Kako napraviti kompresor za hladnjak: korak po korak vodič. Kako napraviti kompresor iz hladnjaka vlastitim rukama Kako napraviti kompresor iz hladnjaka

Kompresor male veličine vrlo je potrebna stvar za garažu ili osobnu radionicu. Koristi se za rješavanje mnogih problema.

Za slikanje pištoljem za prskanje i nanošenje sloja ljepila na velike površine, za umjetničke radove zračnim kistom, za otpuhivanje prašine s radnog mjesta ili jednostavno za napuhavanje guma...

Istodobno, potreba za ovom jedinicom za mnoge nije jednokratna, već epizodna. Stoga, ako, na primjer, niste umjetnik airbrush-a, kupnja industrijskog kompresa jednostavno je neisplativa.

Međutim, imajući određene majstorske vještine, lako je sami napraviti takav uređaj. U ovom članku ćemo vam reći kako napraviti glavni kompresor iz hladnjaka.

Mnogo je primjera takvih artefakata tehničke kreativnosti. Dovoljno je upisati odgovarajući zahtjev i pogledati fotografije na internetu. Da biste vlastitim rukama izgradili kompresor iz hladnjaka, prvo morate razumjeti što je zajedničko za sve ove dizajne.

Koji su elementi dizajna i zašto sadrže? Naravno, ovdje se niti ne raspravlja o pitanju posjedujete li ili ne potrebne zanatske vještine. Naravno da imate!

Svi ovi strukturni elementi mogu se vrlo uvjetno podijeliti na osnovne i dodatne. "Uvjetno" - jer sve ovisi o namjenama za koje ćete koristiti kompresor.

Ako je samo za napuhavanje guma automobila, onda je praktički dovoljan samo jedan kompresor. Iako se u ovom slučaju mora popraviti na nekoj osnovi.

Možda je bolje postaviti ovu bazu na kotače kako bi se kompresor lakše pomicao po garaži. Morat će biti opremljen ulaznim i izlaznim cijevima, zračnim filterima na njima.

Potrebno je staviti mjerač tlaka na izlaz i razmotriti pouzdano pričvršćivanje crijeva za zrak.

Važno! Ali ako radite s zračnim kistom, tada vam je najvažnija stabilnost protoka zraka. Stoga ćete neizbježno morati instalirati prijemnik u sustav.

Prijemnik je, grubo rečeno, cilindar u koji se iz kompresora dovodi zrak. I već se iz ovog cilindra troši po potrebi.

Ovdje već morate jasno razumjeti s kojim tlakom zraka ćete raditi. Radni tlak kompresora tipičnog hladnjaka je 15-20 atmosfera. Iako je bolje razjasniti prema dokumentima za jedinicu ... 3 atmosfere su dovoljne za napuhavanje guma.

Zanimljiv! Za rješavanje većine drugih problema dovoljno je 6-8 atmosfera.

Osim ako ne namjeravate raditi s nekim posebno snažnim pneumatskim alatom. Ali u ovom slučaju, na primjer, za čekić, čak 20 atmosfera možda neće biti dovoljno.

Odnosno, kada instalirate prijemnik u sustav, morate razmišljati o dvije stvari:

Za koju je ocjenu tlaka dizajniran? Naravno, maksimalni tlak mora biti veći od radnog! Na primjer, prijemnik iz cilindra za gašenje požara ugljičnim dioksidom izvorno je dizajniran za najveći radni tlak od 15 MPa ili 148,04 atmosfere. Za cilindar za gašenje požara prahom, na primjer OP-8, to će biti 15,79 atmosfera. Pri istom tlaku može raditi i prijemnik iz cilindra za domaći ukapljeni plin. A prijemnik iz kočionog sustava KAMAZ radi na 16 atmosfera. Ovo su provjerene opcije. Teže je s domaćim ili teoretski nepredviđenim za rad kod posuda pod povišenim tlakom.
Kako će prijemnik biti zaštićen od prekomjernog pritiska u njemu? Ovdje postoje dvije opcije. Prvi je otpuštanje viška tlaka u okolnu atmosferu pomoću premosnog ventila. Drugi je automatsko gašenje kompresora.

Ovo su sve glavne točke o kojima morate razmišljati kada razmišljate o tome kako napraviti kompresor.

Da ne bi "sve kao po satu"...

Glavna razlika između kompresora hladnjaka i industrijskih kompresora je u tome što je izvorno dizajniran za rad u zatvorenom sustavu. Stoga je doslovno okupan u ulju!

Ulje se miješa s freonom, freon s uljem, pa se odvaja, pa opet miješa... Odnosno, sustav podmazivanja u kompresoru hladnjaka ni na koji način nije izoliran od protoka glavnog reagensa koji ovaj kompresor pumpa!

Stoga, kada počnete pumpati zrak ovim kompresorom, ulje će neizbježno prskati iz izlazne cijevi. Prva stvar koju treba učiniti je napraviti ovu cijev u obliku obrnutog slova "G".

Na vrhu, ispred drugog zavoja u obliku slova L, iza kojeg se nalazi prijemnik, ugrađen je filtar za ulje.

U njemu je, odmah ispod sredine, postavljena konusna ploča usmjerena prema gore. Ostavljaju se praznine između ploče i stijenki komore. Protok zraka iz kompresora, koji ulazi u komoru odozdo, usporava se na konusnoj ploči i kapi ulja koje nosi sa sobom se kotrljaju natrag.

Važno! Iako se mora shvatiti da mikročestice ulja i vlage u ovom strujanju zraka i dalje ostaju. Stoga, prije svega, nemojte niti razmišljati o "punjenju" zraka u cilindre za ronjenje s ovim kompresorom!

I drugo, prijemnik će se na dnu postupno puniti kondenzatom ulja i vode. Kako ne biste svaki put odmotavali cijeli sustav kako biste ga očistili, bolje je osigurati odvodnu rupu na dnu vašeg navodnog aparata za gašenje požara.

Sljedeće je stvar fantazije

Svatko tko je ikada vozio moped ili motocikl "za snagu" bez zračnog filtera zna kakve duboke ogrebotine ostavlja ovaj naizgled "čist zrak" na rubovima klipa i stijenkama cilindra.

Stoga, razmišljajući o tome kako napraviti kompresor vlastitim rukama, neizbježno morate razmišljati o filteru zraka na ulazu. Dovoljno je napraviti ulaznu cijev za unutarnji promjer filtera zraka automobila.

Mora se napraviti u obliku istog obrnutog slova "L" kako bi se izbjeglo prskanje ulja. Naravno, također je potrebno napraviti brtvu kako bi se isključilo curenje zraka odozdo. Sigurno postoji nešto prikladno za ovo u kutu vaše garaže?

