우리는 우리 손으로 점화 장치를 설치하기 위해 스트로보 스코프를 만듭니다. 자신의 손으로 점화 장치를 설치하기 위해 스트로보 스코프를 조립하는 방법은 무엇입니까? 점화 설정을 위한 스트로보스코프 만들기

숙련 된 운전자는 초기 점화 타이밍의 올바른 설정 값과 진공 및 원심 분리와 같은 점화 타이밍 컨트롤러의 올바른 작동을 알고 있습니다. 점화 타이밍이 잘못 설정되면 (2-3 °의 편차도 중요한 역할을 할 수 있음) 연료 소비 증가, 엔진 출력 손실 및 과열, 심지어 서비스 수명 단축으로 이어질 수 있습니다. 따라서 각 운전자에게 점화 시스템을 점검하고 조정하는 기능은 매우 중요하지만 이러한 프로세스는 다소 복잡합니다. 그러나 자동차 소유자가 이미 이러한 작업을 구현하기로 결정한 경우 가장 먼저 무장해야 할 것은 설명된 시스템의 유지 관리 프로세스를 단순화하도록 설계된 점화 설정용 스트로보 스코프입니다.

자동차 스트로브는 상점에서 쉽게 구입할 수 있고 자동차 소유자의 삶을 크게 단순화하는 간단하고 저렴한 장치입니다. 결국, 이 메커니즘을 사용하면 초보 운전자도 10분 이내에 초기 점화 타이밍을 확인하고 조정할 수 있을 뿐만 아니라 두 가지 유형의 레귤레이터(원심 및 진공)에 손상이 있는지 확인할 수 있습니다.

이 장치의 작동 원리는 스트로보 스코픽 효과에 있으며 그 본질은 대략 다음과 같이 설명 할 수 있습니다. 어둠 속에서 움직이는 물체가 밝고 동시에 짧은 플래시로 조명되면 시각적으로 시작됩니다. 플래시가 포착한 위치에서 정확히 정지된 것처럼 보입니다. 예를 들어 회전 빈도와 동일한 빈도로 깜박이는 물레를 비추면 시각적으로 멈출 수도 있습니다. 이것은 일부 마크의 위치로 인해 쉽게 볼 수 있습니다.

점화 시기를 맞추려면 엔진을 공회전 상태에서 시동을 걸어야 하고 그동안 스트로보 라이트를 사용하여 앞서 언급한 표시를 비춰야 합니다. 그 중 하나는 "이동 가능"이라는 이름을 가지고 있으며 크랭크 샤프트 (또는 발전기 구동 풀리 또는 플라이휠)에 있고 다른 하나는 모터 하우징에 있습니다. 플래시는 실린더 중 하나의 예열 플러그에서 스파크가 발생하는 순간과 거의 동시에 발생합니다. 이를 위해 설명된 장치의 용량성 센서가 예열 플러그의 고전압 와이어에 부착됩니다.

깜박이는 동안 두 표시가 모두 보여야 합니다. 또한 여기에는 다음 조건이 적용됩니다. 표시가 정확히 서로 반대편에 있으면 점화 타이밍이 최적이며 이동 가능한 표시가 이동하면 표시가 일치할 때까지 차단기 분배기의 위치를 수정해야 합니다.

스트로보스코프의 주요 요소는 관성 없는 유형의 펄스형 스트로보스코프 램프입니다. 이 메커니즘에서는 첫 번째 실린더의 양초에 스파크가 나타나는 순간 플래시가 수행됩니다. 그 결과 크랭크샤프트와 동시에 회전하는 다른 엔진 요소와 함께 얼라인먼트 마크가 앞서 언급한 램프에 의해 조명될 때 고정된 것처럼 보입니다. 이를 통해 초기 점화 타이밍의 올바른 설정을 제어할 수 있습니다.

위에서 설명한 바와 같이 스트로보스코프의 작동을 이런 식으로 특성화하는 것이 가능해 보입니다(동시에 해당 장치에 대해서도 설명합니다). 리드를 배터리에 연결하면 전압 변환기가 작동을 시작하며 이는 대칭입니다. 유형 멀티 바이브레이터. 초기 전압은 열리기 시작하는 트랜지스터 기반 분배기에서 공급되며 그 중 하나는 반드시 다른 것보다 훨씬 빠릅니다. 이로 인해 다른 트랜지스터가 닫히는데, 이는 권선에서 베이스로 차단 전압을 적용하는 것으로 설명됩니다. 그 후 트랜지스터가 차례로 열리면 변압기 권선의 한쪽 또는 나머지 절반이 배터리에 연결됩니다. 동시에 직사각형 모양과 약 800Hz의 주파수를 갖는 2 차 권선에 전압이 나타나며 그 값은 권선의 권선 수에 비례합니다.

