Orion (pesawat luar angkasa). Menarik: Pesawat luar angkasa Orion Pesawat luar angkasa berawak Orion milik NASA

Orion adalah pesawat ruang angkasa berawak multi-misi yang sebagian dapat digunakan kembali yang dikembangkan sejak pertengahan tahun 2000-an sebagai bagian dari program Konstelasi. Tujuan dari program ini adalah untuk mengembalikan orang Amerika ke Bulan, dan pesawat ruang angkasa Orion dimaksudkan untuk mengantarkan manusia dan kargo ke Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS) dan untuk penerbangan ke Bulan, serta ke Mars di masa depan. Dalam penerbangan dekat Bumi, Orion harus menggantikan Pesawat Ulang-alik yang menyelesaikan penerbangannya pada tahun 2011, dan di masa depan memastikan pendaratan manusia di Mars.

Awalnya, dalam dokumen NASA, kapal itu disebut CEV (Bahasa Inggris: Crew Exploration Vehicle - kendaraan penelitian berawak). Kemudian kapal tersebut menerima nama resmi untuk menghormati konstelasi terkenal - "Orion". Sejak tahun 2011, nama sementara kapal yang dimodifikasi tersebut menjadi MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle - kendaraan berawak multiguna).

Awalnya, uji terbang pesawat luar angkasa tersebut dijadwalkan pada tahun 2013, penerbangan berawak pertama dengan awak dua astronot direncanakan pada tahun 2014, dan dimulainya penerbangan ke Bulan pada tahun 2019-2020. Pada akhir tahun 2011, diasumsikan bahwa penerbangan pertama tanpa astronot akan dilakukan pada tahun 2014, dan penerbangan berawak pertama pada tahun 2017. Pada bulan Desember 2013, diumumkan rencana untuk uji terbang tak berawak pertama (EFT-1) menggunakan Delta. 4 meluncurkan kendaraan pada bulan September 2014, peluncuran tak berawak pertama menggunakan kendaraan peluncuran SLS direncanakan pada tahun 2017. . Pada bulan Maret 2014, uji terbang tak berawak pertama (EFT-1) menggunakan kapal induk Delta 4 ditunda hingga Desember 2014

Tiga parasut menurunkan pendarat Orion di Utah Proving Ground di Arizona.

Memeriksa sistem untuk membatalkan peluncuran pesawat ruang angkasa jika terjadi situasi darurat.

Menguji mock-up pesawat ruang angkasa di terowongan angin.

Foto uji terowongan angin.

Para astronot menguasai tiruan pesawat ruang angkasa baru di Johnson Space Center di Houston, Texas.

Mesin pesawat ruang angkasa Orion sedang diuji di fasilitas pengujian Pusat Luar Angkasa.

Foto pengecekan mesin.

Kapal tersebut sedang menguji peluncurannya di fasilitas Langley milik NASA.

Roket Ares1, yang dirancang untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa Orion ke orbit, sedang diuji di lokasi pengujian.

Seorang astronot belajar memasang pegangan tangan di Johnson Space Center.

Spesialis NASA memeriksa model pesawat ruang angkasa baru setelah pengujian terowongan angin.

Model uji pesawat ruang angkasa Orion dijatuhkan dari pesawat di langit Arizona.

Model uji pesawat ruang angkasa Orion turun dengan parasut.

Keturunan menggunakan satu parasut sedang diuji.

Pendaratan lunak di pegunungan Arizona.

Pelindung panas pesawat ruang angkasa baru.

Kapal angkut Super Guppy NASA mengangkut modul pesawat ruang angkasa dari Manchester, New Hampshire ke Kennedy Space Center di Florida.

Bongkar modul luar angkasa.

Merakit pesawat luar angkasa baru di Kennedy Space Center.

Roket tambahan siap untuk diuji di lokasi uji di New Mexico.

Roket tambahan diluncurkan dari lokasi uji coba di New Mexico.

Pesawat luar angkasa Orion menjalani pengujian perendaman di kolam renang di Stasiun Angkatan Laut Norfolk di Virginia.

Prototipe pesawat luar angkasa Orion sedang diuji di perairan Samudera Atlantik.