... Dakle, pratimo put zraka kroz kompresor koji stvaramo. Kroz filtar zraka iz automobila i ulaznu cijev zrak ulazi u "pumpu".

Izlazeći kroz drugu cijev koja je već pod pritiskom, zrak se oslobađa uljne prašine u separatoru ulja i filteru za ulje. Zrak tada ulazi u prijemnik.

Treba napomenuti da zrak mora proći kroz prijemnik kako bi se prigušili udari tlaka. Stoga, ako jednostavno zašrafite trojnicu u vrat vašeg aparata za gašenje požara - na ulaz, izlaz i manometar - to neće dati nikakav rezultat.

U idealnom slučaju, ova shema izgleda ovako. Zrak ulazi gotovo do dna vašeg aparata za gašenje požara kroz jednu od dvije duže cijevi - a izlazi kroz drugu, kraću. Između ulaza i izlaza nalazi se trećina, u koju je uvrnut manometar koji pokazuje tlak zraka u vašem aparatu za gašenje požara.

Paralelno s manometrom, u krug je uključen premosni ventil ili relej. Postoje i manometri koji kombiniraju opciju releja. Nadalje, iz izlazne cijevi prijemnika, zrak ulazi u crijevo koje može izdržati tlak od 6 - 8 atmosfera za korištenje.

Uz čestu promjenu alata spojenog na kompresor, razumno je na kraju crijeva ugraditi poseban pneumatski konektor za zaključavanje. Omogućuje spajanje i odspajanje alata jednim jednostavnim pokretom prstiju.

Zanimljiv! Ako svaki put radite samo s jednom stvari, onda možete proći i s običnim kuglastim ventilom ispred crijeva. Na isti način - zgodan, koristan, ali nije uključen u "potrebni paket" - drugi manometar koji pokazuje tlak u crijevu.

Kao što je već spomenuto, ovo je potrebna razina konfiguracije. To su zadaci koje morate riješiti ako se odlučite sami izraditi kompresor za svoju radionicu. Dalje - to je samo stvar majstorove mašte.

Možete, na primjer, ugraditi hladnjak za hlađenje. Nije tajna da se zrak zagrijava kada se komprimira. Možete umjesto zračnog auto filtera na ulaz staviti vodeni, po principu nargile.

Možete instalirati dva u nizu - umjesto jednog prijemnika. Ili napravite solni filter, odvlažite izlazni zrak ... Za svaku namjenu - svoja sredstva.

Industrija trenutno nudi niz kompresora koje proizvodi. Istina, raspon nije prevelik. A takvih jedinica ima puno nedostataka. Stoga biste mogli pomisliti da je domaći kompresor hladnjaka potpuno lišen takvih nedostataka. A što - itekako može biti!

Materijali za izradu kompresora

Da biste samostalno napravili kompresor za hladnjak, neće vam trebati ništa. Ali glavna komponenta domaćeg rashladnog kompresora bit će jedinica iz konvencionalnog hladnjaka.

Osim toga, trebat će vam:

Automobilski filtar zraka koji može savršeno raditi pod bilo kojim pritiskom
Bypass ventil, u kombinaciji s nepovratnim ventilom, predviđen za tlak od 6 atmosfera i obično ga koriste vodoinstalateri
Bilo koje sintetičko crijevo sposobno izdržati pritisak od 6 atmosfera
Bakrene spojne cijevi
Napravite spremnik koji se zove prijemnik. Štoviše, volumen prijemnika trebao bi biti osiguran na takav način da što je veći, to će se oprema rjeđe puštati u rad.

Zapamtite da se akumulirani tlak zraka u prijemniku smanjuje kako se troši. Ako će se oprema koristiti samo za napuhavanje guma, pri čemu najveći dopušteni tlak ne bi trebao prelaziti 3 atmosfere, onda to nije jako kritično. Ali ako je jedinica dizajnirana za rad s pneumatskim alatima, to može biti vrlo kritično.

Gdje početi?

I, kako kažu, treba krenuti iz početka. Naime – napraviti tenk. Njegov dizajn trebao bi uključivati 3 mlaznice:

Slobodan dan
Ulazni
Dizajniran za odvod kondenzata

Korisni savjeti:

Prilikom postavljanja kompresora iz hladnjaka vlastitim rukama i samog spremnika, odvodna cijev mora biti smještena strogo ispod, tako da kondenzat bez problema istječe. Možda postoji mali problem sa samom jedinicom. Odnosno, ponekad se "želi" riješiti ulja. Kako se to ne bi dogodilo, izlazna cijev mora biti savijena prema gore pod određenim kutom.

Usput, ulaznu cijev također treba saviti na isti način, stavljajući na nju gumenu cijev čiji je drugi kraj spojen na zračni filter
Zaobilazni ventil je potreban kako bi se spriječilo strujanje zraka u suprotnom smjeru. Osim toga, kada tlak dosegne svoje maksimalne granice (više od 6 atmosfera), jednostavno će se otvoriti i izbaciti višak zraka.
Što se tiče pouzdanosti jedinice, obično je sposoban isporučiti najmanje 15 atmosfera, tako da nema potrebe sumnjati u njegovu pouzdanost. Iz sigurnosnih razloga preporuča se uvrtati zaporni ventil na izlazu prijemnika, što može biti bilo koji vodovodni ventil. Dok je prijemnik napunjen zrakom, ventil se može zatvoriti. Zapravo, dizajn domaćeg prijemnika može biti apsolutno bilo što i ograničen je isključivo maštom najdomaćeg "dizajnera"

Kao spremnik (prijemnik), obrtnici obično koriste rabljene prijemnike iz kočionog sustava KAMAZ, jer već ima sve potrebne armature. Ako ne možete pronaći stari prijemnik "KAMAZ", možete ga napraviti iz starog aparata za gašenje požara. Ali znajte da ćete se u ovom slučaju morati potruditi da pravilno zavarite spojeve i cijevi
Neki pokušavaju prestati koristiti veliki broj spojnih cijevi. Međutim, takav rad je odmah osuđen na neuspjeh. Najbolje operativne rezultate pokazala su crijeva za kisik koja se koriste pri zavarivanju, ali njihova je težina prilično velika, a kompresor sa sličnim mlaznicama nije baš prikladan za korištenje.
Za pokretanje gotovog sastavljenog kompresora potrebno je osigurati startni relej kompresora i dodati prekidač

Sam kompresor za hlađenje preporuča se izraditi na okviru i samo na gumenim jastucima. Ako je moguće, preporučljivo je ugraditi manometar u seriju s nepovratnim ventilom za praćenje tlaka. Iako, u praksi, obrtnici često djeluju drugačije: ugrađuju pneumatski tlačni prekidač dizajniran za odspajanje jedinice iz mreže. Ako je takav ventil ispravno podešen, jedinica će se isključiti na donjem i gornjem pragu vrijednosti tlaka
Također je dobra ideja osigurati relej za isključenje pregrijavanja kako slučajno pregrijavanje opreme ne bi uništilo plodonosne rezultate vašeg rada.

