Ինչպես լցնել բակը բետոնով - մանրամասն հրահանգներ լուսանկարով: Մենք բետոնապատում ենք մեքենայի հարթակ Բետոնի հարթակի տեղադրման տեխնոլոգիա

Բետոնե բարձիկը լավագույն տարբերակն է, եթե արվարձաններում առանձնատուն/ամառանոց ունեք: Ցանկալի վայր հասնելուց հետո մեքենայի համար հատուկ տեղ սարքելու անհրաժեշտություն է առաջանում։ Կարելի է ավտոտնակ կառուցել և մեքենան այնտեղ դնել, բայց, որոշ դեպքերում, ավտոտնակի համար տեղ չկա կամ կայքի պարամետրերը թույլ չեն տալիս լրացուցիչ շինարարություն սկսել։ Այս դեպքում դուք կարող եք բետոնացնել ձեր մեքենայի համար նախատեսված տարածքը:

Շինարարական փորձ չունեցող անձը կկարողանա բետոնացնել տեղամասերը։ Պարզապես պետք է մի փոքր խորասուզվել շենքի առանձնահատկությունների մեջ, պարզել, թե ինչ տեխնոլոգիա է անհրաժեշտ, բետոնի ապրանքանիշը և լրացուցիչ գործիքների դասավորությունը։

Առավելություններն ու թերությունները

Կայքի սեփական ձեռքերով բետոնավորումն ունի մի շարք առավելություններ.

• Էսթետիկ տեսք (հիմնական շինարարական աշխատանքներն ավարտելուց հետո դուք կարող եք տարածքներին գեղեցիկ տեսք հաղորդել: Օգտագործեք լամպեր, նստարաններ, ցանկացած դեկորատիվ տարր, որը ձեզ դուր է գալիս):
• Հարմար մուտք (քանի որ մակերեսը բացարձակապես հարթ կլինի, դուք կկարողանաք ազատորեն մուտք գործել/ելք կայք):
• Հիգիենա և օգտագործման հեշտություն (նման վայրերը չեն պահանջում հատուկ սպասարկման պարագաներ. բետոնը թույլ չի տա, որ կայքը շատ կեղտ ստեղծի):

Ուշադրություն դարձրեք բետոնապատման որոշ բացասական ցուցանիշներին.

• աշխատասիրություն;
• ֆինանսական ծախսեր (եթե նախատեսում եք վարձել շինարարական թիմ):

Եթե ​​ցանկանում եք ստանալ բարձրորակ, ամուր և դիմացկուն արդյունք, ապա պետք է հստակ հետևեք խառնուրդ ստեղծելու, շենք կառուցելու, դրա կառուցվածքային առանձնահատկություններին և այլնի հրահանգներին։ Դուք կարող եք դիմել մասնագետների օգնությանը, բայց դա շատ ավելի թանկ կարժենա, քան ինքներդ կառուցելը:

Կայքի կառուցում

Ուսուցում

Մեքենայի տակ գտնվող հարթակի համար բավական է 15 սմ շաղախի շերտը։

Շինարարության նախապատրաստումը տեղի է ունենում մի քանի փուլով.

• Փուլ 1. Ստեղծեք կայքի դասավորություն (կամ կայքեր): Վերցրեք ցցիկներ (ձողիկներ, ցանկացած նմանատիպ իր), դասավորեք դրանք ճիշտ հեռավորության վրա և փաթաթեք պարանով։ Սրանք կլինեն կայքի սահմանները:
• Փուլ 2. Փորեք 25 սանտիմետր երկարությամբ երկրի շերտ: Անհրաժեշտության դեպքում հողը կարող է կրկին օգտագործվել: Հավասարեցրեք և սեղմեք մակերեսը:
• Փուլ 3. Ստեղծեք կաղապարներ: Սա հատուկ կառույց է, որը պատրաստված է տախտակներից և կցորդներից, այն ուրվագծում է այն սահմանները, որոնք պետք է բետոնապատվեն: Ստուգեք, որ կաղապարը հարթ է, օգտագործելով սպիրտի մակարդակը: Ներքևի մասը ծածկեք գեոտեքստիլով (նյութ, որը կարող է խոնավություն փոխանցել միայն մեկ ուղղությամբ), դա կօգնի ապագա լուծույթին ներծծվել։
• Փուլ 4. Հաջորդ քայլը ավազի բարձն է: Այն ձևավորվում է ավազից և ցեմենտից։ Բարձը բաղկացած է ավազից և մանրախիճից։ Սեղմեք նյութը:

Ամրապնդում

Ամրապնդման համար հարմար են կցամասերը կամ սովորական մետաղական ցանցը: Ցանցը հարմար է միայն փոքր բեռների համար: Նյութի հաստությունը պետք է լինի 10 մմ:Ամրապնդող ձողերը դրեք երկայնքով, այնուհետև՝ լայնակի՝ շրջելով պարագծի շուրջը: Այն վայրերում, որտեղ ձողերը հատվում են, դրանք կապեք փափուկ մետաղալարով: Եռակցումը չպետք է օգտագործվի միացման համար: Շրջանակը դուրս կգա կոշտ և անհամատեղելի հողի հետ: Այս դեպքում բետոնի վրա ճաքեր կհայտնվեն։

Փարոսների տեղադրում

Փարոսները տեղադրվում են այնպես, որ վերջնական արդյունքը լինի հարթ և պարզ: Օգտագործեք հատուկ մետաղական պրոֆիլներ (ամենաէժան/լավագույն տարբերակը): Ստեղծեք ցեմենտի և ավազի խառնուրդ (1: 4), դրանից սլայդներ ձևավորեք, փարոսներ տեղադրեք պատրաստված սլայդների մեջ: Հատակին թեքությունը ստուգելու համար օգտագործեք սպիրտ մակարդակ: Փարոսների միջև առավելագույն թույլատրելի հեռավորությունը 1 մետր է:

Բետոնի խառնուրդ՝ պատրաստում/լցում

Լցոնումը որակյալ դուրս կգա, եթե օգտագործեք հատուկ մեքենա՝ բետոնախառնիչ (կարող եք վարձակալել)։ Մեքենայի մեջ լցնել ջուր, ապա ցեմենտ, ապա մանրացված քար։ Լուծույթը հունցել 20 րոպե։ Համամասնությունները կախված են նյութերի ապրանքանիշից: Հետևեք հրահանգներում նշված համամասնություններին:

Հարդարում

Ճեղքելուց խուսափելու համար բետոնը պետք է աստիճանաբար չորանա: Տարածքը ծածկեք պոլիէթիլենով և թողեք, որ չորանա։ Եթե ​​կայքը ստեղծվել է շոգ եղանակին, լուծումը լցնել ջրով:Մի քանի օր անց լուծումը կբռնվի, կդադարի կպչել: Մաքրեք բշտիկները (եթե այդպիսիք կան) սպաթուլայի միջոցով:

Խնամքի կանոններ

Բետոնավորումից հետո պետք է սպասել մեկ շաբաթ, իսկ հետո կայանել մեքենան։

Մեքենայի համար տեղի բետոնապատումից հետո առաջին շաբաթը մի ենթարկեք այն ուժեղ մեխանիկական սթրեսի։ Անմիջապես այնտեղ մեքենա մի դրեք, հատկապես՝ բեռնատար: Խնամքի հիմնական կանոնը օպտիմալ խոնավության պահպանումն է։ Բետոնը վաղ օրերին պետք է լինի ջրի փոքր շերտի տակ (հատկապես ամռանը աշխատանքի դեպքում): Եթե ​​ջերմաստիճանը շատ բարձր է, բետոնը կկորցնի իր կայունության հատկությունը, այն կփշրվի, կճաքի։ Դուք կարող եք մակերեսը ջրով լցնել նախքան կարծրանալը և հետո: Դուք կարող եք ձեռք բերել հատուկ լուծում շինարարական խանութում: Դա կօգնի ամրացնել բետոնը, դարձնել այն ավելի լավ, ավելի դիմացկուն, ավելի ամուր:

Ավտոմեքենայի պատվանդանի կառուցման գործընթացն ավարտվելուց և սպասարկման լրացուցիչ կանոններն ավարտվելուց հետո վստահ եղեք, որ ձեր մեքենային այլևս վտանգ չի սպառնում: Գլխավորը նախապատրաստական ​​աշխատանքները ճիշտ կատարելն է, գործընթացն ինքնին այնքան էլ բարդ չէ, որքան պատկերացնում եք։

Ավտոկանգառը գրեթե յուրաքանչյուր հողամասի կամ մասնավոր բակի անբաժանելի մասն է: Ավտոկայանատեղը ծառայում է որպես մեքենա կայանելու տեղ, ինչպես նաև ավտոտնակ կամ բակ տանող ճանապարհ։ Հարթակը, որը ծառայելու է որպես մուտք, որպես կանոն, իրականացվում է թեքահարթակի միջոցով։

Թեքահարթակը արտադրության նյութ է, որն օգտագործվում է որպես մոնոլիտ բետոնե սալաքար: Սալերը, որոնցից նախատեսվում է արտադրել թեքահարթակը, պետք է համապատասխանեն դրա չափերին և կրած բեռներին:

Շատ դեպքերում նման սալիկներն օգտագործվում են 150 միլիմետր հաստությամբ: Նաև օգտագործվող սալիկը պետք է ամրացվի մի կողմից:

Այս տեսակի առավելությունը մեքենայի մուտքը հեշտացնելն է։ Բացի այդ, թեքահարթակը թույլ չի տալիս ջրի մուտքը հարակից տարածքներ:

Կայքում պետք է տեղադրվի թեքահարթակի սալաքար: Պետք է լինի նաև հորիզոնական ափսե: Այս թիթեղների միջև տեղադրվում է կար: Այս կարը, որը տեղադրված է սալերի միջև, դեֆորմացիա է: Այն պետք է կնքված լինի այնպիսի նյութով, որն ապահովում է ջրամեկուսացում: Հեղուկ ապակին կատարյալ է կարը կնքելու համար:

Ավտոմեքենայի համար հարթակի բետոնապատում

Կան ժամանակներ, երբ մեքենայի հարթակը պետք է բետոնապատվի ձեր սեփական ձեռքերով: Կայքի սալահատակը դժվար գործ չէ, որը ներառում է մի շարք առավելություններ. Նրանց համար, ովքեր որոշում են բետոնապատում իրականացնել սեփական ձեռքերով, սա շատ շահավետ աշխատանք է, քանի որ կարող եք խնայել արհեստավորների վրա:

Նախ անհրաժեշտ է պատրաստել եռանկյունաձև կաղապար: Կաղապարի կողմերը պետք է լինեն 1 մետր և 1,5: Այն կարելի է գնել պատրաստի կամ պատվիրել, բայց շինարարների մեծ մասը նախընտրում է ինքնուրույն կաղապարամած պատրաստել: Այն պատրաստելու համար անհրաժեշտ է ունենալ եզրային տախտակ, որի հաստությունը պետք է լինի 15–25 միլիմետր, իսկ լայնությունը՝ 6–9 սմ։

Կաղապարամածի տեղադրումը հեշտ է, միայն անհրաժեշտ է այն դնել մակերեսի վրա այնպես, որ տախտակի վերին եզրը դուրս գա գետնի մակարդակից մի քանի սանտիմետր: Սխալներից խուսափելու համար, որոնք կարող են անհարթ հողի պատճառ դառնալ, անհրաժեշտ է ամեն ինչ անել ըստ մակարդակի։

Նախապատրաստում տեղամասի բետոնապատմանը

Առաջին բանը, որ պետք է անել, այն է, որ նշվի ձևը և այն վայրը, որտեղ բետոնացումը տեղի կունենա: Տեղն ու ձևը նշելու համար օգտագործվում են ցցիկներ և պարան։

Պահանջվում է նաև որոշել շերտի խորությունը, սովորաբար այն սահմանվում է մոտ 20–25 սմ, բայց եթե նախատեսվում է կայանել մեծ մեքենաներ (բեռնատարներ, ինչպես նաև տրակտորներ և այլն), ապա խորությունը պետք է լինի. ավելի մեծ։

Այսինքն՝ որքան բեռը կտեղադրվի կայքի վրա, այնքան շերտը պետք է խորը լինի։

Այնուհետև դուք պետք է դա անեք նախքան բետոնացումը՝ մանրակրկիտ պլանավորում իրականացնելու համար: Պահանջվում է հողի մակերեսը մշակելու համար։ Անհրաժեշտ է մակերեսը մաքրել տարբեր խցանման առարկաներից։ Եթե ​​տարբեր արմատներ և այլ բուսականություն դուրս են գալիս, այն պետք է հեռացվի:

Կարևոր է նաև իմանալ, որ բետոնապատումից առաջ անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել գետնին: Հաճախ շինարարները, ինչպես նաև սիրողականները շատ լուրջ սխալ են թույլ տալիս. Սխալն այն է, որ շատերը ուշադրություն չեն դարձնում մակերեսի անհավասար մասերին։

Բլուրներն ու փոսերը առաջացնում են թաղանթի ոչ խտություն, ինչպես նաև դրանց պատճառով ավելանում է միջոցների արժեքը։ Դրանից խուսափելու համար անհրաժեշտ է հարթեցնել տարածքը՝ հեռացնելով անհարթ մասերը։

Հողի մակերեսը մաքրելուց հետո անհրաժեշտ է ավազ լցնել։ Ավազի շերտը պետք է ունենա մոտ 10-15 սանտիմետր հաստություն։ Ավազը լցնելուց հետո այն պետք է հարթեցնել և լցնել ջրով, որպեսզի շերտը խտանա։

