Incidente aereo il 25 dicembre elenco dei morti.

Sul Mar Nero divenne il 73esimo aereo di linea di questa famiglia perso a causa di incidenti aerei. Il numero totale di morti in tali incidenti in 44 anni ha raggiunto 3.263 persone. Il portale Yuga.ru ha esaminato la storia del funzionamento dell'aereo e ha ricordato i più grandi disastri che lo hanno coinvolto.

Il Tu-154 è un aereo passeggeri sviluppato negli anni '60 in URSS presso l'ufficio di progettazione Tupolev. Era destinato alle esigenze delle compagnie aeree a medio raggio e per lungo tempo è stato l'aereo passeggeri sovietico più popolare.

Il primo volo ebbe luogo il 3 ottobre 1968. Il Tu-154 fu prodotto in serie dal 1970 al 1998. Dal 1998 al 2013, la produzione su piccola scala della modifica Tu-154M è stata effettuata presso lo stabilimento di Samara Aviakor. Sono stati prodotti un totale di 1.026 veicoli. Fino alla fine degli anni 2000 era uno degli aerei più diffusi sulle rotte a medio raggio in Russia.

L'aereo con numero di coda RA-85572, precipitato il 25 dicembre 2016 sul Mar Nero, è stato prodotto nel 1983 ed era una modifica del Tu-154B-2. Questa modifica fu prodotta dal 1978 al 1986: una cabina di classe economica progettata per 180 passeggeri, un sistema di controllo automatico di bordo migliorato. Nel 1983, l'RA-85572 fu trasferito all'aeronautica militare dell'URSS.

Secondo alcuni piloti del Tu-154, l'aereo è troppo complesso per un aereo di linea passeggeri prodotto in serie e richiede personale di volo e di terra altamente qualificato.

Alla fine del 20 ° secolo, l'aereo, progettato negli anni '60, divenne obsoleto e le compagnie aeree iniziarono a sostituirlo con analoghi moderni: il Boeing 737 e l'Airbus A320.

Nel 2002, i paesi dell'UE, a causa delle discrepanze nel livello di rumore consentito, hanno vietato i voli dei Tu-154 non dotati di speciali pannelli fonoassorbenti. E dal 2006, tutti i voli del Tu-154 (ad eccezione della modifica del Tu-154M) nell'UE sono stati completamente vietati. A quel tempo gli aerei di questo tipo venivano utilizzati principalmente nei paesi della CSI.

A metà degli anni 2000, l'aereo iniziò a essere gradualmente ritirato dal servizio. Il motivo principale è la bassa efficienza del carburante dei motori. Poiché l'aereo è stato progettato negli anni '60, gli sviluppatori non hanno affrontato il problema dell'efficienza del motore. Anche la crisi economica del 2008 ha contribuito ad accelerare il processo di smantellamento degli aerei. Nel 2008, l'intera flotta Tu-154 fu ritirata dall'S7, seguita l'anno successivo da Rossiya e Aeroflot. Nel 2011, la Ural Airlines ha smesso di operare con il Tu-154. Nel 2013, gli aerei di questo tipo furono ritirati dalla flotta aerea da UTair, il più grande operatore di Tu-154 dell'epoca.

Nell'ottobre 2016 l'ultimo volo dimostrativo è stato effettuato dalla compagnia aerea bielorussa Belavia. L'unico operatore commerciale di aerei Tu-154 in Russia nel 2016 era Alrosa Airlines, che ha due aerei Tu-154M nella sua flotta. Secondo rapporti non confermati, due aerei Tu-154, incluso il modello più antico di questa famiglia, prodotto nel 1976, sono di proprietà della compagnia aerea nordcoreana Air Koryo.

Nel febbraio 2013 la produzione in serie dell'aereo è stata interrotta. L'ultimo velivolo della famiglia, prodotto nello stabilimento di Samara Aviakor, è stato trasferito al Ministero della Difesa della Federazione Russa.

I più grandi disastri del Tu-154 domestico

19.02.1973, Praga, 66 morti

L'aereo Tu-154 stava effettuando un regolare volo passeggeri da Mosca a Praga quando, durante l'atterraggio, improvvisamente ha iniziato una rapida discesa, non raggiungendo i 470 m dalla pista, si è schiantato al suolo ed è crollato. Morirono 66 persone su 100 a bordo. Questo è il primo incidente nella storia dell'aereo Tu-154. La commissione cecoslovacca non è riuscita a stabilire le cause dell'incidente, ma ha solo ipotizzato che durante l'avvicinamento all'atterraggio l'aereo di linea si è imbattuto improvvisamente in una zona di turbolenza, che ha portato alla perdita di stabilità. La commissione sovietica giunse alla conclusione che la causa del disastro era un errore del comandante dell'aereo, il quale, durante l'atterraggio, accidentalmente, a causa di imperfezioni nel sistema di controllo, modificò l'angolo dello stabilizzatore.

08/07/1980, Alma-Ata, 166 morti, 9 feriti a terra

L'aereo, che volava sulla rotta Almaty - Rostov-sul-Don - Simferopol, si è schiantato quasi immediatamente dopo il decollo. L'aereo ha demolito due baracche residenziali e quattro edifici residenziali, ferendo nove persone a terra. Secondo la versione ufficiale, il disastro è avvenuto a causa di un'improvvisa perturbazione atmosferica che ha causato un potente flusso d'aria verso il basso (fino a 14 m/s) e un forte vento in coda (fino a 20 m/s) durante il decollo, al momento della meccanizzazione rimozione, con un peso al decollo elevato, in condizioni di un aeroporto di alta montagna e temperature dell'aria elevate. La combinazione di questi fattori a bassa quota di volo e con un improvviso rollio laterale, la cui correzione distrasse brevemente l'equipaggio, predeterminò l'esito fatale del volo.

16.11.1981, Norilsk, 99 morti

L'aereo di linea stava completando un volo passeggeri da Krasnoyarsk e stava atterrando quando ha perso quota ed è atterrato su un campo, a meno di 500 m dalla pista, dopodiché si è schiantato contro un terrapieno di radiofari ed è crollato. 99 persone su 167 a bordo furono uccise. Secondo la conclusione della commissione, la causa del disastro è stata la perdita del controllo longitudinale dell'aeromobile nella fase finale dell'atterraggio a causa delle caratteristiche di progettazione dell'aeromobile. Inoltre, l'equipaggio si è reso conto troppo tardi che la situazione minacciava un incidente e la decisione di fare il giro è stata presa prematuramente.

23.12.1984, Krasnoyarsk, 110 morti

L'aereo di linea avrebbe dovuto effettuare un volo passeggeri per Irkutsk quando si è verificato un guasto al motore durante la salita. L'equipaggio decise di rientrare, ma durante l'atterraggio scoppiò un incendio che distrusse i sistemi di controllo. L'auto si è schiantata al suolo 3 km prima della pista n. 29 ed è crollata. La causa principale del disastro fu la distruzione del disco del primo stadio di uno dei motori, avvenuta a causa della presenza di cricche da fatica. Le crepe sono state causate da un difetto di fabbricazione.

10.07.1985, Uchkuduk, 200 morti

Questo disastro fu il più grande in termini di numero di vittime nella storia dell'aviazione sovietica e degli aerei Tu-154. L'aereo di linea, effettuando un volo regolare sulla rotta Karshi - Ufa - Leningrado, 46 ​​minuti dopo il decollo ad un'altitudine di 11mila 600 m, ha perso velocità, è caduto in una spirale piatta e si è schiantato al suolo.

Secondo la conclusione ufficiale, ciò è avvenuto a causa dell'influenza di un'elevata temperatura dell'aria esterna non standard, di un piccolo margine nell'angolo di attacco e della spinta del motore. L'equipaggio ha effettuato una serie di deviazioni dai requisiti, ha perso velocità e non è riuscito a far fronte al pilotaggio dell'aereo. Circola una versione non ufficiale: prima del volo il programma di riposo dell’equipaggio è stato interrotto, per cui il tempo di veglia totale dei piloti è stato di quasi 24 ore. E subito dopo l'inizio del volo, l'equipaggio si addormentò.

07/12/1995, territorio di Khabarovsk, 98 morti

L'aereo di linea Tu-154B-1 della squadra aerea unita di Khabarovsk, volando sulla rotta Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, si è schiantato contro il monte Bo-Dzhausa a 274 km da Khabarovsk. La causa del disastro è stata presumibilmente il pompaggio asimmetrico del carburante dai serbatoi. Il comandante della nave aumentò erroneamente il tiro destro risultante e il volo divenne incontrollabile.

