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4핀 릴레이 연결 다이어그램. 표준 자동차 릴레이

다양한 모델의 VAZ 차량에 액체 냉각 팬(CO)을 연결하기 위한 모든 주요 전기 회로 및 수정 사항이 제공됩니다. VO 작업의 본질은 무엇인가요? 샤프트에 임펠러가 있는 전기 모터는 직사각형 금속 프레임 내부에 설치되어 라디에이터 뒷면에 부착됩니다. 드라이브 접점에 전압(12V)이 가해지면 작동이 시작되어 블레이드가 회전하고 방향성 공기 흐름이 생성되어 실제로 부동액 또는 부동액을 냉각시킵니다.

냉각 팬이 작동하지 않으면 서두르지 말고 자동차 서비스에 문의하십시오. 오작동의 원인을 직접 확인할 수 있습니다. 또한 이를 위해서는 특별한 기술이 전혀 필요하지 않습니다. 참고 자료를 공부하십시오. 웹사이트지침에 따라 점검/교체하세요.

VAZ 2104, 2105 및 2107 쿨러 연결 다이어그램

  1. 라디에이터 팬
  2. 온도 센서(라디에이터 하단에 위치)
  3. 마운팅 블록
  4. 점화 릴레이
  5. 점화 잠금 장치

A - 발전기의 "30"에 연결합니다.

전기 냉각 팬 VAZ 2106

  1. 전기 모터 스위치 센서;
  2. 팬 모터;
  3. 모터 시동 릴레이;
  4. 메인 퓨즈 박스;
  5. 점화 스위치;
  6. 추가 퓨즈 박스;
  7. 발전기;
  8. 축전지.

팬 연결 2108, 2109, 21099

1998년까지 기존 장착 퓨즈 블록 ​​17.3722(핑거형 퓨즈)가 장착된 자동차의 경우 릴레이 113.3747이 팬 회로에 포함되었습니다. 1998년 이후에는 그러한 릴레이가 없습니다.

또한 1998년 이전에는 TM-108 스위칭 센서가 사용되었으며(접점의 폐쇄 온도는 99±3°С, 개방 온도는 94±3°С), 1998년 이후에는 유사한 온도 범위 또는 그 유사품을 가진 TM-108-10이 사용되었습니다. 다른 제조업체. TM-108 센서는 릴레이와 결합해서만 작동하며, 고전류용으로 강화된 TM-108-10은 릴레이 유무에 관계없이 작동할 수 있습니다.

마운팅 블록 17.3722가 있는 VAZ 2109에서 엔진 냉각 팬을 켜는 방법

  1. 팬 모터
  2. 모터 시동 센서
  3. 마운팅 블록
  4. 점화 스위치

K9 - 팬 모터를 켜는 릴레이입니다. A - 발전기의 단자 "30"에 연결

마운팅 블록 2114-3722010-60이 있는 VAZ 2109의 엔진 냉각 팬을 켜는 방식

  1. 팬 모터
  2. 전기 모터 켜기용 센서 66.3710
  3. 마운팅 블록

A - 발전기의 단자 "30"에 연결

VO VAZ 2110의 연결 다이어그램

기화기 및 분사 차량에서 VAZ 2110의 냉각 팬을 켜는 회로도가 다릅니다. 이를 위해 기화기 엔진이 장착된 자동차에는 열바이메탈 센서 TM-108이 사용되며, 분사 엔진이 장착된 자동차에서는 컨트롤러에 의해 제어가 수행됩니다.

2113, 2114, 2115 인젝터 및 기화기 다이어그램

팬 릴레이는 어디에 있나요?

4 – 선풍기 릴레이;
5 – 전기 연료 펌프 릴레이;
6 - 메인 릴레이(점화 릴레이).

주의: 릴레이와 퓨즈의 순서는 임의적일 수 있으며 전선 색상에 따라 안내됩니다. 따라서 우리는 메인 릴레이(핀 85*)에서 나오는 검은색 줄무늬 와이어가 있는 얇은 분홍색(컨트롤러에서 나오는 검은색 줄무늬 와이어가 있는 얇은 빨간색과 혼동하지 말 것)과 두꺼운 릴레이가 나오는 릴레이를 찾습니다. 검정색 줄무늬 와이어(핀 87)(필요한 흰색 및 분홍색 와이어)가 있는 전원 흰색, 이것이 팬 릴레이입니다.

냉각팬이 작동하지 않는 경우

팬을 구동하기 위해 영구 자석 ME-272 또는 이와 유사한 DC 전기 모터가 설치됩니다. 선풍기 및 팬 스위치 센서의 기술 데이터:

  • 임펠러가 있는 전기 모터 샤프트의 정격 회전 속도는 2500~2800rpm입니다.
  • 전기 모터 전류 소비, 14A
  • 센서 접점 폐쇄 온도, 82±2도.
  • 센서 접점 개방 온도, 87±2도.

다음과 같은 이유로 냉각 시스템 팬이 켜지지 않을 수 있습니다.

  • 전기 구동 오작동;
  • 끊어진 퓨즈;
  • 온도 조절 장치 결함;
  • 쿨러를 켜는 데 실패한 열 센서;
  • VO 릴레이 결함;
  • 끊어진 전기 배선;
  • 팽창 탱크 플러그 결함.

VAZ 팬 전기 모터 자체를 확인하기 위해 배터리에서 단자에 12V 전압을 적용합니다. 작동하는 모터가 작동합니다. 팬에 문제가 있는 경우 수리를 시도해 볼 수 있습니다. 문제는 일반적으로 브러시나 베어링입니다. 그러나 단락이나 권선 파손으로 인해 전기 모터가 고장나는 경우가 있습니다. 이런 경우에는 드라이브 전체를 교체하는 것이 좋습니다.

BO 퓨즈는 차량 엔진룸의 장착 블록에 있으며 F7(20A)로 지정되어 있습니다. 테스트는 프로브 모드로 켜진 자동차 테스터를 사용하여 수행됩니다.

