Ինչու՞ խորտակվեց «Կուրսկ» սուզանավը. «Կուրսկ» միջուկային սուզանավ

Կ-141 միջուկային հածանավ՝ «Կուրսկ» սուզանավը հրթիռակիր էր։ Սուզանավը նախագծվել է 949A «Անթեյ» նախագծի շրջանակներում, որի իրականացումը հանգեցրել է օտարերկրյա պետությունների նավատորմի խմբավորումներին հակազդելու միջոցների ի հայտ գալուն։ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման համաձայն՝ նման սուզանավերը պատկանում են «Օսկար-2» սուզանավերի դասին։

Շինարարությունը սկսվել է 1990 թվականին Սեվերոդվինսկում՝ դիզայներներ Պ.Պ. Պուստինցևի և Ի.Լ. Բարանովը։ Այն շահագործման է հանձնվել 1994 թվականի վերջին, որից հետո մինչև 2000 թվականը եղել է Հյուսիսային նավատորմի կազմում Վիդյաևոյում (Մուրմանսկից 40 կմ հեռավորության վրա)։

Տակտիկական և տեխնիկական բնութագրեր (TTX)

Երկարությունը, մ	154
Լայնությունը, մ	18
Նախագիծ, մ	9.3
Բարձրություն, մ	18.2
Արագություն ջրի վրա, ծովային հանգույցներ	15
Արագություն ստորջրյա, ծովային հանգույցներ	33
Տեղաշարժ, տոննա	14720/23690
Ընկղման խորությունը (առավելագույնը), մ	500
Անձնակազմ, մարդիկ	130
Կուպ, հատ.	10
Էլեկտրակայանի տեսակը	Միջուկային OK-650
Էլեկտրակայանի ջերմային հզորությունը, ՄՎտ	2 X 190
Լիսեռի հզորությունը, հ.պ.	50 000
Գոլորշի տուրբինի հզորությունը, հ	2 X 90 000
Արժեքը արտադրության պահին, ռուբ .	228 000

Ի թիվս այլ բաների, սուզանավը կարողացել է պառկել գետնին։ Ջրի տակ ինքնավար մնալու տեւողությունը եղել է մինչև 4 ամիս՝ 30% լողացողության սահմանով։

«Կուրսկ» սուզանավի մասին նրանք ասացին, որ այն կարողացել է վերահսկել օվկիանոսների և ցամաքային տարածքների ամբողջ տարածքները։

Բացի այդ, 3 հածանավ և հարվածային ավիակիր մեկ K-141-ի դեմ մարտական ​​ուժերի նորմալ հավասարակշռությունն էր: Ցուցանիշների ճնշող մեծամասնությամբ այս սուզանավը մի քանի անգամ գերազանցում էր օտարերկրյա նավատորմի առաջադեմ մոդելներին։

Դիզայնի նկարագրություն

Աղեղի (տորպեդոյի) խցիկում կար 6 տորպեդային արձակող արձակող սարք, որոնց մեջ տորպեդները սնվում էին վերին տախտակամածից՝ արագ բեռնիչի միջոցով: Ամբողջ լիցքավորման ցիկլը 5 րոպե էր։ Դյուրավառ մարտկոցները առանձնացված են հատուկ հատակով և գտնվում են ստորին տախտակամածի վրա: Այս կուպեում, ըստ անձնակազմի աղյուսակի, ծառայում է 5 նավաստի։

Երկրորդ խցիկում կա 4 տախտակամած, որտեղ վերինն ամենակարևորն էր։ Հենց այնտեղ էր գտնվում հրամանատարական կետը, որտեղ տեղակայված էին կենտրոնական կառավարման սենյակը և այլ կոնսուլներ, միկրոկլիմայի պահպանման համակարգեր, պերիսկոպներ, ժամացույցի սպաների դիրքեր և նավիգացիոն համակարգեր։

Սուզանավի վերին հատվածում կա փրկարարական թռուցիկ տեսախցիկ։

Ձեռքով շարժիչի օգնությամբ նրան կարելի է մատակարարել անձնակազմի շնչառության համար անհրաժեշտ թթվածին, իսկ ջրհեղեղի դեպքում լողալ մակերես։

Նավաստիների գոյատևման համար այն նախատեսում է NZ - սննդի, մարտկոցների, ռադիոկապի վթարային մատակարարում: Այստեղի մեծ մասը սպաներ են։ Ընդհանուր առմամբ մոտ 30 հոգի է։

Ռադիոէլեկտրոնային խցիկում կային կապի և ռադիոհետախուզության սարքավորումներ: Այն ներկայացված էր ռադարներով և բազմապրոֆիլ ալեհավաքներով՝ տիեզերական հաղորդակցության և տիեզերական արբանյակներից և օդանավերի դիտակետից թիրախային նշանակումներ ստանալու համար:

Բնակելի հատվածում, բացի ննջասենյակներից, եղել են.

• խցիկներ - ընկերություն;
• ցնցուղներ;
• մարզասրահ;
• սաունա;
• հուզական լիցքաթափման սենյակ (ջերմոց, ակվարիում);
• հրդեհաշիջման համակարգ.

Շարժիչի խցիկը պարունակում էր դիզելային գեներատոր՝ էլեկտրաէներգիա և հարակից մեխանիզմներ արտադրելու համար, ինչպես նաև վառելիք և քսանյութեր: Ռեակտորի խցիկում աշխատող նավաստիների ապաակտիվացումը կատարվել է 5-բիս խցիկում։

6-րդ կուպեում տեղակայվել են միջուկային կայանքներ, որոնց ծավալը 641,3 խմ է։ մ.

6-րդ կուպեում մարտական ​​հերթապահություն է իրականացրել 5 հոգի։

Տուրբինի խցիկի ծավալը կազմել է 1116 խմ։ մ., որտեղ կար կոմուտատոր, վթարային կառավարման վահանակ, էլեկտրակայան և ստորաբաժանումներ, որոնք ապահովում էին սուզանավի շարժումը։ Բոլոր նավաստիները, ովքեր այստեղ էին, տեղափոխվեցին մեկ այլ կուպե։

Նրանք են՝ կապիտան-լեյտենանտ Դմիտրի Կոլեսնիկովը, ավագ միջնակարգ Վլադիմիր Կոզադերովը, միջնավի հրամանատար Ֆանիս Իշմուրատովը, գլխավոր վարպետ Ռիշատ Զուբայդուլինը, 2-րդ հոդվածի վարպետ Ռոման Անիկեևը, վարպետ 2-րդ հոդվածը Վլադիմիր Սոլովյովը, նավաստիներ Իլյա Նալետովը, Ռոման Նեբիկովը և Ալեքսեյ Կուբիկովը:

1072 խմ ծավալով ութերորդ կուպեի նշանակում։ մ.նման նախորդ կուպե.

Այստեղ էին գտնվում.

• տուրբիններ;
• էլեկտրական էներգիա ապահովելու գեներատոր;
• ջրի աղազերծման կայաններ;
• էլեկտրակայան.

Ծայրահեղ իններորդ կուպեը, ըստ էության, ապաստարան է, որտեղ հերթափոխի կազմն ընդամենը 3 հոգի էր։ Բացի այդ, եղել է 120 հակագազ և ինքնափրկարարական հավաքածու, 6 լողի տախտակ։

Տեղադրվել է նաև.

• 6 օրվա սննդի մատակարարում;
• պոմպեր;
• շարժիչի կառավարման կայան;
• խառատահաստոց;
• ղեկային համակարգի հիդրավլիկա;
• ցնցուղախցիկ;
• փախուստի լյուկ խողովակով մեկ ազատ վերելքի համար;
• ղեկի պահեստային հսկողության մարտական ​​կետ.

մթնոլորտում նման ճնշումը պահպանվում էր կուպեների միջև եղած միջնորմներով

Յուրաքանչյուր կուպե բաժանված էր միջնորմներով, որոնք կարող էին դիմակայել մինչև 10 մթնոլորտ ճնշման: Անհրաժեշտության դեպքում խցիկների միջև գտնվող լյուկները կնքվում են:

Սուզանավի բարձր կենսունակությունը ձեռք է բերվել հիմնական մեխանիզմների և տարրերի կրկնօրինակմամբ (2 տուրբին, 2 պտուտակ, 2 ռեակտոր)

Վթարի դեպքում տրամադրվել է թռուցիկ արտակարգ իրավիճակների տեղեկատվական սարքի օգտագործումը, որը 5 օր փոխանցում է SOS ազդանշան և ինքնաբուխ կրակում։

Սպառազինություն

«Կուրսկ» միջուկային սուզանավն ուներ ահռելի սպառազինություն, որը հիմնված էր P-700 «Գրանիտ» համալիրի 24 թեւավոր գերձայնային հրթիռների վրա, որոնք գտնվում էին խցիկի երկու կողմերում՝ արձակման բեռնարկղերում։

P-700 համալիրի մարտական ​​հնարավորությունները և բնութագրերը

Հրթիռների քանակը, հատ.	24
Հրթիռի անվանումը	ԶՄ-45
Տարայի թեքություն, աստիճան.	40
Շարժիչի տեսակը և անվանումը	Շարժվող տուրբոռեակտիվ KR-93 օղակաձև պինդ վառելիքի հրթիռային ուժեղացուցիչով
մարտագլխիկի քաշը, կգ	750
Միջուկային մարտագլխիկի պայթյունի ուժը, Կտ	500
Հեռավորությունը, կմ	550
Արագություն, մ/վ	2.5
Հրթիռի զանգված, կգ	7000
Հրթիռի երկարությունը, մ	19.5
Կեղևի տրամագիծը, մ	0.88
Թևերի բացվածք, մ	2.6

Հարկ է նշել, որ համալիրի առանձնահատկություններն են.

• Թիրախների հետևողական բաշխմամբ հրթիռների միաժամանակյա սալվոյի հնարավորությունը.
• Հակառակորդի հակահրթիռային պաշտպանության և հակաօդային պաշտպանության հաղթահարման մեծ հավանականություն՝ հաշվի առնելով գերձայնային արագությունը, բարձր մանևրելու ունակությունը և ZM-45 հրթիռներով հետագծի փոփոխությունը.
• Ռադիոլռություն թռիչքի ժամանակ երթի հատվածում.

Ստորջրյա և վերգետնյա թիրախների ոչնչացման համար սուզանավի վրա եղել են 533 մմ տրամաչափի 4 տորպեդային խողովակներ և 650 մմ տրամաչափի 2 տրամաչափի տորպեդային խողովակներ։ Զինամթերքը 24 տորպեդ է։

Ծառայության պատմություն

Կուրսկ սուզանավի պատմությունը սկսվել է 1994 թվականին շահագործման հանձնելուց շատ առաջ: Այո, և սուզանավի անունը դեռ գոյություն չուներ։ Անձնակազմի ընտրությունը սկսվեց սպաներից և միջնակարգ անձնակազմից, իսկ 1991 թվականի մարտի 18-ին ավարտվեց անձնակազմի ձևավորումը, որը հիմնված էր ռազմածովային դպրոցների վերջին շրջանավարտների վրա և ստացավ կատակային «աստղային անձնակազմ» մականունը:

Կապիտան 1-ին աստիճանի Վ.Ն. Ռոժկովը, ում առաջին զուգընկերը 2-րդ աստիճանի կապիտան Ի. Սիդորովն էր, անձամբ էր ընտրում մարտական ​​ստորաբաժանումների սպաներին և միջնակարգ անձնակազմին: Օբնինսկի ուսումնական կենտրոնում լրացուցիչ վերապատրաստումից հետո, 1993-ի սկզբին, նավաստիների հետ թերհամալրման և նույն տիպի Վորոնեժի վրա վերապատրաստման անձնակազմը ժամանեց Վիդյաևո (Մուրմանսկի շրջան):

Միջուկային սուզանավն իր անվանումը ստացել է 1993 թվականի գարնանը՝ կապված Ռազմածովային նավատորմի քաղաքացիական օրենսգրքի «K-141 APRK-ին «Կուրսկ» պատվավոր անունը նշանակելու մասին հրահանգի հետ, որը կապված է ամենակարևոր մարտերից մեկի հետ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, Կուրսկի ճակատամարտը»:

1993 թվականի վերջին ավարտվեց նավաստիների և վարպետների հավաքագրումը, իսկ 1994 թվականի մայիսի 14-ին Սևերոդվինսկում գործարկվեց «Կուրսկ» սուզանավը։

Բոլոր անհրաժեշտ փորձարկումները կատարելուց հետո 1994 թվականի դեկտեմբերի 30-ին ստորագրվեց ակտ նավատորմի կողմից արդյունաբերությունից նավատորմի ընդունման մասին, իսկ հունվարի 20-ին բարձրացվեց Անդրեևսկու դրոշը, որը բարձրացրեց ավագ սպա Նիկոլայ Միզյակը: .

1995 թվականը նշանավորվեց Կուրսկի մասնակցությամբ՝ փրկարար նավի ուղեկցությամբ կոմսոմոլեցների մահվան վայր, որտեղ խորը սուզում կատարվեց։

1998 թվականի սկզբին իրականացվեց պլանային վերանորոգում և արդիականացվեցին տորպեդային խողովակները՝ նոր տորպեդներ արձակելու համար։ Նույն թվականին սուզանավը օծվեց Բելգորոդի եպիսկոպոս Հովհաննեսի կողմից, ով յուրաքանչյուր սուզանավի նվիրեց Կուրսկի Աստվածամոր պատկերակի պատճենը և Սուրբ Նիկողայոս Հաճելի փոքրիկ պատկերակը:

1999 թվականին նավը 3 ամիս ինքնավար ճանապարհորդության մեջ էր Ատլանտյան օվկիանոսում և Միջերկրական ծովում, մինչ այդ ավարտելով հրթիռային արձակումը և ցուցադրելով գերազանց կատարում։

Ամբողջ անձնակազմի մեկ քառորդը ռազմական գործերի վարպետներ էին, իսկ մնացածը ունեին 1-ին և 2-րդ կարգի մասնագիտություններ, ինչը այս անձնակազմը դարձրեց լավագույնը դիվիզիոնում 1999 թ.

Ինչու՞ խորտակվեց «Կուրսկ» սուզանավը.

