Բյուջետային ձմեռային անվադողերի փորձարկում: Հաճելի անակնկալ «Բելշինայից».

Լրացրեք բոլոր նոր տեսակի անվադողերը, որոնք մատակարարվում են բոլորովին այլ ֆիրմային արտադրողների կողմից: Ստորև բերված նյութը քննարկում է միայն ամենահայտնի մոդելները, որոնք ցանկացած ավտոմոբիլիստ կարող է գնել 2018 թվականին: Հարկ է նշել, որ ընտրությունը կատարվել է ըստ գնի և որակի հարաբերակցության, այլ ոչ թե արտադրողի հանրաճանաչության կամ անվադողի գնի։ Կարևոր է հաշվի առնել այն փաստը, որ ցուցակում դիտարկվող կաուչուկը ստուգվել է տասնյակ չափանիշներով, բացարձակապես յուրաքանչյուր մոդելի տեխնիկական հատկանիշները չափվել են հատուկ սարքավորումներով։ Բացի այդ, հաշվի են առնվել վարորդների անձնական զգացմունքները, ովքեր կարողացել են գործնականում փորձարկել դիտարկվող նմուշների հատկություններն ու հնարավորությունները։ Իհարկե, շատ վարորդներ կարող են զարմանալ անվադողերի նման հավաքածուից, քանի որ ներկայացված անվադողերը շատ տարբերություններ ունեն, առաջին հերթին, արժեքի առումով: Այնուամենայնիվ, դիտարկված տարբերակները միտումնավոր ընտրվել են գների տարբեր կատեգորիաներից, ինչը թույլ կտա ցանկացած բյուջե ունեցող ավտոմեքենաների սիրահարին ընտրել լավագույն տարբերակը իրենց համար:

Լավագույն ոչ գամասեղ անվադողերի ընտրության կանոններ

Լավագույնը ընտրելը բավականին դժվար է, քանի որ լայն տեսականիով առաջարկվող ապրանքները պատկանում են բոլորովին այլ արտադրողների։ Բացի այդ, օպտիմալ ընտրությունը պետք է հաշվի առնի ոչ միայն այն տարածաշրջանը, որտեղ ապրում է կոնկրետ ավտովարորդը, այլև եղանակային պայմանները: Բնականաբար, որոշ շրջաններ կարող են «հաճել» ավտոարշավորդին ձնառատ ձմեռով, իսկ մյուս շրջաններում գերակշռում է անձրևոտ եղանակը և ցեխոտը։ Եթե ​​միայն սկանդինավյան տիպի անվադողերը հարմար են կոշտ կլիմայի համար, ապա ցեխոտի համար՝ եվրոպական: Իհարկե, ոչ բոլոր ավտոշուկաներում կարելի է գտնել այս մոդելները, սակայն քիչ թե շատ խոշոր քաղաքներում ցանկացած տեսակի անվադող գնելը խնդիր չի լինի ավտովարորդի համար։

Իհարկե, յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ պետք է իմանա, թե ինչպես ընտրել ձմեռային անվադողեր: Փորձագետների խորհուրդների համաձայն, դուք պետք է ընտրեք միայն հայտնի մոդելներից, որոնք հաջողությամբ շահագործվում են հազարավոր ավտովարորդների կողմից մեկ տարուց ավելի: Իհարկե, հայրենական արտադրողների մեջ կան մի քանի համեմատաբար ընդունելի ընկերություններ, որոնց արտադրանքը կարելի է դիտարկել որպես այլընտրանք: Ճիշտ է, այն կարծիքը դեռ չի վերացվել, որ ավելի լավ է հրաժարվել ռուսական, ինչպես նաև չինական անվադողերի գնումից՝ հօգուտ ավելի հուսալիների։

Ոչ բոլոր մեքենաների սեփականատերերը հնարավորություն ունեն գնելու, այնուամենայնիվ, ավելի լավ է ամբողջությամբ հրաժարվել օգտագործված ապրանք գնելուց: Պետք չէ գնումներ կատարել, նույնիսկ եթե քայլքը չի մաշվել, հավանական է, որ այս անվադողերը երկար ժամանակ անգործության են մատնվել, ինչը հնացրել է ռետինը, հանգեցրել է դրա հատկությունների վատթարացման: Ցանկացած անվադող կարող է բավարարել արտադրողի կողմից հայտարարված բնութագրերը միայն որոշակի ժամանակահատվածում, մինչև դրա կրիտիկական մաշվածությունը տեղի ունենա: Նույն կանոնը պետք է կիրառվի վերամշակված անվադողերի համար, որոնք համարվում են վտանգավոր և անվստահելի:

Եթե ​​ավտովարորդին հետաքրքրում է, թե որ ձմեռային անվադողերն են ավելի լավը, 2019 թվականի վարկանիշը կօգնի գտնել այս հարցի պատասխանը: Ցանկը պարունակում է մոդելներ, որոնք ունեն տարբեր քայլքի նախշեր: Հարկ է նշել, որ այս ցուցանիշը չափազանց կարևոր է ամենաօպտիմալ մոդելն ընտրելիս: Քայլը կօգնի որոշել ռետինը, որը հաշվի է առնում տարածաշրջանի եղանակային պայմանները: Մասնավորապես, հորդառատ անձրևների և մշտական ​​ցեխի դեպքում պետք է գնել ռետին՝ ջուրը ցամաքեցնելու ունակությամբ: Ագրեսիվ նախշերը նախատեսված են ձնառատ, սառցե արահետներով վարվելու համար: Ալմաստաձև քայլքը, որով հագեցած են սկանդինավյան անվադողերը, հեշտությամբ հաղթահարում է ձյան կեղևի միջով ճանապարհ հարթելը:

Անվադողերը պետք է նաև հաշվի առնեն ջերմաստիճանի տիրույթը: Որոշ արտադրողներ արտադրում են անվադողեր, որոնք ժամանակի ընթացքում կորցնում են իրենց հատկությունները, ձմռանը նման մոդելները դառնում են փափուկ, իսկ ամռանը, ընդհակառակը, ավելի կոշտ: Իր հերթին, շուկայում դուք կարող եք գտնել տարբերակներ, որոնք դիմացկուն են ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններին: Ինչ էլ որ լինի պատճառը, նա կարող է ծանոթանալ լավագույն ձմեռային ոչ գամասեղ անվադողերի վարկանիշին, որոնք ինչ-ինչ պատճառներով գերազանցել են մյուս մոդելներին, ինչպես նաև լավ որակներ են ցույց տվել ներքին ճանապարհներին օգտագործելիս:

2019 թվականի ոչ գամասեղ ձմեռային անվադողերի վարկանիշ

Վարորդները սովոր են անվադողերը անվանել Velcro, իսկ մասնագետները դրանք անվանում են շփման անվադողեր: Այս տեսակի կաուչուկը հագեցած չէ մետաղական հասկերով: Քայլի նախշն ունի յուրահատուկ ձև, այն ապահովում է խորշեր, որոնք կարող են ազատվել ավելորդ քանակությամբ խոնավությունից և ձյունից: Այս հատկությունների շնորհիվ բարելավվում է կառչելը ճանապարհի մակերեսին, մինչդեռ քայլքը ազատվում է ձյունից՝ առանց այն կուտակելու: Այս տեսակի անվադողերը իդեալական են այն շրջանների համար, որտեղ ձմեռը չափավոր է, և ջերմաչափը հազվադեպ է ընկնում -15 - -20 աստիճանից ցածր: Շփման անվադողերը, որպես կանոն, գնում են եվրոպացիները։

Ձմեռային անվադողերի թոփ 10-ը բացվում է գերմանական հանրահայտ ընկերության շփման նոր մոդելով: Կարելի է ասել, որ այս անվադողը իդեալականորեն հարմարեցված է ձմեռային կոշտ պայմանների համար: Ռետինե խառնուրդի հատուկ բաղադրությունը, որն ավելացել է փափկությամբ, ապահովում է այս անվադողի գերազանց բռնում ճանապարհի սառցապատ կամ ձնառատ մակերեսների վրա, նույնիսկ տասը աստիճանից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում:

Քայլը հագեցած է խորը ջրահեռացման ակոսների համակարգով, որոնք, ի տարբերություն ասիմետրիկ նախշով նախորդ մոդելի, կազմում են մեկ ցանց, ինչը նպաստում է ձյան և սառույցի չիպերի ավելի արագ հեռացմանը կոնտակտային շերտից: Քայլի բլոկների վրա առկա լամելները լավ կպչում են ձմեռային ճանապարհին:

Փորձարկումների համաձայն՝ սկանդինավյան երկրների և Ռուսաստանի հյուսիսային շրջանների համար ստեղծված այս կաուչուկը 8%-ով գերազանցում է ContiVikingContact 6-ին։ նախատեսված է 190 կմ/ժ առավելագույն արագության համար։ Քայլվածքի ցածր ջերմաստիճանի գերազանց բնութագրերը, ներառյալ առաձգականությունը, ապահովվում են սիլիցիումի մեջ ռապևի յուղի ավելացմամբ:

VikingContact 7-ի որոշ չափսեր հագեցված են ContiSeal համակարգով, որն ապահովում է մինչև 0,5 սմ տրամագծով ծակերի կնքումը: Այս անվադողերի շարքում կան նաև SSR Runflat համակարգով անվադողեր (այսպես կոչված՝ առանց պատահարների վարման տեխնոլոգիա): մոդելը, ինչպես նաև ContiSilent համակարգով, որը նվազեցնում է անվադողերի աղմուկը:

Անվադողերի ամենահին ապրանքանիշը Ռուսաստանի Դաշնության և ԱՊՀ երկրների շուկայի համար պատրաստել է իր նոր մշակումը` ոչ գամասեղ ձմեռային անվադող WM02՝ ասիմետրիկ քայլք նախշով: Այս մոդելի ձմեռային լավագույն անվադողերի ցանկում երկրորդ տեղը զբաղեցրեց դրա բազմակողմանիությունը. այն հավասար հաջողությամբ հաղթահարում է ձյան կեղևը, մերկասառույցը և թաց ասֆալտը:

Քայլի ձևավորման յուրահատկությունը բլոկների մեջ սուր եզրերի առկայության մեջ է, որոնք բարելավում են անվադողի կպչող հատկությունները սայթաքուն սառցե մակերեսների վրա, մինչդեռ լայն դրենաժային ակոսները, որոնք մասամբ անցնում են կողային եզրեր, պատասխանատու են դրա համար: ջրի և ձյան փշրանքների հեռացում.

Կաղապարն ինքնին ընտրված է այնպես, որ անվադողը, ձյան սեղմման շնորհիվ, ձևավորի ճանապարհի մակերեսի հետ բարելավված բռնելու գոտիներ: Ձմեռ MAXX 02-ում ներդրվում է Miura-Ori համակարգը՝ օգտագործելով զիգզագ երկրաչափական շերտավոր շերտեր: Այն կիրառվել է նաև անվադողերի նախորդ մոդելներում, սակայն այստեղ ավելացվել է ափսեների երկարությունը, ինչը նպաստել է սուր եզրերի քանակի ավելացմանը։

Բարելավված MegaNano Fit Rubber բաղադրությունը, որն ավելի առաձգական է, նույնպես նպաստում է կաուչուկի բռնելու հատկությունների բարելավմանը: Դրա տարբերակիչ առանձնահատկությունը կարելի է անվանել կենսազանգվածից պատրաստված բաղադրիչի ներառում, որի շնորհիվ անվադողի աշխատանքը պահպանվում է դրա օգտագործման ողջ ժամանակահատվածում: Ընդհանուր 36 Dunlop WM02 չափսեր հասանելի են R13-R19 անցքի տրամագծի միջակայքում:

Ֆրանսիական անվադողերը լավ հայտնի են ռուս սպառողին, բայց հիմնականում ամառային / բոլոր սեզոնային անվադողերի շնորհիվ: XI3 մոդելն ընդգրկված է 2019 թվականի լավագույն ձմեռային անվադողերի վարկանիշում՝ արժեքի/որակի լավագույն համակցություններից մեկի շնորհիվ. ամենափոքր չափի անվադողն արժե 3400 ռուբլիից:

Այս մոդելի եզակի առանձնահատկությունը M-Chip ռետինե կոմպոզիցիայի կառուցվածքն է, որն ունի շատ ներծծող պղպջակներ: Երբ անվադողը շփվում է սայթաքուն մակերևույթի հետ, այդ փուչիկները գտնվում են մակերեսի վրա, և գոգավոր ձևի շնորհիվ նրանք արդյունավետորեն հեռացնում են սառցե ճանապարհի վրա ձևավորված ջրային թաղանթը (մոտավորապես նույն տեխնոլոգիան օգտագործվում է Yokohama iceGuard անվադողերում):

Դրա շնորհիվ սառույցի վրա ռետինե սայթաքման ազդեցությունը նվազագույնի է հասցվում՝ զգալիորեն նվազեցնելով արգելակման հեռավորությունը։

Մենք նաև նշում ենք, որ X-ICE 3 ուսի բլոկներն ունեն միկրոպոմպեր՝ երկարաձգված գլանների տեսքով անցքեր, որոնց գործողությունը նման է M-Chip-ի աշխատանքին. դրանք «չորացնում են» սառցե կեղևը և օգնում հեռացնել ջրի թաղանթը։ . Դրանց կիրառման երկրորդ դրական կողմը անվադողերի բեռնաթափման բարելավումն է՝ ուսի բլոկների կոշտության ավելացման պատճառով:

Մոդելի ամենակարևոր թերությունն այն է, որ այն ունի սայթաքուն մակերես՝ զգալի քայքայված մաշվածությամբ, բայց սա գործնականում շփման Velcro-ի տարածված հիվանդություն է:

Թեև այս մոդելն առաջին անգամ ներկայացվել է ֆինն արտադրողի կողմից 2018 թվականի սկզբին, այն շատ արագ կարողացավ ձեռք բերել ժողովրդականություն՝ մտնելով ձմեռային անվադողերի ամենաանկախ վարկանիշները: Հատկանշական սկանդինավյան անվադողերի հայեցակարգը հիմնված է Arctic Sense Grip տեխնոլոգիայի վրա, որն ապահովում է ճշգրիտ և հեշտ կառավարում սայթաքուն մակերեսների վրա՝ բարելավելով անվադողերի ձգողականությունը: Քայլքի երկրաչափությունը մշակելիս օգտագործվել է համակարգչային մոդելավորում։ Արդյունքում, ակոսների, անցքերի և անցքերի փոխադարձ դասավորությունը օպտիմիզացված է այնպես, որ ապահովվի կաուչուկի արդյունավետ աշխատանքը ձմեռային պայմաններում՝ անկախ ճանապարհի վիճակից և տեսակից:

Սիմետրիկ քայլքի կենտրոնական մասում տեղադրված են պոմպերի խողովակներ (Nokian արտոնագրված տեխնոլոգիա): Խիստ ասած՝ դրանք առկա են նաև ձմեռային այլ մոդելներում, սակայն այստեղ դրանց թիվը զգալիորեն ավելացել է։ Նման խողովակների խնդիրն է արագ և արդյունավետ կերպով հեռացնել ջուրը անիվի տակից՝ սայթաքուն մակերեսների վրա հուսալի բռնելու համար: Ավելացել է նաև քայլքի ուսի հատվածում ծակոցների քանակը։

Կտրուկ արագացման/արգելակման ժամանակ բացվում են կողային կողերի սուր զիգզագ եզրերը՝ նպաստելով անվադողի ավելի լավ կպչմանը շփման հատվածում ճանապարհի հետ: Նույն նպատակին նպաստում է Cryo Crystal 3 միկրոմասնիկների օգտագործումը, որոնք բարելավում են անվադողերի կողային/երկայնական ամրությունը ձմեռային ճանապարհներին: Մաշված անվադողերը չեն կորցնում իրենց հատկությունները հիմնականում այս միկրոմասնիկների առկայության պատճառով, որոնք հավասարապես բաշխված են ռետինե հաստությամբ:

NH R3 միջակայքը բաղկացած է 68 չափսերից՝ R14-ից մինչև R21 անվադողերով և 170-190 կմ/ժ արագության ինդեքսով:

Ամերիկյան ընկերության ինժեներներն արել են հնարավորն ու անհնարինը, որպեսզի Nordic Velcro UGI2-ն իր կատարողականությամբ գերազանցի իր նախորդին՝ UltraGrip Ice + մոդելին։ Եվ նրանք դա արեցին. 2015 թվականից ի վեր Ice 2-ը գրեթե մշտապես ներառվել է լավագույն ձմեռային անվադողերի վարկանիշներում: Այսպիսով, եթե կասկածում եք, թե որ ձմեռային անվադողերն են ավելի լավ ընտրել ձեր մեքենայի համար, կարող եք առաջարկել այս մոդելը որպես պոտենցիալ թեկնածու, որն արդեն ապացուցել է իրեն:

Գերազանց վարվելը սառույցով և ձյունապատ հետքերով ապահովված է ActiveGrip տեխնոլոգիայի կիրառմամբ: Այն հիմնված է ռետինե միացությունը կազմող կրիոադապտիվ բաղադրիչների հետ համատեղ հիբրիդային ափսեների օգտագործման վրա:

Քայլքի վերին շերտը բարձրացրել է առաձգականությունը, ինչը թույլ է տալիս փափուկ անվադողին վստահորեն պահել ճանապարհը սառնամանիքի տակ մինչև մինուս 25 աստիճան: Բայց բազային միացությունն ավելի պինդ է. այն սկսում է աշխատել արդեն զրոյական կամ դրական ջերմաստիճանի ցուցանիշներով:

Ինչ վերաբերում է քայլքի նախշին, ապա այն բաժանված է երեք գոտիների՝ կենտրոնականը V-աձև շիկերով և կողայինները՝ ցանցավոր սիբիրներով։ Այս քայլքաձև դիզայնի շնորհիվ UltraGrip Ice 2-ը լավ դիմադրություն ունի այնպիսի տհաճ հետևանքների, ինչպիսիք են թեքահարթակը և ջրապլանավորումը: Կողային սղոցի բլոկները խորը կողային ակոսների հետ միասին ապահովում են անվադողերի գերազանց վարքագիծը խոր ձյան մեջ և պատասխանատու են ջրի և ձյան արագ հեռացման համար կոնտակտային շերտից:

Այս նորույթը, որը հայտնվեց դարակներում 2018 թվականի երկրորդ կեսին, գոհացնում է իր ձմեռային բնութագրերով։ Այստեղ զարմանալու ոչինչ չկա. ճապոնական ճանապարհներին արգելված է ցցերի օգտագործումը, ուստի Bridgestone-ը մասնագիտացած է Velcro-ի վրա. դրանք շատ են ընկերության տեսականու մեջ:

Ինչու՞ է այս մոդելը լավ, քանի որ մենք այն ներառել ենք լավագույն ձմեռային անվադողերի թոփ 10-ում: Իր նախորդի՝ Blizzak VRX-ի համեմատ, այս անվադողերն առաջարկում են 10%-ով ավելի կարճ արգելակման հեռավորություն, 23%-ով ավելի երկար անվադողերի կյանք և 30%-ով ավելի քիչ աղմուկ: Այս տպավորիչ հաջողությունները ձեռք են բերվել քայլքի նորարարական մոդելի և ընկերության Active Multicell Compound տեխնոլոգիայի հետևողական կատարելագործման շնորհիվ:

Անվադողերի միացության յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ սիլիցիումին ավելացվում են բազմաթիվ այլ բաղադրիչներ, որոնք, բաշխվելով ռետինե միացության մեջ հավասարաչափ ամբողջ ծավալով, ապահովում են Blizzak Ice-ի կարողությունը արդյունավետորեն հեռացնել ջրի շերտը ակոսներից: Ծծմբի և պոլիմերային բաղադրիչները օգտագործվում են ցածր ջերմաստիճաններում կաուչուկի առաձգականությունը պահպանելու համար՝ բարձրացնելով սայթաքուն մակերեսների վրա կպչունության գործակիցը։

Անհնար է չնկատել քայլքի ասիմետրիկ նախշը, որն իր մեջ ներառում է խորը եռաչափ կողիկներ և ակոսների ցանց, որոնց հարաբերական դիրքը կազմում է բարդ երկրաչափական նախշ: Անվադողերն ունեն ընդգծված եզրային ազդեցություն, ինչը մեծացնում է շփման գործակիցը սառույցի վրա ակտիվ արգելակման ժամանակ։ Կոշտ ուսի քայլք բլոկները պատասխանատու են ձյան վրա հարմարավետ վարվելու համար:

Թեև այս մոդելը չի ​​կարելի նոր անվանել (մշակման ամսաթիվը 2017 թվականն է), սակայն ձմեռային անվադողեր ընտրելիս այն նախընտրում են այն վարորդները, ովքեր նախընտրում են ակտիվ և նույնիսկ ագրեսիվ վարման ոճը։ Պատահական չէ, որ WinterContact TS 860S անվադողերը օգտագործվում են այնպիսի սպորտային մեքենաների մոդելների վրա, ինչպիսիք են BMW Series M, Porsche, Audi Sport և AMG Mercedes-Benz-ից:

Այս անվադողի հիմնական առավելությունը պետք է համարել SSR տեխնոլոգիա: Սա վթարային պաշտպանության մի տեսակ է, որը թույլ է տալիս անվադողի ծակման դեպքում շարժվել ևս 50-80 կմ՝ մինչև 75-80 կմ/ժ արագությամբ։ Դրա էությունը կայանում է կողային պատերի ամրացման մեջ, ինչը նվազագույնի է հասցնում ռետինը եզրից սահելու վտանգը:

Բայց ձմեռային բնութագրերն այստեղ իրենց լավագույնն են: Սայթաքուն մակերևույթների վրա արգելակման հեռավորության կրճատումը ձեռք է բերվում մի քանի նեղ միջբլոկային ակոսների առկայության պատճառով, որոնք ապահովում են առանձին բլոկների շահագործումը վթարային արգելակման ժամանակ որպես ամբողջություն:

WinterContact TS 860S-ի ուսի բլոկների ընդլայնումը և դրանց կոշտության բարձրացումը հանգեցրին անվադողի կողային առաձգականության նվազմանը, ապահովելով ավելի լավ վարում բարձր արագությամբ անկյուններում: Իսկ էլ ի՞նչ է պետք սպորտային դիրքով անվադողի համար։

Մոդելի տեսականին ներառում է 15 չափս՝ 18-21 դյույմ տրամագծով և 270 կմ/ժ առավելագույն թույլատրելի արագությամբ՝ տպավորիչ ցուցանիշ ձմեռային անվադողերի համար։

Զինանոցում կան ձմռան համար նախատեսված արագընթաց անվադողեր և անվադողերի ֆրանսիական հայտնի ընկերությունը։ Ներկայացված մոդելը բնութագրվում է ձնառատ ճանապարհին կանխատեսելի վարքագծով, չոր մայթի վրա գերազանց մանևրելու, ինչպես նաև թաց և սայթաքուն մակերեսների վրա արդյունավետ արգելակմամբ: Ներկայացվել է 2017 թվականին Pilot Alpin 5-ը և երկու տարի անց՝ 2019 թվականին, այն վստահորեն մտնում է լավագույն ձմեռային անվադողերի վարկանիշները:

Քայլի նախշի բնորոշ առանձնահատկությունը նրա համաչափությունն է. համեմատած իր նախորդի՝ PA4-ի հետ, որն ուներ ասիմետրիկ քայլք, սա բարելավեց կաուչուկի բռնելու հատկությունները ձմեռային պայմանների հետ կապված:

Michelin Pilot Alpin 5-ի բացասական բնութագիրը նպաստում է ձյան շերտով ճանապարհի հատվածները վստահ և հանգիստ հաղթահարմանը: Շերտերի ձևի փոփոխությունը նվազեցրեց բլոկների դեֆորմացիան բարձր արագությամբ և անկյան տակ վարելիս՝ բարելավելով այս անվադողերով հագեցած մեքենաների կառավարումը:

Բաղադրիչների, ներառյալ սիլիցիումի թթու nSiO 2 nH 2 O և պոլիմերների սեփական բաղադրությամբ ալպիական կաուչուկը չի կոշտանում նույնիսկ սաստիկ ցրտահարության ժամանակ, այնուամենայնիվ, այն չի տուժում «տարածումից» նույնիսկ գրեթե զրոյական ջերմաստիճանում: Ավաղ, անվադողերի չափերը սկսվում են 17 դյույմից. դրանք դժվար թե տեղավորվեն քաղաքային B/C դասի սեդանների համար:

Ո՞վ ասաց, որ կորեացիները չեն կարող ձմեռային անվադողեր պատրաստել: Ձմեռային i*cept Evo2-ը UWPT-ի (Ultra Winter Performance Tires) վերջին սերունդն է: «Ուլտրա» բառի առկայությունը նշանակում է, որ եթե դուք ապրում եք խստաշունչ ձմեռներով տարածաշրջանում և չգիտեք, թե որ ձմեռային անվադողերն ընտրել, ահա ձեր պատասխանը: Մինչև 850 կգ ծանրաբեռնվածության ինդեքսով այս անվադողերը կարող են արագացնել մինչև 240 կմ/ժ արագություն: Ճիշտ է, նման հաճույքի արժեքը բավականին բարձր է, և եթե գնային գործոնը չլիներ, Winter i * cept Evo2-ը, անշուշտ, ավելի բարձր տեղ կզբաղեցներ։

Ապրանքի բնութագրերը լավն են ամեն ինչում. անվադողերը գերազանց կպչում են բոլոր տեսակի ձմեռային մակերևույթներին, դրանք հեշտ են կառավարվում և կայուն են վարքագծով սայթաքուն ճանապարհների վրա, մաշվածության դիմացկուն և արդյունավետ արգելակում են:

Խիստ սառնամանիքների դեպքում անվադողերը չեն «արևայրում»՝ սիլիցիումի երկօքսիդի վրա հիմնված բարձր ցրված նանոբաղադրիչի օգտագործման պատճառով: Սա թույլ է տալիս կայուն վիճակում պահել ճանապարհին կպչունության գործակիցը: Անվադողի պրոֆիլի օպտիմալացումը և դրա կրող մակերեսի ձևի բարելավումն օգնում է նվազեցնել մեքենայի ջրապլանավորման վտանգը: Շերտերի և ակոսների ասիմետրիկ դասավորությունը ապահովում է մեքենայի ընթացքի կառավարումը թաց ձյան վրա վարելիս:

Ավելացնելով քայլքի բլոկների քանակը՝ կորեացի ինժեներները երաշխավորել են, որ Winter i * cept Evo2 անվադողը բառացիորեն կծում է չամրացված ձյունը, իսկ եռաչափ ափերը նվազեցնում են բլոկի դեֆորմացիան՝ մեծացնելով անվադողերի կյանքը:

Ամենագնաց տարբերակը մոդելի երկրորդ սերնդի էվոլյուցիոն տարբերակն է, որն ունի ավելի ժամանակակից և ագրեսիվ քայլք դիզայն, որը օպտիմալացնում է վառելիքի սպառումը, բարելավում է վարման հարմարավետությունը և ապահովում ձմեռային ճանապարհների ավելի վստահ կառավարում: Լավագույն ձմեռային անվադողերի մեր վարկանիշում սա միակ մոդելն է, որը կենտրոնացած է ամենագնաց դասի վրա:

Ձեռքի եզրն ավելի մեծ դարձնելու համար անվադողերի ֆիննական արտադրողները R3 ամենագնացում օգտագործել են ատամնավոր ուսի հատվածներ, ինչը մեծացնում է բռնումը լայնակի հարթության սայթաքուն ճանապարհներին: Ուղևորատար մեքենաների տարբերակի համեմատ, այստեղ կենտրոնական կողն ավելի լայն է. ծանր ամենագնացների և քրոսովերների համար նման ամրացումը նպաստեց կայունության բարելավմանը:

Ձմեռային անվադողի հակասայթաքման հատկությունները նույնպես բարելավվել են Arctic Sense Grip տեխնոլոգիայի օգտագործման շնորհիվ, որի մասին մենք արդեն խոսել ենք: Նույն նպատակին ծառայում են խորը ափերը, որոնք կտրում են քայլքի բլոկները անվադողի ողջ տարածքում:

Մեկ այլ սեփականության հայեցակարգի՝ Արամիդ կողային պատերի օգտագործումը (անվադողերի կողային պատերը ամրացնելով արամիդային մանրաթելերով), բարելավել է ուղղության կայունությունը, ներառյալ անհավասար գյուղական ճանապարհները և ապահովում է լրացուցիչ պաշտպանություն ազդեցություններից: Մոդելի ստանդարտ չափսերի շրջանակը բավականին մեծ է (65 սորտեր), կցամասերի տրամագծերի շրջանակը՝ R16-R21։ XL ինդեքսի առկայությունը, որը նշում է մոդելի չափսերի մեծ մասը, նշանակում է անվադողերի առավելագույն բեռնվածություն:

Եզրակացություն

Ձմեռային ոչ գամասեղ անվադողերի ներկայացված վարկանիշը ներառում է անվադողերի այն տարբերակները, որոնք ցանկացած ավտոմոբիլիստ կարող է գնել ռուսական շուկայում 2019 թվականին: Հարկ է նշել, որ դիտարկված մոդելներից որևէ մեկը ուշադրության է արժանի։ Միակ բանը, որի մասին պետք է մտածի յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ, դա այն պարամետրերն են, որոնք պետք է ունենան նախընտրելի մոդելն առաջին հերթին։

Ավտոմեքենաների շուկան առաջարկում է անվադողերի հսկայական տեսականի, շատ դժվար է ընտրել լավագույնները։ Հետևաբար, վարորդների ընտրությունը պարզեցնելու համար անկախ փորձագետները կազմում են ձմեռային անվադողերի վարկանիշները, նրանք նշում են տարբեր ապրանքանիշերի անվադողերի առավելություններն ու թերությունները:

Ձմեռային սեզոնին վարորդների մոտ հարց է առաջանում. Գամասեղային արտադրանքները նախատեսված են կոշտ ձմեռների համար, ապահովում են մեքենայի նորմալ կայունությունը սառույցի կամ խոր ձյան վրա վարելիս: Առանց գամասեղների անվադողերը ոչ միայն հարմար են մերկասառույց կամ ձնառատ ճանապարհներով վարելու համար, այլև դրանք կարող են օգտագործվել չոր կամ թաց ճանապարհների վրա: Կա այլընտրանքային տարբերակ՝ սրանք այսպես կոչված «Velcro» են, նրանք ունեն քայլքի բլոկների մեծ շերտ, այս դիզայնը, հասկերի բացակայության դեպքում, ապահովում է մեքենայի կայունությունը ձյան կամ սառույցի վրա: Այս անվադողերից որն է ավելի լավը կախված է վարորդի նախասիրություններից և մեքենայի շահագործման պայմաններից:

Ձմռան համար ինքնուրույն անվադողեր ընտրելիս օգտագործեք ձմեռային անվադողերի վարկանիշները, երբ դրանք կազմվում են անկախ փորձագետների կողմից, հաշվի են առնվում տարբեր ապրանքանիշերի անվադողերի հետևյալ բնութագրերը.

• մեքենայի կանգառի հեռավորությունը չոր, ձյունառատ, մռայլ, սառույցով ծածկված ճանապարհին.
• մեքենայի առավելագույն արագացում;
• Վառելիքի ծախսը;
• ռետինե աղմուկ;
• վարելու հարմարավետություն.

