Fregata "Pallada" - prvi i drugi dolazak. Fregata "Pallada" - prva i druga nadolazeća Jedrilica Pallas

U djelu I. Goncharova posebno mjesto zauzimaju putopisni eseji „Fregata „Pallada”. Čitatelju su ispričali puno novih stvari o strukturi stranih država, kako civiliziranih europskih tako i kolonijalnih u Africi, Aziji i na Dalekom istoku. Ništa manje zanimljiv nije bio i opis načina života ruske osobe u Sibiru.

Remek djelo ruske flote

Godine 1831., prema osobnim uputama Nikole I., došlo je do polaganja jednog od najpoznatijih ruskih brodova prve polovice 19. stoljeća, Pallade. Fregata je porinuta godinu dana kasnije i služila je više od 20 godina.

"Pallada" u različitim godinama zapovijedali su N. Nakhimov, P. Moller, I. Unkovsky. Zahvaljujući visokim tehničkim podacima i vještim akcijama posade, plovilo je više puta priteklo u pomoć brodovima u nevolji. Također se koristio za duga putovanja na obale drugih zemalja. Brod je obavio svoje posljednje putovanje u Japan - opisao ga je I. Gončarov u svojim esejima. Godine 1855. Pallada (fregata je pretrpjela dva snažna tajfuna i bila je prilično istrošena) otišla je na odmor u zaljev Postovaya na teritoriju Carske (sovjetske) luke na području Habarovsk.

Put oko svijeta

Cilj, poduzet 1852. godine, bila je potreba uspostavljanja trgovinskih odnosa s Japanom i inspekcije Aljaske koja je pripadala Rusiji. Odabrana je iskusna posada, dugo se pripremala hrana. Skupinu diplomata predvodio je viceadmiral E. Putyatin, a tajnik je postao književnik I. Gončarov, koji je u to vrijeme služio u Odjelu za vanjsku trgovinu. Fregata "Pallada" je plovila pokraj Engleske, Indonezije, Južne Afrike, Kine, Filipina i mnogih malih otoka u Atlantskom, Indijskom i Tihom oceanu. Cijelo putovanje trajalo je skoro 3 godine.

Povijest pisanja knjige "Fregata "Pallada""

I. Gončarov je vijest o putovanju shvatio pozitivno, napominjući da će to uvelike obogatiti njegovo životno iskustvo. Od prvih dana počeo je zapisivati ​​sve što je vidio u putopisnom dnevniku, iako je kasnije, u uvodu eseja, napomenuo da je samo u umjetničkom obliku htio zabilježiti najvažnije trenutke putovanja. Dojmovima iz prekomorskih zemalja dodana su i zapažanja o životu ruskog Sibira: Gončarov je putovao u Sankt Peterburg kopnom s obale na kojoj je pristajala Pallada. Fregati je bio potreban popravak i nije mogla izdržati daljnju plovidbu.

Dva mjeseca nakon povratka u prijestolnicu (u travnju 1855.) prvi esej o putovanju pojavio se u Otadžbinama. Zatim je Gončarov tri godine objavljivao u Marine Collection. Časopis je u cijelosti izašao 1858. godine i odmah je privukao pozornost cjelokupne čitateljske javnosti. Naknadno je knjiga - koju autor prvotno nije planirao - "Pallada fregata" dopunjena s još dva eseja. Prvi je govorio o završnoj fazi putovanja kroz Sibir, drugi - o daljnjoj sudbini broda.

Glavnim prednostima putopisnih zapisa nazivali su se obilje i raznovrsnost zabilježenog činjeničnog materijala, izvješće o pojavama koje su do tada bile malo poznate ruskom narodu te književno umijeće.

"Fregata "Pallada"": sažetak knjige

Eseji su detaljan opis života u raznim zemljama. Štoviše, autoričin je pogled češće kritičan i popraćen ironičnim opaskama o strancima, ma tko oni bili. Na primjer, engleska civilizacija, prema Gončarovu, uništava sav život. Ovdje sve ide po planu i nema iskrenosti. Ovom načinu života suprotstavlja se široka ruska duša. Na primjer, sjećam se priče o mornaru Sorokinu, koji je odlučio uzgajati kruh u Sibiru. Njegova je ideja bila uspješna, ali on tu ne staje i razvija sve više novih teritorija, dajući plodove svog rada Tungusima i crkvi.

Posebnu pozornost zaslužuju memoari autora, kojem je bilo dosadno na brodu "Pallada" - pisac je fregatu često nazivao svojim domom u stranoj zemlji - o životu ruskog plemića. Ovo je ležerna čajanka, mirno ležanje na kauču, beskrajni praznici. Za Gončarova se nisu mogli usporediti s stalnom vrevom Britanaca.

Crnci i Kinezi nisu voljeli njihov miris, dijelom i zato što su se trljali posebnim uljima. Pisac je smatrao da su Japanci lukavi (što su stariji pravili su gluplja lica) i spori. Vjerovao je da je imperativ uništiti njihov sustav izolacije od vanjskog svijeta i humanizirati ih. Ali prednost divljih naroda bila je blizina prirodi, koju su Britanci potpuno izgubili. U tom smislu zanimljivi su zaključci pisca o rezultatima kolonizacije, koje je promatrao gotovo duž cijele trase Pallade. Prema piscu, "divlji" Kinezi, sa svojim nedostacima, mogli bi naučiti civilizirane Britance i Amerikance kako manirima, tako i općenitom odnosu prema darovima prirode.

