Želim naučiti kako chip tune motore automobila. Chiptuning za početnike

Vozači odabiru automobila pristupaju prilično odgovorno i s velikim strepnjom. Međutim, s vremenom performanse motora možda neće biti dovoljne. S druge strane, kupnja novog i snažnijeg stroja iznimno je skupa odluka. Idealan izlaz iz ove neugodne situacije je chip tuning motora, koji je posljednjih godina stekao doista divlju popularnost. U ovom ćemo članku govoriti o tome kako napraviti chip tuning vlastitim rukama i što majstor početnik mora znati i biti u stanju učiniti kako bi izbjegao dosadne pogreške i uništio softversko punjenje skupih čvorova.

Idealna alternativa

Ne tako davno, chip tuning motora automobila činilo se nemogućim. Zašto? Činjenica je da su moderni motori s unutarnjim izgaranjem nužno opremljeni ECU-om ili jednostavno elektroničkim upravljačkim jedinicama. Elektronsko punjenje omogućilo je programsko reguliranje karakteristika kako samog motora s unutarnjim izgaranjem, tako i svakog od njegovih pojedinačnih čvorova.

Motori s unutarnjim izgaranjem starih automobila nemaju takvu elektroniku, pa se sva podešavanja vrše isključivo mehanički. Što je rodonačelnik chip tuninga i koje su metode bile popularne prije pojave elektronike u dizajnu modernih motora? Takve operacije za modificiranje motora uključuju korištenje turbo punjenja, klipova i klipnjača izrađenih od laganih materijala, te druge vrste smetnji u standardnom dizajnu.

Gotovo je nemoguće napraviti takvu operaciju samostalno bez određenih vještina i opreme. Osim toga, ne zaboravite na elementarne rizike: svaki nepismeno izveden popravak može negativno utjecati na stanje motora i automobila u cjelini.

Iz tog razloga je chip tuning puno lakši. Osim toga, u ovom slučaju ne morate se miješati u dizajn motora s unutarnjim izgaranjem, mijenjati parametre njegovih komponenti i rastavljati složeni i osjetljivi mehanizam.

ICE chip tuning se ne obavlja uvijek samostalno, međutim, u svakom slučaju, ova operacija je jednostavnija i brža od uobičajenih metoda nadogradnje ICE-a. Što je?

Činjenica je da je elektronička upravljačka jedinica motora opremljena programom, koji je prevedeni binarni kod i pomoću računala se snima na ugrađeni medij za pohranu. Ovaj program, zapravo, kontrolira i mijenja načine rada motora s unutarnjim izgaranjem, dopuštajući mu da otkrije svoj potencijal na ovaj ili onaj stupanj.

Moderna automobilska industrija nastoji automobil učiniti prijevozom ne toliko moćnim i udobnim koliko ekološki prihvatljivim i sigurnim za okoliš. Iz tog razloga, mnogi modeli motora ne pokušavaju ih učiniti što snažnijim, umjetno umanjujući njihove karakteristike radi manje potrošnje goriva i emisije produkata izgaranja u okoliš.

Kako bi vratili motor u svoj potencijal, programeri firmwarea promijenili su standardne programe upravljačkih jedinica na način da motor s unutarnjim izgaranjem daje svoje maksimalne parametre. Istodobno se povećava količina ispušnih plinova, ali, unatoč tome, potrošnja goriva postaje manja, a udobnost vožnje i dinamika ubrzanja neusporedivi su s onima prije postupka bljeskanja.

Kako se to radi?

Da biste napravili chip tuning vlastitim rukama, osim samog automobila, trebate imati dvije važne komponente, bez kojih se ova operacija, zapravo, ne može izvesti. Prva komponenta je poseban adapter. Njegov je zadatak komunicirati s prijenosnim ili osobnim računalom sa strojem spajanjem na njegov dijagnostički konektor. Obično takav konektor treba tražiti ispod stupa upravljača, ali ne bi bilo suvišno razjasniti ovu točku u dokumentaciji priloženoj automobilu.

Druga komponenta je softver i firmware program, koji će na kraju biti implementiran u elektroničku upravljačku jedinicu motora. Softver koji je potrebno instalirati na računalo obično se nalazi na CD-u sa samim adapterom. Ako takav disk ne postoji, obično uputstvo za upotrebu navodi mjesto s kojeg možete preuzeti željenu distribuciju.

S drugim dijelom sve je nešto kompliciranije. Nekoliko programa obično dolazi na istom CD-u kao instalacijska datoteka za računalni program. No, problem je što se za svaki pojedini model motora koristi vlastiti program koji možda nije u javnoj domeni. Obično se u tim slučajevima program kupuje na specijaliziranim stranicama, a zatim se prenosi na računalo i proizvodi firmware.

Kako je sama procedura? Prvi korak je pronaći dijagnostički konektor i spojiti adapter na njega. Zatim se laptop s pokrenutim programom spoji na adapter i čekaju dok softver "pronađe" stroj i spoji se na njegov blok za snimanje.

Priloženi program omogućuje čitanje datoteka samo određenog formata. Iz tog razloga, nemojte se iznenaditi ako se krivo oblikovana datoteka ne učita ili izazove memorijsku pogrešku, što ukazuje da treptanje nije moguće.

Ako nema problema s formatom, sljedeći korak će biti stvarni proces pokretanja firmwarea, koji može trajati od 5 do 10 minuta, ovisno o ICE modelu, adapteru i verziji softvera. U ovom trenutku strogo je zabranjeno gašenje i pokretanje motora. Također je vrijedno pratiti stanje napunjenosti baterije samog prijenosnog računala, jer ako se proces iznenada prekine, ECU se lako može pretvoriti u "ciglu".

Na kraju procesa, program će prikazati poruku o uspješnom završetku operacije. Ako je sve u redu, tada će se motor s unutarnjim izgaranjem pokrenuti bez problema i neće stvarati vanjsku buku. Obično se razlika osjeti tijekom ubrzanja: automobil počinje ići brže, a njegova dinamika postaje za red veličine bolja od starog.

Vrijedi ili ne?

Naravno, besplatno raditi chip tuning ni u kojem slučaju neće raditi. Ako ga sami proizvodite, tada će adapter koštati prilično novčić, što nije uvijek lako pronaći u slobodnoj prodaji. Ako se obratite tvrtki treće strane, to će koštati manje. Dakle, obično trošak firmware-a varira od 5 do 30 tisuća rubalja, ovisno o marki i modelu automobila.

Ako se bljeska motor koji nije opremljen turbinom, učinak neće biti toliko vidljiv. Dakle, u prosjeku je povećanje snage i okretnog momenta 10-15 posto, a potrošnja goriva smanjena je za ne više od jedne litre na stotinu kilometara. Istina, cijena takvog firmwarea bit će minimalna.

Vlasnici turbo motora s unutarnjim izgaranjem osjetit će razliku u gotovo svim slučajevima. U prosjeku, povećanje performansi je od 30 do 40 posto: dvostruko više od bilo kojeg atmosferskog ICE. Osim toga, osjetnije je i smanjenje potrošnje goriva: u raznim slučajevima razlika može biti i do 30 posto u svim načinima vožnje.

Sažetak

Ukratko, možemo sa sigurnošću reći jednu stvar: chip tuning je najmoderniji i najsigurniji način povećanja potencijala automobila i njegovih performansi. Unatoč činjenici da takav postupak nije jeftin, omogućuje vam da ne ometate mehaniku motora s unutarnjim izgaranjem i povećate njegove mogućnosti. Glavna stvar je ne uštedjeti novac i kupiti službenu opremu i softver: u ovom slučaju obično nema problema s firmwareom.

Mnogi vlasnici automobila traže priliku da naprave čip tuning motora. No, ipak, u usporedbi s ukupnom masom vlasnika automobila, ovo je kap u moru, jer većina vozača još uvijek ne zna što je to chip tuning motora, što je njegova bit i čemu služi. O tome ćemo dalje razgovarati.

Radost nema granice

Prvih nekoliko mjeseci nakon kupnje novog automobila, novi vlasnik ne poznaje sebe od sreće. Uživa u ljepoti i sjaju nove karoserije, mirisu kabine, mirnom tutnjanju motora.