Տարբեր ապրանքանիշերի կաուչուկի առավելությունների և թերությունների համեմատությունը թույլ է տալիս բացահայտել բարձրորակ անվադողերի արտադրության առաջատարներին:

Անվադողերի բյուջետային դասերի առաջնորդներ և կողմնակի անձինք

Առաջին տեղը

Անվադող Sava Eskimo Stud

Անվադողը նախատեսված է ձմեռային էքստրեմալ պայմանների համար, այն առաջատար դիրք է զբաղեցնում բյուջետային անվադողերի դասերի մոդելների շարքում։ Այն բաղկացած է սիլիցիում պարունակող պոլիմերից, որն ապահովում է արտադրանքի առաձգական հատկությունները շրջակա միջավայրի բավական ցածր ջերմաստիճանում:

Առավելությունները:

• ցածր աղմուկ;
• մեքենայի կայունությունը սառույցի, ձյան, չոր և թաց ասֆալտի վրա;
• դասընթացի միջին կայունություն:

Թերությունները՝ միջին կառավարում, ուղղության կայունություն, երբ փորձարկվում է թաց ճանապարհի վրա:

Երկրորդ տեղ

Tire Matador MP30 Sibir Ice 2

Անվադողերը նախագծված են համաշխարհային ստանդարտներին համապատասխան և հաշվի առնելով ռուսական կլիմայի առանձնահատկությունները։ Ռետինի բաղադրությունը ապահովում է առաձգականություն, արտադրանքի դիմադրություն ցածր ջերմաստիճանի աշխատանքային պայմաններին:

Առավելությունները:

• մաշվածության դիմադրություն;
• ցածր քաշը ալյումինե բծերի օգտագործման պատճառով;
• լավ արագացում ձմեռային ճանապարհներին;
• թաց և չոր ճանապարհների վրա արգելակման կարճ հեռավորություն;
• միջին բռնում սառույցի և ձյան վրա:

Թերություններ.

• միջին ուղղության կայունություն և բեռնաթափում մերկասառույցով ծածկված ճանապարհների վրա.
• աղմկոտ.

Երրորդ տեղ

Անվադողեր Cordiant Snow Cross

Այս անվադողերը նախատեսված են ռուսական կոշտ ձմեռների համար: Ապրանքների մաշվածության դիմադրությունը ապահովվում է ռետինի բաղադրության մեջ սիլիցիումի առկայությամբ։ Այս անվադողերը հիանալի էին լեփ-լեցուն ձյան վրա վարելիս, որոշ առումներով նրանք նույնիսկ գերազանցեցին միջին դասի անվադողերին:

Առավելությունները:

• միջին արգելակում սառույցով ծածկված ճանապարհին;
• լավ արագացում խցանված ձյան և մերկասառույց ճանապարհների վրա;
• թեստի մասնակիցների միջին փոխարժեքի կայունությունը:

Թերությունները:

• ոչ ամենակարճ արգելակումը չոր և թաց ասֆալտապատ մակերեսների վրա.
• բծերը խիստ դուրս են գալիս՝ առաջացնելով լրացուցիչ աղմուկ մեքենա վարելիս.
• մեքենան մեծ արագությամբ տեղափոխելիս վառելիքի սպառման ավելացում;
• թույլ ձյան վրա վարելիս խրվելու հնարավորություն կա:

Չորրորդ տեղ

Ռետինե Կամա Եվրո 519

Կառուցվածքային անվադողերը բաղկացած են ռետինե երկու շերտից։ Մեկը գամասեղները դիմացկուն է դարձնում ընկնելու համար, երկրորդը դարձնում է անվադողերը ճկուն շատ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում:

Առավելությունները:

• արագ արգելակում ձյան և չոր մայթի վրա;
• ձմեռային ճանապարհների վրա միջքաղաքային միջին ունակություն;

Թերություններ.

• ավելացել է արգելակումը մերկասառույց ճանապարհներին և թաց մայթին.
• անվադողերը դանդաղ են արձագանքում ղեկի հրամաններին.
• ցածր կայունություն ձնառատ, մերկասառույց ճանապարհներին.

Հինգերորդ տեղ

Tire Viatti Brina Nordico V-522

Արտադրանքն ունի ասիմետրիկ քայլք նախշ, որն ապահովում է ճանապարհի մակերևույթի ձգում: Քայլքի արտաքին հատվածը ապահովում է մեքենայի կայունությունը ոլորման ժամանակ:

Առավելությունները:

• մեքենայի լավ ուղղորդված կայունություն ձյունածածկ ճանապարհի վրա;
• առաձգականություն.

Թերությունները:

• բոլոր տեսակի փորձարկումների համար անվադողերը ցույց են տվել ցածր արդյունքներ.
• արգելակման բարձրացում ցանկացած տեսակի ճանապարհի վրա;
• սառույցով մեքենա վարելիս մակերեսի հետ ռետինե կոնտակտի մի փոքր շերտ:

Անվադողերի միջին դասի առաջնորդներն ու կողմնակի անձինք

Առաջին տեղը

Անվադող Hankook W419 iPike RS

Այս անվադողերն ունեն ռետինե միացության յուրահատուկ բաղադրություն, որն ապահովում է ռետինի առաձգականության բարձրացում բավականին ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Սիլիցիումը, որը կաուչուկի մի մասն է, մեծացնում է արտադրանքի դիմադրությունը մաշվածության նկատմամբ:

Առավելությունները:

• լավ արգելակման կատարում ձմեռային ճանապարհներին;
• անվադողերի գերազանց բռնում ճանապարհի մակերևույթին, երբ վարում եք լեփ-լեցուն ձյան վրա կամ մակերեսային ձյան շերտով ծածկված ճանապարհի վրա.
• ապահովել մեքենայի ուղղորդման կայունությունը ասֆալտի վրա վարելիս.
• օգնում է նվազեցնել վառելիքի սպառումը;
• բարձր մաշվածության դիմադրություն:

Թերությունները:

• թույլ տախտակամած կամ ձյան շիլաով պատված ճանապարհի մակերեսով վարելիս ցատկելու թույլ ունակություն;
• անվադողերի անկանխատեսելիությունը չոր մայթի վրա մանևրումներ կատարելիս.
• ոչ ամենահանգիստ անվադողը:

Երկրորդ տեղ

Անվադողեր Gislaved Nord Frost 200

Շվեդական ընկերության կողմից մշակված կաուչուկ՝ նոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։ Այս անվադողերի աշխատանքի բարելավումը ձնառատ ճանապարհի վրա փորձարկվելիս ապահովվում է մեծ թվով փոքր քայլք բլոկների շնորհիվ: Քայլի լամելաներն ունեն տարբեր դիզայն՝ ապահովելով ռետինե ավելի մեծ կպչում ճանապարհի մակերեսին:

Առավելությունները:

• ապահովել մեքենայի վստահ տեղաշարժը ձյունածածկ կամ ձյունածածկ ճանապարհով.
• լավ արգելակման կատարում ասֆալտի վրա;
• Անվադողերը գործնականում աղմուկ չեն բարձրացնում:

Թերություններ.

• անվադողերը արձագանքում են ղեկի հրամաններին մի փոքր ուշացումով.
• վատ բեռնաթափում սառցե գետերի վրա:

Երրորդ տեղ

Tire Nordman 5

Անվադողը նախագծված է հատուկ քայլքով, որն ապահովում է անվադողերի լավ բռնում ճանապարհի մակերեսին: Քայլքի դիզայնի առանձնահատկությունն այն է, որ գտնվում է երկայնական կողի կենտրոնական մասում, որն ունի եզրեր զիգզագների տեսքով. սա բարելավում է մեքենայի ուղղորդված կայունությունը:

Առավելությունները:

• թեթև բծեր, որոնք նվազեցնում են արտադրանքի քաշը;
• լավ արգելակման կատարում ձնառատ կամ մերկասառույց ճանապարհների վրա;
• օգնում է նվազեցնել վառելիքի սպառումը.

Թերությունները:

• մրցակիցների համեմատ կառավարելիությունը ամենաբարձրը չէ.
• չոր ասֆալտապատ մայթին արգելակման վատ կատարում;
• հաճախակի վնասվում է քայլքի թույլ կողային մասը.
• աղմկոտ.

Չորրորդ տեղ

TireYokohama IceGuard Stud IG55

Նախագծված է հատուկ քայլքի դիզայնով, որն ապահովում է ռետինե լավ կպչում ճանապարհի մակերեսին: Բծերը տեղադրվում են արտադրանքի մակերեսին այնպես, որ նվազեցնեն աղմուկի քանակը մեքենա վարելիս:

Առավելությունները:

• ուղղորդման կայունության և վերահսկելիության լավ ցուցանիշ;
• հասկերը հազվադեպ են դուրս թռչում ռետինե մեջ իրենց խորը նստելու պատճառով.
• գործնականում լուռ.

Թերություններ.

• սառցե կամ ձնառատ ճանապարհի վրա արգելակման արդյունավետությունը մրցակիցների մեջ ամենաբարձրը չէ.
• թույլ թափանցիկություն սառցե փորվածքներով մակերևույթի վրա;
• միջին ուղղության կայունություն ասֆալտապատ ճանապարհի վրա վարելիս:

Հինգերորդ տեղ

Tire Kumho WinterCraft սառույց WI31

Անվադողերի քայլքը ծածկված է մեծ թվով անցքերով, որպեսզի ապահովի անվադողերի լավ կպչումը ճանապարհի մակերեսին: Արամիդային մանրաթելերը, որոնք կազմում են անվադողերը, նրանց տալիս են կոշտություն և ծառայում են որպես միկրո գամասեղներ:

Առավելությունները:

• գերազանց կատարում չոր և թաց ասֆալտի վրա վարելիս;
• խորը տեղադրված գամասեղները նվազեցնում են ռետինե աղմուկը;
• լավ կատարումը լցված ձյան վրա:

Թերությունները:

• թույլ արգելակում սառույցի վրա;
• ձյան շերտի վրա սահելը;
• վատ կառավարում ձնառատ ճանապարհներին.

Եզրակացություն

Ձմեռային անվադողերի վարկանիշները որոշում են լավագույն լավագույն արտադրողները, թույլ են տալիս ընտրել անվադողերի ամենահարմար տարբերակը կոնկրետ մեքենայի և դրա աշխատանքային պայմանների համար: Միևնույն ժամանակ, պետք է հիշել, որ հաղթողը միշտ չէ, որ համապատասխանում է մեքենայի շահագործման պայմաններին, և կողմնակի մարդիկ, շատ դեպքերում, լավ են վարվում քաղաքում շրջելիս:

Հաշվի առեք նաև մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվող անվադողերի չափերը և անվադողերի և անիվների համապատասխանությունը: Որպես կանոն, դուք կարող եք տեղադրել ավելի մեծ տրամագծով անիվներ և ավելի ցածր պրոֆիլի անվադողեր, օրինակ, R14 շառավղով անիվները կարող են փոխարինվել R15 կամ R16-ով, ընտրելով համապատասխան ռետին:

Չարժե համեմատել գամասեղներով և ոչ գամասեղներով անվադողերի արդյունքները, քանի որ դրանք փորձարկվել են տարբեր օրերի, եղանակային տարբեր պայմաններում, և այդ և այլ անվադողերի կպչող հատկությունների հարաբերակցությունը շատ է կախված եղանակից: Մի ջերմաստիճանում «փշերն» են առջևում, մյուսում՝ փափուկ «Վելկրոները»։ Մենք սա պարզեցինք մի քանի տարի առաջ. ԶՌ, 2009 թ., թիվ 1

Այժմ ներկայացնենք մասնակիցներին.

15" ՈՉ ՈՒՍԱՆՈՂ

Ամենաթանկ անվադողերը Nokian-ն են՝ 4150 ռուբլի, բայց նաև լավագույնն են՝ Hakkapeliitta R-ն (արտադրված է Ռուսաստանում) Michelin X-Ice 2-ի հետ միասին կիսել է առաջին տեղը։ Գին/որակ հարաբերակցությունը՝ 4,5։

Մի փոքր ավելի էժան՝ 4100 ռուբլով, կարող եք գնել ContiVikingContact 5։ Մեր արդյունքները հուշում են, որ այս անվադողերն իրենց տեղում են։ Ճիշտ է, գնի / որակի հարաբերակցության առումով (4.6), այս գնումը մի փոքր ավելի քիչ եկամտաբեր է:

Բայց Michelin X-Ice 2-ը գնային մրցակցության մեջ լավագույն դիրքում է՝ 3900 ռուբլի: Գին/որակ 4.2 հարաբերակցությունը ամենագրավիչն է լավագույն եռյակում։ Մենք կարծում ենք, որ այս անվադողի արժեքը միտումնավոր թերագնահատված է, քանի որ շուկայում արդեն կա նոր մոդել՝ երրորդ սերնդի Michelin X-Ice: Այն պաշտոնապես ներկայացվեց անցյալ ձմռանը Ռուսաստանից դուրս՝ հետաձգելով մեզ մոտ նոր իրերի պաշտոնական շնորհանդեսը գրեթե մեկ տարով։

Չորրորդ տեղում Goodyear UltraGrip Ice +-ն է՝ 3560 ռուբլով։ մեկ կտորով (մենք կարծում ենք, որ գինը չափազանց բարձր է. վճար բարձր ապրանքանիշի համար): Գին/որակ հարաբերակցությունը՝ 4.1.

Ֆինանսական վարկանիշում հինգերորդը Bridgestone Blizzak Revo GZ-ն է՝ 3520 ռուբլի։ Անվադողը մի փոքր ավելի էժան է։ Մեր թեստերում 892 միավորով այն զբաղեցրել է չորրորդ տեղը՝ 4.0 էլ ավելի գրավիչ գին/արդյունավետ հարաբերակցությամբ:

Շատ մոտ է գնով (3500 ռուբլի), բայց արդեն վեցերորդ տեղում է հաջորդ անվադողը՝ Pirelli Winter IceControl: Եզրափակիչ աղյուսակում նա նույնպես 846 միավորով զբաղեցնում է վեցերորդ տեղը։ Մենք կարծում ենք, որ այն պետք է վաճառվի մի փոքր ավելի էժան. այժմ գին/որակ ինդեքսը 4,1 է, ինչպես ավելի ուժեղ Goodyear-ի։

Yokohama iceGUARD iG35 3400 ռուբ. յոթերորդ տեղում, թեև թեստում ցույց տվեց ութերորդ արդյունքը՝ հավաքելով ընդամենը 820 միավոր։ Քանի որ գնում են, ուրեմն կան մարդիկ, ովքեր պատրաստ են վճարել Made in Japan մակագրության համար։

Նիժնեկամսկ Վիատի Բրինան հավաքել է 816 միավոր և զբաղեցրել իններորդ տեղը։ Օտար անվանումով անվադող ընդամենը 2600 ռուբլի գնով։ կտորը պետք է լավ վաճառվի, կարծում են տեղական շուկայագետները: Հաջողություն ենք մաղթում նրանց։

Ամենաէժան անվադողը Cordiant Polar SL-ն է՝ 2500 ռեժ. Իսկ թեստում նա զբաղեցրեց յոթերորդ տեղը՝ նույնիսկ առաջ անցնելով ճապոնական արտադրանքից։ Մեր կարծիքով, 826 միավորը՝ 3.0 գին/որակ հարաբերակցությամբ, ուշադրության արժանի արդյունք է։

Բոլոր աղյուսակները բացվում են լրիվ չափով՝ մկնիկի սեղմումով:

16" ՍԱՐԴԵՐ

Nokian Hakkapeliitta 7 6600 ռուբ. մոլորակից առաջ: Թանկարժեք, բայց արժանի, քանի որ սրանք մեր թեստի լավագույն անվադողերն են՝ 929 միավոր: Գին/որակ հարաբերակցությունը նույնպես «առաջատար» է՝ 7.1։

Երկրորդ տեղում ContiIceContact-ն է։ Հաղթողի հետ տարբերությունը 200 ռուբլի է: («Կոնտին» արժե 6400 ռուբլի) և 4 միավորը տալիս է գնի / որակի ինդեքսի անկում մինչև 6.9:

Երրորդ տեղը զբաղեցնում է նոր Goodyear UltraGrip Ice Arctic-ը, որն արդարացի է, քանի որ անվադողն ակնհայտորեն առաջատարներից մեկն է։ Այն կարող եք գնել արդեն 5500 ռուբլով։

Michelin X-Ice North 2-ը վաճառվում է մի փոքր ավելի էժան՝ 5400 ռուբլով։ Արժեքը նույնիսկ մի փոքր թերագնահատված է, քանի որ մեր թեստերում XIN 2-ը հավաքել է 923 միավոր, գին/որակ հարաբերակցությունը ամենագրավիչն է թեստի լավագույն եռյակում՝ 5.9:

Եվս 100 ռուբլի: ավելի էժան, քան Gislaved NordFrost 5 (5300 ռուբլի): Փորձարկման արդյունքներով անվադողը հավաքել է 905 միավոր՝ զբաղեցնելով վեցերորդ տեղը։ Գին/որակ հարաբերակցությունը 5,9-ը համարժեք է Michelin-ին: «Գիսլավեդ»-ը սիրում է մեր ժողովրդին, հետևաբար փող չի խնայում։

Վեցերորդ տեղում Bridgestone Ice Cruiser 7000-ն է՝ 5250 ռուբլով։ Մեր թեստերում այս մոդելը կարողացավ զբաղեցնել միայն ութերորդ տեղը՝ հավաքելով 855 միավոր։ Գին/որակ հարաբերակցությունը 6,1-ով ավելի է, քան Michelin-ի և Gislaved-ի:

Յոթերորդ հորիզոնականում Pirelli Winter Carving Edge-ը, որը կարելի է գնել 5200 ռուբլով։ Մենք խորհուրդ ենք տալիս այս անվադողերը, քանի որ նրանք 918 միավորով զբաղեցրել են չորրորդ տեղը թեստերում: Եվ նման արժեքով գին/որակ ցուցանիշը ամենագրավիչն է թեստի առաջին վեցյակում՝ 5.7.