Բետոնապատման առանձնահատկությունները

Ավտոմեքենայի համար տեղամասի բետոնապատման առանձնահատկությունները մեքենայի խնամքն են: Օրինակ, շատ վարորդներ իրենց մեքենայով գնում են իրենց ամառանոց և կայանում այն ​​արևի տակ: Նաև շատ մարդիկ մեքենաները դնում են ջրափոսերի կամ անձրևից հետո գոյացած ցեխի մեջ։ Որպեսզի մեքենան միշտ մաքուր լինի ու ցեխի ու ջրափոսի մեջ չկանգնի, շատերը հատուկ հարթակ են պատրաստում։

Կայքը տարբեր է, նախքան դա սկսելը, պետք է որոշեք, թե ինչ բեռի է վերագրվելու: Օրինակ, եթե տեղում կա ինչ-որ թեթև կառուցվածք կամ մեքենա, ապա դրա համար բետոնի 5 սմ շերտը բավարար կլինի: Իսկ եթե դրա վրա նախատեսվում է կայանել ծանր տեխնիկա կամ խոշոր կառույցներ, ապա բետոնե շերտը պետք է ավելի համապատասխան լինի բեռներին։

Տեղամասի բետոնապատման գործիքներ

Մեքենայի համար տեղամաս բետոնացնելու համար անհրաժեշտ է ունենալ բազմաթիվ գործիքներ.

1. 1. բետոնախառնիչ.
   2. Սովորական թիակ.
   3. Մակարդակ.
   4. Բետոնի խառնիչ.
   5. Մուրճ, սղոց և մեխեր:

բետոնախառնիչ- Սա մի սարք է, որն աշխատանք է կատարում խառնուրդի տեղափոխման հետ: Բետոնի տեղափոխման համար մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել Avant կոչվող խառնիչ: Այս խառնիչն իդեալական է բետոն տեղափոխելու համար: Այն նաև ի վիճակի է աշխատել նույնիսկ այն պայմաններում, երբ չկա էլեկտրականության հասանելիություն։

Բետոնախառնիչը ծառայում է ոչ միայն խառնուրդը տեղափոխելու համար, այլ նաև մինի-բեռնիչ է։ Առավելություն է նաև այն, որ բումի շնորհիվ բետոնը շատ հարմար է և հեշտ բեռնաթափվող։

Բահ,Առաջին հայացքից այն կարող է թվալ մանր գործիք, բայց իրականում այն ​​կարևոր դեր է խաղում: Նույնիսկ եթե խառնիչը բետոն է լցրել, ապա դրա համար այն պետք է հարթել և ծառայում է բահ:

Կարևոր է իմանալ, որ կան տարբեր տեսակի բահեր, բայց «սվին» կատարյալ է բետոնի հետ աշխատելու համար։

Մակարդակամենակարեւոր գործիքներից մեկն է։ Իրոք, բետոնապատումից առաջ մեծ աշխատանք է կատարվում, որում անհրաժեշտ է օգտագործել մակարդակը։ Մակարդակները տարբեր են և՛ լազերային, և՛ ջրի, բայց սկզբունքը նույնն է։ Կաղապարի կառուցման համար անհրաժեշտ է մակարդակ, որպեսզի բոլոր կողմերը հավասար լինեն: Բացի այդ, հաճախ շատերը չեն օգտագործում մակարդակը, և գրեթե յուրաքանչյուր փարոս, որը նրանք դնում են, անհավասար է, այսինքն՝ մի կողմն ավելի բարձր է, իսկ մյուսը՝ ավելի ցածր։

Նաև բետոնի հետ աշխատելու անբաժանելի գործիք է բետոնախառնիչ. Իհարկե, բետոնը կարելի է ձեռքով խառնել բահերի հետ, բայց դա շատ ժամանակ և ջանք կխլի: Ուստի ցանկալի է ունենալ բետոնախառնիչ։ Նաև բետոնախառնիչով աշխատանքը կարագանա, և այն ավելի մանրակրկիտ կխառնի բետոնը։

Սղաց մուրճը և մեխերըկարող է անհրաժեշտ լինել կաղապարի կառուցման ժամանակ: Ի վերջո, ձեզ հարկավոր է կտրել տախտակի ավելորդ մասերը, ինչպես նաև ամրացնել դրանք մեխերով։ Եղունգների չափը կախված է տախտակների հաստությունից։

Բետոնի լցնելու տեխնոլոգիական գործընթացը.

Առաջին հայացքից սեփական ձեռքերով բետոն լցնելն անհնար է թվում, բայց նույնիսկ դեռահասը կարող է անել այս գործը, եթե ցանկանա։ Այս աշխատանքը հեշտ է շնորհիվ այն բանի, որ այն գրեթե չունի նրբություններ, ի տարբերություն այլ շինարարական գործընթացների։ Ավտոկայանատեղի բետոն լցնելու բուն ընթացակարգը բաժանված է հետևյալ փուլերի՝ կաղապարի կառուցում և տեղադրում, ամրացման ընթացակարգ, պատրաստում և բետոնի լցում։

Բետոնապատման առավելություններն ու թերությունները

Մեքենայի համար հարթակ պատրաստելու ցանկություն ունեցող յուրաքանչյուր մարդ ցանկանում է, որ այն հուսալի լինի։ Մեքենայի համար նախատեսված բետոնային հարթակը ունիվերսալ է: Բացի այդ, նման կայքի շահագործման ժամկետը շատ երկար է: Կայքի առավելությունը նաև այն է, որ այն տեղադրվում է հեշտ, դրա շնորհիվ տեղադրումը կարող է կատարվել ձեռքով։ Մեքենայի տակ հարթակի բետոնացումը բարենպաստ է։

Նյութերը, որոնք օգտագործվում են կայքի պատրաստման համար, կարելի է ձեռք բերել մատչելի գնով, ինչը առավելություն է:

Առավելությունները ներառում են նաև այն փաստը, որ կայքի արտադրության նյութը արագ առաքվում է (եթե այն պատվիրվել է): Նաև կայքը կլինի առանց բախումների, այսինքն՝ առանց տուբերկուլյոզների և թեքությունների։ Դրա վրա կեղտ չի լինի:

Բետոնե բարձիկների թերությունները շատ քիչ են: Թերություններից մեկը բարձր ծախսերն են, բայց դա ապահովվում է, եթե դուք աշխատողներ եք վարձում, այլ ոչ թե ինքներդ դա անում: Թերությունների թվում է նաև այն փաստը, որ տեղանքի բետոնապատման աշխատանքները ժամանակատար են: Բայց սպասված արդյունքը, այսինքն՝ իդեալական կայք ստանալու համար, պետք է պահպանել այս բոլոր կանոնները։

Բետոնավորման գործընթաց

Կարևոր է իմանալ, որ բետոն լցնելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել՝ արդյոք այն շփվելու է այլ շենքերի հետ։ Եթե ​​այն գտնվում է մեկ այլ կառույցի մոտ, ապա դա կարող է վնասել շենքը, որին հարում է բետոնը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրա շնորհիվ բետոնը տաքանում և ընդլայնվում է: Դրանից խուսափելու համար պահանջվում է, անհրաժեշտության դեպքում, բաց թողնել բետոնի և կառուցվածքի միջև:

Նշման գործընթացում անհրաժեշտ է ստուգել՝ արդյոք կապի համակարգեր կան։ Եթե ​​դրանք կան, ապա դրանք պետք է տեղադրվեն խողովակի կամ տուփի մեջ: Սա անհրաժեշտ է բետոնապատման ժամանակ վնասը կանխելու համար:

Նախապատրաստական ​​աշխատանք

Ինչպես արդեն նշվեց, կաղապարները տեղամասի բետոնացման անբաժանելի մասն են: Կաղապարամածը ծառայում է որպես բետոնի ձև, որպեսզի տեղանքը լինի որակյալ և հավասարաչափ, անհրաժեշտ է ունենալ այս նյութը։ Կաղապարամածը կարելի է գնել ինչպես պատրաստի, այնպես էլ ինքնուրույն կառուցել, ինչը նվազեցնում է ծախսերը։

Ձեր սեփական ձեռքերով կաղապարներ պատրաստելն ամենևին էլ դժվար չէ, ուստի շինարարների մեծ մասը հենց դա էլ անում է: Այս նյութը պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է ցանկացած հաստության երկու տախտակ, փայտե ցցիկներ և միջատներ: Կցորդները և միջատները նախատեսված են տախտակներ ամրացնելու համար: Կցորդների թիվը 4 է, իսկ միջատները՝ 2։
Կաղապարամածը կարելի է ձեռք բերել նաև խանութից պատրաստի օգտագործման ձևով:

Կաղապարները տարբեր տեսակի են.

1. փայտե կաղապարամածամենատարածվածն է, քանի որ այն շատ հեշտ է կառուցել սեփական ձեռքերով:
2. Մետաղական կաղապարների արտադրության մեջօգտագործել պողպատե թիթեղներ, որոնց հաստությունը 1-2 մմ է: Նաև նման կաղապարների արտադրության համար օգտագործվում են գլանվածքային պրոֆիլներ:
3. Երկաթբետոնե կաղապարամածլայնորեն հայտնի տեսակ է։ Նման կաղապարը պատրաստված է սալերից, որոնք տեղադրվում են որպես կաղապարամած:
4. Օդաճնշական կառույցներստացված օդի ներարկումն իրականացնելով փակ տարածություն: Օդամեկուսիչ պատյանը կարող է ցանկացած ձև ստանալ, ինչը առավելություն է։

Կարևոր է իմանալ, որ կեղևի տեղադրումը պետք է իրականացվի այնպես, որ կաղապարի վերին եզրը համընկնի պլանավորված կայքի մակերեսի հետ: Որպեսզի կաղապարի տեղադրումը հավասարաչափ լինի, այս աշխատանքի ընթացքում անհրաժեշտ է օգտագործել շենքի մակարդակ։

Խոնավության հողի մեջ ներթափանցումը կանխելու համար անհրաժեշտ է տարածքը ծածկել գեոտեքստիլներով։ Սա հատուկ նյութ է, որը թույլ չի տալիս խոնավության մուտքը հող: Նաև լցնելուց առաջ անհրաժեշտ է սարքավորել բարձը։

Այն կատարվում է հետևյալ կերպ.

1. Առաջին քայլը ավազ լցնելն է:
2. Այնուհետեւ ավազի շերտը պետք է սեղմվի:
3. Ավազի շերտի հաստությունը պետք է լինի առնվազն 10 սմ։
4. Վերջին քայլը մանրախիճը լցնելն է, այնուհետև խճճել այն:
5. Մանրախիճի շերտը պետք է լինի այնքան, որքան ավազը։

Բետոնե բարձիկի ամրացում

Որպեսզի տեղանքն իսկապես հուսալի և որակյալ դառնա, անհրաժեշտ է ամրացնել բետոն լցնելուց առաջ: Ամրապնդման սկզբունքը կայքի մակերեսի հուսալիության բարձրացումն է այն նյութի շնորհիվ, որը տեղադրված է կաղապարի ներսում: Որպես այդպիսի նյութ, դուք կարող եք օգտագործել մետաղալարերի ցանց կամ ամրացում:

Մետաղական ցանցը իդեալական է այնպիսի կայքի համար, որը չի ենթարկվի ծանր բեռների: Բայց մեքենայի կայքի համար ամրապնդող ամրացումն ավելի հարմար տարբերակ է: Իհարկե, այս տարբերակը ավելի շատ ծախսեր կպահանջի, բայց միևնույն ժամանակ կայքը հուսալի կստացվի։

Ամրապնդման համար անհրաժեշտ է շրջանակ: Շրջանակի կառուցումը դժվար գործ չէ: Պահանջվում է ձողերի տեղադրում: Նախ, ձողերը պետք է դրվեն երկայնական: Ձողերը պառկելուց հետո պահանջվում է հաջորդները դնել լայնակի ուղղությամբ: Ձողերը պետք է տեղակայվեն ամբողջ կայքում: Անհրաժեշտ է ձողերը կապել այն վայրերում, որտեղ կան խաչմերուկներ: Փաթեթը պետք է պատրաստված լինի մետաղական մետաղալարով:

Շատ մարդիկ օգտագործում են եռակցում ամրանները միացնելու համար: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս չօգտագործել զոդում։ Իրոք, եռակցման պատճառով շրջանակը դառնում է շատ կոշտ, ինչը մակերեսի վրա ճաքեր է առաջացնում, քանի որ կոշտ շրջանակը չի հարմարվում գետնին:

Փարոսների տեղադրում

Փարոսների տեղադրումը աշխատանքի ամենակարևոր մասերից մեկն է: Ի վերջո, փարոսները օգտագործվում են ապահովելու համար, որ կայքի մակերեսը հարթ է, քանի որ դրանք ուղեցույցներ են: Դուք կարող եք գնել սովորական պրոֆիլներ և դրանք օգտագործել որպես փարոսներ, արդյունքը կլինի նույնը, բայց ավելի շահավետ, քանի որ դրանք էժան են:

Նախքան փարոսները տեղադրելը, անհրաժեշտ է խառնել ցեմենտը: Այն պետք է կիրառվի կույտերով այն վայրերում, որտեղ տեղադրվելու են փարոսներ: Ապա դուք պետք է տեղադրեք փարոսներ այս կույտերի վրա: Օգտագործելով մակարդակը, անհրաժեշտ է հավասարաչափ դնել փարոսները, այնուհետև ցեմենտը կարծրանա և ամրացնի դրանք: Անհնար է բետոն լցնել, քանի դեռ սլայդները, որոնց վրա տեղադրվել են փարոսները, չեն սառել, քանի որ դրանք կարող են շեղվել իրենց դրված դիրքից:

Բետոնի խառնուրդի պատրաստում և լցում

Առաջին քայլը խառնուրդ պատրաստելն է, որը կլցնի կայքը: Դա անելու համար հարկավոր է օգտագործել բետոնախառնիչ, դրա մեջ ջուր են լցնում, այնուհետև այն միացնում են և աստիճանաբար լցնում են լուծույթը։

