Ponos se pretvorio u sram. Kakva je bila sudbina sovjetskih nosača aviona? Nosači zrakoplova sovjetske flote - povijest formiranja

Prvi planovi za izgradnju vlastitog nosača zrakoplova u SSSR-u pojavili su se tridesetih godina, ali su odgođeni zbog hitnijih obrambenih zadataka.

Jedan od aktivnih pobornika pojave nosača zrakoplova u sovjetskoj mornarici bio je Admiral flote Nikolaj Kuznjecov, koji je obnašao dužnost narodnog komesara, a potom i ministra mornarice. Zahvaljujući njemu, izgradnja nosača zrakoplova nakon Velikog Domovinskog rata uključena je u program obnove naoružanja. Ali naknadna sramota Kuznjecova, kao i dolazak na vlast Nikita Hruščov, koji je zagovarao masovno smanjenje konvencionalnog naoružanja, opet je dovelo do toga da planovi nisu provedeni.

Projekt 1123 "Condor" može se smatrati prvom domaćom klasom brodova, koji se, uz ponešto, može nazvati pretečom nosača zrakoplova.

Zapravo, radilo se o protupodmorničkim kruzerima namijenjenim traženju i uništavanju neprijateljskih strateških nuklearnih podmornica u udaljenim područjima oceana u sklopu skupine brodova.

Zrakoplovnu skupinu brodova činili su protupodmornički helikopteri modifikacija Ka-25PL i Ka-25PS. Na jednom nosaču krstarica-helikoptera moglo bi biti do 14 jedinica zrakoplova.

Inicijator stvaranja brodova projekta 1123 bio je Admiral Sergej Georgijevič Gorškov, vrhovni zapovjednik Ratne mornarice. Ovaj čovjek, koji je vodio flotu tri desetljeća, bio je tvorac nuklearne raketne flote SSSR-a, kao i sovjetskih nosača zrakoplova.

U početku, u okviru projekta 1123, planirana je izgradnja tri krstarice, ali u stvarnosti su stvorene samo dvije, koje su vjerno služile ruskoj floti tri desetljeća.

Protupodmornička krstarica "Moskva": izrezana u metal u Indiji

Glavni brod projekta 1123 položen je 1962. u Nikolajevsko brodogradilište. Brod je dobio serijski broj 701. 14. siječnja 1965. lansirana je protubrodska raketa Moskva. Brod je u borbenu flotu ušao 1967. godine.

Na račun "Moskve" 11 borbenih službi u sastavu Sredozemne eskadrile sovjetske mornarice. Godine 1972., prvi put u povijesti ruske flote, na palubu Moskve sletio je zrakoplov Jak-38 s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem. Ti su zrakoplovi naknadno opremljeni sovjetskim nosačima zrakoplova sljedećeg projekta.

Dana 26. svibnja 1993. posljednji je izlazak protubrodskih projektila Moskva na borbenom dežurstvu u Crnom moru.

U godini tristogodišnjice ruske flote povučena je prva domaća protupodmornička krstarica, a 7. studenog 1996. s jarbola je svečano spuštena Mornarička zastava SSSR-a, koju nikada nije zamijenio Andrejevski.

Protubrodska raketa Moskva prodana je Indiji u otpad i u svibnju 1997. krenula je na svoje posljednje putovanje. Nekadašnji ponos sovjetske flote zbrinut je u zaljevu indijskog grada Alanga.

Protupodmornička krstarica "Moskva". Foto: RIA Novosti / Mikhail Kukhtarev

Protupodmornička krstarica "Lenjingrad": izrezana u metal u Indiji

Drugi brod projekta 1123 položen je u brodogradilištu u Nikolajevu u siječnju 1965., a pušten u upotrebu 22. travnja 1969. godine.

"Lenjingrad" je branio interese SSSR-a u vodama Sredozemnog mora i Atlantika, sudjelovao u spašavanju posade podmornice K-19, u razminiranju Sueskog zaljeva, Crvenog mora i mnogim drugim operacijama .

Godine 1990. planirano je "Lenjingrad" staviti na velike popravke, ali naglo smanjenje vojnih izdataka dovelo je do potpuno drugačije odluke.

24. lipnja 1991. brod je izbačen iz flote, a na Staru godinu posada je konačno raspuštena. Ceremonija spuštanja zastave održana je 5. prosinca 1992., nakon čega je rastavljena krstarica odtegljena duboko u zaljev Severnaja: do vezova Troitske Balke.

U noći 24. kolovoza 1995. godine brod je otegljen u Indiju, gdje je u zaljevu grada Alanga izrezan u metal.

Protupodmornička krstarica "Lenjingrad". Fotografija: commons.wikimedia.org

Nova generacija

Na temelju projekta 1123 započeo je razvoj novog broda: dobro naoružane protupodmorničke krstarice, na kojoj je kao zrakoplovna skupina trebao koristiti avione, a ne helikoptere.

Snažno naoružanje obilježje je svih sovjetskih nosača zrakoplova bez iznimke. Ako u američkoj ratnoj mornarici nosač zrakoplova ima isključivo ulogu plutajuće zračne baze, a njegovo pokrivanje pruža moćna skupina ratnih brodova, onda su u sovjetskoj mornarici preferirane krstarice koje su se mogle braniti.

Zadaci brodova projekta 1143 "Krechet" trebali su uključivati:

• protuzračna obrana broda i (ili) grupe brodova u njegovoj pratnji;
• osiguranje sigurnosti strateških podmornica u područjima borbene ophodnje;
• traženje i uništavanje neprijateljskih podmornica u sastavu protupodmorničke skupine;
• otkrivanje, vođenje i uništavanje neprijateljskih površinskih snaga;
• osiguravanje desanta amfibijskog napada.

Brodovi projekta 1143 klasificirani su kao teške krstarice koje nose zrakoplov (TAVKR).

Teška krstarica-nosač zrakoplova "Kyiv": plutajući hotel u Kini

Glavni brod projekta položen je u Nikolajevu u ljeto 1970., porinut u prosincu 1972. i uključen u flotu u prosincu 1975. godine.

Zrakoplovna grupa "Kijev" i svi ostali brodovi ovog tipa sastojali su se od jurišnih zrakoplova Yak-38 (12 jedinica), kao i protivpodmorničkih helikoptera Ka-25 i Ka-27 (12 jedinica) . Zrakoplovna skupina "Kijev", koja je upravljala Jakom-38, postala je prva borbena jedinica pilota na nosačima u sovjetskoj mornarici.

"Kijev" je uspješno obavljao borbene zadatke na Mediteranu i Atlantiku do 1991. godine. Godine 1985., za uspjeh u borbenoj obuci, krstarica je odlikovana Redom Crvene zastave.

30. lipnja 1993. "Kijev" je povučen iz ruske mornarice zbog nedostatka sredstava za rad i popravak, značajnog razvoja resursa oružja, mehanizama i opreme.

Za 1,6 milijuna dolara krstarica sa zrakoplovom prodan je "neidentificiranim osobama" koji su je preprodali kineskoj vladi za 8,2 milijuna dolara.

17. svibnja 2000. brod je odtegljen iz baze Vidyayevo u luku Tianjin, gdje je kasnije pretvoren u zabavnu atrakciju. U rujnu 2003. brod je postao dio tematskog parka Binhai. 2011. godine brod je u potpunosti preuređen u luksuzni hotel sa 148 soba različitih kategorija, uključujući i predsjedničku klasu, za što je utrošeno oko 15 milijuna dolara. Mornarske kabine preuređene su u sobe za goste.

Teška krstarica-nosač zrakoplova "Kyiv". Fotografija: www.globallookpress.com

Teška krstarica nosača zrakoplova "Minsk": zabavna atrakcija u Kini

Položen u brodogradilištu u Nikolajevu u prosincu 1972., u flotu uvršten 1978. Služio je u borbenoj službi u sastavu 175. brigade raketnih brodova Tihooceanske flote Crvene zastave. Godine 1986-1988 služio kao viši pomoćnik zapovjednika TAVKR "Minsk" Vladimir Vysotsky, budući admiral i glavni zapovjednik ruske mornarice.

Od početka 1991. godine počele su pripreme da se TAVKR "Minsk" preseli u Nikolajev u Crnomorsko brodogradilište na hitan srednji popravak, koji nikada nije izvršen.

Odluka o povlačenju "Minska" iz flote donesena je istog dana kao i slična odluka o "Kijevu": 30. lipnja 1993. godine.

Krajem 1995. godine brod je odtegljen u Južnu Koreju kako bi izrezao trup u metal. Brod je kasnije preprodan u Shenzhenu kineskoj tvrtki Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. Godine 2006., kada je tvrtka bankrotirala, brod je postao dio vojnog parka Minsk World u Shenzhenu.

Do veljače 2016. tematski park Minsk World, stvoren na bazi broda, nalazio se u Shenzhenu. Park je tada zatvoren, a brod je odtegljen u Zhoushan na popravak, nakon čega će, prema riječima vlasnika, biti premješten u novi tematski park u Nantongu.

Teška zrakoplovna krstarica "Minsk". Fotografija: www.globallookpress.com

Teška krstarica-nosač zrakoplova "Novorossiysk": izrezana u metal u Koreji

"Novorossiysk" je osnovan u tvornici u Nikolajevu u rujnu 1975. godine. U usporedbi s prethodnim projektima, planirano je povećanje zračne skupine i napuštanje torpeda. Kao rezultat toga, zrakoplovna grupa Novorossiysk sastojala se od 18 zrakoplova i 18 helikoptera.

Brod je ušao u borbenu strukturu Ratne mornarice SSSR-a u studenom 1982., dobio je distribuciju Pacifičkoj floti.

Prvi borbeni pohod broda održan je 1983. godine, posljednji - 1991. godine. Ukupno je tijekom službe s palube broda napravljeno 1900 polijetanja zrakoplova i 2300 helikoptera. Zbog smanjenja financiranja, 1991. godine postavljen je u zaljevu Postovaja blizu Sovetske Gavana na teritoriju Habarovsk.

Dana 30. lipnja 1993. Novorossiysk je podijelio sudbinu svoje braće: izbačen je iz ruske mornarice.

Godine 1994. prodan je južnokorejskoj tvrtki "Young Distribution Company" za 4,314 milijuna američkih dolara. 1997. odložen je kao staro željezo u Pohangu u Južnoj Koreji.

Teška krstarica-nosač zrakoplova Novorossiysk. Foto: RIA Novosti / Vladimir Rodionov

Teška krstarica-nosač zrakoplova "Baku": nosač zrakoplova indijske mornarice

Posljednji od brodova projekta 1143 mijenjao je imena nekoliko puta. U početku se planiralo zvati "Kharkov", ali je tada dobio ime "Baku" u čast vođe razarača Projekta 38.

"Baku" je postavljen u prosincu 1978. godine, a daljnja obrada njegovog projekta nastavljena je tijekom izgradnje.

Brod je pušten u prirodu 1982. godine, ali je zbog raznih promjena i kašnjenja u opskrbi opremom ušao u flotu tek 1987. Zrakoplovna skupina Baku uključivala je 20 zrakoplova i 16 helikoptera.

"Baku" je trebao služiti u Sjevernoj floti, ali je zapovjedništvo odlučilo spojiti prijelaz u matičnu bazu s služenjem vojnog roka na Mediteranu. U ljeto 1988. godine krstarica je vršila stalni nadzor nad američkim nuklearnim višenamjenskim nosačem zrakoplova Dwight Eisenhower. Dana 17. prosinca "Baku" je stigao u Severomorsk i bio uvršten u sastav 170. brigade protupodmorničkih brodova 7. operativne eskadrile.

U budućnosti, brod više nije ulazio u borbenu službu, iako se borbena obuka nastavila.

Godine 1990. preimenovan je u "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov".

Godine 1994. započeli su pregovori o prodaji krstarice za prijevoz zrakoplova Indiji. Pregovori su trajali šest godina, nakon čega su glavni dokumenti potpisani 2000. godine. Ali to je bio tek početak. Usklađivanje troškova broda, njegova modernizacija, opremanje ruskim zrakoplovima trajalo je gotovo desetljeće. Stvarna modernizacija nastavila se još dulje.

