Piloti 2 svijet. Najbolji asovi Drugog svjetskog rata! Odakle ti brojevi?

Nudim kolegama da pročitaju uvodni dio iz moje knjige "Prokletih tuceta asova Luftwaffea". Ovaj materijal u knjizi na moj zahtjev napisao je Sergej Sidorenko Jr.

Do 1939. Njemačka je bila potpuno spremna za osvetu za sramotu Prvog svjetskog rata. Posebno se ponosilo zrakoplovstvo koje je pokazalo uvjerljivu nadmoć nad bilo kojim neprijateljem. Piloti - nasljednici tradicije najboljih asova proteklog rata - nakon "španjolskog trijumfa" i pobjedonosnih europskih "blitzkriegova" bili su okruženi aureolom sveopćeg divljenja i slave.
Definicija "as" prvi put se pojavila tijekom Prvog svjetskog rata - tada se asom nazivalo pilot s pet potvrđenih pobjeda. Ovaj standard je prihvatila većina država, osim Njemačke. Njemački piloti smatrani su asovima samo za prevladavanje praga od 10 oborenih neprijateljskih zrakoplova. Tijekom Drugog svjetskog rata Njemačka je zamijenila izraz "as" sa "stručnjak". Da bi dobio pravo da se zove "stručnjak", pilot je, prije svega, morao pokazati svoju profesionalnost u borbi, a ne oboriti što više neprijateljskih zrakoplova. Što se tiče savezničkih normi, Luftwaffe je svijetu dao oko 2500 asova. Broj “stručnjaka” bio je znatno manji – oko 500.
Što je razlikovalo njemačke pilote od pilota drugih zemalja? Zašto je broj njihovih zračnih pobjeda nesrazmjerno veći?

U inozemnoj literaturi proteklih je godina objavljeno mnogo materijala o pobjedama najboljih pilota lovaca Luftwaffea u razdoblju 1939.-1945. Mnogo veći broj oborenih zrakoplova njemačkih pilota u odnosu na pilote savezničkog zrakoplovstva izazivao je postojano nepovjerenje u ovu činjenicu ne samo kod povjesničara zrakoplovstva, već i kod sudionika zračnih borbi. Velik broj Luftwaffeovih "stručnjaka" krajem Drugog svjetskog rata odveden je u Englesku, gdje su stručnjaci pomno uspoređivali njihova svjedočanstva o osobnim pobjedama s podacima i okolnostima vlastitih gubitaka. Do sada su ti protokoli klasificirani.
Kao rezultat istraživanja, osobito u novije vrijeme, značajan dio povjesničara zrakoplovstva, čak i među bivšim protivnicima nacističke Njemačke, sve je više uvjeren u realnost i vjerodostojnost pobjeda njemačkih borbenih pilota. Poznat je pedantan stav Britanaca prema obračunu pobjeda i njihovoj podjeli na polovicu, četvrtinu, pa čak i osminu. No, nema razloga vjerovati da ako saveznički zrakoplovni asovi nemaju toliki broj oborenih zrakoplova na svom računu, onda to ne mogu imati ni Nijemci.

Tehnička opremljenost, obučenost i moral koji se pripisuju "stručnjacima" Luftwaffea ne mogu biti dovoljno objašnjenje za ogroman broj njihovih pobjeda. Jedan od glavnih čimbenika koji omogućuje razjašnjenje ovog zbunjujućeg problema može biti značajan, u usporedbi s pilotima savezničkog zrakoplovstva, broj letova koje su njemački piloti napravili tijekom rata. Broj naleta, na primjer, Ericha Hartmanna, među pilotima savezničkog zrakoplovstva, uopće nema analoga. Napravio je 1400 letova i vodio 800 zračnih borbi. Gerhard Barkhorn je proveo 1100 borbi. Gunther Rall ostvario je 200. pobjedu u 555 naleta. Iznenađujući je bio rezultat Wilhelma Batza koji je u 455 naleta ostvario rezultat od 237 pobjeda.
Na savezničkoj strani, najaktivniji borbeni piloti su letjeli između 250 i 400 letova. Samo na temelju ove činjenice, njemački piloti su imali mnogo veću vjerojatnost da će pobijediti (i biti poraženi!) u borbi.
Već ovaj podatak pokazuje da su njemački "stručnjaci" proveli deset puta više vremena u zraku od svojih suparnika s druge strane fronte. Nisu se mogli povući s fronte nakon što su dosegnuli određeni broj naleta, kao što je to bio slučaj u američkom zrakoplovstvu. Njemački asovi piloti vrlo su se polako kretali na hijerarhijskoj ljestvici, što je značilo da je rat za njih bio dug i težak, pa što su više i više letjeli, postajali su sve bolji i kao rezultat toga postigli visoku razinu profesionalizma. nedostupan drugima. U Luftwaffeu je bila jasno vidljiva podjela pilota na dvije kategorije: asove, koji su činili 15-20% ukupnog broja, i pilote srednje klase, koji su također bili vrlo jaki i praktički nisu inferiorni u odnosu na savezničko zrakoplovstvo piloti. Tu je bila i "stara garda Luftwaffea", dugo kovana na loncu europskog neba, otpuštala pilote, od kojih je svaki imao nalet od 3-4 tisuće sati. Većina njih prošla je ratnu školu u Španjolskoj i dosljedno sudjelovala u svim europskim sukobima. Poznavali su rat do najsitnijih detalja i apsolutno posjedovali svoje strojeve, pa je susret s njima u zraku bio iznimno opasan za svakog neprijatelja.

Na temelju nacionalnog mentaliteta, Nijemci su jasno i bespogovorno izvršavali zapovijedi zapovjedništva - revnost, pomnožena vještinom, učinila ih je najopasnijim suparnicima. Njihov moto je “pobjeda ili smrt”. Međutim, nije svatko mogao dobiti pravo da se naziva "stručnjakom". Iskusni borbeni piloti, "stručnjaci", općenito imaju posebnu kombinaciju osobnih kvaliteta. Mora imati izvanrednu izdržljivost i izvrstan vid. Sposobnost preciznog pucanja na neprijatelja govori o njegovoj kondiciji i snajperskim kvalitetama. Samo brzina reakcije i osjećaj opasnosti razvijen na razini instinkta mogu jamčiti život u zračnoj borbi. Tečno vladanje zrakoplovom pomaže steći povjerenje u borbenoj situaciji i usredotočiti se na neprijateljske akcije. Hrabrost svojstvenu vojnicima i časnicima pješaštva u zrakoplovstvu je zamijenjena važnijom kvalitetom - samokontrolom. I premda je agresivnost važna karakterna osobina borbenog pilota, ne smije se dopustiti da ona prevlada nad budnošću. Međutim, ne može se reći da su te kvalitete bile svojstvene samo njemačkim pilotima. Glavne razlike bile su u taktici, tehnikama i metodama vođenja zračne borbe, sustavu brojanja zračnih pobjeda, broju naleta i kazalištu operacija. "Na istoku je bilo lakše boriti se. Kad je počeo rat, Rusi nisu bili spremni za to ni tehnički ni psihički. Nisu imali tako učinkovite borce kao naši, naša prednost je bila posebno velika 1941.-42. Bliže Sredinom rata u Drugom svjetskom ratu, 1943.-1944., Rusi su stekli mnogo iskustva u borbenim operacijama i imali su strojeve koji su odgovarali zahtjevima tog vremena“ (Günther Rall).

