Najveći zrakoplov na svijetu. Najveći ruski zrakoplov

Najveći zrakoplov na svijetu 5. lipnja 2017

Tako se mijenjaju vodeći u našem izboru NAJNAJVIŠIH. Nedavno je sovjetski An-225 Mriya s rasponom krila od 88,4 metra smatran najvećim zrakoplovom. A sada avion, koji proizvodi svemirska tvrtka Allen Stratolaunch Systems, ima najveći raspon krila od svih ikada izgrađenih zrakoplova - 385 stopa, što je 117,3 m.

Upravo je ta brojka omogućila novom zrakoplovu da postane prvak.

Fotografija 2.

Prije nekoliko dana letjelica je prvi put izvađena iz hangara na testove dopunjavanja goriva. Osim toga, prvi put se zrakoplov u potpunosti oslanjao na svojih 28 kotača. To je omogućilo po prvi put potpuno izvaganje gotovog uređaja. Ispostavilo se da je masa bila otprilike 226,8 tona. Nakon toga tvrtka prelazi na fazu zemaljskih i letnih ispitivanja. Navodi se da će se to dogoditi u narednim tjednima i mjesecima.

Istodobno, duljina doseže 72,5 m, a visina 15,2 m. Maksimalna težina pri uzlijetanju doseže 590 tona. Napravu u zrak diže šest motora Boeing 747-400.

Fotografija 3.

Podsjetimo, Stratolaunch - zamisao tvrtke Stratolaunch Systems, koju su osnovali Paul Allen (Paul Allen) i Burt Rutan (Burt Rutan).

Paul Allen osnovao je Microsoft s Billom Gatesom 1975. i otišao 1983., prodavši većinu svog udjela, a sada ulaže u svemirske projekte.

Fotografija 4.

Što se tiče prvog pokaznog leta, on je predviđen za 2019. godinu. Podsjetimo, zrakoplov će se koristiti za lansiranje raketa namijenjenih izvođenju satelita u orbitu.

Fotografija 5.

Za izradu zrakoplova bilo je potrebno 6 godina. U 2011. godini cijena projekta procijenjena je na 300 milijuna dolara.

Paul Allen već dugo ulaže u svemirske projekte. Jedna od najpoznatijih je suborbitalna letjelica za višekratnu upotrebu s posadom SpaceShipOne koja je izgrađena u sklopu programa svemirskog turizma. Brod je prvi put porinut 2003. godine.

Fotografija 6.

Ovo je novi pristup svemirskim letovima koji podsjeća na testiranje X-planea 1950-ih i 1960-ih.

Fotografija 7.

Fotografija 8.

Fotografija 9.

Fotografija 10.

Fotografija 11.

Fotografija 12.

Fotografija 13.

Fotografija 14.

Fotografija 15.

Fotografija 16.

Fotografija 17.

I što misliš? U kojoj je mjeri ovo potencijalno održiva opcija lansiranja projektila?

izvori

Ljudi vole brzinu i veličinu. Divimo se divovskim avionima. Pored zrakoplova koji se nalaze u top 10 najvećih zrakoplova na svijetu, većina letećih strojeva činit će se poput klipova kukuruza. Svaki od njih je toliko golem da treba dobro razmisliti o dizajnu i aerodinamici zrakoplova, kako se ne bi čudili zašto nam ovi hulkovi ne padaju na glavu.

Radi praktičnosti, podijelili smo ocjenu na dva dijela. U prvom od njih saznat ćete koji je najveći putnički zrakoplov na svijetu. Drugi će odgovoriti na pitanje tko je dobio titulu "najvećeg transportnog zrakoplova".

Dimenzije se mogu mjeriti na različite načine. Zrakoplove karakterizira težina, raspon krila, dužina, visina, putnički kapacitet, nosivost itd. Kao osnovu za rangiranje uzeli smo duljinu najvećeg zrakoplova na svijetu - što je oprema duža, to je više u vrhu . Ili, naprotiv, u nastavku, budući da počinjemo opis svakog odjeljka s manjim uređajima, postupno se približavajući vođi.

Ali prvih pet možete rasporediti drugačije, na temelju drugih parametara.

Najveći putnički zrakoplov

5. pozicija - Airbus A330

Riječ je o širokotrupnom zrakoplovu koji je razvila jedna od najvećih tvrtki za proizvodnju zrakoplova na svijetu - francuska tvrtka Airbus. Prvi let diva dogodio se 1992. Projekt se razvijao 20 godina. I ne uzalud tako dugo - automobil se pokazao uspješnim, u smislu omjera performansi leta.

Ali nije sve tako glatko. Ulazak u vrh je dobar, ali model ima prilično tužnu statistiku gubitaka. Za par desetljeća srušilo se 8 uređaja. Neke od zrakoplova uništili su teroristi, što statistiku čini manje zabrinjavajućom kada se gleda iz inženjerske perspektive.

A330 parametri:

duljina - 63,7 m;
putnički kapacitet - 440;
raspon krila - 60,3.