16. studenog 2013. godine brod je predan indijskoj ratnoj mornarici, a 2014. godine stigao je na novu dužnost. Procijenjeni vijek trajanja nosača zrakoplova, koji je dobio novo ime ("Vikramaditya"), je 30 godina.

Nosač zrakoplova Vikramaditya. Fotografija: commons.wikimedia.org

Empireov posljednji projekt

Tijekom rada krstarica s zrakoplovom projekta 1143 zaključeno je da su zrakoplovi s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem inferiorniji od svojih "klasičnih" kolega. S tim u vezi odlučeno je izgraditi nove nosače zrakoplova na bazi konvencionalnih zrakoplova. To je zahtijevalo značajnu modernizaciju projekta 1143. Odlučeno je napustiti dio oružja u korist zrakoplovne komponente. Ipak, novi brodovi, prema klasifikaciji, nisu nosači zrakoplova, već krstarice koje nose zrakoplove.

Ovaj je brod nosio sljedeća imena: "Sovjetski Savez" (projekt), "Riga" (oznaka), "Leonid Brežnjev" (porinuće), "Tbilisi" (testovi).

Krstarica se smatra brodom projekta 1143.5. Njegovi prethodnici su u svom kodu imali brojeve od 1 do 4.

"Admiral Kuznjecov" namijenjen je uništavanju velikih površinskih ciljeva, zaštiti pomorskih formacija od napada potencijalnog neprijatelja pomoću nosača zrakoplova i velikog broja podmornica. Također ima zadaću potpore operacijama slijetanja. Gradnja broda započela je u rujnu 1982. godine.

Brod se razlikovao od svojih prethodnika time što je po prvi put omogućio polijetanje i slijetanje tradicionalnih zrakoplova, modificiranih inačica kopnenih Su-27, MiG-29 i Su-25. Za to je imao povećanu pilotsku palubu i odskočnu dasku za polijetanje zrakoplova. Po prvi put u SSSR-u gradnja je izvedena metodom formiranja trupa od velikih blokova težine do 1400 tona.

Dana 21. listopada 1989., nedovršeni brod s nedovoljno osoblja pušten je u more kako bi piloti mogli provesti ciklus testiranja dizajna leta zrakoplova koji će se temeljiti na brodu. U sklopu ovih ispitivanja izvršena su prva polijetanja i slijetanja zrakoplova. Prvi pilot koji je spustio zrakoplov na brod po klasičnoj shemi bio je probni pilot Viktor Pugačov.

Zrakoplovna skupina broda čini oko 50 zrakoplova i helikoptera.

Tijekom raspada SSSR-a ukrajinske vlasti pokušale su zatražiti svoja prava na nosač zrakoplova, međutim zapovjednik broda Viktor Yarygin odlučio slijediti zapovijedi zapovjedništva Sjeverne flote i odveo brod iz Sevastopolja. Od 1. prosinca do 24. prosinca 1991. godine krstarica-nosač zrakoplova izvršila je prijelaz po Europi u stalnu bazu u Vidyaevu, Murmansk regija.

Letačko osoblje iz Mornaričke zrakoplovne pukovnije br. 100 pod zapovjedništvom Timur Apakidze, ostajući na obali, odbio je dati prisegu Ukrajini i činio jezgru 279. pukovnije mornaričkog zrakoplovstva Rusije. Letačka posada, koja je položila prisegu na vjernost Ukrajini, smijenjena je u vezi s raspuštanjem pukovnije br. 100 zbog nedostatka nosača zrakoplova u Ukrajini.

Do danas je Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov jedini operativni nosač zrakoplova u ruskoj mornarici. Ovo je jedini brod-nosač zrakoplova na svijetu koji se može locirati u Crnom moru, budući da je prema Montreux konvenciji zabranjen prolaz "čistim" nosačima aviona kroz Bospor i Dardanele, a Admiral Kuznetsov koji je raketno oružje, kao što je više puta rečeno, smatra se krstaricom koja nosi zrakoplov. Od studenog 2016. do 6. siječnja 2017. "Admiral Kuznjecov" je obavljao borbene zadatke u sklopu operativne formacije daleke morske zone ruske ratne mornarice uz obale Sirije. Tijekom ove kampanje, prvi put u povijesti, domaći nosač zrakoplova sudjelovao je u pravim neprijateljstvima.

• 
  © Reuters
• 
  © Reuters/Ministarstvo obrane/Kruna Autorska prava 2017/Handout preko REUTERS-a
• 
  ©

Sovjetski nosači aviona, koji su građeni isključivo u Nikolajevu, trebali su biti strašno oružje, ali su se pretvorili u muzeje, plutajuće kockarnice ili hrpe starog metala, piše Dmitrij Gromov u odjeljku Arhiva u broju 36 časopisa Correspondent od 14. rujna , 2012.

U ranim jutarnjim satima 14. lipnja 2000. godine iz zaljeva Nikolajev posljednji je put napustio sovjetski nosač zrakoplova - plovilo simboličnog imena Varyag. Ironično, ovaj je div otišao na ona mjesta gdje su 1904. godine, tijekom neravnopravne bitke u Žutom moru s Japancima, ruski mornari potopili njegovog imenjaka - legendarnu krstaru.

Nosač zrakoplova propale supersile prodan je Kini za 20 milijuna dolara.Za brod ove klase iznos je smiješan - u prosjeku takav brod na svjetskom tržištu košta od 2-3 milijarde dolara.

Međutim, nije bilo drugog izlaza: Varjag je bio spreman samo 70%, a ni Ukrajina ni Rusija nisu našle novac za završetak posla. Sada služi u Kini kao brod za obuku.

Varyag je trebao biti jedan od sedam krstarica sa zrakoplovima kojima se Kremlj namjeravao suprotstaviti zapadnom svijetu. Sve ove brodove izgradila je Crnomorska brodograditeljska tvornica (ChSZ) u Nikolajevu - jedino poduzeće u Uniji koje je moglo provesti takav projekt.

Kremlj je te brodove nazvao kruzerima samo da bi mogli napustiti Crno more kroz Bosfor i Dardanele, koji su prema međunarodnoj konvenciji zatvoreno područje za nosače zrakoplova.

Osim toga, sovjetski nosači zrakoplova, za razliku od svojih zapadnih kolega, osim zrakoplova, nosili su i snažno protubrodsko raketno oružje, što ih je približilo kruzerima.
“Varjag nije samo planina od željeza. To su visoke tehnologije koje spadaju u kategoriju jedinstvenih ”, ​​kaže Valery Babich, koji je od 1979. do 1990. bio voditelj projektnog biroa za nosače zrakoplova u ChSY.

Samo četiri zemlje - SAD, Francuska, Velika Britanija i SSSR - mogle su graditi brodove ove klase. Štoviše, ako su prve tri države razvile svoje pomorsko zrakoplovstvo iz razdoblja između Prvog i Drugog svjetskog rata, onda je SSSR pojurio za njim tek početkom 1970-ih.

Tijekom Hladnog rata golemi nosači zrakoplova (najveći od njih - američki Enterprise - ima duljinu od 342 m) postali su pomorski simbol globalne konfrontacije između socijalizma i kapitalizma. Međutim, povijest ove vrste brodova u SSSR-u pokazala se kratkom: danas služi samo krstarica zrakoplova Admiral Kuznetsov, koja je dio ruske Sjeverne flote. Preostalih šest je ili povučeno i prodano, ili nije dovršeno i također prodano.

Povijest prijevoznika

Prvi put ideju o izgradnji krstarica sa zrakoplovima u SSSR-u iznio je davne 1939. godine načelnik Ratne mornarice admiral Nikolaj Kuznjecov. Planirana je izgradnja četiri broda za 1940-1950-e, a počeli su ih projektirati u Lenjingradu.

Godine 1941., kada je počeo rat, ideja je bila zamrznuta. A nakon 1945. sovjetsko je zapovjedništvo odlučilo da su floti potrebne krstarice i bojni brodovi.
Dolaskom na vlast Nikite Hruščova, novog čelnika SSSR-a, pod kojim je hladni rat sa Sjedinjenim Državama postao previše razmetljiv i zamalo je došao do nuklearnog oružja, situacija se nije promijenila. Kremlj se oslanjao na balističke projektile i podmornice. I u tome je Unija postigla značajan uspjeh. Ali, kako se pokazalo, u tom trenutku je bilo potrebno drugačije oružje.

Prema Babichu, Moskva je na nosače zrakoplova gledala kao na sredstvo agresivne politike imperijalista, koji će zbog svoje sporosti biti uništeni već u prvim satima globalnog sukoba.

“Imali smo obrambenu doktrinu. Nismo se pripremali za lokalne revolucionarne ratove u raznim dijelovima zemaljske kugle, a vrijeme je pokazalo da je cijela druga polovica 20. stoljeća protekla u kontinuiranim lokalnim sukobima”, prisjeća se stručnjak.

U takvim mini-ratovima Pentagon je stekao prednost zahvaljujući nosačima zrakoplova.
Prema Normanu Polmaru, američkom povjesničaru zrakoplovstva i pomorstva, sposobnost američke mornarice da brzo isporuči 60-70 zrakoplova bilo gdje u svijetu, za koje nije bilo potrebno tražiti dopuštenje za let iznad teritorija drugih zemalja i nije zahtijevaju kopnene zračne luke (a time i saveznike), dalo je Washingtonu izvrsno oružje.

“Koristili smo ga mnogo puta kao potporu američkoj vanjskoj politici”, kaže povjesničar.
Imperijalni Japan naučio je Amerikance cijeniti nosače zrakoplova još u studenom 1941., kada je japanska flota jednim snažnim zračnim napadom porazila američku bazu u Pearl Harboru.

Na tragu neprijatelja

Tek u prvoj polovici 1970-ih Sovjetski Savez je odlučio krenuti putem Amerikanaca. Do tada su Sjedinjene Države imale najmoćniju flotu nosača zrakoplova na svijetu - 15 najmoćnijih udarnih nosača zrakoplova, od kojih su tri nuklearna. Sve skupa u utrobi su nosile više od tisuću letjelica.
Koncept brodova pod zastavom Stars and Stripes bio je klasičan: raspoređeni su posebni lovci na nosačima, protupodmornička izviđačka i druga krilna vozila. Ali zapravo su to bili gotovo obični avioni koji su poletjeli ubrzano.

Posebni parni katapulti, koji su uhvatili prednji stajni trap, pomogli su im skratiti trku. Prilikom slijetanja dodatno su ih usporavali halardi razvučeni po palubi, za koje su se letjelice držale kukama za aerofinišere.

Isprva je sovjetska flota krenula drugačijim putem: uloga zrakoplovnog zrakoplovstva dodijeljena je zrakoplovu s vertikalnim polijetanje Yak-38, koji se pojavio u SSSR-u 1970-ih. Nije im trebala duga uzletno-sletna staza, a sam brod nosač mogao bi biti relativno kompaktan. Tadašnji sovjetski glavni tajnik Leonid Brežnjev smatrao je Yak-38 ponosom oružanih snaga.

A 1970-1980-ih godina u blizini Yakija izgrađena su četiri broda - Kijev, Minsk, Novorosijsk i Admiral Gorškov. Već nakon što su lansirani postalo je jasno da Yak-38 ne može biti dostojan protivnik američkom zrakoplovu na nosaču. Sovjetski stroj bio je manje upravljiv, njegovo okomito polijetanje i slijetanje uzimalo je previše goriva, što je ograničilo domet i smanjilo borbeno opterećenje.

"Amerikanci su arogantno dočekali izgled brodova poput Kijeva, vjerujući da to nije brod, ali tko zna što", kaže Arkadij Morin, ruski povjesničar brodogradnje i flote. Prema njegovim riječima, tijekom trenažnih letova, američki Phantoms - lovci McDonnell FH-1 Phantom sa nosača - čak i simulirajući napad na sovjetske brodove, pokušavali su ne letjeti blizu nespretnih i teško kontroliranih Jakova, bojeći se slučajnih sudara. I strahovi pilota Uncle Sama nisu bili uzaludni: 15% svih napravljenih Yak-38, kaže Morin, srušilo se tijekom njihove službe.

Pa ipak, nosači zrakoplova pod crvenim zastavama, napuštajući Sredozemno more, zadržali su trag.