Knjiga je govorila (prvi put!) i o životu, čemu je olakšalo i osobno poznanstvo pisca s nekim od njihovih predstavnika. Sam nepokolebljivi način života (unatoč neljudskim uvjetima, najbolji predstavnici plemstva nastojali su održati potrebnu razinu duhovnosti u svojim kolibama-salonima) u piscu je izazivao divljenje.

Neke zanimljive točke iz eseja I. Gončarova

Knjiga je suvremenom čitatelju zanimljiva opisom onoga što se danas čini apsurdnim. Na primjer, Gončarovljeva navika da se pozdravi izazvala je smijeh i ironiju. “Prvo će pokušati otkinuti ruku jedan drugome”, napisao je. Kako je pisac mogao znati da će se način pozdravljanja koji su usvojili engleski muškarci uskoro pojaviti u Rusiji.

Još jedna smiješna epizoda tiče se Japanaca. Mornar je jednom od mještana dao praznu bocu. Nakon toga je japanski prevoditelj zamolio da vrati dar. A na riječi: "Da, baci (bocu) u more", ozbiljno je odgovorio da je to nemoguće. "Donijet ćemo ga, a ti si već dao otkaz... sam." Pokazalo se da su se na taj način lokalne vlasti borile protiv krijumčarenja.

Ovako I. Gončarov opisuje svoje neobično putovanje, fregata Pallada kojoj je dvije i pol godine postala ne samo dom i podsjetnik na domovinu, već mu je omogućila i stvaranje visokoumjetničkog djela.

Dana 23. svibnja 1853., član druge ruske ekspedicije za istraživanje Amurskog teritorija (1850. - 1855.), poručnik N.K. Bošnjak je otvorio izvrsnu luku na zapadnoj obali Tatarskog tjesnaca. Nakon gotovo godinu i pol dana, jedna od uvala ove luke postala je posljednje utočište poznate ruske fregate Pallada...

Dana 2. studenog 1831. u Admiralitetu Okhta, njegov upravitelj, pukovnik zbora brodskih inženjera, poznati brodograditelj prve polovice 19. stoljeća, V.F.Stoke, položio je fregatu od 52 topa. Čak i prije oznake, dobio je ime "Pallas", u čast starogrčke božice, kćeri Zeusa, koja je bila cijenjena kao zaštitnica mudrosti, umjetnosti i rata.

"Pallada" je projektirana i građena prema najboljim modelima brodogradnje tog vremena. Dizajn trupa fregate i njezine opreme uzeo je u obzir najnovija dostignuća u brodogradnji. Budući da je brod bio namijenjen inozemnim posjetama članova kraljevske obitelji, Nikola I. izdao je reskript da se završi "s posebnom pažnjom". Stoga se za gradnju nisu štedjela sredstva. Okvir trupa i oplata izrađeni su od iskusnog ariša i hrasta, a palube su bile obložene skupocjenim tikovinom. Na stranama kokpita (dnevna paluba, ispod baterije) izrezane su okrugle rupe i umetnuti brončani prozori s debelim staklom. Ovo je bio jedan od prvih slučajeva korištenja prozora na ruskim brodovima.

U proljeće 1832., istaknuti ruski brodograditelj, kapetan zbora brodskih inženjera, Ivan Afanasjevič Amosov, imenovan je upraviteljem Admiraliteta Okhta, koji se aktivno bavio nastavkom izgradnje Pallade.

Ubrzo nakon polaganja kobilice, jedan od najsposobnijih časnika ruske flote, poručnik P.S., postavljen je za zapovjednika Pallade. Nakhimov, koji je do tada oplovio svijet i istaknuo se u bici kod Navarina 1827. Na njegovu inicijativu tijekom gradnje broda napravljena su niz važnih poboljšanja. Nakhimov je zatražio ugradnju dvostrukog zaglavlja, metalnih kundaka, dvije željezne freze novog sustava, aksiometra na upravljaču i novonastalih sidara Peringovog sustava na Palladi. Osim toga, predložio je zamjenu sidrenih užadi od konoplje lancima, a olovnih užadi lijevanim željeznim.

Na drugačiji način nego u izvornom projektu, na Palladi su napravili skladišnu komoru i brodsku apoteku, a umjesto drvenih bačvi za skladištenje pitke vode stavili su četvrtaste limeno-željezne spremnike. Na prijedlog P.S. Nakhimova oko otvora kompasa, željezni čavli na podnici palube u radijusu od 6 stopa (1,83 m) zamijenjeni su bakrenim. Osim toga, budući admiral posvetio je pozornost opskrbi fregate čamcima na vesla i njezinim topničkim naoružanjem. Na sedam veslačkih brodova koji su trebali biti u stanju, tražio je da se doda osmi - polučamac s 12 vesala, te da se u krmeni i pramčani dio baterijske palube umjesto neaktivnih teških topova stavi šest lakih topova. kako bi mogli zamijeniti svaki pištolj oštećen u borbi.

U podne 1. rujna 1832. Pallada je napustila dionice Admiraliteta Okhta. U vrijeme kada je lansiran iz Admiralitetskih tvornica Izhora, 30 brončanih topova od 24 funte (150 mm) i 22 brončane karonade od 24 funte (145 mm), dva seta od 175 čeličnih igle za kavu za pričvršćivanje opreme za trčanje, željezna kormila i željezne kule tornjeva, a iz peterburške vojne luke - četiri Peringova sidra. Pleht (desno sidro) fregate težio je 175 funti (2866,7 kg), a duljina užeta sidrenog lanca do njega bila je 175 hvati (373,1 m).

