Հինդենբուրգի մահը 1937 թվականի մայիսի 6-ին Հինդենբուրգ օդանավը

Երկուշաբթի՝ 1937 թվականի մայիսի 3-ին, Բեռլինում ցուրտ, թույլ անձրև է տեղացել։ Սև Mercedes-ը թաց ասֆալտի երկայնքով վազում էր դեպի Վիլհելմշտրասե, որտեղ գտնվում էր ՍՍ-ի շտաբը։ Մեքենայում եղել են գնդապետ Ֆրից Էրդմանը, մայոր Ֆրանց Հյուգո Վիտը և ավագ լեյտենանտ Կլաուս Հինքելբայնը՝ Luftwaffe-ի (ֆաշիստական ​​Գերմանիայի օդուժ) գաղտնի ծառայության սպաներ:

ՍՍ-ի շտաբի շենքում փաստաթղթերի մանրակրկիտ ստուգումից հետո երեքն էլ գնացին մայոր Հուֆշմիդտի գրասենյակ, ով անմիջականորեն ենթարկվում էր Հիմլերին։ Ժամանողները անմիջապես զգացին, որ մայորը ինչ-որ բանով շատ է զբաղված։ Առանց մի պահ վարանելու, նա իջավ գործի էության մեջ։

Պարոնայք. Ձեզ վստահված է առանձնահատուկ կարևոր խնդիր», - մայոր Հուֆշմիդտը զգալի դադար արեց, ուշադիր նայեց ներկաներին և հանդիսավոր կերպով ասաց, ակնհայտորեն կանխամտածված խոսքեր. Հինդենբուրգ օդանավը՝ դիվերսիայից»։

«Մենք տեղեկություն ունենք,- շարունակեց մայորը,- որ Նյու Յորք ժամանելուն պես նրանք կփորձեն պայթեցնել օդանավը, և սա միջազգային սկանդալ է։ Ամերիկյան հողի վրա գերմանական նավի վրա ուղևորներին, հատկապես ամերիկացիներին, չի կարելի թույլ տալ սպանել: Առավել կարևոր է, որ ամերիկացիների մոտ տպավորություն չստեղծվի, թե Ռայխում գտնվող գերմանացիներն այնքան դժգոհ են նոր կարգերից, որ նման հանցավոր գործունեությամբ են զբաղվում, քանի որ դա ստվեր է գցում մեր սիրելի Ֆյուրերի վրա։

Որտեղի՞ց եք տեղեկություն ստացել: - հարցրեց գնդապետ Էրդմանը:

«Մենք իմացանք,- խուսափողականորեն պատասխանեց մայորը,- որ անցյալ ամիս, փարիզյան բանկում, ռեյխի թշնամիների խումբը մշակել է Հինդենբուրգը սաբոտաժի ենթարկելու ծրագիր, որպեսզի կառավարությանը և Ռայխի նացիոնալ-սոցիալիստական ​​կուսակցությանը կանգնեցնեն: անհարմար դիրք. Բարեբախտաբար, մենք ընկերներ ունենք այս բանկի խորհրդում: Իսկ վերջերս արժանահավատ տեղեկություն ստացանք մեկ այլ աղբյուրից։ Համաձայն այս հետախուզական տվյալների՝ Նյու Յորք առաջիկա թռիչքի ժամանակ կարող է դիվերսիա իրականացնել օդանավի վրա։ Ուզում եմ հիշեցնել ձեզ, պարոնայք, սպաներ, որ մեր «Գրաֆ Ցեպելին» օդանավի Ռիո դե Ժանեյրո թռիչքի ժամանակ ռեստորանում ռումբ է հայտնաբերվել և վնասազերծվել նավի վրա։ Այս փաստը հուշում է, որ անհրաժեշտ է զգոնություն և ավելի մեծ զգոնություն։

Այնուհետև մայոր Հուֆշմիդտը հանեց դոսյեն սեյֆից և կարդաց Հինդենբուրգի ուղևորների մասին հավաքագրված տվյալները: Շատերը, ըստ մայորի, կարող են դիվերսիա անելու ամենատարբեր դրդապատճառներ ունենալ։ Առաջին հերթին, կասկածը ընկնում է որոշակի արտիստ Ջոզեֆ Սպա-ի վրա, որը ներկայացել է որպես ֆրանսիական անձնագրով ամերիկացի։ Մյունխենում նա հանդիպել է նացիստական ​​կուսակցության թշնամիների հետ։ Բեռլինում նա պարբերաբար ճաշում էր թանկարժեք ռեստորաններից մեկում, որն ակնհայտորեն վեր էր կատակերգու և ակրոբատի հնարավորություններից։ Josef Spa-ին հաճախ են տեսնում հայտնի նկարիչ Մատիյա Մարիֆիլի հետ միասին։ Նա ամերիկուհի է և գտնվում է մի տղամարդու կալանքի տակ, ով գլխավորում է վտանգավոր մարդկանց ցուցակը։

«Սրանք բոլորը պարզապես ենթադրություններ են», - եզրափակեց մայոր Հուֆշմիդտը, «սակայն, գնդապետ, ես գիշեր-ցերեկ աչքս չէի կտրի այս անիծյալ նկարիչից»: Շտապե՛ք պարոնայք։ Առջևում շատ աշխատանք ունեք, և Հինդենբուրգի մեկնումն այս գիշեր է:

...Գնդապետ Էրդմանի խումբը թռավ Ֆրանկֆուրտ, որի մոտ օդանավակայան կար, որտեղից օդանավը պետք է թռներ Հյուսիսային Ամերիկա։

Օդանավակայան տանող ճանապարհն անցնում էր սոճու անտառով։ Այստեղ նույնպես անձրև էր գալիս, ցածր ամպերը ծածկում էին երկինքը։ Ժամանակ առ ժամանակ կողքերով շողում էին անձրևից թրջված կարմիր սալիկներով տները։ Շուտով ծառերի հետևում հայտնվեցին նավակները՝ իրենց տպավորիչ չափերով ապշեցնելով երևակայությանը։ Շուտով այստեղ պետք է բարձրանա դիրիժաբլի կառուցման նոր քաղաք՝ Զեպելին-Հեյմը:

Գնդապետ Էրդմանի խմբի մեքենան անցավ հսկայական նավակատան մոտով, որտեղ Հինդենբուրգը պատրաստվում էր թռչել արտասահման։ Նավանոցի երկարությունը հասնում էր գրեթե 300 մետրի՝ ունենալով ավելի քան քսան հարկանի բարձրություն, ինչը այն դարձնում է աշխարհի ամենամեծ կառույցներից մեկը:

Նման տպավորիչ շենքերի կառուցումը որոշվում էր կոշտ օդանավերի հսկա չափերով, որոնք, իր հերթին, կախված էին օդանավի թռիչքի համար պահանջվող ջրածնի ծավալից, քանի որ մեկ խորանարդ մետր գազի լողացող ուժը մի փոքր ավելի է, քան 1-ը: կիլոգրամ։ Հետևաբար, որքան շատ գազ կա փակ պատյանում, այնքան մեծ բեռը կարող է բարձրացնել օդանավը, այնքան բարձր է թռիչքը: Այնուամենայնիվ, դա հանգեցրեց ինքնաթիռի չափերի մեծացման անհրաժեշտությանը:

LZ-129 օդանավը, որը կոչվում է Hindenburg, կառուցվել է չորս տարի: Դա աշխարհի ամենամեծ օդանավն էր, ավիացիոն տեխնոլոգիայի ակնառու նվաճում: Չափերով և թռիչքային բնութագրերով Հինդենբուրգը գերազանցում էր իրենից առաջ կառուցված բոլոր օդանավերին: Դրա երկարությունը 245 էր, բարձրությունը՝ 44,7, իսկ պատյանի առավելագույն տրամագիծը՝ 41,2 մետր։ Հինդենբուրգը կառուցվել է հատուկ Ատլանտյան օվկիանոսով ուղևորներ տեղափոխելու համար: Այն կարող էր տեղափոխել 72 ուղեւոր, ինչպես նաև անձնակազմի և սպասարկող անձնակազմի 55 հոգի։

Դիրանավի կոշտ դյուրալյումինե շրջանակը ծածկված էր խիտ կտավով պատյանով, որը ամրացված էր արծաթե թելով ցելոնի շերտերով, որպեսզի արտացոլի արևի ջերմությունը: Կտավի ներսը ներկվել է կարմիր գույնով, որը չի փոխանցում ուլտրամանուշակագույն ճառագայթները։ Անվտանգության այս միջոցառումները լրացվել են 200 հազար խորանարդ մետր ջրածին պարունակող գազախցիկների (պայուսակների) մանրակրկիտ կնքմամբ։ Սա բավական էր 200 տոննայից ավելի կշռող բեռը օդ բարձրացնելու համար։ Դեյմլեր-Բենցի չորս դիզելային շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 809 կիլովատ հզորությամբ, թույլ է տվել ժամում մինչև 130 կիլոմետր հորիզոնական արագություն: Լիովին բեռնված LZ-129-ը բավականաչափ վառելիք էր կրում 15000 կիլոմետրից ավելի հեռահարությամբ առանց կանգառ թռիչք կատարելու համար, որը տևում էր 5-6 օր՝ կախված եղանակից:

Հինդենբուրգի ուղեւորների համար օվկիանոսի ալիքների վրայով սահուն թռիչքը պետք է իսկական հաճույք լիներ։ Դիրոնավի վրա նրանց սպասում էր հարմարավետություն և անթերի սպասարկում, նրանք ունեին հարմարավետ և լուսավոր խցիկներ, ցնցուղներ, զբոսավայրի տախտակամած, պահարան, այգու ծաղկանոց և նույնիսկ դաշնամուր սրահում: Միայն ուղևորների համար նախատեսված տարածքների ընդհանուր մակերեսը կազմում էր 400 քմ։ Արտաքին աշխարհի հետ կապն ապահովում էին կարճ և երկար ալիքների տիրույթում գործող չորս ռադիոկայաններ։

LZ-129-ը կատարեց իր առաջին անդրատլանտյան թռիչքը Ֆրանկֆուրտից Ռիո դե Ժանեյրո և հակառակը 1936 թվականի ապրիլի սկզբին: Դրան հաջորդեցին ևս 10 թռիչքներ դեպի ԱՄՆ, և բոլորն էլ կատարվեցին առանց խոչընդոտի: Առաջին օդանավի ժամանումը սենսացիա էր ամերիկացիների համար։ Նյու Յորքում անձնակազմի անդամներին ընդունեցին որպես առաջին մասշտաբի կինոաստղերի, բայց... նորության փայլը արագ սկսեց մարել։ 1937 թվականին նախատեսվում էր իրականացնել 18 անդրատլանտյան թռիչք դեպի Միացյալ Նահանգներ, որոնց գերակա նշանակություն էր տալիս նացիստական ​​Գերմանիայի քարոզչությունը՝ հատկապես աղմկոտ գովազդելով Հինդենբուրգի առաջիկա թռիչքը։

Հինդենբուրգ նավի վրա ենթադրյալ դիվերսիայի մասին գործակալների հաղորդագրությունները շփոթության և տագնապի մեջ գցեցին նացիստական ​​անվտանգության ծառայությանը: Դեռևս առաջին ուղևորների ժամանումից առաջ գնդապետ Էրդմանի պատրաստված մարդիկ խուզարկեցին բոլոր անկյուններն ու խորշերը, զննեցին բոլոր տարածքները, ներառյալ ուղևորների խցիկները, անձնակազմի սենյակները և հսկիչ գոնդոլը: SD-ի աշխատակիցները ոտքերին հատուկ կոշիկներ էին հագնում, որպեսզի բացառեին կայծի հավանականությունը, որը կարող էր բոցավառել ջրածինը, երբ այն արտահոսում էր գազի խցիկներից: Տարածքի զննությունը ոչինչ չի տվել, դիվերսիայի ամենաչնչին նշույլ անգամ չի հայտնաբերվել։ Այժմ կասկածելի ուղեւորներին պետք է խուզարկեին ու ստուգեին նրանց ուղեբեռը։

Josef Spa - կրկեսի կատարող և ակրոբատ

Հատուկ ավտոբուսով ուղևորներին օդանավակայան են բերել նավակայանի կայմ։ Նրանք քայլեցին դեպի օդանավի թեքահարթակը, պատրաստ թռչելու, SD համազգեստով մարդկանց կողքով, ուշադիր նայելով յուրաքանչյուր ուղևորի: Նրանց թվում չի եղել նկարիչ Ջոզեֆ Սպա-ն։ Նա մարդատար մեքենայով մոտեցել է նավակատուն ամենավերջին պահին, երբ արդեն ավարտվում էր ուղեւորների նստեցումը։ Թեւի տակ Շպան պահում էր շագանակագույն թղթի մի մեծ փաթեթ, որի շուրջ վիճաբանում էր պահակների հետ։ Շպան ծիծաղել է SD-ի աշխատակիցների վրա, նույնիսկ հայտարարել, որ հրաժարվել է թռչելուց և իր բեռով վերադառնում է քաղաք։ Գրեթե բռնի ուժով վերցրել են նրանից փաթեթը, արձակել փաթեթավորումը և, ի հիասթափություն պահակների, այնտեղ հայտնաբերել... տիկնիկ։ Տիկնիկը ուշադիր զննվել և զգացվել է, լուսանկարվել և նույնիսկ փորձարկվել է ռենտգեն ապարատում։ Սակայն պարզվեց, որ սա պարզապես անվնաս մանկական խաղալիք է, որը գնել է Spa-ն Բեռլինի խանութներից մեկում; Շփոթված պահակները տիկնիկը վերադարձրել են տիրոջը։ Այնուամենայնիվ, տիկնիկի հետ կապված դրվագը դիտվեց որպես շեղում, որը նախատեսված էր պահակների զգոնությունը թուլացնելու համար:

Մի քանի րոպե անց Հինդենբուրգի կապիտան Լեհմանը հրաման տվեց. Դիրանավը սահուն ու անձայն սկսեց բարձրանալ, իսկ նվագախումբը սկսեց հրաժեշտի բրավուրա երթ նվագել։ Ուղևորային գոնդոլայի պատուհաններից երևում էր, թե ինչպես է նվագախմբի դիրիժորի կազմվածքը կամաց-կամաց նվազում։ Դիրանավը լողում էր ավելի ու ավելի բարձր։ Օդանավակայանի լուսարձակները վառ լուսավորեցին նահանջող օդանավը։ 100 մետրից ավելի բարձրության վրա հրաման է տրվել միացնել դիզելային շարժիչները։ Ժամը 20:15-ին լուսարձակի վերջին ճառագայթը վառ լուսավորեց Հինդենբուրգի պոչի սարդի սվաստիկան և դուրս եկավ: Ուղևորներից առաջ Ատլանտյան օվկիանոսի անսահման ջրերն էին։