2000 թվականի օգոստոսի 10-ին սուզանավը կատարեց ուսումնական առաջադրանք Կոլա Բեյ շրջանում՝ մի խումբ նավերի տորպեդահարելու և թեւավոր հրթիռով կեղծ թիրախին խոցելու առաջադրանքով։

2000 թվականի օգոստոսի 12-ը սուզանավի խորտակման պաշտոնական օրն է « Կուրսկ,երբ նա սկսեց առաջադրանքը: Հակառակորդի նշանակման խումբ է նշանակվել «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի և «Պյոտր Վելիկի» միջուկային հածանավի գլխավորած էսկադրիլիան, որի գրոհը պետք է սկսվեր ժամը 11.40-ից մինչև 13.40-ը։ Սակայն դա երբեք տեղի չի ունեցել, և գրանցամատյանում վերջին գրառումը մուտքագրվել է 11.15-ին:

Ժամը 11.30-ի սահմաններում «Պետրոս Մեծի» տեխնիկան փոքրիկ պայթյուն է գրանցել, իսկ հետո հածանավը շատ ուժեղ ցնցվել է։ Հածանավի հրամանատար 1-ին աստիճանի կապիտան Վ.Կասատոնովը հաղորդում է ստացել բամբակի մասին, բայց ոչ մի կարևորություն չի տվել, իսկ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարը, ով գտնվում էր հածանավի վրա, բացատրել է բամբակը միացնելով ռադարի ալեհավաքը։ . Ոչ ոք չէր էլ կարող պատկերացնել, որ այդ պահին «Կուրսկ» սուզանավի պատմությունը կտրվեց։

Տորպեդային հարձակումները պլանի համաձայն չեն սկսվել, Կուրսկի հրամանատարն անգամ նախատեսված ժամին՝ ժամը 17.00-ին, կապ չի հաստատել։ Անհետացած սուզանավի որոնողական աշխատանքները արդյունք չեն տվել, և ժամը 23.30-ին արտակարգ իրավիճակ է հայտարարվել։

Միայն հաջորդ առավոտյան ժամը 4.50-ին Պետրոս Առաջինի սոնար սարքավորումը հայտնաբերեց Կուրսկը 108 մետր խորության վրա:

Կուրսկի ջրհեղեղի պատճառը

Ողբերգության պաշտոնական վարկածի համաձայն, որը հրապարակվել է հետաքննության արդյունքում, մահվան պատճառը եղել է 65-76A տորպեդոյի պայթյունը չորրորդ տորպեդոյի խողովակում։ Ջրածնի պերօքսիդի արտահոսքը մեծ հրդեհ է առաջացրել, որն առաջացրել է տորպեդների պայթյուն առաջին խցիկում:

Պայթյունի է հանգեցրել նաև օգոստոսի 11-ին տորպեդների վերալիցքավորումը բարձր ճնշման օդով։ Ջրածնի պերօքսիդի քայքայման ռեակցիան անկառավարելի էր, իսկ պայթյունի ալիքը, նավի նախագծման պատճառով, չթուլացավ որևէ խոչընդոտից, ինչը հանգեցրեց նրան, որ 2-րդ կուպեի ողջ անձնակազմը վիրավորվեց և ցնցվեց:

Կուրսկի մահվան մեկ այլ վարկած ասում է, որ այն 40-42 աստիճան անկյան տակ բախվել է գետնին 3 հանգույց արագությամբ, ինչը հանգեցրել է երկրորդ պայթյունի, որից հետո տորպեդները սկսել են պայթել մեկը մյուսի հետևից։

Կուրսկ սուզանավի խորտակման պատճառները

Կուրսկ սուզանավի մահվան պաշտոնական պատճառները երկար ժամանակ հայտնի չէին, իսկ թռիչքի ձայնագրիչների նյութերը գաղտնի էին, ինչը հանգեցրեց վթարի այլ վարկածների ի հայտ գալուն։ Դրանց թվում էր ահաբեկչության կեղծ վարկածը, որը հրապարակել էր «Կավկազ» կենտրոնը, և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ականի հետ բախման վարկածը, որը չէր հանդուրժում ոչ մի քննադատություն։

«Տոլեդո»

ամերիկյան սուզանավ, որը հետևել է ռուսական զորավարժությունների ընթացքին

Ամենաշատ քննարկվող վարկածը ամերիկյան «Մեմֆիս» հածանավի կողմից Կուրսկի ոչնչացումն էր։

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի այս սուզանավը «Տոլեդո» սուզանավի հետ միասին հետևել է ռուսական զորավարժությունների ընթացքին, ինչը համաշխարհային պրակտիկա է։

Անսպասելիորեն բախվեցին Տոլեդոն և Կուրսկը, և վախենալով ռուսական սուզանավի տորպեդոյից, Մեմֆիսի հրամանատարը կրակ բացեց՝ սպանելու համար։

Ժան Միշել Կարեի նկարահանած «Կուրսկ. սուզանավ անհանգիստ ջրերում» գեղարվեստական ​​ֆիլմը բացահայտում է հենց այս վարկածը, որի օգտին տրված են հետևյալ ապացույցները.

• ԱՄՆ-ի և Ռուսաստանի միջև դիվանագիտական ​​համաձայնագիր՝ 10 միլիարդ դոլարի ռուսական պարտքը դուրս գրելու մասին.
• Ամերիկյան սուզանավերը 2 ստորջրյա պայթյուն են գրանցել. Երկրորդն ավելի հզոր էր, քան առաջինը.
• Այնուամենայնիվ, Նորվեգիայի սեյսմիկ հետազոտությունների ինստիտուտը պնդում է, որ առաջին պայթյունը, որը կարող էր առաջանալ երկու սուզանավերի բախումից, ավելի ուժգին էր, իսկ երկրորդը տորպեդների պայթյունն էր.
• Հակասուզանավային էսկադրիլիաների ինքնաթիռների օդաչուները, որոնք երկինք էին բարձրացել Կուրսկը որոնելու համար, նշեցին նավթի հետքերը ջրի վրա, որը թողել է մեկ այլ սուզանավ.
• Փրկարարները ծովի հատակին հայտնաբերել են ամերիկյան սուզանավերին բնորոշ աշտարակի ցանկապատ:

Կուրսկի վերելքը

2000 թվականի օգոստոսի 21-ին նորվեգական «Seway Eagle» փրկարար նավի սուզորդների շնորհիվ բացվեց հետնամասում գտնվող վթարային փախուստի լյուկը: Տեղական փորձագետները սկսել են առգրավել գաղտնի փաստաթղթերը և որոնել մահացածների մարմինները։ FSUE TsKB MT «Rubin»-ը Ռուսաստանի Դաշնության նախագահին է ներկայացրել «Կուրսկ» ատոմային սուզանավը բարձրացնելու աշխատանքային ծրագիրը։

2001 թվականի սկզբին հոլանդական Mammoet Transport BV ընկերությունը առաջարկեց բարձրացնել սուզանավը՝ օգտագործելով հիդրավլիկ խարիսխներ, որոնք գտնվում էին իրենց նավի վրա: Բարձրացումը հաշվարկելիս հաշվի են առնվել ներքևի հողի ձգողական ուժը և առաջին խցիկի առանձնացման վտանգը, որը կհանգեցներ ռադիոակտիվ աղտոտման։

Առաջին կուպեը կտրվել է և տեղափոխվել առանձին։

Դրանից հետո 6 ժամվա ընթացքում ամբարձիչին տրվել է 50% բեռ, իսկ հետո հաջորդաբար բեռը հասցվել է 100%-ի:

Տեխնիկական փրկարարական սարքավորումների հիմքը դարձավ Giant 4 նավը, որի կորպուսը լրացուցիչ ամրացվեց էներգակիրներով և աշխատանքային այլ կրիչներով, որպեսզի դիմանա 26 խցիկներին: Յուրաքանչյուր ժակ ապահովում էր 54 թելերի բարձրացում (հատուկ մալուխ), որոնք դիմակայում էին 1000 տոննա բեռին։

Սղոցի մալուխը կոտրվեց, երբ առաջին կուպեն առանձնացրին, և ամեն անգամ օգնության համար ներգրավվեցին Mauo և Carrier նավերի սուզորդները։ 2000 թվականի հոկտեմբերին միջուկային սուզանավի կորպուսի բացումն իրականացրեց ամերիկյան Halliburton ընկերությունը՝ ռուս մասնագետների մասնակցությամբ։ 9-րդ կուպեից դուրս է բերվել 12 դի (այդ թվում՝ կապիտան Դմիտրի Կոլեսնիկովը, ով ուներ գրություն).

Դմիտրի Կոլեսնիկովի գրառումը

L-աձև երկու պոնտոններ հատուկ պատրաստված են PD-50 լողացող նավամատույցում ներդնելու համար Mammoet Transport BV-ի կողմից:
Կուրսկի բարձրացման մասնակիցները պարգեւատրվել են մեդալներով՝ «Կուրսկ» ատոմային սուզանավը բարձրացնելու համար։

Կուրսկ սուզանավերի աղետ Բարենցի ծովում

«Կուրսկ» սուզանավը Սևեդվինսկից 175 կմ հեռավորության վրա՝ Բարենցի ծովում, կործանվել է 108 մ խորության վրա։ Կոորդինատները՝ 69°39’59″N 37°34’57″Արևելյան կամ 69°40′00″ հյուսիսային: շ. 37°35′00″ E դ.

հրամանատարներ

2-րդ աստիճանի կապիտան - Ռոժկով Վիկտոր Նիկոլաևիչ

Ծնվել է Մոսկվայում 1954 թվականի հուլիսի 4-ին։ Զինվորական ծառայություն նավատորմում - 25 տարի (20 տարի անընդմեջ Հյուսիսային նավատորմի սուզանավերի վրա): Գործընկերների խոսքով՝ նա միշտ ծառայության շահերը վեր էր դասում անձնականից։ 2000 թվականի օգոստոսի 12-ին միջուկային սուզանավում մահացան «Կուրսկի» անձնակազմի 12 սպաներ և միջնավակներ, որոնք անձամբ էր ընտրվել Ռոժկովի կողմից:

Կապիտան 1-ին աստիճան - Լյաչին Գենադի Պետրովիչ

Ծնվել է Սբ. ՍՍՀՄ Ստալինգրադի մարզի Սարպինսկի Սարպինսկի շրջան (ներկայումս՝ Կալմիկիայի Հանրապետության Դոզմակին գյուղ)։ Ավարտել է VVMUP-ը։ Լենին կոմսոմոլը 1977 թ. Հրթիռային մարտագլխիկի կառավարման խմբի հրամանատարից դիրքեր է անցել միջուկային սուզանավի հրամանատարին։

1986 թվականի հոկտեմբերի 6-ին Բերմուդյան շրջանում խորտակվեց K-219 սուզանավը։ Աղետի պատճառը եղել է հրթիռի սիլոսի պայթյունը։ Այս գրառումը նվիրված է բոլոր նրանց հիշատակին, ովքեր զոհվել են սուզանավային աղետների ժամանակ։

Նավամատույցը գիշերվա ժամը մեկին հանգիստ է։
Դուք միայն մեկ գիտեք
Երբ հոգնած սուզանավ
Խորքից գնում է տուն

1952 թվականի դեկտեմբերին S-117 դիզելային-էլեկտրական նավը, որը պատրաստվում էր զորավարժություններին Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի կազմում, վթարի է ենթարկվել Ճապոնական ծովում։ Ճիշտ դիզելային շարժիչի խափանման պատճառով նավը մեկ շարժիչով գնացել է նշանակված կետ։ Մի քանի ժամ անց, հրամանատարի հաղորդման համաձայն, անսարքությունը վերացվել է, սակայն անձնակազմն այլևս կապի մեջ չի եղել։ Սուզանավի խորտակման պատճառն ու վայրը դեռևս անհայտ է։ Ենթադրաբար խորտակվել է փորձնական սուզվելու ժամանակ՝ ծովում անորակ կամ անհաջող վերանորոգումից հետո՝ անսարք օդի և գազի կողպեքների պատճառով, ինչի պատճառով դիզելային խցիկը արագ լցվել է ջրով, և նավը դուրս չի եկել: Հիշեք, որ սա 1952թ. Մարտական ​​առաջադրանքը խափանելու համար և՛ նավակի հրամանատարը, և՛ BCH-5-ի հրամանատարը կարող են քրեական պատասխանատվության ենթարկվել: Ինքնաթիռում եղել է 52 մարդ։

1956 թվականի նոյեմբերի 21-ին Տալլինի մոտ (Էստոնիա) M-200 սուզանավը, որը մտնում է Բալթյան նավատորմի մեջ, բախվել է պետական ​​կործանիչի հետ։ 6 մարդու հաջողվել է փրկել. 28-ը մահացել է.

Մեկ այլ վթար Տալլինի ծոցում տեղի ունեցավ 1957 թվականի սեպտեմբերի 26-ին, երբ Բալթյան նավատորմի M-256 դիզելային սուզանավը խորտակվեց նավի վրա բռնկված հրդեհից հետո: Թեև ի սկզբանե հնարավոր էր այն բարձրացնել, չորս ժամ հետո այն գնաց հատակը։ Անձնակազմի 42 անդամներից 7 հոգի փրկվել են։ A615 նախագծի նավն ուներ շարժիչ համակարգ, որը հիմնված էր դիզելային շարժիչի վրա, որը աշխատում էր ջրի տակ փակ ցիկլով պինդ քիմիական կլանիչի միջոցով՝ հեռացնելու ածխաթթու գազը և հարստացնել այրվող խառնուրդը հեղուկ թթվածնով, ինչը կտրուկ մեծացնում էր հրդեհի վտանգը: A615 նավակները տխրահռչակ էին սուզանավերի շրջանում, քանի որ բարձր հրդեհային վտանգի պատճառով դրանք կոչվում էին «կրակայրիչներ»:

1961 թվականի հունվարի 27-ին Ս-80 դիզելային սուզանավը խորտակվեց Բարենցի ծովում։ Նա մարզադաշտից չի վերադարձել բազա։ Որոնողական աշխատանքները արդյունք չեն տվել։ Միայն յոթ տարի անց հայտնաբերվել է C-80-ը: Մահվան պատճառը եղել է ջրի հոսքը RDP փականի միջով (սուզանավային քաշվող սարք՝ սուզանավերի պերիսկոպի դիրքում դիզելային շարժիչներին օդ մատակարարելու համար) դեպի նրա դիզելային խցիկ։ Առայժմ դեպքի մասին հստակ պատկեր չկա։ Ըստ որոշ տեղեկությունների, նավը հրատապ շրջանառության սուզմամբ փորձել է խուսափել նորվեգական «Մարիատա» հետախուզական նավի բախման հարձակումից և, ծանր կշռված լինելով, որպեսզի մակերեսին չգցվի (փոթորիկ է եղել), ընկել է խորությունը բարձրացված լիսեռով և բաց RDP օդային փեղկով: Ամբողջ անձնակազմը՝ 68 մարդ, զոհվել է։ Ինքնաթիռում երկու հրամանատար է եղել։

1961 թվականի հուլիսի 4-ին Արկտիկայի շրջանի զորավարժությունների ժամանակ ռադիացիայի արտահոսք տեղի ունեցավ K-19 սուզանավերի ռեակտորում։ Անձնակազմը կարողացել է ինքնուրույն լուծել խնդիրը, նավը մնացել է ջրի երեսին և կարողացել է վերադառնալ բազա։ Ութ սուզանավ մահացել է ճառագայթման գերբարձր չափաբաժիններից։

1962 թվականի հունվարի 14-ին Հյուսիսային նավատորմի B-37 դիզելային սուզանավը պայթեց Պոլյարնի քաղաքի Հյուսիսային նավատորմի ռազմածովային բազայում։ Առաջատար տորպեդոյի խցիկում զինամթերքի պայթյունի հետևանքով զոհվել են բոլոր նրանք, ովքեր եղել են նավամատույցում, սուզանավի վրա և տորպեդո-տեխնիկական բազայում՝ 122 մարդ։ Լուրջ վնաս է հասցվել մոտակայքում կանգնած Ս-350 սուզանավին։ Արտակարգ իրավիճակների հետաքննչական հանձնաժողովը եզրակացրել է, որ ողբերգության պատճառը զինամթերքը լիցքավորելիս տորպեդներից մեկի մարտական ​​լիցքավորման խցիկի վնասումն է։ Դրանից հետո BCH-3-ի հրամանատարը, ըստ նավատորմի թիվ 1 վթարների ցանկի միջադեպը թաքցնելու նպատակով, փորձել է զոդել անցքը, ինչի պատճառով տորպեդոն բռնկվել է և պայթել։ Մնացած տորպեդները պայթել են պայթյունից։ Նավակի հրամանատար, 2-րդ աստիճանի կապիտան Բեգեբան, նավից 100 մետր հեռավորության վրա գտնվել է նավամատույցում, պայթյունից նետվել է ջուրը, ծանր վիրավորվել, այնուհետև դատարանի առաջ կանգնել, պաշտպանվել և արդարացվել։

1967 թվականի օգոստոսի 8-ին Նորվեգական ծովում ԽՍՀՄ նավատորմի առաջին միջուկային սուզանավի K-3 «Լենինսկի կոմսոմոլ» միջուկային սուզանավում հրդեհ է տեղի ունեցել 1-ին և 2-րդ խցերում սուզված դիրքում: Հրդեհը տեղայնացվել և մարվել է վթարային հատվածների հերմետիկացման միջոցով։ Զոհվել է անձնակազմի 39 անդամ, փրկվել է 65 մարդ։ Նավը վերադարձել է բազա՝ սեփական ուժերով։

