Ինչպե՞ս է խորտակվել Տիտանիկը. Տիտանիկի խորտակումը. պատմություն. Տիտանիկ

Տիտանիկը բրիտանական շոգենավ է, որը շահագործվում է White Star Line-ի կողմից՝ օլիմպիական դասի երեք երկվորյակ նավերից մեկը։ Աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն իր կառուցման պահին։ 1912 թվականի ապրիլի 14-ին առաջին ճանապարհորդության ժամանակ նա բախվել է այսբերգին և խորտակվել 2 ժամ 40 րոպե անց։ Ինքնաթիռում եղել է 1316 ուղևոր և անձնակազմի 892 անդամ՝ ընդհանուր 2208 մարդ։ Դրանցից 704 մարդ ողջ է մնացել, ավելի քան 1500-ը մահացել է Տիտանիկի աղետը դարձել է լեգենդար և պատմության մեջ ամենամեծ նավաբեկություններից մեկն է: Դրա սյուժեով նկարահանվել են մի քանի գեղարվեստական ​​ֆիլմեր։

Վիճակագրություն

Ընդհանուր տեղեկություն:

• Գրանցման նավահանգիստ - Լիվերպուլ:
• Տախտակի համարը՝ 401։
• Զանգի նշանը MGY է:
• Նավի չափսերը.
• Երկարությունը՝ 259,83 մետր։
• Լայնությունը՝ 28,19 մետր։
• Քաշը՝ 46328 տոննա։
• Տեղաշարժը՝ 52310 տոննա։
• Ջրագծից մինչև նավակի տախտակամածի բարձրությունը 19 մետր է։
• Կիլից մինչև խողովակի գագաթը `55 մետր:
• Նախագիծ - 10,54 մետր:

Տեխնիկական տվյալները:

• Գոլորշի կաթսաներ - 29:
• Անջրանցիկ խցիկներ - 16.
• Առավելագույն արագություն - 23 հանգույց:

Փրկարարական սարքավորումներ.

• Ստանդարտ նավակներ - 14 (65 տեղ):
• Փլվող նավակներ - 4 (47 նստատեղ).

Ուղևորներ.

• I դաս՝ 180 տղամարդ և 145 կին (ներառյալ 6 երեխա):
• II դաս՝ 179 տղամարդ և 106 կին (այդ թվում՝ 24 երեխա)։
• III դաս՝ 510 տղամարդ և 196 կին (այդ թվում՝ 79 երեխա)։

Թիմի անդամներ.

• Սպա՝ 8 հոգի (ներառյալ կապիտանը):
• Տախտակամածի անձնակազմը՝ 66 մարդ:
• Շարժիչային սենյակ - 325 մարդ:
• Ծառայություն անձնակազմ՝ 494 մարդ (այդ թվում՝ 23 կին)։
• Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռում եղել է 2201 մարդ։

սպաներ

• Կապիտան - Էդվարդ Ջ. Սմիթ
• Գլխավոր տնօրեն – Հենրի Ֆ. Ուայլդ
• Առաջին ընկեր – Ուիլյամ Մ. Մերդոկ
• Երկրորդ սպա – Չարլզ Գ. Լայթոլեր
• Երրորդ կողակից - Հերբերտ Ջ. Փիթմեն
• Չորրորդ mate - Joseph G. Boxhall
• Հինգերորդ ընկեր – Հարոլդ Պ. Լոու
• 6-րդ ընկեր – Ջեյմս Պ. Մուդի

շինություն
Այն դրվել է 1909 թվականի մարտի 31-ին Քուինս կղզում (Բելֆաստ, Հյուսիսային Իռլանդիա) Harland and Wolf նավաշինական ընկերության նավաշինարանում, մեկնարկել է 1911 թվականի մայիսի 31-ին և անցել է ծովային փորձարկումներ 1912 թվականի ապրիլի 2-ին:

Տեխնիկական պայմաններ
բարձրությունը կիլիից մինչև խողովակների գագաթները `53,3 մ;
շարժիչի սենյակ - 29 կաթսա, 159 ածխի վառարան;
Նավի անխորտակելիությունն ապահովվում էր 15 անջրանցիկ միջնորմներով, որոնք ստեղծում էին 16 պայմանականորեն «անջրանցիկ» խցիկներ. Երկրորդ ներքևի հատակի և հատակի միջև տարածությունը լայնակի և երկայնական միջնորմներով բաժանված էր 46 անջրանցիկ բաժանմունքների:

միջնապատեր
Անջրանցիկ միջնորմները, որոնք նշվում էին աղեղից մինչև ծայր «A» մինչև «P» տառերով, բարձրանում էին երկրորդ ներքևից և անցնում էին 4 կամ 5 տախտակամածներով. առաջին երկուսը և վերջին հինգը հասան «D» տախտակամածին, ութ միջնորմ կենտրոնում։ Ինքնաթիռը հասել է միայն «E» տախտակամածին։ Բոլոր միջնապատերը այնքան ամուր էին, որ անցք ստանալու ժամանակ ստիպված էին դիմակայել զգալի ճնշմանը:
«Տիտանիկը» կառուցվել է ջրի վրա մնալու համար, եթե իր 16 անջրանցիկ խցիկներից երկուսը, առաջին հինգ խցիկներից երեքը կամ առաջին չորս խցիկները լցվեն ջրի տակ:
Առաջին երկու միջնորմերը աղեղի մեջ, իսկ վերջինը ետևում ամուր էին, մնացած բոլորը փակ դռներ ունեին, որոնք թույլ էին տալիս անձնակազմին և ուղևորներին շարժվել կուպեների միջև: Երկրորդ ներքևի տախտակամածին՝ «Կ» միջնորմում կային սառնարան տանող միակ դռները։ «F» և «E» տախտակամածների վրա գրեթե բոլոր միջնորմներում կային անջրանցիկ դռներ, որոնք կապում էին ուղևորների կողմից օգտագործվող սենյակները, դրանք բոլորը կարող էին ցած գցել ինչպես հեռակա, այնպես էլ ձեռքով, օգտագործելով սարքը, որը գտնվում էր անմիջապես դռան վրա և տախտակամածից դեպի այն հասել է միջնապատի։ Ուղևորների տախտակամածների վրա նման դռները խփելու համար անհրաժեշտ էր հատուկ բանալի, որը հասանելի էր միայն ավագ ստյուարդներին։ Բայց «G» տախտակամածի վրա միջնորմներում դռներ չկային։
«D» - «O» միջնորմներում, անմիջապես երկրորդ ներքևի մասում, այն կուպեներում, որտեղ տեղակայված էին մեքենաներն ու կաթսաները, կային 12 ուղղահայաց փակվող դուռ, դրանք կառավարվում էին նավիգացիոն կամրջից էլեկտրական շարժիչով: Վտանգի կամ դժբախտ պատահարի դեպքում, կամ երբ կապիտանը կամ ժամապահը անհրաժեշտ համարեց, էլեկտրամագնիսները կամրջից ազդանշանով բաց թողեցին սողնակները, և բոլոր 12 դռներն ընկան իրենց իսկ գրավիտացիայի տակ, և նրանց հետևի տարածքը հերմետիկորեն փակվեց: Եթե ​​դռները փակվել են կամրջից եկող էլեկտրական ազդանշանով, ապա դրանք հնարավոր է եղել բացել միայն էլեկտրական շարժիչից լարումը հանելուց հետո։
Յուրաքանչյուր կուպեի առաստաղում պահուստային լյուկ կար, որը սովորաբար տանում էր դեպի նավակի տախտակամած։ Նրանք, ովքեր չէին հասցնում դուրս գալ սենյակից մինչև դռները փակվելը, կարող էին բարձրանալ դրա երկաթե սանդուղքով։

նավակներ
Բրիտանական առևտրային բեռնափոխադրման օրենսգրքի ներկայիս պահանջներին համապատասխան՝ նավն ուներ 20 փրկարար նավ, որոնք բավարար էին 1178 մարդ նստելու համար, այսինքն՝ այդ պահին նավի վրա գտնվող մարդկանց 50%-ին և նախատեսված բեռի 30%-ին։ Սա հաշվի է առնվել նավի ուղեւորների տախտակամածի վրա քայլելու տարածքն ավելացնելու ակնկալիքով։

Տախտակամածներ
Տիտանիկի վրա կար 8 պողպատե տախտակամած, որոնք գտնվում էին մեկը մյուսի վերևում՝ 2,5-3,2 մ հեռավորության վրա: Ամենաբարձրը նավակի տախտակամած էր, դրա տակ կային ևս յոթ, որոնք վերևից ներքև նշված էին «Ա»-ից «Ա» տառերով: Գ». Նավի ողջ երկարությամբ ձգվում էին միայն «C», «D», «E» և «F» տախտակամածները։ Նավակի տախտակամածը և «A» տախտակամածը չէին հասնում ոչ աղեղին, ոչ ետևին, իսկ «G» տախտակամածը գտնվում էր միայն առջևի մասում ՝ կաթսայատներից մինչև աղեղը և հետևի մասում ՝ շարժիչից: սենյակ դեպի խիստ կտրվածք: Բաց նավակների տախտակամածի վրա կար 20 փրկարար նավ, կողքերով՝ զբոսավայրերի տախտակամածներ։
150 մ երկարությամբ «A» տախտակամածը գրեթե ամբողջությամբ նախատեսված էր առաջին կարգի ուղեւորների համար։ B տախտակամածն ընդհատվել է աղեղի մոտ՝ ձևավորելով բաց տարածություն C տախտակամածի վերևում, և այնուհետև շարունակվել է որպես 37 մետրանոց աղեղային վերնաշենք՝ խարիսխների բեռնաթափման սարքավորումներով և խարիսխների դասավորությամբ: «C» տախտակամածի դիմաց կային խարիսխ ճախարակներ երկու հիմնական կողային խարիսխների համար, կար նաև ճաշարան և նավաստիների և խարիսխների համար նախատեսված ճաշասենյակ։ Աղեղնավոր վերնաշենքի հետևում կար զբոսավայր (այսպես կոչված՝ միջգերկառուցվածքային) երրորդ կարգի ուղևորների համար 15 մ երկարությամբ, իսկ «D» տախտակամածի վրա կար մեկ այլ, մեկուսացված, երրորդ կարգի զբոսավայր: «E» տախտակամածի ողջ երկայնքով գտնվում էին առաջին և երկրորդ կարգի ուղևորների, ինչպես նաև ստյուարդների և մեխանիկների խցիկները։ «F» տախտակամածի առաջին մասում կար 64 խցիկ երկրորդ դասի ուղևորների համար, իսկ երրորդի ուղևորների համար նախատեսված հիմնական բնակելի սենյակները՝ 45 մ երկարությամբ և զբաղեցնելով գծի ամբողջ լայնությունը։
Այնտեղ կար երկու մեծ սրահ, ճաշասենյակ երրորդ կարգի ուղեւորների համար, նավի լվացքատներ, լողավազան, թուրքական բաղնիքներ։ «G» տախտակամածը գրավել է միայն աղեղն ու ետնամասը, որոնց միջև գտնվում էին կաթսայատները։ Տախտակամածի առջևի մասը՝ 58 մ երկարությամբ, ջրագծից 2 մ բարձրության վրա էր, աստիճանաբար իջնում ​​էր դեպի գծի կենտրոնը և հակառակ ծայրում՝ արդեն ջրագծի մակարդակին։ Երրորդ կարգի 106 ուղևորների համար նախատեսված էր 26 խցիկ, մնացած տարածքը զբաղեցրել էր առաջին կարգի ուղեւորների բեռնախցիկը, նավի փոստը և գնդակի սենյակը։ Տախտակամածի աղեղի հետևում կային ածխային բունկերներ, որոնք զբաղեցնում էին ծխնելույզների շուրջը 6 անջրանցիկ խցիկ, որին հաջորդում էին 2 խցիկներ՝ գոլորշու խողովակներով՝ փոխադարձ գոլորշու շարժիչների համար և տուրբինային խցիկ։ Դրան հաջորդեց 64 մ երկարությամբ տախտակամածի հետնամասը՝ պահեստներով, մառաններով և 60 խցիկներով՝ նախատեսված 186 երրորդ կարգի ուղևորների համար, որն արդեն ջրագծից ցածր էր։