Što se događa: opći pogled na kompresor

Općenito, shema samosastavljenog i radnog kompresora planirana je na sljedeći način:

Kompresor za hlađenje uzima vanjski zrak kroz zračni filter i cijev
Na kraju dovodnog crijeva ugrađen je premosni ventil
Na izlazu iz spremnika nalazi se i kontrolni ventil.
Na samu upravljačku opremu spojeno je crijevo, koje završava pneumatskim pištoljem

U principu, izrada kompresora za hlađenje vlastitim rukama je cool. Istina, potrebno je započeti takav rad tek nakon što su svi potrebni strukturni elementi već pri ruci.

Kompresor se može koristiti u raznim primjenama − za napuhavanje guma, airbrushing, farbanje rezervnih dijelova itd. Uz potrebne alate i određeno tehničko znanje, sasvim je moguće samostalno proizvesti ovu jedinicu na temelju konvencionalnog hladnjaka. Domaći kompresor daje oko 7 atmosfera, što je sasvim dovoljno za običnu garažu, pa mnogi ljudi sve više razmišljaju o tome kako napraviti takav kompresor? Kompresor hladnjaka uradi sam ispostavit će se da je prilično tih i, što je najvažnije, jeftin po svojoj cijeni.

U prosjeku, proizvodnja ove jedinice će zahtijevati oko tisuću rubalja za svu dodatnu opremu.

Prije nego što pokušate napraviti naš od starog hladnjaka, morate usporediti ove dvije opcije, t.j. , prodaje se u specijaliziranim prodavaonicama, i naša domaća verzija. Ukupno je moguće razlikovati nekoliko velikih razlika između njih:

Dizajn tvorničkog kompresora ima elektromotor koji prenosi moment na radnu komoru preko remenskog pogona. Što se tiče domaćeg kompresora, on se sastoji od kućišta i samog motora, bez remena.
U tvorničkoj verziji već su ugrađeni automatski sustavi za smanjenje tlaka, ulazni i izlazni filtri, manometri itd. U kompresor iz hladnjaka morat ćete sami ugraditi opremu za podešavanje, uzimajući u obzir sve značajke.
Unatoč činjenici da je većina tvorničkih kompresora opremljena automatskim sustavima, ova značajka nije implementirana u nekim proračunskim modelima. Drugim riječima, ove jedinice će se morati isključiti same, označavajući vrijeme po satu. Domaći kompresori uglavnom su opremljeni zaštitnim relejem koji isključuje motor kada postoji opasnost od pregrijavanja.
U nekim tvorničkim modelima svako podmazivanje može biti potpuno odsutno. Naravno, imaju mali motorni resurs, ali nema raznih ispušnih plinova. Ova je okolnost vrlo važna, pogotovo ako se pištolj za prskanje ponaša prilično hirovito, ne tolerirajući razne nečistoće. Što se tiče domaćih kompresora, ovog ulja ima na pretek. Usput, morate paziti koji ćete popuniti - sintetika se vrlo loše kombinira s uobičajenom, tako da ne morate sipati sve što je užasno.
Glavna značajka domaćeg kompresora je da radi vrlo tiho, pogotovo ako na njega ispravno stavite sve cijevi, promatrajući nepropusnost. Što se tiče tvorničkih kompresora, oni se ponašaju bučnije, pa je njegova uporaba moguća samo izvan kuće.
Trošak proizvodnje domaćeg kompresora je vrlo nizak, jer glavne komponente uzimamo iz stare opreme, a kontrolna oprema koštat će nas tisuću rubalja. Što se tiče tvorničkog kompresora, situacija je drugačija.
Na tvorničkom kompresoru nije moguće napraviti nikakve tehničke promjene. Drugim riječima, ako jedinica nije dovoljno snažna, onda se može koristiti samo kao pumpa, ne više. Domaće opcije su dobre jer im možete dodati neke detalje, na primjer, veliki prijemnik, tako da možete značajno povećati snagu uređaja.
Tvornički kompresor je kompletan tehnički uređaj, pa je svaka improvizacija s njim nemoguća. Uz jedinicu domaće izrade možete učiniti gotovo sve - izvaditi neke dijelove iz kućišta, ili sakriti sve u jednu kutiju, a na vrhu pričvrstiti ručku za lakši transport.
Na domaći kompresor možete ugraditi ventilator tako da hladi uređaj izvana.

Pročitajte također: Pregled punjača za prstne baterije

Većina rashladnih kompresora imaju određena ograničenja u pogledu svog rada. Ukupno postoji nekoliko načina rada:

Normalna - 16 do 32 C.
Subnormalna - 10 do 32 C.
Tropski - od 18 do 43 C.
Subtropski - od 18 do 38 C.

Međutim, kombinirani načini rada su češći i imaju drugačiji raspon.

Dakle, domaći kompresor može biti puno učinkovitiji od tvorničkog, u smislu rada sa zrakom.

U videu, verzija domaćeg kompresora za pumpanje kotača

Radovi na demontaži

Da biste napravili domaći kompresor iz hladnjaka, morate napraviti početne pripreme. Sastoji se od određenih radova na demontaži, t.j. samo trebamo izvaditi kompresor iz samog hladnjaka. Nalazi se iza hladnjaka, u njegovom donjem dijelu. Za uklanjanje nam je potreban elementarni set alata: kliješta, ključevi i dva odvijača (plus i minus).

Kompresor se nalazi između cijevi koje su spojene na rashladni sustav. Ove cijevi se moraju odrezati kliještima, ali ni u kojem slučaju ne smiju se piliti nožnom pilom. Činjenica je da se ovom metodom neizbježno stvaraju mali čipovi koji mogu ući u kompenzator.

Zatim nastavljamo s uklanjanjem startnog releja - ovo je obična crna kutija, iz koje vire žice. Odvrnemo pričvršćivače, zatim ugrizemo žice koje vode do utikača. Ne smijemo zaboraviti označiti gornji i donji dio startnog releja - to će nam dobro doći u budućnosti. Usput, također pokupimo sve pričvršćivače zajedno sa samom jedinicom.

Provjera zdravlja

Nakon što smo uklonili kompresor, potrebno je provjeriti njegovu izvedbu.