04/07/2001, Irkutsk, 145 morti

Durante l'atterraggio all'aeroporto di Irkutsk, l'aereo di linea è caduto improvvisamente in una spirale piatta e si è schiantato al suolo. Durante l'avvicinamento all'atterraggio, l'equipaggio ha lasciato che la velocità dell'aereo scendesse al di sotto della velocità consentita di 10-15 km/h. L'autopilota, acceso in modalità di mantenimento dell'altitudine, aumentava l'angolo di beccheggio al diminuire della velocità, il che portava a una perdita di velocità ancora maggiore. Avendo scoperto una situazione pericolosa, l'equipaggio ha aggiunto una modalità ai motori, ha inclinato il volante a sinistra e lontano da sé, il che ha portato ad un rapido aumento della velocità verticale e ad un aumento del rollio a sinistra. Avendo perso l'orientamento spaziale, il pilota ha cercato di far uscire l'aereo dal rollio, ma le sue azioni non hanno fatto altro che aumentarlo. La commissione statale ha attribuito la causa del disastro alle azioni errate dell'equipaggio.

04/10/2001, Mar Nero, 78 morti

L'aereo di linea Tu-154M della Siberia Airlines stava volando sulla rotta Tel Aviv - Novosibirsk, ma 1 ora e 45 minuti dopo il decollo si è schiantato nel Mar Nero. Secondo la conclusione dell'Interstate Aviation Committee, l'aereo è stato abbattuto involontariamente da un missile antiaereo ucraino S-200 lanciato durante esercitazioni militari ucraine svoltesi nella penisola di Crimea. Il ministro della Difesa ucraino Alexander Kuzmuk si è scusato per l'incidente. Il presidente ucraino Leonid Kuchma ha riconosciuto la responsabilità dell'Ucraina per l'incidente e ha licenziato il ministro della Difesa.

24.08.2004, Kamensk, 46 morti

L'aereo è decollato da Mosca e si è diretto a Sochi. Durante un volo sopra la regione di Rostov, si è verificata una forte esplosione nella sezione di coda dell'aereo di linea. L'aereo perse il controllo e cominciò a cadere. L'equipaggio ha cercato con tutte le sue forze di mantenere l'aereo in aria, ma l'aereo di linea incontrollabile si è schiantato al suolo vicino al villaggio di Glubokoye, nel distretto di Kamensky, nella regione di Rostov, ed è stato completamente distrutto. L'esplosione sull'aereo è stata effettuata da un attentatore suicida. Immediatamente dopo gli attacchi terroristici (lo stesso giorno è esploso un aereo Tu-134 in volo da Mosca a Volgograd), l'organizzazione terroristica Brigate Islambuli se ne è assunta la responsabilità. Ma in seguito Shamil Basayev ha dichiarato di aver preparato gli attacchi terroristici.

Secondo Basayev, i terroristi da lui inviati non hanno fatto saltare in aria gli aerei, ma li hanno solo dirottati. Basayev ha affermato che gli aerei sono stati abbattuti da missili di difesa aerea russi, poiché la leadership russa temeva che gli aerei sarebbero stati inviati su obiettivi a Mosca o San Pietroburgo.

22.08.2006, Donetsk, 170 morti

L'aereo di linea russo stava effettuando un volo passeggeri di linea da Anapa a San Pietroburgo, ma si è imbattuto in un forte temporale sulla regione di Donetsk. L'equipaggio ha chiesto il permesso al dispatcher per un livello di volo più alto, ma poi l'aereo di linea ha perso quota e tre minuti dopo si è schiantato vicino al villaggio di Sukhaya Balka nel distretto di Konstantinovsky nella regione di Donetsk.

“La mancanza di controllo sulla velocità di volo e il mancato rispetto delle istruzioni del Manuale delle operazioni di volo (Flight Operations Manual) per impedire all’aereo di entrare in modalità stallo a causa di un’interazione insoddisfacente tra l’equipaggio non hanno impedito che la situazione diventasse catastrofica. ", si legge nella conclusione finale della Interstate Aviation Commission.

10.04.2010, Smolensk, 96 morti

L'aereo di linea presidenziale Tu-154M dell'aeronautica polacca stava volando sulla rotta Varsavia-Smolensk, ma durante l'atterraggio all'aeroporto di Smolensk-Severny in una fitta nebbia, l'aereo di linea si è scontrato con alberi, si è capovolto, si è schiantato al suolo ed è stato completamente distrutto. Persero la vita tutte le 96 persone a bordo, tra cui il presidente polacco Lech Kaczynski, sua moglie Maria Kaczynski, nonché noti politici polacchi, quasi tutti gli alti comandi militari e personaggi pubblici e religiosi. Erano diretti in Russia in visita privata come delegazione polacca per partecipare alle manifestazioni di lutto in occasione del 70° anniversario del massacro di Katyn. Un'indagine dell'Interstate Aviation Committee ha rilevato che tutti i sistemi dell'aereo funzionavano normalmente prima della collisione con il suolo; a causa della nebbia, la visibilità all'aeroporto era inferiore a quella accettabile per l'atterraggio, di cui è stato informato l'equipaggio. Le cause del disastro sono state citate nelle azioni sbagliate dell'equipaggio dell'aereo e nella pressione psicologica su di loro.

Alle 5.27 ora di Mosca dopo il decollo dall'aeroporto di Sochi, situato nel quartiere cittadino di Adler. L'aereo stava effettuando un volo di linea sulla rotta Mosca - Khmeimim (Latakia, Repubblica araba siriana).

Artisti dell'ensemble accademico di canto e danza della bandiera rossa due volte dell'esercito russo intitolato ad A.V. Alexandrova davanti a soldati e ufficiali russi. Tra i morti c'erano il direttore artistico del gruppo, l'Artista popolare russo, il tenente generale Valery Khalilov, il vice capo dell'ensemble Andrei Sonnikov, il capo del coro Konstantin Mayorov e cinque solisti. In totale, l'ensemble ha perso quasi la metà del suo staff creativo.

L'aereo, volando dall'aeroporto Chkalovsky vicino a Mosca all'aeroporto siriano Khmeimim, avrebbe dovuto fare rifornimento a Mozdok. Tuttavia, a causa del maltempo, il Tu-154 fu inviato a Sochi. All'arrivo all'aeroporto di Adler, l'aereo è stato preso sotto sorveglianza dagli ufficiali del servizio di frontiera dell'FSB russo e dal personale militare del Ministero della Difesa russo.

Un impiegato della guardia costiera delle truppe di frontiera dell'FSB, che ha assistito allo schianto del Tu-154, ha detto che prima del disastro aveva "il naso alzato in modo innaturale". La guardia di frontiera era su una barca nel Mar Nero. Secondo lui, l'aereo, invece di guadagnare quota, ha cominciato a scendere rapidamente verso la superficie del mare, come se stesse per atterrare, e un attimo dopo ha toccato la superficie dell'acqua con la coda, che è caduta all'impatto.

L'altitudine massima alla quale l'aereo salì era di circa 250 metri e la velocità era compresa tra 360 e 370 chilometri all'ora.

Per eliminare le conseguenze dell'incidente aereo, è stato organizzato il lavoro delle sedi operative e dei gruppi operativi del Centro regionale meridionale e della direzione principale del Ministero russo per le situazioni di emergenza per il territorio di Krasnodar. In collaborazione con le strutture competenti del Ministero della Difesa russo, Rosaviation, Rosmorrechflot, la Direzione delle frontiere dell'FSB della Russia, il Ministero della Salute russo, il Ministero degli affari interni russo, il Comitato investigativo della Russia e le autorità governative del Krasnodar Sono state organizzate operazioni di territorio, ricerca e salvataggio. Gli attacchi sono stati effettuati da una forza di circa 3,6mila persone, utilizzando più di 500 attrezzature, 45 imbarcazioni, 15 aerei, 16 elicotteri e 20 veicoli aerei senza pilota. Il lavoro di ricerca è stato effettuato utilizzando moderni sistemi robotici subacquei. Alle famiglie delle vittime è stato fornito sostegno psicologico e assistenza medica.

Il 26 dicembre 2016 è stato dichiarato giorno di lutto nella Federazione Russa in relazione all'incidente aereo di un aereo Tu-154 vicino a Sochi.

Nell'area dell'operazione di ricerca a una distanza di 1700 metri dalla costa lungo l'asse di decollo dell'aereo da parte di subacquei sul fondo del Mar Nero. Utilizzando mezzi acustici, in questo luogo è stato determinato il raggio della loro dispersione, che era di circa 500 metri.