Կայմեր
Մեկը ետևում էր, մյուսը` ամրոցի վրա, յուրաքանչյուրը պողպատե էր` տեքի գագաթով: Ճակատային մասում՝ ջրագծից 29 մ բարձրության վրա, կար մարսահարթակ («ագռավի բույն»), ուր կարելի էր հասնել ներքին մետաղական սանդուղքով։

Սպասարկման տարածքներ
Նավակի տախտակամածի դիմաց կա նավիգացիոն կամուրջ՝ աղեղից 58 մ հեռավորության վրա, կամրջի վրա կար ղեկով և կողմնացույցով անիվի տնակ, անմիջապես հետևում մի սենյակ, որտեղ պահվում էին նավիգացիոն գծապատկերները։ Անիվների խցիկի աջ կողմում գտնվում էին նավիգացիոն խցիկը, կապիտանի խցիկը և սպաների խցիկների մի մասը, ձախում՝ մնացած սպաների խցիկները։ Դրանց ետևում՝ առջևի ձագարի հետևում, գտնվում էր ռադիոհեռագրի և ռադիոօպերատորի խցիկը։ «D» տախտակամածի դիմաց կային 108 սթոքերի համար նախատեսված բնակելի տարածք, հատուկ պարուրաձև սանդուղք այս տախտակամածն անմիջապես կապում էր կաթսայատների հետ, որպեսզի սթոքերը կարողանան մեկնել աշխատանքի և վերադառնալ առանց ուղևորների խցիկների կամ սրահների կողքով անցնելու: «E» տախտակամածի դիմաց 72 բեռնավորների և 44 նավաստիների համար նախատեսված էին բնակելի տարածքներ։ «F» տախտակամածի առաջին մասում կային երրորդ հերթափոխի 53 ստոկերների քառորդներ։ G տախտակամածը պարունակում էր քառորդներ 45 սթոքերի և յուղագործների համար:

Տիտանիկի չափերի համեմատությունը ժամանակակից զբոսաշրջային Queen Mary 2 նավի, A-380 ինքնաթիռի, ավտոբուսի, մեքենայի և անձի հետ

Երկրորդ հատակը
Երկրորդ հատակը գտնվում էր կիլիից մոտ մեկուկես մետր բարձրության վրա և զբաղեցնում էր նավի երկարության 9/10-ը՝ չգրավելով միայն աղեղի և ծայրամասի փոքր հատվածները։ Երկրորդ օրը տեղադրվեցին կաթսաներ, մխոցային գոլորշու շարժիչներ, գոլորշու տուրբին և էլեկտրական գեներատորներ՝ բոլորը ամուր ամրացված պողպատե թիթեղների վրա, մնացած տարածքն օգտագործվեց բեռների, ածուխի և խմելու ջրի տանկերի համար։ Շարժիչային սենյակի հատվածում երկրորդ հատակը բարձրացել է կիլից 2,1 մ բարձրությամբ, ինչը մեծացրել է երեսպատման պաշտպանությունը արտաքին մաշկի վնասման դեպքում։

Power point
Շոգեշարժիչների և տուրբինների գրանցված հզորությունը կազմել է 50 հազար լիտր։ հետ։ (իրականում 55 հազար ձիաուժ)։ Տուրբինը գտնվում էր հինգերորդ անջրանցիկ խցիկում՝ երեսպատման ծայրամասում, հաջորդ խցիկում՝ աղեղին ավելի մոտ, տեղադրված էին գոլորշու շարժիչներ, մյուս 6 խցիկները զբաղեցնում էին քսանչորս երկհոսքի և հինգ միահոսքի կաթսաներ։ որը գոլորշի էր արտադրում հիմնական մեքենաների, տուրբինների, գեներատորների և օժանդակ մեխանիզմների համար։ Յուրաքանչյուր կաթսայի տրամագիծը 4,79 մ էր, երկհոսքի կաթսայի երկարությունը՝ 6,08 մ, միահոսքի կաթսանը՝ 3,57 մ, յուրաքանչյուր երկհոսքի կաթսան ուներ 6 կրակատուփ, իսկ միահոսքի կաթսանը՝ 3։ , Տիտանիկը համալրված էր չորս օժանդակ մեքենաներով՝ գեներատորներով, որոնցից յուրաքանչյուրը 400 կվտ հզորությամբ, արտադրում էր 100 վոլտ հոսանք։ Նրանց կողքին դրված էին եւս երկու 30 կիլովատանոց գեներատորներ։

Խողովակներ
Էստոնն ուներ 4 խողովակ։ Յուրաքանչյուրի տրամագիծը 7,3 մ էր, բարձրությունը՝ 18,5 մ: Առաջին երեքը հեռացրեցին ծուխը կաթսայատան վառարաններից, չորրորդը, որը գտնվում էր տուրբինի խցիկի վերևում, ծառայում էր որպես արտանետվող օդափոխիչ, դրան միացված էր նավերի խոհանոցների ծխնելույզ: Մյունխենի Deutsches թանգարանում ցուցադրված նրա մոդելի վրա ներկայացված է նավի երկայնական հատվածը, որտեղ պարզ երևում է, որ վերջին խողովակը միացված չէ կրակի տուփերին: Կարծիք կա, որ նավը նախագծելիս հաշվի է առնվել հանրության տարածված այն կարծիքը, որ նավի ամրությունն ու հուսալիությունը ուղղակիորեն կախված են նրա խողովակների քանակից։ Գրականությունից հետևում է նաև, որ նավի՝ ջուրը գրեթե ուղղահայաց հեռանալու վերջին պահերին, նրա կեղծ խողովակը տեղից ընկել է և ընկնելով ջուրը՝ ջրի մեջ սպանել մեծ թվով ուղևորների և անձնակազմի անդամներին։

Էլեկտրամատակարարում
Բաշխիչ ցանցին միացվել է 10 հազար լամպ, 562 էլեկտրական տաքացուցիչ, հիմնականում առաջին կարգի խցիկներում, 153 էլեկտրաշարժիչ, այդ թվում՝ 18 տոննա ընդհանուր հզորությամբ ութ ամբարձիչների էլեկտրական շարժիչներ, 750 կգ հզորությամբ 4 բեռնատար ճախարակներ, 4 վերելակ՝ յուրաքանչյուրը 12 անձի համար, և շատ հեռախոսներ։ Բացի այդ, էլեկտրաէներգիա են սպառել օդափոխիչները կաթսայատան և շարժիչի սենյակներում, ապարատները մարզասրահում, տասնյակ մեքենաներ և տեխնիկա՝ խոհանոցներում, այդ թվում՝ սառնարաններ:

Միացում
Հեռախոսակայանը սպասարկել է 50 գիծ։ Ինքնաթիռի ռադիոսարքավորումն ամենաարդիականն էր, հիմնական հաղորդիչի հզորությունը՝ 5 կվտ, հզորությունը ստացվում էր էլեկտրական գեներատորից։ Երկրորդը՝ վթարային հաղորդիչը, սնուցվում էր մարտկոցներով: Երկու կայմերի միջև լարվել էին 4 ալեհավաքներ, որոնցից մի քանիսը մինչև 75 մ բարձրություն ունեն, ռադիոազդանշանի երաշխավորված հեռահարությունը 250 մղոն էր: Ցերեկը բարենպաստ պայմաններում հաղորդակցությունը հնարավոր է եղել մինչև 400 մղոն հեռավորության վրա, իսկ գիշերը՝ մինչև 2000։
Ռադիոտեխնիկան մուտք է գործել ապրիլի 2-ին Marconi ընկերությունից, որն այդ ժամանակ մենաշնորհել էր ռադիոարդյունաբերությունը Իտալիայում և Անգլիայում: Ռադիոյի երկու երիտասարդ սպաներ ամբողջ օրը հավաքեցին և տեղադրեցին կայանը, ստուգման համար անմիջապես փորձնական կապ հաստատվեց Իռլանդիայի հյուսիսային ափին գտնվող Մալին Հեդի առափնյա կայանի և Լիվերպուլի հետ: Ապրիլի 3-ին ռադիոսարքավորումն աշխատել է ժամացույցի պես, այս օրը կապ է հաստատվել Տեներիֆե կղզու հետ 2000 մղոն հեռավորության վրա և Եգիպտոսի Պորտ Սաիդի հետ (3000 մղոն)։ 1912 թվականի հունվարին «Տիտանիկ»-ին տրվեցին «MUC» ռադիոկանչ նշաններ, այնուհետև դրանք փոխարինվեցին «MGY»-ով, որը նախկինում պատկանում էր ամերիկյան «Յեյլ» նավին: Որպես գերիշխող ռադիոընկերություն՝ Մարկոնին ներկայացրեց իր սեփական ռադիոկանչ նշանները, որոնց մեծ մասը սկսվում էր «M» տառով, անկախ նրա գտնվելու վայրից և նավի բնակության երկրից, որի վրա այն տեղադրված էր:

բախում

Այսբերգը, ենթադրաբար, հարվածել է Տիտանիկին

Թեթև մշուշի մեջ այսբերգը ճանաչելով՝ առաջ նայող նավատորմը զգուշացրեց «մեր առջև սառույց կա» և երեք անգամ հարվածեց զանգին, ինչը նշանակում էր, որ ուղիղ առջևում կանգնած էր խոչընդոտ, որից հետո նա շտապեց դեպի «ագռավի բույնը» միացնող հեռախոսը։ կամուրջը։ Moody's-ի վեցերորդ ընկերը, ով գտնվում էր կամրջի վրա, գրեթե անմիջապես արձագանքեց և լսեց «սառույցի հենց առջև» բացականչությունը: Քաղաքավարի շնորհակալություն հայտնելով Մուդին դիմեց ժամացույցի սպա Մերդոկին և կրկնեց զգուշացումը։ Նա շտապեց դեպի հեռագիրը, բռնակը դրեց «ստոպ» վրա և գոռաց «ղեկը աջ»՝ միաժամանակ «լրիվ ետ» հրամանը փոխանցելով շարժիչի սենյակ։ Ըստ 1912 թվականի տերմինաբանության՝ «ղեկ աջ» նշանակում էր նավի ետնամասը աջ, իսկ աղեղը՝ ձախ։ Ղեկավար Ռոբերտ Հիչենսը հենվեց ղեկի բռնակին և արագ շրջեց այն ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ դեպի կանգառը, որից հետո Մերդոկին ասացին «ղեկը դեպի աջ, պարոն»։ Այդ պահին ժամացույցի ղեկավար Ալֆրեդ Օլիվերը և գծապատկերում գտնվող Բոքսհոլը վազելով մոտեցան կամուրջին, երբ զանգերը հնչեցին «ագռավի բնում»։ Մերդոկը քաշեց լծակը, որը ներառում էր անջրանցիկ դռների փակումը կաթսայատների և շարժիչի սենյակի միջնորմներում, և անմիջապես հրաման տվեց «ձախ ղեկ»։

փրկարար նավակներ
«Տիտանիկ» նավի վրա եղել է 2208 մարդ, սակայն փրկանավերի ընդհանուր տարողունակությունը կազմել է ընդամենը 1178 մարդ։ Պատճառն այն էր, որ, համաձայն այն ժամանակ գործող կանոնների, փրկարար նավակների ընդհանուր տարողունակությունը կախված էր նավի տոննայից, այլ ոչ թե ուղևորների և անձնակազմի անդամների թվից։ Կանոնները կազմվել են 1894 թվականին, երբ ամենամեծ նավերը ունեին մոտ 10000 տոննա տեղաշարժ։ Տիտանիկի տեղաշարժը կազմել է 46328 տոննա։
Բայց նույնիսկ այս նավակները միայն մասամբ էին լցված։ Կապիտան Սմիթը հրաման կամ հրահանգ է տվել «նախ կանայք և երեխաները»: Սպաները տարբեր կերպ են մեկնաբանել այս հրամանը։ Երկրորդ ընկեր Լայթոլլերը, ով հրամայել է նավակների արձակումը նավահանգստի կողմից, թույլ է տվել մարդկանց տեղավորվել նավակներում միայն այն դեպքում, եթե թիավարներ են անհրաժեշտ և ոչ մի այլ հանգամանքներում: Առաջին ընկեր Մերդոկը, ով հրամայել էր նավակների արձակումը աջ կողմում, թույլ տվեց տղամարդկանց իջնել, եթե կանայք և երեխաներ չլինեին: Այսպիսով, թիվ 1 նավում 40 նստատեղից ընդամենը 12-ն էր զբաղված, բացի այդ, սկզբում շատ ուղևորներ չէին ցանկանում նավակներում տեղ զբաղեցնել, քանի որ արտաքին վնաս չունեցող Տիտանիկը նրանց ավելի անվտանգ էր թվում։ Վերջին նավակները ավելի լավ էին լցվում, քանի որ ուղեւորների համար արդեն ակնհայտ էր, որ «Տիտանիկը» խորտակվելու է։ Հենց վերջին նավում 47 նստատեղից 44-ը զբաղեցված էր, բայց կողքից դուրս եկած տասնվեցերորդ նավում բազմաթիվ դատարկ նստատեղեր կային, 1-ին կարգի ուղևորները փրկվեցին։
Տիտանիկից մարդկանց փրկելու գործողության վերլուծության արդյունքում եզրակացություն է արվում, որ զոհերի թիմի համարժեք գործողությունների դեպքում առնվազն 553 մարդ ավելի քիչ կլիներ։ Նավի վրա ուղևորների գոյատևման ցածր մակարդակի պատճառը նավապետի կողմից տրված տեղադրումն է՝ փրկելու առաջին հերթին կանանց և երեխաներին, և ոչ բոլոր ուղևորներին. անձնակազմի շահագրգռվածությունը նավակներ բարձրանալու այս կարգով։ Արական սեռի ուղևորներին թույլ չտալով մուտք գործել նավակներ՝ անձնակազմի տղամարդիկ հնարավորություն են ստացել իրենք տեղավորվել կիսադատարկ նավակներում՝ ծածկելով իրենց շահերը կանանց և երեխաների մասին հոգալու «ազնիվ մղումներով»։ Այն դեպքում, երբ բոլոր ուղևորները՝ տղամարդիկ և կանայք, զբաղեցնեին իրենց տեղերը նավակներում, անձնակազմի տղամարդիկ չէին մտնի դրանց մեջ, և նրանց փրկության հնարավորությունները հավասար կլինեն զրոյի, և անձնակազմը չէր կարող չհասկանալ դա: Անձնակազմի տղամարդիկ նավից տարհանման ժամանակ գրեթե բոլոր նավակներում զբաղեցրել են տեղերի մի մասը՝ 1 նավակի համար անձնակազմից միջինը 10 մարդ։ Անձնակազմի 24%-ը փրկվել է, մոտավորապես նույնքան, որքան փրկվել են 3-րդ կարգի ուղեւորները (25%)։ Թիմը պատճառ չուներ իր պարտականությունը կատարված համարելու համար. ուղևորների մեծ մասը մնացել էր նավի վրա՝ առանց փրկության հույսի, նույնիսկ առաջին հերթին կանանց և երեխաներին փրկելու հրամանը չկատարվեց (մի քանի տասնյակ երեխաներ և հարյուրից ավելի կանայք երբեք չեն մտել նավակներ):
Տիտանիկի խորտակման հանգամանքների հետաքննության արդյունքների վերաբերյալ բրիտանական հանձնաժողովի զեկույցում ասվում է, որ «եթե նավակները մի փոքր հետաձգվեին արձակումից առաջ, կամ եթե անցուղու դռները բացվեին ուղևորների համար, ավելին. նրանցից կարող էին նավակներ նստել»։ Հավանականության բարձր աստիճանով 3-րդ դասի ուղևորների գոյատևման ցածր մակարդակի պատճառ կարող են համարվել անձնակազմի կողմից ուղևորների տախտակամած անցնելու խոչընդոտները՝ փակելով անցուղու դռները: Համեմատելով Տիտանիկից տարհանման արդյունքները Լուզիտանիայից (1915) տարհանման արդյունքների հետ, ցույց է տալիս, որ Տիտանիկի և Լուզիտանիայի նման նավերի տարհանման գործողությունները կարող են կազմակերպվել առանց փրկվածների տոկոսի անհամաչափության՝ կախված սեռից կամ կախվածությունից։ ուղևորների դաս.
Նավակներում գտնվող մարդիկ, որպես կանոն, չէին փրկում նրանց, ովքեր ջրի մեջ էին։ Ընդհակառակը, նրանք փորձում էին որքան հնարավոր է հեռու նավարկել խորտակված նավից՝ վախենալով, որ ջրի մեջ գտնվողները կշրջվեն իրենց նավակները կամ խորտակվող նավից կծծվեն ձագարի մեջ։ Ջրից ողջ-ողջ հանել են ընդամենը 6 մարդու.

Պաշտոնական տվյալներ մահացածների և փրկվածների թվի մասին

Կարգավիճակ	Փրկված տոկոսը	Մահացածների տոկոսը	Փրկվածների թիվը	Մահացածների թիվը	Որքա՞ն էր
Երեխաներ, առաջին դասարան	100.0	00.0	6	0	6
Երեխաներ, երկրորդ դասարան	100.0	00.0	24	0	24
Կանայք, առաջին կարգի	97.22	02.78	140	4	144
Կանայք, անձնակազմ	86.96	13.04	20	3	23
Կանայք, երկրորդ կարգի	86.02	13.98	80	13	93
Կանայք երրորդ դասարանում	46.06	53.94	76	89	165
Երեխաներ, երրորդ դասարան	34.18	65.82	27	52	79
Տղամարդիկ, առաջին կարգի	32.57	67.43	57	118	175
տղամարդիկ, անձնակազմ	21.69	78.31	192	693	885
Տղամարդիկ, երրորդ դասարան	16.23	83.77	75	387	462
Տղամարդիկ, երկրորդ կարգի	8.33	91.67	14	154	168
Ընդամենը	31.97	68.03	711	1513	2224

Տիտանիկի ուղին և նրա կործանման վայրը.

Ժամանակագրություն
Տիտանիկի ուղին և նրա կործանման վայրը.

