Pourquoi le sous-marin Koursk a-t-il coulé ? Sous-marin nucléaire "Koursk"

Croiseur nucléaire K-141 - le sous-marin "Kursk" était un porte-missiles. Le sous-marin a été conçu dans le cadre du projet 949A Antey, dont la mise en œuvre a conduit à l'émergence de moyens de contrer les groupes de la marine étrangère. Selon la classification de l'OTAN, ces sous-marins appartiennent à la classe de sous-marins Oscar-2.

La construction a commencé en 1990 à Severodvinsk sous la direction des concepteurs P.P. Pustyntsev et I.L. Baranov. Il a été mis en service à la fin de 1994, après quoi jusqu'en 2000 il faisait partie de la Flotte du Nord à Vidyaevo (à 40 km de Mourmansk)

Caractéristiques tactiques et techniques (TTX)

Longueur, m	154
Largeur, m	18
Brouillon, m	9.3
Hauteur, m	18.2
Vitesse sur l'eau, nœuds marins	15
Vitesse sous l'eau, nœuds marins	33
Déplacement, tonnes	14720/23690
Profondeur d'immersion (max), m	500
Équipage, personnes	130
Compartiment, pc.	10
Type de centrale	Nucléaire OK-650
Puissance thermique de la centrale, MW	2 X 190
Puissance à l'arbre, h.p.	50 000
Puissance de la turbine à vapeur, hp	2 X 90 000
Coût au moment de la production, frotter .	228 000

Entre autres choses, le sous-marin a pu se coucher au sol. La durée de séjour autonome sous l'eau était jusqu'à 4 mois, avec une marge de flottabilité de 30%.

Ils ont dit à propos du sous-marin Koursk qu'il était capable de contrôler des zones entières des océans et des territoires terrestres.

De plus, 3 croiseurs et un porte-avions d'attaque contre un K-141 constituaient l'équilibre normal des forces pour le combat. Selon la grande majorité des indicateurs, ce sous-marin était plusieurs fois supérieur aux modèles avancés des marines étrangères.

Descriptif de conception

Dans le compartiment avant (torpilles), il y avait 6 lance-torpilles, dans lesquels les torpilles étaient alimentées depuis le pont supérieur à l'aide d'un chargeur rapide. Le cycle de recharge complet était de 5 minutes. Les batteries inflammables sont séparées par un plancher spécial et sont situées sur le pont inférieur. Dans ce compartiment, selon le tableau des effectifs, 5 marins servent.

Dans le deuxième compartiment, il y a 4 ponts, où le supérieur était le plus important. C'est là que se trouvait le poste de commandement, où se trouvaient la salle de contrôle centrale et d'autres consoles, les systèmes de maintenance du microclimat, les périscopes, les postes d'officiers de quart et les systèmes de navigation.

Il y a une caméra pop-up de sauvetage dans le compartiment supérieur du sous-marin.

A l'aide d'un entraînement manuel, il peut être alimenté en oxygène nécessaire à la respiration du personnel, et flotter à la surface en cas d'inondation.

Pour la survie des marins, il prévoit pour la Nouvelle-Zélande - un approvisionnement d'urgence en nourriture, batteries, communications radio. La plupart de ceux qui sont ici sont des officiers. Il y a environ 30 personnes au total.

Le compartiment radio-électronique contenait des équipements de communication et de renseignement radio. Il était représenté par des radars et des antennes multi-profils pour les communications spatiales et la réception des désignations de cibles des satellites spatiaux et d'un point d'observation des aéronefs.

Dans le compartiment de vie, en plus des dortoirs, il y avait :

• cabines - compagnie ;
• douches;
• gym;
• sauna;
• salle de décharge émotionnelle (serre, aquarium);
• système d'extinction d'incendie.

Le compartiment moteur contenait un générateur diesel pour générer de l'électricité et des mécanismes connexes, ainsi que du carburant et des lubrifiants. La désactivation des marins qui travaillaient dans le compartiment réacteur a été effectuée dans le compartiment 5-bis.

Les installations nucléaires étaient situées dans le 6e compartiment, dont le volume est de 641,3 mètres cubes. M.

Il y avait 5 personnes en service de combat dans le 6ème compartiment.

Le volume du compartiment turbine était de 1116 mètres cubes. m., où se trouvaient un tableau de distribution, un panneau de commande d'urgence, une station électrique et des unités assurant le mouvement du sous-marin. Tous les marins qui étaient ici ont déménagé dans un autre compartiment.

Il s'agissait du capitaine-lieutenant Dmitry Kolesnikov, de l'aspirant principal Vladimir Kozaderov, de l'aspirant Fanis Ishmuratov, du contremaître en chef Rishat Zubaidulin, du contremaître 2e article Roman Anikeev, du contremaître 2e article Vladimir Solovyov, des marins Ilya Naletov, Roman Kubikov et Alexei Nekrasov.

Nomination du huitième compartiment avec un volume de 1072 mètres cubes. M. semblable au compartiment précédent.

Ici se trouvaient :

• éoliennes ;
• un générateur pour fournir de l'énergie électrique ;
• usines de dessalement d'eau;
• centrale électrique.

L'extrême neuvième compartiment est, en fait, un abri, où la composition du quart de travail n'était que de 3 personnes. De plus, il y avait 120 masques à gaz et kits d'auto-sauvetage, 6 planches de natation.

Également publié :

• ravitaillement pour 6 jours;
• pompes;
• poste de commande moteur ;
• tour;
• hydraulique du système de direction ;
• cabine de douche;
• trappe d'évacuation avec tube pour une seule ascension libre ;
• poste de combat de réserve commande des gouvernails.

atmosphères, une telle pression était maintenue par des cloisons entre les compartiments

Chaque compartiment était séparé par des cloisons pouvant résister à des pressions allant jusqu'à 10 atmosphères. Si nécessaire, les trappes entre les compartiments sont scellées.

La capacité de survie élevée du sous-marin a été obtenue en dupliquant les principaux mécanismes et éléments (2 turbines, 2 hélices, 2 réacteurs)

En cas d'accident, l'utilisation d'un dispositif d'information d'urgence contextuel a été prévue, qui transmet un signal SOS pendant 5 jours et se rallume tout seul.

Armement

Le sous-marin nucléaire "Kursk" disposait d'armes redoutables, dont la base était constituée de 24 missiles de croisière supersoniques du complexe P-700 "Granit", situés des deux côtés de la cabine dans des conteneurs de lancement.

Capacités de combat et caractéristiques du complexe P-700

Nombre de missiles, pcs.	24
Nom de la fusée	ZM-45
Inclinaison du conteneur, deg.	40
Type et nom du moteur	Turboréacteur de marche KR-93 avec un propulseur annulaire de fusée à combustible solide
Poids de l'ogive, kg	750
La puissance de l'explosion d'une ogive nucléaire, Kt	500
Portée, km	550
Vitesse, m/s	2.5
Masse de la fusée, kg	7000
Longueur de la fusée, m	19.5
Diamètre de la coque, m	0.88
Envergure, m	2.6

Il convient de noter que les caractéristiques du complexe sont:

• La possibilité d'une salve simultanée de missiles avec une répartition cohérente des cibles ;
• Forte probabilité de vaincre la défense antimissile et la défense aérienne ennemies, en tenant compte de la vitesse supersonique, de la grande maniabilité et du changement de trajectoire avec les missiles ZM-45 ;
• Silence radio pendant le vol sur la section de marche.

Pour la destruction de cibles sous-marines et de surface, il y avait 4 tubes lance-torpilles de calibre 533-mm et 2 tubes lance-torpilles de calibre 650-mm à bord du sous-marin. Les munitions sont de 24 torpilles.

Historique d'entretien

L'histoire du sous-marin Koursk a commencé bien avant sa mise en service en 1994. Oui, et le nom du sous-marin n'existait pas encore. La sélection du personnel a commencé avec les officiers et les aspirants, et le 18 mars 1991, la formation de l'équipage a été achevée, qui était basée sur les récents diplômés des écoles navales et a reçu le surnom de "starley crew".

Capitaine 1er rang V.N. Rozhkov, dont le premier lieutenant était le capitaine de 2e rang I. Sidorov, a personnellement sélectionné les officiers et les aspirants des unités de combat. Après une formation supplémentaire au centre de formation d'Obninsk, au début de 1993, l'équipage en sous-effectif de marins et de formation sur le même type de Voronezh est arrivé dans la colonie de Vidyaevo (région de Mourmansk).

Le sous-marin nucléaire a reçu son nom au printemps 1993 dans le cadre de la directive du Code civil de la marine "Sur l'attribution du nom honorifique" Koursk "au K-141 APRK, associé à l'une des batailles les plus importantes de la Seconde Guerre mondiale, la bataille de Koursk."

À la fin de 1993, le recrutement de marins et de contremaîtres était terminé et le 14 mai 1994, le sous-marin Koursk était lancé à Severodvinsk.

Après avoir effectué tous les tests nécessaires, le 30 décembre 1994, un acte a été signé sur l'acceptation du navire par la flotte de l'industrie, et le 20 janvier, le drapeau Andreevsky a été hissé, qui a été hissé par l'adjudant principal Nikolai Mizyak .

L'année 1995 a été marquée par la participation du Koursk, accompagné d'un navire de sauvetage jusqu'au lieu de la mort des Komsomolets, où une plongée profonde a été effectuée.

Début 1998, une réparation programmée est effectuée et les tubes lance-torpilles sont modernisés pour lancer de nouvelles torpilles. La même année, le sous-marin a été consacré par l'évêque Jean de Belgorod, qui a présenté une copie de l'icône de la Mère de Dieu de Koursk et une petite icône de Saint-Nicolas le Plaisant à chaque sous-marinier.

En 1999, le bateau était en voyage autonome pendant 3 mois dans l'Atlantique et la mer Méditerranée, après avoir terminé le tir de roquettes avant cela et démontré d'excellentes performances.

Un quart de l'ensemble de l'équipage était maître des affaires militaires, et le reste avait des spécialités de 1ère et 2ème classe, ce qui faisait de cet équipage le meilleur de la division en 1999.

Pourquoi le sous-marin Koursk a-t-il coulé ?

Le 10 août 2000, le sous-marin a effectué une tâche d'entraînement dans la région de la baie de Kola avec pour tâche de s'entraîner à torpiller un groupe de navires et à frapper une fausse cible avec un missile de croisière.

Le 12 août 2000 est la date officielle du naufrage du sous-marin « Koursk, quand elle a commencé la tâche. Un escadron dirigé par le porte-avions "Admiral Kuznetsov" et le croiseur à propulsion nucléaire "Pyotr Veliky" a été nommé groupe de désignation ennemi, dont l'attaque devait commencer de 11h40 à 13h40. Cependant, cela ne s'est jamais produit et la dernière entrée dans le journal de bord a été saisie à 11h15.

Vers 11h30, l'équipement de "Pierre le Grand" a enregistré un petit bang, puis le croiseur a été très fortement secoué. Le commandant du croiseur, le capitaine 1er rang V. Kasatonov, a reçu un rapport sur le coton, mais n'y a attaché aucune importance, et le commandant de la flotte du Nord, qui était sur le croiseur, a expliqué le coton en allumant l'antenne radar . Personne ne pouvait même imaginer qu'à ce moment l'histoire du sous-marin Koursk était écourtée.