1968 թվականի մարտի 8-ին կորել է Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի K-129 դիզելային-էլեկտրական հրթիռային սուզանավը։ Սուզանավը զինվորական ծառայություն է իրականացրել Հավայան կղզիներում, իսկ մարտի 8-ից դադարեցրել է հաղորդակցությունը։ Մահացել է 98 մարդ։ Նավը խորտակվել է 6000 մետր խորության վրա։ Վթարի պատճառն անհայտ է։ Նավի վրա, որը 1974 թվականին հայտնաբերեցին ամերիկացիները, որոնք անհաջող փորձեցին այն բարձրացնել, 100 մարդ կար։

1970 թվականի ապրիլի 12-ին Բիսկայի ծոցում, հետևի հատվածներում բռնկված հրդեհի հետևանքով, խորտակվեց Հյուսիսային նավատորմի K-8 pr.627A միջուկային սուզանավը: 52 մարդ մահացել է, 73 մարդ փրկվել է։ Նավը խորտակվել է ավելի քան 4000 մետր խորության վրա։ Ինքնաթիռում եղել է երկու միջուկային զենք։ Երկու միջուկային ռեակտորներ ջրհեղեղից առաջ խլացվել են կանոնավոր միջոցներով։

1972 թվականի փետրվարի 24-ին Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի մարտական ​​պարեկներից բազա վերադառնալիս հրդեհ է բռնկվել K-19 միջուկային սուզանավի իններորդ բաժնում, պր.658: Ավելի ուշ կրակը տարածվել է ութերորդ կուպե։ Փրկարարական գործողությանը մասնակցել է ռազմածովային ուժերի ավելի քան 30 նավ և նավ։ Ուժեղ փոթորկի ժամանակ հնարավոր է եղել տարհանել K-19 անձնակազմի մեծ մասին, էլեկտրաէներգիա կիրառել նավակի վրա և այն քարշ տալ դեպի բազա։ Զոհվել է 28 նավաստի, փրկվել է 76 մարդ։

1973 թվականի հունիսի 13-ին Պետեր Մեծ ծովածոցում (Ճապոնական ծով) K-56 pr.675MK միջուկային սուզանավը բախվել է Akademik Berg հետազոտական ​​նավին: Նավը գիշերը մակերևույթով նավարկել է դեպի բազա՝ կրակելու պրակտիկայից հետո: Առաջին և երկրորդ կուպեների միացման վայրում առաջացել է չորս մետրանոց անցք, որի մեջ ջուրը սկսել է հոսել։ K-56-ի վերջնական հեղեղումը կանխելու համար նավակի հրամանատարը որոշել է սուզանավը վայրէջք կատարել ափամերձ ծանծաղուտում՝ Գրանիտ հրվանդանի մոտ: Զոհվել է 27 մարդ։

1981 թվականի հոկտեմբերի 21-ին Ճապոնական ծովում S-178 Project 613B դիզելային միջին սուզանավը խորտակվեց «Սառնարան-13» խոշոր ձկնորսական թրթուրի հետ բախման հետևանքով: Վթարը խլել է 31 նավաստիների կյանք։

1983 թվականի հունիսի 24-ին Կամչատկա թերակղզու մոտ խորտակվեց Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի K-429 pr.670A միջուկային սուզանավը: Դժբախտ պատահարը տեղի է ունեցել, երբ նավը կտրվել է մի տարածքում, որտեղ խորությունը կազմում էր 35 մետր, ջրի օդափոխման լիսեռով չորրորդ խցիկ մտնելու պատճառով, որը սխալմամբ բաց էր մնացել, երբ նավը սուզվել էր: Անձնակազմի անդամների մի մասին հաջողվել է փրկվել, սակայն 16 մարդ նախկինում մահացել էր մարտկոցների պայթյունի և վնասի վերահսկման հետևանքով։ Եթե ​​նավը մեծ խորություններ գնար, այն անպայման կմահանար ողջ անձնակազմի հետ միասին։ Նավի մահը տեղի է ունեցել հրամանատարության հանցավոր անփութության պատճառով, որը հրամայել է ոչ ստանդարտ անձնակազմով անսարք սուզանավին ծով գնալ՝ կրակելու։ Անձնակազմը լքել է խորտակված նավը՝ կողպվելով տորպեդոյի խողովակների միջով։ Հրամանատարը, ով մինչև վերջ առարկեց շտաբի որոշմանը և միայն զբաղեցրած պաշտոնից ու կուսակցական քարտից զրկելու սպառնալիքով ծով դուրս եկավ, հետո դատապարտվեց 10 տարվա ազատազրկման, 1987-ին համաներվեց և շուտով մահացավ։ Ուղղակի մեղավորները, ինչպես մեզ մոտ միշտ լինում է, խուսափեցին պատասխանատվությունից։ Այնուհետև նավը բարձրացվեց, բայց նա կրկին խորտակվեց նավամատույցի գործարանում, որից հետո նա հանվեց շահագործումից:

1986 թվականի հոկտեմբերի 6-ին Ատլանտյան օվկիանոսում գտնվող Բերմուդայի տարածքում, 4000 մետր խորության վրա, ականում հրթիռի պայթյունի հետևանքով խորտակվեց K-219 pr.667AU միջուկային սուզանավը: Երկու միջուկային ռեակտորներն էլ խլացված էին սովորական կլանիչներով: Ինքնաթիռում եղել է 15 բալիստիկ հրթիռ՝ միջուկային մարտագլխիկներով և երկու միջուկային զենքով։ 4 մարդ մահացել է. Անձնակազմի մնացած անդամները տարհանվել են Կուբայից մոտեցած «Ագաթան» փրկարար նավ։

1989 թվականի ապրիլի 7-ին Նորվեգական ծովում, 1700 մետր խորության վրա պոչի խցիկներում բռնկված հրդեհի հետևանքով, խորտակվեց K-278 «Կոմսոմոլեց» պր.685 միջուկային սուզանավը՝ ծանր վնաս հասցնելով ճնշման կորպուսին։ Մահացել է 42 մարդ։ Ինքնաթիռում եղել են երկու անվանականորեն խլացված միջուկային ռեակտորներ և երկու միջուկային զենքեր:

2000 թվականի օգոստոսի 12-ին Բարենցի ծովում Հյուսիսային նավատորմի ռազմածովային զորավարժությունների ժամանակ կործանվեց ռուսական «Կուրսկ» ատոմային սուզանավը։ Սուզանավը հայտնաբերվել է օգոստոսի 13-ին 108 մետր խորության վրա։ Ամբողջ անձնակազմը՝ 118 հոգուց, մահացել է։

2003 թվականի օգոստոսի 30-ին K-159 միջուկային սուզանավը խորտակվեց Բարենցի ծովում՝ ապամոնտաժման համար քարշակվելիս։ Նավի վրա անձնակազմի 10 անդամ է եղել՝ որպես ուղեկցող թիմ։ 9 մարդ մահացել է.

2008 թվականի նոյեմբերի 8-ին, Ճապոնական ծովում գործարանային ծովային փորձարկումների ժամանակ, դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել Nerpa միջուկային սուզանավի վրա (NPS), որը կառուցվել է Ամուրի նավաշինարանում Կոմսոմոլսկի վրա Ամուրում և դեռևս չի ընդունվել Ռուսաստանի նավատորմի մեջ: Հրդեհաշիջման LOH (նավային ծավալային քիմիական նյութ) չթույլատրված աշխատանքի արդյունքում ֆրեոն գազը սկսել է հոսել նավի կուպեներ։ 20 մարդ մահացել է, եւս 21 մարդ թունավորումով հոսպիտալացվել է։ Ընդհանուր առմամբ, ատոմային սուզանավի վրա եղել է 208 մարդ։

Քառորդ դար առաջ տեղի ունեցավ ռուսական սուզանավային նավատորմի պատմության ամենամեծ աղետներից մեկը՝ 1989 թվականի ապրիլի 7-ին Նորվեգական ծովում կորցրեց K-278 Komsomolets միջուկային սուզանավը: Եվ նույնիսկ 25 տարի անց վեճերը շարունակվում են այդ սարսափելի ողբերգության պատճառների ու հեղինակների շուրջ։

Եզակի էր «Կոմսոմոլեց» սուզանավը՝ «685» «Ֆին» նախագծի միակ ներկայացուցիչը։

Դեռևս 1966 թվականին ԽՍՀՄ նավատորմի հրամանատարությունը նախագծողներին խնդիր դրեց ստեղծել փորձնական սուզանավ՝ ընկղմման մեծ խորությամբ։

Եզակի միջուկային սուզանավի նախագծումը տևել է ութ տարի: Այս խնդիրը լուծելու համար դիզայներներն օգտագործել են տիտան՝ թեթև և դիմացկուն մարմին ստեղծելու համար։

Սեվերոդվինսկի ձեռնարկությունում նավակի տեղադրումը տեղի է ունեցել 1978 թվականին, իսկ K-278-ը գործարկվել է 1983 թվականին։

Գերթանկարժեք տիտանի օգտագործման, ինչպես նաև նախագծման և շինարարության տևողության համար նավը նավատորմի մեջ ստացել է «ոսկե ձկնիկ» մականունը։

Բայց K-278-ն իսկապես եզակի նավ էր: Այն կարող էր գործել այնպիսի խորություններում, որտեղ այն չէր հայտնաբերվում թշնամու հսկողության որևէ միջոցով և անհասանելի էր սովորական պայթուցիկներով ցանկացած զենքի համար: Միջուկային սուզանավը զինված է եղել տորպեդներով և Granat թեւավոր հրթիռներով։ Զենքի համակարգը թույլ է տվել K-278-ին օվկիանոսի խորքերից գրոհել թշնամու նավերն ու սուզանավերը՝ սուզված դիրքով՝ անհասանելի մնալով նրանց համար։

Անհաջող հերոս

1984 թվականից Հյուսիսային նավատորմի մեջ ընդգրկված K-278-ը շահագործվում է որպես փորձարարական սուզանավ և գերխորը սուզման ոլորտում փորձերի բազա։

Ենթադրվում էր, որ K-278-ի շահագործումը թույլ կտա փորձ ձեռք բերել նոր սերնդի սուզանավերի մի ամբողջ շարք ստեղծելու համար։

1985 թվականի օգոստոսի 4-ին K-278-ը 1-ին աստիճանի կապիտան Յուրի Զելենսկու հրամանատարությամբ սահմանեց սուզվելու խորության համաշխարհային ռեկորդ՝ 1027 մետր: 800 մետր խորության վրա մակերևույթ դուրս գալիս հաջող կրակոցներ են արձակվել տորպեդային խողովակներից՝ բլանկներով:

Այս փորձարկումները ցույց տվեցին, որ Խորհրդային Միությունը ստացել է սուզանավ, որը նմանը չունի աշխարհում։ Կապիտան Զելենսկին առաջադրվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման, սակայն մրցանակը չի հաստատվել։

1986-ի վերջին - 1987-ի սկզբին K-278-ը Յուրի Զելենսկու հրամանատարությամբ կատարեց իր առաջին ինքնավար մարտական ​​արշավը: 1987 թվականի ամռանը նավը փոխեց իր կարգավիճակը «փորձնականից» «մարտականի»։ 1987 թվականի օգոստոս - հոկտեմբեր ամիսներին նավը հաջողությամբ անցավ երկրորդ «ինքնավարությունը»։ Կապիտան Զելենսկու հրամանատարությամբ նա նավատորմում ստացավ «գերազանց նավի» շատ հեղինակավոր կոչում:

Սուզանավ «Կոմսոմոլեց», 1 հունվարի, 1986 թ. Լուսանկարը՝ Հանրային տիրույթ

կրակ խորության վրա

1989 թվականի հունվարին K-278 սուզանավը ստացել է «Կոմսոմոլեց» անվանումը։ Մեկ ամիս անց K-278-ը մեկնեց իր երրորդ ինքնավար նավարկությանը, այս անգամ փոխարինող անձնակազմով, որը գլխավորում էր 1-ին աստիճանի կապիտան Եվգենի Վանիինը:

Քանի որ նոր անձնակազմով առաջին ուղևորությունը չափազանց կարևոր իրադարձություն է, նավի վրա էին նաև ռազմածովային հրամանատարության ներկայացուցիչներ՝ ի դեմս սուզանավերի ստորաբաժանման հրամանատարի տեղակալի և քաղաքական վարչության պետի։

Ինքնավար արշավը հաջող էր մինչև տուն վերադառնալը, երբ թվում էր, թե ոչ մի արտառոց բան չի կարող լինել։

1989 թվականի ապրիլի 7-ին, ժամը 11:03-ին, այն պահին, երբ «Կոմսոմոլեցը» նավարկում էր 380 մետր խորության վրա՝ 8 հանգույց արագությամբ, անհայտ պատճառով հզոր հրդեհ է բռնկվել նավի 7-րդ հատվածում։ Հիմնական տարբերակը էլեկտրական սարքավորումների հրդեհն է։

Հրդեհն արագ ընդգրկել է ամբողջ 7-րդ կուպեը և խլել հերթապահ նավաստի Նոդարի Բուխնիկաշվիլիին։ Երբ կրակի ազդանշանը ստացվել է կենտրոնական կոնսոլից, փորձ է արվել օգտագործել նավակի ծավալային քիմիական հրդեհաշիջման համակարգը (LOX), սակայն դա չի ստացվել։

7-րդ կուպեում ջերմաստիճանը հասել է 1000 աստիճանի, կրակը ներթափանցել է նաև 6-րդ կուպե, որտեղ մահացել է միջնավեր Վլադիմիր Կոլոտիլինը։

Այդ ժամանակ նավակի վրա արտակարգ ահազանգ է հայտարարվել, կոմսոմոլեցները սկսել են բարձրանալ։ 150 մետր խորության վրա հրդեհի պատճառած վնասի պատճառով նա կորցրել է իր ընթացքը, իսկ հետագա վերելքը պայմանավորված է եղել հիմնական բալաստի տանկերի մաքրմամբ։ Հրդեհի բռնկումից 13 րոպե անց՝ ժամը 11:16-ին, նավը ջրի մակերես է դուրս եկել։

Երբ ավելի ուշ սկսվի հանցագործների որոնումը, և Կոմսոմոլեցու անձնակազմը մեղադրվի անգործունակության մեջ, նույն դիվիզիայի հրամանատարի տեղակալը, ով գտնվում էր նավի վրա՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Կոլյադան, կնկատի, որ եթե անձնակազմը ապաշնորհ լիներ, ապա նավը չէր բարձրանա: մակերեւույթ.

«Նորվեգական ծով. Միջուկային նավ. Լուսանկարը՝ ՌԻԱ Նովոստի / Սերգեյ Կոմպանիչենկո

Պայքար գոյատևելու համար

Կոմսոմոլեցում իրավիճակը շատ ծանր էր՝ 6-րդ և 7-րդ կուպեները կրակի մեջ էին, 2-րդ, 3-րդ և 5-րդը՝ ծխահարված։ Անձնակազմում կան բազմաթիվ այրված և թունավորվածներ։ Արտակարգ պաշտպանությունն աշխատեց՝ ավտոմատ կերպով արգելափակելով նավի միջուկային ռեակտորը, Կոմսոմոլեցն անցավ մարտկոցների օգտագործմանը։

Վթարի մասին առաջին ահազանգը ստացվել է ժամը 11:37-ին, սակայն շտաբում օրեցօր աճող խնդիրների պատճառով այն ստացվել է միայն ժամը 12:19-ին։ Վթարի վայր է ուղարկվել Իլ-38 ինքնաթիռ՝ փրկարարական բեռնարկղերով։

ԻԼ-38-ը չի կարող վայրէջք կատարել ջրի վրա, հետևաբար այս իրավիճակում նա կարող էր միայն դիտարկել և օգնության եկող նավերին ուղղորդել վթարի վայր։

Ռազմածովային ուժերի ուղղաթիռներն ու հիդրոինքնաթիռները չեն կարողացել հասնել վթարի վայր, որը գտնվում է խորհրդային սահմանից 980 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Բացի այդ, կապիտան Վանինի առաջին հաղորդագրությունները բավականին հանգիստ էին. նավը ջրի երես դուրս եկավ, անձնակազմը պայքարում է գոյատևման համար:

Իլ-38-ը՝ օդաչու Գենադի Պետրոգրադսկու հրամանատարությամբ, ժամը 14:20-ին դիրք է գրավել վթարի վայրում։ Այս պահին «Կոմսոմոլեցին» ամբողջ արագությամբ օգնության էր հասնում «Ալեքսեյ Խլոբիստով» լողացող բազան, որը պետք է տեղ հասներ մինչև ժամը 18:00-ն։

Կեսօրվա ժամը երեքին թվում էր, որ ամենավատն ավարտվել է։ Տարածքի վրայով պտտվում էին երեք խորհրդային ինքնաթիռներ, նավերը ողջ արագությամբ շտապում էին վթարի վայր, հրդեհը, թեև չմարված, բայց տեղայնացված էր։ Օգնությունը շուտով պետք է գար:

Անձնակազմի մեծ մասը գտնվում էր վերին տախտակամածում՝ առանց փրկարար բաճկոնների: Ծխախցիկներից դուրս եկած մարդիկ վստահ էին կոմսոմոլեցների չխորտակվելու մեջ և չէին ենթադրում, որ շուտով ստիպված կլինեն լքել նավը։

Նավը խորտակվել է րոպեների ընթացքում։

Ժամը 16:35-ին Իլ-38-ի անձնակազմը նկատել է, որ К-278-ը սկսել է նստել հետնամասում: Հզոր հրդեհի հետեւանքով կոտրվել է նավակի ամուր կորպուսի ամրությունը, սկսվել է կոմսոմոլեցների հեղեղումը։ Դա տեղի ունեցավ արագ.