Seorang astronot belajar beroperasi dalam gravitasi nol di Johnson Space Center.

Memeriksa sistem start.

Pengelasan dilakukan dengan mesin las khusus.

Akselerator siap untuk diuji.

Mesin roket sedang diuji di NASA Space Center di Mississippi.

Uji sistem kendali sikap mesin pesawat ruang angkasa Orion.

Modul kru yang dirakit lengkap di Kennedy Space Center NASA di Florida.

Landasan peluncuran Cape Canaveral, Florida. Dari sinilah pesawat ruang angkasa Orion baru akan melakukan penerbangan pertamanya ke luar angkasa.

Buah dari kerja keras bertahun-tahun dan objek dari penantian yang begitu lama, Orion hanya menghabiskan 4 jam 24 menit dalam penerbangan. Selama ini, ia mengorbit pada ketinggian 5.800 kilometer dan membuat dua orbit mengelilingi Bumi. Karyawannya, insinyur Molly White berbagi dengan The Verge kisahnya tentang pengalaman para pembuat kapal dan gagasan tentang nasib program luar angkasa AS.

Pengalaman

"Itu luar biasa! Selama hitungan mundur penonton terdiam dan kami semua menahan nafas berharap semuanya berjalan baik. Dan ketika diluncurkan, begitu keras, begitu besar... sungguh tak terbayangkan!” seorang ilmuwan yang ikut serta dalam mempersiapkan peluncuran Orion membagikan kesannya.

Molly White benar-benar menghitung mundur bulan, hari, jam, dan menit hingga peluncuran Orion, pesawat ruang angkasa yang akan menjadi pesawat ruang angkasa pertama yang membawa manusia melampaui orbit Bumi dalam lebih dari empat dekade.

“Beberapa hari terakhir kami hanya menonton, menunggu, dan menjadi semakin bersemangat,” kata White, mengacu pada peluncuran yang awalnya dibatalkan karena angin kencang dan sejumlah masalah teknis.

Memori

Seorang pegawai NASA mengenang bahwa, saat masih kecil, dia sudah sangat ingin bekerja di NASA. Dia memuja kakeknya, keduanya adalah insinyur. Di sekolah, White mencapai beberapa keberhasilan dalam matematika dan sains, tetapi dia mengembangkan kecintaan khusus pada luar angkasa setelah mengerjakan proyek di sekolah menengah, yang didedikasikan gadis itu untuk luar angkasa.

Penerbangan Orion saat ini menjadi penting bagi White, karena sejak awal pekerjaannya di NASA dia tidak beruntung: program luar angkasa untuk eksplorasi Bulan (kapal Ares I dan Ares V), di mana dia mendapat pekerjaan di agensi tersebut, pada hari pertamanya bekerja dibatalkan oleh pimpinan AS sebagai bagian dari pemotongan biaya.

Orion adalah harapan NASA

“Ada banyak hal yang dipertaruhkan, kami sangat membutuhkan data ini untuk menyempurnakan desain perangkat kami dan mengetahui bagaimana komponen tertentu dari Orion berinteraksi satu sama lain. Ya, kami memiliki model, simulator, tetapi meskipun kami telah melakukan yang terbaik, ada kemungkinan kami melewatkan sesuatu yang penting, atau bahkan tidak kami curigai. Anda tidak bisa mengetahui apa yang tidak Anda ketahui, bukan?” kata sang insinyur.

Pesawat ruang angkasa Orion 4 kursi, dengan berat 8,6 ton, adalah pesawat ruang angkasa Amerika yang menjanjikan yang dikembangkan oleh Lockheed Martin. Selama uji terbang pertama, NASA berharap dapat menguji keandalan perlindungan termalnya: karena perangkat tersebut akan memasuki lapisan padat atmosfer dengan kecepatan 32 ribu kilometer per jam, perlindungan termal harus tahan terhadap pemanasan hingga 2.200 derajat Celcius.

Menurut White, penerbangan eksperimental itu seharusnya menjadi pengujian sistem parasut kapal, yang bertanggung jawab untuk pendaratan lunak. Poin penting juga adalah memeriksa keandalan sistem proteksi radiasi, yang dibangun di dalam elemen badan kapsul.