“Trudili smo se ne bičevati dječake”, kaže Viktor Blytov, zapovjednik borbenih jedinica na nekoliko nosača zrakoplova. "Helikopteri su letjeli danonoćno, postavljali bove, tražili neprijateljske podmornice koje su bile na početnim pozicijama [za nuklearni udar na teritoriju SSSR-a]." Kako se prisjeća mornarički časnik, svaka je neprijateljska podmornica otkrila oduševljene sovjetske posade.

Takve su kampanje, prema riječima očevidaca, oduvijek bile igra živaca. U vodama Sredozemnog mora brodove iz Unije dočekala je moćna američka Šesta flota i brodovi zemalja članica NATO-a. Potencijalni protivnik pratio je "Ruse". Istodobno su sovjetski, američki i francuski zrakoplovi na nosačima doletjeli jedni drugima. Piloti i mornari mahali su rukama, pisali pozdrave. Piloti nisu zaboravili aktivno fotografirati neprijateljske brodove. Događalo se čak i da su zrakoplovi različitih snaga uvježbavali napade na neprijateljske nosače zrakoplova - nitko se u to nije miješao.

“Iznad brodova kontinuirano je tutnjava turbina američkih lovaca koji padaju na nas pomiješana s našim Yak-38”, prisjeća se Babich u svojoj knjizi Grad svetog Nikole i njegovi nosači zrakoplova. - Činilo se da se u zraku odvija prava bitka. Dovoljno je bilo pritisnuti tipku Start protuzračno-raketnog sustava Dagger, a od napadačkog zrakoplova ne bi bilo ni traga. Krhka ravnoteža počivala je na živcima i izdržljivosti. Vrlo opasna situacija."

A Blytov se prisjeća duhovitog načina dezinformiranja neprijatelja, koji su smislili sa svojim kolegama u pohodu na Mediteran. "Odmah nakon slijetanja, avioni su spušteni u hangar, gdje ih je specijalni tim odmah označio novim repnim brojevima, te su se digli i ponovno uzlijetali", kaže. “Kasnije sam pročitao u američkom časopisu The Providence Journal da je naš Kijev naoružan sa 60 zrakoplova [zapravo ih je bilo 18].”

Snažan odgovor

Vidjevši nedostatke njihovih brodova, zapovjedništvo sovjetske flote razmišljalo je o alternativi Yakonosu. To bi mogao biti samo klasični lovac na klasičnom nosaču zrakoplova. Istodobno je odlučeno zadržati nove brodove s moćnim protubrodskim raketnim sustavima, koji su bili snaga prva četiri nosača zrakoplova Ratne mornarice SSSR-a. Njihove rakete imale su domet do 500 km i mogle su, prema Babichu, nositi čak i nuklearna punjenja.

Prvorođenac među novim brodovima bio je krstarica s zrakoplovom Admiral Kuznetsov. Porinut je 1985., a u flotu je ušao šest godina kasnije.

U početku je brod zamišljen kao analog američkom nuklearnom nosaču zrakoplova Enterprise, ali s vremenom je financiranje izgradnje smanjeno. Stoga su na Admiral ugrađeni konvencionalni (nenuklearni) motori, a istisnina je prepolovljena, na 50-60 tisuća tona.

Umjesto parnih katapulta, koje je koristio prekomorski model, Kuznjecov je dobio "odskočnu dasku" - pramčani kraj palube bio je podignut. To je bilo dovoljno da borbeni avioni klase MiG-29k i Su-33, superiorni američkim kolegama, samostalno polete s broda.

Kuzya, kako su mornari od milja zvali Kuznjecova, čak iu smanjenom obliku u odnosu na izvorni projekt - njegova je duljina bila "samo" 306 m - zadivila je maštu. Bila je visina zgrade od 22 kata, a posada diva sastojala se od gotovo 2 tisuće ljudi. Hodnici unutar broda protezali su se 20 km. Zbog svoje kiklopske veličine, neki od običnih članova posade možda se nikada ne bi susreli tijekom služenja vojnog roka.

Prostora i ljudi bilo je toliko da je prva formacija posade, prisjeća se Viktor Jarigin, koji je na početku svog života zapovijedao krstaricom, trajala dva sata: nekoliko se mornara izgubilo u utrobi Kuzija. Tada, u siječnju 1991., malo tko je mogao zamisliti da će se vrlo brzo sudbina broda dramatično promijeniti.

Poraz flote

Dana 31. studenog 1991., točno u ponoć, uoči referenduma o neovisnosti Ukrajine, admiral Kuznjecov se usidrio u Sevastopolju i napustio ukrajinske vode, uputivši se prema području gdje je bila bazirana Sjeverna flota.

Ne čekajući da ukrajinska SSR postane zasebna država, zapovjedništvo broda odlučilo je prisegnuti na vjernost Rusiji. "A kada je predsjednik Ukrajine [Leonid Kravčuk] objavio da je sve što je na teritoriju Ukrajine njegovo [pripada Ukrajini], mi više nismo bili njegovi, već Rusi", kaže Yarygin. Danas je Kuznjecov jedini ruski nosač aviona.

U vrijeme raspada SSSR-a na zalihama tvornice Nikolaev stajala su još dva nedovršena broda - krstarica-nosač zrakoplova Varyag i prvi sovjetski nuklearni nosač zrakoplova Ulyanovsk. Obojica su otišli u Ukrajinu, ali se nisu mogli pridružiti njezinoj mornarici.

“Financiranje Varjaga i Uljanovska u vrijeme raspada Unije bilo je nula”, prisjeća se Babich. Za dovršetak gradnje brodova bilo je potrebno učiniti nemoguće – pokrenuti cijelu industriju koja je tih godina stala. Službeni Kijev odlučio je nesavršenosti prodati Moskvi.

Prema riječima admirala Valentina Selivanova, načelnika Glavnog stožera ruske ratne mornarice, 1992. godine na summitu ukrajinskog i ruskog premijera raspravljalo se o sudbini brodova. Tada je šef ukrajinske vlade Leonid Kučma ponudio ruskom kolegi Viktoru Černomirdinu da otkupi nosače zrakoplova.

"Černomyrdin me pitao treba li nam Varyag", prisjeća se Selivanov. - Kažem, naravno, treba ti. A on mi odgovara: “Da, što god tražiš, sve ti treba. Nema novca. Okreni se!”.

Kijevske vlasti također nisu imale novca, koje nisu mogle platiti ne samo završetak, već čak ni rezanje brodova u otpad. Nosači aviona su zahrđali, a njihova jedinstvena oprema je ukradena. "Varjag je za kratko vrijeme bio barbarski razbijen i pretvoren u hrpu starog metala tešku oko 40 tisuća tona", kaže Babich.

Kao rezultat toga, 1999. godine Fond državne imovine Ukrajine prodao je brod Kini. Godinu dana kasnije, Varyag je napustio Nikolajevsko brodogradilište i do 2002. godine tegljačem je dopremljen na obale Nebeskog Carstva. Danas nekadašnji ponos mornarice služi kao školski brod i prototip za izgradnju kineskih nosača zrakoplova.

Slična je sudbina zadesila i većinu drugih tvorevina Nikolajevskih brodograditelja. Rusija nije mogla održavati četiri krstarice - Kijev, Minsk, Novorosijsk i Admiral Gorškov, koji su joj pripali nakon raspada Unije. Stoga je Moskva prva dva broda prodala Kini, a Novorosijsk Južnoj Koreji. Kijev i Minsk pretvoreni su u hotelske i zabavne centre i muzeje koji govore o povijesti sovjetskih nosača zrakoplova. Njihov brat admiral Gorškov služio je u Ruskoj Federaciji do 2004. godine, nakon čega je povučen i prodan Indiji.

Najtužnija sudbina zadesila je posljednjeg Mohikanca - 30% nedovršenog Uljanovska. Brod s rekordnom istisninom od 73,4 tisuće tona za sovjetsku mornaricu trebao je biti prvi nuklearni nosač zrakoplova u SSSR-u sa svim klasičnim atributima. Ali to nije trebalo ni Rusiji ni Ukrajini.

Pokušali su ga prodati stranim tvrtkama za najmanje 170 dolara po 1 toni metala - malo više od cijene otpada. Ali kupaca nije bilo. Kao rezultat toga, Ulyanovsk je izrezan na komade, koji su dugo bili pohranjeni u ChSZ-u. Postupno su se svi ti dijelovi razdvojili.

“Tako se gigantska zgrada naše prvorođene nuklearne elektrane, koja se uzdiže na navozu kao utjelovljenje tehnoloških dostignuća velikih sila i Crnomorske elektrane, pretvorila u ništa”, zaključuje Babich.

Suvremene moćne pomorske snage razvijene države obično imaju na raspolaganju barem jedan nosač zrakoplova. Danas je ova vrsta naoružanja neophodna za borbena djelovanja na moru i kopnu. imaju veliku ravnu površinu - uzletno-sletnu stazu, te niz zrakoplova i helikoptera na brodu. Osim toga, brod je opremljen lanserima projektila, sustavima protuzračne obrane i radarskim sustavima. Razmotrite povijest stvaranja nosača zrakoplova u Rusiji i Sovjetskom Savezu.

Prvi ruski nosač aviona "Rus"

Prvi prototip nosača zrakoplova bio je brod "Rus" koji je 1904. kupljen od Njemačke. Sadržavao je 8 balona i 1 balon. Međutim, brzo shvativši da je "Rus" neprikladna za vojne kampanje, njemački brod je prodan. Nadalje, tijekom dva svjetska rata, Sovjetski Savez je pokušao koristiti hidroavione, koji su se kretali na plutajućem postolju, obnovljenom od trgovačkih brodova. Međutim, takvi se eksperimenti ne mogu usporediti s razvojem ovih analoga u SAD-u i Europi. U Drugom svjetskom ratu pomorske bitke na Pacifiku odvijale su se uglavnom preko nosača zrakoplova Sjedinjenih Država i. Već tada su vodeće zapadne sile shvatile da je nemoguće osvojiti svjetski ocean bez velikih krstarica koje nose zrakoplove.

Nosači aviona carske ruske mornarice
Ime	Naručeno	Povučen iz mornarice
Hidronosači
Dijamant	prosinca 1903. godine	listopada 1924. godine
Orlić	1915	27. srpnja 1918. godine
Car Aleksandar I	1914	22. studenog 1942. godine
car Nikola I	prosinca 1913. godine	1942
Rumunjska	1905	1919
Dacia	1905	1919
kralj Karl	1905	1919
cara Trajana	1906	1919
princeza Marija	1905	1919
Tatjana (Pripjat)	13. kolovoza 1920. godine	18. rujna 1941. godine
Komuna	17. kolovoza 1918. godine	1919
nosači balona
Rusija	1904. godine	1919

U Sovjetskom Savezu, više puta su projektirani i nosači zrakoplova. Međutim, rukovodstvo zemlje nije vidjelo potrebu za njima, a takav razvoj događaja nije doveden ni do faze izgradnje. Admiral Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov uložio je mnogo napora da dopusti izgradnju lakih i teških nosača zrakoplova. Međutim, nakon što je neopravdano poslan u izbjeglištvo na Daleki istok, svi su njegovi zahtjevi odbijeni. Pojavom raketnog oružja i nuklearnim razvojem, potreba za ogromnim brodovima, prema sadašnjim narodnim komesarima, svela se na nulu. U slučaju izbijanja neprijateljstava, takvi su brodovi postali prva i glavna meta neprijatelja. No, unatoč svemu, cijelo to vrijeme dizajneri nisu prestali s radom i nastavili su stvarati sve više i više razvoja na papiru.

Krstarica "Kijev"

60-ih godina prošlog stoljeća pojavili su se brodovi koji su imali na raspolaganju helikoptere. Bila je to već mala pobjeda. Tek 1975. počela je izgradnja prvog nosača zrakoplova Kijev. Iz Crnog mora otišao je u, cijelim putem su ga pratili brodovi i zrakoplovi NATO snaga. Međutim, ovaj brod, zajedno s platformom za polijetanje, bio je opremljen drugim moćnim oružjem, koje je zauzimalo značajan prostor na površini broda. S obzirom na to, "Kijev" je kao nosač zrakoplova izgledao kao zastarjelo plovilo. Amerika je u to vrijeme već imala znatno nadmoćnije brodove s nuklearnim reaktorima. Sljedećih nekoliko godina sovjetski su nosači zrakoplova dopunjeni s još tri primjerka. Jedan od njih je također otišao u Sjevernu flotu, druga dvojica su doplovila. Tijekom raspada zemlje, flota se suočila s teškom situacijom, u kojoj je bilo preskupo nastaviti servisirati nosače zrakoplova. Godine 1993. 3 nosača zrakoplova su povučena iz pogona u prilično mladoj dobi za takvu klasu brodova i prodana u inozemstvo kao otpad. Posljednji brod preimenovan je u "Admiral Gorshkov". 1995. godine nosač zrakoplova se zapalio i poslan je na popravak. S obzirom na tešku financijsku situaciju u zemlji, vođeni su pregovori s Indijom, a praktički novi nosač zrakoplova prodan je mornarici te azijske zemlje.