Vrlo jača strana njemačkog ratnog zrakoplovstva bila je taktika. Još od vremena španjolskog rata na njegovom su poboljšanju radili priznati "stručnjaci" kao što su Galland i Mölders. Odlučno su se borili protiv zastarjelih taktičkih instalacija iz razdoblja Prvog svjetskog rata i razvili nove metode vođenja grupnih i pojedinačnih zračnih borbi, koje su odgovarale tehničkim mogućnostima zrakoplovne tehnike svog vremena. Nenadmašni individualni borbeni taktičar, Erich Hartman. rekao je: "U zračnoj borbi trebate ostati neprimijećeni od strane neprijatelja što je duže moguće. Preporučljivo je započeti napad sa strane sunca. Nakon brzog zarona morate biti iza i nešto niže od neprijatelja. tako da se vaš avion ne vidi iz pilotske kabine. Kada se približavate neprijatelju, morate biti izuzetno oprezni, posebno kada napadate bombarder, bojeći se repnog strijelca. Važno je prvo otvoriti vatru - to će dati ogromnu psihološku prednost u odnosu na neprijatelja. Bolje je pucati kratkim rafalima i po mogućnosti sigurno." I još nešto: „...napad treba izvesti u četiri faze: prvi otkriti neprijatelja, procijeniti situaciju i zauzeti povoljan položaj za iznenadni napad, izvršiti sam napad i pokušati brzo otići " ... za šalicu kave. "Ako vas je neprijatelj prvi otkrio, potrebno je otrgnuti se od njega i (ili) zauzeti stav čekanja i vidjeti, ili se čak povući iz bitke.

Nakon rata i sami njemački asovi tražili su odgovor na tako teško pitanje: zašto su piloti savezničkog zrakoplovstva imali značajan zaostatak po broju osvojenih pobjeda? "Među Amerikancima, na primjer, as se smatrao pilotom koji je na svom borbenom računu imao pet oborenih letjelica. Pomislite samo - pet! Nama toliki broj, blago rečeno, nije bio predmet ponosa. Kako je Njemački piloti uspiju srušiti stotinjak ili više letjelica? tako da smo mi tražili neprijatelja, a ne njega za nas. Bio je to riskantan posao, ali cilj je često opravdavao sredstva. Mnogi su Amerikanci napravili pedesetak ili više letova iznad njemačkog teritorija , ali nisu oborili niti jedan naš zrakoplov. Štoviše, nisu nas mogli ni otkriti. Dakle, prvo što je trebalo učiniti je bilo pronaći neprijatelja. Konstantni letovi su nas držali u toku, a to je također bio ključ uspjeha Luftwaffea. Često su nam nedostajali iskusni piloti, pa je broj letova bio puno veći od planiranog. Isti ti Amerikanci nakon pedesetak letova vratili su se u države već kao heroji. Britanci su se nakon nekoliko letova vratili u moj je ili za prekvalifikaciju ili za pregled u bolnici. I bili smo stavljeni u strože uvjete i morali smo riskirati" (Günter Rall).
Walter Krupinski također se prisjetio ovom prilikom: "Američki i britanski piloti, nakon što su izvršili svoje zadaće, vratili su se u domovinu. Njihovi životi nisu bili u tolikoj opasnosti da smo mi ili Rusi morali doživjeti. Nakon stotinu letova, imao sam samo dva oborenih neprijateljskih aviona. To sugerira da sam osnove zračne borbe učio prilično sporo, ali u isto vrijeme stekao potrebno iskustvo. Uostalom, asovi se ne postaju odmah, nego se postupno stječu borbene vještine u ratu... Kasnije, I sam sam studirao obuku pilota borbenih aviona, koja se sastojala u tome da sam jednostavno poveo sa sobom na misiju jednog od pridošlica koji je stigao. Jedan od mojih učenika je bio Hartman, koji je kasnije postao slavni as... Iskustvo je od iznimne važnosti za borbeni pilot...".

Budući da se njemački piloti nisu povlačili s fronte radi školovanja mladih regruta ili nakon obavljenog određenog broja naleta, kao što je to bio slučaj s mnogim asovima savezničkog zrakoplovstva (ovdje možemo spomenuti i promociju uglednih pilota, koja ih je izbacila iz aktivnog borbe), očito je da je formiranje elitnog korpusa njemačkih pilota s golemim osobnim pobjedama bilo neizbježno. Iskustvo zračnih borbi koje su stekli ovi piloti je bez premca među pilotima svih drugih zemalja.

"... Kad je riječ o nekim privatnim pitanjima, nedoumice ostaju. Osobni račun njemačkih asova i pilota bilo koje druge zemlje izgleda previše drugačije. Hartmannova 352 zrakoplova i 60 zrakoplova Kozhedub, najbolji od savezničkih borbenih pilota, nehotice dovode do različite misli.

Prije svega želim ukazati na tipične pogreške sovjetskih historiografa. No, osim njih, često se susreću i primjeri krivotvorina i falsifikata, nažalost:

1. "Erich Hartmann napravio je samo 800 naleta."

Hartmann je tijekom ratnih godina napravio oko 1400 naleta. Broj 800 je broj zračnih bitaka. Inače, ispada da je Hartmann ONE napravio 2,5 puta više naleta nego CIJELA eskadrila Normandie-Niemen zajedno. To karakterizira intenzitet djelovanja njemačkih pilota na Istočnom frontu, za njih su 3-4 leta dnevno bila norma. A ako je Hartmann vodio 6 puta više zračnih bitaka od Kozheduba, zašto onda ne može srušiti 6 puta više zrakoplova? Inače, još jedan nositelj "Željeznog križa s hrastovim pločama, mačevima i dijamantima", Hans-Ulrich Rudel, tijekom ratnih godina napravio je više od 2500 naleta.

2. "Njemci su bilježili pobjede foto-mitraljezom."

Potrebna je potvrda svjedoka - pilota koji su sudjelovali u bitci, ili zemaljskih promatrača. Ponekad su piloti čekali tjedan ili više na potvrdu svojih pobjeda.

3. "Njemci su bilježili" hitove", a ne "pobjede".

Ovdje smo suočeni s još jednom verzijom beskrupuloznog višestrukog prijevoda memoara njemačkih pilota. njemački - engleski - ruski. Savjestan prevoditelj se tu može zbuniti, ali općenito ima mjesta za krivotvorenje. Izraz "claim hit" nema nikakve veze s izrazom "claim victory". Prvi se koristio u bombarderskim zrakoplovima, gdje je rijetko bilo moguće biti konkretniji. Piloti borbenih aviona ga nisu koristili. Razgovarali su samo o pobjedama ili oborenim avionima.