Peluncuran kali ini merupakan langkah selanjutnya dalam program jangka panjang pengembangan kapal generasi baru. NASA tidak memiliki sumber daya keuangan yang dimilikinya untuk program bulan pada tahun 1960an, sehingga badan tersebut bergerak di jalur ini secara perlahan dan dengan sangat hati-hati. Menurut para ahli, biaya program Orion adalah $15 miliar. NASA telah menghabiskan $5 miliar untuk program ini dari tahun 2005 hingga 2009.

Berhasil menyelesaikan penerbangan

“Orion telah kembali ke Bumi!” kata penyiar Rob Navias.

Kapsul pesawat luar angkasa itu jatuh di Samudera Pasifik sekitar seribu kilometer dari pelabuhan San Diego. Kapsul tersebut ditemukan oleh spesialis NASA dan pelaut militer dari kapal serbaguna USS Anchorage.

Uji coba peluncuran kedua Orion akan berlangsung dalam empat tahun dan akan melibatkan penerbangan ke Bulan. Diharapkan pada tahun 2021 perangkat tersebut akan membawa astronot dan pergi ke Planet Merah.

2018-09-17. Badan Antariksa AS telah menerbitkan 5 masalah bermasalah selama penerbangan ke Mars.
Pertama-tama, penerbangan manusia ke Mars adalah tugas yang sangat sulit dan kompleks. Sehubungan dengan itu, untuk mengubah rencana tersebut dari khayalan menjadi fakta, badan antariksa AS telah melakukan klasifikasi kondisional permasalahan bermasalah ke dalam lima kelas, yaitu:
1. Radiasi. Bahaya pertama yang akan menyertai astronot dalam penerbangan ke Mars adalah yang paling sulit untuk divisualisasikan, namun ini adalah salah satu masalah utama. Hal ini terutama dijelaskan oleh fakta bahwa penerbangan ke Mars akan dilakukan di luar perlindungan alami Bumi, dan oleh karena itu awak kapal akan mengalami peningkatan risiko kanker, kerusakan sistem saraf pusat, perubahan fungsi kognitif, penurunan keterampilan motorik, dll. Perlu dicatat bahwa saat ini Meskipun stasiun luar angkasa internasional dilindungi oleh medan magnet bumi, namun mereka terkena radiasi sepuluh kali lebih banyak daripada di permukaan planet, namun masih lebih sedikit dibandingkan di luar angkasa.
Untuk mengurangi bahaya ini, pesawat ruang angkasa NASA akan memiliki pelindung radiasi serta sistem dosimetri dan peringatan. Selain itu, badan tersebut melakukan penelitian mengenai tindakan pencegahan medis untuk melindungi terhadap radiasi, seperti obat-obatan.
2. Isolasi dan pemenjaraan. Masalah perilaku pada sekelompok orang yang berada dalam ruang terbatas dalam jangka waktu yang lama tidak dapat dihindari, bahkan jika kita berbicara tentang awak pesawat ruang angkasa yang terlatih dan terlatih secara khusus. Dalam hal ini, badan tersebut berupaya melakukan seleksi dan pelatihan kru secara cermat, yang akan meminimalkan risiko ini bahkan selama penerbangan yang akan berlangsung dari beberapa bulan hingga beberapa tahun.
Pada saat yang sama, di Bumi kita mempunyai kemewahan menggunakan ponsel untuk berkomunikasi hampir secara instan dengan semua orang di sekitar kita. Pada saat yang sama, saat terbang ke Mars, para astronot akan lebih terisolasi dari yang kita bayangkan.
Penurunan volume tidur, desinkronisasi sirkadian, dan kelelahan dapat memperburuk masalah dan menimbulkan konsekuensi kesehatan yang negatif, sehingga menimbulkan risiko yang tidak nol terhadap tujuan akhir misi.