  1. 기화기 엔진이 장착된 자동차의 경우센서를 확인해야 합니다. 점화 장치를 켜고 센서로 가는 두 개의 전선을 단락시킵니다. 팬이 켜져야 합니다. 이런 일이 발생하지 않으면 확실히 센서에 문제가 있는 것이 아닙니다.
  2. 분사 자동차의 경우엔진을 작동 온도까지 예열하고 센서 커넥터를 분리하여 차량의 온보드 네트워크에서 분리해야 합니다. 이 경우 컨트롤러는 비상 모드에서 팬을 시작해야 합니다. 전자 장치는 이를 냉각 시스템의 고장으로 인식하고 팬 드라이브를 일정 모드에서 작동하도록 강제합니다. 드라이브가 시작되면 센서에 결함이 있는 것입니다.

자동차 선풍기 교체하기

  1. 평평한 표면에 차를 주차하고 주차 브레이크로 차량을 고정시킵니다.
  2. 후드를 열고 음극 단자를 분리하세요.
  3. 10mm 렌치를 사용하여 공기 필터 하우징의 고정 나사를 푸십시오.
  4. 드라이버를 사용하여 공기 흐름 센서의 공기 덕트 클램프를 풀고 주름을 제거합니다.
  5. 에어 필터 하우징 덮개를 고정하는 나사를 풀고 필터 요소를 제거합니다.
  6. 크기 8 렌치를 사용하여 공기 흡입 마운트의 나사를 풀고 제거합니다.
  7. 10mm 렌치와 8mm 렌치를 사용하여 팬 케이스를 주변에 고정하는 너트(총 6개)를 풉니다.
  8. 팬 커넥터의 와이어 블록을 분리합니다.
  9. 드라이브와 함께 팬 케이스를 조심스럽게 제거합니다.
  10. 10mm 렌치를 사용하여 전기 모터를 케이스에 고정하는 볼트 3개를 풉니다.
  11. 우리는 그 자리에 새로운 것을 넣었습니다.
  12. 구조물을 제자리에 설치하고 고정한 후 커넥터를 연결합니다.
  13. 추가 설치는 역순으로 수행됩니다.

제어회로 현대화

상단 10개의 냉각팬은 100~105°C의 온도에서 켜지지만 정상 작동 시에는
엔진 온도가 85~90°C이기 때문에 엔진이 과열되면 팬이 켜지는데 이는 당연히 부정적인 영향을 미칩니다.

이 문제는 두 가지 방법으로 해결할 수 있습니다. "두뇌"의 스위치 켜기 온도를 조정하거나 버튼을 만드는 것입니다. 우리는 두 번째에 중점을 둘 것입니다. 버튼으로 팬을 켜는 것은 매우 편리합니다. 교통 체증이 발생하면 켜고, 나가고 끄면 과열되지 않습니다.

팬 작동 모드를 선택하기 위한 버튼이 객실에 설치되었습니다(항상 꺼짐, 계속 켜져 있음, 센서를 통해 자동으로 켜짐). 이 "튜닝"은 필수는 아니지만 매우 유용한 추가 기능입니다.

배터리에서 퓨즈 및 팬 접지까지의 전선에 있는 릴레이 접점 87, 30에는 큰 전류가 흐르므로 단면적이 2mm 이상인 전선을 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 더 얇은 전선이 견디지 못하고 타 버릴 것입니다.

비디오 - VO 연결 및 확인

라디에이터 팬의 설계 및 회로도는 자동차 제조사뿐만 아니라 제조 연도 및 모델 구성에 따라 다를 수 있습니다. 작동 원리뿐만 아니라 냉각 시스템 팬(VSO)의 강제 활성화 가능성이 있는 연결 옵션도 고려해 보겠습니다.

냉각 시스템 설계 특징

디자인 기능에 따라 팬은 3가지 방법으로 켤 수 있습니다.

  • VSO 활성화를 위해 파워 센서를 사용합니다. 이 센서는 전기 모터의 전원 접점이 센서를 직접 통과하므로 팬 온도 릴레이라고도 합니다. 이 방식을 사용하면 열 계전기의 부하가 크게 증가하여 서비스 수명이 단축됩니다.
  • 팬 스위치 센서를 사용하지만 이제 온도 스위치의 접점을 닫으면 냉각 팬의 전원 접점이 연결되는 릴레이가 트리거됩니다. 이 연결 방법은 이전 옵션보다 훨씬 더 안정적입니다.
  • 전자 엔진 제어 장치를 사용합니다. ECU는 엔진 냉각 라디에이터에 설치된 냉각수 온도 센서를 중심으로 릴레이를 통해 VCO에 전원을 공급합니다. 저항성 온도 센서가 미터로 사용됩니다. 대다수의 현대 자동차에 사용되는 것은 바로 이 스위칭 회로입니다. 에어컨이 장착된 차량에서는 선풍기 중 하나가 컴포트 유닛에 의해 제어됩니다. 이는 실내 공조 시스템이 활성화될 때 응축기를 강제 냉각하는 데 필요합니다.

작동 모드

라디에이터 팬의 작동 원리와 연결 다이어그램을 이해할 때 전기 모터에는 종종 두 가지 속도 모드가 있다는 점을 기억해야 합니다. 이는 두 가지 방법으로 구현됩니다.

  • 회로에 저항을 추가하면 저항이 증가하고 결과적으로 전류가 감소합니다. 이 설계는 온도에 따라 직접 또는 저항기를 통해 전기 모터에 전력을 공급하는 2접점 센서를 사용합니다.
  • 병렬 및 직렬 연결의 조합. 이 회로는 팬이 2개 있는 자동차에 사용됩니다. 직렬로 연결할 수 있으며, 이 경우 옴의 법칙에 따라 각 VSO에 12V가 공급되면 6V에서 작동하거나 직렬로 작동합니다. 모드는 프로펠러의 저속 및 고속 회전에 해당합니다. .

