Le plus gros avion du monde. Le plus gros avion russe

Le plus gros avion du monde 5 juin 2017

Ainsi, les leaders de notre sélection des MOST MOST changent. Tout récemment, le Soviétique An-225 Mriya avec une envergure de 88,4 mètres était considéré comme le plus gros avion. Et maintenant, l'avion, produit par la société aérospatiale Allen Stratolaunch Systems, a la plus grande envergure de tous les avions jamais construits - 385 pieds, soit 117,3 m.

C'est ce chiffre qui a permis au nouvel avion de devenir un champion.

Photo 2.

Il y a quelques jours, l'avion a été sorti du hangar pour la première fois pour des tests de ravitaillement. De plus, pour la première fois, l'avion reposait entièrement sur ses 28 roues. Cela a permis pour la première fois de peser complètement l'appareil fini. La masse s'est avérée être d'environ 226,8 tonnes. Après cela, la société passera à l'étape des essais au sol et en vol. On dit que cela se produira dans les semaines et les mois à venir.

Dans le même temps, la longueur atteint 72,5 m et la hauteur est de 15,2 m.La masse maximale au décollage atteint 590 tonnes. L'appareil est soulevé dans les airs par six moteurs Boeing 747-400.

Photo 3.

Rappel, Stratolaunch - l'idée originale de Stratolaunch Systems, fondée par Paul Allen (Paul Allen) et Burt Rutan (Burt Rutan).

Paul Allen a fondé Microsoft avec Bill Gates en 1975, et l'a quitté en 1983, vendant la majeure partie de sa participation, et investit maintenant dans des projets spatiaux.

Photo 4.

Quant au premier vol de démonstration, il est prévu pour 2019. Rappelons que l'avion sera utilisé pour lancer des fusées destinées à mettre des satellites en orbite.

Photo 5.

Il a fallu 6 ans pour construire l'avion. En 2011, le coût du projet était estimé à 300 millions de dollars.

Paul Allen investit depuis longtemps dans des projets spatiaux. L'un des plus célèbres est le vaisseau spatial réutilisable habité suborbital SpaceShipOne, qui a été construit dans le cadre du programme de tourisme spatial. Le navire a été lancé pour la première fois en 2003.

Photo 6.

Il s'agit d'une nouvelle approche du vol spatial qui rappelle les tests de l'avion X dans les années 1950 et 1960.

Photo 7.

Photo 8.

Photo 9.

Photo 10.

Photo 11.

Photo 12.

Photo 13.

Photo 14.

Photo 15.

Photo 16.

Photo 17.

Et qu'en penses-tu? Dans quelle mesure est-ce une option de lancement potentiellement viable pour les missiles ?

sources

Les gens aiment la vitesse et la taille. Nous admirons des avions géants. À côté des avions qui figurent dans le top 10 des plus gros avions du monde, la plupart des machines volantes ressembleront à des épis de maïs. Chacun d'eux est si énorme qu'il faut bien réfléchir à la conception et à l'aérodynamique des avions, pour ne pas se demander pourquoi ces carcasses ne nous tombent pas sur la tête.

Pour plus de commodité, nous avons divisé la note en deux parties. Dans le premier d'entre eux, vous découvrirez quel est le plus gros avion de passagers au monde. Le second répondra à la question de savoir qui a obtenu le titre de "le plus gros avion de transport".

Les dimensions peuvent être mesurées de différentes manières. Les avions sont caractérisés par le poids, l'envergure, la longueur, la hauteur, la capacité en passagers, la capacité de charge, etc. Nous avons pris la longueur du plus gros avion du monde comme base du classement - plus l'équipement est long, plus il est haut dans le top . Ou, au contraire, ci-dessous, puisque nous commençons la description de chaque section avec des appareils plus petits, en nous rapprochant progressivement du leader.

Mais vous pouvez organiser les cinq premiers différemment, en fonction d'autres paramètres.

Le plus gros avion de passagers

5ème place - Airbus A330

Il s'agit d'un avion gros porteur développé par l'un des plus grands constructeurs aéronautiques au monde, la société française Airbus. Le premier vol du géant a eu lieu en 1992. Le projet a été développé pendant 20 ans. Et pas en vain pendant si longtemps - la voiture s'est avérée réussie, en termes de rapport de performances de vol.

Mais tout n'est pas si lisse. Entrer dans le top, c'est bien, mais le modèle a des statistiques de perte plutôt tristes. Pendant quelques décennies, 8 appareils se sont écrasés. Certains des avions ont été détruits par des terroristes, ce qui rend la statistique moins troublante du point de vue de l'ingénierie.

Paramètres A330 :

longueur - 63,7 m;
capacité passagers - 440;
envergure - 60,3.

4ème position - Airbus A380

C'est le plus gros avion de ligne de la planète. Il pourrait être mis en premier lieu, sur la base d'un ensemble de caractéristiques. Mais, puisque nous avons pris la longueur comme base, l'A380 prend la quatrième ligne.

Paramètres de l'avion :

longueur - 73 m;
capacité passagers - 853;
envergure - 80;
hauteur - 24.

Une caractéristique d'un gros avion, mais pas très rapide, est la capacité d'effectuer un vol sans escale sur 15 000 km. Dans le même temps, l'appareil à deux étages est également assez économique. La consommation de carburant par cent kilomètres et un passager n'est que de 1 litre.

