Հպարտությունը վերածվեց ամոթի: Ինչպիսի՞ն էր խորհրդային ավիակիրների ճակատագիրը։ Խորհրդային նավատորմի ավիակիրները՝ կազմավորման պատմությունը
ԽՍՀՄ-ում սեփական ավիակիր կառուցելու առաջին ծրագրերը ի հայտ եկան երեսունականներին, սակայն դրանք հետաձգվեցին՝ պաշտպանական առավել հրատապ խնդիրների պատճառով։
Սովետական նավատորմում ավիակիրների հայտնվելու ակտիվ կողմնակիցներից էր Նավատորմի ծովակալ Նիկոլայ Կուզնեցով, ով ծառայել է որպես ժողովրդական կոմիսար, իսկ հետո՝ ռազմածովային նավատորմի նախարար։ Նրա շնորհիվ Հայրենական մեծ պատերազմից հետո ավիակիրների կառուցումը ներառվել է սպառազինությունների նորացման ծրագրում։ Բայց Կուզնեցովի հետագա խայտառակությունը, ինչպես նաև իշխանության գալը Նիկիտա Խրուշչով, ով հանդես էր գալիս սովորական սպառազինությունների զանգվածային կրճատումների օգտին, կրկին հանգեցրեց նրան, որ ծրագրերը չկատարվեցին։
1123 «Կոնդոր» նախագիծը կարելի է համարել առաջին կենցաղային դասի նավերը, որոնք, որոշակի ձգվածությամբ, կարելի է անվանել ավիակիրների նախակարապետը։
Իրականում խոսքը գնում էր հակասուզանավային հածանավերի մասին, որոնք նախատեսված էին օվկիանոսների հեռավոր շրջաններում թշնամու ռազմավարական միջուկային սուզանավերը որոնելու և ոչնչացնելու համար նավերի խմբի կազմում։
Նավերի ավիացիոն խումբը բաղկացած էր Ka-25PL և Ka-25PS մոդիֆիկացիաների հակասուզանավային ուղղաթիռներից։ Մեկ հածանավ-ուղղաթիռակիր նավի վրա կարող է լինել մինչև 14 ինքնաթիռ:
1123 նախագծի նավերի ստեղծման նախաձեռնողը եղել է Ծովակալ Սերգեյ Գեորգիևիչ Գորշկով, ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար.Այս մարդը, ով ղեկավարել է նավատորմը երեք տասնամյակ, եղել է ԽՍՀՄ միջուկային հրթիռային նավատորմի, ինչպես նաև խորհրդային ավիակիրների ստեղծողը։
Սկզբում 1123 նախագծի շրջանակներում նախատեսվում էր կառուցել երեք հածանավ, սակայն իրականում ստեղծվեցին միայն երկուսը, որոնք երեք տասնամյակ հավատարմորեն ծառայեցին ռուսական նավատորմին։
Հակասուզանավային հածանավ «Մոսկվա»՝ մետաղի կտրատած Հնդկաստանում
Project 1123-ի առաջատար նավը տեղադրվել է 1962 թվականին Նիկոլաևի նավաշինարանում: Նավը ստացել է 701 սերիական համարը։ 1965 թվականի հունվարի 14-ին արձակվել է «Մոսկվա» հականավային հրթիռը։ Նավը մարտական նավատորմ է մտել 1967 թվականին։
«Մոսկվա» 11 մարտական ծառայության հաշվին Խորհրդային նավատորմի միջերկրածովյան ջոկատի կազմում։ 1972 թվականին ռուսական նավատորմի պատմության մեջ առաջին անգամ Յակ-38 ինքնաթիռը ուղղահայաց թռիչքով և վայրէջքով վայրէջք կատարեց Մոսկվայի տախտակամածին: Այդ ինքնաթիռները հետագայում համալրվեցին հաջորդ նախագծի խորհրդային ավիակիրներով։
1993 թվականի մայիսի 26-ին Սև ծովում մարտական հերթապահության ժամանակ տեղի ունեցավ «Մոսկվա» հականավային հրթիռների վերջին ելքը։
Ռուսական նավատորմի 100-ամյակի տարում շահագործումից հանվեց առաջին ներքին հակասուզանավային հածանավը, իսկ 1996 թվականի նոյեմբերի 7-ին ԽՍՀՄ ռազմածովային դրոշը հանդիսավոր կերպով իջեցվեց դրոշի ձողից, որը երբեք չփոխարինվեց Անդրեևսկու կողմից:
«Մոսկվա» հականավային հրթիռը ջարդոնի դիմաց վաճառվել է Հնդկաստանին և 1997 թվականի մայիսին մեկնել իր վերջին ճանապարհորդությանը: Խորհրդային նավատորմի նախկին հպարտությունը ոչնչացվել է հնդկական Ալանգ քաղաքի ծոցում:
Հակասուզանավային հածանավ «Մոսկվա». Լուսանկարը՝ ՌԻԱ Նովոստի / Միխայիլ Կուխտարև
Հակասուզանավային հածանավ «Լենինգրադ»՝ մետաղի կտրատած Հնդկաստանում
1123 նախագծի երկրորդ նավը վայր դրվեց Նիկոլաևի նավաշինարանում 1965 թվականի հունվարին և շահագործման հանձնվեց 1969 թվականի ապրիլի 22-ին:
«Լենինգրադը» պաշտպանել է ԽՍՀՄ շահերը Միջերկրական ծովի և Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերում, մասնակցել K-19 սուզանավի անձնակազմի փրկությանը, Սուեզի ծոցի, Կարմիր ծովի ականազերծմանը և բազմաթիվ այլ գործողությունների։ .
1990 թվականին նախատեսվում էր հիմնանորոգման դնել «Լենինգրադը», սակայն ռազմական ծախսերի կտրուկ կրճատումը հանգեցրեց բոլորովին այլ որոշման։
1991 թվականի հունիսի 24-ին նավը վտարվեց նավատորմից, իսկ Ամանորի գիշերը անձնակազմը վերջնականապես ցրվեց։ Դրոշի իջեցման արարողությունը տեղի ունեցավ 1992 թվականի դեկտեմբերի 5-ին, որից հետո ապամոնտաժված հածանավը քարշակվեց դեպի Սեվերնայա ծովածոց՝ դեպի Տրոիցկայա Բալկայի նավահանգիստները:
1995 թվականի օգոստոսի 24-ի գիշերը նավը քարշակով տարվել է Հնդկաստան, որտեղ այն մետաղի վերածել են Ալանգ քաղաքի ծոցում։
Հակասուզանավային հածանավ «Լենինգրադ». Լուսանկարը՝ commons.wikimedia.org
Նոր սերունդ
1123 նախագծի հիման վրա սկսվեց նոր նավի մշակումը. լավ զինված հակասուզանավային հածանավ, որի վրա որպես ավիացիոն խումբ պետք է օգտագործեր ոչ թե ուղղաթիռներ, այլ ինքնաթիռներ:
Հզոր սպառազինությունն առանց բացառության խորհրդային բոլոր ավիակիրների բնորոշ հատկանիշն է: Եթե ԱՄՆ նավատորմում ավիակիրը կատարում է բացառապես լողացող ավիաբազայի դերը, և դրա ծածկույթն ապահովվում է ռազմանավերի հզոր խմբի կողմից, ապա Խորհրդային նավատորմում նախապատվությունը տրվել է ավիակիր հածանավերին, որոնք կարող են տեր կանգնել իրենց:
1143 «Կրեչետ» նախագծի նավերի խնդիրները պետք է ներառեին.
- նավի և (կամ) նրա ուղեկցությամբ ուղեկցվող նավերի հակաօդային պաշտպանությունը.
- մարտական պարեկային տարածքներում ռազմավարական սուզանավերի անվտանգության ապահովում.
- թշնամու սուզանավերի որոնում և ոչնչացում որպես հակասուզանավային խմբի մաս.
- թշնամու մակերևութային ուժերի հայտնաբերում, ուղղորդում և ոչնչացում.
- ապահովելով ամֆիբիական հարձակման վայրէջքը:
Ծրագրի 1143 նավերը դասակարգվել են որպես ծանր ավիափոխադրող հածանավ (TAVKR):
Ծանր ավիափոխադրող հածանավ «Կիև»՝ լողացող հյուրանոց Չինաստանում
Նախագծի առաջատար նավը դրվեց Նիկոլաևում 1970 թվականի ամռանը, գործարկվեց 1972 թվականի դեկտեմբերին և 1975 թվականի դեկտեմբերին ներառվեց նավատորմի մեջ:
«Կիև» ավիացիոն խումբը և այս տիպի բոլոր նավերը բաղկացած էին Յակ-38 ուղղահայաց թռիչք-վայրէջքի հարվածային ինքնաթիռներից (12 միավոր), ինչպես նաև Կա-25 և Կա-27 հակասուզանավային ուղղաթիռներից (12 միավոր): . «Կիև» ավիացիոն խումբը, որը թռչում էր Յակ-38-ով, դարձավ Խորհրդային նավատորմի ավիակիր օդաչուների առաջին մարտական միավորը:
«Կիևը» հաջողությամբ կատարել է մարտական առաջադրանքներ Միջերկրական և Ատլանտյան օվկիանոսում մինչև 1991 թ. 1985 թվականին մարտական պատրաստության մեջ հաջողության հասնելու համար հածանավը պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով։
1993 թվականի հունիսի 30-ին «Կիևը» դուրս բերվեց Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերից շահագործման և վերանորոգման համար միջոցների բացակայության, զենքի, մեխանիզմների և սարքավորումների ռեսուրսի զգալի զարգացման պատճառով:
1,6 միլիոն դոլարով ավիակիր հածանավը վաճառվել է «անհայտ անձանց», որոնք այն վերավաճառել են Չինաստանի կառավարությանը 8,2 միլիոն դոլարով։
2000 թվականի մայիսի 17-ին նավը Վիդյաևո բազայից տարվել է Տյանցզին նավահանգիստ, որտեղ այն հետագայում վերածվել է զվարճանքի ատրակցիոնի։ 2003 թվականի սեպտեմբերին նավը դարձավ Բինհայ թեմատիկ այգու մի մասը։ 2011 թվականին նավն ամբողջությամբ վերածվել է շքեղ հյուրանոցի՝ տարբեր կատեգորիաների 148 համարներով, այդ թվում՝ նախագահական դասի, որի համար ծախսվել է մոտ 15 մլն դոլար։ Նավաստիների խցիկները վերածվել են հյուրասենյակների։
Ծանր ավիափոխադրող հածանավ «Կիև». Լուսանկարը՝ www.globallookpress.com
Ծանր ավիափոխադրող հածանավ «Մինսկ». ժամանցի տեսարժան վայր Չինաստանում
Պառկեցվել է 1972 թվականի դեկտեմբերին Նիկոլաևի նավաշինարանում, 1978 թվականին գործարկվել է նավատորմի մեջ: Նա մարտական ծառայության մեջ է եղել Խաղաղօվկիանոսյան Կարմիր դրոշի հրթիռային նավերի 175 բրիգադի կազմում: 1986-1988 թթ ծառայել է որպես «Մինսկ» ՏԱՎԿՌ հրամանատարի ավագ օգնական Վլադիմիր Վիսոցկի,Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ապագա ծովակալ և գլխավոր հրամանատար:
1991-ի սկզբից սկսվեցին TAVKR «Մինսկ»-ի նախապատրաստական աշխատանքները, որպեսզի Նիկոլաևը տեղափոխվի Սևծովյան նավաշինարան՝ հրատապ միջին վերանորոգման համար, որն այդպես էլ չի իրականացվել։
«Մինսկը» նավատորմից դուրս բերելու որոշումն ընդունվել է նույն օրը, ինչ «Կիևի» վերաբերյալ նույն որոշումը՝ 1993 թվականի հունիսի 30-ին։
1995 թվականի վերջին նավը քարշակով տարվեց Հարավային Կորեա՝ կորպուսը մետաղի կտրելու համար։ Ավելի ուշ նավը Շենժենում վերավաճառվել է չինական Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd ընկերությանը։ 2006 թվականին, երբ ընկերությունը սնանկացավ, նավը դարձավ Շենժենում գտնվող Minsk World ռազմական պարկի մի մասը։
Մինչև 2016 թվականի փետրվարը նավի հիմքի վրա ստեղծված Minsk World թեմատիկ այգին գտնվում էր Շենժենում։ Այնուհետև այգին փակվել է, և նավը քարշակել են Չժուշան՝ վերանորոգման համար, որից հետո, սեփականատերերի խոսքով, այն կտեղափոխվի Նանտոնգի նոր թեմատիկ այգի։
Ծանր ավիափոխադրող հածանավ «Մինսկ». Լուսանկարը՝ www.globallookpress.com
Ծանր ավիափոխադրող հածանավ «Նովոռոսիյսկ»՝ մետաղի կտրատած Կորեայում.
«Նովոռոսիյսկը» հիմնադրվել է Նիկոլաևի գործարանում 1975 թվականի սեպտեմբերին։ Նախորդ նախագծերի համեմատ նախատեսվում էր ավելացնել ավիախումբը և հրաժարվել տորպեդներից։ Արդյունքում Նովոռոսիյսկի ավիացիոն խումբը բաղկացած էր 18 ինքնաթիռից և 18 ուղղաթիռից։
Նավը մտավ ԽՍՀՄ նավատորմի մարտական կառույց 1982 թվականի նոյեմբերին, ստացավ բաշխում Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար:
Նավի առաջին մարտական արշավը տեղի է ունեցել 1983 թվականին, վերջինը՝ 1991 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ, ծառայության ընթացքում նավի տախտակամածից կատարվել է 1900 ինքնաթիռ և 2300 ուղղաթիռ։ Ֆինանսավորման կրճատման պատճառով 1991 թվականին այն հիմնվել է Պոստովայա ծոցում՝ Խաբարովսկի երկրամասի Սովետսկայա Գավանի մոտ:
1993 թվականի հունիսի 30-ին Նովոռոսիյսկը կիսեց իր եղբայրների ճակատագիրը՝ այն վտարվեց ռուսական նավատորմից։
1994 թվականին այն վաճառվել է հարավկորեական «Young Distribution Company» ընկերությանը 4,314 միլիոն ԱՄՆ դոլարով։ 1997 թվականին այն ոչնչացվել է որպես մետաղի ջարդոն Հարավային Կորեայի Պոհանգ քաղաքում:
Ծանր ավիափոխադրող հածանավ Նովոռոսիյսկ. Լուսանկարը՝ ՌԻԱ Նովոստի / Վլադիմիր Ռոդիոնով
Ծանր ավիակիր հածանավ «Բաքու»՝ Հնդկաստանի ռազմածովային նավատորմի ավիակիր.