Istodobno, vozač posebnu pozornost posvećuje razdoblju provale, dok motor još ne daje svoje maksimalne parametre i samo se "melje" s ostatkom mehanizama.

Ali vrijeme može proći i nakon 5-10 tisuća kilometara ništa se ne mijenja - motor ne pokazuje očekivanu dinamiku, potrošnja goriva ostaje na visokoj razini, maksimalna brzina ograničena je firmwareom, ubrzanje od nule do stotine ostaje isto "glupo".

Što učiniti u takvoj situaciji?

Ako se automobil već uspio zaljubiti i nemate želje da gubite vrijeme, onda možete napraviti chip tuning motora. To će riješiti problem uz minimalne troškove.

Zašto ne

Nedavno je takav moderan postupak postao vrlo popularan među vozačima.

Sve je više majstora koji su spremni popraviti "mozak" gotovo svakog automobila - bilo bi želje i novca.

Čini se da ova usluga rješava mnoga pitanja - povećanje snage motora, smanjenje potrošnje goriva, uklanjanje ograničenja broja okretaja.

Ali nije sve tako jednostavno. Postoje mnoge nijanse koje bi svaki vozač trebao zapamtiti.

Prije nego što prijeđemo izravno na raspravu o chip tuningu, prisjetimo se povijesti njegovog izgleda.

Po prvi put, ovaj se smjer pojavio početkom 90-ih, kada su se računalne tehnologije tek počele razvijati skokovima i granicama.

U samo nekoliko godina računala su počela obavljati najsloženije zadatke u svim industrijama, pa tako i u automobilskoj industriji.

U tim su godinama vozači prvi put saznali za postojanje tako korisnog sustava kao što je putno računalo.

Počeo se stvarati prvi softver koji je omogućio prilagodbe u radu elektroničkog sustava automobila. Zapravo, s tim je započela era "čipa".

Princip chip tuninga je vrlo jednostavan. Pomoću prijenosnog računala i posebnog programa, stručnjak se povezuje s elektroničkom jedinicom automobila i vrši niz promjena u postavkama sustava.

U tom slučaju nema intervencije u mehaničkom dijelu automobila (samo elektronsko podešavanje). Ovo je glavna razlika od punog s povećanjem njegove snage.

Kako je ovo moguće?

Zadatak upravljanja motorom dodijeljen je posebnim kontrolerima, čije se postavke po želji mogu mijenjati.

Kao rezultat jednostavnih manipulacija, stručnjak može:

1. Povećajte snagu motora;
2. Smanjite potrošnju benzina;
3. Ispravite rad mlaznica i turbine.

Općenito, raspon mogućnosti je prilično širok.

Takva softverska “intervencija” posebno je važna nakon ugradnje plinsko-balonske opreme, kada je potrebna koordinacija rada motora na različita goriva.

Ali u većini slučajeva, čipiranje se radi kako bi se uklonile tvorničke pogreške, povećala snaga i smanjila potrošnja goriva. Istodobno, takvo je treptanje dostupno za sve automobile (glavni uvjet je prisutnost ECU-a i potrebnih konektora za povezivanje).

Već smo spomenuli da dobro obavljen rad na bljeskanju motora omogućuje značajne prilagodbe značajkama njegovog rada. Istodobno, svaki vozač postavlja poseban zadatak za gospodara.

Nekima je najvažnije smanjiti potrošnju goriva, drugima - povećati snagu motora, trećima - učiniti automobil dinamičnijim, ali istovremeno zadržati istu potrošnju (ili je smanjiti).

Postoje situacije kada je glavni zadatak bljeskanja "rušiti" graničnik brzine, koji je tvornički instaliran na mnogim modelima. Stoga konačni rezultat izravno ovisi o jasnoći zadatka.

U kojim slučajevima je potrebno bljeskanje

Mnogi ljubitelji automobila odlučuju se na chip tune motor samo zato što je moderan. Zapravo, bolje je ne šaliti se s "mozgom" automobila i penjati se u njih samo kada je to stvarno potrebno.

Postoji nekoliko situacija u kojima je vanjska intervencija nezamjenjiva:

• prvo, nakon nekoliko mjeseci rada, pronađeni su ozbiljni nedostaci u firmveru motora;
• drugo, prilikom prelaska na automobile za plin;
• treće, u slučaju prelaska automobila na benzin s nižim oktanskim brojem (opet, radi uštede);
• četvrto, nakon što se riješili filtera čestica u sustavu goriva;
• peto, nakon uklanjanja katalizatora (ovo je neophodno kod prelaska na nižu EURO-2 klasu, gdje nema tako značajnih ograničenja kao u slučaju EURO-3 ili EURO-4);
• šesto, za maskiranje i uklanjanje velikih dijagnostičkih pogrešaka koje su napravljene u tvornici;
• sedmi, ako je potrebno, uklonite ograničenja brzine, praznog hoda ili brzine (ako ih ima).

U principu, bilo koji od ovih razloga može navesti vozača na razmišljanje o potrebi za ovom vrstom ugađanja. Ako su se problemi nakupili u kompleksu, onda uopće ne možete bez treptanja.

Glavne faze

Postupak bljeskanja glavnih parametara motora odvija se u nekoliko faza.

Prvi korak.

Računalo je spojeno na dijagnostički konektor i pomoću posebnog programa se očitavaju glavni parametri sustava. Nekoliko sekundi i pred očima majstora parametri koje su majstori postavili u tvornici.

Postoje samo dvije opcije čitanja:

• na autima prije 1997. s bljeskanjem nastaje niz problema, jer nije bilo dijagnostičkih konektora (u obliku u kojem ih danas poznajemo). Ali dobar majstor je u stanju doslovno "izvući" memoriju i reprogramirati (iako to nije moguće u svim modelima);
• druga opcija je korištenje posebnog softvera s kojim možete napraviti promjene u pozadini. U isto vrijeme, BDM softver je najpopularniji.

Postojeći parametri se mijenjaju u one koji zanimaju vozača. Takav posao mogu obavljati samo pravi profesionalci s iskustvom u postavljanju ovako složenih sustava.

Za veću pouzdanost, bolje je kontaktirati specijalizirane tvrtke u kojima je moguće koristiti specijalizirani softver i iskustvo u radu sa svakim određenim firmwareom automobila.

Postoje situacije kada kvalificirani majstori nakon čitanja tvorničkog programa otkriju značajne pogreške koje su spriječile motor da postigne svoj puni potencijal.

Ponekad se ispostavi da istovremeno povećava zakretni moment, povećava snagu motora i postiže smanjenje potrošnje goriva, što je ključna točka za mnoge vozače.

Treća faza.

U posljednjoj, trećoj fazi, sve izmjene parametara kontrolera "prelijevaju" se natrag u memoriju računala. Princip ove manipulacije sličan je onom koji je prvi izveden.

Vrijeme dovršetka operacije nije više od nekoliko minuta. Najvažnije u cijelom ovom procesu je da je uvijek moguće vratiti se na izvorne tvorničke postavke.

Pitanja i odgovori

Danas ima mnogo zaljubljenika u automobile koji bi željeli napraviti chip tuning motora svog automobila, ali se ne usude. Glavni razlog je puno pitanja, ali gotovo potpuni nedostatak odgovora na njih.

Pozabavimo se onim nijansama "čipa" koje najviše zabrinjavaju vozače.

Pitanje 1. Jesu li programeri softvera u proizvodnim pogonima gluplji od obrtnika na benzinskim postajama? Uostalom, oni mogu odmah popraviti sve "nedostatke" koji iritiraju vozača (ne postavljajte ograničenje brzine, dajte motoru maksimalnu snagu i tako dalje).

Zapravo, parametar snage za proizvođača nije toliko važan kao što se čini. Danas više od 90% svih automobila proizvedenih na montažnoj traci nije sposobno isporučiti maksimalnu snagu. Postoji mnogo razloga za to.