Les concepteurs ont passé plus de 10 ans et 12 000 000 000 $ pour développer le modèle. Avant l'avènement de l'A380, le Boeing 747 était le leader en termes de caractéristiques globales et l'appareil français a été développé juste comme une alternative au leader. Pour l'avenir, disons que Boeing est en tête de notre notation selon le critère énoncé. Mais il perd considérablement par rapport à l'A380 en termes de coût, d'efficacité et d'espace. Les paquebots français se sont avérés presque deux fois plus spacieux, 15% moins chers et moins voraces.

L'appareil coûte environ 400 millions de dollars. Plus d'un tiers de la machine est en graphite. Grâce à cela, les développeurs ont pu réduire considérablement le poids du modèle. En résumant cet avion, nous notons qu'il s'agit du plus gros avion de passagers de l'aviation mondiale. Mais pas le plus long.

3 poste — Boeing 777-300ER

Modèle de la famille des trois sept. L'appareil est en service depuis 1995. Il s'agit du plus gros avion de passagers bimoteur. Il est équipé des moteurs à turbine à gaz les plus puissants et les plus gros de GE.

Paramètres Boeing :

longueur - 74 ;
envergure - 64,8 ;
hauteur - 18,7.

Conçu pour 365 passagers. Ces avions de ligne peuvent être admirés à l'infini - photos et vidéos démontrent l'impeccabilité des lignes.

2 postes - Airbus A340-600

Comme vous pouvez le voir, les Français aiment les grandes tailles et en savent beaucoup sur elles. Le plus gros avion du monde - le top 10 - ne peut se passer du troisième membre de la famille.

Paramètres de l'avion :

longueur - 75 ;
hauteur - 17;
envergure - 63,5 ;
capacité passagers (maximum) - 475 ;
vitesse de pointe - 900 km / h.

Avant l'apparition du leader, cet appareil était le plus long de la planète. Au fil des années de production, l'entreprise a produit plus de 370 machines. En 2011, la voiture a été abandonnée. Au cours des années d'exploitation, 5 avions ont été perdus, mais pas une seule personne n'a été blessée.

1 poste — Boeing-747-8

C'est peut-être l'avion le plus célèbre. La plupart d'entre vous l'ont vu dans au moins quelques films hollywoodiens. Beaucoup ont volé sur ce beau géant. C'est l'avion de passagers le plus long.

Paramètres Boeing :

longueur - 76;
envergure - 68,5 ;
hauteur - 19;
capacité passagers - 580;
vitesse de pointe - 988 km / h.

Boeing-747-8 est une modification du modèle 747. Les dimensions et l'espace de la cabine sont augmentés ici. Ici, les concepteurs ont appliqué des technologies plus avancées. Aérodynamique améliorée. En plus de la version passager, il existe également une version cargo. Il est également entré dans cette liste.

Le plus gros avion cargo

Et là aussi, on s'appuiera d'abord sur la longueur de la voiture. Dans le cas des équipements de transport, ce paramètre coïncide avec les caractéristiques globales globales - en premier lieu est le dispositif le plus long et généralement le plus grand. Commençons, encore une fois, à partir de la dernière place.

5ème place - Hughes H-4 Hercules

Il s'agit d'une rareté construite par G. Hughes selon le principe "la reine a accouché dans la nuit soit d'un fils, soit d'une fille". Il s'agit d'un grand bateau-avion de combat. Il y a aussi un musée de l'aviation - aujourd'hui, tout le monde peut se familiariser avec l'appareil, conçu dans les années quarante.

Le géant de 136 tonnes a été créé pour transporter plus de 700 soldats - il s'agit d'un très gros avion militaire. Les concepteurs se sont limités à une seule machine - à l'époque, la production d'un tel géant était extrêmement coûteuse.

Paramètres machines :

longueur - 66,5 ;
hauteur - 24 ;
envergure - 97,5 ;
surface de l'aile - plus de 1000 m 2.

4ème position - An-124 "Ruslan"

Cette unité est devenue le prédécesseur du chef actuel. Opéré principalement en Russie et en Ukraine. À une certaine époque, le lourd Ruslan était le plus gros avion. La tâche principale de la machine était le transport des lanceurs ICBM.

Mais ce n'est pas seulement presque le plus gros avion militaire du monde. Il existe également des versions civiles, qui sont principalement exploitées par l'industrie russe. Ils sont conçus pour le transport de marchandises surdimensionnées à toutes les latitudes géographiques. Un Ruslan coûte 300 000 000 $.

Paramètres An-124 :

longueur - 69 ;
hauteur - 21 ;
envergure - 73 ;
capacité de charge - 120 tonnes.

3ème place - Lockheed C-5 Galaxy

Les Américains n'ont pas non plus développé cette voiture pour les besoins militaires hier - le projet a été lancé en 1968. Jusqu'en 1982, Lockheed était le plus grand équipement de vol de transport au monde. Dans une approche, l'avion est capable de transporter 6 Apaches (hélicoptères), 6 véhicules blindés de transport de troupes, quelques chars et 4 véhicules de combat d'infanterie. Ou tout un tas de camions.

