오리온 (우주선). 흥미로운 것: 오리온 우주선 NASA의 오리온 유인 우주선

Orion은 Constellation 프로그램의 일환으로 2000년대 중반부터 개발된 다중 임무, 부분적으로 재사용이 가능한 미국 유인 우주선입니다. 이 프로그램의 목적은 미국인들을 달로 돌려보내는 것이었고, 오리온 우주선은 사람과 화물을 국제우주정거장(ISS)으로 수송하고 달은 물론 미래의 화성까지 비행하는 것이 목적이었습니다. 지구 근처 비행에서 오리온은 2011년 비행을 마친 우주왕복선을 대체하고 앞으로 화성에 인간의 착륙을 보장해야 합니다.

처음에 NASA 문서에서는 이 선박을 CEV(영어: Crew Exploration Vehicle - 유인 연구 차량)라고 불렀습니다. 그런 다음 배는 유명한 별자리 "오리온"을 기리기 위해 공식 이름을 받았습니다. 2011년부터 개량함의 임시 명칭은 MPCV(Multi-Purpose Crew Vehicle - 다목적 유인 차량)로 변경되었습니다.

당초 우주선의 시험 비행은 2013년으로 예정됐고, 2명의 우주비행사가 탑승한 최초의 유인 비행은 2014년, 2019~2020년에는 달 탐사 비행이 시작될 예정이었다. 2011년 말에는 2014년에 우주 비행사 없이 첫 비행이 이뤄질 것으로 추정되었고, 2017년에 첫 유인 비행이 이뤄질 것으로 추정됐다. 2013년 12월에는 델타항공을 이용한 최초의 무인 시험비행(EFT-1) 계획이 발표됐다. 4호 발사체는 2014년 9월, SLS 발사체를 이용한 최초의 무인 발사는 2017년으로 예정되어 있다. . 2014년 3월 델타 4 캐리어를 이용한 최초의 무인시험비행(EFT-1)이 2014년 12월로 연기됐다.

세 개의 낙하산이 애리조나주 유타 시험장에서 오리온 착륙선을 하강시킵니다.

비상 상황 발생 시 우주선 발사를 중단하는 시스템을 점검합니다.

풍동에서 우주선 모형을 테스트하고 있습니다.

풍동실험 사진입니다.

우주비행사들이 텍사스주 휴스턴의 존슨 우주센터에서 새로운 우주선의 모형을 마스터하고 있습니다.

오리온 우주선의 엔진이 우주 센터의 테스트 시설에서 테스트되고 있습니다.

엔진점검 사진입니다.

우주선은 NASA의 Langley 시설에서 발사를 테스트하고 있습니다.

오리온 우주선을 궤도에 진입시키기 위해 설계된 Ares1 로켓이 테스트 현장에서 테스트되고 있습니다.

우주 비행사가 존슨 우주 센터에서 난간 설치 방법을 배우고 있습니다.

NASA 전문가들이 풍동 테스트 후 새로운 우주선 모델을 검사하고 있습니다.

오리온 우주선의 테스트 모델이 애리조나 상공의 비행기에서 떨어졌습니다.

오리온 우주선의 테스트 모델이 낙하산으로 하강하고 있습니다.

낙하산 1개를 이용한 하강을 테스트하고 있습니다.

애리조나 산에 연착륙.

새로운 우주선의 방열판.

NASA의 Super Guppy 수송선은 뉴햄프셔 주 맨체스터에서 플로리다의 케네디 우주 센터까지 우주선 모듈을 운반합니다.

우주 모듈을 언로드합니다.

케네디 우주 센터에서 새로운 우주선을 조립하고 있습니다.

보조 로켓은 뉴멕시코의 시험장에서 시험할 준비가 되어 있습니다.

뉴멕시코 시험장에서 발사된 보조 로켓.

Orion 우주선은 버지니아의 Norfolk 해군 기지에서 풀 테스트를 받고 있습니다.