Nosači zrakoplova SSSR-a i Rusije
Ime	Naručeno	Povučen iz mornarice
Nosači helikoptera Projekt 1123 "Condor"
Moskva	1967	7. studenog 1996. godine
Lenjingrad	1969	1991
Projekt 1143.1-4 "Krechet"
	28. prosinca 1975. godine	30. lipnja 1993. godine
Minsk	27. rujna 1978. godine	30. lipnja 1993. godine
Novorossiysk	24. studenog 1982. godine	30. lipnja 1993. godine
Admiral Gorškov	20. prosinca 1987. godine	5. ožujka 2004
Projekt 1143.5-6 "Krechet"
Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov	20. siječnja 1991. godine	U floti
varjaški	25. rujna 2012	je u službi s Kinom

Istodobno, 1982. godine u Nikolajevu je započela izgradnja punopravnog modernog teškog nosača zrakoplova, a dvije godine kasnije u istom brodogradilištu počela je izgradnja još jednog sličnog broda. Sudbina jednog jedinog nosača zrakoplova u Rusiji nije bila laka. Tijekom proizvodnje, brod je nekoliko puta mijenjao ime: "Sovjetski Savez", "Riga", "Leonid Brežnjev", "Tbilisi". Nakon raspada SSSR-a, nosač zrakoplova postao je vlasništvo Rusije i dobio je novo ime "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Ovo ime dobio je prvi TAVKR u čast čovjeka koji je cijeli svoj odrasli život proveo u blizini mora i bio među ljudima koji su branili mogućnost izgradnje nosača zrakoplova u Sovjetskom Savezu. Brod služi u Sjevernoj floti od 1994. godine.

Drugi teški nosač zrakoplova u izgradnji, nazvan Varyag, naslijeđen kao rezultat raspada Unije Ukrajine, nikada nije dovršen, već je prodan Kini. Dakle, možemo sa sigurnošću reći da su nosači zrakoplova izgrađeni u SSSR-u, ali njihov životni put - osim Admirala Kuznjecova - bio je kratak unutar zemlje.

"Admiral Kuznjecov" - danas je nosač zrakoplova

Ratni brod projekta 1143.5 i dalje je jedini nosač zrakoplova u Ruskoj Federaciji. Neophodan je prilikom eliminacije raznih neprijateljskih ciljeva na vodi i kao obrana ruskih pomorskih granica. Duljina broda je 306 metara, maksimalna brzina doseže 29 čvorova, može biti u autonomnoj plovidbi do 45 dana. U službi su sljedeći uređaji:

1. Kompleks "Beysur";
2. 9 vrsta radarskog oružja;
3. Nekoliko vrsta elektroničkog oružja;
4. Flak;
5. Raketno oružje predstavljaju Granit SCRC, sustav protuzračne obrane Kortik, sustav protuzračne obrane Kinzhal;
6. Protupodmorničko oružje;
7. Zrakoplovstvo se sastoji od MiG-29K (10 jedinica), MiG-29KUB (4), Su-33 (14) i Su-25UTG (2)

Tehničke karakteristike nosača aviona "Admiral Kuznetsov" su sljedeće: deplasman od oko 61000 tona, dužina 306,45 m, širina 71,96 m, kotlovsko-turbinska elektrana, može prevladati do 8,5 tisuća milja, stvarna posada je više od 1500 narod.

Početkom 21. stoljeća ruski je nosač zrakoplova krenuo u plansku restauraciju, tijekom koje su neke vrste naoružanja modernizirane i tehnički sustavi broda unaprijeđeni. Na kraju radova na popravku, Admiral Kuznetsov, kao dio drugih teških ratnih brodova, napravio je nekoliko dugih putovanja u Arktički ocean, Atlantski ocean i Sredozemno more. Tako je Ratna mornarica Ruske Federacije ponovno došla u svjetske vode i uspjela pokazati svoju borbenu moć drugim zemljama.

U prosincu 2013. Admiral Kuznjecov je krenuo na dugo putovanje od 5 mjeseci. On je u pratnji niza ratnih brodova Sjeverne flote Ruske Federacije bio na putu prema Sredozemnom moru. U to vrijeme je svrha takve kampanje bila tajna. Prema službenim podacima, ruska je flota trebala ukazati na svoju prisutnost na strateški važnim područjima. Tijekom svog šestog pohoda TAVKR je izveo veliki broj trenažnih manevara i razradio taktiku protupodmorničke i protuzračne obrane. Kako se kasnije ispostavilo, ruski nosač zrakoplova sudjelovao je u osiguravanju sigurnosti transporta kemijskog oružja u Siriju i njegovog naknadnog uništavanja.

Pješačenje do Sirije

Krajem 2016. godine ruski je nosač zrakoplova, zajedno s drugim ratnim brodovima različitih konfiguracija, obavio osmo dalekometno putovanje i krenuo prema sirijskoj obali radi izvršavanja potrebnih zadaća. Nikada nije bilo takve pažnje prema ruskoj floti iz drugih država. Na ovom putovanju brodovi ruske mornarice prvi put su sudjelovali u pravim vojnim bitkama. Veliko iskustvo u letenju zrakoplovima stekli su i piloti koji su u stvarnom životu mogli koristiti sve tehničke mogućnosti zrakoplovstva. Ne bez gubitaka - prilikom pokušaja sletanja avion je pretrpio, srećom, pilot je preživio. Slični slučajevi neuspješnog slijetanja ili polijetanja događaju se na svim nosačima zrakoplova koji provode vježbe ili izvršavaju borbene zadaće. Često se ruše i američki nosači zrakoplova, trenutno vodeći u ovoj klasi brodova. Unatoč činjenici da je ruska flota obavljala stvarno potrebne borbene zadaće, stručnjaci smatraju da je demonstracija neovisnosti zemlje i njene vojne opreme bila najvažnija u ovoj kampanji. S obzirom na tako rezonantan izvještavanje o ovoj kampanji, ovaj zadatak je završen.

Odbojka s krstarice "Voryag"

Od rujna 2017. "Admiral Kuznjecov" je krenuo u planirani popravak, koji će trajati do 2020. godine. Planira se zamjena kotlova energetskih sustava, nadogradnja sustava protuzračne obrane, a također i zamjena raketnog sustava Granit novijim Kalibrom. Takvo ponovno opremanje stajat će mornaricu 40 milijardi rubalja. Modernizacija se odvija u brodogradilištu u regiji Murmansk. Brod će i dalje uključivati ​​teške lovce Su-33 i lake MiG-ove. Treba napomenuti da je Admiral Kuznjecov jedini nosač zrakoplova na svijetu koji se ukrcava na teške zrakoplove.

Ruski nosač zrakoplova nije klasična krstarica za prijevoz zrakoplova, budući da ima veliki broj drugog naoružanja. Prema Montreux konvenciji postoji jasna definicija ove klase brodova koja kaže da ako djelovanje zrakoplovstva na brodu nije glavna svrha broda, on se ne može nazvati nosačem zrakoplova, čak ni s uzletno-sletnom stazom. odbor. Istodobno, u Crnom moru, prema istoj konvenciji, mogu se nalaziti samo "linearni" (ne nosači) brodovi. S obzirom na tu činjenicu, po želji, Rusija će moći preobučiti Admirala Kuznjecova u bojni brod i prijeći Bosfor. U ovom slučaju, to će biti jedini nosač zrakoplova koji ima pravo biti u vodama Crnog mora. Pritom treba napomenuti da danas nema velike potrebe za prisustvom ruskog nosača zrakoplova u Crnom moru.

Stručnjaci primjećuju da je, izuzimajući Sjedinjene Američke Države, Admiral Kuznjecov na prvoj liniji svjetske ljestvice nosača zrakoplova. Neki zapadni kritičari tu činjenicu tretiraju s rezervom, posebice nakon što su mediji prikazali snimku broda koji se kreće po Mediteranu. Međutim, američki vojno-politički stručnjaci (National Interest) na ovo su odgovorili ovako: brod, nesumnjivo, treba modernizirati, ali se ne bori s palubom, već zrakoplovima i oružjem, koji su pak moderni moćni i konkurentni uređaji. . Važno je i iskustvo posade: od pilota i pomorskih časnika do mornara. Ovdje je od velike važnosti povratak baze za obuku na Krimu i borbeno iskustvo pilotiranja u Siriji.

Zašto Rusija nema nove nosače aviona?

Odgovor na ovo pitanje treba tražiti u nedavnoj prošlosti. Rukovodstvo prethodne zemlje - SSSR-a, nije uvidjelo potrebu za proizvodnjom i perspektivama razvoja ove vrste brodova i započelo je gradnju krstarica za prijevoz zrakoplova tek 80-ih godina. Ali ni ovi se brodovi nisu mogli usporediti s američkim modelima. U najmanju ruku, jer su sovjetski nosači zrakoplova opremljeni s 8 kotlova, što nema smisla ni uspoređivati ​​s američkim nuklearnim postrojenjima. Nosači zrakoplova SSSR-a i Rusije mogu samostalno ploviti do dva mjeseca, dok američki brodovi imaju mogućnost ostati na moru nekoliko desetljeća.

Štoviše, jedini brodograditeljski pogon s mogućnošću proizvodnje nosača zrakoplova nalazio se na području današnje Ukrajine. Rusija u vrijeme formiranja države nije imala takve kapacitete. Nedavno su se, međutim, pojavile informacije da je tijekom proteklih nekoliko godina u Ruskoj Federaciji izvršeno tajno projektiranje i izgradnja novog nosača zrakoplova-podmornice. Najnoviji nuklearni podmornički nosač zrakoplova Project 941-bis još nije službeno potvrđen kao projekt, no ove informacije, pa čak i uzorak modela mogu se pronaći u javnosti. Prema neslužbenim podacima, izgradnja projekta 941-bis počet će najkasnije 2020. godine. Japanski nosači zrakoplova iz vremena Drugog, pa čak i Prvog svjetskog rata slični su brodovi koji izdaleka podsjećaju, međutim, na podmornici su imali samo jedan rastavljeni zrakoplov koji se praktički ručno morao izvaditi iz podmornice i sastaviti da bi mogao letjeti.

2*

Krstarica nosača zrakoplova pr. 1143 "Kyiv"

4* Protubrodske rakete.

5*

Bilješke:

Nosač aviona krstarica projekta 1143 "Novorossiysk"

Nema tužnije priče na svijetu od priče o ruskom nosaču zrakoplova... Za razliku od Sjedinjenih Država, zapovjedništvo sovjetske mornarice još je 20-ih godina prošlog stoljeća ispravno procijenilo ulogu nosača zrakoplova u budućem ratu na moru. Istodobno su započeli i prvi radovi na dizajnu takvih brodova. Međutim, prvi pravi nosač zrakoplova u ruskoj floti pojavio se tek 90-ih godina. Dvostruko je uvredljivo da u zemlji nije bilo tehničkih prepreka za gradnju ovakvih brodova.

Dizajn nosača zrakoplova nije prestao tijekom Velikog Domovinskog rata. Još prije Pobjede, u prvoj polovici 1945., izrađen je program poslijeratnog razvoja flote za 1946-55, koji je preporučio izgradnju devet velikih nosača zrakoplova (šest za Tihooceansku flotu i tri za flotu). Sjeverni) i šest malih (za Sjevernu flotu). U razgovoru o programu sa Staljinom, dosljednim pobornikom nosača zrakoplova, narodni komesar mornarice, admiral Kuznjecov, uspio je obraniti samo dva mala broda. No i ti su nosači zrakoplova, pod pritiskom predstavnika brodogradnje, isključeni iz konačnog plana razvoja mornarice; prednost su imali kruzeri.