L'avion de transport autrefois le plus grand se distingue par les paramètres suivants :

longueur - 75,5 ;
hauteur - 20;
envergure - 68;
vitesse de pointe - 920 km / h.

2 poste — Boeing 747-8

La version cargo de l'appareil, avec la modification passager dont vous êtes déjà familier. Les caractéristiques de la machine sont similaires :

longueur - 76;
envergure - 68,5 ;
hauteur - 19;

1ère position - An-225 "Mriya"

Un 225 est le plus gros avion cargo au monde. Il est capable de faire face à une charge aussi lourde, qui est trop dure pour n'importe quel autre avion dans le monde.

Les paramètres de l'avion géant, dont le nom se traduit par "rêve":

longueur - 84 ;
hauteur - 18;
envergure - 88,5 ;
masse maximale au décollage - 640 tonnes;
portée de vol avec une charge de 200 tonnes - 4 000 km;
vitesse de croisière - 850 km / h;
poids de l'appareil vide - 250 tonnes.

Comme l'ancien, mais plus petit, "frère", le plus gros avion du monde a été conçu comme un transporteur de matériel militaire. La tâche principale à laquelle les concepteurs étaient confrontés était de créer une machine capable de soulever au moins 250 tonnes dans le ciel à la fois.

Le plus gros avion du monde (la photo ne traduit que partiellement les dimensions de l'engin) n'existe à ce jour qu'en un seul exemplaire.

Ces géants surfent sur les cieux avec aisance et grâce, et, en les regardant du sol, personne ne pense que ces oiseaux d'acier sont une structure si énorme que la hauteur de la queue de l'un de ces paquebots - A-380 - est de cinq girafes , ensemble. L'Airbus A-380 est le plus gros avion de passagers au monde, mais cet article ne sera pas seulement à ce sujet.

"Boeing 747"

Parmi les avions de passagers, les Airbus A380 et Boeing 747 ont la plus grande taille, ce sont des paquebots qui peuvent transporter simultanément plus de cinq cents passagers. En particulier, l'A380 est capable de transporter 853 passagers dans les airs. Avant l'avènement de ce géant, le Boeing 747 d'une longueur de 70,6 mètres et le Boeing 747-8 d'une longueur de 76,25 mètres (le plus long avion de passagers) étaient les avions de ligne les plus spacieux au monde (le nombre maximum de passagers transportés simultanément atteint 600 personnes). Le Boeing 747-8 est plus économe en carburant que le Boeing 747, qui a volé pour la première fois le 9 février 1969. Les concepteurs avaient initialement prévu une conception d'avion à deux ponts, mais le pont supérieur a été raccourci en raison de problèmes techniques. Le Boeing 747 a été le premier avion de ligne au monde à avoir deux couloirs entre les sièges. Cet avion est certifié pour voler sur trois moteurs, et si l'un des quatre tombe en panne, le navire décollera, volera et atterrira entièrement sur les trois moteurs restants. Dans le même temps, la vitesse de croisière d'un avion de ligne Boeing 747 est de 913 km/h.

A-380 géant

Le "Frenchman" géant à deux niveaux - le paquebot A380, dont le premier exemplaire est sorti de la chaîne de montage en 2005 - est le plus gros avion de passagers de l'histoire de l'aviation mondiale. En effet, ses créateurs ont de quoi être fiers : la cabine de l'Airbus A380 peut accueillir 853 passagers. A ce jour, plus de 110 machines ont déjà été construites et mises en service. La production mensuelle de ces paquebots est de 2,5 voitures. Aujourd'hui, ces géants sont utilisés par 20 compagnies aériennes, la compagnie aérienne Emirates possède la plus grande flotte.

La vitesse de croisière de l'avion de passagers A380 atteint 1020 km/h. Chaque avion de ligne se compose d'environ quatre millions de pièces et composants individuels, qui sont fabriqués dans trente pays à travers le monde par un millier et demi d'entreprises de fabrication et livrés à l'aide d'un système logistique unique développé par Airbus, qui comprend un itinéraire par voie d'eau, ainsi que par air et par route. Chaque train d'atterrissage peut supporter une charge d'environ 260 tonnes (200 voitures). À titre de comparaison avec son prédécesseur, la surface alaire de l'A380 est égale à une surface alaire et demie du Boeing 747-400 et est de 845 mètres carrés.

Le plus gros avion de passagers au monde peut être équipé de deux types de moteurs silencieux : soit le Rolls-Royce Trent 900, soit le Engine Alliance GP7000. Dans le même temps, l'A380 est l'avion de ligne le plus économique de son segment - la consommation de carburant pour le transport de passagers aux 100 km avec une configuration de cabine de 525 sièges ne dépasse pas trois litres.

Les dimensions des avions de passagers sont impressionnantes, la surface de la cabine de l'A380 est de 554 mètres carrés. Le paquebot a deux ponts - le principal, dont la largeur est un record - 6,5 mètres, et le supérieur avec une largeur de 5,8 mètres.

Un volume d'air de 1 500 mètres cubes est remplacé par un système de climatisation toutes les trois minutes ; pendant le vol, il règne un silence agréable dans la cabine du paquebot, le bourdonnement des turbines est presque inaudible.

La Russie est fière d'eux

Et que nous offre l'industrie aéronautique nationale ? Le plus gros avion à turbopropulseurs au monde est l'Antonov An-22. Sa longueur est d'environ 60 mètres, la vitesse de vol est de 580 km/h. Le premier paquebot a été lancé en 1965.