오리온 우주선의 프로토타입이 대서양 바다에서 테스트되고 있습니다.

우주 비행사가 존슨 우주 센터에서 무중력 상태에서 작동하는 방법을 배웁니다.

시동 시스템을 점검합니다.

용접은 특수 용접기로 수행됩니다.

가속기는 테스트할 준비가 되었습니다.

로켓 엔진은 미시시피주 NASA 우주센터에서 테스트 중이다.

Orion 우주선 엔진 자세 제어 시스템 테스트.

플로리다에 있는 NASA의 케네디 우주 센터에 완전히 조립된 승무원 모듈입니다.

플로리다주 케이프커내버럴의 발사대. 이곳에서 새로운 오리온 우주선이 우주로 첫 비행을 하게 됩니다.

수년간의 노력의 결실이자 오랜 기대의 대상인 오리온은 비행에 소요된 시간이 고작 4시간 24분에 불과했습니다. 이 기간 동안 고도 5800㎞의 궤도에 올라 지구 주위를 두 바퀴 돌았다. 직원이자 엔지니어인 Molly White는 우주선 제작자의 경험과 미국 우주 프로그램의 운명에 대한 아이디어에 대한 이야기를 The Verge와 공유했습니다.

경험담

"정말 대단했어요! 카운트다운이 진행되는 동안 관중들은 조용해졌고 우리 모두는 모든 일이 잘 되길 바라며 숨을 죽였습니다. 그리고 그것이 발사되었을 때, 너무나 시끄럽고, 너무나 거대했습니다... 그것은 상상조차 할 수 없는 일이었습니다!” 오리온 발사 준비에 참여한 한 과학자가 자신의 소감을 밝혔습니다.

몰리 화이트(Molly White)는 트위터를 통해 문자 그대로 40여 년 만에 지구 궤도를 넘어 사람들을 처음으로 데려갈 우주선인 오리온(Orion)이 발사될 때까지의 월, 일, 시간, 분을 카운트다운했습니다.

White는 강풍과 여러 기술적 문제로 인해 처음에 발사가 취소된 것을 언급하면서 “지난 며칠 동안 우리는 지켜보고 기다리고 있었고 점점 더 흥분하고 있었습니다.”라고 말했습니다.

추억

NASA 직원은 어렸을 때 이미 NASA에서 일하고 싶었다고 회상합니다. 그녀는 둘 다 엔지니어였던 할아버지를 좋아했습니다. 학교에서 White는 수학과 과학에서 어느 정도 성공을 거두었지만 중학교 때 소녀가 우주에 전념한 프로젝트에 참여한 후 우주에 대한 특별한 사랑을 키웠습니다.

현재 Orion 비행은 NASA에서 작업을 시작한 초기부터 운이 없었기 때문에 White에게 중요해졌습니다. 달 탐사를 위한 우주 프로그램(Ares I 및 Ares V 선박)에서 일자리를 얻었습니다. 미국 지도부는 비용 절감의 일환으로 그녀가 출근한 첫날 이 기관을 취소했습니다.

오리온은 NASA의 희망이다

“많은 위험이 따릅니다. 장치 설계를 개선하고 Orion의 특정 구성 요소가 서로 상호 작용하는 방식을 알아내려면 이 데이터가 꼭 필요합니다. 예, 모델과 시뮬레이터가 있지만 최선을 다했음에도 불구하고 중요한 것을 놓쳤거나 의심조차 하지 않았을 가능성이 있습니다. 모르는 것을 알 수는 없겠죠?”라고 엔지니어는 말합니다.

무게 8.6톤의 4인승 오리온 우주선은 록히드마틴이 개발한 미국의 유망 우주선이다. 첫 번째 테스트 비행에서 NASA는 열 보호의 신뢰성을 테스트할 것으로 예상했습니다. 장치가 시속 32,000km의 속도로 대기의 조밀한 층에 들어가기 때문에 열 보호는 섭씨 2200도까지 가열을 견뎌야 합니다.