구성표 옵션

VAZ 2108, 2109, 21099(1998년까지)의 VSO 연결 회로도.

보시다시피 센서는 퓨즈 박스에 있는 팬 릴레이를 제어합니다. 특정 온도에 도달하면 온도 스위치의 접점이 닫히고 전기 모터 회로에 전류가 흐릅니다.

위는 VAZ 2108, 2109, 21099 자동차에 대한 다이어그램이지만 1998년 이후입니다. 보시다시피 이제 전원 센서가 릴레이로 작동합니다.

VW Passat를 예로 들어 두 개의 프로펠러 회전 속도를 구현하기 위해 저항을 사용하는 회로를 고려해 보겠습니다. 2위치 팬 전력 센서 S23은 냉각수 온도에 따라 접점을 직접 닫거나 추가 저항을 통해 닫습니다.

DIY 연결

라디에이터 팬 전원 공급 장치 열 릴레이의 오작동에 대해 엔진에 경고하는 일부 운전자는 원격 버튼을 만들어 전기 모터를 강제로 켭니다. 이렇게 하려면 센서에서 나오는 릴레이의 제어 출력에 고정 버튼을 병렬로 연결하면 충분합니다. 이 버튼을 누르면 접지 접점이 닫혀 릴레이 작동이 시작됩니다. 자동차 설계에 팬 릴레이가 제공되지 않는 경우 라디에이터를 강제로 냉각시키기 위해 팬 릴레이를 직접 설치해야 합니다.

어떠한 경우에도 기내 버튼을 통해 전기 모터를 직접 연결해서는 안 됩니다! 또한 점화 장치를 켠 후 선풍기가 계속 회전하도록 회로를 연결하지 않는 것이 좋습니다. 이로 인해 서비스 수명이 크게 단축됩니다.

연결하려면 4핀 릴레이의 작동 원리를 이해하고 추가 장비 설치에 대한 최소한의 지식만 있으면 됩니다. 전원 회로에 필요한 정격의 퓨즈를 포함하고 가능한 한 전원에 가깝게 배치하십시오(자세히 보기).

원하는 경우 단일 위치 센서를 2위치 센서로 교체할 수 있습니다. 이 센서는 선택한 저항기와 쌍을 이루어 VSO의 낮은 작동 속도를 실현할 수 있습니다. 전기 공학에 대한 충분한 지식이 있다면 프로펠러의 회전 속도를 조정하는 PWM 컨트롤러를 구축할 수 있습니다. PWM 신호를 사용하여 선풍기를 제어하면 엔진의 온도 부하에 따라 회전 속도를 원활하게 조절하고 임의로 선택할 수 있습니다. 자신의 손으로 PWM 컨트롤러를 만드는 방법에 대한 자료가 인터넷에 충분합니다.

. 중간 전자기 릴레이많은 전자 및 전기 회로에 사용되며 전기 회로를 전환하는 데 사용됩니다. 전기 신호를 증폭하고 변환하는 데 사용됩니다. 정보와 프로그래밍을 기억합니다. 전기 에너지 분배 및 개별 요소, 장치 및 장비 장치의 작동 제어; 다양한 전압 레벨과 작동 원리에서 작동하는 무선 전자 장비의 요소와 장치의 결합; 경보, 자동화, 보호 회로 등

중간 전자기 릴레이는 전기 회로를 전환하고 다른 전기 장치를 제어할 수 있는 전기 기계 장치입니다. 전자기 릴레이는 릴레이로 구분됩니다. 영구적인그리고 교류.

전자기 계전기의 작동은 권선의 자속과 이 자속에 의해 자화되는 움직이는 강철 전기자의 상호 작용을 기반으로 합니다. 그림은 RP-21형 중간계전기의 모습을 보여줍니다.

1. 중계 장치.

릴레이는 릴, 권선에는 많은 수의 절연 구리선이 포함되어 있습니다. 코일 내부에는 금속 막대( 핵심), L자 모양의 플레이트에 장착되어 있습니다. 멍에. 코일과 코어 형태 전자석, 코어, 요크 및 앵커 형태 릴레이 코어.

코어와 코일 위에 위치 닻, 금속판 형태로 제작되어 고정됩니다. 복귀 스프링. 견고하게 고정됨 연락처 이동, 해당 쌍이 위치한 반대편 고정 접점. 릴레이 접점은 전기 회로를 닫거나 열도록 설계되었습니다.

2. 릴레이 작동 방식.

초기 상태에서는 릴레이 권선에 전압이 적용될 때까지 복귀 스프링의 영향을 받는 전기자가 코어에서 어느 정도 떨어져 있습니다.

전압이 가해지면 릴레이 권선에 전류가 즉시 흐르기 시작하고 자기장이 코어를 자화시켜 리턴 스프링의 힘을 극복하고 전기자를 끌어당깁니다. 이때 앵커에 부착된 접점은 고정된 접점과 함께 움직이거나 닫히거나 열립니다.

전압을 끄면 권선의 전류가 사라지고 코어의 자기가 사라지고 스프링이 전기자와 릴레이 접점을 원래 위치로 되돌립니다.

3. 릴레이 접점.

설계 특징에 따라 중간 계전기의 접점은 다음과 같습니다. 평상시 열려 있음(폐쇄), 평상시 닫혀 있음(깨는) 또는 전환.

3.1. 일반적으로 열린 접점.

릴레이 코일에 공급 전압이 적용되지 않는 한 일반적으로 열린 접점은 항상 열려 있습니다. 열려 있는 닫다, 전기 회로를 닫습니다. 아래 그림은 일반적으로 열린 접점의 작동을 보여줍니다.

3.2. 일반적으로 닫힌 접점.