Հետևելով Yokohama iceGUARD iG35-ին, և, ինչպես միշտ, «կամուրջի» գնի փոքր բացթողումով. վաճառվել է 5100 ռուբլով: Գնացուցակի տեղը մոտ է մեր թեստի ժամանակ վերցվածին, բայց գին/որակ հարաբերակցությունը չափազանց բարձր է՝ 6.1.

Բոլորովին այլ գների կատեգորիայում (4500 ռուբլի) նրանք վաճառում են նոր Hankook i-Pike RS-ը: Արժանապատիվ անվադող, որը մեծ քայլ կատարեց նախորդ մոդելից և հավաքեց 886 միավոր: Գրեթե մոտեցավ 900 նշագծին, ինչը տարբերում է շատ լավ անվադողերը մյուսներից: Գին / որակի ինդեքսը 5.1 է, արժե ավելի ուշադիր նայել:

Մոտակայքում ռուսական արտադրության ոչ պակաս արժանի Nordman 4-ն առաջարկվում է ընդամենը 4400 ռուբլով, այսինքն՝ առաջատար ավագ եղբոր գնի երկու երրորդով։ Մինչդեռ մեր վերջնական ցուցակում Նորդմանը զբաղեցնում է հինգերորդ (!) հորիզոնականը։ Գին/որակ հարաբերակցությունը և ակնարկները՝ 4.8: Լավ առաջարկ.

4000 ռուբլու համար: դուք կգտնեք Cordiant Polar 2-ը: Գների վարկանիշում տեղը համապատասխանում է մեր ստացած հավասարեցմանը, թեև գին/որակ հարաբերակցությունը (5.0) ավելի քիչ գրավիչ է, քան Nordman-ը:

Փակում է հանրաճանաչ անվադողերի շքերթը «Kama-Euro 519»՝ ընդամենը 3500 ռուբլի, մեր թեստի վերջին տեղը: Գին/որակ 4.3 հարաբերակցությամբ անվադող գնելը կործանարար չի լինի ամենահամեստ բյուջեի համար:

ՇԱՏԱԿԱՆ ԱՆՎԱԴՈՂՆԵՐ 195/65R15

1–9_ոչ_հեղինակային իրավունք

Նրանք ծնվել են 2010 թվականին, առաջին անգամ են մասնակցում մեր թեստին։

Սառույցի վրա թույլ է բոլոր ուղղություններով՝ արագացման, շրջադարձերի և արգելակման ժամանակ: Նրանք ավելի հարմարվում են ձյան վրա. նրանք ավելի վատ են շրջում, քան մյուսները, թույլ են արագացնում, բայց լավ են արգելակում՝ Nokian-ի հետ հավասար: Դասընթացի կայունությունը ձնառատ ճանապարհի վրա շատ ցանկալի է թողնում. մեքենան նկատելիորեն թափառում է, ինչը պահանջում է ղեկ: Ճիշտ ուղղությունը պահպանելուն խանգարում է ցածր տեղեկատվական պարունակությունը. ղեկը ուժով գրեթե դատարկ է: Արագ ոլորաններում առաջին արձագանքը լավ է, չնայած ղեկի անկյունները մի քիչ մեծ են։ Անցումը սահելուն փափուկ է, տվյալ հետագիծը պահպանվում է, այնուամենայնիվ, նույնիսկ այստեղ վարորդին կնեղացնի անհարկի թեթև, դատարկ ղեկը։

Նրանք չեն սիրում ձնակույտերը. անհրաժեշտության դեպքում ավելի լավ է դրանք հաղթահարել շարժման մեջ, առանց շրջադարձերի և կանգառների: Նրանք հրաժարվում են փոխել ուղղությունը, սկսելը հնարավոր է միայն ձգումով։ Սայթաքելիս ձգտում են փորփրել, ետ չեն ուզում վերադառնալ։ Ասֆալտի ուղիղ գծի վրա մեքենան սահուն է ընթանում միայն արագացնելիս։ Այն լողում է մշտական ​​արագությամբ՝ պահանջելով անխնա ճշգրտումներ, որոնց արձագանքում է հետևի առանցքի տհաճ ղեկով։

Չոր ճանապարհի վրա արգելակումը թույլ է, թաց ճանապարհի վրա՝ ամենավատը։ Անհարմար. բարձր աղմկոտ, ավելի ու ավելի մեծացող արագությամբ: Դրանք փոխանցում են ցնցումներ միջին և մեծ ճանապարհների բախումներից, թրթռում փոքրերի վրա։ Վառելիքի սպառումը միջին է ցանկացած արագությամբ:

2–9_ոչ_հեղինակային իրավունք

3–8_ոչ_հեղինակային իրավունք

Ստեղծվել է 2008 թվականին, այն մեր շուկայում հայտնվել է 2009 թվականին, սակայն առաջին անգամ է մասնակցում ZR թեստին։

Սառույցի վրա կողային բռնումը և արագացումը ամենաթույլն են: Արգելակումը միջին է, և դա հաճելի է: Սակայն ձյան վրա և՛ արգելակումը, և՛ արագացումը ավելի վատն են, քան թեստի մնացած բոլոր մասնակիցներինը, թեև նրանք չափավոր են պահում ճանապարհը ոլորաններում: Ձյունածածկ ուղիղի վրա մի փոքր ողողում են, մեքենան տանում են տվյալ ուղղությամբ՝ քարշ տալով ավելի խոր ձյան մեջ։ Կառավարումը միջակ է՝ մեքենան լավ չի ենթարկվում ղեկին և ձգտում է ուղղել հետագիծը՝ դուրս սահելով շրջադարձից։ Skid-ը տեղի է ունենում միայն այն դեպքում, եթե հրահրված է, բայց լավ փոխհատուցվում է:

Խոր ձյան մեջ այն շարժվում է անորոշ և միայն որոշակի աստիճանի սահումով։ Այն հրաժարվում է շրջվել, սահում է փոս կամ որտեղ ավելի քիչ դիմադրություն կա: Ասֆալտի վրա սահուն անցնում է, բայց ուղղությունը կարգավորելիս լարվում է։ Փոքր անկյուններում ղեկը շատ դանդաղ է, բայց քանի որ ղեկի անկյունը մեծանում է, մեքենան կտրուկ փոխում է ուղղությունը պահանջվածից ավելի մեծ անկյան տակ:

Արգելակումը կայուն է ինչպես չոր, այնպես էլ թաց մայթի վրա, կանգառը միջին է։ Բավականին հարմարավետ. ցանկացած ճանապարհի վրա հանգիստ է, սանրի վրա միայն թեթև քոր է առաջանում: Փոքր անկանոնություններից դրանք փոխանցում են սարսուռներ և փոքր ցնցումներ։ Ավելորդ վառելիքը չի սպառվում, բայց խնայողություն էլ թույլ չեն տալիս։

4–8_ոչ_հեղինակային իրավունք

5–7_ոչ_հեղինակային իրավունք

Արտադրությունը և վաճառքը սկսվել է 2009թ.

Սառույցի վրա վարքագիծը անհավասարակշիռ է՝ միջին արագացում, վատ բռնում անկյուններում և ամենաթույլ արգելակումը: Բայց ձյան վրա ամեն ինչ հարթ է, բռնումը միջին է բոլոր ուղղություններով։ Ձյունառատ ճանապարհին նրանք կարծես հավասարաչափ տանում են մեքենան, իսկ ղեկը «զրոյի» վրա ամուր է, հասկանալի, բայց հետևը քայլում է կողքից այն կողմ, և դա վստահություն չի տալիս: Իր հերթին վարքագիծը անկայուն է։ Սկզբնական փուլում ավելի հաճախ տեղի է ունենում տհաճ սահում, որը կարելի է փոխհատուցել գազ ավելացնելով։ Երբ ղեկը շրջվում է, դրա տեղեկատվական բովանդակությունը կտրուկ նվազում է, բառացիորեն ընկնում: Ինչպես կավարտվի, ոչ ոք չգիտի, պետք է պայքարել կա՛մ քանդելով, կա՛մ սահելով:

Նույն անորոշությունն ու խոր ձյան մեջ։ Նրանք լավ են շարժվում միայն սայթաքելու եզրին։ Հատկապես վտանգավոր է սայթաքումը մեկնարկի պահին՝ հանգեցնում է թաղման։ Մյուս կողմից, մանևրները տրվում են առանց լարվածության, մեքենան վստահորեն ընտրվում է հակառակ ուղղությամբ։ Մայթին սահուն են ընթանում, ուղղությունը կարգավորելիս ռեակցիաները պարզ են։ Բայց նույնիսկ այստեղ հետևի առանցքը թույլ չի տալիս վարորդին հանգստանալ՝ ղեկից հետո տաքսով շարժվելով։ Սա մեքենային տալիս է հետամնաց գերղեկում:

Ե՛վ չոր, և՛ թաց ճանապարհներին արգելակումը թույլ է. Հանգիստ անվադողերը չեն կարող կոչվել, նրանք արձակում են աճող դղրդյուն: Միջին և մեծ անկանոնություններից ցնցումներ են փոխանցում մարմնին, թրթռում մանրերի վրա։ Վառելիքի սպառումը միջինից բարձր է ցանկացած արագությամբ:

8–7_ոչ_հեղինակային իրավունք

6–6_ոչ_հեղինակային իրավունք

Ստեղծվել է 2009 թվականին, ապա սկսել է վաճառվել Ռուսաստանում, 2011 թվականին արդիականացվել է։

Սառույցի վրա արգելակումը և կողային բռնումը միջին են, իսկ արագացումը թույլ է: Ձյան վրա, ընդհակառակը, արագացումը միջին է, արգելակումը թույլ է, իսկ կողային բռնումը ամենացածրն է՝ Viatti-ի հետ հավասար: Նրանք սահուն անցնում են ձյունածածկ ճանապարհով, չեն արձագանքում ձյան ծածկույթի տարբեր հաստություններին. Pirelli-ի ուղղորդման կայունությունը ավանդաբար լավ է: Կառավարելիությունը նույնպես առանց մեկնաբանության՝ ղեկը կիպ է, պարզ, արձագանքները՝ պարզ։ Անցումը սահելուն փափուկ է, հետագիծը կարող է կարգավորվել և շտկվել ինչպես ղեկով, այնպես էլ գազով։ Գործնականում սահում չկա, սահմանի վրա ամբողջ մեքենան սկսում է սահել դեպի դուրս:

Նրանք չեն ցանկանում հաղթահարել խոր ձյունը. Նրանք դժկամությամբ առաջ են շարժվում, նույնիսկ շարժման մեջ փորձում են փորփրել: Դե, համենայն դեպս, նրանք դուրս են գալիս հակառակ ուղղությամբ: Ասֆալտի վրա դրանք հիշեցնում են ամառային անվադողեր՝ ամուր ղեկը զրոյական գոտում, գերազանց տեղեկատվական բովանդակություն և հստակ հավատարմություն տվյալ ուղղությանը:

Արգելակումը զարմանալիորեն թույլ է թաց մայթի վրա և ամենաթույլը՝ չոր մայթի վրա: Աղմուկը մեծանում է, թրթռումային բեռը բարձր է. ընկերությունը քիչ ուշադրություն է դարձնում հարմարավետությանը: Նրանք գլորվում են ոչ շատ կամավոր. վառելիքի սպառումը մեծանում է ցանկացած արագությամբ:

9–6_ոչ_հեղինակային իրավունք

7–5_ոչ_հեղինակային իրավունք

Նրանք ծնվել են 2009 թվականին, շուկայում են 2010 թվականից։

Արժանիորեն ընդգրկվել է լավագույն հնգյակում։ Նրանք տարբերվում են նրանցից, ովքեր հետ են մնացել լավ հավասարակշռությամբ. բոլոր հատկանիշները, եթե ոչ առաջնորդությունը, նույնիսկ այն մակերեսների վրա են, որոնք դուք կհանդիպեք մեր ճանապարհներին ձմռանը: Օրինակ՝ սառույցի վրա և՛ երկայնական, և՛ լայնակի ուղղություններով միջին արդյունքներ են ցույց տվել։ Ձյան վրա այնքան էլ լավ չէ. արագացումը և կողային բռնումը միջին են, բայց թույլ արգելակումը փոքր-ինչ թույլ է տալիս: Բարձր արագությամբ նրանք սահուն են անցնում ձյան մեջ, սակայն ղեկի վրա բավականաչափ տեղեկություն չկա։ Վստահության պակասը և շրջադարձով վարելիս: Մուտքի մոտ ռեակցիաների նկատելի ուշացումը ստիպում է անտեղի շրջել ղեկը։ Այդ պատճառով շրջադարձի սկզբնական փուլում մեքենան գնում է քանդման՝ պահանջելով բաց թողնել գազը։ Իսկ շրջադարձային աղեղի վրա այն ձգտում է կոտրվել սահիկի մեջ, որը, բարեբախտաբար, հեշտությամբ հաղթահարվում է:

Նրանք առանց լարվածության հաղթահարում են ձնակույտերը, վստահորեն առաջ են գնում, մեկնելիս չեն փորում, բայց շատ չեն սիրում սահել։ Ասֆալտի վրա թեթևակի ողողում են լայնակի անկանոնությունները, տաքսուն արձագանքում են մի փոքր ուշացումով։ Աղմուկի առումով դժգոհություններ չկան, նույնիսկ կոպիտ մայթի վրա հանգիստ գլորվում են։ Բայց ուռուցիկ բախումների վրա նրանք արժանապատվորեն թափահարում են մեքենան և փոխանցում թրթռումները կարերից, ճեղքերից և ճանապարհի միկրոկոշտություններից:

Նրանք չափավոր արգելակում են՝ նախապատվություն չտալով չոր կամ թաց մակերեսներին: 60 կմ/ժ արագության դեպքում նրանք օգնում են խնայել վառելիքը, 90 կմ/ժ արագության դեպքում նրանք այս տեսանկյունից միջին տեսք ունեն։

10–5_ոչ_հեղինակային իրավունք

11–4_առանց հեղինակային իրավունքի

Մոդելը հասակակից է Goodyear-ին, որը ստեղծվել է 2009 թվականին, այն վաճառվում է մեր շուկայում 2010 թվականից։

Արագացման ժամանակ լավ է սառույցի վրա, արգելակման հատկությունները և կողային բռնումը միայն միջին են: Ձյան վրա արագացումը և կողային բռնումը միջին են, իսկ արգելակումը թույլ է: Միայն Յոկոհամա է ավելի վատ: Ձնառատ ճանապարհին անցեք հարթ. Փորձագետները նշել են ոչ միայն ուղղության վստահ պահպանումը, այլև տեղեկատվական ղեկը, ինչպես նաև ակնթարթային արձագանքները դասընթացի ուղղումների նկատմամբ: Արագ անկյուններում արագությունը սահմանափակվում է առջևի առանցքի փափուկ դրեյֆով, որը վերանում է ղեկը պտտելու կամ արագության մի փոքր նվազմամբ։ Բագելի տեղեկատվական բովանդակությունը բարձր է։

Ձնհեղեղները չեն ցանկանում հաղթահարել, անորոշ առաջ են շարժվում, վատ են շրջվում: Հակադարձ շարժում ավելի վստահ, թույլ տվեք դուրս գալ ձյան թակարդից: Ասֆալտի վրա գրեթե սահուն են ընթանում, մի փոքր ողողում են լայնակի անկանոնությունները, իսկ ուղղությունը կարգավորելիս մի փոքր ուշանում են։