La fase principale dell'operazione di ricerca e salvataggio sul luogo dell'incidente. I soccorritori hanno portato in superficie tutti i principali frammenti dell'aereo precipitato.

Completare il lavoro di ricerca nel Mar Nero sul luogo dell'incidente del Tu-154.

Più della metà delle vittime dell'incidente aereo Tu-154 sul Mar Nero nella regione di Mosca. Al termine dei funerali, nei luoghi di sepoltura delle vittime è stata posta una lapide commemorativa.

In merito all'incidente del Tu-154, il dipartimento investigativo militare del comitato investigativo della Federazione Russa presso la guarnigione di Sochi ha dichiarato che è stato commesso un reato ai sensi dell'articolo 351 del codice penale della Federazione Russa (violazione delle regole di volo con conseguente gravi conseguenze). Capo del comitato investigativo della Federazione Russa Alexander Bastrykin. Su sue istruzioni, è stato aperto un procedimento penale per ulteriori indagini.

Problemi legati all'accertamento delle cause del disastro. Oltre ai militari, comprende rappresentanti del Ministero dei trasporti, del Comitato aeronautico interstatale, del Ministero dell'industria e del commercio e dell'azienda aeronautica Tupolev.

Nelle indagini sul disastro sono coinvolti anche specialisti, il laboratorio e la base di ricerca del centro scientifico e tecnico dell'Interstate Aviation Committee.

All'inizio dell'indagine sull'incidente, la commissione ha accettato più di 15 versioni dell'incidente. L'FSB ha definito le versioni principali: corpi estranei penetrati nel motore, carburante di bassa qualità, errore del pilota e malfunzionamento tecnico. Segni e fatti che indicano la possibilità di commettere un atto terroristico o di sabotaggio a bordo di un aereo. I registratori di volo sollevati dall'acqua hanno permesso di ridurre della metà il numero di versioni di quanto accaduto.

Sulla base dei risultati dell'indagine, è stato stabilito che la causa dell'incidente potrebbe essere stata una violazione dell'orientamento spaziale (consapevolezza della situazione) del comandante dell'aereo, che ha portato a sue azioni errate con i comandi dell'aereo.

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

L'incidente aereo del Tu-154, avvenuto il 25 dicembre, è stato il peggiore incidente aereo dell'anno scorso. E il più segreto degli ultimi anni. Quasi quattro mesi dopo, siamo costretti ad ammettere che il pubblico non dispone praticamente di informazioni affidabili su quanto accaduto. Il Ministero della Difesa ha preso completamente in mano le indagini sull'incidente, anche se il volo è avvenuto da un aeroporto civile e tra le vittime non c'era solo personale militare. Le indagini sugli incidenti aerei non sono mai rapide, ma nei tre mesi e mezzo successivi all’incidente abbiamo ricevuto molte più informazioni, anche su casi di alto profilo come lo schianto di un aereo di linea russo sul Sinai a seguito di un attacco terroristico. e perfino la distruzione di un Boeing malese sul Donbass.

Invece di dati oggettivi, vengono offerte al pubblico versioni pubblicate dai media con riferimenti a fonti vicine all'inchiesta. Poiché ora è impossibile verificarli, queste versioni possono essere utilizzate per tracciare la posizione dell'indagine militare, formulata appositamente per "uso esterno", cioè per noi.

È noto che il 25 dicembre 2016 un aereo di linea Tu-154B-2 appartenente all'aeronautica russa stava volando sulla rotta Mosca-Latakia. L'aereo è decollato da Mosca all'1:38 del 25 dicembre dall'aeroporto militare Chkalovsky, con un ritardo di diverse ore. L'aereo avrebbe dovuto fare rifornimento a Mozdok, ma a causa delle cattive condizioni meteorologiche è stato inviato a Sochi. Abbiamo fatto rifornimento e le guardie di frontiera sono salite a bordo per controllare i passaporti stranieri. Alle 5.25 l'aereo è decollato dall'aeroporto di Sochi ed è scomparso dai radar alle 5.27. Non c'era nessun segnale di soccorso. Successivamente, il Ministero della Difesa annuncerà che l'aereo si è schiantato nel Mar Nero 70 secondi dopo il decollo dall'aeroporto di Sochi.

Morirono tutte le 92 persone a bordo: 84 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio. Tra loro ci sono gli artisti del coro Alexandrov, i giornalisti di NTV, Channel One, il canale televisivo Zvezda e la direttrice della Fair Aid Foundation Elizaveta Glinka (la dottoressa Lisa). L'FSB russo ha riferito ufficialmente che "secondo il Ministero della Difesa, a bordo dell'aereo c'erano 84 passeggeri e otto membri dell'equipaggio, bagagli dei passeggeri e 150 kg di carico (cibo e medicine)." "L'aereo non trasportava merci militari o a duplice uso o articoli pirotecnici", ha affermato il TsOS dell'FSB.

Nelle prime ore dopo il disastro, il dipartimento investigativo militare del comitato investigativo della Federazione Russa per la guarnigione di Sochi ha aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo 351 del codice penale della Federazione Russa (“Violazione delle regole di volo che ha comportato gravi conseguenze "). Successivamente il caso è stato trasferito all'ufficio centrale del comitato investigativo russo. L’FSB fornisce supporto operativo alle indagini. Nonostante il caso sia ufficialmente gestito dal Comitato investigativo russo, infatti, una commissione del Ministero della Difesa russo guidata dal Vice Ministro della Difesa Generale dell'Esercito Pavel Popov è incaricata di stabilire le cause dell'aereo militare incidente. Posso dire che anche la ricerca dei corpi e dei frammenti dell'aereo, effettuata dalle forze del Ministero delle Situazioni di Emergenza, si è svolta sotto lo stretto controllo del Ministero della Difesa, così come il lavoro con i parenti delle vittime. La parte tecnica dell'indagine e dell'analisi del relitto viene effettuata dai dipendenti del Centro di ricerca per l'esercizio e la riparazione delle attrezzature aeronautiche del Ministero della Difesa. Gli specialisti civili, compresi i dipendenti dell'Interstate Aviation Committee (IAC), che indaga su tutti gli incidenti aerei nel mondo, sono stati coinvolti in modo limitato e forzato: alla fine di gennaio è stato riferito che l'indagine ha incontrato difficoltà nella decifrazione e nell'analisi dei dati dai registratori di volo. Ciò è dovuto al fatto che il Tu-154 precipitato era dotato di registratori che sembravano un registratore a bobina e il Ministero della Difesa non dispone degli specialisti appropriati per decifrarli. La IAC ha dichiarato che uno degli specialisti prenderà parte alle indagini, ma la IAC non ha il diritto di commentare l'incidente del Tu-154. Inoltre, l'RF IC non ha il diritto di commentare lo stato di avanzamento delle indagini e non dispone di informazioni operative sul caso.

In tali condizioni, è quantomeno difficile garantire l’affidabilità e l’imparzialità delle conclusioni dell’indagine. Chiediamo ai lettori di dare uno sguardo critico ai fatti presentati nel materiale.

Come ha riferito alla fine di dicembre il tenente generale Sergei Baynetov, membro della commissione statale e capo del servizio di sicurezza aerea delle forze armate, inizialmente c'erano più di 15 versioni dell'incidente del Tu-154, poi il loro numero è stato dimezzato .

Cosa è stato escluso?

Appena quattro ore dopo il disastro (la ricerca di detriti e corpi era appena iniziata), il presidente del Comitato per la difesa e la sicurezza del Consiglio della Federazione, Viktor Ozerov, ha pubblicamente escluso un attacco terroristico: “Escludo completamente la versione di un attacco terroristico. L’aereo del Ministero della Difesa, lo spazio aereo della Federazione Russa, non può esistere una versione del genere qui”. Tuttavia, l’indagine ha continuato a considerare la probabilità di un attacco terroristico, di un sabotaggio e persino di un lancio missilistico fino a metà gennaio 2017. Ora, secondo Novaya, è assolutamente esclusa la possibilità di un'esplosione o di qualsiasi influenza esterna sull'aereo.

Già nelle prime ore dopo il disastro, la possibilità che si trattasse di carburante di bassa qualità era praticamente esclusa: contemporaneamente all'aereo precipitato, all'aeroporto stavano facendo rifornimento di carburante altri aerei, che decollarono e arrivarono senza problemi. I dipendenti dell'aeroporto hanno detto a Novaya che il controllo sul carburante qui è "forte": "Il nostro presidente fa rifornimento qui, capisci". Allo stesso tempo, l'FSB, che ha fornito supporto operativo alle indagini, ha considerato la possibilità che oggetti estranei finissero nel motore.