Ծրագրի 1143 նավերի վերջին նավերը մի քանի անգամ փոխեցին անունները: Սկզբում նախատեսվում էր այն անվանել «Խարկով», սակայն այնուհետև ստացել է «Բաքու» անունը՝ ի պատիվ Project 38 կործանիչների ղեկավարի։
«Բաքուն» հիմնվել է 1978 թվականի դեկտեմբերին, և դրա նախագծի հետագա մշակումը շարունակվել է շինարարության ընթացքում։
Նավը վայրի բնություն է բաց թողնվել 1982 թվականին, սակայն տարբեր փոփոխությունների և սարքավորումների մատակարարման ուշացումների պատճառով այն նավատորմի մեջ է մտել միայն 1987 թվականին։ Բաքվի ավիախմբում ներառված են եղել 20 ինքնաթիռ և 16 ուղղաթիռ։
«Բաքուն» պետք է ծառայեր Հյուսիսային նավատորմում, սակայն հրամանատարությունը որոշել է անցումը հայրենի բազային համատեղել Միջերկրական ծովում զինվորական ծառայության հետ։ 1988 թվականի ամռանը հածանավը մշտական մոնիտորինգ է իրականացրել ամերիկյան միջուկային Dwight Eisenhower բազմաֆունկցիոնալ ավիակիրի վրա։ Դեկտեմբերի 17-ին «Բաքուն» ժամանել է Սեվերոմորսկ և ընդգրկվել 7-րդ օպերատիվ էսկադրիլիայի հակասուզանավային նավերի 170-րդ բրիգադում։
Հետագայում նավն այլևս չանցավ մարտական ծառայության, թեև մարտական պատրաստությունը շարունակվեց։
1990 թվականին նա վերանվանվել է «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Գորշկով»։
1994 թվականին բանակցություններ սկսվեցին Հնդկաստանին ավիափոխադրող հածանավի վաճառքի շուրջ։ Բանակցությունները տեւել են վեց տարի, որից հետո 2000 թվականին ստորագրվել են հիմնական փաստաթղթերը։ Բայց դա միայն սկիզբն էր։ Նավի արժեքի համակարգումը, դրա արդիականացումը, ռուսական ինքնաթիռներով զինելը տևեց գրեթե մեկ տասնամյակ։ Փաստացի արդիականացումը շարունակվեց էլ ավելի երկար։
2013 թվականի նոյեմբերի 16-ին նավը հանձնվեց Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերին, իսկ 2014 թվականին հասավ նոր հերթապահ կայան։ Նոր անվանում («Վիկրամադիտյա») ստացած ավիակիրի շահագործման գնահատված ժամկետը 30 տարի է։
«Վիկրամադիտյա» ավիակիր. Լուսանկարը՝ commons.wikimedia.org
Empire-ի վերջին նախագիծը
1143 նախագծի ավիակիր հածանավերի շահագործման ընթացքում եզրակացություն է արվել, որ ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք կատարող ինքնաթիռները զիջում են իրենց «դասական» նմանակներին։ Այդ կապակցությամբ որոշվել է կառուցել նոր ավիակիրներ՝ սովորական ինքնաթիռների բազայի համար: Սա պահանջում էր 1143 նախագծի զգալի արդիականացում։ Որոշվեց հրաժարվել զենքի մի մասից՝ հօգուտ ավիացիոն բաղադրիչի։ Այնուամենայնիվ, նոր նավերը, ըստ դասակարգման, ոչ թե ավիակիրներ են, այլ ավիակիր հածանավ։
Այս նավը կրում էր հետևյալ անվանումները՝ «Խորհրդային Միություն» (նախագիծ), «Ռիգա» (էջանիշ), «Լեոնիդ Բրեժնև» (արձակում), «Թբիլիսի» (փորձարկումներ)։
Հածանավը համարվում է Project 1143.5 նավ։ Նրա նախորդները, համապատասխանաբար, իրենց ծածկագրում ունեին 1-ից 4 թվեր։
«Ծովակալ Կուզնեցովը» նախատեսված է ավիակիրների և մեծ թվով սուզանավերի միջոցով ավիակիրների և մեծ քանակությամբ սուզանավերի միջոցով ոչնչացնել մակերևութային խոշոր թիրախներ, պաշտպանել ռազմածովային կազմավորումները պոտենցիալ թշնամու հարձակումներից։ Այն ունի նաև դեսանտային աշխատանքներին աջակցելու խնդիր։ Նավի շինարարությունը սկսվել է 1982 թվականի սեպտեմբերին։
Նավը տարբերվում էր իր նախորդներից՝ առաջին անգամ ապահովելով ավանդական ինքնաթիռներ, ցամաքային Սու-27-ի, ՄիԳ-29-ի և Սու-25-ի մոդիֆիկացված տարբերակներով թռիչք և վայրէջք կատարելու հնարավորություն։ Դա անելու համար նա ուներ ընդլայնված թռիչքի տախտակ և ցատկահարթակ՝ օդանավ բարձրանալու համար։ ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ շինարարությունն իրականացվել է մինչև 1400 տոննա կշռող խոշոր բլոկներից կորպուսի ձևավորման մեթոդով։
1989 թվականի հոկտեմբերի 21-ին անավարտ և թեր անձնակազմով նավը ծով դուրս բերվեց, որպեսզի օդաչուներին հնարավորություն ընձեռվի օդանավերի թռիչքի նախագծման փորձարկումների փուլ անցկացնել, որոնք նախատեսված են ինքնաթիռում: Այս փորձարկումների շրջանակներում իրականացվել են ինքնաթիռների առաջին թռիչքներն ու վայրէջքները։ Դասական սխեմայի համաձայն նավի վրա ինքնաթիռ վայրէջք կատարած առաջին օդաչուն եղել է փորձնական օդաչու Վիկտոր Պուգաչով.
Նավի ավիացիոն խումբը կազմում է մոտ 50 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ։
ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակ ուկրաինական իշխանությունները փորձեցին հավակնել ավիակիրի նկատմամբ իրենց իրավունքներին, սակայն. նավի հրամանատար Վիկտոր Յարիգինըորոշեց կատարել Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարության հրամանները և նավը տարավ Սևաստոպոլից: 1991 թվականի դեկտեմբերի 1-ից մինչև դեկտեմբերի 24-ը ավիափոխադրող հածանավը Եվրոպայով անցում կատարեց դեպի մշտական բազա Վիդյաևում, Մուրմանսկի շրջան:
Թռիչքային անձնակազմ թիվ 100 ռազմածովային ավիացիոն գնդից՝ հրամանատարությամբ Թիմուր Ապակիձե,մնալով ափին, հրաժարվել է Ուկրաինային երդվելուց և կազմել Ռուսաստանի 279-րդ ռազմածովային ավիացիոն գնդի կորիզը։ Թռիչքի անձնակազմը, որը հավատարմության երդում է տվել Ուկրաինային, աշխատանքից ազատվել է թիվ 100 գնդի ցրման հետ կապված՝ Ուկրաինայում ավիակիրների բացակայության պատճառով։
Մինչ օրս Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի միակ գործող ավիակիրն է: Սա աշխարհում միակ ավիափոխադրող նավն է, որը կարող է տեղակայվել Սև ծովում, քանի որ Մոնտրոյի կոնվենցիայի համաձայն՝ արգելվում է «մաքուր» ավիակիրների անցումը Բոսֆորի և Դարդանելի միջով, իսկ «Ադմիրալ Կուզնեցովը» հրթիռային զենքը, ինչպես բազմիցս ասվել է, համարվում է ավիակիր հածանավ։ 2016 թվականի նոյեմբերից մինչև 2017 թվականի հունվարի 6-ը «Ծովակալ Կուզնեցովը» մարտական առաջադրանքներ է կատարել Սիրիայի ափերի մոտ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի հեռավոր ծովային գոտու օպերատիվ ձևավորման շրջանակներում։ Այս արշավի ընթացքում պատմության մեջ առաջին անգամ հայրենական ավիակիրը մասնակցել է իրական ռազմական գործողությունների։
© Reuters
© Reuters/Պաշտպանության նախարարություն/Crown Copyright 2017/Handout via REUTERS
©
Սովետական ավիակիրները, որոնք կառուցվել էին բացառապես Նիկոլաևում, պետք է դառնան ահռելի զենք, բայց վերածվեցին թանգարանների, լողացող կազինոների կամ մետաղի ջարդոնի կույտերի, գրում է Դմիտրի Գրոմովը «Կորեսպոնդենտ» ամսագրի սեպտեմբերի 14-ի թիվ 36 Արխիվ բաժնում։ , 2012 թ.
2000 թվականի հունիսի 14-ի վաղ առավոտյան խորհրդային ավիակիրը վերջին անգամ լքեց Նիկոլաևի ծովածոցը՝ Վարյագ խորհրդանշական անունով նավ։ Ճակատագրի հեգնանքով, այս հսկան գնաց այն վայրերը, որտեղ 1904 թվականին Դեղին ծովում ճապոնացիների հետ անհավասար ճակատամարտի ժամանակ ռուս նավաստիները խորտակեցին նրա անվանակիցը՝ լեգենդար հածանավը:
Փլուզված գերտերության ավիակիրը Չինաստանին վաճառվել է 20 միլիոն դոլարով: Այս դասի նավի համար գումարը ծիծաղելի է. համաշխարհային շուկայում նման նավը միջինում արժե 2-3 միլիարդ դոլար:
Սակայն այլ ելք չկար՝ վարանգյանը պատրաստ էր ընդամենը 70%-ով, և ոչ Ուկրաինան, ոչ Ռուսաստանը գումար չգտան գործն ավարտելու համար։ Այժմ նա ծառայում է Չինաստանում՝ որպես ուսումնական նավ։
Varyag-ը պետք է լիներ այն յոթ ավիակիր հածանավերից մեկը, որոնց Կրեմլը պատրաստվում էր հակադրել արևմտյան աշխարհին։ Այս բոլոր նավերը կառուցվել են Նիկոլաևի Սևծովյան նավաշինական գործարանի (ChSZ) կողմից՝ Միության միակ ձեռնարկությունը, որը կարողացել է իրականացնել նման նախագիծ:
Կրեմլն այդ նավերը անվանել է հածանավ միայն այն բանի համար, որ նրանք կարողանան լքել Սև ծովը Բոսֆորի և Դարդանելի միջով, որոնք, ըստ միջազգային կոնվենցիայի, փակ տարածք են ավիակիրների համար։
Բացի այդ, խորհրդային ավիակիրները, ի տարբերություն իրենց արևմտյան գործընկերների, բացի ինքնաթիռներից, կրում էին նաև հզոր հականավային հրթիռային զինատեսակներ, ինչը նրանց մոտեցնում էր հածանավերին։
«Վարյագը պարզապես երկաթե սար չէ: Սրանք բարձր տեխնոլոգիաներ են, որոնք պատկանում են եզակիների կատեգորիային», - ասում է Վալերի Բաբիչը, ով 1979-1990 թվականներին եղել է ChSY-ի ավիակիրների նախագծման բյուրոյի ղեկավարը:
Այս դասի նավեր կարող էին կառուցել միայն չորս երկրներ՝ ԱՄՆ-ը, Ֆրանսիան, Մեծ Բրիտանիան և ԽՍՀՄ-ը։ Ավելին, եթե առաջին երեք պետություններն իրենց ռազմածովային օդային ուժերը զարգացրել են Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակաշրջանից, ապա ԽՍՀՄ-ը նրա հետևից շտապել է միայն 1970-ականների սկզբին։
Սառը պատերազմի տարիներին հսկայական ավիակիրները (դրանցից ամենամեծը՝ American Enterprise-ը, ունի 342 մ երկարություն) դարձել են սոցիալիզմի և կապիտալիզմի գլոբալ առճակատման ծովային խորհրդանիշ։ Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ-ում այս տիպի նավերի պատմությունը կարճ է ստացվել՝ այսօր շարունակում է սպասարկել միայն ավիակիր հածանավը՝ «Ադմիրալ Կուզնեցովը», որը Ռուսաստանի Հյուսիսային նավատորմի մաս է կազմում։ Մնացած վեցը կամ շահագործումից հանվել ու վաճառվել են, կամ չեն ավարտվել ու նույնպես վաճառվել։
Փոխադրողի պատմություն
Առաջին անգամ ԽՍՀՄ-ում ավիափոխադրող հածանավերի կառուցման գաղափարը հնչել է դեռևս 1939 թվականին նավատորմի պետ, ծովակալ Նիկոլայ Կուզնեցովի կողմից: 1940-1950-ական թվականների համար նախատեսվում էր կառուցել չորս նավ, և նրանք սկսեցին դրանք նախագծել Լենինգրադում։
1941 թվականին, երբ պատերազմը սկսվեց, գաղափարը սառեցվեց։ Իսկ 1945 թվականից հետո խորհրդային հրամանատարությունը որոշեց, որ նավատորմին անհրաժեշտ են հածանավեր և մարտանավեր։
ԽՍՀՄ նոր առաջնորդ Նիկիտա Խրուշչովի իշխանության գալով, որի օրոք ԱՄՆ-ի հետ սառը պատերազմը չափազանց շիկացավ և գրեթե հանգեցրեց միջուկային զենքին, իրավիճակը չփոխվեց: Կրեմլը հույսը դրել է բալիստիկ հրթիռների և սուզանավերի վրա։ Եվ այս հարցում Միությունը զգալի հաջողությունների է հասել։ Բայց, ինչպես պարզվեց, այդ պահին այլ զենք էր անհրաժեշտ։
Ըստ Բաբիչի՝ Մոսկվան ավիակիրները դիտում էր որպես իմպերիալիստների ագրեսիվ քաղաքականության միջոց, որոնք իրենց դանդաղության պատճառով կոչնչացվեին համաշխարհային հակամարտության առաջին իսկ ժամերին։
«Մենք ունեինք պաշտպանական դոկտրինա: Մենք չէինք նախապատրաստվել երկրագնդի տարբեր ծայրերում տեղային հեղափոխական պատերազմների, և ժամանակը ցույց տվեց, որ 20-րդ դարի ամբողջ երկրորդ կեսն անցավ շարունակական լոկալ հակամարտությունների մեջ»,- հիշում է փորձագետը։
Նման մինի պատերազմներում Պենտագոնն առավելություն ստացավ ավիակիրների շնորհիվ։
Ամերիկացի ավիացիայի և ռազմածովային պատմաբան Նորման Պոլմարի խոսքերով, ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի կարողությունը արագորեն մատակարարել 60-70 ինքնաթիռ աշխարհի ցանկացած կետ, որի համար անհրաժեշտ չէր այլ երկրների տարածքով թռչելու թույլտվություն խնդրել և չի արել. պահանջում են ցամաքային օդանավակայաններ (և հետևաբար դաշնակիցներ), Վաշինգտոնին հիանալի զենք տվեց:
«Մենք այն բազմիցս օգտագործել ենք ի պաշտպանություն ամերիկյան արտաքին քաղաքականության»,- ասում է պատմաբանը։
Կայսերական Ճապոնիան ամերիկացիներին սովորեցրել է գնահատել ավիակիրները դեռևս 1941 թվականի նոյեմբերին, երբ ճապոնական նավատորմը մեկ հզոր ավիահարվածով ջախջախեց Փերլ Հարբորում գտնվող ԱՄՆ բազան:
Թշնամու հետևանքով
Միայն 1970-ականների առաջին կեսին Խորհրդային Միությունը որոշեց գնալ ամերիկացիների ճանապարհով։ Այդ ժամանակ ԱՄՆ-ն ուներ աշխարհի ամենահզոր ավիակիր նավատորմը՝ 15 ամենահզոր հարվածային ավիակիրները, որոնցից երեքը՝ միջուկային։ Նրանք բոլորը միասին իրենց արգանդում կրել են ավելի քան 1 հազար ինքնաթիռ։
Stars and Stripes դրոշի տակ գտնվող նավերի գաղափարը դասական էր. նրանք տեղակայում էին հատուկ կրիչի վրա հիմնված կործանիչներ, հակասուզանավային հետախուզություն և այլ թեւավոր մեքենաներ: Բայց իրականում դրանք գրեթե սովորական ինքնաթիռներ էին, որոնք օդ բարձրանում էին արագացումով։
Հատուկ գոլորշու կատապուլտները, որոնք գրավում էին առջևի վայրէջքի հանդերձանքը, օգնեցին նրանց կրճատել վազքը: Վայրէջք կատարելիս նրանց արագությունը լրացուցիչ դանդաղեցրեց տախտակամածի վրայով ձգված ճաղավանդակները, որոնց համար օդանավը կառչեց օդանավերի կեռիկներից:
Սկզբում խորհրդային նավատորմը գնաց այլ ճանապարհով. ավիափոխադրողի վրա հիմնված ավիացիայի դերը վերապահվեց 1970-ականներին ԽՍՀՄ-ում հայտնված ուղղահայաց թռիչքի Յակ-38 ինքնաթիռին: Նրանք համապատասխանաբար երկար թռիչքուղու կարիք չունեին, և փոխադրող նավն ինքնին կարելի էր համեմատաբար կոմպակտ դարձնել: Խորհրդային այն ժամանակվա գլխավոր քարտուղար Լեոնիդ Բրեժնևը Յակ-38-ը համարում էր զինված ուժերի հպարտությունը։
Իսկ 1970-1980-ական թվականներին Յակիի մոտ չորս նավ է կառուցվել՝ Կիևը, Մինսկը, Նովոռոսիյսկը և Ծովակալ Գորշկովը։ Արդեն դրանց արձակումից հետո պարզ դարձավ, որ Յակ-38-ը չի կարող արժանի հակառակորդ լինել ամերիկյան կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռին։ Խորհրդային մեքենան ավելի քիչ մանևրելի էր, նրա ուղղահայաց թռիչքն ու վայրէջքը չափազանց շատ վառելիք էր խլում, ինչը սահմանափակեց հեռահարությունը և նվազեցրեց մարտական ծանրաբեռնվածությունը:
«Կիևի նման նավերի հայտնվելը ամբարտավանորեն ընդունվեց ամերիկացիների կողմից՝ հավատալով, որ սա նավ չէ, բայց ով գիտի, թե ինչ», - ասում է նավաշինության և նավատորմի ռուս պատմաբան Արկադի Մորինը: Նրա խոսքով, ուսումնական թռիչքների ժամանակ ամերիկյան Phantoms-ը` ավիափոխադրող McDonnell FH-1 Phantom կործանիչները, որոնք նույնիսկ նմանակում էին սովետական նավերի վրա հարձակումը, փորձում էին մոտ չթռչել անշնորհք և դժվար կառավարվող Յակներին` վախենալով պատահական բախումներից: Եվ քեռի Սեմի օդաչուների մտավախությունները զուր չէին. կառուցված բոլոր Յակ-38-երի 15%-ը, ասում է Մորինը, վթարի է ենթարկվել ծառայության ընթացքում:
Եվ այնուամենայնիվ կարմիր դրոշի տակ գտնվող ավիակիրները, հեռանալով Միջերկրական ծովից, պահպանեցին նշանը։
«Մենք փորձում էինք տղաներին մտրակ չլինել», - ասում է մի քանի ավիակիրների մարտական ստորաբաժանումների հրամանատար Վիկտոր Բլիտովը: «Ուղղաթիռները գիշեր-ցերեկ թռչում էին, բոյեր տեղադրում, թշնամու սուզանավեր էին փնտրում, որոնք գտնվում էին մեկնարկային դիրքերում [ԽՍՀՄ տարածքին միջուկային հարված հասցնելու համար]»։ Ինչպես հիշում է նավատորմի սպան, թշնամու յուրաքանչյուր սուզանավ հայտնաբերեց հիացած խորհրդային անձնակազմեր:
Նման արշավները, ըստ ականատեսների, միշտ նյարդերի խաղ են եղել։ Միջերկրական ծովի ջրերում Միության նավերին դիմավորեցին ԱՄՆ հզոր վեցերորդ նավատորմը և ՆԱՏՕ-ի անդամ երկրների նավերը: Պոտենցիալ հակառակորդը ուղեկցել է «ռուսներին». Միևնույն ժամանակ սովետական, ամերիկյան և ֆրանսիական օդանավերը թռչում էին միմյանց նավերի վրա։ Օդաչուներն ու նավաստիները թափահարեցին ձեռքերը, գրեցին ողջույններ։ Օդաչուները չեն մոռացել ակտիվորեն լուսանկարել թշնամու նավերը։ Նույնիսկ պատահել է, որ տարբեր հզորությունների ինքնաթիռները հարձակումներ են գործել թշնամու ավիակիրների վրա. ոչ ոք չի միջամտել դրան:
«Նավերի վերևում մեզ վրա սուզվող ամերիկյան կործանիչների տուրբինների անընդհատ մռնչյուն է լսվում՝ խառնված մեր Յակ-38-ի հետ», - հիշում է Բաբիչը իր «Սուրբ Նիկոլասի քաղաքը և նրա ավիակիրները» գրքում: -Թվում էր, թե օդում իսկական ճակատամարտ էր ծավալվում։ Բավական էր սեղմել «Dagger» զենիթահրթիռային համակարգի «Սկսել» կոճակը, և գրոհող ինքնաթիռի հետքն էլ չէր մնա։ Փխրուն հավասարակշռությունը հենվում էր նյարդերի և տոկունության վրա: Շատ վտանգավոր իրավիճակ է».