Untuk menghilangkan bahaya ini, NASA sedang mengembangkan metode untuk memantau status kesehatan dan proses adaptasi astronot terhadap kondisi penerbangan, serta meningkatkan berbagai alat dan teknologi untuk digunakan dalam kondisi penerbangan untuk deteksi dan pengobatan dini. Penelitian juga sedang dilakukan di bidang beban kerja, produktivitas kerja, terapi cahaya (direncanakan digunakan untuk penyelarasan sirkadian), dll.
3. Jarak dari Bumi. Bahaya ketiga dan mungkin yang paling nyata adalah jarak. Rata-rata, Mars berjarak 140 juta mil dari Bumi. Alih-alih melakukan perjalanan tiga hari ke bulan, para astronot akan berada di luar angkasa selama sekitar tiga tahun. Pada saat yang sama, statistik yang ada saat ini sebagian besar diperoleh dengan memantau kondisi astronot di ISS, yang tidak selalu sebanding dengan penerbangan ke Mars. Apalagi jika terjadi keadaan darurat di stasiun, para astronot selalu bisa kembali ke Bumi dalam beberapa jam. Selain itu, kapal pengangkut kargo memasok produk segar, peralatan medis, dan sumber daya lainnya ke stasiun tersebut secara berkelanjutan.
Dalam hal ini, perencanaan dan kemandirian menjadi kunci yang sangat penting dalam keberhasilan misi Mars, dan para astronot sendiri, dalam kondisi transmisi data yang lama ke Bumi (hingga 20 menit), harus siap dan mampu menyelesaikan permasalahan secara mandiri.
4. Gravitasi. Perubahan gravitasi merupakan bahaya keempat bagi astronot. Di Mars, anggota kru harus hidup selama dua tahun dalam kondisi gravitasi, yang jauh lebih kecil dibandingkan di Bumi. Apalagi, selama enam bulan penerbangan tidak akan ada gravitasi sama sekali. Perlu juga dicatat bahwa ketika para astronot akhirnya kembali ke rumah, mereka harus menjalani kursus rehabilitasi. Aspek masalah penerbangan juga mencakup fakta bahwa saat lepas landas dan mendarat, astronot akan mengalami peningkatan gravitasi sementara.
Untuk menghilangkan kekurangan di atas, NASA sedang melakukan penelitian terhadap metode pencegahan osteoporosis dan metode pengobatannya. Selain itu, sebagai bagian dari pengurangan risiko jenis ini, penelitian sedang dilakukan di bidang metabolisme manusia.
5. Lingkungan yang bermusuhan dan tertutup. Pesawat luar angkasa bukan hanya rumah bagi para astronot, tapi juga sebuah mesin. Badan Antariksa AS menyadari bahwa ekosistem di dalam pesawat ruang angkasa memainkan peran penting bagi para astronot, dan oleh karena itu cukup menilai pentingnya kondisi kehidupan, termasuk: suhu, tekanan, pencahayaan, kebisingan, dan volume kompartemen bertekanan. Sangatlah penting bagi astronot untuk mendapatkan makanan, tidur, dan olahraga yang diperlukan selama penerbangan. Dalam hal ini, badan antariksa AS sedang mengembangkan teknologi yang harus mencakup sistem pemantauan untuk semua parameter habitat astronot, mulai dari pemantauan kualitas udara hingga pemantauan mikroorganisme.

Apa yang terjadi jika suatu benda diletakkan di atas bahan peledak? Logika sehari-hari menyatakan bahwa ia akan hancur karena ledakan, atau (jika cukup kuat) akan terlempar ke jarak tertentu. Bagaimana jika, alih-alih bahan peledak, kita punya bom nuklir, dan alih-alih benda, kita punya pesawat luar angkasa? Kemudian kita akan mendapatkan proyek untuk pesawat luar angkasa Orion, yang dikembangkan pada tahun 50-an oleh para ilmuwan dari Laboratorium Los Alamos...