Les attaques de torpilles n'ont pas commencé comme prévu, le commandant du Koursk n'a pas pris contact même à l'heure prévue à 17h00. La recherche du sous-marin manquant n'a donné aucun résultat et à 23h30, une urgence a été déclarée.

Ce n'est que le lendemain matin à 4h50 que l'équipement sonar de Pierre le Grand a trouvé le Koursk à une profondeur de 108 mètres.

La raison de l'inondation de Koursk

Selon la version officielle de la tragédie, rendue publique à la suite de l'enquête, la cause du décès est l'explosion d'une torpille 65-76A dans le quatrième tube lance-torpilles. Une fuite de peroxyde d'hydrogène a provoqué un incendie massif qui a déclenché une explosion de torpilles dans le premier compartiment.

Le ravitaillement des torpilles en air haute pression non écrémé, effectué le 11 août, a également conduit à l'explosion. La réaction de décomposition du peroxyde d'hydrogène était incontrôlable et l'onde de choc, en raison de la conception du navire, n'a été affaiblie par aucun obstacle, ce qui a conduit au fait que tout l'équipage du 2e compartiment a été blessé et choqué.

Une autre version de la mort du Koursk dit qu'il est entré en collision avec le sol à une vitesse de 3 nœuds sous un angle de 40 à 42 degrés, ce qui a entraîné une deuxième explosion, après quoi les torpilles ont commencé à exploser les unes après les autres.

Causes du naufrage du sous-marin Koursk

Les raisons officielles de la mort du sous-marin Koursk n'étaient pas connues depuis longtemps et les matériaux des enregistreurs de vol ont été classifiés, ce qui a conduit à l'émergence d'autres versions de l'accident. Parmi eux se trouvaient une fausse version de l'attaque, qui a été publiée par le "Kavkaz Center" et une version d'une collision avec une mine de l'époque de la Seconde Guerre mondiale, qui ne tolère aucune critique.

"Tolède"

un sous-marin américain qui a observé le déroulement des exercices russes

La version la plus discutée fut la destruction du Koursk par le croiseur américain Memphis.

Ce sous-marin de la marine américaine, avec le sous-marin Toledo, a observé le déroulement des exercices russes, ce qui est une pratique mondiale courante.

De façon inattendue, le Toledo et le Koursk entrent en collision et, craignant une torpille par un sous-marin russe, le commandant du Memphis ouvre le feu pour tuer.

Le long métrage « Koursk » : un sous-marin en eaux troubles », tourné par Jean-Michel Caret, révèle précisément cette version, en faveur de laquelle les preuves suivantes sont données :

• un accord diplomatique entre les États-Unis et la Russie pour annuler la dette russe de 10 milliards de dollars ;
• Les sous-marins américains ont enregistré 2 explosions sous-marines. Le second était plus puissant que le premier ;
• cependant, l'Institut norvégien de recherche sismique affirme que la première explosion, qui aurait pu être causée par la collision de deux sous-marins, était plus forte, et la seconde était l'explosion de torpilles ;
• les pilotes des escadrons anti-sous-marins qui ont été levés dans le ciel pour rechercher le Koursk ont ​​mentionné des traces d'huile sur l'eau laissées par un autre sous-marin ;
• les sauveteurs sur le fond marin ont trouvé une clôture de tour de commandement typique des sous-marins américains.

Montée de Koursk

Le 21 août 2000, grâce aux plongeurs du navire de sauvetage norvégien Seaway Eagle, la trappe de secours arrière a été ouverte. Des experts nationaux ont commencé à saisir des documents secrets et à rechercher les corps des morts. FSUE TsKB MT "Rubin" a présenté le plan de travail pour le levage du sous-marin nucléaire "Kursk" au président de la Fédération de Russie.

Début 2001, la société néerlandaise Mammoet Transport BV a proposé de soulever le sous-marin à l'aide de vérins hydrauliques qui se trouvaient sur leur navire. Lors du calcul de l'élévation, la force d'attraction du sol du fond et le risque de séparation du premier compartiment ont été pris en compte, ce qui conduirait à une contamination radioactive.

Le premier compartiment a été découpé et transporté séparément.

Après cela, le système de levage a reçu une charge de 50 % pendant 6 heures, puis la charge a été augmentée séquentiellement à 100 %.

La barge Giant 4 est devenue la base de l'équipement de sauvetage technique, dont la coque a également été renforcée avec des vecteurs d'énergie et d'autres moyens de travail afin de résister à 26 vérins. Chaque vérin assurait le levage de 54 torons (un câble spécial), qui supportait une charge de 1000 tonnes.

Le câble de la scie s'est rompu lors de la séparation du premier compartiment, et à chaque fois les plongeurs des navires Mauo et Carrier ont été appelés à l'aide. En octobre 2000, l'ouverture de la coque du sous-marin nucléaire a été réalisée par la société américaine Halliburton avec la participation de spécialistes russes. 12 corps ont été récupérés du 9e compartiment (dont le capitaine Dmitry Kolesnikov, qui avait une note).

Note de Dmitry Kolesnikov

Deux pontons en forme de L ont été spécialement conçus pour l'introduction dans le quai flottant PD-50 par Mammoet Transport BV.
Les participants à la levée du Koursk ont ​​​​reçu des médailles pour la levée du sous-marin nucléaire Koursk.

La catastrophe du sous-marin Koursk en mer de Barents

Le sous-marin "Kursk" s'est écrasé à 175 km de Sevedvinsk dans la mer de Barents à une profondeur de 108 mètres. Coordonnées : 69°39'59″N 37°34'57″E ou 69°40′00″ N. sh. 37°35′00″ E ré.

commandants

Capitaine du 2e rang - Rojkov Viktor Nikolaïevitch

Né à Moscou le 4 juillet 1954. Service militaire dans la marine - 25 ans (20 années consécutives sur les sous-marins de la flotte du Nord). Selon ses collègues, il a toujours placé les intérêts du service au-dessus des intérêts personnels. 12 officiers et aspirants de l'équipage du Koursk, personnellement sélectionnés par Rozhkov, sont morts sur le sous-marin nucléaire le 12 août 2000.

Capitaine 1er rang - Lyachine Gennady Petrovitch

Né à St. Sarpinsky Sarpinsky district de la région de Stalingrad de l'URSS (dans le présent - le village de Dozmakin de la République de Kalmoukie). Diplômé du VVMUP. Lénine Komsomol en 1977. Postes passés du commandant du groupe de contrôle d'une ogive de missile au commandant d'un sous-marin nucléaire.

Le 6 octobre 1986, le sous-marin K-219 coule dans la région des Bermudes. La cause de la catastrophe était une explosion dans un silo de fusée. Ce poste est dédié à la mémoire de tous ceux qui sont morts dans des catastrophes sous-marines.

La jetée est calme à une heure du soir.
Tu n'en connais qu'un
Quand un sous-marin fatigué
Des profondeurs rentre à la maison

En décembre 1952, le bateau diesel-électrique S-117, se préparant à des exercices dans le cadre de la flotte du Pacifique, s'écrase en mer du Japon. En raison de la panne du moteur diesel droit, le bateau s'est rendu au point désigné sur un moteur. Quelques heures plus tard, selon le rapport du commandant, le dysfonctionnement a été éliminé, mais l'équipage n'a plus pris contact. La cause et le lieu du naufrage du sous-marin sont encore inconnus. Vraisemblablement coulé lors d'une plongée d'essai après des réparations en mer de mauvaise qualité ou infructueuses en raison de sas à air et à gaz défectueux, à cause desquels le compartiment diesel a été rapidement rempli d'eau et le bateau n'a pas pu faire surface. N'oubliez pas que c'était en 1952. Pour avoir perturbé une mission de combat, le commandant du bateau et le commandant du BCH-5 pourraient être poursuivis. Il y avait 52 personnes à bord.

Le 21 novembre 1956, près de Tallinn (Estonie), le sous-marin M-200, qui fait partie de la flotte de la Baltique, entre en collision avec le destroyer destroyer d'État. 6 personnes ont été secourues. 28 morts.

Un autre accident dans la baie de Tallinn s'est produit le 26 septembre 1957, lorsque le sous-marin diesel M-256 de la flotte de la Baltique a coulé après qu'un incendie se soit déclaré à bord. Bien qu'au départ, il était possible de le soulever, après quatre heures, il est tombé au fond. Sur les 42 membres d'équipage, 7 personnes ont été sauvées. Le bateau du projet A615 disposait d'un système de propulsion basé sur un moteur diesel fonctionnant sous l'eau en cycle fermé à travers un absorbeur chimique solide pour éliminer le dioxyde de carbone et enrichir le mélange combustible en oxygène liquide, ce qui augmentait considérablement le risque d'incendie. Les bateaux A615 étaient notoires parmi les sous-mariniers, en raison du risque d'incendie élevé, ils étaient appelés "briquets".

Le 27 janvier 1961, le sous-marin diesel S-80 coule dans la mer de Barents. Elle n'est pas revenue à la base depuis le terrain d'entraînement. L'opération de recherche n'a donné aucun résultat. Seulement sept ans plus tard, le C-80 a été retrouvé. La cause du décès était le flux d'eau à travers la vanne RDP (dispositif rétractable sous-marin pour l'alimentation en air des moteurs diesel en position périscope du sous-marin) dans son compartiment diesel. Jusqu'à présent, il n'y a pas d'image claire de l'incident. Selon certains rapports, le bateau a tenté d'échapper à l'attaque par éperonnage du navire de reconnaissance norvégien "Maryata" par une plongée en circulation urgente et, étant lourdement lesté pour ne pas être projeté à la surface (il y avait une tempête), est tombé à la profondeur avec un arbre surélevé et un volet d'air RDP ouvert. L'équipage entier - 68 personnes - a été tué. Il y avait deux commandants à bord.

Le 4 juillet 1961, lors de l'exercice Arctic Circle, une fuite de rayonnement s'est produite au niveau du réacteur sous-marin K-19 en panne. L'équipage a pu résoudre le problème par lui-même, le bateau est resté à flot et a pu retourner à la base. Huit sous-mariniers sont morts à des doses ultra-élevées de rayonnement.

Le 14 janvier 1962, un sous-marin diesel B-37 de la Flotte du Nord a explosé à la base navale de la Flotte du Nord dans la ville de Polyarny. À la suite de l'explosion de munitions dans le compartiment avant des torpilles, tous ceux qui se trouvaient sur la jetée, sur le sous-marin et à la base technique des torpilles - 122 personnes - ont été tués. De graves dommages ont été subis par le sous-marin S-350 se tenant à proximité. La commission d'enquête d'urgence a conclu que la cause de la tragédie était l'endommagement du carénage du compartiment de chargement de combat de l'une des torpilles lors du chargement des munitions. Après cela, le commandant du BCH-3, afin de cacher l'incident selon la liste des accidents n ° 1 de la flotte, a tenté de souder le trou, à cause duquel la torpille a pris feu et a explosé. Le reste des torpilles a explosé à cause de la détonation. Le commandant du bateau, le capitaine de 2e rang Begeba, se trouvait sur le quai à 100 mètres du navire, a été jeté à l'eau par une explosion, a été grièvement blessé, a ensuite été traduit en justice, s'est défendu et a été acquitté.