Օվկիանոսի վրայով գիշերային թռիչքն անցել է առանց միջադեպերի. Հաջորդ օրը, երբ նավիգատորը մտածում էր, թե ինչպես շրջանցել ցիկլոնը, որը մոտենում էր Գրենլանդիայի սառույցից լայն ճակատով, կապիտան Լեմանը իր տնակում հանդիպում անցկացրեց գնդապետ Էրդմանի հետ։ Մինչև այդ նավի վրա գտնվող բոլոր նամակները ստուգվել էին, խուզարկվել էին ուղևորներն ու անձնակազմի անդամները, առգրավվել էին լուցկիները, կրակայրիչները, լապտերները և լուսարձակող լամպերը։ Ամբողջ ուղեբեռը մանրակրկիտ ստուգվել է։ Դիրոնավի վրա քիչ բեռ կար՝ երկու մաքուր ցեղատեսակի շներ, մի քանի ֆիլմերի ֆիլմեր, ամսագրեր, թերթեր, գովազդային բրոշյուրներ, ծխախոտի տերևների և կաքավի ձվերի նմուշներ։ Առանց բացառության ստուգվել են բոլոր բեռները, նույնիսկ ձուն, ինչպես պարզաբանել է գնդապետ Էրդմանը։ Չորեքշաբթի օրը՝ մայիսի 5-ին, որոշվել է կրկին ստուգել բոլոր տարածքները, սակայն այս խուզարկությունը նույնպես ոչինչ չի տվել։

Երբ օդանավը սկսեց մոտենալ Նոր աշխարհին, ուղևորներից մեկին կալանավորեցին մի վայրում, որտեղ արգելված էր լինել կողմնակի անձինք: Պարզվել է, որ ուղեւորը նույն Ջոզեֆ Սպա-ն է։ Այս միջադեպին հաջորդեց լարված հանդիպում, որի ժամանակ գնդապետ Էրդմանը պահանջեց, որ Շպային փակեն, գործնականում ձերբակալեն իր խցիկում մինչև թռիչքի ավարտը՝ ամբողջությամբ զրկելով նրան օդանավի շուրջը շարժվելու և ուղևորների հետ շփվելու հնարավորությունից։ Սակայն կապիտան Լեմանը համաձայն չէր այս կանխարգելիչ միջոցառմանը։ Նա վախենում էր անհարկի հրապարակայնությունից և օվկիանոսով անցնող հետագա ճանապարհորդությունների առևտրային կողմը խաթարելուց: Շպան մնաց ազատության մեջ, բայց այժմ լեյտենանտ Հինքելբեյնը աչքը չէր կտրում նրանից։

Մայիսի 6-ն էր, և Հինդենբուրգը մոտենում էր Նյու Յորքին: Ժամը 18:00-ին, ըստ թռիչքային ծրագրի, նա պետք է հասներ Լեյքհերսթի օդանավակայան։ Լոնգ Այլենդում բուռն և ուրախ ճաշից հետո ուղևորները սկսեցին պատրաստվել իջնելուն. նրանք հավաքեցին իրենց ճամպրուկները և պատրաստեցին իրենց փաստաթղթերը: Անձնակազմի անդամներին ասացին, որ Հինդենբուրգը պետք է բեռնաթափվի և բեռնվի օդանավակայանում ռեկորդային ժամանակում, որպեսզի կեսգիշերին ուղևորների հետ վերադառնա Գերմանիա:

Եվ հետո, վերջապես, հայտնվեց Նյու Յորքը։ Այստեղից նրա կամուրջներն ու վերգետնյա անցումները նմանվում էին խաղալիքների, իսկ Ազատության արձանը կարծես ճենապակյա արձանիկ լիներ։ Հրամանատարը օդանավն ուղարկել է Թայմս Սքուեր՝ թռչելով Բրոդվեյում հավաքված հանդիսատեսների բազմության վրայով։ Նրան ուղեկցում էր օդանավի ուղեկցորդ։ Երեկոյան ժամը հինգի սկզբին օդանավը հասել է Լեյքհերսթի օդանավակայան, սակայն վայրէջք չի կատարել։ Թեև արևը դեռ պայծառ շողում էր Հինդենբուրգի վրա, արևմուտքում երկինքը ամպամած էր, ամպրոպ էր մոտենում, կայծակը փայլատակեց հեռվից և լսվում էին ամպրոպի հեռավոր դղրդյուններ։ Նավի նավապետը հրամայեց «Ես հեռանում եմ մոտեցող փոթորիկից» գրությամբ գրիչ գցել օդանավակայանի վայրէջքի հարթակին։ Այս հաղորդագրությունը կրկնօրինակվել է օդանավի ռադիոյով:

Դիրանավն ուղղվել է դեպի հարավ փոթորկի ճակատից դեպի Ատլանտիկ Սիթի: Ուղեւորներին թեյ են մատուցել սովորականից շուտ։ Յոզեֆ Սպան նկատելիորեն նյարդայնացած էր՝ տեղից տեղ շարժվելով, իսկ լեյտենանտ Հինքելբայնը նրանից շատ չէր զիջում։ Ժամը 18:22-ին Լեյքհերսթի օդանավակայանից ռադիոյով հաղորդագրություն եկավ. «Խորհուրդ ենք տալիս վայրէջք կատարել հիմա»: Անմիջապես ռադիոօպերատորը պատասխան ուղարկեց.

Ժամը 19:00-ի սահմաններում Հինդենբուրգը հայտնվել է օդանավակայանի տարածքում՝ 200 մետր բարձրության վրա և սկսել է դանդաղ մանևրել՝ ինչպես հսկա կետը, որը պատրաստվում է վայրէջք կատարել։ Այս պահին եղանակը նկատելիորեն բարելավվել էր, քամին մարել էր, երկինքը մաքրվել էր ամպրոպից, բայց թույլ անձրևը դեռևս տեղում էր։

Օդանավակայանում հարյուրավոր մարդիկ անհամբեր սպասում էին օդանավի վայրէջքին, որի մասին լայնորեն հայտարարվում էր առավոտյան բոլոր թերթերում։ Այնտեղ կային քմահաճ լրագրողներ, ամենուր հանդիպող ֆոտոլրագրողներ, օպերատորներ, ուղեւորների հարազատներ, օդանավակայանի աշխատակիցներ, պարզապես հետաքրքրասեր մարդիկ։ Ժամը 19:19-ին Հինդենբուրգը մոտեցավ առագաստանավային կայմին։ Հինդենբուրգի ժամեր տևած թռիչքը Ատլանտյան օվկիանոսի հսկայական կապույտ ջրերով մոտենում էր ավարտին: Ընդամենը հաշված րոպեներ էին մնացել Լեյքհերսթի օդանավակայանում երկար սպասված վայրէջքին։ Ուղևորներն արդեն տեսան, որ գետնի տակ իրենց սպասում է հուզված, ուրախ ամբոխ։ Ֆիլմի տեսախցիկները պտտվեցին, լուսանկարչական լամպերը փայլեցին: Նրանց ողջունողները թափահարում էին գլխարկներն ու շարֆերը՝ ողջունելով իջնող օդային հսկային։

60 մետր բարձրության վրա դիզելային շարժիչներն անջատվել են։ Ժամը 19 ժամ 21 րոպեին, երբ օդանավը գտնվում էր գետնից մոտ 30 մետր հեռավորության վրա, անհասկանալի մի բան տեղի ունեցավ մեծ բազմության առջև. հանկարծ օդանավի վրա ուժեղ պայթյուն լսվեց, և նույն պահին կուրացնող պայծառ բոց պայթեց նրա ծայրից: .

Մի պահ նավը դեռևս պահպանում էր անկայուն հավասարակշռություն, իսկ հետո, կորցնելով կառավարումը, կրակոտ բլոկի պես ցած նետվեց և անհավատալի մռնչյունով բախվեց գետնին։ Օդանավի այրվող բեկորները ցրվեցին բոլոր ուղղություններով, դեղին-նարնջագույն բոցի լեզուները և սալիկապատ սև ծխի հսկայական ամպերը բարձրացան երկինք: Տաք օդի ալիքը այրել է օդանավակայանում հավաքված սարսափահար մարդկանց։ Շատերը խուճապի մատնվեցին և շտապեցին հեռու բռնկված, պարտված հսկայից: Հրշեջ մեքենաներն ու շտապօգնության մեքենաները շտապել են այրվող բեկորների կույտի մոտ՝ փրկելու ողջ մնացածներին: Հսկայական հրդեհը, որը բռնկվել է գետնին, անհագորեն սպառել է մարդկանց և փլուզված օդանավի մնացորդները, որոնք շքեղորեն կրում են Հինդենբուրգ անունը:

Պայթյունի և կուրացնող բռնկման պահից 30 վայրկյանից մի փոքր ավելի է անցել, մինչև օդանավի շրջանակը գետնին բախվելուց փշրվեց։ Բայց կրակը վառվեց ևս մի քանի ժամ. Հինդենբուրգի վրա բավականաչափ դյուրավառ նյութ կար: Երբ հաջորդ օրը սկսվեց, - ուրբաթ էր, օդային հսկայից մնացել էր միայն մի փշրված կմախք և մրոտված սվաստիկա նրա չայրված պոչի վրա: Բեկորները ջարդոնի դիմաց վաճառվել են 4000 դոլարով, այնուհետև տեղափոխվել Գերմանիա, որտեղ հալվելուց հետո օգտագործվել են ինքնաթիռներ կառուցելու համար։

Դիրանավում գտնվող 36 ուղևորներից 13-ը մահացել են դաշտում կամ մահացել հիվանդանոցում։ Անձնակազմից 22 մարդ զոհվել կամ մահացել է վերքերից և այրվածքներից։ Զոհվել է օդանավակայանի սպասարկման մեկ տեխնիկ։ Աղետի զոհերի ընդհանուր թիվը կազմել է 36 մարդ։

Ինչո՞վ է պայմանավորված օդանավի մահը: Ի՞նչ իրադարձություններ են տեղի ունեցել նավի վրա աղետին նախորդող րոպեներին: Այս տեսանկյունից հետաքրքրություն են ներկայացնում հրդեհի ժամանակ մահից հրաշքով փրկված ականատեսների ցուցմունքները, փորձագետների կարծիքները, ինչպես նաև լուսանկարների և ֆիլմերի վերլուծությունը, որոնք վերցված են գետնից օդանավի մահվան բոլոր փուլերը:

Կարելի է անվրեպ ասել, որ անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ լավ գիտեր իր պարտականությունները և հստակ կատարեց դրանք, երբ դիրիժաբլը կայանեց։ Կապիտան Լեմանը գտնվում էր կառավարման գոնդոլայում և միացված էր բոլոր ծառայություններին և դիրքերին ներքին դոմոֆոնի միջոցով: Նրա՝ որպես թռիչքային տնօրենի իրավասությունը կասկածից վեր էր: Օվկիանոսի վրայով թռիչքի կամ օդանավակայանում նավարկելիս տեխնիկական անսարքություններ կամ խախտումներ չեն արձանագրվել։ Ճիշտ է, SD-ի պահակներից մեկը թռիչքի վերջում, հաջորդ ստուգման ժամանակ, ջրածնի արտահոսք է հայտնաբերել թիվ 4 խցիկում: Այս խցիկները կամ, ինչպես սովորաբար կոչվում են, ջրածնի պարկերը, տեղադրվել են կտավի մեջ: պատիճում գտնվող ոլոռի նման պատյանները և հուսալիորեն մեկուսացված էին միմյանցից, ուստի դրանցից մեկում գազի ճնշման անկումը չէր կարող ազդել օդանավի թռիչքի վրա: Պետք է հիշել, որ Հինդենբուրգը, ինչպես և այլ օդանավերը, ուներ իր «վերին ճնշման մակարդակը», այսինքն ՝ առավելագույն բարձրությունը, որի վրա արտաքին պատյան ներսում ջրածնով գազի խցիկները (պայուսակները) ուռչում էին որոշակի սահմանի: այնուհետև արտանետվող փականները ինքնաբերաբար բացվեցին, և ավելցուկային գազը դուրս եկավ մթնոլորտ. խցերում ճնշումն ընկավ, և նավը մնաց սավառնել որոշակի բարձրության վրա: Անվտանգության տեսանկյունից գլխավորն այն էր, որ գազախցիկների և օդանավի արտաքին պատյանների միջև ընկած տարածության մեջ ջրածնի և օդի խառնուրդի ձևավորումը կանխելը։ Գազի խցիկներից մեկում անվտանգության աշխատակցի հայտնաբերած ջրածնի ճնշման անկումը որոշվեց վերացնել գետնին. մոտենում էր դիրիժաբլը խարսխելու պահը։

Երբ անձնակազմի անդամները սկսեցին հատուկ լյուկերի միջով դուրս շպրտել խարիսխի ճոպանները, նրանցից մեկը՝ Հելմուտ Լաուն, լսեց մեղմ հարված, կարծես գազի վառարանի այրիչը վառված լիներ։ Հետ նայելով, նա տեսավ դեղին-նարնջագույն բոցի արտացոլանք թիվ 4 խցիկի ներսում, հետո մի պահ բոցը անհետացավ, բայց հենց որ օդը թափանցեց «պայուսակը», լսվեց պայթյուն, և կրակի գնդակը բարձրացավ՝ ցնցուղ։ շուրջբոլորը կայծերով և կեղևի այրվող կտորներով: Լաուն լավ հիշում է, որ մի քանի վայրկյան անց երկրորդ, ավելի հզոր պայթյուն եղավ, օդանավը կենդանի մարմնի նման դողաց ու ընկավ գետնին։ Հարվածի ուժգնությունը Լաուին շպրտել է բուխարիից շատ հեռու, և նա ողջ է մնացել՝ այրվածքներ և վնասվածքներ ստանալով։

Վթարից փրկված ուղևոր Օ'Լաֆլինն ասում է. «Դա աննկարագրելի մղձավանջ էր: Մենք սավառնում էինք օդանավակայանի վրայով և մտածում ամեն ինչի մասին, բացի աղետի հավանականությունից։ Դիրանավը գտնվել է գետնից մոտ 30 մետր բարձրության վրա։ Ես գնացի իմ տնակ, և հանկարծ պայծառ փայլը լուսավորեց շուրջբոլորը: Ես նայեցի պատուհանից և տեսա, որ երկիրն արագորեն շտապում է դեպի ընկնող օդանավը։ Բոցերը շլացուցիչ շողշողում էին շուրջբոլորը։ Քիչ հավանական է, որ ես պատճառաբանել եմ այդ ողբերգական պահին. դրա համար ժամանակ չկար։ Մի ակնթարթում օդանավը հասավ գետնին՝ սարսափելի մռնչյունով հարվածելով դրան։ Հարվածի ուժգն ինձ շպրտեց կրակոտ դժոխքից։ Ինչ-որ մեկը մոտեցավ ինձ և օգնեց տեղափոխվել անվտանգ գոտի: Վախից և ստացածս կապտուկներից քիչ էր մնում կորցնեի գիտակցությունը, ուստի աղետի հանգամանքների մասին ոչինչ չեմ կարող ասել։ Կարծում եմ, որ ոչ ոք նույնպես չի կարող, չէ՞ որ ամեն ինչ մի քանի վայրկյանում եղավ»։