Իսկ Բլիտովը հիշեցնում է թշնամուն ապատեղեկացնելու սրամիտ ձևը, որը նրանք հորինել էին միջերկրածովյան արշավի ժամանակ իրենց գործընկերների հետ։ «Վայրէջքից անմիջապես հետո ինքնաթիռներն իջեցրել են անգար, որտեղ հատուկ խումբը անմիջապես նշել է դրանք պոչի նոր համարներով, և նրանք վեր են բարձրացել ու նորից թռել»,- ասում է նա։ «Ես ավելի ուշ կարդացի ամերիկյան The Providence Journal ամսագրում, որ մեր Կիևը զինված է 60 ինքնաթիռով [իրականում դրանք եղել են 18-ը]»։
Հզոր արձագանք
Խորհրդային նավատորմի հրամանատարությունը, տեսնելով նրանց նավերի թերությունները, մտածեց Յակոնոսներին այլընտրանքի մասին։ Դա կարող էր լինել միայն դասական կործանիչ դասական ավիակիրի վրա: Միաժամանակ որոշվեց պահել նոր նավերը հզոր հականավային հրթիռային համակարգերով, որոնք ուժն էին ԽՍՀՄ ռազմածովային ուժերի առաջին չորս ավիակիրների համար։ Նրանց հրթիռներն ունեին մինչև 500 կմ հեռահարություն և կարող էին, ըստ Բաբիչի, նույնիսկ միջուկային լիցք կրել։
Նոր նավերից առաջնեկը ավիափոխադրող հածանավ «Ադմիրալ Կուզնեցովն» էր։ Այն գործարկվել է 1985 թվականին և նավատորմի մեջ մտել վեց տարի անց:
Սկզբում նավը մտահղացվել էր որպես ամերիկյան Enterprise միջուկային ավիակիրի անալոգը, սակայն ժամանակի ընթացքում շինարարության ֆինանսավորումը կրճատվեց։ Ուստի «Ադմիրալի» վրա տեղադրվեցին սովորական (ոչ միջուկային) շարժիչներ, իսկ տեղաշարժը կրկնակի կրճատվեց՝ հասնելով 50-60 հազար տոննայի։
Գոլորշի կատապուլտների փոխարեն, որոնք օգտագործվում էին արտասահմանյան մոդելի կողմից, Կուզնեցովը ստացավ «ցատկահարթակ»՝ բարձրացվեց տախտակամածի աղեղային ծայրը: Սա բավական էր, որպեսզի նավից ինքնուրույն օդ բարձրանային ՄիԳ-29կ և Սու-33 դասի ավիակիր կործանիչները, որոնք գերազանցում էին իրենց ամերիկյան գործընկերներին:
Կուզյան, ինչպես նավաստիները սիրալիրորեն անվանում էին Կուզնեցովին, նույնիսկ սկզբնական նախագծի համեմատ կրճատված ձևով, նրա երկարությունը «ընդամենը» 306 մ էր, զարմացրեց երևակայությունը: Այն 22 հարկանի շենքի բարձրություն էր, իսկ հսկայի անձնակազմը բաղկացած էր գրեթե 2 հազար հոգուց։ Նավի ներսում միջանցքները ձգվել են 20 կմ։ Իրենց կիկլոպյան չափերի պատճառով անձնակազմի շարքային անդամներից ոմանք կարող էին երբեք չհանդիպել միմյանց զինվորական ծառայության ընթացքում:
Այնքան շատ տարածք և մարդիկ կար, որ անձնակազմի հենց առաջին ձևավորումը, հիշում է Վիկտոր Յարիգինը, ով հրամայել է հածանավը իր կյանքի սկզբում, տևել է երկու ժամ. մի քանի նավաստիներ կորել են Կուզիի խորքերը: Հետո՝ 1991 թվականի հունվարին, քչերը կարող էին պատկերացնել, որ շատ շուտով նավի ճակատագիրը կտրուկ կփոխվի։
Նավատորմի պարտությունը
1991 թվականի նոյեմբերի 31-ին, ուղիղ կեսգիշերին, Ուկրաինայի անկախության հանրաքվեի նախօրեին, ծովակալ Կուզնեցովը խարիսխը քաշեց Սևաստոպոլում և լքեց ուկրաինական ջրերը՝ շարժվելով դեպի այն տարածքը, որտեղ տեղակայված էր Հյուսիսային նավատորմը:
Չսպասելով, որ Ուկրաինական ԽՍՀ-ն կդառնա առանձին պետություն, նավի հրամանատարությունը որոշեց հավատարմության երդում տալ Ռուսաստանին։ «Եվ երբ Ուկրաինայի նախագահ [Լեոնիդ Կրավչուկը] հայտարարեց, որ այն ամենը, ինչ կա Ուկրաինայի տարածքում, իրենն է [պատկանում է Ուկրաինային], մենք այլևս նրանը չէինք, այլ ռուսներին»,- ասում է Յարիգինը։ Այսօր Կուզնեցովը ռուսական միակ ավիակիրն է։
ԽՍՀՄ փլուզման պահին Նիկոլաևի գործարանի պաշարների վրա կանգնած էին ևս երկու անավարտ նավ՝ ավիափոխադրող «Վարյագ» հածանավը և խորհրդային առաջին միջուկային «Ուլյանովսկ» ավիակիրը: Երկուսն էլ գնացին Ուկրաինա, բայց չկարողացան միանալ նրա նավատորմին:
«Վարյագի և Ուլյանովսկի ֆինանսավորումը Միության փլուզման ժամանակ զրոյական էր», - հիշում է Բաբիչը: Նավերի շինարարությունն ավարտին հասցնելու համար անհրաժեշտ էր անել անհնարինը` սկսել ամբողջ արդյունաբերությունը, որը կանգ էր առել այդ տարիներին։ Պաշտոնական Կիևը որոշել է վաճառել Մոսկվային առկա թերությունները։
Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի պետ, ծովակալ Վալենտին Սելիվանովի խոսքով, 1992 թվականին Ուկրաինայի և Ռուսաստանի վարչապետների գագաթնաժողովում քննարկվել է նավերի ճակատագիրը։ Այնուհետև Ուկրաինայի կառավարության ղեկավար Լեոնիդ Կուչման իր ռուս գործընկեր Վիկտոր Չեռնոմիրդինին առաջարկեց գնել ավիակիրները։
«Չեռնոմիրդինն ինձ հարցրեց, թե արդյոք մեզ Վարյագ է պետք», - հիշում է Սելիվանովը: -Ասում եմ, իհարկե, դա քեզ պետք է։ Եվ նա ինձ պատասխանում է. «Այո, ինչ էլ որ հարցնես, քեզ ամեն ինչ պետք է։ փող չկա։ Շրջե՛ք»:
Փող չունեին նաև Կիևի իշխանությունները, որոնք չէին կարող վճարել ոչ միայն ավարտելու, այլև նավերը ջարդոնի վերածելու համար։ Ավիակիրները ժանգոտվել են, և նրանց յուրահատուկ սարքավորումները գողացել են։ «Կարճ ժամանակում Varyag-ը բարբարոսաբար փորոտվեց և վերածվեց մոտ 40 հազար տոննա կշռող մետաղի ջարդոնի»,- ասում է Բաբիչը։
Արդյունքում 1999 թվականին Ուկրաինայի պետական գույքի հիմնադրամը նավը վաճառեց Չինաստանին։ Մեկ տարի անց Վարյագը լքեց Նիկոլաևի նավաշինարանը և մինչև 2002 թվականը քարշակով հասցվեց Երկնային կայսրության ափեր: Այսօր նավատորմի նախկին հպարտությունը ծառայում է որպես ուսումնական նավ և նախատիպ չինական ավիակիրների կառուցման համար։
Նման ճակատագիր է արժանացել Նիկոլաևի նավաշինողների ավիափոխադրող այլ ստեղծագործությունների մեծ մասին: Ռուսաստանը չկարողացավ պահպանել չորս հածանավ՝ Կիևը, Մինսկը, Նովոռոսիյսկը և Ծովակալ Գորշկովը, որոնք նրան փոխանցվեցին Միության փլուզումից հետո։ Ուստի Մոսկվան առաջին երկու նավերը վաճառեց Չինաստանին, իսկ Նովոռոսիյսկը՝ Հարավային Կորեային։ Կիևը և Մինսկը վերածվել են հյուրանոցների և զվարճանքի կենտրոնների և թանգարանների, որոնք պատմում են խորհրդային ավիակիրների պատմության մասին։ Նրանց եղբայրը՝ ծովակալ Գորշկովը, ծառայել է Ռուսաստանի Դաշնությունում մինչև 2004 թվականը, որից հետո նա հանվել է շահագործումից և վաճառվել Հնդկաստանին։
Ամենատխուր ճակատագիրը եղավ մոհիկաններից վերջինը՝ 30% անավարտ Ուլյանովսկը։ Խորհրդային նավատորմի համար ռեկորդային՝ 73,4 հազար տոննա տեղաշարժ ունեցող նավը պետք է լիներ ԽՍՀՄ-ում բոլոր դասական հատկանիշներով առաջին միջուկային ավիակիրը։ Բայց դա պետք չէր ո՛չ Ռուսաստանին, ո՛չ Ուկրաինային։
Նրանք փորձել են այն վաճառել արտասահմանյան ընկերություններին մետաղի 1 տոննայի դիմաց առնվազն 170 դոլարով, ինչը մի փոքր ավելի թանկ է, քան ջարդոնի գինը։ Բայց գնորդներ չկային։ Արդյունքում Ուլյանովսկը կտոր-կտոր արվեց, որոնք երկար ժամանակ պահվեցին ChSZ-ում։ Աստիճանաբար այս բոլոր կտորները քանդվեցին։
«Այսպիսով, մեր առաջնեկ ատոմակայանի հսկա շենքը, որը բարձրանում է սայթաքուն՝ որպես մեծ տերության և Սևծովյան կայանի տեխնոլոգիական նվաճումների մարմնացում, վերածվել է ոչնչի», - եզրափակում է Բաբիչը:
Զարգացած պետության ժամանակակից հզոր ռազմածովային ուժերը հակված են իրենց տրամադրության տակ ունենալ առնվազն մեկ ավիակիր։ Այսօր սպառազինության այս տեսակն անհրաժեշտ է ծովում և ցամաքում մարտական գործողությունների համար: ունեն մեծ հարթ տարածք՝ թռիչքուղի, ինչպես նաև մի շարք ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ: Բացի այդ, նավը հագեցած է հրթիռային կայանքներով, հակաօդային պաշտպանության համակարգերով և ռադիոտեղորոշիչ համակարգերով։ Դիտարկենք Ռուսաստանում և Խորհրդային Միությունում ավիակիրների ստեղծման պատմությունը:
Ռուսական առաջին ավիակիր «Ռուս».