U proljeće 1833. Pallada je obučena na deve i prebačena u Kronstadt. Uvezli su ga u dok kako bi podvodni dio obložili crveno-bakrenim limovima kako bi se trup zaštitio od zagađivanja živim organizmima i prodora morskog crva u njega. Iako se oplata brodova bakrom u ruskoj floti koristi od 1781. godine, nije svaki brod dobio takvu čast.

Nakon radova na pristaništu, počeli smo postavljati špalete i montažu. Prilikom opremanja fregate stajaćim i pokretnim opremom uveden je niz inovacija. O svakom od njih pažljivo su raspravljali P.S. Nakhimov i I.P. Amosov. Tako su, na primjer, umjesto yufersnyh kabelskih užeta, postavljeni vijčani, na mnogim blokovima omotač kabela zamijenjen je željeznim spojnicama s okretnim elementima, a lanci za pričvršćivanje korišteni su za držanje i naslone martinga i za borg nižih dvorišta. Osim toga, napravljena su neka poboljšanja u ožičenju i pričvršćivanju opreme za trčanje.

Iako je prema klasifikaciji brodova iz prve polovice 19. stoljeća Pallada pripadala fregatama ranga od 44 topa, zapravo je po svojim dimenzijama odgovarala fregati sa 60 topova i bila je samo 5 stopa (1,52 m) kraći od broda sa 74 topa. S dužinom duž baterijske palube od 173 stope (52,73 m), imao je širinu bez plašta od 43 stope i 8 inča (13,31 m), dubinu udubljenja (visina od dna do palube kokpita) od 14 stopa (4,27 m), gaz krme 23 stope (7,01 m) i pramac 18 stopa 8 inča (5,07 m).

Početkom kolovoza 1833. Pallada, remek-djelo domaće brodogradnje, usidrila se na vanjskom putu Kronstadta. Njezin graciozan, vitak trup i izvrsna jedriličarska oprema izazvali su divljenje mornara Baltika.

Ušavši u redove, Pallada pod zapovjedništvom P. S. Nakhimova postigla je svoj prvi podvig - spasila je rusku eskadrilu od smrti. U mračnoj noći 17. kolovoza 1833. eskadrila viceadmirala F.F. Bellingshausen, koji je brojao 18 zastava, krstario je Baltičkim morem između otoka Dago (Ezel) i poluotoka Gange-Udd (Hanko). Na "Palladi", koja je hodala na kraju kolone, uspjeli su, unatoč slaboj vidljivosti, uzeti smjer svjetionika Daguerrot. Prema Nakhimovljevom proračunu, kurs eskadrile prolazio je kroz kameni ćup. Naredio je da se da znak lampionima: "Flota ide u opasnost!" "Pallada". nakon što je napravila zavoj, legla je na još jedan zavoj.

Zbog kiše i velikog uzbuđenja, vodeći brod nije razumio signal, a vodeći brod, 74-topni Arsis, sjeo je na stijene. Za njim je dno udarilo o tlo i oštećeni su brod s 84 topa "Empress Alexandra" i škuna "Grad". Ostatak brodova, nakon što su rastavili Pallas signal, uspjeli su skrenuti na drugi put.

A - bom-klnver; B - flok; B - prednji jarbol-stajka; G - prednje bočno jedro; D- fok; E - pred-Marseille; Zh - prednji bramsel; 3 - za-bom-bramsel; I - za-grn-ssl; K - glavno jedro-staysail (ili srednje jedro); L - pećina; M - glavno jedro; I I - glavni-bramsel; O - glavno jedro-bom-bramsel; P - glavno jedro-trysel-sail: P - cruise-bramstengi-staysail; C - kruysel (ili kruys-marseille); T cruns-bramsel; U - krstarenje-bom-bramsel; F - mizzen

Vrijeme je prolazilo. Nakhimov je prebačen na službu u Crnomorske flote, a sada je zapovjednik Pallade bio poručnik P.A. Moller. Tijekom godina neprekidnih putovanja, fregata je propala, a sklop njenog trupa je olabavljen.

Godine 1846. u luci Kronstadt "Pallada" je podvrgnuta drvenju. Od teških i gustih dasaka od ariša i djelomično od svijetlih borovih dasaka zamijenjeni su gotovo svi pojasevi za oblaganje. Podvodni dio garniture trupa ojačan je dodatnim željeznim pričvršćivačima, a koža je ponovno presvučena bakrom. Na fregati su ažurirani špalir i sva stajaća i pokretna oprema. Godine 1848. "Pallada" je dodijeljena posadi pomorske garde. Istodobno je posjetila Englesku, a godinu dana kasnije - otok Madeiru.

Krajem 40-ih godina XIX stoljeća, ruska diplomatska misija na čelu s viceadmiralom E.V. poslana je u Japan da sklopi "trgovinski ugovor". Putyatin. Pallada je, nakon što je preuzeo više od godinu dana zalihe suhih namirnica i drugih zaliha, opremljen iskusnom posadom od 426 mornara i časnika, bio spreman za teško putovanje. Fregatom je zapovijedao kapetan-poručnik I.S. Unkovsky, iskusni mornar, jedan od učenika admirala Lazareva.