10 ապրիլի, 1912 թ
- 12:00 - «Տիտանիկը» դուրս է գալիս Սաութհեմփթոն նավահանգստի նավամատույցի պատից և դժվարությամբ է խուսափում ամերիկյան «Նյու Յորք» նավատորմի հետ բախումից։
-19:00 կանգառ Շերբուրգում (Ֆրանսիա)՝ ուղևորներ և փոստ վերցնելու համար:
-21:00 - Տիտանիկը լքեց Շերբուրգը և շարժվեց դեպի Քուինսթաուն (Իռլանդիա):

11 ապրիլի, 1912 թ
-12:30 - կանգառ Քուինսթաունում՝ ուղևորներ և փոստ վերցնելու համար; Անձնակազմի անդամներից մեկը լքում է «Տիտանիկ»-ը:
-14:00 - Տիտանիկը մեկնում է Քուինսթաունին՝ 1316 ուղևորներով և անձնակազմի 891 անդամներով:

14 ապրիլի, 1912 թ
-09:00 - «Կարոնիա»-ն հայտնում է մերկասառույցի հյուսիսային լայնության 42°, արևմտյան երկայնության 49-51° տարածաշրջանում։
-13:42 - «Բալթիկը» հայտնում է 41°51' հյուսիսային լայնության, 49°52' արևմտյան երկայնության տարածքում մերկասառույցի առկայության մասին։
-13:45 - «Ամերիկան» հաղորդում է մերկասառույց 41°27' հյուսիսային, 50°8' արևմտյան տարածաշրջանում:
-19:00 - օդի ջերմաստիճանը 43 ° Fahrenheit (6 ° C):
-19:30 - օդի ջերմաստիճանը 39 ° Fahrenheit (3.9 ° C):
-19:30 - Կալիֆորնիայի բնակիչները հայտնում են մերկասառույցի մասին 42°3'N, 49°9'WW:
-21:00 - օդի ջերմաստիճանը 33 ° Fahrenheit (0.6 ° C):
-21:30 - նավապետ Լայթոլլերի երկրորդ սպան զգուշացնում է նավի ատաղձագործին և պահակներին շարժիչի սենյակում, որ անհրաժեշտ է վերահսկել քաղցրահամ ջրի համակարգը. խողովակաշարերի ջուրը կարող է սառչել. նա ասում է, որ դիտորդը դիտի սառույցի տեսքը:
-21:40 - Mesaba-ն հայտնում է մերկասառույց 42°-41°25' հյուսիսային, 49°-50°30' արևմտյան շրջաններում:
-22:00 - Օդի ջերմաստիճանը 32° Fahrenheit (0 °C):
-22:30 - ծովի ջրի ջերմաստիճանը իջել է մինչև 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C):
-23:00 - Կալիֆոռնացին զգուշացնում է սառույցի առկայության մասին, սակայն «Տիտանիկի» ռադիոօպերատորը կտրում է ռադիոհաղորդումը, քանի դեռ կալիֆորնիացին չի կարողանում հայտնել տարածքի կոորդինատները:
-23:40 - 41° 46' հյուսիսային լայնության, 50° 14' արևմտյան երկայնության կոորդինատներով մի կետում (հետագայում պարզվեց, որ այդ կոորդինատները սխալ են հաշվարկվել), ուղիղ առջև մոտ 450 մետր հեռավորության վրա այսբերգ է նկատվել: Չնայած մանևրին, 39 վայրկյան անց նավի ստորջրյա հատվածը դիպավ, և նավի կորպուսը բազմաթիվ փոքր անցքեր ստացավ մոտ 100 մետր երկարությամբ։ Նավի 16 անջրանցիկ խցիկներից 6-ը կտրվել են (վեցերորդում՝ արտահոսքը չափազանց աննշան է եղել):
15 ապրիլի, 1912 թ
-00:05 - հրաման է տրվել բացահայտել փրկարար նավակները և անձնակազմի անդամներին ու ուղեւորներին հավաքակայաններ հրավիրել։
-00:15 - Տիտանիկից փոխանցվել է օգնության առաջին ռադիոհեռագրական ազդանշանը։
-00:45 - արձակվել է առաջին բռնկումը, և գործարկվել է առաջին փրկարար նավը (թիվ 7):
-01:15 - 3-րդ կարգի ուղևորներին թույլատրվում է տախտակամած:
-01:40 - արձակվել է վերջին բռնկումը.
-02:05 - արձակվել է վերջին փրկանավը.
-02:10 - փոխանցվել են վերջին ռադիոհեռագրական ազդանշանները.
-02:17 - Անջատվում է էլեկտրական լուսավորությունը.
-02:18 - «Տիտանիկը» բաժանվում է երեք մասի
-02:20 - «Տիտանիկը» խորտակվել է.
-03:30 - Կարպատից արձակված բռնկումները նկատվել են փրկարար նավակներում.
-04:10 - «Կարպատիան» «Տիտանիկից» վերցրեց առաջին փրկանավը (թիվ 2 նավ).

Փրկարար «Տիտանիկ» նավը նկարահանել է «Կարպատիա» նավի ուղևորներից մեկը.

-08:30 - Կարպատիան Տիտանիկից վերցրեց վերջին (թիվ 12) փրկանավը։
-08:50 - Կարպատիան, իր վրա վերցնելով Տիտանիկից փախած 704 մարդու, շարժվում է դեպի Նյու Յորք:

1912 թվականի ապրիլի 10-ին «Տիտանիկ» նավը մեկնեց Սաութհեմփթոն նավահանգստից իր առաջին և վերջին ճանապարհորդության համար, որը 4 օր անց բախվեց այսբերգին։ Մենք գիտենք ողբերգության մասին, որը մեծ մասամբ ֆիլմի շնորհիվ խլեց գրեթե 1496 մարդու կյանք, սակայն եկեք ծանոթանանք Տիտանիկի ուղեւորների իրական պատմություններին։

Տիտանիկի ուղեւորատար տախտակամածի վրա հավաքված հասարակության իրական սերուցքը՝ միլիոնատերեր, դերասաններ եւ գրողներ։ Ոչ բոլորն էին կարող իրենց թույլ տալ գնել I կարգի տոմս. գինը կազմում էր $60,000 ներկայիս գներով:

3-րդ կարգի ուղևորները տոմսեր են գնել ընդամենը 35 դոլարով (այս օրերին՝ 650 դոլար), ուստի նրանց թույլ չեն տվել բարձրանալ երրորդ տախտակամածից վեր։ Ճակատագրական գիշերը դասերի բաժանումն ավելի քան երբևէ շոշափելի ստացվեց...

Առաջիններից մեկը, ով ցատկեց փրկարար նավը, Տիտանիկի սեփականատեր White Star Line ընկերության գործադիր տնօրեն Բրյուս Իսմայն էր: 40 հոգու համար նախատեսված նավակը կողքից լողում էր ընդամենը տասներկու հոգով։

Աղետից հետո Իսմայիին մեղադրում էին փրկարար նավ նստելու, կանանց ու երեխաներից խուսափելու և Տիտանիկի նավապետին արագությունը մեծացնելու հրահանգ տալու մեջ, ինչն էլ հանգեցրեց ողբերգությանը։ Դատարանը նրան արդարացրել է։

Ուիլյամ Էռնեստ Քարթերը «Տիտանիկ» նստեց Սաութհեմփթոնում իր կնոջ՝ Լյուսիի և երկու երեխաների՝ Լյուսիի և Ուիլյամի և երկու շների հետ։

Աղետի գիշերը նա խնջույքի է եղել առաջին կարգի նավի ռեստորանում, իսկ բախումից հետո ընկերների հետ միասին բարձրացել է տախտակամած, որտեղ արդեն պատրաստվում էին նավակները։ Սկզբում Ուիլյամը դստերը նստեցրեց 4 համարի նավը, բայց երբ հերթը հասավ որդուն, նրանք դժվարության մեջ էին:

Հենց նրանց դիմաց նավ է նստել 13-ամյա Ջոն Ռիսոնը, որից հետո նստեցման աշխատակիցը հրամայել է, որ դեռահաս տղաներին նավ չտանեն։ Լյուսի Քարթերը հնարամտորեն գլխարկը գցել է 11-ամյա որդու վրա և նստել նրա հետ։

Երբ նստեցման գործընթացը ավարտվեց, և նավը սկսեց իջնել ջուրը, ինքը՝ Քարթերը, արագ մտավ դրա մեջ՝ մեկ այլ ուղևորի հետ միասին: Պարզվեց, որ դա արդեն հիշատակված Բրյուս Իսմայն է։

21-ամյա Ռոբերտա Մահոնին աշխատել է որպես կոմսուհու ծառա և նավարկել է Տիտանիկ իր սիրուհու հետ առաջին դասարանում:

Ինքնաթիռում նա հանդիպեց նավի անձնակազմի խիզախ երիտասարդ ստյուարդին, և շուտով երիտասարդները սիրահարվեցին միմյանց: Երբ «Տիտանիկը» սկսեց խորտակվել, ուղեկցորդը շտապեց դեպի Ռոբերտայի խցիկը, նրան բերեց նավակի տախտակամած և նստեցրեց նավը՝ տալով նրան իր փրկարարական բաճկոնը:

Նա ինքը մահացավ, ինչպես անձնակազմի շատ այլ անդամներ, և Ռոբերտին վերցրեց Carpathia նավը, որով նա նավարկեց Նյու Յորք: Միայն այնտեղ՝ վերարկուի գրպանում, նա գտավ աստղով մի կրծքանշան, որը բաժանվելու պահին ուղեկցորդը դրեց գրպանը՝ ի հիշատակ իր մասին։

Էմիլի Ռիչարդսն իր երկու փոքր որդիների՝ մոր, եղբոր և քրոջ հետ նավով գնաց ամուսնու մոտ: Աղետի պահին կինը երեխաների հետ քնած է եղել տնակում։ Նրանց արթնացրել են մոր ճիչերը, ով բախումից հետո վազել է խցիկ։

Ռիչարդզները հրաշքով կարողացան պատուհանից մագլցել թիվ 4 իջնող փրկանավը։ Երբ «Տիտանիկը» ամբողջությամբ խորտակվեց, նրա նավակի ուղեւորներին հաջողվեց սառցե ջրից դուրս հանել եւս յոթ մարդու, որոնցից երկուսը, ցավոք, շուտով մահացան ցրտահարությունից։

Ամերիկացի հայտնի գործարար Իսիդոր Շտրաուսը և նրա կինը՝ Իդան, ճանապարհորդել են առաջին կարգով։ Շտրաուսներն ամուսնացած են եղել 40 տարի և երբեք չեն բաժանվել։

Երբ նավի սպան հրավիրեց ընտանիքին նավ նստել, Իսիդորը մերժեց՝ որոշելով տեղը զիջել կանանց ու երեխաներին, բայց Իդան նույնպես հետևեց նրան։

Իրենց փոխարեն Շտրաուսները նավակի մեջ դրեցին իրենց սպասուհուն։ Իսիդորի մարմինը ճանաչվել է ամուսնական մատանիով, Իդայի մարմինը չի հայտնաբերվել։

Երկու նվագախմբեր նվագում էին «Տիտանիկ»-ում. կվինտետ՝ 33-ամյա բրիտանացի ջութակահար Ուոլաս Հարթլիի գլխավորությամբ և երաժիշտների լրացուցիչ եռյակ, որոնք վարձվել էին Café Parisien-ին մայրցամաքային շունչ հաղորդելու համար:

Սովորաբար, «Տիտանիկ» նվագախմբի երկու անդամները աշխատում էին նավի տարբեր մասերում և տարբեր ժամանակներում, բայց նավի մահվան գիշերը նրանք բոլորը միավորվեցին մեկ նվագախմբի մեջ։