Ավիակիրների առաջին նախատիպը եղել է «Ռուս» նավը, որը գնվել է Գերմանիայից 1904 թվականին։ Այն պարունակում էր 8 փուչիկ և 1 փուչիկ։ Սակայն արագ հասկանալով, որ «Ռուսը» ոչ պիտանի է ռազմական արշավների համար, գերմանական նավը վաճառվեց։ Ավելին, երկու համաշխարհային պատերազմների ժամանակ Խորհրդային Միությունը փորձեց օգտագործել հիդրոինքնաթիռներ, որոնք շարժվում էին առևտրային նավերից վերակառուցված լողացող պատվանդանի վրա: Այնուամենայնիվ, նման փորձերը չեն կարող համեմատվել ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում այս անալոգների մշակման հետ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում ծովային մարտերը Խաղաղ օվկիանոսում տեղի են ունեցել հիմնականում ԱՄՆ-ի ավիակիրների միջոցով և. Նույնիսկ այն ժամանակ արեւմտյան առաջատար տերությունները հասկացան, որ անհնար է գրավել համաշխարհային օվկիանոսը առանց խոշոր ավիակիր հածանավերի։
| Ռուսական կայսերական նավատորմի ավիակիրներ | ||
|---|---|---|
| Անուն | Հանձնարարվել է | Դուրս է բերվել նավատորմից |
| Հիդրոկրիչներ | ||
| Ադամանդ | 1903 թվականի դեկտեմբեր | 1924 թվականի հոկտեմբեր |
| Արծիվ | 1915 | 27 հուլիսի 1918 թ |
| Կայսր Ալեքսանդր I | 1914 | 22 նոյեմբերի, 1942 թ |
| Կայսր Նիկոլայ I | 1913 թվականի դեկտեմբեր | 1942 |
| Ռումինիա | 1905 | 1919 |
| Dacia | 1905 | 1919 |
| Թագավոր Կարլ | 1905 | 1919 |
| Տրայանոս կայսր | 1906 | 1919 |
| Արքայադուստր Մարիա | 1905 | 1919 |
| Տատյանա (Պրիպյատ) | 13 օգոստոսի, 1920 թ | 18 սեպտեմբերի, 1941 թ |
| կոմունա | 17 օգոստոսի 1918 թ | 1919 |
| փուչիկների կրիչներ | ||
| Ռուսաստան | 1904 թ | 1919 |
Խորհրդային Միությունում մեկ անգամ չէ, որ նախագծվել են նաև ավիակիրներ։ Սակայն երկրի ղեկավարությունը դրանց անհրաժեշտությունը չտեսավ, և նման զարգացումները նույնիսկ շինարարական փուլ չհասցրին։ Ծովակալ Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովը մեծ ջանքեր գործադրեց՝ թույլ տալու համար թեթև և ծանր ավիակիրների կառուցումը։ Սակայն Հեռավոր Արևելքում անհիմն աքսորվելուց հետո նրա բոլոր խնդրանքները մերժվեցին։ Հրթիռային զենքի հայտնվելով և միջուկային զարգացումներով հսկայական նավերի կարիքը, ըստ ներկայիս ժողովրդական կոմիսարների, հասցվեց զրոյի։ Ռազմական գործողությունների բռնկման դեպքում նման նավերը դառնում էին թշնամու առաջին և հիմնական թիրախը։ Բայց, չնայած ամեն ինչին, այս ամբողջ ընթացքում դիզայներները չեն դադարեցրել իրենց աշխատանքը և շարունակել են թղթի վրա ավելի ու ավելի շատ մշակումներ ստեղծել։
Հածանավ «Կիև»
Անցյալ դարի 60-ականներին հայտնվեցին նավեր, որոնց տրամադրության տակ կային ուղղաթիռներ։ Դա արդեն փոքրիկ հաղթանակ էր։ Միայն 1975 թվականին սկսվեց Կիևի առաջին ավիակիրի շինարարությունը: Սև ծովից նա գնաց, ամբողջ ճանապարհին նրան ուղեկցում էին ՆԱՏՕ-ի ուժերի նավերն ու ինքնաթիռները։ Սակայն այս նավը, թռիչքի հարթակի հետ միասին, հագեցած էր այլ հզոր զինատեսակներով, որոնք զգալի տարածություն էին զբաղեցնում նավի մակերեսին։ Հաշվի առնելով դա՝ «Կիևը», որպես ավիակիր, հնացած նավի տեսք ուներ։ Ամերիկան այդ ժամանակ արդեն ուներ զգալիորեն գերազանցող նավեր՝ միջուկային ռեակտորներով։ Հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում խորհրդային ավիակիրները համալրվեցին ևս երեք օրինակով։ Նրանցից մեկը նույնպես գնաց Հյուսիսային նավատորմ, մյուս երկուսը նավարկեցին դեպի։ Երկրի փլուզման ժամանակ նավատորմը բախվեց բարդ իրավիճակի, որի դեպքում չափազանց թանկ էր ավիակիրների սպասարկումը շարունակելը։ 1993 թվականին նման դասի նավերի համար բավականին երիտասարդ տարիքում շահագործումից հանվեցին 3 ավիակիրներ և վաճառվեցին արտասահմանում՝ որպես ջարդոն։ Վերջին նավը վերանվանվել է «Ադմիրալ Գորշկով»։ 1995 թվականին ավիակիրը բռնկվել է և ուղարկվել վերանորոգման։ Հաշվի առնելով երկրում տիրող ծանր ֆինանսական իրավիճակը՝ բանակցություններ են վարվել Հնդկաստանի հետ, և գործնականում նոր ավիակիրը վաճառվել է ասիական երկրի ռազմածովային ուժերին։
| ԽՍՀՄ և Ռուսաստանի ավիակիրներ | ||
|---|---|---|
| Անուն | Հանձնարարվել է | Դուրս է բերվել նավատորմից |
| Ուղղաթիռակիրներ Project 1123 «Condor» | ||
| Մոսկվա | 1967 | 7 նոյեմբերի 1996 թ |
| Լենինգրադ | 1969 | 1991 |
| Նախագիծ 1143.1-4 «Կրեչետ» | ||
| 28 դեկտեմբերի 1975 թ | 30 հունիսի 1993 թ | |
| Մինսկ | 27 սեպտեմբերի, 1978 թ | 30 հունիսի 1993 թ |
| Նովոռոսիյսկ | 24 նոյեմբերի, 1982 թ | 30 հունիսի 1993 թ |
| Ծովակալ Գորշկով | 20 դեկտեմբերի 1987 թ | 5 մարտի, 2004 թ |
| Նախագիծ 1143.5-6 «Կրեչետ» | ||
| Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով | 20 հունվարի, 1991 թ | Նավատորմում |
| Վարանգեան | 25 սեպտեմբերի, 2012 թ | ծառայության մեջ է Չինաստանի հետ |
Միաժամանակ 1982 թվականին Նիկոլաևում սկսվեց լիարժեք ժամանակակից ծանր ավիակրի կառուցումը, իսկ երկու տարի անց նույն նավաշինարանում սկսվեց նմանատիպ մեկ այլ նավի կառուցումը։ Ռուսաստանում մեկ ավիակիրի ճակատագիրը հեշտ չէր. Արտադրության ընթացքում նավը մի քանի անգամ փոխել է անունը՝ «Խորհրդային Միություն», «Ռիգա», «Լեոնիդ Բրեժնև», «Թբիլիսի»։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո ավիակիրը դարձավ Ռուսաստանի սեփականությունը և ստացավ նոր անվանում՝ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»։ Այս անունը տրվել է առաջին TAVKR-ին ի պատիվ մի մարդու, ով իր ողջ չափահաս կյանքն անցկացրել է ծովի մոտ և եղել է այն մարդկանց թվում, ովքեր պաշտպանել են Խորհրդային Միությունում ավիակիրներ կառուցելու հնարավորությունը: Նավը Հյուսիսային նավատորմում ծառայում է 1994 թվականից։
Կառուցվող երկրորդ ծանր ավիակիրը, որը կոչվում է Varyag, որը ժառանգություն է ստացել Ուկրաինայի միության փլուզման արդյունքում, երբեք չի ավարտվել, այլ վաճառվել է Չինաստանին։ Այսպիսով, կարելի է վստահորեն ասել, որ ավիակիրները կառուցվել են ԽՍՀՄ-ում, բայց նրանց կյանքի ուղին, բացառությամբ Ծովակալ Կուզնեցովի, կարճ է եղել երկրի ներսում։
«Ադմիրալ Կուզնեցով»՝ ավիակիր այսօր
Նախագծի 1143.5 ռազմանավը դեռևս միակ ավիակիրն է Ռուսաստանի Դաշնությունում։ Դա անհրաժեշտ է ջրի վրա թշնամու տարբեր թիրախներ ոչնչացնելիս և որպես Ռուսաստանի ծովային սահմանների պաշտպանություն։ Նավի երկարությունը 306 մետր է, առավելագույն արագությունը հասնում է 29 հանգույցի, այն կարող է ինքնավար նավարկության մեջ լինել մինչև 45 օր։ Գործում են հետևյալ սարքերը.
- Համալիր «Բեյսուր»;
- Ռադարային զենքի 9 տեսակ;
- Էլեկտրոնային զենքի մի քանի տեսակներ;
- Ֆլակ;
- Հրթիռային զենքերը ներկայացված են Granit SCRC, Kortik հակաօդային պաշտպանության համակարգով, Kinzhal հակաօդային պաշտպանության համակարգով;
- Հակասուզանավային զենքեր;
- Ավիացիան բաղկացած է MiG-29K (10 միավոր), MiG-29KUB (4), Su-33 (14) և Su-25UTG (2)
«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի տեխնիկական բնութագրերը հետևյալն են՝ տեղաշարժը մոտ 61000 տոննա, երկարությունը՝ 306,45 մ, լայնությունը՝ 71,96 մ, կաթսա-տուրբինային էլեկտրակայանը, կարող է հաղթահարել մինչև 8,5 հազար մղոն, փաստացի անձնակազմը՝ ավելի քան 1500։ Ժողովուրդ.
21-րդ դարի սկզբին ռուսական ավիակիրը ձեռնամուխ եղավ պլանային վերականգնմանը, որի ընթացքում արդիականացվեցին զինատեսակների որոշ տեսակներ և կատարելագործվեցին նավի տեխնիկական համակարգերը։ Վերանորոգման աշխատանքների ավարտին Ծովակալ Կուզնեցովը, որպես այլ ծանր ռազմանավերի մաս, մի քանի երկար ճանապարհորդություններ կատարեց դեպի Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս, Ատլանտյան օվկիանոս և Միջերկրական ծով: Այսպիսով, Ռուսաստանի Դաշնության նավատորմը կրկին դուրս եկավ համաշխարհային ջրեր և կարողացավ իրենց մարտունակությունը ցուցադրել այլ երկրներին:
2013 թվականի դեկտեմբերին ծովակալ Կուզնեցովը մեկնեց 5 ամսվա երկար ճանապարհորդության։ Նա Ռուսաստանի Դաշնության Հյուսիսային նավատորմի մի շարք ռազմանավերի ուղեկցությամբ ուղեւորվում էր Միջերկրական ծով։ Այն ժամանակ նման արշավի նպատակը գաղտնի էր պահվում։ Պաշտոնական տվյալներով՝ ռուսական նավատորմը պետք է մատնանշեր իր ներկայությունը ռազմավարական նշանակություն ունեցող տարածքներում։ Իր վեցերորդ արշավի ընթացքում TAVKR-ն անցկացրեց մեծ թվով ուսումնական զորավարժություններ և մշակեց հակասուզանավային և հակաօդային պաշտպանության մարտավարությունը: Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, ռուսական ավիակիրը ներգրավված է եղել Սիրիա քիմիական զենքի տեղափոխման անվտանգության ապահովման և դրա հետագա ոչնչացման գործով։
Արշավ դեպի Սիրիա
2016 թվականի վերջին ռուսական ավիակիրը տարբեր կոնֆիգուրացիաների այլ ռազմանավերի հետ կատարեց իր ութերորդ հեռահար նավարկությունը և մեկնեց սիրիական ափ՝ անհրաժեշտ առաջադրանքները կատարելու համար։ Այլ պետությունների կողմից ռուսական նավատորմի նկատմամբ նման ուշադրություն երբեք չի եղել։ Այս ճամփորդության ընթացքում ռուսական նավատորմի նավերն առաջին անգամ մասնակցեցին իրական մարտերի։ Օդաչուները նաև մեծ փորձ ձեռք բերեցին թռչող ինքնաթիռներում, ովքեր կարողացան իրական կյանքում օգտագործել ավիացիայի բոլոր տեխնիկական հնարավորությունները։ Ոչ առանց կորուստների. վայրէջք կատարելիս ինքնաթիռը տուժել է, բարեբախտաբար, օդաչուն ողջ է մնացել։ Անհաջող վայրէջքների կամ թռիչքների նմանատիպ դեպքեր լինում են վարժանքներ կամ մարտական առաջադրանքներ կատարող բոլոր ավիակիրների վրա։ ԱՄՆ ավիակիրները, որոնք ներկայումս առաջատարն են նավերի այս դասում, նույնպես հաճախ են վթարի ենթարկվում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ռուսական նավատորմը իրականացրել է իրական անհրաժեշտ մարտական առաջադրանքներ, փորձագետները կարծում են, որ այս արշավում առաջնային է եղել երկրի անկախության և ռազմական տեխնիկայի ցուցադրումը։ Հաշվի առնելով այս քարոզարշավի նման հնչեղ լուսաբանումը, այս առաջադրանքն ավարտվեց:
Համազարկ «Վորյագ» հածանավից
2017 թվականի սեպտեմբերից «Ծովակալ Կուզնեցովը» ձեռնամուխ է եղել պլանային վերանորոգմանը, որը կտևի մինչև 2020 թվականը։ Նախատեսվում է փոխարինել էներգահամակարգերի կաթսաները, արդիականացնել հակաօդային պաշտպանության համակարգերը, ինչպես նաև «Գրանիտ» հրթիռային համակարգը փոխարինել ավելի նոր տրամաչափով։ Նման վերազինումը ռազմածովային ուժերին կարժենա 40 միլիարդ ռուբլի: Արդիականացումը տեղի է ունենում Մուրմանսկի շրջանի նավաշինարանում: Նավը դեռևս կունենա ծանր Սու-33 կործանիչներ և թեթև ՄիԳ կործանիչներ։ Նշենք, որ «Ադմիրալ Կուզնեցովը» աշխարհում միակ ավիակիրն է, որը նստեցնում է ծանր ինքնաթիռներ։
Ռուսական ավիակիրը դասական ավիակիր հածանավ չէ, քանի որ նա ունի մեծ թվով այլ զինատեսակներ։ Մոնտրոյի կոնվենցիայի համաձայն, կա նավերի այս դասի հստակ սահմանում, որն ասում է, որ եթե նավի վրա ավիացիայի գործողությունները նավի հիմնական նպատակը չեն, այն չի կարելի անվանել ավիակիր, նույնիսկ ունենալով թռիչքուղի: տախտակ. Միևնույն ժամանակ, Սև ծովում, ըստ նույն կոնվենցիայի, կարող են տեղակայվել միայն «գծային» (ոչ ավիակիր) նավեր։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքը, ցանկության դեպքում Ռուսաստանը կկարողանա վերապատրաստել ծովակալ Կուզնեցովին ռազմանավ և անցնել Բոսֆորի նեղուցը: Այս դեպքում դա կլինի միակ ավիակիրը, որն իրավունք ունի լինել Սեւ ծովի ջրերում։ Միաժամանակ պետք է նշել, որ այսօր Սեւ ծովում ռուսական ավիակիրի առկայության մեծ կարիք չկա։
Փորձագետները նշում են, որ, չհաշված ԱՄՆ-ը, ծովակալ Կուզնեցովը ավիակիրների համաշխարհային վարկանիշի առաջին հորիզոնականում է։ Արևմտյան որոշ քննադատներ աղիքի հետ են վերաբերվում այս փաստին, մասնավորապես այն բանից հետո, երբ լրատվամիջոցները ցուցադրեցին Միջերկրական ծովով ընթացող նավի տեսագրությունը: Սակայն ամերիկացի ռազմաքաղաքական փորձագետները (National Interest) դրան պատասխանել են հետևյալ կերպ. նավը, անկասկած, արդիականացման կարիք ունի, բայց այն կռվում է ոչ թե տախտակամածով, այլ ինքնաթիռներով և զենքերով, որոնք իրենց հերթին ժամանակակից հզոր և մրցունակ սարքեր են։ . Կարևոր է նաև անձնակազմի փորձը՝ օդաչուներից և ծովային սպաներից մինչև նավաստիներ։ Այստեղ մեծ նշանակություն ունեն Ղրիմում ուսումնական բազայի վերադարձը և Սիրիայում օդաչուների մարտական փորձը։
Ինչո՞ւ Ռուսաստանը չունի նոր ավիակիրներ.
Այս հարցի պատասխանը պետք է փնտրել ոչ վաղ անցյալում։ Նախորդ երկրի՝ ԽՍՀՄ ղեկավարությունը չտեսավ այս տեսակի նավերի արտադրության և զարգացման հեռանկարների անհրաժեշտությունը և սկսեց ավիակիր հածանավերի կառուցումը միայն 80-ականներին։ Բայց նույնիսկ այս նավերը չէին կարող համեմատվել ամերիկյան նմուշների հետ։ Նվազագույնը, քանի որ խորհրդային ավիակիրները հագեցված են 8 կաթսաներով, ինչը անիմաստ է նույնիսկ համեմատել ամերիկյան միջուկային կայանքների հետ։ ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի ավիակիրները կարող են ինքնավար նավարկել մինչև երկու ամիս, մինչդեռ ամերիկյան նավերը կարող են ծովում մնալ մի քանի տասնամյակ։
Ավելին, ավիակիրներ արտադրելու հնարավորությամբ միակ նավաշինական գործարանը գտնվում էր ներկայիս Ուկրաինայի տարածքում։ Պետության կազմավորման ժամանակ Ռուսաստանը նման կարողություններ չուներ։ Վերջերս, սակայն, տեղեկություններ հայտնվեցին, որ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Ռուսաստանի Դաշնությունում իրականացվել է նոր ավիակիր-սուզանավի գաղտնի նախագծում և կառուցում։ Վերջին Project 941-bis միջուկային սուզանավային ավիակիրը դեռ պաշտոնապես չի հաստատվել որպես նախագիծ, սակայն այս տեղեկատվությունը և նույնիսկ օրինակելի մոդելը կարելի է գտնել հանրային տիրույթում: Ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ 941-բիս նախագծի շինարարությունը կսկսվի 2020 թվականից ոչ շուտ։ Երկրորդ և նույնիսկ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակների ճապոնական ավիակիրները նման հեռահար հիշեցնող նավեր են, սակայն սուզանավի վրա նրանք ունեին միայն մեկ ապամոնտաժված ինքնաթիռ, որը պետք է գործնականում ձեռքով դուրս բերվեր սուզանավից և հավաքվեր, որպեսզի կարողանար. թռչել.
2*
Ավիակիր հածանավ պր.1143 «Կիև»
4* Հականավային հրթիռներ.