Činjenica je da uređaj vadimo iz starog hladnjaka, tako da moramo biti sigurni da je naša jedinica još "živa". Dakle, spljoštimo cijevi kliještima - to je potrebno kako bi protok zraka prošao kroz njih. Zatim moramo postaviti početni relej u položaj u kojem je stajao u dizajnu hladnjaka. To je vrlo važno, jer ako je položaj netočan, postoji opasnost od oštećenja uređaja, kao i kvara namota kompresora.

Na kućištu releja nalaze se žice na koje trebate pričvrstiti komad žice utikačem. Bolje je omotati spoj električnom trakom kako biste uklonili rizik od strujnog udara. Uključite uređaj. Ako ste sve učinili kako treba, kompresor će raditi, a zrak će izaći iz njegovih cijevi. Inače, potrebno je označiti iz koje cijevi izlazi strujanje zraka, a u koju ide.

Korak po korak upute

Prije nego što počnete sami izrađivati, morate biti sigurni da imate sve potrebne materijale i alate.

Nudimo vam da pogledate video s detaljnim opisom procesa jedne od mogućnosti proizvodnje

Pročitajte također: Odabiremo ulje za zračni kompresor

Osim samog kompresora koji smo prethodno izvadili iz hladnjaka, trebamo:

Prijamnik. U tom slučaju možete koristiti tijelo starog aparata za gašenje požara, ili zavariti tijelo od lima i cijevi.
Razna crijeva. Istodobno, duljina jednog crijeva mora biti najmanje 600 mm, a druga dva - oko 100 mm. U tom slučaju možete uzeti crijeva iz automobila.
Razni potrošni materijal - filteri za benzin i dizel, žica, stezaljke, manometar i epoksid.
Povezani alati, t.j. odvijači, kliješta, bušilice itd.
Osim toga, potrebna nam je obična drvena ploča, koja će biti temelj cijele strukture. Na njega pričvršćujemo kompresor pomoću običnih vijaka. Pričvršćivanje treba izvršiti točno u istom položaju koji je zauzeo u dizajnu hladnjaka.

Uzimamo bilo koju plastičnu posudu odgovarajućeg volumena (od 3 litre ili više). U gornjem dijelu morate izbušiti nekoliko rupa za veličinu izlaznih cijevi. Ubacujemo cijevi, nakon čega sve ispunjavamo epoksidom. Ulazna cijev, u koju ulazi zrak, mora biti smještena na način da od njenog kraja do dna prijemnika ima oko 200 mm. Odvodna cijev mora biti uronjena deset centimetara prema unutra.

Ovo je opis plastičnog prijemnika, ali za veću nepropusnost, najbolje je napraviti prijemnik u željeznom kućištu. U tom slučaju nema potrebe puniti sve smolom, a crijeva su jednostavno zavarena. Osim toga, na željezni prijemnik može se ugraditi samo mjerač tlaka.

Da biste ga instalirali, morate izbušiti rupu za maticu na kućištu prijemnika. Ubacujemo ga, a zatim ga kuhamo. Tek tada u ovu maticu uvijamo mjerač tlaka, nakon čega je rad završen. Sada pričvršćujemo prijemnik na našu bazu žicom. Shema će biti otprilike ovako:

Naša domaća jedinica je skoro spremna.

Na Internetu ima dosta fotografija i videa njegovog rada, na primjer, prikazano je kako se koristi u airbrushing i bojanju raznih dijelova, pa je svrsishodnost njegove izrade sasvim očita. Konačno, moramo dodati nekoliko dodatnih dodira našem uređaju.

Potrebno je uzeti jedno crijevo koje je dugačko deset centimetara i staviti ga na filter. Ako je to teško, možete lagano zagrijati kraj crijeva kako biste ga lakše postavili. Drugi kraj crijeva stavljamo na ulaz našeg uređaja. U tom slučaju filtar će štititi od ulaska prašine u kućište. Drugo crijevo od 10 cm mora biti spojeno na ulaz prijemnika i izlaz kompresora. U ovom slučaju, bolje je zategnuti spojeve stezaljkama. Naše treće crijevo moramo staviti na dizelski filter, a drugi kraj umetnuti u izlaz prijemnika. Istodobno, slobodni filtarski priključak kasnije će biti spojen na raznu opremu za zračno kistiranje, raspršivač za farbanje itd.

Još jedan video na temu

Neki tehnički podaci i značajke usluge

Prilično je teško nedvosmisleno reći kakav će pritisak pokazati ovaj ili onaj kompresor. Mnogo ovisi o specifičnoj marki i radnom vijeku samog uređaja. Usput, stare jedinice pokazuju čak i veće performanse od modernih.

Pročitajte također: Popravljamo Resant stabilizatore napona vlastitim rukama

Održavanje našeg domaćeg uređaja vrlo je važna točka u radu.

Glavni posao bit će zamjena filtera za dizel i benzin, kao i zamjena ulja u uređaju. Dizajn kompresora je u pravilu prisutan u tri bakrene cijevi. Ranije smo koristili dva od njih, a treći je ostao netaknut. Najkraći je i na kraju zalemljen. Dakle, ulje se cijedi kroz njega. Da biste to učinili, potrebno je odrezati zalemljeni dio, a zatim isušiti obradu. Kroz njega se vrši punjenje.

Treba li popraviti kompresor?

Što se tiče popravka rezultirajućeg uređaja, onda ovdje svatko odlučuje za sebe- ima li smisla petljati se s tim ili ne.

Popravak će se sastojati od zvonjenja releja, kao i promjene ulja u uređaju. Ako manipulacije nisu pomogle, onda apsolutno nema potrebe izmišljati nešto drugo. Korišteni uređaj je najbolje baciti, a zatim napraviti novi. Štoviše, cijena izdavanja nije veća od 1000-1500 rubalja.

Zaključak

U principu, shvatili smo kako napraviti kompresor iz hladnjaka.

Teško je precijeniti svrsishodnost njegove izrade, jer je uz pomoć ovog uređaja moguće izvoditi razne radove na zračnom četkanju, napuhavanje guma, bojanje raznih komponenti i druge radove koji zahtijevaju silu pritiska.

Dodatna prednost je što se takav uređaj može koristiti kod kuće, jer stvara malo buke. Zapravo, ovo je isti hladnjak, samo bez nepotrebnih dijelova tijela.
Kompresori preporučeni za naručivanje navedeni su u nastavku:

Opis i karakteristike

KALIBAR KMK-800/9

Tip kompresora - klipno ulje

Tip motora - električni

Snaga - 800 W

Maks. kapacitet kompresora - 110 l/min

Min. tlak - 0,2 bara

Maks. tlak - 8 bara

Volumen prijemnika - 9 l

Pogon (vrsta) - izravni

Gotovo svi vozači koji svaki dan izrađuju nešto u svojoj garaži savršeno dobro razumiju da s alatima i komponentama u rukama uvijek možete stvoriti nešto što vam je potrebno.