Խառնուրդը պատրաստելուց հետո այն պետք է լցնել։ Պահանջվում է լցնել լուծույթը և հարթեցնել այն փարոսների միջև: Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել սովորական հարթ երկաթուղի: Դնելով այն փարոսների վրա, դուք պետք է քաշեք այն դեպի ձեզ և դրանով իսկ հեռացնեք ավելցուկային լուծումը:

Եթե ​​բետոնի կարծրացումից հետո մակերեսի վրա հայտնաբերվել են թերություններ, ապա դրանք կարելի է շտկել՝ բետոնը կտրելով ադամանդե անիվներով։

Առանձնատան հարակից տարածքը կանաչապատելիս հարց է առաջանում մեքենայի համար կայանատեղի ձևավորելու մասին։ Ամենամատչելի, էժան և արագ լուծումը կլինի մեքենայի համար տեղամասի բետոնացումը:

Մեքենայի համար կայքերի տեսակները

Ինքներդ կայանատեղիները կարող են պատրաստվել տարբեր նյութերից, դրանք են.

• մանրացված քար կամ մանրախիճ;
• սիզամարգ;
• էկոտեքստիլ;
• սալիկապատված;
• կոնկրետ.

Մանրացված քարը, մանրախիճը կամ խճաքարը կարելի է ընդունել որպես միջին ֆրակցիա:Հիմնական բանը այն է, որ խճաքարերը չխրվեն անվադողերի հետքերում: Նման ավտոկայանատեղերը կառուցված են բավականին պարզ. 15 սմ բարձրությամբ ավազոտ հիմքը լցվում է մեքենաների համար նախատեսված տարածքի վրա, իսկ վերևում տեղադրվում են գեոտեքստիլներ։ Նյութի վրա դրվում է մանրացված քարի թմբ, շերտի բարձրությունը պետք է լինի առնվազն 15 սմ, որից հետո այս «բարձը» հարթեցվում և սեղմվում է։ Ավտոկայանատեղին պատրաստ է, դրա սահմանները նշելու համար կարող եք երեսպատել աղյուսով կամ. Մանրացված քարը ցանկալի է վերցնել մանրացված։

Մեքենաների համար նախատեսված սիզամարգերի կայանատեղերն առանձնանում են իրենց պարզությամբ. դրանք պարզապես մեքենան դնում են խոտածածկի վրա, կայանատեղիը կարելի է նշել նաև հին անվադողերի բամպերներով։

Էկոտեքստիլները ավելի էսթետիկ տեսք կունենան, քան սիզամարգերի խոտը, որի վրա ժամանակի ընթացքում առաջանում են անիվների ճեղքեր: Նման կայանատեղիների դասավորությունը նույնպես պարզ է. նշված հատվածի վրա դրված է ավազ-մանրախիճ, որի շերտի ընդհանուր բարձրությունը 15-20 սմ է, ծածկված է գեոտեքստիլներով, վերևում ամրացված են սիզամարգերի մեղրախացերը։ Այս ձևերում անհրաժեշտ է միայն լցնել հողը, որը խառնված է սիզամարգերի սերմերով: Պարբերաբար թափելով հողը, դուք կարող եք զվարճալի ավտոկայանատեղ ստանալ սիզամարգերի խոտածածկի կոկիկ գծանշված ցանցով:

Սալիկապատ սալաքար կայանատեղիայն կառուցելն ավելի դժվար է, քան կայանատեղիների նախորդ տեսակները, այնուամենայնիվ, գործընթացի աշխատատարությունը վճարում է կայանատեղիի հզորությամբ և կայքի ծառայության ժամկետի ավելացմամբ: Սալիկը դրված է չոր ցեմենտ-ավազ խառնուրդի վրա, նախապես խտացված, սահմանները պարսպապատված են եզրագծերով։ Նման ավտոկայանատեղիի էսթետիկ տեսքը կարող է փչացնել միայն սալիկների հոդերի մեջ աճող խոտը:

Ավտոմեքենայի համար բետոնե հարթակը համարվում է ամենադժվարը կառուցելը վերը նշված կայանման տեսակների մեջ, սակայն դրա հուսալիությունն ու ամրությունը արժե այն: Միաձույլ հիմքը, որը լցված է ձեր սեփական ձեռքերով, օգտագործելով ճիշտ տեխնոլոգիան, ավելի երկար կծառայի, քան մյուս ավտոկայանատեղերը:

Բետոնի ավտոկայանատեղիների արտադրություն

Բետոնե հարթակը կազմակերպվում է մի քանի փուլով.

1. Նախապատրաստական ​​աշխատանք.
2. Պլատֆորմի տակ գտնվող հատակի սարքը.
3. Կաղապարների կառուցում.
4. Ամրապնդում.
5. Լուծույթի պատրաստում և լցում։

Ավտոկայանատեղի կառուցելու համար անհրաժեշտ է իմանալ մեքենայի քաշը՝ պահանջվող ֆիրմային ամրությամբ բետոնե կոնստրուկցիա ստեղծելու համար։ Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի մոնոլիտ հիմքը կարողանա դիմակայել մեքենայից բեռի բաշխմանը:

Գործիքներ, որոնք դուք պետք է պատրաստեք

Բետոնե ավտոկայանատեղի կառուցելու գործիքների հավաքածուն ներառում է.

• տախտակներ կամ մետաղական թիթեղներ կաղապարման համար;
• մետաղական պրոֆիլներ փարոսների կառուցման համար;
• շենքի մակարդակ;
• ցցիկներ և պարան գծանշման համար;
• լուծման կոնտեյներ;
• թիակ, կցամասեր;
• պողպատե մետաղալարեր.

Ցեմենտը լավագույնս ընդունվում է M500 դասի ցրտադիմացկուն հավելումներով, ավազ-գետի միջին ֆրակցիա; ջուրը պետք է լինի մաքուր՝ առանց կեղտերի։ Բետոնախառնիչի առկայությունը կարագացնի ավտոկայանատեղի ստեղծելու գործընթացը։

Տեղի ընտրություն, չափումներ և տարածքի հաշվարկ

Կայանատեղը պետք է ընտրվի՝ ելնելով առկայության չափանիշից: Ցանկալի է տեղանքի համար օգտագործել տան մուտքի տարածքի մի մասը՝ դարպասի դիմաց կամ բակում։

Ապագա ավտոկայանատեղիի չափը կախված կլինի կայանված մեքենաների քանակից։ Օրինակ, մինչև 4 մ երկարությամբ մեքենայի համար տեղանքի օպտիմալ չափերը կկազմեն 2,5x5 մ: Պետք է հիշել, որ տան հիմքին մոտ ավտոկայանատեղին հարելն անցանկալի է, քանի որ կայանատեղիի միացումը կարող է հանգեցնել շենքերի դեֆորմացման՝ ջերմաստիճանի փոփոխությունների հետևանքով բետոնե կառուցվածքի ընդլայնման պատճառով:

Ավտոկայանատեղի որոշելուց հետո անհրաժեշտ է նշել տեղանքը։ Դա անելու համար անկյուններում ցցվում են ցցիկներ, որոնց միջև ձգվում է պարան. այսպես են նշվում թափվող հիմքի սահմանները։

Մակերեւույթի պատրաստում

Մակնշումից հետո բեկորները և մոլախոտերը հեռացվում են շինհրապարակից: Այնուհետև հողի շերտը հանվում է առնվազն 20 սմ խորության վրա: Երկրի պեղումը անհրաժեշտ է մոլախոտերի կոճղարմատները հեռացնելու համար, որոնք կարող են հետագայում փտել և քանդել բետոնե կառուցվածքը:

Փոքր փոս պատրաստելուց հետո կարող եք անցնել ավազի բարձի կառուցմանը.