스파크가 직접 발생하는 순간 첫 번째 실린더에서 고전압 유형 펄스가 커패시터와 분배기 소켓의 특수 어레스터 플러그를 통해 스트로보 램프에 있는 점화 전극으로 들어갑니다. 이 모든 것을 통해 축전기가 축적한 에너지는 램프의 섬광에서 나오는 빛 에너지로 변환됩니다. 커패시터가 방전되면 램프도 꺼지지만 저항 덕분에 커패시터가 최대 약 450V의 전압까지 충전됩니다. 따라서 다른 플래시 준비가 완료됩니다.

저항은 램프가 깜박일 때 권선이 단락되는 것을 방지하는 역할도 합니다. 그리고 다이오드는 스트로보 스코프가 잘못된 극성으로 연결될 경우 변환기 트랜지스터를 보호하도록 설계되었습니다.

점화 플러그와 분배기에 의해 켜지는 어레스터는 램프를 점화하기 위해 필요한 고전압 펄스 전압을 제공합니다. 이 경우 점화 플러그 전극 사이의 연소실 내 압력 거리와 기타 요소는 역할을 하지 않습니다. 점화 플러그의 전극이 단락된 경우에도 스트로보스코프의 중단 없는 작동이 가능해진 것은 어레스터 덕분입니다.

보시다시피 분석된 메커니즘의 작동 원리는 다소 복잡하지만 이것이 이해가 불가능하다는 의미는 아닙니다. 따라서 스트로브로 점화를 설정하는 방법을 이해하고이 과정을 직접 수행하는 것도 중요합니다.

점화장치 설치용 스트로보스코프의 특성

스트로보스코프는 다른 장치와 구별되는 특정 특성 세트를 가지고 있어 매우 독특하고 필요합니다. 예를 들어 이 장치의 전원은 자체 배터리(소형 축전지 또는 배터리)와 자동차의 온보드 네트워크가 될 수 있습니다. 이것은 자율 전원 공급 장치 또는 여전히 네트워크로 인한 가장 좋은 방법이 무엇인지에 대한 질문을 제기합니다. 나는 이것이 그다지 근본적이지 않다고 말할 것이지만 동시에 첫 번째 방법은 장치에 도달하기 위해 전선이 필요하지 않음을 나타냅니다.

스트로보스코프의 또 다른 구별되는 특징은 생성할 수 있는 최소 플래시 속도가 최대 수준에서 회전하는 크랭크축의 속도와 일치해야 한다는 것입니다. 대부분의 경우 주파수가 50Hz인 스트로보스코프를 찾을 수 있습니다.

또한 스트로브는 일반적으로 램프의 독특한 디자인으로 인해 플래시 모드에서 장시간 작동하지 않습니다. 대부분의 경우 이 장치는 10분 이상 지속되지 않는 작업이 가능합니다. 이러한 지표는 지침에 표시되어야 합니다. 예상치 못한 상황을 방지하기 위해 스트로보스코프와 무엇보다도 그 램프는 작동 시간과 동일한 지속 시간 동안 휴식을 취해야 합니다.

수제 스트로보스코프

수제 스트로보를 만드는 과정을 시작하기 전에 안전 규칙을 기억하는 것이 좋습니다. 이 장치의 모든 부품이 주 전압을 받고 있기 때문에 이것은 매우 중요합니다.

따라서 어떤 부분이 케이스의 벽에 닿지 않도록 해야 하며(금속인 경우) 플래시 램프의 전선이 반사경에 연결됩니다. 가변 저항에 플라스틱 손잡이를 얹는 것도 이상적입니다. 전원을 켜기 위한 전선은 끝에 플러그가 있어야 하고 절연 상태가 양호해야 합니다.