Le 8 août 1967, en mer de Norvège, sur le sous-marin nucléaire K-3 "Leninsky Komsomol", le premier sous-marin nucléaire de la marine de l'URSS, un incendie se déclare en position immergée dans les compartiments 1 et 2. L'incendie a été localisé et éteint en scellant les compartiments de secours. 39 membres d'équipage ont été tués, 65 personnes ont été sauvées. Le navire est retourné à la base par ses propres moyens.

Le 8 mars 1968, le sous-marin lance-missiles diesel-électrique K-129 de la flotte du Pacifique est perdu. Le sous-marin a effectué son service militaire dans les îles hawaïennes et, à partir du 8 mars, il a cessé de communiquer. 98 personnes sont mortes. Le bateau a coulé à 6000 mètres de profondeur. La cause de l'accident est inconnue. A bord du bateau, découvert en 1974 par les Américains, qui tentèrent en vain de le remonter, il y avait 100 personnes.

Le 12 avril 1970 dans le golfe de Gascogne, à la suite d'un incendie dans les compartiments arrière, le sous-marin nucléaire K-8 pr.627A de la Flotte du Nord coule. 52 personnes sont mortes, 73 personnes ont été sauvées. Le bateau a coulé à plus de 4000 mètres de profondeur. Il y avait deux armes nucléaires à bord. Deux réacteurs nucléaires avant l'inondation ont été étouffés par des moyens réguliers.

Le 24 février 1972, lors du retour à la base des patrouilles de combat dans l'Atlantique Nord, un incendie se déclare dans le neuvième compartiment du sous-marin nucléaire K-19, pr.658. Plus tard, le feu s'est propagé au huitième compartiment. Plus de 30 navires et navires de la Marine ont participé à l'opération de sauvetage. Lors d'une violente tempête, il a été possible d'évacuer la majeure partie de l'équipage du K-19, d'appliquer l'électricité au bateau et de le remorquer jusqu'à la base. 28 marins ont été tués, 76 personnes ont été sauvées.

Le 13 juin 1973, dans la baie Pierre le Grand (mer du Japon), le sous-marin nucléaire K-56 pr.675MK entre en collision avec le navire de recherche Akademik Berg. Le bateau a navigué en surface la nuit jusqu'à la base après un entraînement au tir. À la jonction des premier et deuxième compartiments, un trou de quatre mètres s'est formé, dans lequel l'eau a commencé à couler. Pour éviter l'inondation finale du K-56, le commandant du bateau a décidé de débarquer le sous-marin sur les bas-fonds côtiers près de Cape Granite. 27 personnes sont mortes.

Le 21 octobre 1981, dans la mer du Japon, le sous-marin moyen diesel S-178 Project 613B a ​​coulé à la suite d'une collision avec un grand chalutier de pêche congélateur "Refrigerator-13". L'accident a coûté la vie à 31 marins.

Le 24 juin 1983, le sous-marin nucléaire K-429 pr.670A de la flotte du Pacifique a coulé au large de la péninsule du Kamtchatka. L'accident s'est produit lorsque le bateau a été compensé dans une zone où la profondeur était de 35 mètres, en raison de l'entrée d'eau dans le quatrième compartiment par le puits de ventilation du navire, qui a été laissé ouvert par erreur lorsque le bateau a été submergé. Une partie des membres d'équipage a réussi à être sauvée, mais 16 personnes étaient auparavant décédées à la suite d'une explosion de batteries et d'un contrôle des avaries. Si le bateau allait à de grandes profondeurs, il mourrait certainement avec tout l'équipage. La mort du navire est survenue en raison de la négligence criminelle du commandement, qui a ordonné à un sous-marin défectueux avec un équipage non standard de prendre la mer pour tirer. L'équipage a quitté le bateau coulé en verrouillant à travers des tubes lance-torpilles. Le commandant, qui jusqu'au bout s'est opposé à la décision du quartier général et n'a pris la mer que sous la menace de la privation de son poste et de sa carte de parti, a ensuite été condamné à 10 ans de prison, amnistié en 1987 et est rapidement décédé. Les coupables directs, comme toujours chez nous, ont échappé à toute responsabilité. Par la suite, le bateau a été relevé, mais il a de nouveau coulé dans l'usine du quai, après quoi il a été mis hors service.

Le 6 octobre 1986, dans la région des Bermudes dans l'océan Atlantique, à une profondeur de 4000 mètres, à la suite de l'explosion d'une fusée dans une mine, le sous-marin nucléaire K-219 pr.667AU a coulé. Les deux réacteurs nucléaires étaient étouffés par des absorbeurs ordinaires. À bord se trouvaient 15 missiles balistiques à ogives nucléaires et deux armes nucléaires. 4 personnes sont décédées. Les autres membres d'équipage ont été évacués vers le navire de sauvetage Agatan qui s'était approché de Cuba.

Le 7 avril 1989 en mer de Norvège, à la suite d'un incendie dans les compartiments arrière à une profondeur de 1700 mètres, le sous-marin nucléaire K-278 "Komsomolets" pr.685 a coulé, après avoir subi de graves dommages à la coque sous pression. 42 personnes sont mortes. À bord se trouvaient deux réacteurs nucléaires nominalement étouffés et deux armes nucléaires.

Le 12 août 2000, lors des exercices navals de la Flotte du Nord en mer de Barents, le sous-marin nucléaire russe Koursk s'écrase. Le sous-marin a été découvert le 13 août à une profondeur de 108 mètres. L'équipage entier de 118 personnes est mort.

Le 30 août 2003, le sous-marin nucléaire K-159 a coulé dans la mer de Barents alors qu'il était remorqué pour démantèlement. Il y avait 10 membres d'équipage à bord du bateau en tant qu'équipe d'escorte. 9 personnes sont décédées.

Le 8 novembre 2008, lors d'essais en mer en usine dans la mer du Japon, un accident s'est produit sur le sous-marin nucléaire Nerpa (NPS), construit au chantier naval de l'Amour à Komsomolsk-on-Amur et non encore accepté dans la marine russe. À la suite d'un fonctionnement non autorisé du système d'extinction d'incendie LOH (produit chimique volumétrique du bateau), du gaz fréon a commencé à s'écouler dans les compartiments du bateau. 20 personnes sont mortes, 21 autres personnes ont été hospitalisées pour empoisonnement. Au total, il y avait 208 personnes à bord du sous-marin nucléaire.

Il y a un quart de siècle, l'une des plus grandes catastrophes de l'histoire de la flotte sous-marine russe s'est produite - le 7 avril 1989, le sous-marin nucléaire K-278 Komsomolets a été perdu dans la mer de Norvège. Et même après 25 ans, les disputes continuent sur les causes et les auteurs de cette terrible tragédie.

Le sous-marin "Komsomolets" était unique, le seul représentant du projet "685" "Fin".

En 1966, le commandement de la marine de l'URSS a confié aux concepteurs la tâche de créer un sous-marin expérimental avec une profondeur d'immersion accrue.

La conception d'un sous-marin nucléaire unique a pris huit ans. Pour résoudre ce problème, les concepteurs ont utilisé du titane pour créer un corps léger et durable.

La pose du bateau dans l'entreprise de Severodvinsk a eu lieu en 1978 et le K-278 a été lancé en 1983.

Pour l'utilisation de titane ultra-coûteux, ainsi que pour la durée de conception et de construction, le bateau a été surnommé le "poisson rouge" de la flotte.

Mais le K-278 était en effet un navire unique. Il pouvait opérer à des profondeurs où il n'était détecté par aucun moyen de surveillance ennemi et était inaccessible à toute arme à explosifs conventionnels. Le sous-marin nucléaire était armé de torpilles et de missiles de croisière Granat. Le système d'arme a permis au K-278 d'attaquer les navires et sous-marins ennemis depuis les profondeurs de l'océan dans une position submergée, restant hors de portée pour eux.

Héros raté

Depuis 1984, le K-278, inclus dans la flotte du Nord, est exploité comme sous-marin expérimental et base d'expériences dans le domaine de la plongée ultra-profonde.

On a supposé que le fonctionnement du K-278 permettrait d'acquérir de l'expérience pour créer toute une série de sous-marins de la dernière génération.

Le 4 août 1985, le K-278, sous le commandement du capitaine 1er rang Yuri Zelensky, a établi un record mondial absolu de profondeur de plongée - 1027 mètres. En faisant surface à une profondeur de 800 mètres, des tirs réussis ont été tirés à partir de tubes lance-torpilles à blanc.

Ces tests ont montré que l'Union soviétique a reçu un sous-marin qui n'a pas d'analogues dans le monde. Le capitaine Zelensky a été nominé pour le titre de héros de l'Union soviétique, mais le prix n'a pas été approuvé.

Fin 1986 - début 1987, le K-278 sous le commandement de Yuri Zelensky a effectué sa première campagne de combat autonome. À l'été 1987, le bateau a changé son statut de "expérimental" à "combat". En août - octobre 1987, le bateau passe avec succès la deuxième "autonomie". Sous le commandement du capitaine Zelensky, il reçoit le titre très prestigieux d'« excellent navire » de la marine.

Sous-marin "Komsomolets", 1er janvier 1986. Photo : domaine public

feu en profondeur

En janvier 1989, le sous-marin K-278 a été nommé "Komsomolets". Un mois plus tard, le K-278 a entamé son troisième voyage autonome, cette fois avec un équipage de remplacement, dirigé par le capitaine 1st Rank Evgeny Vanin.

Le premier voyage avec un nouvel équipage étant un événement extrêmement important, des représentants du commandement naval, représentés par le commandant adjoint de la division sous-marine et le chef du département politique, étaient également à bord.

La campagne autonome a été couronnée de succès jusqu'au retour à la maison, quand il a semblé que rien d'extraordinaire ne pouvait se produire.

Le 7 avril 1989 à 11h03, au moment où le Komsomolets naviguait à une profondeur de 380 mètres à une vitesse de 8 nœuds, un puissant incendie se déclare dans le 7ème compartiment du bateau pour une raison inconnue. La version principale est le feu des équipements électriques.

L'incendie a rapidement englouti tout le 7e compartiment et a coûté la vie au marin de service Nodari Bukhnikashvili. Lorsque le signal d'incendie a été reçu par la console centrale, une tentative a été faite d'utiliser le système volumétrique d'extinction d'incendie chimique (LOX) du bateau, mais cela n'a pas fonctionné.

La température dans le 7ème compartiment a atteint 1000 degrés, le feu a également pénétré dans le 6ème compartiment, où l'aspirant Vladimir Kolotilin est décédé.

À ce moment-là, une alarme d'urgence a été annoncée sur le bateau, les Komsomolets ont commencé à monter. À une profondeur de 150 mètres, en raison de dommages causés par un incendie, elle a perdu son cap et une nouvelle ascension était due à la purge des réservoirs du ballast principal. A 11h16, 13 minutes après le début de l'incendie, le bateau atteint la surface.

Lorsque la recherche des auteurs commence plus tard et que l'équipage du Komsomolets est accusé d'incompétence, le même commandant de division adjoint qui était sur le bateau, le capitaine 1er rang Kolyada, remarquera que si l'équipage était incompétent, le bateau ne monterait pas jusqu'au surface.

Reproduction du dessin « Mer de Norvège. Bateau nucléaire. Photo: RIA Novosti / Sergueï Kompaniitchenko

Lutte pour la survie

La situation sur les Komsomolets était très difficile - les 6e et 7e compartiments ont été engloutis par le feu, les 2e, 3e et 5e ont été enfumés. Il y a beaucoup de brûlés et empoisonnés dans l'équipage. La protection d'urgence a fonctionné, bloquant automatiquement le réacteur nucléaire du bateau, Komsomolets est passé à l'utilisation de batteries.