Na primjer, motor se može namjerno "ugasiti" kako bi se smanjile emisije ugljičnog dioksida u atmosferu.

Istodobno, programer može poduzeti taktički kompetentan potez i pustiti dva različita modela (po različitim cijenama) - jedan će imati, na primjer, snagu od 200 KS, a drugi - 220. I to unatoč činjenici da je motori su isti (samo različiti firmware).

No, u većini slučajeva, smanjenje snage motora posljedica je potrebe da se udovolji trenutnim ekološkim zahtjevima EURO-4 (inače automobil možda neće biti pušten na tržište). Zato većina automobila ne odaje svoju stvarnu snagu.

Zauzvrat, za običnog stručnjaka za firmware (kao i za entuzijasta automobila), EURO indikatori nisu važni. Njihov je glavni zadatak učiniti motor snažnijim, što se može postići u roku od nekoliko sati. Dakle, poanta uopće nije u intelektu stručnjaka, već u ciljevima i zadacima.

2. pitanje. Utječe li intervencija u "mozgove" motora na resurs potonjeg?

Mnogi vozači su zabrinuti da nakon završetka ugađanja motor neće moći otići iz razdoblja koje je odredio proizvođač.

Zapravo, ne postoji niti jedna studija koja bi potvrdila ili opovrgla činjenicu opadanja resursa. Da, i provođenje takvih eksperimenata je preskupo.

Ako slušate logiku, a zatim radeći punom snagom, motor će se brže istrošiti. Ali pitanje treba postaviti na drugačiji način - hoće li vozač to primijetiti?

U modernim automobilima ugrađeni su "milijunaši", pa je malo vjerojatno da će itko primijetiti smanjenje resursa za 50-100 tisuća kilometara. Tijelo će korodirati i raspasti se brže nego što će običan automobil prijeći toliku udaljenost.

Ali kada kontaktirate specijaliziranu tvrtku (ili još više privatnog majstora), treba imati na umu da nitko neće dati nikakva jamstva (osobito pisana) dugog "života" motora. Svaki vozač odlučuje napraviti promjene na vlastitu odgovornost i rizik.

3. pitanje. Što je s tvorničkom garancijom?

Najuvredljivija stvar za mnoge vozače je gubitak tvorničkog jamstva. Ali općenito, format "jamstva" i automobila je previše proširiv.

Nitko neće primijetiti činjenicu intervencije u "mozgovima" motora ako je potrebno zamijeniti, na primjer, vjetrobran pod jamstvom.

Ako, nakon izmjene, sam motor "ispadne iz zavojnica", tada će se odmah otkriti amaterska izvedba, a proizvođač sasvim opravdano odbija zahvaćeni automobil staviti pod jamstvo.

Kao što pokazuje praksa, činjenica intervencije nalazi se iznimno rijetko. Ali u svakom slučaju, ako cijenite jamstvo, onda je bolje pričekati da ono završi, pa tek onda mirne savjesti eksperimentirati na svom automobilu.

4. pitanje. Koliko se snaga može povećati?

Ako je glavni zadatak entuzijasta automobila povećati snagu, onda se njegovo pitanje nužno odnosi na stvarne izglede chip tuninga.

U slučaju standardnih atmosferskih motora ne treba očekivati ​​neka posebna čuda. Optimalno povećanje parametra je oko 12% (u nekim slučajevima može se postići pokazatelj od 15%).

Stvari su puno bolje s turbo motorima. Tako možete postići značajnu "plimu" moći - za 30, ili čak 50% (uz poseban talent majstora).

Pitanje 5

Zaposlenik servisne postaje ima priliku promijeniti mnoge parametre - vrijeme paljenja, parametre kalibracije, koeficijent viška zraka i tako dalje. Ali glavno nije ni to.

Dobar majstor zna da podešavanje jednog parametra može dovesti do promjene cijele skupine drugih pokazatelja.

Dakle, rad bi trebao biti izveden s očekivanjem konačnog rezultata, a ne za promjenu bilo kojeg koeficijenta.

Glavna stvar je pronaći "zlatnu sredinu" kada provedba jednog zadatka neće dovesti do pogoršanja performansi drugih sustava.

Pitanje 6. Koja je svrha treptati atmosferski motor ako je povećanje snage minimalno?

Mnogi auto-entuzijasti, nakon što saznaju za potencijalni učinak "čipiranja", odbijaju potrošiti dodatni novac. Ali ovdje ne smijemo zaboraviti da su povećanje snage i momenta međusobno povezani.

Ako je majstor uspio podići "konje" za 1%, tada će se okretni moment povećati za 5-7%. Tako automobil postaje puno dinamičniji i "svjetliji" u pokretu.

Pitanje 7. Trpi li komponenta okoliša uvijek s povećanjem snage?

Najčešće je to neizbježno i majstori to odmah priznaju vozačima. U većini slučajeva mijenja se vrijeme paljenja.

Ako ovaj parametar povećate, tada će se i snaga povećati, ali će se količina štetnih emisija značajno povećati. Mada, malo tko brine o tome, osim, naravno, samih ekologa i inspektora prometne policije.

Pitanje 8. Je li posao skup?

Ne postoji jedinstvena tarifa, jer sve ovisi o odabranom autoservisu i marki (modelu) automobila. Ako nađete jednog majstora, on može obaviti posao za tisuću rubalja.

Obraćajući se specijaliziranoj tvrtki, troškovi će biti mnogo veći - do 10-15 tisuća rubalja (za automobile zapremine do 1,6 litara) i do 30-40 tisuća rubalja (za automobile s volumenom od 1,8 i više). ).

Također je nemoguće nedvojbeno reći da će kvaliteta rada u kvalificiranoj službi biti veća - sve ovisi o talentu, iskustvu i vještinama stručnjaka.

Što se jamstva tiče, neće ga dati ni jedna ni druga strana.

Pitanje 9

Nakon niza događaja, automobilist (što je sasvim prirodno) želi vidjeti stvarne promjene u dinamici automobila i drugim parametrima. No, mnogi su razočarani, jer ne primjećuju nikakve posebne promjene.

Jedino što se može provjeriti je odsutnost ograničenja broja okretaja, povećanje dinamike ubrzanja i povećanje snage (najčešće je to odmah vidljivo).

Ako su potrebne točnije informacije, tada kvalificirane službe imaju specijalizirane štandove na kojima se provode ispitivanja.

Na temelju dobivenih rezultata može se zaključiti da postoje stvarne promjene u dinamici automobila.

Pitanje 10

Kao što pokazuje praksa, moguće je. Ali da biste postigli maksimalne rezultate, možete instalirati poseban korektor - malu elektroničku jedinicu koja se povezuje između senzora položaja pedale i elektroničke upravljačke jedinice.

U tom slučaju, signal povećava snagu i dovodi se izravno u ECU automobila.

Ugradnjom takvog korektora možete se trajno riješiti dosadne "gluposti" automobila kada oštro pritisnete papučicu gasa.

Pitanje 11. Koja je razlika između chip tuninga benzinskog motora i chip tuninga dizelskog motora?

Zapravo, nema ključnih razlika. Koraci za dovršetak firmware-a isti su u oba slučaja. Jedina stvar koja se mijenja su podesivi parametri.

Na primjer, kod benzinskog motora, vrijeme paljenja je ispravljeno. U slučaju dizel motora, kut ubrizgavanja zahtijeva promjenu.

Ali ovdje stručnjak sam odlučuje koji će parametar prilagoditi i koji je bolje ostaviti netaknutim.

Pitanje 12. Postoji li razlika u ugađanju motora s turbopunjačem i atmosferskih motora?

Postoje neke suptilnosti u postavljanju motora s turbopunjačem i atmosferskih motora.

U prvom slučaju, glavni zadatak čarobnjaka je promjena podataka o tlaku pojačanja, au drugom, parametrima opskrbe gorivom i kutu paljenja.

Već smo spomenuli da s pravim postavkama možete povećati snagu turbo motora za gotovo 25-50%, i atmosferski 6-15% .

Osim toga, prilagođava se volumen ubrizganog goriva, što omogućuje smanjenje „proždrljivosti“ vozila. 10-20% .