미래 스트로보스코프의 모든 부품(당연히 임펄스 트랜스포머와 램프 외에)은 절연 재료로 만든 보드에 장착해야 합니다. 그들의 상대적인 위치는 중요한 역할을 하지 않지만 필수 조건은 개념에 따라 설치가 수행된다는 것입니다. 플래시 램프는 변압기와 함께 대형으로 사용할 수 있는 반사경 내부에 설치해야 합니다.

디니 스터가 없으면 형광등에 사용하던 스타터로 교체 할 수 있습니다. 스타터가 디니 스터보다 높은 전압 레벨에서 작동 할 수 있다는 점을 감안할 때 이중 전압 정류기를 얻으려면 다른 다이오드를 장치에 도입해야합니다. 이 경우 플레어 에너지도 증가합니다. 또한 디니스터 대신에 냉음극을 갖는 사이라트론을 사용할 수도 있다.

스스로 스트로보 스코프를 만들기로 확고한 결정을 내린 모든 자동차 소유자에게는 먼저 장치를 설치하는 동안 안내를 받고 아무것도 산만하지 않도록 자세한 다이어그램을 만드는 것이 좋습니다.

자동차에 대해 알고 장치를 이해하면 작동 중 문제가 크게 줄어 듭니다.

비디오 "DIY 자동차 스트로브"

비디오는 직접 수행하는 방법과 자동차에 스트로브를 사용하는 방법을 보여줍니다.

나는 UOZ의 점화 타이밍을 설정하기 위한 자동차 스트로보 스코프 다이어그램을 제안합니다. 이 회로는 12V 자동차 배터리로 전원이 공급됩니다. 발광 소자로는 손전등의 LED가 사용됩니다.

회로의 작동을 고려하십시오.: 장치가 배터리에 연결되면 커패시터 C1은 저항 R3을 통해 빠르게 충전을 시작합니다. 특정 수준에 도달하면 LED와 저항 R4를 통한 전압이 열리는 트랜지스터의베이스에 공급됩니다. 동시에 릴레이 P1이 활성화되고 접점이 닫히고 사이리스터, 릴레이 접점 P1, LED 및 커패시터 C1 준비로 구성된 회로를 준비합니다. 사이리스터의 제어 전극이 분배기 R1, R2를 통해 접점 X1에서 펄스를 수신하면 사이리스터가 즉시 열리고 커패시터는 LED를 통해 빠르게 방전됩니다. 밝은 플래시가 있습니다! 트랜지스터의베이스는 저항 R4와 사이리스터를 통해 공통 와이어에 연결되고 트랜지스터가 닫히고 릴레이가 꺼집니다. 릴레이 전기자는 작은 관성과 잔류 자화가 있기 때문에 접점이 즉시 열리지 않고 몇 마이크로 초 후에 LED의 연소 시간이 늘어납니다. 접점이 열리고 사이리스터의 전원이 꺼지고 회로가 원래 상태로 돌아가 다음 펄스를 기다립니다. 덕분에 스트로보 깜박임이 더 밝아지고 플라이휠의 표시가 선명하게 보이며 작은 흔적이 남습니다. 커패시터를 선택하면 LED가 타는 시간을 조정할 수 있습니다. 용량이 클수록 플래시가 더 밝아지지만 태그의 흔적이 길어집니다. 정전 용량이 작을수록 마크의 선명도는 증가하지만 밝기는 감소합니다. RAM 설정은 어둠 속에서 수행해야하므로 그다지 편리하지 않기 때문에 비실용적입니다.

스트로보스코프를 조립한 후에는 성능을 확인해야 합니다. 12V DC 전압원을 단자 X2 및 X3에 연결합니다. 터미널 X1과 X2가 서로 연결되면 릴레이가 "윙윙거림"(울림 모드)이어야 합니다.

램 조정 시 플라이휠이나 풀리 마크에 흰색 점을 획으로 찍어 시인성을 좋게 해야 합니다. 스트로브 요소는 LED 손전등 본체에 배치됩니다. 약 0.5m 길이의 급지 와이어가 손전등의 후면 구멍을 통과하여 적절한 색상 표시가 있는 악어가 끝에 납땜됩니다. 접점 X1의 차폐선이 통과하는 하우징 측면에서 구멍을 뚫습니다. 길이는 0.5m를 넘지 않아야하며 마지막에는 스크린 브레이드를 전기 테이프로 감싸고 스트로브 센서 역할을하는 중앙 코어에 10cm 길이의 구리선을 납땜합니다. 연결되면이 와이어는 절연체 위의 첫 번째 실린더의 고전압 와이어에 감겨 야하며 3-4 번이면 충분합니다. 권선은 인접한 전선의 영향을 배제하기 위해 가능한 한 양초에 가깝게 수행해야 합니다.