Ժամը 16:40-ին նավակի հրամանատարը հրաման է տվել նախապատրաստվել անձնակազմի տարհանմանը, պատրաստել թռուցիկ փրկարարական խցիկ (VSC) և հեռանալ կուպեներից։ Անձնակազմը սկսել է փրկարար լաստանավներ տալ, սակայն հաջողվել է գործարկել դրանցից միայն մեկը։

Յոթ րոպե անց կապակցող աշտարակը կիսով չափ ընկղմվեց ջրի մեջ: Ժամը 17:00-ին անձնակազմն առանց անձնական փրկարար սարքավորումների սկսել է տարհանվել դեպի փրկարար լաստանավ։ Իլ-38-ից փրկարարական կոնտեյներ է գցվել, սակայն այն աննորմալ է աշխատել, և նավաստիները չեն կարողացել օգտագործել այն։

Ժամը 17:08-ին Կ-278 «Կոմսոմոլեցը» արագորեն խորացել է խորքերը. 61 մարդ հայտնվել է Նորվեգական ծովի սառցե ջրում. Մարդիկ, ովքեր նույնիսկ փրկարարական բաճկոններ չունեին, հրդեհի ժամանակ շմոլ գազից թունավորված, այրվեցին, իրենց վերջին ուժերով բռնեցին։

3-րդ կարգի կապիտան Անատոլի Իսպենկովը մնաց նավակի ամուր կորպուսի ներսում։ Էլեկտրական դիվիզիայի հրամանատարը մինչև վերջ ապահովել է մահացող Կոմսոմոլեցի դիզելային գեներատորի աշխատանքը։ Նա չհասցրեց դուրս գալ խորտակվող նավից ...

Անդունդը վերապրող

K-278-ը հագեցած էր թռուցիկ փրկարար խցիկով, որը թույլ է տալիս նավի ողջ անձնակազմին փախչել խորքից։ Այդ պահին, երբ կոմսոմոլեցն իջավ հատակը, VSK-ում հինգն էին՝ նավակի հրամանատար Եվգենի Վանինը, 3-րդ աստիճանի կապիտան Յուդինը, միջնակարգ զինծառայողներ Սլյուսարենկոն, Չեռնիկովը և Կրասնոբաևը։

Նավապետ Վանինը ներս մտավ նավակ՝ լսելով այնտեղ գտնվող մարդկանց ձայները։ Նրանք, ովքեր մնացին մակերեսի վրա, հազիվ հասցրին փակել լյուկը նրա հետևում, միայն դա թույլ տվեց ներսում մնացածներին փրկարարական պալատի օգնությամբ փախչել: Ջրհեղեղի պահին սանդուղքով բարձրացող Յուդինը, Սլյուսարենկոն, Չեռնիկովը և Կրասնոբաևը բառացիորեն ցած են նետվել՝ խորտակվող նավակը գրեթե ուղղահայաց կանգնած լինելու պատճառով։ Վերջին անգամ խուց է քաշվել միջնավաստի Սլյուսարենկոյին: Յուդինն ու Չերնիկովը հուսահատորեն փորձում էին փակել խցիկի ստորին ծածկը, որը կշռում էր ավելի քան 250 կգ։ Դա նրանց հաջողվեց անել անհավանական դժվարությամբ։

Ծխով պատված խցիկը նավակի հետ միասին իջավ հատակը, որն այս վայրում գտնվում էր ավելի քան մեկուկես կիլոմետր խորության վրա։ Սուզանավերը փորձել են անջատել տեսախցիկը նավից։

Կապիտան 3-րդ աստիճանի Յուդինը հանկարծ բղավեց. «Բոլորդ, միացրեք շնչառական ապարատը»: Դա հաջողվեց անել միայն Սլյուսարենկոյին և Չեռնիկովին, մնացածը, այդ թվում Յուդինը, մահացան:

Ջրասուզորդները մահացել են ածխածնի օքսիդի պատճառով, որի գործողությունը մեծապես ուժեղանում է ճնշման աճով:

Տեսախցիկը նավակից առանձնացել է գրեթե ներքևում, երբ ջրի սյունի ճնշման տակ վնասվել է Կոմսոմոլեց կորպուսը։

Փախուստի պատիճը շամպայնի խցանի պես շպրտվեց մակերեսին։ Մեկ սողնակին ամրացված վերին լյուկի կափարիչը պոկվել է, որի հետ միասին դուրս են շպրտվել Չեռնիկովն ու Սլյուսարենկոն։ Բայց առաջինը մահացավ՝ հարվածելով գլխին, և ողջ մնաց միայն Սլյուսարենկոն՝ հայտնվելով ջրի մեջ։ Փրկարար պալատը լցվել է ալիքներով, և մի քանի վայրկյան հետո այն վերջապես իջել է հատակը։

Փրկարարները ավելի ուշ բերման են ենթարկել միջնավային Սլյուսարենկոյին: Վիկտոր Ֆեդորովիչ Սլյուսարենկոն աշխարհում միակ մարդն է, ով փախել է սուզանավից, որը խորտակվել է մեկուկես կիլոմետր խորության վրա։

Վերջին միջոց

«Կոմսոմոլեց»-ի հեղեղման պահից մինչև Ալեքսեյ Խլոբիստովի լողացող բազայի վթարի վայր հասնելը անցել է մոտ 70 րոպե։ Այս րոպեները ճակատագրական են ստացվել անձնակազմի անդամների մեծ մասի համար։ 16 մարդ խեղդվել է, ևս 16-ը մահացել են հիպոթերմիայի հետևանքով, և նրանց մարմինները դուրս են բերվել նավի վրա ողջ մնացած 30 նավաստիների հետ միասին:

Եվս երեքը մահացել են արդեն մայր նավի վրա, թեև առաջին հայացքից նրանց վիճակը մտահոգիչ չէր։ Բժիշկներն ավելի ուշ բացատրեցին, որ սառը ջրում գտնվելն արդեն իսկ անդառնալի փոփոխությունների պատճառ է դարձել նրանց օրգանիզմում, և նրանց փրկելն անհնար է։

Արդյունքում անձնակազմի 69 անդամներից 42 մարդ մահացել է, 27-ը ողջ են մնացել։ 1989 թվականի մայիսի 12-ին ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահությունը հրամանագիր արձակեց «Կոմսոմոլեց» անձնակազմի բոլոր անդամներին՝ կենդանի և մահացած, Կարմիր դրոշի շքանշանով պարգևատրելու մասին:

Սգո թափորը Կոմսոմոլեց սուզանավի նավաստիների հուղարկավորության ժամանակ, 1989 թ. Լուսանկարը՝ ՌԻԱ Նովոստի / Վ.Կուզնեցով

«Կոմսոմոլեց» սուզանավը 1650 մետր խորության վրա հանգչում է Նորվեգական ծովի հատակին արդեն քառորդ դար։ 1989 թվականից մինչև 1998 թվականը «Միր» խորջրյա սուզանավերի օգնությամբ իրականացվել է յոթ արշավ, որի ընթացքում վերահսկվել է նավակի վիճակը, ինչպես նաև աշխատանքներ են տարվել ճառագայթային անվտանգության ապահովման ուղղությամբ։ Պարզվել է, որ նավակի ռեակտորը ապահով կերպով փակված է, և ներկայումս այն շրջակա միջավայրի համար ոչ մի վտանգ չի ներկայացնում:

1998-ին «Կոմսոմոլեց» սուզանավի խորտակման հետաքննությունը կասեցվեց «որպես մեղադրյալ բերման ենթարկվող անձի ինքնությունը չբացահայտելու» և «նախկինում հրդեհի և ջրհեղեղի իրական պատճառները պարզելու անհնարինության պատճառով»: սուզանավը բարձրացվել և ստուգվել է»:

Ժամանակը երդվյալ թշնամի է, որն անխնա մոռացության է մատնում այն ​​մարդկանց անունները, ովքեր զոհվել են իրենց գործը կատարելիս՝ ողբերգությունը վերածելով պատմության էջերի մեկ այլ տարեթվի: Գրեթե երկու տասնամյակ է անցել այն պահից, երբ «Կուրսկ» սուզանավը խորտակվեց, և դրա հետ միասին 118 մարդ զոհվեց։

Սուզանավ «Կուրսկ»

«Անտեյ» միջուկային նախագիծը՝ K-141 «Կուրսկ», նախագծվել է 1990 թվականին Սեվերոդվինսկում՝ «Հյուսիսային մեքենաշինական ձեռնարկությունում»։ Երկու տարի անց նախագծի գլխավոր դիզայներներ Ի.Լ. Բարանովը և Պ.Պ. Պուստինցևը որոշ փոփոխություններ կատարեց միջուկային սուզանավի զարգացման մեջ, և արդեն 1994 թվականի մայիսին սուզանավը գործարկվեց։ Այս տարվա դեկտեմբերի վերջին շահագործման է հանձնվել Կուրսկը։

1995 թվականից մինչև 2000 թվականը միջուկային սուզանավը Ռուսաստանի Հյուսիսային նավատորմի մաս էր կազմում և տեղակայված էր Վիդյաևոյում: Հետաքրքիր է նշել այն փաստը, որ անձնակազմը կազմավորվել է դեռևս 1991 թվականին, Կուրսկի առաջին հրամանատարը եղել է կապիտան Վիկտոր Ռոժկովը։

Սուզանավը ռազմածովային ուժերում ծառայել է 1999 թվականի օգոստոսից մինչև 2000 թվականի հոկտեմբերի 15-ը, երբ նախատեսվում էր միջուկային սուզանավը մտնել Միջերկրական ծով։ Բայց երբ «Կուրսկ» սուզանավը խորտակվեց, արձանագրություններում միայն արձանագրությունները սկսեցին հիշեցնել այս արշավի մասին:

Ողբերգություն

Այսպիսով, որտեղ է խորտակվել «Կուրսկ» սուզանավը: Նա մահացավ Սևերոմորսկից 170 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ Բարենցի ծովում՝ ընկնելով հատակը՝ 108 մետր խորության վրա: Անձնակազմի բոլոր անդամները մահացել են, իսկ նավն ինքը բարձրացել է օվկիանոսի հատակից միայն 2001 թվականի երկրորդ կեսին: Համաշխարհային պատմության մեջ այս դժբախտ պատահարը նավատորմի զոհված զինվորների թվով երկրորդն էր խաղաղ ժամանակ։

Բայց դեռ օգոստոսի 10-ին Կուրսկը հաջողությամբ կատարում էր մարտական ​​պատրաստության առաջադրանքներ կապիտան Լյաչինի կողքին, այնուհետև նավը հրամայվեց, նրա խնդիրն էր մարտական ​​պարապմունքներ անցկացնել։ Օգոստոսի 12-ի առավոտը սկսվեց էսկադրիլիայի կողմից ծովակալ Կուզնեցովի և Պետրոս Առաջինի գլխավորած հածանավերի գրոհով։ Ըստ պլանի՝ նախապատրաստական ​​աշխատանքները պետք է սկսվեին առավոտյան ժամը 9.40-ին «Կուրսկ» ատոմային սուզանավում, իսկ վարժանքներն անցկացվեցին 11.40-ից 13.40-ը։ Բայց գրանցամատյանում վերջին գրառումը թվագրվում է 11 ժամ 16 րոպեով, և նշանակված ժամին «Կուրս» ատոմային սուզանավը կապի մեջ չի մտել։ 2000 թվականին «Կուրսկ» սուզանավը խորտակվեց զորավարժությունների ժամանակ։ Ինչպե՞ս եղավ նման ողբերգություն. Ինչու է խորտակվել «Կուրսկ» սուզանավը՝ խլելով հարյուրից ավելի կյանք.

12 օգոստոսի, 2000 (շաբաթ)

Այն օրը, երբ խորտակվել է «Կուրսկ» սուզանավը, նավի անձնակազմը կապից դուրս չի եկել։ Զինվորականները, դիտարկելով զորավարժությունների ընթացքը, նկատել են, որ ծրագրված հարձակումները նշանակված ժամին չեն հաջորդել։ Նաև տեղեկություն չկար, որ սուզանավը ջրի երես է դուրս եկել։ Ժամը 14:50-ին ռազմածովային ուժերի նավերն ու ուղղաթիռները սկսեցին ավլել պարագիծը՝ փորձելով գտնել սուզանավը, սակայն փորձերն ապարդյուն էին: Ժամը 17.30-ին «Կուրսկ» սուզանավի կապիտանը պետք է զեկուցեր զորավարժությունների մասին, սակայն ատոմային սուզանավի անձնակազմը կապի մեջ չի մտել։

Ժամը 23.00-ին զինվորական ղեկավարությունն արդեն հասկացել է, որ սուզանավը վթարի է ենթարկվել, երբ երկրորդ անգամ Կուրսկի կապիտանը կապի մեջ չի մտել։ Կես ժամ անց ատոմային սուզանավը հայտարարվում է վթարային։

օգոստոսի 13, 2000 (կիրակի)

Հաջորդ առավոտը սկսվեց Կուրսկի որոնումներով: Ժամը 4.51-ին «Պետրոս Մեծ» հածանավի էխո հնչյունը ծովի հատակում «անոմալիա» է հայտնաբերել։ Հետագայում պարզվեց, որ այդ անոմալիան «Կուրսկ» սուզանավն է։ Արդեն առավոտյան ժամը 10-ին ողբերգության վայր է ուղարկվել առաջին փրկարար նավը, սակայն ելնելով այն խորությունից, որում խորտակվել է «Կուրսկ» սուզանավը, անձնակազմին տարհանելու առաջին փորձերը ցանկալի արդյունք չեն տվել։

14 օգոստոսի, 2000 (երկուշաբթի)

Միայն երկուշաբթի օրը՝ առավոտյան ժամը 11-ին, ռազմածովային ուժերն առաջին անգամ հայտնում են Կուրսկում տեղի ունեցած ողբերգության մասին։ Սակայն հետագայում զինվորականների ցուցմունքները շփոթված են. առաջին պաշտոնական հաղորդագրության մեջ նշվում էր, որ անձնակազմի հետ ռադիոկապի կապ է հաստատվել։ Ավելի ուշ այս տեղեկությունը հերքվեց՝ ասելով, որ շփումը տեղի է ունենում թակելու միջոցով։