Na isti način moguće je stvoriti cijeli kompresor za slikanje automobila iz konvencionalnog kompresora za hladnjak u sovjetskom stilu.

To je samo kako to učiniti u tehničkom smislu, i kojim redoslijedom?

Stoga, zbog često postavljanih pitanja početnika samoukih majstora, u ovom ćete članku naučiti kako napraviti takav kompresor sami i od ručnih materijala.

Koji kompresor odabrati (tvornički ili domaći)

Glavni kriterij koji se treba pridržavati pri odabiru stanice za slikanje je ravnomjerna raspodjela zraka, bez stranih čestica.

Ako naiđu takve nečistoće, tada će premaz biti s malim nedostacima - zrnatošću, šagrenom, šupljinama. Istodobno, zbog tih čestica mogu nastati pruge i mrlje, pa je najbolje slikanje povjeriti zračnom kompresoru marke, ali postoji samo jedna kvaka - takav je uređaj preskup, što si mnogi vozači ne mogu priuštiti.

Možete uštedjeti novac i istovremeno izraditi funkcionalni model izradom funkcionalne opreme, što je opisano u mnogim videima i člancima.

Svoje dragocjeno vrijeme morat ćete potrošiti samo na proučavanje gradiva, a potom na izradu opreme koja mora biti barem kvalitetna.

Model koji predstavlja tvornica ili domaći ne igra ulogu, jer je princip njegovog rada isti i sastoji se u stvaranju prekomjernog pritiska. To je samo način ubrizgavanja zraka je potpuno drugačiji - može se izvući ručno ili mehanički.

U drugom slučaju, ovo je znatno veći trošak sredstava, ručna metoda je ekonomična, ali dugotrajna, zahtijeva stalno praćenje.

Automatsko napuhavanje ne troši vašu snagu, ali proizvod zahtijeva periodično održavanje, što vrijedi samo za proces promjene ulja za kompresor.

To je jedini način da se postigne ujednačena opskrba i raspodjela zraka. Nakon proučavanja teorije, shvaćate kako je lako napraviti kompresorsku stanicu koja će dobro raditi, a ne oduzima puno vremena.

Jedinicu kompresora prikupljamo iz improviziranih sredstava -

Ako odlučite izraditi opremu za slikanje vlastitog automobila, za to se trebate opskrbiti određenim materijalima:

Funkcija unatrag zahtijevat će kameru u automobilu;
Za funkciju kompresora trebat će vam pumpa s manometrom;
komorna bradavica;
Komplet za popravak i šilo.

Kada su sve komponente pripremljene, možete započeti stvaranje kompresorske stanice. Da biste provjerili koliko je komora čvrsta, potrebno ju je pumpati.

Ako problem i dalje postoji, onda se može riješiti na dva načina - lijepljenjem ili vulkanizacijom sirovom gumom. U dobivenom obrnutom slučaju potrebno je napraviti rupu za dovod komprimiranog zraka tako da ravnomjerno izlazi.

Za to se u rupu postavlja posebna bradavica. Komplet za popravak služit će za ugradnju dodatnih pričvrsnih elemenata okova. Da biste provjerili ujednačenost dovoda zraka, dovoljno je odvrnuti bradavicu. Nativna bradavica omogućuje vam da se riješite prekomjernog pritiska.

Razina tlaka određuje se tijekom rada, kada se boja prska. Ako caklina na metalu leži ravnomjerno, instalacija funkcionira. Na kraju postupka vrijedi odrediti pokazatelje tlaka, za to je dovoljno prskati boju po tijelu vašeg automobila.

Ako caklina leži bez tuberkula, tada uređaj učinkovito funkcionira. Osim toga, indikatori tlaka mogu se pratiti pomoću posebnog uređaja - manometra. Ali, njegov indikator nakon pritiska na aerator ne bi trebao biti kaotičan.

Kao što vidite, za stvaranje takvog kompresora nisu potrebni posebni alati i znanje. Istodobno, popravak i farbanje automobila na ovaj način učinkovitiji je od korištenja spreja.

Zapamtite da ni prašina ni voda ne smiju dospjeti u komoru automobila. U suprotnom ćete morati ponovno farbati automobil.

Ako se ova instalacija koristi ispravno i uz korištenje svih znanja, tada će trajati dugo, a ako i automatizirate pumpanje zraka, sam proces će ići brzo.

Alternativa profesionalnom uređaju (kompresor iz hladnjaka)

Kompresorski uređaji domaće izrade služe mnogo dulje od predstavljenog vremena, čak i u usporedbi s instalacijama domaće i strane proizvodnje.

To je sasvim prirodno, jer stvarajući ga vlastitim rukama, radimo sve za sebe na najvišoj razini. Stoga su ljudi čak razmišljali o tome kako napraviti kompresor iz hladnjaka, koji će biti u rangu s instalacijama popularnih tvrtki.

Ali da biste ga stvorili, trebali biste se opskrbiti takvim komponentama kao što su mjerač tlaka, relej, gumeni adapteri, separator ulja i vlage, filtar goriva, mjenjač, motor, prekidač, crijevo, stezaljke, mjedene cijevi, ali i sitnice - matice, boje, kotači od namještaja.

Izrada samog mehanizma

Kupnja kompresora iz starog hladnjaka iz sovjetskog doba može pojednostaviti cijeli postupak. To neće previše povući proračun, dok već postoji relej za pokretanje kompresora.

Strani konkurenti su inferiorni u odnosu na ovaj model, jer nisu u stanju razviti tako visok pritisak. Ali Sovjeti se nose s tim zadatkom.

Nakon uklanjanja izvršne jedinice, preporučljivo je očistiti kompresor od slojeva hrđe. Kako biste izbjegli proces oksidacije u budućnosti, vrijedi koristiti pretvarač hrđe.

Ispada da je radno kućište motora spremno za postupak bojanja.

Shema instalacije

Pripremni proces je završen, sada možete promijeniti ulje. Budući da je hladnjak star i malo je vjerojatno da je podvrgnut stalnom održavanju, vrijedi ažurirati ovu točku.

Budući da se sustav uvijek nalazio daleko od vanjskih utjecaja, radovi na održavanju tu se opravdano nisu izvodili. Za ovaj postupak nije potrebno skupo ulje, dovoljno je polusintetičko.

Istodobno, nije lošije u pogledu prikazanih karakteristika bilo kojeg kompresorskog ulja i ima mnogo aditiva koji se koriste s koristi.

Pregledavajući kompresor, naći ćete 3 cijevi, jedna od njih je već zalemljena, ali ostale su besplatne. Otvoreni se koriste za ulaz i izlaz zraka. Da biste razumjeli kako će zrak cirkulirati, vrijedi spojiti napajanje na kompresor.