Le premier signal concernant l'accident a été déposé à 11h37, mais en raison des problèmes croissants au siège, il n'a été reçu qu'à 12h19. Un avion Il-38 avec des conteneurs de sauvetage a été envoyé sur le site de l'accident.

IL-38 ne peut pas atterrir sur l'eau, par conséquent, dans cette situation, il ne pouvait qu'observer et diriger les navires venant à la rescousse vers le site de l'accident.

Les hélicoptères et les hydravions de la marine n'ont pas pu atteindre le site de l'accident, situé à 980 kilomètres de la frontière soviétique.

De plus, les premiers messages du capitaine Vanin étaient assez calmes - le navire a fait surface, l'équipage se bat pour sa capacité de survie.

Il-38, sous le commandement du pilote Gennady Petrogradsky, a pris position au-dessus de la zone de l'accident à 14h20. À ce moment-là, la base flottante "Aleksey Khlobystov" allait au secours de "Komsomolets" à toute vitesse, qui devait arriver sur place à 18h00.

A trois heures de l'après-midi, il semblait que tout le pire était passé. Trois avions soviétiques survolaient la zone, les navires se précipitaient à toute vitesse vers le lieu de l'accident, l'incendie, bien que non éteint, était localisé. L'aide devrait être arrivée bientôt.

La plupart de l'équipage était sur le pont supérieur sans gilets de sauvetage. Les personnes qui sont sorties des compartiments enfumés étaient confiantes dans l'insubmersibilité des Komsomolets et ne supposaient pas qu'elles devraient bientôt quitter le navire.

Le bateau a coulé en quelques minutes.

A 16h35, l'équipage de l'Il-38 a remarqué que le K-278 commençait à s'installer à l'arrière. À la suite d'un puissant incendie, l'étanchéité de la coque solide du bateau a été brisée et l'inondation des Komsomolets a commencé. C'est arrivé rapidement.

A 16h40, le commandant du bateau donne l'ordre de préparer l'évacuation de l'équipage, de préparer une chambre de sauvetage escamotable (VSC), et de quitter les compartiments. Le personnel a commencé à donner des radeaux de sauvetage, mais n'a réussi à lancer qu'un seul d'entre eux.

Sept minutes plus tard, la tourelle était à moitié immergée dans l'eau. A 17h00, l'équipage sans équipement de sauvetage personnel a commencé à évacuer vers le radeau de sauvetage. Un conteneur de sauvetage a été largué de l'Il-38, mais il a fonctionné anormalement et les marins ne pouvaient pas l'utiliser.

A 17h08, les K-278 "Komsomolets" s'enfoncèrent rapidement dans les profondeurs. 61 personnes se sont retrouvées dans les eaux glacées de la mer de Norvège. Des gens qui n'avaient même pas de gilet de sauvetage, empoisonnés par le monoxyde de carbone lors d'un incendie, brûlés, ont tenu bon avec leurs dernières forces.

Le capitaine de 3e rang Anatoly Ispenkov est resté à l'intérieur de la coque solide du bateau. Le commandant de la division électrique jusqu'au dernier a assuré le fonctionnement du générateur diesel des Komsomolets mourants. Il n'a pas eu le temps de sortir du bateau qui coulait...

Survivant des abysses

Le K-278 était équipé d'une chambre de sauvetage escamotable, qui permet à tout l'équipage du bateau de s'échapper des profondeurs. À ce moment-là, lorsque les Komsomolets sont allés au fond, il y en avait cinq dans le VSK: le commandant de bateau Yevgeny Vanin, le capitaine du 3e rang Yudin, les aspirants Slyusarenko, Chernikov et Krasnobaev.

Le capitaine Vanin se précipita à l'intérieur du bateau, entendant les voix des personnes qui s'y trouvaient. Ceux qui sont restés à la surface ont à peine eu le temps de fermer la trappe derrière lui - seul cela a laissé la possibilité à ceux qui sont restés à l'intérieur de s'échapper avec l'aide d'une chambre de sauvetage. Yudin, Slyusarenko, Chernikov et Krasnobaev, qui escaladaient l'échelle au moment de l'inondation, ont été littéralement renversés car le bateau qui coulait se tenait presque à la verticale. L'aspirant Slyusarenko a été traîné dans la cellule en dernier. Yudin et Chernikov ont désespérément tenté de fermer le couvercle inférieur de la chambre, qui pesait plus de 250 kg. Ils ont réussi à le faire avec une difficulté incroyable.

La chambre, couverte de fumée, est descendue au fond avec le bateau, qui à cet endroit était à une profondeur de plus d'un kilomètre et demi. Les sous-mariniers ont tenté de déconnecter la caméra du bateau.

Le capitaine de 3e rang Yudin a soudainement crié: "Tout le monde, allumez l'appareil respiratoire!" Seuls Slyusarenko et Chernikov ont réussi à le faire - les autres, y compris Yudin lui-même, sont morts.

Les plongeurs sont morts à cause du monoxyde de carbone, dont l'action est fortement renforcée avec l'augmentation de la pression.

La caméra s'est séparée du bateau presque au fond, lorsque la coque du Komsomolets a été endommagée sous la pression de la colonne d'eau.

La capsule de sauvetage a été projetée à la surface comme un bouchon de champagne. Le couvercle de la trappe supérieure, fixé sur un loquet, a été arraché et Chernikov et Slyusarenko ont été jetés avec. Mais le premier est mort, se cognant la tête, et seul Slyusarenko a survécu, se retrouvant dans l'eau. La chambre de sauvetage a été submergée par les vagues, et après quelques secondes, elle est finalement allée au fond.

L'aspirant Slyusarenko a ensuite été récupéré par les sauveteurs. Viktor Fedorovich Slyusarenko est la seule personne au monde à s'être échappée d'un sous-marin qui a coulé à une profondeur d'un kilomètre et demi.

Dernier recours

Environ 70 minutes se sont écoulées entre le moment où le Komsomolets a été inondé et l'arrivée de la base flottante Aleksey Khlobystov sur le site de l'accident. Ces minutes se sont avérées fatales pour la plupart des membres d'équipage. 16 personnes se sont noyées, 16 autres sont mortes d'hypothermie et leurs corps ont été ramenés à bord avec les 30 marins survivants.

Trois autres sont déjà morts à bord du vaisseau-mère, bien qu'à première vue leur état n'ait pas suscité d'inquiétude. Les médecins ont expliqué plus tard que le fait d'être dans l'eau froide avait déjà déclenché des changements irréversibles dans leur corps et qu'il était impossible de les sauver.

En conséquence, sur 69 membres d'équipage, 42 personnes sont mortes, 27 ont survécu. Le 12 mai 1989, le Présidium du Soviet suprême de l'URSS a publié un décret sur l'attribution à tous les membres de l'équipage du Komsomolets - vivants et morts - de l'Ordre de la bannière rouge.

Cortège funèbre lors des funérailles des marins du sous-marin Komsomolets, 1989. Photo : RIA Novosti / V. Kouznetsov

Le sous-marin "Komsomolets" repose à 1650 mètres de profondeur au fond de la mer de Norvège depuis un quart de siècle. De 1989 à 1998, avec l'aide des submersibles de haute mer Mir, sept expéditions ont été menées, au cours desquelles l'état du bateau a été surveillé, ainsi que des travaux de radioprotection. Le réacteur du bateau s'est avéré être arrêté de manière sécurisée et ne présente actuellement aucune menace pour l'environnement.

En 1998, l'enquête sur le naufrage du sous-marin Komsomolets a été suspendue en raison de "l'absence d'identification de la personne à traduire en justice" et du fait qu'"il n'est pas possible d'établir les véritables causes de l'incendie et de l'inondation avant le sous-marin a été renfloué et inspecté ».

Le temps est un ennemi juré qui emporte inexorablement dans l'oubli les noms des personnes décédées en faisant leur travail, transformant la tragédie en une autre date dans les pages de l'histoire. Près de deux décennies se sont écoulées depuis le moment où le sous-marin Koursk a coulé et 118 personnes sont mortes avec lui.

Sous-marin "Koursk"

Le projet nucléaire "Antey", K-141 "Kursk", a été conçu en 1990 à Severodvinsk à la "Northern Machine-Building Enterprise". Deux ans plus tard, les concepteurs en chef du projet I.L. Baranov et P.P. Pustyntsev a apporté quelques modifications au développement du sous-marin nucléaire, et déjà en mai 1994, le sous-marin a été lancé. Fin décembre de cette année, le Koursk a été mis en service.

De 1995 à 2000, le sous-marin nucléaire faisait partie de la flotte russe du Nord et était basé à Vidyaevo. Il est intéressant de noter que l'équipage a été formé en 1991, le premier commandant du Koursk était le capitaine Viktor Rozhkov.

Le sous-marin était en service dans la marine d'août 1999 au 15 octobre 2000, date à laquelle le sous-marin nucléaire devait entrer dans la mer Méditerranée. Mais lorsque le sous-marin Koursk a coulé, seuls les enregistrements des protocoles ont commencé à rappeler cette campagne.

La tragédie

Alors, où le sous-marin Koursk a-t-il coulé ? Elle a trouvé la mort à 170 kilomètres de Severomorsk dans la mer de Barents, tombant au fond à une profondeur de 108 mètres. Tous les membres d'équipage sont morts et le navire lui-même n'a été soulevé du fond de l'océan que dans la seconde moitié de 2001. Dans l'histoire du monde, cet accident était le deuxième en nombre de soldats morts de la marine en temps de paix.

Mais le 10 août, le Koursk effectuait avec succès des tâches d'entraînement au combat aux côtés du capitaine Lyachin, puis le navire a été commandé, sa tâche était de mener des exercices de combat. La matinée du 12 août débute par une attaque d'une escadre dirigée par les croiseurs Admiral Kuznetsov et Pierre le Grand. Selon le plan, les travaux préparatoires devaient commencer à 9h40 du matin au sous-marin nucléaire de Koursk et les exercices avaient lieu de 11h40 à 13h40. Mais la dernière inscription au journal de bord remonte à 11 heures 16 minutes, et à l'heure dite, le sous-marin nucléaire "Kurs" n'a pas pris contact. En 2000, le sous-marin Koursk a coulé lors d'un exercice. Comment un tel drame est-il arrivé ? Pourquoi le sous-marin "Kursk" a coulé, faisant plus d'une centaine de morts.

12 août 2000 (samedi)

Le jour où le sous-marin "Kursk" a coulé, l'équipage du navire n'a pas perdu le contact. Les militaires, observant le déroulement des exercices, ont remarqué que les attaques prévues ne suivaient pas à l'heure dite. Il n'y avait également aucune information selon laquelle le sous-marin aurait fait surface. À 14 h 50, des navires et des hélicoptères de la marine ont commencé à balayer le périmètre pour tenter de localiser le sous-marin, mais les tentatives ont été vaines. A 17h30, le capitaine du sous-marin "Kursk" était censé rendre compte de l'exercice, mais l'équipage du sous-marin nucléaire n'a pas pris contact.

À 23h00, la direction militaire s'est déjà rendu compte que le sous-marin s'était écrasé, lorsque la deuxième fois, le capitaine du Koursk n'a pas pris contact. Une demi-heure plus tard, le sous-marin nucléaire est déclaré en état d'urgence.