세부 정보: 디자인은 소형 부품을 사용합니다. 트랜지스터 KT315 - 모든 문자 색인이 있는 지난 몇 년간의 모든 장비에서 찾을 수 있습니다. 사이리스터 KU112A - 구형 TV의 스위칭 전원 공급 장치에서. 저항기는 소형 0.125W입니다. 다이오드가 있는 손전등 6-12개. 손전등에 전자 비콘이 장착되어 있으면 이 보드가 제거됩니다. 최소 16V의 전압에 대한 커패시터 C1. 다이오드 V2는 거의 모든 저주파 KD105, D9입니다. 소형 계전기(BS-115-12A-DC12V), (RWH-SH-112D, 12A, cat.=12v). 예를 들어 코일 전압이 12v 인 RES-10과 같은 국내 소형 릴레이를 사용할 수도 있습니다.

회로는 힌지 장착으로 만들어졌으며 손전등에 콤팩트하게 포장되었습니다.

라디오 요소 목록

지정	유형	명칭	수량	내 메모장
V1	바이폴라 트랜지스터	KT315B	1	메모장으로
V1	사이리스터 및 트라이액	KU112A	1	메모장으로
V2	다이오드	KD522A	1	메모장으로
R1	저항기	51k옴	1	메모장으로
R2	저항기	4.7k옴	1	메모장으로
R3	저항기	510옴	1	메모장으로
R4	저항기	10k옴	1

적절하게 설정된 점화 타이밍은 전체 모터의 안정적이고 안정적인 작동의 핵심입니다. 또한 연료 소비는 점화에 직접적으로 의존합니다. 이 기사에서는 스트로보 스코프를 사용하여 자동차 모터의 광학 튜닝 옵션을 고려할 것을 제안합니다.

이 절차에는 다음 도구가 필요합니다.

1. 스트로보스코프.

2. 일반적인 자동차 도구 세트.

3. 유전체 장갑.

이제 더 자세히.

우선 차고에서 차를 몰고 나가야 합니다. 예를 들어 눈이 부시거나 눈부신 햇빛과 같은 빛의 간섭이 없는 것이 바람직하며 이 작업은 오후에 하는 것이 가장 좋습니다. 스트로보스코프 본체에 기계적 손상이 없는지 주의 깊게 검사하십시오. 고전압 스트로보 컨버터 회로에 접촉하면 심각한 부상을 입을 수 있습니다.

그런 다음 엔진을 끈 다음 클램프를 사용하여 (반드시 극성을 확인하십시오) 장치를 배터리에 연결하십시오. 합선이 발생하지 않도록 주의하세요. 접촉선이 잘못 연결되면 이런 일이 발생할 수 있습니다. 문제를 방지하려면 장치와 함께 제공된 지침을 읽으십시오. 그런 다음 신호 케이블을 첫 번째 실린더의 점화 플러그에 연결된 와이어에 고정하여 장치와 용량성 결합을 형성합니다.

전선은 기계의 회전 부품에 들어갈 수 없도록 배열해야 합니다. 이제 크랭크 샤프트의 풀리 또는 플라이휠에서 흰색 페인트로 만든 표시를 찾아야 합니다. 그런 다음 전원 장치 본체에서 동일한 표시를 결정해야 합니다. 안전 예방 조치를 따르고 체인, 팔찌, 시계 등의 금속 물체를 제거하십시오. 변속 레버를 중립 위치에 놓습니다.

다음으로 미리 준비한 유전체 장갑을 착용하십시오. 움직이는 장치가 신체 일부나 옷에 닿지 않도록 하십시오. 그런 다음 자동차 엔진을 시동하고 작동시키고 유휴 속도가 안정될 때까지 기다리십시오. 그런 다음 분배기가 돌아가는 것을 방지하는 장착 볼트를 약간 풉니다.

더 가자. 스트로보 라이트를 잡고 크랭크샤프트 풀리를 향하게 하여 하우징의 표시와 엔진의 위험을 비춥니다. 서두르지 않고 천천히 분배기 본체를 돌려 마킹의 최대 일치를 달성하십시오. 모든 것이 일치하면 모터를 끄고 스트로브를 끌 수 있습니다. 이제 마운팅 볼트를 조여 분배기 하우징을 고정하십시오.