4. pozicija - Airbus A380

To je najveći zrakoplov na planeti. Moglo bi se staviti na prvo mjesto, na temelju skupa karakteristika. No, budući da smo za osnovu uzeli duljinu, A380 zauzima četvrtu liniju.

Parametri zrakoplova:

duljina - 73 m;
putnički kapacitet - 853;
raspon krila - 80;
visina - 24.

Karakteristična značajka velikog, ali ne baš vrlo brzog zrakoplova je sposobnost letenja bez zaustavljanja na 15.000 km. Istodobno, aparat na dvije etaže je također prilično ekonomičan. Potrošnja goriva na stotinu kilometara i jednog putnika je samo 1 litra.

Dizajneri su potrošili više od 10 godina i 12.000.000.000 dolara na razvoj modela. Prije pojave A380, Boeing 747 bio je vodeći po ukupnim karakteristikama, a francuski uređaj razvijen je samo kao alternativa lideru. Gledajući unaprijed, recimo da je Boeing vodeći u našem rejtingu prema navedenom kriteriju. No, značajno gubi od A380 u pogledu cijene, učinkovitosti i prostranosti. Francuski brodovi su se pokazali gotovo dvostruko prostranijima, 15% jeftinijima i manje proždrljivima.

Uređaj košta oko 400 milijuna dolara. Više od trećine stroja izrađeno je od grafita. Zahvaljujući tome, programeri su uspjeli značajno smanjiti težinu modela. Sumirajući o ovom zrakoplovu, napominjemo da je ovo najveći putnički zrakoplov u svjetskom zrakoplovstvu. Ali ne najduži.

3 pozicija — Boeing 777-300ER

Manekenka iz tročlane obitelji. Uređaj je u funkciji od 1995. Ovo je najveći putnički zrakoplov s dva motora. Opremljen je najsnažnijim i najvećim plinskim turbinskim motorima GE.

Boeing parametri:

duljina - 74;
raspon krila - 64,8;
visina - 18,7.

Dizajniran za 365 putnika. Ovim se zrakoplovima može beskrajno diviti - fotografije i video zapisi pokazuju besprijekornost linija.

2 pozicija - Airbus A340-600

Kao što vidite, Francuzi vole velike veličine i znaju puno o njima. Najveći zrakoplov na svijetu - top 10 - ne može bez trećeg člana obitelji.

Parametri zrakoplova:

duljina - 75;
visina - 17;
raspon krila - 63,5;
kapacitet putnika (maksimalni) - 475;
maksimalna brzina - 900 km / h.

Prije pojave vođe, ovaj je aparat bio najduži na planetu. Tijekom godina proizvodnje tvrtka je proizvela više od 370 strojeva. 2011. godine automobil je ukinut. Tijekom operativnih godina izgubljeno je 5 zrakoplova, ali niti jedna osoba nije ozlijeđena.

1 pozicija — Boeing-747-8

Možda je ovo najpoznatiji zrakoplov. Većina vas ga je vidjela u barem nekoliko holivudskih filmova. Mnogi su letjeli na ovom zgodnom divu. Ovo je najduži putnički zrakoplov.

Boeing parametri:

duljina - 76;
raspon krila - 68,5;
visina - 19;
putnički kapacitet - 580;
maksimalna brzina - 988 km / h.

Boeing-747-8 je modifikacija modela 747. Ovdje su povećane dimenzije i prostranost kabine. Ovdje su dizajneri primijenili naprednije tehnologije. Poboljšana aerodinamika. Osim putničke verzije, postoji i teretna. Ušao je i na ovu listu.

Najveći teretni zrakoplov

I ovdje ćemo se prije svega osloniti na dužinu automobila. U slučaju transportne opreme, ovaj parametar se podudara s ukupnim ukupnim karakteristikama - na prvom mjestu je najduži i općenito najveći uređaj. Krenimo, opet, od posljednjeg mjesta.

5. pozicija - Hughes H-4 Hercules

Ovo je raritet koji je izgradio G. Hughes po principu "kraljica je rodila u noći ili sina ili kćer." Ovo je veliki borbeni čamac-avion. Tu je i muzej zrakoplova - danas se svatko može upoznati s uređajem, dizajniranim još četrdesetih godina.

Div od 136 tona stvoren je da nosi više od 700 vojnika - ovo je vrlo veliki vojni zrakoplov. Dizajneri su se ograničili na samo jedan stroj - u to je vrijeme proizvodnja takvog diva bila iznimno skupa.

Parametri stroja:

duljina - 66,5;
visina - 24;
raspon krila - 97,5;
površina krila - više od 1000 m 2.

4. pozicija - An-124 "Ruslan"

Ova jedinica postala je prethodnik sadašnjeg vođe. Djelovao je uglavnom u Rusiji i Ukrajini. Nekada je teški Ruslan bio najveći zrakoplov. Primarni zadatak stroja bio je transport ICBM lansera.

Ali ovo nije samo gotovo najveći vojni zrakoplov na svijetu. Postoje i civilne verzije, kojima upravlja uglavnom ruska industrija. Namijenjeni su za prijevoz vangabaritnog tereta na svim geografskim širinama. Jedan Ruslan košta 300.000.000 dolara.