Zapišite sami koja od rupa uvlači zrak, a koja ispušta. Ali zatvorena cijev se mora otvoriti, poslužit će kao otvor za promjenu ulja.

Turpija je neophodna za implementaciju cijevne turpije, pri čemu treba paziti da strugotine ne uđu u kompresor. Kako biste utvrdili koliko ulja već ima, ocijedite ga u posudu. Uz naknadnu zamjenu, već ćete znati koliko će se morati uliti.

Zatim uzmemo špic i napunimo ga polusintetikom, ali ovaj put očekujte da bi volumen trebao biti duplo veći od već ocijeđenog. Kada se spremnik napuni uljem, vrijedi isključiti sustav podmazivanja motora, za to se koristi vijak koji je prethodno oblikovan fum trakom i jednostavno postavljen u cijev.

Nemojte se uplašiti ako se kapljice ulja povremeno pojave iz cijevi za izlaz zraka. Ovu situaciju nije tako teško riješiti, pronađite separator ulja i vlage za kućnu instalaciju.

Preliminarni radovi su gotovi, tek sada možete nastaviti s izravnom montažom instalacije. I počinju s jačanjem motora, za to je najbolje odabrati drvenu podlogu i to u takvom položaju da je na okviru.

Vrijedi napomenuti da je ovaj dio vrlo osjetljiv na položaj, stoga slijedite upute na gornjem poklopcu, gdje je ucrtana strelica. Točnost je u ovom pitanju važna, jer ispravnost promjene načina rada izravno ovisi o ispravnoj instalaciji.

Gdje se nalazi komprimirani zrak?

Cilindar koji može izdržati visoki tlak je spremnik iz aparata za gašenje požara. Istodobno, imaju visoke pokazatelje čvrstoće i mogu se koristiti kao prilozi.

Ako za osnovu uzmemo aparat za gašenje požara OU-10, koji drži 10 litara, onda treba računati na tlak od 15 MPa. Odvrnemo uređaj za zaključavanje i pokretanje, umjesto kojeg ugrađujemo adapter. Ako ste identificirali tragove hrđe, ta mjesta treba bez greške tretirati pretvaračem hrđe.

Izvana ga nije teško ukloniti, ali ga je teže iznutra očistiti. Ali najlakši način je uliti sam pretvarač u cilindar i dobro ga protresti tako da su svi zidovi zasićeni njime.

Kada je čišćenje završeno, vodeni križ je ušrafljen i možemo pretpostaviti da smo već pripremili dva radna dijela vlastite konstrukcije kompresora.

Izvođenje montaže dijelova

Ranije je već bilo predviđeno da je drvena ploča prikladna za pričvršćivanje motora i tijela aparata za gašenje požara, a također je još lakše pohraniti radne dijelove.

Što se tiče montaže motora, poslužit će vijci s navojem i podloške, samo unaprijed razmislite o izradi rupa. Za vertikalno pričvršćivanje prijemnika potrebna je šperploča.

U njemu je napravljen udubljenje za cilindar, drugi i treći su pričvršćeni na glavnu ploču pomoću samoreznih vijaka i drže prijemnik. Da biste dizajnu dali upravljivost, trebali biste pričvrstiti kotače od namještaja do baze.

Kako bi se spriječilo ulazak prašine u sustav, treba razmotriti njegovu zaštitu - korištenje grubog filtera za benzin može se smatrati izvrsnom opcijom. Uz njegovu pomoć lako će se izvršiti funkcija usisnika zraka.

Budući da su pokazatelji tlaka niski na otvoru s ulazom u kompresorsku opremu, neće ga biti potrebno povećavati.

Nakon što ste izradili ulazni filtar za radove na instalaciji kompresora, svakako na kraju postavite separator ulja/vode kako biste izbjegli kapljice vode u budućnosti. Budući da je izlazni tlak visok, trebat će vam automobilske stezaljke.

Separator ulja i vlage spojen je na ulaz reduktora i izlaz tlačnog kompresora. Za kontrolu tlaka u balonu potrebno je i sam manometar ušrafiti s desne strane, gdje se na suprotnoj strani nalazi izlaz.

Za kontrolu tlaka i snage na 220v, ugrađen je relej za podešavanje. Kao aktuator, mnogi majstori preporučuju korištenje PM5 (RDM5).

Ovaj uređaj reagira na rad, ako tlak padne, tada se kompresor uključuje, ako se podigne, tada se uređaj potpuno ispumpava.

Za postavljanje odgovarajućeg tlaka koriste se opruge na releju. Velika opruga odgovorna je za minimalni pokazatelj, a mala za maksimum, postavljajući na taj način okvir za rad i gašenje samostalne kompresorske instalacije.

Zapravo, PM5 su obični dvopolni prekidači. Jedan kontakt će biti potreban za spajanje na nulu mreže od 220 V, a drugi za kombiniranje s kompresorom.

Prekidač je potreban da biste se isključili iz mreže s nje i spasili se od stalnog trčanja u smjeru utičnice. Sve spojene žice moraju biti izolirane iz sigurnosnih razloga. Kada se ovi radovi izvedu, možete prefarbati instalaciju i provjeriti je.

Regulacija tlaka

Kada je dizajn sastavljen, sasvim je prirodno provjeriti ga. Povezujemo posljednje komponente - airbrush ili zračni pištolj i spajamo instalaciju na mrežu.

Provjeravamo rad releja, koliko će se dobro nositi s gašenjem motora i pratimo tlak pomoću manometra. Ako sve radi kako treba, prijeđite na test propuštanja.

Najlakši način za to je korištenje vode sa sapunom. Kada se provjeri nepropusnost, ispuštamo zrak iz komore. Kompresor se pokreće kada tlak padne ispod minimalne granice. Tek nakon provjere svih sustava i dovođenja u radno stanje, možete pristupiti postupku bojanja dijelova.

Za bojanje trebate samo odrediti tlak i ne opterećivati se prethodnom obradom metala. Za izvođenje bojanja ujednačenim slojem potrebno je eksperimentirati i na taj način odrediti atmosferske pokazatelje.

Važno je što manje koristiti kompresor. Svaki vozač će se pozabaviti komponentama i početi proizvoditi automobilski kompresor.

Možete birati različite proizvodne mogućnosti, ali korištenje pokretanja navigatora, automatske kontrole tlaka je složeniji dizajn, ali njegovo korištenje je jedno i pravo je zadovoljstvo.

U tom slučaju ne morate odvojiti vrijeme za kontrolu prijemnika, što će vam otvoriti više mogućnosti, a možete početi slikati automobil, ogradu ili čak vrata.

Redovno održavanje je obavezan postupak kako biste produžili vijek trajanja vašeg domaćeg kompresora.