Ընթրիքին մոտ՝ ողբերգության վայր են շտապում փրկարար նավերը, լուրերը հայտնում են, որ սուզանավն արդեն անջատվել է էլեկտրամատակարարումը, իսկ աղեղն ամբողջությամբ ողողված է։ Հավանաբար, խուճապից խուսափելու համար զինվորականները սկսում են ակտիվորեն հերքել սուզանավի աղեղը ողողելու հնարավորությունը։ Սակայն վթարի ժամանակի մասին խոսելիս ասում են՝ կիրակի, թեև կապի հետ կապված խնդիրները սկսվել են շաբաթ օրը ցերեկը։ Ակնհայտ է, որ ինչ-որ մեկին ձեռնտու չէ մահվան մասին ողջ ճշմարտությունը բացահայտելը։ Ինչու՞ խորտակվեց «Կուրսկ» սուզանավը. Նույնիսկ այսօր, երբ ողբերգությունից անցել է գրեթե երկու տասնամյակ, շատ հարցեր մնում են անպատասխան։

Երեկոյան ժամը վեցին նավատորմի գլխավոր հրամանատար ծովակալ Կուրոյեդովը հաստատել է, որ սուզանավը լուրջ վնաս է ստացել, իսկ անձնակազմին փրկելու հնարավորությունները շատ քիչ են։ Այս օրվա երեկոյան նրանք սկսում են ենթադրություններ առաջ քաշել խորտակված «Կուրսկ» սուզանավի մահվան պատճառների մասին։ Վարկածներից մեկի համաձայն՝ նա բախվել է օտարերկրյա սուզանավին, սակայն այս տեղեկությունը հերքվել է, քանի որ ավելի ուշ հայտնի է դարձել, որ սուզանավի վրա պայթյուն է տեղի ունեցել։

Նույն օրը Բրիտանիան և ԱՄՆ-ն առաջարկեցին իրենց օգնությունը փրկարարական գործողության մեջ։

15 օգոստոսի, 2000 (երեքշաբթի)

Այս օրը պետք է սկսվեր լայնածավալ փրկարարական գործողությունը, սակայն փոթորկի պատճառով փրկարարները չեն կարողանում սկսել աշխատանքը։ Առավոտյան ժամը 9-ին զինվորականներից հաղորդագրություն եկավ, որ Կուրսկ սուզանավում նավաստիները ողջ են, բացի այդ, ռուսական նավատորմը կարողացել է ինքնուրույն փրկարարական գործողություն իրականացնել՝ չմիջամտելով օտարերկրացիներին։

Կեսօրվա ժամը երեքից հետո, երբ փոթորիկը մարել է, սկսվել է փրկարարական գործողությունը, նավաստիները հայտնել են, որ Կուրսկի վրա շատ թթվածին չի մնացել։ Երեկոյան ժամը 21-ին առաջին փրկարար պարկուճը սկսեց սուզվել, սակայն կրկին բռնկված փոթորկի պատճառով բոլոր մանիպուլյացիաները պետք է դադարեցվեին։ Այսօր երեկոյան ՌԴ ԶՈւ ներկայացուցիչները հանդիպում են ՆԱՏՕ-ի իրենց գործընկերների հետ։

16 օգոստոսի, 2000 (չորեքշաբթի)

Կեսօրվա ժամը երեքին Ռուսաստանի նախագահը «Կուրսկ» նավի վրա իրավիճակը հայտարարում է կրիտիկական, դրանից քիչ անց փոխվարչապետ Ի.Կլեբանովը հայտնել է, որ սուզանավի վրա կենդանության նշաններ չեն հայտնաբերվել։

Ժամը 16:00-ին ծովակալ Կուրոյեդովը հայտարարեց, որ Ռուսաստանը օգնություն կխնդրի Մեծ Բրիտանիայից և այլ բարեկամ պետություններից։ Մի քանի ժամ անց Մոսկվայից օգնության պաշտոնական խնդրանքներ ուղարկվեցին Լոնդոն և Օսլո։ Նորվեգիայի և Մեծ Բրիտանիայի կառավարությունները արագ արձագանքեցին, արդեն երեկոյան ժամը 19-ին LR-5 (մինի սուզանավով) փրկարարական նավը հասցվեց Տրոնհեյմ (Նորվեգիա):

17 օգոստոսի, 2000 (հինգշաբթի)

Երբ «Կուրսկ» սուզանավը խորտակվեց, նրան փրկելու մի քանի փորձ արվեց։ Պաշտոնական աղբյուրների համաձայն՝ նման 6 փորձ է եղել, բայց, ըստ էության, 10-ն է եղել, բոլորն էլ ձախողվել են։ Եղանակային պայմանները թույլ չեն տվել սուզանավի լյուկի վրա փախուստի պատյան ամրացնել։

Օգոստոսի 17-ին փրկարար նավը հեռանում է Տրոնհայմից։ Ծրագրի համաձայն՝ նա աղետի վայրում չի լինի մինչև շաբաթ օրը։ Նաև Նորվեգիայից ուղարկվել է մեկ այլ փրկարարական խումբ, որը ծրագրել էր դեպքի վայր ժամանել կիրակի երեկոյան։

Բանակցություններ են սկսվել ՆԱՏՕ-ի, մասնավորապես Հյուսիսատլանտյան դաշինքի ներկայացուցիչների հետ։ Երկար 8 ժամվա ընթացքում իշխանությունները քննարկում էին փրկարարական գործողության ծրագիրը։

2000 թվականի օգոստոսի 18 (ուրբաթ)

Հենց առավոտից զինվորականները սկսեցին փրկարարական աշխատանքներ իրականացնել, սակայն եղանակային պայմանները կանխեցին, ինչպես նախորդ անգամ։

Կեսօրին գեներալ-գնդապետ Յու.Բալուևսկին (Զինված ուժերի գլխավոր շտաբի պետի տեղակալ) ասաց, որ «Կուրսկ» ատոմային սուզանավի վթարը, թեև այն նվազեցրել է նավատորմի ներուժը զորամասի կողմից, սակայն ողբերգությունը որևէ հետևանք չի ունեցել. մարտական ​​հզորության կրճատման մասին։ Շատ բնակիչներ վրդովված էին նման հայտարարությունից, քանի որ այն ժամանակ պետք էր մտածել նավի վրա գտնվող նավաստիներին փրկելու մասին։ Բացի այդ, հանրությանը ավելի շատ հետաքրքրում էր ճշմարտությունը, ինչո՞ւ է խորտակվել «Կուրսկ» սուզանավը։

Տեղեկությունն այն մասին, որ սուզանավը կարող է բախվել ջրային այլ օբյեկտների հետ, ամբողջությամբ հերքվել է։ Ալեքսանդր Ուշակովն ասել է, որ զորավարժությունների ժամանակ Բարենցի ծովի տարածքում ոչ մի երրորդ կողմի օբյեկտ չի եղել։

Անձնակազմի անդամների ցուցակը դեռևս չի հրապարակվում, ռազմածովային ուժերի ղեկավարները դա պատճառաբանում են նրանով, որ փրկարարական գործողություն է ընթանում։ Երեկոյան Կուրսկում իրավիճակն արդեն անվանվել է «գերկրիտիկական», սակայն փրկարարական աշխատանքները չեն չեղարկվել։

19 օգոստոսի, 2000 (շաբաթ)

Ռուսաստանի նախագահը Ղրիմից վերադառնում է հայտարարությամբ, որ գործնականում հույս չի մնացել Կուրսկից գոնե մեկին փրկելու համար։ Ժամը 17-ին ծովակալ Մ.Մոցակը հայտարարեց, որ սուզանավի վրա այլևս կենդանի մարդիկ չկան։

Փրկարարական աշխատանքները շարունակվում են։ Արդեն երեկոյան Նորվեգիայից փրկարար բրիգադը ժամանում է սուզանավը խորտակված վայր։ Հաջորդ առավոտ մենք նախատեսում ենք սուզվել LR-5: Զինվորականները ենթադրում են, որ սուզանավը ենթարկվել է կենդանի արկերի պայթյունի, երբ բախվել է ծովի հատակին:

20 օգոստոսի, 2000 (կիրակի)

Կիրակի առավոտյան փրկարարական աշխատանքները վերսկսվել են։ Բրիտանական և Նորվեգիայի ռազմական ուժերը միացան ռուսական նավատորմին: Թեեւ առավոտյան կառավարական հանձնաժողովի ղեկավար Կլեբանովն ասել է, որ «Կուրսկի» անձնակազմից գոնե մեկին փրկելու հնարավորությունները «միայն տեսական են»։

Բայց, չնայած նման հոռետեսական հայտարարությանը, նորվեգական ռոբոտային թեւը խորտակված սուզանավին հասավ 12.30-ին։ Ռոբոտին հաջորդում են պարկուճով սուզորդները։ Ժամը 17-ին ռազմածովային ուժերի շտաբը հաղորդագրություն է ստանում, որ սուզանավերին հաջողվել է հասնել Կուրսկի լյուկ, սակայն նրանք չեն կարողանում բացել այն։ Դրա հետ մեկտեղ հայտնվում է հաղորդագրություն՝ ջրասուզակները վստահ են, որ ինչ-որ մեկը եղել է կողպեքի խցիկում և փորձել է դուրս գալ։

21 օգոստոսի, 2000 (երկուշաբթի)

Օգոստոսի 21-ի գիշերը տեղեկություն ստանալուց հետո, որ ինչ-որ մեկը գտնվում է կողպեքի խցիկում, Կլեբանովը պնդում է, որ հնարավոր չէ ձեռքով բացել լյուկը։ Սակայն նորվեգացի փրկարարներն ասում են, որ դա միանգամայն իրական է, և ահա թե ինչ են անելու վաղ առավոտյան։

0745-ին նորվեգացիները բացել են «Կուրսկ» սուզանավի լյուկը, բայց ոչ ոքի չեն գտել: Ողջ օրվա ընթացքում սուզորդները փորձում են ներխուժել խորտակված սուզանավ՝ գոնե մեկին փրկելու համար: Միաժամանակ նա նշում է, որ իններորդ կուպեը, ուր տանում է երկրորդ լյուկը, հավանաբար ջրով է լցված, քանի որ ողջ մնացածներ չեն լինի։

Կեսօրվա ժամը մեկին լրատվական գործակալությունը հայտնել է, որ ջրասուզակներին հաջողվել է լյուկը բացել դեպի իններորդ կուպե, ինչպես նախապես ենթադրվում էր՝ այն լցված է ջրով։ Լյուկի բացումից կես ժամ անց օդապարկի մեջ տեղադրվում է տեսախցիկ, որի օգնությամբ մասնագետները փորձել են հասկանալ 7-րդ և 8-րդ կուպեների վիճակը։ 9-րդ կուպեում տեսախցիկը ֆիքսել է անձնակազմից մեկի դին, և արդեն ժամը 17.00-ին Մ.Մոցակը պաշտոնական հայտարարություն է արել, որ «Կուրսկ» ատոմային սուզանավի ողջ անձնակազմը մահացել է։

Բակում արդեն այդքան հեռավոր 2000 թվականի օգոստոսն էր, հենց այդ տարի խորտակվեց «Կուրսկ» սուզանավը։ 118 մարդու համար այդ ամառը նրանց կյանքի վերջինն էր։

Սուգ

Ռուսաստանի նախագահի՝ օգոստոսի 22-ին ընդունված հրամանագրի համաձայն՝ 23.08-ին հայտարարվել է համազգային սգո օր։ Այդ օրվանից հետո նրանք սկսեցին օպերացիա պատրաստել մահացած նավաստիներին ոտքի հանելու համար։ Այն սկսվել է հոկտեմբերի 25-ին և ավարտվել նոյեմբերի 7-ին։ Ինքը՝ սուզանավը բարձրացվել է ողբերգությունից մեկ տարի անց (հոդվածում ներկայացված են խորտակված Կուրսկ սուզանավի լուսանկարները)։ 2001 թվականի հոկտեմբերի 10-ին Կուրսկը, որը խորտակվել էր ծովի խորքերը, քարշակով տեղափոխվեց Ռոսլյակովի նավաշինարան։ Այս ամբողջ ընթացքում սուզանավից դուրս է բերվել 118 մարդ, որոնցից երեքը մնացել են անհայտ։

Ողբերգության պատճառը պարզելու համար ստեղծվել է 8 քննչական խումբ, որոնք սկսել են ստուգել սուզանավը՝ ջուրը խցիկներից դուրս հանելուն պես։ 2001 թվականի հոկտեմբերի 27-ին Ռուսաստանի գլխավոր դատախազ Վ.Ուստինովը հայտարարեց, որ, ըստ ստուգման արդյունքների, կարելի է եզրակացնել, որ սուզանավի վրա պայթյուն է տեղի ունեցել, և դրան հաջորդած հրդեհը տարածվել է սուզանավով մեկ։ Փորձագետները պարզել են, որ պայթյունի էպիկենտրոնում ջերմաստիճանը գերազանցել է 8000 աստիճան Ցելսիուսը, ինչի հետևանքով նավն ամբողջությամբ լցվել է ջրի տակ 7 ժամ անց՝ հատակին նստելուց հետո։

Բայց այսօր էլ անհայտ է, ինչ-որ մեկը կարծում է, որ զորավարժությունների ժամանակ սուզանավն ակամա «իրենց կրակել են», ինչ-որ մեկը կարծում է, որ պայթյունն ինքնին է եղել։ Բայց դա չի փոխում այն ​​փաստը, որ նավը խորտակվել է, և դրա հետ հարյուրից ավելի մարդ է մահացել։

Բնականաբար, զոհվածների ընտանիքները ստացել են փոխհատուցում, իսկ անձնակազմի անդամները հետմահու պարգեւատրվել են «Արիության համար» մեդալներով։ Ռուսաստանի տարբեր քաղաքներում հուշարձաններ ու հուշահամալիրներ են կանգնեցվել Կուրսկում ծառայած զոհված նավաստիների հիշատակին։ Այս իրադարձությունը հավերժ կմնա զոհերի հարազատների հիշողության մեջ և կդառնա Ռուսաստանի պատմության հերթական տարեթիվը։ Կուրսկի մահվան փաստով քրեական գործը փակվել է հանցակազմի բացակայության պատճառով։ Թե ով է մեղավոր ողբերգության մեջ, մնում է առեղծված. կա՛մ չարագործ-ճակատագիրն է գոռոզացել, կա՛մ մարդկային անփութությունը իշխանությունների կողմից լավ թաքցվել է։

Հեռավոր և ողբերգական 2000 թվական - սա այն տարին է, երբ խորտակվեց Կուրսկ սուզանավը: 118 զոհված նավաստիներ և նոր ամսաթիվ պատմության էջերում. Սրանք ընդամենը թվեր են, բայց չկատարված հույսեր, չապրած կյանքեր, չհասած բարձունքներ՝ սա իսկապես սարսափելի վիշտ է։ Ողբերգություն ողջ մարդկության համար, քանի որ ոչ ոք չգիտի, թե արդյոք Կուրսկում մարդ կար, ով կարող էր փոխել աշխարհը դեպի լավը:

Ռազմածովային նավատորմի մամուլի ծառայությունը հայտնում է, որ 2000 թվականի օգոստոսի 12-ին Հյուսիսային նավատորմի պլանավորված զորավարժությունների ժամանակ 949 A «Կուրսկ» նախագծի բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավը նախատեսված ժամին չի կապվել։ Ձեռնարկված օպերատիվ միջոցառումների արդյունքում հնարավոր եղավ արագ որոշել խոցված միջուկային սուզանավի ճշգրիտ վայրը՝ լայնություն 69° 36′ 59,6” հյուսիս, երկայնություն 37° 34′ 28,7” արևելք և սկսել փրկարարական օպերացիա՝ ղեկավարությամբ: Հյուսիսային նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Վյաչեսլավ Պոպովը. Ցավոք, նորվեգացի և բրիտանացի փրկարարների մասնակցությամբ բազմօրյա փրկարարական գործողությունը թույլ չտվեց փրկել Կուրսկ ատոմային սուզանավի անձնակազմին, քանի որ սուզանավը ստացել է վնաս, որը թույլ չի տվել օգտագործել իր սեփական փրկարարական տեխնիկան և դա չափազանց դժվարացրել է։ օգտագործել նավատորմի փրկարար նավերի ռեսուրսները։

Փրկարարական աշխատանքների արդյունքները հանգեցրել են այն եզրակացության, որ «Կուրսկ» ատոմային սուզանավի ողջ անձնակազմը մահացել է։ Բայց, չնայած դրան, ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար, նավատորմի ծովակալ Վլադիմիր Կուրոյեդովը հրամայեց իրականացնել գործողությունը այնքան ժամանակ, քանի դեռ վերջին նավաստի մարմինը դուրս չի բերվել սուզանավի խցիկներից։

մահվան տարբերակը

Սուզանավի խորտակումից անցել է ավելի քան 3 ամիս։ Սակայն միջուկային էներգիայով աշխատող նավի մահվան պատճառները դեռ առեղծված են լայն հասարակության համար։ Լրատվամիջոցներից հայտնի է դարձել, որ.