"Ce"

Le légendaire Tu-134 est un avion de ligne pour les vols sur des distances moyennes, jusqu'à 2800 mètres. Il est conçu pour un maximum de 96 places, sa vitesse de croisière est de 850 km/h à une altitude de 11000 m.Le Tu-154 est un avion plus gros, 158 personnes sont logées en cabine de trois classes, 180 en classe économique La vitesse de vol maximale de ce paquebot est de 950 km / h et la modification Tu-154M est capable de couvrir des distances allant jusqu'à 5200 km.

Le Tu-204 peut accueillir 214 passagers et la vitesse de croisière est légèrement inférieure à celle du "frère" précédent - 850 km / h.

"su"

Le Sukhoi Superjet-100 n'est pas le plus gros avion de passagers au monde, mais il est célèbre pour être le premier avion de ligne russe conçu à l'aide de technologies numériques. Il est conçu pour des vols jusqu'à 3 000 kilomètres sur des compagnies aériennes peu chargées. Le nombre maximum de passagers est de 98 personnes.

"Il"

En parlant d'avions domestiques, on ne peut manquer de mentionner les Ilyushins. Les avions de passagers russes représentés par ce bureau d'études ont plusieurs types de base qui nous sont bien connus. Parlons de chacun d'eux plus en détail.

Commençons par le plus simple - l'Il-62, un avion de ligne produit depuis 1971 et conçu pour des vols sur des distances moyennes - jusqu'à 10 000 kilomètres. Cet avion peut accueillir 198 passagers et cinq membres d'équipage. Sa vitesse de pointe à l'altitude de croisière est de 850 km/h.

Quant à l'avion Il-86, il est également destiné aux vols sur des distances moyennes, une cabine contenant deux classes peut accueillir 234 passagers, si un avion triclasse, alors 314 personnes. En même temps, 11 agents de bord servent les clients. Les avions sont équipés de douze échelles de secours et de tous les systèmes de sauvetage modernes nécessaires. La vitesse de croisière de l'Il-86 est de 950 km/h, les distances qu'il parcourt ne dépassent pas 5 000 kilomètres, avec une durée de vol maximale de huit heures.

IL-96

Maintenant, parlons du plus grand représentant de la famille Ilyushin - l'Airbus Il-96. Il est conçu pour les vols longue distance. Trois cents personnes en classe économique et 262 passagers dans la cabine de trois classes - ce chiffre est pratiquement le même que le modèle décrit précédemment de cette famille. Le paquebot vole à une vitesse de croisière maximale de 900 km/h et est capable de couvrir une distance allant jusqu'à 12 100 km. Son "modèle" amélioré - Il-96M - accueille un plus grand nombre de passagers - jusqu'à 435 personnes en version charter.

Perspective immédiate ou développements nationaux

À ce jour, le plus grand projet d'avion russe est l'Irkut MS-21. Dans son cadre, il est prévu de produire des paquebots court-moyen-courriers. Maintenant qu'Irkut se développe et construit, les premiers exemplaires de l'avion selon le plan seront certifiés en 2016, en même temps les essais en vol commenceront. Le début de la production à grande échelle du MS-21 est prévu à partir de 2017-2018. Sur le marché russe des avions de passagers, ces avions de ligne devraient remplacer les Tu-154 et Tu-204 et seront exploités sur des compagnies aériennes nationales et internationales.

Dans le cadre du projet, le plus grand avion de passagers au monde n'est pas en cours de développement, mais la famille d'avions de ligne en cours de création comprendra divers avions de trois types en termes de longueur et de capacité en passagers - pour 150, 180 et 210 sièges. La gamme comprendra des avions à autonomie étendue. L'altitude de croisière du navire sera de 11 600 kilomètres, la vitesse que développera le paquebot sera de 870 km/h, la longueur maximale du fuselage est de 39,5 mètres. L'équipage sera composé de deux personnes.

Quant à l'avancement des travaux, la base du projet est le Yak-242. Le développement de la nouvelle aile appartient à la Sukhoi Civil Aircraft Company, les travaux de fuselage sont effectués directement par la Irkut Corporation et le Yakovlev Design Bureau.

On suppose que les nouvelles chemises seront plus économiques en raison de l'utilisation de matériaux composites modernes, ainsi que de moteurs de nouvelle génération. L'avion sera équipé de turbosoufflantes à engrenages Pratt & Whitney; à l'avenir, il est possible d'installer des moteurs domestiques Perm PD-14.

Les gens sont toujours attirés par une sorte de record - les avions record attirent toujours beaucoup d'attention

3ème : Airbus A380

L'Airbus A380 est un avion de passagers à réaction à double pont et à fuselage large, créé par Airbus S.A.S. (anciennement Airbus Industrie) est le plus grand avion de ligne de production au monde.

La hauteur de l'avion est de 24,08 mètres, la longueur est de 72,75 (80,65) mètres, l'envergure est de 79,75 mètres. L'A380 peut voler sans escale sur des distances allant jusqu'à 15 400 km. Capacité - 525 passagers dans la cabine de trois classes ; 853 passagers en configuration classe unique. Une modification de fret de l'A380F est également fournie avec la capacité de transporter du fret jusqu'à 150 tonnes sur une distance allant jusqu'à 10 370 km.