Ora è stato escluso anche un grave guasto tecnico dell'aereo, ovvero un guasto a uno o più motori.

Anche il sovraccarico è stato citato come possibile causa di problemi con la salita. Il fatto del sovraccarico è negato dal Ministero della Difesa.

Versioni prioritarie

Dal primo giorno del disastro sono state identificate due versioni prioritarie: un malfunzionamento tecnico e un errore del pilota.

Il 27 dicembre, quasi contemporaneamente, sono apparse informazioni sulla decodifica delle "scatole nere": vocali e parametriche. La vita ha pubblicato le conversazioni dell'equipaggio.

...Velocità 300... (Incomprensibile.)

- (Non udibile.)

- Ho preso le rastrelliere, comandante.

- (Non udibile.)

- Wow, oh mio Dio!

(Si sente un segnale acuto.)

- Flaps, stronza, che ca**o!

- Altimetro!

- Noi... (Non udibile.)

(Si sente un segnale che indica una vicinanza pericolosa al suolo.)

- (Non udibile.)

- Comandante, stiamo cadendo!

Allo stesso tempo, secondo le informazioni fornite alla Novaya Gazeta dai dipendenti del Ministero per le situazioni di emergenza che hanno condotto ed effettuato la ricerca, al momento della pubblicazione della trascrizione, il registratore vocale non era stato recuperato in mare. La decrittazione non ha mai ricevuto conferma ufficiale. Il 29 dicembre, il capo del servizio di sicurezza aerea delle forze armate della Federazione Russa, il tenente generale Sergei Baynetov, ha affermato che, a giudicare dai dati del traffico radio, a bordo si è verificata una "situazione speciale" per 10 secondi - senza ulteriori informazioni. una precisazione.

Secondo la fonte di Life, il secondo registratore, parametrico, non è stato ancora consegnato all'Istituto Centrale di Ricerca dell'Aeronautica Militare e non si sa ancora quando inizierà la decodifica.

Lo stesso giorno, su Kommersant sono apparse informazioni secondo cui il registratore parametrico sollevato e decifrato ha registrato un'incapacità di ritrarre le alette, ovvero un malfunzionamento tecnico. Una fonte vicina all'indagine sviluppa una versione: i piloti hanno cercato di compensare il momento di immersione che si è verificato quando i flap non sono stati retratti con il volante e hanno superato un angolo di attacco supercritico, dopo di che l'aria ha smesso di trattenere l'aereo - e il la caduta divenne inevitabile.

L'ipotesi che i flap non funzionassero è stata avanzata ancor prima che il registratore fosse decifrato - sulla base della testimonianza di un testimone anonimo, un ufficiale della guardia costiera dell'FSB, che ha confrontato la posizione dell'aereo nel momento in cui ha toccato l'acqua con una motocicletta muovendosi sulla ruota posteriore.

Il 7 febbraio, il quotidiano Kommersant ha riportato la creazione di un modello matematico dell'ultimo volo del Tu-154, che comprendeva la traiettoria di volo dell'aereo di linea e i parametri operativi di tutti i suoi sistemi, compresa la modalità del motore e le posizioni del timone, ottenuti da il registratore di volo. Secondo quanto riferito dallo stesso Kommersant il 14 marzo 2017, la parte tecnica delle indagini sul disastro è ormai conclusa. I risultati sono descritti come “scioccanti”. Dalle conclusioni degli esperti risulta che l'aereo non è caduto, ma si è schiantato durante l'atterraggio sull'acqua con un volo controllato. Invece di continuare a salire, il pilota romano Volkov, per ragioni sconosciute, ha iniziato a scendere. La fonte suggerisce che il pilota fosse disorientato nello spazio: “Guadagnando quota nell'oscurità, sopra il mare, il pilota non controllava visivamente la sua posizione, poiché non vedeva alcun punto di riferimento davanti a sé e nemmeno l'orizzonte. Anche le stelle, che erano contemporaneamente sopra e sotto, sotto forma di riflessi sulla superficie dell'acqua, potevano disorientare l'equipaggio. In questa difficile situazione, il pilota, secondo gli esperti, doveva fidarsi completamente degli strumenti, le cui letture apparentemente ignoravano il comandante Volkov, fidandosi della sua esperienza e delle sensazioni fisiologiche. Quindi, ad esempio, il sovraccarico che si verificava durante l’accelerazione della macchina poteva creare al pilota l’illusione di guadagnare quota, mentre in realtà l’aereo stava scendendo”.

Si segnala separatamente che la squadra investigativa del Ministero della Difesa sta ora studiando l'intera biografia professionale del pilota deceduto, l'addestramento al volo, le cartelle cliniche, i risultati dei test psicologici e il regime di riposo del pilota. La mancata retrazione dei lembi non viene più menzionata.

Come causa del disastro è già stata citata la perdita dell'orientamento spaziale. Il 2 aprile 2016, un elicottero Eurocopter EC-130B ha effettuato un duro atterraggio nel villaggio di Bezverkhovo, nel territorio di Primorsky, provocando la morte del pilota. L'Interstate Aviation Committee (IAC) menziona il maltempo, la perdita di visibilità dei punti di riferimento e della linea dell'orizzonte naturale. Il 19 marzo 2016, un Boeing 737-800 in volo da Sharm el-Sheikh si è schiantato durante l'atterraggio all'aeroporto di Rostov sul Don. morirono 62 persone. Il motivo viene nuovamente citato nella perdita di orientamento dell'equipaggio in condizioni meteorologiche difficili, a cui potrebbe aver contribuito la visualizzazione non standard del principale strumento di volo per la Russia. Tuttavia, è noto che le condizioni meteorologiche al momento della partenza del Tu-154 erano vicine all'ideale e Roman Volkov aveva più di 1.900 ore di volo sul Tu-154, equipaggiato secondo tutti gli standard.

Elena Kostyuchenko

Opinioni degli esperti

Vadim Lukashevich,

esperto aeronautico indipendente, candidato alle scienze tecniche

— I nuovi dati nell'indagine sull'incidente del Tu-154 a Sochi sono, scusatemi, una stronzata. Non ci avvicinano affatto alla comprensione delle cause della tragedia. Se questi fossero i primi dati sul disastro e prima non ci fossero informazioni, si potrebbe definire una versione prematura. E quindi sorgono molte domande.

Primo: in che posizione erano i flap dell'aereo? Anche se il pilota avesse perso l'orientamento, non si fosse preoccupato degli strumenti, si fosse fidato dei suoi sentimenti, non avrebbe potuto dimenticare che stava effettivamente decollando e che i flap avrebbero dovuto essere retratti molto tempo fa e non essere in uno stato semiaperto al momento della partenza. il momento dell'impatto. Secondo: il pilota, come i passeggeri dell'aereo, deve capire dalle proprie sensazioni se l'aereo sta guadagnando quota o perdendo quota. Dopotutto, nei primi minuti di volo la salita in quota è la più intensa. Terzo: se l'aereo non si avvicinava ad angoli di attacco supercritici, come possiamo spiegare le parole di testimoni oculari che hanno visto l'aereo volare con il muso molto alto? Questa situazione è davvero chiamata “modalità assolutamente normale”?

A giudicare dai risultati dell'indagine tecnica, l'aereo stava scendendo normalmente. Tra le righe leggiamo che estese i lembi, ma non li ritrasse (a meno che, ovviamente, non si torni al racconto con i lembi inizialmente non retratti). Cioè, per qualche motivo il pilota ha spostato l'auto nella posizione di atterraggio. In questo caso parlare del disorientamento del pilota semplicemente non è grave.

Mi confonde anche la descrizione del disorientamento dei piloti dovuto alle stelle riflesse nel mare. Il mare vicino alla linea del surf non è la superficie perfettamente piana di uno stagno o di una pozzanghera. È abbastanza difficile vedere la luna lì. Non posso fare a meno di pensare che questi nuovi dati investigativi non siano altro che sondare il terreno con l’obiettivo di identificare i piloti dell’aereo come i colpevoli della tragedia. All’inizio ci hanno raccontato delle 3.000 ore di volo e di esperienza del pilota, ora stanno studiando la sua cartella clinica e gli insegnanti che gli hanno insegnato a volare. È stato l'equipaggio militare di Volkov a trasportare i cosmonauti a Baikonur. Tali compiti non sono affidati a chiunque.