5*
Նշումներ:
Ավիակիր հածանավի նախագիծ 1143 «Նովոռոսիյսկ»
Աշխարհում չկա ավելի տխուր պատմություն, քան ռուսական ավիակրի պատմությունը... Ի տարբերություն ԱՄՆ-ի՝ Խորհրդային նավատորմի հրամանատարությունը դեռ 20-ականներին ճիշտ է գնահատել ավիակիրների դերը ծովում ապագա պատերազմում։ Միևնույն ժամանակ սկսվեցին նման նավերի նախագծման առաջին աշխատանքները։ Սակայն ռուսական նավատորմի առաջին իսկական ավիակիրը հայտնվեց միայն 90-ականներին։ Կրկնակի վիրավորական է, որ երկրում նման նավերի կառուցման համար տեխնիկական խոչընդոտներ չկային։
Ավիակրի դիզայնը կանգ չի առել Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Դեռևս Հաղթանակից առաջ՝ 1945 թվականի առաջին կեսին, կազմվեց 1946-55 թվականների նավատորմի հետպատերազմյան զարգացման ծրագիր, որով առաջարկվում էր կառուցել ինը խոշոր ավիակիրներ (վեցը՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար և երեքը՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար։ Հյուսիսային) և վեց փոքր (Հյուսիսային նավատորմի համար): Ստալինի հետ ծրագիրը քննարկելիս՝ ավիակիրների հետևողական աջակից, նավատորմի ժողովրդական կոմիսար ծովակալ Կուզնեցովին հաջողվեց պաշտպանել միայն երկու փոքր նավ։ Բայց նույնիսկ այս ավիակիրները, նավաշինական արդյունաբերության ներկայացուցիչների ճնշման ներքո, դուրս մնացին ռազմածովային նավատորմի զարգացման վերջնական պլանից. առաջնահերթությունը տրվել է հածանավերին։
Կուզնեցովը չկարողացավ հասնել շինարարական ծրագրում ավիակիրների ընդգրկմանը, սակայն նրա ճնշման տակ ավիակիրները ներառվեցին ԽՍՀՄ նավատորմի նավերի նախագծման տասնամյա ծրագրում։ Դիտարկվել է 69 Kronstadt ծանր հածանավի նախագիծը որպես ավիակիր ավարտելու հնարավորությունը, սակայն այս նավի ցածր տեխնիկական պատրաստվածությունը զսպող գործոն էր՝ ընդամենը 10-15%: Որպես Կրոնշտադտի փոփոխության այլընտրանք, առաջարկվեց ավարտին հասցնել գերմանական Graf Zeppelin նավը, որը ժառանգվել էր փոխհատուցումներից, բայց այս ավիակիրը նախագծվել էր նախքան պատերազմը և, բնականաբար, դրա կառուցման ընթացքում ռազմական գործողությունների փորձը չէր: հաշվի են առնվում. Բացի այդ, ԽՍՀՄ դաշնակիցները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում մի շարք դիվանագիտական ջանքեր գործադրեցին՝ կանխելու Գրաֆ Ցեպելինի ավարտը։ Ամերիկացիների և բրիտանացիների ճնշման տակ 1947 թվականին գերմանական ավիակիրը խորտակվեց, նույն թվականին Կուզնեցովին կեղծ մեղադրանքներ ներկայացրին ժողովրդական կոմիսարի պաշտոնից հեռացնելու և Հեռավոր Արևելք ուղարկելու մեջ։ Կուզնեցովին փոխարինած ծովակալ Յումաշևը պատշաճ նշանակություն չէր տալիս ավիակիրներին կամ պարզապես չէր ցանկանում վիճել Ստալինի և արդյունաբերության ներկայացուցիչների հետ։ 1951 թվականին ծովակալ Կուզնեցովի նկատմամբ մեղադրանքը հանվեց, նա վերադարձավ Մոսկվա և նշանակվեց նավատորմի նախարար։ Անհանգիստ ծովակալը նորից սկսեց պայքարը խորհրդային ավիակիրի համար։ Կրկին Կուզնեցովը բախվեց թյուրիմացության դատարկ պատին, բայց, այնուամենայնիվ, նրան հաջողվեց պահպանել թեթև ավիակիրը 1955-1960 թվականների ռազմածովային նավերի նախագծման առումով:
1953 թվականին սկսվեց «Project 85» ավիակրի նախաուրվագիծը:Այս նախագծի նավերի կառուցումը նախատեսված էր 1956-1964 թվականներին: Երկրի նոր ղեկավար Խրուշչովը կտրուկ բացասական վերաբերմունք ուներ առհասարակ վերգետնյա խոշոր նավերի, առավել եւս՝ ավիակիրների նկատմամբ։ Կենտկոմի առաջին քարտուղարի հետ երկրի նավաշինության ծրագրի բուռն քննարկումներից մեկից հետո Կուզնեցովը սրտի կաթված է ստացել։ Խրուշչովը և պաշտպանության նոր նախարար Ժուկովը, որին այժմ նավատորմը ենթակա էր, «լքեցին» ծովակալին։
Խրուշչովի վստահությունը հրթիռային զենքի ամենազորության նկատմամբ երկրի վրա թանկ նստեց։ Շահագործման համար գրեթե պատրաստ հածանավերը ասեղներ են կտրվել, ավիացիոն ֆիրմաները մնացել են առանց աշխատանքի։ Հրթիռային զենքի հայտնվելը, իհարկե, կտրուկ փոխեց հայացքները զինված պայքարի վարման վերաբերյալ, և Արևմուտքում կային նաև մեծ նավերի թողարկման կողմնակիցներ՝ հրթիռների նկատմամբ խոցելիության պատճառով: Չգիտես ինչու, բալիստիկ հրթիռները դարձան այն ժամանակվա խոշոր նավերի ամենասարսափելի խրտվիլակը, որոնց ուղղորդման համակարգը թույլ չէր տալիս դրանք օգտագործել շարժվող թիրախների դեմ։
Եվ այնուամենայնիվ, նույնիսկ նավատորմի և ավիացիայի համար դժվարին խրուշչովյան տարիներին, ավիակիրների նախագծումը կանգ չի առել։ 1957-1961 թթ. աշխատանքներ են տարվել 1126 նախագծի հակաօդային պաշտպանության ավիակիրի վրա, զուգահեռաբար իրականացվել է «քողարկված» ավիակիր PBIA (Fighter Aviation Floating Base) նախագծումը։ Այս նավերի վրա աշխատանքը «թաղվեց» վաթսունականների սկզբին, երբ հակաօդային պաշտպանության համակարգերը համարվում էին հակաօդային պաշտպանության լավագույն միջոցը. Ռազմածովային նավատորմի այն ժամանակվա հրամանատար, ծովակալ Գորշկովը նույնպես ձեռք է բերել վաթսունականների սկզբին ավիակիրների վրա աշխատանքը դադարեցնելու գործում, հետագայում իր բաց աշխատություններում նա այդ նավերը անվանել է «ագրեսիայի զենք» և այլն, և այլն, ոգով: սովետական անմոռանալի ագիտպրոպի։ Կարծես ծովակալը խաբեբա էր։ Մարդը, ով սովետական նավատորմը դարձրեց օվկիանոս, չէր կարող չհասկանալ ավիակիրների կարևորությունը։ Գորշկովը շատ ավելի փորձառու պալատական էր, քան Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովը։ Դժվար թե 60-ականներին գտնվեր մարդ, ով կարող էր ապացուցել Խրուշչովին ոչ միայն ավիակիր, այլ գոնե հածանավ կառուցելու անհրաժեշտությունը, ուստի Գորշկովը ստիպված էր վարանել կուսակցության և կառավարության ընդհանուր գծի հետ մեկտեղ։
2* Այս բաժինը գրելիս նյութեր V.P. Kuzin, V.I. Nikolsky «ԽՍՀՄ նավատորմ. 1945-1991 թթ.» և «Գանգուտ» թիվ 11 ալմանախում տպագրված «Սովետական Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ծանր ավիափոխադրող հածանավ Ա. Բ. Մորինի հոդվածը։
Ավիակիր հածանավ պր.1143 «Կիև»
Ավիակիր հածանավ պր.1143 «Կիև»
Խրուշչովի պաշտոնանկությունից և երկրի ղեկավարության մեջ Բրեժնևի գալուց հետո շատ բան է փոխվել ռազմական զարգացման մեջ։ Ռազմածովային նավատորմի հրամանատարը կարողացավ համոզել քաղաքական ղեկավարությանը հավասարակշռված նավատորմի կառուցման անհրաժեշտության մեջ: Ավաղ, ավիակիրներն ու նոր ծրագրում, ինչպես ասում են, լուսանցքում էին։ Նիկիտա Սերգեևիչի անկմամբ Արկտիկայում տնտեսական խորհուրդներն ու եգիպտացորենն անմիջապես անցան անցյալում, բայց այն համոզմունքը, որ «ավիակիրը կապիտալիստական դժոխքի հրեշտակ է» հաստատապես տնկվեց խորհրդային առաջնորդների մտքերում: Կար ևս մեկ գործոն՝ զուտ անձնական. «բարձր թռիչքի» խորհրդային առաջնորդներից միակը, որը մասնագիտորեն տիրապետում էր ռազմական տեխնոլոգիային և մեծ ազդեցություն էր ունենում Քաղբյուրոյի մյուս անդամների վրա, Դմիտրի Ֆեդորովիչ Ուստինովը դեմ էր ավիակիրների կառուցմանը։ և ամեն կերպ խոչընդոտում էր դրանք ստեղծելու փորձերին։
Խորհրդային նավերի վրա հիմնված ավիացիայի զարգացումը վաղուց կապված էր բացառապես ուղղաթիռների հետ: Ուղղաթիռը բավականին արագ «արմատավորվեց» միջին տեղաշարժի նավերի վրա, և 60-ականներին կառուցվեցին երկու նախագծի 1123 ուղղաթիռակիր հածանավ, որոնք ապահովում էին Ka-25 ուղղաթիռների խմբային բազան։ Այս նավերի շահագործման փորձը ցույց տվեց նրանց անբավարար ծովունակությունը և օդային խմբի սահմանափակ չափը. 14 ուղղաթիռներ չեն կարողացել ապահովել սուզանավերի շուրջօրյա որոնում և հետևում։ 1123 նախագծի հետագա զարգացումը հանգեցրեց նավերի ստեղծմանը, որոնք շատ ավելի նման են ավիակիրների, քան իրենց նախնիներին:
Նոր նավերը դեռևս նախագծված էին՝ շեշտը դնելով հակասուզանավային գործողությունների վրա. Նավի օդային խմբի ավելացումը կանխորոշեց թռիչքային տախտակի առկայությունը, որը տեղադրված էր նավի երկայնական առանցքի անկյան տակ: Բացի ուղղաթիռներից, նախատեսվում էր տեղադրել VTOL ինքնաթիռներ։ Առաջատար նավը՝ 1143 «Կիև» նախագծի ավիացիոն սպառազինությամբ հակասուզանավային հածանավը, վայր դրվեց Նիկոլաևի Սևծովյան նավաշինարանում 1970 թվականին, 1972 թվականին գործարկվեց «Կիևը», իսկ հաջորդ հածանավը՝ «Մինսկը», անմիջապես դրվեց ազատված սահուղու վրա (գործարկվել է 1975 թվականին, շահագործման հանձնվել 1978 թվականին): 1975 թվականին ավարտվեց «Կիևը» և սկսվեցին նրա ծովային փորձարկումները, միաժամանակ փոխվեց նավի դասակարգումը. «Կիևը» դարձավ ավիափոխադրող հածանավ։ 1976 թվականին նավը անցում կատարեց Սև ծովից դեպի Հյուսիսային նավատորմ։ Առաջին անգամ խորհրդային ինքնաթիռները թռան նավի տախտակամածից՝ իրենց հայրենի ափերից հեռու։ Անցման ողջ ընթացքում նավը չի մնացել առանց ՆԱՏՕ-ի երկրների նավերի և ինքնաթիռների «պատվավոր ուղեկցորդի»։
Ավիակիր պր.1143.4 «Բաքու».
Ինքնաթիռակիր հածանավային նախագիծ պր.1160
Հայտնի թերթերում և հեռուստատեսությամբ Կիևի նավի նավերը հաճախ անվանում են ավիակիրներ, ինչը սկզբունքորեն սխալ է: Չնայած իր ճարտարապետությամբ Կիևն իսկապես շատ նման է դասական ավիակիրին, և դրա տախտակի վրա կարող են հիմնվել մինչև 36 ինքնաթիռ, իրականում այն ռազմանավերի եզակի տեսակ է, որի անալոգը կարող է լինել միայն ավիակիր մարտանավը։ 1920-ական թթ. Սկզբում 1143 նախագիծը ենթադրում էր հակասուզանավային նավի ստեղծում՝ ուղղաթիռների բազաավորման հնարավորությամբ, իսկ Յակ-38 ինքնաթիռի փորձարկումից հետո VTOL ինքնաթիռները ընդգրկվեցին նրա օդային խմբում։ ՀՕՊ համակարգերը ներառում էին երկու Osa-M հակաօդային պաշտպանության համակարգեր և մի քանի փոքր տրամաչափի հակաօդային հրետանային կայանքներ: Արդյունքում նախագծված հակասուզանավային հածանավն ուներ սուզանավերի դեմ պայքարի առաջադեմ միջոցներ և լավ պաշտպանված էր օդային հարձակման միջոցներից։ Ղեկավարությունից ոմանց թվում էր, թե պարտադիր չէ, որ PLO հածանավը կարող է կռվել նաև թշնամու նավերի հետ։ Նախնական նախագծման փուլում անհրաժեշտ էր սպառազինություն մտցնել հականավային հրթիռներ։ Արդյունքում նավը մեխանիկորեն միավորել է հրթիռային հածանավի, խոշոր հակասուզանավային նավի և ուղղաթիռակիրի որակները։
Այսպիսով, «ինքնաթիռակիր հածանավ» անվանումը 1143 նախագծի նավերի հետ կապված ամբողջությամբ արտացոլում է իրականությունը։
Անկասկած, Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի առաջին ավիափոխադրող նավերի մշակումն ու կառուցումը նշանակալից հանգրվան է նավատորմի պատմության մեջ՝ նշանավորելով դրա զարգացման որակապես նոր փուլ։ Միևնույն ժամանակ, ավիակիր հածանավերը հստակ ցատկ են հեռու օդանավերով ռազմանավերի զարգացման ընդհանուր գծից: Իրենց տեղաշարժով և չափերով Project 1143 նավերը մոտ են ֆրանսիական Clemenceau և Foch ավիակիրներին, սակայն վերջիններս լիարժեք ավիակիրներ են, որոնց վրա հիմնված են «սովորական» կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռներ, որոնց մարտունակությունը շատ ավելի բարձր է, քան այն VTOL ինքնաթիռը:
Ավիակիրը նախատեսված է էսկադրիլիայի կազմում գործելու համար՝ հրթիռային հածանավերի հետ միասին։ Այստեղ հարց է ծագում՝ ինչո՞ւ են հականավային հրթիռները Կիևի վրա: Ավելի լավ չէ՞ր լինի հրթիռներին հատկացված քաշն ու տարածքը տրամադրել ինքնաթիռներին կամ պարզապես նվազեցնել նավի չափսերը (հետևաբար՝ արժեքը): Ավիախմբի կազմը նույնպես լիովին պարզ չէ, հատկապես, եթե այն դիտարկենք գլոբալ միջուկային պատերազմի մասին խորհրդային դոկտրինի լույսի ներքո։ VTOL ինքնաթիռները պիտանի չեն սուզանավերի դեմ պայքարելու համար, նրանք չունեն ոչ որոնողական տեխնիկա, ոչ հատուկ զենք: Հետեւաբար, եթե հածանավը հակասուզանավային է, ապա ավելի լավ է ունենալ զուտ ուղղաթիռային զենք։ VTOL ինքնաթիռները լավ են տեղական ռազմական հակամարտություններում, ինչպիսին է Ֆոլկլենդը, որտեղ պետք է կռվել թշնամու հետ, ով չունի լավագույն սարքավորումները և միջին մարտական պատրաստվածությունը: Ինչպես գիտեք, ԽՍՀՄ-ը, գոնե պաշտոնապես, չէր պատրաստվում ուղղակիորեն մասնակցել նման ռազմական հակամարտությունների։ Արևմտյան մամուլը նաև տարակուսանք հայտնեց Յակ-38-ի նշանակման վերաբերյալ. ենթադրվում էր, որ դրանք անհրաժեշտ են Orion պարեկային ինքնաթիռները որսալու կամ հակասուզանավային ուղղաթիռները պաշտպանելու համար: Այնուամենայնիվ, Orion-ը միջին և մեծ հեռահարության հակաօդային պաշտպանության համակարգերի համար ամենադժվար թիրախը չէ, բայց համաշխարհային պատերազմի դեպքում VTOL ինքնաթիռը հազիվ թե կարողանար փրկել ուղղաթիռները F-14-ից և F-18-ից: Իսկապես, ինչպես հետագայում պարզվեց, Յակ-38-ը ԽՍՀՄ նավատորմի ավիացիայում համարվում էր գրոհային ինքնաթիռ, ինչն էլ ավելի շփոթեցնող է դարձնում Կիևի դասի հածանավերի մարտական առաջադրանքը։