13 août 2000 (dimanche)

Le lendemain matin a commencé par la recherche du Koursk. A 4h51, le sondeur du croiseur "Pierre le Grand" découvre une "anomalie" au fond de la mer. Par la suite, il s'est avéré que cette anomalie est le sous-marin Koursk. Déjà à 10 heures, le premier navire de sauvetage a été envoyé sur les lieux de la tragédie, mais compte tenu de la profondeur à laquelle le sous-marin Koursk a coulé, les premières tentatives d'évacuation de l'équipage n'ont pas donné les résultats escomptés.

14 août 2000 (lundi)

Ce n'est que lundi à 11 heures que la marine a signalé pour la première fois la tragédie du Koursk. Mais plus loin, le témoignage des militaires est confus : dans le premier communiqué, il était indiqué qu'un contact radio avait été établi avec l'équipage. Plus tard, cette information a été réfutée, affirmant que la communication se faisait par tapotement.

Plus près du dîner, des navires de sauvetage se précipitent sur les lieux de la tragédie, les informations rapportent que l'alimentation électrique a déjà été coupée sur le sous-marin et que la proue est complètement inondée. Probablement, afin d'éviter la panique, l'armée commence à nier activement la possibilité d'inonder la proue du sous-marin. Cependant, lorsqu'ils parlent de l'heure de l'accident, ils disent dimanche, bien que les problèmes de communication aient commencé samedi après-midi. De toute évidence, il n'est pas rentable pour quelqu'un de divulguer toute la vérité sur le décès. Pourquoi le sous-marin Koursk a-t-il coulé ? Même aujourd'hui, alors que près de deux décennies se sont écoulées depuis la tragédie, de nombreuses questions restent sans réponse.

A six heures du soir, le commandant en chef de la marine, l'amiral Kuroyedov, a confirmé que le sous-marin avait subi de graves dommages et que les chances de sauver l'équipage étaient très faibles. Le soir de ce jour, ils commencent à émettre des hypothèses sur les causes de la mort du sous-marin coulé Koursk. Selon une version, elle est entrée en collision avec un sous-marin étranger, mais cette information a été démentie, car on a appris plus tard qu'une explosion s'était produite à bord du sous-marin.

Le même jour, la Grande-Bretagne et les États-Unis ont offert leur aide dans l'opération de sauvetage.

15 août 2000 (mardi)

Ce jour-là, une opération de sauvetage à grande échelle devait commencer, mais à cause de la tempête, les sauveteurs ne peuvent pas commencer à travailler. À 9 heures du matin, un message est venu de l'armée indiquant que les marins du sous-marin Koursk étaient vivants et que la flotte russe a pu mener de manière indépendante une opération de sauvetage sans interférer avec les étrangers.

Après trois heures de l'après-midi, lorsque la tempête s'est calmée, une opération de sauvetage a commencé, les marins ont signalé qu'il ne restait plus beaucoup d'oxygène sur le Koursk. A 21 heures, la première capsule de sauvetage a commencé à plonger, mais à cause de l'orage qui a éclaté à nouveau, toutes les manipulations ont dû être arrêtées. Le soir de cette journée, des représentants des forces militaires russes rencontrent leurs homologues de l'OTAN.

16 août 2000 (mercredi)

A trois heures de l'après-midi, le président de la Russie déclare la situation à bord du Koursk critique, peu de temps après, le vice-Premier ministre I. Klebanov a signalé qu'aucun signe de vie n'avait été trouvé sur le sous-marin.

A 16 heures, l'amiral Kuroyedov a annoncé que la Russie demanderait l'aide de la Grande-Bretagne et d'autres États amis. Quelques heures plus tard, des demandes d'aide officielles ont été envoyées de Moscou à Londres et à Oslo. Les gouvernements norvégien et britannique ont réagi rapidement, déjà à 19 heures, un navire de sauvetage avec un LR-5 (mini-sous-marin) a été livré à Trondheim (Norvège).

17 août 2000 (jeudi)

Lorsque le sous-marin "Kursk" a coulé, plusieurs tentatives ont été faites pour le sauver. Selon des sources officielles, il y a eu 6 tentatives de ce type, mais en fait, il y en a eu 10 et toutes ont échoué. Les conditions météorologiques n'ont pas permis de fixer une capsule de sauvetage à l'écoutille du sous-marin.

Le 17 août, un navire de sauvetage quitte Trondheim. Selon le plan, il ne sera pas sur le site de la catastrophe avant samedi. De plus, une autre équipe de sauvetage a été envoyée de Norvège, qui prévoyait d'arriver sur les lieux dimanche soir.

Des négociations ont commencé avec l'OTAN, notamment avec des représentants de l'Alliance de l'Atlantique Nord. Pendant 8 longues heures, les autorités ont discuté du plan de l'opération de sauvetage.

18 août 2000 (vendredi)

Dès le matin même, les militaires ont commencé à mener des opérations de sauvetage, mais les conditions météorologiques l'ont empêché, comme la dernière fois.

Dans l'après-midi, le colonel-général Yu. Baluevsky (chef d'état-major adjoint des forces armées) a déclaré que le crash du sous-marin nucléaire de Koursk, bien qu'il ait réduit le potentiel de la flottille par une unité militaire, la tragédie n'a eu aucun effet sur la réduction de la puissance de combat. De nombreux habitants ont été indignés par une telle déclaration, car à ce moment-là, il fallait penser à sauver les marins qui se trouvaient sur le navire. De plus, le public était plus intéressé par la vérité, pourquoi le sous-marin Koursk a-t-il coulé ?

L'information selon laquelle le sous-marin pourrait entrer en collision avec d'autres objets d'oiseaux aquatiques a été complètement réfutée. Alexander Ushakov a déclaré qu'au moment des exercices militaires, il n'y avait pas un seul objet tiers dans la région de la mer de Barents.

La liste des membres d'équipage n'est toujours pas publiée, les chefs de la Marine motivent cela par le fait qu'une opération de sauvetage est en cours. Dans la soirée, la situation sur le Koursk était déjà qualifiée de "supercritique", mais les opérations de sauvetage n'ont pas été annulées.

19 août 2000 (samedi)

Le président de la Russie revient de Crimée avec une déclaration selon laquelle il n'y a pratiquement plus d'espoir de sauver au moins quelqu'un du Koursk. A 17 heures, l'amiral M. Motsak a annoncé qu'il n'y avait plus de personnes vivantes à bord du sous-marin.

Les opérations de sauvetage se poursuivent. Déjà dans la soirée, une équipe de sauvetage norvégienne arrive à l'endroit où le sous-marin a coulé. Le lendemain matin, nous prévoyons de plonger LR-5. L'armée suggère que le sous-marin a subi une explosion d'obus lorsqu'il a touché le fond marin.

20 août 2000 (dimanche)

Dimanche matin, l'opération de sauvetage a repris. Les forces militaires britanniques et norvégiennes ont rejoint la marine russe. Bien que le matin, le chef de la commission gouvernementale, Klebanov, ait déclaré que les chances de sauver au moins quelqu'un de l'équipage du Koursk n'étaient "que théoriques".

Mais, malgré une déclaration aussi pessimiste, le bras robotique norvégien a atteint le sous-marin coulé à 12h30. Le robot est suivi par des plongeurs dans une capsule. A 17 heures, le quartier général des forces navales reçoit un message indiquant que les sous-mariniers ont réussi à atteindre l'écoutille du Koursk, mais ils ne peuvent pas l'ouvrir. Parallèlement à cela, un message apparaît: les plongeurs sont sûrs que quelqu'un était dans le sas et a essayé de sortir.

21 août 2000 (lundi)

Après avoir reçu des informations selon lesquelles quelqu'un se trouvait dans le sas, dans la nuit du 21 août, Klebanov affirme qu'il est impossible d'ouvrir manuellement la trappe. Cependant, les sauveteurs norvégiens disent que c'est bien réel, et c'est ce qu'ils feront tôt le matin.

À 7 h 45, les Norvégiens ont ouvert l'écoutille du sous-marin Koursk, mais n'ont trouvé personne. Tout au long de la journée, des plongeurs tentent de s'introduire dans le sous-marin coulé pour sauver au moins quelqu'un. Dans le même temps, il constate que le neuvième compartiment, auquel mène la deuxième écoutille, est probablement inondé, car il n'y aura aucun survivant.

À une heure de l'après-midi, l'agence de presse a rapporté que les plongeurs avaient réussi à ouvrir la trappe du neuvième compartiment, comme on le supposait auparavant - il est rempli d'eau. Une demi-heure après l'ouverture de l'écoutille, une caméra est placée dans le sas, avec son aide, des experts tentent de comprendre l'état des 7e et 8e compartiments. Dans le 9ème compartiment, une caméra vidéo a enregistré le corps de l'un des membres d'équipage, et déjà à 17h00 M. Motsak a fait une déclaration officielle selon laquelle tout l'équipage du sous-marin nucléaire de Koursk était mort.

Dans la cour était août déjà si lointain 2000, c'est l'année où le sous-marin "Kursk" a coulé. Pour 118 personnes, cet été fut le dernier de leur vie.

Deuil

Selon le décret du président de la Russie, publié le 22 août : 23.08 - a déclaré jour de deuil national. Après ce jour, ils ont commencé à préparer une opération pour ressusciter les marins morts. Il a commencé le 25 octobre et s'est terminé le 7 novembre. Le sous-marin lui-même a été remonté un an après la tragédie (des photos du sous-marin coulé de Koursk sont présentées dans l'article). Le 10 octobre 2001, le Koursk, qui avait sombré dans les profondeurs de la mer, a été remorqué jusqu'au chantier naval de Roslyakov. Pendant tout ce temps, 118 personnes ont été retirées du sous-marin, dont trois sont restées non identifiées.

Pour découvrir la cause de la tragédie, 8 équipes d'enquête ont été formées, qui ont commencé à inspecter le sous-marin dès que l'eau a été pompée hors des compartiments. Le 27 octobre 2001, le procureur général de Russie, V. Ustinov, a déclaré que, selon les résultats de l'inspection, on peut conclure qu'une explosion s'est produite sur le sous-marin et que l'incendie qui a suivi s'est propagé à tout le sous-marin. Les experts ont constaté qu'à l'épicentre de l'explosion, la température dépassait 8 000 degrés Celsius, en conséquence, le bateau a été complètement inondé 7 heures plus tard, après s'être déposé au fond.

Mais même aujourd'hui, on l'ignore, quelqu'un pense que le sous-marin, par négligence, a été «abattu par lui-même» pendant les exercices, quelqu'un pense que l'explosion s'est produite d'elle-même. Mais cela ne change rien au fait que le bateau a coulé et que plus d'une centaine de personnes sont mortes avec.

Naturellement, les familles des victimes ont été indemnisées et les membres d'équipage ont reçu des médailles du Courage à titre posthume. Dans différentes villes de Russie, des monuments et des mémoriaux ont été érigés à la mémoire des marins morts qui ont servi sur le Koursk. Cet événement restera à jamais dans la mémoire des proches des victimes et deviendra une autre date dans l'histoire de la Russie. L'affaire pénale sur la mort du Koursk a été classée en raison de l'absence de corpus delicti. Qui est coupable de la tragédie reste un mystère : soit le méchant-destin jubilait, soit la négligence humaine était bien cachée par les autorités.

