Շոկային սենսոր՝ տեսակներ, նպատակ, տեղադրում: Ինչպես տեղադրել ցնցման սենսոր ահազանգերի համար Մասնագետները խորհուրդ են տալիս մեքենայի ներսում գտնվող մարմնի մետաղական մասի վրա տեղադրել ցնցող սենսոր, որպեսզի այն սիմետրիկ լինի մեքենայի առանցքի նկատմամբ:

Ճիշտ է ցնցման սենսորի կարգավորումահազանգը կարևոր դեր է խաղում մեքենայի շահագործման մեջ: Եթե ​​ցնցման սենսորը սխալ է դրված, մեքենան կա՛մ կարձագանքի կեղծ ահազանգերին, կա՛մ չի արձագանքի իրականներին: Շոկի սենսորը կարգավորելու համար կարող եք կապվել սպասարկման կենտրոնի հետ, կամ կարող եք ինքներդ կատարել այս գործողությունը:

Շոկի սենսորի կարգավորումամենից հաճախ պահանջվում է, եթե ահազանգը չափազանց զգայուն է. այն արձագանքում է անցնող մեքենաներին, ամպրոպներին և այլն: Իսկ երբեմն դա տեղի է ունենում հակառակը՝ մեքենան չի արձագանքում անգամ իրեն հասցված ուժեղ հարվածներին։

Զարթուցիչի զգայունությունը սահմանելու համար հարկավոր է գտնել ցնցող սենսորի գտնվելու վայրը: Ամենից հաճախ այն տեղադրվում է գործիքի վահանակի տակ: Եթե ​​չգիտեք, թե որտեղ է այն, ավելի լավ է ստուգեք ահազանգի տեղադրողից:

Ժամանակակից ազդանշանային համակարգերը ամենից հաճախ հագեցված են երկու մակարդակի ցնցման սենսորով: Առաջին մակարդակը գործարկվում է մեքենայի թափքի կամ անիվի վրա փոքր ազդելու հետևանքով, ի պատասխան ահազանգը հնչում է կարճ ազդանշան և նախազգուշացում ուղարկում տագնապի բանալին: Երկրորդ մակարդակը գործարկվում է մեքենայի վրա ուժեղ հարվածից, որը միացնում է շարունակական ձայնային ազդանշանը:

Շոկային սենսորի վրա կան կարգավորող պտուտակներ՝ յուրաքանչյուր մակարդակի զգայունությունը կարգավորելու համար:

Պարզելու համար, թե որ պտուտակն է, որ մակարդակին է համապատասխանում, դրանց դիմաց կան լամպեր, որոնք շահագործման ցուցիչներ են։ Եթե ​​թույլ թակեք սենսորը, ապա միայն առաջին մակարդակի ազդանշանը կմիանա (մեր դեպքում կանաչ լույս): Եթե ​​ավելի ուժեղ եք թակում, ապա երկրորդ լույսը, որը համապատասխանում է երկրորդ մակարդակին, միանում է։

Պտուտակների պտտման ուղղությունը նշվում է + և - նշաններով: Ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտտելը մեծացնում է զգայունությունը, իսկ հակառակ ուղղությամբ շրջելը նվազեցնում է այն:

Աշխատելու համար ձեզ հարկավոր է համապատասխան լայնության հարթ պտուտակահան:

Մենք կարգավորումը սկսում ենք հարվածային սենսորի առաջին մակարդակից: Պտուտակը ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ պտտելով՝ մենք զգայունությունը սահմանել ենք նվազագույնի։

Դրանից հետո մի փոքր զգայունություն ենք ավելացնում, փակում մեքենան ու դնում զինված ռեժիմի։

Մենք սպասում ենք, մինչև ահազանգը մտնի զինված ռեժիմ (որոշ մեքենաներում դա տեղի է ունենում 30-40 վայրկյան ուշացումով), այնուհետև փորձում ենք թեթև հարվածել մարմնին։ Ավելի լավ է հարվածել մարմնի միջին մասում, կենտրոնական սյան տարածքում:

Փոքր հարվածից հարվածային սենսորի առաջին մակարդակը պետք է աշխատի, և ահազանգը պետք է կարճ նախազգուշական ազդանշան արձակի: Եթե ​​չափազանց ուժեղ հարված է անհրաժեշտ, որպեսզի գործարկվի, նորից բացեք մեքենան և կրկին զգայունություն ավելացրեք կարգավորիչ պտուտակով:

Այսպիսով, մենք ստեղծեցինք առաջին մակարդակը, ինչպես մեզ անհրաժեշտ է: Այնուհետև անցնում ենք երկրորդ մակարդակի տեղադրմանը, այստեղ ամեն ինչ արվում է նույն կերպ, բայց այն պետք է ավելի ուժեղ հարվածով աշխատի։

Երկու մակարդակների զգայունությունը կարգավորելով՝ մենք ստուգում ենք մեքենայի հարվածային սենսորի ամրացման հուսալիությունը: Անապահով ամրացումը կարող է կեղծ ահազանգեր առաջացնել: Եթե ​​ամեն ինչ լավ է, ուրեմն վայելեք կատարված աշխատանքը։

Որպեսզի ձեր մեքենայի ահազանգը կատարի իր առաքելությունը առանց ձախողումների և կեղծ ահազանգերի, այն պետք է պատշաճ կերպով կազմաձևված լինի: Մասնավորապես, կարգավորեք ցնցման սենսորը: Սա բավականին հեշտ է անել, այնպես որ դուք կարող եք կատարել ահազանգի զգայունության այս ճշգրտումը ձեր սեփական ձեռքերով:

Նախ անհրաժեշտ է գտնել սենսորի գտնվելու վայրը: Շատ դեպքերում այս սարքը թաքնված է մեքենայի սրահում վահանակի տակ (անմիջապես դրա տակ կամ ներքևում, հատակին): Այս գաղտնի տեղը գտնելու համար կարող եք օգտագործել մեքենայի ազդանշանի հրահանգները, որտեղ սենսորը կնշանակվի որպես VALET (եթե տեղադրված է այս ձեռնարկի համաձայն): Զգուշորեն ստուգեք հայտնաբերված սենսորը. այն պետք է ունենա հատուկ կարգավորող պտուտակ, որով սահմանվում է զգայունության ցանկալի մակարդակը: Կարգավորող պտուտակի մոտ սենսորային պատյանում կան սլաքներ, որոնք ձեզ կպատմեն, թե որտեղ պետք է պտտել պտուտակը` ահազանգի զգայունությունը բարձրացնելու կամ նվազեցնելու համար: Կարգավորող պտուտակն ինքնին պտտելու համար օգտագործեք համապատասխան պտուտակահան:

Այժմ մեքենան դրեք ահազանգի վրա և մեկ րոպեի ընթացքում ստուգեք դրա զգայունությունը: Քանի որ անվտանգության համակարգը պետք է հատուկ արձագանքի հրում հարվածներին, անհրաժեշտ է ստուգել դրա աշխատանքը հրումներով կամ հարվածներով: Դա անելու համար մղեք կամ հարվածեք մեքենային (թափքին կամ դիմապակուն)՝ սկզբում թեթևակի, իսկ հետո ավելի ուժեղ:

Եթե ​​ահազանգը հնչել է մեքենայի վրա թեթև հպումից հետո, ապա դուք չափազանցել եք այն համակարգի զգայունության մակարդակով և պետք է նվազեցնել այն: Եթե ​​ազդանշանը չի միանում նույնիսկ մի քանի ինտենսիվ ցնցումներից հետո, ապա հարվածային սենսորը պետք է կարգավորվի ավելի մեծ զգայունության ուղղությամբ:

Ավտոմեքենայի տագնապի համար ցնցող սենսորը հաջողությամբ տեղադրելուց հետո տհաճ անակնկալները, ինչպիսիք են ջերմաստիճանի փոփոխությունների կամ աղմուկի հետևանքների հետևանքով առաջացած կեղծ պոզիտիվները, այլևս չպետք է անհանգստացնեն ձեզ: Բայց միևնույն ժամանակ, հիշեք, որ սենսորի չափազանց ցածր զգայունությունը կարող է խաղալ հակառակ ուղղությամբ. ահազանգը չի աշխատի ոչ միայն կողմնակի անվտանգ միջամտության, այլև մեքենա ներխուժելու փորձի դեպքում: Հետևաբար, եթե վստահ չեք, որ ամեն ինչ ճիշտ կանեք, համակարգի կարգավորումը վստահեք մասնագետներին։

Շոկի սենսորը, սովորական բառերով ասած, հարվածային սենսոր է, բրիտանական հարվածային ցուցիչի վրա, այն տեղադրված է գործնականում բոլոր անվտանգության համակարգերի վրա, սենսորները ամբողջությամբ վերահսկում են մեքենայի մարմնի պարագիծը և արձագանքում դրան ամենափոքր ազդեցությամբ: Սենսորը պետք է ունենա հավասարակշռված «նյարդային համակարգ», այն պետք է ունենա բավականաչափ զգայունություն մեքենայի ցնցումների և հպումների նկատմամբ, բայց միևնույն ժամանակ չբղավի որևէ խշշոցի պատճառով, օրինակ՝ ամպրոպի կամ կողքով անցնող մեքենայի պատճառով։

Որպեսզի սենսորը կարողանա տարբերակել իրական հարվածը ցնցումից,
սխալ և պատահական միջամտությունից, այժմ դրանք «խելացի» են դառնում, որոնք ունեն
երկակի վերահսկողություն. Եթե ​​հարված է եղել, թեկուզ թեթև, ապա
ահազանգը պետք է կարճ ձայնային նախազգուշացում տա: Այսպես,
չարագործը կամ պատահական մեղավորը կիմանա, որ մեքենան հսկվում է և
չի կարող շարունակվել.

Ուժեղ հարվածների դեպքում, դժբախտ պատահարի դեպքում, մի արեք
թույլատրված քարշակ, գողություն կամ ապակի կոտրել, ահազանգ է հնչում
ահազանգ եւ աշխատում է սահմանված սխեմայով, որոշակի ընդմիջումով
ժամանակ. Համակարգը մշակվել է հատկապես նման հարվածներից տարբերելու համար
երկու գոտիների ճանաչում.

Որպեսզի սենսորը կարողանա ճիշտ ճանաչել ցնցումները և
ազդեցություն, այն ունի այնպիսի դետալ՝ որպես զգայունության տարր, որը
ընդունելով հարվածը՝ այն վերամշակում է իր ուժը և այն վերածում ազդանշանի
որոշակի ձայն. Զգացող տարրերն իրենք տարբեր տեսակի են
Կախված նրանից, թե ինչ ճանաչման մեխանիզմ ունեն, կան երեք տեսակ.

• խոսափող;
• էլեկտրական;
• պիեզոկերամիկական.

Բացի այդ, կան լրացուցիչ ընտրանքներ զգայուն
մասեր, որոնք դիզայնի բարդության և ամենաբարձր գնի պատճառով չեն եղել
անհրաժեշտ է. Օրինակ, լուսադիոդը առաձգական կախոցի մեջ, որն աշխատում է հետ միասին
ֆոտոդետեկտոր. Կա նաև զգայունության տարր՝ օգտագործելով Hall էֆեկտը:

Էլեկտրական
սենսոր

Մարմնի վրա ազդեցության պահին հսկող
սկսվում է մագնիսը, որը տեղադրված է երկաթե զսպանակի վրա
երկմտանք. Տատանումների պատճառով էլեկտրական ազդանշան է հայտնվում բազմապտույտ կծիկի մեջ,
Գործադուլի համակարգվածությունը կախված է նրանից, թե որքան ուժեղ է ազդանշանը հասել: Այդպիսին
սենսորները շատ պահանջարկ ունեն և շատ հաճախ տեղադրվում են մեքենաների ահազանգերի մեջ,
որովհետեւ դրանք բավականաչափ պարզ են և միևնույն ժամանակ սովորական ու անփորձանք։

Պիեզոկերամիկ
սենսոր

Այս տեսակի սենսորներում հիմնական աշխատանքը կատարվում է
տեղադրված զգայունության տարրը պիեզոէլեկտրական ափսե է, որը դեռ ունի
փոքր բեռ: Նման տարրի առավելությունն այն է, որ դրա վրա չի ազդում
ոչ մի էլեկտրական միջամտություն, որպես մինուս պետք է նշել, որ շատ մեծ է
վերջնական արտադրանքի չափերը.