Kuznjecov nije uspio postići uključivanje nosača zrakoplova u program izgradnje, ali su pod njegovim pritiskom nosači zrakoplova uključeni u desetogodišnji program projektiranja brodova Ratne mornarice SSSR-a. Razmotrena je mogućnost dovršetka projekta 69 Kronstadt teške krstarice kao nosača zrakoplova, međutim, niska tehnička spremnost ovog broda bila je odvraćajući faktor - samo 10-15%. Kao alternativa preinaci Kronstadta, predloženo je dovršetak izgradnje njemačkog broda Graf Zeppelin, naslijeđenog iz reparacija, ali ovaj nosač zrakoplova projektiran je prije rata i, naravno, iskustvo vojnih operacija tijekom njegove izgradnje nije bilo uzeti u obzir. Osim toga, saveznici SSSR-a u Drugom svjetskom ratu poduzeli su brojne diplomatske napore da spriječe dovršetak Graf Zeppelina. Pod pritiskom Amerikanaca i Britanaca, njemački je nosač zrakoplova potopljen 1947. Iste godine Kuznjecov je lažno optužen da je smijenjen s mjesta narodnog komesara i poslan na Daleki istok. Admiral Yumashev, koji je zamijenio Kuznjecova, nije pridavao dužnu važnost nosačima zrakoplova ili jednostavno nije želio raspravljati sa Staljinom i predstavnicima industrije. Godine 1951. optužba protiv admirala Kuznjecova je odbačena, vratio se u Moskvu i imenovan ministrom mornarice. Nemirni admiral ponovno je započeo borbu za sovjetski nosač zrakoplova. Kuznjecov je opet naišao na prazan zid nesporazuma, ali je ipak uspio zadržati laki nosač zrakoplova u smislu projektiranja mornaričkih brodova za 1955.-1960.

Godine 1953. započelo se izrada predskice nosača zrakoplova projekta 85. Gradnja brodova ovog projekta bila je predviđena za 1956-1964. Novi čelnik zemlje, Hruščov, imao je oštro negativan stav prema velikim površinskim brodovima općenito, a još više prema nosačima zrakoplova. Nakon jedne od žučnih rasprava o programu brodogradnje zemlje s prvim tajnikom Središnjeg komiteta, Kuznjecov je doživio srčani udar. Hruščov i novi ministar obrane Žukov, kojemu je mornarica sada bila podređena, "napustili" su admirala.

Hruščovljevo povjerenje u svemoć raketnog oružja skupo je koštalo zemlju. Kruzeri, gotovo spremni za puštanje u rad, izrezani su u igle, zrakoplovne tvrtke ostale su bez posla. Pojava raketnog oružja, naravno, dramatično je promijenila poglede na vođenje oružane borbe, a na Zapadu su se također pojavili pristaše napuštanja velikih brodova zbog njihove ranjivosti na rakete. Iz nekog razloga, balističke rakete postale su najstrašnije strašilo velikih brodova u to vrijeme, čiji sustav navođenja nije dopuštao da se koriste protiv pokretnih ciljeva.

Pa ipak, čak ni u godinama Hruščova, koje su bile teške za flotu i zrakoplovstvo, dizajn nosača zrakoplova nije prestao. Godine 1957.-1961. rađeni su radovi na nosaču zrakoplova protuzračne obrane projekta 1126, paralelno je izvedeno i projektiranje "kamufliranog" nosača zrakoplova PBIA (Fighter Aviation Floating Base). Rad na tim brodovima bio je "pokopan" ranih šezdesetih, kada su se protuzračni raketni sustavi smatrali najboljim sredstvom protuzračne obrane: zašto graditi cijeli brod sa zrakoplovom na brodu ako se može snaći sa sustavima protuzračne obrane? I tadašnji zapovjednik Ratne mornarice admiral Gorškov početkom šezdesetih imao je ruku u zaustavljanju radova na nosačima zrakoplova, kasnije je u svojim otvorenim radovima te brodove žigosao kao “oružje agresije” itd., itd. u duhu. nezaboravnog sovjetskog agitpropa. Čini se da je admiral prevario. Čovjek koji je sovjetsku mornaricu učinio oceanskom nije mogao ne razumjeti važnost nosača zrakoplova. Gorškov je bio mnogo iskusniji dvorjanin od Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova. Malo je vjerojatno da će se 60-ih godina naći osoba koja bi Hruščovu mogla dokazati potrebu za izgradnjom ne samo nosača zrakoplova, već barem krstarice, pa je Gorškov morao oklijevati zajedno s općom linijom stranke i vlade.

2* Prilikom pisanja ovog odjeljka korišteni su materijali iz knjige V. P. Kuzina, V. I. Nikolskog „Vojna mornarica SSSR-a. 1945-1991” i članak A. B. Morina “Teška krstarica-nosač zrakoplova “Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov”, objavljen u almanahu “Gangut” br. 11.

Krstarica nosača zrakoplova pr. 1143 "Kyiv"

Krstarica nosača zrakoplova pr. 1143 "Kyiv"

Nakon smjene Hruščova i dolaska Brežnjeva na čelo zemlje, mnogo se toga promijenilo u vojnom razvoju. Zapovjednik mornarice uspio je uvjeriti političko vodstvo u potrebu izgradnje uravnotežene flote. Jao, nosači zrakoplova i u novom programu bili su, kako kažu, po strani. S padom Nikite Sergejeviča, gospodarska vijeća i kukuruz na Arktiku odmah su otišli u prošlost, ali uvjerenje da je "nosač zrakoplova đavo kapitalističkog pakla" čvrsto je usađeno u umove sovjetskih čelnika. Postojao je još jedan čimbenik, čisto osobni: jedini od sovjetskih vođa "visokog leta", profesionalno upućen u vojnu tehnologiju i koji ima ogroman utjecaj na ostale članove Politbiroa, Dmitrij Fedorovič Ustinov protivio se izgradnji nosača zrakoplova. i svim sredstvima sputavali pokušaje njihovog stvaranja.

Razvoj sovjetskog brodskog zrakoplovstva dugo je bio povezan isključivo s helikopterima. Helikopter se prilično brzo "ukorijenio" na brodovima srednjeg deplasmana, a 60-ih godina izgrađene su dvije krstarice nosača helikoptera projekta 1123 koje su osiguravale grupne helikoptere Ka-25. Iskustvo upravljanja tim brodovima pokazalo je njihovu nedovoljnu sposobnost za plovidbu i ograničenu veličinu zračne skupine; 14 helikoptera nije moglo osigurati danonoćnu pretragu i praćenje podmornica. Daljnji razvoj projekta 1123 doveo je do stvaranja brodova koji mnogo više nalikuju nosačima zrakoplova nego svojim precima.

Novi brodovi su i dalje projektirani s naglaskom na protupodmorničke operacije; povećanje zračne skupine broda unaprijed je odredilo prisutnost prolazne palube, postavljene pod kutom prema uzdužnoj osi broda. Osim helikoptera, planirano je postavljanje VTOL zrakoplova. Glavni brod, protupodmornička krstarica sa zrakoplovnim naoružanjem projekta 1143 "Kyiv", položen je u Crnomorsko brodogradilište u Nikolajevu 1970., 1972. porinut je "Kyiv", a sljedeća krstarica, "Minsk", odmah je položen na ispražnjeni navoz (porinut 1975., pušten u pogon 1978.). Godine 1975. dovršen je "Kyiv" i započela su njegova pomorska ispitivanja, a istovremeno se promijenila klasifikacija broda - "Kyiv" je postao krstarica-nosač zrakoplova. Godine 1976. brod je napravio prijelaz iz Crnog mora u Sjevernu flotu. Po prvi put, sovjetski zrakoplovi poletjeli su s palube broda daleko od njihovih matičnih obala. U cijelom prolazu brod nije ostao bez "počasne pratnje" brodova i zrakoplova NATO zemalja.

Nosač zrakoplova pr. 1143.4 "Baku"

Projekt krstarice s zrakoplovom pr. 1160

U popularnim novinama i na TV-u, brodovi Kijevskog broda često se nazivaju nosačima zrakoplova, što je u osnovi pogrešno. Iako je po svojoj arhitekturi Kijev doista vrlo sličan klasičnom nosaču zrakoplova, te se na njegovom brodu može temeljiti do 36 zrakoplova, u stvarnosti je riječ o jedinstvenoj vrsti ratnog broda, čiji analog mogu biti samo bojni brodovi nosači zrakoplova 1920-ih godina. U početku je projekt 1143 podrazumijevao stvaranje protupodmorničkog broda s mogućnošću baziranja helikoptera, a nakon testiranja zrakoplova Yak-38, zrakoplovi VTOL uključeni su u njegovu zračnu skupinu. Sustavi protuzračne obrane uključivali su dva sustava protuzračne obrane Osa-M i nekoliko protuzračnih topničkih instalacija malog kalibra. Kao rezultat toga, projektirana protupodmornička krstarica imala je napredna sredstva za borbu protiv podmornica i bila je dobro zaštićena od sredstava zračnog napada. Nekima se u vodstvu činilo da nije potrebno da se PLO krstarica može boriti i s neprijateljskim brodovima. Protubrodske rakete bilo je potrebno uvesti u naoružanje u fazi idejnog projekta. Kao rezultat toga, brod je mehanički kombinirao kvalitete raketne krstarice, velikog protupodmorničkog broda i nosača helikoptera.

Dakle, naziv "kruzer-nosač zrakoplova" u odnosu na brodove projekta 1143 u potpunosti odražava stvarnost.

Nesumnjivo je da je razvoj i izgradnja prvih zrakoplovnih brodova ruske mornarice značajna prekretnica u povijesti flote, koja označava kvalitativno novu fazu u njezinu razvoju. Istodobno, krstarice s zrakoplovom su jasan iskorak od opće linije razvoja ratnih brodova sa zrakoplovima na brodu. Brodovi projekta 1143 po svom deplasmanu i veličini bliski su francuskim nosačima zrakoplova Clemenceau i Foch, ali su potonji punopravni nosači zrakoplova na kojima se baziraju “normalni” avioni na nosaču, čija je borbena učinkovitost znatno veća od onaj VTOL zrakoplova.

Nosač zrakoplova dizajniran je za djelovanje u sastavu eskadrile, zajedno s raketnim krstaricama. Postavlja se pitanje zašto su protubrodske rakete na Kijevu? Ne bi li bilo bolje težinu i prostor dodijeljen projektilima dati zrakoplovima ili jednostavno smanjiti veličinu (a time i cijenu) broda? Sastav zrakoplovne skupine također nije sasvim jasan, pogotovo ako ga promatramo u svjetlu sovjetske doktrine globalnog nuklearnog rata. VTOL zrakoplovi nisu prikladni za borbu protiv podmornica, nemaju ni opremu za pretraživanje niti specijalno oružje. Stoga, ako je krstarica protupodmornička, onda je bolje imati isključivo helikoptersko oružje. VTOL zrakoplovi su dobri u lokalnim vojnim sukobima, poput Falklanda, gdje se morate boriti s neprijateljem koji nema najbolju opremu i prosječnu borbenu obuku. Kao što znate, SSSR, barem službeno, nije namjeravao izravno sudjelovati u takvim vojnim sukobima. Zapadni tisak također je izrazio zbunjenost zbog imenovanja Yak-38 - pretpostavljalo se da su potrebni za presretanje patrolnih zrakoplova Orion ili zaštitu protupodmorničkih helikoptera. No, Orion nije najteža meta za sustave protuzračne obrane srednjeg i dugog dometa, ali u slučaju globalnog rata VTOL zrakoplovi teško da bi uspjeli spasiti helikoptere od F-14 i F-18. Doista, kako se kasnije ispostavilo, Yak-38 se smatrao jurišnim zrakoplovom u zrakoplovstvu Ratne mornarice SSSR-a, što borbenu misiju krstarica klase Kijev čini još zbunjujućom.