U diplomatskoj misiji bio je I. A. Gončarov, poznati ruski pisac koji je bio tajnik misije. (Njegovi putopisni eseji, Frigata Pallada, još uvijek služe kao uzor u ruskoj deskriptivnoj književnosti.)

U tmurno jesensko jutro 7. listopada 1852. Pallada je napustila Kronstadt. Prva etapa putovanja u Englesku nije bila posve uspješna. Ušavši u Zvučni tjesnac, fregata je pala u tako gustu maglu da se, izgubivši proračun, nasukala u blizini rta Drago na danskoj obali. Iako je ekipa uspjela izvući Palladu iz plićaka do čiste vode uz pomoć Verpsa, po dolasku u napad Speedheada, Putyatin ju je odlučio dovesti na dok. Bilo je potrebno pregledati i po potrebi popraviti bakreni omotač, kao i ugraditi aparat za desalinizaciju vode.

Popravak je trajao više od mjesec dana. Prvih dana studenoga Pallada je, ponovno primivši sav svoj teret i oružje, već stajala u luci Portsmouth, spremna za odlazak na ocean. No uspjela je otići na Atlantik tek u siječnju sljedeće godine. Snažni vjetrovi sa zapada, koji su se često pretvarali u oluju, dva su mjeseca zadržali sto i pol brodova iz različitih zemalja u La Mancheu (English Channel).

Vrijeme je izgubljeno, a Putyatin je odustao od namjere da ode na Tihi ocean oko rta Horn: bojao se susreta s olujnim vremenom i plutajućim ledom. Unkovsky je postavio novi kurs do obala Japana oko Rta dobre nade. Dok je boravio u Engleskoj, Putyatin je kupio propeler-jedrilicu Vostok kako bi je koristio kao glasnički brod i za hidrografska istraživanja malo poznatih obala. Za zapovjednika Vostoka imenovan je kapetan-poručnik V.A. Rimski-Korsakov.

Zapadni Atlantik je neljubazno dočekao ruske brodove. Trećeg dana plovidbe osvježeni sjeveroistok podigao je veliki val. Preopterećena "Pallada", premještajući se s jedne strane na drugu, kopala je u vodu do krevetnih mreža. Udar vala slomio je flok i zamalo odnio dva čamca s 10 vesala sa sošara. Dan kasnije vrijeme se popravilo i čak umjeren vjetar je ispratio fregatu do samog Rta dobre nade. Na ovom putovanju Pallas je u prosjeku prelazio 185 milja dnevno. Ponekad je njezin kurs dosezao 12 čvorova.

Nakon 78-dnevnog prelaska preko oceana, 24. ožujka 1853. stigla je u Simonstown, zaljev u podnožju planine Table (južni vrh Afrike). Tjedan dana kasnije približila se i škuna Vostok. Ovdje su se brodovi morali zadržati cijeli mjesec. Bilo ih je potrebno pripremiti za dugi prolazak kroz Indijski ocean. Trup Pallade je procurio i morao se ponovno zabrtviti iznutra i izvana.

12. travnja "Pallada", a dan prije, škuna "Vostok", podigavši ​​jedra, napustila je gostoljubivu uvalu. 120 milja istočno od rta Agulhas, fregata je izdržala još jednu žestoku oluju. Od jakog udarca i udara valova nekoliko se greda pomaknulo sa svojih mjesta, a u žljebovima ispod kanala otvorilo se curenje. To je prisililo Putyatina da donese odluku o zamjeni Pallade, što je očekivalo više od godinu dana teške plovidbe morima Dalekog istoka. Putyatin je poslao depešu u Sankt Peterburg sa zahtjevom da pošalje Dianu, novu fregatu porinutu u Arkhangelsku u svibnju 1852., kao zamjenu za Palladu.

Unatoč jakim olujama, Pallada je za 32 dana prevalila 5803 milje od Rta dobre nade do tjesnaca Sunda, što je, kako je Putyatin kasnije napisao u svom izvještaju, „...u potpunosti opravdao reputaciju izvrsnog šetača koji je zaslužila fregata, jer, koliko je poznato, ovaj prijelaz nije bio brži od bilo kojeg jedrenjaka.

12. lipnja Pallada je stigla u Hong Kong, gdje ju je već čekala škuna Vostok. Daljnji tijek brodova ležao je u Japanu. Na putu prema otočju Benin u filipinskom rovu 9. srpnja fregata je pala u žestoki tajfun. Otišavši na stražnji držač sa čvrsto postavljenim jedrima i spuštenim jarbolima, jurio je neviđenom brzinom od 14-15 čvorova. No tada je vjetar počeo mijenjati smjer i zamah je dosegao 45 stupnjeva. Jednom se brod toliko zalupao da su nok i glavno dvorište na trenutak ušli u vodu.

Vijčane uzice koje su stajale na pokrovima nisu se opravdale jakim nagibom. Zbog kvarova, čepova, počele su se dijeliti uzice. Na nekim shuntovima, pod stvorenim prenaponom, puzali su benzeli. Oslabljeni pokrovi s takvim nagibom borili su se protiv krevetnih mreža, a jarboli su se savijali poput štapova za pecanje. Mornari su, riskirajući svoje živote, uspjeli položiti seitale iza vrhova jarbola i odabrali ih za kapistan.

Više od 30 sati trajala je borba s bijesnim elementima. “Kakvu energiju, oštrinu i prisutnost uma mnogi su ovdje pronašli!” - napisao je I.A. s divljenjem. Gončarov o ponašanju tima tijekom tajfuna.