Le développement de l'Airbus A380 a duré environ 10 ans, le coût de l'ensemble du programme s'est élevé à environ 12 milliards d'euros. Airbus dit qu'il doit vendre 420 avions pour récupérer ses coûts, bien que certains analystes estiment que le chiffre devrait être beaucoup plus élevé.
Selon les développeurs, la partie la plus difficile dans la création de l'A380 était le problème de la réduction de sa masse. Il a été possible de le résoudre grâce à l'utilisation généralisée de matériaux composites à la fois dans les éléments structurels porteurs et dans les unités auxiliaires, les intérieurs, etc.

Des technologies avancées et des alliages d'aluminium améliorés ont également été utilisés pour réduire le poids de l'avion. Ainsi, la section centrale de 11 tonnes pour 40% de sa masse est constituée de fibre de carbone. Les panneaux supérieurs et latéraux du fuselage sont en matériau hybride Glare. Sur les panneaux inférieurs du fuselage, le soudage au laser des longerons et de la peau a été utilisé, ce qui a considérablement réduit le nombre de fixations.
Selon Airbus, par passager, l'Airbus A380 consomme 17 % de carburant en moins que « le plus gros avion actuel » (faisant apparemment référence au Boeing 747). Moins on brûle de carburant, moins il y a d'émissions de dioxyde de carbone. Pour un avion, les émissions de CO2 par passager ne sont que de 75 grammes par kilomètre. C'est presque la moitié de la limite d'émission de CO2 fixée par l'Union européenne pour les voitures fabriquées en 2008.

Le premier avion A320 vendu a été livré au client le 15 octobre 2007 après une longue phase de tests d'acceptation et est entré en service le 25 octobre 2007 sur un vol commercial entre Singapour et Sydney. Deux mois plus tard, le président de Singapore Airlines, Chu Chong Seng, a déclaré que l'Airbus A380 fonctionnait mieux que prévu et consommait 20 % de carburant en moins par passager que les Boeing 747-400 existants de la compagnie.

Les ponts supérieur et inférieur de l'avion sont reliés par deux échelles, au nez et à la queue du paquebot, suffisamment larges pour accueillir deux passagers au coude à coude. Dans une configuration de 555 passagers, l'A380 dispose de 33% d'espace passagers en plus qu'un Boeing 747-400 en configuration standard à trois classes, mais dispose de 50% d'espace et de volume en plus, ce qui donne plus d'espace par passager.

La capacité maximale certifiée de l'avion est de 853 passagers lorsqu'il est configuré avec une seule classe économique. Les configurations annoncées vont de 450 sièges (pour Qantas Airways) à 644 (pour Emirates Airline, avec deux classes de confort).

2e place : Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) est un hydravion de transport en bois développé par la société américaine Hughes Aircraft sous la direction de Howard Hughes. Cet avion de 136 tonnes, désigné à l'origine sous le nom de NK-1 et surnommé Spruce Goose ("Chardonneret, Dude", littéralement "Spruce Goose"), était le plus grand hydravion jamais construit, et son envergure reste toujours un record - 98 mètres. Il a été conçu pour transporter 750 soldats entièrement équipés.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement américain a donné à Hughes 13 millions de dollars pour construire un prototype d'engin volant, mais l'avion n'était pas prêt à la fin des hostilités, en raison des pénuries d'aluminium et de l'entêtement de Hughes à essayer de construire la machine parfaite.

Caractéristiques

Équipage : 3 personnes
Longueur : 66,45 m
Envergure : 97,54 m
Hauteur : 24,08 m
Hauteur de fuselage : 9,1 m
Surface alaire : 1061,88 m ?
Masse maximale au décollage : 180 tonnes
Poids de la charge utile : jusqu'à 59 000 kg
Capacité de carburant : 52 996 l
Moteurs : 8 ? refroidi par air Pratt&Whitney R-4360-4A, 3000 ch chacun Avec. (2240 kW) chacun
Hélices : 8 ? quadripale Hamilton Standard, 5,23 m de diamètre

Caractéristiques de vol

Vitesse maximale : 565,11 km/h (351 mph)
Vitesse de croisière : 407,98 km/h (250 mph)
Portée de vol : 5634 km
Plafond pratique : 7165 m.

Malgré son surnom, l'avion est construit presque entièrement en bouleau, plus précisément en contreplaqué de bouleau collé sur un motif.

L'avion Hercules, piloté par Howard Hughes lui-même, n'a effectué son premier et unique vol que le 2 novembre 1947, lorsqu'il a décollé à une hauteur de 21 mètres et parcouru environ deux kilomètres en ligne droite au-dessus du port de Los Angeles.

Après une longue période de stockage (Hughes a maintenu l'avion en état de marche jusqu'à sa mort en 1976, dépensant jusqu'à 1 million de dollars par an pour cela), l'avion a été envoyé au Long Beach Museum, en Californie.

L'avion est visité chaque année par environ 300 000 touristes. La biographie du créateur de l'avion Howard Hughes et les essais de l'avion sont présentés dans le film The Aviator de Martin Scorsese.

Il est actuellement exposé au Evergreen International Aviation Museum à McMinnville, Oregon, où il a été déplacé en 1993.