일반적으로 닫힌 접점은 반대 방향으로 작동합니다. 즉, 릴레이에 전원이 공급되지 않는 한 항상 닫혀 있습니다. 닫은. 전압이 가해지면 릴레이가 활성화되고 접점이 활성화됩니다. 열려 있는, 전기 회로를 엽니다. 그림은 일반적으로 열린 접점의 작동을 보여줍니다.

3.3. 전환 연락처.

전원이 차단된 코일과의 전환 접점에서 평균앵커에 부착된 접점은 다음과 같습니다. 일반적인고정 접점 중 하나로 닫힙니다. 릴레이가 트리거되면 중간 접점이 전기자와 함께 다른 고정 접점을 향해 이동하여 닫히는 동시에 첫 번째 고정 접점과의 연결이 끊어집니다. 아래 그림은 전환 접점의 작동을 보여줍니다.

많은 릴레이에는 하나가 아닌 여러 개의 접점 그룹이 있어 여러 전기 회로를 동시에 제어할 수 있습니다.

중간 릴레이 접점에는 특별한 요구 사항이 있습니다. 접촉 저항이 낮고 내마모성이 높으며 용접 경향이 낮고 전기 전도성이 높으며 서비스 수명이 길어야 합니다.

작동 중에 전류가 흐르는 표면과의 접점은 리턴 스프링에 의해 생성된 특정 힘으로 서로 눌려집니다. 다른 접점의 전류 운반 표면과 접촉하는 접점의 전류 운반 표면을 호출합니다. 접촉면, 전류가 한 접촉면에서 다른 접촉면으로 전달되는 장소를 호출합니다. 전기적 접촉.

두 표면의 접촉은 전체 겉보기 영역에 걸쳐 발생하지 않고 별도의 영역에서만 발생합니다. 접촉 표면을 가장 조심스럽게 처리하더라도 미세한 결절과 거칠기가 여전히 남아 있기 때문입니다. 그렇기 때문에 총 접촉면적재료, 접촉면의 품질 및 압축력에 따라 달라집니다. 그림은 상부 및 하부 접점의 접촉면을 크게 확대하여 보여줍니다.

전류가 한 접점에서 다른 접점으로 흐를 때 전기 저항이 발생합니다. 이를 접촉저항. 접촉 저항의 크기는 접촉 압력의 크기뿐만 아니라 접촉을 덮고 있는 산화물 및 황화물 필름의 저항에 의해 크게 영향을 받습니다. 왜냐하면 그것들은 열악한 도체이기 때문입니다.

장기간 작동하는 동안 접촉 표면은 마모되고 그을음 침전물, 산화막, 먼지 및 비전도성 입자로 덮일 수 있습니다. 접점 마모는 기계적, 화학적, 전기적 요인으로 인해 발생할 수도 있습니다.

기계적 마모는 접촉면이 미끄러지거나 충격을 받을 때 발생합니다. 그러나 접촉불량의 가장 큰 원인은 방전, 특히 유도 부하가 있는 DC 회로를 열고 닫을 때 발생합니다. 개폐 순간에 접점 재료의 용융, 증발 및 연화 현상과 한 접점에서 다른 접점으로 금속이 이동하는 현상이 접점 표면에서 발생합니다.

은, 경질 및 내화성 금속 합금(텅스텐, 레늄, 몰리브덴) 및 금속-세라믹 조성물이 릴레이 접점용 재료로 사용됩니다. 가장 널리 사용되는 재료는 은(Silver)으로 접촉 저항이 낮고 전기 전도성이 높으며 기술적 특성이 우수하고 가격이 상대적으로 저렴합니다.

절대적으로 신뢰할 수 있는 접점은 없으므로 신뢰성을 높이기 위해 접점의 병렬 및 직렬 연결이 사용된다는 점을 기억해야 합니다. 직렬로 연결하면 접점이 큰 전류를 차단할 수 있으며 병렬 연결은 전기의 신뢰성을 높입니다. 회로.

4. 릴레이의 전기 다이어그램.

회로도에서 전자기 릴레이의 코일은 직사각형으로 표시되며 문자 "K"는 회로의 릴레이 일련 번호와 함께 표시됩니다. 릴레이 접점은 동일한 문자로 지정되지만 두 개의 숫자는 점으로 구분됩니다. 첫 번째 숫자는 릴레이의 일련 번호를 나타내고 두 번째 숫자는 이 릴레이의 접점 그룹의 일련 번호를 나타냅니다. 다이어그램에서 릴레이 접점이 코일 옆에 있으면 점선으로 연결됩니다.

기억하다.다이어그램에서 릴레이 접점은 아직 전압이 가해지지 않은 상태로 표시됩니다.

제조업체는 릴레이의 작동 부분을 덮는 덮개에 릴레이 단자의 전기 회로와 번호를 표시합니다.

그림은 코일 단자가 숫자로 표시되어 있음을 보여줍니다. 10 그리고 11 , 릴레이에는 세 가지 접점 그룹이 있습니다.
7 — 1 — 4
8 — 2 — 5
9 — 3 — 6

여기 전기 다이어그램 아래에는 접점의 전기 매개변수가 표시되어 접점이 스스로 통과(전환)할 수 있는 최대 전류를 보여줍니다.

이 계전기의 접점은 230V의 전압에서 5A 이하의 교류 전류와 24V의 전압에서 5A 이하의 직류를 전환합니다. 지정된 전류 이상이 접점을 통과하는 경우 , 그들은 곧 실패할 것입니다.

일부 유형의 계전기에서는 제조업체가 연결 측 단자에 추가 번호를 매기는데 이는 매우 편리합니다.

간편한 작동, 릴레이 교체 및 설치를 위해 표준 DIN 레일에 설치된 특수 블록이 사용됩니다. 블록에는 릴레이 접점용 구멍과 외부 도체 연결용 나사 접점이 있습니다. 나사 접점에는 릴레이 접점 번호 지정과 일치하는 접점 번호 지정이 있습니다.