Pallada je 26. srpnja ušla u luku Lloyd (Futami) na otoku Peel (Titnjima), gdje su je čekali ruska korveta Olivutsa, transportni Princ Menšikov i škuna Vostok. Cijeli prolaz od Engleske do otoka Peel, kroz oluje i tajfune, pokazao je iznimnu sposobnost fregate za plovidbu. Malo je vjerojatno da bi drugi brod tako časne starosti kao što je Pallada mogao izdržati takva preopterećenja u kompletu trupa i krakova koji su mu pali na sud. Nakon sanacije štete, odred Putyatin je 4. kolovoza napustio luku Lloyd i nakon 6 dana usidrio se u srednjoj luci Nagasakija.

1 - zrno; 2 knyavdiged; 3 sidra za sidra; 4 - foka-tacks: 5 - zahod: 6 - krambol: 7 - blok cattals; 8 - shkun; 9 - rusleny; 10 - podstava od baršuna; 11 - mreže za krevet; 12 - cijev kuhinje; 13 - grotla; 14 - sidrene vilice; 15 valjaka; 16 caffe barova; 17 - cruys: 18 - patka za-trisel-list; 19 - rostra s lijeve strane; 20 - platforme s blokovima kobilice; 21 – desna rostra; 22 ostakljena topovska otvora gon-palube: 23 - orlop-palubni prozori; 24 - klupa za satove; 25 - kompas: 26 krovnih prozora; 27 - časničke ljestve; 28 - toranj; 29 - pero kormila: 30 sor-lin; 31 - bom-fitler; 32 - flok: 33 - pramčanik; 34 - bis; 35 - martin bum; 36 - foka-rhei: 37 - for-marsa-lisel-alcohol; 38 - pred-mars-dvorište; 39 - za-bram-lisel-alkohol; 40 -za-bram-ray; 41 - za-bom-bram-ray; 42 - for-trisel-hafel; 43 špilje-dvorišta; 44 - grotto-marsa-lisel-alcohol; 45 - grotto-mars-rai; 46 - grotto-brahm-lisel-alcohol; 47 - grotto-bram-ray; 48 - grotto-bom-bram-ray; 49 grotto-trisel-! afel; 50 početak-rey; 51 - krstarenje-Mars-Ray; 52 - cruise-bram-ray; 53 - cruise-bom-bram-ray; 54 mizzen gaf; 55 mizzen-boom: 56 - mizzen-trisel jarbol; 57 - remenica boom-topeianga; 58 - oklada ostaje; 59 - stražnji krak; 60 vodenih vulga; 61 - ostaje; 62 - dečki; 63 - vant-putens: 64 - s gen-van gy; 65 - putens pokrovi: 66 - prednji mjeseci; 67 krstarenje-marsa-drayrep; 68 - marsa-pad; 69 - foto-gonenati; 70 - dirik-fal; 71 - naramenice; 72 - listovi; 73 – gits; 74 grebena luka; 75 - godišnja doba grebena; 76 - ponosni bik; 77 - nok-gordeni: 78 - erens-bakpggagagi; 79 - blokada-struk; 80 - mizzen-boom-sheet; 81 - bowlini; 82 - hvataljke

Iako su japanske vlasti ljubazno primile Ruse, u pregovorima su slijedile taktiku odugovlačenja. Ne mogavši ​​ubrzati pregovore, Putjatin ih je prekinuo i krajem siječnja 1854. odveo svoje brodove u Manilu. Nakon kratkog boravka, Pallada je krenula u hidrografski opis gotovo neistražene istočne obale Koreje. Zatim, pod vodstvom K.N. Posyet Ruski pomorci otkrili su zaljeve Posyet i Olga, uvale Unkovsky i Lazarev, otoke Khalizov i Goncharov i raciju "Pallada".

Stigavši ​​17. svibnja u Tatarski tjesnac, Pallada je tamo susreo škunu Vostok, koja je prenijela vijest o ulasku Engleske i Francuske u Krimski rat, kao i naredbu generalnog guvernera Sibira N.N. Muravjov svim ruskim brodovima na Dalekom istoku da se okupe u zaljevu. Stigavši ​​22. svibnja u Carsku luku (danas Sovetskaya Gavan), Pallada je tamo pronašla transport "Princ Menshikov" iz kojeg su prenijeli zahtjev pomorskog odjela da ispita "Palladu" "na pouzdanost" za povratno putovanje do Kronstadt i za njegovu uporabu u dijelu Sibirske flotile. Pregledom fregate utvrđeno je da je za daljnji servis potreban veliki remont u doku.

Više od dva mjeseca, od kraja lipnja do početka rujna 1854., zapovjednik Pallade, slijedeći Muravjovljeve upute, pokušavao je uvesti fregatu u Amur kako bi je sakrio od brodova engleske eskadrile admirala. Price, koji se pojavio u dalekoistočnim vodama. Unatoč činjenici da je fregata bila potpuno iskrcana na rtu Lazarev, njezin gaz joj nije dopustio da prevlada vijugavi Amurski plovni put pun rešetki. Putyatin je odlučio ostaviti Palladu na zimu u dobro skrivenom zaljevu Konstantinovskaya (danas Postovaya) Carskog Gazanija pod zaštitom 14 mornara predvođenih poručnikom Kuznjecovim iz Mornaričkog mornaričkog korpusa.