Sebelum menjelaskan esensi konsep tersebut, ada baiknya melakukan perjalanan sejarah singkat ke pertengahan abad ke-20. Hingga akhir tahun 1950-an, tidak ada satu pun organisasi di Amerika Serikat yang menangani masalah program luar angkasa. Sebaliknya, terdapat sejumlah organisasi yang bersaing di bawah kementerian dan departemen yang berbeda. Namun peluncuran Sputnik pertama oleh Uni Soviet (yang ternyata mengejutkan banyak orang awam - sebuah kutipan yang menyampaikan dari karya tersebut Stephen Raja mungkin) dan beberapa kegagalan besar dalam program Vanguard memaksa Presiden Eisenhower memutuskan untuk membentuk sebuah organisasi nasional di mana semua sumber daya yang dialokasikan untuk perlombaan luar angkasa akan dikonsentrasikan. Organisasi ini menjadi NASA yang terkenal, yang menerima semua proyek luar angkasa menjanjikan yang sedang dikembangkan pada saat itu.

Salah satunya adalah pesawat luar angkasa Orion. Esensinya adalah sebagai berikut: kapal dilengkapi dengan pelat kuat yang dipasang di belakang buritan. Bom nuklir berkekuatan rendah (dari 0,01 hingga 0,35 kiloton) seharusnya dikeluarkan secara merata ke arah yang berlawanan dengan arah penerbangan kapal dan diledakkan pada jarak yang relatif pendek (hingga 100 m). Pelat reflektif menerima impuls dan mengirimkannya ke kapal melalui sistem peredam kejut (atau tanpa peredam kejut, untuk versi tak berawak). Dari kerusakan akibat kilatan cahaya, aliran sinar gamma, dan plasma suhu tinggi, pelat reflektif harus dilindungi dengan lapisan pelumas grafit, yang akan disemprotkan ulang setelah setiap ledakan.

Diagram skema kapal

Terlalu gila untuk bisa dilakukan? Jangan terburu-buru mengambil kesimpulan. Faktanya adalah ada inti suara dalam konsep “pesawat ledakan”. Roket kimia, yang hingga saat ini merupakan satu-satunya alat pengiriman kargo ke luar angkasa, mempunyai efisiensi yang sangat rendah. Hal ini disebabkan karena memiliki kecepatan buang massa jet kurang lebih 3-4 km/s, yang berarti perlu disediakan n tahapan dalam perancangan kapal jika ingin dipercepat hingga kecepatan 3n. km/detik. Hal ini mengarah pada fakta bahwa, katakanlah, untuk mengirimkan modul keturunan dengan astronot seberat dua ton ke permukaan Bulan, Anda harus membuat roket tiga tahap setinggi 110 m dan membakar lebih dari 2.600 ton bahan bakar. Ledakan muatan nuklir, tergantung pada kekuatannya, dapat memberikan impuls spesifik dari 100 hingga 30.000 km/s, yang memungkinkan terciptanya kapal yang karakteristik kinerjanya akan melampaui semua peralatan yang pernah dibuat.

Sebagai bagian dari proyek, beberapa tes mock-up dilakukan. Secara khusus, percobaan dengan muatan konvensional dan model kapal seberat 100 kilogram menunjukkan bahwa penerbangan semacam itu bisa stabil. Selain itu, selama uji coba nuklir di Atol Enewetak, bola baja berlapis grafit ditempatkan 9 meter dari pusat ledakan. Setelah ledakan, pelat tersebut ditemukan utuh: lapisan tipis grafit telah menguap dari permukaannya, yang membuktikan bahwa skema yang diusulkan untuk menggunakan pelumas grafit untuk melindungi pelat pada prinsipnya mungkin.

Selain itu, semacam “eksperimen” dilakukan pada bulan Agustus 1957. Selama uji coba nuklir bawah tanah di negara bagian Nevada yang megah, pelat baja seberat 900 kilogram yang menutupi poros di bagian bawah tempat muatan nuklir diledakkan benar-benar terlempar oleh gelombang kejut ke atmosfer dengan kecepatan sekitar 66 km/s ( diukur dengan kamera pengintai). Pendapat berbeda mengenai nasib lempengan tersebut di masa depan - beberapa penggemar percaya bahwa lempengan tersebut menjadi benda buatan manusia pertama yang pergi ke luar angkasa, pandangan yang lebih realistis adalah bahwa lempengan tersebut terbakar begitu saja di atmosfer. Bagaimanapun, sangat jelas bahwa energi ledakan nuklir memungkinkan tercapainya kecepatan yang tidak dapat dibandingkan dengan rudal konvensional.