Նրանք լավ են արգելակում թաց մակերեսների վրա, իսկ չոր մակերեսների վրա՝ ամենալավն արգելակում են: Նրանք բավականին հարմարավետ են. նրանք քայլում են ցանկացած մակերևույթի վրա մեղմ և հանգիստ, բացառությամբ ձնառատ ճանապարհի մի փոքր ֆշշոցի: Վառելիքի սպառումը միջինում 60 կմ/ժ է, իսկ ավելի բարձր՝ 90 կմ/ժ արագությամբ:

13–4_ոչ_հեղինակային իրավունք

12–3_no_copyright

Դրանք արտադրվում են 2008 թվականից, միաժամանակ սկսել են վաճառվել ռուսական շուկայում։

Այս ընթացքում խառնուրդը արդիականացվել է մեկից ավելի անգամ։ Սառույցի վրա նրանք միջին արդյունքներ են ցույց տալիս արգելակման և կողային բռնելով և լավ արագացնում են: Բայց նրանք բոլորից լավ կառչում են ձյունից. համապատասխան վարժություններում առաջատար էին։ Բայց փոխարժեքի կայունությունը մեզ մի փոքր հուսահատեցրեց. շարժման ուղղությունը կարգավորելիս փոքր դժվարություններ են առաջանում։ Ղեկի յուրաքանչյուր փոքր պտույտի ժամանակ վարորդը մի փոքր լարվում է ուշացած արձագանքից և մակերեսային, բայց երկարատև սահումից: Արագ շրջադարձերի ժամանակ ռեակցիաների ուշացումները և ղեկի տեղեկատվական ցածր պարունակությունը խանգարում են, ինչը հանգեցնում է երկարատև կայունացման հետ աճող սահքի:

Խոր ձյան մեջ մեքենան տրակտոր են դարձնում. Նրանք շարժվում են, շարժվում և մանևրում են շատ վստահ ցանկացած ռեժիմով՝ առանց սայթաքելու վախի։ Մայթի վրա նրանք թեթևակի լողում են, ազդում են հակառակ քամու վրա և նկատելիորեն ուշանում են ղեկի կողմից ուղղիչ գործողություններից: Փոքր անկանոնություններից թրթռումներ են փոխանցում, դժվարությամբ են անցնում ճանապարհի միացումները՝ առաջացնելով մեքենայի սարսուռ։ Նրանք աղմուկ են բարձրացնում, տհաճ ճռճռում և բզզում սայթաքուն շրջադարձերով, երբ ինչ-որ բան են գտնում, որից կառչում են:

Թաց մայթի վրա արգելակելը լավագույնն է: Իսկ չոր վիճակում ցույց տալ լավ արդյունքներ: 60 կմ/ժ արագությամբ՝ ամենատնտեսողը (Goudyear-ի, Michelin-ի և Nokian-ի հետ միասին), 90 կմ/ժ արագությամբ, դրանք նույնպես շատ չեն պահանջում։

14–3_no_copyright

15–2_առանց հեղինակային իրավունքի

Ստեղծվել է 2008 թվականին և վաճառվել մինչ օրս:

Բոլոր մակերևույթների վրա բռնելու հատկությունների լավ հավասարակշռություն, որոնք կարելի է գտնել ձմեռային ճանապարհին: Սառույցի վրա բռնման հատկությունները հավասար են՝ անկախ գործողություններից և ռեժիմներից՝ հերթով, արագացման ժամանակ, արգելակման ժամանակ: Ձյան վրա կողային բռնումը և արագացումը լավ են, բայց արգելակումը միջին է: Նրանք ուղիղ գծով գնում են՝ առանց տվյալ ուղղությունից խուսափելու ցանկության նշույլի, ընթացքը կարգավորելիս ճշգրիտ արձագանքում են ղեկին։ Անկյուններում նրանք իրենց հստակ են պահում, առանց խնդիրների ու անակնկալների։ Շրջադարձերը հստակ սահմանված են, դրանք թույլ են տալիս կարգավորել շառավիղը ղեկով կամ փոխելով վառելիքի մատակարարումը:

Ձյան կուտակումների մեջ քեզ զգում ես ինչպես տանը: Զգացմունքները նման են այն զգացմունքներին, որոնք ստանում ես «Կոնտինենտալից»: Վստահորեն շարեք, շարժվեք ցանկացած ռեժիմով, մանևրեք առանց դժվարության: Մայթին սահուն են գնում, կաշառում են ամառային անվադողերի վարքագծին համեմատվող հստակ արձագանքներով։

Լավ են արգելակում՝ անկախ նրանից՝ մայթը չոր է, թե թաց։ Հարմարավետ. միայն թեթևակի բարձրաձայնեք տրակտորի հետքը և կոպիտ սառույցը: Քայլարշավի սահունության մասին նույնպես մեկնաբանություններ չկան։ Քաղաքային արագության դեպքում տնտեսապես, վառելիքը մի չարաշահեք նույնիսկ 90 կմ/ժ արագության դեպքում:

17–2_ոչ_հեղինակային իրավունք

16–1_ոչ_հեղինակային իրավունք

Ստեղծվել են 2008 թվականին, այդ ժամանակվանից արդիականացվել են գրեթե ամեն տարի։

Սառույցի վրա բռնելու հատկությունները անհասանելի են մրցակիցների համար թեստի բոլոր առարկաներում՝ արգելակման, արագացման և շրջանագծի վրա: Ձյան վրա բռնումը շատ լավ է. արագացնելիս և պտտվելիս այն լավագույնն է, Continental-ի հետ հավասար, արգելակման արդյունավետությամբ մի փոքր զիջում է նրան՝ երկրորդ արդյունքը: Ուղիղ «սպիտակ» ճանապարհի վրա նրանք անցնում են սահուն, առանց ճշգրտում պահանջելու: Կառավարման առումով դրանք նման են Bridgestone-ին և Pirelli-ին. նույնքան հստակ ռեակցիաներ, մեքենան նույնքան հնազանդորեն փոխում է իր հետագիծը ղեկը կամ գազը շահարկելիս: Նույն լավ կայունացումը վարորդի կողմից հրահրված սայթաքումներից հետո:

Խորը ձյունը լավագույնս հաղթահարվում է՝ գազի ոտնակը հատակին իջեցնելով: Ճիշտ է, այս ռեժիմում դուք վտանգում եք բարձրանալ այնպիսի ձնակույտ, որտեղից չեք կարող դուրս գալ առանց թիակի կամ արտաքին օգնության: Թեև փորձարկումների ժամանակ դրա կարիքը չկար՝ մեքենան միշտ հետընթաց էր վարում։ Դրանք հարթ են անցնում ասֆալտի վրա, սակայն մասնագետները նկատել են կուրսի ուղղման աննշան ուշացումներ:

Արգելակումը լավ է թաց մայթի վրա, միջինը՝ չոր: Ինչ վերաբերում է հարմարավետությանը, ապա կան փոքր մեկնաբանություններ՝ խորդուբորդ ճանապարհների աղմուկի մակարդակը փոքր-ինչ բարձրանում է, փոխանցվում են փոքր հարվածներից թրթռումները։ Ցանկացած արագության դեպքում վառելիքի սպառումն ամենացածրն է փորձարկման ժամանակ:

18–1_ոչ_հեղինակային իրավունք

205/55R16 գամասեղների անվադողերի վարկանիշը

19–11_առանց հեղինակային իրավունքի

Հիմնադրվել է 2008 թվականին, այնուհետև վաճառվել է։ 2010 թվականին արդիականացվել է ռետինե միացության բաղադրությունը։

Այնուամենայնիվ, մյուս ձմեռային անվադողերի ֆոնին Kama-Euro 519-ը թույլ տեսք ունի։ Սառույցի վրա բռնելու հատկությունները շատ ցածր են, միայն Cordiant-ն ունի ավելի վատ: Ձյան վրա բռնումը նույնպես ավելի քան համեստ է: Միակ մխիթարությունն այն է, որ բռնման հատկությունների հավասարակշռությունը բոլոր ուղղություններով բավականին հավասար է. այն դանդաղեցնում է, արագացնում և թույլ է պահում ճանապարհը ոլորաններում: Ձյունառատ ճանապարհին ավելի լավ է դանդաղ քշել. մեքենան սողում է կողքից այն կողմ: Սայթաքուն շրջադարձի ժամանակ վարքագիծը պատռվում է՝ մեքենան քանդվում է, հետո՝ սահում։ Քիչ թե շատ ենթարկվում է ղեկին միայն գլորված ձյան վրա։ Սառույցի վրա, նույնիսկ ցածր արագությամբ, այն կոտրվում է սահելու: Երկար ժամանակ սահում է ցանկացած մակերեսի վրա։ Ղեկի շատ մեծ անկյունները և ռեակցիաների զգալի ուշացումը խանգարում են մեքենան հսկողության տակ պահելուն:

Խոր ձյան մեջ այն այնքան էլ վստահ չի շարժվում։ Սկսելու պահին ավելի լավ է չսայթաքել։ Երբ անիվները թեքված են դեպի կողմը, այն ավելի լավ է սկսվում, քան ուղիղ: Հակադարձը ընտրվում է առանց խնդիրների: Ասֆալտի վրա այն շատ է քչանում ճանապարհի երկայնքով: Ուղղությունը շտկելուն խանգարում են ղեկի շատ մեծ անկյունները, զգալի ուշացումը և տեղեկատվության ցածր պարունակությունը, ինչպես նաև հետևի առանցքի տհաճ ղեկը:

Թաց մայթի վրա արգելակումը թույլ է, չոր մայթի վրա՝ ամենաթույլը։ Սառույցի և ասֆալտի վրա քայլքը բարձր ոռնում է։ Շատ կոշտ - դրանք փոխանցում են ցնցումներ միջին անկանոնություններից և թրթռումներ փոքրերից:

22–11_առանց_հեղինակային իրավունքի

20–10_առանց հեղինակային իրավունքի

Նրանք լույս տեսան 2009 թվականին, բայց առաջին անգամ հայտնվեցին մեր թեստում։

Չափազանց խորը բծերը անվադողը գործնականում անօգնական են դարձնում սառույցի վրա՝ ոչ արագացնել, ոչ շրջվել, ոչ կանգ առնել: Ձյան մեջ մի փոքր ավելի լավ է պահում: Կողային բռնումը ավելի մոտ է միջինին, թեև արագացումը թույլ է, իսկ արգելակումը ամենաթույլն է: Ձյան ընթացքը բավականին հավասար է, կան միայն աննշան ծալքեր՝ խորության փոփոխությամբ։ Սառույցի վրա բռնելու հատկությունները սուբյեկտիվորեն գնահատվում են որպես շատ վատ: Կտրուկ մի պտտեք ղեկը, հակառակ դեպքում մեքենան հրաժարվում է շրջվել։ Եթե ​​դուք դեռ կարողացել եք շրջվել, ապա կամարի վրա սահում է սպասվում: Ձյան վրա արագությունը սահմանափակվում է սահահարվածի կտրուկ կանգառով: Դա կանխելու համար ղեկի տեղեկատվական բովանդակության բացակայությունն է և արձագանքների փոքր ուշացումները:

Խոր ձյան մեջ նրանք շարժվում են ոչ այնքան վստահ: Վարելու ռեժիմներում ընդգծված նախապատվություններ չկան, դրանք լավ են քաշում մեքենան՝ քիչ սայթաքելով։ Նրանք վստահորեն հետ են քայլում։ Նրանք սահուն անցնում են ասֆալտի վրա, բայց ուղղությունը կարգավորելիս խանգարում են հետևի առանցքի հեշտ ղեկը և ղեկի ոչ բավարար տեղեկատվական պարունակությունը։

Արգելակումը միջին է ինչպես չոր, այնպես էլ թաց ճանապարհներին: Նրանք հարմարավետություն չեն զգում. նրանք նյարդայնացնում են բարձրաձայն, թափահարում են մարմինը ուռուցիկ բշտիկների վրա, հրում են միջիններին, փոխանցում են թրթռումները փոքրերի վրա: Վառելիքի սպառումը 60 կմ/ժ արագության դեպքում միջինից բարձր է 90 կմ/ժ արագության դեպքում: Ծայրերը այնքան էլ ապահով չեն պահվում. թեստերի ընթացքում ելուստի արժեքը փոխվել է երեք «տասնյակով»:

23–10_առանց հեղինակային իրավունքի

21–9_ոչ_հեղինակային իրավունք

Այդ ժամանակվանից Ռուսաստանում վաճառվում են բավականին թարմ անվադողեր՝ ստեղծված 2010 թվականին։

Բայց մեր թեստի ժամանակ նրանք առաջին անգամ վառվեցին: Սառույցի վրա բոլոր ուղղություններով ձգումը միջին է: Նրանք ձյան վրա իրենց ավելի քիչ վստահ են պահում. արգելակումը և կողային բռնումը թույլ են, արագացումը ամենադանդաղն է, Bridgestone-ի հետ հավասար: Ձյունառատ ճանապարհի վրա նրանք մի փոքր ողողում են։ Անկյուններում ազդում են միացման անբավարար հատկությունները. մեքենան ամբողջությամբ սահում է դեպի դուրս:

Ձնհեղեղներն այս անվադողերի համար չեն. դրանք խրվում են խոր ձյան մեջ, ինչպես ասում են՝ աննկատ: Սկսելիս նրանք ձախողվում են, ձգտում են փորփրել: Հակադարձ շարժում անորոշ: Նրանք սահուն քշում են իդեալական ասֆալտի վրա, բայց դա հաճախ չի հանդիպում մեր ճանապարհներին։ Հետևաբար, անհրաժեշտ է ուղղորդման մշտական ​​ուղղում, ինչը բարդանում է ռեակցիաների ուշացումներով և հետևի առանցքի տհաճ ղեկով:

Չոր ճանապարհին մեքենան ակամա կանգնում է, իսկ թաց ճանապարհների վրա արգելակումը ամենաթույլն է։ Շատ կոշտ. հարվածներից հարվածները փոխանցվում են հատակին և նստատեղին, ղեկի վրա առաջանում են թրթռումներ: Նրանք բարձր աղմուկ են բարձրացնում և բզզում հասկերով։ Վառելիքի սպառումը միջին է ցանկացած արագությամբ: Բծերը ապահով կերպով պահվում են, կորուստներ չկան, բայց ելուստի չափը ավելի քան համեստ է. նրանք չեն կարողանա հուսալիորեն կեռել սառույցի և խիտ ձյան վրա նման հասկերով:

24–9_ոչ_հեղինակային իրավունք

25–8_ոչ_հեղինակային իրավունք

Ստեղծվել է 2009 թվականին, սակայն ռուսական շուկայում հայտնվել ուշացումով՝ 2010 թ.