Za promjenu ulja - ispustite ili napunite ga, možete koristiti običnu špricu. Zamjena filtera vrši se samo ako je potrebno, kada se smanji brzina punjenja komore rezervoara.

Spojne komponente kompresora

Kada se odluči koji kompresor odabrati i preokrenuti, vrijedi razmotriti pitanje njihovog kombiniranja. Istodobno je vrijedno odrediti kako će zrak strujati do zračnog kista. Jedinica koja je montirana na prijemnik odgovorna je za distribuciju zraka.

Glavna stvar je da su ove komponente kompatibilne jedna s drugom. Tlačni prekidač je odgovoran za isključivanje i uključivanje kompresora. Iako se RDM-5 koristi za vodoopskrbne sustave, idealan je za naš slučaj - za relej.

Zaključak je da spojni element odgovara vanjskom inčnom navoju. Da biste saznali koji je tlak u prijemniku, morate koristiti mjerač tlaka i prvo razmotriti veličinu koja je prikladna za priključak. Pritiskamo jedinicu za pripremu zraka i podešavamo je unutar 10 atmosfera, u ovoj fazi potrebno je pričvrstiti filter separatora ulja.

Manometar vam omogućuje provjeru tlaka, a filtar vam omogućuje da spriječite ulazak čestica ulja iz prijemnika. Koljena, spojevi, pa čak i okovi su sljedeće komponente koje će se morati pripremiti za ugradnju. Da biste razumjeli točan broj, morate razmisliti o shemi, odabrati inč kao veličinu.

Nakon rješavanja problema s adapterima, važno je uzeti u obzir trenutak ugradnje konstrukcije, najčešće se za to koriste ploče iverice. Dizajn vaše stanice trebao bi biti upravljiv, jer će se morati pomicati po radionici, a kako biste pojednostavili svoj rad, na nju pričvrstite nožice s valjcima.

Ovdje nećete morati dugo izmišljati, samo posjetite trgovinu namještaja, gdje ima puno takvih kotača za namještaj. Da biste uštedjeli prostor u svojoj radionici, možete izgraditi dvokatnu strukturu. Ali ovdje je bolje opskrbiti se velikim vijcima za popravljanje strukture. Kako biste se lakše pripremili za ovaj korak, napravite popis potrebnih stavki.

Sastavljanje poluprofesionalnog puhala zraka

Montaža počinje uklanjanjem zavoja vatrogasnog aparata i ugradnjom prijelaznog uređaja. Nakon uklanjanja ventila za gašenje požara, tamo ugradite adapter.

Četiri komponente se odmah ugrađuju na izdržljivo crijevo - reduktor, tlačni prekidač i adapter.

Sljedeći korak bit će pričvršćivanje kotača za ugradnju na lim od iverice. Budući da je dizajn planiran na dvije razine, potrebno je napraviti rupe za klinove gdje će se postaviti aparat za gašenje požara.

Akumulator je lakše sastaviti, jer se s obje strane nalaze nosači. Donji dio je pričvršćen na podnožje, a gornji služi za ugradnju domaće opreme.

Za smanjenje vibracija prilikom ugradnje kompresora koriste se silikonske brtve. Crijevo povezuje izlaz i ulaz za pripremu zraka.

Sljedeći korak bit će rad na povezivanju. Jumper, zaštitni elementi - sve to treba razmisliti.

Cijeli lanac povezivanja provodi se preko releja i prekidača, pod pretpostavkom da cijela veza ide prema shemi: fazna žica ide do prekidača, sljedeća veza je terminal releja. Za uzemljenje releja namota se posebna žica.

Što je bolje: kupiti ili napraviti kompresor sami?

Kompresorska oprema na tržištu zastupljena je velikim asortimanom. Komponente klipa, vibracijske jedinice, vijčane stanice - sve su to komponente koje se koriste u drugim područjima.

Ako želite, ne možete gubiti vrijeme na izradu instalacije, predstavljena je na bilo kojem prodajnom mjestu autodijelova ili na specijaliziranim stranicama.

Takav opsežan asortiman uvelike komplicira izbor željenog proizvoda. Ali ako se odlučite za kupnju stanice, u ovom slučaju trebali biste se voditi tehničkim pokazateljima, troškovima i recenzijama onih koji su je već uspjeli procijeniti.

Ako jurite za jamstvenim rokovima, onda biste trebali obratiti pozornost na modele popularnih marki. Skupe proizvode treba kupiti ako se profesionalno bavite popravcima.

Proizvodi koji nemaju naziv i status mogu vas iznevjeriti, stoga je bolje jednom potrošiti novac i više ne riskirati po tom pitanju. Mnogi proizvođači proračunskih opcija štede na sastavnim komponentama.

Kao rezultat toga, naići ćete na česte kvarove i zamjenu dijelova, dok će jamstveni popravci dugo trajati. Stoga su mnogi vozači dobro svjesni da je instalacija "uradi sam" ponekad pouzdanija od tvorničke.

Takvi proizvodi s tehničkim pokazateljima pobjeđuju. Na primjer, komponente domaćeg uređaja za farbanje automobila traju mnogo dulje - kompresori iz hladnjaka mogu raditi desetljećima, aparat za gašenje požara također ima ogromnu marginu sigurnosti.

Uvijek možete sami poboljšati performanse svog kompresora, sve je u vašim rukama, ali ne možete tako eksperimentirati s tvorničkim uređajem.

Vjerojatno će ga i susjedi u garaži dobiti kada vide dobro izrađen i promišljen uređaj.

Domaći kompresor iz hladnjaka najčešće se koristi u tandemu s zračnim kistom ili pištoljem za prskanje, jer radi gotovo tiho, zauzima malo prostora i stvara dovoljan tlak zraka. Pogodan je i za napuhavanje kotača automobila. Zatim ćemo vam reći kako napraviti kompresor vlastitim rukama.

Materijali i alati za domaći kompresor hladnjaka

Kompresor. Motor iz starog hladnjaka zove se kompresor, on je središnji element našeg proizvoda. Možete vidjeti kako to izgleda na fotografiji: detalji različitih modela mogu se razlikovati, ali općenito su slični jedni drugima. Kompresor se isporučuje s startnim relejem (crna kutija pričvršćena sa strane), iz kojeg izlazi strujni kabel s utikačem.

Prijamnik. Spremnik u koji će kompresor upumpavati zrak. Ovdje su moguće opcije: prikladna je svaka čvrsto zatvorena posuda od 3 do 10 litara od željeza ili plastike. To može biti prazan aparat za gašenje požara, mali spremnici, razni prijemnici iz kamiona, kanisteri s građevinskim tekućinama.