Prednosti i nedostatci

Na temelju prethodno navedenog, mogu se donijeti neki preliminarni zaključci o prednostima i nedostacima ugađanja čipa motora.

Prednosti bljeskanja uključuju mogućnost povećanja snage motora (a s tim i okretnog momenta), učinku automobila ekonomičnijim, poboljšanja dinamičkih performansi, uklanjanja ograničenja brzine i brzine, postizanja bržeg ubrzanja i tako dalje.

Ali postoje nedostaci:

• Prvo, za obavljanje takvog posla morat ćete platiti određeni iznos (ako govorimo o specijaliziranoj usluzi, tada će troškovi biti vrlo značajni);
• Drugo, morat ćete žrtvovati opće parametre ekološke prihvatljivosti;
• Treće, uvijek postoji opasnost od pada na beskrupuloznog gospodara, nakon čega motor brzo otkaže. A onda su troškovi puno ozbiljniji.

zaključke

Ako ste se već odlučili na chip tune svoj automobil, onda biste trebali jasno znati nekoliko stvari – zašto to radite, tko će to raditi i što želite od toga dobiti.

Istodobno, morate biti jasno svjesni rizika koje nosi bljeskanje motora vašeg automobila. To je jedini način da budete uspješni u ovako rizičnom pothvatu.

© A.Pakhomov (aka IS_18)

Ovo sakramentalno pitanje postavlja se pred svakim tko se odluči posvetiti popravku automobila, automobilskoj dijagnostici i chip tuningu. Pitanje je prilično komplicirano. Pokušajmo reći što je za to potrebno.

Dijagnostičar

Glavni uvjeti za kandidata za autodijagnostiku su želja, sposobnost i sposobnost samoučenja, dovoljno (idealno duboko) poznavanje teorije motora s unutarnjim izgaranjem, sposobnost razumijevanja električne opreme, slobodnog čitanja električnih sklopova, sposobnost koristiti računalo, elektroničke baze podataka i drugu referentnu literaturu, dijagnostičke uređaje, opremu, aparate. Poznavanje elektronike i "sposobnost lemljenja" su dobrodošli.

Morate jasno razumjeti specifičnosti ove "industrije": u automobilu u kojem je sve međusobno povezano, ne možete se ograničiti na jednu stvar, ponekad mnogi kvarovi nisu izravno povezani sa sustavom ubrizgavanja. Dijagnostičar mora savršeno poznavati motor iznutra, biti dobar autoelektričar, poznavati sustave ubrizgavanja, kako moderne tako i starije verzije. U ovoj struci, kao i u mnogim drugim, nema puno znanja. Posljednje, ali ne manje važno, je sposobnost akumulacije i primjene stečenog iskustva.

Pretpostavimo da imate sve ovo (fantastično!), Sada morate napraviti potreban set opreme. Naravno, prilično je teško dobiti sve odjednom, ali postupno ćete i sami doći do zaključka da bez dobrog alata nema života 🙂

Obrazovanje

Gdje se može naučiti zanimanje autodijanost? Nažalost, gotovo nigdje. Brojni tečajevi obično se organiziraju radi zarade, a ne radi stvarnog učenja. Rezultat je gotovo isti kao i učenje vožnje auta u autoškoli, cilj je dobiti dozvolu, a onda prirodna selekcija. Naša stranica može vam ponuditi "dopisnu" obuku iz osnova autodijagnostike - jedinstvene, neusporedive video tečajeve za početnike "Obuka u autodijagnostici". .

Oprema

Koja je oprema potrebna u dijagnostičkom području? Pokušajmo odgovoriti na ovo pitanje.

Odmah ću rezervirati da dijagnostičke metode na uho i oko ne smatram prihvatljivim u suvremenim uvjetima. Daleko od toga da omalovažavam ulogu osobe u dijagnostičkom procesu, naprotiv, smatrajući stručnjaka ključnom karikom, bez koje je, u načelu, nemoguće postići bilo kakav zapažen rezultat, ipak nastavljam smatrati visokokvalitetnim oprema mjesta biti apsolutno neophodna.

Za to postoje tri razloga. Prvo, to je 21. stoljeće. Doba elektronike, računala i ostalih pametnih sustava. A dijagnostika motora s unutarnjim izgaranjem staromodnim metodama na temelju osjetilnih organa i intuicije osobe danas izgleda jednostavno znatiželjna.
Drugo, razumljivost potrošača autoservisa u posljednje je vrijeme postala mnogo veća. Sve je više ljudi koji su spremni platiti novac za kvalitetne profesionalne popravke. A to je pošten zahtjev vremena i ekonomske situacije. Treće. Uspjeh dijagnostičke sekcije ne može i ne smije ovisiti o subjektivnoj percepciji situacije od strane dijagnostičara. Čovjek je i najjača i najslabija karika u svakom procesu. Može biti umoran ili mamuran, može biti bolestan ili jednostavno na odmoru. Drugi bi trebao zauzeti mjesto odsutnog i nastaviti isti posao. A ako prvi osjeti sastav smjese mirisom, što bi drugi trebao učiniti ako nema plinskog analizatora ?! Još jednom ću napraviti rezervaciju: smatram da je stručnjak sa svojim znanjem i intuicijom najvažnija karika, ali i pridajem dužnu važnost ulozi dijagnostičke opreme u procesu proizvodnje.

Dakle, završavamo dio dijagnostike. Prije svega, trebate znati da se od svih vrsta dijagnostičkih uređaja mogu razlikovati tri glavne skupine. Ove grupe su temelj osnova, to je ono što kompetentno rješavanje problema pretvara u glupi proces koji se temelji na metodi zamjene. A ako ova metoda još uvijek radi na domaćim automobilima, onda je pri radu sa stranim automobilima nemoguće po definiciji. Na mjestu dijagnostike apsolutno je potrebno imati barem jednog predstavnika ove tri skupine. nazovimo ih:

jedan . Skeneri
2. Testeri motora.
3 . Analizatori plina.

Razmotrimo svaki detaljnije.

Skeneri

Upravljački sustav modernog motora koji zadovoljava stroge standarde toksičnosti sadrži elektroničku upravljačku jedinicu (ECU) kao svoj glavni element. Dakle, skener je dizajniran posebno za rad s ECU-om, za njegovo "skeniranje". Prisjetimo se kako blok funkcionira. Prima informacije o trenutnom stanju motora od instaliranog na posljednjem senzori, obrađuje ga u skladu s ugrađenim programom i izdaje kontrolne signale tzv aktuatori (IM). Osim toga, ECU je obdaren sposobnošću otkrivanja kvarova u upravljačkom sustavu. A budući da skener radi s blokom, omogućuje nam:

jedan . Promatrajte signale sa senzora sustava, pratite njihovu promjenu tijekom vremena.
2. Provjerite rad aktuatora njihovim aktiviranjem i vizualnom ili drugom kontrolom.
3 . Pročitajte kodove grešaka koje je pohranio sustav.
4 . Pregledajte identifikacijske podatke ECU-a, sustava itd.

Treba jasno razumjeti da su očitanja skenera ono što ECU "vidi".
To nikako nisu prave vrijednosti napona ili drugih parametara. Ako iz bilo kojeg razloga (na primjer, loša "masa") senzor laže, tada ćemo na zaslonu skenera vidjeti upravo ovu laž. Usput, o masama je korisno. Drugim riječima, skener nije mjerni uređaj. Prikazuje samo podatke s računala, morate to razumjeti i u skladu s tim postupati s primljenim informacijama. Na isti način, čitanje kodova grešaka treba biti oprezno. Ovi kodovi nisu vodič za zamjenu, već samo hrana za daljnje razmišljanje i traženje. Primjer: pogreška senzora kisika, bogata smjesa. Promijeniti? Ne na tvojoj Nelly. Potrebno je tražiti uzrok bogate (siromašne) smjese. A pogreška "Knock sensor break" na Bosch sustavima već je postala legenda. Što se tiče varijanti skenera, uglavnom postoje dva: prijenosni I softver rad u sprezi s osobnim računalom. Obje vrste imaju svoje prednosti i nedostatke. Ti biraš. Detaljne informacije o određenom uređaju mogu se pronaći na web stranici razvojne tvrtke. Da bi softverski skener radio, trebat će vam:

• Računalo. Bolje ne jako moćan, ali prijenosno računalo (PIII-600 i više). Preduvjet je prisutnost na prijenosnom računalu COM porta ili adaptera PCMCI-COM (u ovoj fazi, ovo je glavni konektor za sučelje s dijagnostičkom opremom). U svjetlu razvoja softverskih proizvoda iz SMS-Softwarea, uskoro će prisutnost na računalu biti poželjna, ali ne i neophodna.
• Adapter K linija (K‑L linija) sa setom žica i konektora.
• Dijagnostički softver. Ovdje je izbor na vama, mogu preporučiti jeftin program SMS-dijagnostika– testiranje svih modernih ECM VAZ / GAS. Ovo je prvi domaći razvoj koji radi izravno preko USB-a, aktivno se razvija i stalno stječe nove značajke.