또한 릴레이 코일에는 릴레이 권선의 전류 유형과 작동 전압이 표시됩니다.

지금은 그대로 두겠습니다. 하지만 살펴보겠습니다. 주요 설정그리고 전자기 릴레이 연결, 간단한 회로의 예를 사용하여 릴레이의 작동을 분석합니다.

사이트 페이지에서 뵙겠습니다.
행운을 빌어요!

문학:

1. I. G. Iglovsky, G. V. Vladimirov - "전자기 릴레이 핸드북", Leningrad, Energy, 1975.
2. M. T. Levchenko, P. D. Chernyaev - "릴레이 보호 및 자동화 장치의 중간 및 표시 릴레이", Energy, Moscow, 1968, (Electrician's Book, Issue 255).
3. V. G. Borisov, "젊은 라디오 아마추어", 모스크바, "라디오 및 통신" 1992

DRL(주간 주행등)은 낮 시간 동안 사용하기 위해 자동차에 설치되는 추가 조명 장치입니다. DRL은 다른 도로 사용자 앞에 귀하의 차량을 표시하기 위한 것이지 도로에 추가 조명을 제공하기 위한 것이 아니라는 점을 강조하고 싶습니다. DRL 사용의 이점에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 자동차는 수 킬로미터 거리에서도 눈에 띄게 됩니다. 이는 DRL에 밝은 LED를 사용하여 달성됩니다. 이 기사에서는 DRL 설치의 법적 측면과 다양한 DRL 배선 다이어그램에 대해 설명합니다.

법률 제정

DRL 설치를 연습하기 전에 DRL 설치에 대한 법적 표준과 작동 규칙에 대해 조금 이야기하고 싶습니다.

첫 번째이자 기본 규칙은 자동차에 추가 조명 신호를 무단으로 설치하는 것이 금지된다는 것입니다. 예, 맞습니다. 제조업체에서 DRL을 장착하지 않은 경우 자동차에 DRL을 설치할 권리가 없습니다. 이는 차량의 디자인을 변경하는 것으로 간주됩니다. 차량 디자인이 변경될 때마다 인증서를 취득해야 하는데 인증서 자체는 빠르지도 저렴하지도 않습니다. 그렇지 않으면 교통경찰관이 벌금을 부과하거나 차를 압수 장소로 가져갈 수도 있습니다.

어떻게요? 이웃이 오카에 DRL을 설치하고 차분하게 운전해요! - 물어. 그는 자신의 DRL에 관심을 기울이지 않는 충성스러운 교통 경찰관이 있다는 것이 행운입니다. 제가 대답하겠습니다.

다시 한 번, 제조업체가 장착하지 않은 경우 자동차에 추가 조명 신호를 무단으로 설치하는 것이 금지됩니다. 따라서 귀하는 자신의 위험과 위험을 감수하면서 차량 디자인을 변경합니다. 자동차 장비에 DRL이 포함되어 있지 않다면 완전히 다른 문제이지만, 모델의 더 비싼 트림 레벨에는 DRL이 있습니다. 이 경우 인증기관의 승인 없이 DRL을 설치할 수 있는 권리가 있습니다.

DRL 설치에 대한 첫 번째 규칙은 차체에서의 위치에 관한 것입니다(그림 참조). 이 그림을 간략하게 설명하면 다음과 같은 결과를 얻습니다.

  • DRL은 250~1500mm 높이에 설치해야 합니다.
  • DRL의 인접한 가장자리 사이의 거리는 최소 600mm여야 합니다.
  • 차량 외부 측면에서 DRL 근처 가장자리까지의 거리는 400mm를 넘지 않아야 합니다.

이제 DRL의 작동 및 사용 규칙을 간략하게 살펴보겠습니다.

  • DRL은 낮 시간에만 사용해야 합니다.
  • DRL을 측면 조명, 하향등 및 상향등 헤드라이트, 안개등과 함께 사용하는 것은 금지되어 있습니다.

금지되지 않은 모든 것은 허용됩니다. 그렇게 간단합니다. 이와 별도로 저는 하이빔 헤드라이트와 함께 DRL을 사용하는 것과 관련된 중요한 점에 대해 이야기하고 싶습니다. 규칙은 다음과 같습니다. 상향등 신호가 잠시 동안 신호를 받을 때 측면 조명과 하향등 헤드라이트가 꺼진 상태에서 DRL이 꺼져서는 안 됩니다. 분석해 보겠습니다. 헤드라이트와 측면 조명을 끈 상태로 운전하고 있고 DRL이 켜져 있습니다. 다가오는 차량에 하이빔으로 신호를 보내 교통 경찰서에 접근하고 있다고 알릴 때 DRL이 꺼져서는 안 됩니다.

단지? 나는 또한 여기에 복잡한 것이 없다고 생각합니다. DRL 사용에 대한 법률과 규칙을 알고 있으므로 DRL 연결 실습으로 넘어갈 준비가 되었습니다. 간단하고 잘못된 것부터 시작해 복잡하고 올바른 것부터 끝내자. 가다!

릴레이가 없는 DRL 연결 다이어그램


이것은 가장 간단한 DRL 연결 다이어그램이지만 가장 잘못된 연결 다이어그램이기도 합니다. 조금 설명하겠습니다. 이 연결 방식을 사용하면 자동차의 주 전원 회로에서 DRL에 전압을 공급할 수 있습니다. 시동 스위치에서 키를 돌리면 주전원 회로가 활성화됩니다. 분명히, DRL은 어떤 조명을 사용하든 관계없이 시동 스위치를 켜고 있는 한 항상 작동합니다. 점화 장치에서 키를 빼기 전까지는 DRL을 끌 수 없습니다.

이미 알고 계시듯이, 다른 조명 장치와 함께 DRL을 사용하는 것은 금지되어 있습니다. 이 구성표를 사용하여 DRL을 연결하지 않는 것이 좋습니다.