Koliko su mogli, mornari su, ispumpavajući vodu iz skladišta, a zimi otkidajući led, pokušavali spasiti brod. Ali njihova snaga očito nije bila dovoljna. Kada su u proljeće 1851. fregata "Aurora" i korveta "Olivutsa" stigle u luku pod zastavom poglavara Amurskog teritorija, kontraadmiral B.C. Zavojko, s namjerom da prebaci Palladu na teglu do ušća Amura, bila je jadan prizor: okovana ledom, izmet i pramac su uništeni, pokrovi su se spustili, voda u skladištu stigla je do baterijske palube. Pokušaj da se Pallada odvuče do Amura bio je neuspješan.

U studenom je Zavoyko poslao vezista G.D. Razgradskog, kojem je naređeno da potopi brod. Kroz gustu tajgu na psima, vezist je stigao u zaljev tek u siječnju sljedeće godine. Uklonivši stražu, izvršio je zapovijed.

Zaljev, na čijem dnu počiva Pallada, godinama je služio kao mjesto hodočašća ruskih mornara. Postala je tradicija, kada se plovi dalekoistočnim vodama, posjećivati ​​ova mjesta i niže ronioce na potopljenoj fregati. To je prvi put 1885. godine učinila posada klipera Dzhigit. Mnogi predmeti koje su podigli ruski mornari u različitim godinama čuvaju se kao dragocjene relikvije u Središnjem pomorskom muzeju u Lenjingradu i u Muzeju Pacifičke flote u Vladivostoku.

Sada je na obali zaljeva Postaya, nasuprot mjestu gdje leži kostur Pallade na dubini od 20 metara, podignut spomenik. U njegovo postolje ugrađeno je ostakljeno kućište s komadom brodske grede podignute s dna, nijemi svjedok slavne sudbine ruske fregate.

A. LARIONOV

(Nastavit će se)

U jesen 1832. iz brodogradilišta brodogradilišta Okhtensky porinut je brod, koji je bio predodređen da uđe u povijest ruske brodogradnje kao fregata Pallada, poznata ne toliko po borbama koliko po političkim postignućima.

Izgradnja fregate započela je po nalogu samog cara Nikole I., a gradnju je izvršio poznati brodski majstor V.F. Stokke. Prema glavnom zapovjedništvu, nova fregata trebala je biti gotovo u potpunosti kopirana s engleskog broda "President", a Britanci su ga posudili od Amerikanaca. Najviša narudžba za izgradnju fregate stigla je u flotu u rujnu 1831. godine, sadržavala je naznaku da se brod mora graditi po Seppings tehnologiji, koja predviđa potrebu pričvršćivanja bokova broda posebnim duguljastim jahačima i naramenice i željezne vezice.

Budući da je engleski "President" u to vrijeme bio najbolja pomorska fregata tog vremena, car je vrlo snažno preporučio da se ne odstupa od tajnih crteža ovog broda i pokuša ih što točnije kopirati. Ipak, dizajner je odlučio napraviti neke promjene u suprotnosti s carevim redom - vrlo značajne promjene napravljene su na krmi broda - pokazalo se da je zaobljen, čineći brod lakšim i izdržljivijim.

engleska fregata "President"

"pallada" pokazala se kao potpuno nova fregata bez premca, ne samo u dizajnu, već i u opremi u čijoj su opremi učinjene značajne promjene. Dakle, uobičajena sidrena užad, koja su često trulila i kidala se u najnepovoljnijem trenutku, zamijenjena su teškim željeznim lancima prema zapadnom stranom modelu. Drvene bačve za vodu, vrlo teške za rukovanje i čišćenje, zbog kojih su pomorci nerijetko razvijali opasne zarazne bolesti, zamijenjene su željeznim posudama od kalaja.

Duljina fregata prema modernim standardima, imao je vrlo malenu - svega oko 53 metra, širinu preko 13 metara i prizemlje od gotovo 7 metara. Brzina kursa u potpunosti je ovisila o jakom vjetru, budući da je fregata bila prekrasan jedrenjak koji nije imao nikakve druge dodatne konstrukcije za ubrzavanje kretanja. Brod je bio naoružan s 52 moćna topa.

P.S. je imenovan za prvog kapetana novog broda. Nakhimov, upravo je pod njegovim vodstvom fregata u svibnju 1837. otišla na obale Foggy Albiona s teretom ruskog zlata, vrlo se uspješno nosila sa zadatkom i uspjela se pokazati pred Britancima u svoj svojoj snazi ​​i gracioznosti, pokazujući da ruski brodograditelji mogu nešto vrijediti .

Sljedećih godina Pallada je više puta sudjelovao u pomorskim vježbama, išao u diplomatske i istraživačke misije u različite dijelove svijeta. Nakon preopremanja, na fregatu su postavljeni novi topovi.

Ruska fregata Pallada

Godine 1852. Pallas je krenuo u svoju najpoznatiju misiju, cilj joj je bio Japan - zemlja koja je dugo vremena ostala misterij ne samo za rusku diplomaciju, već i za ruske putnike. Kako bi spriječila prodor zapadne kulture u državu, japanska je vlada zatvorila vlastite granice od svih pokušaja prodora čak 100-200 godina, a ne samo misije veleposlanstava, već i privatnici nisu smjeli na teritorij države. Prvi put Amerika je za strance otkrivena nedugo prije pohoda ruske "Pallade", Amerikanci su to učinili uz pomoć topova i pušaka. Pokoravajući se snazi ​​i snazi ​​američkih brodova, japanska je vlada bila prisiljena pristati na otvaranje granica, što su odmah iskoristili i Rusi, koji su odmah poslali diplomatsku misiju radi uspostavljanja kontakta.