Andrej Krasnoperov,

Maggiore dell'Aeronautica Militare, pilota

- Giudico dai fatti. L'ultimo scambio radiofonico tra i piloti suonava così: “Alzatevi! Rack! Flap! Comandante, stiamo cadendo." Che tipo di atterraggio potrebbe esserci qui? 70 secondi dal decollo, circa 50 secondi da terra. Ovviamente è stato commesso un errore: sono stati rimossi i lembi al posto del carrello di atterraggio. L'aereo ha raggiunto un angolo di attacco supercritico, velocità 360, senza flap e carrello di atterraggio esteso, è semplicemente caduto sulla coda. Come potresti prepararti per l'atterraggio? Lascia andare il volante, lascia che l'aereo acceleri e non portarlo a queste angolazioni i piloti hanno un dispositivo speciale per questo; E poi... Il pilota giusto ha confuso il carrello di atterraggio con i flap, e il secondo non ha apprezzato, non ha capito cosa sia successo all'aereo, continuando a decollare con un'angolazione normale.

Come pilota, potrei sostenere la teoria secondo cui i piloti volevano far atterrare l'aereo. E avrebbero potuto farlo se non fossero stati commessi quegli stessi banali errori. Nel momento in cui sono stati scoperti non era più possibile cambiare la situazione. I nostri piloti non sanno come controllare una nave ad angoli di attacco supercritici, solo i tester. Non voglio dare la colpa ai piloti, hanno lottato fino all’ultimo, credetemi, nessuno di noi è kamikaze e non vuole morire. Sono partiti per Sochi alle cinque del mattino, prima che ci fosse un volo notturno da Mosca, data la stanchezza e il carico di lavoro avrebbero potuto fare confusione.

Yuri Sytnik,

Pilota onorato della Russia

— È prematuro parlare della versione finale dell'incidente. E discutere di fughe di informazioni o speculazioni e voci non è del tutto corretto in relazione ai parenti delle vittime, compresi i piloti del Tu-154. Non credo che i piloti intendessero atterrare sull'acqua. Hanno semplicemente controllato l'aereo fino all'ultimo momento, prima di scontrarsi con la superficie dell'acqua. L'equipaggio riuscì a controllare la nave, non perse le prestazioni, si rese conto della criticità della situazione e cercò di far uscire l'aereo. Questo non è un atterraggio. Questo è un incidente aereo controllato.

Perché sono dovuti atterrare in mare? I motori funzionavano, così come gli strumenti. Se si verificasse una situazione di emergenza, potrebbero atterrare all'aeroporto e, se non ci fossero problemi, continuare con calma il volo. Si poteva parlare di versioni - che il motore si è guastato, si è scontrato con gli uccelli, i lembi non sono stati rimossi, si sono confusi con il carrello di atterraggio, hanno perso il controllo - nella fase iniziale, fino a quando non sono state scoperte le prove. Adesso i media parametrici e i registratori di volo sono stati decifrati; basta aspettare un mese o un mese e mezzo per avere tutte le informazioni su quanto accaduto a bordo.

Igor Deldyuzhov,

Presidente dell'Unione del personale di volo Sheremetyevo

— La perdita dell'orientamento nello spazio è un evento comune. E si verifica soprattutto nei piloti stanchi. Secondo l’Organizzazione Internazionale per l’Aviazione Civile, l’affaticamento dell’equipaggio è una delle concause nel 30% degli incidenti. Anche questo potrebbe avere qualcosa a che fare con questa storia. Verso le sei del mattino decollarono da Sochi, arrivando lì verso le 4, da Chkalovsky potevano partire all'una e mezza e da mezzanotte prepararsi per la partenza. Cosa facevano durante la giornata? Prima della partenza avrebbero potuto benissimo essere impegnati al lavoro invece che a riposare. In generale, questo volo notturno programmato mi è incomprensibile. Gli aerei dell'aviazione civile, come l'Aeroflot, volano spesso di notte, ma ciò è dovuto a problemi di programmazione e al tempo ridotto a terra. Perché il consiglio militare aveva bisogno di fretta?

A giudicare dagli ultimi dati pubblicati, il pilota si è lasciato guidare dalla “sua esperienza e dalle sue sensazioni fisiologiche”. Questo è strano per me, perché l'equipaggio non volava di giorno, ma di notte, quando il pilotaggio viene effettuato utilizzando strumenti che registrano il beccheggio, la velocità verticale di salita o discesa, il rollio... Queste sono tutte congetture - in ordine per dire qualcosa di concreto occorre attendere la fine delle indagini. E quindi si può presumere molto. Ad esempio, uno dei piloti potrebbe perdere conoscenza e il secondo non potrebbe rilevarlo in tempo. Oppure l'interazione dell'equipaggio potrebbe essere interrotta in qualche altro modo. All'Aeroflot questi momenti vengono praticati sui simulatori. Lo insegnano nell'esercito? Non lo so. Inoltre, mi interessa la catena di comando. Nell'aviazione civile, il copilota è un membro a pieno titolo dell'equipaggio che ha il diritto di voto e di influenzare il processo decisionale. Come va con i militari? Un giovane di grado può fare commenti a un senior?

Registrato da Daria Kobylkina

Gli esperti forensi del Ministero della Difesa russo effettueranno un esame genetico dei corpi delle persone uccise nell'incidente aereo del Tu-154 vicino a Sochi. Lo ha annunciato il rappresentante ufficiale del Ministero della Difesa russo, il maggiore generale Igor Konashenkov.

"È stata presa la decisione di consegnare a Mosca tutte le persone uccise nell'incidente aereo del Tu-154 del Ministero della Difesa russo per l'identificazione e l'esame genetico da parte di specialisti del 111° Centro statale principale per le competenze forensi e criminalistiche del Ministero della Difesa russo, ", ha detto Konashenkov in un briefing.

La mattina del 25 dicembre, sono apparse informazioni secondo cui un aereo Tu-154 del Ministero della Difesa russo in volo da Sochi alla base aerea di Khmeimim era scomparso dai radar.

È successo qualcosa di estremo nel Tu-154 prima dello schianto, - esperto

La caduta del Tu-154 nel Mar Nero subito dopo il decollo dall'aeroporto di Adler potrebbe essere stata preceduta da una situazione estrema a bordo, che non ha permesso all'equipaggio di trasmettere un segnale di soccorso a terra, afferma l'ex capoturno della compagnia principale centro del sistema unificato di gestione del traffico aereo della Russia Vitaly Andreev.

"Dopo il decollo e un breve volo - due minuti - l'aereo ha perso il contatto e non ha trasmesso segnali a terra di eventuali problemi, questo potrebbe indicare che c'era una situazione di emergenza a bordo - o un'influenza esterna sull'aereo, o l’incontro con un ostacolo che difficilmente si trovava lì”, dice Andreev, che ha lavorato nel settore dell’aviazione per 47 anni.

Aggiunge che "Il Tu-154 è un'auto molto affidabile e i miracoli non accadono, non cadono e basta".

"Nella mia pratica, ci sono stati casi in cui i Tu-154 sono atterrati quando tutti e tre i motori si sono guastati, o, ad esempio, il famoso atterraggio nella taiga su una pista abbandonata", aggiunge l'esperto.

"Quelle versioni dei problemi a bordo che vengono ora espresse - squilibrio dei timoni, deviazione dalla traiettoria di volo stabilita - non potevano assolutamente impedire all'equipaggio di trasmettere un segnale a terra", ha aggiunto Andreev.

"Ciò significa che, in pratica, è successo qualcosa di estremo: tali situazioni sono possibili quando una nave viene dirottata", ha aggiunto.

L'esperto ha chiarito che i dati dell'interfono autoprodotto (SPU) "potranno spiegare con una precisione del 99,99% cosa stava succedendo nella cabina di pilotaggio al momento del disastro".

Un aereo Tu-154 del Ministero della Difesa russo, diretto in Siria, si è schiantato domenica mattina nel Mar Nero.

Secondo il dipartimento militare, a bordo c'erano 92 persone: otto membri dell'equipaggio e 84 passeggeri, tra cui otto militari, 64 artisti dell'ensemble Alexandrov, nove rappresentanti dei canali televisivi russi, il capo della fondazione di beneficenza Fair Aid Elizaveta Glinka, noto come Dottor Lisa, due dipendenti del governo federale.

La possibilità di un attacco terroristico all'aereo Tu-154 è stata praticamente esclusa - fonte

La grande diffusione di detriti del Tu-154 precipitato vicino a Sochi è spiegata dal colpo d'ariete, ha detto a Interfax una fonte dei servizi di emergenza.