Տիտանիկի փրկված ուղևորներից մեկը ավելի ուշ գրել է. «Այդ գիշեր շատ սխրագործություններ կատարվեցին, բայց դրանցից ոչ մեկը չէր կարող համեմատվել այս մի քանի երաժիշտների սխրանքի հետ, որոնք ժամ առ ժամ նվագում էին, թեև նավը խորանում էր, իսկ ծովը. այն տեղը, որտեղ նրանք կանգնած էին, նրանց նվագած երաժշտությունը իրավունք էր տալիս ընդգրկվելու հավերժ փառքի հերոսների ցանկում»:

Հարթլիի մարմինը հայտնաբերվել է «Տիտանիկի» խորտակումից երկու շաբաթ անց և ուղարկվել Անգլիա։ Նրա կրծքին ջութակ են կապել՝ նվեր հարսի կողմից։ Նվագախմբի մյուս անդամների թվում փրկվածներ չկան…

Չորսամյա Միշելը և երկու տարեկան Էդմոնը ճանապարհորդել են վթարի հետևանքով մահացած հոր հետ և համարվում էին «Տիտանիկի որբերը», քանի դեռ նրանց մորը չեն գտել Ֆրանսիայում։

Միշելը մահացել է 2001 թվականին, նա Տիտանիկի վրա փրկված վերջին տղամարդն էր:

Վինի Քոութսն իր երկու երեխաների հետ մեկնում էր Նյու Յորք։ Աղետի գիշերը նա արթնացել է տարօրինակ աղմուկից, սակայն որոշել է սպասել անձնակազմի անդամների հրամաններին։ Նրա համբերությունը հատեց, նա երկար վազեց նավի անծայրածիր միջանցքներով՝ մոլորվելով։

Հանկարծակի հանդիպելով անձնակազմի անդամին, նրան ուղղորդեց դեպի նավակներ: Նա սայթաքեց կոտրված փակ դարպասի վրա, բայց հենց այդ պահին հայտնվեց մեկ այլ սպա, ով փրկեց Վինիին և նրա երեխաներին՝ նրանց տալով փրկարարական բաճկոնը։

Արդյունքում Վիննին հայտնվեց տախտակամածի վրա, որտեղ նա նստում էր No2 նավը, որի վրա բառացիորեն հրաշքով նրան հաջողվեց սուզվել..

Յոթամյա Եվա Հարթը մոր հետ փրկվել է խորտակվող «Տիտանիկ»-ից, սակայն վթարի հետևանքով մահացել է նրա հայրը։

Էլեն Ուոքերը կարծում է, որ ինքը հղիացել է Տիտանիկի վրա նախքան այն այսբերգին բախվելուց առաջ: «Ինձ համար դա շատ բան է նշանակում», - խոստովանել է նա հարցազրույցներից մեկում:

Նրա ծնողներն էին 39-ամյա Սամուել Մորլին՝ Անգլիայի ոսկերչական խանութի սեփականատերը, իսկ 19-ամյա Քեյթ Ֆիլիպսը, նրա աշխատակիցներից մեկը, տղամարդու առաջին կնոջից փախել էր Ամերիկա՝ փորձելով նոր կյանք սկսել։

Քեյթը փրկարար նավ է նստել, Սամուելը նրա հետևից նետվել է ջուրը, բայց լողալ չգիտեր և խեղդվել է։ «Մայրիկը 8 ժամ անցկացրել է փրկարար նավակում,- պատմել է Հելենը,- նա միայն գիշերային զգեստով էր, բայց նավաստիներից մեկը նրան տվեց իր ցատկողը»:

Վիոլետ Կոնստանս Ջեսոպ. Մինչև վերջին պահը բորտուղեկցորդուհին չէր ցանկանում աշխատանքի ընդունվել Տիտանիկում, սակայն ընկերները համոզեցին նրան, քանի որ կարծում էին, որ դա «հրաշալի փորձ» կլինի։

Մինչ այդ՝ 1910 թվականի հոկտեմբերի 20-ին, Վիոլետը դարձել է օլիմպիական տրանսատլանտյան նավատորմի բորտուղեկցորդուհի, որը մեկ տարի անց անհաջող մանևրելու պատճառով բախվել է հածանավին, սակայն աղջկան հաջողվել է փախչել։

Իսկ Տիտանիկից Վիոլետը փախել է նավով։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ աղջիկը գնաց աշխատելու որպես բուժքույր, իսկ 1916 թվականին նա բարձրացավ Britannic նավի վրա, որը ... նույնպես ընկավ հատակը: Անձնակազմով երկու նավակ քաշվել են խորտակվող նավի պտուտակի տակ։ Զոհվել է 21 մարդ։

Նրանց թվում կարող էր լինել Վիոլետը, ով նավարկում էր կոտրված նավակներից մեկով, բայց կրկին բախտը նրա կողքին էր՝ նա կարողացավ դուրս ցատկել նավից և ողջ մնաց։

Հրշեջ Արթուր Ջոն Փրիսթը նույնպես փրկվել է նավի խորտակումից ոչ միայն «Տիտանիկ»-ում, այլ նաև «Օլիմպիական» և «Բրիտանիկ»-ում (ի դեպ, երեք նավերն էլ նույն ընկերության մտահղացումն էին): Քահանան իր հաշվին ունի 5 նավաբեկություն.

1912 թվականի ապրիլի 21-ին New York Times-ը հրապարակեց Էդվարդ և Էթել Բինների պատմությունը, ովքեր գտնվում էին Տիտանիկում երկրորդ կարգի դասում։ Վթարից հետո Էդվարդը օգնեց կնոջը նավ նստել։ Բայց երբ նավն արդեն նավարկեց, նա տեսավ, որ այն կիսադատարկ է, և իրեն նետեց ջուրը։ Էթելը ամուսնուն քարշ տվեց նավակի մեջ։

Տիտանիկի ուղեւորների թվում են եղել հայտնի թենիսիստ Կարլ Բեհրն ու նրա սիրելին՝ Հելեն Նյուսոմը։ Աղետից հետո մարզիկը վազեց դեպի խցիկ և կանանց բերեց նավակի տախտակամած։

Սիրահարները պատրաստ էին ընդմիշտ հրաժեշտ տալ, երբ White Star Line-ի ղեկավար Բրյուս Իսմայն անձամբ Գարեջրին տեղ առաջարկեց նավի վրա։ Մեկ տարի անց Կառլն ու Հելենն ամուսնացան, իսկ ավելի ուշ դարձան երեք երեխաների ծնողներ։

Էդվարդ Ջոն Սմիթը Տիտանիկի նավապետն է, ով մեծ ժողովրդականություն էր վայելում ինչպես անձնակազմի, այնպես էլ ուղեւորների կողմից։ Գիշերվա ժամը 2:13-ին, նավն ամբողջությամբ ջրի տակ անցնելուց ընդամենը 10 րոպե առաջ, Սմիթը վերադարձավ նավապետի կամուրջ, որտեղ որոշեց դիմավորել իր մահը:

Երկրորդ ընկեր Չարլզ Հերբերտ Լայթոլլերը վերջիններից էր, ով ցատկեց նավից՝ հազիվ խուսափելով օդափոխման լիսեռի մեջ ներծծվելուց: Նա լողալով հասավ դեպի փլվող B նավը, որը լողում էր գլխիվայր՝ «Տիտանիկի» խողովակը, որը պոկվեց և ընկավ կողքի ծովը, քշեց նավը խորտակվող նավից և թույլ տվեց, որ այն մնա ջրի երեսին։

Ամերիկացի գործարար Բենջամին Գուգենհայմը վթարի ժամանակ օգնել է կանանց և երեխաներին մտնել փրկարար նավակներ։ Երբ խնդրել են իրեն փրկել, նա պատասխանել է. «Մենք հագած ենք մեր լավագույն հագուստը և պատրաստ ենք մեռնել ջենթլմենների պես»։

Բենջամինը մահացել է 46 տարեկանում, նրա մարմինը չեն գտել։

Թոմաս Էնդրյուսը՝ առաջին կարգի ուղևոր, իռլանդացի գործարար և նավաշինող, եղել է Տիտանիկի նախագծողը…

Տարհանման ժամանակ Թոմասը օգնել է ուղեւորներին նավակներ մտնել։ Վերջին անգամ նրան տեսել են բուխարու մոտ գտնվող առաջին կարգի ծխելու սենյակում՝ նայելով Պորտ Պլիմութի նկարին: Վթարից հետո նրա մարմինը երբեք չի հայտնաբերվել:

Ջոն Ջեյքոբը և գիտաֆանտաստիկ գրող միլիոնատեր Մադլեն Աստորը իրենց երիտասարդ կնոջ հետ առաջին դասարան էին ճամփորդում: Մադլենը փախել է 4 համարի փրկարար նավով։ Ջոն Ջեյքոբի մարմինը բարձրացրել են օվկիանոսի խորքերից նրա մահից 22 օր անց։

Գնդապետ Արչիբալդ Գրեյսի IV-ը ամերիկացի գրող և սիրողական պատմաբան է, ով փրկվել է Տիտանիկի խորտակումից: Վերադառնալով Նյու Յորք՝ Գրեյսին անմիջապես սկսեց գիրք գրել իր ճանապարհորդության մասին։

Հենց նա դարձավ իսկական հանրագիտարան աղետի պատմաբանների և հետազոտողների համար՝ շնորհիվ դրանում պարունակվող «Տիտանիկ»-ում մնացած 1-ին կարգի ուղևորների անունների մեծ թվի: Գրեյսիի առողջությունը խիստ տուժել է հիպոթերմիայից և վնասվածքներից, և նա մահացել է 1912 թվականի վերջին։

Մարգարեթ (Մոլլի) Բրաունը ամերիկացի սոցիալիստ է, բարերար և ակտիվիստ: Գոյատևեց: Երբ Տիտանիկում խուճապ առաջացավ, Մոլին մարդկանց նստեցրեց փրկանավակներ, բայց ինքը հրաժարվեց այնտեղ նստել։

«Եթե վատթարագույնը պատահի, ես լողալով դուրս կգամ», - ասաց նա, մինչև ի վերջո ինչ-որ մեկը նրան հրեց թիվ 6 փրկանավը, որը նրան հայտնի դարձրեց:

Այն բանից հետո, երբ Մոլին կազմակերպեց Տիտանիկից փրկվածների օգնության հիմնադրամը:

Միլվինա Դինը «Տիտանիկ»-ի ողջ մնացած ուղևորներից վերջինն էր. նա մահացել է 2009 թվականի մայիսի 31-ին 97 տարեկան հասակում Հեմփշիր նահանգի Աշուրստ քաղաքի ծերանոցում, նավը մեկնարկելու 98-րդ տարեդարձին: .