Ջոզեֆ Սպա-ն ճաշասենյակում գտնվող կրակի կուրացուցիչ բռնկում է տեսել: Նրա արձագանքն անմիջապես էր. Նա իր տեսախցիկով պատուհան է կոտրել. Ապակու բեկորները տեղացին: Շպան անմիջապես դուրս եկավ պատուհանից, և նրա օրինակին հետևեցին ևս երկու ուղևոր։ Երեքն էլ կախված էին գոնդոլայի դրսից։ Շպան շնորհակալություն հայտնեց Աստծուն կրկեսի արվեստը սովորելու համար: Մյուս երկու ուղեւորները երկար չեն կարողացել դիմանալ, ընկել են գետնին ու սպանվել։ Բայց նկարիչը շարունակեց կախվել այնքան, մինչև հասակը իջավ մինչև 10-12 մետր: Հետո նա ցած ցատկեց՝ ոլորվելով մինչև գնդակի մեջ ընկնելը և գլուխը կրունկների վրայով գլորվեց գետնին։ Թափահարելով փոշին ու կեղտը, նա գլխիվայր շտապեց փախչելու օդանավի բոցավառ ավերակներից։ Շպան փախել է միայն տեղահանված ոտքով։

Ահա մեկ այլ ականատեսի պատմությունը. «Պայթյունի պահին տեսա երկու ուղեւորների, որոնք պատուհաններից դուրս էին նետվել։ Նույն ակնթարթին օդանավի ետնամասը բախվեց գետնին։ Դիրանավի ընկնելուց մի վայրկյան առաջ ես կոտրված պատուհանից դուրս թռա գետնին և ամբողջ ուժով փախա կրակոտ ձնահյուսից։ Ապահովվելուց հետո ես շրջվեցի և տեսա կապիտան Լեմանին, որը, ըստ երևույթին, նույնպես դուրս թռավ օդանավից, երբ այն ընկավ գետնին։ Նա վեր կացավ և, կաղալով, արյունոտ դեմքով քայլեց դեպի ինձ, մեխանիկորեն կրկնելով նույն բառերը. «Չեմ հասկանում, չեմ կարող հասկանալ»: Նրան անմիջապես նստեցրել են շտապօգնության մեքենան ու տեղափոխել հիվանդանոց, որտեղ, ինչպես հետո իմացա, շուտով մահացել է ստացած այրվածքներից ու վերքերից»։

Աղետը նկարահանել են հինգ օպերատորներ, ովքեր եկել էին Լեյքհերստ՝ նշելու Հինդենբուրգի ժամանումը։ Նկարահանումները սկսվել են հենց հորիզոնում երևացել է օդանավը և շարունակվել մինչև գետնին ընկնելը՝ մանրամասնորեն ֆիքսելով կրակի հետևանքով մահացող մարդկանց սրտաճմլիկ տեսարանները։ Աղետի հենց հաջորդ օրը Նյու Յորքի կինոթատրոններում ցուցադրվեց Հինդենբուրգի մահվան մասին պատմող ֆիլմ։ Ֆիլմի կադրերը չափազանց ծանր տպավորություն թողեցին հանդիսատեսի վրա։ Ֆիլմերից մեկում պարզ երևում էր աղետի սկիզբը՝ ծխի փոքրիկ ամպ, որը հայտնվեց օդանավի հետնամասի հատակին։

Հեռագրաֆը, ռադիոն ու թերթերը կայծակնային արագությամբ տարածում են աշխարհով մեկ Հինդենբուրգի մահվան լուրը՝ կենտրոնանալով հրդեհի ու ուղեւորների մահվան սրտաճմլիկ տեսարանների վրա։ Աղետի ամենափոքր մանրամասների մասին սենսացիոն հաղորդումները հակադարձեցին հասարակական կարծիքը օդանավերի՝ որպես տրանսպորտային միջոցի շարունակական օգտագործման դեմ, որը չափազանց վտանգավոր է մարդկանց կյանքի համար: Լեյքհերսթի դաշտում տեղի ունեցած ողբերգությունը, որը հարյուրապատկվել էր մամուլի ջանքերով, դարձավ մութ օր օդանավերի համար։ Աղետի օբյեկտիվ հետաքննությունը կարող էր ինչ-որ չափով վերականգնել օդանավը որպես զարգացող նոր տեսակի տեխնոլոգիա, սակայն դա տեղի չունեցավ։

ԱՄՆ առեւտրի նախարարության պատվիրած հետաքննությունն իրականացվել է մակերեսորեն եւ հապճեպ։ Դիրանավում պայթյունի և հրդեհի պատճառների վերաբերյալ տարբեր վարկածներ են առաջ քաշվել։ Դժվարությունն այն էր, որ ամերիկացիները համառորեն հերքում էին դիվերսիայի հնարավորությունը՝ առաջին հերթին միջազգային հարաբերությունների սրացումից խուսափելու ցանկությամբ։ Գերմանացիները նույնպես առանձնապես չէին ցանկանում հասկանալ աղետի իրական պատճառը։ Գերմանական հետաքննչական հանձնաժողովը ստացել է Գյորինգի «ոչինչ չբացելու» հրամանը։ Անհնար էր խոստովանել, որ գերմանացիների մեջ կային մարդիկ, ովքեր համարձակվել էին ոչնչացնել Երրորդ Ռեյխի մեծության նացիստական ​​խորհրդանիշը։ Ամեն ինչ արվեց միջադեպը լռեցնելու համար, և գազի խցիկում բռնկված հրդեհը և օդանավի հետագա մահը վերագրեցին «ստատիկ էլեկտրականության արտանետմանը»: Միևնույն ժամանակ, ստատիկ էլեկտրաէներգիայի արտանետումից օդանավի վրա հրդեհի և պայթյունի հնարավորության հետաքննության փորձեր, հաշվարկներ կամ տեխնիկական հիմնավորումներ չեն իրականացվել։

Այս վարկածը պաշտպանում էր նաև «Zeppelin» դիրիժորների կառուցման ընկերության վերահսկիչ խորհրդի նախագահ դոկտոր Էքեները, որի սահուղիների վրա կառուցվել է Հինդենբուրգը։ Դիրանավի աղետի պահին Էքեները գտնվել է Գրացում (Ավստրիա) և, դեռ չունենալով հետաքննության արդյունքները կամ փորձագետների կարծիքը, բավականին կատեգորիկ եզրակացություն է արել Հինդենբուրգի մահվան պատճառի մասին։ Նա հայտարարել է, որ, իր կարծիքով, գազի խցիկից արտահոսող ջրածնի բռնկումը տեղի է ունեցել մթնոլորտային էլեկտրաէներգիայի արտանետումից։ Ավելի ուշ Էկեները հանձնաժողովի առջև պնդում էր, որ վայրէջքի մանևրների ժամանակ օդանավի կտրուկ շրջադարձի ժամանակ կոտրվել է ղեկի մալուխը, որը ծակել է հետևի խցիկը, ինչի հետևանքով առաջացել է ջրածնի և օդի պայթուցիկ խառնուրդ՝ գազի վերին խցիկների և օդի միջև։ օդանավի արտաքին պատյան: Անձրևի ժամանակ գետնին գցելիս խարիսխների ճոպանները թաց էին, և օդանավը վերածվեց հորիզոնական կայծակաձողի։ Մթնոլորտային էլեկտրաէներգիայի արտանետումը օդանավի ներսում առաջացրել է կայծեր, որոնք բռնկել են պայթուցիկ խառնուրդը:

Դոկտոր Էքեների կողմից գծված օդանավի մահվան պատկերի հավաստիությունը խիստ կասկածելի է։ Նախ, թիվ 4 գազախցիկում (պայուսակում) այրման գործընթացը նկատվել է անձնակազմի անդամ Լաուի կողմից հենց խարիսխի ճոպանները բաց թողնելու պահին, երբ դրանք դեռ չոր էին և չէին կարող լինել էլեկտրական հոսանքի հաղորդիչ։ Երկրորդ՝ տեսախցիկները ֆիքսել են նավի ներքևի մասում ծխի տեսքը դեռևս պայթյունից առաջ, երբ առագաստանավի ճոպանները դեռ չէին դիպչել գետնին։ Ղեկի անսարքությունը փրկված անձնակազմի անդամները չեն հաստատել։ Թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ ղեկերը նորմալ են աշխատել։

Ռոզենդալի՝ 1930-ականների դիրիժաբլերի կառուցման ամենահայտնի փորձագետի, աղետի պատճառը պարզել չի կարելի։ Նրա եզրակացության համաձայն՝ օդանավի վայրէջքի ընդհանուր պայմանները բավարար են եղել, անձրեւը գրեթե դադարել է, քամու ուժգնությունը եղել է աննշան, իսկ վայրէջքը՝ միանգամայն նորմալ՝ մինչև պայթյունի պահը։

Սակայն հենց գերմանացի մասնագետի արտահայտած վարկածն է պաշտոնական ճանաչվել Հինդենբուրգի աղետի հետաքննության արդյունքներով։ Այդ ժամանակվանից ստատիկ էլեկտրաէներգիայի արտանետումից ջրածնի բռնկման վախը դարձավ տեխնիկական բոյեր բոլորի համար, ովքեր փորձում էին լուծել օդից ավելի թեթև ինքնաթիռ ստեղծելու խնդիրը...

Անցել է 35 տարի, և Լեյքհերսթում Հինդենբուրգի մահվան իրական փաստերը հաստատել է ամերիկացի լրագրող Մայքլ Մակդոնալդ Մունին, ով դրանք հրապարակել է Բրազիլիայի ամսագրերից մեկում։

Նացիստական ​​SD ծառայությունը, իր ողջ ուշադրությունը կենտրոնացնելով օդանավի ուղևորների վրա և հատկապես Josef Spa-ի ինտենսիվ հսկողության վրա, սխալ ուղու վրա էր: Հստակորեն հաստատվել է, որ 1937 թվականին դիրիժաբի առաջին չվերթն իրականացնող ուղևորների թվում ինքնաթիռում դիվերսիա ծրագրող մարդիկ չեն եղել: Սպառնալիքը բոլորովին այլ ուղղությունից էր, ինչին ՍԴ աշխատակիցները չէին էլ կասկածում։

Հինդենբուրգի անձնակազմի թվում էր երիտասարդ գերմանացի Էրիխ Շպելը, որը նացիզմի անխնա հակառակորդն էր: Նա սերում էր Բավարիայի գյուղացիական ընտանիքից, որտեղ երիտասարդությունից սովոր էր աշխատել և սովորել ասեղին ու կարի մեքենային տիրապետել։ Լաքոնիկ և ֆիզիկապես ուժեղ Էրիխը, չնայած իր երիտասարդությանը, մեծ հարգանք էր վայելում իր ընտանիքում և իր ծանոթների շրջանում։ Նրա դերձակության իմացությունը բերեց նրան Zeppelin նավակատուն և թույլ տվեց մասնակցել Հինդենբուրգի շինարարությանը: Գազի խցիկների և հաստ աղիքների թաղանթների կտավը ամուր և արագ կարելու նրա կարողությունը գովասանքի դուրս չէր: Նա հաջողությամբ յուրացրել է մի շարք այլ մասնագիտություններ՝ դրանք կատարելով արագ և ճշգրիտ։ Նկատեցին ջանասեր արհեստավորին և հրավիրեցին միանալ անձնակազմին՝ որպես կարգավորող։ Շպելը համաձայնեց։ Այս ժամանակահատվածում նա հանդիպեց մի գերմանացի նկարչի, ով ենթարկվել էր հարցաքննության և խոշտանգումների Գեստապոյի զնդաններում, որտեղ նրա ձեռքերը անդամահատվել էին։ Բազմաթիվ հարցաքննություններից ու խոշտանգումներից հետո նկարիչն ազատ է արձակվել՝ հաշվի առնելով, որ հաշվի առնելով նրա ֆիզիկական անօգնականությունը, նա այլևս վտանգավոր չէր նացիստների համար։ Նկարչի հետ զրույցները և նրա՝ որպես անօգնական հաշմանդամի վիճակը, Սփելի մտքում սերմանեցին ատելություն ազգային սոցիալիզմի հանդեպ: Նա որոշում է միանալ ֆաշիզմի դեմ պայքարին։ Բայց ինչպես? Շպելը խիստ անհանգստանում է, երբ օդանավի արտասահմանյան յուրաքանչյուր թռիչք, որի կառուցման մեջ նա նաև ներդրել է իր աշխատանքը, նացիստական ​​քարոզչության կողմից կոպտորեն օգտագործվում է Երրորդ Ռեյխը փառաբանելու համար: Նա՝ աշխատող մարդ, ինքնուրույն որոշում է կայացնում ոչնչացնել Հինդենբուրգը՝ որպես Գերմանիայի հաղթաթուղթ։ Շպելը ոչ մեկի հետ չի կիսում իր մտքերը, նա գործում է միայնակ և դա փրկում է նրան գեստապոյի հսկողությունից և հնարավոր ձախողումից։ Դիրանավի անձնակազմում նա իրեն անթերի է պահում և օրինակ է պահվում ուրիշների համար:

Որակյալ մասնագետի համար, ով նաև անխոչընդոտ մուտք ուներ դեպի օդանավակայանի արտադրամասեր, դժվար չէր ստեղծել հրկիզող մեխանիզմ, որով կարելի էր հրդեհ բռնկել և պայթեցնել ջրածնով լցված Հինդենբուրգը։ Հնարավոր է, որ ինչ-որ մեկն օգնել է Էրիխ Շպելին դիվերսիա պատրաստելիս, բայց նա այս գաղտնիքը տարել է իր գերեզման։

Ականը, ավելի ճիշտ՝ հրկիզիչ սարքը, որը Շպելի կողմից դրված էր թիվ 4 գազախցիկում օդանավի մեկնելուց շատ առաջ, չափազանց պարզ էր, բայց հուսալի։ Մագնեզիումի բռնկման սկզբունքով չոր մարտկոցներով սնվող պայթուցիչը բոցավառեց ֆոսֆորը, որն իր հերթին այրվեց ջրածին պարունակող «տոպրակի» կտորի միջով, որին հաջորդեց բռնկում և պայթյուն: Հանքը հագեցած է եղել ժամացույցի մեխանիզմով։ Այն գործի դնելու համար բավական էր պտտել ժամացույցի մեխանիզմի բռնակը։

Շպելը ոչ ոքի սպանելու մտադրություն չուներ, նա սպասում էր, որ կսպասեր մինչև օդանավը վայրէջք կատարի, ապա միացնի ժամացույցի սլաքը և հանգիստ հեռանա։ Ավտոկայանատեղիում պետք է բարձրանար միայն բուն Ռայխի խորհրդանիշը, երբ ուղևորներն ու անձնակազմը լքեցին օդանավը։

Ժամը 18-ին Էրիխ Շպելը անցկացրեց թռիչքի ժամացույցը։ Պաշտոնը լքելուց առաջ նա դանակով կտրել է կտավը թիվ 4 գազախցիկում և գործի է դրել ժամացույցի մեխանիզմը։ Նա տեսախցիկի ծալքերով խնամքով ծածկեց կտավի կտրվածքը։ Թռիչքի վերջում ջրածնի մի մասը միշտ բաց է թողնվել, ուստի հնարավոր չէր առաջացած ծալքերում փոքր կտրվածք տեսնել: Թիվ 4 խցիկում ջրածնի արտահոսք է հայտնաբերվել պահակներից մեկի կողմից՝ վայրէջք կատարելուց առաջ, սակայն ոչ ոք չի նկատել գործվածքի անցքը։

Վատ եղանակի պատճառով օդանավի վայրէջքի ուշացումը շփոթեցրեց Էրիխ Շպելի հաշվարկները։ Պայթյունի պահին նա եղել է աղեղի մեջ։ Պատուհանի միջով նա տեսավ կուրացնող բռնկում, որը սպառնում էր ողջ դիրիժաբի մահվանը։ Շպելը նայեց ժամացույցին՝ 19 ժամ 25 րոպե էր։ Ժամացույցի սլաքը շատ շուտ է աշխատել: Միգուցե ժամանակի ցուցիչը սխալ է դրել։ Կամ միգուցե սարքի մեխանիզմում ինչ-որ բան է տեղի ունեցել կամ ֆոսֆորը ժամանակից շուտ այրվել է պատյանով, և գազի խցիկ մտնող օդը հանգեցրել է ջրածնի պայթյունի և հրդեհի։ Շպելը պատրաստվել է վատթարագույնին և միջոցներ չի ձեռնարկել իրեն փրկելու համար...