1. Սուզանավը 24-րդ շրջանակի տարածքում 1-ին և 2-րդ խցերում ճնշման կորպուսի աղեղում անցք է ստացել:

2. Անցքի եզրերը թեքված են դեպի ներս, իսկ ոչնչացումը շատ ընդարձակ է։ Բարձրացված քաշվող սարքեր, ներառյալ պերիսկոպը:

3. Նորվեգիայի և Ռուսաստանի սեյսմիկ կայանները գրանցել են 2 ստորջրյա պայթյուն՝ 2 րոպե 15 վայրկյան ընդմիջումով։

4. Դեպքի վայր ժամանած ռուս փրկարարները հայտնաբերել են համադրելի չափերի 2 ստորջրյա օբյեկտ, որոնցից մեկի նույնականացվել է վթարային «К-141» «Կուրսկ» սուզանավը։

5. Սուզանավի բոլոր կուպեները ողողված են, հետազոտվածներում կան հրդեհի հետքեր. Պայթյունից հետո մնացած անձնակազմը՝ 23 հոգի, խմբավորվել է վերջին 9-րդ խցիկում։

Մահվան լայնորեն քննարկված վարկածներից ոչ մեկը չի ենթարկվում քննության:

Ընդհանուր առմամբ, կան ավելի քան մեկ տասնյակ հիմնական տարբերակներ: Ահա հիմնականները.

1. «Կուրսկը» խոցվել է «Պետրոս Մեծ» միջուկային հածանավից կամ Հյուսիսային նավատորմի մեկ այլ նավից, որը գտնվում էր վարժանքների վայրում, հականավային հրթիռով։ Հականավային հրթիռը չի կարող խոցել սուզանավը 11 մետր խորության վրա։ Եթե ​​դա լիներ ոչ թե հականավային հրթիռ, այլ ինչ-որ այլ զինատեսակ, օրինակ՝ հակասուզանավային հրթիռ, խորքային լիցք կամ տորպեդո, ապա ռազմածովային հրամանատարությունը անմիջապես կիմանար վթարի վայրն ու ժամը, իսկ փրկարարները՝ ոչ։ պետք է սուզանավը փնտրել մինչև օգոստոսի 12-ի երեկո։ Այո, և ներկայումս այն չի կիրառվում մարտագլխիկով զենք կրակելու զորավարժությունների ժամանակ, սովորաբար այն փոխարինվում է քաշի համարժեքով։

2. «Կուրսկը» զոհվել է սեփական տորպեդոյի պայթյունի հետեւանքով, որը նա պետք է կրակեր վարժության պլանի համաձայն, այսինքն՝ «արտակարգ իրավիճակ նավում»։ Տորպեդոն, որը նախատեսված էր կրակել վարժանքների պլանի համաձայն, չի ունեցել մարտական ​​տեխնիկա, և այս տորպեդոյի շարժիչ ստորաբաժանման պայթյունը չի կարող անցք անել ամուր կորպուսում։ Քանի որ անցքի եզրերը թեքված են դեպի ներս, միանշանակ պարզ է, որ հիմնական պատճառը արտաքին ազդեցությունն է: Նույնիսկ եթե ենթադրենք, որ կրակված տորպեդոն ուղղորդման համակարգի անսարքության պատճառով ուղղված է եղել Կուրսկին (և նման դեպքեր են տեղի ունեցել, օրինակ, նույն K-525 նախագծի առաջատար հածանավի՝ Արխանգելսկի անիվային տան վրա, կա. դեռ հետք սեփական տորպեդոյից, որը նույնպես իներտ սարքավորումների մեջ էր), ապա նույնիսկ այն ժամանակ պարզ չէ, թե որտեղից է նման զգալի վնասը։

3. «Կուրսկը» պատերազմի ժամանակ պայթեցվել է լողացող ականով։ Պատերազմի ժամանակ լողացող ականը չի կարող նման վնաս պատճառել ճնշման կորպուսի գագաթին:

4. «Կուրսկ» մխրճվել է վերգետնյա նավի կողմից. Եթե ​​դա լիներ Հյուսիսային նավատորմի վերգետնյա նավ կամ մեկ այլ նավ, ապա ստորջրյա մասում մեծ անցք ունենալով, չէր կարող հեռու գնալ և թաքնվել, եթե ընդհանրապես մնար ջրի երեսին։

5. Մամուլը հրապարակեց ենթադրություններ, որ վերգետնյա նավը դիպչել է միայն սուզանավի թեթև կորպուսին, վնասելով միայն հիմնական բալաստի տանկերը, խցանել է ղեկը սուզվելու համար, և Կուրսկը բախվել է ժայռոտ հողին, ինչի պատճառով էլ մահացել է։ Բայց այդ դեպքում որտեղի՞ց է առաջացել անցքը պինդ պատյանում և նույնիսկ դրա վերին մասում:

6. «Կուրսկ» մխրճվել է սուզանավով. Քննարկվածի այս տարբերակն ամենահավանականն է։ Բայց քիչ հավանական է, որ մոտ 9000 տոննա տեղաշարժ ունեցող ամերիկյան կամ բրիտանական սուզանավն ավելի քիչ վնաս է ստացել, քան երկու անգամ ավելի տոննաժ ունեցող միջուկային սուզանավը։ Ավելին, ամերիկյան և բրիտանական սուզանավերը, որոնք նման են դիզայնին, ունեն կորպուսի կառուցվածքի ուժ և շատ ավելի ցածր գոյատևման պաշարներ: Պատկերացրեք, օրինակ, որ «Ժիգուլի» մակնիշի մեքենան բախվել է «ԿամԱԶ»-ին, որից հետո «ԿամԱԶ»-ը մնացել է ճամփեզրին կոտրված, և «Ժիգուլին», թեև դժվարությամբ, առաջ է շարժվել: Կամ մեկ այլ օրինակ. 1992 թվականի փետրվարի 11-ին Բարենցի ծովում մարտական ​​պատրաստության առաջադրանքներ կատարելիս, Project 945 ռուսական սուզանավը (ներկայումս կոչվում է Կոստրոմա) ընկղմված դիրքում բախվել է ԱՄՆ նավատորմի SSN 689 «Բաթոն Ռուժ» սուզանավին։ Մեր սուզանավը վնասվել է խցիկի ցանկապատին, պերիսկոպին և ՀԱՍ-ի ֆեյրինգին և սեփական ուժերով վերադարձել բազա։ Վնասը շուտով վերականգնվել է։ «Բաթոն Ռուժը» նույնպես, թեկուզ դժվարությամբ, բայց հասավ իր հայրենի ափերին, որից հետո ամուր կորպուսի լուրջ ճեղքի պատճառով դուրս բերվեց նավատորմից, շահագործումից հանվեց և շուտով մետաղի վերածվեց։ Այսպիսով, որտեղ է երկրորդ սուզանավը:

Հիմա փորձենք ներկայացնել մեկ այլ տարբերակորը բացատրում է ամեն ինչ կամ գրեթե ամեն ինչ։

Ինչպես հայտնի է, օտարերկրյա սուզանավերը ռուսական ռազմածովային զորավարժությունների տարածքում էին 2000 թվականի օգոստոսի 12-ին։ Սա սովորական պրակտիկա է և ոչ մեկի համար գաղտնիք չէ։ Ռուսական սուզանավերը վաղուց սովոր են անկոչ «հավանական գործընկերների» առկայությանը և իրենց առաջադրանքները կատարելիս ժամանակ չեն վատնում նրանց վրա։ Այսպիսով, այս անգամ «Կուրսկը» իրականացրել է խիստ սահմանված գործողություններ՝ համաձայն զորավարժությունների պլանի, և եթե անգամ օտարերկրյա սուզանավ հայտնաբերեր, այն ժամանակ և ջանք չի վատնի հակասուզանավային գործողության վրա: Ավարտելով հրթիռային կրակը և պատրաստվելով տորպեդային կրակին՝ Կուրսկը մանևրում էր ծանծաղ խորության վրա։ Մոտակայքում կար օտարերկրյա սուզանավ, որն ուղղված էր Կուրսկի տարածքին ՆԱՏՕ-ի բազային պարեկային ինքնաթիռներով և նորվեգական հետախուզական Marjata կամ Sverdrup-2 նավերով, որոնք գրեթե մշտապես գտնվում են չեզոք ջրերում՝ Հյուսիսային նավատորմի մարտական ​​պատրաստության տարածքների մոտ:

Օտարերկրյա սուզանավը մշտական ​​հիդրոակուստիկ կապ չի ունեցել Կուրսկի հետ և, հետևաբար, պատահաբար հայտնվել է կրակի հատվածում՝ փոքր հեռավորության վրա։ Այս պահին իրականացվում է տորպեդային կրակոցներ։ Պատկերացրեք օտարերկրյա սուզանավի հրամանատարին, ում ակուստիկոսը հանկարծ հայտնում է կրակոցի և տորպեդոյի մոտենալու մասին։ Ի՞նչ պետք է անի նա այս պահին։ Օտարերկրյա սուզանավը մարտական ​​պարեկություն է իրականացնում ռազմական գործողություններ սկսելու անմիջական պատրաստակամությամբ, նավի վրա միջուկային զենք կա, և մտածելու համար ընդամենը մի քանի վայրկյան է մնում, և ոչ ոք չգիտի, որ մոտեցող տորպեդոն առանց մարտագլխիկի է: Մեկ այլ կարևոր կետ՝ ամերիկացի հրամանատարին թույլատրվում է զենք օգտագործել իր հայեցողությամբ։ Այս պահին օտարերկրացին միացնում է իր հիդրոակուստիկ կայանը ակտիվ ռեժիմով ճառագայթման համար, քանի որ թվում է, թե իմաստ չունի գաղտնի մնալ, նա ճշգրիտ չափում է հեռավորությունը մինչև տորպեդոն և Կուրսկը և իր ունեցած տեղեկությունների հիման վրա՝ հրամանատարը, կամ գուցե ժամապահը, ով այդ պահին գտնվում էր կենտրոնական դիրքում, Կուրսկի ուսումնական կրակոցը համարում է մարտական ​​և հրամայում է հերթապահող տորպեդային խողովակներից պատասխանել արդեն մարտական ​​հեռակառավարվող MK-48 տորպեդներով։ ընթացող տորպեդոյի կրող երկայնքով՝ այն ոչնչացնելու հույսով: Անօգուտ: «МК-48»-ը շարունակում է շարժվել դեպի «Կուրսկ». Կուրսկի հրամանատարը հայտնաբերում է դրանք և, չկարողանալով խուսափել կամ բացահայտել սոնար հակաքայլերը նվազագույն հեռավորության պատճառով, շրջում է հածանավը, որպեսզի հանդիպի տորպեդներին՝ հավատալով, որ դա կնվազեցնի պայթյունի ազդեցությունը: Այդ իսկ պատճառով Կուրսկի ղեկը տեղափոխվել է աջ կողմ։ Դա երևում էր հետնամասում վթարային լյուկի վրա ջրասուզակների աշխատանքի մասին զեկույցի շրջանակներից մեկում։ Բայց տորպեդները բարձրանում են կորպուսից վեր և պայթում Կուրսկի աղեղի վերևում՝ 1-ին և 2-րդ բաժանմունքների միացման վայրում: Առաջին տորպեդոն անցք է բացում թեթև կորպուսի վրա, իսկ երկրորդն արդեն ամուրի մեջ է։ Երկու քթի հատվածներն էլ ակնթարթորեն մահանում են: Ոչ ոքի չի հաջողվել նույնիսկ հեռահար կամ ձեռքով պայթեցնել հիմնական բալաստի տանկերը։ Էլեկտրակայանի կառավարման վահանակը և բուն էլեկտրակայանը դեռ չեն վնասվել։ Արտասահմանյան լրատվամիջոցների տեղեկություններից հայտնի է դարձել, որ ամերիկյան սուզանավերից մեկը պայթյունից առաջ և հետո արձանագրել է և՛ պայթյուններ, և՛ աղմուկներ։ Նրանք պնդում են, որ առաջին պայթյունը կրկնակի է եղել։ Սրանք երկու տորպեդների պայթյուններ են՝ փոքր ընդմիջումով։ Դրանից հետո լսվել են Կուրսկի պտուտակների կտրուկ աճող ձայներ։

Տրամաբանական է ենթադրել, որ էլեկտրակայանի կառավարման վահանակի ողջ մնացած սպաներն ինքնուրույն փորձել են վթարային մանևր իրականացնել՝ երկու տուրբիններն էլ հետ շրջելով գոլորշու ամբողջ մատակարարման համար: Բայց ավաղ. Նավը ձեռք է բերել շուրջ 4000 տոննա բացասական լողունակություն և հարյուր մետր բարձրությունից խուժել գետնին։ Մոտ 2 րոպե հետո կորպուսը բախվում է քարքարոտ գետնին։ Այս պահին, հավանաբար, առաջին կուպեում զինամթերքի պայթյուն է եղել։ Այն վարկածը, որ Կուրսկը կրկին տորպեդահարվել է մի քանի տորպեդով առաջինից 2 րոպե անց, անհիմն է, քանի որ այլևս հնարավոր չէ դրանք ուղղել դեպի աղեղը, լավագույն դեպքում՝ դեպի ծայրը աղմկոտ պտուտակների մոտ, և այդ վնասները, անշուշտ, կունենան: նկատել են նորվեգացի ջրասուզակները. Պայթյունների և գետնի վրա հարվածների արդյունքում Կուրսկը վնասվել է բոլոր վթարային սարքերին։ Մնացած անձնակազմին այլևս հնարավոր չէր փրկել, քանի որ չկա նավ բարձրացնելու սարքավորում, որն ունակ է արագ բարձրացնել նման սուզանավը նման խորությունից։ Հետևաբար, «մարդկանց փրկությանը խանգարող ծովակալների դավաճանության», «Արևմուտքից օգնություն խնդրելու ձգձգման» մասին հիստերիկ բղավոցները ոչ այլ ինչ են, քան Վալերիա Նովոդվորսկայայի նման հիստերիկների անհեթեթությունը (տես MK No. 47 (171) համար 15 - 22 Նոյեմբեր 2000, էջ 11), որին սթափ մտածող մարդիկ չպետք է ուշադրություն դարձնեն։

Մնացած խցիկները որոշ ժամանակ անց՝ մոտավորապես երեք օր հետո, նույնպես լցվեցին ջրով 10 մթնոլորտ ճնշման տակ՝ զտելով միջնորմային կցամասերի արտահոսքերը, որոնք առաջացել էին կորպուսի թափահարումից հետո: 9-րդ կուպեում սեղմված օդի պաշարներից հակաճնշում չի ստեղծվել, այլապես այն չէր ողողվի հենց առաստաղի տակ։ Սա նշանակում է, որ մնացած ջրասուզակները, բացի միջնորմը կնքելուց, չեն պայքարել եկող ջրի դեմ, քանի որ շատ շուտով մահացել են՝ թունավորվելով ածխածնի երկօքսիդից, քանի որ շնչառական խառնուրդի մատակարարումը մեկ IDA-59M ապարատում բավարար չէ այլևս։ 5 ժամից ավելի շնչառություն, պայմանով, որ կուպեում ճնշումը նորմալ է: Տրամաբանական չեն նաև հայտարարություններն այն մասին, որ հետնամասի խցիկները լցված են լիսեռների ելքի ժամանակ ավերածությունների պատճառով, որոնք հարվածի պահին տեղաշարժվել են իներցիայով: 9-րդ խցիկում կան մղման առանցքակալներ, որոնք իրենց վրա են վերցնում շարժումը և շեշտը պտտվող պտուտակից առանցքի գծի միջով: Այն ուժը, որով լիսեռի գիծը սեղմում է սուզանավը ամբողջ արագությամբ, շատ ավելի մեծ է, քան այն ուժը, որը ստեղծվել է նավակի գետնին հարվածելու պահին: Հետեւաբար, լիսեռների գծերը չէին կարող շարժվել եւ ոչնչացնել ոչինչ։