1. Ներքևում ավազ են լցնում 10-15 սմ շերտի հաստությամբ, այն պետք է հարթեցնել, մի փոքր խոնավացնել և ամուր սեղմել։
2. Ավազաշերտի վրա դրվում է միջին ֆրակցիայի մանրացված քար, մանրացված քարի անկողնու հաստությունը պետք է լինի առնվազն 10 սմ, այն նաև հարթեցված է, խոնավացվում և խնամքով խտացվում է։

Որպեսզի մեքենան լվանալուց հետո մթնոլորտային տեղումները և ջուրը չմնա բետոնե հարթակի վրա, խորհուրդ է տրվում այն ​​ձևավորել թեթև թեքությամբ և ջրահեռացման տեղ տրամադրել։

Նախքան ավտոկայանատեղը լցնելը, անհրաժեշտ է տեղադրել շարժական կաղապարի կառուցվածք. դա նպաստում է կայքի հավասար եզրերի ձևավորմանը: Դրա համար ցանկապատերը տեղադրվում են փոսի նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ: Դուք կարող եք դրանք միմյանց ամրացնել մեխերով կամ պտուտակներով։

Որպես կաղապարամած օգտագործվում են եզրային տախտակներ, հաստ նրբատախտակ, մետաղական թիթեղներ։ Հնարավոր է նաև կազմակերպել եզրաքարից պատրաստված ֆիքսված կաղապարի տեղադրում՝ այն տեղադրելով տեղանքի պարագծի շուրջ՝ փոսի եզրերին: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում, կողմերի տակ, ձեզ նույնպես անհրաժեշտ կլինի հիմք ավելացնել, քանի որ կայքը պետք է բարձրանա գետնից:

Կաղապարի տեղադրումից հետո խորհուրդ է տրվում տեղադրել փարոսներ - դրանց օգնությամբ կվերահսկվի զանգվածի հավասարությունը: Որպես փարոսներ, օգտագործվում է մետաղական պրոֆիլ, որը կտրված է անհրաժեշտ քանակությամբ կապում: Փարոսների վրա կտրված են կտրվածքներ, որոնց երկայնքով կարող եք նավարկվել մակերեսը հարթեցնելու համար:

Քորոցները ամրացվում են ավազ-ցեմենտի խառնուրդից սլայդների վրա 4: 1 հարաբերակցությամբ (ավազ-ցեմենտ)պատրաստված լուծույթով. Փարոսների միջև ձգվում է լարը, որը ամրացվում է նշված կտրվածքների երկայնքով, խորհուրդ է տրվում ստուգել հավասարությունը՝ օգտագործելով մակարդակ: Փարոսների միջև քայլը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,5 մ:

Ամրապնդում

Բետոնի ամրությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է ամրացնել այն։ Գործընթացը բաղկացած է ամրապնդող վանդակը ավազի և խճաքարի բարձիկի վրա 1-2 շերտով դնելուց:

Շրջանակը պատրաստված է 8-10 մմ տրամագծով ամրացնող ձողերի վանդակի տեսքով՝ ամրացված մետաղալարով։ Ցանկալի է ձողերը միացնել մածուցիկով, եռակցումն արգելված է ցանցի ավելացած կոշտության պատճառով. ճաղերի ամբողջական ամրացման դեպքում ամրացնող վանդակը կորցնում է իր շարժունակությունը և կարող է հանգեցնել բետոնե ծածկի դեֆորմացման:

Ավտոկայանատեղի ջրհեղեղ

Նախապատրաստական ​​աշխատանքների ավարտին բետոնային զանգվածը լցվում է։ Անհրաժեշտ է միաժամանակ լրացնել կայքը, հետևաբար անհրաժեշտ է լուծույթը հունցել այնպիսի ծավալով, որը անմիջապես կմշակվի: Բետոնի շերտի հաստությունը պետք է լինի 20-ից 25 սմ:

Կայքի ստանդարտ լրացման խառնուրդը պետք է պարունակի.

• գետի ավազ - 3 մաս;
• ցեմենտ M500 - 1 մաս;
• միջին ֆրակցիայի մանրացված քար - 2 մաս.

Ջուրն ավելացվում է հաստ լուծույթը խառնելու համար անհրաժեշտ քանակությամբ, բայց ոչ ավելի, քան կապող նյութի ծավալի կեսը։

Լցնելուց հետո մակերեսը պետք է թողնել 2 օր՝ պնդանալուց առաջ, մի քանի տեղ ծակելուց հետո՝ զանգվածից օդ ազատելու համար։ Այնուհետև ցանկալի է կտրել կայքը՝ թողնելով ակոսներ մի քանի վայրերում. դա անհրաժեշտ է շենքի դեֆորմացիան կանխելու համար բետոնի ընդլայնման պատճառով ջերմաստիճանի տարբերությունների պատճառով: 2 օր հետո կարող եք մակերեսը ավազով հղկել՝ անհրաժեշտության դեպքում կտրելով այն։

Խորհուրդ է տրվում կառուցվածքը ծածկել թաղանթով և օրական 3-5 անգամ թրջել, որպեսզի բետոնն ավելի արագ նստի և կարծրանա՝ մեկ շաբաթվա ընթացքում։ Ամբողջական կարծրացում տեղի կունենա մեկ ամսից, այնուհետև բետոնը կստանա աստիճանի ամրություն և հարմար կլինի օգտագործման համար:

Ցեմենտի ցեխի հաշվարկ

Որոշ շինարարներ կարծում են, որ մանրացված քարը կարող է բաց թողնել, եթե այն արդեն լցվել է ավազի բարձի վրա որպես հիմք: Այնուհետև բետոնի զանգվածը պատրաստելու համար բավական է օգտագործել ավազը ցեմենտի հետ՝ հաշվարկելով խառնուրդի բաղադրությունը 1:1 հարաբերակցությամբ և նոսրացնել ջրով, մինչև ձևավորվի միջին մածուցիկության միատարր զանգված: Զանգվածի խտությունը պետք է լինի այնպիսին, որ կարողանա թափանցել մանրացված քարի շերտը։