White에 따르면 이번 실험 비행은 연착륙을 담당하는 선박의 낙하산 시스템에 대한 테스트로 여겨졌습니다. 중요한 점은 캡슐 본체의 요소에 내장된 방사선 방호 시스템의 신뢰성을 확인하는 것이었습니다.

이번 발사는 차세대 선박 개발을 위한 장기 프로그램의 다음 단계입니다. NASA는 1960년대 달 탐사 프로그램에 필요한 재정 자원을 갖고 있지 않기 때문에 NASA는 매우 조심스럽게 이 길을 따라 천천히 움직이고 있습니다. 전문가에 따르면 오리온 프로그램의 비용은 150억 달러에 이른다. NASA는 이미 2005년부터 2009년까지 이 프로그램에 50억 달러를 지출했습니다.

비행을 성공적으로 마치고

“오리온이 지구로 돌아왔습니다!” 방송인 Rob Navias가 말했습니다.

우주선 캡슐은 샌디에이고 항구에서 약 천 킬로미터 떨어진 태평양에 떨어졌습니다. 이 캡슐은 NASA 전문가와 다목적 선박 USS 앵커리지의 군 선원들에 의해 발견되었습니다.

오리온의 두 번째 시험 발사는 4년 후에 진행될 예정이며 달 탐사가 포함될 예정입니다. 2021년에는 이 장치가 우주비행사를 태워 화성으로 갈 것으로 예상됩니다.