Parametri An-124:

duljina - 69;
visina - 21;
raspon krila - 73;
nosivost - 120 tona.

3. pozicija - Lockheed C-5 Galaxy

Ni jučer Amerikanci nisu razvili ovaj automobil za vojne potrebe – projekt je pokrenut 1968. Lockheed je do 1982. bio najveći transportni zrakoplov na svijetu. U jednom prilazu zrakoplov je u stanju prevesti 6 Apachea (helikoptera), 6 oklopnih transportera, par tenkova i 4 borbena vozila pješaštva. Ili cijela hrpa kamiona.

Nekada najveći transportni zrakoplov razlikuje se po sljedećim parametrima:

duljina - 75,5;
visina - 20;
raspon krila - 68;
maksimalna brzina - 920 km / h.

2 pozicija — Boeing 747-8

Teretna verzija uređaja, s putničkom modifikacijom koja vam je već poznata. Karakteristike stroja su slične:

duljina - 76;
raspon krila - 68,5;
visina - 19;

1. pozicija - An-225 "Mriya"

225 je najveći teretni zrakoplov na svijetu. On se može nositi s tako teškim opterećenjem, koje je preteško za bilo koji drugi zrakoplov na svijetu.

Parametri divovskog zrakoplova, čije se ime prevodi kao "san":

duljina - 84;
visina - 18;
raspon krila - 88,5;
maksimalna težina uzlijetanja - 640 tona;
domet leta s opterećenjem od 200 tona - 4000 km;
brzina krstarenja - 850 km / h;
težina praznog aparata - 250 tona.

Kao i stariji, ali manji, “brat”, najveći zrakoplov na svijetu zamišljen je kao transporter vojne opreme. Glavni zadatak s kojim su se dizajneri suočili bio je stvoriti stroj sposoban podići najmanje 250 tona u nebo odjednom.

Najveći zrakoplov na svijetu (fotografija samo djelomično prenosi dimenzije automobila) do sada postoji u jednom primjerku.

Ovi divovi s lakoćom i gracioznošću surfaju nebom i, gledajući ih sa zemlje, nitko ne misli da su te čelične ptice tako ogromna konstrukcija da je visina repa jednog od ovih brodova - A-380 - pet žirafa , postavite jedno drugom. Airbus A-380 najveći je putnički zrakoplov na svijetu, ali ovaj članak neće biti samo o njemu.

"Boeing 747"

Među putničkim zrakoplovima najveću veličinu imaju Airbus A380 i Boeing 747. Riječ je o linijskim brodovima koji mogu istovremeno prevesti više od petsto putnika. Konkretno, A380 je sposoban podići 853 putnika u zrak. Prije pojave ovog diva, Boeing 747 s duljinom od 70,6 metara i Boeing 747-8 s duljinom od 76,25 metara (najduži putnički zrakoplov) bili su najprostraniji zrakoplovi na svijetu (maksimalni broj istovremeno prevezenih putnika dosegao 600 ljudi). Boeing 747-8 ekonomičniji je u smislu potrošnje goriva od Boeinga 747 koji je prvi put poletio 9. veljače 1969. godine. Dizajneri su prvotno planirali dizajn zrakoplova s dva paluba, ali je gornja paluba skraćena zbog tehničkih problema. Boeing 747 bio je prvi zrakoplov na svijetu koji je imao dva prolaza između sjedala. Ovaj zrakoplov certificiran je za let na tri motora, a ako jedan od četiri zakaže, plovilo će u potpunosti poletjeti, letjeti i sletjeti na preostala tri motora. Istovremeno, brzina krstarenja putničkog zrakoplova Boeing 747 iznosi 913 km/h.

Giant A-380

Divovski dvokatni "Francuz" - linijski brod A380, čiji je prvi primjerak sišao s proizvodne trake 2005. - najveći je putnički zrakoplov u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Doista, njegovi tvorci imaju čime biti ponosni - kabina Airbusa A380 prima 853 putnika. Do danas je već izgrađeno i pušteno u rad više od 110 strojeva. Mjesečna proizvodnja ovih brodova je 2,5 automobila. Danas te divove koristi 20 zračnih prijevoznika, aviokompanija Emirates ima najveću flotu.

Brzina krstarenja putničkog zrakoplova A380 doseže 1020 km/h. Svaki zrakoplov se sastoji od oko četiri milijuna pojedinačnih dijelova i komponenti, koje u tridesetak zemalja diljem svijeta proizvodi tisuću i pol proizvodnih tvrtki i isporučuje pomoću jedinstvenog logističkog sustava koji je razvio Airbus, a koji uključuje rutu po vodi, kao i zrakom i cestom. Svaki stajni trap može izdržati opterećenje od oko 260 tona (200 automobila). Za usporedbu s prethodnikom, površina krila zrakoplova A380 jednaka je površini od jedne i pol krila Boeinga 747-400 i iznosi 845 četvornih metara.

Najveći putnički zrakoplov na svijetu može biti opremljen s dvije vrste tihih motora: Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Ujedno, A380 je najekonomičniji zrakoplov u svom segmentu - potrošnja goriva za prijevoz putnika na 100 km s rasporedom kabine od 525 sjedala ne prelazi tri litre.