4. "Hartmann ima samo 150 potvrđenih pobjeda, ostale su poznate samo iz njegovih riječi."

Ovo je, nažalost, primjer izravnog krivotvorenja. Sačuvana je prva Hartmannova letačka knjiga u kojoj je upisano PRVIH 150 pobjeda. Drugi je nestao prilikom uhićenja. Nikad se ne zna da su je vidjeli i napunili njen stožer eskadrile, a ne Hartmanna. Pa nema je – to je sve! Poput pakta Molotov-Ribbentrop. To znači da od 13. prosinca 1943. Erich Hartmann nije oborio niti jedan zrakoplov. Zanimljiv zaključak, zar ne?

5. "Njemački asovi jednostavno nisu mogli srušiti toliko aviona u jednom naletu."

Mogli su vrlo dobro. Pažljivo pročitajte opis Hartmannovih napada. Najprije se udara na skupinu lovaca za pokrivanje, zatim na grupu bombardera, a ako imate sreće, onda na grupu za čišćenje. Odnosno, u jednoj vožnji, 6-10 letjelica je naizmjenično palo na njegov vid. I nije sve pobio.

6. "Ne možete uništiti naš avion s par hitaca."

Tko je rekao da su par? Evo opisa leta njemačkih zrakoplova s ​​Krima. Nijemci izvode tehničare i mehaničare u trupe svojih lovaca, ali pritom ne skidaju krilne kontejnere s topovima kalibra 30 mm. Koliko će sovjetski lovac preživjeti pod vatrom iz 3 topa? To ujedno pokazuje koliko su prezirali naše zrakoplove. Uostalom, jasno je da je s 2 kontejnera ispod krila Me-109 letio malo bolje od balvana.

7. "Njemci su redom pucali na jedan zrakoplov i svaki je to zapisivao na svoj račun."

Samo bez komentara.

8. "Njemci su poslali elitne borbene jedinice na istočni front kako bi zauzeli zračnu prevlast."

Da, Nijemci nisu imali elitne borbene jedinice, osim mlazne eskadrile Galland JV-44 stvorene na samom kraju rata. Sve ostale eskadrile i skupine bile su najčešće formacije na bojišnici. Nema tu "Dijamantne asove" i ostalih gluposti. Samo što su među Nijemcima mnoge veze, osim broja, imale i vlastito ime. Dakle, svi ti "Richthofen", "Greifs", "Condors", "Immelmanns", čak i "Grun Hertz" su obične eskadrile. Obratite pažnju koliko je briljantnih asova poslužilo u običnom neimenovanom JG-52.

A što je to zapravo bilo? Primjerice, takav potpuno paradoksalan zaključak koji se nameće nakon čitanja Hartmannovih memoara: Erich Hartmann nije vodio SKORO JEDINU zračnu bitku. Našim pilotima tako prirastao srcu, principijelno je uskratio zračni vrtuljak. Penjanje, ronjenje na metu, odmah polazak. Oboren - oboren, ne oboren - nema veze. Borba je gotova! Ako dođe do novog napada, onda samo po istom principu. Sam Hartmann kaže da najmanje 80% pilota koje je oborio nije ni bilo svjesno opasnosti. I još više, bez previjanja preko bojnog polja kako biste "pokrili svoje trupe". Usput, jednom se protiv toga pobunio i Pokryshkin. "Ne mogu hvatati bombe svojim zrakoplovom. Presret ćemo bombardere na putu do bojišta." Shvatio, shvatio. A nakon bitke, Pokriškin je dobio šešir za svoju domišljatost. Ali Hartmann se bavio samo lovom. Dakle, bilo bi poštenije nazvati njegovih 800 borbi zračnim sukobima, ili tako nešto.

Sjetite se i one neskrivene iritacije koja se očituje u memoarima naših pilota o taktici njemačkih asova. Besplatan lov! I ne možeš mu nametnuti borbu! Takva je bespomoćnost, očito, isključivo zbog činjenice da je Yak-3 bio najbolji lovac na svijetu. Mane naših najboljih boraca pokazali su i autori ruskog filma Borci istočnog fronta. A. Yakovlev u svim svojim knjigama piše o maksimalnoj granici od 3–3,5 km za naše borce, a to predstavlja kao veliki plus. Ali tek nakon gledanja filma sjetio sam se stalno trepereće linije Hartmannova vlastitih sjećanja. "Približili smo se bojištu na visini od 5,5-6 km." Ovdje! Odnosno, Nijemci su u principu dobili pravo na prvi udar. Pravo na zemlju! To su odredile karakteristike zrakoplova i zlobna sovjetska taktika. Kolika je cijena takve prednosti, nije teško pogoditi.

Hartmann je izvršio 14 prisilnih slijetanja. To je istina. Međutim, pobliže pročitajte opise ovih slučajeva, na primjer, bitka s 8 Mustanga. Hartmannu je ponestalo goriva, a što je on? - pokušava spasiti avion? Nikako. Odabire samo trenutak da sigurno iskoči s padobranom. Ne pada mu ni na pamet da spasi avion. Tako su se samo naši piloti vratili na avione koji su dobili 150 pogodaka. Ostali su razumno vjerovali da je život dragocjeniji od hrpe željeza. Općenito, čini se da su Nijemci prilično ležerno tretirali činjenicu prisilnog slijetanja. Auto se pokvario, i ok, promijenit ćemo ga, idemo dalje. Sjetite se 5 prisilnih slijetanja u jednom danu od strane Johannesa Wiesea. Unatoč tome što je isti dan oborio 12 aviona!

Naslovni as, u odnosu na vojne pilote, prvi se put pojavio u francuskim novinama tijekom Prvog svjetskog rata. Godine 1915 novinari prozvani "asovi", a u prijevodu s francuskog riječ "as" znači "as", piloti koji su oborili tri ili više neprijateljskih zrakoplova. Prvi koji je nazvan asom bio je legendarni francuski pilot Roland Garros (Roland Garros)
Najiskusniji i najuspješniji piloti u Luftwaffeu nazivani su stručnjacima - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (njem. Erich Hartmann; 19. travnja 1922. - 20. rujna 1993.) - njemački pilot-as, smatra se najuspješnijim borbenim pilotom u povijesti zrakoplovstva. Prema njemačkim podacima, tijekom Drugog svjetskog rata oborio je "352" neprijateljska zrakoplova (od toga 345 sovjetskih) u 825 zračnih borbi.

Hartmann je završio letačku školu 1941. i u listopadu 1942. bio je raspoređen u 52. lovačku eskadrilu na Istočnom frontu. Njegov prvi zapovjednik i mentor bio je poznati Luftwaffe stručnjak Walter Krupinsky.