Նրա մոխիրը ցրվեց 2009 թվականի հոկտեմբերի 24-ին Սաութհեմփթոնի նավահանգստում, որտեղից Տիտանիկը սկսեց իր առաջին և վերջին ճանապարհորդությունը։ Ինքնաթիռի մահվան պահին նա երկուսուկես ամսական էր։

Դուք արդեն բազմիցս կարդացել և լսել եք Տիտանիկի մասին։ Ինքնաթիռի ստեղծման և կործանման պատմությունը լցված է ասեկոսեներով և առասպելներով: Ավելի քան 100 տարի բրիտանական շոգենավը հետապնդում է այն մարդկանց մտքերը, ովքեր փորձում են գտնել պատասխանը՝ ինչու՞ խորտակվեց Տիտանիկը:

Լեգենդար ինքնաթիռի պատմությունը հետաքրքիր է երեք պատճառով.

• դա ամենամեծ նավն էր 1912 թ.
• զոհերի թիվը աղետը վերածեց համաշխարհային ձախողման.
• վերջապես Ջեյմս Քեմերոնն իր ֆիլմով ծովային աղետների ընդհանուր ցանկից առանձնացրեց նավատորմի պատմությունը, և դրանք բավականին քիչ էին։

Մենք ձեզ ամեն ինչ կպատմենք Տիտանիկի մասին, ինչպես դա իրականում էր։ Այն մասին, թե որքան երկար է Տիտանիկը մետրերով, որքանով է խորտակվել Տիտանիկը և ով է իրականում կանգնած հսկայական աղետի հետևում:

Որտեղի՞ց և դեպի Տիտանիկը նավարկեց:

Քեմերոնի ֆիլմից գիտենք, որ նավը մեկնում էր Նյու Յորք։ Ամերիկյան վերելք ունեցող քաղաքը պետք է լիներ վերջին կանգառը։ Բայց բոլորը հստակ չգիտեն, թե որտեղից է նավարկել «Տիտանիկը»՝ հաշվի առնելով, որ մեկնարկային կետը Լոնդոնն էր։ Մեծ Բրիտանիայի մայրաքաղաքը ծովային նավահանգիստների շարքում չէր, և այդ պատճառով շոգենավը չէր կարող հեռանալ այնտեղից։

Ճակատագրական թռիչքը սկսվեց Սաութհեմփթոնից՝ անգլիական խոշոր նավահանգստից, որտեղից անդրատլանտյան թռիչքներ էին իրականացվում։ Քարտեզի վրա Տիտանիկի ուղին հստակ ցույց է տալիս շարժումը։ Սաութհեմփթոնը և՛ նավահանգիստ է, և՛ քաղաք, որը գտնվում է Անգլիայի հարավային մասում (Հեմփշիր):

Տեսեք, թե ինչպես է անցել Տիտանիկի երթուղին քարտեզի վրա.

Տիտանիկի չափերը մետրերով

Տիտանիկի մասին ավելին հասկանալու համար պետք է բացահայտվեն աղետի պատճառները՝ սկսած նավի չափսերից։

Քանի՞ մետր է Տիտանիկի երկարությունը և այլ չափսերը.

ճշգրիտ երկարություն - 299,1 մ;

լայնությունը - 28,19 մ;

բարձրությունը կիլից - 53,3 մ.

Նման հարց էլ կա՝ քանի՞ տախտակամած ուներ «Տիտանիկը»։ Միայն 8. Նավակները գտնվում էին վերևում, հետևաբար վերին տախտակամածը կոչվում էր նավակ: Մնացածը բաշխվել է ըստ տառի նշանակման։

A - տախտակամած I դաս. Նրա յուրահատկությունը սահմանափակ է չափերով. այն չի պառկել նավի ամբողջ երկարությամբ.

B - խարիսխները տեղադրված էին տախտակամածի առջևում, և դրա չափերը նույնպես ավելի կարճ էին ՝ C տախտակամածի 37 մետրով;

C - տախտակամած՝ ճաշարանով, խառնաշփոթ անձնակազմի համար և զբոսավայր III դասի համար:

D - քայլելու տարածք;

E - խցիկներ I, II դասեր;

F - խցիկներ II և III դասեր;

G - տախտակամած, մեջտեղում գտնվող կաթսայատներով:

Ի վերջո, որքան է կշռում Տիտանիկը: 20-րդ դարասկզբի ամենամեծ նավի տեղաշարժը կազմում է 52310 տոննա։

Տիտանիկ. վթարի պատմությունը

Ո՞ր տարում է խորտակվել Տիտանիկը: Հայտնի աղետը տեղի է ունեցել 1912 թվականի ապրիլի 14-ի գիշերը։ Ճամփորդության հինգերորդ օրն էր։ Քրոնիկները ցույց են տալիս, որ ժամը 23:40-ին նավը փրկվել է այսբերգի հետ բախումից և 2 ժամ 40 րոպե հետո (առավոտյան 02:20) անցել է ջրի տակ:

Իրեր Տիտանիկից. լուսանկար

Հետագա հետազոտությունները ցույց են տվել, որ անձնակազմը ստացել է եղանակի մասին 7 նախազգուշացում, սակայն դա չի խանգարել նավին նվազեցնել իր արագության սահմանաչափը։ Այսբերգը նկատվեց մեր առջևից շատ ուշ՝ նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկելու համար: Արդյունքում՝ անցքեր աջ կողմում: Սառույցը վնասել է 90 մ կորպուսը և 5 աղեղանոցը: Սա բավական էր նավը խորտակելու համար։

Նոր ինքնաթիռի տոմսերն ավելի թանկ էին, քան մյուս նավերը։ Եթե ​​մարդը սովոր էր ճանապարհորդել առաջին կարգով, ապա Տիտանիկով նա պետք է տեղափոխվեր երկրորդ կարգ։

Նավի նավապետ Էդվարդ Սմիթը կեսգիշերից հետո սկսել է տարհանումը. ահազանգ է ստացվել, մյուս նավերի ուշադրությունը գրավել են բռնկումները, փրկարար նավակները գնացել են ջուրը։ Բայց փրկությունը դանդաղ ու չհամակարգված էր. նավակների մեջ դատարկ տեղ կար, մինչ «Տիտանիկը» խորտակվում էր, ջրի ջերմաստիճանը զրոյից երկու աստիճանից ցածր չէր բարձրացել, և առաջին շոգենավը ժամանակին հասավ աղետից միայն կես ժամ անց:

Տիտանիկ. քանի մարդ մահացավ և ողջ մնաց

Քանի՞ մարդ է փրկվել «Տիտանիկ»-ում: Ոչ ոք ստույգ տվյալներ չի ասի, քանի որ դա չեն կարողացել ասել ճակատագրական գիշերը։ «Տիտանիկի» ուղևորների ցուցակը ի սկզբանե փոխվել է գործնականում, բայց ոչ թղթի վրա. ոմանք չեղարկել են ուղևորությունը մեկնման պահին և չեն ջնջվել, մյուսները անանուն ճանապարհորդել են ենթադրյալ անուններով, իսկ մյուսները մի քանի անգամ նշված են որպես «Տիտանիկ» մեռած:

Տիտանիկի խորտակման լուսանկարները

Մոտավորապես կարելի է ասել, թե քանի մարդ է խեղդվել Տիտանիկի վրա՝ մոտ 1500 (նվազագույնը 1490 – առավելագույնը՝ 1635)։ Նրանց թվում էր Էդվարդ Սմիթը մի քանի օգնականների հետ, հայտնի նվագախմբի 8 երաժիշտներ, խոշոր ներդրողներ ու գործարարներ։

Դասակարգությունը զգացվում էր նաև մահից հետո՝ առաջին կարգի մահացածների մարմինները զմռսում էին և դրվում դագաղների մեջ, երկրորդ և երրորդ կարգիներին տրվում էին պայուսակներ և տուփեր։ Երբ զմռսող գործակալները վերջացան, երրորդ կարգի անհայտ ուղեւորների մարմինները պարզապես նետվեցին ջուրը (կանոնների համաձայն՝ չզմռսված դիակները հնարավոր չէր նավահանգիստ բերել)։

Դիակները հայտնաբերվել են կործանման վայրից 80 կմ շառավղով, իսկ Գոլֆստրիմի հոսանքի պատճառով շատերն էլ ավելի են ցրվել։

Մահացած մարդկանց լուսանկարներ

Սկզբում հայտնի էր, թե քանի ուղևոր կա Տիտանիկում, թեև ոչ ամբողջությամբ.

900 հոգանոց անձնակազմ;

195 առաջին կարգ;

255 երկրորդ կարգ;

Երրորդ դասի 493 հոգի։

Որոշ ուղեւորներ հեռացան միջանկյալ նավահանգիստներում, ոմանք զանգահարեցին. Ենթադրվում է, որ նավը ճակատագրական երթուղի է գնացել 1317 հոգանոց անձնակազմով, որից 124-ը երեխաներ են։

«Տիտանիկ»՝ խորտակման խորությունը՝ 3750 մ

Անգլիական շոգենավը կարող էր տեղավորել 2566 մարդ, որից 1034 նստատեղը՝ առաջին կարգի ուղեւորների համար։ Ինքնաթիռի կիսով չափ ծանրաբեռնվածությունը պայմանավորված է նրանով, որ ապրիլին անդրատլանտյան թռիչքները հայտնի չեն եղել։ Այդ ժամանակ սկսվեց ածխի գործադուլը, որը խաթարեց ածխի մատակարարումները, գրաֆիկները և պլանների փոփոխությունները։

Հարցին, թե քանի մարդ է փախել «Տիտանիկ»-ից, դժվար էր պատասխանել, քանի որ փրկարարական աշխատանքները տեղի էին ունենում տարբեր նավերից, իսկ դանդաղ կապը արագ տվյալներ չէր տալիս։

Վթարից հետո հայտնաբերվել է առաքված մարմինների միայն 2/3-ը։ Ոմանք թաղվել են տեղում, մնացածը տուն են ուղարկվել։ Աղետի գոտում երկար ժամանակ հայտնաբերվել են սպիտակ ժիլետներով դիեր։ Մահացած 1500 մարդկանցից հայտնաբերվել է միայն 333 դի։

Որքան խորն է Տիտանիկը

Պատասխանելով հարցին, թե ինչ խորության վրա է խորտակվել «Տիտանիկը», պետք է հիշել հոսանքների կրած կտորների մասին (ի դեպ, նրանք այդ մասին իմացել են միայն 80-ականներին, մինչ այդ ենթադրվում էր, որ նավն ամբողջությամբ սուզվել է հատակը». ): Ինքնաթիռի բեկորները վթարի գիշերը ընկել են 3750 մ խորության վրա, աղեղը նետվել է ետնամասից 600 մ հեռավորության վրա։

Այն վայրը, որտեղ խորտակվել է Տիտանիկը, քարտեզի վրա.