Dimenzije putničkih zrakoplova su impresivne, površina kabine A380 je 554 četvorna metra. Liner ima dvije palube - glavnu, čija je širina rekordno visoka - 6,5 metara, i gornju širine 5,8 metara.

Zapreminu zraka od 1500 kubika svake tri minute mijenja klimatizacijski sustav, tijekom leta u kabini je ugodna tišina, brujanje turbina gotovo se ne čuje.

Rusija je ponosna na njih

A što nam nudi domaća zrakoplovna industrija? Najveći turboelisni zrakoplov na svijetu je Antonov An-22. Duljina mu je oko 60 metara, brzina leta 580 km/h. Prvi linijski brod porinut je 1965. godine.

"Da"

Legendarni Tu-134 putnički je zrakoplov za letove na srednjim udaljenostima, do 2800 metara. Predviđen je za maksimalno 96 sjedala, brzina mu je 850 km/h na visini od 11000 m. Tu-154 je veći zrakoplov, 158 osoba smješteno je u kabini tri klase, 180 u ekonomskoj klasi .h, a modifikacija Tu-154M sposobna je prijeći udaljenosti do 5200 km.

Tu-204 prima 214 putnika, a brzina krstarenja je nešto manja od prethodnog "brata" - 850 km/h.

"su"

Sukhoi Superjet-100 nije najveći putnički zrakoplov na svijetu, ali je poznat po tome što je prvi ruski zrakoplov dizajniran korištenjem digitalnih tehnologija. Namijenjen je za letove do 3000 kilometara na malo opterećenim zrakoplovnim prijevoznicima. Maksimalan broj putnika je 98 osoba.

"Il"

Govoreći o domaćim zrakoplovima, ne može se ne spomenuti Iljušine. Ruski putnički zrakoplovi koje zastupa ovaj dizajnerski biro imaju nekoliko osnovnih tipova koji su nam dobro poznati. Razgovarajmo o svakom od njih detaljnije.

Počnimo s najjednostavnijim - Il-62, zrakoplovom koji se proizvodi od 1971. godine i dizajniran je za letove na srednjim udaljenostima - do 10.000 kilometara. Ovaj zrakoplov može primiti 198 putnika i pet članova posade. Njegova najveća brzina na visini krstarenja je 850 km/h.

Što se tiče zrakoplova Il-86, on je također namijenjen letovima na srednjim udaljenostima, kabina koja sadrži dvije klase može primiti 234 putnika, ako je troklasni zrakoplov, onda 314 ljudi. Istovremeno, 11 stjuardesa opslužuje kupce. Zrakoplovi su opremljeni s dvanaest tobogana za hitne slučajeve i svim potrebnim modernim sustavima spašavanja. Brzina krstarenja Il-86 je 950 km/h, udaljenosti na kojima leti ne prelaze 5000 kilometara, uz maksimalno trajanje leta od osam sati.

IL-96

Sada o najvećem predstavniku obitelji Ilyushin - Airbusu Il-96. Dizajniran je za letove na velike udaljenosti. Tristo ljudi u ekonomskoj klasi i 262 putnika u kabini tri klase - ova brojka je praktički ista kao i prethodno opisani model ove obitelji. Liner leti maksimalnom brzinom krstarenja od 900 km/h i sposoban je prijeći udaljenost do 12.100 km. Njegov poboljšani "model" - Il-96M - prima veći broj putnika - do 435 osoba u čarter verziji.

Neposredna perspektiva, ili Domaći razvoj

Do danas, najveći projekt ruskog zrakoplova je Irkut MS-21. U okviru njega planira se proizvodnja putničkih brodova za kratke i srednje relacije. Sada se Irkut razvija i gradi, prvi primjerci zrakoplova prema planu bit će certificirani 2016. godine, a ujedno će početi i letna ispitivanja. Početak masovne proizvodnje MS-21 očekuje se od 2017.-2018. Na ruskom tržištu putničkih zrakoplova ovi bi linijski brodovi trebali zamijeniti Tu-154 i Tu-204 te će se prometovati u domaćim i međunarodnim zračnim prijevoznicima.

U okviru projekta ne razvija se najveći putnički zrakoplov na svijetu, ali će obitelj zrakoplovnih zrakoplova koja se stvara uključivati različite zrakoplove tri tipa po dužini i putničkom kapacitetu - za 150, 180 i 210 sjedala. Ponuda će uključivati zrakoplove proširenog dometa. Visina krstarenja broda bit će 11.600 kilometara, brzina koju će linijski brod razvijati bit će 870 km/h, maksimalna duljina trupa je 39,5 metara. Posada će se sastojati od dvije osobe.

Što se tiče napredovanja radova, baza projekta je Yak-242. Razvoj novog krila pripada tvrtki Sukhoi Civil Aircraft Company, radove na trupu izravno izvode Irkut Corporation i Yakovlev Design Bureau.