Hartmann je 5. studenoga 1942. oborio svoj prvi zrakoplov (IL-2 iz 7. GShAP-a), ali je tijekom sljedeća tri mjeseca uspio srušiti samo jedan avion. Hartmann je postupno usavršavao svoje letačke vještine, naglašavajući učinkovitost prvog napada.

Oberleutnant Erich Hartman u kokpitu svog lovca, jasno je vidljiv poznati amblem 9. stožera 52. eskadrile - srce probodeno strijelom s natpisom "Karaya", u gornjem lijevom segmentu srca ime Hartman's nevjesta je napisano "Ursel" (natpis je gotovo nevidljiv na slici) .

Njemački as Hauptmann Erich Hartmann (lijevo) i mađarski pilot Laszlo Potiondi. Njemački borbeni pilot Erich Hartmann - najproduktivniji as Drugog svjetskog rata

Krupinski Walter prvi zapovjednik i mentor Ericha Hartmanna!!

Hauptmann Walter Krupinski zapovijedao je 7. stožerom 52. eskadrile od ožujka 1943. do ožujka 1944. Na slici je Krupinski s viteškim križem s hrastovim lišćem, lišće je dobio 2. ožujka 1944. za 177 pobjeda u zračnim borbama. Ubrzo nakon snimanja ove fotografije, Krupinski je prebačen na Zapad, gdje je služio u 7 (7-5, JG-11 i JG-26, as je završio rat na Me-262 u sastavu J V-44.

Na slici u ožujku 1944., s lijeva na desno: zapovjednik 8./JG-52 poručnik Friedrich Obleser, zapovjednik 9./JG-52 poručnik Erich Hartmann. poručnik Karl Gritz.

Vjenčanje asa Luftwaffea Ericha Hartmanna (1922-1993) i Ursule Paetsch. Lijevo od bračnog para je Hartmannov zapovjednik Gerhard Barkhorn (1919. - 1983.). Desno je Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 Hauptmanna Erich Hartmanna, Buders, Mađarska, studeni 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Počeo je letjeti s JG2, prebačen u JG52 u jesen 1940. Od 16.01.1945. do 01.04.45. zapovijedao je JG6. Rat je završio u "eskadrili asova" JV 44, kada je 21.04.1945. godine njegov Me 262 oboren pri slijetanju od strane američkih lovaca. Bio je teško ranjen i četiri mjeseca su ga saveznici držali u zarobljeništvu.

Broj pobjeda - 301. Sve pobjede na istočnom frontu.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922. - 20.09.1993.) sa svojim zapovjednikom bojnikom Gerhardom Barkhornom (20.05.1919. - 08.01.1983.) proučava kartu. II./JG52 (2. skupina 52. lovačke eskadrile). E. Hartmann i G. Barkhorn najproduktivniji su piloti Drugog svjetskog rata s 352 odnosno 301 zračnom pobjedom na svom borbenom računu. U donjem lijevom kutu slike je autogram E. Hartmanna.

Sovjetski lovac LaGG-3 uništen od strane njemačkih zrakoplova dok je još bio na željezničkoj platformi.

Snijeg se topio brže nego što je isprana bijela zimska boja s Bf 109. Borac polijeće ravno kroz proljetne lokve.)!.

Zarobljeni sovjetski aerodrom: I-16 stoji uz Bf109F iz II./JG-54.

Bombarder Ju-87D iz StG-2 "Immelmann" i "Friedrich" iz I./JG-51 su u bliskoj postrojbi za izvršenje borbenog zadatka. Krajem ljeta 1942. godine piloti I./JG-51 prelaze u lovce FW-190.

Zapovjednik 52. lovačke eskadrile (Jagdgeschwader 52) potpukovnik Dietrich Hrabak, zapovjednik 2. skupine 52. lovačke eskadrile (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn i nepoznati B.G.10 borba u uredu B96. na aerodromu Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese i Erich Hartmann

Zapovjednik 6. lovačke eskadrile (JG6) bojnika Luftwaffea Gerharda Barkhorna u kokpitu svog lovca Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "dvostruki crni chevron" zapovjednik I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Harkov-Jug, kolovoz 1943.

Zabilježite vlastito ime zrakoplova; Christi je ime supruge Barkhorna, drugog najuspješnijeg borbenog pilota u Luftwaffeu. Na slici je zrakoplov kojim je Barkhorn upravljao dok je bio zapovjednik I./JG-52, tada još nije prešao granicu od 200 pobjeda. Barkhorn je preživio, srušivši ukupno 301 zrakoplov, sve na istočnoj bojišnici.

Gunther Rall

Njemački pilot borbeni as bojnik Günther Rall (03.10.1918. - 4.10.2009.). Günter Rall je treći najuspješniji njemački as u Drugom svjetskom ratu. Zbog svojih 275 zračnih pobjeda (272 na Istočnom frontu), osvojenih u 621 naletu. Sam Rall je oboren 8 puta. Na vratu pilota vidljiv je Viteški križ s hrastovim lišćem i mačevima, koji mu je dodijeljen 12.09.1943. za 200 osvojenih zračnih pobjeda.

"Friedrich" iz III./JG-52, ova grupa je u početnoj fazi operacije "Barbarossa" pokrivala trupe Xi zemalja koje su djelovale u obalnom pojasu Crnog mora. Obratite pažnju na neobičan kutni bočni broj "6" i "sinusni val". Navodno je ovaj zrakoplov pripadao 8. stožeru.

Proljeće 1943., Rall s odobravanjem promatra kako poručnik Josef Zwernemann pije vino iz boce

Gunther Rall (drugi slijeva) nakon svoje 200. zračne pobjede. Drugi zdesna - Walter Krupinski

Günther Rall srušio Bf 109

Rally u svom Gustavu 4

Nakon teških rana i djelomične paralize, oberleutnant Günther Rall vratio se u 8./JG-52 28. kolovoza 1942., a dva mjeseca kasnije dobio je Viteški križ s hrastovim lišćem. Rall je završio rat, zauzevši počasno treće mjesto među pilotima lovaca Luftwaffea po performansama.
osvojio 275 pobjeda (272 - na Istočnom frontu); oborio 241 sovjetski lovac. Izvršio je 621 nalet, 8 puta oboren i 3 puta ranjen. Njegov "Messerschmitt" imao je osobni broj "Devil's Dozen"

Zapovjednik 8. eskadrile 52. lovačke eskadrile (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), poručnik Günther Rall (Günther Rall, 1918.-2009.) s pilotima svoje eskadrile, igrajući se između borbenih snaga pas po imenu "Rata" .

Na fotografiji u prvom planu, s lijeva na desno: narednik Manfred Lotzmann, narednik Werner Höhenberg i poručnik Hans Funcke.

U pozadini, s lijeva na desno: poručnik Günther Rall, poručnik Hans Martin Markoff, narednik Karl-Friedrich Schumacher i poručnik Gerhard Luety.