L'année lointaine et tragique 2000 - c'est l'année où le sous-marin Koursk a coulé. 118 marins morts et une nouvelle date dans les pages de l'histoire. Ce ne sont que des chiffres, mais des espoirs non réalisés, des vies non vécues, des sommets non atteints - c'est vraiment un chagrin terrible. Une tragédie pour toute l'humanité, car personne ne sait s'il y avait une personne à bord du Koursk qui pourrait changer le monde pour le mieux.

Le service de presse de la marine rapporte que lors des exercices prévus de la flotte du Nord le 12 août 2000, le sous-marin nucléaire polyvalent du projet 949 A "Kursk" n'a pas contacté à l'heure prévue. Grâce à des mesures prises rapidement, il a été possible de déterminer rapidement l'emplacement exact du sous-marin nucléaire endommagé : latitude 69° 36′ 59,6" nord, longitude 37° 34′ 28,7" est et lancer une opération de sauvetage sous la direction du commandant de la flotte du Nord, l'amiral Vyacheslav Popov . Malheureusement, une opération de sauvetage de plusieurs jours avec la participation ultérieure de sauveteurs norvégiens et britanniques n'a pas permis de sauver l'équipage du sous-marin nucléaire de Koursk, car le sous-marin a subi des dommages qui ne permettaient pas l'utilisation de son propre équipement de sauvetage et le rendaient extrêmement difficile. utiliser les ressources des navires de sauvetage de la Marine.

Les résultats des travaux de sauvetage ont conduit à la conclusion que tout l'équipage du sous-marin nucléaire "Kursk" est mort. Mais malgré cela, le commandant en chef de la marine, l'amiral de la flotte Vladimir Kuroyedov, a ordonné que l'opération soit effectuée jusqu'à ce que le corps du dernier marin soit retiré des compartiments du sous-marin.

version de la mort

Plus de 3 mois se sont écoulés depuis le naufrage du sous-marin. Mais les raisons de la mort du navire à propulsion nucléaire restent un mystère pour le grand public. D'après les médias, on sait que :

1. Le sous-marin a reçu un trou dans la proue de la coque à pression dans les 1er et 2e compartiments dans la zone du 24e cadre.

2. Les bords du trou sont pliés vers l'intérieur et la destruction est très étendue. Dispositifs rétractables surélevés, y compris le périscope.

3. Les stations sismiques de Norvège et de Russie ont enregistré 2 explosions sous-marines avec un intervalle de 2 minutes 15 secondes.

4. Arrivés sur les lieux, les sauveteurs russes ont trouvé 2 objets sous-marins de taille comparable, dont l'un a été identifié comme le sous-marin d'urgence "K-141" "Kursk".

5. Tous les compartiments du sous-marin sont inondés, il y a des traces d'incendie dans ceux examinés. Le personnel restant après l'explosion est au nombre de 23 personnes regroupées dans l'extrémité 9ème compartiment.

Aucune des versions largement discutées de la mort ne résiste à l'examen.

Au total, il existe plus d'une dizaine de versions majeures. Voici les principaux :

1. "Koursk" a été touché par un missile anti-navire du croiseur nucléaire "Pierre le Grand" ou d'un autre navire de la flotte du Nord, qui se trouvait sur le site des exercices. Un missile anti-navire ne peut pas toucher un sous-marin à une profondeur de 11 mètres. S'il ne s'agissait pas d'un missile anti-navire, mais d'une autre arme, par exemple un missile anti-sous-marin, une grenade sous-marine ou une torpille, le commandement naval saurait immédiatement le lieu et l'heure de l'accident et les sauveteurs ne le sauraient pas. chercher le sous-marin jusqu'au soir du 12 août. Oui, et il n'est pas pratiqué actuellement pendant la période des exercices de tir d'armes à ogive, il est généralement remplacé par un équivalent de poids.

2. "Kursk" a été tué à la suite de l'explosion de sa propre torpille, qu'il était censé tirer selon le plan d'exercice, c'est-à-dire "une situation d'urgence à bord". La torpille, qui devait être tirée selon le plan d'exercice, n'avait pas d'équipement de combat, et l'explosion de l'unité de propulsion de cette torpille ne peut pas faire un trou dans une coque solide. Étant donné que les bords du trou sont pliés vers l'intérieur, il est clair sans équivoque que la cause première est une influence externe. Même si nous supposons que la torpille tirée visait le Koursk en raison d'un dysfonctionnement du système de guidage (et de tels cas se sont produits, par exemple, sur la timonerie du croiseur de tête du même projet K-525, Arkhangelsk, il y a encore une marque de sa propre torpille, qui était également dans un équipement inerte), alors même dans ce cas, on ne sait pas d'où proviennent ces dommages importants.

3. "Kursk" a été détruit par une mine flottante pendant la guerre. Une mine flottante en temps de guerre ne peut pas infliger de tels dégâts sur le dessus d'une coque à pression.

4. "Koursk" percuté par un navire de surface. S'il s'agissait d'un navire de surface de la flotte du Nord ou d'un autre navire, alors avec un grand trou dans la partie sous-marine, il ne pourrait pas aller loin et se cacher, voire pas du tout, il resterait à flot.

5. La presse a publié des hypothèses selon lesquelles le navire de surface n'a touché que la coque légère du sous-marin, n'endommageant que les réservoirs du ballast principal, a bloqué les gouvernails pour plonger et le Koursk s'est écrasé dans le sol rocheux, c'est pourquoi il est mort. Mais alors d'où vient le trou dans le boîtier solide, et même dans sa partie supérieure ?

6. "Koursk" percuté par un sous-marin. Cette version de la discussion est la plus plausible. Mais il est peu probable qu'un sous-marin américain ou britannique d'un déplacement d'environ 9 000 tonnes ait subi moins de dégâts qu'un sous-marin nucléaire de plus du double de tonnage. De plus, les sous-marins américains et britanniques de conception similaire ont la résistance des structures de coque et des réserves de capacité de survie bien inférieures. Imaginez, par exemple, qu'une voiture Zhiguli s'est écrasée dans un KamAZ, après quoi le KamAZ a été laissé sur le bord de la route cassée, et le Zhiguli, bien qu'avec difficulté, a continué. Ou un autre exemple. Le 11 février 1992, alors qu'il effectuait des tâches d'entraînement au combat dans la mer de Barents, un sous-marin russe du projet 945 (actuellement appelé Kostroma) est entré en collision en position immergée avec le sous-marin US Navy SSN 689 "Baton Rouge". Notre sous-marin a subi des dommages à la clôture de la cabine, au périscope et au carénage du HAC et est retourné à la base par ses propres moyens. Les dégâts ont été rapidement réparés. "Baton Rouge" aussi, mais avec difficulté, mais a atteint ses côtes natales, après quoi, en raison d'une grave fissure dans une coque solide, il a été retiré de la Marine, mis hors service et bientôt découpé en métal. Alors, où est le deuxième sous-marin ?

Essayons maintenant de présenter une autre version qui explique tout ou presque.

Comme on le sait, des sous-marins étrangers se trouvaient dans la zone des exercices navals russes le 12 août 2000. C'est une pratique courante et ce n'est un secret pour personne. Les sous-mariniers russes sont depuis longtemps habitués à la présence de «partenaires probables» non invités et ne perdent pas de temps avec eux lorsqu'ils s'acquittent de leurs tâches. Donc, cette fois, le Koursk a mené des activités strictement définies selon le plan d'exercice, et même s'il détectait un sous-marin étranger, il ne perdrait pas de temps et d'efforts dans une opération anti-sous-marine. Ayant terminé les tirs de roquettes et se préparant aux tirs de torpilles, le Koursk a manœuvré à faible profondeur. À proximité se trouvait un sous-marin étranger, qui visait la région de Koursk par des avions de patrouille de la base de l'OTAN et des navires de reconnaissance norvégiens Marjata ou Sverdrup-2, qui se trouvent presque constamment dans des eaux neutres à proximité des zones d'entraînement au combat de la flotte du Nord.

Le sous-marin étranger n'avait pas de contact hydroacoustique constant avec le Koursk et s'est donc accidentellement retrouvé dans le secteur de tir à une courte distance. À ce moment, des tirs de torpilles sont effectués. Imaginez le commandant d'un sous-marin étranger, à qui l'acousticien signale soudain un tir et l'approche d'une torpille. Que doit-il faire à ce moment ? Un sous-marin étranger est en patrouille de combat immédiatement prêt à déclencher les hostilités, il y a des armes nucléaires à bord, et il ne reste que quelques secondes pour réfléchir, et personne ne sait que la torpille qui approche est sans ogive ! Autre point important : le commandant américain est autorisé à utiliser des armes à sa discrétion. A ce moment, l'étrangère allume sa station hydroacoustique en mode rayonnement actif, car il semble inutile de rester secrète, elle mesure avec précision la distance à la torpille et au Koursk et, sur la base des informations dont elle dispose, le commandant, ou peut-être que l'officier de quart, qui se trouvait à ce moment-là au poste central, considère le tir d'entraînement du Koursk comme un combat et ordonne de répondre depuis les tubes lance-torpilles en service avec les torpilles télécommandées MK-48 déjà combattues le long du relèvement de la torpille en marche, dans l'espoir de la détruire. En vain. "MK-48" continue d'avancer vers le "Koursk". Le commandant du Koursk les détecte et, incapable d'échapper ou d'exposer les contre-mesures du sonar en raison de la distance minimale, tourne le croiseur pour rencontrer les torpilles de front, estimant que cela réduira l'impact de l'explosion. C'est pourquoi le safran du Koursk a été décalé sur tribord. Cela a été vu dans l'un des cadres du rapport sur le travail des plongeurs sur la trappe de secours arrière. Mais les torpilles passent au-dessus de la coque et explosent au-dessus de la proue du Koursk à la jonction des 1er et 2e compartiments. La première torpille fait un trou dans une coque légère et la seconde est déjà dans une coque solide. Les deux compartiments nasaux meurent instantanément. Personne n'a même réussi à faire sauter les réservoirs du ballast principal ni à distance ni manuellement. Le panneau de commande de la centrale électrique et la centrale elle-même n'ont pas encore été endommagés. D'après les informations des médias étrangers, on sait que l'un des sous-marins américains a enregistré à la fois des explosions et des bruits avant et après l'explosion. Ils prétendent que la première explosion était double ! Ce sont des explosions de deux torpilles avec un petit intervalle. Après cela, des bruits fortement accrus des hélices de Koursk ont ​​​​été entendus.

Il est logique de supposer que les officiers survivants du panneau de commande de la centrale ont tenté indépendamment d'effectuer une manœuvre d'urgence en inversant les deux turbines pour l'ensemble de l'alimentation en vapeur. Mais hélas. Le bateau a acquis une flottabilité négative d'environ 4000 tonnes et s'est enfoncé dans le sol d'une hauteur d'une centaine de mètres. Après environ 2 minutes, la coque touche le sol rocheux. A ce moment, peut-être, il y eut une explosion de munitions dans le premier compartiment. La version que le Koursk a été re-torpillé par plusieurs torpilles 2 minutes après la première est intenable, puisqu'il n'est plus possible de les diriger vers la proue, au mieux vers la poupe au niveau des hélices bruyantes, et là ces avaries auraient certainement été remarqué par des plongeurs norvégiens. À la suite d'explosions et d'impacts au sol, le Koursk a subi des dommages à tous les dispositifs d'urgence. Il n'était plus possible de sauver l'équipage restant, car il n'y avait pas d'équipement de levage de navires capable de soulever rapidement un tel sous-marin à une telle profondeur. Par conséquent, les cris hystériques sur "la trahison des amiraux qui interfèrent avec le salut des gens", "le retard à demander l'aide de l'Occident", etc., ne sont rien de plus que le non-sens d'hystériques comme Valeria Novodvorskaya (voir MK No. 47 (171) du 15 au 22 novembre 2000, p. 11), auxquelles les personnes sobres ne devraient pas prêter attention.