"Apparentemente, quando l'aereo si è scontrato con la superficie dell'acqua, si è verificato un colpo d'ariete, che ha provocato una grande dispersione di detriti", ha detto la fonte.

A sua volta, una fonte delle forze di sicurezza ha detto a Interfax che l'attacco terroristico non è considerato tra le principali versioni del disastro e tale versione è praticamente esclusa.

“L'aereo è decollato dall'aerodromo Chkalovsky, che è una struttura militare ben sorvegliata. Non è possibile penetrarvi per collocare a bordo un ordigno esplosivo. A sua volta, l’aeroporto di Sochi è un aeroporto a duplice uso ed è fortemente sorvegliato. È escluso l'ingresso di persone non autorizzate o il trasporto di oggetti non autorizzati da parte di qualsiasi dipendente", ha affermato la fonte.

Konashenkov: 27 navi e imbarcazioni, 37 sommozzatori, 4 elicotteri, UAV e veicoli d'altura telecomandati sono coinvolti nella ricerca dell'aereo

Briefing del rappresentante ufficiale del Ministero della Difesa russo Igor Konashenkov sulla situazione con lo schianto dell'aereo TU-154 nella zona di Sochi alle 15:00:

“Secondo i dati aggiornati, 10 corpi di morti sono stati sollevati a bordo della nave di salvataggio.

Le forze di ricerca e salvataggio continuano a formarsi nell'area dell'incidente aereo Tu-154 del Ministero della Difesa.

È stata formata un'area di ricerca con una superficie di 10,5 km2.

L'area è divisa in settori e distribuita tra le forze coinvolte. La ricerca è organizzata 24 ore su 24. Sono stati inviati proiettori e attrezzature speciali per illuminare la costa nell'oscurità.

La ricerca coinvolge 27 navi e imbarcazioni, 37 sommozzatori, 4 elicotteri, UAV e veicoli d'altura telecomandati.

Nel prossimo futuro, più di 100 sommozzatori di acque profonde con attrezzature speciali verranno consegnati nell'area dell'incidente aereo da altre flotte.

In totale, più di 3mila persone prendono parte alle attività di ricerca e salvataggio.

All’aeroporto di Adler sono in servizio le squadre che forniscono assistenza medica e psicologica e sono stati assegnati veicoli per trasportare i parenti ai luoghi di alloggio temporaneo presso i sanatori e le istituzioni turistiche della città”.

Il presidente russo Vladimir Putin ha detto che l’incidente del Tu-154 sarà oggetto di indagini approfondite.

"Sarà condotta un'indagine approfondita sulle cause del disastro e sarà fatto tutto il possibile per fornire sostegno alle famiglie delle vittime", ha detto durante una conferenza stampa di emergenza.

Sulla probabilità di un attacco terroristico

Sul tema della probabilità di un attacco terroristico.

Maggiore dell'aeronautica militare, istruttore pilota Sergei Krasnoperov:

— Cosa potrebbe aver causato il disastro di questa nave, secondo te?

- Questo lo dirà solo la "scatola nera" che verrà sollevata da questo transatlantico. Ma, come dici tu, le vere ragioni sono le versioni: errore del pilota e guasto dell'attrezzatura, come sempre accade in questi casi. Ma è troppo sospetto che l'aereo, dopo essere decollato in salita, letteralmente per poche decine di minuti, scompaia dagli schermi radar.

- Ora hanno chiarito che ciò è accaduto al settimo minuto, mentre guadagnava quota o durante una virata, apparentemente sopra il Mar Nero.

“Ciò significa che i motori funzionavano correttamente, il carburante era normale. Se ciò accadesse durante il decollo, la causa potrebbe essere il carburante. La situazione potrebbe essere simile alla tragedia di Sharm el-Sheikh, anche lì è trascorso pochissimo tempo dopo il decollo.

— Intendi la versione dell'attacco terroristico?

- Certamente. La cosa molto strana è che un aereo si schianta al decollo molto raramente, soprattutto di questa classe. Il Tu-154 ha tre motori ed è molto affidabile. Io stesso ci ho volato molto spesso come passeggero.

— Perché non indaghi sul malfunzionamento dell’aereo? Dopotutto, il Tu-154 non è un nuovo aereo.

- Sì, ma sono molto affidabili. Posso guardare il progetto dell'aereo dal punto di vista del pilota e, credetemi, ciò che è collegato al controllo dell'aereo, esiste un sistema di controllo così affidabile, non come l'elettronica ora, ma ci sono cavi di backup sistemi, compresi i sistemi di controllo degli aerei, cioè, se un sistema fallisce, ne entra un altro. Considerando l'esperienza dei piloti che ora pilotano questi aerei, mi sembra ancora molto strana questa situazione, che fosse solo il settimo minuto dopo il decollo. Mi risulta che l'aereo sia decollato dal nostro aeroporto ed è stato monitorato da un sistema di sorveglianza elettronica, quindi non può essere che qualcuno si sia avvicinato in volo, potrebbe essersi schiantato contro qualcosa.

“Inizialmente è stato riferito che il segnale dagli schermi radar era semplicemente scomparso, ma l’aereo non ha inviato alcun segnale di soccorso.

“Ciò suggerisce che l'aereo, come a Sharm el-Sheikh, ha perso immediatamente velocità ed è semplicemente caduto in una posizione di rotazione, cioè incontrollabile. In questo caso, il pilota semplicemente, con un tale sovraccarico, che si verifica in questo caso, non solo non ha potuto riferire al dispatcher, ma non è stato nemmeno in grado di attivare il segnale di soccorso. Immagina, il rivestimento inizia a ruotare violentemente. Quindi penso che l'aereo sia stato distrutto, come è successo a Sharm el-Sheikh, dove la sua velocità era prima di 780 km/he poi è diventata improvvisamente di 170 km/h, con una perdita di quota di 1000 m. Ora bisogna guardare ai radar, esattamente come è scesa la velocità. Cioè, l'aereo potrebbe planare e atterrare sull'acqua. Recentemente si è verificato un incidente con un Tu-154, durante il quale sono state salvate 37 persone. I piloti riuscirono quindi a far atterrare l'aereo su un campo sconosciuto con un forte vento, durante una forte tempesta di neve, e salvarono quasi tutte le persone.
In questa situazione c'erano semplici condizioni meteorologiche; se fosse successo qualcosa all'aereo, al motore, si sarebbe semplicemente voltato e avrebbe iniziato a planare verso l'aeroporto e sarebbe atterrato nella zona costiera. Anche se l'aereo fosse crollato, i piloti, l'equipaggio e i passeggeri sarebbero vivi, sai? E poi c'è un brusco calo, questo accade quando succede qualcosa di anomalo, qualcosa esplode, qualcosa cade. Di norma, la coda di questi aerei può solo cadere. E in tutti gli altri casi, il pilota avrebbe potuto facilmente trasmettere informazioni e attivare il segnale di soccorso, ma ciò non è avvenuto. Ciò significa che qualcosa è stato anomalo e improvviso nel settimo minuto del volo. Quindi non posso incolpare l’equipaggio e l’attrezzatura non si rompe così all’improvviso.

— La dispersione dei frammenti a una tale velocità, e la sua velocità di formazione è di circa 600-700 km/h, già lì passa, a tale distanza potrebbe benissimo essere. Ma se l'aereo fosse caduto intatto, non ci sarebbe stata una tale dispersione di frammenti, credetemi. L'aereo è andato in pezzi, è semplicemente andato in pezzi, il che significa che è esploso, il che significa che da qualche parte a qualcuno è stata data una valigia, considerando che era un volo per la Siria, e i musicisti dell'ensemble stavano volando, avrebbero potuto portare qualcosa con questi strumenti musicali , qualcuno... avrei potuto piantarlo. Credimi, una tale dispersione di frammenti avviene solo quando un aereo viene distrutto in aria. Esplode e basta, tutto qui. E quando il rivestimento cade, crea una macchia d'olio e poi le parti galleggiano. Un aereo, se cade, si tuffa in acqua, semplicemente scompare e viene ritrovato dopo un po' di tempo. E poi hanno ritrovato anche una persona che si trovava già nella zona costiera, danneggiata dai detriti. Ciò suggerisce che i detriti siano caduti a terra in modo disordinato, il che significa che sono esplosi in aria.

Presidente dell'Associazione Veterani Alpha Sergei Goncharov.