Salah satu peserta kelompok kerja pengembangan program ini adalah seorang ilmuwan ternama Orang Bebas Dyson, yang percaya bahwa penggunaan roket kimia tidak masuk akal dan terlalu mahal - khususnya, ia membandingkannya dengan kapal udara tahun 30-an, sedangkan kapal Orion dengan Boeing modern. Motto kelompok kerjanya adalah “Mars pada tahun 1965, Saturnus pada tahun 1970!”, dan slogan ini tidak begitu percaya diri seperti yang terlihat pada pandangan pertama.

Orang Bebas Dyson

Secara khusus, versi paling sederhana dari Orion akan memiliki massa peluncuran 880 ton dan dapat mengirimkan 300 ton kargo ke orbit dengan harga $150 per kilogram dan 170 ton kargo ke Bulan (bandingkan dengan kemampuan dan harga Saturn 5. ). Modifikasi untuk penerbangan antarplanet akan memiliki bobot peluncuran 4000 ton menggunakan bom 0,14 kiloton dan dapat membawa muatan 800 ton dan 60 penumpang ke Mars. Perhitungan telah menunjukkan bahwa penerbangan ke Saturnus dan kembali ke Bumi hanya akan berlangsung selama 3 tahun.

Sebuah pertanyaan yang masuk akal mungkin muncul: bagaimana raksasa seperti itu bisa diluncurkan dari Bumi? Awalnya, Orion seharusnya diluncurkan dari lokasi uji coba nuklir Jackass Flats di negara bagian Nevada yang sama. Kapal berbentuk peluru tersebut akan dipasang pada 8 menara peluncuran setinggi 75 meter agar tidak rusak akibat ledakan nuklir di permukaan. Saat peluncuran, satu ledakan dengan kekuatan 0,1 kt akan dihasilkan setiap detik. Setelah memasuki orbit, kaliber muatannya meningkat.

Namun perlu dicatat bahwa pencipta Orion tidak terbatas pada penerbangan antarplanet. Freeman Dyson mengusulkan beberapa desain ledakan yang dapat digunakan untuk penerbangan antarbintang.

Perhitungan Dyson menunjukkan bahwa penggunaan bom hidrogen megaton akan mempercepat kapal berbobot 400.000 ton menjadi 3,3% kecepatan cahaya. Dari total berat kapal, 50.000 ton akan dialokasikan untuk muatan - sisanya untuk 300.000 muatan nuklir yang diperlukan untuk penerbangan dan pelumas grafit ( Carl Sagan Ngomong-ngomong, dia berpendapat bahwa kapal seperti itu akan menjadi cara terbaik untuk membuang persediaan senjata nuklir dunia). Penerbangan ke Alpha Centauri akan memakan waktu 130 tahun. Perhitungan modern telah menunjukkan bahwa desain kapal dan muatan yang benar akan memungkinkan untuk mencapai kecepatan cahaya sekitar 8% -10%, yang memungkinkannya mencapai bintang terdekat dalam 40-45 tahun. Biaya proyek semacam itu pada pertengahan tahun 60an diperkirakan mencapai 10% dari PDB AS saat itu (sekitar 2,5 triliun dolar jika dihitung dari harga kami).

Tentu saja, proyek ini memiliki sejumlah masalah yang perlu diselesaikan. Yang pertama dan paling jelas adalah kontaminasi radioaktif di bumi saat peluncuran. Untuk mengirim kapal seberat 4.000 ton dalam ekspedisi antarplanet, 800 bom perlu diledakkan. Menurut perkiraan yang paling pesimistis, hal ini akan menghasilkan polusi yang setara dengan ledakan bom nuklir berkekuatan 10 megaton. Menurut perkiraan yang lebih optimis, penggunaan muatan yang lebih efisien yang menghasilkan lebih sedikit radiasi dapat mengurangi angka tersebut secara signifikan. Omong-omong, biaya bomnya sendiri tidak akan terlalu besar - hanya 7% dari biaya ICBM yang berasal dari hulu ledak itu sendiri. Lebih banyak lagi yang dihabiskan untuk lambung kapal, sistem panduan, bahan bakar, dan pemeliharaan. Diperkirakan biaya satu muatan nuklir kecil untuk Orion adalah $300.000 dengan harga modern.