Երկրում բետոնե բարձիկը բավականին պարզ և արդյունավետ լուծում է հանգստի գոտի կամ մեքենայի համար կայանատեղի կազմակերպելու համար: Ինչո՞ւ է այդպես։ Այո, ամեն ինչ պարզ է: Նախ, դուք կարող եք դա անել ինքներդ: Երկրորդ, այս ծածկույթը լավ կատարողականություն կունենա ամրության և հուսալիության առումով: Եվ, երրորդ, բետոնե տեղամասի կազմակերպման արժեքը շատ ավելի ցածր կլինի, քան սալահատակ սալերը դնելը կամ ասֆալտապատման համար մասնագիտացված ընկերություն զանգահարելը: Ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ հուշում է, որ ինքդ ինքդ կոնկրետ հարթակը նվիրելու համար գրեթե իդեալական լուծում է։

Անմիջապես հարկ է նշել, որ առաջարկվող կոնկրետ տեղանքը մոդուլային է: Նրանք. այն կլրացվի առանձին հատվածներով։ Կարելի է պնդել, որ մոնոլիտ սալիկը շատ ավելի լավ տեսք ունի, իսկ դասավորության մեջ այն ավելի պարզ է: Բայց գործնական տեսանկյունից երկրում մոդուլային բետոնային հարթակը կլինի ավելի հուսալի, դիմացկուն և շրջակա միջավայրին ավելի հարմարվող:

Պարզապես մտածեք, թե ինչ կլինի մոնոլիտի հետ մի քանի սեզոնից հետո: Ինքդ էլ լավ գիտես, որ գետինը քայլում է։ Եվ այդ պատճառով հաճախ ճաքում են նույնիսկ տների հիմքերը։ Եվ հետո ինչ կարող ենք ասել միաձույլ սալիկի մասին, որը նման էֆեկտի շնորհիվ կարող է մեկ տարվա ընթացքում ամբողջապես ճաքել։ Չե՞ք լցնում այն ​​հողի սառցակալման խորությունից՝ որպես կապիտալ տան հիմք։ Իհարկե ոչ. Դա թանկ է և ոչ ռացիոնալ: Հետեւաբար, բետոնե հարթակի մոդուլային հորդառատությունը ամենաօպտիմալն է: Այս դեպքում արտասեզոնային թիթեղները կքայլեն միմյանց համեմատ: Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ նման տեղամասի մի քանի տարի շահագործումից հետո նկատվել է, որ գարնանը (ակտիվ հալման սեզոնին) թիթեղները միմյանցից հեռանում են մոտ 2-3 սմ-ով, և մինչև ամառ նրանք նորից միանում են: Բացը, իհարկե, մնում է 0,5-ից 1 սմ, բայց սա շատ ավելի լավ է, քան ճեղքված սալիկը:

Ինչպես պատրաստել կոնկրետ բարձիկ երկրում

Մենք չենք անդրադառնա տեղ ընտրելու և սահմաններ գծելու վրա։ Դա ակնհայտ է. Հետևաբար, մենք դիմում ենք գործընթացին: Նախ անհրաժեշտ է հեռացնել երկրի վերին շերտը: Բավական է 5-10 սմ, հետո հողը սեղմում ենք։ Սովորաբար դրա համար պատրաստվում են ավազի բարձ: Քննարկվող գործում օգտագործվել է կոտրված աղյուս։ Ամեն դեպքում, խտացման համար ձեզ հարկավոր է մռայլ, որով մենք խմում ենք ավազ կամ աղյուս:

Հաջորդ քայլը ապագա կայքի պարագծի շուրջ վանդակ պատրաստելն է և ներքին տարածքը հատվածների բաժանելը: Այս դեպքում տեղանքի չափերը 3x1,5 մ են: Մեկ թափվող սալիկի լայնությունը 0,5 մ է։ Հարակից շարքերի երկարությունը 0,5 մ է և յուրաքանչյուրը 0,75 մ։ Նրանք. առաջին շարքում՝ 0,5մ, երկրորդում՝ 0,75մ, երրորդում՝ 0,5մ եւ այլն։

Վերևի լուսանկարում, ինչպես տեսնում եք, տողերի բաժանումը հատվածների անցնում է տողով: Դա արվում է նվազագույն բացերով հարթակ ավարտելու համար: Հաջորդը, դուք կհասկանաք, թե ինչպես հասնել դրան:

Այժմ լրացրեք բոլոր ոչ հարակից հատվածները բետոնով:

Մի մոռացեք ամրապնդել յուրաքանչյուր առանձին բլոկ:

Վերջնական արդյունքը մոտավորապես այսպիսին է.

Երբ ողողված բլոկները չորանում են (լավ եղանակին, մոտ մի քանի օր հետո), մենք ապամոնտաժում ենք վանդակը յուրաքանչյուր շարքի ներսում:

Հաջորդը, մենք լցնում ենք մնացած բլոկները բետոնե հարթակի յուրաքանչյուր շարքում և այժմ թողնում ենք դրանք չորանան:

Այժմ մենք ունենք հերթափոխով լցված և չլցված տողեր։ Հաջորդը, դուք պետք է հանեք ցատկերները շարքերի միջև և ցատկերները տեղադրեք բետոնով չլցված յուրաքանչյուր շարքում՝ այն բաժանելով առանձին հատվածների։ Մենք ձևավորում ենք բետոնե բլոկներ նույն ձևով, ինչպես նկարագրված է վերևում:

Արդյունքը երկրում այսպիսի կոնկրետ հարթակ է.

Ինչպես տեսնում եք, արտաքուստ նա շատ արժանապատիվ տեսք ունի։ Դրա հիմնական թերությունն այն է, որ սեփական ձեռքերով նման բետոնե հարթակը կատարողից շատ ավելի մեծ աշխատանք է պահանջում, քան մոնոլիտ սալաքար լցնելը: Բայց հավատացեք ինձ, դա արժե այն:

Գրեթե յուրաքանչյուր ծայրամասային տարածքի կամ քաղաքի մասնավոր բակի կարևոր մասը մուտքի խումբն է, որը ներառում է մուտքի դիմաց հարթակ, հարթակ, որը կծառայի որպես ավտոկայանատեղ և ավտոտնակ տանող ճանապարհ:

Մուտքի խմբի տարրերի համառոտ նկարագրությունը

Մուտքի համար օգտագործվող հարթակը սովորաբար պատրաստվում է թեքահարթակի տեսքով: Դրա նպատակը ոչ միայն մեքենայի մուտքը հեշտացնելն է, այլեւ հարակից տարածքներից ջրի մուտքը կանխելը։ Թեքահարթակը պատրաստված է մոնոլիտ բետոնե սալիկից։ Դրա հաստությունը որոշվում է թեքահարթակի չափսերով և նրա կրած բեռներով: Հիմնականում այդ նպատակով օգտագործվում են մեկ ցանցով ամրացված 150 մմ հաստությամբ սալեր։ Թեքահարթակի սալիկի և տեղում տեղակայված հորիզոնական սալիկի միջև տեղադրվում է ընդարձակման հանգույց: Կարը կնքվում է ջրամեկուսիչ նյութով՝ հիդրոստեկլոիզոլով։