Իրենց բոլոր թերություններով հանդերձ՝ Կիևի դասի հածանավերը ահռելի ռազմանավեր էին, բայց այլ հարց է, որ տեխնիկական տեսանկյունից միանգամայն հնարավոր էր դրա փոխարեն նորմալ ավիակիրներ կառուցել։ Համաշխարհային պրակտիկայում եզակի ինտեգրված ավիակիրների՝ «BOD» հրթիռային հածանավերի ի հայտ գալը, կարծես, կապված է երկրի ռազմաքաղաքական ղեկավարության մանևրների և ինտրիգների հետ, ամեն գնով օդանավը մաքսանենգ ճանապարհով տեղափոխելու փորձ. նավը. Վերևում դեռ անպարկեշտ էր համարվում «ավիակիր» բառը։
Նիկոլաևի նավաշինարանի նավաշինարանը, որը միակն էր ԽՍՀՄ-ում, որն ուներ ավիակիրներ կառուցելու հնարավորություն, դատարկ չէր։ 1975 թվականին, Մինսկի վայրէջքից հետո, վայր դրվեց շարքի երրորդ հածանավը՝ Բաքուն։ Շուտով նավը վերանվանվեց Նովոռոսիյսկ՝ ի հիշատակ Լեոնիդ Իլյիչի մասնակցության Մալայա Զեմլյայի իրադարձություններին։ Նովոռոսիյսկի շինարարության ընթացքում (գործարկվել է 1978 թվականին, շահագործման է հանձնվել 1983 թվականին) փորձ է արվել մեծացնել VTOL ինքնաթիռի օգտակար բեռնվածությունը՝ թռիչքի տախտակամածի արձակման բարձիկների վրա գազի արտանետման հսկայական սարքեր տեղադրելով։ Այս սարքերը տախտակամածի լիսեռներ էին 3-5 մ տրամագծով, դուրս բերվեցին ծովից դուրս և նախատեսված էին VTOL գազային շիթերի համար՝ դրանց թռիչքի բնութագրերը բարելավելու նպատակով։ Ի վերջո, նրանք չարդարացրին իրենց, և դրանք ապամոնտաժվեցին նույնիսկ նավը ծառայության մեջ մտնելուց առաջ, և բեռնվածքի ավելացման խնդիրը պետք է լուծվեր կարճ թռիչքի ներդրմամբ։ Յակ-38-ի նախագծային առանձնահատկությունների պատճառով նման թռիչքը չափազանց բարդ և ռիսկային գործ էր, մարտական օդաչուները այն տիրապետեցին միայն 1983 թվականին: Գազի արտանետման սարքերի տեղադրումն ու ապամոնտաժումը երեք տարով հետաձգեցին նավի գործարկումը:
Չորրորդ և վերջին ավիափոխադրող «Բաքու» հածանավը (ի սկզբանե կոչվում էր «Խարկով») կառուցվել է, սակայն 11434 ուղղված նախագծի համաձայն: Նավի էլեկտրոնային սարքավորումները արմատապես թարմացվել են, վերնաշենքի ճարտարապետությունը փոխվել է, հականավային հրթիռային կայանների թիվը։ ութից հասավ տասներկուսի։ Հածանավի տեղադրումը ավանդաբար տեղի է ունեցել «Նովոռոսիյսկ» սայթաքողի ազատագրումից անմիջապես հետո՝ 1978 թվականի դեկտեմբերին, «Բաքուն» գործարկվել է 1982 թվականին, շահագործման է հանձնվել 1987 թվականին։
«Կիևն» ու «Բաքուն» մտան Հյուսիսային նավատորմի, «Մինսկը» և «Նովոռոսիյսկը»՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի մեջ։ Այս նավերը, չնայած ծանր ավիափոխադրող հածանավի գաղափարի հակասությանը, կարող են երկար պատմություն ունենալ: Այնուամենայնիվ, 1993 թվականին ավիակիրների պատանեկան տարիքում ռազմածովային ուժերից դուրս է բերվել երեք նավ. «Կիևը» ծառայել է 18 տարի, «Մինսկը»՝ 16 և «Նովոռոսիյսկը»՝ 12 տարի, մինչդեռ ԱՄՆ-ում ավիակիրի բնականոն կյանքը։ համարվում է 40-50 տարեկան: Հածանավերը վաճառվել են դրսում, լավ կլիներ, որ ռազմանավեր լինեին, հակառակ դեպքում ջարդոն էին անում։ Մարտական նավատորմից TAKR-ի դուրսբերման պատճառներից մեկը Յակ-38 ինքնաթիռի շահագործումից հանումն էր, սակայն ոչինչ չէր խանգարում ավիակիրներին վերադասակարգվել որպես ուղղաթիռակիր հածանավ, ինչը, ի դեպ, արվեց վերջին նավի հետ: 1990 թվականին վերանվանվել է Խորհրդային Միության ծովակալ Գորշկով:
Սեվերոմորյանները լրջորեն հույս ունեին նավատորմում ունենալ երկու ավիակիր խմբեր. մեկը՝ ավիակիր Ադմիրալ Կուզնեցովի գլխավորությամբ, օպտիմիզացված հակաօդային պաշտպանության խնդիրները լուծելու համար, մյուսը՝ ծովակալ Գորշկովը, հակաօդային պաշտպանության խնդիրները լուծելու համար: Չստացվեց, 1995 թվականին հրդեհ բռնկվեց «Ադմիրալ Գորշկով» հածանավում, որից հետո նավը սկսեց դանդաղ վերանորոգման ենթարկվել։ Միևնույն ժամանակ, 1143 նախագծի վերջին ավիափոխադրող հածանավի հնարավոր վաճառքի շուրջ բանակցություններ են ընթանում «սեփականաշնորհման բումի» սկզբից (գուցե մյուս երեք նավերի վաճառքը պայմանավորված էր անմիջապես գումար ստանալու ցանկությամբ։ և իրենց մարտունակությունը պահպանելու համար միջոցներ ծախսելու չցանկանալը), 1995-ի հրդեհը միայն ամրապնդեց «վերևի» նավը վաճառելու մտադրությունները: 1998 թվականի գարնանը տեղեկություններ եղան, որ հածանավը Հնդկաստանին վաճառելու պայմանագիրը գրեթե ավարտված է։ Մինչ TAKR-ը Հնդկաստանի ռազմածովային նավատորմի մաս կմտնի, այն կանցնի արդիականացման, ինչի արդյունքում դրա վրա կարող են հիմնվել Սու-33 կամ ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռներ։ Այսպիսով, կվաճառվի ոչ թե հածանավ, այլ ավիակիր, մինչդեռ Ռուսաստանում կմնա միայն մեկ ավիակիր։
Դեռևս 60-ականներին շատ փորձագետների համար պարզ էր, որ տեսանելի ապագայում VTOL ինքնաթիռները չեն կարողանա հավասար պայմաններում կռվել սովորական ինքնաթիռների հետ, ինչը նշանակում է, որ օվկիանոսներում հավասար պայմաններով կամ նույնիսկ հուսալի դիմակայելու խնդիր է դրված ԱՄՆ նավատորմի հետ: Նրանց նավերի և սուզանավերի օդային ծածկույթը շառավղից դուրս, ափամերձ կործանիչների գործողությունները, չնայած նախագծի 1143 ավիափոխադրող հածանավերի շահագործմանը, դեռևս բաց են մնում: Լիարժեք ավիակիրն այլընտրանք չուներ։
1973 թվականին սկսվեց 1160 նախագծի միջուկային ավիակիրի նախագծումը «Արծիվ» ծածկագրով 75-80000 տոննա տեղաշարժով, իրականում այն ամերիկյան բազմաֆունկցիոնալ ավիակիրի անալոգն էր, թեև «ազգային» էր։ առանձնահատկությունները՝ նախատեսում էր հականավային հրթիռների տեղադրում։ Նախագծին աջակցել է պաշտպանության նախարար Գրեչկոն։ Ավելին, նախագծի քննարկման ժամանակ, առանց դիվանագիտության, նա խորհուրդ է տվել խելացի չլինել, այլ «Նիմիցի նման» ավիապարկով նավ սարքել։ Ուստինովը կտրուկ դեմ է արտահայտվել միջուկային ավիակիրի կառուցմանը, ով առաջարկել է կառուցել երրորդ Project 1143 հածանավը արդիականացված նախագծի համաձայն՝ նախատեսելով դրա վրա առաջադեմ գերձայնային VTOL ինքնաթիռների հիմքը։
Ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրության արդյունքում նախագիծը մերժվեց, դրա դիմաց հայտնվեց մեկ այլ «առաջատար» CC՝ կատարել նոր նախագիծ 36 ինքնաթիռի վրա՝ «Կիևի» չափսերով ժայթքման թռիչքով, և ... կրկին մասնագետների բացասական արձագանքը։ վերևից մեկ այլ նախաձեռնության. Երկարատև վեճերից և կուլիսային պայքարից հետո ԽՄԿԿ Կենտկոմին առընթեր ռազմաարդյունաբերական հանձնաժողովի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի կողմից ընդունվեց որոշում՝ նախագծի «ավիացիոն զենքերով մեծ հածանավի» նախագծման վերաբերյալ։ 1153՝ մինչև 70000 տոննա տեղաշարժով; մինչև 1985 թվականը նախատեսվում էր շահագործման հանձնել երկու նավ։ Եվ նորից ոչինչ չեղավ։ 1975 թվականին Ուստինովը կրկին միջամտեց աշխատանքի ընթացքին, որի արդյունքում մեկ այլ քննարկում ծավալվեց երկրի ռազմածովային նավատորմի համար ավիակիրների անհրաժեշտության մասին։ Մեկ տարի անց՝ 1976 թվականին, ավիակիրի նախագիծը կրկին վերանայվեց՝ տեղաշարժը մինչև 60000 տոննա նվազեցնելու ուղղությամբ։
1153 նախագծի միջուկային ավիակիրի նախնական նախագծումը, որը նախատեսված է 50 կատապուլտային թռիչքի ինքնաթիռների համար, ավարտվել է 1976 թվականին։ Ծրագրի վրա աշխատել են 13 նախարարությունների 66 կազմակերպություններ։ Ամենաբարձր մակարդակով որոշում է կայացվել՝ «Հաստատել նախագծի նախագիծը. Դադարեցրեք հետագա դիզայնը: 1976 թվականին ավիակիրների երկու բարձրաստիճան կողմնակիցների՝ պաշտպանության նախարար Գրեչկոյի և նավաշինական արդյունաբերության նախարար Բուտոմայի մահը, ըստ երևույթին, մեծ ազդեցություն է ունեցել նման եզրակացության արձակման վրա։ Գորշկովը, մենակ, չկարողացավ կամ չցանկացավ կռվել Ուստինովի հետ ...
Անկախ ավիակիր նախագծման գիծն ընդհատվել է։ Գերակշռում էր 1143 նախագծի հածանավերի մշակման անհրաժեշտության մասին կարծիքը, ինչպես վերը նշվեց, արդիականացված նախագծի համար կառուցվել է չորրորդ նավը՝ «Բաքուն», իսկ հինգերորդում պետք է տեղադրվեին կատապուլտային թռիչքի ինքնաթիռներ։ Նրա նախագծման հանձնարարականը տրվել է 1979 թվականին, ապագա ավիակիրը դեռ պահպանում էր Project 1153 նավի գաղափարները, բայց վերևի ճնշման տակ նրա տեղաշարժը ևս մեկ անգամ կրճատվեց, և ատոմակայանը լքվեց: Ընդհանուր առմամբ, «լավ» ավանդույթ է առաջացել ամեն տարի վերանայել TTZ-ը խոստումնալից ավիափոխադրող հածանավի համար. 1980-ի սկզբին տեղաշարժը սահմանափակվում էր 45,000 տոննայով, իսկ տարեվերջին արգելվում էր ավելացնել. Չափերը համեմատած Բաքվի հետ, սակայն 1981 թվականին Ուստինովը թույլ տվեց մեծացնել տեղաշարժը 10 000 տոննայով Միևնույն ժամանակ կատաղի պայքար էր մղվում կատապուլտների կողմնակիցների և նավից ինքնաթիռի ցատկահարթակի թռիչքի երկրպագուների միջև։ Ի վերջո, ինչպես գիտեք, նրանք կանգ առան ցատկահարթակի մոտ։
4* Հականավային հրթիռներ.
Ծանր ավիափոխադրող PR 1143.5 հածանավը անցել է ծովային փորձարկումներ «Թբիլիսի» անվան տակ.
Ծանր ավիափոխադրող հածանավ 1143.5 «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով».
1143.5 ծանր ավիակիրի վերջնական տեխնիկական նախագիծը հաստատվել է 1982 թվականի հուլիսին: Ծրագրի համարը նշանակում է 1143 նախագծի հինգերորդ նավի, թեև իրականում դա 1160 նախագծի ավիակիրի երրորդ կրկնությունն էր: Ավանդաբար, նավը դասակարգվում էր: որպես ծանր ավիակիր, թեև իսկական ավիակիր էր։ Թերևս ԽՍՀՄ-ը չէր ուզում ծաղրել սագերին. 1936-ի Մոնտրոյում կնքված կոնվենցիան արգելում էր Բոսֆորի և Դարդանելի ավիակիրների անցումը, իսկ նավը չի կառուցվել Սև ծովի համար, և գոնե մեկ անգամ անհրաժեշտ է եղել անցնել: նեղուցները։
1982 թվականի փետրվարին Նիկոլաևում տեղադրվեց առաջին իրական ավիակիրը. 1983 թվականին որոշում է կայացվել կառուցել երկրորդ ավիակիր, որը դրվել է 1985 թվականին, հենց որ սայթաքելն ազատվել է, առաջին նավի արձակումից հետո։
Project 1143.5 ավիակիրի ճակատագիրը ոչ պակաս ոլորապտույտ է, քան դրա ստեղծմանը նախորդած պատմությունը։ ԽՍՀՄ-ում «Ռիգա» անվամբ դրված, 1983-ի փետրվարին «Լեոնիդ Բրեժնև» նոր անունով, ծովային փորձությունները տեղի ունեցան «Թբիլիսի» անունով և մտան մեկ այլ պետության՝ Ռուսաստանի նավատորմի կազմում՝ որպես «Ծովակալ»: Խորհրդային Միության նավատորմի Կուզնեցով» . ԽՍՀՄ-ի վերակազմավորման և փլուզման հետ կապված՝ նավի գործարկումը մեծապես հետաձգվեց։ Փորձարկող օդաչու Վիկտոր Պուգաչովն իր առաջին վայրէջքը կատարեց ավիակիրի տախտակամածի վրա 1989 թվականի սեպտեմբերի 1-ին, մինչդեռ մարտական օդաչուները սկսեցին տիրապետել Կուզնեցովի տախտակամածին միայն 1994 թվականին, և արդեն Հյուսիսային նավատորմում:
1996 թվականին ավիակիրը կատարել է առաջին հեռահար ճանապարհորդությունը Բարենցի ծովից դեպի Միջերկրական ծով։ Ճանապարհորդության ընթացքում մշակվել են մարտական պատրաստության առաջադրանքներ. Միջերկրական ծովում ռուս օդաչուները բարեկամության այցեր են փոխանակել «Ամերիկա» ավիակիր ավիախմբի ամերիկացի գործընկերների հետ, սակայն ամերիկացիները չեն համարձակվել իրենց ինքնաթիռը վայրէջք կատարել ռուսական նավի տախտակամածին և ուղղաթիռ են ուղարկել։ Ներկայումս Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը Հյուսիսային նավատորմի մաս է կազմում և Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի միակ ավիակիրն է։
Երկրորդ ավիակիրը՝ 1143.6 նախագիծը, դրվեց «Ռիգա» անունով, որը հետագայում վերանվանվեց «Վարյագ» և «սեփականաշնորհվեց» Ուկրաինայի կողմից։ Նավը բերվել է 70 տոկոս պատրաստության։
Ուկրաինայի հետ պարբերաբար բանակցություններ են վարվում դրա ավարտի հնարավորության շուրջ, սակայն առայժմ ապարդյուն։ Անցած տարիների ընթացքում ավիակիրի տեխնիկական վիճակը վատթարացել է և, իհարկե, հեռու է 70%-ից, սակայն ժամանակին աշխատանքներ են տարվել կորպուսը պահպանելու ուղղությամբ, և նավն ինքնին չի տրվել իր ճակատագրին։ Սկզբունքորեն, «Վարյագի» ավարտը հնարավոր է, դա քաղաքական գործիչների գործն է։