"Con un alto grado di probabilità, posso dire che non si tratta di un attacco terroristico, per diverse ragioni", afferma Sergei Goncharov, presidente dell'associazione dei veterani dell'unità antiterrorismo Alpha. - Primo. Questo è un aereo servito dal Ministero della Difesa e, credetemi, la disciplina del Ministero della Difesa è ancora piuttosto seria e le persone che prestano servizio su questi voli, sono persone comprovate, naturalmente hanno tutte le forme di autorizzazione in per fare questo lavoro.
Secondo. Su questo aereo volavano persone, i nostri compagni, che praticamente tutti si conoscevano e, a quanto ho capito, nessuno ha messo degli estranei su questo aereo. E il bagaglio che era lì, naturalmente, è stato controllato proprio da quelle persone che volavano su questo aereo.
Terzo. L'aereo, a quanto ho capito, non è rimasto in aria per così tanto tempo, le acque del mare offrono opportunità, se fosse stata un'esplosione o una sorta di lampo, allora, probabilmente, ci sarebbero stati testimoni oculari che avrebbero potuto vederlo o , almeno, avrebbe potuto registrarlo. E un'ultima cosa. I rottami dell'aereo sono già stati scoperti, il che significa che non volavano così distanti l'uno dall'altro come accade in alcuni...
- Un chilometro e mezzo per il mare, questa distanza, come hai capito, è assolutamente piccola. Tutto ciò mi dà motivo di dire che dobbiamo propendere, a quanto ho capito, verso le versioni di un errore del pilota o di un rifornimento avvenuto che non soddisfaceva alcuni criteri. In ogni caso dobbiamo esprimere le nostre condoglianze a tutti coloro che sono morti. Purtroppo questa tragedia ha oscurato le nostre giornate prefestive. Ma in ogni caso, credo che ora il Ministero della Difesa esaminerà attentamente la questione e punterà le i. L'unica cosa che mi confonde è il motivo per cui l'equipaggio non ha potuto fornire alcuna informazione agli spedizionieri. Questo è un fatto a cui non posso ancora rispondere, penso che l'indagine risponderà.

Sergei Alekseevich, probabilmente si sono verificati eventi simili nella tragica pratica mondiale. E perché l'equipaggio, se proviamo a capire ora usando analogie parallele, non è riuscito a fare la prima cosa che probabilmente fa ogni pilota se capisce che la situazione va oltre lo standard normale: inviare un segnale di soccorso? Utilizzando esempi di altre situazioni, puoi spiegare come potrebbero essersi sviluppati gli eventi e perché ciò è potuto accadere?

- Se stiamo parlando di un atto terroristico, quando si verifica un'esplosione a bordo dell'aereo o nel bagagliaio, il sistema di comunicazione scompare immediatamente e, puramente tecnicamente, il comandante della nave non può fornire alcuna informazione allo spedizioniere. A quanto pare, se qui si fosse verificato qualche tipo di cortocircuito tecnico, qualche problema tecnico che non ha permesso all'equipaggio di contattare gli operatori (ripeto ancora una volta, questo è un problema che verrà risolto dopo che i detriti saranno stati sollevati)... Se solo questo c'è stato un attentato terroristico, al momento, in ogni caso, ci sarebbero prove indirette di quanto accaduto sull'aereo, in particolare un lampo, un'esplosione, o almeno avremmo qualche novità, sia pur soggettiva o indiretta , suggerisce che l'aereo sia fatto saltare in aria o si sia schiantato in aria a causa di un'esplosione.

Da fonti ufficiali:

"Preliminarmente, durante la salita, l'equipaggio ha riscontrato un guasto tecnico critico, che ha portato ad un disastro", ha detto una fonte Interfax dei servizi di emergenza.
Come ha affermato una fonte Pravda.ru presso la sede operativa, “finora, secondo i dati preliminari, la situazione è la seguente. Il pilota e l'equipaggio, e nel caso del Tu-154 è più grande, erano professionisti, non hanno avuto incidenti di volo: tutti sono quasi sicuri che questo non fosse un fattore umano. Un capitano e navigatore professionista ha partecipato all'atterraggio del Tu-154 in caduta libera.
Anche questo non è un attacco terroristico, con una probabilità vicina a uno: l'aereo è mantenuto e controllato in una zona speciale, il controllo all'aeroporto di Sochi è stato stretto sin dai tempi delle Olimpiadi. Le condizioni meteo, diciamo, non sono delle migliori, ieri Simferopol era chiusa per maltempo e Sochi era una riserva, ma erano comunque volabili. A meno che, ovviamente, il transatlantico non sia rimasto coinvolto in un improvviso tornado formatosi per caso. O in uno stormo di uccelli che "spengono" tutti i motori contemporaneamente al decollo, al momento della massima spinta - c'è un ornitoparco nelle vicinanze. Molto probabilmente un malfunzionamento tecnico, e quindi istantaneo e critico, come il passaggio dello stabilizzatore a a immersione a Rostov, che l'equipaggio non ha avuto il tempo di sistemare il lavoro, né di riferire. Perché anche il guasto di due motori del Tu-154 non uccide l'aereo in un modo o nell'altro;

Ed è stupido quando si parla di un vecchio aereo, del “già vietato”. Non è stato bandito, ma ritirato dall'uso da parte delle compagnie aeree commerciali, perché consuma molto carburante, supera gli standard di rumore e in effetti il ​​suo ambiente interno non può essere paragonato a quello di un Boeing o di un Airbus. Un aereo non ha la "vecchiaia", ha l'aeronavigabilità: è idoneo a volare oppure no. Negli USA esistono aerei "Douglas" degli anni '50 e '60. Dirò di più, le "scatole nere" - i registratori parametrici sono già stati localizzati, saranno sollevati da specialisti con batiscafi. Naturalmente verranno sollevati anche tutti i detriti e i corpi: 70 metri sono ora una profondità accessibile”. Quello che è successo è senza dubbio una tragedia. Le ragioni verranno chiarite, poiché l'indagine è stata tenuta sotto il più stretto controllo ai massimi livelli. La decrittazione delle scatole nere fornirà anche ulteriori informazioni. Ora hanno già iniziato a risuscitare i corpi dei morti. Secondo la TASS, a mezzogiorno erano stati scoperti e recuperati quattro corpi.

A Sochi è stata creata ed è operativa una sede operativa per accogliere i parenti dei passeggeri deceduti sull'aereo. All'aeroporto di Sochi sono in servizio squadre di assistenza psicologica e psichiatrica. Il sindaco della città ha tenuto una riunione d'emergenza della commissione per le situazioni di emergenza. "Un corrispondente di Kommersant nella regione di Krasnodar riferisce che i residenti locali al momento del disastro non hanno visto il lampo né sentito l'esplosione", osserva la stampa.
Fonti di Politonline.ru presso l'FSB russo hanno anche spiegato perché tutti coloro che si sono avvicinati al transatlantico, hanno effettuato la manutenzione e sono stati coinvolti nella formazione tecnica sono stati controllati. "La versione dell'attacco terroristico non è una priorità, ma deve anche essere elaborata. Sì, l'FSB sta controllando tutti coloro che erano in contatto con l'aereo deceduto, si stanno esaminando i registri e si stanno conducendo interviste - per escludere la versione. , e non perché sia ​​oggetto di “indagini segrete”.

Pilota collaudatore, eroe della Federazione Russa, Anatoly Knyshov:

- Il Tu-154 è un aereo assolutamente affidabile, utilizzato non solo dal Ministero della Difesa, ma anche nell'aviazione civile. Si è dimostrato affidabile e confortevole. Il fatto che a bordo ci fossero specialisti militari suggerisce che l'aereo fosse completamente pronto. Perché prima di ogni volo viene effettuato un controllo: questo tipo di aeromobile ha una certa approvazione, certificazione di aeronavigabilità.
Cosa è successo... Tutto può succedere in aviazione, ma dopo il decollo, quando i motori funzionano in modalità decollo e l'equipaggio non ha alcuna informazione su eventuali malfunzionamenti dei singoli sistemi o motori, altrimenti, se tali informazioni fossero disponibili, il pilota seguirebbe le istruzioni si girerebbe e atterrerebbe all'aeroporto di partenza. In questa situazione possiamo dire che, a quanto pare, c'era qualcosa a bordo. Perché gli aerei non si limitano a schiantarsi o ad atterrare in caso di emergenza. Ma anche il motivo per cui l'equipaggio non ha fornito informazioni su ciò che è accaduto loro è una domanda.

- Quali sono le opzioni per il guasto completo dei sistemi di bordo?

- Una delle opzioni è il guasto di tre motori. Ma in ogni caso, l'equipaggio informa il servizio di spedizione, informa il Ministero della Difesa per un motivo o per l'altro. In questa situazione, a mio avviso, un'improvvisa perdita di comunicazione, un'improvvisa depressurizzazione dell'aereo hanno portato al fatto che l'equipaggio non è stato in grado e non ha avuto il tempo di denunciare il motivo accaduto a bordo.