Les compartiments restants après un certain temps, environ trois jours, ont également été remplis d'eau sous une pression de 10 atmosphères, filtrant à travers les fuites dans les raccords de cloison formés après les secousses de la coque. Dans le 9e compartiment, la contre-pression n'a pas été créée à partir des réserves d'air comprimé, sinon elle n'aurait pas été inondée sous le plafond même. Cela signifie que les plongeurs restants, en plus de sceller la cloison, n'ont pas combattu l'eau entrante, car ils sont morts très vite, empoisonnés par le monoxyde de carbone, car l'alimentation du mélange respiratoire dans un appareil IDA-59M ne suffit plus plus de 5 heures de respiration, à condition que la pression dans le compartiment soit normale . Les déclarations selon lesquelles les compartiments arrière sont inondés en raison de la destruction à la sortie des lignes d'arbre, qui ont été déplacées par l'inertie au moment de l'impact, ne sont pas non plus logiques. Dans le 9e compartiment, il y a des paliers de butée qui prennent le mouvement et l'accent de l'hélice en rotation à travers la ligne d'arbre. La force avec laquelle la ligne d'arbre presse le sous-marin à pleine vitesse est bien supérieure à la force qui a été créée au moment où le bateau a touché le sol. Par conséquent, les lignes des puits ne pouvaient pas bouger et détruire quoi que ce soit.

Le 27 janvier 1961, le bateau diesel soviétique S-80 avec tout l'équipage a coulé dans la mer de Barents près du lieu de la mort du Koursk en raison de la pénétration d'eau dans la coque sous pression à travers la vanne de la mine RDP qui ne s'est pas fermée . Puis, après avoir touché le sol, les premier, sixième et septième compartiments sont restés non inondés, qui, en raison de la filtration de l'eau à travers des cloisons étanches, ont néanmoins été remplis. Le septième - à la fin de la journée, et le premier - beaucoup plus tard. 14 plongeurs rassemblés dans le 7ème compartiment sont morts en tentant de sortir par la trappe de secours arrière en inondant le compartiment, et le personnel du 1er compartiment au nombre de 5 personnes est décédé en raison de l'épuisement des réserves d'air dans le volume du compartiment et Appareils IDA-59 . Rappelons-nous maintenant le deuxième objet se trouvant à côté du "Koursk" et de la bouée, qui a été vu du bord du "Pierre le Grand".

Il reste à supposer que le sous-marin étranger a également subi des dommages et est resté au sol pendant un certain temps, jusqu'à ce qu'il y fasse face. Mais la cause des dégâts n'est pas une collision, mais la torpille très pratique qui a été tirée par le Koursk. Un cigare en acier pesant près de 2 tonnes, se déplaçant à la vitesse d'un train de courrier, est tout à fait capable de percer la coque solide d'un bateau américain. On sait que peu de temps après ces événements, le sous-marin américain de classe Los Angeles Memphis est entré dans le port norvégien de Haukosvern « comme prévu » et a également accosté « comme prévu ». Mais selon le système d'utilisation cyclique des sous-marins américains, le sous-marin n'est prévu pour accoster qu'après son retour du service de combat et seulement après le changement d'équipage, qui part en vacances. Et le deuxième équipage prépare le bateau pour le prochain cycle. Alors pourquoi se précipiter à quai, surtout dans le port norvégien le plus proche ? Naturellement, Memphis n'a pas subi beaucoup de dégâts. D'une manière ou d'une autre, il y avait un message dans la presse selon lequel elle n'avait pas non plus de bouée de sauvetage à un endroit régulier. Mais la possibilité n'est pas exclue que Memphis n'effectue que des actions démonstratives, détournant l'attention du véritable coupable - également le sous-marin américain Toledo, qui se cache des regards indiscrets dans une sorte d'abri.

Et quelques autres questions que nous laisserons sans réponse.

De quoi les présidents des États-Unis et de la Russie ont-ils parlé au téléphone immédiatement après la tragédie ?

Comment expliquer l'arrivée urgente du directeur de la CIA à Moscou après cela ?

Pourquoi la démission du ministre de la Défense, commandant en chef de la marine et commandant de la flotte du Nord n'a-t-elle pas été acceptée ?

Pourquoi l'ordre a-t-il été signé pour récompenser les sous-mariniers avant la fin de l'enquête ?

D'où vient l'argent « extrabudgétaire » pour venir en aide aux proches, organisation urgente d'une opération inefficace de relèvement des corps des morts, opération de relèvement des corps et de revalorisation des forces de secours ?

Pourquoi a-t-on promis le 8 novembre, c'est-à-dire après avoir reçu les résultats préliminaires du vote sur le choix du président des États-Unis, de nommer sans ambiguïté la cause de l'accident ?

Mais ne soyons pas comme les journalistes qui ont commencé à accuser le commandement de la Marine de tous les péchés imaginables et inimaginables. Laissons-leur faire. C'est leur pain. Mais à Dieu ne plaise que quelqu'un soit à la place du commandant de la flotte du Nord. À la télévision, ils ont montré une interview de lui enregistrée le 11 août, c'est-à-dire un jour avant la tragédie, puis le 16 août, ils ont montré un reportage en direct du lieu de l'opération de sauvetage. Pendant ces cinq jours, l'amiral Vyacheslav Alekseevich Popov a vieilli de dix ans. Il n'avait pas peur pour son prestige et le fauteuil d'amiral. Il a présenté sa démission. Oui, le commandement en sait plus que nous sur l'accident.

Lisez attentivement l'interview de Popov dans Komsomolskaya Pravda. Pas un mot de contrevérité. Oui, il a laissé de nombreuses questions du journaliste sans commentaire. Oui, pour la première fois dans ses entretiens, il a énoncé ses hypothèses sur la base des informations disponibles à l'époque sur la situation à bord du navire coulé, jusqu'au dernier moment en croyant en la possibilité de sauver au moins quelqu'un. Mais d'où viennent les mensonges et la dissimulation de la vérité ? Bien sûr, les morts ne peuvent être rendus, la douleur de la perte est sans commune mesure avec quoi que ce soit. Mais pense-t-on vraiment qu'en satisfaisant la curiosité des citadins, en rendant publics tous les détails connus de la catastrophe, quelque chose pourrait être changé ? Le commandant ne se contente pas de donner des ordres, il assume également l'entière responsabilité des conséquences de ses ordres, de ses actions ou inactions. Et surtout, il est responsable devant lui-même, devant sa conscience. Le temps viendra et tout sera connu. Vous ne faites pas confiance au commandant ? Mais alors nous avons un président. Il est bien au courant de tout. Il n'a pas accepté la démission, n'a commencé à arracher les bretelles de personne. Vous ne faites pas confiance au président ? Alors pourquoi est-il élu par le peuple ? Et en général, est-ce vraiment partir du fait que l'on trouve ou non le coupable le plus important facilitera la tâche de tout le monde ?

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liste des personnels

SIÈGE ITINÉRANT
Capitaine de 1er rang Bagryantsev Vladimir Tikhonovich - chef d'état-major de la division sous-marine, né en 1958, ChVVMU, VMA nommé d'après. N. G. Kuznetsova
Capitaine de 2e rang Belogun Viktor Mikhailovich - Adjoint NEMS, né en 1960, SVVMIU
Capitaine de 2e rang Yury Tikhonovich Shepetnov - officier de missiles phare, né en 1964, ChVVMU
Capitaine de 2e rang Isaenko Vasily Sergeevich - assistant NEMS, né en 1961, SVVMIU
Capitaine de 3e rang Baygarin Murat Ikhtiyarovich - Mineur phare par intérim, né en 1964, VVMUPP

ÉQUIPAGE K-141 "KOURSK"

COMMANDEMENT DU NAVIRE
Capitaine de 1er rang Lyachin Gennady Petrovich - commandant du sous-marin nucléaire, né en 1955, VVMUPP
Capitaine de 2e rang Dudko Sergei Vladimirovich - commandant adjoint principal, né en 1969, VVMURE
Capitaine de 2e rang Shubin Aleksandr Anatolyevich - commandant adjoint du travail éducatif, né en 1959, SVVMIU
Capitaine-lieutenant Repnikov Dmitry Alekseevich - commandant adjoint, né en 1973, VVMUPP

COMBAT-1
Capitaine-lieutenant Safonov Maxim Anatolyevich - commandant du BCH-1, né en 1974, VVMUPP
Lieutenant principal Tylik Sergey Nikolaevich - commandant de l'ENG, né en 1975, VVMUPP
Lieutenant principal Bubniv Vadim Yaroslavovich - Ingénieur ENG, né en 1977, Institut médical militaire de Saint-Pétersbourg
Aspirant principal Ruzlev Alexander Vladimirovich - maître d'équipage principal, né en 1976, village de Vidyaevo
Aspirant principal Fesak Vladimir Vasilyevich - technicien ENG, né en 1962, région de Donetsk, Shakhtersk
Aspirant Kozyrev Konstantin Vladimirovich - technicien ENG, né en 1976, village de Vidyaevo
Michman Polyansky Andrey Nikolaevich - technicien ENG, né en 1974, Tikhoretsky
Contremaître du 2e article du service contractuel Leonov Dmitry Anatolyevich - commandant du département des timoniers, né en 1979, région de Moscou, Yakhroma
Sailor Mirtov Dmitry Sergeevich - signaleur de direction, né en 1981, République Komi, Ukhta

COMBAT -2
Capitaine de 3e rang Andrey Borisovich Silogava - commandant du BCH-2, né en 1970, KVVMU
Capitaine-lieutenant Shevchuk Aleksey Vladimirovich - Commandant de la direction principale, né en 1974, VVMUPP
Lieutenant principal Panarin Andrey Vladimirovich - ingénieur de l'Université d'État, né en 1975, Saint-Pétersbourg VMI
Capitaine-lieutenant Geletin Boris Vladimirovitch - commandant du GS, né en 1975, KVVMU
Lieutenant principal Uzkiy Sergey Vasilievich - Commandant du centre de contrôle principal, né en 1977, Institut médical militaire de Saint-Pétersbourg
Michman Vishnyakov Maxim Igorevich - technicien de l'Université centrale d'État, né en 1977, Krivoy Rog
Aspirant Keslinsky Sergey Alexandrovich - technicien SG, né en 1974, région de Kostroma, village de Tarecha
Contremaître du 2e article du service contractuel Anenkov Yury Anatolyevich - mécanicien, né en 1979, région de Koursk, village de Podazovka
Sailor Kotkov Dmitry Anatolyevich - mécanicien, né en 1981, région de Vologda, village Novinki
Sailor Pavlov Nikolai Vladimirovich - mécanicien, né en 1980, région de Voronej, p. Leskovo