Uz sve svoje nedostatke, krstarice klase Kijev bile su strašni ratni brodovi, ali druga je stvar što je s tehničke strane bilo sasvim moguće izgraditi normalne nosače zrakoplova. Čini se da je pojava integriranih nosača zrakoplova-BOD-raketnih krstarica, jedinstvenih u svjetskoj praksi, povezana s manevrima i spletkama u vojno-političkom vodstvu zemlje, pokušajem po svaku cijenu da se avion prokrijumčari na palubu Brod. Riječ "nosač zrakoplova" i dalje se smatrala opscenom na vrhu.

Brodogradilište u Nikolajevu, jedino u SSSR-u koje je imalo mogućnost izgradnje nosača zrakoplova, nije bilo prazno. 1975., nakon spuštanja Minska, položen je treći kruzer serije, Baku. Brod je ubrzo preimenovan u Novorossiysk, u znak sjećanja na sudjelovanje Leonida Iljiča u događajima na Maloj Zemlji. Tijekom izgradnje Novorossiyska (pokrenut 1978., pušten u pogon 1983.) pokušano je povećati nosivost VTOL zrakoplova postavljanjem ogromnih ispušnih uređaja na lansirne rampe pilotske kabine. Ti su uređaji bili okna u palubi promjera 3-5 m, dovedena u palubu i namijenjena za VTOL plinske mlaznice radi poboljšanja njihovih karakteristika uzlijetanja. Na kraju se nisu opravdali, te su demontirani i prije nego što je brod ušao u službu, a zadatak povećanja nosivosti morao se riješiti uvođenjem kratkog poletanja. Zbog konstruktivnih značajki Yak-38 takvo je polijetanje bilo iznimno težak i rizičan posao, borbeni piloti su ga svladali tek 1983. Ugradnja i demontaža ispušnih uređaja odgodila je puštanje broda u pogon za tri godine.

Četvrta i posljednja zrakoplovna krstarica "Baku" (izvorno nazvana "Kharkov") izgrađena je ali prema korigiranom projektu 11434. Elektronička oprema broda je radikalno ažurirana, arhitektura nadgradnje promijenjena, broj lansera protubrodskih raketa povećao sa osam na dvanaest. Polaganje krstarice odvijalo se tradicionalno odmah nakon oslobađanja navoza "Novorossiysk" - u prosincu 1978., "Baku" je porinut 1982., ušao u pogon 1987. godine.

"Kijev" i "Baku" ušli su u sastav Sjeverne flote, "Minsk" i "Novorosijsk" u sastav Pacifičke flote. Ovi brodovi, unatoč kontroverzi same ideje o teškoj krstarici s zrakoplovom, mogli bi imati dugu povijest. Međutim, tri broda povučena su iz mornarice 1993. godine u mladosti za nosače aviona: "Kyiv" je služio 18 godina, "Minsk" - 16 i "Novorossiysk" - 12 godina, dok je u SAD-u normalan život nosača zrakoplova. smatra se 40-50 godina. Krstarice su prodane u inozemstvo, bilo bi dobro da su ratni brodovi, inače su rashodovani. Jedan od razloga povlačenja TAKR-a iz borbene flote bio je povlačenje zrakoplova Yak-38. No, ništa nije spriječilo da se nosači aviona reklasificiraju u krstarice nosača helikoptera, što je, inače, učinjeno s posljednjim brodom serije, preimenovana 1990. u Admiralsku flotu Sovjetskog Saveza Gorškov.

Severomorci su se ozbiljno nadali da će u floti imati dvije skupine nosača zrakoplova: jednu s nosačem aviona Admiral Kuznjecov na čelu, optimiziranu za rješavanje zadataka protuzračne obrane, drugu - s admiralom Gorškovim - za rješavanje zadataka protuzračne obrane. Nije išlo, 1995. godine izbio je požar na krstarici Admiral Gorshkov, nakon čega je brod počeo prolaziti spore popravke. Istodobno, pregovori o mogućoj prodaji posljednjeg krstarice-nosača projekta 1143 vode se od početka “privatizacijskog buma” (možda je prodaja ostala tri broda uzrokovana željom da se odmah dobije novac te nespremnost trošenja sredstava za održavanje svoje borbene sposobnosti), požar iz 1995. samo je ojačao namjere "vrha" da brod proda. U proljeće 1998. pojavila se izvješća da je ugovor o prodaji kruzera Indiji gotovo zaključen. Prije nego što TAKR postane dio indijske ratne mornarice, proći će modernizaciju, uslijed koje se na njemu mogu temeljiti zrakoplovi Su-33 ili MiG-29K. Tako će se prodavati ne krstarica, već nosač zrakoplova, dok će u Rusiji biti samo jedan nosač zrakoplova.

Još 60-ih godina mnogim stručnjacima bilo je jasno da se VTOL zrakoplovi u doglednoj budućnosti neće moći boriti pod jednakim uvjetima s normalnim zrakoplovima, što znači da je zadatak suprotstavljanja američkoj mornarici pod jednakim uvjetima u oceanima ili čak pouzdanim zračni zaklon za svoje brodove i podmornice izvan radijusa djelovanja obalnih lovaca, unatoč puštanju u pogon krstarica za prijevoz zrakoplova projekta 1143, i dalje ostaju otvorena. Nije bilo alternative punopravnom nosaču zrakoplova.

Godine 1973. započeo je projektiranje nuklearnog nosača zrakoplova projekta 1160 pod šifrom "Eagle" deplasmana od 75-80 000 tona. Zapravo, bio je analog američkom višenamjenskom nosaču zrakoplova, iako s "nacionalnim" značajke: predviđao je ugradnju protubrodskih projektila. Projekt je podržao ministar obrane Grechko. Štoviše, tijekom rasprave o projektu, bez ikakve diplomacije, savjetovao je da se ne bude pametan, već da se napravi brod sa zračnom flotom "kao Nimitz". Ustinov se oštro usprotivio izgradnji nuklearnog nosača zrakoplova, koji je predložio izgradnju treće krstarice Projekta 1143 prema moderniziranom projektu, predviđajući na njemu baziranje naprednih nadzvučnih VTOL zrakoplova.

Nakon detaljnijeg proučavanja, projekt je odbijen, zauzvrat se pojavio još jedan "vodeći" CC - napraviti novi projekt na 36 zrakoplova s ​​izbacivanjem u dimenzijama "Kyiv" - i ... opet negativna reakcija stručnjaka na još jednu inicijativu s vrha. Nakon dugotrajnih prepirki i zakulisne borbe, Vojno-industrijska komisija pri CK KPSS-a i Vijeće ministara SSSR-a izdala je rezoluciju o dizajnu "velike krstarice sa zrakoplovnim oružjem" projekta 1153 istisnine do 70.000 tona; prije 1985. planirano je puštanje u rad dva broda. I opet se ništa nije dogodilo. Godine 1975. Ustinov je ponovno intervenirao u rad, što je rezultiralo još jednom raspravom o potrebi za nosačima zrakoplova za ratnu mornaricu zemlje. Godinu dana kasnije - 1976. - projekt nosača zrakoplova ponovno je revidiran u smjeru smanjenja istisnine na 60.000 tona.

Idejni projekt nuklearnog nosača zrakoplova projekta 1153, projektiranog za 50 katapultnih zrakoplova, završen je 1976. godine. Na projektu je radilo 66 organizacija iz 13 ministarstava. Na najvišoj razini donesena je odluka: „Odobriti nacrt projekta. Zaustavite daljnji dizajn. Smrt 1976. dvojice visokih pristaša nosača zrakoplova, ministra obrane Grečka i ministra brodogradnje Butome, očito je snažno utjecala na donošenje takvog zaključka. Gorshkov se, sam, nije mogao ili nije htio boriti protiv Ustinova ...

Prekinuta je samostalna projektna linija nosača zrakoplova. Prevladalo je mišljenje o potrebi razvoja krstarica projekta 1143. Kao što je već spomenuto, četvrti brod, Baku, izgrađen je za modernizirani projekt, a na peti je trebao biti postavljen katapultni zrakoplov. Zadatak za njegov projekt izdan je 1979. godine, budući nosač zrakoplova i dalje je zadržao ideje o brodu projekta 1153, ali pod pritiskom odozgo njegov je deplasman ponovno smanjen, a nuklearna elektrana napuštena. Općenito, nastala je “dobra” tradicija da se svake godine revidira TTZ za perspektivnu krstaru s zrakoplovom - početkom 1980. deplasman je bio ograničen na 45.000 tona, a krajem godine zabranjeno je povećavati dimenzijama u usporedbi s Bakuom, ali je 1981. Ustinov dopustio povećanje deplasmana za 10 000 tona. U isto vrijeme vodila se žestoka borba između pristaša katapulta i ljubitelja odskočne daske uzlijetanja zrakoplova s ​​broda. Na kraju su, kao što znate, stali kod odskočne daske.

4* Protubrodske rakete.

Teška zrakoplovna krstarica pr. 1143.5 prošla je morska ispitivanja pod imenom "Tbilisi"

Teška krstarica-nosač zrakoplova pr. 1143.5 "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov"

Konačni tehnički projekt teškog nosača zrakoplova 1143.5 odobren je u srpnju 1982. Broj projekta označava peti brod projekta 1143, iako je to zapravo bila treća iteracija nosača zrakoplova projekta 1160. Tradicionalno, brod je klasificiran kao teški nosač zrakoplova, iako je bio pravi nosač zrakoplova . Možda SSSR nije želio zadirkivati ​​guske: konvencija iz 1936. sklopljena u Montreuxu zabranila je prolazak nosača zrakoplova Bosforom i Dardanelima, a brod nije izgrađen za Crno more, a barem jednom je trebao proći tjesnaci.

U veljači 1982. u Nikolajevu je položen prvi pravi nosač zrakoplova; 1983. godine donesena je odluka o izgradnji drugog nosača zrakoplova, koji je položen 1985. godine, odmah, čim je zaliha oslobođena, nakon porinuća prvog broda.

Sudbina nosača zrakoplova projekta 1143.5 nije ništa manje mučna od povijesti koja je prethodila njegovom stvaranju. Položena pod imenom "Riga" u SSSR-u, ponovno postavljena pod novim imenom "Leonid Brežnjev" u veljači 1983., pomorska su se ispitivanja odvijala pod imenom "Tbilisi" i postala dio mornarice druge države - Rusije - kao "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". U vezi s restrukturiranjem i raspadom SSSR-a, puštanje u rad broda je uvelike odgođeno. Probni pilot Viktor Pugačev prvo je sletio na palubu nosača zrakoplova 1. rujna 1989., dok su borbeni piloti palubu Kuznjecov počeli svladavati tek 1994. godine, i to već u Sjevernoj floti.

Godine 1996., nosač zrakoplova napravio je prvo daleko putovanje od Barentsovog mora do Sredozemnog mora. Tijekom plovidbe razrađene su zadaće borbene obuke; u Sredozemnom moru ruski piloti izmijenili su prijateljske posjete s američkim kolegama iz zrakoplovne skupine nosača zrakoplova "Amerika", međutim, Amerikanci se nisu usudili spustiti svoj zrakoplov na palubu ruskog broda i poslali su helikopter. Trenutno je Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov dio Sjeverne flote i jedini je nosač zrakoplova ruske mornarice.

Drugi nosač zrakoplova - projekt 1143.6 - postavljen je pod imenom "Riga", kasnije preimenovan u "Varyag" i "privatiziran" od strane Ukrajine. Brod je doveden u 70% pripravnosti.

Povremeno se vode pregovori s Ukrajinom o mogućnosti njegovog završetka, ali zasad bezuspješno. Proteklih godina tehničko stanje nosača zrakoplova se pogoršalo i, naravno, daleko je od 70%, međutim, svojedobno su se radili na konzervaciji trupa, a sam brod nije prepušten sudbini. U principu, završetak "Varyaga" je moguć, to je na političarima.

Ukrajina, pak, povremeno pokušava prodati nedovršeni nosač zrakoplova. Najatraktivniji kupci su Kina i Indija. Prodaja "Varyaga" Kini odavno je postala "senzacija dužnosti", pouzdani izvještaji o takvom poslu pojavljuju se svakih šest mjeseci - godišnje; posljednji put o sklapanju ugovora prijavljen je u ožujku 1998. Zanimljivo je da Kina nikada nije potvrdila takva izvješća. Dovršetak Varyaga bez sudjelovanja ruskih poduzeća teško je moguć, a Rusija još nije zainteresirana za njegovu prodaju trećoj zemlji. Dakle, "Varyag" ima dva načina - ili "na iglama", ili u ruskoj mornarici. Koji će put biti odabran, odlučuju Jeljcin i Kučma, nosač zrakoplova možda neće preživjeti do sljedećih predsjedničkih izbora.