2018-09-17. 미국 우주국은 화성 비행 중 문제가 되는 5가지 문제를 발표했습니다.
우선, 인간이 화성으로 비행하는 것은 매우 어렵고 복잡한 작업입니다. 이와 관련하여 이러한 계획을 환상에서 사실로 바꾸기 위해 미국 우주국은 문제가 되는 문제를 조건부로 5개 등급으로 분류했습니다. 즉,
1. 방사능.우주비행사가 화성으로 비행할 때 동반하게 될 첫 번째 위험은 시각화하기 가장 어렵지만 주요 문제 중 하나입니다. 이는 주로 화성 비행이 지구의 자연 보호 구역 밖에서 이루어지기 때문에 승무원이 암 발병 위험 증가, 중추 신경계 손상, 인지 기능 변화, 운동 능력 저하, 현재 국제 우주 정거장은 지구 자기장에 의해 보호되지만 그럼에도 불구하고 지구 표면보다 10배 더 많은 방사선에 노출되지만 여전히 깊은 우주보다 적습니다.
이러한 위험을 완화하기 위해 NASA 우주선은 방사선 차폐, 선량 측정 및 경고 시스템을 갖출 것입니다. 또한, 의약품 등 방사선으로부터 보호하기 위한 의학적 대책에 관한 연구도 진행하고 있습니다.
2. 격리와 투옥.특수 훈련을 받고 훈련을 받은 우주선 승무원에 대해 이야기하더라도 장기간 제한된 공간에 있는 일단의 사람들 사이의 행동 문제는 불가피합니다. 이와 관련하여 기관은 수개월에서 수년 동안 지속되는 비행 중에도 이러한 위험을 최소화할 수 있도록 승무원을 신중하게 선택하고 교육하는 데 노력하고 있습니다.
동시에, 지구상에서 우리는 휴대폰을 사용하여 주변의 모든 사람들과 거의 즉각적으로 소통할 수 있는 사치를 누리고 있습니다. 동시에, 화성으로 비행할 때 우주비행사들은 우리가 상상하는 것보다 더 고립될 것입니다.
수면량 감소, 일주기 비동기화 및 피로는 문제를 악화시키고 건강에 부정적인 결과를 초래할 수 있으므로 궁극적인 임무 목표에 대한 위험이 0이 아닌 것으로 이어질 수 있습니다.
이러한 위험을 제거하기 위해 NASA는 우주 비행사의 건강 상태와 비행 조건에 대한 적응 과정을 모니터링하고 조기 발견 및 치료를 위해 비행 조건에서 사용할 수 있는 다양한 도구와 기술을 개선하는 방법을 개발하고 있습니다. 업무량, 업무 생산성, 광선요법(일주기 정렬에 활용 예정) 등에 대한 연구도 진행 중이다.
3. 지구로부터의 거리.세 번째이자 아마도 가장 명백한 위험은 거리입니다. 평균적으로 화성은 지구에서 1억 4천만 마일 떨어져 있습니다. 우주비행사는 3일간의 달 여행 대신 약 3년 동안 우주에 머물게 된다. 동시에 현재 존재하는 통계는 주로 ISS에 탑승 한 우주 비행사의 상태를 모니터링하여 얻은 것이므로 항상 화성 비행과 비교할 수는 없습니다. 더욱이, 정거장에 긴급 상황이 발생하더라도 우주비행사들은 항상 몇 시간 내에 지구로 돌아올 수 있습니다. 또한, 화물 운송 선박은 지속적으로 신선한 농산물, 의료 장비 및 기타 자원을 역에 공급합니다.
이런 점에서 계획과 자급자족은 화성 임무를 성공적으로 수행하기 위한 매우 중요한 열쇠이며, 지구로의 긴 데이터 전송(최대 20분) 조건에서 우주비행사 스스로 준비하고 문제를 독립적으로 해결할 수 있어야 합니다.
4. 중력.중력의 변화는 우주 비행사에게 네 번째 위험입니다. 화성에서 승무원은 지구보다 훨씬 적은 중력 조건에서 2년 동안 생활해야 합니다. 게다가 6개월의 비행 동안에는 중력이 전혀 존재하지 않을 것입니다. 또한 우주비행사가 마침내 집으로 돌아오면 재활 과정을 거쳐야 한다는 점에도 유의해야 합니다. 비행의 문제적 측면에는 이착륙 중에 우주비행사가 일시적인 중력 증가를 경험하게 된다는 사실도 포함됩니다.
이러한 단점을 보완하기 위해 NASA에서는 골다공증 예방 방법과 치료 방법을 모두 연구하고 있습니다. 또한 이러한 위험을 줄이기 위한 일환으로 인간 대사 분야에서도 연구가 진행되고 있습니다.
5. 적대적이고 폐쇄적인 환경.우주선은 우주 비행사의 집일 뿐만 아니라 기계이기도 합니다. 미국 우주국은 우주선 내부 생태계가 우주 비행사에게 중요한 역할을 한다는 것을 인식하고 이에 따라 온도, 압력, 조명, 소음 및 가압실 부피를 포함한 생활 조건의 중요성을 적절하게 평가합니다. 우주비행사가 비행 중에 필요한 음식, 수면, 운동을 받는 것은 매우 중요합니다. 이와 관련하여 미국 우주국은 대기 질 모니터링부터 미생물 모니터링에 이르기까지 우주비행사 서식지의 모든 매개변수에 대한 모니터링 시스템을 포함해야 하는 기술을 개발하고 있습니다.

폭발물 위에 물체를 올려놓으면 어떻게 될까요? 일상적인 논리에 따르면 폭발로 인해 파괴되거나 (충분히 강하다면) 어느 정도 멀리 던져질 것입니다. 폭발물 대신 핵폭탄이 있고, 물체 대신 우주선이 있다면 어떨까요? 그런 다음 1950년대 로스앨러모스 연구소(Los Alamos Laboratory) 과학자들이 개발한 오리온(Orion) 우주선 프로젝트를 시작하게 됩니다...

개념의 본질을 설명하기 전에 20세기 중반으로의 짧은 역사적 여행을 살펴보는 것이 좋습니다. 1950년대 후반까지 미국에는 우주 프로그램 문제를 다루는 단일 조직이 없었습니다. 대신, 다양한 부처와 부서 아래에 수많은 경쟁 조직이 있었습니다. 그러나 소련이 최초의 스푸트니크를 발사한 것은 많은 일반 사람들에게 충격으로 판명되었습니다. 스티븐 킹가능) 그리고 Vanguard 프로그램의 몇 가지 중요한 실패로 인해 Eisenhower 대통령은 우주 경쟁에 할당된 모든 자원이 집중될 국가 조직을 창설하기로 결정했습니다. 이 조직은 그 당시 개발되고 있던 모든 유망한 우주 프로젝트를 처분받은 유명한 NASA가 되었습니다.