1ère place : AN-225 C'est un avion ! Bien sûr qu'il est russe !

Cette machine a été conçue et construite en très peu de temps: les premiers dessins ont commencé à être créés en 1985 et en 1988, l'avion de transport était déjà construit. La raison d'un délai aussi court s'explique assez facilement: le fait est que le Mriya a été créé sur la base de composants et d'assemblages bien développés de l'An-124 Ruslan. Ainsi, par exemple, le fuselage du Mriya a les mêmes dimensions transversales que l'An-124, mais plus long que lui, l'envergure et la surface ont augmenté. La même structure que celle de Ruslan a une aile, mais des sections supplémentaires y ont été ajoutées. L'An-225 dispose de deux moteurs supplémentaires. Le train d'atterrissage de l'avion est similaire au châssis du Ruslan, mais il a sept au lieu de cinq racks. Le compartiment de chargement a été modifié assez sérieusement. Initialement, deux avions ont été posés, mais un seul An-225 a été achevé. Le deuxième exemplaire de l'avion unique est prêt à environ 70% et peut être achevé à tout moment, sous réserve d'un financement approprié. Pour son achèvement, un montant de 100 à 120 millions de dollars est nécessaire.

Le 1er février 1989, l'avion a été montré au grand public et, en mai de la même année, l'An-225 a effectué un vol sans escale de Baïkonour à Kyiv, transportant une Bourane pesant soixante tonnes sur le dos. Le même mois, l'An-225 a livré le vaisseau spatial Bourane au salon de l'aéronautique de Paris et y a fait sensation. Au total, l'avion détient 240 records du monde, dont le transport de la cargaison la plus lourde (253 tonnes), la cargaison monolithique la plus lourde (188 tonnes) et la cargaison la plus longue.

L'avion An-225 Mriya a été conçu à l'origine pour les besoins de l'industrie spatiale soviétique. Au cours de ces années, l'Union soviétique construisait le Bourane, son premier navire réutilisable, un analogue de la navette américaine. Pour mettre en œuvre ce projet, un système de transport était nécessaire, avec lequel il était possible de transporter de grandes charges. C'est dans ce but que Mriya a été conçu. En plus des composants et des assemblages du vaisseau spatial lui-même, il fallait livrer des pièces de la fusée Energia, qui avait également des dimensions colossales. Tout cela a été livré du lieu de production aux points d'assemblage final. Les unités et composants d'Energia et Bourane ont été fabriqués dans les régions centrales de l'URSS, et l'assemblage final a eu lieu au Kazakhstan, au cosmodrome de Baïkonour. De plus, l'An-225 a été conçu à l'origine pour pouvoir transporter à l'avenir le vaisseau spatial Bourane terminé. En outre, l'An-225 pourrait transporter des cargaisons volumineuses pour les besoins de l'économie nationale, par exemple des équipements pour les industries minière, pétrolière et gazière.

En plus de participer au programme spatial soviétique, l'avion devait être utilisé pour transporter des marchandises surdimensionnées sur de longues distances. Cette œuvre An-225 "Mriya" se produira aujourd'hui.

Les fonctions et tâches générales de la machine peuvent être décrites comme suit :

transport de marchandises à usage général (surdimensionnées, lourdes) d'un poids total allant jusqu'à 250 tonnes ;
transport intracontinental sans escale de marchandises pesant de 180 à 200 tonnes;
transport intercontinental de marchandises pesant jusqu'à 150 tonnes;
transport de marchandises lourdes surdimensionnées sur une élingue externe d'un poids total allant jusqu'à 200 tonnes;
utilisation d'aéronefs pour le lancement aérien d'engins spatiaux.

D'autres tâches encore plus ambitieuses ont été définies avant l'avion unique, et elles étaient également associées à l'espace. L'avion An-225 "Mriya" était censé devenir une sorte de cosmodrome volant, une plate-forme à partir de laquelle des vaisseaux spatiaux et des fusées seraient lancés en orbite. "Mriya", tel que conçu par les concepteurs, devait devenir la première étape pour le lancement d'engins spatiaux réutilisables de type "Bourane". Par conséquent, les concepteurs ont d'abord été confrontés à la tâche de fabriquer un avion d'une capacité de charge d'au moins 250 tonnes.

La navette soviétique était censée partir de "l'arrière" de l'avion. Cette méthode de lancement de véhicules en orbite proche de la Terre présente de nombreux avantages sérieux. Premièrement, il n'est pas nécessaire de construire des complexes de lancement au sol très coûteux, et deuxièmement, lancer une fusée ou un navire depuis un avion permet d'économiser considérablement du carburant et d'augmenter la charge utile d'un vaisseau spatial. Dans certains cas, cela peut vous permettre d'abandonner complètement le premier étage de la fusée.

Diverses options de lancement aérien sont en cours de développement à l'heure actuelle. Les États-Unis sont particulièrement actifs dans cette direction, il y a aussi des développements russes.

Hélas, avec l'effondrement de l'Union soviétique, le projet de "lancement aérien", avec la participation de l'An-225, a été pratiquement enterré. Cet avion participait activement au programme Energia-Bourane. An-225 a effectué quatorze vols avec Bourane sur le dessus du fuselage, des centaines de tonnes de cargaisons diverses ont été transportées dans le cadre de ce programme.