Sliku je snimio dopisnik s fronta Reissmüller 6. ožujka 1943. u blizini Kerčkog tjesnaca.

fotografija Ralla i njegove supruge Herte, porijeklom iz Austrije

Treći u triumviratu najboljih stručnjaka 52. eskadrile bio je Gunther Rall. Rall je upravljao crnim lovcem s repnim brojem "13" nakon što se vratio u službu 28. kolovoza 1942. nakon teškog ranjavanja u studenom 1941. godine. Do tada je Rall na svom kontu imao 36 pobjeda. Prije nego što je prebačen na Zapad u proljeće 1944. oborio je još 235 sovjetskih zrakoplova. Obratite pažnju na simboliku III./JG-52 - amblem u prednjem dijelu trupa i "sinusni val" naslikan bliže repu.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21. veljače 1917. - 14. veljače 1945.) bio je njemački pilot-as, lovac, sudionik Drugog svjetskog rata. Napravio je 583 naleta, ostvario 267 pobjeda, što je četvrti rezultat u povijesti. Rekorder Luftwaffea po broju oborenih jurišnika Il-2 je 94. Odlikovan je Viteškim križem s hrastovim lišćem i mačevima.

1943. sreća se okrenula prema njemu. 24. siječnja oborio je 30. zrakoplov, a 15. ožujka 47. godine. Istoga dana njegov je avion ozbiljno oštećen i srušio se 60 km iza crte bojišnice. Uz mraz od trideset stupnjeva, Kittel je izašao na svoje na led jezera Ilmen.
Tako se Kittel Otto vratio s četverodnevnog putovanja!! Njegov avion oboren je iza prve crte bojišnice, na udaljenosti od 60 km!!

Otto Kittel na odmoru, ljeto 1941. Tada je Kittel bio najčešći pilot Luftwaffea s činom dočasnika.

Otto Kittel u krugu drugova! (označeno križićem)

Na čelu stola "Bruno"

Otto Kittel sa suprugom!

Poginuo je 14. veljače 1945. tijekom napada sovjetskih jurišnih zrakoplova Il-2. Oboren uzvratnom vatrom topnika, Kittelov zrakoplov Fw 190A-8 (serijski broj 690 282) pao je u močvarno područje na mjestu gdje su se nalazile sovjetske trupe i eksplodirao. Pilot nije koristio padobran jer je preminuo još u zraku.

Dva časnika Luftwaffea previjaju ruku ranjenog zarobljenog vojnika Crvene armije u blizini šatora

Avion "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Njemački as pilot Drugog svjetskog rata, tijekom kojeg je napravio 442 leta, ostvarivši 258 pobjeda u zraku, od toga 255 na istočnoj bojišnici i 2 nad bombardera s 4 motora. Posljednje 3 pobjede osvojio je leteći mlaznim lovcem Me.262. Većinu svojih pobjeda ostvario je leteći FW 190, te oko 50 pobjeda na Messerschmittu Bf 109. Bio je prvi pilot na svijetu koji je postigao 250 pobjeda. Odlikovan Viteškim križem s hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima

Svaki rat je strašna tuga za sve ljude koje na ovaj ili onaj način pogađa. Čovječanstvo je kroz svoju povijest poznavalo mnoge ratove, od kojih su dva bila svjetska. Prvi svjetski rat gotovo je potpuno uništio Europu i doveo do propasti nekih velikih carstava, poput Ruskog i Austro-Ugarskog. Ali još strašniji po svojim razmjerima bio je Drugi svjetski rat u koji su bile uključene mnoge zemlje iz gotovo cijelog svijeta. Milijuni ljudi su umrli, a još više ih je ostalo bez krova nad glavom. Ovaj strašni događaj još uvijek na ovaj ili onaj način utječe na suvremenog čovjeka. Njegovi se odjeci mogu pronaći kroz cijeli naš život. Ova tragedija ostavila je za sobom mnogo misterija, sporovi oko kojih ne jenjavaju desetljećima. Sovjetski Savez, koji još nije bio potpuno ojačan od revolucije i građanskih ratova i koji je samo gradio svoju vojnu i civilnu industriju, preuzeo je najteži teret u ovoj borbi ne za život, nego za smrt. Nepomirljivi bijes i želja za borbom protiv osvajača koji su zadirali u teritorijalni integritet i slobodu proleterske države naselili su se u srcima ljudi. Mnogi su dobrovoljno otišli na front. Istodobno su evakuirani industrijski kapaciteti reorganizirani za proizvodnju proizvoda za potrebe fronte. Borba je poprimila razmjere uistinu popularne. Zato se i zove Veliki domovinski rat.

Tko su asovi?

I njemačka i sovjetska vojska bile su dobro uvježbane i opremljene opremom, zrakoplovima i drugim oružjem. Osoblje se brojilo u milijunima. Sudar ova dva ratna stroja iznjedrio je njegove heroje i njegove izdajnike. Jedni od onih koji se s pravom mogu smatrati herojima su asovi Drugog svjetskog rata. Tko su oni i zašto su toliko poznati? Asom se može smatrati osoba koja je postigla takve visine u svom području djelovanja koje je malo ljudi uspjelo osvojiti. Pa čak i u tako opasnom i strašnom poslu kao što je vojska, uvijek je bilo profesionalaca. I SSSR i savezničke snage, i nacistička Njemačka, imali su ljude koji su pokazali najbolje rezultate po broju uništene neprijateljske tehnike ili ljudstva. Ovaj će članak govoriti o ovim herojima.

Popis asova Drugog svjetskog rata opsežan je i uključuje mnoge pojedince poznate po svojim podvizima. Bili su primjer cijelom narodu, bili su obožavani, divili im se.

Zrakoplovstvo je bez sumnje jedna od najromantičnijih, ali u isto vrijeme i opasnih grana vojske. Budući da svaka tehnika može zatajiti u svakom trenutku, rad pilota smatra se vrlo časnim. Zahtijeva željeznu suzdržanost, disciplinu, sposobnost kontroliranja sebe u svakoj situaciji. Stoga se prema zrakoplovnim asovima odnosilo s velikim poštovanjem. Uostalom, biti u mogućnosti pokazati dobar rezultat u takvim uvjetima, kada vam život ovisi ne samo o tehnologiji, već i o vama samima, najviši je stupanj vojne umjetnosti. Dakle, tko su oni - asovi Drugog svjetskog rata, i zašto su njihovi podvizi toliko poznati?

Jedan od najproduktivnijih sovjetskih asova pilota bio je Ivan Nikitovič Kožedub. Službeno, tijekom službe na frontama Velikog Domovinskog rata oborio je 62 njemačka zrakoplova, a zaslužan je i za 2 američka lovca, koje je uništio na kraju rata. Ovaj rekordni pilot služio je u 176. gardijskoj lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji i upravljao je zrakoplovom La-7.