Treba dodati da su protokoli za razmjenu između skenera i ECU-a različiti za različite proizvođače automobila, stoga, ako se bavite stranim automobilima, bit ćete prisiljeni kupiti nekoliko skenera ili jedan univerzalni, ali ćete morati platiti za svestranost s manje mogućnosti uređaja.

Ispitivači motora

Ovo je potpuno drugačija vrsta dijagnostičke opreme. Motorni tester je samo mjerni uređaj. Informacije koje pruža preuzete su izravno iz motora i omogućuju vam da pronađete greške koje su nedostupne skeneru. To su oblici napona i struje. senzori I izvršni mehanizmi, ovo su oscilogrami visoki napon, te oscilograma tlaka u cilindrima, tlaka goriva, te mogućnost provjere ravnoteže cilindara, mjerenja struje startera, UOZ-a i još mnogo toga. Razmotrimo ovo detaljnije.

Još jedan vrlo informativan grafikon koji pruža tester motora je tlak u cilindru kada motor radi. Da biste to učinili, vrh svijeće cilindra koji nas zanima spojen je na odvodnik, svijeća se ugasi, a na njeno mjesto je ugrađen senzor tlaka. Grafikon dobiven kao rezultat mjerenja omogućuje nam da zaključimo:

jedan . O ispravnoj ugradnji vremenskih faza (ne samo remena. Na primjer, slomljeni ključevi radilice i bregastog vratila, remenica radilice).
2. O stanju cilindarsko-klipne grupe i ventila.
3 . O prisutnosti curenja zraka u usisni trakt.
4 . O visokom protutlaku ispušnog sustava (srušeni katalizator, unutarnje uništenje prigušivača).
pet . O stvarnom vremenu paljenja.

Slažem se, popis je impresivan. Samo ispravna ugradnja faza nešto vrijedi. Ručno je ova operacija duga i teška, ali uz pomoć testera motora sve se rješava bez napora u u roku od pet minuta.

Uz istu pomoć možete utvrditi postoji li prekid ili kratki spoj mlaznica. Možete izmjeriti struju startera i donijeti zaključak o stanju akumulatora i startera. Oblik valnih oblika napona generatora omogućuje nam da zaključimo da je "zdrav". Kako to učiniti - .

Motortester omogućuje provjeru performansi senzora. Primjer. Senzor masenog protoka zraka (DMRV). Uzimamo oscilogram signala sa senzora kada je uključen. Prema obliku prolaznog procesa, možete odmah, bez pokretanja motora, donijeti zaključak o njegovoj izvedbi.

Pa, je li impresivno? Ako ste uvjereni u potrebu kupnje takvog uređaja, na vama je da odaberete određeni model. Nažalost, od tri gore navedene vrste, motorni tester je najskuplji užitak. Izbor firmi i modela je prilično velik. Što se tiče omjera cijena/kvaliteta, savjetovao bih vam da obratite pažnju na proizvode Quantex laboratorij. Tamo ćete također pronaći videozapise za obuku i forum o korištenju ovog uređaja.

Analizatori plina

Ovdje ću reći jedino - na suvremenom dijagnostičkom mjestu, plinski analizator bi trebao biti samo četverokomponentni. Dvokomponentni uređaji, poput rasplinjača, vlasništvo su povijesti. Pa ipak – plinski analizator ne služi za „podešavanje CO“, već kao izvor dijagnostičkih informacija. Kako koristiti ove informacije je sasvim razumljivo opisano.

Sažetak

Sve tri vrste opisanih uređaja imaju potpuno drugačiji princip rada, daju nam različite informacije i ni na koji način ne zamjenjuju jedni druge. Da, negdje se podaci dobiveni uz njihovu pomoć preklapaju, ali negdje su jedinstveni za svakoga. U principu, možete bez bilo kojeg od ovih uređaja, ali postoje "specijalci" koji se uglavnom snalaze s jednim odvijačem. Ne radi se o tome. Poanta je da se kompetentna potraga za nedostatkom temelji na analizi informacija. O dimenzijama s kojima, kao što znate, počinje znanost.

Ostala oprema je uglavnom pomoćna, iako je više nego poželjna. Ovaj:

• Mjerač goriva. Čitajte o njemu.
• Instalacija za čišćenje mlaznica. Ultrazvučni sa postoljem za izlijevanje (vrlo korisna stvar) ili tekućina.
• Stalci za provjeru svjećica, modula paljenja.
• Visokokvalitetni ampervoltmetar (multimetar), po mogućnosti ne proizveden u Kini.
• Lijep set alata. Po mogućnosti s markom.
• Sve vrste sondi, lukavih uređaja koje je majstor napravio "za sebe" i na svoju ruku .

Hoćemo li raditi chip tuning?

Zatim još jedna stavka troškova:

• ECU programator s flash memorijom (siječanj 5.xx, siječanj 7.2, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Za početak, možete i jednostavno, besplatno. Mogu se preuzeti s odgovarajućeg odjeljka stranice. Za kupnju komercijalna verzija gotovo svi dolaze nakon nekog vremena, nakon postizanja određene razine i/ili nakupljanja određenog broja "nedostataka" i izgubljenih kupaca.
• ROM programator(4. siječnja, GM, Mikas 5, Bosch M154) i, naravno, set PROM-a i ploča (ne biste trebali štedjeti na pločama - uzmite stezne čahure). Preporučujemo korištenje Winbond 27 C257 (32 Kb) i 27 C512/27 E512 (64 Kb) EEPROM-a.
• UV lampa za brisanje PROM-a UV brisanjem ako odlučite ne koristiti gornji savjet 🙂
• Oprema za lemljenje - lemilo, usis, itd. (idealno lemna stanica).
  Posljednje tri točke mogu se tretirati kao sekundarne - ove vrste ECU-a više nisu uobičajene. Od 2003. uglavnom su se prestali ugrađivati ​​na automobile. Ali ova oprema može biti korisna pri ugađanju većine stranih automobila ranih / srednjih 90-ih spremnih prošlog stoljeća.
• Set firmware-a za sve vrste ECM-a - ovisno o razini:
  a) besplatni b) komercijalni c) vlastiti razvoj.
• Za napredne - program za promjenu kalibracija za fino podešavanje programa za određenog klijenta i samo za kreativnost.
• Inženjerski blok– za profesionalce, za kalibraciju u pokretu.
• SDC kontroler- za vlasnike inženjerske jedinice, za kontrolu sastava smjese. U najgorem slučaju, jednostavan će proći alfametar, ali snažno iskrivljuje očitanja sastava smjese koja se jako razlikuje od stehiometrijskog.

Ne zaboravite da trebate imati sve potrebne bravarske alate najviše moguće kvalitete. Velika većina kupaca dolazi "prepisati program, inače nešto ne radi", a auto jednostavno treba popraviti.

I posljednja stvar bez koje dijagnostičko mjesto ne može jesu informacije. Njezin bi gospodar trebao primati svim dostupnim sredstvima: internetom, knjigama, publikacijama u automobilskim časopisima.

Kako se postavlja dijagnoza?