그 중 하나가 오리온 우주선이었습니다. 그 본질은 다음과 같습니다. 배에는 선미 뒤에 설치된 강력한 판이 장착되어 있습니다. 저전력 핵폭탄(0.01~0.35킬로톤)은 선박의 비행 반대 방향으로 균일하게 방출되어 상대적으로 짧은 거리(최대 100m)에서 폭발하도록 되어 있었습니다. 반사판은 충격을 받아 충격 흡수 장치 시스템을 통해(또는 무인 버전의 경우 충격 흡수 장치 없이) 이를 선박으로 전송합니다. 섬광, 감마선 흐름 및 고온 플라즈마에 의한 손상으로부터 반사판은 흑연 윤활제 코팅으로 보호되어야 했으며, 이는 각 폭발 후에 다시 분사됩니다.

선박의 개략도

실현 가능하기에는 너무 미쳤습니까? 성급하게 결론을 내리지 마십시오. 사실은 "폭발성 항공기"라는 개념에 건전한 입자가 있다는 것입니다. 오늘날까지 화물을 우주로 운반하는 유일한 수단인 화학 로켓은 효율성이 매우 낮다는 특징이 있습니다. 이는 제트 질량 배기 속도가 약 3-4km/s이기 때문입니다. 이는 선박이 3n의 속도로 가속되려면 선박 설계에 n 단계를 제공해야 함을 의미합니다. km/s. 이는 예를 들어 무게 2톤의 우주 비행사가 달 표면에 하강 모듈을 전달하려면 높이 110m의 3단 로켓을 제작하고 2600톤 이상의 연료를 연소해야 한다는 사실로 이어집니다. 핵폭탄의 폭발은 그 힘에 따라 100~30,000km/s의 특정 충격량을 줄 수 있으며, 이는 지금까지 만들어진 모든 장비를 근본적으로 능가하는 성능 특성을 가진 선박을 만드는 것을 가능하게 합니다.

프로젝트의 일환으로 일부 모형 테스트가 수행되었습니다. 특히 기존의 탄약과 100kg의 선박 모델을 사용한 실험을 통해 이러한 비행이 안정적일 수 있음이 나타났습니다. 또한 Enewetak Atoll의 핵 실험에서는 흑연 코팅 강철 구체가 폭발 진원지에서 9m 떨어진 곳에 배치되었습니다. 폭발 후 그들은 온전한 상태로 발견되었습니다. 얇은 흑연 층이 표면에서 증발하여 판을 보호하기 위해 흑연 윤활제를 사용하는 제안된 방식이 원칙적으로 가능하다는 것을 입증했습니다.

게다가 1957년 8월 일종의 '실험'이 이뤄졌다. 영광스러운 네바다 주에서 지하 핵실험을 하는 동안 바닥에 핵폭약이 터지는 샤프트를 덮고 있는 900kg의 강철판이 말 그대로 약 66km/s의 속도로 충격파에 의해 대기 중으로 던져졌습니다. 감시 카메라로 측정됨). 슬래브의 미래 운명에 대한 의견은 다릅니다. 일부 애호가들은 이것이 우주로 진출한 최초의 인공 물체가 되었다고 믿고 있으며, 보다 현실적인 견해는 그것이 대기 중에서 단순히 불탔다는 것입니다. 어쨌든 핵폭발 에너지로 인해 기존 미사일과 비교할 수 없는 속도를 달성할 수 있다는 것은 분명합니다.