Ուկրաինան, իր հերթին, պարբերաբար փորձում է վաճառել անավարտ ավիակիրը։ Ամենագրավիչ գնորդները Չինաստանն ու Հնդկաստանն են։ «Վարյագի» վաճառքը Չինաստանին վաղուց դարձել է «հերթապահ սենսացիա», նման գործարքի մասին հավաստի տեղեկություններ հայտնվում են վեց ամիսը մեկ՝ տարին մեկ; Վերջին անգամ պայմանագրի կնքման մասին հաղորդվել է 1998թ. մարտին: Հաղորդվում է, որ Չինաստանը երբեք չի հաստատել նման լուրերը: «Վարյագ»-ի ավարտն առանց ռուսական ձեռնարկությունների մասնակցության դժվար թե հնարավոր լինի, և Ռուսաստանը դեռ շահագրգռված չէ այն վաճառել երրորդ երկրի: Այսպիսով, «Վարյագը» երկու ճանապարհ ունի՝ կա՛մ «կապումներով», կա՛մ ռուսական նավատորմում: Թե որ ճանապարհը կընտրվի, Ելցինի ու Կուչմայի որոշելիքն է, ավիակիրը կարող է գոյատևել մինչև հաջորդ նախագահական ընտրություններ։
Ծանր ավիափոխադրող հածանավ «Ծովակալ Կուզնեցով-
Ռազմածովային նավատորմի խոստումնալից ավիակիրի սխեման
Խորհրդային ավիակիրների պատմությունը չավարտվեց Varyag-ի կառուցմամբ։ 1984-ին Ուստինովը մահացավ, և գլխավոր շտաբի ղեկավարությունը փոխվեց, ինչը նույնպես ավիակիրների օգտին չէր։ Լողացող օդանավակայանների կողմնակիցները հնարավորություն ունեն. Նույն թվականին սկսվեց 1143.7 նախագծի միջուկային ավիակիրի նախագծումը, որը դրվեց Ուլյանովսկ անունով Նիկոլաևում 1988 թվականի նոյեմբերին: Արևմուտքում շատերը կարծում էին, որ առաջին ավիակիրը՝ Թբիլիսին, միջուկային կլինի, սակայն. նրանք սխալվում էին. Միայն Ուլյանովսկի նախագծում նախագծողները մոտեցան 70-ականներին մշակված 1160 նավի օրիգինալ տարբերակին։ «Ուլյանովսկին» հաջողվել է 20 տոկոս պատրաստության հասցնել. Ուկրաինայի նախագահ Կրավչուկի հրամանով այն մետաղի ջարդոնի է վերածվել՝ օտարերկրյա հաճախորդների համար խոշոր առևտրային նավերի կառուցման համար սայթաքուն ազատելու նպատակով։ Այդ ժամանակվանից ի վեր Սևծովյան նավաշինական գործարանի ներդրողները չեն շտապել ինչ-որ բան անել, լավ, «մենք չենք ավարտի, ես կծում եմ…»:
Հետպատերազմյան ողջ ժամանակահատվածում խորհրդային նավատորմի ամենակարևոր խնդիրներից մեկը մնում էր պատերազմի դեպքում ԱՄՆ ավիակիր խմբերին հետևելը և ոչնչացնելը։ Հատկապես այս առաջադրանքի համար ստեղծվել է միջուկային սուզանավերի դաս՝ հականավային հրթիռներով։ Սուզանավից արձակված թեւավոր հրթիռը, սկզբունքորեն, հիանալի զենք է, բայց այն պետք է իրական ժամանակում ստանա թիրախային նշան: Խաղաղ ժամանակ ամերիկյան AUG-ները հետևում էին Խորհրդային նավատորմի նավերին, Տու-95 հեռահար հետախուզական ինքնաթիռներին և հետախուզական արբանյակներին: Այս բոլոր միջոցները ապահովում էին հրթիռների թիրախային նշանակության տրամադրումը, բայց միայն ռազմական գործողությունների մեկնարկից առաջ։ Անշուշտ, կանխարգելիչ հարվածի արդյունքում հնարավոր եղավ ոչնչացնել ամերիկյան ավիակիրները։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ խաղաղ ժամանակներում միշտ չէ, որ հնարավոր է եղել հուսալիորեն տեղորոշել կրիչի կազմավորումները։ Օրինակ, Rimpak86 ՆԱՏՕ-ի զորավարժությունների ժամանակ Ranger ավիակիրը կարողացավ երկու շաբաթով մոլորվել Խաղաղ օվկիանոսում, չնայած զորավարժությունների ընթացքում նրա հակառակորդները որոնում էին կատարել՝ օգտագործելով բոլոր առկա հետախուզական սարքավորումները, բայց չկարողացան գտնել նավը: Ոչ պակաս խնդրահարույց, քան ավիակրի հայտնաբերումը, մնաց այն շահագործումից հանելու խնդիրը։
5* AUG - ավիակիր հարվածային խումբ
Միջուկային ավիակիր նախագիծ 1143.7 «Ուլյանովսկ»
Յոթանասունականներին Միացյալ Նահանգները կատարեց ուսումնասիրություն, որի ընթացքում ավիակիր դասի նավը խորտակելու նպատակին հասած հականավային հրթիռների թիվը գնահատվում էր 10-14 միավոր: Ճիշտ է, ամերիկացիները համարում էին «Բարփուններ», մինչդեռ «Ամեթիստը», «Մալաքիտը» և «Գրանիտը» լիցքի զանգվածով զգալիորեն գերազանցում էին «Բարպունին»։ F-14 կործանիչների գալուստով կտրուկ աճեց ավիակիրի վրա արձակված հրթիռների խափանումների հավանականությունը, հետևաբար, անհրաժեշտ էր ավելացնել սալվոյի հրթիռների քանակը և AUG-ին հետևող միջուկային հրթիռակիրների քանակը: Թվում է, թե ավելի ճիշտ լուծում կլիներ ներքին նավատորմում ավիափոխադրող նավերի զարգացումը միջուկային սուզանավային հրթիռակիրների նավատորմի կառուցման փոխարեն։ Հաճախ է այն փաստարկը, որ ավիակիրների կառուցումը չափազանց մեծ տնտեսական բեռ է: Վ.Պ.Կուզինի և Վ.Ի.Նիկոլսկու «ԽՍՀՄ նավատորմի 1945-1991թթ.» կապիտալ աշխատության մեջ բերված են հաշվարկային տվյալներ, որոնք ցույց են տալիս, որ կառուցվելու փոխարեն 1960-1990թթ. հակաօդային ուժեր, այդ թվում՝ 16 դիզելային սուզանավ՝ հականավային հրթիռներով։ 37 միջուկային սուզանավ՝ հականավային հրթիռներով և 19 հածանավով, հնարավոր եղավ նավատորմի մեջ ներմուծել 20 ավիակիր, որոնք իրենց բնութագրերով նման են ամերիկյան նավերին, և ավիակիրները ոչնչացնելու խնդիրից անցում կատարեն կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների ոչնչացման գործին և ձեռք բերելով օդային գերազանցություն.տասը բազմաֆունկցիոնալ ավիակիր.
Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում ավիակիրների հետագա զարգացումը մեծ հարցական է։ Ենթադրվում է, որ այդ նավերը չափազանց թանկ են, և դրանց կառուցումը առաջնային խնդիր չէ։ Երկիրը խորը ճգնաժամի մեջ է, փողի աղետալի սղություն կա, սակայն, կան ռեզիդենտների կառուցման, արտասահմանյան նավարկությունների, պաշտոնյաների աննախադեպ բանակի պահպանման համար ֆինանսներ։ Երկրում ստեղծվել է երկրորդ բանակը՝ ներքին զորքերը՝ թվաքանակով ու տեխնիկայով ցամաքային ուժերին չզիջող։ Ու՞մ հետ պիտի կռվի, եթե ժողովրդի հետ, ապա ավիակիրներ, իհարկե, պետք չեն։
Երկիրը, որի նավատորմն ունի ավիափոխադրող նավեր, ընդհանուր առմամբ, որոշ դեպքերում կարող է անել առանց ռազմական գործողություններ սանձազերծելու։ Բավական է մի երկու ավիակիր ուղարկել, իսկ ավիակիր ինքնաթիռները պատահաբար, պատահաբար խախտել են «վատ» պետության օդային տարածքը։ Դիվանագիտական լեզվով սա կոչվում է «ուժի ցուցադրում»; ԱՄՆ-ն այս կերպ հաջողությամբ ցուցադրել և ցուցադրում է իր ուժը։ Ինչ վերաբերում է ժամանակակից ավիակիրների բարձր արժեքին, տեղին է մեջբերել ռազմածովային շինարարության ամերիկյան առաջատար փորձագետ Նորման Պոլմարի հոդվածը, որը հրապարակվել է դեռևս 1970 թվականին. «Ժամանակակից հարվածային ավիակիրն արժե մոտ 600 միլիոն դոլար։ Նախատեսվում է, որ նա նավատորմում կլինի մոտ 30 տարի։
1945 թվականին Միացյալ Նահանգները կորցրեց բազմաթիվ ռազմակայաններ անդրծովյան տարածքներում։ Նույն ժամանակահատվածում ոչ մի ավիակիր չի կորել։ Տակտիկական ավիացիոն թևերի շարժունակությունը մեծացնելու նպատակով ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը ստեղծում է հատուկ շարժական ստորաբաժանումներ, որոնց օգնությամբ կարող է երկրի տարածքում առկա թռիչքուղիները արագորեն վերածել թռիչքադաշտերի։ Մարտավարական ավիացիոն թևի շարժական ստորաբաժանումը, որը համարժեք է գրոհային ավիակրի օդային թևին, ունի 6000 անձնակազմ, 7000 տոննա բեռ և 1500 տարբեր մեքենաներ։ Ամեն օր նման ագրեգատի համար անհրաժեշտ է առաքել մոտ 3000 տոննա տարբեր բեռներ, այդ թվում՝ սնունդ։ Բացի այդ, անհրաժեշտ է կազմակերպել հակաօդային պաշտպանություն նորակառույց օդանավակայաններում, ստեղծել դրանց մատակարարման և աջակցության համակարգեր, ինչը համարժեք է ծովում ավիակիրի պաշտպանության կազմակերպման ծախսերին: Օդանավակայանների պաշտպանությունը շատ կարևոր է, դրա մասին է վկայում այն փաստը, որ միայն Վիետնամի պատերազմի ժամանակ ամերիկյան օդանավակայաններում թշնամին ոչնչացրել է 300 և խոցել 3000 ինքնաթիռ։
Այսպիսով, գրոհային ավիակիրի շահագործման նյութական ծախսերը, ուղեկցող նավերի և օժանդակ մատակարարման նավերի հետ միասին, գրեթե նման են ցամաքային օդանավակայանների վրա հիմնված ռազմաօդային ուժերի մարտավարական օդային թևի պահպանման ծախսերին:
Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն ստացիոնար օդանավակայանի, գրոհային ավիակիրը կարող է մեկ օրվա ընթացքում շարժվել 600 մղոն և գործել Համաշխարհային օվկիանոսի ցանկացած տարածքում, մինչդեռ միևնույն ժամանակ կարող է մնալ տվյալ տարածքում անհրաժեշտ ժամանակահատվածում: ժամանակ՝ գտնվելով մշտական մարտական պատրաստության մեջ։
Ֆորեստալ ավիակիր, 1955 թ
Սա կարծես թե արդիական է նաև այսօր, հատկապես մեր երկրի համար։ Քանի՞ օդանավակայան է մնացել Գերմանիայում, Չեխիայում, Լեհաստանում, Հունգարիայում, Ուկրաինայում: Իսկ ի՞նչ անել, եթե հանկարծ Հեռավոր Արևելքում ինչ-որ տեղ «թեժ կետ» լինի։ Ի դեպ, Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանը կանխատեսվում է առանցքայինը 21-րդ դարում, և այսօր ասիացիներն արագորեն զարգացնում են իրենց ռազմական հզորությունը։ Իհարկե, ավիակիրը ոչ բոլոր ռազմածովային խնդիրների լուծումն է, սակայն այս տիպի նավերը կարող են կազմել Ռուսաստանի նավատորմի կորիզը հաջորդ դարում: Վերոնշյալ գրքի հեղինակները «ԽՍՀՄ նավատորմ. 1945-1991թթ.» կարծում են, որ նավատորմում անհրաժեշտ է ունենալ 4-5 ավիակիր։ Քանի որ Սևծովյան նավաշինական գործարանը միակն է, որը կարող է կառուցել գրեթե ցանկացած տեղաշարժի ավիակիրներ (խելամիտ սահմաններում), խոստումնալից նավերի տեղաշարժը սահմանափակվում է ռուսական գործարանների հնարավորություններով՝ սա 50,000-55,000 տոննա է: Նման նավի վրա կարող է հիմնվել 60 ինքնաթիռ։ Չնայած ռուսական ժամանակակից պայմաններում նման ծրագրի ֆանտաստիկ բնույթին, այն իրական է: Սրա համար դեռ հնարավորություններ կան։ Նավաշինության արդյունաբերությունը չի փլուզվել մինչև վերջ, դեռ աշխատում են մարդիկ, ովքեր նախագծել են խորհրդային ավիակիրները. Ռազմածովային նավատորմն ունի գործող ավիակիր (ներկայումս գտնվում է), որի վրա հնարավոր է պատրաստել ռազմածովային ուժերի օդաչուներ։ Կան նաև նավերի վրա հիմնված ինքնաթիռներ։ Կասեք՝ փող չկա, լավ, փող իսկապես չկա, և չի լինի, քանի դեռ կոնկրետ ռազմածովային նավատորմի և ընդհանրապես զինված ուժերի զարգացման ծրագիր չհայտնվի։ Ինչ վերաբերում է ավիակիրներին, ապա Ռուսաստանը դեռ կրկնում է Խորհրդային Միության սխալները. կա այս դասի նավերի օբյեկտիվ անհրաժեշտություն, կան տեխնիկական հնարավորություններ նման նավերի կառուցման համար, բայց չկա քաղաքական կամք սկսելու և, ոչ պակաս կարևոր. , ավարտել դրանց շինարարությունը։
Միջուկային ավիակիրները վերջին սերնդի նավերն են, որոնք հասանելի են միայն աշխարհի առաջատար տերություններին։ Սակայն, միեւնույն ժամանակ, դրանք գործնականում ներառված չեն կազմի մեջ։ Ինչումն է խնդիրը? Ինչո՞ւ է Ռուսաստանի Դաշնությունը, որը շատ առումներով գլխավորում է սպառազինությունների միջազգային մրցավազքը, այս ցուցանիշով այդքան զիջում։ Ի վերջո, Միացյալ Նահանգներն արդեն ունի պահեստում նման նավերի բավականին պատշաճ քանակություն: Որտե՞ղ են Ռուսաստանի միջուկային ավիակիրները. Հենց այս հարցի պատասխանը կգտնեք այս հոդվածում: Դուք կհասկանաք, թե ինչու Ռուսաստանի Դաշնությունում սպառազինությունների մրցավազքի այս ասպեկտն այդքան թույլ ստացվեց։ Նաև կիմանաք այս տիպի նավերի մասին, որոնք արտադրվել են Ռուսաստանում, բայց այս կամ այն պատճառով չեն հայտնվել նավատորմում։ Կարող եք նաև տեղեկություններ ստանալ ռազմածովային ուժերում սպասարկող միակ ավիակրի մասին, ինչպես նաև՝ մոտ ապագայում նախատեսվում է արդյոք ռուսական միջուկային ավիակիրներ։
Նման նախագծերի մասին կոնկրետ տեղեկատվություն ստանալը, բնականաբար, իրատեսական չէ. հեռուստատեսությամբ պատասխանատուները կարող են մի բան ասել, թղթի վրա մատնանշել այլ բան, բայց իրականում երրորդը լինել։ Ուստի Ռուսաստանում միջուկային ավիակիրների ապագայի մասին տեղեկատվությունը զուտ սպեկուլյատիվ է։
Ինչու Ռուսաստանում չկան միջուկային ավիակիրներ.
Ռուսական միջուկային ավիակիրները շատ հետաքրքիր թեմա են, քանի որ աշխարհի ամենաուժեղ տերություններից մեկը ռազմական առումով չունի մեծ և կարևոր հատված գրեթե ամբողջությամբ։ Ինչպե՞ս է դա առաջացել։ Ամբողջ խնդիրը կայանում է այն ժառանգության մեջ, որ Ռուսաստանի Դաշնությունը ժառանգել է բռնումներից, կարելի է գտնել ԽՍՀՄ ռազմական քաղաքականությունն ուսումնասիրելիս. փաստն այն է, որ պետությունն ամբողջությամբ հրաժարվեց ավիակիրների արտադրությունից՝ նույնիսկ չդիտարկելով դրանք որպես նավերի հայեցակարգ։ ավիացիոն ուժ կրող.
Արդեն Խորհրդային Միության ժամանակներում սկսեցին հիմք դնել ապագա Ռուսաստանում այս ասպեկտի անհավասար լինելուն, օրինակ՝ ԱՄՆ-ի համեմատությամբ։ Արդյունքում, Ռուսաստանի Դաշնությունն իր գոյության սկզբում չուներ ավիակիրներ և դրանց արտադրության պլաններ և ծրագրեր, երկիրը դիմավորեց նոր հազարամյակը ճիշտ նույն դիրքում, և նույնիսկ այսօր միայն խոսակցություններ կան այն մասին, թե երբ է ռուսական միջուկային. կհայտնվեն ավիակիրներ և խոսակցություններ.