Après 1991, le financement du programme Energia-Bourane a cessé et l'An-225 s'est retrouvé sans travail. Ce n'est qu'en 2000 que la modernisation de la machine a commencé pour un usage commercial. L'avion An-225 "Mriya" a des caractéristiques techniques uniques, une capacité de charge énorme et peut transporter des cargaisons volumineuses sur son fuselage - tout cela rend l'avion très populaire pour le transport commercial.

Depuis lors, l'An-225 a effectué de nombreux vols et transporté des centaines de tonnes de cargaisons diverses. Certaines opérations de transport peuvent être qualifiées d'uniques et sans précédent dans l'histoire de l'aviation. L'avion a participé à plusieurs reprises à des opérations humanitaires. Après le tsunami dévastateur, il a livré des groupes électrogènes aux Samoa, a transporté du matériel de construction en Haïti ravagé par le tremblement de terre et a aidé à nettoyer les séquelles d'un tremblement de terre au Japon.

En 2009, l'avion An-225 a été modernisé et sa durée de vie a été prolongée.

L'avion An-225 "Mriya" est fabriqué selon le schéma classique, avec des ailes surélevées de petite taille. La cabine est située à l'avant de l'avion, la trappe de chargement est également située dans le nez de la machine. L'avion est fabriqué selon le schéma à deux quilles. Une telle décision est associée à la nécessité de transporter des marchandises sur le fuselage de l'avion. Le planeur de l'avion An-225 a des propriétés aérodynamiques très élevées, la valeur de la qualité aérodynamique de cette machine est de 19, ce qui est un excellent indicateur non seulement pour le transport, mais également pour les avions de passagers. Ceci, à son tour, a considérablement amélioré les performances de l'avion et réduit la consommation de carburant.

Presque tout l'espace interne du fuselage est occupé par la soute. Par rapport à l'An-124, il a augmenté de 10% (de sept mètres). Dans le même temps, l'envergure n'a augmenté que de 20%, deux moteurs supplémentaires ont été ajoutés et la capacité de charge de l'avion a été multipliée par une fois et demie. Lors de la construction de l'An-225, les dessins, composants et assemblages de l'An-124 ont été activement utilisés, grâce auxquels l'avion a pu être créé en si peu de temps. Voici les principales différences entre l'An-225 et l'An-124 Ruslan :

Nouvelle section centrale ;
augmentation de la longueur du fuselage ;
l'empennage à une quille a été remplacé par un à deux quilles ;
absence de trappe de chargement arrière ;
le nombre de crémaillères de train d'atterrissage principal est passé de cinq à sept ;
système de fixation et de pressurisation des charges externes ;
deux moteurs D-18T supplémentaires ont été installés.

Contrairement à Ruslan, Mriya n'a qu'une seule trappe de chargement, située dans le nez de l'avion. Comme son prédécesseur, "Mriya" peut modifier le dégagement et l'angle du fuselage, ce qui est extrêmement pratique pour le chargement et le déchargement. Le châssis comporte trois supports: un avant à deux colonnes et deux principaux, chacun composé de sept piliers. Dans le même temps, tous les racks sont indépendants les uns des autres et sont produits séparément.

Pour décoller sans charge, l'avion a besoin d'une piste de 2400 mètres de long, avec une charge - 3500 mètres.

L'An-225 dispose de six moteurs D-18T suspendus sous les ailes, ainsi que de deux groupes électrogènes auxiliaires situés à l'intérieur du fuselage.

La soute est scellée et équipée de tout l'équipement nécessaire aux opérations de chargement. À l'intérieur du fuselage, l'An-225 peut transporter jusqu'à seize conteneurs aériens standard (pesant chacun dix tonnes), cinquante voitures ou toute cargaison pesant jusqu'à deux cents tonnes (turbines, camions extra larges, générateurs). Au-dessus du fuselage, des fixations spéciales sont prévues pour le transport de marchandises volumineuses.D

Spécifications An-225 "Mriya"

Envergure, m 88,4
Longueur, m 84,0
Hauteur, m 18,2
Poids (kg

Vide 250000
Décollage maximal 600000
Masse de carburant 300000
Moteur 6*TRDD D-18T
Consommation spécifique de carburant, kg/kgf h 0,57-0,63
Vitesse de croisière, km/h 850
Autonomie pratique, km 15600
Portée, km 4500
Plafond pratique, m 11000
Équipage de six personnes
Charge utile, kg 250000-450000.

L'An-225 est un avion à réaction de transport soviétique à très grande charge utile développé par OKB im. O.K. Antonov, est le plus gros avion du monde.

Airbus A380 est le plus gros avion du monde. Plus précisément, un avion de ligne.

La hauteur de ce géant est de 24 mètres (~ 8ème étage d'un immeuble résidentiel), la longueur et l'envergure sont de près de 80 mètres chacune. Sur 2 ponts en cabine de trois classes, 525 passagers sont accueillis librement, en configuration monoclasse - 853 !

Le développement de l'Airbus A380 a dépensé 12 milliards d'euros. Il peut effectuer des vols sans escale sur une distance allant jusqu'à 15 400 km, et la masse maximale au décollage de l'avion est incroyable - 560 tonnes.

Bienvenue à bord le plus gros avion de passagers au monde!