Լեյքհերսթում շտապ բժշկական կենտրոն է ստեղծվել, որտեղ տուժածներին առաջին օգնություն է ցուցաբերվել։ Նրանց թվում էր Ջոզեֆ Սպան, ով փրկվել էր մահից, իսկ ոտքը գիպս էր գցել։ Քանի որ նա լավ էր խոսում գերմաներեն, բուժքույրը խնդրեց նրան գնալ կողքի սենյակ, որպեսզի կարողանա օգնել Հինդենբուրգի անձնակազմից գերմանացի երիտասարդ տղայի, ով ծանր վիճակում էր: Քույրը պատմել է նկարչին, որ երիտասարդ գերմանացին շատ է տառապել այրվածքներից ու վերքերից և գրել չի կարող։ Շպան, վնասված ոտքի վրա կաղալով, քայլել է դեպի տուժածը, որի գլուխն ու ձեռքերը վիրակապված են եղել։ Նա դժվարանում էր բառեր արտասանել և երբեմն ընկնում էր ուշագնացության մեջ:

Անհայտ է, թե մահամերձ մարդը գերմաներեն ինչ է խոսել նկարչի հետ՝ բացի նրանցից ու բուժքույրից, սենյակում ոչ ոք չկար, իսկ քույրը գերմաներեն չգիտեր։ Դժվար զրույցի վերջում Շպան երիտասարդ գերմանացու խոսքերից գրեց Գերմանիային ուղղված հեռագրի լակոնիկ տեքստը ընդամենը երկու բառ. «Ես ողջ եմ»: Բայց այս լուրով հեռագիրը մնացել է չուղարկված, քանի որ զոհը հանկարծամահ է եղել։ Սա Էրիխ Շպելն էր՝ ֆաշիզմի դեմ միայնակ մարտիկ: Յոզեֆ Սպա-ն նախընտրեց լռել այն մասին, ինչ Էրիխ Շպելն ասաց նրան մահից առաջ, բացի հեռագրի տեքստը գրելու խնդրանքից։

Սրանք են Հինդենբուրգի մահվան իրական հանգամանքները, որոնք հաստատել է լրագրող Մայքլ Մունին տարիներ անց:

Հինդենբուրգի աղմկահարույց մահը հարյուրավոր հանդիսատեսների առջև, ինչպես նաև աղետի պատճառների հետաքննության հապճեպ պաշտոնական եզրակացությունները ամենաաղետալի հետևանքներն ունեցան օդանավի շինարարության զարգացման համար:

Սավելև Պ.Ս. Հրդեհային աղետներ

LZ 129 օդանավի կառուցում.Գերմանիա, 1935թՍան Դիեգոյի օդային և տիեզերական թանգարան

LZ 129 ծածկանունով դիրիժաբլի կառուցումը սկսվել է Գերմանիայում 1931 թվականին, նույնիսկ մինչև Հիտլերի իշխանության գալը, և տևել է գրեթե հինգ տարի: Կառուցվածքային առումով դա, այսպես կոչված, կոշտ օդանավ էր՝ մարդատար օդանավի կառուցման դարաշրջանի ամենատարածված տեսակը։ Dur-ալյումինե շրջանակ Դուրալյումին- պղնձի և մագնեզիումի հետ ալյումինի թեթև, դիմացկուն համաձուլվածք:պատված էր գործվածքով, իսկ ներսում փակ խցիկներ կային՝ գազով։ Կոշտ օդանավերը հսկայական չափերի էին, հակառակ դեպքում բարձրացնող ուժը շատ փոքր էր:

2

LZ 129-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1936 թվականի մարտի 4-ին։ Այն ժամանակ դա աշխարհի ամենամեծ մարդատար օդանավն էր։ Սկզբում ցանկանում էին այն անվանել ֆյուրերի պատվին, բայց Հիտլերը դեմ էր դրան. մեքենայի հետ կապված ցանկացած անախորժություն կարող է վնասել նրա իմիջը: Այնուհետև օդանավը ստացել է «Հինդենբուրգ» անունը՝ ի պատիվ Պոլ ֆոն Հինդենբուրգի, ով Ռայխի նախագահն էր 1925 թվականից։ Ռայխի նախագահ- Գերմանական պետության ղեկավար Վայմարի Հանրապետությունում և Երրորդ Ռայխում 1919-1945 թվականներին։Գերմանիա. Հենց նա էր Ադոլֆ Հիտլերին նշանակել կանցլեր 1933 թվականին, սակայն 1934 թվականին Հինդենբուրգի մահից հետո Հիտլերը վերացրեց Ռայխի նախագահի պաշտոնը և ստանձնեց պետության ղեկավարի բոլոր լիազորությունները։

3

«Հինդենբուրգ» օդանավ. 1936 թ Wikimedia Commons

Հինդենբուրգը 245 մետր երկարություն ուներ, իսկ Տիտանից ընդամենը 24 մետրով կարճ: Չորս հզոր շարժիչներ թույլ տվեցին նրան զարգացնել մինչև 135 կմ/ժ արագություն, այսինքն՝ այն ավելի արագ էր, քան այն ժամանակվա մարդատար գնացքները։ Դիջաբլի վրա կարող էր լինել 100 մարդ, և ընդհանուր առմամբ այն կարող էր օդ բարձրացնել մոտ 100 տոննա բեռ, որից 60 տոննան վառելիքի պաշարներ էին։

4

Հինդենբուրգի զբոսանքի տախտակամած Airships.net հավաքածու

Հինդենբուրգով միակողմանի անդրատլանտյան չվերթը 1930-ականների կեսերին արժեր մեծ գումար՝ 400 դոլար (որը կազմում է գրեթե 7000 դոլար 2017 թվականի գներով), ուստի Հինդենբուրգի հիմնական ուղևորները քաղաքական գործիչներն էին, մարզիկները, արվեստագետները և խոշոր արդյունաբերողները: Մենք փորձեցինք առավելագույն հարմարավետություն ստեղծել ինքնաթիռում գտնվող ուղևորների համար: Hindenburg-ն ի սկզբանե նույնիսկ հագեցած էր գերթեթև ալյումինե դաշնամուրով, բայց դա, դիզայնի որոշ այլ տարրերի հետ միասին, հետագայում հեռացվեց ավելորդ քաշից ազատվելու և մի քանի ուղևորների խցիկներ ավելացնելու համար: Իր ողջ գործունեության ընթացքում դիրիժաբլը անցել է մի շարք փոփոխությունների, սակայն մեծ պատուհաններով զբոսավայրի տախտակամածը մնացել է անփոփոխ։ Ի դեպ, դուք կարող եք տեսնել նրան երրորդ մասումԻնդիանա Ջոնսը, որտեղ հայր և որդի Ջոնսը փորձում է փախչել Գերմանիայից օդանավով:

5

Ուղևորների խցիկ. 1936 թՀենրիխ Հոֆման / ullstein bild / Getty Images

Ի տարբերություն գերմանական մի շարք այլ օդանավերի, Հինդենբուրգի ուղևորների խցիկները գոնդոլայում չէին գտնվում։ Գոնդոլա- սենյակ աերոստատի կամ օդանավի մարդկանց համար:, իսկ հիմնական մարմնի ստորին հատվածում։ Յուրաքանչյուր խցիկ ուներ երեք քառակուսի մետր մակերես և հագեցած էր երկու մահճակալով, պլաստմասե լվացարանով, փոքրիկ ներկառուցված զգեստապահարանով և ծալովի սեղանով։ Պատուհաններ ու զուգարաններ չկային։

6

Հինդենբուրգը Մանհեթենի վրայով. 1936 թ New York Times Co. / Getty Images

20-րդ դարի առաջին երրորդում Գերմանիան բացարձակ առաջատարն էր օդանավերի կառուցման մեջ։ Գալով իշխանության՝ նացիստները օդանավերը դիտում էին որպես արտասահմանում քարոզչության կարևոր միջոց՝ դարձնելով դրանք իրենց այցեքարտը։ Այս տեսանկյունից հատկապես կարևոր են համարվել թռիչքները դեպի Հյուսիսային Ամերիկա։ Փորձնական թռիչքից ընդամենը երկու ամիս անց՝ 1936 թվականի մայիսի 6-ին, Հինդենբուրգը կատարեց իր առաջին թռիչքը դեպի Միացյալ Նահանգներ Ֆրանկֆուրտից դեպի Լեյք Հերսթ ռազմաօդային բազա (Նյու Ջերսի): Թռիչքը տևել է 61 ժամ 40 րոպե. Հինդենբուրգը ժամանել է Լեյքհերստ մայիսի 9-ին՝ թռչելով Նյու Յորքի վրայով։

7

Փոլ Շուլտեն պատարագ է մատուցում օդանավի վրա: 6 մայիսի 1936 թ bistum-magdeburg.de

Առաջին անդրատլանտյան թռիչքի ժամանակ Հինդենբուրգ նավում բազմաթիվ հայտնիներ կային: Նրանց թվում էր կաթոլիկ միսիոներ Փոլ Շուլտեն, որը հայտնի է որպես Թռչող քահանա։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա ծառայել է որպես մարտական ​​օդաչու, այնուհետև դարձել է միսիոներ Աֆրիկայում՝ ինքնաթիռով ճանապարհորդելով դժվարամատչելի շրջաններ: Հինդենբուրգի թռիչքից առաջ Շուլտեն անձամբ խնդրեց պապական թույլտվություն՝ նշելու աշխարհի առաջին «օդային զանգվածը» և ստանալով այն, ծառայությունը մատուցեց 1936 թվականի մայիսի 6-ին՝ չորեքշաբթի օրը, երբ օդանավը գտնվում էր Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով։

8

Հինդենբուրգը Օլիմպիական մարզադաշտի վրայով. 1 օգոստոսի 1936 թ Keystone Pictures/DIOMEDIA

Առնվազն երկու անգամ Հինդենբուրգն օգտագործվել է որպես քարոզչական գործիք Գերմանիայի ներսում: Այսպիսով, 1936 թվականի օգոստոսի 1-ին Բեռլինի օլիմպիական խաղերի ժամանակ նա թռավ օլիմպիական մարզադաշտի վրայով 250 մետր բարձրության վրա։ Օլիմպիական օղակներով օդանավը շուրջ մեկ ժամ պտտվել է քաղաքի վրայով, իսկ գերմանական մամուլը գրել է, որ թռիչքը տեսել է 3 միլիոն մարդ։ Ավելի ուշ, 1936 թվականի սեպտեմբերի 14-ին, Հինդենբուրգը թռավ նաև NSDAP-ի համագումարի վրայով. NSDAP- Նացիոնալ-սոցիալիստական ​​գերմանական բանվորական կուսակցություն, որը գոյություն է ունեցել 1920-1945 թթ. 1933 թվականի հուլիսից մինչև 1945 թվականի մայիսը Գերմանիայում իշխող և միակ օրինական կուսակցությունն է։Նյուրնբերգում՝ ամենամյա միջոցառում, որը փառաբանվում է Լենի Ռիֆենշտալի «Կամքի հաղթանակը» ֆիլմում։

9

Հինդենբուրգը ժամանում է Լեյքհերստ ռազմաօդային բազա: 9 մայիսի 1936 թԱՄՆ - ն. Առափնյա պահպանություն/Wikimedia Commons

Մի անգամ ԱՄՆ տարածքի վրայով, Հինդենբուրգի անձնակազմը միշտ ձգտում էր թռչել մեծ քաղաքների վրայով, բայց ուղևորների մշտական ​​վայրէջքը Լեյքհերստ ռազմաօդային բազան էր, որը գտնվում էր Նյու Յորքից գրեթե 100 կիլոմետր հեռավորության վրա: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ այն Միացյալ Նահանգների օդանավերի կառուցման կենտրոնն էր, որին նշանակված էին ամերիկյան ամենամեծ օդանավերը, ներառյալ ռազմական օդանավ-ավիակիր Akron-ը, որը վթարի ենթարկվեց Միացյալ Նահանգների ափերի մոտ 1933 թվականին: Զոհերի քանակով դա օդանավի դարաշրջանի ամենամեծ աղետն էր. անձնակազմի 76 անդամներից միայն երեքն են ողջ մնացել։ Այնուամենայնիվ, Հինդենբուրգի խորտակումը արագորեն ստվերեց Ակրոնի խորտակումը, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ դա առաջին վթարներից մեկն էր, որը տեղի ունեցավ ուղիղ հեռուստատեսությամբ:

10

Հինդենբուրգը Նյու Յորքի վրայով. 6 մայիսի 1937 թԶումա/ՏԱՍՍ

1937 թվականի մայիսի 6-ին ԱՄՆ մեկ այլ թռիչքի ժամանակ Հինդենբուրգը վթարի է ենթարկվել Լեյքհերստ բազայում վայրէջք կատարելիս։ Կապիտան Մաքս Պրուսի հսկողությամբ օդանավը մայիսի 3-ի երեկոյան 97 հոգով դուրս է եկել Գերմանիայից և մայիսի 6-ի առավոտյան հասել Նյու Յորք։ Ցուցադրելով օդանավը ամերիկացիներին՝ Պրուսը թռավ դեպի Էմփայր Սթեյթ Բիլդինգի դիտահրապարակ, այնուհետև ուղղվեց դեպի Լեյքհերստ։ Ամպրոպի ճակատը ստիպեց Հինդենբուրգին որոշ ժամանակ սպասել, և միայն երեկոյան ժամը ութին կապիտանը վայրէջքի թույլտվություն ստացավ։ Ուղևորների իջնելուց մի քանի րոպե առաջ հրդեհ է բռնկվել գազի խցիկում, և բոցավառվող օդանավը բախվել է գետնին։ Չնայած հրդեհին և մեծ բարձրությունից ընկնելուն, 97 մարդուց 62-ը ողջ են մնացել, զոհվել են 13 ուղևորներ, անձնակազմի 22 անդամներ և գետնի վրա գտնվող բազայի մեկ աշխատակից։

11

Հինդենբուրգի շրջանակը՝ կրակի մեջ ընկած։ 6 մայիսի 1937 թ AP Images/TASS

Հինդենբուրգը շատ ավելի անվտանգ հելիումի փոխարեն լցված էր խիստ դյուրավառ ջրածնով, ինչի պատճառով էլ կրակն այդքան արագ տարածվեց: 20-րդ դարի առաջին կեսին հելիումի հիմնական մատակարարը ԱՄՆ-ն էր, սակայն դրա արտահանումը Գերմանիա արգելված էր։ Երբ օդանավը ի սկզբանե նախագծվել էր 1931 թվականին, ենթադրվում էր, որ հելիումը հասանելի կլինի շահագործման սկզբին, բայց նացիստների իշխանության գալուց հետո ԱՄՆ քաղաքականությունն այս հարցում էլ ավելի խստացավ, և Հինդենբուրգը փոփոխվեց ջրածնի օգտագործման համար:

12

Հինդենբուրգի վթարը. 6 մայիսի 1937 թՍեմ Շեր / Getty Images

Time ամսագրի կողմից մարդկության պատմության 100 ամենակարևոր լուսանկարների ցանկում ներառված այս լուսանկարն արվել է International News Photos-ից Սեմ Շերի կողմից: Նա մեկն էր այն երկու տասնյակ լրագրողներից և լուսանկարիչներից, ովքեր ողջունեցին Հինդենբուրգին Լեյքհերստում: Ողբերգության վայրում արված տասնյակ լուսանկարներից հենց այս լուսանկարն է հայտնվել Life-ի շապիկին, այնուհետև վերատպվել աշխարհի հարյուրավոր հրատարակությունների կողմից: Իսկ 32 տարի անց՝ 1969 թվականին, Շերի լուսանկարը դարձավ նաեւ Led Zeppelin-ի դեբյուտային ալբոմի շապիկը։

13

Աղետի զոհերի հիշատակի արարողություն. Նյու Յորք, 11 մայիսի, 1937 թԷնթոնի Կամերանո / AP Images / ՏԱՍՍ

1937 թվականի մայիսի 11-ին Նյու Յորքում տեղի ունեցավ աղետի 28 զոհերի (բոլորն էլ ծագումով գերմանական) զոհերի հիշատակը հավերժացնող արարողություն այն նավամատույցում, որտեղից նավերը մեկնեցին Գերմանիա։ Ըստ ամերիկյան մամուլի՝ արարողությանը մասնակցել են գերմանական տարբեր կազմակերպությունների ավելի քան 10 հազար անդամներ։ Այն բանից հետո, երբ զոհերի դագաղներին ծաղիկներ դրեցին և նրանց նացիստական ​​ողջույնը տրվեց, դագաղները հանդիսավոր կերպով բարձվեցին գերմանական «Համբուրգ» շոգենավի վրա և ուղարկվեցին Գերմանիա թաղման:

14

Հինդենբուրգ օդանավի բեկորներ Wikimedia Commons

1937 թվականի վերջին Հինդենբուրգի դյուրալյումինի շրջանակն ուղարկվեց Գերմանիա և հալվեց Luft Waffe-ի կարիքների համար։ Luftwaffe -Նացիստական ​​Գերմանիայի օդուժը.. Չնայած որոշ դավադրության տեսությունների (հիմնականը ինքնաթիռում ժամանակային ռումբի առկայությունն էր), և՛ ամերիկյան, և՛ գերմանական հանձնաժողովները եկան այն եզրակացության, որ գազի ներքին բալոնների պայթյունը տեղի է ունեցել մալուխի ճեղքման հետևանքով, որը վնասել է բալոններից մեկը:

15

Հինդենբուրգի շրջանակը վթարի վայրումՄյուրեյ Բեքեր/AP Images/ՏԱՍՍ

Աղետից անմիջապես հետո Գերմանիան դադարեցրեց ուղևորատար օդանավերի բոլոր թռիչքները։ 1940 թվականին ապամոնտաժվեցին ևս երկու մարդատար օդանավ՝ LZ 127 և LZ 130, այսպես կոչված, «Graf Zeppelin» և «Graf Zeppelin II», և դրանց dura-ալյումինե շրջանակները ուղարկվեցին հալման։

Վիկտոր Կորշունով

Նոյան տապանը կառուցվել է սիրողականի կողմից։ Տիտանիկը կառուցվել է պրոֆեսիոնալների կողմից

20-րդ դարի ամենամեծ աղետները, որոնք տեղի են ունեցել ջրի, ցամաքի և օդի վրա՝ օվկիանոսային նավի՝ Տիտանիկի ողբերգությունը, Չեռնոբիլի ատոմակայանի աղետը և Հինդենբուրգ օդանավի մահը: Փորձագետները դեռ հասկանում են այս աղետների պատճառները։

Հսկայական և վեհաշուք Հինդենբուրգը նույն ներդրումն ունեցավ ավիացիայի զարգացման մեջ, ինչ հզոր Տիտանիկը նպաստեց նավագնացության զարգացմանը: Բայց բախտի կամ ճակատագրի հեգնանքի պատճառով Հինդենբուրգը կրեց նույն հետևանքները:

Որոշ փաստեր օդային աղետների պատմությունից

20-րդ դարի 30-ականների վերջին դիրիժաբլը իրավամբ համարվում էր ոչ միայն նորաձև, այլև մարդկության ամենաժամանակակից տեխնիկական նվաճումներից մեկը: Դիրանավերի գլխավոր առավելություններից մեկն այն ժամանակվա հսկայական տարածություններն էր՝ հարյուրավոր և հազարավոր մղոններ հաղթահարելն առանց վառելիքի լիցքավորման։ Միաժամանակ, օդանավերը կարող էին տեղափոխել մի քանի հարյուր տոննա օգտակար բեռ։ Պատերազմի ժամանակ նրանք կարող էին դառնալ հետախուզական ինքնաթիռներ և հսկա ռմբակոծիչներ: Բացի այդ, չնախատեսված իրավիճակներում, եթե բոլոր շարժիչները կանգ առան, օդանավերը կտրուկ սուզման մեջ չէին ընկնում, այլ շարունակում էին սահել՝ աստիճանաբար իջնելով՝ փրկելով անձնակազմի և ուղևորների կյանքը:

Ավիագնացության պատմության մեջ եղել են ավիացիայի և ավիացիայի հետ կապված բազմաթիվ վիթխարի հաղթանակներ, ձեռքբերումներ, հայտնագործություններ, արշավախմբեր և ճանապարհորդություններ։ Բայց, ավաղ, եղան նաև ողբերգական պահեր, որոնք կասկածի տակ դրեցին այս անկասկած հարմար փոխադրամիջոցի զարգացումը։ Ուստի տրանսպորտի այս տեսակը սկսեց կորցնել իր ձեռք բերած դիրքերը։

Հիմնական պատճառը մի քանի սարսափելի աղետներն էին, որոնք հանգեցրին տասնյակ մարդկանց մահվան։ Հսկայական օդանավերի վթարները հատկապես ցնցեցին ողջ աշխարհը։

Ահա մի քանի օրինակներ.

1928 թԴեպի Հյուսիսային բևեռ շատ հաջող թռիչքից հետո Իտալիայի օդանավը վթարի է ենթարկվել սառույցի վրա։ Մեծ թվով ինքնաթիռներ և ծովային նավեր գնացին արկտիկական խիզախ հետախույզների որոնմանը, և շուտով հայտնաբերվեց U. Nobile-ի արշավախումբը. օգնեցին շվեդ օդաչուն և խորհրդային «Կրասին» սառցահատը։

1930 թ. Նոր դժբախտ պատահար՝ վթարի է ենթարկվել R-101 օդանավը. Նախատեսվում էր թռիչքներ սպասարկել «Անգլիա – Կանադա», «Անգլիա – Եգիպտոս – Հնդկաստան – Ավստրալիա» երթուղիներով։ R-101-ը կործանվել է իր առաջին թռիչքի ժամանակ։ Դա անգլիական ամենամեծ օդանավն էր (ծավալը՝ ավելի քան 140000 մ3)։ Բայց դրա չափերը չփրկեցին նրան. կորցնելով իր ջրածնի պաշարների մեծ մասը, թռչող նավը սկսեց կտրուկ անկում ապրել և բախվել բլրին: Այնուհետև տեղի է ունեցել հրդեհ և պայթյուն։ Միաժամանակ, ինքնաթիռում գտնվող 57 մարդկանցից 48-ը մահացել են։

1930, 5 փետրվարի. «Օսովիախիմը» («ԽՍՀՄ V-6»), այն ժամանակվա լավագույն սովետական ​​օդանավը, շտապելով փրկելու սառցաբեկորի վրա խրված պապանինիտներին, վթարի է ենթարկվել Արկտիկայում, Կանդալակշայից ոչ հեռու (Մուրմանսկի շրջան): Նա բախվել է քարտեզի վրա չնշված ժայռին։

Ամերիկացի օդապարիկների բախտը նույնպես չի բերել։ Երեսունականների կեսերին երկու օդանավ մահացան՝ Akron-ը և Mekon-ը: Այս կափարիչները ունեին 180000 մ3 ծավալ, երկարությունը՝ 239 մ, տրամագիծը՝ 40,5 մ։ Այս աղետների մասին հայտնի են մի քանի վարկածներ՝ եղանակային անբարենպաստ պայմաններ (փոթորիկ), տեխնիկական խնդիրներ (ղեկի կոտրվածք, կորպուսի կոտրվածքներ՝ խոշոր չափերի պատճառով։ ճկման պահեր): Ամենաողբերգականը «Ակրոն» օդանավի մահն էր։ 76 հոգուց միայն երեքի բախտը բերեց ողջ մնալ:

Բայց, չնայած վերը նկարագրված դժբախտ պատահարների զոհերի վիճակագրությանը, ավիացիոն ողբերգությունների շարքում առաջին տեղը պատկանում է LZ-129 «Հինդենբուրգ» օդանավի աղետին, որում 97 ուղևորներից և անձնակազմի անդամներից մահացել է 35 մարդ:

Հինդենբուրգ - Հիտլերի դրոշակակիր

Գերմանիայում LZ-129 համարով օդանավն իրավամբ Երրորդ Ռեյխի հպարտությունն էր։ Հինդենբուրգը գերմանական ճարտարագիտության, տեխնոլոգիայի և գիտական ​​մտքի հաղթարշավի ժամանակակից մարմնացումն էր, որը սվաստիկայով իր ծայրին հպարտորեն սավառնում էր Գերմանիայի երկնքում:

Որպես «Երրորդ Ռեյխի վերածննդի» խորհրդանիշ, օդանավը դարձավ ազգային հարստության ցուցիչ՝ երբևէ կառուցված մարդկային ձեռքերով ամենամեծ և ամենաթանկ ինքնաթիռը: Հիտլերը դա համարեց արիական ռասայի գերազանցության անհերքելի ապացույց։ «Նոր Գերմանիայի հպարտ հրեշտակը» - այսպես է կոչել նրան Բավարիայի բանաստեղծներից մեկը

Այնուամենայնիվ, «Հինդենբուրգը» դիզայներների համար ավելին էր, քան նացիստական ​​Գերմանիայի գովազդային խորհրդանիշը: Դա ավիացիայի ամենաանվտանգ միջոցն էր՝ այն ժամանակների համար ամենաժամանակակից նավիգացիոն գործիքներով ու սարքավորումներով հագեցած։

1937 թվականի մայիսի վերջի դրությամբ Հինդենբուրգը տեղափոխեց ավելի քան 3000 մարդ իրենց ուղղություններով: Այն ավարտեց 21 թռիչք Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսով և 16-ը՝ հարավով:

Հինդենբուրգի առաջին թռիչքները

Ամենամեծ ինքնաթիռը՝ Հինդենբուրգը (Zeppelin LZ 129), տեսավ իր առաջին «սպիտակ լույսը» 1936 թվականի մարտի 4-ին։ Նրան հանդիսավոր կերպով դուրս են բերել նավակներից՝ օդանավերի հավաքման վայրից։ Դիրանավն իր անունը ստացել է ի պատիվ Գերմանիայի Ռայխի նախագահ Պոլ ֆոն Հինդենբուրգի։ Դա ամենամեծ ինքնաթիռն էր, որը երբևէ բարձրացել էր գետնից մինչև այդ ժամանակ։

Դիրանավն առաջին անգամ տեսել են Գերմանիայի երկնքում Ռայխստագի ընտրությունների ժամանակ։

Իր «կոլեգա»-ի` «Գրաֆ Ցեպելին»-ի հետ միաժամանակ թռիչքներ էր իրականացնում Գարմիշ-Պարտենկիրխենից Կոնիգսբերգ (ներկայիս Կալինինգրադ): Նացիստական ​​գրիչները թռչում էին նավի կողքերով։ Պոչը զարդարված էր սվաստիկայով։ Հիտլերի քարոզչությամբ հազարավոր թռուցիկներ թափվեցին երկնքից գետնի վրա գտնվողների վրա, իսկ բարձրախոսները շեփորահարեցին. Թերևս այս ակցիան խաղաց իր նպատակային դերը. միամանդատ ցուցակի համաձայն՝ NSDAP կուսակցությունը ստացել է ձայների գրեթե 99 տոկոսը։ Սա 1936 թվականի մարտի 29-ի ընտրությունների պաշտոնական վիճակագրությունն է։

Հինդենբուրգը սկսեց իր առաջին թռիչքները ուղևորներով 1936 թվականի մայիսին:

Նա թռավ Ամերիկա՝ Հյուսիսային (Lakehurst) և Հարավային (Ռիո դե Ժանեյրո): Միաժամանակ Հինդենբուրգը արագության ռեկորդ է սահմանել՝ անցնելով Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսը 43 ժամում։ 1937 թվականի մայիսի վերջին օդանավը կատարել է 37 հաջող թռիչք Ատլանտյան օվկիանոսով։ Նա մոտ 3000 մարդու հասցրեց իրենց նպատակակետ:

Հինդենբուրգի տեխնիկական բնութագրերը

երկարությունը՝ 245 մետր (ըստ այլ աղբյուրների՝ 248 մետր), համեմատության համար՝ Տիտանիկի երկարությունը՝ 240 մետր;
առավելագույն տրամագիծը `41,2 մետր (ըստ այլ աղբյուրների` 40 մետր);
անվանական ծավալը՝ 200000 խմ գազ բալոններում; ալյումինե տանկերը սովորաբար լցված էին 95%-ով, այսինքն. մոտ 190,000 խորանարդ մետր ջրածին;
շարժիչներ - չորս Daimler-Benz դիզելային շարժիչներ;
շարժիչի առավելագույն հզորությունը՝ 1200 ձիաուժ։ Հետ. ամեն;
բեռնատարողությունը՝ 242 տոննա (որից 100 տոննան՝ բեռնատար);
առավելագույն արագությունը `ժամում մինչև 135 կիլոմետր (և պոչամբարի քամու դեպքում` մինչև 150 կիլոմետր ժամում);
Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 15000 կմ-ից ավելի է՝ 90-100 տոննա ծանրաբեռնվածությամբ։
Այն ժամանակ դրանք շատ բարձր ցուցանիշներ էին։

Հինդենբուրգի ծածկը պատրաստված էր բամբակի վրա հիմնված չափազանց ամուր գործվածքից: Գործվածքը նախապես մշակվել էր լուծույթով, որը ներառում էր ցելյուլոզային ացետատ բուտիրատ, երկաթի օքսիդ և ալյումինի փոշի հավելում: Դրանով դիզայներները ցանկացել են ապահովել ոչ միայն պատյանի ամրությունը, այլեւ պաշտպանել դիրիժաբլը հնարավոր հրդեհից։

Նավի սիգարի կեղևը բաժանված էր 16 խցիկների, որոնք ծառայում էին որպես վառելիք՝ ջրածնի «բաք»:

Դուք չեք կարող դադարել գեղեցիկ ապրել

Հինդենբուրգի ուղևորների տեղավորումն անհամեմատ ավելի հարմարավետ էր, քան մինչ այդ երբևէ գոյություն ունեցած ցանկացած այլ ինքնաթիռում: Իսկական «թռչող պալատ», այսպես էին անվանում նրա ժամանակակիցները: Հարուստ հաճախորդները ոչ միայն թռչում էին Եվրոպայից Ամերիկա և հակառակ ուղղությամբ, այլև վայելում էին հարմարավետ միջավայրը:
Դրա համար նրանց տրամադրվել են.
26 կրկնակի հարմարավետ խցիկներ, դրանք հագեցած էին հոսող տաք ջրով ցնցուղներով (լոգանքները չափազանց ծանր կլինեն);
սրահ,որի մեջ կար փոքր, թեթև ալյումինե դաշնամուր, որը հատուկ պատրաստված էր օդանավի համար.
ընթերցասրահ;
քայլող պատկերասրահներ;
դիտորդական հարթակ,գտնվում է օդանավի ներքևի մասում;
ծխելու սրահ; 333
ռեստորան,որտեղ ուղևորները, նստած հարմարավետ սեղանների մոտ, թռչնի հայացքից նայում էին ներքևից անցնող տեղանքին.

բար, որը մատուցում էր իրենց «նշված ըմպելիքը», սառեցված Հինդենբուրգի կոկտեյլը;
հոյակապ խոհանոց,որտեղ գերմանացի լավագույն խոհարարները պատրաստում էին նրբաճաշակ ուտեստներ և մատուցում դրանք ոսկեզօծ կապույտ ճենապակու վրա:

Ուղևորների մեծ մասն իրենց ազատ ժամանակն անցկացնում էր մեծ պատուհաններով գմբեթում կամ դիտահարթակում։
10 անձնակազմ և 40 թիմ սպասարկել են հարուստ հաճախորդներին:
Որքա՞ն արժեր այս ճանապարհորդությունը:
Տարբեր աղբյուրներում թվերը զգալիորեն տարբերվում են՝ 400-ից 800 դոլար։ Ավելի հավանական է, ըստ երևույթին, առաջինը։

Անվտանգության միջոցառումներ

Ահ, դուք չեք կարող արգելել գեղեցիկ ապրել:

Բայց, այնուամենայնիվ, իր ողջ սարքավորումներով, բազմաթիվ խցիկներով, բարերով, մարմարե լոգարաններով և այլ իրերով, Հինդենբուրգն իրականում հսկայական թռչող ջրածնային ռումբ էր։ Հսկա օդանավի ներսում տեղադրված բալոնները պարունակում էին գրեթե 200,000 խորանարդ մետր ամենապայթուցիկ գազ՝ ջրածին։ Մի փոքր կայծը բավական կլիներ, որ հզոր պայթյուն տեղի ունենար։

Ինչպես ցույց տվեցին օդանավի ստեղծողներից մեկի՝ Ուգո Էկների հաշվարկները, Հինդենբուրգը կարող էր անվտանգ դառնալ, եթե նրա բալոնները լցված լինեին ոչ թե ջրածնով, այլ ոչ դյուրավառ հելիումով։ Բայց այդ ժամանակ միակ զարգացած բնական հելիումի հանքավայրը գտնվում էր ԱՄՆ-ում, Տեխասում: Հանգամանքներն այնպես եղան, որ ամերիկացիները դարձան մենաշնորհ այս ոլորտում։ Դրա համար նրանք կարողացան թելադրել իրենց պայմանները։ Գերմանիան համաձայնել է գնալ ցանկացած զիջման՝ մոտ մեկ միլիոն խորանարդ մետր այդ անհրաժեշտ գազ գնելու համար։ Բայց, ի հեճուկս նացիստների ցանկության, ԱՄՆ կոնգրեսականներն ընդունեցին հատուկ օրենք, որն արգելում էր նրանց հելիում վաճառել։

Դա ամենաանվտանգ ինքնաթիռն էր՝ հագեցած ամենաժամանակակից (այն ժամանակ) նավիգացիոն սարքերով և այլ անհրաժեշտ սարքավորումներով։ Օդանավում ուղևորների և անձնակազմի անվտանգության ապահովման պահանջները շատ ավելի խիստ էին, քան այլ ինքնաթիռներում և նավերում, և դրանք պահպանվում էին գերմանական մանկավարժությամբ:

Ամենախիստ արգելքը, որը գործում էր Հինդենբուրգի վրա, կրակի բաց աղբյուրների արգելքն էր, որը Հինդենբուրգում բառացիորեն վտանգ էր ներկայացնում կյանքի համար: Հետևաբար, նստելիս բոլորը, ներառյալ ամենահայտնի ուղևորները, պարտավոր էին հանձնել լուցկի, կրակայրիչ, էլեկտրական ջահեր և ցանկացած այլ սարք, որը կարող էր կայծ առաջացնել։

Թիմը կրում էր հակաստատիկ գործվածքից պատրաստված վերնազգեստ և կանեփե ներբաններով կոշիկներ:

Բայց, չնայած նման խիստ սահմանափակումներին, Հինդենբուրգն ուներ հատուկ սարքավորված ծխելու սենյակ, որտեղ տեղադրված էր օդանավի միակ էլեկտրական կրակայրիչը։ Ծխելու սենյակ ջրածնի մուտքը կանխելու համար դրանում անընդհատ օդի մի փոքր բարձրացված ճնշում էր պահպանվում։ Սենյակ մտնել հնարավոր է եղել հատուկ «անձնագրի»՝ օդակայանի միջոցով։
Այսպես նախագծողները լուծել են հրդեհային անվտանգության ապահովման խնդիրներից մեկը.

Վերջին թռիչքը

ոչինչ չէր կանխատեսում...

Այս անգամ Հինդենբուրգի համար դարձավ վերջին թռիչքի մեկնարկային կետը:
Դիրանավը առաջին անգամ չէ, որ բարձրացավ գետնից և ուղղվեց Ամերիկա։
Ինքնաթիռում եղել է 36 ուղեւոր։ Գրեթե 900 կգ ձեռքի ուղեբեռ է բեռնվել բեռնախցիկներում՝ ճամպրուկներ, ճամփորդական պայուսակներ և այլ մանր իրեր։ Նավի նավապետ Մաքս Պրուսը զբաղեցրել է իր տեղը հսկիչ գոնդոլայում։ Նա փորձառու օդաչու էր, ռազմական օդաչու, մասնակցել է Առաջին համաշխարհային պատերազմին։ Նա անգիր գիտեր իր գործը
Սովորաբար ճանապարհորդությունը դեպի Նյու Յորք տևում էր 65-70 ժամ: Սակայն Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով փչող բավականին ուժեղ հակառակ քամին ստիպեց ճանապարհորդներին ուշանալ գրեթե 10 ժամ:

Հինդենբուրգ դիրիժաբլը աշխարհում երբևէ կառուցված ամենամեծ օդանավն է: Այն կառուցվել է Գերմանիայում 1936 թվականին։ Այն ստացել է իր անվանումը՝ ի պատիվ Գերմանիայի նախագահ Պոլ ֆոն Հինդենբուրգի։ Հայտնի ողբերգական պատմություն կա՝ կապված օդանավի հետ. 1937 թվականին ԱՄՆ-ում վայրէջք կատարելիս այն բռնկվել է ու վթարի ենթարկվել։ Ինքնաթիռում գտնվող 97 մարդկանցից 35-ը մահացել են, ևս մեկ զոհ է եղել ցամաքային անձնակազմի անդամը։

Հինդենբուրգի վթարը ամենատարածված օդանավի աղետը չէր, բայց այն մեծ աղետի պատճառ դարձավ

Դիրային նավի կառուցում

Հինդենբուրգ օդանավի շինարարությունը սկսվել է 1931 թվականին։ Դա տեւեց մոտ հինգ տարի։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1936 թ. «Հինդենբուրգ» օդանավի բնութագրերը տպավորել են շատերին։

Կառուցման ժամանակ այն ամենամեծն էր աշխարհում։ «Հինդենբուրգ» օդանավի դիզայնը ամենաառաջադեմն էր։ Նրա երկարությունը 245 մետր էր։ Գազի ծավալը բալոններում կազմել է մոտ 200 հազար խորանարդ մետր։ Zeppelin-ն ուներ չորս դիզելային շարժիչներ, որոնք արտադրում էին մոտավորապես 900 ձիաուժ: Այնտեղ եղել են վառելիքի պահեստավորման հատուկ տանկեր՝ յուրաքանչյուրը երկուսուկես հազար լիտր տարողությամբ։

Հինդենբուրգ օդանավի տեխնիկական բնութագրերը տպավորիչ էին։ Այն ունակ էր օդ բարձրացնել մինչև 100 տոննա ծանրաբեռնվածություն և 50 ուղևորի։ Առավելագույն արագությունը կազմել է ժամում 135 կիլոմետր։ Հինդենբուրգ օդանավի այս տեխնիկական բնութագրերը պարզապես զարմանալի էին իր ժամանակի համար:

Հելիում ջրածնի փոխարեն

Հինդենբուրգ օդանավի պատմությունը հետաքրքիր է նրանով, որ նման մեծ չափերը պայմանավորված էին նրանով, որ նախատեսվում էր հելիում օգտագործել որպես փոխադրող գազ: Նախատեսվում էր փոխարինել նախկինում օգտագործվող խիստ դյուրավառ ջրածինը։

Հետաքրքիր է, որ ի սկզբանե նախատեսվում էր կառուցել ջրածնային զեպելին, որն իրականում կդառնա հանրաճանաչ Graf Zeppelin դիրիժաբի ժառանգորդը։ Բայց անգլիական օդանավի աղետի պատճառով նախագիծը վերամշակվեց: Այնուհետև ինքնաթիռում գտնվող 54 մարդկանցից 48-ը մահացել են, պատճառը ջրածնի բռնկումն է եղել արտահոսքի պատճառով։

Հինդենբուրգ օդանավի կառուցման ժամանակ հելիումի միակ խոշոր մատակարարներն աշխարհում Միացյալ Նահանգներն էին։ Բայց երկիրը էմբարգո ուներ իր արտահանման վրա։ Այդուհանդերձ, Zeppelin-ի մշակողներից մեկը՝ Հյուգո Էքեները, հույս ուներ, որ հնարավոր կլինի հելիում ձեռք բերել, այդ նպատակով նա նույնիսկ հանդիպել է Ամերիկայի նախագահի հետ 1929 թվականին Սպիտակ տանը։

Բայց այս ծրագրերին վիճակված չէր իրականություն դառնալ։ Երբ Գերմանիայում իշխանության եկավ Պատերազմական արտադրանքի վերահսկողության ազգային խորհուրդը, Միացյալ Նահանգները հրաժարվեց վերացնել հելիումի արտահանման արգելքը։ Հինդենբուրգը պետք է վերածվեր ջրածնի օգտագործման համար:

Zeppelin սարքավորումներ

Գերմանական «Հինդենբուրգ» օդանավը հագեցած էր անհրաժեշտ ամեն ինչով։ Ինքնաթիռում կար ռեստորան և խոհանոց։ Տախտակամածը հագեցած էր երկու քայլելու պատկերասրահներով, որոնց պատուհանները գտնվում էին անկյան տակ: Քաշի սահմանափակման պատճառով նավի վրա լոգարանների փոխարեն ցնցուղներ են տեղադրվել։ Գրեթե ամեն ինչ ալյումինից էր, նույնիսկ այն ռոյալը, որը նախատեսված էր Zeppelin-ի սրահի համար։

Նախքան նստելը բոլոր ուղեւորներից պահանջվում էր հանձնել կրակայրիչներ, լուցկիներ և ցանկացած այլ սարք, որը կարող էր կայծ առաջացնել։ Հետաքրքիր է, որ նույնիսկ չնայած նման խիստ սահմանափակումներին, Հինդենբուրգն ուներ ծխելու սենյակ: Այնտեղ դուք կարող եք օգտագործել ինքնաթիռում գտնվող միակ էլեկտրական կրակայրիչը: Ուղևորներին և անձնակազմին հնարավոր հրդեհից հնարավորինս պաշտպանելու համար սենյակում ավելորդ ճնշում է պահպանվել։ Դա թույլ չտվեց ջրածնի մուտքը սենյակ: Դրա մեջ հնարավոր է եղել մտնել միայն օդափոխիչի միջոցով։

Մինչև 1937 թվականը ուղևորների խցերը, ինչպես նաև հանրային տարածքները արդիականացվեցին ամբողջ աշխարհում: Դա հնարավորություն է տվել զգալիորեն մեծացնել տարողությունը՝ հիսունից մինչև 72 ուղևոր:

Օդային նավերի թռիչքներ

Հինդենբուրգ օդանավն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1936 թվականին։ Նա օդ բարձրացավ Ֆրիդրիխսհաֆենում։ Առաջին մի քանի շաբաթների ընթացքում այն ​​հինգ փորձնական թռիչք է կատարել, իսկ մարտի 26-ին մեկնարկել է իր առաջին գովազդային թռիչքը: Ինքնաթիռում եղել է 59 ուղեւոր։

Դիրանավը սկսել է ուղիղ առևտրային թռիչքներ իրականացնել մարտի 31-ից։ Ինքնաթիռում 37 ուղևորով ցեպելինը մեկնել է Հարավային Ամերիկա։ Մեզ հաջողվեց նաև ավելի քան մեկ տոննա բեռ բարձրացնել։

1936 թվականի մայիսից օդանավը սկսեց օգտագործվել կանոնավոր ուղեւորափոխադրումների համար։ Նա թռչում էր Ատլանտյան օվկիանոսով՝ ամսական միջինը երկու թռիչք կատարելով։

Սեպտեմբերին Հինդենբուրգը մեկնեց Նյուրնբերգ, չվերթ, որը տևեց մեկ օրից պակաս, և այնտեղից Ամերիկայի արևելյան ափ: Մինչև տարեվերջ նա ևս երեք ճանապարհորդություն կատարեց դեպի Ռեսիֆ և Ռիո դե Ժանեյրո։ Մոտ տասը կոմերցիոն թռիչք է իրականացվել դեպի ամերիկյան Լեյքհերստ։

Հարկ է ընդգծել, որ այն ժամանակ դիրիժաբլը Ատլանտյան օվկիանոսը հատելու ամենատարածված ուղիներից էր։ Տոմսերը գրեթե անմիջապես սպառվեցին, պարզապես դատարկ նստատեղեր չկային։

Ձմռանը իրականացվեց արդիականացում, որից հետո շարունակվեցին թռիչքները Ատլանտյան օվկիանոսով դեպի Բրազիլիա։ Հինդենբուրգը նաև ուղևորներ էր տեղափոխում գովազդային շրջագայության արևմտյան Գերմանիայում և Ռայնլանդ-Պֆալցում:

Ընդհանուր առմամբ, օդանավը կատարել է 63 հաջող թռիչք։

Վերջին թռիչքը

Զեպելինն իր վերջին թռիչքը կատարել է 1937 թվականի մայիսի 3-ին։ Ինքնաթիռում եղել է 97 մարդ։ Նրանց թվում են 61 ուղեւոր և անձնակազմի 36 անդամ։ Թռիչքներն իրականացվել են բավականին հարմարավետ պայմաններում, ուղևորների հարմարավետությունն ապահովելու համար ինքնաթիռում մշտապես ներկա են եղել մեծ թվով սպասարկող անձնակազմ։ Տոմսերը էժան չեն եղել՝ միջինը մոտ չորս հարյուր դոլար։

Լցվել են նաև բեռնախցիկները։ Դիրանավը ստացել է ավելի քան 17 հազար փոստ, ուղեբեռի և բեռի ընդհանուր ծավալը կազմել է մոտավորապես մեկ տոննա։ Կապիտանի կամրջի վրա տեղը զբաղեցրել է փորձառու օդաչու, Առաջին համաշխարհային պատերազմի վետերան Մաքս Պրուսը։

Հինդենբուրգ օդանավի աղետը

Դիրանավը Գերմանիայից օդ է բարձրացել տեղական ժամանակով 20:15-ին։ Անցնելով Ատլանտյան օվկիանոսը՝ նա հայտնվեց Մանհեթենի վրայով։

Անձնակազմն ավանդաբար հոգ է տանում ոչ միայն ուղևորների հարմարավետության, այլև անմոռանալի փորձի մասին: Կապիտան Պրուսը որոշել է ուղևորներին ցույց տալ Ամերիկայի տեսարժան վայրերը, և միևնույն ժամանակ ամերիկացիներին ցույց տալ գերմանական հանրահայտ դիրիժաբլը։ Դրա համար նա այնքան մոտ թռավ Էմփայր Սթեյթ Բիլդինգի դիտահարթակին, որ այցելուներն ու ուղևորները կարող էին լավ նայել միմյանց և ձեռք տալ:

Դրանից հետո Հինդենբուրգը կարճ ժամանակով պտտվեց հենց քաղաքի վրայով և ուղղվեց դեպի Լեյքհերսթի ավիաբազա: Հենց այնտեղ էլ նախատեսված էր վայրէջքը։ Ժամը 16:00-ի սահմաններում ցեպելինը գտնվել է վայրէջքի վայրից ոչ հեռու։

Վայրէջք Լեյքհերսթում

Լեյքհերստում եղանակային պայմանները զգալիորեն վատթարացել են։ Արևմուտքից արագորեն մոտենում էր ամպրոպի ճակատը, որը շուտով կարող էր հասնել վայրէջքի դաշտ։ Եղանակն այնքան անկանխատեսելի էր, որ ավիաբազայի ղեկավար Չարլզ Ռոզենդալը նույնիսկ խստորեն խորհուրդ տվեց Պրուսին հետաձգել օդանավի վայրէջքը։

Ցեպելինը նավարկեց ափով։ Այդ ժամանակ փոթորկի ճակատը սկսեց շարժվել դեպի հյուսիս։ Ժամը 18:12-ին Հինդենբուրգ նավում ռադիոգրաֆիա է ժամանել, որը հայտնում է, որ եղանակային պայմանները բարենպաստ են դարձել, հնարավոր է նորից ուղղություն հաստատել դեպի բազա և վայրէջք կատարել: Ժամը 19:08-ին մեկ այլ հաղորդագրություն եկավ. Դրանում անձնակազմին հորդորել են որքան հնարավոր է շուտ վայրէջք կատարել, քանի որ եղանակը կարող է նորից վատանալ։

Ժամը 19:11-ին օդանավը սկսել է իջնելը՝ իջնելով 180 մետրի վրա։ Այդ ժամանակ նրան հետեւում էր ամերիկացի լրագրող Հերբերտ Մորիսոնը, ով գետնից հայտնում էր Հինդենբուրգի ԱՄՆ ժամանման մասին։

Ժամը 19:20-ին ցեպելինը հավասարակշռվել է, և երկուսը քթից գցվել են, սկսվել են վայրէջքի անմիջական նախապատրաստական ​​աշխատանքները: Իրավիճակը սկսել է վերահսկողությունից դուրս գալ ժամը 19:25-ին, երբ հրդեհ է բռնկվել թիկունքում։ Ընդամենը 15 վայրկյանում կրակը մի քանի տասնյակ մետր տարածվեց դեպի աղեղը։ Սրանից անմիջապես հետո առաջին պայթյունը տեղի ունեցավ Հինդենբուրգ դիրիժավի վրա։

Սրանից ուղիղ 34 վայրկյան անց ցեպելինը բախվել է գետնին։

Ողբերգության զոհեր

Հինդենբուրգ օդանավի աղետի հետևանքով զոհվել է 36 մարդ՝ անձնակազմի 22 անդամ և 13 ուղևոր։ Մյուս զոհը վերգետնյա ծառայության աշխատակից է։

Նրանցից շատերը մահացել են հրդեհից կամ շնչահեղձ են եղել շմոլ գազից։ Մի քանի մարդ կարողացել է դուրս ցատկել այրվող օդանավից, սակայն կոտրվել են, երբ ընկել են գետնին։

Անմիջապես բուն աղետի հետևանքով զոհվել է 26 մարդ, որից 10-ը՝ ուղևոր։ Մնացածները ստացած վնասվածքներից ավելի ուշ մահացել են։

Աղետի հետաքննություն

Հինդենբուրգ օդանավի աղետի հետաքննությունն իրականացրել է Գերմանիայից ժամանած հետաքննող հանձնաժողովը։ Պարզվել է, որ պատի հետնամասում պայթել է պողպատե մետաղալարը, որն անցել է ամբողջ շրջանակի ներսի երկայնքով։ Միաժամանակ այն ծառայել է գազի բալոնների վրա ճնշում փոխանցելու համար։

Պատռվածքի պատճառով վնասվել է երկու բալոն։ Դա առաջացրել է ջրածնի արտահոսք, որի արդյունքում բալոնների և արտաքին պատյանի միջև ընկած տարածության մեջ առաջացել է պայթուցիկ խառնուրդ:

Վայրէջքի ճոպանների ցած նետվելուց հետո ցեպելինի պատյանը այնքան լավ հիմնավորված չէր, որքան կորպուսի նյութը: Սա հանգեցրեց պոտենցիալ տարբերության: Եղանակը նույնպես դեր է խաղացել։ Խոնավությունը բարձր էր, և վերջերս ամպրոպ էր առաջացել: Արդյունքում օդ-ջրածին խառնուրդն ակնթարթորեն բռնկվել է։ Ամերիկացի փորձագետները նույնպես անցկացրել են իրենց հետաքննությունը և նման եզրակացությունների են եկել։

Դավադրության տարբերակ

Հետաքրքիր է, որ կա նաև դավադրության տեսություն Հինդենբուրգ դիրիժաբլի մահվան մասին: Այն առաջ է քաշել ԱՄՆ-ից ժամանած սիրողական պատմաբան Ադոլֆ Հելինգը։

Նա կարծում է, որ Հինդենբուրգը ավերվել է ժամանակավորված ականի պատճառով։ Այն դիտավորյալ տեղադրվել է անձնակազմի անդամներից մեկի՝ տեխնիկ Էրիխ Շպելի կողմից, թիվ 4 բալոնի ստորին մասում։ Ենթադրվում էր, որ պայթյունը տեղի կունենա վայրէջքից անմիջապես հետո, երբ և՛ ուղևորները, և՛ անձնակազմը լքել են նավը։ Հելինգն այդպես է կարծում։ Բայց քանի որ Հինդենբուրգը լրացուցիչ շրջան է կազմել, ինչը պայմանավորված է եղանակային վատ պայմաններով, ժամացույցի մեխանիզմը գործել է նախքան օդանավի վրա գտնվող բոլորի իջնելը:

Ինքը՝ Սփելը, դուրս է ցատկել այրվող զեպելինից, բայց շուտով հիվանդանոցում մահացել է այրվածքներից։ Հետաքրքիր է, որ նույն վարկածն է առաջ քաշել գերմանական գեստապոյի ղեկավար Հայնրիխ Մյուլերը։

Վթարի հետևանքները

Հինդենբուրգ օդանավի վթարը նշանավորեց աշխարհում օդանավերի դարաշրջանի ավարտի սկիզբը։ Այս դեպքից անմիջապես հետո Գերմանիայի ղեկավարությունը պաշտոնապես արգելեց օդանավերով ուղևորափոխադրումները, ինչպես նաև դրանց օգտագործումը արտասահմանյան թռիչքների համար ցանկացած նպատակով։

Բացառություն է արվել միայն փոստի և օդային շոուների համար, որոնք կազմակերպվել են Գերմանիայում։

Հրաժեշտ օդանավերին

Հինդենբուրգի աղետից հետո օդանավերի առևտրային օգտագործումը գործնականում դադարեցրեց: Գերմանական ընկերությունները չեղարկել են բոլոր չվերթները դեպի Բրազիլիա և ԱՄՆ։ Գերմանիայի կառավարությունը արգելք է մտցրել ցեպելիններով ուղեւորափոխադրումների համար։

«Graf Zeppelin» օդանավը տեղափոխվել է Ֆրանկֆուրտ։ Այնտեղ այն տեղադրվեց թանգարանում որպես հսկայական ցուցանմուշ՝ ցուցահանդեսում, որը նվիրված էր անձամբ ֆոն Զեպելինին և նրա ստեղծագործություններին:

Այս շարքի հաջորդ օդանավն ավարտվել է, սակայն այն օգտագործվել է բացառապես քարոզչական և ռազմական նպատակներով։ Արդեն 1940 թվականին Գերմանիայի ավիացիայի նախարար Գերինգը հրամայեց երկու դիրիժաբլերն էլ ջնջել։

Հինդենբուրգի մահը մշակույթի մեջ

Հինդենբուրգի աղետը արտացոլված է համաշխարհային մշակույթում: Օրինակ՝ 1975 թվականին ամերիկացի ռեժիսոր Ռոբերտ Ուայզը նկարահանեց «Հինդենբուրգ» գեղարվեստական ​​ֆիլմը, որն արժանացավ երկու «Օսկար» մրցանակի։ Դրանում տեղի ունեցածի հիմնական վարկածը դիվերսիա էր։

«Վայրկյաններ դեպի աղետ» հայտնի վավերագրական սերիալի դրվագներից մեկը մանրամասն պատմում է 1937 թվականի մայիսին օդանավի վրա տեղի ունեցածի մասին։ Կինոռեժիսորներն անցկացրել են իրենց սեփական հետաքննությունը, որը եկել է այն եզրակացության, որ նավի վրա ջրածնային հրդեհի նախնական վարկածն ավելի հավանական է, քան պայթյունի կամ դիտավորյալ հրկիզման վարկածները։

Հինդենբուրգը հիշատակվում է նաև «Կյանքը մարդկանցից հետո» վավերագրական ֆիլմաշարում։ Այն ցույց է տալիս օդանավի խունացած լուսանկարները, որոնք ենթադրաբար պահվել են արխիվներում մարդկության անհետացումից երեք դար անց:

«Ժամանակից դուրս» գեղարվեստական ​​ֆանտաստիկ սերիալում առաջին սեզոնի հենց առաջին դրվագում հերոսները հետ են գնում ժամանակի մեջ հենց Հինդենբուրգի կործանման պահին։ Նրանք մտադիր են բռնել ահաբեկչի, որի նպատակը պատմության ընթացքը փոխելն է։

Հինդենբուրգ օդանավը թողնում է իր անգարը 1936 թվականի գարնանը։ Կատարյալ օդանավը նացիստական ​​Գերմանիայի հպարտությունն էր: Հսկայական օդանավի երկարությունը 804 ֆուտ էր, այսինքն՝ ավելի երկար, քան ցանկացած ռազմանավի երկարությունը։ Այն լիցքավորելու համար պահանջվեց ավելի քան 7 միլիոն խորանարդ ֆուտ գազ: Ամենամեծ դիրիժաբլը՝ Հինդենբուրգը (աշխարհում դրա նմանը չկար), նախատեսված էր Ատլանտյան օվկիանոսով կանոնավոր օդային թռիչքների համար։

Աննախադեպ հարմարավետություն և համեղ խոհանոց

Դուրալյումինից պատրաստված օդանավի ընդարձակ խցիկը հարմարավետ տեղավորել է 72 ուղևորի։ Նրանք բոլորը վայելեցին համեղ ճաշ: Ուղևորների սրահում նրանց տրամադրության տակ ունեին հատուկ պատրաստված ալյումինե ռոյալ, որը կշռում էր ընդամենը 360 ֆունտ։ Հինդենբուրգ օդանավը, որի դիզայնը տպավորիչ էր իր աննախադեպ շքեղությամբ, ուներ հատուկ նախագծված դիտման պատուհաններ՝ պաշտպանված հնարավոր վնասներից, որոնք բացեցին ներքևում լողացող երկրի համայնապատկերը: Դիրանավը նույնիսկ իր փոստային կնիքն ուներ։ Հինդենբուրգի խոհանոցն ամբողջությամբ էլեկտրիֆիկացված էր։ Ծխելու տարածքը խնամքով մեկուսացված էր, և թույլատրվում էին միայն էլեկտրական կրակայրիչներ: Դիզայներների ամենամեծ վախը հրդեհն էր, քանի որ օդանավը լցված էր միլիոնավոր խորանարդ ֆուտ դյուրավառ ջրածնով: Ամենափոքր կայծը կարող է աղետի հանգեցնել.