Drugi najuspješniji tijekom rata bio je Aleksandar Ivanovič Pokriškin (koji je tri puta dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza). Borio se u južnoj Ukrajini, na području Crnog mora, oslobodio Europu od nacista. Tijekom službe oborio je 59 neprijateljskih zrakoplova. Nije prestao letjeti ni kada je postavljen za zapovjednika 9. gardijske zrakoplovne divizije, a već na toj dužnosti izvojevao je neke od svojih zračnih pobjeda.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev jedan je od najpoznatijih vojnih pilota, koji je postavio rekord - 4 leta za jedan uništeni zrakoplov. Ukupno je tijekom služenja vojnog roka uništio 57 neprijateljskih zrakoplova. Dvaput je dobio počasnu titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Također je oborio 55 njemačkih zrakoplova. Kozhedub, koji je neko vrijeme služio s Evstignejevim u istoj pukovniji, govorio je s velikim poštovanjem o ovom pilotu.

No, unatoč činjenici da su tenkovske trupe bile među najbrojnijima u sovjetskoj vojsci, SSSR iz nekog razloga nije imao asove tankera Drugog svjetskog rata. Zašto je to tako, nepoznato je. Logično je pretpostaviti da su mnogi osobni rezultati namjerno precijenjeni ili podcijenjeni, pa nije moguće navesti točan broj pobjeda spomenutih majstora tenkovske borbe.

njemački tenkovski asovi

No njemački tenkovski asovi iz Drugog svjetskog rata imaju mnogo duži staž. Tome je uvelike zaslužna pedantnost Nijemaca, koji su sve strogo dokumentirali, a imali su puno više vremena za borbu od svojih sovjetskih “kolega”. Njemačka vojska počela je s aktivnim djelovanjem 1939. godine.

Njemački tenk broj 1 je Hauptsturmführer Michael Wittmann. Borio se na brojnim tenkovima (Stug III, Tiger I) i tijekom cijelog rata uništio 138 vozila, kao i 132 samohodna topnička postrojenja raznih neprijateljskih zemalja. Za svoje uspjehe više puta je nagrađivan raznim ordenima i znakovima Trećeg Reicha. Poginuo u akciji 1944. u Francuskoj.

Također možete izdvojiti takvog tenkovskog asa kao Za one koji se nekako zanimaju za povijest razvoja tenkovskih snaga Trećeg Reicha, knjiga njegovih memoara "Tigrovi u blatu" bit će vrlo korisna. Tijekom ratnih godina ovaj je čovjek uništio 150 sovjetskih i američkih samohodnih topova i tenkova.

Kurt Knispel je još jedan tanker rekorder. Nokautirao je 168 tenkova i samohodnih topova neprijatelja za vojni rok. Oko 30 automobila je nepotvrđeno, što mu ne dopušta da sustigne Wittmanna po rezultatima. Knispel je poginuo u borbi kod sela Vostits u Čehoslovačkoj 1945. godine.

Osim toga, Karl Bromann je imao dobre rezultate - 66 tenkova i samohodnih topova, Ernst Barkmann - 66 tenkova i samohodnih topova, Erich Mausberg - 53 tenka i samohodnih topova.

Kao što je vidljivo iz ovih rezultata, i sovjetski i njemački tenkovski as iz Drugog svjetskog rata znali su se boriti. Naravno, količina i kvaliteta sovjetskih borbenih vozila bila je za red veličine veća od njemačkih, međutim, kako je praksa pokazala, oba su se prilično uspješno koristila i postala osnova za neke poslijeratne dizajne tenkova.

No popis vojnih grana u kojima su se istaknuli njihovi gospodari tu ne završava. Popričajmo malo o asovima-podmorničarima.

Majstori podmorničkog ratovanja

Kao i u slučaju zrakoplova i tenkova, najuspješniji su njemački mornari. Tijekom godina svog postojanja, podmorničari Kriegsmarine potopili su 2603 broda savezničkih zemalja, čiji ukupni deplasman doseže 13,5 milijuna tona. Ovo je doista impresivan broj. I njemački podmornički asovi iz Drugog svjetskog rata također su se mogli pohvaliti impresivnim osobnim rezultatima.

Najproduktivniji njemački podmorničar je Otto Kretschmer, koji ima 44 broda, uključujući 1 razarač. Ukupni deplasman potopljenih brodova iznosi 266629 tona.

Na drugom mjestu je Wolfgang Luth koji je na dno poslao 43 neprijateljska broda (a prema drugim izvorima - 47) ukupne deplasmane od 225.712 tona.

Bio je i poznati morski as koji je čak uspio potopiti britanski bojni brod Royal Oak. Bio je to jedan od prvih časnika koji je primio hrastovo lišće za Prien i uništio 30 brodova. Ubijen 1941. tijekom napada na britanski konvoj. Bio je toliko popularan da je njegova smrt dva mjeseca skrivana od naroda. A na dan njegova sprovoda u cijeloj zemlji proglašena je žalost.

Takvi uspjesi njemačkih mornara također su sasvim razumljivi. Činjenica je da je Njemačka još 1940. godine započela pomorski rat, blokadom Britanije, nadajući se na taj način potkopati svoju pomorsku veličinu i, iskoristivši to, uspješno zauzeti otoke. Međutim, vrlo brzo su planovi nacista bili osujećeni, jer je Amerika ušla u rat sa svojom velikom i moćnom flotom.

Najpoznatiji sovjetski mornar podmorničke flote je Alexander Marinesko. Potopio je samo 4 broda, ali što! Teški putnički brod "Wilhelm Gustloff", transport "General von Steuben", kao i 2 jedinice teških plutajućih baterija "Helene" i "Siegfried". Zbog svojih podviga Hitler je mornara stavio na popis osobnih neprijatelja. No sudbina Marineska nije se dobro posložila. Pao je u nemilost sovjetske vlasti i umro, a o njegovim se podvizima više nije govorilo. Veliki pomorac je nagradu Heroja Sovjetskog Saveza dobio tek posthumno 1990. godine. Nažalost, mnogi asovi SSSR-a Drugog svjetskog rata završili su svoj život na sličan način.

Također poznati podmorničari Sovjetskog Saveza su Ivan Travkin - potopio je 13 brodova, Nikolaj Lunin - također 13 brodova, Valentin Starikov - 14 brodova. Ali Marinesko je bio na vrhu liste najboljih podmorničara Sovjetskog Saveza, jer je nanio najveću štetu njemačkoj mornarici.

Točnost i Stealth

Pa, kako se ne sjećati tako poznatih boraca kao što su snajperisti? Ovdje Sovjetski Savez preuzima zasluženu palmu od Njemačke. Sovjetski snajperski asovi iz Drugog svjetskog rata imali su vrlo visoke servise. U mnogočemu takvi su rezultati postignuti zahvaljujući masovnoj državnoj obuci civilnog stanovništva u gađanju iz raznih oružja. Oko 9 milijuna ljudi nagrađeno je značkom strijelca Voroshilovsky. Dakle, koji su najpoznatiji snajperisti?