Արտադրություն սկսելու փորձ
Չի կարելի ասել, որ Խորհրդային Միությունը չի էլ փորձել։ Յոթանասունականների սկզբին ԽՍՀՄ-ը իրականում ծրագրել էր առաջին լիարժեք միջուկային ավիակիրի կառուցումը, որը կարող էր սկսել իրական միջուկային նավատորմի հավաքագրումը: Արդեն ստեղծվել է նախագիծ, որն ստացել է «1160» աշխատանքային անվանումը։ Այս նախագծի նպատակն էր մինչև 1986 թվականը ստեղծել մինչև 3 լիարժեք միջուկային ավիակիր, որոնք կարող էին կատապուլտացնել խորհրդային ամենաարդյունավետ Սու-27Կ ինքնաթիռներից մեկը, սակայն, ցավոք, այդ պլանը նախատեսված չէր իրականացնել, քանի որ այդ ժամանակ այն ժամանակ, երբ ԽՍՀՄ-ը կենտրոնանում էր ծանր ավիափոխադրող հածանավերի ստեղծման վրա, որոնք բազմաթիվ պատճառներով չեն կարող անվանվել լիարժեք միջուկային ավիակիրներ: Եվ հենց այդ ժամանակ առաջարկ արվեց ստեղծել նորագույն ծանր ավիակիր հածանավ՝ ուղղահայաց թռիչքով։ Հենց այդ ժամանակ էլ սահմանափակվեց «1160» նախագիծը, և երբեք չծնվեց հայրենական ծագման առաջին ատոմային ավիակիրը։
Ի դեպ, 1160 նախագծին փոխարինած ավիակիր հածանավային նախագիծը լիակատար պարտություն կրեց։ 1991 թվականին այն ավարտվեց, սկսվեցին փորձնական վազքերը, ինչը ի վերջո հանգեցրեց նրան, որ ինքնաթիռներից մեկն անմիջապես ընկավ հածանավի տախտակամածի վրա և այրվեց այնտեղ: Մինչև 1992 թվականը նախագիծը սահմանափակվեց, և Խորհրդային Միությունը մնաց և՛ առանց միջուկային ավիակիրների, և՛ առանց հածանավերի՝ ուղղահայաց մեկնարկային համակարգով, և Ռուսաստանի Դաշնությունը, որը հայտնվեց մեկ տարի անց, առանց որևէ ուղեբեռի միջուկային ավիակիրների զարգացման մեջ:
Ի՞նչ է հիմա:
Երբ խոսքը վերաբերում է ռուսական միջուկային ավիակիրներին, դասակարգումը շատ կարևոր դեր է խաղում։ Փաստն այն է, որ, որպես այդպիսին, երկրում ընդհանրապես ատոմային ավիակիրներ չկան։ Իսկ դրանք երբեք չեն ստեղծվել ո՛չ Ռուսաստանում, ո՛չ դրանից առաջ՝ Խորհրդային Միությունում։ Բայց եթե հրաժարվենք բծախնդիրությունից, ապա ավիակիրներին կարելի է վերագրել ծանր ավիակիր հածանավերը, որոնց մասին ավելի վաղ գրվել է։ Եվ հետո կարող եք հետևել պատմությանը, թե ինչպես են հայտնվել այդ հածանավերը, որոնք արդեն գործում էին Ռուսաստանում։
Առաջինը եղել են «Կիև», «Մինսկ» և «Նովոռոսիյսկ» հածանավերը։ Դրանք գործարկվել են 1970-ականներին և միասին շահագործումից հանվել 1993 թվականին։ Առաջինը տասը տարի պարապ մնաց, մինչև ուղարկվեց Չինաստան, որտեղ այն դարձավ թեմատիկ թանգարանի ցուցանմուշ։ Երկրորդը՝ շահագործումից երկու տարի անց, վաճառվել է Հարավային Կորեային, որտեղ ցանկացել են ապամոնտաժել՝ մետաղ ձեռք բերելու համար, բայց հետո վերավաճառվել է Չինաստան, որտեղ, ինչպես նախորդը, հայտնվել է թեմատիկ թանգարանում։ Երրորդը ամենաքիչ բախտն է բերել. այն վաճառվել է Կորեային ապամոնտաժելու համար, բայց ոչ ոք չի գնել այն, ուստի հածանավը ապամոնտաժվել է մասերի համար:
Ինչ վերաբերում է ավելի ժամանակակից մոդելներին, ապա այստեղ արժե ուշադրություն դարձնել Varyag ավիակիր հածանավին, որը գործարկվել է 1988 թվականին։ Սակայն Խորհրդային Միության փլուզումից հետո այն գնաց Ուկրաինա, որն այն վաճառեց Չինաստանին, որտեղ այն բարելավվեց, ավարտվեց և պատրաստվեց օգտագործման։ Արդյունքում այն գործում է մինչ օրս «Լյաոնինգ» անվամբ։ Մեկ այլ հածանավ, որը դեռ շահագործվում է, «Ադմիրալ Գորշկովն» է, որը գործել է մինչև 2004 թվականը, որից հետո այն վաճառվել է Հնդկաստանին, որտեղ այն վերակառուցվել է, վերածվել դասական միջուկային ավիակիրի և դեռ ծառայության մեջ է հնդկական նավատորմի հետ: Կա ևս մեկ ավիակիր հածանավ, որը կոչվում է «Ուլյանովսկ», որը կարող է գործել Ռուսաստանի Դաշնությունում. այն տեղադրվել է համեմատաբար վերջերս՝ 1998-ին, և նախատեսվում էր, որ այն կավարտվի մինչև 1995 թվականը։ Միևնույն ժամանակ, նա դեռ կարող էր ապահով ծառայել Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում, բայց նախագիծը սահմանափակվեց նախքան դրա ավարտը, և այն, ինչ արդեն հավաքվել էր, նորից ապամոնտաժվեց մետաղի մեջ: Այդպես Ռուսաստանի առաջին ատոմային ավիակիրները ծառայության չանցան նավատորմի հետ։
«Ծովակալ Կուզնեցով».
Բայց արդյո՞ք սրանք բոլորը ռուսական միջուկային ավիակիրներ են։ Վերանայումն այսքանով չի ավարտվում, քանի որ դեռ պետք է նայել մեկ օրինակ, որը միակն է, որ մնում է ջրի երեսին և մտնում է նավատորմի մեջ։ Ի՞նչ է այս նավը: Սա ռուսական ատոմային ավիակիր «Ադմիրալ Կուզնեցով» նավն է՝ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի միակ նավը, որը կարող է դասակարգվել որպես ավիակիր։ Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ, այն կարելի է անվանել միայն միջուկային ավիակիր, քանի որ, ինչպես նախորդ մոդելները, այն TAVKR է, այսինքն, ինչպես բոլոր այլ ավիակիրները, այն կառուցվել է խորհրդային Չերնիգովի նավաշինական գործարանում: Այս նավը վայր է դրվել 1985 թվականին, իսկ 1988 թվականին այն արդեն գործարկվել է. այդ ժամանակվանից այն գործում է և հասցրել է ծառայել ինչպես Խորհրդային Միությանը, այնպես էլ Ռուսաստանի Դաշնությանը։ Իր անունը ստացել է միայն ԽՍՀՄ փլուզումից հետո, մինչ այդ ուներ մի քանի տարբեր անվանումներ։ Սկզբում այն ստացել է «Ռիգա» անվանումը, հետո վերանվանվել է «Լեոնիդ Բրեժնև», դրանից հետո դարձել է «Թբիլիսի», և միայն այդ ժամանակ է ծնվել ռուսական ատոմային ավիակիր «Ադմիրալ Կուզնեցովը»։ Ի՞նչ նավ է սա, որն այսօր միակն է ողջ Ռուսաստանում։
Նավի բնութագրերը
Ինչպես տեսնում եք, ՌԴ ռազմածովային ուժերը Ռուսաստանում մեծ քանակությամբ միջուկային ավիակիրներ չունեն։ Այնուամենայնիվ, կարող են հետաքրքրել մեկ ծանր ավիափոխադրող հածանավի տեխնիկական բնութագրերը։ Այսպիսով, սա բավականին տպավորիչ տեղաշարժով նավ է՝ ավելի քան վաթսուն հազար տոննա։ Նրա երկարությունը 306 մետր է, լայնությունը՝ յոթանասուն մետր, իսկ բարձրությունը ամենամեծ կետում՝ 65 մետր։ Նավի հոսքը կարող է լինել ութից տասը մետր, առավելագույն տեղաշարժով այն հասնում է 10,4 մետրի։ Այս նավի զրահը պատրաստված է գլանվածքով պողպատից, կազմակերպվում է կորպուսի կրկնօրինակում՝ լրացուցիչ խցիկներով։ Թշնամու տորպեդներից նավը պաշտպանված է 4,5 մետրանոց եռաշերտ պաշտպանությամբ՝ զրահապատ շերտը ի վիճակի է դիմակայել 400 կիլոգրամ տրոտիլ լիցքավորմամբ հարվածին։ Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա այստեղ արժե ուշադրություն դարձնել, որ օգտագործվել է չորս լիսեռ կաթսա-տուրբինային տեխնոլոգիա, որը չի օգտագործվում լիարժեք միջուկային ավիակիրների վրա։ Այնուամենայնիվ, եթե խոսենք չոր տեխնիկական բնութագրերի մասին, ապա չորս գոլորշու տուրբինները տալիս են ընդհանուր 200 հազար ձիաուժ, տուրբոգեներատորներն արտադրում են 13 ու կես հազար կիլովատ, իսկ դիզելային գեներատորները՝ ևս ինը հազար կիլովատ։ Հատկանշական է նաև շարժիչը, որը բաղկացած է չորս հնգասեղանի պտուտակներից։ Ինչի՞ վրա է այս ամենը գումարվում: Ընդհանուր առմամբ, առավելագույն արագությունը 29 հանգույց է, այսինքն՝ ժամում 54 կիլոմետր։ Հարկ է նշել նաև մարտական տնտեսական և տնտեսական արագությունները՝ առաջինը 18 հանգույց է, իսկ երկրորդը՝ 14։
Որքա՞ն ժամանակ կարող է այս նավը նավարկել առանց վառելիքի լիցքավորման: Հեռավորությունը, իհարկե, կախված է արագությունից. առավելագույն արագության դեպքում հեռահարությունը կազմում է 3850 ծովային մղոն, մարտական տնտեսական արագության դեպքում՝ յոթուկես հազար ծովային մղոնից մի փոքր ավելի, իսկ տնտեսական արագության դեպքում՝ գրեթե ութուկես հազար ծովային մղոն։ մղոններ։ Անկախ անցած հեռավորությունից, դիտարկվում է նաև նավարկության ինքնավարությունը, որն այս նավի դեպքում քառասունհինգ օր է։ Նման նավի անձնակազմը երկու հազարից մի փոքր պակաս մարդ ունի։ Սա արդյունք է, որին հեշտությամբ կարող էին գերազանցել Ռուսաստանի ժամանակակից միջուկային ավիակիրները։ Ի վերջո, բնութագրերը դրվել են մոտ երեսուն տարի առաջ, ուստի զարմանալու ոչինչ չկա։ Այնուամենայնիվ, սա այն ամենը չէ, ինչ դուք կարող եք իմանալ ներկայումս Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի միակ միջուկային ավիակրի մասին:
Սպառազինություն
Հաշվի առնելով այն փաստը, որ այս նավը մարտական նավ է, նա ունի տարբեր զինատեսակների մեծ հավաքածու, ինչի մասին մենք հիմա կխոսենք։ «Ծովակալ Կուզնեցովը» պարծենում է «Բեյսուր» նավիգացիոն համակարգով, որը թույլ է տալիս իրականացնել ամենանպատակային կրակը։ Նախքան հրացաններն ուղղակիորեն քննարկելը, արժե նայել նաև ռադարային սարքերին. դրանք բավականաչափ կան նավի վրա: Ինքնաթիռում կան յոթ տարբեր ընդհանուր հայտնաբերման ռադարներ, ինչպես նաև երկու ավիացիոն կառավարման կայան։ Արժե նաև ուշադրություն դարձնել ռադիոէլեկտրոնիկայի վրա. ինքնաթիռում կա Lesorub մարտական տեղեկատվության և կառավարման համակարգ, Buran-2 կապի համալիր և շատ ավելին:
Դե, հիմա արդեն կարելի է ուշադրություն դարձնել զենքերին. առաջին հերթին հարկ է նշել վեց հակաօդային հրետանային կայաններ՝ նախատեսված 48 հազար արկերի համար։ Նավի վրա տեղադրված հրթիռային սպառազինությունից կա 12 «Գրանիտ» արձակման կայանք, 4 «Կորտիկ» զենիթահրթիռային համալիր և չորս «Դաշն» արձակման կայանք։ Նավն ունի նաև սուզանավերի դեմ հարձակման կամ պաշտպանության մեթոդ՝ սրանք երկու ռեակտիվ համակարգեր են, որոնք նախատեսված են վաթսուն ռումբի համար:
Ավիացիոն խումբ
Առանձին-առանձին արժե դիտարկել տեխնիկական բնութագրերի ավիակիր բաղադրիչը: «Ծովակալ Կուզնեցովը» նախատեսված է հիսուն ինքնաթիռների համար, որոնք կարող էին փոխադրվել ինքնաթիռով։ Ավելին, ենթադրվում էր, որ այնտեղ կլինեն նաև ուղղաթիռներ։ Սակայն իրականում ամեն ինչ մի փոքր այլ է ստացվել, և այսօր այս նավը բազա է ծառայում ընդամենը երեսուն ինքնաթիռի համար, որոնցից շատերը Սու-33 և ՄիԳ-29Կ են։
Ապագա պլաններ
Բայց ի՞նչ է հաջորդը: Կհայտնվի՞ ռուսական նոր միջուկային ավիակիր. Թե՞ ծովակալ Կուզնեցովը դեռ երկար կմնա միակ ներկայացուցիչը։ Մեկ տասնամյակ առաջ ռուսներն իրենց հույսերը կապում էին հրամանագրի առաջիկա վերանայման հետ, որը տեղի ունեցավ 2009թ. Ինչպես Խորհրդային Միության փլուզման և Ռուսաստանի Դաշնության կազմավորման դեպքում, տասը տարի առաջ կառավարությունը ընդհանրապես պլաններ չուներ ռազմական շուկայի այս հատվածի համար։ Միաժամանակ հիմնական մրցակիցն արդեն գործարկում էր տասներորդ լիարժեք միջուկային ավիակիրը։ Բայց ի՞նչ եղավ 2009թ. Պլանն արդեն կազմված էր մինչև 2020 թվականը, և միջուկային ավիակիրները դեռևս նշված չէին այնտեղ։ Այսպիսով, Ռուսաստանի նոր միջուկային ավիակիրը դեռևս չի հայտնվել նույնիսկ թղթի վրա. այն մինչ այժմ գոյություն ունի միայն բառերով, և նույնիսկ այն ժամանակ մամուլում, և ոչ պաշտոնական լիազորված անձանց հայտարարություններում:
Նախատիպեր
Փաստորեն, ավիակիրների նախագծման աշխատանքներն արդեն ընթանում են, սակայն Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը դեռ շատ երկար ժամանակ կստանան նոր սերնդի միջուկային ավիակիր։ Իհարկե ոչ 2020թ. Որոշ դեպքերում, աղբյուրները հայտնում են, որ այլ երկրներ աշխատում են Ռուսաստանի համար ավիակիրների վրա, բայց ավելի հաճախ, քան ոչ, հաղորդագրությունը թարթում է նախագծի նկարով, թե ինչպիսին կլինեն Ռուսաստանի միջուկային ավիակիրները: Լուսանկարում երևում է, թե որոնք կարող են տեղափոխել հսկայական քանակությամբ ինքնաթիռներ՝ թողնելով մեծածավալ հիմնական կառուցվածքը և այն փոխարինելով փոքր կառավարման աշտարակներով:
Մեդվեդեւի հրամանը
Սակայն մարդկանց հույսերը վերականգնվեցին 2015 թվականին, երբ Դմիտրի Մեդվեդևը ՊՆ-ին հանձնարարեց մշակել միջուկային ավիակիրների ներդրման ծրագիր։ Սա ամենահեշտ գործը չի լինի այն պատճառով, որ դուք արդեն գիտեք՝ նման տիպի լիարժեք նավեր երբեք չեն կառուցվել Ռուսաստանի Դաշնության և նույնիսկ նախկին Խորհրդային Միության տարածքում: Միջուկային էներգիայով աշխատող ավիակիրը նույնը չէ, ինչ ծանր ավիակիր հածանավը, և, հետևաբար, պետք է օգտագործվեն բոլորովին այլ տեխնոլոգիաներ։ Սակայն, այսպես թե այնպես, ամենալավատեսական կանխատեսումները հայտնում են, որ մինչև 2020 թվականը կարող է առաջարկվել Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի համար նախատեսված առաջին միջուկային ավիակիրների ստեղծման ծրագիր։
Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս
Սմարթֆոն xperia z5 պրեմիում սև
Ներբեռնեք զուգարանի թղթի բիզնես պլանը
Նկարագրություն Nokia X2 երկակի SIM Android հարթակի վրա, հզոր պրոցեսոր և երկու սիմ քարտի աջակցություն
Հնարավո՞ր է բնակարանում հոսթել բացել:
Ծառայություններ հանրությանը. առավել խոստումնալից բիզնես գաղափարներ
Ինչպե՞ս սկսել հողագործությունը:
Բեռնվում է...