이제 작동 중인 기계를 테스트할 수 있습니다. 점화 조정의 정확성을 확인하려면 평평한 도로에서 차량을 50km/h까지 가속하십시오. 그런 다음 가스를 세게 누르십시오. 폭발 노크가 2 초 이상 지속되지 않는 경우 스트로보 스코프를 사용하여 점화를 조정하는 작업이 성공했다고 안전하게 결론을 내릴 수 있습니다. 우리는 후드를 닫고 도구를 접고 긍정적인 결과를 즐깁니다.

모든 디스코 댄스 플로어를 완벽하게 보완하는 매우 강력한 LED 스트로보입니다. 스트로보스코프는 총 전력이 150와트인 3개의 LED 매트릭스에 구축되었습니다.

장치의 작동 원리는 주어진 시간이 지나면 매우 짧은 빛의 펄스(깜박임)를 제공하는 것입니다. 실제로는 완전히 어두운 방이 밀리 초 동안 밝은 빛을 비추는 비가 내리는 번개와 매우 흡사합니다.
디스코에서는 특히 요염해 보입니다.
세부:

LED 매트릭스 -
12V 소스 -
트랜지스터 K2543 -
다이오드 브리지 -
칩 NE555 -
저항기 및 커패시터 -

드라이버가 내장된 주전원 전압 LED:

스트로브 회로

나는 계획이 복잡하고 오히려 단순하다고 말하지 않을 것입니다. 그러나 갈바닉 전압 절연이 없으므로 작동 중에 회로 요소를 만질 수 없으며 조립 중에 특히 주의하십시오.
시각적으로 회로는 12V 전원 공급 장치, 펄스 발생기, 정류기 및 LED 라인으로 나눌 수 있습니다.

스트로브 작동

짧은 펄스 발생기가 NE555 칩에 조립됩니다. 가변 저항 R3의 손잡이를 돌려 펄스 사이의 시간을 변경할 수 있습니다.
이 발전기의 출력에는 전계 효과 트랜지스터 키가 연결되어 서로 병렬로 연결된 LED 매트릭스의 전원 공급 회로에서 220V의 전압을 전환합니다.
LED 매트릭스는 다이오드 브리지에 의해 정류되는 직류로 전원이 공급됩니다. 이것은 정전압에서만 작동하는 전계 효과 트랜지스터로 회로를 전환하기 위해 필요합니다.

스트로브 조립

스트로보스코프는 케이블 채널의 케이싱에 조립됩니다. LED는 방열판 없이 넓은 면에 볼트로 고정되어 있습니다. LED는 전력(펄스 작업)의 2~5%에서 사용되므로 방열판이 필요하지 않습니다.

측벽은 동일한 케이블 채널에서 잘라내어 접착제로 붙입니다. 위는 플리커 주파수를 조절하기 위한 가변 저항입니다.

케이스의 회로 블록:

경고

LED는 매우 강력하고 눈을 손상시킬 수 있으므로 작업 중에 LED를 보는 것은 권장하지 않습니다. 스트로브 플래시는 어둠 속에서 눈이 이완되고 밝은 맥박이 망막에 직접 침투하기 때문에 특히 위험합니다.
또한 전체 회로가 생명을 위협하는 전원 전압 아래에 있음을 잊지 마십시오.

작업 결과

불행히도 스트로보 스코프의 작업은 사진이나 비디오를 통해 전달할 수 없습니다. 비디오 카메라조차도 짧은 임펄스를 매우 잘 포착하지 못하기 때문에 단순히 불이 들어옵니다.
그러나 나는 스트로브가 훌륭하고 플래시가 짧고 매우 밝다고 스스로 말할 수 있습니다. 일반적으로 매우 인상적이며 모든 것이 정상입니다.

점화 설정용 LED 스트로보스코프를 사용하면 자동차에서 최적의 점화 타이밍(IG)을 빠르고 정확하게 설정할 수 있습니다. 이 매개변수는 엔진의 올바른 작동에 중요한 역할을 합니다. 점화 타이밍이 약간 어긋나면 연료 소비 증가와 엔진 과열로 인해 동력 손실이 발생합니다.