Teška krstarica-nosač aviona "Admiral Kuznjecov-

Shema perspektivnog nosača zrakoplova Ratne mornarice

Povijest sovjetskih nosača zrakoplova nije završila izgradnjom Varyaga. Godine 1984. Ustinov je umro i smijenjeno je vodstvo Glavnog stožera, što također nije pogodovalo nosačima zrakoplova. Pristaše plutajućih aerodroma imaju priliku. Iste godine započeo je projektiranje nuklearnog nosača zrakoplova projekta 1143.7, koji je postavljen pod imenom Uljanovsk u Nikolajevu u studenom 1988. Na Zapadu su mnogi vjerovali da će prvi nosač zrakoplova Tbilisi biti nuklearni, ali bili su u krivu. Samo u projektu Ulyanovsk dizajneri su pristupili izvornoj verziji broda 1160, razvijenoj 70-ih godina. "Ulyanovsk" je uspio dovesti do 20% spremnosti. Po nalogu predsjednika Ukrajine Kravchuka, izrezan je u staro željezo kako bi se oslobodio navoz za izgradnju velikih trgovačkih brodova za strane kupce. Od tada se investitori u Crnomorsku brodogradnju ne žure s nečim, eto, "nećemo to završiti, ja ću zagristi...".

Tijekom cijelog poslijeratnog razdoblja, jedan od najvažnijih zadataka sovjetske flote ostao je praćenje i uništavanje američkih skupina nosača zrakoplova u slučaju rata. Posebno za ovu zadaću stvorena je klasa nuklearnih podmornica s protubrodskim projektilima. Krstareća raketa lansirana s podmornice je u principu izvrsno oružje, ali mora dobiti oznaku cilja u stvarnom vremenu. U vrijeme mira, američki AUG pratili su brodove sovjetske ratne mornarice, izviđačke zrakoplove dugog dometa Tu-95 i izviđačke satelite. Sva su ta sredstva osigurala izdavanje ciljanja projektila, ali tek prije početka neprijateljstava. Sigurno je bilo moguće uništiti američke nosače zrakoplova kao rezultat preventivnog udara. Međutim, čak ni u mirnodopskim uvjetima nije uvijek bilo moguće pouzdano locirati formacije nosača. Primjerice, tijekom NATO-ovih manevara Rimpak86 nosač zrakoplova Ranger uspio se dva tjedna izgubiti u Tihom oceanu, iako su njegovi protivnici u vježbi proveli potragu koristeći svu raspoloživu izviđačku opremu, ali nisu mogli pronaći brod. Ništa manje problematičan od otkrivanja nosača zrakoplova ostao je zadatak stavljanja izvan pogona.

5* AUG - udarna grupa nosača zrakoplova

Nosač nuklearnog zrakoplova projekt 1143.7 "Uljanovsk"

Sedamdesetih godina Sjedinjene Američke Države provele su studiju u kojoj je broj protubrodskih raketa koje su dosegle cilj potreban za potapanje broda klase nosača zrakoplova procijenjen na 10 -14 jedinica. Istina, Amerikanci su smatrali "Harpune", dok su "Ametist", "Malahit" i "Granit" znatno premašili "Harpun" po masi naboja. Pojavom lovaca F-14 naglo se povećala vjerojatnost presretanja projektila lansiranih na nosač zrakoplova, stoga je bilo potrebno povećati broj projektila u salvi i broj nuklearnih raketnih nosača koji prate AUG. Čini se da bi ispravnije rješenje bilo razvoj brodova-nosaca zrakoplova u domaćoj floti umjesto izgradnje flote nuklearnih podmorskih nosača projektila. Često se iznosi argument da je izgradnja nosača zrakoplova prevelik ekonomski teret. U kapitalnom djelu V.P. Kuzina i V.I. Nikolskyja "Vojna mornarica SSSR-a 1945-1991" dani su proračunski podaci koji pokazuju da umjesto izgradnje 1960-1990. protuzračne snage, uključujući 16 dizel podmornica s protubrodskim projektilima. 37 nuklearnih podmornica s protubrodskim raketama i 19 krstarica, bilo je moguće uvesti u flotu 20 nosača zrakoplova sličnih po svojim karakteristikama američkim brodovima, te preći sa zadaće uništavanja nosača zrakoplova na zadaću uništavanja nosača zrakoplova i stjecanje nadmoći u zraku.deset višenamjenskih nosača zrakoplova.

Daljnji razvoj nosača zrakoplova u ruskoj mornarici je veliki upitnik. Smatra se da su ti brodovi preskupi, a njihova izgradnja nije primarni zadatak. Zemlja je u dubokoj krizi, katastrofalno nedostaje novca, međutim, ima financija za gradnju rezidencija, putovanja u inozemstvo i održavanje neviđene vojske dužnosnika. U zemlji je stvorena druga vojska - unutarnje trupe, po brojnosti i opremi ne inferiorne od kopnenih snaga. S kim da se bori?Ako s narodom, onda nosači aviona, naravno, nisu potrebni.

Država čija flota ima brodove koji nose zrakoplove, općenito, u nekim slučajevima, može bez pokretanja neprijateljstava. Dovoljno je poslati par nosača zrakoplova, a zrakoplovi na nosaču slučajno, slučajno, naruše zračni prostor "lošeg" stanja. U diplomatskom jeziku to se naziva "pokazivanje sile"; Sjedinjene Države su na ovaj način uspješno pokazale i pokazuju svoju snagu. S obzirom na visoku cijenu modernih nosača zrakoplova, primjereno je citirati članak vodećeg američkog stručnjaka za pomorsku konstrukciju Normana Polmara objavljen davne 1970. godine: “Moderni nosač jurišnih zrakoplova košta oko 600 milijuna dolara. Predviđeno je da će u floti biti oko 30 godina.

Godine 1945. Sjedinjene Države izgubile su mnoge vojne baze na prekomorskim teritorijima. U istom razdoblju nije izgubljen niti jedan nosač zrakoplova. U nastojanju da poveća pokretljivost krila taktičkog zrakoplovstva, zapovjedništvo zračnih snaga stvara posebne mobilne postrojbe, uz pomoć kojih može brzo sletno-sletne staze dostupne na teritoriju zemlje pretvoriti u zračne luke. Mobilna jedinica krila taktičkog zrakoplovstva, ekvivalentna zračnom krilu jurišnog nosača zrakoplova, ima 6000 ljudi, 7000 tona tereta i 1500 raznih vozila. Svaki dan za takvu jedinicu potrebno je isporučiti oko 3000 tona raznih tereta, uključujući hranu. Osim toga, potrebno je organizirati protuzračnu obranu na novoizgrađenim zračnim lukama, uspostaviti sustave za njihovu opskrbu i potporu, što je po cijeni ekvivalentno organizaciji zaštite nosača zrakoplova na moru. Obrana zračnih luka je vrlo važna, o čemu svjedoči i činjenica da je samo tijekom Vijetnamskog rata na američkim aerodromima neprijatelj uništio 300 i oštetio 3000 zrakoplova.

Dakle, materijalni troškovi rada nosača jurišnih zrakoplova, zajedno s pratećim brodovima i pomoćnim opskrbnim plovilima, gotovo su slični troškovima održavanja taktičkog zračnog krila Zračnih snaga baziranog na kopnenim zračnim lukama.

Međutim, za razliku od stacionarnog uzletišta, nosač jurišnih zrakoplova ima sposobnost premjestiti se 600 milja unutar jednog dana i djelovati u bilo kojem području Svjetskog oceana, a u isto vrijeme može ostati u određenom području potrebno vrijeme od vrijeme, u stalnoj borbenoj pripravnosti.

Nosač aviona Forrestal, 1955

Čini se da je to i danas aktualno, posebno za našu zemlju. Koliko je aerodroma ostalo u Njemačkoj, Češkoj, Poljskoj, Mađarskoj, Ukrajini? A što učiniti ako se iznenada negdje na Dalekom istoku pojavi "hot spot"? Inače, predviđa se da će Azijsko-pacifička regija biti ključna u 21. stoljeću, a danas Azijati ubrzano jačaju svoju vojnu moć. Naravno, nosač zrakoplova nije rješenje za sve pomorske probleme, ali brodovi ovog tipa mogli bi činiti jezgru ruske mornarice u sljedećem stoljeću. Autori gore spomenute knjige „Vojna mornarica SSSR. 1945-1991" smatraju da je u floti potrebno imati 4-5 nosača zrakoplova. Budući da je Crnomorska brodogradnja jedina koja bi mogla graditi nosače aviona gotovo bilo kojeg deplasmana (u razumnim granicama), deplasman perspektivnih brodova ograničen je mogućnostima ruskih tvornica - to je 50.000-55.000 tona. Zračna grupa Na takvom brodu može se bazirati 60 zrakoplova. Uz svu fantastičnost takvog programa u modernim ruskim uvjetima, on je stvaran. Za to još postoje prilike. Industrija brodogradnje nije propala do temelja, ljudi koji su projektirali sovjetske nosače zrakoplova i dalje rade; Mornarica ima operativni nosač zrakoplova (trenutno smješten) na kojemu je moguće školovati pomorske pilote. Postoje i brodski zrakoplovi. Reći ćete - nema novca, e, novca stvarno nema, a neće ga ni biti dok se ne pojavi konkretan program razvoja Mornarice posebno i oružanih snaga općenito, koji ne podliježe političkoj konjunkturi . Što se tiče nosača zrakoplova, Rusija i dalje ponavlja pogreške Sovjetskog Saveza - postoji objektivna potreba za brodovima ove klase, postoje tehničke mogućnosti za izgradnju takvih brodova, ali nema političke volje za početak i, ne manje važno , završiti njihovu izgradnju.

Nosači nuklearnih zrakoplova najnovije su generacije brodova koji su dostupni samo vodećim svjetskim silama. Međutim, u isto vrijeme, oni praktički nisu uključeni u sastav. U čemu je problem? Zašto Ruska Federacija, koja po mnogo čemu prednjači u međunarodnoj utrci u naoružanju, toliko zaostaje u ovom pokazatelju? Uostalom, Sjedinjene Države već imaju na zalihama prilično pristojan broj takvih brodova. Gdje su ruski nuklearni nosači zrakoplova? Odgovor na ovo pitanje naći ćete u ovom članku. Shvatit ćete zašto se ovaj aspekt utrke u naoružanju u Ruskoj Federaciji pokazao tako slabim. Saznat ćete i o brodovima ovog tipa, koji su proizvedeni u Rusiji, ali iz ovog ili onog razloga nisu završili u mornarici. Također možete dobiti informacije o jedinom nosaču zrakoplova u službi ratne mornarice, kao i o tome planiraju li se u bliskoj budućnosti ruski nuklearni nosači zrakoplova.

Naravno, nerealno je dobiti konkretne informacije o takvim projektima - na televiziji odgovorne osobe mogu reći jedno, na papiru će se naznačiti drugo, ali u stvarnosti može doći do treće. Stoga su informacije o budućnosti nuklearnih nosača zrakoplova u Rusiji isključivo spekulativne.

Zašto u Rusiji nema nuklearnih nosača zrakoplova?

Ruski nuklearni nosači zrakoplova vrlo su zanimljiva tema, budući da jednoj od najjačih svjetskih sila u vojsci gotovo u potpunosti nedostaje veliki i važan segment. Kako je do toga došlo? Cijeli problem leži u naslijeđu koje je Ruska Federacija naslijedila od Catcha može se pronaći kada se proučava vojna politika SSSR-a - činjenica je da je država potpuno napustila proizvodnju nosača zrakoplova, a da ih nije ni smatrala konceptom brodova nosi zrakoplovnu snagu.

Već u vrijeme Sovjetskog Saveza počeli su se postavljati temelji za nejednaku prirodu ovog aspekta u budućoj Rusiji u usporedbi, na primjer, sa Sjedinjenim Državama. Kao rezultat toga, Ruska Federacija na početku svog postojanja nije imala nosače zrakoplova i nije imala planove i programe za njihovu proizvodnju, zemlja je dočekala novi tisućljeće u potpuno istom položaju, a čak i danas postoje samo glasine o tome kada je ruski nuklearni pojavit će se nosači zrakoplova i razgovori.