Crijeva. Trebat će vam tri komada crijeva. Dvije su dugačke 10 cm, a jedna je 30-70 cm, ovisno o obliku prijemnika i predviđenom pričvršćivanju. Pogodno je koristiti crijeva za gorivo u automobilu, jer će se spojiti na filtere automobila.

Također će vam trebati jedno crijevo ili cijev za spajanje gotovog domaćeg kompresora iz hladnjaka na sam potrošač zraka. Ovdje duljina, materijal ovisi o specifičnim potrebama. Ako ćete koristiti kompresor s zračnim kistom, bilo koje tanko crijevo od polivinila (ili ono koje dolazi s zračnim kistom) će vam odgovarati. Kada koristite kompresor na otvorenom, bolje je potražiti deblje crijevo.

Stezaljke. 5 komada, veličine 16 ili 20 mm.
Cijevi. Dva komada - bakar ili željezo, promjera 6 mm ili drugi - glavna stvar je da crijeva odgovaraju.
Jedan je dugačak 10 cm, drugi je 20-50, ovisno o veličini prijemnika, više detalja u nastavku.
Automobilski filteri goriva. Jedan benzinac i jedan dizel.
Manometar (opcija).
Epoksidna smola ako se koristi plastični prijemnik.
Komad drvene ploče (baza). Veličina ovisi o veličini prijemnika i motora. Treba ih postaviti jedan pored drugog na ploču.
Čelična traka ili žica. Potrebno za osiguranje prijemnika.
Vijci za drvo.

instrumenti:

oštar nož
Odvijač
Bušilica
Kliješta.
Metalna turpija (opcionalno).

Kako napraviti kompresor vlastitim rukama

Sada izravno o tome kako napraviti kompresor vlastitim rukama.

Iz kompresora iz hladnjaka izlaze tri cijevi: dvije otvorene i jedna kratka, zatvorena. Uključite kompresor u utičnicu i prođite prstom blizu izlaza cijevi. Onaj iz kojeg puše zrak bit će izlaz, a onaj koji uvlači bit će ulaz. Zapamtite koji je koji i iskopčajte kompresor iz utičnice. Izrežite dvije cijevi metalnom turpijom, ostavljajući 10 cm ili više kako bi bilo prikladno spojiti crijeva. Možete odgristi kliještima, ali morate paziti da piljevina ne uđe u cijevi. Zatim montiramo kompresor na osnovnu ploču, pričvršćujući noge samoreznim vijcima (možete koristiti vijke, to je pouzdanije). Važno: kompresor fiksiramo u istom položaju u kojem je bio fiksiran u hladnjaku. Činjenica je da startni relej na motoru radi zbog sila gravitacije, na kućištu releja je strelica koja pokazuje prema gore. Popravivši kompresor, prelazimo na prijemnik.

Izrađujemo prijemnik. Opcija ako imate plastičnu posudu. Izbušimo dvije rupe u poklopcu za naše cijevi. Tamo ih ubacujemo, kao što je prikazano na slici, i pričvršćujemo ih epoksidom. Odozgo ostavljamo krajeve duljine 2-4 cm. Sada o duljini cijevi. Kratak (10 cm) bit će slobodan dan. Drugi će biti ulaz, činimo ga što je moguće većim tako da ne doseže nekoliko centimetara do dna prijemnika. To je učinjeno kako bi se ulazne i izlazne rupe unutar prijemnika što više razmaknule za veće miješanje zraka.

Ako imate željezni prijemnik, mi radimo isto, ali cijevi ne lijepimo, nego lemimo ili zavarimo. Također možete zavariti matice, a zatim u njih uviti spojeve ispod crijeva.

Manometar se može ugraditi samo u metalni prijemnik. Da bismo to učinili, izbušimo rupu na bilo kojem prikladnom mjestu na prijemniku i zalemimo manometar u njemu. Poželjnija opcija: zavarimo maticu na rupu i već uvrnemo manometar u maticu. Dakle, u slučaju kvara manometra, možete ga jednostavno zamijeniti.

Sada uzimamo komad crijeva (10 cm) i stavljamo ga na filtar za benzin. Ako koristite crijeva za benzin, onda ne bi trebalo biti problema, ako koristite polivinilne cijevi, možda ćete ga morati zagrijati šibicom ili držati u kipućoj vodi tako da stane na priključak filtera. Drugi kraj crijeva stavljamo na ulaznu cijev kompresora. Ovaj ulazni filter je potreban za filtriranje prašine. Ovdje upotreba stezaljki na spojevima nije potrebna, jer ovdje nema pritiska.

Uzimamo drugi komad crijeva i spajamo ga na izlaznu cijev na kompresoru s ulazom na prijemniku. Na spojeve stavljamo stezaljke.

Sada stavljamo treći dio crijeva (10 cm) jednim krajem na izlaznu cijev prijemnika, a drugi kraj stavljamo na dizelski filtar. Stavili smo stezaljke. Na filterima (dizel i benzin) nacrtana je strelica koja označava ispravan smjer kretanja kroz filter zraka. Ispravno spojite oba filtera. Dizelski filtar na izlazu potreban je za filtriranje vode iz zraka.

Naše radno crijevo stavljamo na izlazni priključak dizelskog filtera, koji ide direktno na airbrush, pištolj za prskanje itd.

S donje strane osnovne ploče pričvršćujemo gumene noge ili lijepimo filcane jastučiće za namještaj. Ako se to ne učini, kompresor može ogrebati pod tijekom rada - vibrira. Razina vibracija i buke ovisi o modelu kompresora hladnjaka koji ste nabavili. Motori iz uvoznih hladnjaka gotovo su nečujni, sovjetski su također tihi, ali postoje iznimke.

Generirani tlak također ovisi o modelu. Drevni motori su snažniji. Većina sovjetskih kompresora može pumpati tlak do 2-2,5 bara. Kompresor na fotografiji stvara tlak od 3,5 bara.

Održavanje domaćeg kompresora iz hladnjaka

Održavanje kompresora sastoji se od redovitog mijenjanja oba filtera i pražnjenja prikupljenog ulja u prijemniku. Ali glavni čimbenik koji utječe na vijek trajanja kompresora je učestalost izmjene ulja. Prvi put je bolje promijeniti ga prije sastavljanja kompresora. Na motoru je treća zatvorena cijev. S njega odsiječemo zalemljeni kraj i iz njega ispustimo ulje okretanjem motora. Izliti će otprilike čašu ulja. Sada štrcaljkom kroz istu cijev napunite svježe motorno ulje, malo više od količine koja je ispuštena.

Nakon toga, kako ne bismo zalemili odvodnu cijev, u nju uvijamo vijak odgovarajuće veličine. Prilikom sljedeće izmjene ulja samo odvrnite vijak.

17. kolovoza 2015 Gennady