오일 압력 센서의 DRL 연결 다이어그램

이 부분에서는 엔진이 시동될 때 DRL이 켜지도록 DRL을 연결하는 방법을 설명합니다. 이 구성표에 따라 연결하려면 4핀 릴레이가 필요합니다. 회로의 작동 원리는 거의 동일합니다. 정상 상태에서는 릴레이 접점 30과 87이 열려 있습니다. 그들 사이에 전류가 흐르지 않고 DRL이 꺼집니다.

엔진을 시동하자마자 대시보드의 오일 압력 표시등이 꺼지고 오일 압력 센서의 신호가 릴레이 접점 86에 도달하며 이 신호는 접점 30 및 87의 폐쇄를 제어하는 ​​릴레이의 코일을 자극합니다. 30번과 87번 접점이 닫히면 DRL이 켜집니다. 이 계획도 올바르지 않습니다. DRL은 자동차 엔진이 작동하는 동안 항상 작동합니다.

4핀 릴레이를 통한 DRL 연결 다이어그램

이 구성표에 따라 DRL을 연결하려면 이전 경우와 마찬가지로 4핀 릴레이가 필요합니다. 또한 연결 다이어그램은 이전 사례와 완전히 동일하지만 오일 압력 센서의 제어 신호 대신 자동차 내부의 버튼을 사용합니다. DRL은 기내에서 버튼을 누를 때만 켜집니다.

이 구성표에 약간의 자동화를 추가할 수 있습니다. 엔진이 정지되었을 때 DRL이 꺼지도록 하려면 연료 펌프 또는 동일한 오일 압력 센서에서 버튼으로 신호를 보낼 수 있습니다. 이 계획은 이미 생명권을 가지고 있습니다. 운전 상황에 따라 DRL 작동을 제어할 수 있습니다.

유일한 단점은 로우빔 헤드라이트를 켤 때 DRL을 수동으로 꺼야 하고(실내의 버튼을 누름) 낮 시간에 운전할 때 DRL을 수동으로 켜야 한다는 것입니다.

5핀 릴레이를 통한 DRL 연결 다이어그램

이 구성표는 가장 정확하고 자동화되어 있으므로 이 구성표에 따라 DRL을 연결하는 것이 좋습니다. 이 회로는 5핀 릴레이를 사용합니다. 5핀 릴레이의 작동 원리에 대해 조금 이야기해 보겠습니다. 5핀 릴레이에는 2개의 전원 출력이 있습니다. 정상 상태에서는 전원 단자 중 첫 번째 단자가 닫혀 있고 두 번째 단자는 열려 있습니다. 릴레이에 제어 신호를 적용하면 첫 번째 출력이 열리고 두 번째 출력이 닫힙니다. 복잡해 보이지만 예를 보면 모든 것이 명확해질 것입니다.

이미지에서:

  • 접점 85와 86은 제어 접점입니다. 전압이 있는지 여부에 따라 접점 87 또는 87A가 닫힙니다.
  • 접점 30 - 릴레이의 전원 공급 접점입니다. 이를 위해 전력 소비자에게 전압을 공급해야 합니다.
  • 접점 87 및 87A - 소비자 연결을 위한 접점입니다.

예를 들어 보겠습니다. 접점 85 및 86에는 전압이 없으며 릴레이를 통한 전원은 접점 87A의 소비자에게 전달됩니다. 핀 85와 86에 전압이 있고 릴레이는 핀 87의 소비자에게 전원을 전환합니다.

연결 방법:

  • 핀 30을 통해 DRL과 헤드라이트에 전원을 공급합니다. 자동화 수준을 높이려면 점화 장치를 켤 때 켜지는 자동차의 주 회로에서 전원을 공급받습니다.
  • DRL을 항상 켜져 있는 87A 접점에 연결합니다.
  • 헤드라이트를 핀 87에 연결합니다. 이 핀은 DRL이 꺼진 경우에만 켜집니다.
  • 85번이나 86번(상관없음)에 접촉하려면 객실의 헤드라이트 버튼에서 제어 신호를 적용합니다.
  • 나머지 접점 85 또는 86을 차체에 연결합니다.

이렇게 연결하면 DRL이나 헤드라이트가 작동할 수 있습니다. 차량 시동을 끄면 DRL과 헤드라이트가 모두 꺼집니다.

제 생각에는 이것이 이상적인 선택입니다.

알려진 바와 같이, 강력한 부하를 전환하는 스위치의 크기와 전력은 이 부하와 일치해야 합니다. 예를 들어 작은 버튼이 있는 라디에이터 팬이나 유리 가열 장치와 같이 자동차에서 심각한 전류 소비자를 켤 수 없습니다. 한두 번 누르면 접점이 단순히 소진됩니다. 따라서 버튼은 크고 강력하며 단단해야 하며 켜짐/꺼짐 위치가 명확하게 고정되어 있어야 합니다. 전체 부하 전류를 전달하도록 설계된 길고 두꺼운 전선에 연결해야 합니다.

그러나 우아한 인테리어 디자인을 갖춘 현대 자동차에는 그러한 버튼을 넣을 공간이 없으며 값 비싼 구리가 포함 된 두꺼운 전선을 드물게 사용하려고합니다. 따라서 릴레이는 원격 전원 스위치로 가장 자주 사용됩니다. 부하 옆이나 릴레이 박스에 설치되며 얇은 전선이 연결된 작은 저전력 버튼을 사용하여 제어합니다. 현대 자동차 내부에 쉽게 들어갈 수 있습니다.

가장 단순한 일반적인 계전기 내부에는 약한 제어 신호가 공급되는 전자석과 트리거된 전자석을 끌어당기는 이동식 로커 암이 차례로 두 개의 전원 접점을 닫아 강력한 전기 회로를 켭니다.