Pretpostavlja se da će nove košuljice biti ekonomičnije zbog korištenja modernih kompozitnih materijala, kao i motora nove generacije. Zrakoplov će biti opremljen turboventilatorskim motorima Pratt & Whitney, au budućnosti je moguće ugraditi domaće Perm PD-14 motore.

Ljude uvijek privuče neka ploča – rekordni avioni uvijek privlače veliku pažnju

3. mjesto: Airbus A380

Airbus A380 je širokotrupni dvokatni mlazni putnički zrakoplov, kreiran od strane Airbusa S.A.S. (bivši Airbus Industrie) najveći je proizvodni zrakoplov na svijetu.

Visina zrakoplova je 24,08 metara, dužina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može letjeti bez zaustavljanja na udaljenosti do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u kabini tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Teretna modifikacija A380F također ima mogućnost prijevoza tereta do 150 tona na udaljenosti do 10.370 km.

Razvoj Airbusa A380 trajao je oko 10 godina, a cijena cijelog programa iznosila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 zrakoplova kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi ta brojka trebala biti puno veća.
Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove mase. To je riješeno širokom primjenom kompozitnih materijala kako u nosivim konstrukcijskim elementima tako i u pomoćnim jedinicama, interijerima itd.

Za smanjenje težine zrakoplova korištene su i napredne tehnologije i poboljšane aluminijske legure. Dakle, središnji dio od 11 tona za 40% svoje mase sastoji se od ugljičnih vlakana. Gornji i bočni paneli trupa izrađeni su od Glare hibridnog materijala. Na donjim pločama trupa korišteno je lasersko zavarivanje stringera i kože, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.
Prema Airbusu, po putniku, Airbus A380 sagorijeva 17% manje goriva od "najvećeg zrakoplova danas" (očito se misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, to je manje emisija ugljičnog dioksida. Za zrakoplov, emisija CO2 po putniku iznosi samo 75 grama po kilometru. To je gotovo polovica granice emisije CO2 koju je postavila Europska unija za automobile proizvedene 2008. godine.

Prvi prodani zrakoplov A320 isporučen je kupcu 15. listopada 2007. nakon dugotrajne faze prijamnog testiranja i ušao je u službu 25. listopada 2007. na komercijalnom letu između Singapura i Sydneya. Dva mjeseca kasnije, predsjednik Singapore Airlinesa Chu Chong Seng rekao je da Airbus A380 radi bolje od očekivanog i troši 20% manje goriva po putniku nego postojeći Boeing 747-400 kompanije.

Gornja i donja paluba zrakoplova spojene su dvjema ljestvama, na nosu i repu linijskog broda, dovoljno široke da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji s 555 putnika, A380 ima 33% više putničkog prostora od Boeinga 747-400 u standardnoj konfiguraciji s tri klase, ali ima 50% više prostora i volumena, što rezultira više prostora po putniku.

Maksimalni certificirani kapacitet zrakoplova je 853 putnika kada je konfiguriran s jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije kreću se od 450 sjedala (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, s dvije komforne klase).

2. mjesto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (rođen Hughes H-4 Hercules) je transportni drveni leteći čamac koji je razvila američka tvrtka Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. Ovaj zrakoplov od 136 tona, izvorno označen kao NK-1 i dobio neslužbeni nadimak Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", doslovno "Spruce Goose"), bio je najveći leteći čamac ikada izgrađen, a raspon njegovih krila i dalje je rekordan - 98 metara. Projektiran je za prijevoz 750 vojnika potpuno opremljenih.

Na početku Drugog svjetskog rata, američka vlada dala je Hughesu 13 milijuna dolara za izradu prototipa leteće letjelice, ali zrakoplov nije bio spreman do kraja neprijateljstava, zbog nestašice aluminija i Hughesove tvrdoglavosti u pokušaju izrade savršenog stroja.

Tehnički podaci

Posada: 3 osobe
Duljina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Visina: 24,08 m
Visina trupa: 9,1 m
Površina krila: 1061,88 m?
Maksimalna težina pri uzlijetanju: 180 tona
Težina nosivosti: do 59.000 kg
Zapremina goriva: 52.996 l
Motori: 8? zrakom hlađeni Pratt&Whitney R-4360-4A, 3000 KS svaki S. (2240 kW) svaki
Propeleri: 8? Hamilton Standard s četiri oštrice, promjera 5,23 m

Karakteristike leta

Najveća brzina: 351 mph (565,11 km/h)
Brzina krstarenja: 250 mph (407,98 km/h)
Domet leta: 5634 km
Praktičan strop: 7165 m.

Unatoč nadimku, letjelica je gotovo u potpunosti izgrađena od breze, točnije od brezove šperploče zalijepljene na šablonu.

Zrakoplov Hercules, kojim je pilotirao sam Howard Hughes, izveo je svoj prvi i jedini let tek 2. studenog 1947. godine, kada je uzletio na visinu od 21 metar i prešao otprilike dva kilometra u ravnoj liniji iznad luke Los Angelesa.

Nakon dugog razdoblja skladištenja (Hughes je držao zrakoplov u ispravnom stanju do svoje smrti 1976., trošeći na to i do milijun dolara godišnje), zrakoplov je poslan u muzej Long Beach u Kaliforniji.