Սառույցի բռնման հատկությունների վրա՝ միջին և արգելակման, շրջադարձերի և արագացման ժամանակ: Նրանք ավելի քիչ վստահ են քշում ձյան, քան սառույցի վրա: Արգելակումը թույլ է, արագացումը ամենադանդաղն է, ինչպես Յոկոհամայում, կողային բռնումը նույնպես ամենացածրն է: Ձյունառատ ճանապարհին նրանք մի փոքր ողողում են, բայց հետագիծը չեն թողնում։ Դանդաղ արձագանքը ղեկին: Արագ անկյուններում արագությունը սահմանափակվում է երկար դրեյֆով: Առջևի առանցքը սահելիս մեքենան չի արձագանքում ղեկի շրջադարձերին:

Խոր ձյան մեջ վստահորեն սկսում և շարժվում է, բայց միայն ամուր: Հենց անիվները մի փոքր պտտվում են, ուժը կորչում է, և մեքենան անմիջապես կանգնում է։ Ասֆալտի վրա սահուն են ընթանում, պահպանում են սահմանված ընթացքը։ Բայց երբ անհրաժեշտ է ուղղել շարժման ուղղությունը, վարորդը լարվում է հետևի առանցքի ղեկից և ոչ բավարար տեղեկատվական ղեկից։

Արգելակման տարածությունը չափելիս «Յոկոհամա»-ն նորից փչեց։ Նրա նման արգելակումը թույլ է ինչպես չոր, այնպես էլ թաց մակերեսների վրա: Բավականաչափ հարմար չէ. դրանք հարվածներից փոխանցում են մարմնին, բարձր աղմուկ են բարձրացնում քայլքով և հասկերով, նույնիսկ բարձր արագությամբ: Վառելիքի սպառումը 60 կմ/ժ արագության դեպքում միջինից բարձր է 90 կմ/ժ արագության դեպքում: Ողնաշարերի ելուստը և ելուստի բարձրացման արագությունը նորմալ են։ Փորձարկման ընթացքում կորուստներ չկան։

28–8_ոչ_հեղինակային իրավունք

26–7_ոչ_հեղինակային իրավունք

Նորույթ ռուսական շուկայում։ Ինչպես ասում են՝ խողովակաշարը տաք է։

Սառույցի վրա բռնումը բարձր է, հավասարակշռությունը՝ ողջամիտ: Արգելակումը և կողային բռնումը լավ են, արագացումը՝ միջին։ Նրանք բավականին ուժեղ են նաև ձյան վրա: Երկայնական բռնելով լավ է, լայնակի՝ միջին։ Ձյունառատ ճանապարհին նրանք մի փոքր ողողում են, բայց հետագիծը չեն թողնում։ Նշվել է ղեկի տեղեկատվական անբավարար պարունակությունը և շարժման ուղղությունը շտկելու մի փոքր ուշացում: Անկյուններում սայթաքումները կոշտ են, մեքենան ավելի երկար է սահում, քան մենք կցանկանայինք, բայց ձգման վերականգնումը փափուկ և հարթ է:

Խոր ձյան մեջ նրանք շարժվում են ոչ այնքան վստահ, արձակման պահին սայթաքելիս ցուցաբերում են ինքնագործման միտում։ Նրանք վստահորեն հետ են քայլում։ Ասֆալտի վրա մեքենան ստիպում են լողալ գոտիով։ Ընդարձակ «զրո», ռեակցիաների ուշացումները, հետևի առանցքի ղեկը և տեղեկատվության անբավարար բովանդակությունը խանգարում են:

Նրանք թույլ են արգելակում ինչպես չոր մայթի վրա, այնպես էլ թաց: Հարմարավետ նշումներ. փոքր թրթռումներ փոքր բախումներից և ընդհանուր աղմուկի բարձրացում, որը բնորոշ է գամասեղ անվադողերին: 60 կմ/ժ արագությամբ վառելիքի սպառումը միջինից ցածր է, 90 կմ/ժամում՝ ամենատնտեսողը: Ողնաշարերի ելուստի չափը և ելուստի բարձրացման արագությունը նորմալ են։ Փորձարկման ընթացքում բծերի կորուստ չի եղել։

29–7_ոչ_հեղինակային իրավունք

27–6_ոչ_հեղինակային իրավունք

Մեր փորձարկման «ամենահին» անվադողերը.

Արտադրվում է 2006 թվականից, նույն ժամանակից վաճառվում է Ռուսաստանում։ Սառույցի վրա նրանք կարող են պարծենալ լավ հավասարակշռությամբ՝ լավ են արգելակում և պտտվում, չափավոր արագացնում են։ Ձյան վրա ցանկացած ուղղությամբ ձգումը միջին է, ինչպես նաև լավ: Ձյունածածկ ուղու վրա նրանք անցնում են սահուն, առանց տաքսի պահանջելու: Սառույցի և լցված ձյան վրա հերթափոխով նրանք հիանում են հստակ ռեակցիաներով և շատ փափուկ անցումով դեպի սայթաքում: Այնուամենայնիվ, չամրացված ձյան վրա աղեղի վրա կտրուկ սահում է տեղի ունենում, որը վարորդից պահանջում է հստակ հակահարվածային գործողություններ:

Նրանք չեն սիրում խոր ձյուն, նրանք վստահորեն շարժվում են միայն թարմ թափված փոշու վրա: Եթե ​​ձյունը մի փոքր ավելի խիտ է, լցված, կարող եք վարել միայն լարված վիճակում, առանց սայթաքելու։ Մեքենան սահուն ընթանում է ասֆալտի ուղիղ գծով, ընթացքի փոփոխության արձագանքներն անմիջապես են, միայն թե ղեկի վրա տեղեկատվական բովանդակությունը գրեթե չի բավարարում։

Արգելակումը պարզապես փայլուն է. և՛ թաց, և՛ չոր մայթի վրա անվադողերը հիանալի կանգնում են: Աղմուկի ֆոնն ավելացել է, ինչպես «գամասեղների» մեծ մասը, բայց երթևեկության սահունության վերաբերյալ բողոքներ չկան. ճանապարհի բոլոր բախումները լավ հարթված են: Ամենակագը ցանկացած արագությամբ: Օպտիմալ են հասկերի ելուստի չափը և թեստերի ընթացքում դրա աճի արագությունը։ Առջևի անիվներից մի քանի բծեր են կորցրել:

30–6_առանց հեղինակային իրավունքի

31–5_no_copyright

Արտադրվում է 2009 թվականից, վաճառվում է նույն ժամանակից։

Քայլքի նախշը Nokian Hakkapeliitta 4 անվադողերի ժառանգությունն է: Նրանք դրանից տարբերվում են խառնուրդի բաղադրությամբ և կլոր միջուկով գամասեղներով: Մեր թեստերին մասնակցեք առաջին անգամ։ Սառույցի վրա արգելակումը և կողային բռնումը միջին են, արագացումը լավ է: Ձյան վրա վարքագիծն ավելի վստահ է. Ձյունածածկ ուղիղ գծի վրա նրանք մաքրում են և՛ առջևի առանցքը, և՛ հետևը՝ արձագանքելով ձյան խտությանը։ Ղեկի պտտման փոքր անկյուններում նշվել է դրա անբավարար տեղեկատվական բովանդակությունը։ Անկյուններում կարելի է արագ վարել՝ արձագանքները պարզ են, վարքագիծը՝ հասկանալի։ Արագությունը սահմանափակվում է մի փոքր սահքով, որը հեշտությամբ փոխհատուցվում է ղեկով կամ գազի ավելացումով։

Ձնակույտից չեն վախենում՝ բավական է գազ լցնել, և մեքենան գնալու է այնտեղ, որտեղ ղեկը շրջված է։ Հակադարձը ընտրվում է առանց խնդիրների: Նրանք սահուն անցնում են ասֆալտի վրա, բայց ընթացքը կարգավորելիս նկատելի է ռեակցիաների ուշացումն ու դատարկ ղեկը։

Չոր մայթի վրա արգելակում են չափավոր, թաց մայթի վրա՝ լավ։ Նրանք բարձր աղմուկ են բարձրացնում քայլքով և հասկերով, հատկապես 40-ից 60 կմ/ժ արագությամբ: Ուղևորության սահունությունը կարելի է անվանել լավ, մի փոքր թրթռումներ չլինեն փոքր անկանոնություններից: Վառելիքի սպառումը միջին է ցանկացած արագությամբ: Թեստերի ընթացքում հասկերի ելուստի և դրա աճի չափը մոտ է օպտիմալին: Բացակայող հասկեր չկան։

34–5_ոչ_հեղինակային իրավունք

32–4_ոչ_հեղինակային իրավունք

Նրանք ծնվել են 2007թ. 2008 թվականից դրանք վաճառվում են Ռուսաստանում։

Պարբերաբար թարմացնում են խառնուրդի դիզայնը, հասկերն ու կազմը՝ «դեմքը» թողնելով անփոփոխ։ Վերջին նորամուծությունները թույլ են տվել Carving-ին միանալ առաջատար խմբին: Սառույցի վրա երկայնական ձգումը միջին է, իսկ կողային ձգումը ամենաբարձրն է։ Ձյան վրա ձգումը լավ է բոլոր ուղղություններով: Ձյունառատ ճանապարհի վրա նրանք հիանալի են անցկացնում իրենց ընթացքը։ Մեքենան գնում է նետի պես և զգայուն է արձագանքում նույնիսկ խիտ, շատ տեղեկատվական ղեկի փոքր պտույտներին: Շրջադարձերը նշանակվում են փայլով: Հստակ, հասկանալի կառավարում, զգայուն ռեակցիաներ ղեկի ամենափոքր շրջադարձին: Սահմանափակման դեպքում արագությունը սահմանափակվում է փափուկ և հարթ սահքով, որը կարելի է մարել գազի փոքր ավելացման կամ ղեկը պտտելու միջոցով: Սահը արագ է, բայց մեղմորեն կայունանում է:

Ձնահյուսերը հեշտությամբ հաղթահարվում են, սկզբից չեն փորում, քշում են և լարվածության տակ, և սայթաքումով, հեշտությամբ մանևրում են։ Ասֆալտի վրա նրանք սահուն են ընթանում, հստակ «զրոն» օգնում է ուղղել ուղղությունը:

Թաց արգելակումը միջին է, չորը լավ է: Ավանդաբար նրանք չեն տրվում հարմարավետությանը. նրանք աղմուկ են բարձրացնում, կարծես ինքնաթիռը թռչում է կողքով, թափահարում ցանկացած անկանոնության վրա, կարծես պոմպացված լինի: Ամենայն հավանականությամբ, հարմարավետության ցածր մակարդակը մի տեսակ վճար է ձմեռային ճանապարհով մեքենա վարելու հաճույքի համար։ Վառելիքի սպառումը միջին է ցանկացած արագությամբ: Օպտիմալ են հասկերի ելուստի չափը և դրանց աճի տեմպերը թեստերի ընթացքում։ Կորուստներ չկան.

35–4_ոչ_հեղինակային իրավունք

33–3_no_copyright

Առաջարկվում է ռուսական շուկայում 2009 թվականից։

Միակ առաջատարներն այսօր օգտագործում են կլոր միջուկային պզուկներ։ Սառույցի վրա երկայնական բռնումը միջին է, լայնակի բռնումը լավ է: Ձյան վրա հավասարեցումը մի փոքր այլ է. երկայնական բռնումը լավ է, իսկ լայնակի բռնումը միջին է: Ձյունածածկ ճանապարհով մեքենան տեղափոխվում է սահուն և կայուն։ Արձագանքները դասընթացի շտկման ժամանակ - դիտողություններ չկան: Իր հերթին վարքագիծը պարզ է և հասկանալի։ Արագությունը հաճախ սահմանափակվում է փափուկ դրեյֆով, սակայն մեքենան լավ է արձագանքում ղեկը պտտելուն և փորձում է պահպանել տվյալ հետագիծը։

Անգամ սայթաքումների ժամանակ այն դուրս չի գալիս վարորդի վերահսկողությունից։ Դուք կարող եք ոչ միայն ծակել ձնակույտերը միջով և միջով, այլև հեշտությամբ մանևրել դրանց մեջ, կանգ առնել և նորից սկսել: Եթե ​​կանգնեցրել եք մեքենան, ապա պարզապես ոտքի կանգնեք և շարունակեք: Միշտ հնարավոր է դուրս գալ հակառակ ուղղությամբ։ Մայթին ուղղության կայունությունը լավ է, «զրոն» պարզ է, ղեկը ամուր է. անվադողերը գրեթե ամառային անվադողերի նման են:

Նրանք լավ են արգելակում չոր, չափավոր թաց մայթի վրա: Աղմուկի մակարդակը բարձրանում է, կոշտ մակերևույթի վրա հստակ լսվում է բծերի դղրդյունը, հատկապես 60-90 կմ/ժ-ի սահմաններում: Հարթ վազք առանց դիտողությունների - լավ մարել ցանկացած անկանոնություն: Վառելիքը խնայվում է բոլոր արագության ռեժիմներում՝ և՛ 60, և՛ 90 կմ/ժ արագությամբ: Ողնաշարերի ելուստը և ելուստի մեծության փոփոխության արագությունը նորմալ են։ Ներխուժման և փորձարկումների ժամանակ ոչ մի ցցիկ չի կորել։

36–3_no_copyright

37–2_ոչ_հեղինակային իրավունք

Համեմատաբար նոր մոդել, որը ներկայացվել է 2010 թ.

Նույն թվականից այն վաճառվում է Ռուսաստանում։ Մյուս անվադողերից տարբերվում է հասկերի «ադամանդե» ձևով։ Սառույցի վրա ձգումը լավ է բոլոր ուղղություններով: Ձյան վրա նույն բանը` և՛ երկայնական, և՛ կողային բռնումը բարձր մակարդակի վրա է: Ձյունառատ ճանապարհին թույլ են տալիս արագ վարել, սահուն տեղափոխել մեքենան։ Բայց տեղեկատվական բովանդակությունը ղեկի վրա անբավարար է։ Հերթով գերակշռում է առջևի առանցքի շեղումը։ Skid-ը, եթե առկա է, հայտնվում է փափուկ և հարթ և վերացվում է առանց մեծ դժվարության:

Խոր ձյան մեջ դրանք լավ են ընթանում միայն ինտենսիվ սայթաքման դեպքում, սակայն այս ռեժիմը ոչ տեղեկատվական է: Դուք փորփրում եք, և հետընթաց փոխանցումը չի օգնի: Սահուն անցնում են ասֆալտի վրա, ղեկը կիպ է, «զրոն» պարզ է, ուղղությունը կարգավորելիս արձագանքներն անմիջապես են։

Նրանք արգելակում են թաց մայթի վրա ավելի լավ, քան մյուսները, չոր մայթի վրա՝ միջին արդյունք՝ Gislaved-ի հետ հավասար: Նրանք բարձր աղմուկ են բարձրացնում կոշտ մակերևույթի վրա հասկերով՝ ինչպես սառույցի, այնպես էլ ասֆալտի վրա, հատկապես բարձր՝ 70-ից 90 կմ/ժ արագությամբ: Բավականին կոշտ. դրանք փոխանցում են թրթռումները ճանապարհի բախումներից դեպի մարմնի հատակը, նստատեղը և ղեկը: Վառելիքի սպառումը միջին է ցանկացած արագությամբ: Բծերի ելուստը օպտիմալ արժեքի սահմաններում: Բծերը շատ ապահով կերպով պահվում են ռետինով:

40–2_ոչ_հեղինակային իրավունք

38–1_առանց հեղինակային իրավունքի

Ներկայացվել է 2008 թվականի վերջին, վաճառվում է 2009 թվականից։

Նրանք անընդհատ թարմացվում են, ինչը թույլ է տալիս նրանց մնալ առաջատարի դիրքում: Սառույցի վրա նրանք ցույց տվեցին երկայնական բռնման լավագույն հատկությունները, լայնակի - միջին: Ձյան վրա - լավագույն արագացում, լավ արգելակում և բռնում անկյուններում: Ձյունածածկ ճանապարհին անցնում են հարթ, առանց դիտողությունների։ Ղեկը կիպ է, ռեակցիաները պարզ են։ Անկյուններում արագությունը սահմանափակվում է մեղմ, օժանդակ սահքով, որն ամենահեշտը շտկվում է մի փոքր շնչափողով: Նույնիսկ սայթաքումների ժամանակ մեքենան ենթարկվում է վարորդի հրահանգներին, նրբորեն և սահուն վերականգնում է հետագիծը։

Խոր ձյան մեջ նրանք վստահորեն շարժվում են, լավ մանևրում են, սկսում են առանց փորփրելու ցանկության: Ցանկացած ռեժիմ՝ ձգվածության պրոֆեսիոնալ շարժումից, առանց անիվները պտտելու, մինչև «շիկահեր» «գազ դեպի հատակ»: Շատ լավ ընտրված է հակառակ ուղղությամբ: Ասֆալտի վրա շարժումը սահուն է, բայց կարգավորելիս հետևի առանցքը տաքսի է լինում տհաճ։

Չոր մայթի վրա արգելակումը թույլ է, թաց մայթին՝ միջին։ Հարմարավետությունը կատարյալ չէ. ասֆալտի վրա բծերի հստակ աղմուկը և հարթ սառույցը, ցնցումները ճանապարհի բախումներից, հիմնականում՝ ուռուցիկներից: Տնտեսական բոլոր արագություններով: Ծայրերի ելուստը մոտ է ողջամիտ սահմանին։ Այնուամենայնիվ, փորձարկման ընթացքում միջին ելուստը փոխվել է ընդամենը 0,1 մմ-ով, ինչը նշանակում է, որ ռետինի մեջ ցցերը ապահով կերպով պահվում են:

41–1_ոչ_հեղինակային իրավունք

39–0_ոչ_հեղինակային իրավունք

Նորույթ, որը պատրաստվում է վաճառքի այս տարի։

Մենք չկարողացանք հաշվարկել վերջնական միավորները, քանի որ ձյան արգելակման ժամանակ Ice Arctic-ը հաղթեց լավագույն սերիական անվադողին, որը մենք վերցրեցինք որպես «հիմք» հաշվարկներում: Սառույցի վրա կան բարձր երկայնական ձգողական հատկություններ, իսկ լայնականները՝ միջին։ Ձյան վրա - գերծանրքաշային արգելակում, շատ լավ արագացում և միջին կողային բռնում: Ձյունառատ ճանապարհի վրա նրանք թեթևակի ողողում են՝ ուշացումով արձագանքելով ուղղության ուղղմանը: Արագ անկյուններում վարքագիծը միանշանակ չէ: Սկզբնական փուլում՝ շրջադարձի մեջ մտնելու փուլում, նկատվում է ռեակցիաների նկատելի ուշացում՝ հանգեցնելով առջևի առանցքի շեղմանը։ Կցորդիչը վերականգնելուց հետո, արդեն աղեղի վրա, մեծ է սահելու հավանականությունը, որը պետք է փոխհատուցվի և՛ ղեկով, և՛ գազի ավելացումով միաժամանակ։ Սահելուց հետո կպչունության վերականգնումը տեղի է ունենում բավականին կտրուկ՝ հրահրելով կրակոցի սահում մյուս ուղղությամբ։

Այս անվադողերի համար «խորը ձյուն» հասկացությունը գոյություն չունի։ Ձյան գերությունից դուրս գալու համար մեքենայի օգնությունը երբեք պետք չի եղել. Ասֆալտի վրա նրանք նկատելիորեն լողում են կողքից այն կողմ՝ անընդհատ ճշգրտում պահանջելով։ Շատ լայն «զրո», ղեկային գործողությունների ուշացումներ։

Նրանք լավ են արգելակում թաց, միջինը չոր մայթին: Նրանք միջինում հրում են անկանոնությունները, ուժեղ բզզում են քայլքով և հասկերով։ Բծերի ելուստների քանակը սահմանին է։ Այնուամենայնիվ, թեստերի ընթացքում ելուստի փոփոխությունը միայն մեկ «տասով» ցույց է տալիս, որ հասկերը ամուր ամրացված են:

42–0_ոչ_հեղինակային իրավունք

Դուք կարող եք ավելին իմանալ անվադողերի նշանակումների և դասակարգման մասին

Վադիմ ԿՈՐԱԲԼԵՎ, Յուրի ԿՈՒՐՈՉԿԻՆ, Եվգենի ԼԱՐԻՆ,

Անտոն ՄԻՇԻՆ, Անդրեյ ՕԲՐԱԶՈՒՄՈՎ,

Վալերի ՊԱՎԼՈՎ և Դմիտրի ՏԵՍՏՈՎ.

Շնորհակալություն AVTOVAZ թեստային կայքի աշխատակիցների տեխնիկական աջակցության համար,

Տոլյատի «Վոլգաշինտորգ» ընկերություն,

ինչպես նաև անվադողերի արտադրողները,

փորձարկման են ներկայացրել իրենց արտադրանքը։

Անվադողերը ցանկացած մեքենայի ամենակարևոր հատկանիշն են։ Հենց նրանք են ապահովում մեքենայի վարքագծի հուսալիության աստիճանը ճանապարհին։ Անվադողերը ցանկացած մեքենայի համար անհրաժեշտ աքսեսուար են: Ոչ պակաս կարևոր գործոն է անվադողերի սեզոնայնությունը։ Անպայման լայնորեն գովազդված բոլոր սեզոնային անվադողերը երբեք չեն կարող հավասարապես լավ գործել բոլոր եղանակային պայմաններում: Չէ՞ որ ամռանը անվադողից մեկ գույք է պահանջվում, իսկ ձմռանը՝ մյուսները։ Նրանց ցուցանիշները միշտ միջին են և երբեք չեն փայլում ակնառու արդյունքներով։

Ուստի սեզոնից կախված կոշիկները փոխելը դեռևս անհրաժեշտ է։ Ձմռանը մեքենայի վրա պետք է տեղադրվեն խիստ ձմեռային անվադողեր, իսկ ամռանը՝ միշտ ամառային անվադողեր։ Այնուամենայնիվ, սա դեռ ամենը չէ: Ճանապարհի անվտանգության աստիճանը, կախված ռետինից, որոշվում է ոչ միայն դրանով։ Ռուսական ձմռան անկանխատեսելի եղանակային պայմաններում որոշակի վայրկյանում անվադողերի տարբեր բնութագրերը որոշիչ դեր են խաղում: Եթե ​​սառույցը գործում է որպես ծածկույթ, ապա սառույցի վրա անիվների կպչուն հատկությունները կարևոր են, եթե ձմեռը տաք է, իսկ ճանապարհը թաց ասֆալտ է, ապա ձեզ անհրաժեշտ է ձմեռային անվադող՝ ասֆալտի վրա հիանալի պահվածքով, բայց եթե մեքենան քշում է լեփ-լեցուն ձյան վրա։ , ապա առաջնահերթ ցուցիչը ձյան վրա անվադողերի պահվածքն է :

Բայց հաճախ է պատահում, որ սեզոնին եղանակը մեկ անգամ չէ, որ փոխվում է, և ստիպված ես ամենուր մեքենա վարել։ Եվ հետո ձեզ հարկավոր է ունիվերսալ անվադող: Ցանկացած մարդու հավերժական հարցը ձմեռային անվադողերի հավաքածու գնելիս՝ ի՞նչ ընտրել գամասեղներ կամ Velcro: Թվում է, թե այս հարցին մեկ պատասխան չկա, բայց իրականում դա այդպես չէ։ Եթե ​​հաստատ գիտեք և հարյուր տոկոսով վստահ եք, որ ամբողջ ձմռանը երբեք չեք գնա քաղաքից դուրս, ապա կարող եք ապահով կերպով գնել ձմեռային անվադողեր, մինչդեռ դուք անպայման պետք է ընտրեք ժամանակակից մոդել վստահելի արտադրողից և միշտ հիշեք. որ ոչ գամասեղ անվադողը սառույցի վրա ավելի վատ է աշխատում, քան գամասեղ անվադողերը, բայց ավելի լավ է կառավարվում մայթի վրա: Եթե ​​խոստովանում եք, որ ձմռանը դեռ պետք է քաղաքը լքել մայրուղու կամ մայրուղու վրա, ապա հասկերը կենսական նշանակություն ունեն: Իսկապես, գյուղում շատ հաճախ է պատահում, որ այստեղ չեն լվացել, չեն մաքրել, այստեղ չեն մաքրել։ Հետևաբար, ձյունը, և մերկասառույցը, և ասֆալտը և խառը հայտնաբերվում են գյուղական ճանապարհին. նման պայմաններում բծերը վճռորոշ դեր են խաղում: Բայց ամեն դեպքում, ռետին ընտրելիս ավելի լավ է ապավինել մեքենայի անվադողերի մասնագիտացված թեստերին, որոնք պատրաստվել են ավտոմոբիլային հրապարակումների մասնագետների կողմից՝ վարորդների ակնկալիքով:

Անվադողերի արագության ինդեքսներ
Ցուցանիշ	Մաքս. Արագությունկմ/ժ

Nokian Hakkapeliitta 7 - ձմեռային անվադողեր

Nokian Hakkapeliitta 7 ձմեռային անվադողն այլևս նորություն չէ, բայց դեռևս գոյություն ունեցող բոլոր ձմեռային անվադողերի ստանդարտներից է: Այս մոդելը հիանալի է ռուսական ձմռան համար: Այն հավասարապես հիանալի է սառույցի և ձյան վրա, և ընդունելի լավ է ասֆալտի վրա: Անվադողն անցել է փորձագիտական ​​թեստերի արդյունքները ամուր հնգյակով: Արգելակում, արագացում և կառավարում սառույցի վրա՝ լավագույն արդյունքներն ամենուր: Գամասեղի բազմաշերտ դիզայնը ապահովում է մեքենայի վստահ վարքագիծը ինչպես երկայնական, այնպես էլ լայնակի սլայդներում: Ձյան վրա նույնպես, առանց դիտողությունների - ամեն ինչ հիանալի է: Բայց ասֆալտի վրա Nokian Hakkapeliitta 7-ն այլևս ստանդարտ չէ: Ֆիննական անվադողերով պատված մեքենան ճշգրիտ, բայց դանդաղ է արձագանքում պտույտներին, արգելակում է ոչ վատ, բայց ոչ կատարյալ, և ավելի շատ աղմուկ է բարձրացնում, քան մրցակիցները, նույնիսկ չնայած բծերի կողքին օդային կափույրների հատուկ տեխնոլոգիայի կիրառմանը:

Nokian Hakkapeliitta 7-ը հիանալի ընտրություն է նրանց համար, ովքեր ձմռանը հաճախ են քշում ձյան և սառույցի վրա, և ոչ լավագույն ընտրությունը մեծ մետրոպոլիայի բնակիչների համար, ովքեր ձմեռը անցկացնում են ասֆալտի վրա: Քաղաքային ձմեռային ասֆալտի վրա վարելու համար ավելի լավ է ընտրել այլ մոդել:

Continental ContiIceContact - ձմեռային անվադողեր

Գերմանական Continental ContiIceContact ձմեռային անվադողն իր կատարողականությամբ շատ մոտ է Hakkapeliitta 7-ին: Nokian-ը դեռ ավելի լավն է սառույցի վրա, իսկ ձյան և ասֆալտի աշխատանքի տարբերությունը անվադողերի երկու մոդելների միջև նվազագույն է: Առանց հատուկ սարքավորումների վարորդը դժվար թե զգա այդ անվադողերը: մեքենաների վարքագծի տարբերությունը. Բայց այն, որ Continental-ը նկատելիորեն ավելի անաղմուկ է, քան Nokian-ը, նկատելի է նույնիսկ առանց գործիքների։

Continental ContiIceContact-ն իսկապես լավ անվադողեր են, որոնք կարող են անվտանգ պահել ձեր մեքենան ձմռանը: Ավելին, Continental անվադողերի ռեսուրսային ցուցիչները խոստանում են ավելի լավը լինել, քան մրցակիցներինը՝ շնորհիվ գամասեղների ամրությունը մեծացնելու հատուկ տեխնոլոգիայի: Continental-ը առայժմ միակ ընկերությունն է, որը արտադրում է «քաղաքացիական» անվադողեր սոսնձված հասկերով։

Michelin X-Ice North 2 - ձմեռային անվադողեր

Michelin X-Ice North գամասեղներով ձմեռային անվադողերի երկրորդ սերունդը հմտորեն գործում է ձմեռային պայմաններում: Ի տարբերություն իրենց դիզայնի առաջատարների, չկան նորաստեղծ տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են բազմաշերտ հասկերը կամ քայլքի վրա անցքերը: Այնուամենայնիվ, Michelin անվադողերը միայն մի փոքր զիջում են առաջատարներին: Michelin X-Ice North2 անվադողերի ուժեղ կողմերից մեկը ճանապարհային երթեւեկությունն է: Սովորական ձմեռային ճանապարհով քշելիս դրանք հիանալի հարմարավետություն են տալիս. անվադողերը ուշագրավ կերպով անտեսում են երկայնական ճեղքերը և ձյուն մաքրող մեքենաների թողած «խազերը»: Ակուստիկ հարմարավետությունը նույնպես լավ է այս ռետինե մոդելի համար, և գլորման դիմադրության առումով այս անվադողերը լավագույնն են իրենց դասում:

Pirelli Winter Carving Edge - ձմեռային անվադողեր

Pirelli Winter Carving Edge անվադողերը առաջատար են ցեխոտման դիմադրության առումով: (հիդրոպլանավորում ձմռանը) Այս անվադողերով մեքենան լավ է դիմադրում կոնտակտային հատվածում խառնվելուն:

Բացի այդ, այս անվադողերով պատված մեքենան սուր ռեակցիաներ է ստանում ինչպես ասֆալտի, այնպես էլ սառույցի և ձյան վրա: Սա շատ ցնցող է թվում: Եթե ​​շրջադարձ մտնելիս արագությամբ շատ հեռու եք գնում, վարորդը բախվում է հետևի առանցքի կտրուկ և անսպասելի սահքի: Ուստի Pirelli-ի անվադողերով մեքենաներ վարելիս պետք է զգոն լինել և միշտ վերահսկել իրավիճակը:

Goodyear UltraGrip Extreme - գամասեղներով ձմեռային անվադողեր

Goodyear UltraGrip Extreme - լավ ձմեռային անվադողեր: Նրանք չեն թերացել ոչ մի առարկայից՝ յուրաքանչյուրում ցույց տալով արժանապատիվ արդյունքներ։ Առաջին հայացքից Goodyear անվադողերի քայլքը շատ ավելի պարզ է թվում, քան առաջատարները: Այնուամենայնիվ, UltraGrip Extreme դիզայնը օգտագործում է հատուկ անտեսանելի թելեր, որոնք կոշտացնում են քայլքը ծանրաբեռնվածության տակ: Սա պրիզմատիկ լամելների արժանիքն է:

Goodyear UltraGrip Extreme անվադողերը հավասարապես լավ են գործում ձյան, սառույցի, ասֆալտի և խառը: Հիասքանչ ձմեռային անվադողեր, որոնք կհամապատասխանեն վարորդներին, ովքեր իրենց ժամանակի մեծ մասն անցկացնում են քաղաքում, բայց երբեմն դուրս են գալիս մայրուղի:

Gislaved Nord Frost 5 - ձմեռային անվադողեր

Gislaved Nord Frost 5 անվադողերը շուկայի վետերաններ են: Բայց մինչ օրս նրանք մնում են արժանի տարբերակ՝ իրենց կատարողականությամբ բավարարելով սառույցի և ձյան վրա մեքենայի վարքագծի պահանջները։

Այնուամենայնիվ, Gislaved Nord Frost 5-ը հարմար չէ քաղաքի համար: Արտակարգ իրավիճակների դեպքում այս անվադողերով մեքենայի վրա խորը շեղումներ են տեղի ունենում, իսկ քաղաքում հաճախ պատահող խառնուրդի դեպքում Nord Frost 5-ը անսպասելիորեն վաղ է հայտնվում:

Yokohama Ice Guard 35 - ձմեռային անվադողեր

Yokohama Ice Guard 35-ը անվադողերի շուկայում անցյալ տարվա նորույթն է։ Ճապոնական ընկերության մամուլի հաղորդագրությունները խոստանում էին գերազանց կատարում ցանկացած իրավիճակում։ Բայց իրականում, ավաղ, ամեն ինչ այլ տեսք ունի։ Օրինակ՝ ձյան և հատկապես սառույցի վրա IG35 անվադողերը նկատելիորեն հետ են մնում առաջատարներից։ Բայց ասֆալտի վրա Yokohama անվադողերը լավագույններից են: Նրանք հիանալի են ձմեռային շահագործման համար Մոսկվայում կամ այլ խոշոր քաղաքներում, որտեղ ավելի հաճախ, քան ձյունն ու սառույցը, ռեագենտից շիլան գտնվում է ճանապարհին:

Բացի վերը նշված մոդելներից, ռուսական անվադողերի շուկայում պահանջարկ ունեն մի շարք այլ մոդելներ: Սակայն նրանց նկատմամբ հետաքրքրությունը պայմանավորված է միայն նրանց չափավոր արժեքով։ Անվադողեր Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max և այլ նմանատիպ տարբերակները հիասթափեցնող են իրենց պահվածքով բոլոր առումներով, ինչը, որոշակի հանգամանքներում, սպառնում է արտակարգ իրավիճակին:

Մարդատար ավտոմեքենաների համար նախատեսված ձմեռային անվադողեր.