UOZ를 확인하고 설치하기 위해 산업적으로 생산되는 다양한 장치에도 불구하고 손으로 스트로보 스코프를 만드는 관련성은 오늘날에도 그 의미를 잃지 않았습니다. 제시된 자동차 용 집에서 만든 스트로보 스코프 계획은 조립 후 조정이 필요하지 않으며 사용 가능한 부품으로 만들어집니다.

스트로보스코프의 개략도

이 계획은 2000년 라디오 잡지 9판에서 개발 및 발표되었습니다. 그러나 단순성과 신뢰성으로 인해 오늘날에도 여전히 관련성이 있습니다.

자동차용 스트로보스코프의 회로도에서 조건부로 4개 부품을 구분할 수 있습니다.

스위치 SA1, 다이오드 VD1 및 커패시터 C2로 구성된 전원 회로. VD1은 잘못된 극성 반전으로부터 회로 요소를 보호합니다. C2는 주파수 간섭을 차단하여 트리거 실패를 방지합니다. SA1 스위치는 전원 공급 및 차단에 사용되며 모든 소형 스위치 또는 토글 스위치가 이에 적합합니다.
센서, 커패시터 C1 및 저항 R1, R2로 구성된 입력 회로. 센서의 기능은 첫 번째 실린더의 고압선에 부착된 악어 클립에 의해 수행됩니다. 요소 C1, R1, R2는 가장 간단한 미분 회로를 나타냅니다.
출력에서 주어진 주파수의 펄스를 형성하는 동일한 유형의 두 개의 싱글 샷 단일 진동기 구성에 따라 조립 된 트리거 마이크로 회로. 주파수 설정 요소는 저항 R3, R4 및 커패시터 C3, C4입니다.
트랜지스터 VT1-VT3 및 저항 R5-R9에 조립된 출력단. 트랜지스터는 LED의 밝은 깜박임 형태로 반영되는 트리거의 출력 전류를 증폭합니다. R5는 첫 번째 트랜지스터의 기본 전류를 설정하고 R9는 강력한 VT3의 오작동을 제거합니다. R6-R8은 LED를 통해 흐르는 부하 전류를 제한합니다.

작동 원리

스트로보스코프 회로는 자동차 배터리로 구동됩니다. 스위치 SA1을 닫는 순간 트리거 DD1이 원래 상태로 들어갑니다. 이 경우 반전 출력(2, 12)에 높은 전위가 나타나고 직접 출력(1, 13)에 낮은 전위가 나타납니다. 커패시터 C3, C4는 해당 저항을 통해 충전됩니다.

미분 회로를 통과하는 센서의 펄스는 첫 번째 단일 진동기 DD1.1의 클록 입력으로 공급되어 스위칭으로 이어집니다. C3의 재충전이 시작되고 15ms 후에 트리거의 다음 전환으로 끝납니다. 따라서 단일 진동기는 센서의 펄스에 반응하여 출력(1)에서 직사각형 펄스를 형성합니다. DD1.1의 출력 펄스 지속 시간은 R3 및 C3 값에 의해 결정됩니다.

두 번째 단일 진동기 DD1.2는 첫 번째 진동기와 유사하게 작동하여 출력(13)의 펄스 지속 시간을 10배(최대 약 1.5ms) 줄입니다. DD1.2의 부하는 펄스 기간 동안 열리는 트랜지스터의 증폭 단계입니다. LED를 통과하는 펄스 전류는 저항 R6-R8에 의해서만 제한되며 이 경우 0.8A 값에 도달합니다.

이러한 큰 전류 값을 두려워하지 마십시오. 첫째, 펄스는 작동 모드에서 최소 15의 듀티 사이클로 1ms를 초과하지 않습니다.둘째, 현대 LED는 이 회로가 처음 실행된 2000년의 이전 제품에 비해 훨씬 더 나은 기술적 특성을 가지고 있습니다. 그런 다음 광도가 2000mcd인 LED를 찾아야 했습니다. 이제 산란 각도가 25 ° 인 회사의 C512A-5mm 유형의 흰색 LED (영어 발광 다이오드에서)는 20mA의 정전류에서 18000mcd를 전달할 수 있습니다. 따라서 초고휘도 LED를 사용하면 저항 R6-R8을 증가시켜 부하 전류를 크게 줄일 수 있습니다. 셋째, 스트로보 스코프를 사용하는 시간은 일반적으로 5-10분을 초과하지 않아 발광 다이오드 결정의 과열을 일으키지 않습니다.