Rad dijagnostičara sastoji se od tri faze: prikupljanja dijagnostičkih informacija, njihove obrade i donošenja odluke. Za prikupljanje se koristi sva gore navedena oprema. Sam proces se može opisati na sljedeći način.

jedan . Ispitivanje klijenta o prirodi problema. Kada, kako, pod kojim okolnostima se kvar pojavljuje. Često "ispitivanje s predrasudama" uvelike olakšava daljnju potragu.

2. Vizualni pregled motornog prostora. Pažljivo tražimo vidljiva oštećenja na električnim instalacijama, crijevima, visokonaponskim žicama. Ima li tragova vanjskih smetnji, najčešće od HBO instalatera i auto alarma. Tipični slučajevi - ispostavilo se da kabelski svežanj koji ide do senzora za sinkronizaciju, nakon pregrade motora, leži na ispušnom razvodniku ili su žice sa senzora brzine otrgnute prilikom zamjene spojke. Općenito, tragovima smetnji treba posvetiti ozbiljnu pozornost. Korisno je osigurati da sva crijeva za ventilaciju kućišta radilice, adsorber itd. su na svojim redovnim mjestima, ECM osigurači nisu pregorjeli, a u spremniku je benzin. Preporučljivo je provjeriti stanje zračnog filtera. Često je poderan, a to dovodi do kvara DMRV-a.

Tek nakon svega toga možete početi raditi s uređajima.

3 . Prva stvar " prepoznati neprijatelja u lice“, tj. pomoću skenera ćemo shvatiti s kojim tipom računala i s kojim sustavom (Rusija-83, Euro-2, Euro-3 itd.) imamo posla. Prisjetimo se obilježja njezina rada, sastava, kao i mogućih „urođenih mana“. Na primjer, firmware kao što je I27 , blok 7. siječnja s anti-trzanjem itd. Također u ovoj fazi potrebno je izmjeriti kompresiju u cilindrima kako bi se odmah utvrdilo je li potrebna dublja intervencija u motoru ili ne. Uz nisku kompresiju ili njezino veliko širenje po cilindrima, nužna je posjeta čuvaru.

4 . Vizualno kontrolirajte svijeće. Količina čađe, njezina boja, jaz, stanje elektroda, prisutnost / odsutnost kvara na izolatoru. Nažalost, u ovoj operaciji jedini pomoćnik su iskustvo i intuicija.

pet . Očitavanja senzora i aktuatora u statici provjeravamo pomoću skenera. Možete pomicati IAC, uključiti ventilator i pumpu za gorivo, balansirati mlaznice.

6. Vršimo dijagnostiku sustava napajanja prema tlaku goriva. Kako -.
Ako nema pritužbi na pumpu, regulator tlaka, senzore, IM, svijeće i žice u statici, pokrenite motor.

7. Na motoru koji radi iste parametre provjeravamo skenerom. Ovdje je također potrebno iskustvo, ovaj proces se ne može ukratko opisati. Možete razgovarati o dijagnostičkim sustavima s Bosch MP7 .0 jedinicom. Pažljivo osluškujemo motor radi otkrivanja strane buke, kucanja i brujanja.

8 . Popravljamo očitanja plinskog analizatora.

devet . Ako je potrebno, visokonaponski valni oblici mogu se uzeti testerom motora.

10 . Ako postoji sumnja na pogrešnu ugradnju vremenskih faza, vršimo tester motora za provjeru tlaka u cilindru.

jedanaest . A sada najzanimljivije. Pažljivo gledamo rezultate, analiziramo ih i donosimo zaključke.

Ponekad, u sumnjivim slučajevima, ima smisla zamijeniti neispravan element i ponovno očitati ili napraviti probnu vožnju. Da biste to učinili, na radnom mjestu dijagnostičara mora postojati zamjenski fond. Ali u svakom slučaju, morate težiti takvom stupnju vještine kada se otkrivanje kvara događa samo uz pomoć instrumenata i s gotovo stopostotnom vjerojatnošću. Ova će vam sposobnost biti vrlo korisna prilikom dijagnosticiranja stranih automobila, na koje se stanovništvo naše zemlje vrlo aktivno presađuje.

Dodatno:

1 .

Neki samouki vozači uspješno dijagnosticiraju pogonske jedinice ne samo svog automobila, već i bliskih prijatelja i rođaka. Oni koji žele povećati svoju bazu znanja i svoje sposobnosti često razmišljaju o tome kako to učiniti, ali ne znaju ni odakle krenuti, ne znaju što im za to treba i kolika će minimalna ušteda biti potrebna za kupnju posebna oprema.

Puno je lakše naučiti osnove chip tuninga za nekoga tko ima barem minimalno znanje iz područja motora s unutarnjim izgaranjem, zna raditi s električnom opremom, čita dijagrame ožičenja, aktivan je korisnik računala, zna raditi s elektroničke baze podataka i razni dijagnostički uređaji. Osoba koja provodi dijagnostiku i ugađanje čipa trebala bi dobro poznavati značajke uređaja motora, razumjeti moderne sustave ubrizgavanja.

Chip tuning je jednostavan postupak, ali ipak zahtijeva određeno iskustvo za kvalitetan rezultat.

U članku u nastavku razmotrit ćemo osnovne koncepte koji će pomoći svakom vozaču koji se želi baviti osnovama chip tuninga.

Specijalističko usavršavanje

Osim opreme i posebnog softvera, svakoga tko želi naučiti chip tuning zanima i pitanje obuke. Istina, iako neke tvrtke regrutiraju grupe vlasnika automobila za obuku chip tuninga, zapravo malo njih dobiva korisna znanja koja će im pomoći u pružanju kvalitetnih usluga drugim auto-entuzijastima u budućnosti. Najčešće, osoba koja radi chip tuning, obuka se odvija izravno u praksi, pokušajima i pogreškama uči "razumjeti" pogonsku jedinicu, mijenjati njezina svojstva i.

Posebna oprema

Ako auto-entuzijast ne zna odakle započeti chip tuning, trebao bi barem otprilike znati o količini koja će mu kasnije koristiti. Kao što pokazuje praksa, većina vlasnika vozila rado će dati svoj automobil kvalificiranom stručnjaku koji će, koristeći moderne tehnologije, moći kvalitetno dijagnosticirati pogonsku jedinicu, čak i ako za to morate platiti puno novca. Profesionalni popravci i chip tuning traže se puno više od subjektivnog mišljenja određenog "specijalista", koji se oslanja isključivo na svoje vještine i provodi postupak provjere motora samo svojom intuicijom i znanjem.

Osnove chip tuninga ne mogu se razmatrati odvojeno od konfiguracije dijagnostičkog odjeljka. Valja napomenuti da je oprema namijenjena visokokvalitetnoj dijagnostici i chip tuningu pogonske jedinice podijeljena u tri glavne vrste. Svaka moderna stranica za ugađanje čipova motora ne može bez takvih uređaja, zbog čega je preporučljivo imati barem jednog predstavnika svake vrste, što će optimizirati proces i razjasniti rezultate provjere. Dakle, vrste dijagnostičke opreme za chip tuning:

• skeneri;
• testeri motora;
• plinski analizatori.

Skeneri

Svaki moderni skener može provjeriti elektroničku upravljačku jedinicu motora, obavještavajući stručnjaka za dijagnostiku o trenutnom stanju pogonske jedinice. Koristeći skener u radu, bit će moguće:

• vidjeti signale koji dolaze iz senzora sustava, kao i pratiti njihove promjene tijekom vremena;
• učiti o funkcioniranju različitih izvršnih elemenata sustava kroz vizualnu kontrolu;
• provjerite kvarove jedinice čitanjem kodova pohranjenih u sustavu;
• saznati identifikacijske podatke računala.