Zrakoplov godišnje posjeti oko 300.000 turista. Biografija tvorca zrakoplova Howarda Hughesa i testiranje zrakoplova prikazani su u filmu Avijatičar Martina Scorsesea.

Trenutno je izložena u Evergreen International Aviation Museum u McMinnvilleu, Oregon, kamo je premještena 1993. godine.

1. mjesto: AN-225 Ovo je avion! Naravno da je Rus!

Ovaj stroj je projektiran i izrađen u vrlo kratkom vremenu: prvi crteži počeli su se stvarati 1985. godine, a 1988. već je izgrađen transportni zrakoplov. Razlog za tako kratko vrijeme može se prilično lako objasniti: činjenica je da je Mriya stvorena na temelju dobro razvijenih komponenti i sklopova An-124 Ruslan. Tako, na primjer, trup Mrije ima iste poprečne dimenzije kao An-124, ali duži od njega, raspon krila i površina su povećani. Ista struktura kao i Ruslanova ima krilo, ali su mu dodani dodatni dijelovi. An-225 ima dva dodatna motora. Šasija zrakoplova slična je šasiji Ruslan, ali ima sedam umjesto pet stalaka. Prtljažnik je prilično ozbiljno promijenjen. U početku su postavljena dva zrakoplova, ali je dovršen samo jedan An-225. Drugi primjerak jedinstvenog zrakoplova spreman je oko 70% i može se dovršiti u bilo kojem trenutku, uz odgovarajuća sredstva. Za njegov završetak potreban je iznos od 100-120 milijuna dolara.

Zrakoplov je 1. veljače 1989. prikazan široj javnosti, a u svibnju iste godine An-225 je bez zaustavljanja leteo od Bajkonura do Kijeva, noseći na leđima buran težak šezdeset tona. Istog mjeseca, An-225 je isporučio letjelicu Buran na pariški aeromiting i tamo napravio prskanje. Zrakoplov ukupno ima 240 svjetskih rekorda, uključujući prijevoz najtežeg tereta (253 tone), najtežeg monolitnog tereta (188 tona) i najdužeg tereta.

Zrakoplov An-225 Mriya izvorno je dizajniran za potrebe sovjetske svemirske industrije. Tih je godina Sovjetski Savez gradio Buran, svoj prvi višekratni brod, analog američkom shuttleu. Za realizaciju ovog projekta bio je potreban transportni sustav s kojim je bilo moguće prevoziti velike terete. Za te je svrhe začeta Mriya. Osim komponenti i sklopova same letjelice, bilo je potrebno dostaviti i dijelove rakete Energia, koja je također imala kolosalne dimenzije. Sve je to isporučeno od mjesta proizvodnje do mjesta završne montaže. Jedinice i komponente Energia i Buran proizvedene su u središnjim regijama SSSR-a, a konačna montaža održana je u Kazahstanu, na kozmodromu Baikonur. Osim toga, An-225 je izvorno dizajniran kako bi u budućnosti mogao nositi dovršenu letjelicu Buran. Također, An-225 bi mogao nositi glomazni teret za potrebe nacionalnog gospodarstva, na primjer, opremu za rudarsku, naftnu i plinsku industriju.

Osim sudjelovanja u sovjetskom svemirskom programu, zrakoplov se trebao koristiti za prijevoz prevelikog tereta na velike udaljenosti. Ovo djelo An-225 "Mriya" će izvesti danas.

Opće funkcije i zadaci stroja mogu se opisati na sljedeći način:

prijevoz tereta opće namjene (vangabaritnih, teških) ukupne težine do 250 tona;
intrakontinentalni neprekidni prijevoz robe težine 180–200 tona;
interkontinentalni prijevoz robe težine do 150 tona;
prijevoz teških vangabaritnih tereta na vanjskoj privezi ukupne težine do 200 tona;
korištenje zrakoplova za zračno lansiranje svemirskih letjelica.

Pred jedinstveni zrakoplov postavljani su i drugi, još ambiciozniji zadaci, a vezani su i uz svemir. Zrakoplov An-225 "Mrija" trebao je postati svojevrsni leteći kozmodrom, platforma s koje bi se u orbitu lansirali svemirski brodovi i rakete. "Mrija", prema zamisli dizajnera, trebala je postati prvi korak za lansiranje višekratne letjelice tipa "Buran". Stoga su u početku dizajneri bili suočeni sa zadatkom izrade zrakoplova nosivosti od najmanje 250 tona.

Sovjetski shuttle trebao je krenuti sa "straga" zrakoplova. Ova metoda lansiranja vozila u orbitu blizu Zemlje ima mnoge ozbiljne prednosti. Prvo, nema potrebe za izgradnjom vrlo skupih zemaljskih lansirnih kompleksa, a drugo, lansiranje rakete ili broda iz zrakoplova značajno štedi gorivo i omogućuje povećanje nosivosti svemirske letjelice. U nekim slučajevima to vam može omogućiti da potpuno napustite prvi stupanj rakete.

Trenutno se razvijaju različite mogućnosti lansiranja zraka. Sjedinjene Države su posebno aktivne u tom smjeru, a tu su i ruski razvoji.