PCB 및 조립 부품

점화 장치를 설치하기 위한 집에서 만든 스트로보스코프는 저렴한 국내 라디오 요소와 더 정밀한 수입 요소 모두에 조립할 수 있습니다. 아래는 핀 실장용으로 국산 부품을 사용한 기판입니다.

Sprint Layout 6.0 파일의 보드: plata.lay6

다이오드 VD1 - KD2999V 또는 순방향 전압 강하가 작은 기타. 커패시터 C1은 커패시턴스가 47pF이고 전압이 400V인 고전압이어야 합니다. 커패시터 C2-C4는 0.068μF 16V에서 비극성 KM-5, K73-9 시리즈입니다. R4를 제외한 모든 저항은 다이어그램에 표시된 등급의 MLT 유형 또는 평면. 트리머 저항 R4 유형 SP-3 또는 SP-5 33kOhm.

TM2 트리거는 높은 노이즈 내성과 신뢰성이 특징인 561 시리즈를 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 핀아웃이 주어지면 176 및 564 시리즈 마이크로 회로로 교체할 수 있습니다. 트랜지스터 VT1-VT2는 이득이 높은 KT315 B, C, G 또는 KT3102에 적합합니다. 출력 트랜지스터 - 문자 접두어가 있는 KT815, KT817. LED HL1-HL9는 작은 산란각으로 매우 밝습니다. 그들은 별도의 보드에 세 줄로 배치됩니다. 회로 세부 사항이 없는 경우 보드를 약간 개선하여 보다 현대적인 대응 부품으로 교체할 수 있습니다.

휴대용 손전등 본체에 기성품 스트로브 제어 보드와 LED가있는 보드를 배치하는 것이 편리합니다. 이 경우 R4 레귤레이터용 하우징에 구멍을 뚫어야 하며 표준 스위치를 SA1로 사용할 수 있습니다.

환경

튜닝 저항 R4는 원하는 시각 효과를 얻을 수 있도록 조정하여 회로에 설치됩니다. 조정기의 노브를 돌리면 전류 펄스가 감소하면 표시가 어두워지고 증가하면 흐려지는 것을 볼 수 있습니다. 따라서 스트로보스코프를 처음 시작할 때 최적의 발광 지속 시간을 선택해야 합니다.

인쇄 회로 기판에서 센서까지의 실드 와이어 길이는 0.5m를 초과하지 않아야 하며, 실드 와이어의 중앙 코어에 납땜된 0.1m 구리 도체가 센서로 적합합니다. 연결시 자동차 첫 번째 실린더의 고압선 절연체에 감겨 3 회 회전합니다. 노이즈 내성을 높이기 위해 권선은 가능한 한 양초에 가깝게 수행됩니다. 구리 도체 대신 중앙 코어에도 납땜해야하는 악어 클립을 사용할 수 있으며 절연이 손상되지 않도록 이빨이 약간 안쪽으로 구부러져 야합니다.

스트로보스코프를 이용한 UOZ 설치

자동차 스트로보의 작동을 고려하기 전에 스트로보 효과의 본질을 이해해야 합니다. 어둠 속에서 움직이는 물체가 순간적으로 플래시를 비추면 플래시가 발생한 위치에서 정지된 것처럼 보입니다. 회전하는 바퀴에 밝은 마크를 적용하고 바퀴 회전 빈도와 일치하는 빈도로 밝은 플래시로 조명하면 플래시 시점에 마크의 위치를 시각적으로 고정할 수 있습니다.

자동차의 점화 타이밍을 조정하기 전에 크랭크축(플라이휠)의 이동식 표시와 엔진 하우징의 고정 표시의 두 가지 표시가 적용됩니다. 그런 다음 센서가 연결되고 스트로보 스코프에 전원이 공급되고 엔진이 유휴 상태로 켜집니다. 깜박이는 동안 표시가 일치하면 SPD가 최적으로 설정됩니다. 그렇지 않으면 완전히 일치할 때까지 조정해야 합니다.

점화 설치를 위해 제시된 DIY 스트로브를 사용하면 몇 분 안에 자동차의 점화 시스템을 디버깅할 수 있습니다. 조정 결과 엔진의 효율이 증가하고 서비스 수명이 늘어납니다.

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