Oni koji su zainteresirani za chip tuning za početnike trebali bi razumjeti da očitanja bilo kojeg skenera nisu ništa drugo do prikaz podataka pohranjenih u ECU. S tim u vezi, stručnjak koji provodi dijagnostiku i ugađanje čipa percipira prikazane vrijednosti ne kao stvarne vrijednosti određenih parametara. Skener je sposoban samo prikazati podatke bez prethodnog određivanja na način na koji to čine mjerni instrumenti. Uz prikaz parametara, skeneri su svjesni kodova postojećih kvarova. Istina, ne treba tretirati sve kodove koje je skener pokazao kao poticaj za hitnu zamjenu ili popravak jednog ili drugog dijela motora. Svaka naznaka uređaja za skeniranje trebala bi prije svega potaknuti stručnjaka na daljnje razmišljanje i traženje stvarnih prijetnji.

U prodaji su prijenosni i softverski skeneri za chip tuning koji ne mogu funkcionirati odvojeno od računala. Prilikom kupnje softvera trebat će vam prijenosno računalo opremljeno COM portom ili PCMCI-COM adapterom. Uz to, morat ćete kupiti K-Line adapter s mnogo žica i konektora.

Za izvođenje chip tuninga svaki majstor mora završiti obuku u raznim dijagnostičkim softverima. Neki odlučuju raditi s proračunskim aplikacijama, kao što je SMS-dijagnostika (omogućuje vam provjeru novog ECM VAZ / GAZ). Ako će automobilski entuzijast dijagnosticirati razne automobile strane proizvodnje, najvjerojatnije će morati kupiti ili nekoliko visoko specijaliziranih skenera ili jednu univerzalnu jedinicu koja ima manje mogućnosti.

Ispitivači motora

Osnovni koncepti chip tuninga mogu se otkriti samo potpunim proučavanjem svih vrsta uređaja potrebnih za rad. Primjerice, testeri motora su mjerni uređaji koji očitavaju podatke izravno iz jedinice za napajanje, dok određuju one kvarove koje nijedan skener ne može otkriti. Testeri motora određuju oblike napona, struje senzora, prikazuju oscilograme visokog napona i tlaka u cilindrima. Osim toga, ovi višenamjenski uređaji doprinose mjerenju tlaka goriva, struje pokretača i UOZ-a (što se mora uzeti u obzir pri izvođenju chip tuninga).

Na primjer, tester motora omogućuje vam neizravnu procjenu paljenja i izgaranja smjese goriva i zraka, za što uređaj predviđa prisutnost sekundarnih oscilograma napona. Zahvaljujući grafikonu dobivenom nakon mjerenja, možete razumjeti:

• jesu li vremenske faze ispravno postavljene;
• kakvo je stanje grupe cilindar-klip;
• postoji li curenje zraka u usisnom traktu;
• koji su pokazatelji protutlaka ispušnog sustava;
• stanje vremena paljenja.

Motorni tester lako (u roku od nekoliko minuta) utvrđuje prisutnost otvorenog ili međusklopnog kratkog spoja mlaznica, provodi kvalitativno mjerenje struje pokretača (zbog toga dijagnostički stručnjak ocjenjuje stanje akumulatora i startera). Osim toga, uređaj provjerava funkcionalnost raznih senzora, što čini chip tuning jednostavnijim i lakšim postupkom.

Oni koji su zainteresirani za chip tuning za početnike trebali bi biti spremni na činjenicu da će kupnja testera motora zahtijevati velike troškove. Na ruskom tržištu postoji mnogo različitih uređaja, a uređaji Quantex Laboratory imaju dobar omjer cijene i kvalitete.

Analizatori plina

Što se ovog uređaja tiče, u radu su se najbolje pokazali četverokomponentni uređaji. Dvokomponentne jedinice koje su se ranije aktivno koristile za chip tuning, zajedno s rasplinjačima, više se ne nalaze u više ili manje "hladnim" servisima. Stoga je potrebno kupiti samo visokokvalitetne plinske analizatore koji dopuštaju da se ne "podešava CO", već samo da postanu izvor dijagnosticiranih informacija.

Osnove chip tuninga podrazumijevaju prisutnost sve tri vrste uređaja, koji, koristeći potpuno različite metode za određivanje podataka, mogu vozaču dati različite informacije. Naravno, postoje parametri koje sve tri jedinice mogu jednako točno odrediti, no u većini slučajeva svi podaci za svaki uređaj su jedinstveni. Treba razumjeti da se kompetentno rješavanje problema treba temeljiti isključivo na analizi primljenih podataka i mjerenja.

Pomoćni uređaji

Osim osnovne opreme, početnik u postupku chip tuninga za automobil može kupiti razne pomoćne uređaje koji vam omogućuju optimizaciju rada, uključujući:

• mjerač tlaka goriva;
• uređaj koji vam omogućuje čišćenje mlaznica;
• stalci koji pridonose provjeri kvalitete svjećica ili modula paljenja;
• ampervoltmetar;
• kvalitetni alati;
• razni uređaji i uređaji koje koriste iskusni majstori, izrađeni isključivo "za stručnjaka".

Dodatni troškovi

Ako vozač zna što je chip tuning, čije je osnovne koncepte već savladao u praksi (najvjerojatnije, dijagnosticiranje pogonske jedinice svog automobila), morat će kupiti uređaje kao što su:

• programer upravljačke jedinice s flash pogonom (probna verzija aplikacije može se preuzeti s tematskog web-resursa, a nakon nekog vremena, akumulirajući znanje i kupce, kupiti punu komercijalnu verziju);
• ROM programator;
• ultraljubičasta lampa koja pomaže izbrisati PROM;
• specijalni alati za lemljenje.

Vrijedi napomenuti da svi gore navedeni uređaji neće biti potrebni za dijagnosticiranje i ugađanje čipova novih automobila, međutim, u njihovom nedostatku, bit će vrlo teško provjeriti stanje pogonskog agregata stranih automobila iz 90-ih.

Istodobno, čak ni ugađanje čipova za početnike ne može bez kompletnog skupa svih vrsta firmvera, odabranih apsolutno za sve vrste ECM-a. Vrsta kupljene opreme ovisi o sposobnostima i mogućnostima majstora, koja može biti besplatna i komercijalna. Vrijedi napomenuti da neki stručnjaci koriste isključivo vlastite razvoje.

Uz popis cool softverskih aplikacija, svaki bi majstor trebao imati pristojne kvalitetne bravarske alate. Mnogi vozači koji se prijave za bljeskanje "mozga" motora dovedeni su u servisni centar zbog banalnog kvara motora. Majstor za podešavanje čipa trebao bi biti pripremljen ne samo za dijagnostiku, već i za prisilni popravak motora.

Princip dijagnostike za početnike

Osoba koja dijagnosticira automobil ne mora samo sa svim programima i uređajima, ona nužno mora prikupiti informacije i obraditi ih, a zatim donijeti konačnu odluku.

Ako klijent dođe stručnjaku za chip tuning, prvi korak je provođenje ankete kako bi se saznalo o biti problema, pitati kada i kako se kvar manifestira.

Također je potrebno vizualno pregledati motorni prostor. Tehničar mora osigurati da nema vidljivih oštećenja povezanih s električnim ožičenjem, crijevima i visokonaponskim žicama.

Rad s alatima i softverskim aplikacijama trebao bi biti treći korak; prvo, pomoću skenera, morat ćete odrediti vrstu računala i sustava. Nakon utvrđivanja vrste tvorničkog firmwarea, potrebno je podsjetiti na njegove prednosti i moguće nedostatke, sastav i značajke.

U četvrtoj fazi morate provjeriti svijeće, stručnjak mora očima odrediti količinu čađe na njima i boju rezultirajućeg premaza. Treba obratiti pozornost na kvarove na izolatoru.

Nakon provođenja tako složenog postupka, dijagnostički auto specijalist dobiva mnogo podataka koje će morati međusobno usporediti kako bi napravio detaljnu analizu i zaključak.

Zaključak

Majstoru početniku teško je razumjeti sve zamršenosti chip tuninga, trebat će neko vrijeme da nauči kako ispravno izvesti takav postupak i pružiti visokokvalitetne usluge čipiranja drugim vlasnicima automobila. Ako postoje sumnje u funkcioniranje pojedinog dijela, preporučljivo je zamijeniti neispravan dio jedinice kako bi se ponovno provjerili podaci koje uređaji daju.