Viceadmiral Putyatin E.V. je predvodio misiju, kapetan Unkovsky I.S. zapovijedao je Palladom. U misiju vođenja evidencije korisnih za povijest i diplomaciju uključen je i djelatnik odjela te honorarni novinar i književnik - Gončarov I.A., koji je kasnije čitavu knjigu posvetio pustolovinama doživljenim tijekom putovanja, dajući joj ime - “Pallada Frigate”.

Unatoč činjenici da je Japan bio krajnji cilj putovanja, planirano je usput i pristajanje u europske, pa čak i američke luke. Napuštajući Kronstadt u smjeru Dalekog istoka, Pallada je pala u jako nevrijeme, vrijeme je cijelo vrijeme plovidbe bilo izrazito loše, što stari i pokvareni brod nije mogao podnijeti, došlo je do curenja u skladištu, što je moralo biti zapečaćen odmah u pokretu. Za dobar popravak, fregata se usidrila u luci Portsmouth, odakle je otišla tek početkom 1953. godine. 12. travnja "Pallada" je obišla Rt dobre nade i točno mjesec dana kasnije, prolazeći cijelim Indijskim oceanom, posjetila Hong Kong, Javu i Singapur. Otprilike u isto vrijeme, zapovjednik je dobio vijest o izbijanju Krimskog rata, zbog čega je mali odred, koji se sastoji, osim Pallade, od još jednog plovila - jahte Vostok, stekao boraveći u engleskoj luci za u svrhu istraživanja, morao donekle promijeniti kurs kako bi izbjegao susret s engleskim, turskim ili francuskim vojnim sudovima.

Ruska fregata "Pallada" u luci Portsmouth

Promjena kursa dovela je do toga da se jahta pojavila uz obalu Japana nešto kasnije nego što se očekivalo i, umjesto u centar zemlje, privezala se u Nagasakiju, odakle je njena posada stigla do otočja Ryukyu i Okinawe.

Pregovori između diplomata su se donekle otegli, Japanci su Rusima postali poznati kao ljubitelji dugih i vrlo zamornih ceremonija, njihov je bonton bio upečatljiv svojom pompoznošću i istovremeno jednostavnošću, viši časnici broda, kojima je bilo dopušteno vidi cara, kasnije se požalio da moraju ne samo klečati, već i jesti rižu, zapljuskujući je toplom vodom, a jedino jelo koje se serviralo na stol nije se jelo, jer je bilo namijenjeno svečanostima.

Dok su političari i diplomati pregovarali, istraživači su proučavali japanske obale, stavili ih na kartu i napravili detaljan opis običaja i tradicije koje su vidjeli. Pallada je napustila Japan tek krajem 1954., provodeći cijelu 1955. lutajući, bojeći se da usput sretne engleske ratne brodove. U jesen 1955. vlada je naredila uvođenje stare fregate u Amurski zaljev, no tada ju je led već prekrio, pa je Pallada ostala plutati na otvorenom moru, nastavljajući lutati.

Istovremeno, situacija u svijetu bila je vrlo napeta, svima je bilo jasno da Rusija neće dobiti rat, stoga je bilo iznimno opasno da ratni brod koji se nije mogao obraniti ostane u neutralnim ili bilo kojim drugim vodama . Kapetan Unkovsky dobio je naređenje da pričeka fregatu Aurora i korvetu Olivuts poslanu da vuku brod kako bi uz njihovu pomoć ušli u zaljev. No brodovi koji su stigli nisu mogli pomoći, dotrajali trup Pallade bio je pred raspadom i nije bio prikladan za pričvršćivanje vučnih sajli i lanaca na njega.

Kao rezultat kratkog sastanka, odlučeno je da se Pallada poplavi kako ne bi otišla neprijatelju, 17. siječnja 1856. ta je odluka izvršena i Pallada je zauvijek zakopana u vodama Konstantinovskog posta, gdje je to je do danas.

Pallada je ruski školski jedrenjak s punom opremom za plovidbu brodskog tipa, upisan kao bark u registru, a zapravo je fregata.

fregata "Pallada" porinut je 1989. u brodogradilištu u Gdanjsku. U I. Lenjina u Poljskoj. Postao je jedan od pet jedrenjaka serije brodova istog tipa:,,Khersonesos,Friendship,Pallada, izgrađenih prema tipu poljskog broda "Dar mladosti".Jedrilica ima tri jarbola s ravnim okovom. Ukupan broj jedara je 26, sva se kontroliraju ručno. Trup broda je čelični, dug 108,6 metara i širok 14 metara. Fregata je opremljena s dva dizel motora, koji se uglavnom koriste za vrijeme oluja i za hvatanje u luci. Visina brodske špilje je 49,5 metara. Posada broji 51 osobu, osim toga na brod se mogu ukrcati 144 polaznika.

Fregata je dobila ime u čast onoga koji je putovao od Kronstadta do obala Japana 1852-1855.

Prvi kapetan fregata "Pallada" postao je Jurij Arsentijev (1989.-1993.), od 1994. do 2012. brodom je zapovijedao Nikolaj Zorčenko, od 2012. putovanja je vodio Sergej Tolovikov.

fregata "Pallada" pripada Dalekoistočnom državnom tehničkom ribarskom sveučilištu u Vladivostoku i služi za pružanje pomorske prakse kadetima ove obrazovne ustanove. Osim toga, Pallada obavlja istraživačke i reprezentativne funkcije.