Միկրոֆոն պիկապներ

Այս դեպքում, զգայուն էլեկտրետային խոսափողի վրա
դրվում է հատուկ ռետինե գլխարկ, գլխարկի վրա՝ փողային խորտակիչ։
Միկրոֆոնը շատ զգայուն է և հայտնաբերում է օդի ճնշումը բեռի տակ: Երբ
բեռը տատանվում է, կա խստացում, թե որքան ուժեղ է եղել ազդեցությունը
մարմինը. Առավելությունն այն է, որ նման զգայուն տարրը չի ենթարկվում
բազմակի ակուստիկ միջամտություն.

Սենսորներ թվային և
անալոգային մշակում

Սրանք այն ձեռքբերումների նորույթներն են, որոնք սկսել են մուտք գործել աշխարհ
մեքենաների ահազանգերը համեմատելի են ոչ այնքան վաղուց: այստեղ մշակման համար
ստացել ազդանշաններ պրոցեսորի կողմից օգտագործվող զգայուն միկրոպրոցեսորից:
Այս տեխնոլոգիայի օգնությամբ հնարավոր է մանրացնել մարմնի ցանկացած հատվածի տակ
որոշակի զգայունություն, մինչդեռ այս ճշգրտումը կատարվում է օգտագործելով
keychain. Բնականաբար, ժամանակակից միկրոպրոցեսորը կարող է ավելի ճշգրիտ մշակել
ստացված ազդանշանը և որոշել՝ անհրաժեշտ է ահազանգել, թե ոչ, այսինքն.
այն օգտագործում է համակարգչային մշակման տրամաբանական միացում:

Շոկի սենսորներ.
տեղադրում և արդյունավետություն

Շոկային սենսորների և մարմնի վրա դրանց տեղադրման վերաբերյալ
մեքենա, մասնագետների տեսակետները ոչ միայն կիսում են, այլեւ հակասում են միմյանց
ընկեր. Խնդիրն այն է, որ ոմանք պնդում են, որ սենսորները պետք է լինեն
տեղադրվի միայն մարմնի շատ ամուր մասերի վրա, միայն վրա
գեղձը, դրանք պետք է ամրացվեն մարմնին և չենթարկվեն որևէ կողմնակի ազդեցության
տատանումներ. Կողմերի 2-րդ կեսը խոսում է հակառակի մասին, ասում են՝ մեծ
ամպլիտուդի մի մասը հատուկ վերցված է երկաթով, ուստի սենսորը չի կարող արտադրել
ճիշտ տվյալներ. Ահա թե ինչու սենսորները շատ հաճախ սխալ են և թույլ
արձագանքել ուժեղ ազդեցություններին. Դուք չեք կարող բարձրացնել զգայունությունը
որովհետեւ կեղծ պոզիտիվները կավելանան: Այս խնդիրը լուծելու համար
2-րդ խմբի մասնագետներն առաջարկում են ուժեղացնել սենսորները տարբեր կողմնակի սարքերի վրա
մոնտաժներ, որոնք ամուր կլինեն, բայց այս ամենի հետ մեկտեղ կկարողանան ճիշտ արտացոլել տվյալները,
օրինակ՝ սեղմակներ, ամրագոտիներ, պլաստիկ կապեր և այլն:

Նույնիսկ սխալ հաշվարկների այնպիսի տարբերակներ կան, որ ամենամիջին
սենսորների տեղադրման վայրը հենց մեքենայի մեջ և մասնավորապես մեջտեղում,
դա հիմնավորվում է նրանով, որ ուղևորների խցիկի մեջտեղում սենսորը հավասարապես զգայուն է
ազդեցություն մարմնի ցանկացած տարրի վրա. Այս դեպքում ամենակարևորը ճիշտ է և
ամուր ամրացրեք սենսորը, որպեսզի պատահական շահագործումը տեղի չունենա:

Նորարարություն կա նաև զգայունության սենսորի տեղադրման հետ կապված
- անմիջապես ազդանշանային տախտակին: Տնտեսական տեսանկյունից.
ապա սա անբասիր լուծում է, քանի որ էժան. Բայց տեխնիկական տեսանկյունից, լավ,
Անվտանգության տեսանկյունից այս լուծումը այնքան էլ ճիշտ չէ։ Դա իսկապես դժվար է դառնում
գտեք անվտանգ և դժվարամատչելի վայր առևանգողների համար տախտակը տեղադրելու համար: Էլ չեմ ասում
բացի այդ, պետք է նկատի ունենալ, որ տախտակը պետք է լինի այնտեղ, որտեղ նորմալ է
զգայունության ազդանշաններ կտա: Տեղ ընտրելու հիմքի հետևում
սենսորների տեղադրումը պետք է հաշվի առնի մի քանի հիմնարար չափանիշներ. Առաջին,
սենսորը պետք է լինի շատ չափված և հստակ ցանկացած արտաքինի վրա
ազդեցություն, երկրորդը, չպետք է լինի կեղծ պոզիտիվ ինչպես կայծակից, այնպես էլ
կողքով անցնող մեքենաներ.

Ճիշտ կարգավորում
սենսորներ

Երկարատև ստուգումների և տեղեկատվության հավաքագրման ճանապարհով.
երկու վավեր և վավեր տեսակի ճիշտ զգայունության տարբերակ, երբ
Սենսորներն աշխատում են շատ լավ և առանց ձախողումների.

• ավտո;
• անձնական թեստեր.

Առաջին դեպքում ամեն ինչ լինում է վարորդի ձեռքից կամ
մասնագետ, այսինքն. Զարթուցիչը դրված է չեզոք ուսուցման վրա
ռեժիմ, որից հետո մարմնի տարբեր մասերում ցնցումներ կամ ցնցումներ են առաջանում։ Սրանց մեջ
պահերին, պրոցեսորի հիշողությունը վերջում հիշում է ամեն ինչ, հաճախականությունը և ինտենսիվությունը
Հավաքագրված տվյալների բազայում կա ճշգրիտ բաժանում հիմնական և փոքր ազդեցությունների:
Բայց այստեղ ամեն ինչ այնքան էլ քաղցր չէ, փաստն այն է, որ հարվածը մշակված ու ձայնագրված է, բայց այլ կերպ
մարմնի մասերը, նման ազդեցությունը սենսորների կողմից կմշակվի տարբեր ձևերով, իսկ ազդանշանը
նույնպես տարբեր կլինի, և կլինեն բազմաթիվ կեղծ ազդանշաններ կամ կանխադրվածներ: Այստեղ,
օրինակ՝ վարժական ռեժիմում ղեկին հարվածելիս սենսորն այն ընդունել է որպես թույլ
հարված, և նա կարող է նույն հարվածը հասցնել մարմնին, ինչպես ուժեղ և աշխատել
ազդանշան. Նույն հաջողությամբ ահազանգը կարող է սխալ ընդունել թույլին
ազդանշան, բայց դա իրականում հաքեր կլիներ:

Ինչ վերաբերում է երկրորդ մեթոդին, ապա սա անձնական մոտեցում է
շատ ու շատ փորձեր և սխալներ: Կրկին այս ազդանշանի համար
դրված է ուսուցման ռեժիմին, բայց հպումը չի սահմանափակվում մեկով
հարված մարմնի մի հատվածին. Ընդհակառակը, հարվածներ են կիրառվում տարբեր մասերի, որպեսզի
պրոցեսորը մշակել և հիշել է հնարավորինս շատ տարբերակներ, իսկ հետո կարողացել է
ընտրել ճիշտ գործողություն. Այս դեպքում զգայունության ընտրությունը չի կատարվում
սենսորների հիմքը և, մասնավորապես, ազդանշանի վրա: Աշխատանքն ավելի է դժվարացնում կարիքը
աշխատել գործադուլների և ազդանշանների վրա երկու տագնապի գոտիների, նախազգուշացման և
առանձին անհանգստության համար. Սա, բնականաբար, ամենահստակ ճանապարհն է, բայց ավելին է խնդրում
աշխատուժ և ժամանակ.