Za podešavanje motora i povećanje njegove snage koriste se konstruktivna rješenja, dok mnogi pokušavaju napraviti chip tuning vlastitim rukama. Reći ćemo vam s čime ćete se morati suočiti i na što obratiti pažnju.

1

U prijevodu, riječ tuning znači "ugađanje". Po mišljenju mnogih vlasnika automobila početnika, to bi trebalo utjecati samo na izgled ili unutrašnjost automobila, kao i na ugradnju dodatnih dijelova i elemenata. Riječ "čip" dodana je u tuning relativno nedavno. Doista, posljednjih godina računalna tehnologija se posebno aktivno uvodi. Danas se koriste posvuda i poznati proizvođači automobila nisu ih mogli zanemariti.

Gotovo svi automobili opremljeni su sustavom senzora, može ih biti više od nekoliko desetaka. Podaci se moraju poslati u elektroničku upravljačku jedinicu, koja ne samo da obrađuje, već je i odgovorna za potpuni rad motora. Svaki ECU ima svoj program, čip i tvorničke postavke, koje se izračunavaju u prosjeku.

Zato vlasnici automobila, znajući, stavljaju još jedan čip ili mikrosklop. Takva nadogradnja motora će dati opipljiv rezultat i niz važnih prednosti, a sve se može napraviti ručno.

2

Chip tuning u biti nije ništa drugo nego fino ugađanje cjelokupne elektronike motora. Kao rezultat, moguće je postići poboljšanje mnogih karakteristika, i to:

• Rekonfigurirani čip utjecat će na rad ventilatora, što će utjecati na načine hladnog pokretanja i rada. Kao rezultat toga, moguće je smanjiti vrijeme ubrzanja na 100 km / h;
• Ugađanje će pomoći u smanjenju potrošnje goriva, jer će se poboljšati parametri ubrizgavanja i prilagoditi vrijeme paljenja. U prosjeku se mogu postići uštede do 12%;
• Moguće je smanjiti toksičnost ispušnih plinova, jer će se provoditi stalni nadzor;
• Svi sustavi brodskog kompleksa počinju raditi u željenom načinu rada, budući da su tvorničke postavke obično dizajnirane za uštedu resursa. Čip tuning motora omogućit će vam da ih maksimalno iskoristite.

U nekim slučajevima bit će potrebno deaktivirati brojne sustave kako bi se povećala snaga motora. Istina, tada se potrošnja goriva može povećati, jer će motor povećati brzinu. Snaga raste od 5 do 30%.

Ugađanje uradi sam dat će poseban učinak u automobilima s turbopunjačem, budući da su ovdje optimizirani sustav prebacivanja i tlak. Rezultat je povećanje okretnog momenta za 40% i povećanje snage za 30%.

3

Za početak, trebali biste ponovno pažljivo razmisliti i odlučiti hoće li se sav posao moći obaviti vlastitim rukama ili je bolje obratiti se stručnjacima koji imaju potrebnu opremu i profesionalne vještine. Jedna pogreška može potpuno resetirati sve tvorničke postavke i tada će se morati ponovno otkloniti pogreške. Zato morate pažljivo pročitati postupak i kupiti neke materijale.

Prvo što trebate učiniti je odabrati visokokvalitetnu verziju firmwarea kako u budućnosti nema problema. Za rekonfiguraciju možete koristiti posebne programe. Preuzimaju se na prijenosno računalo, jer je prikladnije raditi s njim. Bit će lako provjeriti softver. Na primjer, možete koristiti Chip Tuning PRO, iako mnogo ovisi o marki automobila. Također ćete morati kupiti mikročip. Obično ovo ROM 27S256 ili ROM 27S512. Potonja opcija prodaje se ne samo u specijaliziranim trgovinama, već i na Internetu. Također ih možete kupiti u autoservisima koji rade treptanje. Odmah se trebate zainteresirati za ploču, trebala bi biti kvalitetna. Njegova je zadaća zaštititi mikrosklop.

Ne možete bez, koji provodi firmware. Nije baš jeftino, ali je moguće napraviti takav uređaj sami ili ga iznajmiti. Sasvim je moguće pronaći besplatni softver za Combiloader firmware, ali ćete morati platiti za Chiploader. Prilikom spajanja na automobilski priključak, trebat će vam K-Line adapter. Trebao bi stati i za prijenosno računalo koje je ipak poželjno tijekom rada spojiti na utičnicu.

Sada ostaje srediti svoje akvizicije i početi s postavljanjem.

4

Prije svega, morate se još jednom uvjeriti da motor nema problema i da radi ispravno. Samo u ovom slučaju počinjemo s radom.

Prijenosno računalo mora biti čvrsto pričvršćeno tako da se ne može pomaknuti tijekom rada. Na njega povezujemo programer koji će olakšati cijeli proces rada. Ako je potrebno, koristite upute (trebalo bi uvijek biti pri ruci).

Da biste došli do elektroničke upravljačke jedinice, morat ćete ukloniti ploču koja se nalazi ispod središnje konzole (prvo desno, a zatim lijevo). Morate pažljivo raditi i zapamtite da je najbolje odspojiti bateriju prije nego što to učinite.

Ispod lijeve ploče nalazi se upravljačka jedinica, da biste je dobili, morat ćete ukloniti zasun. Konektor se izvlači iz utičnice, pazeći da ne dodirnete kontakte alatom ili rukama. Sada morate odvrnuti matice za pričvršćivanje kako biste dobili sam ECU zajedno s nosačem, koji je također fiksiran.

Da biste otvorili blok, morat ćete saviti zasune i ukloniti poklopac. Unutra je tiskana ploča. Ovdje morate biti vrlo oprezni, jer su elektroničke komponente iznimno osjetljive na statički elektricitet.

ROM čip može imati znakove, ali broj izlaza je 28. Prije nego što ga zamijenite, morate označiti prvi izlaz markerom. Prilikom uklanjanja mikrosklopa, potrebno ga je lagano pritisnuti prema gore. Ako je bilo zalemljeno, onda biste trebali zagristi uz pomoć bočnih rezača sve spojeve, a zatim zalemiti ploču. Tek tada možete instalirati novi mikro krug, ali istovremeno spriječiti izobličenja svojim postupcima.

Zatim zatvorite poklopac i vratite upravljačku jedinicu na predviđeno mjesto, slijedeći obrnuti postupak. Za ponovnu konfiguraciju, morat ćete spojiti prijenosno računalo na dijagnostički priključak i provjeriti jesu li žice čvrsto pričvršćene.

Sada uključujemo paljenje i instaliramo, u skladu s uputama, program za kalibraciju motora. Instalacija obično traje 20-30 minuta. Nakon toga isključite paljenje i drugu opremu.5

Ovaj postupak može imati neke nedostatke. Iako ih nema puno, neke će se morati uzeti u obzir:

• Što više možete povećati snagu automobila, brže će se potrošiti njegovi resursi, što znači da se životni vijek može smanjiti;
• Neispravno izvedeni firmware dovest će do činjenice da će se toksičnost ispušnih plinova samo povećati, a ne smanjiti;
• "Lijevi" firmware dovodi do detonacije ili do zamjene indikatora. Kao rezultat toga, upravljačka jedinica počinje izdavati netočne signale. Trebali biste pažljivo odabrati redovite programe kako ne biste oštetili sve postavke;
• Rekonfiguracija "uradi sam" može dovesti do kvara elektroničke upravljačke jedinice i troškova njezine obnove.

Stoga stručnjaci kažu da je chip tuning najbolje obaviti u specijaliziranoj radionici za popravak automobila ili kod ovlaštenog distributera. Prilikom zamjene i ugradnje novog čipa ne biste trebali baciti stari, jer može dobro doći ako se iznenada počnu događati prekidi s ažuriranjima.

Međutim, za mnoge automobile, chip tuning će donijeti više koristi nego štete. Pozitivan aspekt instalacije "uradi sam" treba uzeti u obzir da će kao rezultat toga vlasnik automobila bolje poznavati uređaj svog automobila i razumjeti probleme koji se pojavljuju.