Jao, s raspadom Sovjetskog Saveza, projekt "lansiranja u zrak", uz sudjelovanje An-225, praktički je pokopan. Ovaj zrakoplov je bio aktivni sudionik programa Energia-Buran. An-225 je izveo četrnaest letova s Buranom na vrhu trupa, a prema ovom programu prevezeno je stotine tona raznih tereta.

Nakon 1991. godine prestalo je financiranje programa Energia-Buran, a An-225 je ostao bez posla. Tek 2000. godine započela je modernizacija stroja za komercijalnu uporabu. Zrakoplov An-225 "Mriya" ima jedinstvene tehničke karakteristike, ogromnu nosivost i može nositi glomazni teret na svom trupu - sve to čini zrakoplov vrlo popularnim za komercijalni prijevoz.

Od tada je An-225 obavio mnoge letove i prevezao stotine tona raznih tereta. Neke transportne operacije mogu se sa sigurnošću nazvati jedinstvenim i neusporedivim u povijesti zrakoplovstva. Zrakoplov je nekoliko puta sudjelovao u humanitarnim akcijama. Nakon razornog tsunamija, isporučio je generatore za Samou, transportirao građevinsku opremu na Haiti razoreni potresom i pomogao u čišćenju posljedica potresa u Japanu.

Zrakoplov An-225 je 2009. godine nadograđen i produžen mu je vijek trajanja.

Zrakoplov An-225 "Mrija" izrađen je po klasičnoj shemi, s visoko podignutim krilima malog zamaha. Kabina se nalazi ispred zrakoplova, otvor za teret također se nalazi u nosu stroja. Zrakoplov je izrađen po shemi s dvije kobilice. Takva je odluka povezana s potrebom prijevoza robe na trupu zrakoplova. Jedrilica zrakoplova An-225 ima vrlo visoka aerodinamička svojstva, vrijednost aerodinamičke kvalitete ovog stroja je 19, što je izvrstan pokazatelj ne samo za transport, već i za putničke zrakoplove. To je zauzvrat uvelike poboljšalo performanse zrakoplova i smanjilo potrošnju goriva.

Gotovo cijeli unutarnji prostor trupa zauzima teretni prostor. U odnosu na An-124 porastao je za 10% (za sedam metara). Istodobno se raspon krila povećao za samo 20%, dodana su još dva motora, a nosivost zrakoplova povećana je za jedan i pol puta. Tijekom izgradnje An-225 aktivno su korišteni crteži, komponente i sklopovi An-124, zahvaljujući kojima je zrakoplov mogao biti stvoren u tako kratkom vremenu. Evo glavnih razlika između An-225 i An-124 Ruslan:

Novi središnji dio;
povećana duljina trupa;
repna jedinica s jednom kobicom zamijenjena je s dvije kobilice;
nedostatak repnog otvora za teret;
broj nosača glavnog stajnog trapa povećan je s pet na sedam;
sustav pričvršćivanja i tlaka za vanjske terete;
ugrađena su dva dodatna motora D-18T.

Za razliku od Ruslana, Mriya ima samo jedan otvor za teret, koji se nalazi u nosu zrakoplova. Kao i prethodnik, "Mriya" može mijenjati klirens i kut trupa, što je izuzetno pogodno za utovar i istovar. Šasija ima tri nosača: prednji dvostupni i dva glavna, od kojih se svaki sastoji od sedam stupova. Istodobno, svi stalci su neovisni jedan o drugom i proizvode se zasebno.

Za polijetanje bez tereta, zrakoplovu je potrebna pista duga 2400 metara, s teretom - 3500 metara.

An-225 ima šest motora D-18T ovješenih ispod krila, kao i dvije pomoćne pogonske jedinice smještene unutar trupa.

Teretni odjeljak je zapečaćen i opremljen svom potrebnom opremom za utovarne operacije. Unutar trupa, An-225 može nositi do šesnaest standardnih zrakoplovnih kontejnera (svaki težak deset tona), pedeset automobila ili bilo koji teret težine do dvjesto tona (turbine, ekstra veliki kamioni, generatori). Na vrhu trupa predviđena su posebna pričvršćivanja za prijevoz glomaznog tereta.D

Specifikacije An-225 "Mriya"

Raspon krila, m 88,4
Duljina, m 84,0
Visina, m 18,2
Težina, kg

Prazno 250000
Maksimalno polijetanje 600000
Masa goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična potrošnja goriva, kg/kgf h 0,57-0,63
Brzina krstarenja, km/h 850
Praktični domet, km 15600
Domet, km 4500
Praktičan strop, m 11000
Posada od šest ljudi
Nosivost, kg 250000-450000.

An-225 je sovjetski transportni mlazni zrakoplov ekstra velike nosivosti koji je razvio OKB im. O.K. Antonov, najveći je zrakoplov na svijetu.

Airbus A380 je najveći zrakoplov na svijetu. Točnije, putnički avion.

Visina ovog diva je 24 metra (~ 8. kat stambene zgrade), duljina i raspon krila su gotovo 80 metara svaki. Na 2 palube u kabini tri klase slobodno je smješteno 525 putnika, u jednoklasnoj konfiguraciji - 853!