COMBAT-3
Lieutenant principal Ivanov-Pavlov Aleksey Aleksandrovich - Commandant du BCh-3, né en 1977, Institut médical militaire de Saint-Pétersbourg
Aspirant principal Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - contremaître de l'équipe de torpilles, né en 1960, République du Daghestan, p. Huchni
Sailor Nefedkov Ivan Nikolaevich - commandant de l'escouade de torpilles, né en 1980, région de Sverdlovsk, p. Montagne Rouge
Sailor Borzhov Maxim Nikolaevich - pilote de torpille, né en 1981, région de Vladimir, Murom

COMBAT-4
Capitaine de 3e rang Rudakov Andrey Anatolyevich - commandant du BCH-4, né en 1968, TOVVMU
Capitaine-lieutenant Fiterer Sergey Gennadievich - commandant du GKS, né en 1976, KVVMU
Capitaine-lieutenant Nasikovsky Oleg Iosifovich - commandant du GZAS, né en 1971, KVVMU
Adjudant principal Chernyshev Sergey Serafimovich - technicien GKS, né en 1968, Sébastopol
Adjudant principal Kalinin Sergey Alekseevich - technicien GZAS, né en 1970, région de Kiev, p. Lilyaki
Aspirant principal Svechkarev Vladimir Vladimirovitch - Technicien GZAS, né en 1973, Nizhny Novgorod

COMBAT-5
Capitaine de 2e rang Sablin Yury Borisovich - commandant du BCh-5, né en 1966, SVVMIU
Capitaine de 3e rang Murachev Dmitry Borisovich - commandant du DD, né en 1969, SVVMIU
Capitaine-lieutenant Kolesnikov Dmitry Romanovich - commandant du TG DD, né en 1973, VVMIU
Capitaine-lieutenant Andrey Evgenievich Vasiliev - commandant du GA DD, né en 1972, VVMIU
Lieutenant principal Mityaev Aleksey Vladimirovich - ingénieur du département de l'aviation civile, né en 1977, Musée des beaux-arts de Saint-Pétersbourg
Lieutenant-commandant Pshenichnikov Denis Stanislavovich - commandant du GDU-1, né en 1974, VVMIU
Capitaine-lieutenant Lyubushkin Sergey Nikolaevich - commandant du GDU-2, né en 1972, VVMIU
Capitaine-lieutenant Sadilenko Sergey Vladimirovich - ingénieur du GDU-1, né en 1975, VVMIU
Lieutenant principal Alexander Vladimirovich Brazhkin - ingénieur du GDU-2, né en 1977, VVMIU
Capitaine-lieutenant Aryapov Rashid Ramisovich - commandant du TG DD, né en 1971, VVMIU
Capitaine de 3e rang Shchavinsky Ilya Vyacheslavovich - commandant ETD, né en 1969, VVMIU
Capitaine de 3e rang Belozerov Nikolai Anatolyevich - Commandant ETG, né en 1968, VVMIU
Lieutenant principal Kuznetsov Vitaly Evgenievich - ingénieur ETG-1, né en 1976, VVMIU
Lieutenant principal Rvanin Maxim Anatolyevich - ingénieur ETG-2, né en 1975, VVMIU
Capitaine de 3e rang Milyutin Andrey Valentinovich - commandant du J, né en 1972, VVMIU
Lieutenant-commandant Vitaliy Mikhailovich Solorev - commandant de l'Institut de l'aviation civile, né en 1974, VVMIU
Capitaine-lieutenant Kokurin Sergey Sergeevich - commandant du TG DZh, né en 1973, VVMIU
Lieutenant principal Kirichenko Denis Stanislavovich - Ingénieur J., né en 1976, VVMIU
Adjudant principal Kuznetsov Viktor Viktorovich - contremaître de l'équipe de turbinistes, né en 1972, Koursk
Adjudant principal Kozoderov Vladimir Aleksevich - technicien turbiniste, né en 1967, Lipetsk
Michman Ishmuradov Fanis Malikovich - technicien turbiniste, né en 1974, République de Bachkirie, village de Bakhtigarievo
Adjudant principal Borisov Andrey Mikhailovich - technicien GA DD, né en 1970, région de Riazan, p. Perkino
Michman Balanov Aleksey Gennadievich - contremaître de l'équipe de maintien, né en 1978, République de Tchouvachie, p. Anastasovo
Michman Ivanov Vasily Elmarovich - contremaître de l'équipe d'électriciens, né en 1977, République de Mari El, village de Chuksollo
Michman Shablatov Vladimir Gennadievich - technicien électricien, né en 1977, Iochkar-Ola
Adjudant principal Tsymbal Ivan Ivanovich - technicien électricien, né en 1970, région de Lougansk, village de Makartetino
Adjudant principal Gorbunov Evgeniy Yurievich - Technicien diesel, né en 1964, région de Nizhny Novgorod, colonie de Zavolzhye
Michman Khivuk Vladimir Valerievich - technicien, né en 1974, région de Koursk, p. Belitsa, st. Pinède
Michman Baybarin Valery Anatolyevich - contremaître de l'équipe de maintien, né en 1975, région de Tcheliabinsk, Kopeysk
Michman Bochkov Mikhail Aleksandrovich - technicien de cale, né en 1977, Sébastopol
Contremaître en chef du service contractuel Gesler Robert Alexandrovitch - commandant du département turbiniste, né en 1978, République de Bachkirie, colonie de Zapadny
Contremaître 2 articles du service contractuel Sadovoy Vladimir Sergeevich - commandant du département turbiniste, né en 1979, région de Nizhny Novgorod, village de Yuganets
Sailor Kubikov Roman Vladimirovich - turbiniste né en 1978 Koursk
Matros Nekrasov Alexey Nikolaevich - turbiniste, né en 1981, région de Koursk, Tim
Sailor Martynov Roman Vyacheslavovich - turbiniste né en 1981, République Komi, Ukhta
Sailor Sidyuhin Victor Yurievich - turbiniste, né en 1980 République des Komis, Ukhta
Sailor Borisov Yuri Alexandrovich - turbiniste, né en 1981, République de Komi., colonie de Blagoevo
Sailor Naletov Ilya Evgenievich - turbiniste, né en 1981, région de Vologda, village d'Ivachino
Foreman 2 articles du service contractuel Anikeev Roman Vladimirovich - spec. cale, né en 1978, colonie de Vidyaevo
Contremaître en chef du service contractuel Mainagashev Vyacheslav Vissarionovich - spécial. tenir, né en 1976, République de Khakassie, colonie de Nizhny Kurlugash
Marin Borkin Alexey Alekseevich - spéc. cale, né en 1981, Arkhangelsk
Contremaître en chef du service contractuel Neustroev Alexander Valentinovich - électricien, né en 1979, région de Tomsk. Loskutovo
Contremaître du 1er article du service contractuel Zubaidulin Reshid Rashidovich - électricien, né en 1979, région de Tcheliabinsk, village de Mezhozerny
Sailor Dryuchenko Andrey Nikolaevich - électricien, né en 1979, Severodvinsk
Sailor Larionov Alexey Aleksandrovich - homme de cale, né en 1981, République Komi, Yemva
Sailor Shulgin Aleksey Vladimirovich - homme de cale, né en 1981, région d'Arkhangelsk, Kotlas
Sailor Tryanichev Ruslan Vyacheslavovich - cale, né en 1980, Cherepovets
Sailor Staroselydev Dmitry Vyacheslavovich - officier de cale, né en 1980, Koursk
Sailor Khalepo Alexander Valerievich - turbiniste, né en 1981, République Komi, p. Ust-Lyzha
Sailor Loginov Igor Vasilyevich - turbiniste né en 1980, République Komi, village de Blagoevo
Sailor Kolomeytsev Alexey Yurievich - turbiniste, né en 1980, République des Komis, Pyt-Yakh

COMBAT-7
Capitaine de 3e rang Sadkov Alexander Evgenievich - commandant du BCH-7, né en 1967, TOVVMU
Capitaine-lieutenant Loginov Sergey Nikolaevich - commandant du GAG, né en 1973, TOVVMU
Lieutenant principal Korovyakov Andrey Vladimirovich - ingénieur GAG-1, né en 1976, VVMURE
Lieutenant principal Korobkov Alexey Vladimirovich - ingénieur GAG-2, né en 1975, VVMURE
Capitaine-lieutenant Radionov Mikhail Olegovich - commandant du VG, né en 1973, VVMUPP
Lieutenant principal Erakhtin Sergey Nikolaevich - ingénieur VG, né en 1977, VMIRE
Lieutenant principal Gudkov Alexander Valentinovich - commandant du GRR, né en 1977, KVVMU
Aspirant principal Fedorichev Igor Vladimirovich - contremaître de l'équipe radiométrique, né en 1973, région de Tula, Olchisin
Michman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - technicien GAG, né en 1976, région de Belgorod, p. Klinentsy
Michman Paramonenko Viktor Alexandrovich - technicien GAG, né en 1973, Nikolaevsk
Michman Zubov Aleksey Viktorovich - technicien GAG, né en 1974, région de Dnepropetrovsk, Pavlograd
Michman Belov Mikhail Alexandrovich - technicien GAG, né en 1974, région de Nizhny Novgorod, Bogorodsk
Aspirant Gryaznykh Sergey Viktorovich - technicien du VG, né en 1978, Severodvinsk
Adjudant principal Vlasov Sergey Borisovich - technicien du GR RR, né en 1957, village de Vidyaevo

SERVICE MÉDICAL
Capitaine du service médical Stankevich Aleksey Borisovich - chef du service médical, né en 1974, Académie de médecine militaire
Aspirant Romanyuk Vitaliy Fedorovich - ambulancier, né en 1971, Sevatopol

SERVICE CHIMIQUE
Capitaine de 3e rang Vyacheslav Alekseevich Bezsokirny - officier du service chimique, né en 1970, SVVMIU
Michman Troyan Oleg Vasilievich - technicien technique, né en 1971, Bakou
Michman Rychkov Sergey Anatolyevich - Technicien, ingénieur chimiste, né en 1965, Tachkent
Aspirant principal Hafizov Nail Khasanovich - instructeur principal, x / s, né en 1960, République de Bachkirie, p. Mou

SERVICE D'APPROVISIONNEMENT
Aspirant principal Kichkiruk Vasily Vasilyevich - contremaître de l'équipe d'approvisionnement, né en 1967, région de Jytomyr, p. Vieux Maïdan
Aspirant principal Belyaev Anatoly Nikolaevich - instructeur-cuisinier principal, né en 1954, région de Riazan, colonie Proletarsky
Contremaître en chef du service contractuel Yansapov Salovat Valerievich - commandant du département de Kokov, né en 1977, République de Bachkirie, Ishimbay
Sailor Vitchenko Sergey Alexandrovich - cuisinier, né en 1980, région de Leningrad, Kirovsk
Matros Evdokimov Oleg Vladimirovich - cuisinier, né en 1980, Koursk

PARTIE SECRÈTE
L'aspirant Samovarov Yakov Valerievich - chef de l'unité secrète, né en 1977, région d'Arkhangelsk, colonie Lupovetsky
Adjudant principal Erasov Igor Vladimirovich - SPS, né en 1965, Voronezh

COLLÉ
Lieutenant principal Borisov Arnold Yurievich - Ingénieur en chef du ministère de la Défense aérienne, né en 1976, VVMUPP
Gadzhiev Mamed Ismailovich - représentant de l'usine Dagdiesel, né en 1958, République du Daghestan, p. groin