Եվ որը սեփականատիրոջը ձայնային ազդանշաններ է տալիս կատարվածի մասին։ Այն սովորաբար կապված է ընդհանուր ազդանշանային համակարգի հետ, և դրա կարգավորումը տեղի է ունենում առաջին մեկնարկի ժամանակ:

Մասնագետները խորհուրդ են տալիս մեքենայի ներսում գտնվող մարմնի մետաղական հատվածի վրա տեղադրել ցնցող սենսոր, որպեսզի այն սիմետրիկ լինի մեքենայի առանցքի նկատմամբ։

Մեքենայի հատակը հարմար չէ տեղակայման համար սենսոր, որովհետեւ այն կարող է աշխատել, եթե մոտակայքում անցնող ծանր տրանսպորտային միջոցների հետևանքով դիակ առաջանա:

Ոչ պիտանի է մեքենայի թափքի պլաստիկ մասերի տեղադրման համար, tk. կա զգայունության նվազում սենսոր.

Լավագույն տեղը մեքենայի սրահի և շարժիչի հատվածի միջև տեղադրված վահանն է:

• ցնցման սենսորունի չորս լար, որը միացված է հիմնական ազդանշանային միավորի չորս փին միակցիչին: Սենսորը, որն ունի գործարանային կոնֆիգուրացիա, երկկողմանի ժապավենով սոսնձված է մարմնի մետաղական հատվածին։ Այնուամենայնիվ, մեքենաների սեփականատերերը, ովքեր հարգում են իրենց, նախընտրում են օգտագործել հատուկը, որպեսզի կարողանան տեղադրել ցնցող սենսոր.
• Տեղադրման ժամանակ այն ձեռքով կարգավորվում է՝ օգտագործելով սենսորային վահանակի վրա տեղադրված ռեզիստորները: Ռեզիստորներից մեկը կանխում է ֆիզիկական գործողությունը (թեթև հարված), երկրորդը՝ ահազանգ է տրվում մեքենայի թափքի վրա ուժեղ գործողության դեպքում։
• Դուք պետք է արձակեք երկու կարգավորիչները մինչև վերջ սենսոր(մինչև զրոյի): Սկսեք դանդաղ ավելացնել (փաթաթման մի քանի շրջան) զգայունությունը զգուշացնող գոտում:
• Նախազգուշացման գոտում զգայունության կարգավորումն ավարտելուց հետո օգտագործեք նույն գծապատկերը՝ ազդանշանային գոտու զգայունությունը կարգավորելու համար: Այն կարգավորելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել 1 կամ 2 պտույտ ավելի, քան նախազգուշացման գոտին:

Ավելացնելուց հետո փակեք ահազանգը։ Այնուհետև, այն դնելով անվտանգության վրա, կատարեք մեքենայի զգայունության թեստ՝ ձեռքով թակելով մարմնին: Պետք չէ թակել գլխարկը, տանիքը, դռները, քանի որ այնտեղ կարող են փորվածքներ առաջանալ։ Ավելի լավ է թիկունքից թակել դարակաշարերը և. Եթե ​​զգայունությունը բավարար չէ, դիմադրողները մի քանի պտույտ էլ պտտեցրեք:

• ցնցող սենսորներԴիզայնով կան էլեկտրամագնիսական, պիեզոկերամիկական, ինչպես նաև խոսափող։
• Ըստ արձագանքման մեթոդի՝ սենսորները լինում են երկաստիճան և միաստիճան։ Երկաստիճան կամ երկգոտի սենսորներտարբեր ուժեղ և թույլ կողմեր հարվածներմեքենայով և այլ կերպ արձագանքել արտաքին ազդեցություններին (տագնապ և նախազգուշացում):