Թռչող հյուրանոց

Հինդենբուրգ օդանավը նույնքան ապահով տեսք ուներ, որքան տունը: 1936 թվականին այն խորհրդանշում էր օդային տրանսպորտի ապագան։ Ժամում 80 մղոն արագությամբ այն կարող էր երկու օրում անցնել Ատլանտյան օվկիանոսը՝ երկու անգամ ավելի արագ, քան շոգենավը։ Չորս դիզելային շարժիչներ Հինդենբուրգին թույլ տվեցին անցնել 8,5 հազար մղոն տարածություն։ Ինքնաթիռում վստահության զգացում կար։ Բայց շուտով ամեն ինչ փոխվեց։ Այն, ինչ պետք է լիներ ևս մեկ անդրատլանտյան թռիչք, ավարտվեց ավիացիայի պատմության մեջ ամենասարսափելի աղետով։ Հսկայական դիրիժաբլը ոչնչացվել է չպարզված հանգամանքներում: Հինդենբուրգ օդանավի վերջին թռիչքն ու վթարը դեռ առեղծվածով են պատված:

Ինչպես ամեն ինչ սկսվեց

Այդ ժամանակ օդագնացության դարաշրջանը հիսուն տարեկանից էլ պակաս էր։ Առաջինը 19-րդ դարի վերջին կառուցված «Սանտոս-Դյումոն» նման կիսակոշտ օդանավերն էին: Կոշտ օդանավերի հայրը գերմանացի կոմս Ֆերդինանդ ֆոն Զեպելինն էր։

Նրա այս տիպի առաջին մոդելը՝ LZ 1-ը, երկինք բարձրացավ 1900 թվականի հուլիսին։ Իսկ չորրորդ օդանավը՝ LZ 4-ը, 1906 թվականի հուլիսին տասներկու ժամ տևողությամբ թռիչք կատարեց Գերմանիայից Շվեյցարիա։ Մի գիշերվա ընթացքում կոմս ֆոն Զեպելինը դարձավ համաշխարհային հայտնիություն, իսկ նրա ստեղծած ինքնաթիռը հայտնի դարձավ որպես Luftschiffbau-Zeppelin: Չնայած իրենց մեծ չափերին, այս սարքերը փխրուն էին: Օդաչուները ոչ միայն պետք է վերահսկեին նորագույն տեխնոլոգիաները, այլև կարողանային հարմարվել եղանակային պայմաններին։ Luftschiffbau-Zeppelin-ը կառավարելը նման էր առագաստանավը ղեկավարելուն, բայց օդաչուները լավագույնս էին: Առաջին չորս տարիների ընթացքում դժբախտ պատահարներ են տեղի ունեցել, սակայն զոհեր չեն եղել։ Գերմանիան աշխարհում առաջատարն էր օդանավերի կառուցման մեջ։

Առաջին ռեկորդակիրները

Անդրատլանտյան թռիչքը, որը ճանապարհ է բացել դեպի կոմերցիոն թռիչքներ, իրականացրել է անգլիական R-34 դիրիժաբլը։ Ինքնաթիռը օդում անցկացրել է 109 ժամ՝ գերազանցելով համաշխարհային բոլոր ռեկորդները։ Երբ R-34-ը վայրէջք կատարեց՝ թափելով իր ջրային բալաստը՝ իջնելու արագությունը դանդաղեցնելու համար, օդանավերի ապագան պայծառ էր թվում: Բայց ամեն նոր աղետի հետ հույսերը մարում էին։ 1921 թվականի օգոստոսին բրիտանական R-38 օդանավը, որը փորձարկում էր անցնում Միացյալ Նահանգներում, կիսով չափ կոտրվեց և ընկավ Համբեր գետի (Անգլիա) ջրերը՝ սպանելով անձնակազմի քառասունչորս անդամներին։ Դրանից հետո ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը հրաժարվեցին բրիտանական մասնակցությունից և սկսեցին ստեղծել սեփական օդանավերը։

Դիզայնի մրցակցություն

Անցյալ դարի 20-ականներին լավագույն մոդելի մրցույթ է անցկացվել։ Երկու օդանավ պետք է կառուցվեր՝ մեկը՝ R-100, Vickers դուստր ձեռնարկությունում, մյուսը՝ R-101, Քարդինգթոնի պետական ​​ինքնաթիռների գործարանում։ Դա դասական մրցակցություն էր մասնավոր և պետական ​​ձեռնարկությունների միջև: Ցավոք, ամեն ինչ վատ ավարտ ունեցավ։ Մեծ Բրիտանիայում պարզապես չկային բարձրակարգ դիզայներներ և ինժեներներ, որոնք կարող էին իրականացնել երկու նախագծերը: Տաղանդավոր մասնագետների մեծ մասը հավաքվել էր Vickers ընկերությունում, այս խմբի ղեկավարը Բարնս Ուոլիսն էր, ով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ստեղծեց հայտնի ցատկող ռումբը։

1930 թվականի ամռանը R-100-ը երկու անգամ հաջողությամբ հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը, բայց Քարդինգթոնում ամեն ինչ հարթ չընթացավ։ Ենթադրվում էր, որ R-101-ը օդային գիծ կբացի Մետրոպոլիսից դեպի Հնդկաստան։ Ենթադրվում էր, որ օդանավը պետք է կատարեր իր երթուղին 1930 թվականի հոկտեմբերին և ժամանակին վերադառնա Լոնդոն համաժողովի համար, որին հրավիրված էին բրիտանական բոլոր տիրույթների վարչապետները: Բայց R-101-ին պատուհասեցին անհաջողությունները, վերջին պահին նույնիսկ անհրաժեշտ եղավ կրճատել օդանավի երկարությունը և նրա որովայնին կցել լրացուցիչ գազի բալոն: Դիռանավի պատյանը սկսեց ճաքել։ R-101-ը չի փորձարկվել ոչ մեծ արագությամբ, ոչ էլ վատ եղանակային պայմաններում, նրա հզորությունը անբավարար է եղել, ծանրաբեռնված է եղել վառելիքով։ Աղետն անխուսափելի էր թվում. Փորձագետները խորհուրդ չեն տվել օդ բարձրացնել օդանավը, սակայն քաղաքական գործիչները պնդել են։

Բրիտանական ապարատի աղետ

R-101-ը պատրաստվել էր թռիչքի և լրացուցիչ բեռնված էր հսկայական կարմիր գորգով, որը նախատեսված էր վայրէջքից հետո օդանավում VIP-ներին ընդունելու համար: Հոկտեմբերի 2-ին օդային նախարարությունում տեղի ունեցավ եզրափակիչ հանդիպումը, լորդ Քրիստոֆեր Թոմսոնը, նույն ինքը, ով առաջ քաշեց մրցակցող մոդելների գաղափարը, պնդեց շուտափույթ հեռանալ: Թռիչքը վերջապես նշանակվեց հոկտեմբերի 4-ին: Քաղաքացիական ավիացիայի վարչության ղեկավար սըր Սեֆթոն Բրենքերը իր կասկածներն է հայտնել. նա տեղյակ է R-101-ի նախագծման թերություններին, բայց Թոմսոնը նրան ասել է. «Եթե վախենում ես, մի ​​թռիր»: Այնուամենայնիվ, Սեֆթոն Բրենքերը թռավ: Ժամը 20.00-ին հսկայական դիրիժաբլը լքեց Լոնդոնը, անձրևի և ուժեղ քամիների հետևանքով ֆրանսիական տարածքի վրա մոլեգնում էին: Վատ եղանակին դիրիժաբլը դարձել է անկառավարելի, և նրա մաշկի մեջ տոննաներով ջուր է կուտակվել, և R-101-ը կործանվել է Ֆրանսիայի հյուսիսում՝ Բովեի մոտակայքում։ Լորդ Թոմսոնին ողջ-ողջ այրել են, անձնակազմի միայն վեց անդամներին հաջողվել է փախչել։ Հուղարկավորությունից հետո պատրաստի R-100-ը ջարդոնացվել է: Բրիտանիան ընդմիշտ հրաժարվեց օդանավերի կառուցումից։

Գերմանիայի օդային գերակայություն

Այդ ընթացքում Գերմանիան նորից սկսեց ինքնաթիռներ կառուցել։ Դիրիժավի ծրագիրը ղեկավարում էր Հյուգո Էկեները՝ Zeppelin-ի իրավահաջորդը։ Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո Գերմանիային արգելվեց ստեղծել նոր սարքեր, սակայն 1926 թվականին այն վերադարձավ օդանավերի կառուցմանը։ Առաջինը կառուցվել է LZ 127 «Graf Zeppelin»-ը։ Այն կատարեց իր առաջին թռիչքը 1926 թվականի սեպտեմբերին, որին հաջորդեց ինը տարի շարունակական աշխատանքը, որի ընթացքում LZ 127 Graf Zeppelin դիրիժաբլը թռավ ավելի քան մեկ միլիոն մղոն: 1929 թվականին գերմանական օդանավը համաշխարհային ռեկորդ սահմանեց՝ պտտելով երկրագունդը։ Այն շքեղ նավարկեց Սիբիրի վրայով, ապա անցավ Խաղաղ օվկիանոսը։ Թվում էր, թե միայն գերմանացիները գիտեն հաջող թռիչքների գաղտնիքը։

Առաջին տեսքը

1936 թվականին նրանք ստեղծեցին R-129 նախագիծը՝ Հինդենբուրգ դիրիժաբլը։ Շինարարության ֆինանսավորումը տրամադրել է Ադոլֆ Հիտլերի նացիստական ​​կառավարությունը։ Հյուգո Էքեները ցանկանում էր օդ բարձրացնել օդանավը՝ օգտագործելով հելիում, բայց միայն ԱՄՆ-ն էր արտադրում այդ ոչ դյուրավառ գազը։ Ամերիկյան կառավարությունը հրաժարվեց հելիումի արտահանումից՝ վախենալով, որ այն կարող է օգտագործվել ռազմական նպատակներով։ Ուստի «Հինդենբուրգ» օդանավը պետք է լցվեր դյուրավառ ջրածնով։ Բայց Էկեներին դա չէր անհանգստացնում, նա կարծում էր, որ հրդեհի ավելի լուրջ վտանգը կապված է շարժիչների վառելիքի, այլ ոչ թե գազի արտահոսքի վտանգի հետ: Գերմանական «Հինդենբուրգ» օդանավը «գերազանց» կատարեց իր առաջին թռիչքը, ինչը նրան մեծ հաջողություն բերեց։ Մինչև 1937 թվականի սեպտեմբեր նախատեսվում էր ստեղծել այս տեսակի ևս մեկ օդանավ։ Հորիզոնում միայն մեկ մրցակից կար՝ ամերիկյան թռչող նավակները, որոնք յուրացրել էին անդրատլանտյան ճանապարհը դեպի Իռլանդիայի արևմտյան ափ: Բայց այս ինքնաթիռները չէին կարող առաջարկել այն շքեղությունը, որով առանձնանում էր գերմանական «Հինդենբուրգ» օդանավը։

Անհանգստության նշաններ չկային

1937 թվականի մայիսի 3-ին «Հինդենբուրգ» օդանավը դուրս եկավ Ֆրանկֆուրտում գտնվող իր անգարից՝ պատրաստվելով նոր սեզոնի առաջին անդրատլանտյան ճանապարհորդությանը։ Վերջնական նպատակակետը Նյու Ջերսի նահանգի Լեյքհերսթի օդանավակայանն էր: Zeppelin ընկերությունը մի քանի նամակ է ստացել հականացիստական ​​խմբերից, որոնք սպառնում են դիվերսիա իրականացնել, եթե Հինդենբուրգը շարունակի թռչել ԱՄՆ: Նամակների մի մասը փոխանցվել է ամերիկյան իշխանություններին Վաշինգտոնում Գերմանիայի դեսպանատան միջոցով։ Բայց չկա որևէ ապացույց, որ ընկերությունը լուրջ է ընդունել այդ սպառնալիքները։ Ի վերջո, օդանավերը թռչում են 1900 թվականից, և այս ընթացքում ոչ մի ուղևոր չի մահացել։ Թռիչքի նախապատրաստական ​​աշխատանքները շարունակվել են։ Այս անգամ 72 նստատեղերից միայն 36-ն էր լցված, սակայն Ամերիկայից հետադարձ թռիչքի բոլոր տոմսերը սպառված էին։

Օվկիանոսով ճանապարհորդությունն ավարտվեց

Դեպի ԱՄՆ թռիչքը հաջող էր, տեսանելիությունը՝ վատ, ուղեւորները ժամանակի մեծ մասն անցկացնում էին բարում հանգստանալով, նիրհելով կամ քննարկելով Գերմանիայի ներքաղաքական իրավիճակը։ Հինդենբուրգը թռավ լողացող սառցաբեկորների ու սառցաբեկորների վրայով, իսկ որոշ ուղեւորներ հիշեցին Տիտանիկի տխուր ճակատագիրը։ Դիրանավը սկսեց իջնել Լոնգ Այլենդից: Նավն այնքան ցածր թռավ Նյու Յորքի վրայով, որ ուղևորները կարողացան տեսնել Էմփայր Սթեյթ Բիլդինգի տանիքում հավաքված մամուլի լուսանկարիչներին: Վայրէջքը Լեյքհերսթի օդանավակայանում նախատեսված էր ժամը 16:00-ին, սակայն հետաձգվել էր, քանի որ մութ անձրևային ամպերը հավաքվել էին օդանավակայանի վրա: Դիրիժավի հրամանատար Մաքս Պրուսը որոշել է վերադառնալ օվկիանոսի ափ և սպասել մինչև ամպրոպը անցնի։ Ժամը 16.30-ին ուղևորներին թեյ և սենդվիչներ են մատուցել, իսկ օդանավը շարունակել է պտտվել Նյու Ջերսիի ամայի ափի վրայով։ Ուղևորները ժամանակ կտրեցին՝ նայելով ներքևի անտառներին: Վերջապես Լեյքհերսթի երկինքը մաքրվեց, և կապիտան Պրուսը սկսեց պատրաստվել վայրէջք կատարել:

Կյանքի վերջին րոպեները

Ժամը 19.10-ին օդանավը հայտնվեց օդանավակայանի վերևում, ուղևորները հավաքվեցին ներքևի սպասասրահում՝ պատրաստ թռչելու Ամերիկայից վերադարձի թռիչքին: Մամուլի լուսանկարիչները հավաքվել էին տանիքում՝ վայրէջքը փաստելու համար, իսկ լրագրողները պատրաստվել էին թելադրել իրենց զեկույցները: Հինդենբուրգը մոտեցավ առագաստանավային կայմին։ Բալաստը գցելով՝ օդանավը իջավ 200 ոտնաչափ բարձրության վրա, անձնակազմը պատրաստվեց պարաններ նետել գետնին։ Վայրէջք կատարելիս ամեն ինչ սովորական տեսք ուներ: Ուղևորները վիզը գցեցին, որպեսզի ավելի լավ տեսնեն ամեն ինչ պատուհանից, քանի որ հիմա նրանք ոտք կդնեին ամերիկյան հողի վրա։ Երբ օդանավը ամրացնելու համար պողպատե մալուխը դուրս եկավ աղեղից, սկսեց թույլ անձրև գալ, և հետո աղետը տեղի ունեցավ: Ռադիոյի թղթակից Հերբերտ Մորիսոնը դեպքի վայրից հայտնում է. Աստված, նա կրակի մեջ է: Ինչ սարսափելի աղետ է: Շուրջբոլորը այրվում է, օդանավն ընկնում է վայրէջքի կայմի վրա։ Դա ուղղակի սարսափելի է: Բոցերը բարձրանում են 400-500 ֆուտ երկինք: Հինդենբուրգից մնացել էր միայն շրջանակը, մարդիկ ողջ-ողջ այրվում էին։ Նրանք մահանում են»:

Դիրանավի մահվան հետաքննություն

Դեպքերի ականատեսները խոսում էին վերին կայունացուցիչի մոտ բոցի փոքր հոսքի մասին: Սրանից վայրկյաններ անց մահացավ ամենամեծ օդանավը՝ Հինդենբուրգը, որը վերածվեց հսկա ջահի։ Ընդամենը 32 վայրկյան պահանջվեց այս փոքրիկ հրդեհից հսկայական ինքնաթիռը ոչնչացնելու համար: Հրդեհի հետևանքով զոհվել է 36 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի 22 անդամ, 13 ուղևոր և ցամաքային անձնակազմի մեկ անդամ։ Զարմանալիորեն 61 հոգու հաջողվել է փախչել։

Ինչու՞ տեղի ունեցավ Հինդենբուրգ օդանավի աղետը: Այս օդանավը հենց նոր էր սավառնում երկնքում, երբ հանկարծ վերածվեց փլատակների կույտի։ ԱՄՆ-ի առևտրի նախարարությունը միջադեպի հետաքննություն է սկսել։ 18 օր ցուցմունքներ լսելուց հետո հետաքննությունը պարզել է աղետի հավանական պատճառը, որն առաջացրել է «Հինդենբուրգ» օդանավի մահը։ Չափազանց ստատիկ լարումը սարքի կայունացուցիչում հրդեհ է առաջացրել։ Նավի ողջ մնացած նավապետ Մաքս Պրուսը կարծում էր, որ դիվերսիա է կատարվել օդանավի վրա։ Դիվերնավը դիվերսիայի զոհ է դարձել, թե վթարի, մենք երբեք չենք իմանա։ Հինդենբուրգ օդանավի մահվան առեղծվածը մնում է չբացահայտված։