Kedua, masih ada pertanyaan untuk menciptakan sistem peredam kejut yang andal yang akan melindungi kapal dan awak kapal dari beban berlebih, serta melindungi awak kapal dari radiasi dan peralatan dari gelombang elektromagnetik.

Ketiga, terdapat risiko kerusakan pada pelat pelindung dan kapal itu sendiri akibat puing-puing dan pecahan ledakan nuklir.

Setelah NASA didirikan, proyek tersebut menerima sedikit dana untuk beberapa waktu, tetapi kemudian dihentikan. Dalam perjuangan ideologi yang berkembang pada tahun-tahun itu, para pendukungnya Werner Von Braun dengan konsep roket kimia yang kuat. Sejak itu, gagasan penggunaan bahan peledak tidak pernah mendapat dukungan serius di dalam badan tersebut, yang selalu dianggap oleh penulis Orion sebagai kesalahan besar.

Namun, selain ideologi, peran besar dimainkan oleh fakta bahwa para pencipta dalam banyak hal lebih maju dari zamannya - baik dulu maupun sekarang umat manusia tidak memiliki kebutuhan mendesak untuk secara bersamaan meluncurkan ribuan ton kargo ke orbit. Selain itu, mengingat betapa populernya gerakan lingkungan hidup saat ini, sangat sulit membayangkan politisi mana pun akan memberikan lampu hijau untuk penerbangan nuklir semacam itu. Akhir resmi dari sejarah proyek ini terjadi pada tahun 1963, ketika Uni Soviet dan Amerika Serikat menandatangani perjanjian yang melarang uji coba nuklir (termasuk di udara dan luar angkasa). Upaya telah dilakukan untuk memasukkan klausa khusus ke dalam teks untuk kapal seperti Orion, tetapi Uni Soviet menolak membuat pengecualian terhadap aturan umum.

Namun demikian, kapal jenis ini sejauh ini merupakan satu-satunya proyek kapal luar angkasa yang dapat dibuat berdasarkan teknologi yang ada dan membawa hasil ilmiah dalam waktu dekat. Tidak ada jenis mesin lain untuk pesawat ruang angkasa yang secara teknologi memungkinkan pada tahap ini memberikan waktu yang dapat diterima untuk memperoleh hasil. Dan semua konsep lain yang diusulkan - mesin foton, kapal luar angkasa antimateri kelas Valkyrie - memiliki sejumlah besar masalah dan asumsi yang belum terpecahkan yang membuat kemungkinan implementasinya masih jauh di masa depan. Tidak perlu membicarakan lubang cacing dan mesin WARP, yang sangat disukai oleh para penulis fiksi ilmiah - betapapun menyenangkannya gagasan gerakan instan, sayangnya, ini semua tetaplah fiksi ilmiah murni.

Seseorang pernah berkata bahwa meskipun Orion (dan pengikut ideologisnya) sekarang hanya sebuah konsep teoretis, ia selalu disimpan sebagai cadangan jika terjadi keadaan darurat yang memerlukan pengiriman kapal besar ke luar angkasa. Dyson sendiri percaya bahwa kapal semacam itu akan menjamin kelangsungan hidup umat manusia jika terjadi bencana global dan memperkirakan bahwa pada tingkat pertumbuhan ekonomi saat itu, umat manusia dapat memulai penerbangan antarbintang dalam 200 tahun.

50 tahun telah berlalu sejak saat itu, dan sejauh ini belum ada prasyarat yang jelas agar ramalan tersebut menjadi kenyataan. Namun di sisi lain, tidak ada yang bisa memastikan apa yang akan terjadi di masa depan - dan siapa tahu, mungkin seiring berjalannya waktu, ketika umat manusia benar-benar memiliki kebutuhan untuk meluncurkan kapal besar ke orbit, semua proyek ini akan terhenti. Hal utama adalah bahwa alasan untuk ini bukanlah keadaan darurat, tetapi pertimbangan ekonomi dan keinginan untuk akhirnya mencoba meninggalkan tempat orang tua kita dan pergi ke bintang lain.