Début octobre, un autre rêve lié à l'aviation s'est réalisé. Lufthansa est invitée à une tournée de presse pour présenter l'un de ses nouveaux Airbus A380. Le vol de démonstration a eu lieu dans le cadre de la campagne promotionnelle du salon A380 dans les capitales européennes.

Il était possible non seulement de monter à bord de l'A380 prévu, mais aussi de faire un tour circulaire en avion géant sur la route Francfort - Prague - Budapest - Francfort, de rester avec les pilotes dans le cockpit et de filmer le travail des pilotes lors du décollage , vol et atterrissage.

Dans la vie ordinaire, ces géants n'atterriront dans aucun de ces aéroports, tant de gens attendaient l'arrivée de l'A380 dans les capitales de la République tchèque et de la Hongrie. Pour l'avenir, je dirai que je ne m'attendais même pas à des réunions aussi solennelles et à un si grand nombre de spectateurs.

"Notre" A380 venait d'arriver de Johannesburg et pendant que l'équipe de nettoyage mettait de l'ordre dans les salons. A ce moment, le copilote marche avec une lampe de poche et examine les pales du moteur :

Le soleil s'est levé, il était temps pour nous de voler :

Le premier étage de la modification de l'avion A380-800- ce sont trois cabines en classe économique pour 420 passagers. Au total, un tel A380 embarque 526 passagers. D'ici la fin de l'année, Lufthansa disposera déjà de 8 des 18 appareils commandés de ces appareils. La société investit environ cinq milliards d'euros dans les infrastructures aéronautiques et aéroportuaires, la maintenance et la formation des équipages.

sièges passagers pour la classe économique "Lufthansa" a été développé par la célèbre société allemande Recaro. Pour être honnête, je ne les ai pas vraiment aimés - les dossiers sont trop fins et tout mouvement devant le passager assis affecte le confort de celui-ci.

Conception bien faite hublots. Avec leur taille externe standard à l'intérieur de l'avion, ils semblent grands en raison du cadre interne élargi. Ce grand ovale donne l'impression d'un espace ouvert à l'intérieur de la cabine.

L'avion est très "silencieux", les moteurs sont presque inaudibles. J'ai été surpris par la courte course au décollage - j'ai suivi le décollage à Budapest, je pensais que nous allions courir longtemps le long de la piste et l'avion a décollé presque immédiatement.

Le centre multimédia avec un écran 9″ est très bon. En plus de l'ensemble standard avec de la musique, des films et des jeux, le moniteur affiche une image de trois caméras externes et des informations complètes sur le vol. Espacement des sièges 79 cm, largeur d'assise 52 cm :

Pendant toute la durée du vol, les cabines de l'avion étaient entièrement à notre disposition - il était possible de marcher partout, de s'asseoir, de s'allonger, d'appuyer sur des boutons, de grimper dans tous les trous.

Des ensembles standard pour le petit déjeuner et le déjeuner ont été démontrés. Un merci spécial pour les appareils en métal en classe économique Lufthansa, bien sûr. Il serait grand temps pour Aeroflot de passer à eux.

Pour la commodité de photographier, il a demandé à l'hôtesse de l'air d'allumer l'éclairage complet dans les cabines. Pas beaucoup mieux, mais quand même :

Au deuxième étage- deux salons classe affaires. Ils disent que ces sièges ne plaisent pas vraiment à la direction de l'entreprise et qu'ils seront changés. Ici, il y en a 98 - un nombre incroyable pour un paquebot ordinaire. L'ensemble des options est standard pour une classe affaires moderne - déploiement presque horizontal, lumière individuelle, prise et port USB pour chacun :

Classe affaire moniteurs taille 10,6″, distance entre les chaises de 145 à 152 cm, largeur d'assise 67 cm :

Entre les cabines de classe affaires et de première classe, il y a un immense vestibule avec une cuisine et des sièges pour les hôtesses de l'air :

Le sujet de la fierté particulière de toute compagnie aérienne sérieuse - cabine de première classe. Dans l'A380 Lufthansa, il est conçu pour huit passagers. Ici, tout se fait pratiquement, mais sans fioritures, comme des cabines séparées. Huit chaises se transformant en lits, chaque siège dispose d'un écran 17″. Espacement des sièges 213 cm, largeur d'assise 80 cm :

Lufthansa considère ces fauteuils comme les meilleurs de leur catégorie :

Chaque passager de première classe a sa propre armoire pour les vêtements et les effets personnels :

Les passagers de première classe disposent de deux toilettes de ce type. Il n'y a pas d'âme ici, les Allemands la considèrent comme superflue, selon leur expérience, peu de gens utilisent une cabine de douche lors d'un vol.

Un vol Francfort-Tokyo et retour coûtera 10 000 euros à un passager de première classe :

Nous prenons donc l'avion pour Prague. Ils sont déjà prêts pour le rendez-vous solennel du mégaliner A380 :

Werner Knorr, pilote en chef de la Lufthansa :

L'équipement du cockpit ressemble à celui installé dans l'A330 ou l'A321 - devant les pilotes il n'y a qu'un clavier et un joystick sur le côté :

Il y a des centaines de personnes en bas, tout au long de la route du débarquement - des gens se tiennent debout sur le terrain, sur les buttes, sur les toits des maisons :