Uglavnom fregata "Pallada" sudjeluje u letovima za Pacifik, ali 2007.-2008. jedrilica je obavila put oko svijeta posvećen 190. obljetnici ekspedicije oko svijeta F.F. Belingshausen i M.P. Lazarev. Brod je prešao ekvator, obišao 19 stranih luka, posjetio zemlje poput Filipina, Fidžija, Venezuele, Kube, Španjolske, Tunisa, Kine, Grčke, Egipta i drugih.

fregata "Pallada" upisan u Guinnessovu knjigu rekorda za brzinski rekord od 18 čvorova među jedrenjacima klase A. Tijekom putovanja oko svijeta taj je rekord oborio upravo isti "pallada", jedrilica je postigla brzinu od 18,8 čvorova, ali je novi rekord upisan samo u dnevnik i nije službeno izdan.

U 2010 fregata "Pallada" sudjelovao na Svjetskoj univerzalnoj izložbi "EXPO-2010" u Šangaju kao reprezentativno plovilo.

Godišnje fregata "Pallada" sudjeluje na međunarodnim jedriličarskim utrkama, gdje redovito osvaja nagrade.

"Pallada" je fregata ruske mornarice.
"Pallada" je napustila Kronstadt i prošla kroz Atlantski, Indijski i Tihi ocean do obala Zemlje izlazećeg sunca. Na putovanju je sudjelovao i poznati ruski pisac I. A. Gončarov.

1. rujna 1832. iz zaliha brodogradilišta Okhtensky u Sankt Peterburgu porinuta je nova fregata na čijoj je krmi zlatom blistalo njezino ime, "Pallada".
Pod zapovjedništvom svog prvog zapovjednika, kapetana-poručnika P.S. Nakhimova, koji je kasnije postao jedan od istaknutih ruskih pomorskih zapovjednika, a potom i drugih časnika, ovaj je brod dostojanstveno služio u vojnoj službi gotovo dva desetljeća i više puta je napravio duga putovanja.

Jednog od kišnih listopadskih dana 1852. godine, fregata pod zapovjedništvom poručnika I. S. Unkovskog, u sklopu ekspedicije admirala E. V. Putyatina, krenula je iz Kronstadta na Daleki istok. Svrha kampanje bila je sklapanje diplomatskih i trgovinskih odnosa s Japanom. Da bi sastavio anale putovanja i vodio evidenciju pregovora s Japancima, na Palladi je bio poznati ruski pisac I. A. Gončarov, zaposlenik Odjela za vanjsku trgovinu. Svoje dojmove s ovog putovanja opisao je 1858. u poznatom putopisnom eseju "Fregata Pallas".

Oluja i nevrijeme pratili su brod tijekom cijelog pohoda. Već u prvoj fazi plovidbe došlo je do jakog curenja u trupu broda, pojavila su se oštećenja na krakovima i jedrima. Nakon sanacije štete i popravka u Portsmouthu, fregata je nastavila plovidbu. Uz njega je bila i mala škuna "Vostok", kupljena u Engleskoj za potrebe ekspedicije.

Dana 12. travnja 1853. Pallada je napustila gostoljubivu obalu Rta dobre nade i, ostavivši 5700 milja prema krmi, prešla Indijski ocean za trideset i dva dana. Tijekom posjeta otoku Javi, Singapuru i Hong Kongu, posada fregate saznala je za sukob s Turskom koji je eskalirao u Krimski rat. Bojeći se susreta s anglo-francuskom eskadrilom, Putyatin je poslao Palladu u Nagasaki, zatim na otočje Ryukyu i Okinawu.

Dok su trajali dugotrajni pregovori s Japancima, časnici Pallade, pod vodstvom poznatog prirodoslovca, poručnika K. N. Posyeta, pregledali su neistraženu zapadnu obalu Japanskog mora i obalu Korejskog poluotoka. Otkrili su i opisali obale golemog zaljeva, zaljeva i luke, koji su dobili imena Posyet, Unkovsky i Lazarev (danas Samsanbon).

Tijekom neprijateljstava s Engleskom i Francuskom Unkovsky je iz Sankt Peterburga dobio naredbu da Palladu odvede do ušća Amura, ali zbog malih dubina i podvodnih prepreka to nije bilo moguće, te je Pallada krenula na zimovanje u carska (danas sovjetska) luka.

U proljeće 1855., kada se led otopio, fregata "Aurora" i korveta "Olivutsa" ušle su u zaljev kako bi odvukle "Palladu" do ušća Amura. Međutim, zbog dotrajalosti trupa brod je bilo nemoguće tegliti.

Iz straha da će staru fregatu zarobiti anglo-francuska eskadrila, vojni guverner Kamčatke, general-major VS Zavoyko, naredio je uništenje broda, a 17. siječnja 1856. posada je potopila Pallas u blizini Konstantinovsky post.

Zahvalni potomci i danas se sjećaju slavnog broda. Na obali zaljeva Postovaya, u blizini mjesta gdje je fregata potopljena, 23. listopada 1956. godine podignut je spomenik u čast njegovim podvizima i pohodima; muzeji prikazuju dijelove i opremu Pallade koju su podigli ronioci.

Ovdje leži i sam brod