Ime Vasilija Zajceva uplašilo je Nijemce i potaknulo hrabrost sovjetskim vojnicima. Ovaj obični momak, lovac, ubio je 225 vojnika Wehrmachta iz svoje puške Mosin u samo mjesec dana borbi kod Staljingrada. Među istaknutim imenima snajperista su Fedor Okhlopkov, koji je (za cijeli rat) činio oko tisuću nacista; Semjon Nomokonov, koji je ubio 368 neprijateljskih vojnika. Među snajperistima je bilo i žena. Primjer za to je poznata Ljudmila Pavličenko, koja se borila kod Odese i Sevastopolja.

Njemački snajperisti su manje poznati, iako je u Njemačkoj od 1942. godine postojalo nekoliko snajperskih škola koje su se bavile stručnom obukom. Među najuspješnijim njemačkim strijelcima su Matthias Hetzenauer (345 ubijenih), (257 uništenih), Bruno Sutkus (209 ubijenih vojnika). Također poznati snajperist iz zemalja Hitlerovog bloka je Simo Hayha - ovaj Finac je tijekom ratnih godina ubio 504 vojnika Crvene armije (prema nepotvrđenim izvješćima).

Dakle, snajperska obuka Sovjetskog Saveza bila je nemjerljivo veća od one njemačkih trupa, što je sovjetskim vojnicima omogućilo da nose ponosnu titulu asova Drugog svjetskog rata.

Kako su postali asovi?

Dakle, koncept "keca Drugog svjetskog rata" prilično je opsežan. Kao što je već spomenuto, ovi ljudi postigli su uistinu impresivne rezultate u svom radu. To je postignuto ne samo zbog dobre vojne obuke, već i zbog izvanrednih osobnih kvaliteta. Uostalom, za pilota je, na primjer, vrlo važna koordinacija i brza reakcija, za snajperistu - sposobnost čekanja pravog trenutka da ponekad ispali jedan hitac.

Prema tome, nemoguće je utvrditi tko je imao najbolje asove Drugog svjetskog rata. Obje strane počinile su herojstvo bez premca, što je omogućilo izdvajanje pojedinaca iz opće mase. Ali majstor se mogao postati samo napornim vježbanjem i usavršavanjem svojih borbenih vještina, jer rat ne tolerira slabost. Naravno, suhi redovi statistike neće suvremenom čovjeku moći prenijeti sve tegobe i nedaće koje su ratni profesionalci doživjeli tijekom svog formiranja na počasnom pijedestalu.

Mi, generacija koja živi ne znajući tako strašne stvari, ne smijemo zaboraviti na podvige naših prethodnika. Mogu postati inspiracija, podsjetnik, uspomena. I moramo pokušati učiniti sve da se takvi strašni događaji kao što su prošli ratovi ne ponove.

6. veljače je dan sjećanja na slavnog pilota, umirovljenog general-pukovnika zrakoplovstva, dvaput heroja Sovjetskog Saveza Vitalija Popkova. Na svom jednomotornom lovcu La-5FN napravio je 475 letova i izveo 113 zračnih borbi, uključujući jednog ovna. Prema različitim izvorima, Popkov je imao od 40 do 60 pobjeda: s pravom je jedan od priznatih asova Velikog domovinskog rata. Inače, upravo je on postao prototip za dva junaka poznatog filma "Samo starci idu u bitku" - "Maestro" Titarenko i "Skakavac" Aleksandrov.

Prikupili smo činjenice o sovjetskim asovima koji su oborili najveći broj neprijateljskih vozila.

Vitalij Popkov

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, osobno oborio 47 neprijateljskih zrakoplova i 13 u skupini.

Popkov je završio školu letenja u "zvjezdanoj" maturi: zajedno s budućim asovima - Kozhedubom, Lavrinenkovom, Borovoyem, Likholetovim. Mladić je poslan na frontu 1942. godine. Završio je u 5. gardijskoj lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji. Kažu da se Popkov nije mogao oduprijeti kad je stigao do aerodroma na prečki i popeo se u nepoznati zrakoplov LaGG-3, gdje ga je otkrio stražar. Zapovjednik je okretnom tipu ponudio da leti u njegovoj smjeni.

Prvu pobjedu Popkov je izvojevao u lipnju 1942., u okolici grada Holma - sve na istom LaGG-3, oborio je bombarder Do-217. Nedugo prije toga prekršio je letačku disciplinu, pokazao se kao nesavjesni vozač i postavljen je za vječnog dežurnog u kuhinji. Tog dana nad uzletištem su se pojavila dva Do-217 i dva Me-109 koja su ih pokrivala. Popkov je pravo u pregači uskočio u avion i od prvog prilaza oborio jednog Dornier-a. Zapovjednik pukovnije uspio je samo reći: “Zašto nisi i ti uzeo Messere?” Tako je mladi pilot opet bio otvorio put prema nebu.

Popkov se prisjetio da je u kolovozu iste godine oborio jednog od najpoznatijih fašističkih asova. Bilo je to blizu Staljingrada. Herman Grafa, as Luftwaffea, u to je vrijeme imao 212 pobjeda. Proveo je nekoliko godina u sovjetskim logorima i vratio se u Njemačku kao uvjereni antifašist.

Ivan Kozhedub

Tri puta heroj Sovjetskog Saveza, u svom stažu ima 64 pobjede. Letio je na avionima La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub je svoju prvu zračnu bitku vodio na La-5 u ožujku 1943. godine. U paru s vođom trebao je štititi uzletište, ali nakon polijetanja pilot je izgubio iz vida drugi zrakoplov, zadobio štetu od neprijatelja, a zatim je također došao pod vlastito protuzračno topništvo. Kozhedub je jedva spustio avion u kojem je izbrojano više od 50 rupa.

Nakon neuspješne bitke, htjeli su pilota prebaciti u zemaljsku službu. Međutim, čvrsto se odlučio vratiti na nebo: letio je kao glasnik, proučavao iskustvo slavnog borca ​​Pokriškina, od kojeg je preuzeo formulu borbe: "Visina - brzina - manevar - vatra". U svojoj prvoj bitci Kozhedub je izgubio dragocjene sekunde kako bi prepoznao avion koji ga je napao, pa je proveo dosta vremena pamteći siluete zrakoplova.

Nakon što je imenovan zamjenikom zapovjednika eskadrile, Kozhedub je sudjelovao u zračnim borbama na Kurskoj izbočini. U ljeto 1943. dobio je svoj prvi orden Crvene zastave. Do veljače 1944. broj aviona koje je oborio Kozhedub premašio je tri desetke. Pilotu je dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza.

Kažu da je Kozhedub jako volio svoje avione, smatrao ih je "živim". I niti jednom tijekom cijelog rata nije napustio auto, čak ni kada je bio u plamenu. U svibnju 1944. dobio je specijalni avion La-5 FN. Vasilij Viktorovič Konev, pčelar iz boljševičkog poljoprivrednog artela Budarinskog okruga Staljingradske oblasti, prebacio je svoju osobnu ušteđevinu u Fond za obranu i zamolio ih da naprave zrakoplov nazvan po njegovom pokojnom nećaku, pilotu borbenog aviona, heroju Sovjetskog Saveza Georgiju Konev. Na jednoj strani aviona napisali su: "U ime potpukovnika Koneva", na drugoj - "Od kolektivnog poljoprivrednika Koneva Vasilija Viktoroviča." Pčelar je tražio da se letjelica prebaci najboljem pilotu. Ispostavilo se da je to Kozhedub.