Մեքենաների անվտանգության գրեթե բոլոր համակարգերը և մեքենաների ահազանգման ժամանակակից ապրանքանիշերն այսօր հագեցած են անվտանգության սենսորով կամ, ինչպես ընդունված է անվանել, հարվածային սենսորով: Անհրաժեշտ է ժամանակին տեղեկացնել սեփականատիրոջը իր մեքենայի վրա ցանկացած արտաքին ազդեցության մասին։ Որտեղ դնել ցնցման սենսորը, որը մենք այսօր կքննարկենք:

Ուսումնասիրեք ժամանակակից մեքենաների ահազանգերը՝ http://radar-detector-expert.ru/autosignalizacii հայտնի ապրանքանիշերի, որոնք իրենց ապացուցել են վարորդների մոտ: Այս օրերին գրեթե յուրաքանչյուր մեքենա հագեցած է մեքենայի ազդանշանային ազդանշանով, և կա գների և հնարավորությունների լայն տեսականի, որոնցից կարող եք ընտրել:

Այս սարքերը տարբերվում են միայն իրենց ֆիզիկական սկզբունքով, բայց ունեն աշխատանքի նույն ալգորիթմը. երբ մեքենայի հասցեում հայտնաբերվում են կողմնակի շարժումներ, դրանք ազդանշան են ուղարկում համակարգին:

Այս պահին մեքենայում հարվածային սենսորի գտնվելու վայրի մասին երկու հիմնական կարծիք կա. Որտեղ տեղադրել ցնցման սենսորը. առաջինի կողմնակիցները պնդում են, որ հարվածային սենսորը պետք է տեղադրվի օգտագործելով մետաղական մարմնի մասեր, որոնք ունեն կոշտ և ամուր ամրացում հենց մեքենայի մակերեսին:

Նրանց հակառակորդները վստահ են, որ այս տարբերակն անընդունելի է, քանի որ երկաթը թուլացնում է տատանումների ամպլիտուդը և դրանով իսկ վատացնում սարքի որակը, ցնցման սենսորը թուլացնում է արձագանքը կողմնակի ազդեցություններին:

Նույնիսկ սարքի վրա պարամետրերում զգայունություն ավելացնելով, այս խնդիրը չի կարող լուծվել, քանի որ այս դեպքում այն ​​կաշխատի ամենաչնչին ձայնի դեպքում և իզուր կխանգարի տիրոջը: Որտեղ տեղադրել ցնցման սենսորը - որպես այլընտրանք առաջարկվում է լարերի ամրագոտիների վրա տեղադրել ցնցող սենսոր, որտեղ որպես ամրացումներ կծառայեն պլաստիկ սեղմակներ-փողկապները:

Ավտոմեքենաների որոշ ծառայությունների աշխատակիցները նախընտրում են հարվածային սենսորը տեղադրել մեքենայի սրահի կենտրոնում՝ համարելով այս վայրը ամենահարմարը: Նման գործողությունն անիմաստ չէ, քանի որ մեքենայի մեջտեղում հարվածային սենսորը օպտիմալ զգայունություն է ապահովում մարմնի բոլոր մասերի վրա կողմնակի ազդեցությունների նկատմամբ: Այստեղ ամենակարևորը սարքի ամուր տեղադրումն է:

Վերջերս ցնցման սենսորը սկսեց տեղադրվել ազդանշանային տախտակի վրա: Այս լուծումը նյութական առումով ամենաշահութաբերն է, սակայն դրա արդյունավետությունը նկատելիորեն նվազում է։ Դա տեղի է ունենում, քանի որ գրեթե անհնար է գտնել այնպիսի սարքի համար, որն անհասանելի կլինի կողոպտիչների համար:

Որտեղ տեղադրել ցնցման սենսորը: Կարելի է եզրակացնել, որ հարվածային սենսորը պետք է տեղադրվի այնտեղ, որտեղ այն կայուն ազդանշաններ կտա՝ առանց կեղծ ռեակցիաների բարձր ձայնի, ուժեղ քամու և այլ արտաքին ազդեցությունների դեպքում։