Anatoly Nikolaevich, ora che dicono che l'aereo stava facendo rifornimento a Sochi, potrebbe essere stato il carburante di scarsa qualità a causare l'emergenza? Oppure questa è ormai più un’eccezione alla regola?

- Quando si effettua il rifornimento in qualsiasi aeroporto, sia nella Federazione Russa che all'estero, l'equipaggio e l'equipaggio che presta assistenza (e penso che ci sia un team tecnico a bordo che assiste questo tipo di aeromobili), controllano sempre il tipo di carburante secondo le il passaporto, le sue caratteristiche ed i cosiddetti campioni di carburante vengono prelevati anche prima del rifornimento. Pertanto non posso ancora dire che questa sia la causa del carburante di bassa qualità, solo la commissione può determinarlo, preleveranno sicuramente dei campioni sul luogo dell'incidente aereo (i residui di carburante si troveranno comunque da qualche parte); Potranno conoscere la qualità del carburante, lo stato degli impianti e la prontezza dell'equipaggio. Perché in ogni caso, se ci fosse stato carburante di bassa qualità, sarebbe stato impossibile che tre motori si rompessero contemporaneamente, il che avrebbe potuto portare a una simile catastrofe. La causa è esplosiva. C'è un allarme sonoro e un allarme luminoso che avvisa l'equipaggio di un particolare malfunzionamento. Questo avviso non ha funzionato. Poiché l'allarme funziona per l'equipaggio, fornisce informazioni in modo che l'equipaggio attui in modo competente e corretto le raccomandazioni su cui ha già lavorato a terra. È triste che ciò accada ai nostri colleghi, in particolare del Ministero della Difesa, proprio a coloro che erano diretti lì, in un punto caldo, dove avrebbero potuto sostenere il nostro personale militare prima del nuovo anno. Questa è una tragedia che vivremo tutti.

La ricerca è ora in corso. In particolare, c'erano informazioni che 7 navi marittime stavano cercando l'aereo nel Mar Nero e un elicottero Mi-8 dell'aeroporto di Sochi si è unito alle ricerche. Ma c'erano informazioni secondo cui il possibile punto in cui l'aereo si era schiantato era in montagna. Puoi spiegare perché adesso escono informazioni così contraddittorie?

- Qualsiasi aereo che decolla viene monitorato dai servizi di spedizione, dai localizzatori e aiuta l'equipaggio a costruire correttamente la traiettoria per entrare nella rotta. Se scappano da qualche parte, il centralinista dice: stai scappando. Perché su questa rotta aerea possono circolare diversi tipi di aerei, nella direzione opposta, nella stessa direzione. E il servizio di spedizione controlla ed è responsabile, in una certa misura, della sicurezza della permanenza su questa rotta. Ma anche se il servizio di spedizione, i localizzatori non potevano notare dove si trovava il marchio di questo tipo di aereo... Perché ogni spedizioniere ha il tipo di aereo e il suo identificativo di chiamata visualizzati sullo schermo. E quando questa etichetta scompare, viene immediatamente dato un comando al servizio di ricerca (in questo caso si tratta di elicotteri che ora stanno cercando nella zona in cui l'etichetta potrebbe essere scomparsa). E la situazione in montagna potrebbe essere tale che essi siano scesi al di sotto della zona di rilevamento.

- Quale potrebbe essere la ragione di questo comportamento dell'equipaggio?

- Potrebbe essere stata la natura esplosiva dell'aereo stesso, cioè potrebbe essersi verificata un'esplosione e nessuno ha potuto denunciarla, né i corrispondenti presenti, né l'equipaggio stesso. Non riesco a immaginare nient'altro qui.

PS. Quasi l'intero coro dell'ensemble Alexandrov morì

Il defunto direttore del Dipartimento di Cultura del Ministero della Difesa della RF.

Elizaveta Glinka. Anche lei era a bordo dell'aereo precipitato.

Giornalisti morti.

PS2. Per quanto riguarda i mostri esultanti dell'Ucraina e della Russia, si può notare a questo proposito che in tali momenti la differenza tra le persone e i mostri morali è chiaramente dimostrata.

Alexey Pushkov: Le persone uccise nel disastro sono eroi della guerra al terrorismo

Il presidente della Commissione del Consiglio della Federazione Russa per la politica dell'informazione, Alexey Pushkov, ha commentato l'incidente aereo a Sochi.

“Le persone uccise nel disastro stavano volando in Siria per sostenere i nostri militari. Tutti loro sono eroi della guerra al terrorismo. La loro fuga, il loro impulso fu interrotto. Il loro spirito continua a vivere”, ha scritto.

Le persone uccise nel disastro sono volate in Siria per sostenere le nostre forze armate. Tutti loro sono eroi della guerra al terrorismo. La loro fuga, il loro impulso fu interrotto. Il loro spirito continua a vivere.

Ricordiamo che durante un volo di linea dall'aeroporto di Sochi dopo il decollo, l'aereo Tu-154 è scomparso dai radar. Successivamente, il dipartimento militare ha riferito che frammenti dello scafo del Tu-154 sono stati scoperti a 1,5 chilometri dalla costa del Mar Nero, a Sochi, a una profondità di 50-70 metri. Tra i passeggeri c'erano giornalisti di Channel One, NTV, il canale televisivo Zvezda, musicisti dell'Alexandrov Ensemble e la dottoressa Lisa.

Il presidente russo Vladimir Putin ha dichiarato il lutto nazionale nel paese in relazione allo schianto di un aereo russo nel Mar Nero.

Lo ha affermato nel corso di una conferenza stampa d'emergenza.

"Domani in Russia verrà dichiarato il lutto nazionale", ha detto Putin.

Ricordiamo che durante un volo di linea dall'aeroporto di Sochi dopo il decollo del Tu-154, è scomparso dal radar. Successivamente, il dipartimento militare ha riferito che frammenti dello scafo del Tu-154 sono stati scoperti a 1,5 chilometri dalla costa del Mar Nero, a Sochi, a una profondità di 50-70 metri. Tra i passeggeri c'erano giornalisti di Channel One, NTV, il canale televisivo Zvezda, musicisti dell'Alexandrov Ensemble e la dottoressa Lisa.

Il deputato della Duma di Stato della Federazione Russa, il cantante Iosif Kobzon, avrebbe dovuto volare sull'aereo Tu-154 del Ministero della Difesa russo, precipitato sul Mar Nero verso la Siria. Lo ha riferito la TASS il 25 dicembre con riferimento al People's Artist.

"Il 14 abbiamo tenuto un concerto con loro nella Sala delle Colonne e Valery Khalilov (direttore dell'Alexandrov Ensemble - ca.) mi ha chiesto di volare con loro, ma ho detto che ho un visto medico e dovevo volare per le cure, soprattutto da quando ho visitato la Siria con loro e Khalilov una volta. Quindi ho detto, la prossima volta qualche volta. Ma vediamo come è andata la prossima volta"

Ha detto Kobzon.

Ha assicurato che se gli fosse stato offerto, sarebbe stato pronto a esibirsi di nuovo per il personale militare russo in Siria.

“Mi dispiace sinceramente, questa è una notizia scioccante per me. Questa è una grande tragedia per la cultura, per il pubblico dell'esercito. Stavano volando in missione di combattimento."

Il canale televisivo russo ha pubblicato il primo video del relitto del Tu-154 precipitato

Il canale televisivo russo Life ha mostrato le prime riprese del luogo dell'incidente di un aereo del Ministero della Difesa russo, caduto nel Mar Nero. Il filmato inviato mostra i rottami dell'aereo militare Tu-154 nell'acqua.

I media hanno pubblicato un video dell'operazione di salvataggio nell'area in cui si è schiantato il Tu-154

È apparso il primo video dell'operazione di salvataggio nell'area dello schianto dell'aereo Tu-154 del Ministero della Difesa.

Ricordiamo che durante un volo di linea dall'aerodromo di Adler dopo il decollo del Tu-154, è scomparso dal radar. Successivamente, il dipartimento militare ha riferito che frammenti dello scafo del Tu-154 sono stati scoperti a 1,5 chilometri dalla costa del Mar Nero, a Sochi, a una profondità di 50-70 metri. Tra i passeggeri c'erano giornalisti di Channel One, NTV, canale televisivo Zvezda e 68 musicisti dell'Alexandrov Ensemble, oltre alla dottoressa Lisa.