Na razvoj Airbusa A380 utrošeno je 12 milijardi eura. Može obavljati neprekidne letove na udaljenosti do 15.400 km, a maksimalna uzletna težina zrakoplova je nevjerojatna - 560 tona.

Dobrodošli najveći putnički zrakoplov na svijetu!

Početkom listopada ostvario se još jedan san vezan uz zrakoplovstvo. Lufthansa je pozvana na press turneju kako bi predstavila jedan od svojih novih zrakoplova Airbus A380. Pokazni let održan je u sklopu promotivne kampanje za izložbu A380 u europskim prijestolnicama.

Bilo je moguće ne samo ukrcati se na planirani A380, već i napraviti kružno putovanje divovskim avionom na relaciji Frankfurt - Prag - Budimpešta - Frankfurt, ostati s pilotima u kokpitu i snimati rad pilota tijekom polijetanja , let i slijetanje.

U običnom životu ovi divovi neće sletjeti ni na jednu takvu zračnu luku, pa su mnogi čekali dolazak A380 u glavnim gradovima Češke i Mađarske. Gledajući unaprijed, reći ću da nisam ni očekivao ovako svečane susrete i toliki broj gledatelja.

"Naš" A380 je upravo stigao iz Johannesburga i dok je ekipa za čišćenje dovela salone u red. U tom trenutku kopilot je hodao s baterijskom svjetiljkom i pregledavao lopatice motora:

Sunce je izašlo, bilo je vrijeme da poletimo:

Prvi kat modifikacije zrakoplova A380-800- to su tri kabine ekonomske klase za 420 putnika. Ukupno, takav A380 prima 526 putnika. Do kraja godine Lufthansa će već imati 8 od 18 naručenih zrakoplova ovih zrakoplova. Tvrtka ulaže oko pet milijardi eura u infrastrukturu zrakoplova i zračnih luka, održavanje i obuku posade.

putnička sjedala za ekonomsku klasu "Lufthansa" razvila je poznata njemačka tvrtka Recaro. Da budem iskren, nisu mi se baš svidjeli - leđa su pretanka i svaki pokret ispred sjedećeg putnika utječe na udobnost sjedećeg.

Dobro napravljen dizajn otvore za prozore. Sa svojom standardnom vanjskom veličinom unutar zrakoplova, izgledaju veliki zbog povećanog unutarnjeg okvira. Ovaj veliki oval odaje dojam otvorenog prostora unutar kabine.

Zrakoplov je jako “tih”, motori se gotovo ne čuju. Iznenadilo me kratko uzlijetanje – pratio sam polijetanje u Budimpešti, mislio sam da ćemo još dugo trčati po uzletno-sletnoj stazi, a avion je gotovo odmah poletio.

Multimedijalni centar s 9″ ekranom je vrlo dobar. Uz standardni set s glazbom, filmovima i igricama, monitor prikazuje sliku s tri vanjske kamere i potpune informacije o letu. Razmak sjedala 79 cm, širina sjedala 52 cm:

Za vrijeme trajanja leta kabine zrakoplova bile su nam u potpunosti na raspolaganju - bilo je moguće hodati posvuda, sjesti, ležati, pritisnuti gumbe, penjati se u sve rupe.

Demonstrirani su standardni setovi za doručak i ručak. Posebno hvala za metalne uređaje u ekonomskoj klasi Lufthanse, naravno. Bilo bi krajnje vrijeme da se Aeroflot prebaci na njih.

Radi praktičnosti fotografiranja, zamolio je stjuardesu da upali puno osvjetljenje u kabinama. Nije puno bolje, ali ipak:

Na drugom katu- dva salona poslovne klase. Kažu da se ta mjesta baš i ne sviđaju upravi tvrtke i bit će promijenjena. Ovdje ih ima 98 - nevjerojatan broj za običnu putničku liniju. Skup opcija je standardan za modernu poslovnu klasu - gotovo horizontalno rasklapanje, individualno svjetlo, utičnica i USB priključak za svaki:

Poslovna klasa veličina monitora 10,6″, razmak između stolica od 145 do 152 cm, širina sjedala 67 cm:

Između kabina poslovne i prve klase nalazi se ogroman vestibul s kuhinjom i sjedalima za stjuardese:

Predmet posebnog ponosa svake ozbiljne zrakoplovne kompanije - kabina prve klase. U A380 Lufthansi, dizajniran je za osam putnika. Ovdje je sve učinjeno praktično, ali bez ukrasa, poput zasebnih kabina. Osam stolica koje se pretvaraju u krevete, svako sjedalo ima 17″ monitor. Razmak sjedala 213 cm, širina sjedala 80 cm:

Lufthansa ove stolice naziva najboljima u svojoj klasi:

Svaki putnik prve klase ima svoj ormar za odjeću i stvari:

Putnici prve klase imaju dvije takve toalete. Ovdje nema duše, Nijemci to smatraju suvišnim, prema njihovom iskustvu rijetko tko koristi tuš kabinu tijekom leta.