Pokušaj pokretanja proizvodnje

Ne može se reći da Sovjetski Savez nije ni pokušao. Početkom sedamdesetih godina SSSR je zapravo planirao izgradnju prvog punopravnog nuklearnog nosača zrakoplova, koji bi mogao započeti novačenje prave nuklearne flote. Već je izrađen projekt koji je dobio radni naziv "1160". Cilj ovog projekta bio je stvoriti do 1986. čak tri punopravna nuklearna nosača zrakoplova koji bi mogli katapultirati jedan od najučinkovitijih sovjetskih aviona Su-27K, ali, nažalost, plan nije bio suđen, jer je tada vrijeme kada se SSSR koncentrirao na stvaranje teških krstarica s nosačima zrakoplova, koje se iz mnogo razloga ne mogu nazvati punopravnim nuklearnim nosačima zrakoplova. I tada je dat prijedlog za izradu najnovije teške krstarice nosača zrakoplova s ​​vertikalnim polijetanje. Tada je projekt "1160" prekinut, a prvi nuklearni nosač zrakoplova domaćeg porijekla nikada nije rođen.

Inače, projekt krstarice-nosača, koji je zamijenio projekt 1160, doživio je potpuni poraz. Godine 1991. dovršen je, počele su probne vožnje, što je na kraju dovelo do toga da je jedan od zrakoplova pao izravno na palubu krstarice i tamo izgorio. Do 1992. projekt je skraćen, a Sovjetski Savez je ostao i bez nuklearnih nosača zrakoplova i bez krstarica s vertikalnim lansirnim sustavom, a Ruska Federacija, koja se pojavila godinu dana kasnije, bez ikakve prtljage u razvoju nuklearnih nosača zrakoplova.

Što je sada?

Kada su u pitanju ruski nuklearni nosači zrakoplova, klasifikacija igra vrlo važnu ulogu. Činjenica je da, kao takvi, u zemlji uopće nema nuklearnih nosača zrakoplova. I nikada nisu stvoreni ni u Rusiji, ni prije toga, u Sovjetskom Savezu. Ali ako odbacimo pedantnost, onda se teške krstarice s zrakoplovom, o kojima je već pisano, mogu pripisati nosačima zrakoplova. A onda možete pratiti povijest kako su se pojavili oni kruzeri koji su već funkcionirali u Rusiji.

Prvi su bili krstaši "Kijev", "Minsk" i "Novorosijsk". Pokrenuti su 1970-ih, a zajedno su povučeni 1993. godine. Prvi je mirovao deset godina dok nije poslan u Kinu, gdje je postao eksponat tematskog muzeja. Drugi je, dvije godine nakon razgradnje, prodan u Južnu Koreju, gdje su ga htjeli demontirati kako bi dobili metal, ali je potom preprodan Kini, gdje je, kao i prethodni, završio u tematskom muzeju. Treći je imao najmanje sreće - prodan je u Koreju na rastavljanje, ali ga nitko nije otkupio, pa je kruzer razmontiran na dijelove.

Što se tiče modernijih modela, ovdje je vrijedno obratiti pažnju na krstaricu s avionom Varyag, koja je lansirana 1988. godine. Međutim, nakon raspada Sovjetskog Saveza otišao je u Ukrajinu, koja ga je prodala Kini, gdje je poboljšana, dovršena i pripremljena za korištenje. Kao rezultat toga, djeluje do danas pod imenom "Liaoning". Još jedna krstarica koja je još uvijek u pogonu je Admiral Gorshkov, koja je djelovala do 2004. godine, nakon čega je prodana Indiji, gdje je rekonstruirana, preuređena u klasični nuklearni nosač zrakoplova i još uvijek je u službi indijske ratne mornarice. Postoji još jedna krstarica-nosač zrakoplova pod nazivom Uljanovsk koja bi mogla djelovati u Ruskoj Federaciji - postavljena je relativno nedavno, 1998. godine, a planirano je da bude dovršena do 1995. godine. Istodobno, on je još uvijek mogao sigurno služiti u ruskoj mornarici, ali projekt je skraćen prije nego što je dovršen, a ono što je već sastavljeno rastavljeno je natrag u metal. Tako prvi nuklearni nosači aviona Rusije nisu ušli u službu ratne mornarice.

"Admiral Kuznjecov"

No, jesu li to sve ruski nuklearni nosači zrakoplova? Recenzija tu ne završava, jer je još potrebno pogledati jedan primjerak koji jedini ostaje na površini i nalazi se u sastavu Ratne mornarice. Što je ovaj brod? Riječ je o ruskom nuklearnom nosaču zrakoplova Admiral Kuznjecov, jedinom brodu u ruskoj mornarici koji se može klasificirati kao nosač zrakoplova. Međutim, istodobno se može nazvati samo nuklearnim nosačem zrakoplova, budući da je, kao i prethodni modeli, TAVKR, odnosno, kao i svi drugi nosači zrakoplova, izgrađen je u sovjetskoj brodogradnji Černihiv. Ovaj brod položen je 1985., a 1988. je već porinut - od tada je funkcionirao i uspio je služiti i Sovjetskom Savezu i Ruskoj Federaciji. Ime je dobio tek nakon raspada SSSR-a, prije toga je imao nekoliko različitih imena. U početku je dobio ime "Riga", zatim je preimenovan u "Leonid Brežnjev", nakon toga je postao "Tbilisi", a tek tada je rođen ruski nuklearni nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov". Kakav je ovo brod, koji je danas jedini u cijeloj Rusiji?

Specifikacije broda

Kao što vidite, ruska mornarica nema veliki broj nuklearnih nosača zrakoplova u Rusiji. Međutim, tehničke karakteristike jedne teške krstarice koje nose zrakoplov mogu biti zanimljive. Dakle, riječ je o brodu prilično impresivnog deplasmana - više od šezdeset tisuća tona. Duljina mu je 306 metara, širina - sedamdeset metara, a visina na najvećoj točki - 65 metara. Gaz broda može biti od osam do deset metara, a maksimalni deplasman doseže 10,4 metra. Oklop ovog broda izrađen je od valjanog čelika, organizirano je dupliranje trupa s dodatnim odjeljcima. Od neprijateljskih torpeda brod je zaštićen troslojnom zaštitom od 4,5 metara - oklopni sloj je u stanju izdržati udarac s punjenjem od 400 kilograma TNT-a. Što se tiče motora, ovdje je vrijedno obratiti pažnju da je korištena tehnologija kotla i turbine s četiri osovine, koja se ne koristi na punopravnim nuklearnim nosačima zrakoplova. Međutim, ako govorimo o suhim tehničkim karakteristikama, onda četiri parne turbine daju ukupno 200 tisuća konjskih snaga, turbogeneratori proizvode 13 i pol tisuća kilovata, a dizel generatori - još devet tisuća kilovata. Također je vrijedno napomenuti pokretač koji se sastoji od četiri propelera s pet lopatica. Što sve to dovodi do toga? Ukupno, maksimalna brzina je 29 čvorova, odnosno 54 kilometra na sat. Također je vrijedno napomenuti borbene ekonomske i ekonomske brzine - prva je 18 čvorova, a druga 14.

Koliko dugo ovaj brod može ploviti bez dopunjavanja goriva? Domet, naravno, ovisi o brzini: pri maksimalnoj brzini domet je 3850 nautičkih milja, pri borbenoj ekonomskoj brzini - nešto više od sedam i pol tisuća nautičkih milja, a pri ekonomskoj brzini - gotovo osam i pol tisuća nautičkih milja. milja. Bez obzira na prijeđenu udaljenost, razmatra se i autonomija plovidbe koja u slučaju ovog broda iznosi četrdeset pet dana. Posada takvog broda ima nešto manje od dvije tisuće ljudi. To je rezultat koji bi moderni ruski nuklearni nosači zrakoplova lako mogli nadmašiti. Uostalom, karakteristike su postavljene prije tridesetak godina, pa se nema čemu čuditi. Međutim, to nije sve što možete saznati o jedinom nuklearnom nosaču zrakoplova koji se trenutno nalazi u ruskoj mornarici.

Naoružanje

S obzirom na to da je ovaj brod borbeni, na njemu se nalazi veliki skup raznih oružja, o čemu ćemo sada govoriti. "Admiral Kuznetsov" ima navigacijski sustav "Beysur", koji vam omogućuje vođenje najciljanije vatre. Prije nego što izravno razmotrite oružje, vrijedi pogledati i radarske uređaje - ima ih dovoljno na brodu. Na brodu je sedam različitih radara za opću detekciju, kao i dvije stanice za upravljanje zrakoplovstvom. Također je vrijedno obratiti pažnju na radioelektroniku - na brodu se nalazi borbeni informacijski i upravljački sustav Lesorub, komunikacijski kompleks Buran-2 i još mnogo toga.

Pa, sada je već moguće obratiti pažnju na oružje - prije svega, vrijedi istaknuti šest protuzračnih topničkih nosača, dizajniranih za 48 tisuća granata. Od raketnog naoružanja na brodu se nalazi 12 lansera Granit, 4 protuzračna raketna sustava Kortik i četiri lansera Bodež. Brod ima i metodu napada ili obrane od podmornica - to su dva mlazna sustava dizajnirana za šezdeset bombi.

Zrakoplovna grupa

Zasebno, vrijedno je pogledati komponentu tehničkih karakteristika nosača zrakoplova. "Admiral Kuznjecov" je dizajniran za pedesetak zrakoplova koji se mogu prevoziti na brodu. Štoviše, pretpostavljalo se da će tamo biti i helikopteri. Međutim, u stvarnosti se sve pokazalo malo drugačije, a danas ovaj brod služi kao baza za samo tridesetak zrakoplova, od kojih su većina Su-33 i MiG-29K.

Planovi za buducnost

Ali što je sljedeće? Hoće li se pojaviti novi ruski nuklearni nosač zrakoplova? Ili će admiral Kuznjecov još dugo ostati jedini predstavnik? Prije desetak godina, Rusi su polagali nade u nadolazeću reviziju uredbe, koja se dogodila 2009. godine. Kao i u slučaju raspada Sovjetskog Saveza i formiranja Ruske Federacije, prije deset godina vlada uopće nije imala planove za ovaj segment vojnog tržišta. Istodobno, glavni konkurent je već lansirao deseti punopravni nuklearni nosač zrakoplova. Ali što se dogodilo 2009. godine? Plan je već bio izrađen do 2020. godine, a tamo još uvijek nisu bili navedeni nuklearni nosači zrakoplova. Dakle, novi nuklearni nosač zrakoplova Rusije još se nije pojavio čak ni na papiru - on zasad postoji samo na riječima, pa čak i u tisku, a ne u izjavama službenih ovlaštenih osoba.

Prototipovi

Zapravo, radovi na projektiranju nosača zrakoplova već su u tijeku, ali ruska ratna mornarica će još jako dugo dobiti nuklearni nosač zrakoplova nove generacije. Svakako ne u 2020. U nekim slučajevima izvori javljaju da druge zemlje rade na nosačima zrakoplova za Rusiju, ali češće nego ne treperi poruka sa slikom projekta kako će izgledati ruski nuklearni nosači zrakoplova. Fotografija pokazuje koji bi mogao nositi ogroman broj zrakoplova napuštanjem glomazne glavne strukture i zamjenom s malim kontrolnim tornjevima.

Medvedevljev nalog

No, nade ljudi oživjele su se 2015. godine, kada je Dmitrij Medvedev zadužio Ministarstvo obrane da izradi plan za uvođenje nuklearnih nosača zrakoplova. To neće biti najlakši zadatak iz razloga koji već znate - punopravni brodovi ovog tipa nikada nisu izgrađeni na području Ruske Federacije, pa čak ni bivšeg Sovjetskog Saveza. Nosač zrakoplova na nuklearni pogon nije isto što i teška krstarica s nosačem zrakoplova i stoga će se morati koristiti potpuno drugačije tehnologije. Međutim, na ovaj ili onaj način, najoptimističnije prognoze govore da bi do 2020. godine mogao biti predložen plan za stvaranje prvih nuklearnih nosača zrakoplova namijenjenih ruskoj mornarici.