Goodyear Ultra Grip Ice+ - ձմեռային անվադողեր

Goodyear Ultra Grip Ice + անվադողերը պատրաստված են եվրոպական շահագործման առանձնահատկությունների համար: Անվադողն ունի ուղղորդված քայլք, ինչը այն դարձնում է բարձր դիմացկուն ցեխոտման նկատմամբ:

Իսկ մյուս առարկաներում Goodyear ռետինն իրեն լավ է դրսևորել՝ լավ է իրեն պահում սառույցի և ձյան վրա և լավ է քշում ասֆալտի վրա: Լավագույն ձմեռային անվադողերից մեկը:

Continental ContiVikingContact 5 - ձմեռային անվադողեր

Զարմանալի է, որ Continental ContiVikingContact 5 անվադողերը չեն փայլում ասֆալտի վրա: Ընդհակառակը, նրա իրական տարրը ձյունն ու սառույցն են: Սառույցի վրա՝ նկատելիորեն ավելի կարճ արգելակման հեռավորություն, բեռնաթափման ուղու վրա՝ հաճելի չեզոք ղեկ, որը թույլ է տալիս մեքենան վարել մերկ սառույցի վրա՝ առանց լարվածության: Հյուսիսային շրջանների համար սրանք լավ անվադողեր են, բայց ոչ քաղաքային պայմանների համար:

Nokian Hakkapeliitta R - ձմեռային անվադողեր

Ռուսաստանում արտադրված Nokian Hakkapeliitta R-ի ոչ գամասեղ անվադողը լավ կպչում է սառույցին: Ձյան մեջ՝ նույն դասավորվածությունը։ Այս կաուչուկի ցեխի հարթեցման դիմադրությունը նույնպես վատ չէ, բայց դեռ ավելի թույլ է, քան Continental-ը:

Միևնույն ժամանակ, Nokian-ը, ինչպես և Continental-ը, ցուցադրում են նույն թույլ կողմերը. նրանց պահվածքը մայթին կայուն չէ... Չափանիշ չէ քաղաքի համար:

Michelin X-Ice 2 - ձմեռային անվադողեր

Michelin X-Ice 2 անվադողերը հավասարապես հարմար են ասֆալտի վրա վարելու և սառույցի վրա վարելու համար: Այնուամենայնիվ, սառույցի վրա դուք պետք է հետևեք ձեր արագությանը: Նա շատ հեռու գնաց և դուրս թռավ հետագծից: Ձյան վրա մեքենան ավելի կայուն է, բայց բռնելով ավելի համեստ է: Ձյան ջրի շիլա Michelin X-Ice 2 նույնպես դիմադրում է անկախ նրանից:

Բայց ասֆալտի վրա վարելու կատեգորիայում Michelin X-Ice 2-ը մոտ է առաջատարին ոչ գամասեղ անվադողերի շարքում: Լավ բոլոր նշանակության ձմեռային անվադող:

Yokohama Ice Guard 30 - ձմեռային անվադողեր

Ճապոնական Yokohama ընկերության «Velcro»-ն չի փայլում կատեգորիաներից ոչ մեկում։ Նա իրեն միջակ է պահում ձյան, սառույցի և ասֆալտի վրա: Այս անվադողի միակ ուժեղ կողմը նրա դիմադրությունն է ցեխոտման: Լավագույն անվադողերը չեն:

Dunlop Graspic DS-3 - ձմեռային անվադողեր

Dunlop Graspic DS-3՝ անցյալ տարվա սեզոնի նորույթ։ Մամուլի հաղորդագրությունները պնդում են, որ անվադողը, հատուկ մանրաթելերի շնորհիվ, հիանալի կպչում է սառույցին։ Սակայն իրականում ամեն ինչ այլ կերպ է թվում։ Սառույցի վրա - բռնելու միջին մակարդակը: Երթուղու վրա որոշակի եզր կա, սակայն այն հաղթահարելուց հետո մեքենան կտրուկ սայթաքում է։ Ձյան վրա իրավիճակը նման է՝ միջակ ձգողականություն և սուր, վատ կանխատեսելի սայթաքումներ: Նաև ասֆալտի վրա։ Բացի այդ, այս անվադողերն ավելի շատ աղմուկ են բարձրացնում, քան մյուս Velcro-ները:

Տեքստը՝ Ռոման Խարիտոնով

Առնչվող հոդվածներ

Ամենագնաց քրոսովերների ամառային անվադողերի փորձարկում - սեզոն 2012

205/55 R16 և 235/55 R17 չափսերի ամառային անվադողերի փորձարկում, որին մասնակցել են հետևյալ մոդելները՝ Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Goodyear EfficientGrip ամենագնաց, Hankook Dynapro HP RA23, Pirelli Scorpion InVerde, , Vredestein Sportrac 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde և Toyo Proxes CF1 SUV:

Ֆիննական անվադողերը միշտ հայտնի են եղել իրենց որակով։ Այսպիսով, անվադողերն անմիջապես առաջ անցան առաջատարի դերում՝ ցույց տալով լավագույն արդյունքները 16 ցուցիչներից 13-ում՝ «Անիվի հետևում» անցկացված թեստերում։ Անցյալ տարվա Hakkapeliitta 7 անիվների համեմատ Nokian Hakkapeliitta 8-ն ունի գրեթե 50% աճ հակասողացող գամասեղների քանակի մեջ, ինչպես նաև դրանց դիրքի փոփոխություն քայլքի վրա, որի արդյունքում ոչ մի գամասեղ չի համընկնում հաջորդի վրա: Բացի այդ, գամասեղի նոր ձևը խուսափում է բեռի տակ գամասեղի ուժեղ շեղումից՝ ապահովելով առավելագույն ձգում: Դրա շնորհիվ Nokian Hakkapeliitta 8 անվադողերը հնարավորություն են տալիս հասնել ձգողականության ամենաբարձր մակարդակին ինչպես սառույցի, այնպես էլ ձյան վրա: Բացի այդ, Hakkapeliitta 8 անվադողերը երաշխավորում են գերազանց արտաճանապարհային կարողություն քրոսովերի համար և հեշտ վարվել մայթի վրա:

Շուկայի մեկ այլ նորեկ, որը եկել է Ֆինլանդիայից, անվադողերն են, որոնք հաղթեցին: Այս անվադողերը հիմնված են նորարարական ռետինե միացության վրա՝ բյուրեղային բազմանիստ մասնիկների առատությամբ՝ առաջացման խորը շերտով, ինչի արդյունքում անվադողերի կպչման որակը ճանապարհի մակերեսին չի նվազում, քանի որ քայլքը մաշվում է: Nokian Hakkapeliitta R2 անվադողերը հիանալի են ձմռան համար, խուսափում են վառելիքի ավելորդ սպառումից և ապահովում են բարձր ակուստիկ հարմարավետություն վարելիս: Nokian Hakkapeliitta R2-ի թույլ կողմերից կարելի է առանձնացնել բաց մայթի վրա արգելակման միջին ցուցանիշը։

Անվադողերը ևս մեկ վառ ներկայացուցիչ են 2013-2014 թվականների գալիք ձմեռային սեզոնի նոր ապրանքների շարքում: Այս անվադողերը կառուցվել են գրեթե ի սկզբանե՝ օգտագործելով դիզայնի և արտադրության մի շարք նոր մեթոդներ՝ անվադողերի որակը հաջորդ մակարդակի հասցնելու համար: Առաջին հերթին, մենք նշում ենք նոր, գերբեռնվածության դիմացկուն խաչաձև խաչաձև բծերի օգտագործումը` լամելների ինքնամաքրման գործառույթով ձյան և սառույցի փոշուց: Նաև Blizzak Spike-01-ի վրա կիրառվել է քայլքի նոր նախշ՝ ընդլայնված խաչմերուկներով խաչաձև ակոսներով, և ավելացվել են ուսի ակոսներ՝ անվադողերի արտաճանապարհային որակները բարձրացնելու համար:

Անվադողերը ոչ պակաս տեխնոլոգիապես զարգացած են, թեև պատկանում են ձմեռային անվադողերի դասին։ Դրանց ստեղծման համար օգտագործվել է բարելավված Multi-Cell Compound ռետինե միացություն, և քայլքը մշակվել է նոր սերնդի դիզայներական ծրագրերի միջոցով: Blizzak VRX անվադողերը հիմնականում ընկալվել են որպես ձյան դեմ պայքարելու արդյունավետ միջոց, և, հետևաբար, քայլքը ստացել է երկու մասնագիտացված քայլքի նախշեր՝ միատեսակ ձգման համար սլաքաձև քայլք և հատուկ ձևավորված խաչաձև ակոսներ, որոնք ուժեղ կպչում են ձնառատ մակերեսներին: Երկու նախշերն էլ գտնվում են միմյանց նկատմամբ ասիմետրիկորեն, ինչը զգալիորեն բարելավում է Blizzak VRX անվադողերի արտաճանապարհային աշխատանքը:

Անվադողերը (որոնք «ինչ-ինչ պատճառներով» չեն մասնակցել «Ղեկի հետևում» թեստին) այն քչերից են, որոնք հատուկ նախագծված են ձմեռային կոշտ և ցրտաշունչ պայմանների համար, որտեղ ճանապարհները մշտապես ծածկված են սառույցով կամ ձյունով։ Գամասեղների նոր ձևը, ինչպես նաև դրանց բարելավված ամրացումը ապահովում են հուսալի ձգում ինչպես ձյան, այնպես էլ սառույցի վրա: Բացի այդ, Michelin X-Ice North 3 անվադողերը հիանալի կերպով դիմակայում են մեքենայի հնարավոր սահերին՝ միևնույն ժամանակ բացասաբար չեն ազդում վարման և ուղղորդման կայունության վրա: Այս անվադողերի երրորդ սերունդը միավորում է բազմաթիվ նոր Michelin-ի նորամուծություններ (Smart Stud System-ը ներառում է նոր ջերմաակտիվ ռետինե միացություն ThermoActive Tread Compound անվադողերի քայլքում, ինչպես նաև սառույցի չիպերի հեռացման տեխնոլոգիան (Ice Powder Remover) և Michelin-ի կոնաձև հասկը։ ): Արդյունքը սառույցի վրա արգելակման հեռավորության 10%-ով կրճատումն է և գամասեղների պահպանման 25%-ով բարելավումը… Դե, նոր սերնդի Michelin X-Ice North-ի ավելի ամուր կողային պատն ապահովում է ավելի մեծ անվտանգություն՝ ավելի երկար աշխատելու համար:

2013-2014 մրցաշրջանի ևս մեկ կարևոր նորույթ է. Այս ռետինն ունի բոլորովին նոր Pirelli Dual Stud գամասեղի տեխնոլոգիա, որն ունի կրկնակի երկարաձգված վոլֆրամի կարբիդի միջուկ, հարթ արտաքին մակերես՝ վաղաժամ մաշվածությունը կանխելու համար և լայն բազմակողմանի բազա գամասեղի հիմքում՝ օպտիմալացնելու բեռի բաշխումը և նվազեցնելու համար: շարժունակություն. Pirelli Ice Zero անվադողերի գամասեղն ինքնին ունի երկկողմանի «կրկնակի ճանկ» ձև, որը թույլ է տալիս ավելի արդյունավետ «կծել» ճանապարհի սառցե մակերևույթը՝ ապահովելով բարձր լողացող նույնիսկ խիտ և բարձր ձյան շերտով:

Նոր անվադողերը նախատեսված են սառցապատ ճանապարհներին անգերազանցելի ձգողականություն և ձնառատ մակերեսների վրա արդյունավետ արգելակում ապահովելու համար: Նրանց նոր թեթև ալյումինե գամասեղները վեցանկյուն, բարձր ամրության միջուկով և ամրացված հիմքով ապահովում են g-ուժերի գերազանց կառավարում, ինչպես նաև ապահովում են ձգողականության անհրաժեշտ մակարդակ ձնառատ արտաճանապարհով վարելիս: Formula Ice-ի ձմեռային անվադողերն օգտագործում են ավելի հաճախակի գամասեղային օրինակ, քան ստանդարտ ձմեռային անվադողերը, ինչը նոր արտադրանքն ավելի լավ է դարձնում ձմեռային ճանապարհներին վթարային արգելակման առումով: Նոր ուղղորդված քայլքի նախշը լայն կողային ակոսներով և երկկողմանի կենտրոնական կողով ապահովում է գերազանց վարում ցանկացած մակերևույթի վրա, ինչպես նաև ձյան կամ ջրի արագ հեռացում անվադողերի հետ ճանապարհ շփման գոտուց:

Մենք ավարտում ենք գալիք ձմեռային սեզոնի նոր ապրանքների մեր վերանայումը շվեդական անվադողերով, որոնք նախագծված են գերմանական Continental ընկերության հետ համագործակցությամբ և դասավորված են որպես պրեմիում անվադողեր: Հետաքրքիր փաստ է այն, որ Nord Frost 100 անվադողերում մշակողները ստիպված են եղել ոչ թե ավելացնել, այլ նվազեցնել գամասեղների քանակը՝ ԵՄ նոր պահանջների պատճառով։ Արդյունքում ծնվել է «եռափառ» բշտիկների արտադրության առաջադեմ տեխնոլոգիա «Tikka Spikes»՝ ամրացված բազայի կառուցվածքով։ Բացի այդ, փոխվել է գամասեղների դասավորությունը քայլքի վրա և դրանց կողմնորոշումը միմյանց նկատմամբ: Արդյունքում, Gislaved Nord Frost 100 անվադողերը ցուցադրում են պարզապես տպավորիչ արգելակման հուսալիություն ձյան կամ սառույցով ծածկված ճանապարհների վրա, ինչպես նաև ապահովում են գերազանց մանևրելու ունակություն և մեքենայի ուղղորդման կայունություն ձմեռային ճանապարհային պայմաններում: Ճիշտ է, մենք նշում ենք, որ դրա համար ստիպված կլինեք վճարել վառելիքի մի փոքր ավելացված սպառմամբ: Nord Frost 100 անվադողերի քայլքի նախշը նույնպես զգալի փոխակերպման է ենթարկվել. թեք ակոսներով կենտրոնական կողոսկրը պատրաստված է ավելի կոշտ ռետինե միացությունից, որը երաշխավորում է կայունությունը ճանապարհին, իսկ կողային գոտիները հագեցած են մեծ թվով հատուկ ձևավորված անվադողերով: անկյունագծային ակոսներ՝ թաց ձյան առավել արդյունավետ հեռացման համար:

Այսպիսով, մենք ծանոթացանք ռուսական շուկայում 2013/2014 սեզոնի ձմեռային անվադողերի հիմնական նորույթների ցանկին, այժմ ժամանակն է որոշել վարկանիշը՝ հիմնվելով Za-ի մասնագետների կողմից անցկացված խորը փորձարկման արդյունքների վրա։ Rulem ամսագիր. Մենք չենք մտնի տեխնիկական մանրամասների մեջ և չենք խոսի փորձարկման մեթոդների մասին, այս տվյալներին կարող եք ծանոթանալ Za Rulem ամսագրի սեպտեմբերյան համարում: Վերջնական գնահատականը կտանք՝ այն առանձին բաժանելով գամասեղով և ոչ գամասեղ անվադողերի (փորձարկվել են R14 175/65 անվադողերը)։

2013-2014 թվականների լավագույն գամասեղներով ձմեռային անվադողերը (ըստ «Անիվի հետևում» թեստերի արդյունքների).

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Նորման 4
5. Կամա Եվրո 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Նոր Kama Euro 519 ձմեռային անվադողերը փորձարկվել են պաշտոնական վարկանիշից դուրս, քանի որ դրանք ներկայացնում են ռուսական հայտնի արտադրողի անվադողերի փորձնական խմբաքանակ և փորձարկման պահին դեռ հասանելի չէին մանրածախ վաճառքի համար:

2013-2014 թվականների լավագույն ոչ գամասեղ ձմեռային անվադողերը («Անիվի հետևում» թեստերի հիման վրա).

1. Michelin X Ice 3
2. Continental CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli ձմեռային սառույցի հսկողություն
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Եզրափակելով՝ ևս մեկ անգամ հիշեցնում ենք, որ ձմեռային անվադողերի փորձարկման մեթոդների և այս վարկանիշի ճշգրիտ արդյունքների մասին մանրամասն տեղեկություններ կարող եք գտնել Za Rulem ամսագրի սեպտեմբերյան համարում։