Ո՞ր օվկիանոսում է խորտակվել Տիտանիկը. - Ատլանտյան օվկիանոսում:

Տիտանիկը բարձրացել է օվկիանոսի հատակից

Նրանք ուզում էին նավը բարձրացնել վթարի պահից։ Նախաձեռնողական ծրագրեր են առաջ քաշել մահացածների հարազատները առաջին կարգից։ Բայց 1912-ը դեռ չգիտեր անհրաժեշտ տեխնոլոգիաները։ Պատերազմը, գիտելիքների ու միջոցների բացակայությունը հարյուր տարով հետաձգեցին խորտակված նավի որոնումները։ 1985 թվականից ի վեր իրականացվել է 17 արշավ, որի ընթացքում 5000 իրեր և մեծ ծածկույթներ են բարձրացվել մակերես, սակայն նավն ինքը մնացել է օվկիանոսի հատակում։

Ինչպիսի՞ն է այժմ Տիտանիկը:

Վթարից հետո նավը ծածկվել է ծովային կյանքով: Ժանգը, անողնաշարավորների տքնաջան աշխատանքը և բնական տարրալուծման գործընթացները անճանաչելիորեն փոխել են կառուցվածքները: Այդ ժամանակ մարմիններն արդեն ամբողջությամբ քայքայվել էին, և 22-րդ դարում «Տիտանիկից» կմնան միայն խարիսխներն ու կաթսաները՝ ամենահզոր մետաղական կառույցները։

Հիմա էլ տախտակամածների ինտերիերը քանդվել են, խցիկներն ու սրահները փլվել են։

«Տիտանիկ», «Բրիտանիկ» և «Օլիմպիական»:

Երեք նավերն էլ արտադրվել են Harland and Wolf նավաշինական ընկերության կողմից։ Մինչ Տիտանիկը, Օլիմպիական խաղերը տեսան աշխարհը: Երեք նավերի ճակատագրում հեշտ է տեսնել ճակատագրական նախատրամադրվածություն։ Առաջին նավը խորտակվել է հածանավի հետ բախման հետևանքով։ Ոչ այնքան լայնածավալ աղետ, բայց դեռ տպավորիչ ձախողում:

Հետո «Տիտանիկի» պատմությունը, որը լայն արձագանք գտավ աշխարհում, և վերջապես՝ Հսկայականը։ Նրանք փորձել են այս նավը դարձնել հատկապես դիմացկուն՝ հաշվի առնելով նախորդ գծերի սխալները։ Նրան նույնիսկ ջուրը նետեցին, բայց Առաջին համաշխարհային պատերազմը խաթարեց ծրագրերը։ Հսկան դարձավ հիվանդանոցային նավ, որը կոչվում էր Britannic:

Հետո նա պարզապես կարողացավ իրականացնել 5 հանգիստ թռիչք, իսկ վեցերորդին աղետ եղավ։ Պայթեցնելով գերմանական ականը, Britannic-ը արագ խորտակվեց: Անցյալի սխալներն ու կապիտանի պատրաստվածությունը հնարավորություն են տվել փրկել մարդկանց առավելագույն քանակը՝ 1066-ից 1036-ը։

Կարելի՞ է չար ճակատագրի մասին խոսել՝ հիշելով Տիտանիկը։ Մանրամասն ուսումնասիրվել է ինքնաթիռի ստեղծման և կործանման պատմությունը, բացահայտվել են փաստերը, նույնիսկ ժամանակի ընթացքում։ Եվ այնուամենայնիվ ճշմարտությունը միայն հիմա է բացահայտվում։ Տիտանիկի ուշադրությունը գրավելու պատճառն իր իրական շարժառիթը թաքցնելն է՝ արժութային համակարգ ստեղծելն ու հակառակորդներին ոչնչացնելը։

1912 թվականի ապրիլի 10-ին «Տիտանիկ» հսկայական նավը մեկնեց իր առաջին և վերջին ճանապարհորդությանը, որի տխուր պատմությունը մինչ օրս անհավանական է հնչում։ Մի քանի օր անց նա խոշոր նավաբեկություն է կրել, իսկ ապրիլի 15-ին նշելու ենք այս ողբերգության 104-րդ տարելիցը։

Շատերը «Տիտանիկ» զբոսանավի մասին գիտեն միայն այն, ինչ ցուցադրել է ռեժիսոր Ջեյմս Քեմերոնը իր համանուն ֆիլմում։

Մասնավորապես, որ այն այդ ժամանակ կառուցված ամենամեծ նավն էր, որ դրա վրա բարձրանալը մեծ գումար էր ծախսել, և որ իր առաջին նավարկության ժամանակ խորտակվեց՝ բախվելով սահող այսբերգին։

Տիտանիկը մոտավորապես նույն երկարությունն է, ինչ Էմփայր Սթեյթ Բիլդինգը։

Տեղեկատվության համար՝ Նյու Յորքի երկնաքերը ունի 103 հարկ։ Մի պահ գիտակցեք զբոսաշրջային նավի մասշտաբները: Հասկացա?

Տիտանիկի ընդհանուր երկարությունը 269,1 մ է, իսկ Էմփայր Սթեյթ Բիլդինգի տանիքը սկսվում է 381-ից։ Այսինքն՝ ևս հարյուր մետր, և նավը նույնքան հսկայական կլիներ, որքան Նյու Յորքի ամենամեծ երկնաքերը։

Այսօր այդպիսի երեսպատումներ կան։ Օրինակ՝ «Queen Mary 2», «Independence of the Seas» եւ «Oasis» դասի զբոսաշրջային նավերը։

Տիտանիկի արձակումը չի ուղեկցվել ավանդական ծեսերով՝ «հաջողության համար».

Ահա թե որտեղ է դժվարությունը: Երբ նավը ճամփա ընկավ իր առաջին և վերջին ճանապարհորդության համար, շամպայնի շիշը կողքից չկոտրվեց։

Նաև 20-րդ դարի սկզբին ընդունված էր կատուներ ունենալ նավի վրա, քանի որ նրանք օգնում էին կրծողներին դուրս չգալ: Եվ նաև հավատում էին, որ դրանք հաջողություն են բերում և պաշտպանում նավը փորձանքից:

Ինչպես կռահեցիք, Տիտանիկի վրա կատուներ չկային։ Բայց ինը շուն կար, որոնցից երկուսը փրկվեցին նավի խորտակումից:

Ողբերգությունից 14 տարի առաջ հրատարակվել է նմանատիպ իրադարձություններ նկարագրող վեպ։

1912 թվականի ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը Տիտանիկի հետ պատահած դժբախտությունը նկարագրել է Մորգան Ռոբերտսոնը իր «Անիմաստությունը կամ Տիտանի մահը» վեպում դեռ 1898 թվականին։

Այս գրական ստեղծագործության մեջ իսկական աղետի հետ այնքան զուգադիպություններ կան, որ դժվար է հավատալ: Սկսած նավի նմանատիպ անվանումից (վեպի մեջ այն կոչվում էր «Տիտան») և վերջացրած մանրամասներով, որոնք խանգարում էին բոլոր ուղեւորներին և անձնակազմի անդամներին փախչել։

Հորինված նավը նույնպես ուներ իրական «Տիտանիկի» նման դիզայն, և այն խորտակվեց նույն պայմաններում՝ բախվելով այսբերգին ապրիլյան ցուրտ գիշերը: Եվ նույնիսկ վթարի տարածքը նույնն է՝ Նյուֆաունդլենդից 740 կմ հեռավորության վրա՝ Ատլանտյան օվկիանոսի հյուսիսային ջրերում։

Բացի այդ, թե՛ վեպում, թե՛ իրական կյանքում մարդկանց կեսից ավելին մահացել է նավի վրա բավարար փրկարար նավակների բացակայության պատճառով։

Տիտանիկի ժամապահները հեռադիտակ չունեին

Զարմանալի չէ, որ պահակները չեն կարողացել նախապես նկատել իրենց ուղղությամբ լողացող հսկայական այսբերգը։ Նրանք նույնիսկ հեռադիտակ չունեին։

Եվ հաշվի առնելով նավի չափսերը, նրանք հազիվ թե տեսնեին ինչ-որ բան առնվազն մեկ կիլոմետր այն կողմ նրա աղեղից կամ ծայրից:

Տարօրինակ է, որ շինարարության նման մասշտաբով ու նավն անխորտակելի դարձնելու ցանկությամբ նրանք մոռացել են այսքան փոքրիկ, բայց շատ կարևոր դետալը։

Այսպիսով, պարզվեց, որ սառցաբեկորը տեսնելուց հետո նրա հետ բախումից ընդամենը 37 վայրկյան է անցել։

Տիտանիկը խորտակվել է 2 ժամ 40 րոպե

Այսբերգի հետ բախվելուց հետո նավը սկսեց գնալ դեպի օվկիանոսի հատակը, սկզբում շատ դանդաղ, մինչև ջուրը լցվեց միայն տախտակամածներով, իսկ հետո ավելի ու ավելի արագ արագացրեց:

Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ գործընթացը տևեց գրեթե երեք ժամ, բայց այս տիտանի մահվան վերջնական փուլը շատ քիչ ժամանակ պահանջեց. նավը հատակին հասավ սուզման մեկնարկից մոտավորապես 15 րոպե անց:

Տիտանիկը 16 կմ/ժ արագությամբ սուզվել է հատակը։ Այժմ նա հանգչում է 3750 մ խորության վրա։

«Տիտանիկ»-ի բազմաթիվ ուղեւորներ ստիպված են եղել նավարկել այլ նավերով

Ոչ բոլորն են նավ նստել իրենց կամքով։ Բանն այն է, որ Տիտանիկի արձակման ժամանակ բանվորները գործադուլ են կազմակերպել, ինչը հանգեցրել է ածխի մատակարարման ընդհատումների։

Այդ պատճառով տրանսպորտային ընկերությունները ստիպված են եղել չեղարկել այլ նավերի թռիչքները, որպեսզի նրանցից ածուխ տեղափոխեն Տիտանիկ, որպեսզի այն կարողանա մեկնարկել:

Ածխի հետ նավ են գնացել նաեւ այն նավերի ուղեւորները, որոնց թռիչքները չեղարկվել են։ Ահավասիկ անհաջողությունը.