자동차에서는 두 가지 유형의 릴레이, 즉 한 쌍의 상시 개방 접점과 세 개의 스위칭 접점이 가장 자주 사용됩니다. 후자의 경우 릴레이가 트리거되면 하나의 접점이 공통 접점에 닫히고 이때 두 번째 접점이 연결 해제됩니다. 물론 하나의 하우징에 여러 접점 그룹(작성, 차단, 전환)이 있는 더 복잡한 계전기도 있습니다. 그러나 그것들은 훨씬 덜 일반적입니다.

아래 그림에서 스위칭 접점이 3개인 릴레이의 경우 작동 접점에 번호가 지정되어 있습니다. 접점 1과 2의 쌍을 "상시 닫힘"이라고 합니다. 쌍 2와 3은 "상시 개방"입니다."정상" 상태는 릴레이 코일에 전압이 인가되지 않은 상태로 간주됩니다.

퓨즈 박스 또는 원격 소켓에 설치하기 위한 표준 다리 배열을 갖춘 가장 일반적인 범용 자동차 릴레이 및 해당 접점 단자는 다음과 같습니다.

애프터마켓 크세논 키트의 밀봉된 릴레이는 다르게 보입니다. 화합물로 채워진 하우징을 사용하면 물과 진흙 미스트가 라디에이터 그릴을 통해 후드 아래로 침투하는 헤드라이트 근처에 설치할 때 안정적으로 작동할 수 있습니다. 핀아웃은 비표준이므로 릴레이에는 자체 커넥터가 장착되어 있습니다.


수십 및 수백 암페어의 큰 전류를 전환하려면 위에서 설명한 것과 다른 설계의 릴레이가 사용됩니다. 기술적으로 본질은 변하지 않습니다. 권선은 이동식 코어를 자체적으로 자화하여 접점을 닫지만 접점은 상당한 면적을 가지며 와이어 고정은 M6 이상의 볼트에 대한 것이며 권선의 전력은 증가합니다. 구조적으로 이러한 릴레이는 스타터 솔레노이드 릴레이와 유사합니다. 이는 트럭에서 동일한 시동기의 접지 스위치 및 시동 릴레이로 사용되며 특히 강력한 소비자의 스위치를 켜는 다양한 특수 장비에서 사용됩니다. 때때로 Jeeper 윈치의 비상 전환, 에어 서스펜션 시스템 생성, 가정용 전기 자동차 시스템의 주요 릴레이 등으로 사용됩니다.

그건 그렇고, "릴레이"라는 단어 자체는 프랑스어에서 "말을 활용하는 것"으로 번역되었으며, 이 용어는 최초의 전신 통신 회선 개발 시대에 나타났습니다. 당시 갈바니 배터리의 저전력으로 인해 장거리에 걸쳐 점과 대시를 전송할 수 없었습니다. 모든 전기는 긴 전선에서 "나갔고"특파원에게 도달하는 나머지 전류는 인쇄 기계의 헤드를 움직일 수 없었습니다. 결과적으로 "환승 스테이션을 사용하여"통신 회선이 만들어지기 시작했습니다. 중간 지점에서 약화된 전류가 인쇄기가 아닌 약한 릴레이를 활성화하여 새 배터리에서 전류가 흐르는 길을 열었습니다. 그리고 계속해서...

릴레이 작동에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?

작동 전압

릴레이 본체에 표시된 전압은 평균 최적 전압입니다. 자동차 릴레이는 "12V"로 인쇄되어 있지만 10V에서도 작동하며 7-8V에서도 작동합니다. 마찬가지로 엔진이 작동 중일 때 온보드 네트워크의 전압이 상승하는 14.5-14.8V는 엔진에 해를 끼치 지 않습니다. 따라서 12V가 공칭 값입니다. 12볼트 네트워크에 있는 24볼트 트럭의 릴레이는 작동하지 않지만 차이가 너무 큽니다...


스위칭 전류

권선의 작동 전압 이후 계전기의 두 번째 주요 매개변수는 접점 그룹이 과열 및 연소 없이 통과할 수 있는 최대 전류입니다. 일반적으로 케이스에 암페어 단위로 표시됩니다. 원칙적으로 모든 자동차 계전기의 접점은 매우 강력하며 여기에는 "약점"이 없습니다. 가장 작은 스위치도 15-20암페어이고 표준 크기 릴레이는 20-40암페어입니다. 전류가 두 배로 표시되면(예: 30/40A) 이는 단기 및 장기 모드를 의미합니다. 실제로 전류 예비는 결코 간섭하지 않습니다. 그러나 이는 주로 독립적으로 연결된 자동차의 비표준 전기 장비에 적용됩니다.


핀 번호 매기기

자동차 릴레이 단자는 자동차 산업의 국제 전기 표준에 따라 표시됩니다. 권선의 두 단자 번호는 "85"와 "86"입니다. 접점 "2" 또는 "3"(폐쇄 또는 스위칭)의 단자는 "30", "87" 및 "87a"로 지정됩니다.

그러나 아쉽게도 표시는 보증을 제공하지 않습니다. 러시아 제조업체는 때때로 일반적으로 닫힌 접점을 "88"로 표시하고 외국 제조업체는 "87a"로 표시합니다. 이름 없는 "브랜드"와 Bosch와 같은 회사 모두에서 표준 번호 매기기의 예상치 못한 변형이 발견됩니다. 그리고 때로는 접점에 1부터 5까지의 숫자가 표시되기도 합니다. 따라서 접점 유형이 케이스에 표시되지 않는 경우가 자주 발생하므로 테스터와 12V 전원을 사용하여 알 수 없는 릴레이의 핀아웃을 확인하는 것이 가장 좋습니다. 출처 - 이에 대한 자세한 내용은 아래에서 확인하세요.