프로그램 개발을 위한 실무 그룹의 참가자 중 한 명은 유명한 과학자였습니다. 프리먼 다이슨, 그는 화학 로켓의 사용이 단순히 불합리하고 너무 비싸다고 믿었습니다. 특히 그는 그것을 30 년대 비행선과 비교하고 Orion 선박은 현대 보잉과 비교했습니다. 그의 작업 그룹의 모토는 "1965년에는 화성, 1970년에는 토성!"이었고, 이 슬로건은 언뜻 보이는 것처럼 자신감이 없었습니다.

프리먼 다이슨

특히 오리온의 가장 간단한 버전은 발사 질량이 880톤에 달하고 킬로그램당 150달러의 가격으로 300톤의 화물을 궤도에 운송할 수 있으며 달까지 170톤의 화물을 운송할 수 있습니다(새턴 5의 성능 및 가격과 비교). ). 행성 간 비행을 위한 수정안은 0.14킬로톤 폭탄을 사용하여 발사 중량이 4000톤이 되며, 800톤의 페이로드와 60명의 승객을 화성까지 운반할 수 있습니다. 계산에 따르면 지구로 돌아와 토성으로 비행하는 데는 3년밖에 걸리지 않습니다.

합리적인 질문이 생길 수 있습니다. 그러한 거인이 어떻게 지구에서 발사됩니까? 처음에 오리온은 같은 영광스러운 네바다주에 있는 잭애스 플랫(Jackass Flats) 핵실험장에서 발사될 예정이었습니다. 총알 모양의 선박은 표면의 핵폭발로 인한 손상을 피하기 위해 높이 75m의 발사대 8개에 장착됩니다. 발사 당시에는 1초에 0.1kt의 폭발력이 1회 발생했습니다. 궤도에 진입한 후 탄약의 구경이 증가했습니다.

그러나 오리온의 창조자들이 행성 간 비행에만 국한되지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 프리먼 다이슨(Freeman Dyson)은 성간 비행에 사용될 수 있는 폭발에 대한 몇 가지 설계를 제안했습니다.

다이슨의 계산에 따르면 메가톤 수소폭탄을 사용하면 40만 톤짜리 선박을 빛의 속도의 3.3%까지 가속할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 선박의 총 중량 중 50,000톤이 탑재량에 할당되고 나머지는 비행에 필요한 300,000개의 핵 충전물과 흑연 윤활유에 할당됩니다( 칼 세이건그건 그렇고, 그는 그러한 배가 세계의 핵무기 비축량을 제거하는 훌륭한 방법이 될 것이라고 제안했습니다. 알파 센타우리까지 비행하는 데는 130년이 걸립니다. 현대 계산에 따르면 우주선과 탄약을 올바르게 설계하면 빛 속도의 약 8~10%에 도달할 수 있으며, 이는 40~45년 안에 가장 가까운 별에 도달할 수 있는 것으로 나타났습니다. 60년대 중반 이러한 프로젝트의 비용은 당시 미국 GDP의 10%(우리 가격으로 약 2조 5천억 달러)로 추산되었습니다.

물론 이 프로젝트에는 어떻게든 해결해야 할 여러 가지 문제가 있었습니다. 첫 번째이자 가장 분명한 것은 발사 시 지구의 방사능 오염입니다. 4,000톤급 선박을 행성 간 탐험에 보내려면 800개의 폭탄을 터뜨려야 했습니다. 가장 비관적인 추정에 따르면, 이는 10메가톤 핵폭탄의 폭발과 맞먹는 오염을 발생시킬 것입니다. 보다 낙관적인 추정에 따르면, 더 적은 방사선을 생성하는 보다 효율적인 전하를 사용하면 이 수치를 크게 줄일 수 있습니다. 그건 그렇고, 폭탄 자체의 비용은 그다지 크지 않을 것입니다. ICBM 비용의 7 %만이 탄두 자체에서 나옵니다. 선체, 유도 시스템, 연료 및 유지 관리에 훨씬 더 많은 비용이 소요됩니다. 오리온의 작은 핵전하 하나의 비용은 현대 가격으로 30만 달러에 이를 것으로 추산됩니다.

