2009 թվականի փետրվարի 4-ի լույս 4-ի գիշերը Ատլանտյան օվկիանոսում մեծ խորություններում բախվել են միջուկային էներգիայով աշխատող երկու հրթիռային սուզանավերը՝ բրիտանական HMS Vanguard-ը և ֆրանսիական Le Triomphant-ը: Երկուսն էլ ունեին անձնակազմի մոտավորապես 250 անդամ և յուրաքանչյուրը 16 միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռ:

Բրիտանական նավը կորցրել է արագությունը, ջրի երես դուրս է եկել և քարշակվել Շոտլանդիայում գտնվող Ֆասլեն ռազմածովային բազայի նավամատույց։ Ֆրանսիացիներն ինքնուրույն հասան Բրեստ։

Հաջորդ օրը լոնդոնյան Sun թերթը մեկնաբանեց այս միջադեպը. «Հնարավոր հետևանքները նույնիսկ դժվար է պատկերացնել։ Քիչ հավանական է, որ բախումն առաջացրել է միջուկային պայթյուն, սակայն կարող է լինել ռադիացիայի արտահոսք, թերթին հայտնել է բրիտանական ռազմածովային ուժերի բարձրաստիճան աղբյուրը։ «Ավելի վատ, մենք կարող ենք կորցնել անձնակազմը և միջուկային մարտագլխիկները: Դա կլինի ազգային աղետ»:

Ավաղ, վերջին տասնամյակների ընթացքում օվկիանոսում մարտական ​​ծառայության մեջ գտնվող միջուկային մարտագլխիկներով լի հսկա միջուկային նավերի բախումները այնքան էլ հազվադեպ չեն: Ընդ որում, նման վտանգավոր վթարները՝ հղի անկանխատեսելի հետեւանքներով, ավելի ու ավելի հաճախ են լինում։ Պատճառը. աշխարհի բոլոր երկրների սուզանավերը գնալով ավելի հանգիստ են դառնում, դրանք հազիվ են հայտնաբերվում պոտենցիալ թշնամու սոնար միջուկային շարժիչով նավերի կողմից։ Կամ դրանք հայտնաբերվում են այնպիսի հեռավորությունների վրա, երբ արդեն ուշ է ինչ-որ բան անել խորության վրա անվտանգ շեղման համար:

Քիչ: Խաղաղ ժամանակ աշխարհի բոլոր նավատորմի բազմաֆունկցիոնալ սուզանավերի մարտական ​​ծառայության էությունը հաճախ հենց պոտենցիալ թշնամու ռազմավարական միջուկային սուզանավերի շարունակական և, հնարավորության դեպքում, բազմօրյա հետևում է: Միևնույն ժամանակ, առաջադրանքը ձևակերպված է չափազանց պարզ. պատերազմի հանկարծակի բռնկման դեպքում թշնամու սուզանավը պետք է ոչնչացվի տորպեդով, նախքան ժամանակ չունենա միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռներով բացել իր ականների լյուկի ծածկերը և հարվածել տակից։ ջուրը. Բայց միևնույն ժամանակ, օվկիանոսի խորքերում նավակները ստիպված են միմյանց հետապնդել ընդամենը մի քանի մալուխի երկարության հեռավորության վրա (1 մալուխի երկարությունը՝ 185,2 մ.) Տարօրինակ է, որ միևնույն ժամանակ միջուկային- երբեմն բախվո՞ւմ են սնուցվող նավերը:

Ահա նավատորմի պատմության ամենավտանգավոր միջադեպերից հինգը.

1. 1974 թվականի մարտի 8-ին 629A նախագծի խորհրդային դիզելային-էլեկտրական սուզանավը K-129, որի վրա գտնվում էին բալիստիկ հրթիռներ, խորտակվեց Հյուսիսային Խաղաղ օվկիանոսում՝ մոտավորապես 5600 մետր խորության վրա: Զոհվել է ողջ անձնակազմը՝ 98 մարդ։ Նրա մահվան հանգամանքներն անհայտ են։ Սակայն մի շարք հայրենական փորձագետներ վստահ են, որ աղետի պատճառը ամերիկյան «Swordfish» միջուկային սուզանավի հետ հանկարծակի բախումն է եղել։ Նա շուտով վերադարձավ իր սեփական բազա՝ կորպուսին լուրջ վնաս պատճառելով: Սակայն Պենտագոնը փորձել է բացատրել դրանք՝ հարվածելով սառցաբեկորին:

Սուզանավերի ակումբի անդամ Վլադիմիր Եվդասինը, ով նախկինում ծառայել է K-129-ում, ունի ողբերգության այս վարկածը. մակերեսին. Կամուրջի վերգետնյա դիրքում, հատման ցանկապատում, ըստ կանոնակարգի, բարձրացել են երեք հոգի և հսկել են՝ ժամացույցի աշխատակիցը, ղեկի ազդանշանային աշխատողը և «փոսը նայողը»։ Քանի որ հիդրոակուստիկան դիզելային շարժիչների շահագործման ընթացքում կորցնում է իրավիճակի վերահսկողությունը ջրի տակ, նրանք չնկատեցին մանևրող այլմոլորակային սուզանավի աղմուկը: Եվ նա լայնակի սուզում կատարեց K-129-ի հատակի տակ՝ խիստ վտանգավոր հեռավորության վրա և անսպասելիորեն կցեց մեր սուզանավի կորպուսը անիվների խցիկով: Նա շրջվել է, նախքան նա կարող էր նույնիսկ ռադիո ազդանշան տալ: Ջուրը խուժեց բաց լյուկի և օդի ընդունման լիսեռի մեջ, և շուտով սուզանավն ընկավ օվկիանոսի հատակը:

2. 1969 թվականի նոյեմբերի 15-ին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի «Getow» միջուկային սուզանավը Բարենցի ծովում 60 մետր խորության վրա բախվեց խորհրդային K-19 միջուկային սուզանավին, որը մարտական ​​վարժություններ էր կատարում Հյուսիսային նավատորմի ուսումնական հրապարակներից մեկում: Ավելին, մեր նավաստիները մինչև վթարի պահը չէին էլ կասկածում, որ ամերիկացիները մոտակայքում են և հետևում էին նրանց։ Խորհրդային անձնակազմը նախաճաշելիս է եղել, երբ հաջորդել է հզոր հարված K-19-ի կորպուսին՝ շարժվելով ընդամենը 6 հանգույց արագությամբ։ Նավը սկսեց սուզվել խորքերը։ Նավը փրկվել է նավի ավագ 1-ին աստիճանի կապիտան Լեբեդկոյի իրավասու գործողություններով, ով անմիջապես հրամայել է գնալ ամբողջ արագությամբ, պայթեցնել բալաստը և հորիզոնական ղեկերը տեղափոխել վերելք:

K-19-ի աղեղի հիմքում հսկայական գլանաձեւ փորվածք է հայտնաբերվել։ Բայց միայն տարիներ անց պարզվեց, որ սա մի հետք էր Գետովից, որը գաղտնի լրտեսում էր խորհրդային նավի վրա։

Ինչպես պարզվել է, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունն ամեն ինչ արել է միջադեպին իր մասնակցությունը թաքցնելու համար։ Բանն այն է, որ վթարը տեղի է ունեցել Կիլդին կղզուց 5,5 կմ հեռավորության վրա, այսինքն՝ ԽՍՀՄ տարածքային ջրերում, որտեղ օտարերկրյա նավերի մուտքն արգելված է միջազգային իրավունքով։ Հետևաբար, Getow-ի մարտական ​​պարեկության փաստաթղթերում արձանագրվել է, որ նա իբր մարտական ​​պարեկներից վերադարձել է բազա բախումից երկու օր առաջ։ Եվ միայն 1975 թվականի հուլիսի 6-ին New York Times-ը գրեց, թե իրականում ինչ է տեղի ունեցել։

3. 1970 թվականի հունիսի 24-ին Օխոտսկի ծովում, ժամը 04.57-ին, 45 մետր խորության վրա, 675 նախագծի խորհրդային միջուկային K-108 սուզանավը բախվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի «Տոտոգ» միջուկային սուզանավին: K-108-ի վրա ուժեղ ազդեցության արդյունքում աշխատել է երկու կողմերի ռեակտորների վթարային պաշտպանությունը։ Նավը կորցրեց իր ընթացքը և սկսեց արագ ընկնել խորքերը՝ աղեղի վրա մի մեծ եզրագծով: Սակայն նավի հրամանատար, կապիտան 1-ին ռանկ Բաղդասարյանը էներգետիկ միջոցներով կանխել է աղետը։ K-108-ը դուրս է եկել. Նրա աջ պտուտակը խցանվել էր, ուստի պետք է կանչել քարշակ:

4. 1981 թվականի մայիսի 23-ին Հյուսիսային նավատորմի տիրույթներից մեկում՝ Կոլա ծովածոցի մոտ, 667 BDR Kalmar նախագծի Հյուսիսային նավատորմի K-211 ռազմավարական միջուկային սուզանավ (1984-ից մինչև 2010 թվականը՝ որպես Խաղաղ օվկիանոսի մաս: Fleet) բախվել է ամերիկյան միջուկային էներգիայով աշխատող Sturgeon դասի նավի հետ։ ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր շտաբի հանձնաժողովը, որը հետաքննում էր միջադեպը, եկել է այն եզրակացության, որ ամերիկացիները գաղտնի հետևել են մեր միջուկային սուզանավին՝ ակուստիկ ստվերում գտնվելով դրա խիստ անկյան տակ։ Երբ K-211-ը փոխեց ուղղությունը, հետապնդողները տեսադաշտից կորցրին խորհրդային միջուկային շարժիչով նավը և կուրորեն բախվեցին նրա ետնամասին՝ անիվների խցիկով:

Երկու նավերն էլ ինքնուրույն են հասել իրենց բազաներին։ K-211 - Գաջիևոյում, որտեղ նրան նստեցրել են: Միևնույն ժամանակ, մեր միջուկային շարժիչով նավի զննման ժամանակ հիմնական բալաստի երկու ծայրամասային տանկերում անցքեր են հայտնաբերվել, աջ պտուտակի և հորիզոնական կայունացուցիչի շեղբերների վնասվածություն։ Հիմնական բալաստի վնասված տանկերում հայտնաբերվել են ամերիկյան սուզանավի խցիկից հակասուզված պտուտակներ, մետաղի և պլեքսիգլասի կտորներ։

Իսկ սուզված դիրքում ծանր փորված «ամերիկացին» ստիպված է եղել «կոխել» Հոլի Լոխում (Բրիտանիա): Այնտեղ անհնար էր թաքցնել հսկայական փորվածք նրա անիվների սրահում։

5. 1992 թվականի փետրվարի 11-ին Հյուսիսային նավատորմի K-276 նախագծի 945 «Բարակուդա» սովետական ​​միջուկային սուզանավը (հրամանատար՝ կապիտան 2-րդ աստիճան Լոկտև) գտնվում էր Ռիբախի թերակղզու ափին մոտ գտնվող մարտական ​​պատրաստության տարածքում՝ 22,8 խորության վրա։ մետր։ Մեր նավաստիների գործողություններին գաղտնի հետևել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի «Լոս Անջելես» տիպի «Բաթոն Ռուժ» ատոմային սուզանավի անձնակազմը։ Ավելին, այս «ամերիկացին» եղել է մեր նավի վերևում՝ 15 մետր խորության վրա։

Ինչ-որ պահի Baton Rouge-ի ակուստիկան կորցրեց խորհրդային նավի տեսադաշտը: Ինչպես պարզվել է, նրանց կանխել է պատահաբար մոտակայքում հայտնված հինգ ձկնորսական նավակների պտուտակների աղմուկը։ Իրավիճակը հասկանալու համար «Բատոն Ռուժի» հրամանատարը հրամայեց դուրս գալ պերիսկոպի խորքում։ Բայց K-276-ում, որտեղ նրանք չէին կասկածում, որ մոտակայքում պոտենցիալ թշնամի է, եկել է նավատորմի շտաբի հետ կապի նիստի ժամանակը, և այնտեղ նրանք նույնպես հորիզոնական ղեկերը տեղափոխել են վերելքի: Barracuda-ն, որը շտապել էր դեպի վեր, մխրճվել է ամերիկյան միջուկային շարժիչով նավի մեջ։ Միայն K-276-ի ցածր արագությունը թույլ տվեց ամերիկյան անձնակազմին խուսափել մահից։

Այս անգամ ամեն ինչ այնքան ակնհայտ էր, որ Պենտագոնը ստիպված էր ընդունել մեր երկրի տարածքային ջրերի խախտումը։

Գործարկվելով 1959 թվականին՝ Scorpion-ը նախատեսված էր հիմնականում հակասուզանավային պատերազմի համար խորհրդային հրթիռային սուզանավերի դեմ: Այնտեղ տեղակայված էր նաև ռուսալեզու լեզվաբանների հատուկ խումբ, որոնք լսում էին խորհրդային նավերի և այլ զորամասերի ռադիոհաղորդումները:

Վերջին հանձնարարությունը սկսվել է 1968 թվականի մայիսի 17-ին։ Հրամանատար Ֆրենսիս Սլաթերիի հրամանատարությամբ, Scorpion-ը հենց նոր էր ավարտել եռամսյա ճանապարհորդությունը Միջերկրական ծովում ԱՄՆ 6-րդ նավատորմի հետ և վերադառնում էր Նորֆոլկ, երբ հասավ ծածկագրված հրամանը: Նորֆոլկի Ատլանտյան սուզանավերի հրամանատար, փոխծովակալ Առնոլդ Շադը նոր առաքելություն է հանձնել Scorpion-ին: Սուզանավը պետք է ամբողջ արագությամբ շարժվեր դեպի Կանարյան կղզիներ, որոնք գտնվում են Աֆրիկայի արևելյան ափից 1500 մղոն հեռավորության վրա՝ դիտարկելու կղզիների շղթայի արևելյան Ատլանտյան օվկիանոսի հարավ-արևմուտքում մանևրող խորհրդային նավերի ձևավորումը:

Սուզանավը խորտակվել է հինգ օր անց։ Ավելի քան հինգ ամիս անց կործանված Կարիճի մնացորդները հայտնաբերվել են Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին, մոտ երկու մղոն խորության վրա: Օդանավում գտնվող անձնակազմի բոլոր 99 անդամները զոհվել են։

Մամուլի քարտուղար Ֆրենկ Թորփը (Cmdr. Frank Thorp) երեքշաբթի հայտարարեց ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի դիրքորոշումը. «Scorpion» միջուկային սուզանավը խորտակվել է դժբախտ պատահարի հետևանքով իր հայրենի նավահանգիստ՝ Նորֆոլկ վերադառնալիս։ «Չնայած սուզանավի խորտակման ստույգ պատճառը մնում է անհայտ, չկա որևէ ապացույց, որը ենթադրում է, որ սուզանավը խորտակվել է հարձակվելուց կամ խորհրդային նավի կամ սուզանավի հետ բախվելուց հետո», - ասաց Թորփը:

Բայց իրականում Scorpion-ը մահվան պահին գտնվում էր բարձր տեխնոլոգիական հսկողության ցանցի կենտրոնում, ընթանում էր Սառը պատերազմը, և չէր բացառվում ռազմական բախումը, որը, ենթադրաբար, ավարտվել էր համաձայնությամբ. ԱՄՆ-ն ու Խորհրդային Միությունը, որը նպատակ ուներ թաքցնել կատարվածի իրական պատկերը։ Հարյուրավոր փաստաթղթերի և բազմաթիվ ականատեսների և զինվորականների հետ հարցազրույցների ուսումնասիրությունը հուշում է մի սցենար, որը կտրուկ տարբերվում է նավատորմի պաշտոնական վարկածից.

Մի քանի խորհրդային ծովակալներ, ովքեր գիտեն ճշմարտությունը, կապ հաստատեցին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի բարձրաստիճան պաշտոնյաների հետ, որից հետո Միացյալ Նահանգները և Խորհրդային Միությունը համաձայնության եկան երբեք չբացահայտելու Scorpion-ի և խորտակված խորհրդային K-129 հրթիռային սուզանավերի խորտակման մանրամասները: Խաղաղ օվկիանոսում երկու ամիս առաջ... Բոլոր փաստերի բացահայտումը, ինչպես նրանք համարում էին, կարող է լրջորեն բարդացնել ամերիկա-խորհրդային հարաբերությունները։ Ծովակալը, որը Պենտագոնի ավագ ծովակալն էր Scorpion-ի խորտակման ժամանակ, վերջերս տված հարցազրույցում ասաց, որ ԿՀՎ-ն մտահոգություն է հայտնել, որ սուզանավը կարող էր վտանգված լինել՝ հիմնվելով խորհրդային ռազմածովային ուժերի նավերի ռադիոհաղորդումների հետախուզման վրա: Ատլանտյան օվկիանոսում։ «Կային կապի որոշակի վերլուծություն…. ցույց տալով, որ Scorpion-ը հայտնաբերվել է խորհրդային կազմավորման կողմից, նրանք փնտրում էին սուզանավ, և, ըստ երևույթին, նրանք հարվածեցին նրա հետքին…», - ասաց պաշտոնաթող փոխծովակալ Ֆիլիպ Բեշանին (փոխադմ. Ֆիլիպ Բեշանի): Որոշ առաջարկներ եղան, որ նրանք ոչ միայն հետևել են սուզանավին, այլև հարձակվել են դրա վրա: «

Բեչանին այդ ժամանակ եղել է շտաբի սպա, որը պատասխանատու էր սուզանավերի պատերազմի ծրագրերի համար և հասանելի էր ամենազգայուն հետախուզական տվյալներին: Այնուամենայնիվ, իր հուշերում Բեչանին նշել է, որ հետախուզությունը երբեք չի ստացել հարձակումը հաստատող ապացույցներ: Կան ապացույցներ, որոնք անուղղակիորեն հաստատում են Բեչանիի այն պնդումը, որ ԱՄՆ հետախուզական համայնքը դիտարկում էր Scorpion-ի և խորհրդային ռազմանավերի առճակատումը: Ռազմածովային նավատորմը սուզանավը խորտակվելուց հետո 24 ժամվա ընթացքում կազմակերպել է գաղտնի որոնում, Post-Intelligent-ին հայտնել են պաշտոնաթող ծովակալներից ոմանք: Որոնումները այնքան դասակարգված էին, որ նավատորմի մնացած մասը և նույնիսկ Ռազմածովային հետաքննող հանձնաժողովը, որը հետաքննում էր վթարը ավելի ուշ՝ 1968 թվականին, այդ մասին չեն ծանուցվել: Scorpion թիմի ընկերներն ու հարազատները ընդհանրապես ոչինչ չգիտեին. նրանք դեռ ենթադրում էին, որ սուզանավը վերադառնում է բազա...

Ամենամեծ գաղտնիքը, սակայն, պատկանում էր խորհրդային կողմին.

Ոչ ոք ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմում, ներառյալ բարձրաստիճան սպաները, ովքեր Scorpion-ին հետախուզական առաքելություն էին ուղարկել, այն ժամանակ չգիտեին, թե խորհրդային հետախուզությունը որքան խորն էր թափանցել ԱՄՆ գաղտնիքները: Սուզանավային հաղորդակցության ծածկագրերը, շնորհիվ Սպա Ուոքերի, ով պատասխանատու է ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի պատմության ամենամեծ լրտեսական սկանդալի համար, կարող է դերակատարում ունենալ Scorpion-ի ողբերգության մեջ: Թորփը հրաժարվել է մեկնաբանել Ուոքերի և Scorpion-ի վթարի հնարավոր կապը:

Հանձնաժողովը խորհրդային ներկայությունը նկարագրել է որպես անորոշ սոնար հետազոտություն, որն իրականացվել է երկու հետազոտական ​​նավերի և սուզանավային փրկարար նավի կողմից՝ որպես այլ նավերի մաս: Եզրակացությունները ենթադրում էին, որ խորհրդային ստորաբաժանումը ավելի հավանական է ուսումնասիրել ձայնային ազդեցությունները օվկիանոսի միջավայրում, քան կատարել ռազմական առաջադրանք: Այնուամենայնիվ, Բեչանին, ով այդ ժամանակ ղեկավարում էր սուզանավերի պատերազմը, վերջերս տված հարցազրույցում ասաց, որ Պենտագոնի պաշտոնյաները տեղյակ էին, որ Խորհրդային Միությունը ռազմանավերի և սուզանավերի համար բարձր ինքնավարություն պահպանելու ուղիներ է կիրառում օտարերկրյա ծովային նավահանգիստներ մուտքի բացակայության դեպքում:

Ռազմածովային նավատորմի պաշտոնյաները դեռ 1968-ին հայտարարեցին, որ փոխծովակալ Շադը մայիսի 20-ին հաղորդագրություն է փոխանցել Scorpion-ի հրամանատարին, որը ցույց է տալիս սուզանավի ընթացքը և արագությունը՝ առաքելության ավարտից անմիջապես հետո բազա վերադառնալու համար: Նաև 1968 թ. հաղորդում է, որ միայն մայիսի 22-ի առավոտյան ժամը 03.00-ից հետո՝ Կարիճի կորստի օրը, հրամանատար Սլեյթերին Շադին պատասխան հաղորդագրություն է ուղարկել, որ Scorpion-ը Նորֆոլկ կժամանի մայիսի 27-ին, ցերեկը ժամը 01.00-ին: Նույն տարում ավելի ուշ՝ 1968 թվականին, այն բանից հետո, երբ հայտնի դարձավ, որ սուզանավը կատարել է «բարձրակարգ առաքելություն», նախքան այն խափանվելը, նավատորմի պաշտոնյաները զեկուցել են, որ Սլեյթերին հայտնել է, որ առաքելությունն ավարտվել է և վերադարձել տուն։ Երկու հաղորդագրությունների տեքստերը դասակարգվել են որպես «հույժ գաղտնի»։ Բայց «Scorpion» առաքելությունը իրո՞ք ավարտված է։

Ռազմածովային նավատորմի սպաներից մեկն առանցքային դիրք է զբաղեցնում՝ հակասելով 1968 թվականին արված նավատորմի պաշտոնական հայտարարությանը, որ սուզանավը խորտակման պահին անմիջական կապի մեջ չի եղել խորհրդային նավերի հետ: Լեյտենանտ Ջոն Ռոջերսը, Ատլանտյան օվկիանոսի սուզանավերի շտաբի կապի սպա, ով ծառայում էր Նորֆոլկում 1968 թվականին, հերթապահ սպան էր այն գիշերը, երբ ստացվեց Սլեյթերիի հաղորդագրությունը: 1986-ին Ռոջերսը հարցազրույց է տվել լրագրող Փիթ Էրլիին, որտեղ նա հայտարարել է, որ Սլեյթերիի հաղորդագրությունը իրականում պարունակում է զեկույց, որ խորհրդային նավերը սկսել են հետևել Scorpion-ին, այլ ոչ թե առաքելության ավարտի մասին հաղորդագրություն: Ռոջերսը մահացել է 1995 թվականին, սակայն նրա այրին՝ Բեռնիս Ռոջերսը, վերջերս տված հարցազրույցում հաստատել է, որ իր ամուսինն ասել է նրան, որ Կարիճն անհետացել է, երբ իրականում եղել է խորհրդային կազմավորումը հայտնաբերելու առաքելությունը: Ամուսինս Սուզանավային հաղորդակցության կենտրոնում հերթապահ էր այն գիշերը, երբ հաղորդագրությունը եկավ Սլեյթերիից,- ասաց Բերնիս Ռոջերսը,- Նա գիտեր, թե ինչ է կատարվում: Այդ ժամանակվանից մենք խոսում ենք այդ մասին: «

Հայտնի է, որ վերջնական հաղորդագրություն ուղարկելուց տասնհինգ ժամ անց Scorpion-ը պայթեց երեկոյան 18:44-ին և խորտակվեց ավելի քան 2 մղոն ջրի մեջ Ազորյան կղզիներից մոտավորապես 400 մղոն հարավ-արևմուտք: Ի՞նչ է պատահել Կարիճին: Գրեթե երեք տասնամյակ, ռազմածովային հրամանատարությունը շարունակում էր հայտարարել, որ հնարավոր չէ բացահայտել Կարիճի կորստի «որոշ պատճառները» և հրաժարվում էր հրապարակել Հետաքննող հանձնաժողովի եզրակացությունը՝ պատճառաբանելով Սառը պատերազմի լարվածությունը: Ծովային յոթ բարձրաստիճան պաշտոնյաներից կազմված խումբը լսումներ է անցկացրել 1968 թվականի ամռան և վերջին աշնանը, իսկ 1969 թվականի հունվարին լրացրել է մի զեկույց, որը գաղտնի է պահվել 24 տարի:

1993 թվականի սկզբին նավատորմը գաղտնազերծեց հանձնաժողովի բացահայտումների մեծ մասը: Փոխադմինիստրատոր Բեռնարդ Օսթինը, ով ղեկավարում էր հանձնաժողովը, եզրակացրեց, որ ամենահամոզիչ և հավանական ապացույցն այն է, որ Scorpion տորպեդոն անսարքություն է ունեցել և շրջանառվել և պայթել սուզանավի կորպուսի մոտ: Հանձնաժողովի եզրակացությունը մասամբ հիմնված է վկայության վրա, որը մատնանշում է նմանատիպ մի դեպք, որը տեղի է ունեցել Scorpion-ի հետ 1967 թվականին անզեն ուսումնական տորպեդոյի հետ, որը հանկարծակի արձակվել է և ստիպված է եղել ծովը նետել: Որպես ապացույց են համարվել վթարի վայրի լուսանկարները, կործանման ձայնագրությունները, ինչպես նաև մանրամասն թղթային փաստաթղթերը, ներառյալ փաստաթղթերն ու հաշվետվությունները, որոնք ուղարկվել են Scorpion-ից փոստով Միջերկրական ծովում գործողության սկզբնական մասում: 1354 էջանոց վերջնական զեկույցում Հետաքննող հանձնաժողովը մերժեց Կարիճի մահվան երկու այլընտրանքային վարկած՝ փոխծովակալ Շադի և նրա անձնակազմի պնդումը, որ չճշտված տեխնիկական վթարը առաջացրել է իրադարձությունների շղթա, որը հանգեցրել է ջրի զանգվածային հոսքի։ սուզանավի մեջ, և այն վարկածը, որ Scorpion-ի մահը տեղի է ունեցել սուզանավի վրա պայթյունի հետևանքով: Հանձնաժողովը նաև եզրակացրել է, որ բացառվում է հակառակորդի գործողությունների հետևանքով Կարիճի մահվան հավանականությունը։

1970-ին ռազմածովային ուժերի մեկ այլ հանձնաժողով լրացրեց ևս մեկ գաղտնի զեկույց, որը հերքեց Հետաքննող հանձնաժողովի եզրակացությունը: Տորպեդոյի պատահական պայթյունի փոխարեն նոր խումբը ենթադրում էր, որ մեխանիկական ձախողման պատճառով ջուրն անվերականգնելիորեն ներթափանցեց: Այս զեկույցը տվել է ապացույցների մեծ մասը և ներքին մարտկոցի պայթյունի ենթադրությունը, որը հանգեցրել է ջրի ներթափանցմանը ճնշման կորպուսի մեջ և ողողելու սուզանավը: Այնուամենայնիվ, 1968 թվականի ամռանը Scorpion-ի աղետի սկզբնական հետաքննությանը ներգրավված երկու ավագ նավատորմի սպաներ Post-Intelligencer-ին ասացին, որ Հետաքննող հանձնաժողովի եզրակացությունը պատահական տորպեդոյի հարվածի մասին մնում է ամենաիրատեսական վերականգնումը, որն ապահովված է ժամանակի առկա ակուստիկ ձայնագրություններով: պատահարը.

Ատլանտյան օվկիանոսում գտնվող երեք սոնար կայանների ձայնագրությունները՝ մեկը Կանարյան կղզիներում և երկուսը Նյուֆաուլլանդի մոտակայքում, արձանագրեցին մեկ սուր ձայն (աղմուկ), այնուհետև 91 վայրկյան լռությունից հետո մի շարք արագ փոփոխվող հնչյուններ հետևեցին՝ համապատասխան ձայնի ձայնին։ ջրի ճնշումից սուզանավի կորպուսի խցիկների և տանկերի ոչնչացում. Ջոն Քրեյվենը՝ այն ժամանակ նավատորմի գլխավոր քաղաքացիական և ստորջրյա տեխնոլոգիաների փորձագետը, ով ղեկավարում էր Scorpion-ի բեկորները հայտնաբերող թիմը, ասաց, որ ակուստիկ տվյալները գործնականում հաստատում են, որ տորպեդներից մեկի պայթյունը (և ոչ թե կորպուսի ոչնչացումը ջրի ներթափանցման պատճառով) խորտակել է Scorpion-ը, որի հետևանքով մահացել է 99 մարդ։ «Հենց որ կորպուսը սկսում է սեղմվել, մնացած խցիկները նույնպես անմիջապես հետևում են դրան՝ կտրուկ փոքրանալով», - ասաց Քրեյվենը: «Ոչ մի կերպ չի կարելի ստիպել կորպուսը փլուզվել և հետո ունենալ 91 վայրկյան լռություն, որի ընթացքում մնացած մասը որոշում է կայացնում, այլ ոչ թե փորձում է այն միասին պահել»:

Մարտկոցի պայթյունի վարկածը մերժել է նաև պաշտոնաթող ծովակալ Բերնարդ Քլերին (ադմ. Բեռնարդ Քլերին), ով 1968 թվականին եղել է ռազմածովային նավատորմի սուզանավային ուժերի հրամանատարը։ Նման դժբախտ պատահարը չէր առաջացնի հիդրոակուստիկ գրառումներում գրանցված ճառագայթային և ակուստիկ էներգիան, ասել է նա Post-Intelligencer-ի թղթակցին: Ե՛վ Քրեյվենը, և՛ Քլարին հարցազրույցներում ասել են, որ ապացույցները հաստատում են այն տեսությունը, որ Scorpion-ի սեփական տորպեդներից մեկը պայթել է կորպուսի ներսում:

Մինչ ամերիկյան սուզանավերի շրջանում այս տարիների ընթացքում լուրեր էին պտտվում այն ​​մասին, որ Scorpion-ը պահակ է եղել և խորտակվել խորհրդային սուզանավի կողմից, միտումնավոր հարձակման մասին որևէ ապացույց չի ի հայտ եկել: Ռազմածովային նավատորմը 1968թ.-ի հետաքննություններից հետո եզրակացրեց, որ չկա որևէ ապացույց ԽՍՀՄ-ի կողմից ռազմական գործողության կամ ճգնաժամային իրավիճակի նախապատրաստման մասին, ինչպես կարելի էր ակնկալել Scorpion-ի վրա կանխամտածված հարձակման դեպքում: Քննչական հանձնաժողովի զեկույցը լռում էր այն մասին, թե արդյոք սուզանավը կարող էր խորտակվել պատահական բախումից հետո։ Միաժամանակ, ռազմածովային ուժերի ներկայացուցիչ Թորփը հայտնել է, որ հանձնաժողովը պարզել է, որ աղետի պահին Scorpion-ը 200 մղոն հեռավորության վրա է եղել խորհրդային նավերից:

Scorpion-ի մահը դեռևս առեղծված է նրա անձնակազմի անդամների ընտանիքների և ընկերների համար:

The Last Seconds of the Scorpion (հիմնվելով Կանարյան կղզիների SOSUS կայանի կողմից Scorpion-ի աղետի սոնար ձայնագրության վրա: Աղբյուր. ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի Ատլանտյան նավատորմի գլխավոր հրամանատարի լսումների լրացուցիչ ձայնագրություն)

Ժ. 2. Անցումային թունելով ջուրը մտնում է ռեակտորի և շարժիչի խցիկներ:

19:01:06 - 3. Տորպեդոյի սենյակի միջնապատը փլուզվել է՝ առաջացնելով արագ ջրհեղեղ։

19:01:10 - 4. Ոչնչացված է շարժիչի սենյակի ետնամասը, սուզանավի 85 ոտնաչափ հետնամասը հաջորդաբար ոչնչացվում է լրացուցիչ մեխանիզմների խցիկի և ռեակտորի խցիկի ուղղությամբ։

ԱՄԵՐԻԿԱՑԻ ԼՐԱԳՐՈՂԸ ՊԵՍՏԱՆՈՒՄ Է, որ ԱՄՆ ՌԾՈւ սուզանավը ոչնչացվել է Սովետական ​​Սուզանավից.

(Հոդված «Վզգլյադ» թերթի 2012 թ.)

Ամերիկացի ռազմական լրագրող Էդ Օֆլիի 25-ամյա հետաքննությունը, որի ընթացքում նա եկել է այն եզրակացության, որ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի «Scorpion» միջուկային սուզանավը ոչնչացվել է խորհրդային սուզանավից, սկանդալ է առաջացրել ԱՄՆ-ում։ Հրապարակախոսի կարծիքով՝ դա խորհրդային սուզանավերի «վրեժն» էր K-129 դիզելային-էլեկտրական սուզանավի մահվան համար։ Դրանից հետո ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի կառավարությունները պայմանավորվեցին գաղտնի պահել երկու նավակների մահը՝ այն դուրս գրելով որպես դժբախտ պատահար։

ԱՄՆ-ում տեղի է ունեցել «Scorpion Down» հետաքննական գրքի բարձր մակարդակի շնորհանդեսը ռազմական լրագրող Էդ Օֆլիի կողմից, ով արդեն 25 տարի հետաքննում է ամերիկյան միջուկային USS Scorpion (SSN-589) սուզանավի աղետը։

«Scorpion»-ի խորտակումը Խորհրդային Միության կողմից պատասխան գործողություն էր, քանի որ նրանք կարծում էին, որ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը պատասխանատու են 1968 թվականի մարտին K-129-ի կորստի համար», - գրում է Օֆլին: Նրա կարծիքով՝ ԽՍՀՄ-ը (այժմ՝ Ռուսաստանը) և ԱՄՆ-ն ավելի քան 40 տարի թաքցնում են այդ փաստը՝ վախենալով երկկողմ հարաբերություններում բարդություններից։

Պաշտոնական շնորհանդեսում «Կարիճի» մահվան պատմությունը հնչում է այսպես. 1968-ի մայիսին սուզանավերի թիմը, վերադառնալով Միջերկրական ծովում մարտական ​​հերթապահությունից Նորֆոլկի (Վիրջինիա) բազա, ստացավ նոր առաջադրանք՝ հետևել Կանարյան կղզիներին, որտեղ «խորհրդային նավերի խորհրդավոր կազմավորումն ընկավ տեսադաշտում։ նավատորմի հետախուզության»:

Սուզանավը խորտակվել է հինգ օր անց։ Ավելի քան հինգ ամիս անց կործանված Scorpion-ի մնացորդները հայտնաբերվել են Ատլանտյան օվկիանոսում 3047 մետր խորության վրա՝ օգտագործելով Triest II խորջրյա սուզանավը: Օդանավում գտնվող անձնակազմի բոլոր 99 անդամները զոհվել են։

Սուզանավի ողբերգության պատճառները հետաքննելու համար ստեղծվել է հեղինակավոր հանձնաժողով, որը 1968 թվականին ավարտել է աշխատանքները և հայտարարել, որ նավը գերազանցել է սուզման առավելագույն խորությունը և խորտակվել «անհայտ պատճառով»։ Սակայն նման դատավճիռը հարիր չէր ոչ զոհված նավաստիների հարազատներին, ոչ էլ հանրությանը։

Տասնյակ վարկածներ են առաջ քաշվել, ահա դրանցից ամենատարածվածները՝ նավը կարող էր բախվել խորհրդային սուզանավին կամ զոհվել սեփական տորպեդոյի պայթյունից։ Անհայտ պատճառներով տորպեդո խողովակում գտնվող տորպեդներից մեկը մարտական ​​վիճակի է հասել։ Հրամանատարը հրամայեց կրակել նրան ծովում, սակայն տորպեդոն շրջանառության մեջ է դրվել սուզանավի շուրջը և հայտնվել նրա վրա: Արդյունքը եղել է պայթյուն, որը ոչնչացրել է նավակի ամուր կորպուսը։

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ներկայացուցիչ, հրամանատար Ֆրենկ Թորփն այն ժամանակ ասել էր, որ Scorpion-ը խորտակվել է դժբախտ պատահարի հետևանքով, երբ վերադառնում էր հայրենի Նորֆոլկ նավահանգիստ։ «Չնայած սուզանավի խորտակման ստույգ պատճառը մնում է անհայտ, չկա որևէ ապացույց, որը ենթադրում է, որ սուզանավը խորտակվել է հարձակվելուց կամ խորհրդային նավի կամ սուզանավի հետ բախվելուց հետո», - ասել է Թորփը:

Այդ ժամանակվանից ի վեր խորհրդային և ամերիկյան բարձրաստիճան զինվորականները կտրականապես հերքել են խորհրդային նավերի հետ բախման վարկածը և միաձայն պնդում են, որ 400 կմ շառավղով սովետական ​​միջուկային նավեր չեն եղել զոհվածների շրջանում։ Կարիճ.

Տորպեդոյի պայթյունի վարկածը ավելի ուշ հաստատվեց, երբ իրականացվեց միջուկային սուզանավի մնացորդների կրկնակի փորձաքննություն։ Տրիեստի տեսախցիկը ֆիքսել է հզոր պայթյունից պոկված տորպեդային խողովակների լյուկները։ Այսինքն՝ պարզվել է, որ տորպեդոն պայթել է միջուկային սուզանավի ներսում (ինչպես ռուսական K-149 Kursk ատոմային սուզանավի զոհվելու դեպքում)։

Այնուամենայնիվ, չորեքշաբթի օրը Վաշինգտոնի Ֆեյրֆաքս արվարձանում տեղի ունեցած գրքի շնորհանդեսի ժամանակ լրագրող Էդ Օֆլին ասաց. «1968թ. մայիսի 22-ին մեր և խորհրդային սուզանավերի միջև տեղի ունեցավ շատ կարճ և շատ գաղտնի փոխհրաձգություն»:

«Հնարավոր է, որ Scorpion-ի և սովետական ​​Echo-2 դասի սուզանավերի առճակատումը կարող էր բռնկվել որպես մեկուսացված տեղական փոխհրաձգություն, որը դուրս եկավ վերահսկողությունից», - գրում է Օֆլին: Նա ընդգծում է, որ «ամեն դեպքում, այն բանից հետո, երբ «Scorpion»-ը գտնվեց Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին, երկու կողմերն էլ աննախադեպ պայմանավորվածություն ձեռք բերեցին՝ թաղելու ճշմարտությունը թե՛ K-129-ի, թե՛ Scorpion-ի մասին։

Ի դեպ, ինքը՝ լրագրողը, կարծում է, որ Կ-129-ի մահվան մեջ ԱՄՆ-ը չի ներգրավվել (որի համար, իբր, սովետական ​​սուզանավերը «վրեժ են լուծել» ամերիկացիներից), այլ «Կ-ի հետ միջադեպի բազմաթիվ ասպեկտներ». 129-ը մնում է վիճելի՝ երկու կողմերի շարունակվող գաղտնիության պատճառով»:

Վարկածներից մեկի համաձայն՝ K-129 դիզելային հրթիռային սուզանավը, որն ավելի ուշ ամերիկացիների կողմից գաղտնի գործողության արդյունքում ջրի երես հանվեց, խորտակվեց 1968 թվականի մարտի 8-ին ամերիկյան USS Swordfish (SSN-579) սուզանավի հետ բախումից հետո։ մարտական ​​հերթապահություն Խաղաղ օվկիանոսում (այսինքն՝ Scorpion-ի խորտակվելուց երեք ամիս առաջ):

Այնուհետեւ մահացան 97 սովետական ​​նավաստիներ, որոնց մարմինները զինվորական պատիվներով հուղարկավորվեցին ամերիկացիների կողմից։ Մահացածների փաստաթղթերն ու անձնական իրերը, թաղման արարողության տեսագրության հետ միասին, Բորիս Ելցինին են հանձնել ԱՄՆ իշխանությունները 1992 թվականի հոկտեմբերին։

Օֆլին, պատասխանելով իր գրքի շնորհանդեսին հարցերին, ասել է, որ Պենտագոնի կամ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ներկայացուցիչներից ոչ մեկը դեռ պաշտոնապես չի արձագանքել նոր գրքի թողարկմանը, սակայն, ըստ ՌԻԱ Նովոստիի, նա արդեն ստացել է «մեկ տասնյակ հաղորդագրություն։ Ամերիկյան սուզանավերի վետերաններից, ովքեր նրան ասացին, որ իրենց համար Կարիճի մահվան իրական պատճառները գաղտնիք չեն։

Մինչդեռ ռուսական սուզանավերի նավատորմի մի քանի վետերաններ, որոնց հետ հարցազրույց էր վերցրել «ՎԶԳԼՅԱԴ» թերթի լրագրողը, գրեթե նույն մեկնաբանությունները տվեցին «Offley տարբերակի» վերաբերյալ, որը հանգում է երկու կետի. «Հեղինակը դավադրության տեսաբան է, ով ցանկանում է. «Կաղամբ կտրատիր» հին ողբերգությունների վրա. Խորհրդային և ամերիկյան սուզանավերի մահվան պատճառները կարելի է միայն ենթադրել»։

1968 թվականի փետրվար
Այս օրերին աշխարհը երբեք այսքան մոտ չի եղել երրորդ համաշխարհային պատերազմին։ Միայն մի քանի հոգի գիտեին, որ մոլորակի ճակատագիրը կախված է մեկ սուզանավից՝ խորհրդային K-129 սուզանավից, որը Վիետնամի պատերազմի ամենաթեժ պահին հանձնարարված էր թիրախավորել Խաղաղօվկիանոսյան ափի խոշոր քաղաքները և ԱՄՆ նավերը: Յոթերորդ նավատորմ.

Սակայն սուզանավը չի հայտնվել ամերիկյան ափերի մոտ։

Մարտի 8-ին անձնակազմը չի կապվել բազայի հետ։ 70 օրվա որոնումները արդյունք չտվեցին։ Խորհրդային սուզանավը թռչող հոլանդացու նման անհետացավ օվկիանոսում։ Սուզանավի վրա եղել է 98 մարդ։

Այս պատմությունը մինչ օրս համարվում է ամենաառեղծվածայինն ու փակը խորհրդային սուզանավերի նավատորմի մեջ։ Վավերագրական ֆիլմն առաջին անգամ պատմում է, թե իրականում ինչ է կատարվել K-129 սուզանավի հետ։ Մասնագետներն ու անհայտ կորածների հարազատները խոսում են այն մասին, թե ինչու են իրենց երեսուն տարի արգելել խոսել անհետացած սուզանավի մասին։ Ինչպե՞ս եղավ, որ անձնակազմի անդամները ճանաչվեցին «ուղղակի մահացած», բայց չսպանվեցին մարտական ​​առաջադրանք կատարելիս։ Ինչու՞ K-129-ը հայտնաբերել են ոչ թե խորհրդային հատուկ ծառայությունները, այլ ամերիկացիները՝ մի քանի տարի փնտրելով այն։

Սուզանավի մահվան ո՞ր վարկածն է ճիշտ պարզվել՝ անձնակազմի սխալ, տեխնիկական վթար՝ ջրածնի պայթյուն սուզանավի կորպուսի հատվածում, թե երրորդը՝ բախում մեկ այլ ստորջրյա օբյեկտի՝ ամերիկյան Swordfish սուզանավի հետ:

K-129 սուզանավի մահվան առեղծվածը

Տեղեկատվության աղբյուր. Պատմության բոլոր մեծագույն առեղծվածները / Մ. Ա. Պանկովա, Ի. Յու. Ռոմանենկո և ուրիշներ:

Երկաթե վարագույրը կախված էր K-129-ի անհետացման առեղծվածի վրա. Մամուլը մահացու լռություն պահպանեց։ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի սպաներին արգելվել է որևէ խոսակցություն ունենալ այս թեմայով։
Սուզանավի մահվան առեղծվածը բացահայտելու համար հարկավոր է վերադառնալ 46 տարի առաջ, երբ այս ողբերգության բոլոր մասնակիցները դեռ ողջ էին։
Այն ժամանակ K-129-ը չպետք է ծով դուրս գար, քանի որ այս ողբերգությունից ընդամենը մեկուկես ամիս առաջ նա վերադարձավ պլանավորված արշավից։ Անձնակազմը ուժասպառ էր եղել երկար արշավից, և նյութը վերանորոգման կարիք ուներ։ Սուզանավը, որը պետք է նավարկեր, պատրաստ չէր մեկնելու։ Այս կապակցությամբ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հրամանատարությունը որոշեց փոխարենը պարեկային ուղարկել K-129: Իրավիճակը զարգացել է «ինքս ինձ և այդ տղայի համար» սկզբունքով։ Դեռևս հայտնի չէ՝ պատժվե՞լ է արդյոք անպատրաստ սուզանավի հրամանատարը։ Պարզ է միայն, որ իր անփույթությամբ նա փրկել է ոչ միայն իր, այլեւ իրեն վստահված անձնակազմի բոլոր անդամների կյանքը։ Բայց ինչ գնով։
Որպես շտապողականություն, K-129-ը սկսեց նախապատրաստել նոր արշավ: Սպաների միայն մի մասն է հետ կանչվել արձակուրդից։ Անհայտ կորած կազմը ստիպողաբար պակաս անձնակազմ էր ստացել այլ սուզանավերից: Բացի այդ, սուզանավից մի խումբ աշակերտ նավաստիներ են վերցվել: Այդ իրադարձությունների ականատեսները հիշում են, որ անձնակազմը ծով է դուրս եկել վատ տրամադրությամբ։
1968 թվականի մարտի 8-ին ռազմածովային նավատորմի կենտրոնական հրամանատարական կետի օպերատիվ հերթապահը ահազանգեց՝ K-129-ը մարտական ​​հրամանի պատճառով ազդանշան չի տվել կառավարման գծի անցման մասին։ Եվ հետո պարզվեց, որ ջոկատի հրամանատարական կետում չկա նույնիսկ անձնակազմի ցուցակ՝ ստորագրված անձամբ սուզանավի հրամանատարի կողմից և վավերացված նավի կնիքով։ Ռազմական տեսանկյունից սա լուրջ ապօրինություն է։
1968-ի մարտի կեսերից մինչև մայիս, ծավալով և գաղտնիությամբ աննախադեպ գործողություն իրականացվեց անհետացած սուզանավը որոնելու համար, որում ներգրավված էին Կամչատկայի նավատորմի տասնյակ նավեր և Հյուսիսային նավատորմի ավիացիան: Կ-129 երթուղու հաշվարկված կետում համառորեն խուզարկել են. Թույլ հույսը, որ սուզանավը ցատկում էր մակերեսի վրա՝ առանց ընթացքի և ռադիոհաղորդումների, երկու շաբաթ անց չիրականացավ։ Եթերի գերբնակվածությունը մշտական ​​բանակցություններով գրավեց ամերիկացիների ուշադրությունը, որոնք ճշգրտորեն մատնանշեցին օվկիանոսում նավթի մեծ շերտի կոորդինատները, որը գտնվում է խորհրդային ջրերում։ Քիմիական անալիզը ցույց է տվել, որ այդ կետը սոլյարիում է և նույնական է խորհրդային նավատորմի սուզանավերում օգտագործվող վառելիքին։ Պաշտոնական փաստաթղթերում K-129-ի մահվան ստույգ վայրը նշանակվել է «Կ» կետ։
Սուզանավի որոնողական աշխատանքները շարունակվել են 73 օր։ Դրանց ավարտից հետո անձնակազմի բոլոր անդամների հարազատներն ու ընկերները հուղարկավորություն ստացան «մահացած հայտարարված» ցինիկ գրառումով։ Կարծես մոռացել էին 98 սուզանավերի մասին։ Իսկ ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր հրամանատար Ս.Գ.Գորշկովը աննախադեպ հայտարարություն արեց՝ հրաժարվելով ընդունել սուզանավի և ողջ անձնակազմի մահը։ ԽՍՀՄ կառավարության պաշտոնական հրաժարումը խորտակվածից
K-129-ը հանգեցրեց նրան, որ նա դարձավ «որբ սեփականություն», ուստի ցանկացած երկիր, որը հայտնաբերեր անհետացած սուզանավը, կհամարվի դրա սեփականատերը: Եվ իհարկե այն ամենը, ինչ կա սուզանավի ներսում։ Եթե ​​հաշվի առնենք, որ այդ օրերին ԽՍՀՄ ափից դուրս եկող բոլոր սուզանավերը ներկված էին համարի վրա, ապա եթե հայտնաբերվեր K-129, այն նույնիսկ նույնականացման նշաններ չէր ունենա։
Այնուամենայնիվ, K-129 սուզանավի մահվան պատճառները հետաքննելու համար ստեղծվել է երկու հանձնաժողով. ամենափորձառու սուզանավերից՝ ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի առաջին տեղակալ Վ.Կասատոնովը։ Երկու հանձնաժողովների եզրակացությունները նման էին. Նրանք խոստովանել են, որ նավի զոհվելու հարցում սուզանավի անձնակազմի մեղքը չկա։
Աղետի ամենահուսալի պատճառը կարող է լինել սահմանից ցածր խորության ձախողումը RDP օդային լիսեռի լողացող փականի սառեցման պատճառով (ջրի տակ դիզելային շարժիչների շահագործման ռեժիմ): Այս վարկածի անուղղակի հաստատումն այն էր, որ նավատորմի շտաբի հրամանատարությունը հրամանատարներին հրամայեց հնարավորինս օգտագործել RDP ռեժիմը: Հետագայում, այս ռեժիմով նավարկության ժամանակի տոկոսը դարձավ նավարկության առաջադրանքների հաջողության չափանիշներից մեկը: Նշենք, որ K-129 սուզանավը այս ցուցանիշով երբեք հետ չի մնացել ծայրահեղ խորություններում երկարաժամկետ նավարկության ժամանակ։ Երկրորդ պաշտոնական վարկածը խորտակված բախումն էր օտարերկրյա սուզանավի հետ:
Պաշտոնականներից բացի, կային մի շարք ոչ պաշտոնական վարկածներ, որոնք տարբեր տարիներին արտահայտվել են տարբեր փորձագետների կողմից. Ընկղման առավելագույն խորությունը գերազանցող խորությունների ձախողում, և դրա խախտման պատճառով նախագծային ամրությունը. օվկիանոսի ներքին ալիքների լանջին ընկնելը (որի բնույթը դեռ հստակորեն հաստատված չէ); պահեստային մարտկոցի (AB) պայթյուն դրա լիցքավորման ժամանակ՝ ջրածնի թույլատրելի կոնցենտրացիայի գերազանցման հետևանքով (ամերիկյան տարբերակ).
1998 թվականին Շերի Սոնթագի և Քրիստոֆեր Դրուի «Կույրի բլեֆը» գիրքը։ Ամերիկյան ստորջրյա լրտեսության անասելի պատմությունը. Այն ներկայացրել է K-129-ի մահվան երեք հիմնական վարկած. անձնակազմը կորցրել է կառավարումը. տեխնիկական վթար, որը վերածվել է աղետի (AB պայթյուն); բախում մեկ այլ նավի հետ.
Սուզանավի վրա AB պայթյունի վարկածը միտումնավոր կեղծ էր, քանի որ աշխարհի սուզանավերի նավատորմի ողջ պատմության ընթացքում նման բազմաթիվ պայթյուններ են գրանցվել, բայց դրանցից ոչ մեկը չի պատճառել նավակների ամուր պատերի ոչնչացմանը, գոնե այն պատճառով, որ. արտաքին ջուրը.

Ամենահավանականն ու ապացուցվածը K-129 սուզանավի բախման վարկածն է ամերիկյան «Swordfish» (թարգմանաբար՝ «swordfish») սուզանավին։ Արդեն նրա անվանումը թույլ է տալիս պատկերացնել այս սուզանավի կառուցվածքը, որի կապակցող աշտարակը պաշտպանված է շնաձկներին նման երկու «թողիկներով»։ Նույն վարկածը հաստատում են լուսանկարները, որոնք արվել են K-129-ի մահվան վայրում ամերիկյան Hellibat միջուկային սուզանավից՝ օգտագործելով Glomar Explorer խորջրյա մեքենան: Դրանցում պատկերված է սովետական ​​սուզանավի կորպուսը, որի վրա երկրորդ և երրորդ խցիկների միջև ընկած միջնապատի հատվածում ձախ կողմից տեսանելի է նեղ խորը անցք։ Նավն ինքնին ընկած էր գետնին հավասար կիլի վրա, ինչը նշանակում էր, որ բախումը տեղի է ունեցել այն ժամանակ, երբ այն գտնվում էր ջրի տակ՝ մակերևութային նավի համար անվտանգ խորության վրա: Ըստ երևույթին, սովետական ​​սուզանավին հետևող Swordfish-ը կորցրել է հիդրոակուստիկ կապը, ինչը ստիպել է հետևել K-129 դիրքին, իսկ բախումից մի քանի րոպե առաջ նրանց միջև շփման կարճաժամկետ վերականգնումն այլևս չի կարող կանխել ողբերգությունը։
Թեեւ այժմ այս տարբերակը քննադատության է ենթարկվում։ «Sovershenno sekretno» թերթի լրագրող Ա.Մոզգովոյը մերժում է դա՝ նկատի ունենալով առաջին հերթին K-129-ի խոցումը, քանի որ Swordfish-ի կրունկի անկյունը թույլ չի տվել նրան նման վնաս հասցնել խորհրդային սուզանավին։ Ա.Մոզգովոյը պաշտպանում է այն վարկածը, որ K-129-ը մահացել է վերգետնյա տրանսպորտի հետ բախման հետևանքով։ Եվ դրա ապացույցները նույնպես կան, թեև նրանց մեջ նորից հայտնվում է նույն «թուրը»։ 1968-ի գարնանը արտասահմանյան մամուլում սկսեցին հայտնվել հաղորդումներ, որ K-129 սուզանավի անհետացումից մի քանի օր անց Swordfish-ը ջախջախված աշտարակով մտավ ճապոնական Յոկոսուկա նավահանգիստ և սկսեց արտակարգ վերանորոգում: Ամբողջ գործողությունը դասակարգված էր. Նավը վերանորոգման է ենթարկվել ընդամենը մեկ գիշեր, որի ընթացքում այն ​​վերափոխվել է. կարկատներ են կիրառվել, կորպուսը հպվել է։ Առավոտյան նա լքել է ավտոկայանատեղը, և անձնակազմից վերցվել է չբացահայտման պայմանագիր: Այս դեպքից հետո Swordfish-ը չի նավարկել մեկուկես տարի։

Ամերիկացիները փորձել են բացատրել այն փաստը, որ իրենց սուզանավը վնասվել է այսբերգի հետ բախումից, ինչը ակնհայտորեն չի համապատասխանում իրականությանը, քանի որ մարտ ամսին օվկիանոսի կենտրոնական հատվածում այսբերգներ չեն հայտնաբերվել։ Եվ ընդհանրապես, նրանք այս տարածք չեն «լողում» նույնիսկ ձմռան վերջին, և ոչ միայն գարնանը։
Նույնիսկ ի պաշտպանություն երկու սուզանավերի բախման վարկածի, խոսում է այն փաստը, որ ամերիկացիները զարմանալիորեն ճշգրիտ և արագ որոշել են K-129-ի մահվան վայրը։ Այն ժամանակ բացառվում էր ամերիկյան արբանյակի միջոցով այն հայտնաբերելու հնարավորությունը, մինչդեռ 1-3 մղոն ճշգրտությամբ նշում էին այն տարածքը, որը, ըստ ռազմական փորձագետների, կարող էր հաստատել միայն Սուզանավը, որը տեղակայված է Ս. նույն գոտին.
1968-ից 1973 թվականներին ամերիկացիները հետազոտել են K-129-ի մահվան վայրը, նրա դիրքը և կորպուսի վիճակը Trieste-2 խորջրյա բատիսկաֆով (ըստ այլ աղբյուրների՝ Mizar), ինչը թույլ է տվել ԿՀՎ-ին եզրակացնել. որ խորհրդային սուզանավը կարող էր բարձրանալ։ ԿՀՎ-ն մշակել է «Ջենիֆեր» ծածկանունով գաղտնի գործողություն։ Այս ամենն իրականացվել է գաղտնագրային փաստաթղթեր, մարտական ​​փաթեթներ և ռադիոկապի սարքավորումներ ձեռք բերելու և այդ տեղեկատվությունը օգտագործելու համար խորհրդային նավատորմի ամբողջ ռադիո երթևեկությունը կարդալու համար, ինչը հնարավորություն կտա բացել ԽՍՀՄ նավատորմի տեղակայման և կառավարման համակարգը: . Եվ ամենակարևորը, դա հնարավորություն տվեց գտնել գաղտնագրերի զարգացման հիմնական հիմքերը: Սառը պատերազմի տարիներին խորհրդային հրթիռների և միջուկային զենքի նկատմամբ իրական հետաքրքրության հետ կապված՝ նման տեղեկատվությունը առանձնահատուկ արժեք էր: Գործողության մասին տեղյակ են եղել միայն ԱՄՆ երեք բարձրաստիճան պաշտոնյաներ՝ նախագահ Ռիչարդ Նիքսոնը, ԿՀՎ տնօրեն Ուիլյամ Քոլբին և միլիարդատեր Հովարդ Հուոզը, ով ֆինանսավորել է աշխատանքը։ Դրանց պատրաստումը տեւել է գրեթե յոթ տարի, իսկ ծախսերը կազմել են մոտ 350 մլն դոլար։
K-129 կորպուսը բարձրացնելու համար նախագծվել են երկու հատուկ նավ՝ Glomar Explorer-ը և NSS-1-ի նավահանգիստը, որն ուներ ընդարձակվող հատակ՝ հագեցած հսկա բռնող աքցաններով, որոնք նման էին սովետական ​​սուզանավերի կորպուսի ձևին: Երկու նավերն էլ մաս-մաս կառուցվել են ԱՄՆ-ի արևմտյան և արևելյան ափերի տարբեր նավաշինարաններում, կարծես կրկնում են կապիտան Նեմոյի Նաուտիլուսը ստեղծելու մարտավարությունը: Կարևոր է նաև, որ նույնիսկ վերջնական հավաքման ժամանակ ինժեներները գաղափար չունեին այդ նավերի նպատակի մասին։ Բոլոր աշխատանքները կատարվել են բացարձակ գաղտնիության պայմաններում։
Բայց անկախ նրանից, թե ինչպես է ԿՀՎ-ն փորձել դասակարգել այս գործողությունը, Խաղաղ օվկիանոսի որոշակի վայրում ամերիկյան նավերի ակտիվությունն աննկատ չի մնացել։ ԽՍՀՄ նավատորմի ղեկավար, փոխծովակալ Ի. Ն. Խուրսը գաղտնագրային հաղորդագրություն է ստացել այն մասին, որ ամերիկյան Glomar Explorer նավն ավարտում է K-129-ը բարձրացնելու նախապատրաստական ​​աշխատանքների փուլը։ Սակայն նա պատասխանեց հետեւյալը. «Ձեր ուշադրությունն եմ հրավիրում ծրագրված խնդիրների ավելի լավ իրականացման վրա»։ Սկզբունքորեն դա նշանակում էր՝ մի խառնվեք ձեր անհեթեթությանը, այլ զբաղվեք ձեր գործով:
Ինչպես ավելի ուշ հայտնի դարձավ, Վաշինգտոնում Խորհրդային Միության դեսպանատան դռան տակ նամակ է դրվել հետևյալ բովանդակությամբ. «Մոտ ապագայում ԱՄՆ հետախուզական ծառայությունները միջոցներ կձեռնարկեն՝ գաղտնի կերպով բարձրացնելու Խաղաղ օվկիանոսում խորտակված խորհրդային սուզանավը։ բարի կամեցող»։
K-129-ի բարձրացման օպերացիան տեխնիկապես շատ դժվար էր, քանի որ նավը հանգրվանել է ավելի քան 5000 մ խորության վրա: Ամբողջ աշխատանքը տևել է 40 օր: Բարձրացնելիս խորհրդային սուզանավը բաժանվեց երկու մասի, ուստի հաջողվեց բարձրացնել միայն մեկը՝ բաղկացած առաջին, երկրորդ և երրորդ խցիկներից: Ամերիկացիները ուրախացան.
Վեց զոհված սուզանավերի մարմինները հանվել են նավի աղեղից և թաղվել ծովում՝ խորհրդային նավատորմում ընդունված ծիսակարգի համաձայն։ Մարմիններով սարկոֆագը ծածկվել է Խորհրդային նավատորմի դրոշով և ծովն իջեցվել Խորհրդային Միության օրհներգի հնչյունների ներքո։ Իրենց վերջին հարգանքը տալով խորհրդային նավաստիներին՝ ամերիկացիները սկսեցին փնտրել իրենց այդքան հետաքրքրող ծածկագրերը, բայց չհասան ցանկալի նպատակին։ Ամեն ինչի պատճառը ռուսական մտածելակերպն էր. 1966–1967 թվականներին Դալզավոդում К-129-ի վերանորոգման ժամանակ գլխավոր շինարարը սուզանավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Վ. կուպե. Նա չկարողացավ հրաժարվել այս բարձրահասակ, ծանր կազմվածքով մարդուց, ով տանջվում էր երկրորդ կուպեի նեղ ու փոքրիկ տնակում և, հետևաբար, նահանջում էր նախագծից։

Բայց խորտակված սուզանավը բարձրացնելու գաղտնիքը չի պահպանվել։ «Ջենիֆեր» գործողության շուրջ միջազգային սկանդալ է ծագել. Աշխատանքը պետք է սահմանափակվեր, և ԿՀՎ-ն երբեք չհասավ K-129-ի հետնամասին:
Շուտով քաղաքական ասպարեզը լքեցին նաև այս գործողությունը կազմակերպող գլխավոր դերակատարները. Ռիչարդ Նիքսոնը հեռացվեց իր պաշտոնից՝ Ուոթերգեյթի սկանդալի հետ կապված. Հովարդ Հյուզը խելագարվեց. Ուիլյամ Քոլբին անհայտ պատճառներով հեռացավ հետախուզությունից: Կոնգրեսն արգելել է ԿՀՎ-ին նման կասկածելի գործողություններ իրականացնել:
Միակ բանը, որ մայր հայրենիքն արեց զոհված սուզանավերի համար նավը բարձրացնելուց հետո, այն էր, որ ԽՍՀՄ ԱԳՆ-ն նոտա ուղարկեց ԱՄՆ Պետդեպարտամենտին, որտեղ մեղադրում էր ամերիկացիներին միջազգային ծովային իրավունքը խախտելու մեջ (օվկիանոսից օտար նավ բարձրացնելու համար): հարկ) և պղծում նավաստիների զանգվածային գերեզմանը։ Սակայն ոչ մեկը, ոչ մյուսը իրավական հիմք չունեին։
Միայն 1992 թվականի հոկտեմբերին ֆիլմը, որի վրա նկարահանվել է խորհրդային սուզանավերի վեց դիակների հուղարկավորությունը, հանձնվել է Բորիս Ելցինին, սակայն ողբերգության պատճառների վրա լույս սփռող որևէ տեղեկություն չի տվել։
Ավելի ուշ նկարահանվեց ամերիկա-ռուսական «Սուզանավային K-129 ողբերգությունը» ֆիլմը, որը բացահայտում է փաստացի նյութի միայն քսանհինգ տոկոսը, լի է ամերիկացիներին ծանոթ սխալներով և իրականության զարդարմամբ։
Նկարում շատ կիսաճշմարտություններ կան, որոնք շատ ավելի վատն են, քան բացահայտ սուտը։
Պաշտպանության նախարար Ի.Սերգիզի առաջարկով, Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 1998 թվականի հոկտեմբերի 20-ի հրամանագրով, K-129 սուզանավի անձնակազմի բոլոր անդամները պարգևատրվել են Արիության շքանշանով (հետմահու), սակայն մրցանակներ են շնորհվել զոհված նավաստիների միայն ութ ընտանիքների։ Չերեմխովո քաղաքում հուշարձան է կանգնեցվել Կ-129 սուզանավերի հերոսներին, ովքեր ծնվել և մեծացել են Իրկուտսկի մարզում։
Հանգամանքները, որոնք հանգեցրել են հրթիռային սուզանավի վրա տեղի ունեցած ողբերգությանը, դեռևս անհայտ են։ Նրա մահը համարվում է Սառը պատերազմի ժամանակաշրջանի ամենամեծ առեղծվածներից մեկը, որը բացվեց երկու գերտերությունների՝ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև։
Վլադիմիր Եվդասինը, ով ժամանակին ծառայել է այս սուզանավում, ունի նրա մահվան իր վարկածը
2008 թվականի մարտի 8-ին լրացավ K-129 սուզանավի Խաղաղ օվկիանոսի անդունդում զոհվելու և հանգստանալու 40-ամյակը։ Լրատվամիջոցներն այս օրը զբաղված էին կանանց ուղղված տարօրինակ շնորհավորանքներով, իսկ զոհված նավաստիների հիշատակին ուշադրություն չդարձրին։ Այդ թվում՝ Նովոսիբիրսկում։ Միևնույն ժամանակ, K-129-ում զոհված 99 սուզանավերի մեջ յոթը մեր հայրենակիցներն էին. հրամանատարի օգնական 3-րդ աստիճանի կապիտան Մոտովիլով Վլադիմիր Արտեմևիչ, մեքենավարների թիմի վարպետ, երկարամյա ծառայության գլխավոր վարպետ Իվանով Վալենտին Պավլովիչ, արձակման բաժնի հրամանատար: 2-րդ հոդվածի վարպետ Սաենկո Նիկոլայ Եմելյանովիչ, ավագ էլեկտրիկ, ավագ նավաստի Բոժենկո Վլադիմիր Ալեքսեևիչ, էլեկտրիկ նավաստիներ Վլադիմիր Մատվեևիչ Գոստև և Դասկո Իվան Ալեքսանդրովիչ, նավաստի Կրավցով Գենադի Իվանովիչ:
Մահվանից ընդամենը երեսուն տարի անց մեր հայրենակիցները, ինչպես և K-129 անձնակազմի բոլոր անդամները, հետմահու Արիության շքանշանով պարգևատրվեցին «մարտական ​​պարտականությունները կատարելիս ցուցաբերած արիության և խիզախության համար»։ Իսկ տասը տարի անց քչերն էին հիշում այս անձնակազմի ճակատագիրը։ Եվ դա արդար չէ: K-129-ի անձնակազմը վթարի հետևանքով չի մահացել. Նա զոհ է գնացել 1946-1991 թվականների քառասունհինգամյա պատերազմին, որը պատմության մեջ նշվել է որպես սառը պատերազմ (նշանակում է՝ պայմանական, անարյուն)։ Բայց այս պատերազմում եղել են ուղիղ առճակատումներ, եղել են նաև զոհեր՝ K-129-ի ճակատագիրը դրա օրինակն է։ Սա չպետք է մոռանալ:
1955 թվականին ԱՄՆ-ը ԽՍՀՄ-ից երեք տարի առաջ շահագործման հանձնեց միջուկային սուզանավ՝ տորպեդային զենքով։ Բայց ԽՍՀՄ-ը նույն 1955 թվականի սեպտեմբերի 16-ին կատարեց բալիստիկ հրթիռի աշխարհում առաջին հաջող արձակումը սուզանավից վերգետնյա դիրքում, ինչը հնարավորություն տվեց միջուկային հարված հասցնել թշնամու ցամաքային թիրախներին: 1960թ.-ի հուլիսին ամերիկյան սուզանավերը ստանձնեցին առաջատարը՝ ջրի տակից բալիստիկ հրթիռներ արձակելով: Բայց արդեն նույն թվականի հոկտեմբերին ջրի տակից հրթիռի արձակում իրականացվեց նաեւ ԽՍՀՄ-ում։ Այսպես արագ ծավալվեց սուզանավերի նավատորմի մարտը օվկիանոսներում գերազանցության համար: Միաժամանակ ջրի տակ սառը պատերազմը թեժ պատերազմի շեմին էր։ ԱՄՆ-ի և ՆԱՏՕ-ի այլ երկրների սուզանավերը մշտապես հսկում էին ԽՍՀՄ ռազմանավերը։ Խորհրդային սուզանավերը նույն կերպ արձագանքեցին։ Այս հետախուզական գործողությունները և երբեմն ահաբեկման գործողությունները հաճախ հանգեցնում էին խախտումների եզրին գտնվող միջադեպերի, իսկ K-129-ի դեպքում դրանք հանգեցրին նավի և նրա անձնակազմի մահվան:
1968 թվականի փետրվարի 24-ին իննսունօրյա ճամփորդության ժամանակ (վերադարձը նախատեսված էր մայիսի 5-ին), Կամչատկայի ծոցում գտնվող սուզանավերի բազայից, որի անունը ֆրանսերենից թարգմանվում է որպես գերեզման, K-129 դիզելային էլեկտրական սուզանավը երեք բալիստիկ հրթիռ և երկու տորպեդ՝ միջուկային մարտագլխիկներով։ Մինչ այժմ չի բացահայտվել գաղտնի առաջադրանքը, որը պահվում էր փաթեթում, որը հրամանատարն իրավունք ուներ բացել միայն օվկիանոսների տվյալ կետ հասնելուց հետո։ Հայտնի է միայն, որ սուզանավը արշավին պատրաստվել է շտապ կարգով, և սպաներին հեռագրերով «դուրս են հանել» (հանել) արձակուրդից՝ անկախ այն բանից, թե երկրի որ հատվածում են նրանք հանգստանում։
Քարոզարշավի նպատակների մասին կարելի է կռահել՝ իմանալով, թե այդ պահին ինչպիսի իրադարձություններ էին տեղի ունենում ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի պատասխանատվության գոտում, միջազգային իրավիճակի լարվածության աստիճանը։
Այն սկսվեց նրանից, որ 1968 թվականի հունվարի 23-ին ամերիկյան «Պուեբլո» հետախուզական նավը ներխուժեց Հյուսիսային Կորեայի տարածքային ջրեր։ Նրա վրա հարձակվել և գերվել են կորեացի սահմանապահների կողմից, իսկ անձնակազմը գերվել է (մեկ ամերիկացի սպանվել է): Հյուսիսկորեացիները հրաժարվել են հրաժարվել նավից և նրա անձնակազմից։ Այնուհետև Միացյալ Նահանգները նավերի երկու ավիակիր կազմավորում ուղարկեց Արևելյան Կորեական ծոց՝ սպառնալով բռնի ուժով ազատել հայրենակիցներին։ Հյուսիսային Կորեան դաշնակից էր, ԽՍՀՄ-ը պարտավոր էր նրան ռազմական օգնություն ցուցաբերել։ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հրամանատար ծովակալ Ամելկոն գաղտնի նավատորմը բերեց լիարժեք մարտական ​​պատրաստության և փետրվարի սկզբին մանևրման տարածքում տեղակայեց 27 սուզանավ, վերգետնյա նավերի էսկադրիլիա Varyag հրթիռային հածանավի և հեռահար ծովային հետախուզական ինքնաթիռի գլխավորությամբ: Ամերիկյան ավիակիրներ. Ակտիվ կրիչի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռները սկսեցին թռչել ամերիկյան ավիակիրներից և փորձեցին վախեցնել մեր նավաստիներին՝ թռչելով՝ գրեթե դիպչելով խորհրդային նավերի վերևում գտնվող կայմերին: Ծովակալ Ամելկոն ռադիոյով փոխանցեց Varyag-ին. «Կրակ բացելու հրամանը պետք է տրվի միայն նավերի վրա հստակ հարձակման դեպքում: Պահպանեք հանգստություն և անվտանգության միջոցներ: Ոչ ոք չէր ցանկանում «թեժ» կռվել. Բայց ամերիկացիներին պետք էր կանգնեցնել։ Ռազմածովային ավիացիայի ցամաքային օդանավակայանից բարձրացվել է 21 Տու-16 հրթիռ կրող ինքնաթիռների գունդը՝ չափազանց ցածր բարձրությունների վրա ավիակիրների և ամերիկյան ջոկատի այլ նավերի շուրջ թռչելու հրամանով՝ վտանգ ներկայացնելով լյուկերից արձակված հրթիռներով: Սա ճիշտ ազդեցություն ունեցավ։ Երկու փոխադրող կազմավորումները շրջվեցին և մեկնեցին Սասեբո՝ Ճապոնիայի ամերիկյան ռազմաբազա։ Կանխվեց սառը պատերազմի վերածումը իրական պատերազմի։ Բայց սպառնալիքը պահպանվեց ևս մեկ տարի, քանի որ Pueblo-ի անձնակազմը ամերիկացիներին վերադարձվեց միայն 1968 թվականի դեկտեմբերին, իսկ նավը նույնիսկ ավելի ուշ:
Ահա, թե ինչ իրադարձությունների ֆոնին K-129 սուզանավը շտապ հրաման է ստացել և պատրաստվում է ճամփորդությանը: Պատերազմը կարող է սկսվել ցանկացած պահի. Դատելով սպառազինությունից՝ K-129-ը, անհրաժեշտության դեպքում, պատրաստ էր միջուկային հարվածներ հասցնել երկու տորպեդով ռազմածովային ավիակիր կազմավորումների և երեք բալիստիկ հրթիռներով՝ ցամաքային թիրախների ուղղությամբ։ Դրա համար նրանք ստիպված են եղել պարեկություն կատարել հնարավոր գործողությունների թատրոնի գոտում։

Ծոցից դուրս գալով՝ սուզանավը շարժվեց դեպի հարավ, հասավ քառասուներորդ զուգահեռին և նրա երկայնքով թեքվեց դեպի արևմուտք՝ դեպի ճապոնական կղզիներ։ Նշանակված ժամին հրամանատարությունը նրանից ստացել է հսկիչ ռադիոգրաֆներ։ Տասներկուերորդ օրը՝ մարտի 8-ի գիշերը, Կ-129-ը կապի չի հաստատել։ Այս պահին նա պետք է գտնվեր մարտական ​​առաքելության տարածք անցնելու երթուղու հաջորդ շրջադարձային կետի տարածքում՝ Կամչատկայի ափից մոտ 1230 մղոն հեռավորության վրա և մոտ 750 մղոն հյուսիս-արևմուտք։ Օահու կղզին Հավայան արշիպելագում։
Երբ K-129-ից ռադիոգրաֆը չստացվեց հաջորդ պլանավորված կապի նիստում, հույսը, որ լռությունը պայմանավորված էր ռադիոսարքավորումների անսարքությունների պատճառով, հալվեց: Մարտի 12-ին սկսվեցին ակտիվ որոնումները։ Ավելի քան 30 նավ և ինքնաթիռ երկայնքով և ամբողջ երկայնքով ակոսել են սուզանավի անհետացման ենթադրյալ տարածքը, բայց դրա հետքեր չեն գտել ոչ մակերեսի վրա, ոչ օվկիանոսի խորքերում: Երկիրն ու աշխարհը տեղյակ չեն եղել ողբերգության մասին, որը եղել է այն ժամանակվա իշխանությունների ավանդույթով։ Ողբերգության պատճառները դեռ քննարկվում են։
Մեր սուզանավերի և փորձագետների K-129-ի մահվան հիմնական վարկածը՝ սուզանավը բախվել է մեկ այլ սուզանավի. Դա տեղի է ունենում և մեկ անգամ չէ, որ հանգեցրել է տարբեր երկրների նավակների աղետների և վթարների:

Պետք է ասեմ, որ ամերիկյան սուզանավերը մշտապես հերթապահում են Կամչատկայի ափերի չեզոք ջրերում՝ հայտնաբերելով մեր սուզանավերը, որոնք բազան դուրս են գալիս բաց օվկիանոս։ Քիչ հավանական է, որ «մռնչող կովը», ինչպես ամերիկացի նավաստիներն անվանում էին մեր դիզելային-էլեկտրական սուզանավերը աղմուկի համար, կարողացավ պոկվել արագընթաց միջուկային սուզանավից, և, հետևաբար, փորձագետների կարծիքով, հավանաբար լրտեսական միջուկային սուզանավ է եղել: K-129 խորտակվող տարածքը. Ամերիկյան ատոմային ծովայինների հրամանատարները հատուկ ձեվավոր են համարում հսկողություն իրականացնելը, մոտենալով ծայրահեղ փոքր հեռավորությունների վրա մի կողմից, ապա մյուս կողմից, այնուհետև սուզվելով բախման եզրին գտնվող դիտարկվող նավի հատակի տակ: Ըստ երևույթին, այս անգամ բախումը տեղի է ունեցել, և փորձագետները K-129-ի մահվան մեղավորին անվանում են ամերիկյան ատոմային Swordfish (Swordfish) սուզանավը, որը հատուկ նախագծված էր ստորջրյա հետախուզական գործողությունների համար, որն արդեն ստիպված էր բախվել մեր մեկ այլ սուզանավին: սուզանավերը, սակայն, այնուհետև երկու սուզանավերն էլ փախել են փոքր վնասով: Այն, որ հենց Swordfish-ը բախվել է K-129-ին, ենթադրվում է, որ մեր սուզանավը անհետանալուց անմիջապես հետո Swordfish-ը հասավ ճապոնական Յոկոսուկա նավահանգիստ և ծայրահեղ գաղտնի մթնոլորտում սկսեց վերանորոգել աղեղն ու խցիկը պերիսկոպներով: և ալեհավաքներ: Ատոմային ծովային նավատորմի նման վնասը կարող էր ստացվել միայն մեկ այլ նավի հետ բախման և դրա տակ գտնվելու ժամանակ: Ամերիկյան միջուկային սուզանավի մեղավորության ևս մեկ հաստատումն այն է, որ երբ ամերիկացիները փորձեցին K-129-ի մահից մի քանի ամիս անց այն հետազոտել խորջրյա սուզանավերով, իսկ 1974թ. մեռած սուզանավը լրտեսական թիրախներով 5 կմ խորությունից, նրանք հստակ գիտեին նրա մահվան կոորդինատները և ժամանակ չէին վատնում երկար որոնման վրա:
Ամերիկացիները, նույնիսկ հիմա, երբ սառը պատերազմը դարձել է պատմություն, հերքում են իրենց սուզանավի մասնակցությունը K-129-ի մահվանը և բացատրում են թրաձկան վնասը սառցաբեկորի հետ բախմամբ: Բայց մարտին այդ լայնություններում լողացող սառցաբեկորները ոչ այլ ինչ են, քան առասպել: Նրանք ներկայացնում են նկարներ, որոնք արվել են ներքևում ընկած K-129-ի խորջրյա սուզանավերի միջոցով: Երեք մետրանոց անցք ամուր և թեթև կորպուսում, խցիկի ցանկապատի ավերված ծայրամասը, բալիստիկ հրթիռների միջին ծալված և վնասված սիլոսները, այս սիլոսների պատռված ծածկերը և ինչ-որ տեղ նետված հրթիռների մարտագլխիկները. այս բոլոր վնասները վերևում կամ մոտ են: մարտկոցների փոսը հինգերորդ խցիկում և, ամերիկացիների կարծիքով, կարելի էր ստանալ մարտկոցների կողմից արձակված ջրածնի պայթյունից: Նրանք չեն ամաչում, որ բոլոր երկրների սուզանավերի նավատորմի պատմության մեջ տասնյակ նման պայթյուններ կան, բայց դրանք միշտ հանգեցրել են սուզանավի ներսում միայն ավերածությունների ու հրդեհների։ Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ նման պայթյունի ուժը բավարար չէ սուզանավին մահացու վնասվածքներ ստանալու համար, որոնք արձանագրել են ամերիկյան ռազմածովային լրտեսների տեսախցիկները։
1960 թվականի հունիսից մինչև 1961 թվականի մարտը ես հնարավորություն ունեցա ծառայելու K-129-ում: Նրա ճակատագիրը անտարբեր չէ ինձ համար, և, հետևաբար, ես համարձակվում եմ տալ այս սուզանավի մահվան նման, կարծես թե, դեռևս չբարձրաձայնված ԱՄՆ-ում վարկած:
Կարծում եմ, որ 1968 թվականի մարտի 8-ի գիշերը նախատեսված հաղորդակցության նիստից անմիջապես առաջ K-129-ը դուրս եկավ և նավարկեց մակերեսով: Կամուրջի վերգետնյա դիրքում, հատման ցանկապատում, ըստ անձնակազմի աղյուսակի, բարձրացել և հսկել են երեք հոգի՝ ժամացույցի աշխատակիցը, ղեկի ազդարարը և «հետևում գտնվող հսկիչը»։ Նրանցից մեկի մարմինը մորթյա ռագլանի մեջ ֆիքսել է ամերիկյան լրտեսական տեսախցիկը խցիկի ցանկապատում, ինչը հաստատում է, որ աղետի պահին նավը գտնվում էր մակերեսի վրա, քանի որ ստորջրյա ընթացքի երկրորդ օրը սուզանավի ներսում. օդի ջերմաստիճանը հասնում է 40 կամ ավելի աստիճանի, իսկ «մորթու մեջ» սուզորդները չեն շողշողում։ Քանի որ հիդրոակուստիկան դիզելային շարժիչների շահագործման ընթացքում կորցնում է իրավիճակի վերահսկողությունը ջրի տակ, նրանք չնկատեցին մանևրող այլմոլորակային սուզանավի աղմուկը: Եվ նա կատարեց լայնակի սուզում K-129-ի հատակի տակ՝ խիստ վտանգավոր հեռավորության վրա և անսպասելիորեն բռնեց մեր սուզանավի կորպուսը անիվների խցիկով, և նա շուռ եկավ՝ նույնիսկ չհասցնելով ճռռալ ռադիո ազդանշան: Ջուրը խուժեց բաց լյուկի և օդի ընդունման լիսեռի մեջ, և շուտով սուզանավն ընկավ օվկիանոսի հատակը: Ներքևի մասով շրջված հարվածից նավակի կորպուսը կոտրվել է: Ոչնչացվել են նաև հրթիռային կայաններ։ Հիշեցնեմ, որ նավն ընկել է 5 կմ խորության վրա և սկսել է փլուզվել նույնիսկ 300 մ խորության վրա՝ սուզման առավելագույն հաշվարկված խորությունը: Ամեն ինչի համար մի քանի րոպե պահանջվեց:

Տեղի ունեցածի այս վարկածը միանգամայն իրական է։ 629 նախագծի սուզանավերը, հետևաբար՝ K-129-ը, աշխարհում առաջին հատուկ նախագծված հրթիռային սուզանավերն էին: Բայց, ավաղ, «ռոլի-պոլի» չէին։ Բալիստիկ հրթիռները չէին տեղավորվում սուզանավի կորպուսում, արձակման սարքերը պետք է տեղադրվեին հատուկ խցիկում, իսկ դրա վերևում կառուցվեց հատուկ պարիսպ, որը բարձրանում էր վերին տախտակամածից մինչև եռահարկ շենքի բարձրությունը։ Ցանկապատի աղեղում տեղադրվել է կամուրջով տնակ և բոլոր քաշվող սարքերը։ Սուզանավի երկարությունը մոտ 100 մ էր, այս տարածության մոտ մեկ քառորդը ընկավ ցանկապատի վրա: Լայնությամբ, կողքից այն 10 մ-ից ոչ ավելի էր: Այս դիզայնը սուզանավը շատ անկայուն էր դարձնում մակերեսի վրա, այն բավականին ուժեղ օրորվում էր կողքից այն կողմ նույնիսկ քամու դեպքում: Եվ երբ արտաքին հզոր ուժը միջամտեց, ծանրության կենտրոնը տեղափոխվեց աղետալի գիծ, ​​նավը շրջվեց և ընկավ հատակը՝ իր հետ քաշելով 99 սուզորդների։ Հավերժ հիշատակ նրանց։
Հաճելի կլինի Նովոսիբիրսկում ավանդույթ ներդնել՝ ոգեկոչելու մեր հայրենակիցներին և K-129-ի ողջ անձնակազմը՝ ծաղիկներ դնելով, և նույնիսկ հուշարձանի մոտ ողջունել նավաստիներին և գետի բնակիչներին, ովքեր իրենց կյանքը նվիրաբերեցին հայրենիքին: Թող ամեն տարի մարտի 8-ին, K-129-ի մահվան օրը, նավատորմի վետերանները, գետի հրամանատարական դպրոցի կուրսանտները, կուրսանտները, մանկապատանեկան ռազմահայրենասիրական ասոցիացիաների անդամները գան մոտ գտնվող Օբ ամբարտակի հուշարձանի մոտ: Պիեր River Station. Նման ուշադրության են արժանի նրանք, ովքեր իրենց կյանքը նվիրաբերել են Հայրենիքին Սառը պատերազմի տարիներին։

ԱՅԼ ԱՂԲՅՈՒՐԻՑ

1968 թվականի մարտի 8-ին Խաղաղ օվկիանոսում մարտական ​​հերթապահության ժամանակ խորտակվեց խորհրդային K-129 դիզելային սուզանավը՝ երեք բալիստիկ ջերմամիջուկային հրթիռներով։ Անձնակազմի բոլոր 105 անդամները զոհվել են։ Նավակի վրա պայթյուն է տեղի ունեցել, և այն ընկել է գետնին ավելի քան 5000 մետր խորության վրա։

Վթարը գաղտնի է պահվել։ Որոշ ժամանակ անց ԱՄՆ զինվորականները որոշեցին բարձրացնել միջուկային սուզանավը, որի համար, ամենախիստ գաղտնիության մթնոլորտում, կառուցվեց հատուկ նավ՝ Explorer-ը։ Բարձրացման գործողությունն արժեցել է 500 մլն դոլար։ Ըստ ամենայնի, խորհրդային ռազմական գաղտնիքների գինն ավելի բարձր էր։

Խոշոր լրտեսական խաղ խաղացվեց նավակի բարձրացման շուրջ: Խորհրդային կողմը մինչև վերջին պահը կարծում էր, որ սուզանավը բարձրացնելն անհնար է և ընդհանրապես չէր հաստատում նավի կորստի մասին տեղեկությունը։ Եվ միայն ամերիկացիների կողմից նավը բարձրացնելու աշխատանքները սկսելուց հետո խորհրդային կառավարությունը բողոքի ցույց արեց՝ սպառնալով անգամ աղետի գոտու ռմբակոծմամբ։ Բայց ամերիկացիները հաջողությամբ ավարտեցին նավը բարձրացնելու իրենց խնդիրը։ Սկանդալ բարձրացավ. Այնուամենայնիվ, ԿՀՎ-ն ձեռք էր բերել խորհրդային ռազմական գաղտնագրեր և այլ գաղտնի տեղեկություններ:

Սուզանավերը չեն վերադարձել մարտական ​​արշավից, նրանց տանը անհամբեր սպասում էին։
Մայրեր, կանայք, երեխաներ, նրանք բոլորն ապրում էին շուտափույթ հանդիպման հույսով։ Բայց երբեմն կյանքը մեզ սարսափելի բաներ է բերում։ Կռվող տղաները զոհվեցին՝ գնալով օվկիանոսի խորքերը։

K-129 սուզանավերի թիմի վերջին լուսանկարներից մեկը, կենտրոնում Ժուրավին Ալեքսանդր Միխայլովիչ, նավակի հրամանատարի ավագ օգնական:

Աշխատակազմի սպաներ.

1. KOBZAR Վլադիմիր Իվանովիչ, ծնված 1930 թ., 1-ին աստիճանի կապիտան, սուզանավերի հրամանատար։
2. ԺՈՒՐԱՎԻՆ Ալեքսանդր Միխայլովիչ, ծնված 1933 թ., 2-րդ աստիճանի կապիտան, նավակի հրամանատարի ավագ օգնական։
3. ԼՈԲԱՍ Ֆեդոր Էրմոլաևիչ, ծնված 1930 թ., կապիտան III կոչում, տեղակալ։ քաղաքական նավակի հրամանատար.
4. Վլադիմիր Արտեմևիչ ՄՈՏՈՎՈԼՈՎ, ծնված 1936 թ., 3-րդ աստիճանի կապիտան, նավակի հրամանատարի օգնական։
5. ՊԻԿՈՒԼԻԿ Նիկոլայ Իվանովիչ, ծնված 1937 թ., կապիտան-լեյտենանտ, ԲԿ-1 հրամանատար։
6. DYKIN Անատոլի Պետրովիչ, ծնված 1940 թ., լեյտենանտ, BCH-1 էլեկտրական նավիգացիոն խմբի հրամանատար։
7. ՊԱՆԱՐԻՆ Գենադի Սեմենովիչ, ծնված 1935 թ., III աստիճանի կապիտան, ԲՉ-2-ի հրամանատար։ Պ.Ս.Նախիմովի անվան VVMU-ի շրջանավարտ:
8. ZUEV Վիկտոր Միխայլովիչ, ծնված 1941 թ., կապիտան-լեյտենանտ, BC-2 հսկիչ խմբի հրամանատար։
9. ԿՈՎԱԼԵՎ Եվգենի Գրիգորիևիչ, ծնված 1932 թ., III աստիճանի կապիտան, BC-3-ի հրամանատար։
10. ՕՐԵԽՈՎ Նիկոլայ Նիկոլաևիչ, ծնված 1934 թ., ինժեներ-կապիտան III կոչում, մարտագլխիկի հրամանատար-5։
11. ԺԱՐՆԱԿՈՎ Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ, ծնված 1939 թ., ավագ լեյտենանտ, ՌՏՍ պետ.
12. ԵԳՈՐՈՎ Ալեքսանդր Եգորովիչ, ծնված 1934 թ., ինժեներ-կապիտան-լեյտենանտ, ԲՉ-5 մոտորոհմորդի հրամանատար։

Գործուղված սպաներ.

1. ՉԵՐԵՊԱՆՈՎ Սերգեյ Պավլովիչ, ծնված 1932 թ., բժշկական ծառայության մայոր, սուզանավի բժիշկ 18.01.1968 թվականի նավատորմի N 0106 քաղաքացիական օրենսգրքի հրամանով, ընտանեկան ծանր հանգամանքների պատճառով, նա տեղափոխվել է Վլադիվոստոկ որպես բժշկական ինստիտուտի ուսուցիչ։ OK-ի թույլտվությամբ KTOF-ը մնացել է սուզանավի վրա՝ քարոզարշավն ապահովելու համար։
2. ՄՈՍՅԱՉԿԻԻ Վլադիմիր Ալեքսեևիչ, ծնված 1942 թ., ավագ լեյտենանտ, ՕՍՆԱԶ հետախուզական խմբի հրամանատար։ Գործարկվել է ծով գնալու ժամանակահատվածի համար։ ՕՍՆԱԶ «Բ-50» սուզանավի հետախուզական խմբի հրամանատար.

Վարկանիշներ.

1. Բորոդուլին Վյաչեսլավ Սեմենովիչ, ծնված 1939թ., միջնակարգ, ղեկավար-ազդանշանակիրների թիմի վարպետ։
2. ԼԱՊՍԱՐ Պյոտր Տիխոնովիչ, ծնված 1945 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, ղեկավար-ազդանշանների բաժնի հրամանատար։
3. ՕՎՉԻՆՆԻԿՈՎ Վիտալի Պավլովիչ, ծնված 1944 թ., նավաստի, ղեկավար-ազդարար.
4. ԽԱՄԵՏՈՎ Մանսուր Գաբդուլխանովիչ, 1945 թ. ծնունդ, վարպետ 2 հոդվածներ, էլեկտրիկների նավարկության թիմի վարպետ.
5. ԿՐԻՎԻԽ Միխայիլ Իվանովիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, ավագ նավագնացության էլեկտրիկ։
6. ԳՈՒՇՉԻՆ Նիկոլայ Իվանովիչ, ծնված 1945 թ., ավագ նավաստի, կառավարման բաժնի հրամանատար։
7. Վիկտոր Իվանովիչ ԲԱԼԱՇՈՎ, ծնված 1946 թ., ավագ նավաստի, ավագ էլեկտրիկ-օպերատոր։
8. ՇՈՒՎԱԼՈՎ Անատոլի Սերգեևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ավագ էլեկտրիկ-օպերատոր։
9. ԿԻԶՅԱԵՎ Ալեքսեյ Գեորգիևիչ, ծնված 1944 թ., 1-ին կարգի վարպետ, նախապատրաստման և արձակման խմբի վարպետ։
10. ԼԻՍԻՑԻՆ Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ, ծնված 1945 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, ջոկատի ղեկավար խորհրդի վարպետ։ տեխնիկա.
11. ԿՈՐՈՏԻՑԿԻԽ Վիկտոր Վասիլևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ավագ գիրոսկոպավար։
12. ՍԱՅԵՆԿՈ Նիկոլայ Եմելյանովիչ, ծնված 1945 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, արձակման բաժնի հրամանատար։
13. ՉՈՒՄԻԼԻՆ Վալերի Գեորգիևիչ, ծնված 1946 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, տորպեդային ջոկատի հրամանատար։
14. ԿՈՍՏՈՒՇԿՈ Վլադիմիր Միխայլովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, տորպեդոյի օդաչու։
15. ՄԱՐԱԿՈՒԼԻՆ Վիկտոր Անդրեևիչ, ծնված 1945 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, տորպեդո էլեկտրիկների բաժնի հրամանատար։
16. ՏԵՐԵՇԻՆ Վիտալի Իվանովիչ, ծնված 1941 թ., միջնակարգ, ռադիոհեռագրային խմբի վարպետ։
17. ԱՐԽԻՎՈՎ Անատոլի Անդրեևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ռադիոհեռագրագետ։
18. ՆԵՉԵՊՈՒՐԵՆԿՈ Վալերի Ստեպանովիչ, ծնված 1945 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, հեռագրային բաժնի հրամանատար։
19. ՊԼՅՈՒՍՆԻՆ Վիկտոր Դմիտրիևիչ, ծնված 1945 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, մինդերների բաժնի հրամանատար։
20. ՏԵԼՆՈՎ Յուրի Իվանովիչ, ծնված 1945 թ., ավագ նավաստի, ավագ մանեկ.
21. ԶՎԵՐԵՎ Միխայիլ Վլադիմիրովիչ, ծնված 1946 թ., ծովագնաց, ավագ մանկավարժ։
22. ՇԻՇԿԻՆ Յուրի Վասիլևիչ, ծնված 1946 թ., նավաստի, ավագ մանկավարժ։
23. ՎԱՍԻԼՅԵՎ Ալեքսանդր Սերգեևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, մանկավարժ.
24. ՕՍԻՊՈՎ Սերգեյ Վլադիմիրովիչ, ծնված 1947 թ., ծովագնաց, մանկավարժ։
25. ԲԱԺԵՆՈՎ Նիկոլայ Նիկոլաևիչ, ծնված 1945 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, էլեկտրիկների բաժնի հրամանատար։
26. ԿՐԱՎՑՈՎ Գենադի Իվանովիչ, ծնված 1947 թ., ծովագնաց, մանկավարժ։
27. ԳՈՒԳԵ Պետր Իվանովիչ, ծնված 1946 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, հսկիչ։
28. ՕԴԻՆՑՈՎ Իվան Իվանովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի ծառայող։
29. ՕՇՉԵՊԿՈՎ Վլադիմիր Գրիգորիևիչ, ծնված 1946 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, էլեկտրիկների բաժնի հրամանատար։
30. ՊՈԳԱԴԱԵՎ Վլադիմիր Ալեքսեևիչ, ծնված 1946թ., նավաստի, ավագ էլեկտրիկ.
31. ԲՈԺԵՆԿՈ (երբեմն ԲԱԺԵՆՈ) Վլադիմիր Ալեքսեևիչ, ծնված 1945 թ., ավագ նավաստի, ավագ էլեկտրիկ։
32. ՕԺԻՄԱ Ալեքսանդր Նիկիֆորովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, էլեկտրիկ.
33. ԳՈՍՏԵՎ Վլադիմիր Մատվեեւիչ, ծնված 1946 թ., նավաստի, էլեկտրիկ։
34. DASKO Իվան Ալեքսանդրովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, էլեկտրիկ.
35. ՏՈՇՉԵՎԻԿՈՎ Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, էլեկտրիկ։
36. ԴԵԳՏՅԱՐԵՎ Անատոլի Աֆանասևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, էլեկտրիկ։
37. ԻՎԱՆՈՎ Վալենտին Պավլովիչ, ծնված 1944 թ., զորակոչից դուրս գլխավոր սերժանտ-մայոր, մեքենայագործական թիմի սերժանտ-մայոր։
38. ՍՊՐԻՇԵՎՍԿԻ (երբեմն՝ ՍՊՐԻՇԵՎՍԿԻ) Վլադիմիր Յուլիանովիչ, ծնված 1934 թ., միջնակարգ, RTS թիմի վարպետ։
39. ԿՈՇԿԱՐԵՎ Նիկոլայ Դմիտրիևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ավագ ռադիոմետր։
40. ԶՈՒԲԱՐԵՎ Օլեգ Վլադիմիրովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ռադիոմետր.
41. ԲԱԽԻՐԵՎ Վալերի Միխայլովիչ, ծնված 1946 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, բժշկական քիմիկոս։
42. ԼԱԲԶԻՆ (երբեմն՝ ԼՈԲԶԻՆ) Վիկտոր Միխայլովիչ, ծնված 1941 թ., զինվորական ծառայությունից դուրս գլխավոր վարպետ, խոհարարի ավագ հրահանգիչ։
43. ՄԱՏԱՆՑԵՎ Լեոնիդ Վլադիմիրովիչ, ծնված 1946 թ., ավագ նավաստի, ավագ խոհարար։
44. Չիչկանով Անատոլի Սեմենովիչ, ծնված 1946 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, ռադիոհեռագրության բաժնի հրամանատար։
45. ԿՈԶԻՆ Վլադիմիր Վասիլևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ռադիոհեռագրագետ։
46. ​​ԼՈԽՈՎ Վիկտոր Ալեքսանդրովիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, ավագ հիդրոակուստիկ ինժեներ։
47. ՊՈԼՅԱԿՈՎ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, աշկերտ ճարտարագետ։
48. ՏՈՐՍՈՒՆՈՎ Բորիս Պետրովիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, էլեկտրիկ.
49. ԿՈՒՉԻՆՍԿԻ Ալեքսանդր Իվանովիչ, ծնված 1946 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, ավագ հրահանգիչ։
50. ԿԱՍՅԱՆՈՎ Գենադի Սեմենովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, նավիգացիոն էլեկտրիկի ուսանող։
51. ՊՈԼՅԱՆՍԿԻ Ալեքսանդր Դմիտրիևիչ, ծնված 1946 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, մեքենավարների բաժնի հրամանատար։
52. ՍԱՎԻՑԿԻ Միխայիլ Սելիվերստովիչ, ծնված 1945 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, մեքենավարների բաժնի հրամանատար։
53. ԿՈԲԵԼԵՎ Գենադի Իննոկենտևիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, ավագ ճարտարագետ:
54. ՍՈՐՈԿԻՆ Վլադիմիր Միխայլովիչ, ծնված 1945 թ., ավագ նավաստի, ավագ ճարտարագետ.
55. ՅԱՐԻԳԻՆ Ալեքսանդր Իվանովիչ, ծնված 1945 թ., ավագ նավաստի, ճարտարագետ։
56. ԿՐՅՈՒՉԿՈՎ Ալեքսանդր Ստեպանովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ճարտարագետ։
57. ԿՈՒԼԻԿՈՎ Ալեքսանդր Պետրովիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, հիդրոակուստիկ բաժնի հրամանատար։
58. ԿԱԲԱԿՈՎ Անատոլի Սեմենովիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, մանկավարժ։
59. ՌԵԴԿՈՇԵԵՎ Նիկոլայ Անդրեևիչ, ծնված 1948 թ., ծովագնաց, մանկավարժ։

Փոխարինման միջոցով.

1. ԿՈՒԶՆԵՑՈՎ Ալեքսանդր Վասիլևիչ, ծնված 1945 թ., 1-ին հոդվածի վարպետ, շարժիչային թիմի վարպետ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
2. ՏՈԿԱՐԵՎՍԿԻՀ Լեոնիդ Վասիլվիչ, ծնված 1948 թ., ավագ նավաստի, ղեկավար-ազդարար = 453 սուզանավի անձնակազմ։
3. ՏՐԻՖՈՆՈՎ Սերգեյ Նիկոլաևիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, ավագ ղեկավար-ազդարար = 453 սուզանավի անձնակազմ։
4. ԴՈՒԲՈՎ Յուրի Իվանովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ավագ էլեկտրիկ-մեխանիկ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
5. ՍՈՒՐՆԻՆ Վալերի Միխայլովիչ, ծնված 1945 թ., վարպետ 2 հոդված, ավագ էլեկտրիկ-մեխանիկ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
6. ՆՈՍԱՉԵՎ Վալենտին Գրիգորևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, տորպեդոյի ավագ օդաչու = 453 սուզանավի անձնակազմ։
7. ՇՊԱԿ Գենադի Միխայլովիչ, ծնված 1945 թ., 1-ին հոդվածի վարպետ, ավագ սպայական = 453 սուզանավի անձնակազմ։
8. ԿՈՏՈՎ Իվան Տիխոնովիչ, ծնված 1939 թ., միջնավեր, էլեկտրիկների թիմի վարպետ = 337 սուզանավի անձնակազմ։
9. ՆԱԻՄՈՒՇԻՆ (երբեմն՝ ՆԱՅՄՈՒՇԻՆ) Անատոլի Սերգեևիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, ռադիոմետրիկ բաժնի հրամանատար = «K-163» սուզանավ։
10. ԽՎԱՏՈՎ Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ, ծնված 1945 թ., 1-ին հոդվածի վարպետ, ռադիոհեռագրային խմբի վարպետ = «К-14» սուզանավ։
11. ԳՈՒՇՉԻՆ Գենադի Ֆեդորովիչ, ծնված 1946 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, SPS մասնագետ = 337 սուզանավի անձնակազմ։
12. ԲԱՇԿՈՎ Գեորգի Իվանովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ճարտարագետ = 458 սուզանավի անձնակազմ։
13. ԱԲՐԱՄՈՎ Նիկոլայ Դմիտրիևիչ, ծնված 1945 թ., զինվորական ծառայությունից դուրս գլխավոր վարպետ, էլեկտրիկների բաժնի հրամանատար = 337 սուզանավի անձնակազմ։
14. ՂԱՐԱԲԱԺԱՆՈՎ (երբեմն՝ ԿԱՐԱԲՈԺԱՆՈՎ) Յուրի Ֆեդորովիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, ավագ ղեկավար ազդանշանային = «K-163» սուզանավ։

1. ԿՈԼԲԻՆ Վլադիմիր Վալենտինովիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, հսկիչ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
2. Ական (երբեմն՝ ՌՈՒԴՆԻՆ) Անատոլի Իվանովիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, հսկիչ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
3. ՊԵՍԿՈՎ Եվգենի Կոնստանտինովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ավագ պահակ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
4. ԿՐՈՒՉԻՆԻՆ Օլեգ Լեոնիդովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ռադիոհեռագրավար = 453 սուզանավի անձնակազմ։
5. Crybaby Վլադիմիր Միխայլովիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, աշակերտ ռադիոհեռագրագետ = «K-116» սուզանավ:
6. ՄԻԽԱՅԼՈՎ Թիմուր Տարխաևիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, ռադիոմետրիկ բաժնի հրամանատար = 453 սուզանավի անձնակազմ։
7. ԱՆԴՐԵՎ Ալեքսեյ Վասիլևիչ, ծնված 1947 թ., 2-րդ հոդվածի վարպետ, հիդրոակուստիկ բաժնի հրամանատար = «К-163» սուզանավ։
8. ԿՈԶԼԵՆԿՈ Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, տորպեդոյի օդաչու = 453 սուզանավի անձնակազմ։
9. ՉԵՌՆԻՑԱ Գենադի Վիկտորովիչ, ծնված 1946 թ., նավաստի, խոհարար = «K-99» սուզանավ:
10. Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ ՊԻՉՈՒՐԻՆ, ծնված 1948 թ., նավաստի, հիդրոակուստիկայի ավագ ինժեներ։ Ժամանել է «K-129»՝ որպես հիդրոակուստիկայի ուսանող 1968 թվականի փետրվարի 1-ին։ Դիվիզիայի հրամանատարի հրամանով նա տեղափոխվել է 453-րդ անձնակազմ։ Սակայն, փաստորեն, նա չի տեղափոխվել անձնակազմի կազմ և մասնակցել է սուզանավի մարտական ​​ծառայության պատրաստմանը։ Մինչև K-129-ը հեռանալը հրամանատարի ավագ օգնական, 2-րդ աստիճանի կապիտան Ժուրավինը չի զեկուցել դիվիզիայի հրամանատարին սուզանավի վրա նավաստի ՊԻՉՈՒԼԻՆԻ առկայության մասին և չի ուղղել նրա կողմից ավելի վաղ ներկայացված ցուցակը։
11. ՍՈԿՈԼՈՎ Վլադիմիր Վասիլևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, էլեկտրիկ = «К-75» սուզանավ։

1998 թվականի հոկտեմբերի 22-ին Նախագահի հրամանագրի հիման վրա հրամանատարի որդի Անդրեյը, առաջին ընկեր Ժուրավինա Իրինա Անդրեևնայի կինը, խմբի հրամանատար Զուևա Գալինա Նիկոլաևնայի կինը պարգևատրվել են Արիության շքանշանով: Իրինա Անդրեևնա Ժուրավինայի համառության շնորհիվ K-129 սուզանավի անձնակազմի սուզանավերի լավ հիշողությունը վերականգնելու աշխատանքն առաջ է շարժվել։

Ահա K-129 սուզանավի անձնակազմի մի քանի լուսանկարներ.

Ավագ օգնական RPL K-129 Ժուրավին Ալեքսանդր Միխայլովիչ, կապիտան 2-րդ աստիճան:

Զորավար-1 Ժուրավինի հրամանատար Ա.Մ. K-129 սուզանավի ՎՐԱ, ավելի վաղ լուսանկար։

Կոզլենկո Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ, նավաստի BCh-3, տորպեդոյի օդաչու, ծնված 1947 թ.. Լուսանկարը միակ ողջ մնացած նեգատիվից.

RPL K-129-ի անձնակազմը

Կ-129 Կոբզար սուզանավի հրամանատար Վլադիմիր Իվանովիչ

«Նախագիծ Ազորյան» ծածկանունն էր մի գաղտնի գործողության, որը հետագայում դարձավ Սառը պատերազմի հիմնական սկանդալներից մեկը։ Հենց այդ հեռավոր տարիներին էր, որ քողարկված ամերիկյան ռազմանավը օվկիանոսից դուրս բերեց խորտակված խորհրդային K-129-ը:

Խաղաղ օվկիանոսի հյուսիսում գտնվող մութ հատակին ընկած են աշխարհի պատմության մեջ ամենահամարձակ սուզանավի մնացորդները: Այս բեկորները վկայում են 1968 թվականի մարտի 11-ին խորհրդային K-129 միջուկային սուզանավի հետ տեղի ունեցած սարսափելի ողբերգության մասին, որի հետևանքով զոհվել է 98 սպա։ Ողբերգության վայրը ԽՍՀՄ-ից գաղտնի էր պահվում և միայն 6 տարի անց հայտարարվեց ...

Ամերիկացիները խորտակված սուզանավը հայտնաբերել և զննել են առաջին 2 շաբաթվա ընթացքում։ Ժամանակակից տեխնոլոգիաների շնորհիվ ԿՀՎ-ն 1974 թվականի օգոստոսին մեկնարկեց եզակի նախագիծ՝ K-129 նավի մի մասը ծովի հատակից բարձրացնելու համար:



Քանի որ K-129-ը խորտակվել է շատ մեծ խորության վրա՝ մոտ 5000 մ, Glomar Explorer նավը նախագծվել և կառուցվել է հատուկ գործողության համար՝ հագեցած եզակի սարքավորումներով ծայրահեղ խորը ծովում աշխատանքի համար: Գործողությունն իրականացվել է միջազգային ջրերում գաղտնի և քողարկվել է որպես ծովափնյա հետախուզական աշխատանք:



Դժբախտության ընթացք

... 1968 թվականի փետրվարի 24-ի վաղ առավոտյան մթության քողի տակ K-129 դիզելային-էլեկտրական սուզանավը «574» պոչով լքեց Կրաշենիննիկովի ծովածոցը և շարժվեց դեպի Խաղաղ օվկիանոս՝ Հավայան կղզիներ։

Սուզանավային նախագիծ 629-Ա. Ընկղման առավելագույն խորությունը՝ 300 մ Սպառազինություն՝ 3 R-21 բալիստիկ հրթիռ, միջուկային մարտագլխիկներով տորպեդներ։ Ինքնավարություն -70 օր. Անձնակազմ - 90 մարդ:



Մարտի 8-ին երթուղու շրջադարձային կետում սուզանավն ազդանշան չի տվել կառավարման գծի անցնելու մասին։ Աղոտ հույսը, որ նավը թափվում էր մակերևույթի վրա՝ զուրկ հոսանքից և ռադիոհաղորդակցությունից, երկու շաբաթ անց չորացավ։

Սկսվել է իսկապես զանգվածային որոնողական գործողություն։ 70 օրվա ընթացքում Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի երեք տասնյակ նավեր ուսումնասիրել են K-129 ամբողջ երթուղին Կամչատկայից Հավայան կղզիներ: Ամբողջ ճանապարհին ռադիոակտիվության համար ջրի նմուշներ են վերցվել (սուզանավի վրա եղել է ատոմային զենք)։ Ավաղ, նավը խորտակվել է անհայտության մեջ։

Կորած նավի անձնակազմը.



1968-ի աշնանը Խորհրդային Միության քաղաքներում K-129 անձնակազմից անհետացած նավաստիների հարազատներին ուղարկվեցին ողբալի ծանուցումներ, որտեղ «Մահվան պատճառ» սյունակում գրված էր. ԽՍՀՄ ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը սուզանավի անհետացման փաստը թաքցրել է ամբողջ աշխարհից՝ անաղմուկ բացառելով K-129-ը ռազմածովային ուժերից։

Կորած նավակը հիշողը միայն ԱՄՆ Կենտրոնական հետախուզական վարչությունն էր։

Միջուկային Barb (SSN-596) սուզանավը հերթապահում էր Ճապոնական ծովում, երբ անսպասելի բան տեղի ունեցավ: Խորհրդային նավերի ու սուզանավերի մի մեծ ջոկատ ծով դուրս եկավ։ Զարմանալի էր, որ խորհրդային նավատորմի նավերի սոնարները, այդ թվում՝ սուզանավերը, անընդհատ «աշխատում էին» ակտիվ ռեժիմով։

Շուտով պարզ դարձավ, որ ռուսներն ամենևին էլ ամերիկյան նավ չեն փնտրում։ Նրանց նավերը արագորեն շարժվում էին դեպի արևելք՝ եթերը լցնելով բազմաթիվ հաղորդագրություններով։ USS «Բարբ»-ի հրամանատարը հրամանատարությանը զեկուցել է կատարվածի մասին և ենթադրել, որ, դատելով «իրադարձության բնույթից», ռուսները փնտրում են իրենց խորտակված նավը։

Կ-129-ի մահվան վայրը



ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի մասնագետները սկսել են լսել SOSUS համակարգի ստորին ակուստիկ կայաններից ստացված կիլոմետրանոց ձայնագրությունները։ Օվկիանոսի հնչյունների հնչյունների մեջ նրանց հաջողվել է գտնել մի հատված, որտեղ ձայնագրվել է «ծափը»։

Ազդանշանը ստացվել է ներքևի կայանից, որը տեղադրված է Կայսերական լեռների բարձրության վրա (օվկիանոսի հատակի մի հատված) ենթադրյալ վթարի վայրից ավելի քան 300 մղոն հեռավորության վրա: Հաշվի առնելով SOSUS ուղղության հայտնաբերման ճշգրտությունը 5-10 °, K-129-ի դիրքը որոշվեց որպես 30 մղոն չափի «կետ»:

Խորհրդային սուզանավը խորտակվել է մոտ 600 մղոն հյուսիս-արևմուտք: Միդվեյ (Հավայական արշիպելագ), օվկիանոսային խրամատի մեջտեղում՝ 5000 մետր խորության վրա։

Խորհրդային կառավարության կողմից խորտակված K-129-ի պաշտոնական մերժումը հանգեցրեց նրան, որ այն դարձավ «որբ սեփականություն», ուստի ցանկացած երկիր, որը հայտնաբերեր անհետացած սուզանավը, կհամարվի դրա սեփականատերը: Ուստի 1969-ի սկզբին ԿՀՎ-ում սկսվեցին քննարկումները Խաղաղ օվկիանոսի հատակից խորհրդային սուզանավից արժեքավոր տեխնիկա բարձրացնելու հնարավորության մասին։

Ամերիկացիներին հետաքրքրում էր բառացիորեն ամեն ինչ՝ սուզանավի դիզայնը, մեխանիզմներն ու գործիքները, սոնարները, փաստաթղթերը։ Հատկապես գայթակղիչ էր ԽՍՀՄ նավատորմի ռադիոհաղորդակցություններ ներթափանցելու գաղափարը՝ «կոտրել» ռադիոթրաֆիկի ծածկագրերը։

Եթե ​​ձեզ հաջողվի դուրս հանել ռադիոկապի սարքավորումները, կարող եք համակարգչով բացել տեղեկատվության կոդավորման ալգորիթմները, հասկանալ ԽՍՀՄ ծածկագրերի մշակման հիմնական օրենքները, այսինքն. բացել Խորհրդային Միության նավատորմի տեղակայման և վերահսկման ամբողջ համակարգը: Ոչ պակաս հետաքրքրություն էր նավի վրա գտնվող միջուկային զենքը՝ R-21 ICBM-ի և տորպեդո մարտագլխիկների նախագծման առանձնահատկությունները:

1969-ի հուլիսին մի քանի տարի առաջ պատրաստվեց հստակ ծրագիր, և աշխատանքները սկսեցին եռալ։ Հաշվի առնելով այն հսկայական խորությունը, որում խորտակվել է K-129-ը, գործողության հաջողությունը գնահատվել է 10%:



Առաքելություն Խալիբաթ

Սկզբից անհրաժեշտ էր պարզել K-129-ի ճշգրիտ վայրը և գնահատել դրա վիճակը։ Դա արվել է USS «Halibut» (Halibut) հատուկ գործողությունների համար նախատեսված միջուկային սուզանավով։

Նախկին հրթիռակիրը հիմնովին արդիականացվել է և լիցքավորվել օվկիանոսագրական սարքավորումներով՝ կողային մղիչներ, խարիսխ սարք՝ աղեղով և սնկային խարիսխով, սուզման տեսախցիկ, հեռավոր և մոտ կողային սոնարներ, ինչպես նաև խորը ծովում քարշվող Fish մոդուլով հագեցած։ ֆոտո և վիդեո սարքավորումներով և հզոր լուսարձակներով։



Երբ «Խելիբաթը» հաշվարկված կետում էր, քրտնաջան աշխատանքի օրերը ձգվեցին։ Յուրաքանչյուր վեց օրը մեկ խորջրյա սուզանավ էր բարձրացվում՝ ֆիլմը տեսախցիկների մեջ վերբեռնելու համար: Հետո ֆոտոլաբորատորիան աշխատեց խելահեղ տեմպերով (տեսախցիկը վայրկյանում 24 կադր էր անում):

Եվ հետո մի օր սեղանին ընկավ մի նկար՝ հստակ գծված սուզանավի ղեկով։ «K-129»-ը ընկել է օվկիանոսի հատակին, ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ հյուսիսային լայնության 38 ° 5' կետում։ և 178°57′ արև. (ըստ այլ աղբյուրների - 40 ° 6 ′ N և 179 ° 57′ E) 16500 ոտնաչափ խորության վրա:

«K-129»-ի տեղակայման ճշգրիտ կոորդինատները դեռեւս ԱՄՆ պետական ​​գաղտնիք են։ K-129-ի հայտնաբերումից հետո Խալիբաթը սովետական ​​սուզանավից եւս 22000 լուսանկար է արել:

Ի սկզբանե նախատեսվում էր հեռակառավարվող ստորջրյա մեքենաների միջոցով բացել K-129 կորպուսը և սուզանավից հանել ամերիկյան հատուկ ծառայությունների համար անհրաժեշտ նյութերը՝ առանց նավակը բարձրացնելու։ Բայց Խալիբաթ առաքելության ժամանակ պարզվեց, որ K-129 կորպուսը կոտրվել է մի քանի խոշոր բեկորների, ինչը հնարավորություն է տվել հինգ կիլոմետր խորությունից բարձրացնել հետախույզներին հետաքրքրող ամբողջ խցիկները:

Հատկապես արժեքավոր էր K-129-ի աղեղը՝ 138 ֆուտ (42 մետր) երկարությամբ։ ԿՀՎ-ն և նավատորմը դիմեցին Կոնգրեսին՝ ֆինանսական աջակցության համար, Կոնգրեսը՝ նախագահ Նիքսոնին, և ԱԶՈՐԱԿԱՆ նախագիծն իրականություն դարձավ:



Glomar Explorer-ի պատմություն

Ֆանտաստիկ նախագիծը պահանջում էր հատուկ տեխնիկական լուծումներ։

1971 թվականի ապրիլին, Shipbuilding Dry Dock Co. (Փենսիլվանիա, ԱՄՆ Արևելյան ափ) վայր դրվեց MV Hughes Glomar Explorer-ը: Հսկան, որի ընդհանուր տեղաշարժը կազմում էր 50,000 տոննա, մեկ տախտակամած նավ էր՝ «կենտրոնական բացվածքով», որի վերևում կային հսկա A-աձև աշտարակ, հետևի շարժիչի սենյակ, աղեղային երկհարկանի և հետևի չորս հարկանի վերնաշենքեր:



«Hughes Glomar Explorer» նավի տախտակամածի վրա խողովակների սյուների (բարձրացնող խողովակների) տեղադրման համար օգտագործվող հիմնական սարքավորումների դասավորությունը՝ 1-կամուրջային կռունկ; 2-հիմնական տախտակամած; 3-«լուսնային լողավազան»; 4-A-shaped շրջանակ; 5-արտաքին գիմբալ կախոց; 6-ներքին գիմբալ կախոց; բեռնատար սարքի 7-հիմք; 8-աշտարակ; 9-խողովակային սկուտեղ; Խողովակների սնուցման սկուտեղի 10-տրոլեյբուս; 11-խողովակների փոխանցման կռունկ; 12-վերելակ խողովակների համար:

Ազորյան նախագծի մասին առասպելներից մեկը՝ K-129-ը կոտրվել է վերելքի ժամանակ, և դրա մեծ մասն ընկել է հատակը, հերքվում է Լուսնային լողավազանի (երկարությունը 60 մետր) և K-ի երկարության չափերի անհամապատասխանությամբ։ 129 կորպուս (երկարությունը ըստ նախագծային ջրագծի՝ 99 մետր): Ի սկզբանե արդեն նախատեսված էր, որ սուզանավի միայն մի մասն է բարձրացվելու։

Միևնույն ժամանակ, National Steel Shipbuilding Corp.-ի նավաշինարաններում. Սան Դիեգոյում (Կալիֆորնիա, ԱՄՆ-ի Արևմտյան ափ) կառուցվում էին HMB-1 նավը (Hughes Marine Barge) և Clementine խորքային ջրերի գրավումը։ Արտադրության նման ցրումը ապահովում էր գործողության լիակատար գաղտնիությունը։

Նույնիսկ նախագծում անմիջականորեն ներգրավված ինժեներները, առանձին-առանձին, չէին կարող հասկանալ այդ սարքերի նպատակը (նավ, գրավում և բարձ):

Արևելյան ափին մի շարք փորձարկումներից հետո, 1973 թվականի օգոստոսի 13-ին, Glomar Explorer-ը մեկնեց 12000 մղոն նավարկություն Քեյփ Հորնի շուրջը և ապահով ժամանեց Լոնգ Բիչ (Կալիֆորնիա) սեպտեմբերի 30-ին: Այնտեղ, հետաքրքրասեր աչքերից հեռու, Սանտա Կատալինա կղզու մի լուռ ծովախորշում, նրան սպասում էր HMB-1 նավը, որի վրա ամրացված էր բռնակ:



«Clementine»-ի բեռնման գործընթացը Glomar Explorer-ում

Նավը կամաց-կամաց բեռնվեց և ամրացվեց 30 մ խորության վրա, Glomar Explorer-ը կանգնեց դրա վերևում; նրա կենտրոնական միակցիչի փեղկերը հեռացվել են իրարից և երկու սյուն իջեցվել ջրի մեջ. Այդ պահին բեռնատարի տանիքը բացվեց, և սյուները, ինչպես չինական ձողիկներ, Կլեմենտինը տեղափոխեցին նավի ներսում՝ Լուսնի լողավազան։

Հենց որ գրավումը նավ բարձրացավ, ստորջրյա հսկայական փեղկերը փակվեցին և ջուրը դուրս մղվեց ներքին լողավազանից: Դրանից հետո, անտեսանելի, հետաքրքրասեր աչքերի համար, նավի վրա սկսեցին աշխատանքը բռնիչը ամրացնելու, բոլոր մալուխները, գուլպաները և սենսորները միացնելու համար:



Կլեմենտին

1974-ի ցուրտ ամառ, իջվածք Գուամ կղզուց հյուսիս՝ Արևմտյան Խաղաղ օվկիանոսում: Խորությունը 5000 մետր է… Յուրաքանչյուր 3 րոպեն մեկ ամբարձիչով սնվում է 18,2 մ երկարությամբ հատված, ընդհանուր առմամբ կա 300 այդպիսի հատված, որոնցից յուրաքանչյուրը ամուր է, ինչպես ատրճանակը:

«Կլեմենտին» խորջրյա բռնակի իջեցումն ու բարձրացումը տեղի է ունենում խողովակի պարանի օգնությամբ՝ բարձրացնող խողովակ՝ 5 կիլոմետր երկարությամբ։ Խողովակի յուրաքանչյուր հատված ունի կոնաձև թել, հատվածները խնամքով պտտվում են միմյանց մեջ, ակոսներն ապահովում են ամբողջ կառուցվածքի անվտանգ փակումը:

Glomar Explorer-ի գործողություններին հետաքրքրությամբ էին հետևում խորհրդային նավաստիները։ Գործողության բուն նպատակը նրանց համար պարզ չէ, սակայն այն փաստը, որ խորջրյա աշխատանքներ են տարվել Խաղաղ օվկիանոսի մեջտեղում, կասկած է առաջացրել Խորհրդային նավատորմի հրամանատարության մոտ։



Նավը բարձրացնելիս տեխնիկական խնդիրների արդյունքում նրա կորպուսը կոտրվեց, և դրա մեծ մասը նորից խորտակվեց, վերջապես փլուզվեց գետնի հետ շփման ժամանակ, միայն աղեղի հատվածը բարձրացավ Glomar Explorer-ի վրա:

Չնայած պաշտոնական տեղեկատվությունը մնում է գաղտնի, հետազոտողները կարծում են, որ բալիստիկ հրթիռները, ծածկագրերը և այլ սարքավորումները մնացել են ներքևում, հետևաբար ենթադրվում է, որ գործողության նպատակներն ամբողջությամբ չեն իրականացվել:

«Չաժմա» չափիչ համալիր նավը և «SB-10» փրկարար քարշակը, որոնք գտնվում էին մոտակայքում, շատ անախորժություններ են առաջացրել յանկիների համար։ Վախենալով, որ ռուսները փոթորկի միջոցով կվերցնեն «Glomar Explorer»-ը, նրանք ստիպված են եղել արկղերով լցնել ուղղաթիռի հարթակը և ոտքի կանգնեցնել ողջ անձնակազմին:

Տագնապալի տվյալներ են ստացվել «Լուսնային լողավազանից»՝ նավակի բեկորները ռադիոակտիվ են, միջուկային լիցքերից մեկն ակնհայտորեն փլուզվել է։

«Կլեմենտինը» «K-129»-ի մասերով բարձրանում է «Glomar Explorer» նավը և իր զոհի հետ մեկնում Հավայան կղզիներ...



«К-129» սուզանավերի հուշահամալիր Վիլյուչինսկի կայազորում

Հոկտեմբերի 7, 2014 13:21



1986 թվականի հոկտեմբերի 6-ին Բերմուդյան շրջանում խորտակվեց K-219 սուզանավը։ Աղետի պատճառը եղել է հրթիռի սիլոսի պայթյունը։ Այս գրառումը նվիրված է բոլոր նրանց հիշատակին, ովքեր զոհվել են սուզանավային աղետների ժամանակ։

Նավամատույցը գիշերվա ժամը մեկին հանգիստ է։
Դուք միայն մեկ գիտեք
Երբ հոգնած սուզանավ
Խորքից գնում է տուն



1952 թվականի դեկտեմբերին S-117 դիզելային-էլեկտրական նավը, որը պատրաստվում էր զորավարժություններին Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի կազմում, վթարի է ենթարկվել Ճապոնական ծովում։ Ճիշտ դիզելային շարժիչի խափանման պատճառով նավը մեկ շարժիչով գնացել է նշանակված կետ։ Մի քանի ժամ անց, հրամանատարի հաղորդման համաձայն, անսարքությունը վերացվել է, սակայն անձնակազմն այլևս կապի մեջ չի եղել։ Սուզանավի խորտակման պատճառն ու վայրը դեռևս անհայտ է։ Ենթադրաբար խորտակվել է փորձնական սուզվելու ժամանակ՝ ծովում անորակ կամ անհաջող վերանորոգումից հետո՝ անսարք օդի և գազի կողպեքների պատճառով, ինչի պատճառով դիզելային խցիկը արագ լցվել է ջրով, և նավը դուրս չի եկել: Հիշեք, որ սա 1952թ. Մարտական ​​առաջադրանքը խափանելու համար և՛ նավակի հրամանատարը, և՛ BCH-5-ի հրամանատարը կարող են քրեական պատասխանատվության ենթարկվել: Ինքնաթիռում եղել է 52 մարդ։




1956 թվականի նոյեմբերի 21-ին Տալլինի մոտ (Էստոնիա) M-200 սուզանավը, որը մտնում է Բալթյան նավատորմի մեջ, բախվել է պետական ​​կործանիչի հետ։ 6 մարդու հաջողվել է փրկել. 28-ը մահացել է.




Մեկ այլ վթար Տալլինի ծովածոցում տեղի ունեցավ 1957 թվականի սեպտեմբերի 26-ին, երբ Բալթյան նավատորմի M-256 դիզելային սուզանավը խորտակվեց նավի վրա բռնկված հրդեհից հետո: Թեև ի սկզբանե հնարավոր էր այն բարձրացնել, չորս ժամ հետո այն գնաց հատակը։ Անձնակազմի 42 անդամներից 7 հոգի փրկվել են։ A615 նախագծի նավն ուներ շարժիչ համակարգ, որը հիմնված էր դիզելային շարժիչի վրա, որը աշխատում էր ջրի տակ փակ ցիկլով պինդ քիմիական կլանիչի միջոցով՝ հեռացնելու ածխաթթու գազը և հարստացնել այրվող խառնուրդը հեղուկ թթվածնով, ինչը կտրուկ մեծացնում էր հրդեհի վտանգը: A615 նավակները տխրահռչակ էին սուզանավերի շրջանում, քանի որ բարձր հրդեհային վտանգի պատճառով դրանք կոչվում էին «կրակայրիչներ»:




1961 թվականի հունվարի 27-ին Ս-80 դիզելային սուզանավը խորտակվեց Բարենցի ծովում։ Նա մարզադաշտից չի վերադարձել բազա։ Որոնողական աշխատանքները արդյունք չեն տվել։ Միայն յոթ տարի անց հայտնաբերվել է C-80-ը: Մահվան պատճառը եղել է ջրի հոսքը RDP փականի միջով (սուզանավերի հետ քաշվող սարք՝ սուզանավերի պերիսկոպի դիրքում դիզելային շարժիչներին օդ մատակարարելու համար) դեպի նրա դիզելային խցիկ։ Առայժմ դեպքի մասին հստակ պատկեր չկա։ Ըստ որոշ տեղեկությունների, նավը հրատապ շրջանառության սուզմամբ փորձել է խուսափել նորվեգական «Մարիատա» հետախուզական նավի բախման հարձակումից և, ծանր կշռված լինելով, որպեսզի մակերեսին չգցվի (փոթորիկ է եղել), ընկել է խորությունը բարձրացված լիսեռով և բաց RDP օդային փեղկով: Ամբողջ անձնակազմը՝ 68 մարդ, զոհվել է։ Ինքնաթիռում երկու հրամանատար է եղել։




1961 թվականի հուլիսի 4-ին Արկտիկայի շրջանի զորավարժությունների ժամանակ ռադիացիայի արտահոսք տեղի ունեցավ K-19 սուզանավերի ռեակտորում։ Անձնակազմը կարողացել է ինքնուրույն լուծել խնդիրը, նավը մնացել է ջրի երեսին և կարողացել է վերադառնալ բազա։ Ութ սուզանավ մահացել է ճառագայթման գերբարձր չափաբաժիններից։




1962 թվականի հունվարի 14-ին Հյուսիսային նավատորմի B-37 դիզելային սուզանավը պայթեց Պոլյարնի քաղաքի Հյուսիսային նավատորմի ռազմածովային բազայում։ Առաջատար տորպեդոյի խցիկում զինամթերքի պայթյունի հետևանքով զոհվել են բոլոր նրանք, ովքեր եղել են նավամատույցում, սուզանավի վրա և տորպեդո-տեխնիկական բազայում՝ 122 մարդ։ Լուրջ վնաս է հասցվել մոտակայքում կանգնած Ս-350 սուզանավին։ Արտակարգ իրավիճակների հետաքննչական հանձնաժողովը եզրակացրել է, որ ողբերգության պատճառը զինամթերքը լիցքավորելիս տորպեդներից մեկի մարտական ​​լիցքավորման խցիկի վնասումն է։ Դրանից հետո BCH-3-ի հրամանատարը, ըստ նավատորմի թիվ 1 վթարների ցանկի միջադեպը թաքցնելու նպատակով, փորձել է զոդել անցքը, ինչի պատճառով տորպեդոն բռնկվել է և պայթել։ Մնացած տորպեդները պայթել են պայթյունից։ Նավակի հրամանատար, 2-րդ աստիճանի կապիտան Բեգեբան, նավից 100 մետր հեռավորության վրա գտնվել է նավամատույցում, պայթյունից նետվել է ջուրը, ծանր վիրավորվել, այնուհետև դատարանի առաջ կանգնել, պաշտպանվել և արդարացվել։




1967 թվականի օգոստոսի 8-ին Նորվեգական ծովում ԽՍՀՄ նավատորմի առաջին միջուկային սուզանավի K-3 «Լենինսկի կոմսոմոլ» միջուկային սուզանավում հրդեհ է տեղի ունեցել 1-ին և 2-րդ խցերում սուզված դիրքում: Հրդեհը տեղայնացվել և մարվել է վթարային հատվածների հերմետիկացման միջոցով։ Զոհվել է անձնակազմի 39 անդամ, փրկվել է 65 մարդ։ Նավը վերադարձել է բազա՝ սեփական ուժերով։




1968 թվականի մարտի 8-ին կորել է Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի K-129 դիզելային-էլեկտրական հրթիռային սուզանավը։ Սուզանավը զինվորական ծառայություն է իրականացրել Հավայան կղզիներում, իսկ մարտի 8-ից դադարեցրել է հաղորդակցությունը։ Մահացել է 98 մարդ։ Նավը խորտակվել է 6000 մետր խորության վրա։ Վթարի պատճառն անհայտ է։ Նավի վրա, որը 1974 թվականին հայտնաբերեցին ամերիկացիները, որոնք անհաջող փորձեցին այն բարձրացնել, 100 մարդ կար։




1970 թվականի ապրիլի 12-ին Բիսկայի ծոցում, հետևի հատվածներում բռնկված հրդեհի հետևանքով, խորտակվեց Հյուսիսային նավատորմի K-8 pr.627A միջուկային սուզանավը: 52 մարդ մահացել է, 73 մարդ փրկվել է։ Նավը խորտակվել է ավելի քան 4000 մետր խորության վրա։ Ինքնաթիռում եղել է երկու միջուկային զենք։ Երկու միջուկային ռեակտորներ ջրհեղեղից առաջ խլացվել են կանոնավոր միջոցներով։




1972 թվականի փետրվարի 24-ին Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի մարտական ​​պարեկներից բազա վերադառնալիս հրդեհ է բռնկվել K-19 միջուկային սուզանավի իններորդ բաժնում, պր.658: Ավելի ուշ կրակը տարածվել է ութերորդ կուպե։ Փրկարարական գործողությանը մասնակցել են ռազմածովային ուժերի ավելի քան 30 նավ և նավեր։ Ուժեղ փոթորկի ժամանակ հնարավոր է եղել տարհանել K-19 անձնակազմի մեծ մասին, էլեկտրաէներգիա կիրառել նավակի վրա և այն քարշ տալ դեպի բազա։ Զոհվել է 28 նավաստի, փրկվել է 76 մարդ։




1973 թվականի հունիսի 13-ին Պետրոս Մեծ ծովածոցում (Ճապոնական ծով) K-56 pr.675MK միջուկային սուզանավը բախվել է Akademik Berg հետազոտական ​​նավին։ Նավը գիշերը մակերևույթով նավարկել է դեպի բազա՝ կրակելու պրակտիկայից հետո: Առաջին և երկրորդ կուպեների միացման վայրում առաջացել է չորս մետրանոց անցք, որի մեջ ջուրը սկսել է հոսել։ K-56-ի վերջնական հեղեղումը կանխելու համար նավակի հրամանատարը որոշել է սուզանավը վայրէջք կատարել ափամերձ ծանծաղուտում՝ Գրանիտ հրվանդանի մոտ: Զոհվել է 27 մարդ։




1981 թվականի հոկտեմբերի 21-ին Ճապոնական ծովում խորտակվել է S-178 նախագծի 613V դիզելային միջին սուզանավը՝ «Սառնարան-13» խոշոր ձկնորսական թրթուրի հետ բախման հետևանքով։ Վթարը խլել է 31 նավաստիների կյանք։




1983 թվականի հունիսի 24-ին Կամչատկա թերակղզու մոտ խորտակվեց Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի K-429 pr.670A միջուկային սուզանավը: Դժբախտ պատահարը տեղի է ունեցել, երբ նավը կտրվել է մի տարածքում, որտեղ խորությունը կազմում էր 35 մետր, ջրի օդափոխման լիսեռով չորրորդ խցիկ մտնելու պատճառով, որը սխալմամբ բաց էր մնացել, երբ նավը սուզվել էր: Անձնակազմի անդամների մի մասին հաջողվել է փրկվել, սակայն մարտկոցների պայթյունի և վնասի վերահսկման հետևանքով նախկինում մահացել է 16 մարդ։ Եթե ​​նավը մեծ խորություններ գնար, այն անպայման կմահանար ողջ անձնակազմի հետ միասին։ Նավի մահը տեղի է ունեցել հրամանատարության հանցավոր անփութության պատճառով, որը հրամայել է ոչ ստանդարտ անձնակազմով անսարք սուզանավին ծով գնալ՝ կրակելու։ Անձնակազմը լքել է խորտակված նավը՝ կողպվելով տորպեդոյի խողովակների միջով։ Հրամանատարը, ով մինչև վերջ առարկեց շտաբի որոշմանը և միայն զբաղեցրած պաշտոնից ու կուսակցական քարտից զրկելու սպառնալիքով ծով դուրս եկավ, հետո դատապարտվեց 10 տարվա ազատազրկման, 1987-ին համաներվեց և շուտով մահացավ։ Ուղղակի մեղավորները, ինչպես մեզ մոտ միշտ լինում է, խուսափեցին պատասխանատվությունից։ Այնուհետև նավը բարձրացվեց, բայց նա կրկին խորտակվեց նավամատույցի գործարանում, որից հետո նա հանվեց շահագործումից:




1986 թվականի հոկտեմբերի 6-ին Ատլանտյան օվկիանոսում գտնվող Բերմուդայի տարածքում, 4000 մետր խորության վրա, ականում հրթիռի պայթյունի հետևանքով խորտակվեց K-219 pr.667AU միջուկային սուզանավը: Երկու միջուկային ռեակտորներն էլ խլացված էին սովորական կլանիչներով: Ինքնաթիռում եղել է 15 բալիստիկ հրթիռ՝ միջուկային մարտագլխիկներով և երկու միջուկային զենքով։ 4 մարդ մահացել է. Անձնակազմի մնացած անդամները տարհանվել են Կուբայից մոտեցած «Ագաթան» փրկարար նավ։




1989 թվականի ապրիլի 7-ին Նորվեգական ծովում 1700 մետր խորության վրա պոչի խցիկներում բռնկված հրդեհի հետևանքով խորտակվեց K-278 «Կոմսոմոլեց» պր.685 միջուկային սուզանավը՝ ծանր վնաս հասցնելով ճնշման կորպուսին։ Մահացել է 42 մարդ։ Ինքնաթիռում եղել են երկու անվանականորեն խլացված միջուկային ռեակտորներ և երկու միջուկային զենքեր:

2000 թվականի օգոստոսի 12-ին Բարենցի ծովում Հյուսիսային նավատորմի ռազմածովային զորավարժությունների ժամանակ կործանվեց ռուսական «Կուրսկ» ատոմային սուզանավը։ Սուզանավը հայտնաբերվել է օգոստոսի 13-ին 108 մետր խորության վրա։ Ամբողջ անձնակազմը՝ 118 հոգուց, մահացել է։

2003 թվականի օգոստոսի 30-ին K-159 միջուկային սուզանավը խորտակվեց Բարենցի ծովում՝ ապամոնտաժման նպատակով քարշակվելիս։ Նավի վրա անձնակազմի 10 անդամ է եղել՝ որպես ուղեկցող թիմ։ 9 մարդ մահացել է.

2008 թվականի նոյեմբերի 8-ին, Ճապոնական ծովում գործարանային ծովային փորձարկումների ժամանակ, դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել Nerpa միջուկային սուզանավի վրա (NPS), որը կառուցվել է Ամուրի նավաշինարանում Կոմսոմոլսկի վրա Ամուրում և դեռևս չի ընդունվել Ռուսաստանի նավատորմի մեջ: Հրդեհաշիջման համակարգի LOH (նավային ծավալային քիմիական նյութ) չարտոնված աշխատանքի արդյունքում ֆրեոն գազը սկսել է հոսել նավի կուպեներ։ 20 մարդ մահացել է, եւս 21 մարդ թունավորումով հոսպիտալացվել է։ Ընդհանուր առմամբ, ատոմային սուզանավի վրա եղել է 208 մարդ։

ԽՍՀՄ սուզանավային նավատորմի հետպատերազմյան կորուստները
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո սկսվեց նոր առճակատում՝ Սառը պատերազմը։ Հրացանները չէին կրակում, ինքնաթիռները չէին ռմբակոծում թշնամուն, նավերը չէին փոխանակում հրետանային և հրթիռային սալվոներ, բայց դա նրանց չփրկեց տասնյակ մարդկային կյանքերով կրած կորուստներից։ Իսկ Սառը պատերազմի ճակատներում ամենամեծ կորուստներից մի քանիսը կրել են սուզանավերը:

Հետպատերազմյան շրջանում սովետական ​​նավատորմը կորցրեց ինը նավ, այդ թվում՝ երեք միջուկային էներգիայով։ Բացի այդ, շատ նավակներ լրջորեն տուժել են, իսկ միջուկային K-429-ը խորտակվել է, բայց այնուհետև բարձրացվել և նորից շահագործման է հանձնվել: Սկզբում ԽՍՀՄ-ում սուզանավերի մահը վերաբերում էր միայն դիզելային սուզանավերին։ 1952 թվականից մինչև 1968 թվականն ընկած ժամանակահատվածում վեց նավակ սատկել են տարբեր պատճառներով, այդ թվում՝ մեկը բազայում, մինչդեռ պայթյունի հետևանքով վնասվել են ևս մի քանի նավակներ։ Ընդհանուր առմամբ մահացել է 357 մարդ։ Այս ընթացքում դժբախտ պատահարներ են տեղի ունեցել նաև միջուկային նավակների վրա, բայց դրանք բոլորն էլ տեղի են ունեցել առանց տեխնոլոգիայի «անդառնալի կորուստների»։

ԽՍՀՄ խորտակված սուզանավերը պատկանում էին տարբեր նավատորմերի՝ երկուական նավակ Հյուսիսային, Խաղաղօվկիանոսյան և Բալթյան նավատորմից։ 1970 թվականի ապրիլի 12-ին կորել է խորհրդային K-8 միջուկային սուզանավը, որի վրա ռազմական արշավի ժամանակ հրդեհ է բռնկվել։ Հենց հրդեհները դարձան խորհրդային սուզանավերի գլխավոր դժբախտությունը, որոնք պարբերաբար բռնկվում էին տարբեր նախագծերի նավակներում: Անձնակազմը չորս օր պայքարել է կրակի դեմ, սակայն չի կարողացել փրկել նավակը, իսկ բոցը «խլել» է անձնակազմի 52 անդամների կյանքը։

Հաջորդ տարի K-56 միջուկային սուզանավը հրաշքով չի սատկել՝ անցք ստանալով Akademik Berg գիտական ​​նավի հետ բախման հետևանքով։ Դժբախտ պատահարը խլեց 27 նավաստիների կյանքը, որոնք խփվել էին կուպեից և փրկել ուրիշների կյանքը: Հետևեց հանգստության երկար շրջան։ ԽՍՀՄ խորտակված սուզանավերի ամենամեծ քանակը բաժին է ընկնում 80-ականներին, որոնք նշանավորվել են գլասնոստով և պերեստրոյկայով։ Եվ եթե 1981 թվականի հոկտեմբերի 21-ին S-178 դիզելային նավի մահը ռեզոնանս չի առաջացրել (բախում բեռնատար նավի հետ), ապա 1986 թվականի հոկտեմբերին միջուկային K-219-ի մահը շատ հանրայնացվել է։ Երեք օր Սարգասոյի ծովում անձնակազմը պայքարել է կրակի դեմ, սակայն նավը փրկել չի հաջողվել։ Բարեբախտաբար միայն չորս մարդ է մահացել։

Երկու պատահարների միջև ընկած ժամանակահատվածում՝ 1983 թվականի հունիսի 24-ին, խորտակվեց K-429-ը, որը վերանորոգումից հետո թողարկվեց փորձարկման։ Արդյունքում, սուզվելիս նավը ջուր է վերցրել, և համակցված անձնակազմի ոչ ճիշտ գործողությունները հանգեցրել են նրան, որ նավը ընկել է հատակին։ 104 մարդ ջրի երես է դուրս եկել, ևս 16-ը մահացել են։ Այնուհետև նավը բարձրացվեց և վերադարձվեց ծառայության:

Բայց ԽՍՀՄ-ում ամենահայտնի սուզանավը տեղի ունեցավ 1989 թվականի ապրիլի 7-ին, երբ վերջին «Կոմսոմոլեց» նավը, վերադառնալով մարտական ​​հերթապահությունից, խորտակվեց հրդեհի և հաջորդող ջրհեղեղի հետևանքով: Վթարի զոհ է դարձել 42 նավաստի։ Հարկ է նշել, որ ԽՍՀՄ-ում սուզանավերի մահը տեղի է ունեցել շատ ավելի հաճախ, քան ԱՄՆ-ում, որը կորցրել է միջուկային էներգիայով աշխատող սուզանավերից միայն երկուսը:

Ռուսական ժամանակներում ոչ առանց կորուստների. Եվ եթե ջարդոնի համար քարշակված K-159-ը չի կարելի համարել լիարժեք մարտական ​​նավ, ապա 2000 թվականի օգոստոսի 12-ին 945A նախագծի «Կուրսկ» միջուկային սուզանավի մահը իսկական ողբերգություն էր, որը հանգեցրեց 118 սուզանավերի մահվան:

Ի վերջո, մենք նշում ենք, որ ԽՍՀՄ խորտակված սուզանավերը գտնվում են աշխարհի բոլոր մասերում, իրենց հայրենի ափերից մինչև Սարգասո ծով, Հավայան կղզիներ և Բիսկայի ծոց, ինչը ցույց է տալիս Սառը պատերազմի ճակատային գծի գտնվելու վայրը:

Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս

• Արտադրողական և վերարտադրողական մտածողություն
• Խելամիտ էգոիզմ - ո՞րն է ողջամիտ էգոիզմի տեսությունը:
• Բորիս Նիկոլաևիչ Ելցին, Ռուսաստանի առաջին նախագահ
• Ստորգետնյա կռիվներ. Ստորգետնյա արքաներ. Ի՞նչ է «պայքարը հանուն զանգվածների»: Որտեղ կարելի է պայքարել փողի համար:
• Յակով Պավլովը և Ստալինգրադի այլ հերոսներ, որոնք դուք պետք է իմանաք
• Երազում գոյատևեք ծովում դժբախտ պատահարից - իրականում փորձեք նոր սեր