단자 재질 및 유형

전기 배선이 연결되는 릴레이 접점 단자는 "나이프" 유형(릴레이를 블록의 커넥터에 설치용) 및 나사 단자(일반적으로 특히 강력한 릴레이 또는 구식 유형의 릴레이용)일 수 있습니다. . 접점은 "흰색" 또는 "노란색"입니다. 노란색과 빨간색 - 황동 및 구리, 무광택 흰색 - 주석 도금 구리 또는 황동, 반짝이는 흰색 - 니켈 도금 강철. 주석 도금된 황동과 구리는 산화되지 않지만 노출된 황동과 구리는 더 좋지만 어두워지는 경향이 있어 접촉이 더 나빠집니다. 니켈 도금 강철도 산화되지 않지만 저항이 다소 높습니다. 전원 단자가 구리이고 권선 단자가 니켈 도금 강철이면 나쁘지 않습니다.


영양의 장점과 단점

릴레이가 작동하려면 권선에 공급 전압이 적용됩니다. 극성은 릴레이와 무관합니다. "85"에 더하기, "86"에 빼기, 또는 그 반대로 - 상관없습니다. 일반적으로 릴레이 권선의 한 접점은 플러스 또는 마이너스에 영구적으로 연결되고 두 번째 접점은 버튼이나 일부 전자 모듈로부터 제어 전압을 받습니다.

이전에는 릴레이를 마이너스 및 포지티브 제어 신호에 영구적으로 연결하는 것이 더 자주 사용되었지만 이제는 역방향 옵션이 더 일반적입니다. 이것은 교리는 아니지만 같은 차 안에서를 포함하여 모든 방식으로 발생합니다. 규칙의 유일한 예외는 다이오드가 권선에 병렬로 연결된 릴레이입니다. 여기서 극성이 중요합니다.


코일과 평행한 다이오드가 있는 계전기

릴레이 권선에 대한 전압이 버튼이 아닌 전자 모듈(표준 또는 비표준 - 예: 보안 장비)에 의해 공급되는 경우 권선을 끄면 제어 전자 장치를 손상시킬 수 있는 유도 전압 서지가 발생합니다. . 서지를 억제하기 위해 보호 다이오드가 릴레이 권선과 병렬로 켜집니다.

일반적으로 이러한 다이오드는 전자 부품 내부에 이미 존재하지만 때로는(특히 다양한 추가 장비의 경우) 내부에 다이오드가 내장된 릴레이가 필요하며(이 경우 해당 기호는 케이스에 표시됨) 때로는 전선 측에 다이오드가 납땜된 원격 블록이 사용됩니다. 그리고 지침에 따라 이러한 릴레이가 필요한 일종의 비표준 전기 장비를 설치하는 경우 권선을 연결할 때 극성을 엄격히 관찰해야 합니다.


케이스 온도

릴레이 권선은 약 2-2.5W의 전력을 소비하므로 작동 중에 본체가 상당히 뜨거워질 수 있습니다. 이는 범죄가 아닙니다. 그러나 가열은 접점이 아닌 권선에서 허용됩니다. 릴레이 접점의 과열은 해롭습니다. 접점이 타거나 파손되거나 변형됩니다. 이는 접촉면이 때때로 서로 평행하지 않고 정렬 불량으로 인해 접촉 표면이 불충분하며 작동 중에 점전류 가열이 발생하는 러시아와 중국에서 제조된 실패한 릴레이의 예에서 가장 자주 발생합니다.

릴레이는 즉시 실패하지 않지만 조만간 부하 켜기가 중지되거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 접점이 서로 용접되고 릴레이가 열리지 않습니다. 불행하게도 이러한 문제를 식별하고 예방하는 것은 완전히 현실적이지 않습니다.

릴레이 테스트

수리할 때 일반적으로 결함이 있는 계전기를 일시적으로 작동하는 계전기로 교체한 다음 유사한 계전기로 교체하면 끝입니다. 그러나 추가 장비를 설치할 때와 같이 어떤 문제가 발생할 수 있는지 전혀 알 수 없습니다. 이는 핀아웃을 진단하거나 명확히 하기 위해 릴레이를 확인하는 기본 알고리즘을 아는 것이 유용할 것임을 의미합니다. 비표준 핀아웃을 발견하면 어떻게 될까요? 이를 위해서는 12V 전압의 전원(전원 공급 장치 또는 배터리의 두 전선)과 저항 측정 모드에서 켜진 테스터가 필요합니다.

4개의 출력이 있는 릴레이, 즉 폐쇄를 위해 작동하는 한 쌍의 상시 개방 접점이 있다고 가정해 보겠습니다(스위칭 접점 "3"이 있는 릴레이도 비슷한 방식으로 확인됩니다). 먼저 테스터 프로브를 사용하여 모든 접점 쌍을 하나씩 터치합니다. 우리의 경우에는 6가지 조합이 있습니다(이미지는 순전히 이해를 위한 조건부 이미지입니다).

단자 조합 중 하나에서 저항계는 약 80Ω의 저항을 표시해야 합니다. 이는 권선이며 접점을 기억하거나 표시합니다(가장 일반적인 표준 크기의 자동차 12V 릴레이의 경우 이 저항 범위는 70~120입니다. 옴). 전원 공급 장치 또는 배터리의 권선에 12V를 적용합니다. 릴레이가 명확하게 클릭되어야 합니다.


따라서 다른 두 단자는 무한 저항을 보여야 합니다. 이는 일반적으로 열려 있는 작동 접점입니다. 다이얼링 모드에서 테스터를 연결하고 동시에 권선에 12V를 적용합니다. 릴레이가 클릭되고 테스터에서 신호음이 울립니다. 모든 것이 정상이며 릴레이가 작동 중입니다.


권선에 전압을 가하지 않았음에도 장치가 갑자기 작동 단자에 단락 회로를 표시하는 경우 이는 NORMALLY CLOSED 접점(권선에 전압이 가해질 때 열림)이 있는 드문 릴레이를 발견했음을 의미합니다. 과부하로 인한 접점 용융 및 용접, 단락. 후자의 경우 스크랩을 위해 릴레이가 전송됩니다.

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