둘째, 과도한 과부하로부터 선박과 승무원을 보호하고 전자기 펄스로 인한 장비와 방사선으로부터 승무원을 보호할 수 있는 안정적인 충격 흡수 시스템을 만드는 문제가 남아 있습니다.

셋째, 핵폭발로 인한 파편과 파편으로 인해 보호판과 선박 자체가 손상될 위험이 있었습니다.

NASA가 창설된 후 이 프로젝트는 한동안 소액의 자금을 지원받았지만 이후 중단되었습니다. 그 시절 펼쳐진 이념의 투쟁 속에서 지지자들은 베르너 폰 브라운강력한 화학 로켓의 개념으로. 이후 폭발물을 활용하자는 아이디어는 소속사 내에서 큰 지지를 받은 적이 없었고, 오리온 작가들은 이를 늘 큰 실수로 여겼다.

그러나 이데올로기 외에도 제작자가 여러면에서 시대를 앞섰다는 사실이 큰 역할을했습니다. 그때나 지금이나 인류는 수천 톤의 화물을 동시에 궤도에 발사해야 할 긴급한 필요성이 없었습니다. 게다가 현재 환경 운동이 얼마나 인기가 있는지를 고려할 때 어떤 정치인이 그러한 핵 비행에 청신호를 줄 것이라고 상상하기는 극히 어렵습니다. 이 프로젝트 역사의 공식적인 종료는 1963년 소련과 미국이 핵 실험(공중 및 우주 포함)을 금지하는 조약에 서명하면서 이루어졌습니다. Orion과 같은 선박의 경우 텍스트에 특별 조항을 삽입하려는 시도가 있었지만 소련은 일반 규칙에 대한 예외를 거부했습니다.

그러나 그럴 수도 있지만 이러한 유형의 선박은 현재까지 기존 기술을 기반으로 만들어지고 가까운 미래에 과학적 결과를 가져올 수 있는 유일한 우주선 프로젝트입니다. 이 단계에서 기술적으로 가능한 다른 유형의 우주선용 엔진은 결과를 얻는 데 허용되는 시간을 제공하지 않습니다. 그리고 제안된 다른 모든 개념(광자 엔진, 발키리급 반물질 우주선)에는 실현 가능한 구현을 먼 미래의 문제로 만드는 해결되지 않은 문제와 가정이 많이 있습니다. 공상 과학 작가들에게 사랑받는 웜홀과 WARP 엔진에 대해 이야기 할 필요가 없습니다. 즉각적인 움직임에 대한 아이디어가 아무리 즐겁더라도 불행히도이 모든 것은 여전히 ​​​​순수한 공상 과학 소설로 남아 있습니다.

누군가 오리온(및 그 이념적 추종자)은 이제 단지 이론적인 개념일 뿐이지만, 큰 배를 우주로 보내야 하는 긴급 상황에 대비해 항상 예비 상태로 남아 있다고 말한 적이 있습니다. 다이슨 자신은 그러한 선박이 일종의 세계적인 재앙이 닥쳤을 때 인류의 생존을 보장할 것이라고 믿었고, 당시 경제 성장 수준에서 인류는 200년 안에 성간 비행을 시작할 수 있다고 예측했습니다.

그로부터 50년이 지났지만 아직까지 이 예측이 실현되기 위한 명확한 전제 조건은 없습니다. 그러나 반면에 미래가 어떻게 될지는 아무도 확신할 수 없습니다. 그리고 아마도 시간이 지나면 인류가 대형 선박을 궤도에 발사해야 할 필요성이 실제로 발생하게 되면 이러한 모든 프로젝트가 먼지가 될 것이라는 것을 누가 알겠습니까? 가장 중요한 것은 그 이유가 일종의 긴급 상황이 아니라 경제적 고려 사항과 마침내 부모의 요람을 떠나 다른 별로 가려고 하는 욕구 때문이라는 것입니다.