U veljači 1945. as je oborio njemački mlazni lovac Me-262 i napao posljednji neprijateljski zrakoplov u travnju. Ukupno je Kozhedub napravio 330 naleta i vodio 120 zračnih bitaka.

Aleksandar Pokriškin

Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, koji je osobno oborio 59 neprijateljskih zrakoplova i šest zrakoplova u skupini. Letio je MiG-3, Jak-1, P-39, Aerocobra.

Genij letenja primio je vatreno krštenje u prvim danima rata. Tada je bio zamjenik zapovjednika eskadrile 55. zrakoplovne pukovnije. Došlo je do nesporazuma: 22. lipnja 1941. Pokriškin je oborio sovjetski bombarder kratkog dometa Su-2. Zrakoplov je sletio na trup u polju, pilot je preživio, ali je navigator poginuo. Pokriškin je kasnije priznao da jednostavno nije prepoznao avion: "Suhi" se pojavio u vojnim jedinicama neposredno prije rata.

No već sljedećeg dana pilot se istaknuo: tijekom izviđačkog leta oborio je lovac Messerschmitt Bf.109. Ovo je bila prva Pokriškinova borbena pobjeda. A 3. srpnja oborio ga je protuzračno topništvo iznad Pruta. Do tada je pilot osvojio najmanje pet pobjeda.

Dok je bio u bolnici, Pokryshkin je počeo bilježiti u bilježnicu koju je nazvao "Taktika boraca u borbi". U njemu je opisana njegova znanost pobjeđivanja. Mnogi Pokriškinovi borbeni i izviđački naleti bili su jedinstveni. Tako je u studenom 1941., u uvjetima ograničene vidljivosti (rub oblaka pao na 30 metara), dobio informacije o tenkovskim divizijama u regiji Rostov. Uoči ofenzive 1942. pilot je odlikovan Ordenom Lenjina. Tada je već dva puta bio oboren i imao je 190 naleta.

U zračnoj bitci na Kubanu u proljeće 1943. Pokryshkin je prvi put široko koristio borbenu formaciju Kubanske police za knjige, koja je kasnije distribuirana svim borbenim zračnim jedinicama. Pilot je imao mnogo originalnih taktika za pobjedu u bitci. Na primjer, došao je do izlaza ispod neprijateljskog udarca u zaokretu prema dolje, uz gubitak brzine. Neprijatelj je tada bio na meti.

Do kraja rata Pokriškin je bio najpoznatiji pilot na frontama. Tada se proširila fraza: "Akhtung! Akhtung! Pokriškin je u zraku!". Nijemci su zapravo upozoravali pilote na letove ruskog asa, upozoravajući ih da budu oprezni, da dobiju visinu kako ne bi riskirali. Slavni pilot je do kraja rata tri puta bio jedini heroj Sovjetskog Saveza: treću Zlatnu zvijezdu dobio je 19. kolovoza 1944. nakon 550 naleta i 53 službene pobjede. Georgij Žukov je tri puta postao heroj 1. lipnja, a Ivan Kozhedub 18. kolovoza 1945. godine.

Do kraja rata Pokryshkin je napravio više od 650 naleta i sudjelovao u 156 zračnih bitaka. Prema neslužbenim podacima, as je imao više pobjeda – do stotinjak.

Nikolaj Gulajev

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza. osobno oborio 57 neprijateljskih zrakoplova i četiri zrakoplova – u skupini. Letio je na zrakoplovima Jak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra.

Početkom rata Gulaev je dodijeljen protuzračnoj obrani jednog od industrijskih centara koji se nalazi daleko od crte bojišnice. No, u ožujku 1942., on je, među deset najboljih pilota, poslan u obranu Borisoglebska. Gulaev je 3. kolovoza preuzeo prvu bitku: poletio je bez zapovijedi, noću je oborio njemački bombarder Heinkel. Zapovjedništvo je pilotu najavilo kaznu i odmah mu dodijelilo nagradu.

U veljači 1943. Gulaev je poslan u 27. lovačku zračnu pukovniju, u kojoj je u godini dana oborio više od 50 neprijateljskih zrakoplova. Bio je izuzetno produktivan: oborio je do pet zrakoplova dnevno. Među njima su bili i dvomotorni bombarderi 5 He-111 i 4 Ju-88; FW-189 promatrači, Ju-87 ronilački bombarderi. Ostali piloti frontnog zrakoplovstva u svojoj su službenoj evidenciji uglavnom oborene lovce.

Na Kurskoj izbočini, u Belgorodskoj oblasti, posebno se istaknuo Gulaev. U svojoj prvoj borbi, 14. svibnja 1943., pilot je sam ušao u borbu s tri bombardera Ju-87, koja su pokrivala četiri Me-109. Na maloj visini Gulaev je napravio "brdo" i s prve etape oborio prvo vođu, a potom još jednog bombardera. Pilot je pokušao napasti treći avion, ali mu je ponestalo streljiva. A onda je Gulaev odlučio otići do ovna. Lijevo krilo Yak-1, na kojem je letio, udarilo je u avion Ju-87. Njemački avion se srušio. Yak-1, izgubivši kontrolu, upao je u zalet, ali Gulaev ga je uspio ispraviti i prizemljiti. Svjedoci podviga bili su pješaci 52. streljačke divizije, koji su ranjenog, kako su mislili, pilota nosili iz kokpita na rukama. Međutim, Gulaev nije dobio ni ogrebotinu. Pukovniji nije ništa rekao - što je učinio, saznalo se nekoliko sati kasnije, nakon dojave pješaka. Nakon što se pilot požalio da je ostao "bez konja", dobio je novi avion. I kasnije odlikovan Redom Crvene zastave.

Gulaev je svoj posljednji nalet izveo s poljskog aerodroma Turbya 14. kolovoza 1944. godine. Tri dana zaredom dan prije, rušio je jedan po jedan avion. U rujnu je as prisilno poslan na studij na Zrakoplovnu akademiju. Služio je u zrakoplovstvu do 1979. godine, do umirovljenja.

Ukupno je Gulaev napravio 250 naleta i 49 zračnih bitaka. Njegov nastup smatran je rekordom.

Pilot dvaput heroja Sovjetskog Saveza Nikolaj Gulajev. Fotografija: RIA Novosti www.ria.ru

Usput

Sovjetski asovi činili su oko tri posto ukupnog broja pilota. Uništili su trećinu neprijateljskih zrakoplova. 27 pilota je dvaput i triput dobilo titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Tijekom rata ostvarili su od 22 do 62 pobjede i oborili ukupno 1044 zrakoplova.