Տրանսպորտային միջոցների շարժման և կայանման հարթակները պատրաստված են մոնոլիտ բետոնապատմամբ։

Ցանկացած կառույց կառուցելիս հարց է առաջանում՝ ո՞րն օգտագործել։

Մանրացված քարը բետոնի համար ամենահայտնի ագրեգատներից մեկն է՝ շնորհիվ իր բարձր ամրության և ցածր գնի: Իսկ դուք գիտե՞ք, որ բետոնի համար մանրացված քարի ֆիրմը պետք է։

Պե՞տք է: Գնե՛ք մեզնից։

Ավտոմեքենայի համար տեղամաս բետոնացնելու համար անհրաժեշտ նյութեր

Կայքը ինքնուրույն կազմակերպելու համար նպատակահարմար է օգտագործել պատրաստի ներկրված կոնկրետ խառնուրդ:

Դուք պետք է բետոն ձեռք բերեք հաշվարկված ծավալի 10% մարժայով:

Բետոնի խառնուրդի արագ երեսպատումն ապահովելու համար անհրաժեշտ է նախապես հոգ տանել, որ դրված բետոնի խառնուրդը հարթեցնելու համար անհրաժեշտ է բավականաչափ մեծ թվով ուղեցույցներ։ Այս նպատակների համար կան պրոֆեսիոնալ փաթեթներ՝ թրթռումային սալիկներ, մալաներ և լազերային մակարդակներ: Բայց դրանց բացակայության դեպքում մասնավոր ծրագրավորողը կարող է լավ գլուխ հանել իմպրովիզացված միջոցներից: Ուղեցույցների համար օգտագործվող նյութի հիմնական պահանջներն այն են, որ այն պետք է լինի հարթ և երկար: Դա կարող է լինել ուղղանկյուն պրոֆիլային խողովակներ կամ փայտե սալիկներ:

Պահանջվող ամրացման տրամագիծը կախված է կառուցվող կառույցի նպատակից: Մեքենայի հարթակի համար 6 մմ տրամագծով ամրացման ցանցը 100x100 կամ 150x150 մմ բջիջներով բավականին բավարար է:

Տեղամասի բետոնացման գործընթացը

Ավտոմեքենայի համար տեղամասի բետոնացումը սկսվում է բազայի պատրաստմամբ: Հիմքի համար ավելի լավ է ընտրել ոչ ծակոտկեն հողեր։

Ցանկալի է, որ հեռացված հողաշերտը մոտ 250 մմ խորության վրա զգուշորեն տեղափոխել այգի կամ բանջարանոց՝ հետագա օգտագործման համար։

Թելերի և ցցերի օգնությամբ նշվում է մեքենայի ապագա կայանատեղիի գտնվելու վայրը։

Կապի ցանցերը չպետք է տեղակայվեն բետոնապատման համար ընտրված տեղանքի տակ: Եթե ​​այս պայմանը հնարավոր չէ կատարել, ապա անհրաժեշտ է հոգ տանել ցանցերի պաշտպանության մասին՝ դրանք դնելով տուփի կամ պատյանի մեջ։

Հետագա ուժեղ կծկումը կանխելու համար ընտրված տեղը հարթեցվում և խփվում է: Պատրաստված հիմքի վրա դրվում է մանրացված քար-ավազ բարձ։ Դրա հաստությունը կախված է սպասվող բեռից: Սկզբում ավազի շերտը դրվում է, խոնավացվում և խճճվում: Ավտոմեքենայի տեղամասի համար այն միջինում 100 մմ է: Նույն կերպ դրվում է մանրացված քար։

Կայքի կառուցման հաջորդ քայլը կաղապարն է: Ընդունելի է օգտագործել մոտ 80 մմ լայնությամբ հին տախտակներ։

Բետոնի խառնուրդը լցնելիս ջրի հոսքը կազմակերպելու համար տեղադրվում են պլաստիկ խողովակներ, որոնք հետագայում ապամոնտաժվում են:

Դրված բետոնի խառնուրդը պետք է հարթեցվի կանոնով կամ մալաով: Ստացված բետոնի մակերեսը կարելի է մշակել երկաթով։ Դա անելու համար ցեմենտի բարակ շերտը լցվում է հում բետոնի վրա, որը բաշխվում է ամբողջ մակերեսով և քսում փրփուրով կամ պոլիուրեթանային բոցով: Այս պրոցեդուրան իրականացվում է բետոնապատման հաջորդ օրը, երբ տեղանքը հեշտությամբ կարելի է քայլել։ Արդուկի համար կարող եք օգտագործել հատուկ խառնուրդներ։

Ուղղորդող սարք

Մտածեք բետոնապատման համար ուղեցույցների արտադրության երկու տարբերակ:

Հնարավոր է նաև ամրացումը բարձրացնել բետոնապատման ժամանակ։

Ուղեցույցները տեղադրելուց և դրանց մակարդակը և թեքությունը ստուգելուց հետո ամբողջ կառույցը ամրացվում է: Այդ նպատակով ձեռքով պատրաստվում է փոքր քանակությամբ բետոն: Բուրգերի տեսքով այն տեղադրվում է խողովակին եռակցված ամրապնդող ձողերի միջև ընկած տարածության մեջ։ Այս գործողությունը կանխում է խողովակի նստեցումը և ամրացնում ամբողջ կառուցվածքը:

• Երկրորդ տարբերակում ուղեցույցները պատրաստված են բետոնից: Նախ, նշագծման գիծը ձգվում է այնպես, որ դրա մակարդակը լինի ապագա կոնկրետ մակերեսի մակարդակին: Ձկնորսական գծի երկու կողմերում կաղապարը պատրաստված է տախտակներից կամ խողովակներից: Կաղապարային տարրերի միջև հեռավորությունը 80-120 մմ է: Աշխատանքի վայրում պատրաստվում է որոշակի քանակությամբ կոնկրետ խառնուրդ, որը տեղադրվում է կաղապարի մեջ ձկնորսական գծով սահմանափակված բարձրության վրա։ Խառնուրդի ամրացումից հետո կաղապարն ապամոնտաժվում է և տեղափոխվում մեկ այլ վայր, որտեղ պատրաստվում է հաջորդ կոնկրետ ուղեցույցը:

Ուղեցույցների միջև եղած բացը կախված է մեքենայի լայնությունից, որը բետոնի հիմնական մասը կհասցնի շինհրապարակ: Նվազագույն հեռավորությունը 2,7 մետր է։

Ավտոմեքենաների կամ բացօթյա հանգստի գոտիների անկախ կազմակերպումը զգալիորեն կխնայի նյութական ռեսուրսները, իսկ ծախսած աշխատանքի արդյունքը երկար տարիներ հաճույք և օգուտ կբերի: