Napravite hovercraft. Hovercraft (hovercraft)

Prototip predstavljenog amfibijskog vozila bilo je vozilo na zračnom jastuku (AVP) pod nazivom "Aerojeep", čija je objava bila u časopisu. Kao i prethodni stroj, novi stroj je jednomotorni, s jednim rotorom s raspoređenim protokom zraka. Ovaj model je također trostruki, s položajem pilota i putnika u T-obliku: pilot je ispred u sredini, a putnici su sa strane, iza. Iako ništa ne sprječava četvrtog putnika da sjedne iza vozača, dužina sjedala i snaga instalacije propelera sasvim su dovoljni.

Novi stroj, osim poboljšanih tehničkih karakteristika, ima niz značajki dizajna, pa čak i inovacije koje povećavaju njegovu pouzdanost u radu i preživljavanje - uostalom, vodozemac je ptica vodarica. I zovem je "pticom" jer se kreće kroz zrak i iznad vode i iznad zemlje.

Strukturno, novi stroj se sastoji od četiri glavna dijela: tijela od stakloplastike, zračne opruge, fleksibilne ograde (suknje) i jedinice propelera.

Vodeći priču o novom automobilu, neminovno ćete se morati ponoviti – uostalom, dizajni su u mnogočemu slični.

Amfibijski trup identičan prototipu i po veličini i po dizajnu - stakloplastike, dvostruki, trodimenzionalni, sastoji se od unutarnje i vanjske ljuske. Ovdje je također vrijedno napomenuti da se rupe u unutarnjoj ljusci u novom aparatu sada ne nalaze na gornjem rubu stranica, već otprilike u sredini između njega i donjeg ruba, što osigurava brže i stabilnije stvaranje zračni jastuk. Same rupe više nisu duguljaste, već okrugle, promjera 90 mm. Ima ih oko 40 i ravnomjerno su raspoređeni po bočnim stranama i sprijeda.

Svaka školjka je zalijepljena u svoju matricu (korištenu iz prethodnog dizajna) od dva ili tri sloja stakloplastike (i dno - od četiri sloja) na poliesterskom vezivu. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil-esterske i epoksidne smole u pogledu prianjanja, razine filtracije, skupljanja i oslobađanja štetnih tvari nakon sušenja, ali imaju neospornu prednost u cijeni - mnogo su jeftinije, što je važno. Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, dopustite mi da vas podsjetim da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje + 22 ° C.

1 - segment (set od 60 komada); 2 - balon; 3 - patka za privez (3 kom.); 4 - vizir vjetra; 5 - rukohvat (2 kom.); 6 – mrežasta zaštita propelera; 7 - vanjski dio prstenastog kanala; 8 – kormilo (2 kom.); 9 – ručica upravljanja; 10 - otvor u tunelu za pristup spremniku goriva i bateriji; 11 – pilotsko sjedalo; 12 – kauč za putnike; 13 - kućište motora; 14 - veslo (2 kom.); 15 - prigušivač; 16 - punilo (polistiren); 17 - unutarnji dio prstenastog kanala; 18 - navigacijsko svjetlo lanterne; 19 - propeler; 20 – čahura propelera; 21 - pogonski zupčasti remen; 22 - čvor za pričvršćivanje cilindra na tijelo; 23 – točka pričvršćivanja segmenta za tijelo; 24 - motor na nosaču motora; 25 - unutarnja ljuska tijela; 26 - punilo (polistiren); 27 - vanjska ljuska tijela; 28 - razdjelna ploča ubrizganog protoka zraka

Matrice su izrađene unaprijed prema glavnom modelu od istih staklenih prostirki na istoj poliesterskoj smoli, samo što je debljina njihovih stijenki bila veća i iznosila je 7-8 mm (za školjke kućišta - oko 4 mm). Prije pečenja elemenata pažljivo su uklonjene sve hrapavosti i ogrebotine s radne površine matrice, te je tri puta prekrivena voskom razrijeđenim terpentinom i polirana. Nakon toga na površinu se raspršivačem (ili valjkom) nanosi tanak sloj (do 0,5 mm) crvenog gelcoata (lak u boji).

Nakon što se osušio, počeo je proces lijepljenja ljuske sljedećom tehnologijom. Prvo se pomoću valjka voštana površina matrice i jedna strana stackomata (s manjim porama) namažu smolom, a zatim se prostirka stavlja na matricu i valja dok se zrak potpuno ne ukloni ispod sloja ( ako je potrebno, može se napraviti mali utor u prostirci). Sljedeći slojevi staklenih prostirki postavljaju se na isti način do željene debljine (3-4 mm), uz ugradnju po potrebi ugrađenih dijelova (metal i drvo). Prekomjerni zalisci uz rubove odrezani su prilikom lijepljenja "mokro".

a - vanjska ljuska;

b - unutarnja ljuska;

1 - skije (stablo);

2 - podploča (drvo)

Nakon odvojene izrade vanjske i unutarnje ljuske spojene su, pričvršćene stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim po obodu zalijepljene trakama iste staklene prostirke širine 40–50 mm, premazane poliesterskom smolom, od koje su školjke Su napravljeni. Nakon pričvršćivanja školjki na rub zakovicama za latice, duž perimetra je pričvršćena okomita bočna traka od 2 mm duralumin trake širine najmanje 35 mm.

Dodatno, komadićima stakloplastike impregniranim smolom pažljivo zalijepite sve kutove i mjesta na kojima su pričvršćeni pričvršćivači. Vanjska je školjka odozgo premazana gel premazom - poliesterskom smolom s akrilnim aditivima i voskom koji daju sjaj i vodootpornost.

Valja napomenuti da su istom tehnologijom (njome su izrađene vanjska i unutarnja školjka) lijepljeni i manji elementi: unutarnja i vanjska školjka difuzora, kormila, poklopac motora, deflektor vjetra, tunel i vozačko sjedalo. Unutar kućišta, u konzolu, prije pričvršćivanja donjeg i gornjeg dijela kućišta umetnut je spremnik za plin od 12,5 litara (industrijski iz Italije).

unutarnja školjka s otvorima za zrak za stvaranje zračnog jastuka; iznad rupa - red spojnica za kabel za zakačenje krajeva šal segmenta suknje; dvije drvene skije zalijepljene na dno

Za one koji tek počinju raditi sa staklenim vlaknima, preporučam početak proizvodnje broda s ovim malim elementima. Ukupna masa trupa od stakloplastike, zajedno sa skijama i trakom od aluminijske legure, difuzorom i kormilom, je od 80 do 95 kg.

Prostor između školjki služi kao zračni kanal duž perimetra aparata od krme s obje strane do pramca. Gornji i donji dio ovog prostora ispunjeni su građevinskom pjenom, što osigurava optimalan poprečni presjek zračnih kanala i dodatnu uzgonu (a time i preživljavanje) aparata. Komadi pjenaste plastike zalijepljeni su istim poliesterskim vezivom, a trake od stakloplastike, također impregnirane smolom, zalijepljene su na školjke. Nadalje, zrak izlazi iz zračnih kanala kroz ravnomjerno raspoređene rupe promjera 90 mm u vanjskoj ljusci, "naslanja" na segmente suknje i stvara zračni jastuk ispod aparata.

Par uzdužnih skija izrađenih od drvenih šipki zalijepljen je na dno vanjske ljuske trupa radi zaštite od oštećenja izvana, a u krmenom dijelu kokpita (odnosno s unutarnje strane) nalazi se ispod. motor drvena ploča.

Balon. Novi model hovercrafta ima gotovo dvostruko veću zapreminu (350 - 370 kg) od prethodnog. To je postignuto ugradnjom balona na napuhavanje između tijela i segmenata fleksibilne ograde (suknje). Balon je zalijepljen od PVC materijala Uípuríap, proizveden u Finskoj, gustoće 750 g/m 2, prema obliku tijela u tlocrtu. Materijal je testiran na velikim industrijskim lebdjelicama kao što su Khius, Pegasus, Mars. Kako bi se povećala sposobnost preživljavanja, cilindar se može sastojati od nekoliko odjeljaka (u ovom slučaju tri, svaki sa svojim ventilom za punjenje). Odjeljci se, pak, mogu podijeliti na pola uzdužno uzdužnim pregradama (ali ova verzija njihovog izvođenja još je samo u projektu). S ovim dizajnom, slomljeni odjeljak (ili čak dva) omogućit će vam da nastavite kretanje duž rute, a još više da dođete do obale na popravke. Za ekonomično rezanje materijala, cilindar je podijeljen u četiri dijela: pramac, dva krma. Svaki je dio zauzvrat zalijepljen iz dva dijela (polovica) ljuske: donjeg i gornjeg - njihovi se uzorci zrcali. U ovoj verziji cilindra, odjeljci i dijelovi se ne podudaraju.

a - vanjska ljuska; b - unutarnja ljuska;
1 - nosni dio; 2 - bočni dio (2 kom.); 3 - krmeni dio; 4 - pregrada (3 kom.); 5 - ventili (3 kom.); 6 - lyktros; 7 - pregača

Na vrhu cilindra zalijepljen je "lyktros" - traka od dvostruko presavijenog materijala Vinyplan 6545 "Arktik", s pletenom najlonskom vrpcom koja je ugrađena duž pregiba, impregnirana ljepilom "900I". "Liktros" se nanosi na bočnu šinu, a uz pomoć plastičnih vijaka cilindar je pričvršćen na aluminijsku traku pričvršćenu na karoseriju. Ista traka (samo bez priložene užete) lijepi se na balon i s donje prednje strane (“u pola devet”), tzv. fleksibilna ograda je vezana. Kasnije je gumeni branik zalijepljen na prednji dio cilindra.

Mekana elastična zaštita"Aerojeep" (suknja) sastoji se od zasebnih, ali identičnih elemenata - segmenata, izrezanih i ušivenih od guste lagane tkanine ili filmskog materijala. Poželjno je da je tkanina vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladnoći i da ne propušta zrak.

Opet sam koristio materijal Vinyplan 4126, samo manje gustoće (240 g / m 2), ali domaća tkanina tipa percale je sasvim prikladna.

Segmenti su nešto manji nego na modelu "bez balona". Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga šivati sami, čak i ručno, ili zavariti visokofrekventnim strujama (FA).

Segmenti su vezani jezičkom poklopca za lipazu cilindra (dva na jednom kraju, s čvorovima koji se nalaze unutra ispod suknje) po cijelom perimetru aeroamfibije. Dva donja kuta segmenta, uz pomoć stezaljki od najlonske konstrukcije, slobodno su obješena na čeličnu sajlu promjera 2-2,5 mm, omotavajući donji dio unutarnje ljuske kućišta. Ukupno se u suknju postavlja do 60 segmenata. Čelična užad promjera 2,5 mm pričvršćena je na tijelo pomoću kopči, koje su zauzvrat privučene zakovicama za unutarnju školjku.

1 - šal (materijal "Viniplan 4126"); 2 - jezik (materijal "Viniplan 4126"); 3 - jastučić (tkanina "Arktik")

Takvo pričvršćivanje segmenata suknje ne prelazi puno vremena zamjene neispravnog elementa fleksibilne ograde, u usporedbi s prethodnim dizajnom, kada je svaki bio pričvršćen zasebno. No, kao što je praksa pokazala, suknja je učinkovita čak i ako do 10% segmenata pokvari i njihova česta zamjena nije potrebna.

1 - vanjska ljuska tijela; 2 - unutarnja ljuska tijela; 3 - sloj (fiberglas) 4 - šipka (duralumin, traka 30x2); 5 - samorezni vijak; 6 - liktros cilindara; 7 - plastični vijak; 8 - balon; 9 - pregača cilindra; 10 - segment; 11 - vezanje; 12 - isječak; 13-ovratnik (plastika); 14-kabel d2,5; zakovica s 15 žica; 16-uglavak

Propelerska instalacija sastoji se od motora, šesterokrakog propelera (ventilatora) i mjenjača.

Motor- RMZ-500 (slično Rotaxu 503) iz motornih sanjki Taiga. Proizveden od strane Russian Mechanics OJSC prema licenci austrijske tvrtke Rotax. Motor je dvotaktni, s laticastim ulaznim ventilom i prisilnim hlađenjem zraka. Utvrdio se kao pouzdana, dovoljno moćna (oko 50 KS) i ne teška (oko 37 kg), i što je najvažnije, relativno jeftina jedinica. Gorivo - AI-92 benzin pomiješan s uljem za dvotaktne motore (na primjer, domaći MGD-14M). Prosječna potrošnja goriva - 9 - 10 l / h. Motor je bio postavljen u krmeni dio aparata, na nosač motora pričvršćen na dno trupa (točnije, na drvenu ploču motora). Motorama je postala viša. To je učinjeno radi praktičnosti čišćenja krmenog dijela kokpita od snijega i leda, koji tamo dospiju kroz bokove i tamo se nakupljaju, te se smrzavaju kada se zaustave.

1 - izlazna osovina motora; 2 - vodeća zupčasta remenica (32 zuba); 3 - zupčasti remen; 4 - pogonjena zupčasta remenica; 5 - matica M20 za montažu osi; 6 - daljinske čahure (3 kom.); 7 - ležaj (2 kom.); 8 - os; 9 - čahura vijka; 10 - oslonac stražnjeg podupirača; 11 - prednji oslonac iznad motora; 12 - podupirač prednjeg podupirača-dvonožni (nije prikazano na crtežu, vidi fotografiju); 13 - vanjski obraz; 14 - unutarnji obraz

Propeler - šesterokraki, fiksnog nagiba, promjera 900 mm. (Bilo je pokušaja ugradnje dva koaksijalna vijka s pet lopatica, ali je bio neuspješan). Navlaka za vijak je duralumin, lijevana. Oštrice su od stakloplastike, obložene gel premazom. Os vijčane glavčine je produžena, iako su na njoj ostali stari ležajevi 6304. Osovina je postavljena na letvu iznad motora i ovdje pričvršćena s dva odstojnika: dvogredni - sprijeda i trogredni - straga. Ispred propelera nalazi se mrežasta rešetka ograde, a iza - zračna pera kormila.

Prijenos zakretnog momenta (rotacije) s izlazne osovine motora na glavčinu propelera vrši se preko zupčastog remena s omjerom prijenosa od 1: 2,25 (pogonska remenica ima 32 zuba, a pogonska remenica ima 72).

Protok zraka iz vijka raspoređuje se pregradom u prstenastom kanalu na dva nejednaka dijela (približno 1:3). Manji dio ide ispod dna trupa za stvaranje zračnog jastuka, a veliki dio ide na formiranje pogona (trakcije) za kretanje. Nekoliko riječi o značajkama vožnje vodozemca, točnije - o početku kretanja. Kada motor radi u praznom hodu, stroj ostaje nepomičan. S povećanjem broja okretaja, vodozemac se prvo uzdiže iznad potporne površine, a zatim se počinje kretati naprijed pri okretajima od 3200 - 3500 u minuti. U ovom trenutku važno je, osobito kada se kreće od tla, da pilot prvo podigne stražnji dio aparata: tada se krmeni segmenti neće zakačiti za ništa, a prednji će kliziti preko neravnina i prepreka.

1 - baza (čelični lim s6, 2 kom.); 2 - portalni stalak (čelični lim s4,2 kom.); 3 - kratkospojnik (čelični lim s10, 2 kom.)

Upravljanje "Aerojeepom" (promjena smjera kretanja) se vrši pomoću aerodinamičkih kormila, zakretno pričvršćenih iza prstenastog kanala. Upravljanje se skreće pomoću dvokrake poluge (upravljač tipa motocikla) kroz talijanski Bowden sajlu koja ide u jednu od ravnina aerodinamičkog upravljača. Druga je ravnina povezana s prvom krutom karikom. Na lijevoj ručki poluge nalazi se ručica za upravljanje gasom rasplinjača ili "okidač" iz motornih sanjki Taiga.

1 - volan; 2 - Bowden kabel; 3 - čvor za pričvršćivanje pletenice na tijelo (2 kom.); 4 - Bowden pletenica kabela; 5 - upravljačka ploča; 6 - poluga; 7 - potisak (stolica za ljuljanje uvjetno nije prikazana); 8 - ležaj (4 kom.)

Kočenje se provodi "otpuštanjem gasa". U tom slučaju zračni jastuk nestaje, a aparat se tijelom oslanja na vodu (ili skije na snijegu ili tlu) i zaustavlja se zbog trenja.

Električna oprema i uređaji. Uređaj je opremljen punjivom baterijom, okretomjerom s mjeračem sati, voltmetrom, pokazivačem temperature glave motora, halogenim prednjim svjetlima, tipkom i provjerom za isključivanje paljenja na kolu upravljača itd. Motor se pokreće od električni starter. Moguća je ugradnja bilo kojeg drugog uređaja.

Amfibijski čamac nazvan je "Rybak-360". Prošao je morske probe na Volgi: 2010. godine na mitingu tvrtke Velkhod u selu Emaus kod Tvera, u Nižnjem Novgorodu. Na zahtjev Moskovskog sportskog odbora sudjelovao je u pokaznim nastupima na proslavi posvećenoj Danu mornarice u Moskvi na Veslačkom kanalu.

Tehnički podaci "Aeroamphibian":

Ukupne dimenzije, mm:
duljina…………………………………………………………………………………..3950
širina…………………………………………………………………..2400
visina……………………………………………………………………….1380
Snaga motora, KS………………………………………………………….52
Težina, kg…………………………………………………………………………………….150
Nosivost, kg…………………………………………………………….370
Rezerva goriva, l………………………………………………………………………….12
Potrošnja goriva, l/h…………………………………………………………..9 - 10
Prevladati prepreke:
dizanje, tuča………………………………………………………………….20
val, m…………………………………………………………………………………0,5
Putna brzina, km/h:
vodom……………………………………………………………………………………………….50
na tlu……………………………………………………………………………………54
na ledu…………………………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV počasni izumitelj Moskve

Konačan dizajn, kao i neformalni naziv našeg obrta, dugujemo kolegi iz lista Vedomosti. Vidjevši jedno od probnih "uzlijetanja" na parkiralištu izdavača, uzviknula je: "Da, ovo je stupa Baba Yage!" Takva nas je usporedba nevjerojatno razveselila: uostalom, samo smo tražili način da opremimo svoj hovercraft volanom i kočnicom, a način se našao sam po sebi – pilotu smo dali metlu!

Izgleda kao jedan od najglupljih rukotvorina koje smo ikada napravili. Ali, ako razmislite o tome, radi se o vrlo spektakularnom fizičkom eksperimentu: pokazalo se da slab protok zraka iz ručnog puhala dizajniranog da pomesti bestežinsko uvelo lišće sa staza može podići osobu iznad tla i lako je pomaknuti u svemiru. . Unatoč vrlo impresivnom izgledu, izgradnja takvog broda je jednostavna kao i ljuštenje krušaka: uz strogo poštivanje uputa, zahtijevat će samo nekoliko sati rada bez prašine.

Uz pomoć užeta i markera na šperploči nacrtajte krug promjera 120 cm i ubodnom pilom izrežite dno. Odmah napravite drugi krug iste vrste.

Poravnajte dva kruga i izbušite rupu od 100 mm kroz njih pilom za rupe. Drvene diskove držite uklonjenim s krune, od kojih će jedan služiti kao središnji "gumb" zračnog jastuka.

Položite paravan za tuširanje na stol, stavite dno na vrh i pričvrstite polietilen klamericom za namještaj. Odrežite višak polietilena, odmaknuvši se nekoliko centimetara od spajalica.

Rub suknje zalijepite armiranom trakom u dva reda s preklapanjem od 50%. To će učiniti suknju uskom i spriječiti gubitak zraka.

Označite središnji dio suknje: u sredini će biti "gumb", a oko njega šest rupa promjera 5 cm. Izrežite rupe nožem za zanat.

Središnji dio suknje, uključujući rupice, pažljivo zalijepite ojačanom trakom. Nanesite trake s 50% preklapanja, nanesite dva sloja trake. Ponovo izrežite rupe zanatskim nožem i pričvrstite središnji "gumb" samoreznim vijcima. Suknja je spremna.

Okrenite dno i na njega pričvrstite drugi krug od šperploče. Šperploča od 12 mm lako se obrađuje, ali nije dovoljno čvrsta da izdrži potrebna opterećenja bez savijanja. Dva sloja takve šperploče će stati baš kako treba. Stavite na rubove kruga toplinsku izolaciju za vodovodne cijevi i učvrstite ga klamericom. Služit će kao ukrasni odbojnik.

Upotrijebite manžete i koljena za 100 mm ventilacijske kanale za spajanje puhala na suknju. Osigurajte motor držačima i patentnim zatvaračima.

Helikopter i pak

Suprotno uvriježenom mišljenju, brod se uopće ne oslanja na 10-centimetarski sloj komprimiranog zraka, inače bi već bio helikopter. Zračni jastuk je nešto poput zračnog madraca. Polietilenski film, koji je prekriven dnom aparata, ispunjen je zrakom, rastegnut i pretvara se u svojevrsni gumeni prsten.

Film vrlo čvrsto prianja na površinu ceste, tvoreći široku kontaktnu mrlju (gotovo na cijelom području dna) s rupom u sredini. Iz ove rupe izlazi zrak pod pritiskom. Na cijelom kontaktnom području između filma i ceste formira se vrlo tanak sloj zraka, preko kojeg uređaj lako klizi u bilo kojem smjeru. Zahvaljujući suknji na napuhavanje, i mala količina zraka dovoljna je za dobro klizanje, pa je naša stupa puno više nalik na zračni hokejaški pak nego na helikopter.

vjetar uz suknju

Obično ne ispisujemo točne crteže u odjeljku "master class" i snažno potičemo čitatelje da uključe kreativnu maštu u proces, eksperimentirajući s dizajnom što je više moguće. Ali to nije slučaj. Nekoliko pokušaja malog odstupanja od popularnog recepta stajalo je urednike par dana dodatnog rada. Nemojte ponavljati naše pogreške - jasno slijedite upute.

Čamac bi trebao biti okrugao, poput letećeg tanjura. Brodu koji se oslanja na najtanji sloj zraka potrebna je idealna ravnoteža: uz najmanji gubitak težine sav zrak će izaći s neopterećene strane, a teža strana će svom težinom pasti na tlo. Simetričan okrugli oblik dna pomoći će pilotu da lakše pronađe ravnotežu laganom promjenom položaja tijela.

Za izradu dna uzmite šperploču od 12 mm, pomoću užeta i markera nacrtajte krug promjera 120 cm i izrežite dio električnom ubodnom pilom. Suknja je izrađena od polietilenske tuš zavjese. Izbor zavjese je možda najvažnija faza u kojoj se odlučuje o sudbini budućeg zanata. Polietilen treba biti što deblji, ali strogo homogen i ni u kojem slučaju ne ojačan tkaninom ili ukrasnim trakama. Uljane tkanine, cerada i druge nepropusne tkanine nisu prikladne za gradnju letjelice.

U potrazi za izdržljivošću suknje, napravili smo prvu pogrešku: loše rastegnuti stolnjak od uljanog platna nije mogao čvrsto prianjati uz cestu i stvarati široku dodirnu mrlju. Površina male "trunke" nije bila dovoljna da se napravi tobogan teškog automobila.

Ostaviti dodatak za ulazak više zraka ispod uske suknje nije opcija. Kada se napuhne, takav jastuk stvara nabore koji će pustiti zrak i spriječiti stvaranje jednoličnog filma. Ali polietilen čvrsto pritisnut na dno, rastežući se kada se ubrizgava zrak, tvori idealno glatki mjehur koji čvrsto pristaje na sve nepravilnosti na cesti.

Viski je glava svega

Izrada suknje je jednostavna. Potrebno je raširiti polietilen na radnom stolu, pokriti vrh okruglom šperpločom s prethodno izbušenom rupom za dovod zraka i pažljivo pričvrstiti suknju klamericom za namještaj. Čak i najjednostavniji mehanički (ne električni) klamerica sa spajalicama od 8 mm će se nositi sa zadatkom.

Pojačana traka je vrlo važan element suknje. Jača ga gdje je potrebno, zadržavajući elastičnost ostalih područja. Obratite posebnu pozornost na ojačanje polietilena ispod središnjeg "gumbi" i u području zračnih rupa. Nanesite ljepljivu traku s 50% preklapanja iu dva sloja. Polietilen mora biti čist, inače se traka može odlijepiti.

Nedovoljno pojačanje u središnjem dijelu izazvalo je smiješnu nesreću. Suknja je bila poderana u predjelu "gumbića", a naš jastuk se od "krafne" pretvorio u polukružni mjehur. Pilot se, otvorenih očiju od iznenađenja, uzdigao dobrih pola metra iznad tla i nakon par trenutaka srušio se - suknja je konačno pukla i ispustila sav zrak. Upravo nas je ovaj incident doveo do pogrešne ideje da umjesto zavjese za tuširanje koristimo uljanu krpu.

Još jedna zabluda koja nas je zadesila u procesu izgradnje čamca bila je uvjerenje da snage nikad nema previše. Dočepali smo se velikog Hitachi RB65EF ruksačkog puhala s zapreminom motora od 65 ccm. Ovaj zvjerski stroj ima jednu veliku prednost: dolazi s valovitom cijevom, što olakšava spajanje ventilatora na suknju. Ali snaga od 2,9 kW očito je pretjerano. Plastična suknja mora dobiti točno onu količinu zraka koja će biti dovoljna za podizanje automobila 5-10 cm iznad tla. Ako pretjerate s plinom, polietilen neće izdržati pritisak i potrgat će se. Upravo se to dogodilo s našim prvim automobilom. Stoga budite uvjereni, ako imate bilo kakvu vrstu puhala na raspolaganju, bit će prikladna za projekt.

Punom brzinom naprijed!

Tipično, letjelice imaju najmanje dva propelera: jedan glavni propeler, koji govori stroju da se kreće naprijed, i jedan ventilator, koji puše zrak ispod ruba. Kako će naš "leteći tanjur" krenuti naprijed i možemo li se snaći s jednim puhačem?

Ovo pitanje nas je mučilo točno do prvih uspješnih testova. Pokazalo se da suknja tako dobro klizi po površini da je i najmanja promjena ravnoteže dovoljna da uređaj sam ode u jednom ili drugom smjeru. Iz tog razloga stolicu na automobil trebate ugraditi samo u pokretu kako biste pravilno balansirali automobil, a tek onda pričvrstite noge na dno.

Isprobali smo drugi puhač kao pogonski motor, ali rezultat nije bio impresivan: uska mlaznica daje brz protok, ali volumen zraka koji prolazi kroz nju nije dovoljan da stvori najmanji uočljiv mlazni potisak. Ono što vam je stvarno potrebno u vožnji je kočnica. Ova uloga je idealna za Baba Yaginu metlu.

Zove se brod - popni se u vodu

Nažalost, naša redakcija, a s njom i radionica, smješteni su u kamenoj džungli, daleko i od najskromnijih akumulacija. Stoga nismo mogli baciti naš aparat u vodu. Ali teoretski bi sve trebalo funkcionirati! Ako gradnja broda postane vaša blagdanska zabava u vrućem ljetnom danu, testirajte ga na plovidbu i podijelite s nama priču o svojim uspjesima. Naravno, morate se čamcem do vode s blage obale na krstareći gas, s potpuno napuhanom suknjom. Nemoguće je spriječiti utapanje - uranjanje u vodu znači neizbježnu smrt puhača od vodenog udara.

Kvaliteta cestovne mreže u našoj zemlji ostavlja mnogo za poželjeti. Izgradnja prometne infrastrukture u nekim područjima nije izvediva iz ekonomskih razloga. Uz kretanje ljudi i robe u takvim područjima, vozila koja rade na drugim fizičkim principima će se sasvim dobro snaći. Hovercraft u punoj veličini vlastitim rukama ne može se graditi u zanatskim uvjetima, ali veliki modeli su sasvim mogući.

Vozila ovog tipa mogu se kretati po bilo kojoj relativno ravnoj površini. To može biti otvoreno polje, ribnjak, pa čak i močvara. Vrijedi napomenuti da na takvim površinama neprikladnim za druga vozila, SVP može razviti prilično veliku brzinu. Glavni nedostatak takvog transporta je potreba za velikim troškovima energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat, velika potrošnja goriva.

Fizički principi rada SVP-a

Visoka propusnost vozila ove vrste osigurava se niskim specifičnim pritiskom koji vrši na podlogu. To se objašnjava jednostavno: kontaktna površina vozila jednaka je ili čak prelazi površinu samog vozila. U enciklopedijskim rječnicima, SVP se definiraju kao plovila s dinamički generiranim referentnim potiskom.
Velika i mala hovercraft lebde iznad površine na visini od 100 do 150 mm. U posebnom uređaju ispod kućišta stvara se višak tlaka zraka. Stroj se odvaja od oslonca i gubi mehanički kontakt s njim, zbog čega otpor kretanja postaje minimalan. Glavni troškovi energije troše se na održavanje zračnog jastuka i ubrzavanje aparata u vodoravnoj ravnini.

Izrada projekta: odabir radne sheme

Za izradu radnog modela SVP-a potrebno je odabrati učinkovit dizajn trupa za zadane uvjete. Crteži letjelica mogu se pronaći na specijaliziranim resursima, gdje se objavljuju patenti s detaljnim opisom različitih shema i metoda za njihovu provedbu. Praksa pokazuje da je jedna od najuspješnijih opcija za medije poput vode i tvrdog tla komorna metoda formiranja zračnog jastuka.

U našem modelu bit će implementirana klasična shema s dva motora s jednim pogonom za crpljenje i jednim potiskom. Mala hovercraft napravljena "uradi sam" zapravo su igračke-kopije velikih uređaja. Međutim, oni jasno pokazuju prednosti korištenja takvih vozila u odnosu na druga.

Izrada trupa broda

Prilikom odabira materijala za trup broda, glavni kriteriji su jednostavnost obrade i niska specifična težina. Domaće letjelice klasificirane su kao amfibijske, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće doći do poplave. Trup broda je piljen od šperploče (debljine 4 mm) prema unaprijed pripremljenom uzorku. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna pila.

Hovercraft domaće izrade ima nadgradnje koje je najbolje napraviti od stiropora za smanjenje težine. Kako bi im dali veću vanjsku sličnost s originalom, dijelovi su izvana zalijepljeni pjenastom plastikom i obojeni. Prozori kabine izrađeni su od prozirne plastike, a ostali dijelovi su izrezani od polimera i savijeni od žice. Maksimalni detalji su ključ za sličnost s prototipom.

Obloga zračne komore

U proizvodnji suknje koristi se gusta tkanina od polimernih vodootpornih vlakana. Rezanje se vrši prema crtežu. Ako nemate iskustva s ručnim prijenosom skica na papir, onda ih možete ispisati na pisaču velikog formata na debelom papiru, a zatim izrezati običnim škarama. Pripremljeni dijelovi su ušiveni, šavovi trebaju biti dvostruki i čvrsti.

Učinite sami hovercraft, prije nego što uključite motor s ubrizgavanjem, naslonite se na tlo s trupom. Suknja je djelomično izgužvana i nalazi se ispod nje. Dijelovi su zalijepljeni vodootpornim ljepilom, spoj je zatvoren tijelom nadgradnje. Ova veza pruža visoku pouzdanost i omogućuje vam da montažne spojeve učinite nevidljivima. Ostali vanjski dijelovi također su izrađeni od polimernih materijala: štitnik difuzora propelera i slično.

Power point

U sklopu elektrane postoje dva motora: forsiranje i nosač. Model koristi elektromotore bez četkica i propelere s dvije lopatice. Daljinsko upravljanje njima provodi se pomoću posebnog regulatora. Izvor napajanja za elektranu su dvije baterije ukupnog kapaciteta 3000 mAh. Njihovo punjenje je dovoljno za pola sata korištenja modela.

Domaćim hovercraftom upravlja se daljinski putem radija. Sve komponente sustava - radio odašiljač, prijemnik, servo - tvornički su proizvedeni. Njihova montaža, spajanje i ispitivanje se provode u skladu s uputama. Nakon uključivanja napajanja, provodi se probni rad motora uz postupno povećanje snage dok se ne formira stabilan zračni jastuk.

SVP model upravljanja

Samoproizvedena letjelica, kao što je gore navedeno, ima daljinsko upravljanje putem VHF kanala. U praksi to izgleda ovako: u rukama vlasnika je radio odašiljač. Motori se pokreću pritiskom na odgovarajuću tipku. Joystick kontrolira brzinu i smjer kretanja. Stroj je jednostavan za manevriranje i prilično precizno održava kurs.

Testovi su pokazali da se SVP pouzdano kreće na relativno ravnoj površini: na vodi i na kopnu s jednakom lakoćom. Igračka će postati omiljena zabava za dijete u dobi od 7-8 godina s prilično razvijenim finim motoričkim sposobnostima prstiju.

Što je "hovercraft"?

Tehnički podaci uređaja

Koji su materijali potrebni?

Kako napraviti tijelo?

Koji motor je potreban?

DIY hovercraft

Hovercraft je vozilo koje se može kretati i po vodi i po kopnu. Takvo vozilo uopće nije teško napraviti vlastitim rukama.

Što je "hovercraft"?

Ovo je uređaj u kojem se kombiniraju funkcije automobila i čamca. Rezultat je hovercraft (HV), koji ima jedinstvene terenske karakteristike, bez gubitka brzine pri kretanju kroz vodu zbog činjenice da se trup plovila ne kreće kroz vodu, već iznad njegove površine. To je omogućilo mnogo brže kretanje kroz vodu, zbog činjenice da sila trenja vodenih masa ne pruža nikakav otpor.

Iako hovercraft ima niz prednosti, njegov opseg nije toliko raširen. Činjenica je da se ni po jednoj površini ovaj uređaj ne može kretati bez ikakvih problema. Potrebno mu je meko pješčano ili zemljano tlo, bez prisustva kamenja i drugih prepreka. Prisutnost asfalta i drugih čvrstih podloga može uzrokovati oštećenje dna plovila, što stvara zračni jastuk prilikom kretanja. S tim u vezi, koriste se "hovercraft" gdje treba više plivati, a manje voziti. Naprotiv, bolje je koristiti usluge amfibijskog vozila s kotačima. Idealni uvjeti za njihovo korištenje su neprohodna močvarna mjesta gdje osim letjelice (Hovercraft) ne može proći nijedno drugo vozilo. Stoga se SVP-ovi nisu toliko raširili, iako spasioci nekih zemalja, poput Kanade, primjerice, koriste takav prijevoz. Prema nekim izvješćima, SVP-ovi su u službi u zemljama NATO-a.

Kako kupiti takav prijevoz ili kako ga napraviti sami?

Hovercraft je skupa vrsta prijevoza, čija prosječna cijena doseže 700 tisuća rubalja. Prijevoz tipa "skuter" je 10 puta jeftiniji. No, pritom treba uzeti u obzir činjenicu da su tvornička vozila uvijek kvalitetnija u odnosu na domaća. I pouzdanost vozila je veća. Osim toga, tvornički modeli popraćeni su tvorničkim jamstvima, što se ne može reći za dizajne sastavljene u garažama.

Tvornički modeli uvijek su bili usmjereni na visokoprofesionalan smjer, povezan ili s ribolovom, ili s lovom, ili s posebnim uslugama. Što se tiče domaćih SVP-a, oni su iznimno rijetki i za to postoje razlozi.

Ti razlozi uključuju:

Prilično visoka cijena, kao i skupo održavanje. Glavni elementi uređaja brzo se troše, što zahtijeva njihovu zamjenu. I svaki takav popravak rezultirat će priličnom novcem. Samo bogata osoba će sebi dopustiti da kupi takav aparat, pa će i tada još jednom razmisliti isplati li mu se obratiti. Činjenica je da su takve radionice rijetke kao i samo vozilo. Stoga je isplativije kupiti jet ski ili ATV za kretanje po vodi.
Radni proizvod stvara veliku buku pa se možete kretati samo sa slušalicama.
Kod vožnje protiv vjetra brzina značajno opada, a potrošnja goriva značajno raste. Stoga su domaći SVP-ovi više demonstracija njihovih profesionalnih sposobnosti. Plovilo ne samo da treba biti u stanju upravljati, već i moći ga popraviti, bez značajnih troškova.

SVP proizvodni proces uradi sam

Prvo, nije tako lako sastaviti dobar SVP kod kuće. Da biste to učinili, morate imati sposobnost, želju i profesionalne vještine. Neće škoditi ni tehničko obrazovanje. Ako potonji uvjet izostane, onda je bolje napustiti konstrukciju aparata, inače se možete srušiti na njega pri prvom testu.

Sav rad započinje skicama, koje se zatim pretvaraju u radne crteže. Prilikom izrade skica, treba imati na umu da ovaj aparat treba biti što je moguće moderniji kako ne bi stvarao nepotreban otpor prilikom kretanja. U ovoj fazi treba uzeti u obzir činjenicu da se radi o, zapravo, zračnom vozilu, iako je vrlo nisko do površine zemlje. Ako se uzmu u obzir svi uvjeti, tada možete početi razvijati crteže.

Na slici je prikazana skica SVP-a Kanadske službe spašavanja.