1961 թվականի հունվարի 27-ին խորհրդային դիզելային S-80 նավը ողջ անձնակազմով խորտակվեց Բարենցի ծովում Կուրսկի մահվան վայրի մոտ՝ ջրի ներթափանցման պատճառով ճնշման կեղևի մեջ RDP հանքի փականի միջոցով, որը չփակվեց: . Այնուհետև, գետնին բախվելուց հետո, առաջին, վեցերորդ և յոթերորդ խցիկները մնացին չհեղեղված, որոնք ծակող միջնորմներով ջրի զտման պատճառով, այնուամենայնիվ, լցվեցին: Յոթերորդը՝ օրվա վերջում, իսկ առաջինը՝ շատ ավելի ուշ։ 7-րդ կուպեում հավաքված 14 ջրասուզակներ մահացել են՝ փորձելով դուրս գալ հետնամասի վթարային լյուկի միջով՝ լցվելով կուպե, իսկ 1-ին կուպեի անձնակազմը՝ 5 հոգի, մահացել է կուպեում օդի պաշարների սպառման և ծավալի պատճառով։ IDA-59 սարքեր. Այժմ հիշենք «Կուրսկի» կողքին ընկած երկրորդ առարկան և բոյը, որը երևում էր «Պետրոս Մեծի» տախտակից։

Մնում է ենթադրել, որ օտարերկրյա սուզանավը նույնպես վնաս է ստացել և որոշ ժամանակ պառկել է գետնին, մինչև որ գլուխ հանել է դրանցից։ Բայց վնասի պատճառը ոչ թե բախումն է, այլ շատ գործնական տորպեդոն, որը արձակվել է Կուրսկի կողմից։ Գրեթե 2 տոննա կշռող պողպատե սիգարը, որը շարժվում է սուրհանդակային գնացքի արագությամբ, բավականին ընդունակ է ճեղքել ամերիկյան նավակի ամուր կորպուսը։ Մենք գիտենք, որ այս իրադարձություններից կարճ ժամանակ անց ամերիկյան Լոս Անջելեսի դասի «Մեմֆիս» սուզանավը մտավ նորվեգական Հաուկոսվերն նավահանգիստ «ինչպես նախատեսված էր» և նաև նավահանգիստ «ըստ նախատեսվածի»: Բայց ամերիկյան սուզանավերի ցիկլային օգտագործման համակարգի համաձայն՝ սուզանավը նախատեսվում է կայանել միայն մարտական ​​ծառայությունից վերադառնալուց հետո և միայն անձնակազմի փոփոխությունից հետո, որը մեկնում է արձակուրդ։ Իսկ երկրորդ անձնակազմը պատրաստում է նավակը հաջորդ ցիկլի համար։ Ուրեմն ինչու շտապել նավահանգիստ, հատկապես մոտակա Նորվեգիայի նավահանգստում: Բնականաբար, «Մեմֆիսը» մեծ վնաս չի ունեցել։ Ինչ-որ կերպ մամուլում հաղորդագրություն եղավ, որ նա նույնպես սովորական վայրում շտապ փրկարարական բոյ չունի: Բայց չի բացառվում, որ Մեմֆիսը միայն ցուցադրական գործողություններ է կատարում՝ ուշադրությունը շեղելով իրական մեղավորից՝ նաև ամերիկյան Toledo սուզանավից, որը թաքնվում է հետաքրքրասեր հայացքներից ինչ-որ ապաստանում։

Եվ ևս մի քանի հարց, որոնք անպատասխան կթողնենք։

Ինչի՞ մասին են խոսել ԱՄՆ-ի և Ռուսաստանի նախագահները ողբերգությունից անմիջապես հետո հեռախոսով.

Ինչո՞վ բացատրել սրանից հետո ԿՀՎ տնօրենի հրատապ ժամանումը Մոսկվա։

Ինչո՞ւ պաշտպանության նախարարի, ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատարի և հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի հրաժարականը չընդունվեց.

Ինչո՞ւ է ստորագրվել սուզանավերին պարգևատրելու հրամանը մինչև հետաքննության ավարտը։

Որտեղի՞ց են «արտաբյուջետային» գումարները՝ հարազատներին օգնելու, մահացածների դիերը բարձրացնելու անարդյունավետ գործողության, կորպուսի բարձրացման և փրկարար ուժերի արդիականացման օպերացիայի հրատապ կազմակերպման համար։

Ինչո՞ւ նոյեմբերի 8-ին, այսինքն՝ ԱՄՆ նախագահի ընտրության քվեարկության նախնական արդյունքները ստանալուց հետո, խոստացան միանշանակ նշել վթարի պատճառը։

Բայց եկեք չնմանվենք լրագրողների, ովքեր սկսել են նավատորմի հրամանատարությանը մեղադրել բոլոր հնարավոր և աներևակայելի մեղքերի մեջ։ Թողնենք դա իրենց վրա։ Սա նրանց հացն է։ Բայց Աստված չանի, որ մեկը Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի տեղում լինի։ Հեռուստատեսությամբ ցույց են տվել օգոստոսի 11-ին, այսինքն՝ ողբերգությունից մեկ օր առաջ ձայնագրված հարցազրույցը նրա հետ, իսկ հետո օգոստոսի 16-ին ուղիղ եթերով ռեպորտաժ են ցուցադրել փրկարարական գործողության վայրից։ Այս հինգ օրվա ընթացքում ծովակալ Վյաչեսլավ Ալեքսեևիչ Պոպովը տասը տարեկան է դարձել։ Նա չէր վախենում իր հեղինակության ու ծովակալի աթոռի համար։ Նա հրաժարականի դիմում է ներկայացրել։ Այո, հրամանատարությունը վթարի մասին ավելին գիտի, քան մենք:

Ուշադիր կարդացեք Պոպովի հետ հարցազրույցը Комсомольская правда-ում։ Ոչ մի սուտ խոսք։ Այո, նա լրագրողի շատ հարցեր թողեց առանց մեկնաբանության։ Այո, նա առաջին անգամ իր հարցազրույցներում իր ենթադրությունները հայտնել է խորտակված նավի վրա տիրող իրավիճակի մասին այն ժամանակ եղած տեղեկատվության հիման վրա՝ մինչև վերջին պահը հավատալով գոնե մեկին փրկելու հնարավորությանը։ Բայց որտե՞ղ է սուտը և ճշմարտության քողարկումը: Իհարկե, մահացածներին չի կարելի վերադարձնել, կորստի ցավն անհամեմատելի է ոչնչի հետ։ Բայց իրականում ինչ-որ մեկը կարծում է, որ բավարարելով քաղաքաբնակների հետաքրքրասիրությունը, հրապարակելով աղետի բոլոր հայտնի մանրամասները, ինչ-որ բան կարելի է փոխել: Հրամանատարը ոչ միայն հրաման է տալիս, այլև ամբողջ պատասխանատվությունն է կրում իր հրամանների հետևանքների, իր գործողությունների կամ անգործության համար։ Եվ ամենից առաջ նա պատասխանատու է իր, իր խղճի առաջ։ Կգա ժամանակը, և ամեն ինչ հայտնի կդառնա: Չե՞ք վստահում հրամանատարին։ Բայց հետո մենք նախագահ ունենք։ Նա ամեն ինչից քաջատեղյակ է։ Նա չընդունեց հրաժարականը, չսկսեց ուսադիրներ պոկել ոչ մեկից։ Նախագահին չե՞ք վստահում։ Այդ դեպքում ինչո՞ւ է նա ընտրվում ժողովրդի կողմից։ Եվ ընդհանրապես, իրո՞ք ամենակարեւոր մեղավորին գտնել-չգտնելը բոլորի համար ավելի հեշտ կդարձնի։

Կուրսկ սուզանավի խորտակման մասին կարող եք կարծիք հայտնել ֆորումում

անձնակազմի ցուցակը

ՃԱՄՓՈՐԴԱԿԱՆ ԳԼԽԱՎՈՐ ԳԼԽԱՎՈՐ
Կապիտան 1-ին աստիճանի Բագրյանցև Վլադիմիր Տիխոնովիչ - Սուզանավերի բաժնի շտաբի պետ, ծնված 1958 թ., ՉՎՎՄՈՒ, ՎՄԱ իմ. Ն.Գ.Կուզնեցովա
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Բելոգուն Վիկտոր Միխայլովիչ - ՆԵՄՍ-ի տեղակալ, ծնված 1960 թ., ՍՎՎՄԻՈՒ.
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Յուրի Տիխոնովիչ Շեպետնով - առաջատար հրթիռային սպա, ծնված 1964 թվականին, ՉՎՎՄՈՒ
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Իսաենկո Վասիլի Սերգեևիչ - ՆԵՄՍ-ի օգնական, ծնված 1961 թ., ՍՎՎՄԻՈՒ
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Բայգարին Մուրատ Իխտիյարովիչ - առաջատար հանքափոր գործող, ծնված 1964 թ., VVMUPP

CREW K-141 «KURSK»

ՆԱՎԻ ՀՐԱՄԱՆԱԿ
Կապիտան 1-ին աստիճանի Լյաչին Գենադի Պետրովիչ - միջուկային սուզանավի հրամանատար, ծնված 1955 թ., VVMUPP
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Դուդկո Սերգեյ Վլադիմիրովիչ - հրամանատարի ավագ օգնական, ծնված 1969 թ., VVMURE
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Շուբին Ալեքսանդր Անատոլևիչ - հրամանատարի տեղակալ ուսումնական աշխատանքների գծով, ծնվել է 1959 թ., SVVMIU
Կապիտան-լեյտենանտ Ռեպնիկով Դմիտրի Ալեքսեևիչ - հրամանատարի օգնական, ծնված 1973 թ., VVMUPP

ՄԱՐՏԱԿԱՆ-1
Կապիտան-լեյտենանտ Սաֆոնով Մաքսիմ Անատոլևիչ - BCH-1-ի հրամանատար, ծնված 1974 թ., VVMUPP.
Ավագ լեյտենանտ Տիլիկ Սերգեյ Նիկոլաևիչ - ENG հրամանատար, ծնված 1975 թ., VVMUPP
Ավագ լեյտենանտ Բուբնիվ Վադիմ Յարոսլավովիչ - ENG ինժեներ, ծնվել է 1977 թ., Սանկտ Պետերբուրգի ռազմաբժշկական ինստիտուտ.
Ավագ միջնակարգ Ռուզլև Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ - ավագ նավավար, ծնված 1976 թվականին, Վիդյաևո բնակավայրում
Ավագ միջնակարգ Ֆեսակ Վլադիմիր Վասիլևիչ - ENG տեխնիկ, ծնված 1962 թվականին, Դոնեցկի մարզ, Շախտերսկ
Միջնորդ Կոզիրև Կոնստանտին Վլադիմիրովիչ - ENG տեխնիկ, ծնված 1976 թ., Վիդյաևո բնակավայր
Միխման Պոլյանսկի Անդրեյ Նիկոլաևիչ - ENG տեխնիկ, ծնված 1974 թ., Տիխորեցկի.
Պայմանագրային ծառայության 2-րդ հոդվածի վարպետ Լեոնով Դմիտրի Անատոլևիչ - ղեկավարի բաժնի հրամանատար, ծնված 1979 թվականին, Մոսկվայի մարզ, Յախրոմա.
Նավաստի Միրտով Դմիտրի Սերգեևիչ - ղեկային ազդանշանային աշխատող, ծնված 1981 թվականին, Կոմի Հանրապետություն, Ուխտա.

ՄԱՐՏԱԿԱՆ -2
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Անդրեյ Բորիսովիչ Սիլոգավա - BCH-2-ի հրամանատար, ծնված 1970 թվականին, KVVMU
Կապիտան-լեյտենանտ Շևչուկ Ալեքսեյ Վլադիմիրովիչ - Գլխավոր տնօրինության հրամանատար, ծնված 1974 թ., VVMUPP.
Ավագ լեյտենանտ Պանարին Անդրեյ Վլադիմիրովիչ - պետական ​​համալսարանի ինժեներ, ծնվել է 1975 թվականին, Սանկտ Պետերբուրգի ՎՄԻ
Կապիտան-լեյտենանտ Գելետին Բորիս Վլադիմիրովիչ - ԳՍ-ի հրամանատար, ծնված 1975 թ.
Ավագ լեյտենանտ Ուզկի Սերգեյի Վասիլևիչ - Գլխավոր կառավարման կենտրոնի հրամանատար, ծնվել է 1977 թ., Սանկտ Պետերբուրգի ռազմաբժշկական ինստիտուտ.
Միխման Վիշնյակով Մաքսիմ Իգորևիչ - Պետական ​​կենտրոնական համալսարանի տեխնիկ, ծնված 1977 թ., Կրիվոյ Ռոգ
Միջնակարգ Կեսլինսկի Սերգեյ Ալեքսանդրովիչ - ՍԳ տեխնիկ, ծնված 1974 թ., Կոստրոմայի շրջան, Տարեչա գյուղ.
Պայմանագրային ծառայության 2-րդ հոդվածի վարպետ Անենկով Յուրի Անատոլևիչ - մեխանիկ, ծնված 1979 թ., Կուրսկի շրջան, Պոդազովկա գյուղ.
Նավաստի Կոտկով Դմիտրի Անատոլևիչ - մեխանիկ, ծնված 1981 թ., Վոլոգդայի շրջան, գյուղ Նովինկի
Նավաստի Պավլով Նիկոլայ Վլադիմիրովիչ - մեխանիկ, ծնված 1980 թվականին, Վորոնեժի մարզ, պ. Լեսկովո

ՄԱՐՏԱԿԱՆ-3
Ավագ լեյտենանտ Իվանով-Պավլով Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչ - BCH-3-ի հրամանատար, ծնված 1977 թ., Սանկտ Պետերբուրգի ռազմաբժշկական ինստիտուտ.
Ավագ միջնակարգ Իլդարով Աբդուլկադիր Միրզաևիչ - տորպեդային թիմի վարպետ, ծնված 1960 թվականին, Դաղստանի Հանրապետություն, պ. Հուչնի
Նավաստի Նեֆեդկով Իվան Նիկոլաևիչ - տորպեդային ջոկատի հրամանատար, ծնված 1980 թվականին, Սվերդլովսկի մարզ, էջ. Կարմիր լեռ
Նավաստի Բորժով Մաքսիմ Նիկոլաևիչ - տորպեդոյի օդաչու, ծնված 1981 թվականին, Վլադիմիրի մարզ, Մուրոմ

ՄԱՐՏԱԿԱՆ-4
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Ռուդակով Անդրեյ Անատոլևիչ - BCH-4-ի հրամանատար, ծնված 1968 թ., TOVVMU.
Կապիտան-լեյտենանտ Ֆիտերեր Սերգեյ Գենադիևիչ - ԳԿՍ-ի հրամանատար, ծնված 1976 թվականին, ԿՎՎՄՈՒ
Կապիտան-լեյտենանտ Նասիկովսկի Օլեգ Իոսիֆովիչ - ԳԶԱՍ-ի հրամանատար, ծնված 1971 թ., KVVMU
Ավագ սպա Չերնիշև Սերգեյ Սերաֆիմովիչ - ԳԿՍ տեխնիկ, ծնված 1968 թ., Սևաստոպոլ.
Ավագ երաշխիքային սպա Կալինին Սերգեյ Ալեքսեևիչ - GZAS-ի տեխնիկ, ծնված 1970 թվականին, Կիևի մարզ, էջ. Լիլյակի
Ավագ միջնորդ Սվեչկարև Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ - GZAS-ի տեխնիկ, ծնված 1973 թ., Նիժնի Նովգորոդ