Նավի գլխավոր հացթուխը ողջ է մնացել, քանի որ հարբած է եղել։

Չարլզ Ջոուգինը հրաշքով փախել է սառցե ջրից, որի ջերմաստիճանը մոտ -2°C էր, քանի որ նա անիծյալ հարբած էր:

Այսպիսի սառը ջրում քչերը կարող էին գոյատևել ավելի քան 15 րոպե, իսկ սառը ցնցումներից յուրաքանչյուր հինգերորդը մահանում է երկու րոպեում:

Հացթուխին հաջողվել է անհավանականը՝ նա մոտ երկու ժամ քշել է Ատլանտյան օվկիանոսի սառը ջրերում, և, ըստ նրա, իրեն հաջողվել է չսառչել միայն այն պատճառով, որ մինչ այդ վիսկի է խմել։

Ջոունն ասաց, որ չի զգացել ցուրտը: Այսպիսով, հաջորդ անգամ, երբ դուք կռուիզ եք գնում, ձեզ հետ վերցրեք մի քանի շիշ լիկյոր: Ամեն դեպքում:

105 տարի առաջ՝ 1912 թվականի ապրիլի 15-ին, «չխորտակվող նավը»՝ «ամենամեծ և շքեղ օվկիանոսը» իր առաջին իսկ թռիչքի ժամանակ բախվեց այսբերգին և ավելի քան 1500 ուղևորի տեղափոխեց օվկիանոսի հատակը։ Թվում է, թե շատ տասնամյակներ շարունակ այս սարսափելի աղետի մասին գաղտնիքներ և գաղտնիքներ չկան: Եվ այնուամենայնիվ, եկեք հիշենք, թե ինչպես էր դա:

Կապիտան Էդվարդ Սմիթը Տիտանիկի վրա:Լուսանկարը՝ New York Times

Առաջին պաշտոնական տարբերակը

Կառավարության երկու հետաքննությունները, որոնք իրականացվել են աղետի հետևանքով, որոշեցին, որ այսբերգն էր, և ոչ թե նավի թերությունները, որոնք առաջացրել են նավը: Հետաքննող երկու հանձնաժողովներն էլ եզրակացրել են, որ «Տիտանիկը» խորտակվել է ոչ թե մաս-մաս, այլ ամբողջությամբ՝ խոշոր անսարքություններ չկան։

Այս ողբերգության մեղքն ամբողջությամբ տեղափոխվեց նավի նավապետ Էդվարդ Սմիթի ուսերին, ով զոհվեց իր անձնակազմի և Ատլանտյան նավատորմի ուղևորների հետ: Փորձագետները կշտամբեցին Սմիթին այն բանի համար, որ նավը 22 հանգույց (41 կմ) արագությամբ շարժվում էր վտանգավոր սառցե դաշտի միջով՝ մութ ջրերում, Նյուֆաունդլենդի ափից ոչ հեռու:

Ռոբերտ Բալարդի բացահայտումը

1985 թվականին օվկիանոսագետ Ռոբերտ Բալարդը երկար անհաջող որոնումներից հետո, այնուամենայնիվ, կարողացավ գտնել նավի մնացորդներ օվկիանոսի հատակին մոտ չորս կիլոմետր խորության վրա: Հետո նա հայտնաբերեց, որ իրականում «Տիտանիկը» կիսով չափ կիսվել է խորտակվելուց առաջ:

Մի քանի տարի անց նավի բեկորները առաջին անգամ ջրի երես դուրս եկան և անմիջապես հայտնվեց նոր վարկած՝ «չխորտակվող նավ» կառուցելու համար օգտագործվել է ցածրորակ պողպատ։ Սակայն, ըստ մասնագետների, ամենևին էլ պողպատը չէր, որ հիմք էր, այլ գամերը՝ ամենակարևոր մետաղական կապոցները, որոնք իրար են կապում երեսպատման կորպուսի պողպատե թիթեղները: Իսկ «Տիտանիկի» հայտնաբերված բեկորները ցույց են տալիս, որ նավի խորշը օդ չի բարձրացել, ինչպես կարծում էին շատերը: Ենթադրվում է, որ «Տիտանիկը» բաժանվել է մասերի՝ լինելով համեմատաբար նույնիսկ օվկիանոսի մակերևույթի վրա. սա նավի դիզայնի սխալ հաշվարկների ակնհայտ նշան է, որոնք թաքցվել են աղետից հետո։

Դիզայնի սխալ հաշվարկներ

«Տիտանիկը» կառուցվել է կարճ ժամանակում՝ ի պատասխան մրցակիցների կողմից նոր սերնդի արագընթաց ինքնաթիռների արտադրության։

«Տիտանիկը» կարող էր ջրի երեսին մնալ, նույնիսկ եթե իր 16 անջրանցիկ հատվածներից 4-ը լցվեին ջրով, ինչը զարմանալի է նման հսկա չափերի նավի համար:

Այնուամենայնիվ, 1912 թվականի ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը ինքնաթիռի դեբյուտային թռիչքից ընդամենը մի քանի օրվա ընթացքում բացվեց նրա աքիլեսյան գարշապարը։ Նավն իր չափերի պատճառով այնքան արագաշարժ չէր, որ կարողանար խուսափել սառցաբեկորից, որի մասին պահապանները գոռում էին վերջին պահին։ «Տիտանիկը» ճակատ-ճակատի չի բախվել ճակատագրական այսբերգին, այլ անցել է դրա վրայով աջ կողմով. սառույցը անցք է բացել պողպատե թիթեղների վրա՝ հեղեղելով վեց «անջրանցիկ» խցիկներ: Եվ մի երկու ժամ հետո նավն ամբողջությամբ լցվեց ջրով ու խորտակվեց։

Ըստ փորձագետների, ովքեր ուսումնասիրում են «Տիտանիկի» հնարավոր թույլ տեղը՝ գամերը, նրանք պարզել են, որ ժամանակի վերջանալու պատճառով շինարարները սկսել են օգտագործել ցածրորակ նյութ։ Երբ նավը բախվեց այսբերգին, նավի աղեղի թույլ պողպատե ձողերը չդիմացան և ճաքեցին։ Ենթադրվում է, որ պատահական չէ, որ ջուրը, ողողելով ցածրորակ պողպատե ձողերով ամրացված վեց խցիկները, կանգ է առել հենց այնտեղ, որտեղ սկսվել են բարձրորակ պողպատե գամերը:

2005 թվականին մեկ այլ արշավախմբին, որն ուսումնասիրում էր վթարի վայրը, օգտագործելով հատակի բեկորները, հաջողվեց պարզել, որ վթարի ժամանակ նավը թեքվել է ընդամենը մոտ 11 աստիճանով, և ամենևին էլ ոչ 45 աստիճանով, ինչպես երկար ենթադրվում էր:

Ուղևորների հիշողություններ

Շնորհիվ այն բանի, որ նավը բավականին քիչ թվարկված է, ուղևորներն ու անձնակազմը անվտանգության կեղծ զգացում ունեին. նրանցից շատերը չէին հասկանում իրավիճակի լրջությունը: Երբ ջուրը բավականաչափ ողողեց կորպուսի աղեղը, նավը, մնալով ջրի երեսին, երկու մասի բաժանվեց և մի քանի րոպեում խորտակվեց:

Նավի խորտակման պահին «Տիտանիկի» շեֆ-խոհարար Չարլի Յուգինը կանգնած էր ափամերձ հատվածում և չնկատեց, որ կորպուսը կոտրվել է: Նա չնկատեց ոչ ներծծող ձագարը, ոչ էլ վիթխարի շաղը: Նրա տեղեկություններով՝ նա հանգիստ հեռացել է նավից՝ նույնիսկ չթրջելով մազերը։

Այնուամենայնիվ, փրկարար նավակների որոշ ուղևորներ պնդում էին, որ տեսել են «Տիտանիկի» խորշը օդում: Այնուամենայնիվ, սա կարող է լինել միայն օպտիկական պատրանք: 11 աստիճանի թեքությամբ, օդում դուրս ցցված պտուտակներ, 20-հարկանի շենքը «Տիտանիկ»-ն ավելի բարձր էր թվում, և այն գլորվում էր ջրի մեջ ավելի շատ:

Ինչպես խորտակվեց Տիտանիկը. իրական ժամանակի մոդել

Նյու Յորքում նրանք վաճառեցին վերջին ընթրիքի ճաշացանկը խորտակված Titanic նավի վրա 1912 թվականին: Դրա դիմաց նրանք ստացել են 88 հազար դոլար (մոտ 1,9 մլն գրիվնա)։

«Blue Star Line» ընկերությունը հայտարարել է «Տիտանիկ-2»-ի կառուցման մասին։ Ըստ նախագծողների՝ նավը կլինի 1912 թվականին խորտակված հայտնի նավակի ճշգրիտ պատճենը։ Այդուհանդերձ, երթևեկությունը կհամալրվի անվտանգության ժամանակակից հնարավորություններով։ Նախագիծը ֆինանսավորելու եկավ ավստրալիացի հանքարդյունաբերության մագնատ Քլայվ Փալմերը։

Այժմ այս 105-ամյա կրեկերը համարվում է ամենաթանկն աշխարհում։

Պարզվում է, որ «Pilot» կոչվող «Spillers and Bakers» կոտրիչն ընդգրկված է եղել գոյատևման հավաքածուի մեջ, որը տեղադրված է եղել յուրաքանչյուր փրկանավակի վրա։ Ավելի ուշ այդ ապրանքներից մեկը գնաց մի մարդու, ով այն պահեց որպես հուշանվեր։ Դա Ջեյմս Ֆենվիկն էր՝ Կարպատիա նավի ուղևորը, որը մեծացնում էր խորտակված նավաբեկվածներին։

Հղում

1912 թվականի ապրիլի 15-ի գիշերը Տիտանիկը բախվել է այսբերգին և խորտակվել։ Նա նավարկեց Ատլանտյան օվկիանոսում Սաութհեմփթոնից (Անգլիա) Նյու Յորք գնալիս։ Այնուհետեւ զոհվել է մոտ 1,5 հազար մարդ՝ հիմնականում երրորդ կարգի ուղեւորներ։ Ընդհանուր առմամբ այն կազմել է ավելի քան 2,2 հազար մարդ։