Ֆրեգատ «Pallada» - առաջին և երկրորդ գալուստը: Ֆրեգատ «Pallada» - առաջին և երկրորդ եկող Առագաստանավային Pallas ֆրեգատը

Ի. Գոնչարովի ստեղծագործության մեջ առանձնահատուկ տեղ են գրավում «Ֆրեգատ «Պալադա» ճամփորդական էսսեները։ Նրանք շատ նոր բաներ պատմեցին ընթերցողին օտար պետությունների կառուցվածքի մասին՝ ինչպես քաղաքակիրթ եվրոպական, այնպես էլ գաղութատիրական Աֆրիկայում, Ասիայում և Հեռավոր Արևելքում։ Պակաս հետաքրքիր չէր Սիբիրում ռուս մարդու ապրելակերպի նկարագրությունը։

Ռուսական նավատորմի գլուխգործոց

1831 թվականին Նիկոլայ I-ի անձնական ցուցումով տեղի ունեցավ 19-րդ դարի առաջին կեսի ռուսական ամենահայտնի նավերից մեկի՝ «Պալլադայի» դրումը։ Ֆրեգատը գործարկվել է մեկ տարի անց և ծառայել է ավելի քան 20 տարի։

«Պալլադան» տարբեր տարիներին ղեկավարել են Ն.Նախիմովը, Պ.Մոլլերը, Ի.Ունկովսկին։ Բարձր տեխնիկական տվյալների և անձնակազմի հմուտ գործողությունների շնորհիվ նավը մեկ անգամ չէ, որ օգնության է հասել դժվարությունների մեջ հայտնված նավերին։ Այն օգտագործվում էր նաև այլ երկրների ափեր երկար ճանապարհորդությունների համար։ Նավը կատարեց իր վերջին ճանապարհորդությունը դեպի Ճապոնիա, - դա նկարագրել է Ի. Գոնչարովն իր էսսեներում: 1855 թվականին Պալադան (ֆրեգատը տուժեց երկու հզոր թայֆունից և բավականին մաշված էր) հանգստացավ Պոստովայա ծոցում՝ Խաբարովսկի երկրամասի կայսերական (խորհրդային) նավահանգստի տարածքում։

Ուղևորություն աշխարհով մեկ

1852 թվականին ձեռնարկված նպատակը Ճապոնիայի հետ առևտրային հարաբերություններ հաստատելու և Ռուսաստանին պատկանող Ալյասկան ստուգելու անհրաժեշտությունն էր։ Ընտրվել է փորձառու անձնակազմ, երկար ժամանակ պատրաստվել են դրույթներ։ Դիվանագետների խումբը գլխավորում էր փոխծովակալ Է.Պուտյատինը, իսկ քարտուղարը դարձավ գրող Ի.Գոնչարովը, ով այդ ժամանակ ծառայում էր արտաքին առևտրի վարչությունում։ «Պալադա» ֆրեգատը նավարկել է Անգլիայի, Ինդոնեզիայի, Հարավային Աֆրիկայի, Չինաստանի, Ֆիլիպինների և Ատլանտյան, Հնդկական և Խաղաղ օվկիանոսների բազմաթիվ փոքր կղզիների կողքով: Ամբողջ ճանապարհորդությունը տևեց գրեթե 3 տարի։

«Ֆրեգատ «Պալադա»» գրքի գրման պատմությունը.

Ի.Գոնչարովը դրական է ընդունել ուղևորության լուրը՝ նշելով, որ այն մեծապես կհարստացնի իր կյանքի փորձը։ Առաջին իսկ օրերից նա սկսեց գրել այն ամենը, ինչ տեսնում էր ճամփորդական ամսագրում, թեև ավելի ուշ, շարադրությունների ներածության մեջ, նա նշեց, որ ցանկանում է միայն գեղարվեստական ​​ձևով ֆիքսել ճանապարհորդության ամենակարևոր պահերը։ Անդրծովյան երկրների տպավորություններին ավելացան ռուսական Սիբիրի կյանքի դիտարկումները. Գոնչարովը ցամաքային ճանապարհով Սանկտ Պետերբուրգ մեկնեց այն ափից, որտեղ խարսխված էր Պալադան։ Ֆրեգատը վերանորոգման կարիք ուներ և չէր դիմանում հետագա նավարկությանը։

Մայրաքաղաք վերադառնալուց երկու ամիս անց (1855 թվականի ապրիլին) ճանապարհորդության մասին առաջին շարադրությունը հայտնվեց «Հայրենիք ծանոթագրություններում»: Այնուհետև երեք տարի շարունակ Գոնչարովը հրատարակել է Ծովային հավաքածուում։ Ամսագիրը ամբողջությամբ լույս է տեսել 1858 թվականին և անմիջապես գրավել ընթերցող ողջ հասարակության ուշադրությունը։ Այնուհետև գիրքը, որը հեղինակն ի սկզբանե չէր ծրագրել՝ «Պալադա Ֆրեգատ»-ը համալրվեց ևս երկու էսսեներով։ Առաջինը պատմում էր Սիբիրով ճանապարհորդության վերջին փուլի մասին, երկրորդը՝ նավի հետագա ճակատագրի մասին։

Ճանապարհորդական գրառումների հիմնական առավելությունները կոչվում էին արձանագրված փաստական ​​նյութերի առատությունն ու բազմազանությունը, այն երևույթների մասին հաղորդումը, որոնք մինչ այդ քիչ հայտնի էին ռուս ժողովրդին, և գրողի գեղարվեստական ​​հմտությունը:

«Ֆրեգատ «Պալադա»՝ գրքի ամփոփում

Էսսեները տարբեր երկրներում կյանքի մանրամասն նկարագրությունն են: Ընդ որում, հեղինակի տեսակետն ավելի հաճախ քննադատական ​​է և ուղեկցվում է օտարերկրացիների մասին հեգնական արտահայտություններով, ովքեր էլ որ լինեն նրանք։ Օրինակ, անգլիական քաղաքակրթությունը, ըստ Գոնչարովի, ոչնչացնում է ողջ կյանքը։ Այստեղ ամեն ինչ ընթանում է ըստ պլանի, և չկա անկեղծություն։ Այս ապրելակերպին հակադրվում է ռուսական լայն հոգին։ Օրինակ, ես հիշում եմ նավաստու Սորոկինի պատմությունը, ով որոշեց Սիբիրում հաց աճեցնել։ Նրա գաղափարը հաջողվեց, բայց նա կանգ չի առնում դրանով և զարգացնում է ավելի ու ավելի նոր տարածքներ՝ իր աշխատանքի պտուղները տալով Տունգուներին և եկեղեցուն։

Հեղինակի հուշերը, ով ձանձրացել էր «Պալլադա» նավի վրա, - գրողը հաճախ ֆրեգատն անվանում էր իր տունն օտար երկրում, հատուկ ուշադրության են արժանի ռուս ազնվականի կյանքի մասին: Սա հանգիստ թեյախմություն է, բազմոցին հանգիստ պառկած, անվերջ արձակուրդներ։ Գոնչարովի համար դրանք չէին կարող համեմատվել բրիտանացիների մշտական ​​եռուզեռի հետ։

Նեգրերին և չինացիներին դուր չէր գալիս նրանց հոտը, մասամբ այն պատճառով, որ նրանք իրենց քսում էին հատուկ յուղերով։ Գրողը ճապոնացիներին համարում էր խորամանկ (որքան մեծ են, այնքան հիմար դեմքեր էին անում) և դանդաղաշարժ։ Նա կարծում էր, որ հրամայական է ոչնչացնել իրենց մեկուսացման համակարգը արտաքին աշխարհից և մարդկայնացնել նրանց: Բայց վայրի ժողովուրդների առավելությունը անգլիացիների կողմից ամբողջությամբ կորցրած բնության հետ մտերմությունն էր։ Այս առումով հետաքրքիր են գրողի եզրակացությունները գաղութացման արդյունքների մասին, որոնք նա դիտել է Պալլադայի գրեթե ողջ երթուղու երկայնքով։ Ըստ գրողի՝ «վայրի» չինացիներն իրենց թերություններով կարող էին քաղաքակիրթ բրիտանացիներին և ամերիկացիներին սովորեցնել ինչպես բարքեր, այնպես էլ ընդհանուր վերաբերմունք բնության նվերների նկատմամբ։

Գիրքը պատմում էր (առաջին անգամ) նաև կյանքի մասին, ինչին նպաստել է գրողի անձնական ծանոթությունը նրանց որոշ ներկայացուցիչների հետ։ Ինքը՝ անսասան կենսակերպը (չնայած անմարդկային պայմաններին, ազնվականության լավագույն ներկայացուցիչները փորձում էին իրենց խրճիթ-սրահներում պահպանել ոգեղենության անհրաժեշտ մակարդակը) գրողի մոտ հիացմունք է առաջացրել։

Մի քանի ուշագրավ կետեր Ի. Գոնչարովի էսսեներից

Գիրքը հետաքրքիր է ժամանակակից ընթերցողին` նկարագրելով այն, ինչ այսօր անհեթեթ է թվում: Օրինակ՝ Գոնչարովի բարեւելու սովորությունը ծիծաղ ու հեգնանք էր առաջացրել։ «Նախ կփորձեն միմյանց ձեռքը պոկել»,- գրել է նա։ Ինչպե՞ս կարող էր գրողն իմանալ, որ անգլիացի տղամարդկանց որդեգրած ողջույնի ձևը շուտով կհայտնվի Ռուսաստանում։

Մեկ այլ զվարճալի դրվագ էլ վերաբերում է ճապոնացիներին. Նավաստին դատարկ շիշ է տվել տեղի բնակիչներից մեկին։ Դրանից հետո ճապոնացի թարգմանիչը խնդրել է հետ վերցնել նվերը։ Իսկ այն խոսքերին. «Այո, շիշը ծովը գցեք», նա լրջորեն պատասխանեց, որ դա անհնար է։ «Մենք կբերենք, իսկ դուք արդեն թողեք... ինքներդ»: Պարզվել է, որ այս կերպ տեղական իշխանությունները պայքարել են մաքսանենգության դեմ։

Այսպես է Ի.Գոնչարովը նկարագրում իր անսովոր ճանապարհորդությունը, ֆրեգատը Pallada-ն, որի համար երկուսուկես տարի ոչ միայն տուն ու հայրենիքի հիշեցում էր, այլև թույլ տվեց նրան ստեղծել բարձր գեղարվեստական ​​գործ։

1853 թվականի մայիսի 23-ին Ամուրի երկրամասը ուսումնասիրող ռուսական երկրորդ արշավախմբի անդամ (1850 - 1855), լեյտենանտ Ն.Կ. Բոշնյակը հիանալի նավահանգիստ է բացել Թաթարական նեղուցի արևմտյան ափին։ Գրեթե մեկուկես տարի անց այս նավահանգստի ծոցերից մեկը դարձավ ռուսական հայտնի «Պալլադա» ֆրեգատի վերջին ապաստանը ...

1831 թվականի նոյեմբերի 2-ին Օխտայի ծովակալությունում նրա մենեջերը, նավի ինժեներների կորպուսի գնդապետը, 19-րդ դարի առաջին կեսի հայտնի նավաշինիչ Վ. Նույնիսկ էջանիշից առաջ նրան տրվել է «Պալլաս» անունը՝ ի պատիվ հին հունական աստվածուհու՝ Զևսի դստեր, որը հարգվում էր որպես իմաստության, արվեստի և պատերազմի հովանավոր։

«Պալադա»-ն նախագծվել և կառուցվել է այն ժամանակվա լավագույն նավաշինական մոդելներով։ Ֆրեգատի կորպուսի և դրա սարքավորումների նախագծման ժամանակ հաշվի են առնվել նավաշինության վերջին ձեռքբերումները։ Քանի որ նավը նախատեսված էր թագավորական ընտանիքի անդամների արտասահմանյան այցերի համար, Նիկոլայ I-ը հրաման է տվել այն ավարտելու «հատուկ խնամքով»: Ուստի շինարարության համար միջոցներ չեն խնայվել։ Կեղևի շրջանակը և տախտակները պատրաստված էին համեմված խեժից և կաղնուց, իսկ տախտակամածները ծածկված էին թանկարժեք տեքի փայտով։ Օքախի կողքերին կլոր անցքեր են կտրվել (կենդանի տախտակամած, մարտկոցի տախտակամածի տակ) և տեղադրվել են հաստ ապակիներով բրոնզե անցքեր։ Սա ռուսական նավերի վրա փոսերի կիրառման առաջին դեպքերից էր։

1832 թվականի գարնանը ռուս նշանավոր նավաշինիչ, նավային ինժեներների կորպուսի կապիտան Իվան Աֆանասևիչ Ամոսովը նշանակվեց Օխտայի ծովակալության կառավարիչ, ով ակտիվորեն ձեռնամուխ եղավ Պալլադայի շինարարության շարունակությանը:

Նրա կիլը դնելուց անմիջապես հետո ռուսական նավատորմի ամենակարող սպաներից մեկը՝ լեյտենանտ հրամանատար Պ.Ս.-ն նշանակվեց Պալլադայի հրամանատար: Նախիմովը, ով այդ ժամանակ շրջել էր աշխարհը և աչքի ընկավ Նավարինոյի ճակատամարտում 1827 թ. Նրա նախաձեռնությամբ նավի կառուցման ընթացքում կատարվել են մի շարք կարեւոր բարելավումներ։ Նախիմովը խնդրեց տեղադրել կրկնակի կափարիչ, մետաղական պաշարներ, նոր համակարգի երկու երկաթյա մշակիչներ, ղեկի վրա աքսիոմետր և Պալլադայի վրա Pering համակարգի նոր հայտնված խարիսխները: Բացի այդ, նա առաջարկեց խարիսխային կանեփի պարանները փոխարինել շղթաներով, իսկ կապարե ճոպանները չուգունով։

Այլ կերպ, քան սկզբնական նախագծում, Պալլադայի վրա նրանք պատրաստեցին պահեստային խցիկ և նավի դեղատուն, և խմելու ջուրը պահելու համար փայտե տակառների փոխարեն դրեցին քառակուսի թիթեղյա տանկեր: Պ.Ս.Նախիմովի առաջարկով կողմնացույցների բակերի շուրջը 6 ոտնաչափ (1,83 մ) շառավղով տախտակամածի հատակի երկաթյա մեխերը փոխարինվել են պղնձե մեխերով։ Բացի այդ, ապագա ծովակալը ուշադրություն է դարձրել ֆրեգատին թիավարներով և դրա հրետանային սպառազինությամբ մատակարարելու վրա։ Յոթ թիավարող նավերին, որոնք պետք է լինեին նահանգում, նա պահանջեց ութերորդն ավելացնել՝ 12 թիավարանոց կիսանավ, և անգործուն ծանր թնդանոթների փոխարեն տեղադրել վեց թեթև թնդանոթ մարտկոցի տախտակամածի հետևի և աղեղային մասերում։ որպեսզի նրանք կարողանան փոխարինել մարտում խոցված ցանկացած հրացան:

1832 թվականի սեպտեմբերի 1-ի կեսօրին Պալադան դուրս եկավ Օխտայի ծովակալության պաշարներից։ Այն պահին, երբ այն գործարկվեց Իժորայի ծովակալության գործարանից, 30 24 ֆունտ (150 մմ) բրոնզե թնդանոթներ և 22 24 ֆունտ (145 մմ) բրոնզե կարոնադներ, 175 պտտված երկաթե սուրճի սրճարանների երկու հավաքածու՝ հոսող սարքերի միացման համար, երկաթե ղեկեր և սայրերի երկաթե պաշարներ, իսկ Սանկտ Պետերբուրգի ռազմական նավահանգստից՝ չորս Պերինգի խարիսխ։ Ֆրեգատի պլեխտը (աջ խարիսխը) կշռում էր 175 ֆունտ (2866,7 կգ), իսկ խարիսխի շղթայի պարանի երկարությունը՝ 175 ֆաթոմ (373,1 մ):

1833 թվականի գարնանը Պալադան դրեցին ուղտերի վրա և տեղափոխեցին Կրոնշտադտ։ Նրանք այն բերեցին նավահանգիստ, որպեսզի ստորջրյա հատվածը պատեն կարմիր-պղնձե թիթեղներով, որպեսզի պաշտպանեն կորպուսը կենդանի օրգանիզմների աղտոտումից և ծովային որդերի ներթափանցումից: Թեև ռուսական նավատորմում նավերի պղնձով պատումը կիրառվում է 1781 թվականից, ոչ բոլոր նավն են արժանացել նման պատվի:

Նավամատույցի աշխատանքից հետո մենք սկսեցինք տեղադրել սփարներն ու կեղծիքները: Ֆրեգատը կանգնած և վազող սարքավորումով հագեցնելիս մի շարք նորամուծություններ են մտցվել։ Նրանցից յուրաքանչյուրը ուշադիր քննարկվել է Պ.Ս.Նախիմովի և Ի.Պ. Ամոսովը. Այսպես, օրինակ, yufersnyh մալուխային կապանների փոխարեն տեղադրվել են պտուտակավորներ, շատ բլոկների վրա մալուխի պատյանը փոխարինվել է պտտվող երկաթե կցամասերով, իսկ ճարմանդային շղթաները օգտագործվել են թրթուրային բումի և բուրժի մնացորդների և հետնամասերի համար: ստորին բակերը. Բացի այդ, որոշ բարելավումներ են կատարվել հոսանքալարերի լարերի և ամրացման մեջ:

Թեև 19-րդ դարի առաջին կեսի նավերի դասակարգման համաձայն, Pallada-ն պատկանում էր 44-գնդացվող շարքային ֆրեգատներին, փաստորեն, իր չափսերով այն համապատասխանում էր 60 հրացանով ֆրեգատին և ընդամենը 5 ֆուտ էր (1,52): մ) ավելի կարճ, քան 74 հրացանով նավը: Մարտկոցի տախտակամածի երկայնքով 173 ֆուտ (52,73 մ) երկարությամբ, այն ուներ 43 ոտնաչափ 8 դյույմ (13,31 մ) լայնություն առանց պատյանների, միջանցքի խորությունը (բարձրությունը ներքևից մինչև խցիկի խցիկի տախտակամածը) 14 ֆուտ։ (4,27 մ), նախշակ 23 ​​ֆուտ (7,01 մ) և աղեղ 18 ֆուտ 8 դյույմ (5,07 մ):

1833 թվականի օգոստոսի սկզբին Պալադան՝ ներքին նավաշինության գլուխգործոցը, խարսխված է Կրոնշտադտի արտաքին ճանապարհին: Նրա նրբագեղ, սլացիկ կորպուսը և հիանալի առագաստանավային տեխնիկան առաջացրել են Բալթյան ծովի նավաստիների հիացմունքը:

Մտնելով շարքերը, Պալադան Պ.Ս.Նախիմովի հրամանատարությամբ իրականացրեց իր առաջին սխրանքը. 1833 թվականի օգոստոսի 17-ի մութ գիշերը փոխծովակալ Ֆ.Ֆ. Բելինգշաուզենը, որը թվով 18 գրիչներ, նավարկեց Բալթիկ ծովում Դագո (Էզել) կղզու և Գանգ-Ուդ (Հանկո) թերակղզու միջև: «Պալլադայի» վրա, որը քայլում էր շարասյունի վերջում, նրանց հաջողվեց, չնայած վատ տեսանելիությանը, վերցնել Դագերոյի փարոսի առանցքակալը։ Նախիմովի հաշվարկով, էսկադրիլիայի ընթացքն անցել է քարե սափորի միջով։ Նա հրամայեց լապտերներով ազդանշան տալ. «Նավատորմը գնում է դեպի վտանգ»։ «Պալադա». շրջադարձ կատարելով՝ նա պառկեց մեկ այլ ճարմանդի վրա։

Անձրևի և մեծ հուզմունքի պատճառով դրոշակակիրը չի հասկացել ազդանշանը, և առաջատար նավը՝ 74 հրացանով Արսիսը, նստել է ժայռերի վրա։ Նրան հետևելով հատակը բախվել է գետնին և վնասվել է 84 հրացանով «Empress Alexandra» նավը և «Գրադ» շունը։ Մնացած նավերը, ապամոնտաժելով Պալլասի ազդանշանը, կարողացան անցնել մեկ այլ ուղու:

Ա - բոմ-կլնվեր; B - ջիբ; B - առջևի մաստ-մնացորդ; G - առջևի առագաստանավ; Դ- ֆոկ; E - առաջ-Մարսել; Zh - առջևի փրփուր; 3 - for-bom-bramsel; Եվ - for-grn-ssl; K - mainsail-staysail (կամ midshipnail); L - grotto; M - մայր առագաստ; I I - հիմնական-բրամսել; O - mainsail-bom-bramsel; P - mainsail-trysel-sail: P - cruise-bramstengi-staysail; C - kruysel (կամ kruys-marseille); T cruns-bramsel; U - cruise-bom-bramsel; F - mizzen

Ժամանակն անցավ։ Նախիմովը տեղափոխվել է Սևծովյան նավատորմում ծառայելու, այժմ Պալլադայի հրամանատարն էր փոխհրամանատար Պ.Ա. Մոլլերը։ Տարիների շարունակական նավարկությունների ընթացքում ֆրեգատն անմխիթար է եղել, և նրա կորպուսը թուլացել է։

1846 թվականին Կրոնշտադտ նավահանգստում «Պալադան» ենթարկվել է փայտամշակման։ Ծանր և խիտ խեժի տախտակներից և մասամբ բաց սոճու տախտակներից փոխարինվել են գրեթե բոլոր պատյան գոտիները։ Հավաքածուի ստորջրյա հատվածը ամրացվել է լրացուցիչ երկաթյա ամրացումներով, իսկ մաշկը կրկին պատվել է պղնձով: Ֆրեգատի վրա սպարները և բոլոր կանգնած և վազող սարքավորումը թարմացվել են: 1848 թվականին «Պալադան» նշանակվեց ծովային պահակախմբի անձնակազմին։ Միևնույն ժամանակ նա այցելեց Անգլիա, իսկ մեկ տարի անց՝ Մադեյրա կղզի:

XIX դարի 40-ականների վերջին ռուսական դիվանագիտական ​​առաքելությունը՝ փոխծովակալ Է.Վ.-ի գլխավորությամբ, ուղարկվեց Ճապոնիա՝ «առևտրային պայմանագիր» կնքելու համար։ Պուտյատին. «Պալադա»-ն, ընդունելով ավելի քան մեկ տարվա չոր պաշարների և այլ պաշարների, 426 նավաստիներից և սպաներից բաղկացած փորձառու անձնակազմով, պատրաստ էր դժվարին ճանապարհորդության: Ֆրեգատը ղեկավարում էր կապիտան-լեյտենանտ Ի.Ս.Ունկովսկին, փորձառու նավաստի, ծովակալ Լազարևի ուսանողներից մեկը։

Դիվանագիտական ​​առաքելության կազմում ընդգրկված էր ռուս հայտնի գրող Ի.Ա.Գոնչարովը, ով հանդես էր գալիս որպես առաքելության քարտուղար։ (Նրա ճամփորդական էսսեները՝ «Ֆրեգատ Պալադա»-ն, մինչ օրս օրինակ են ծառայում ռուսական նկարագրական գրականության մեջ):

1852 թվականի հոկտեմբերի 7-ի մի մռայլ աշնանային առավոտ Պալադան հեռացավ Կրոնշտադտից: Դեպի Անգլիա նավարկության առաջին փուլը լիովին հաջող չէր։ Մտնելով Սաունդի նեղուց՝ ֆրեգատն ընկավ այնպիսի խիտ մառախուղի մեջ, որ, կորցնելով հաշվարկը, ցած ընկավ Դանիայի ափին գտնվող Դրագո հրվանդանի մոտ։ Չնայած թիմին հաջողվեց Վերպսի օգնությամբ Pallada-ն ծանծաղից դուրս բերել մաքուր ջուր, Speedhead-ի արշավանքին հասնելուն պես Պուտյատինը որոշեց նրան բերել նավահանգիստ: Անհրաժեշտ է եղել զննել և, անհրաժեշտության դեպքում, վերանորոգել պղնձե ծածկը, ինչպես նաև տեղադրել ջրի աղազերծման սարք։

Վերանորոգումը տևել է ավելի քան մեկ ամիս։ Նոյեմբերի առաջին օրերին Պալադան, նորից ստանալով իր ողջ բեռներն ու հրացանները, արդեն կանգնած էր Պորտսմութ նավահանգստում՝ պատրաստ գնալու օվկիանոս։ Բայց նրան հաջողվեց մեկնել Ատլանտյան օվկիանոս միայն հաջորդ տարվա հունվարին։ Արևմուտքից ուժգին հակառակ քամին, որը հաճախ փոթորկի էր վերածվում, երկու ամիս շարունակ Լա Մանշում (անգլիական ալիք) պահեց տարբեր երկրներից ժամանած մեկուկես հարյուր նավ։

Ժամանակը կորավ, և Պուտյատինը հրաժարվեց դեպի Խաղաղ օվկիանոս գնալու իր մտադրությունը Հորն հրվանդանի շուրջը. նա վախենում էր հանդիպել փոթորկոտ եղանակին և լողացող սառույցին: Ունկովսկին դեպի Ճապոնիայի ափեր դեպի Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը նոր ուղի անցկացրեց։ Անգլիայում մնալու ընթացքում Պուտյատինը գնել է «Վոստոկ» պտուտակի առագաստանավը, որպեսզի այն օգտագործի որպես սուրհանդակ նավ և քիչ հայտնի ափերի հիդրոգրաֆիական հետազոտություններ իրականացնելու համար: Վոստոկի հրամանատար է նշանակվել կապիտան-լեյտենանտ Վ.Ա. Ռիմսկի-Կորսակով.

Արևմտյան Ատլանտիկան անբարյացակամ դիմավորեց ռուսական նավերին. Ճանապարհորդության երրորդ օրը թարմացած հյուսիս-արևելքը մեծ ալիք բարձրացրեց։ Ծանրաբեռնված «Պալադան», կողքից այն կողմ շարժվելով, ջրի մեջ փորել է մինչև մահճակալի ցանցերը։ Ալիքի հարվածը կոտրել է սրունքը և համարյա քշել երկու 10 թիակավոր նավակ դավիթներից։ Մեկ օր անց եղանակը բարելավվեց, և նույնիսկ չափավոր քամին ուղեկցեց ֆրեգատին դեպի Բարի Հույսի հրվանդան։ Այս ճանապարհորդության ընթացքում Պալլասը օրական միջինը 185 մղոն էր անցնում: Երբեմն նրա ընթացքը հասնում էր 12 հանգույցի:

78-օրյա օվկիանոսով անցնելուց հետո, 1853 թվականի մարտի 24-ին, նա ժամանեց Սայմոնսթաուն՝ Թեյբլ լեռան ստորոտին գտնվող ծոցը (Աֆրիկայի հարավային ծայրը): Մեկ շաբաթ անց մոտեցավ նաև վոստոկ շունը։ Այստեղ նավերը ստիպված էին մի ամբողջ ամիս կանգ առնել։ Անհրաժեշտ էր նրանց պատրաստել Հնդկական օվկիանոսով երկար անցման համար։ Pallada-ի կորպուսը արտահոսեց և ստիպված եղավ նորից փակել ինչպես ներսից, այնպես էլ դրսից:

Ապրիլի 12-ին «Պալադան», իսկ մեկ օր առաջ «Վոստոկ» շունը, առագաստները բարձրացրած, հեռացավ հյուրընկալ ծովածոցից։ Ագուլհաս հրվանդանից 120 մղոն դեպի արևելք, ֆրեգատը դիմագրավեց ևս մեկ սաստիկ փոթորիկ: Ուժեղ անկումից և ալիքների հարվածից մի քանի ճառագայթներ շարժվեցին իրենց տեղերից, և ջրանցքների տակ գտնվող ակոսներում բացվեց արտահոսք։ Սա ստիպեց Պուտյատինին որոշում կայացնել փոխարինել Պալադան, որին սպասվում էր Հեռավոր Արևելքի ծովերում ավելի քան մեկ տարվա դժվար նավարկություն: Պուտյատինը ուղարկեց Սանկտ Պետերբուրգ՝ 1852 թվականի մայիսին Արխանգելսկում արձակված նոր ֆրեգատ «Դիանա»-ն ուղարկելու խնդրանքով, որպեսզի փոխարինի Պալադան:

Չնայած սաստիկ փոթորիկներին, Պալադան 32 օրվա ընթացքում անցել է 5803 մղոն՝ Բարի Հույս հրվանդանից մինչև Սունդայի նեղուց, ինչը, ինչպես հետագայում գրել է Պուտյատինն իր զեկույցում, «... լիովին արդարացնում է ֆրեգատին արժանի հիանալի քայլողի համբավը, քանի որ , որքան հայտնի է, այս անցումը ավելի արագ չէր, քան ցանկացած առագաստանավ։

Հունիսի 12-ին Պալադան ժամանեց Հոնկոնգ, որտեղ նրան արդեն սպասում էր վոստոկ շունը։ Նավերի հետագա ընթացքը գտնվում էր Ճապոնիայում։ Հուլիսի 9-ին Ֆիլիպինյան խրամատում գտնվող Բենինյան կղզիներ տանող ճանապարհին ֆրեգատն ընկել է կատաղի թայֆունի մեջ։ Սերտորեն ամրացված վերին առագաստներով և իջեցված վերնամասերով դեպի հետնախորշ՝ նա շտապեց աննախադեպ արագությամբ՝ 14-15 հանգույց։ Բայց հետո քամին սկսեց փոխել ուղղությունը, և ճոճանակը հասավ 45 աստիճանի։ Մի անգամ նավն այնքան ցատկեց, որ բակը և գլխավոր բակը մի պահ մտան ջուրը։

Պտուտակային կապանները, որոնք կանգնած էին շղարշների վրա, չէին արդարացնում իրենց ուժեղ հարթության վրա: Խափանումների պատճառով խցանները սկսեցին բաժանվել։ Որոշ շունտերի վրա ստեղծված գերլարման տակ բենզելներ են սողացել։ Թուլացած շղարշները, այսպիսի ցայտուններով, կռվում էին անկողնու ցանցերի դեմ, իսկ կայմերը ձկնորսական ձողերի պես կռացան։ Նավաստիները, վտանգելով իրենց կյանքը, կարողացել են կայմերի գագաթների ետևում սեյթներ դնել և ընտրել որպես կապիտան։

Ավելի քան 30 ժամ շարունակվել է կատաղի տարերքի հետ մարտը։ «Ի՜նչ էներգիա, սրություն և մտքի ներկայություն շատերն են գտել այստեղ»: – հիացմունքով գրել է Ի.Ա. Գոնչարովը՝ թիմի պահվածքի մասին թայֆունի ժամանակ.

Հուլիսի 26-ին Պալադան մտավ Պիլ կղզու (Տիտնջիմա) Լլոյդ (Ֆուտամի) նավահանգիստ, որտեղ նրան սպասում էին ռուսական կորվետա Օլիվուցան, տրանսպորտային արքայազն Մենշիկովը և շունը Վոստոկը։ Անգլիայից Փիլ կղզի ամբողջ անցումը փոթորիկների և թայֆունների միջով ցույց տվեց ֆրեգատի բացառիկ ծովային պիտանիությունը։ Քիչ հավանական է, որ «Պալլադա»-ի նման պատկառելի տարիքի մեկ այլ նավ կարողանար դիմակայել նման ծանրաբեռնվածություններին իր կողքին ընկած կորպուսի և ցցերի մեջ: Վնասը վերականգնելուց հետո Պուտյատինի ջոկատը օգոստոսի 4-ին լքել է Լլոյդի նավահանգիստը և 6 օր հետո խարսխվել Նագասակիի միջին նավահանգստում։

1 - հացահատիկ; 2 կնյավդիգացված; 3 խարիսխի ֆեյրլիդներ; 4 - foka-tacks: 5 - զուգարան: 6 - krambol: 7 - բլոկ cattal; 8 - շկուն; 9 - rusleny; 10 - թավշյա երեսպատում; 11 - անկողնային ցանցեր; 12 - ճաշարան խողովակ; 13 - hatches; 14 - խարիսխ պատառաքաղներ; 15 rollers; 16 սուրճի բար; 17 - cruys: 18 - բադ for-trisel-sheet; 19 - ձախ կողմի ռոստա; 20 - հարթակներ կիլի բլոկներով; 21 – աջ տախտակ; Գոն-տախտակամածի 22 ապակեպատ թնդանոթային նավահանգիստներ. 24 - ժամացույցի նստարան; 25 - կողմնացույց՝ 26 լուսամուտ; 27 - սպայական սանդուղք; 28 - սրունք; 29 - ղեկի փետուրը `30 sor-lin; 31 - bom-fitler; 32 - ջիբ: 33 - աղեղ; 34 - բիս; 35 - մարտին բում; 36 - foka-rhei: 37 - for-marsa-lisel-alcohol; 38 - նախա-մարս-բակ; 39 - for-bram-lisel-alcohol; 40 - համար-bram-ray; 41 - for-bom-bram-ray; 42 - for-trisel-hafel; 43 գրոտո-բակ; 44 - grotto-marsa-lisel-alcohol; 45 - grotto-mars-rai; 46 - grotto-brahm-lisel-alcohol; 47 - grotto-bram-ray; 48 - grotto-bom-bram-ray; 49 grotto-trisel-! աֆել; 50 start-rey; 51 - նավարկություն-Mars-Ray; 52 - cruise-bram-ray; 53 - cruise-bom-bram-ray; 54 միզեն գաֆ; 55 mizzen-boom: 56 - mizzen-trisel mast; 57 - ճախարակ boom-topeianga; 58 - խաղադրույքը մնում է; 59 - հետնամասի ջիբ; 60 ջրատար; 61 - մնում է; 62 - տղաներ; 63 - vant-putens՝ 64 - gen-van gy-ով; 65 - putens shrouds: 66 - առջևի լուսիններ; 67 cruise-marsa-drayrep; 68 - մարսա-անկում; 69 - ֆոտո-gonenates; 70 - dirik-fal; 71 - braces; 72 - թերթ; 73 – gits; 74 առագաստանավային աղեղներ; 75 - առագաստների սեզոններ; 76 - հպարտ ցուլ; 77 - նոկ-գորդենի՝ 78 - երենս-բակպգգագագի; 79 - խցան-իրան; 80 - mizzen-boom-sheet; 81 - բոուլինի; 82 - հարվածներ

Թեև ճապոնական իշխանությունները բարեհամբույր ընդունեցին ռուսներին, սակայն նրանք հետևեցին բանակցությունների ժամանակ ձգձգելու մարտավարությանը։ Չկարողանալով արագացնել բանակցությունները՝ Պուտյատինն ընդհատեց դրանք և 1854 թվականի հունվարի վերջին իր նավերը տեղափոխեց Մանիլա։ Կարճատև մնալուց հետո Պալադան մեկնեց Կորեայի գրեթե չուսումնասիրված արևելյան ափի հիդրոգրաֆիական նկարագրությանը: Ապա, ղեկավարութեամբ Կ.Ն. Posyet Ռուս նավաստիները հայտնաբերել են Պոսիետի և Օլգայի ծովածոցերը, Ունկովսկու և Լազարևի ծովածոցերը, Խալիզովի և Գոնչարովի կղզիները և արշավանքը «Պալլադա»:

Մայիսի 17-ին ժամանելով Թաթարական նեղուց՝ Պալադան այնտեղ հանդիպեց վոստոկ շունին, որը Ղրիմի պատերազմի մեջ Անգլիայի և Ֆրանսիայի մուտքի մասին լուրը փոխանցեց, ինչպես նաև Սիբիրի գեներալ-նահանգապետ Ն.Ն. Մուրավյովը Հեռավոր Արևելքում գտնվող բոլոր ռուսական նավերին՝ ծոցում հավաքվելու համար։ Մայիսի 22-ին ժամանելով Կայսերական նավահանգիստ (այժմ՝ Սովետսկայա Գավան), Պալադան այնտեղ գտավ «Արքայազն Մենշիկով» տրանսպորտային միջոցը, որտեղից նրանք փոխանցեցին ծովային վարչության պահանջը՝ ուսումնասիրել «Պալադան» «իր հուսալիության համար» հետադարձ ճանապարհորդության համար։ Կրոնշտադտը և դրա օգտագործման համար Սիբիրյան նավատորմի մասում: Ֆրեգատի ստուգումը ցույց է տվել, որ հետագա սպասարկումն իրականացնելու համար այն պահանջում է նավամատույցում հիմնովին վերանորոգում։

Ավելի քան երկու ամիս՝ 1854 թվականի հունիսի վերջից մինչև սեպտեմբերի սկիզբը, Պալլադայի հրամանատարը, հետևելով Մուրավյովի ցուցումներին, փորձում էր ֆրեգատը մտցնել Ամուր՝ այն թաքցնելու ծովակալի անգլիական ջոկատի նավերից։ Գին, որը հայտնվել է Հեռավոր Արևելքի ջրերում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ֆրեգատն ամբողջությամբ բեռնաթափվել է Լազարև հրվանդանում, դրա նավը թույլ չի տվել հաղթահարել Ամուրի ոլորապտույտ ճանապարհը՝ լի ճաղավանդակներով։ Պուտյատինը որոշեց ձմռանը լքել Պալադան Կայսերական Գազանի լավ թաքնված Կոնստանտինովսկայա (այժմ՝ Պոստովայա) ծոցում՝ 14 նավաստիների պաշտպանության ներքո՝ ծովային նավագնացության կորպուսի լեյտենանտ Կուզնեցովի գլխավորությամբ:

Իրենց ուժերի ներածին չափով նավաստիները, ջրամբարից ջուր հանելով, իսկ ձմռանը սառույցը կտրելով, փորձում էին փրկել նավը։ Բայց նրանց ուժն ակնհայտորեն բավարար չէր։ Երբ 1851-ի գարնանը «Ավրորա» ֆրեգատը և «Օլիվուցա» կորվետը նավահանգիստ ժամանեցին Ամուրի երկրամասի ղեկավարի, թիկունքի ծովակալ մ.թ.ա. Զավոյկոն, Պալադան Ամուրի գետաբերան տեղափոխելու մտադրությամբ, նա ողորմելի տեսարան էր. սառույցով կապված, կեղտը և ամրոցը ավերվել էին, պատերը կախվել էին, ջրամբարի ջուրը հասել էր մարտկոցի տախտակամածին: Պալադան Ամուր տանելու փորձն անհաջող էր:

Նոյեմբերին Զավոյկոն ուղարկեց միջնավային Գ.Դ. Ռազգրադսկին, որին հրամայված էր խորտակել նավը։ Շների վրա խիտ տայգայի միջով միջին նավը ծովածոց հասավ միայն հաջորդ տարվա հունվարին։ Հեռացնելով պահակին՝ կատարել է հրամանը։

Ծոցը, որի հատակին հանգչում է Պալադան, երկար տարիներ ծառայել է որպես ուխտատեղի ռուս նավաստիների համար։ Ավանդույթ է դարձել Հեռավոր Արևելքի ջրերում նավարկելիս այս վայրերն այցելելը և ջրասուզակներին խորտակված ֆրեգատով իջնելը: Առաջին անգամ դա արվել է 1885 թվականին Dzhigit կլիպերի անձնակազմի կողմից: Ռուս նավաստիների կողմից տարբեր տարիներին աճեցրած բազմաթիվ իրեր պահվում են որպես թանկարժեք մասունքներ Լենինգրադի Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանում և Վլադիվոստոկի Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի թանգարանում:

Այժմ Պոստովայա ծովածոցի ափին, այն վայրի դիմաց, որտեղ ընկած է Պալլադայի կմախքը 20 մետր խորության վրա, հուշարձան է կանգնեցվել։ Նրա պատվանդանի մեջ դրված է ապակեպատ պատյան՝ հատակից բարձրացված նավի ճառագայթի մի կտորով, որը ռուսական ֆրեգատի փառավոր ճակատագրի համր վկան է։

Ա.ԼԱՐԻՈՆՈՎ

(Շարունակելի)

1832-ի աշնանը «Օխտենսկի» նավաշինական գործարանի նավաշինական գործարանից նավ է գործարկվել, որը վիճակված էր մտնել ռուսական նավաշինության պատմության մեջ որպես «Պալադա» ֆրեգատ, որը հայտնի է ոչ այնքան մարտական, որքան քաղաքական ձեռքբերումներով:

Ֆրեգատի շինարարությունը սկսվել է անձամբ կայսր Նիկոլայ I-ի հրամանով, շինարարությունն իրականացրել է հայտնի նավապետ Վ.Ֆ. Ստոկկե. Ըստ բարձր հրամանատարության՝ նոր ֆրեգատը գրեթե ամբողջությամբ պետք է պատճենվեր անգլիական «Պրեզիդենտ» նավից, իր հերթին՝ բրիտանացիները փոխառելով ամերիկացիներից։ Ֆրեգատի կառուցման ամենաբարձր պատվերը նավատորմ է հասել 1831 թվականի սեպտեմբերին, այն պարունակում է ցուցում, որ նավը պետք է կառուցվի Seppings տեխնոլոգիայի համաձայն, որը նախատեսում է նավի կողքերը հատուկ երկարավուն հեծյալներով և ամրացնելու անհրաժեշտություն: ամրակներ և երկաթե կապեր.

Քանի որ անգլիական «Նախագահն» այն ժամանակվա լավագույն ծովային ֆրեգատն էր, կայսրը խստորեն խորհուրդ տվեց չշեղվել այս նավի գաղտնի գծագրերից և փորձել դրանք հնարավորինս ճշգրիտ պատճենել: Այնուամենայնիվ, դիզայները որոշեց որոշ փոփոխություններ կատարել՝ ի հեճուկս կայսեր հրամանի. շատ էական փոփոխություններ են կատարվել նավի խորշում, պարզվեց, որ այն կլորացված էր՝ նավը դարձնելով ավելի թեթև և դիմացկուն:

Անգլիական ֆրեգատ «President»

«Պալադա»պարզվեց, որ բոլորովին նոր և անզուգական ֆրեգատ է, որը ոչ միայն դիզայնի, այլև սարքավորման մեջ էական փոփոխություններ են կատարվել։ Այսպիսով, սովորական խարիսխ պարանները, որոնք բավականին հաճախ փտում էին և կտրվում ամենաանպատեհ պահին, փոխարինվեցին ծանր երկաթե շղթաներով՝ արևմտյան արտասահմանյան մոդելի համաձայն։ Փայտե տակառները ջրի համար, շատ դժվար գործելու և մաքրելու համար, որոնց պատճառով նավաստիների մոտ բավականին հաճախ առաջանում էին վտանգավոր վարակիչ հիվանդություններ, փոխարինվում էին թիթեղապատ երկաթե տարաներով։

Երկարությունը ֆրեգատժամանակակից չափանիշներով այն ուներ շատ փոքր՝ ընդամենը մոտ 53 մետր, լայնությունը՝ ավելի քան 13 մետր և վայրէջք՝ գրեթե 7 մետր: Դասընթացի արագությունը ամբողջովին կախված էր արդար քամուց, քանի որ ֆրեգատը գեղեցիկ առագաստանավ էր, որը չուներ որևէ այլ լրացուցիչ կառուցվածք՝ շարժումն արագացնելու համար: Նավը զինված էր 52 հզոր հրացաններով։

Նոր նավի առաջին կապիտան նշանակվեց Պ.Ս. Նախիմովը, նրա ղեկավարությամբ էր, որ 1837 թվականի մայիսին ֆրեգատը ռուսական ոսկու բեռով գնաց Մառախլապատ Ալբիոնի ափեր, շատ հաջողությամբ գլուխ հանեց առաջադրանքից և կարողացավ իր ողջ ուժով և շնորհքով ցուցադրել բրիտանացիների առջև, ցույց տալով, որ ռուս նավաշինողները կարող են ինչ-որ բան արժենալ:

Հետագա տարիներին Պալադան մեկ անգամ չէ, որ մասնակցել է ռազմածովային զորավարժություններին, դիվանագիտական ​​և հետազոտական ​​առաքելություններով մեկնել աշխարհի տարբեր ծայրերում։ Վերազինումից հետո ֆրեգատի վրա նոր հրացաններ են տեղադրվել։

Ռուսական «Պալադա» ֆրեգատ

1852 թվականին Պալլասը մեկնեց իր ամենահայտնի առաքելությանը, նրա նպատակը Ճապոնիան էր, մի երկիր, որը երկար ժամանակ առեղծված էր մնում ոչ միայն ռուսական դիվանագիտության, այլև ռուս ճանապարհորդների համար: Արևմտյան մշակույթի ներթափանցումը պետություն կանխելու համար Ճապոնիայի կառավարությունը փակեց իր սահմանները ներթափանցման բոլոր փորձերից մինչև 100-200 տարի, և ոչ միայն դեսպանատների, այլև մասնավոր անձանց թույլ չտվեցին մուտք գործել տարածք: պետության։ Առաջին անգամ Ամերիկան ​​օտարերկրացիների համար հայտնաբերվեց ռուսական «Պալլադայի» արշավից քիչ առաջ, ամերիկացիները դա արեցին թնդանոթների ու հրացանների օգնությամբ։ Հնազանդվելով ամերիկյան նավերի ուժին և հզորությանը, Ճապոնիայի կառավարությունը ստիպված եղավ համաձայնել սահմանների բացմանը, ինչից անմիջապես օգտվեցին նաև ռուսները՝ անմիջապես դիվանագիտական ​​առաքելություն ուղարկելով կապ հաստատելու համար։

Առաքելությունը ղեկավարում էր փոխծովակալ Պուտյատին Է.Վ.-ն, Պալադան ղեկավարում էր կապիտան Ունկովսկի Ի.Ս. Պատմության և դիվանագիտության համար օգտակար գրառումներ պահելու առաքելության մեջ ընդգրկվել են նաև բաժնի աշխատակիցը և հեռակա լրագրողն ու գրողը. ԳոնչարովԻ.Ա.-ն, ով հետագայում մի ամբողջ գիրք նվիրեց ճամփորդության ընթացքում ապրած արկածներին՝ տալով այն անունը՝ «Pallada Frigate»:

Չնայած այն հանգամանքին, որ Ճապոնիան նավարկության վերջնական նպատակն էր, ճանապարհին նախատեսվում էր նաև մուտք գործել եվրոպական և նույնիսկ ամերիկյան նավահանգիստներ: Հեռանալով Կրոնշտադտից Հեռավոր Արևելքի ուղղությամբ՝ Պալադան ընկավ ուժեղ փոթորիկի մեջ, ճանապարհորդության ողջ ընթացքում եղանակը չափազանց վատ էր, ինչին հին ու կոտրված նավը չդիմացավ, պահեստում առաջացավ արտահոսք, որը ստիպված էր։ կնքված լինի հենց շարժման ժամանակ: Լավ վերանորոգման համար ֆրեգատը խարսխված է Պորտսմութ նավահանգստում, որտեղից դուրս է եկել միայն 1953 թվականի սկզբին։ Ապրիլի 12-ին «Պալադան» շրջեց Բարի Հույս հրվանդանով և ուղիղ մեկ ամիս անց, անցնելով ամբողջ Հնդկական օվկիանոսով, այցելեց Հոնկոնգ, Ջավա և Սինգապուր։ Մոտավորապես միևնույն ժամանակ հրամանատարը լուր ստացավ Ղրիմի պատերազմի բռնկման մասին, որի պատճառով մի փոքր ջոկատ, որը բաղկացած էր, բացի Pallada-ից, ևս մեկ նավից՝ Vostok զբոսանավից, ձեռք է բերել անգլիական նավահանգստում մնալու ժամանակ։ Հետազոտական ​​նպատակներով, ստիպված է եղել որոշակիորեն փոխել ընթացքը՝ խուսափելու անգլիական, թուրքական կամ ֆրանսիական ռազմական դատարանների հետ հանդիպումից:

Ռուսական «Pallada» ֆրեգատը Պորտսմութ նավահանգստում

Ընթացքի փոփոխությունը հանգեցրեց նրան, որ զբոսանավը հայտնվեց Ճապոնիայի ափերի մոտ սպասվածից մի փոքր ուշ և երկրի կենտրոն գնալու փոխարեն խարսխվեց Նագասակիում, որտեղից նրա անձնակազմը հասավ Ռյուկյու կղզիներ և Օկինավա:

Դիվանագետների միջև բանակցությունները որոշ չափով ձգձգվեցին, ճապոնացիները ռուսներին հայտնի դարձան որպես երկար և շատ հոգնեցուցիչ արարողությունների սիրահարներ, նրանց էթիկետը ապշեցուցիչ էր իր շքեղությամբ և միևնույն ժամանակ պարզությամբ, նավի ավագ սպաները, որոնց թույլատրվեց. տես կայսրը, ավելի ուշ բողոքեց, որ իրենք պետք է ոչ միայն ծնկի գան, այլև բրինձ ուտեն՝ այն տաք ջրով լվանալով, և սեղանին մատուցվող միակ ուտեստը չպետք է ուտել, քանի որ այն նախատեսված էր արարողությունների համար։

Մինչ քաղաքական գործիչներն ու դիվանագետները բանակցություններ էին վարում, հետազոտողները ուսումնասիրեցին ճապոնական ափերը, դրանք դրեցին քարտեզի վրա և մանրամասն նկարագրեցին իրենց տեսած սովորույթներն ու ավանդույթները: Պալադան լքեց Ճապոնիան միայն 1954 թվականի վերջին՝ ամբողջ 1955 թվականն անցկացնելով թափառելով՝ վախենալով ճանապարհին հանդիպել անգլիական ռազմանավերին։ 1955-ի աշնանը կառավարությունը հրամայեց հին ֆրեգատը բերել Ամուրի ծովածոց, բայց այդ ժամանակ սառույցն արդեն ծածկել էր այն, ուստի Պալադան մնաց բաց ծովում՝ շարունակելով իր թափառումը:

Միևնույն ժամանակ, իրավիճակն աշխարհում շատ լարված էր, բոլորի համար պարզ էր, որ Ռուսաստանը չի հաղթի պատերազմում, հետևաբար չափազանց վտանգավոր էր, որ ռազմանավը, որն ի վիճակի չէ պաշտպանել իրեն, մնա չեզոք կամ որևէ այլ ջրում։ . Կապիտան Ունկովսկուն հրամայվեց սպասել «Ավրորա» ֆրեգատին և «Օլիվուտս» կորվետին, որոնք ուղարկվել են նավը քարշելու, որպեսզի նրանց օգնությամբ մտնեն ծոց: Բայց ժամանած նավերը չկարողացան օգնել, Պալլադայի անմխիթար կորպուսը քիչ էր մնում քանդվեր և հարմար չէր դրան մալուխներ ու շղթաներ կապելու համար։

Կարճատև հանդիպման արդյունքում որոշվեց հեղեղել Պալադան, որպեսզի այն չգնա թշնամուն, 1856 թվականի հունվարի 17-ին այս որոշումը կատարվեց և Պալադան ընդմիշտ թաղվեց Կոնստանտինովսկու պոստի ջրերում, որտեղ։ այդպես է մինչ օրս:

Pallada-ն ռուսական ուսումնավարժական առագաստանավ է՝ նավի տիպի ամբողջական առագաստանավային սարքավորումներով, գրանցամատյանում գրանցված որպես բարք, բայց իրականում դա ֆրեգատ է։

Ֆրեգատ «Պալադա»գործարկվել է 1989 թվականին Գդանսկի նավաշինարանում: ՄԵՋ ԵՎ. Լենինը Լեհաստանում. Նա դարձավ նույն տիպի մի շարք նավերի հինգ առագաստանավերից մեկը. «Երիտասարդության նվեր».Առագաստանավն ունի երեք կայմ՝ ուղիղ շարվածքով։ Առագաստների ընդհանուր թիվը 26 է, բոլորը կառավարվում են ձեռքով։ Նավի կորպուսը պողպատյա է՝ 108,6 մետր երկարությամբ և 14 մետր լայնությամբ։ Ֆրեգատը համալրված է երկու դիզելային շարժիչներով, որոնք օգտագործվում են հիմնականում փոթորիկների ժամանակ և նավահանգստում հարվածելու համար։ Նավի պաշարի բարձրությունը 49,5 մետր է։ Անձնակազմը 51 հոգի է, բացի այդ, նավը կարող է նստեցնել 144 վերապատրաստվողների։

Ֆրեգատն իր անունը ստացել է ի պատիվ նրա, ով 1852-1855 թվականներին Կրոնշտադտից ճանապարհորդել է Ճապոնիայի ափեր։

Առաջին կապիտան Ֆրեգատ «Պալադա»դարձել է Յուրի Արսենտիևը (1989-1993), 1994-2012 թվականներին նավը ղեկավարել է Նիկոլայ Զորչենկոն, 2012 թվականից նավարկությունները ղեկավարում է Սերգեյ Տոլովիկովը։

Ֆրեգատ «Պալադա»պատկանում է Վլադիվոստոկի Հեռավոր Արևելքի պետական ​​տեխնիկական ձկնորսության համալսարանին և ծառայում է այս ուսումնական հաստատության կուրսանտներին ծովային պրակտիկա ապահովելու համար: Բացի այդ, Pallada-ն իրականացնում է հետազոտական ​​և ներկայացուցչական գործառույթներ։

Հիմնականում ֆրեգատ «Պալադա»մասնակցում է խաղաղօվկիանոսյան թռիչքներին, սակայն 2007-2008 թթ. առագաստանավը շուրջերկրյա ճանապարհորդություն է կատարել՝ նվիրված շուրջերկրյա արշավախմբի 190-ամյակին. Ֆ.Ֆ. Բելինգշաուզենը և Մ.Պ. Լազարևը. Նավը հատել է հասարակածը, այցելել 19 արտասահմանյան նավահանգիստներ, այցելել այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Ֆիլիպինները, Ֆիջի, Վենեսուելան, Կուբան, Իսպանիան, Թունիսը, Չինաստանը, Հունաստանը, Եգիպտոսը և այլն։

Ֆրեգատ «Պալադա»գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում A դասի առագաստանավերի շրջանում 18 հանգույց արագության ռեկորդով: Շուրջերկրյա ճանապարհորդության ժամանակ այս ռեկորդը գերազանցեց նույնը: «Պալադա», առագաստանավը հասել է 18,8 հանգույցի արագության, սակայն նոր ռեկորդը գրանցվել է միայն գրանցամատյանում և պաշտոնապես չի հրապարակվել։

2010 թ ֆրեգատ «Պալադա»մասնակցել է Համաշխարհային ունիվերսալ ցուցահանդեսին «EXPO-2010»Շանհայում որպես ներկայացուցչական նավ։

Տարեկան կտրվածքով ֆրեգատ «Պալադա»մասնակցում է միջազգային առագաստանավային մրցավազքերի, որտեղ պարբերաբար մրցանակներ է շահում։

«Պալադա»-ն ռուսական ռազմածովային նավատորմի ֆրեգատ է։
«Պալլադան» դուրս եկավ Կրոնշտադտից և անցավ Ատլանտյան, Հնդկական և Խաղաղ օվկիանոսներով մինչև Ծագող Արևի Երկրի ափերը։ Ճանապարհորդությանը մասնակցել է նաև ռուս հայտնի գրող Ի.Ա.Գոնչարովը։

1832 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Սանկտ Պետերբուրգի «Օխտենսկի» նավաշինարանի պաշարներից արձակվեց նոր ֆրեգատ, որի ծայրին նրա անունը՝ Պալադա, փայլում էր ոսկով։
Իր առաջին հրամանատարի, կապիտան-լեյտենանտ Պ.

1852 թվականի հոկտեմբերյան անձրևոտ օրերից մեկում ֆրեգատը լեյտենանտ հրամանատար Ի. Արշավի նպատակն էր դիվանագիտական ​​և առևտրային հարաբերություններ հաստատել Ճապոնիայի հետ։ Ճանապարհորդության տարեգրությունը կազմելու և ճապոնացիների հետ բանակցությունների արձանագրությունները պահելու համար Pallada-ում գտնվել է հայտնի ռուս գրող Ի.Ա.Գոնչարովը՝ Արտաքին առևտրի վարչության աշխատակից: 1858 թվականին նա նկարագրել է այս ճանապարհորդության իր տպավորությունները «Ֆրեգատ Պալաս» հայտնի ճամփորդական էսսեում։

Փոթորիկներն ու փոթորիկները ուղեկցում էին նավին ամբողջ արշավի ընթացքում։ Արդեն նավարկության առաջին փուլում նավի կորպուսում առաջացել է ուժեղ արտահոսք, ի հայտ են եկել սփարների և առագաստների վնաս։ Պորտսմուտում վնասը վերականգնելուց և վերանորոգելուց հետո ֆրեգատը շարունակել է իր ճանապարհորդությունը։ Նրա հետ էր արշավախմբի կարիքների համար Անգլիայում գնված փոքրիկ «Վոստոկ» շունը։

1853 թվականի ապրիլի 12-ին Պալադան լքեց Բարի Հույս հրվանդանի հյուրընկալ ափերը և, թողնելով 5700 մղոն հեռավորության վրա, երեսուներկու օրվա ընթացքում հատեց Հնդկական օվկիանոսը։ Ճավա կղզի, Սինգապուր և Հոնկոնգ այցելությունների ժամանակ ֆրեգատի անձնակազմն իմացել է Թուրքիայի հետ հակամարտության մասին, որը վերաճել է Ղրիմի պատերազմի։ Վախենալով անգլո-ֆրանսիական ջոկատի հետ հանդիպումից՝ Պուտյատինը Պալադան ուղարկեց Նագասակի, այնուհետև Ռյուկյու կղզիներ և Օկինավա։

Մինչ ճապոնացիների հետ երկարատև բանակցություններ էին ընթանում, Պալադայի սպաները, հայտնի բնագետ լեյտենանտ հրամանատար Կ. Ն. Պոսյետի ղեկավարությամբ, ուսումնասիրեցին Ճապոնական ծովի չուսումնասիրված արևմտյան ափերը և Կորեական թերակղզու ափերը: Նրանք հայտնաբերել և նկարագրել են ընդարձակ ծովածոցի, ծովածոցի և նավահանգստի ափերը, որոնք ստացել են Պոսյետ, Ունկովսկի և Լազարև (այժմ՝ Սամսանբոն) անունները։

Անգլիայի և Ֆրանսիայի հետ ռազմական գործողությունների ընթացքում Ունկովսկին Սանկտ Պետերբուրգից հրաման է ստանում Պալադան տանել Ամուրի գետաբերան, սակայն ծանծաղ խորությունների և ստորջրյա խոչընդոտների պատճառով դա հնարավոր չի եղել, և Պալադան մեկնել է ձմեռելու։ կայսերական (այժմ՝ խորհրդային) նավահանգիստ։

1855 թվականի գարնանը, երբ սառույցը հալվեց, «Ավրորա» ֆրեգատը և «Օլիվուցա» կորվետը մտան ծովածոց՝ «Պալլադա»-ն Ամուրի գետաբերան քարշ տալու համար։ Սակայն կորպուսի քայքայվածության պատճառով նավը քարշակելն անհնար էր։

Վախենալով, որ հին ֆրեգատը կգրավի անգլո-ֆրանսիական ջոկատի կողմից, Կամչատկայի ռազմական նահանգապետ, գեներալ-մայոր Վ. Կոնստանտինովսկու գրառումը։

Երախտապարտ հետնորդները դեռ հիշում են հայտնի նավը։ Պոստովայա ծովածոցի ափին, այն վայրի մոտ, որտեղ խորտակվել էր ֆրեգատը, 1956 թվականի հոկտեմբերի 23-ին նրա սխրագործությունների և արշավների պատվին հուշարձան կանգնեցվեց. Թանգարաններում ցուցադրվում են Պալլադայի մասերն ու սարքավորումները, որոնք ստեղծվել են սուզորդների կողմից:

Նավն ինքն է այստեղ ընկած