ՄԱՐՏԱԿԱՆ-5
Կապիտան 2-րդ աստիճանի Սաբլին Յուրի Բորիսովիչ - BCH-5-ի հրամանատար, ծնված 1966 թվականին, SVVMIU
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Մուրաչև Դմիտրի Բորիսովիչ - DD-ի հրամանատար, ծնված 1969 թվականին, SVVMIU
Կապիտան-լեյտենանտ Կոլեսնիկով Դմիտրի Ռոմանովիչ - TG DD-ի հրամանատար, ծնված 1973 թվականին, VVMIU
Կապիտան-լեյտենանտ Անդրեյ Եվգենիևիչ Վասիլև - ԳԱ ԴԴ հրամանատար, ծնված 1972 թ., ՎՎՄԻՈՒ.
Ավագ լեյտենանտ Միտյաև Ալեքսեյ Վլադիմիրովիչ - Քաղաքացիական ավիացիայի վարչության ինժեներ, ծնվել է 1977 թ., Սանկտ Պետերբուրգի կերպարվեստի թանգարան
Լեյտենանտ հրամանատար Պշենիչնիկով Դենիս Ստանիսլավովիչ - ԳԴՈՒ-1-ի հրամանատար, ծնված 1974 թվականին, VVMIU.
Կապիտան-լեյտենանտ Լյուբուշկին Սերգեյ Նիկոլաևիչ - ԳԴՈՒ-2-ի հրամանատար, ծնված 1972 թվականին, VVMIU.
Կապիտան-լեյտենանտ Սադիլենկո Սերգեյ Վլադիմիրովիչ - ԳԴՈՒ-1-ի ինժեներ, ծնված 1975 թ., VVMIU.
Ավագ լեյտենանտ Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ Բրաժկին - GDU-2-ի ինժեներ, ծնված 1977 թ., VVMIU.
Կապիտան-լեյտենանտ Արյապով Ռաշիդ Ռամիսովիչ - TG DD հրամանատար, ծնված 1971 թ., VVMIU.
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Շչավինսկի Իլյա Վյաչեսլավովիչ - ETD հրամանատար, ծնված 1969 թ., VVMIU.
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Բելոզերով Նիկոլայ Անատոլևիչ - ETG հրամանատար, ծնված 1968 թ., VVMIU.
Ավագ լեյտենանտ Կուզնեցով Վիտալի Եվգենիևիչ - ETG-1 ինժեներ, ծնված 1976 թ., VVMIU.
Ավագ լեյտենանտ Ռվանին Մաքսիմ Անատոլևիչ - ETG-2 ինժեներ, ծնված 1975 թ., VVMIU.
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Միլյուտին Անդրեյ Վալենտինովիչ - J-ի հրամանատար, ծնված 1972 թ., VVMIU
Լեյտենանտ հրամանատար Վիտալի Միխայլովիչ Սոլորև - Քաղաքացիական ավիացիայի ինստիտուտի հրամանատար, ծնված 1974 թվականին, VVMIU
Կապիտան-լեյտենանտ Կոկուրին Սերգեյ Սերգեևիչ - TG DZh հրամանատար, ծնված 1973 թ., VVMIU.
Ավագ լեյտենանտ Կիրիչենկո Դենիս Ստանիսլավովիչ - ինժեներ Ջ., ծնված 1976 թ., ՎՎՄԻՈՒ.
Ավագ սպա Կուզնեցով Վիկտոր Վիկտորովիչ - տուրբինիստական ​​թիմի վարպետ, ծնված 1972 թվականին, Կուրսկ
Ավագ սպա Կոզոդերով Վլադիմիր Ալեքսևիչ - տուրբինիստ տեխնիկ, ծնված 1967 թ., Լիպեցկ
Միխման Իշմուրադով Ֆանիս Մալիկովիչ - տուրբինիստ-տեխնիկ, ծնված 1974 թվականին, Բաշկիրիայի Հանրապետություն, գյուղ Բախտիգարևո.
Ավագ երաշխիքային սպա Բորիսով Անդրեյ Միխայլովիչ - ԳԱ ԴԴ տեխնիկ, ծնված 1970 թ., Ռյազանի մարզ, պ. Պերկինո
Միխման Բալանով Ալեքսեյ Գենադիևիչ - հոլդինգի թիմի վարպետ, ծնված 1978 թվականին, Չուվաշիայի Հանրապետություն, պ. Անաստասովո
Միխման Իվանով Վասիլի Էլմարովիչ - էլեկտրիկների թիմի վարպետ, ծնված 1977 թվականին, Մարի Էլ Հանրապետություն, Չուկսոլլո գյուղ.
Միխման Շաբլատով Վլադիմիր Գենադիևիչ - էլեկտրատեխնիկ, ծնված 1977 թ., Յոշկար-Օլա.
Ավագ երաշխիքային սպա Ցիմբալ Իվան Իվանովիչ - էլեկտրատեխնիկ, ծնված 1970 թ., Լուգանսկի շրջան, Մակարտետինո գյուղ.
Ավագ երաշխիքային սպա Գորբունով Եվգենի Յուրիևիչ - դիզելային տեխնիկ, ծնված 1964 թվականին, Նիժնի Նովգորոդի մարզ, Զավոլժիե բնակավայր
Միխման Խիվուկ Վլադիմիր Վալերիևիչ - տեխնիկ, ծնված 1974 թ., Կուրսկի մարզ, պ. Բելիցա, փ. Pinery
Միխման Բայբարին Վալերի Անատոլևիչ - հոլդինգի թիմի վարպետ, ծնվել է 1975 թվականին, Չելյաբինսկի մարզ, Կոպեյսկ
Միխման Բոչկով Միխայիլ Ալեքսանդրովիչ - հեղեղատար, ծնված 1977 թ., Սևաստոպոլ.
Պայմանագրային ծառայության գլխավոր նավի վարպետ Գեսլեր Ռոբերտ Ալեքսանդրովիչ - տուրբինիստական ​​բաժանմունքի հրամանատար, ծնված 1978 թվականին, Բաշկիրիայի Հանրապետություն, Զապադնի բնակավայր
Պայմանագրային ծառայության վարպետ 2 հոդված Սադովոյ Վլադիմիր Սերգեևիչ - տուրբինիստական ​​բաժանմունքի հրամանատար, ծնված 1979 թվականին, Նիժնի Նովգորոդի մարզ, Յուգանեց գյուղ.
Նավաստի Կուբիկով Ռոման Վլադիմիրովիչ - տուրբինիստ ծնվել է 1978 թ Կուրսկ
Մատրոս Նեկրասով Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ - տուրբինիստ, ծնված 1981 թվականին, Կուրսկի մարզ, Տիմ
Նավաստի Մարտինով Ռոման Վյաչեսլավովիչ - տուրբինիստ ծնված 1981 թ., Կոմի Հանրապետություն, Ուխտա
Նավաստի Սիդյուհին Վիկտոր Յուրիևիչ - տուրբինիստ, ծնված 1980 թ. Կոմի Հանրապետություն, Ուխտա
Նավաստի Բորիսով Յուրի Ալեքսանդրովիչ - տուրբինիստ, ծնված 1981 թվականին, Կոմի Հանրապետություն, Բլագոևո գյուղ.
Նավաստի Նալետով Իլյա Եվգենիևիչ - տուրբինիստ, ծնված 1981 թ., Վոլոգդայի շրջան, գյուղ Իվաչինո
Վարպետ 2 հոդվածներ պայմանագրային ծառայության Անիկեև Ռոման Վլադիմիրովիչ - սպեկտր. բիլգե, ծնված 1978 թվականին, Վիդյաեւո բնակավայր
Պայմանագրային ծառայության գլխավոր վարպետ Մաինագաշև Վյաչեսլավ Վիսարիոնովիչ - հատուկ. հոլդ, ծնված 1976 թվականին, Խակասիայի Հանրապետություն, Նիժնի Կուրլուգաշ բնակավայր
Նավաստի Բորկին Ալեքսեյ Ալեքսեևիչ - տես. bilge, ծնված 1981 թվականին, Արխանգելսկ
Պայմանագրային ծառայության գլխավոր վարպետ Նևստրոև Ալեքսանդր Վալենտինովիչ - էլեկտրիկ, ծնված 1979 թ., Տոմսկի մարզ: Լոսկուտովո
Պայմանագրային ծառայության 1-ին հոդվածի վարպետ Զուբայդուլին Ռեշիդ Ռաշիդովիչ - էլեկտրիկ, ծնված 1979 թվականին, Չելյաբինսկի մարզ, Մեժոզեռնի գյուղ.
Նավաստի Դրյուչենկո Անդրեյ Նիկոլաևիչ - էլեկտրիկ, ծնված 1979 թ., Սեվերոդվինսկ
Նավաստի Լարիոնով Ալեքսեյ Ալեքսանդրովիչ - մարդ, ծնված 1981 թվականին, Կոմի Հանրապետություն, Եմվա.
Նավաստի Շուլգին Ալեքսեյ Վլադիմիրովիչ - մարդ, ծնված 1981 թվականին, Արխանգելսկի մարզ, Կոտլաս
Ծովագնաց Տրյանիչև Ռուսլան Վյաչեսլավովիչ - բուլղար, ծնված 1980 թ., Չերեպովեց.
Ծովագնաց Ստարոսելև Դմիտրի Վյաչեսլավովիչ - ջրամբարի սպա, ծնված 1980 թ., Կուրսկ
Նավաստի Խալեպո Ալեքսանդր Վալերիևիչ - տուրբինիստ, ծնված 1981 թվականին, Կոմի Հանրապետություն, պ. Ուստ-Լիժա
Նավաստի Լոգինով Իգոր Վասիլևիչ - տուրբինիստ ծնված 1980 թ., Կոմի Հանրապետություն, Բլագոևո գյուղ.
Նավաստի Կոլոմեյցև Ալեքսեյ Յուրիևիչ - տուրբինիստ, ծնված 1980 թ., Կոմի Հանրապետություն, Պիտ-Յախ.

ՄԱՐՏԱԿԱՆ-7
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Սադկով Ալեքսանդր Եվգենիևիչ - BCH-7-ի հրամանատար, ծնված 1967 թ., TOVVMU
Կապիտան-լեյտենանտ Լոգինով Սերգեյ Նիկոլաևիչ - ԳԱԳ-ի հրամանատար, ծնված 1973 թ.
Ավագ լեյտենանտ Կորովյակով Անդրեյ Վլադիմիրովիչ - ինժեներ ԳԱԳ-1, ծնված 1976 թ., ВВМУРЕ.
Ավագ լեյտենանտ Կորոբկով Ալեքսեյ Վլադիմիրովիչ - ինժեներ ԳԱԳ-2, ծնված 1975 թ., VVMURE.
Կապիտան-լեյտենանտ Ռադիոնով Միխայիլ Օլեգովիչ - VG-ի հրամանատար, ծնված 1973 թ., VVMUPP
Ավագ լեյտենանտ Էրախտին Սերգեյի Նիկոլաևիչ - VG ինժեներ, ծնված 1977 թ., VMIRE.
Ավագ լեյտենանտ Գուդկով Ալեքսանդր Վալենտինովիչ - GRR-ի հրամանատար, ծնված 1977 թ., KVVMU
Ավագ երաշխիքային սպա Ֆեդորիչև Իգոր Վլադիմիրովիչ - ռադիոմետրիկ խմբի վարպետ, ծնվել է 1973 թվականին, Տուլայի մարզ, Օլչիսին
Միխման Տավոլժանսկի Պավել Վիկտորովիչ - ԳԱԳ-ի տեխնիկ, ծնված 1976 թ., Բելգորոդի մարզ, պ. Կլինենցի
Միխման Պարամոնենկո Վիկտոր Ալեքսանդրովիչ - ԳԱԳ-ի տեխնիկ, ծնված 1973 թ., Նիկոլաևսկ.
Միխման Զուբով Ալեքսեյ Վիկտորովիչ - ԳԱԳ-ի տեխնիկ, ծնված 1974 թվականին, Դնեպրոպետրովսկի մարզ, Պավլոգրադ
Միխման Բելով Միխայիլ Ալեքսանդրովիչ - ԳԱԳ-ի տեխնիկ, ծնված 1974 թվականին, Նիժնի Նովգորոդի մարզ, Բոգորոդսկ.
Միջնորդ Գրյազնիխ Սերգեյ Վիկտորովիչ - VG-ի տեխնիկ, ծնված 1978 թվականին, Սեվերոդվինսկում
Ավագ սպա Վլասով Սերգեյ Բորիսովիչ - GR RR տեխնիկ, ծնված 1957 թ., Վիդյաևո գյուղ.

ԲԺՇԿԱԿԱՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆ
Բժշկական ծառայության կապիտան Ստանկևիչ Ալեքսեյ Բորիսովիչ - բժշկական ծառայության պետ, ծնված 1974 թվականին, Ռազմաբժշկական ակադեմիա
Միջնորդ Ռոմանյուկ Վիտալի Ֆեդորովիչ - բուժաշխատող, ծնված 1971 թ., Սևատոպոլ.

ՔԻՄԻԱԿԱՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆ
Կապիտան 3-րդ աստիճանի Վյաչեսլավ Ալեքսեևիչ Բեզոկիրնի - քիմիական ծառայության սպա, ծնված 1970 թ., ՍՎՎՄԻՈՒ.
Միխման Տրոյան Օլեգ Վասիլևիչ - տեխնիկական տեխնիկ, ծնված 1971 թ., Բաքու.
Միխման Ռիչկով Սերգեյ Անատոլևիչ - տեխնիկ, քիմիական ինժեներ, ծնված 1965 թ., Տաշքենդ
Ավագ միջնակարգ Հաֆիզով Նաիլ Խասանովիչ - ավագ հրահանգիչ, x/s, ծնված 1960 թվականին, Բաշկիրիայի Հանրապետություն, պ. Անփութություն

ՄԱՏԱԿԱՐԱՐՄԱՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆ
Ավագ միջնակարգ Կիչկիրուկ Վասիլի Վասիլևիչ - մատակարարման թիմի վարպետ, ծնված 1967 թվականին, Ժիտոմիրի մարզ, էջ. Հին Մայդան
Ավագ միջնակարգ Բելյաև Անատոլի Նիկոլաևիչ - ավագ խոհարար-հրահանգիչ, ծնված 1954 թվականին, Ռյազանի մարզ, Պրոլետարսկի բնակավայր
Պայմանագրային ծառայության գլխավոր նավի վարպետ Յանսապով Սալովատ Վալերիևիչ - Կոկովի բաժնի հրամանատար, ծնված 1977 թվականին, Բաշկիրիայի Հանրապետություն, Իշիմբայ.
Նավաստի Վիչենկո Սերգեյ Ալեքսանդրովիչ - խոհարար, ծնված 1980 թվականին, Լենինգրադի մարզ, Կիրովսկ
Մատրոս Եվդոկիմով Օլեգ Վլադիմիրովիչ - խոհարար, ծնվել է 1980 թվականին, Կուրսկ

ԳԱՂՏՆԻ ՄԱՍ
Միջնորդ Սամովարով Յակով Վալերիևիչ - գաղտնի ստորաբաժանման ղեկավար, ծնվել է 1977 թվականին, Արխանգելսկի մարզ, Լուպովեցկի գյուղ
Ավագ սպա Էրասով Իգոր Վլադիմիրովիչ - SPS, ծնված 1965 թ., Վորոնեժ

ԿԱՊՎԱԾ
Ավագ լեյտենանտ Բորիսով Առնոլդ Յուրիևիչ - հակաօդային պաշտպանության նախարարության առաջատար ինժեներ, ծնված 1976 թ., VVMUPP.
Գաջիև Մամեդ Իսմայիլովիչ - Դագդիզել գործարանի ներկայացուցիչ, ծնված 1958 թվականին, Դաղստանի Հանրապետություն, էջ. օինկ