Je veux apprendre à chiptuner les moteurs de voiture. Chiptuning pour les débutants

Les conducteurs abordent le choix d'une voiture de manière assez responsable et avec une grande appréhension. Cependant, avec le temps, les performances du moteur peuvent ne pas être suffisantes. D'autre part, l'achat d'une nouvelle machine plus puissante est une décision extrêmement coûteuse. Le moyen idéal de sortir de cette situation désagréable est le réglage des puces du moteur, qui a gagné en popularité ces dernières années. Dans cet article, nous expliquerons comment effectuer le réglage des puces de vos propres mains et ce qu'un maître novice doit savoir et être capable de faire pour éviter les erreurs ennuyeuses et ruiner le bourrage logiciel de nœuds coûteux.

L'alternative idéale

Il n'y a pas si longtemps, le réglage des puces d'un moteur de voiture semblait impossible. Pourquoi? Le fait est que les moteurs à combustion interne modernes sont nécessairement équipés d'un calculateur, ou simplement d'unités de commande électroniques. Le remplissage électronique a permis de réguler par programme les caractéristiques du moteur à combustion interne lui-même et de chacun de ses nœuds individuels.

Les moteurs à combustion interne des voitures de style ancien n'ont pas une telle électronique, donc tous les réglages sont effectués exclusivement mécaniquement. Quel est l'ancêtre du réglage des puces et quelles méthodes étaient populaires avant l'avènement de l'électronique dans la conception des moteurs modernes ? Ces opérations de modification des moteurs incluent l'utilisation de turbocompresseurs, de pistons et de bielles en matériaux légers et d'autres types d'interférences avec la conception standard.

Il est presque impossible de faire une telle opération par vous-même sans certaines compétences et équipements. De plus, n'oubliez pas les risques élémentaires : toute réparation effectuée illettrée peut avoir un effet déplorable sur l'état du moteur et de la voiture dans son ensemble.

Pour cette raison, le réglage des puces est beaucoup plus facile. De plus, dans ce cas, vous n'avez pas à interférer avec la conception du moteur à combustion interne, à modifier les paramètres de ses composants et à démonter le mécanisme complexe et sensible.

Le réglage de la puce ICE ne se fait pas toujours seul, cependant, dans tous les cas, cette opération est plus simple et plus rapide que les méthodes habituelles de mise à niveau d'ICE. Qu'est-ce que c'est?

Le fait est que l'unité de commande électronique du moteur est dotée d'un programme, qui est un code binaire traduit et, à l'aide d'un ordinateur, est enregistré sur le support de stockage intégré. Ce programme, en fait, contrôle et modifie les modes de fonctionnement du moteur à combustion interne, lui permettant de révéler son potentiel à un degré ou à un autre.

L'industrie automobile moderne essaie de faire de la voiture un moyen de transport moins puissant et confortable que respectueux de l'environnement et sans danger pour l'environnement. Pour cette raison, de nombreux modèles de moteurs n'essaient pas de les rendre aussi puissants que possible, réduisant artificiellement leurs caractéristiques au profit d'une consommation de carburant et d'émissions de produits de combustion plus faibles dans l'environnement.

Pour redonner au moteur son potentiel, les développeurs du firmware ont modifié les programmes standard des unités de contrôle afin que le moteur à combustion interne donne ses paramètres maximaux. Dans le même temps, le nombre d'émissions augmente, mais malgré cela, la consommation de carburant diminue et le confort de conduite et la dynamique d'accélération sont incomparables avec ceux d'avant la procédure de clignotement.

Comment c'est fait?

Pour effectuer le réglage des puces de vos propres mains, en plus de la voiture elle-même, vous devez disposer de deux composants importants, sans lesquels cette opération ne peut en fait pas être effectuée. Le premier composant est un adaptateur spécial. Sa tâche est d'interagir avec un ordinateur portable ou un ordinateur personnel avec une machine en se connectant à son connecteur de diagnostic. Habituellement, un tel connecteur doit être recherché sous la colonne de direction, mais il ne serait pas superflu de clarifier ce point dans la documentation jointe à la voiture.

Le deuxième composant est le programme logiciel et micrologiciel, qui sera éventuellement implémenté dans l'unité de commande électronique du moteur. Le logiciel qui doit être installé sur l'ordinateur est généralement inclus sur un CD avec l'adaptateur lui-même. S'il n'y a pas de disque de ce type, le manuel d'instructions indique généralement le site à partir duquel vous pouvez télécharger la distribution souhaitée.

Avec la deuxième partie, tout est un peu plus compliqué. Plusieurs programmes se trouvent généralement sur le même CD que le fichier d'installation du programme informatique. Mais le problème est que pour chaque modèle de moteur individuel, son propre programme est utilisé, qui peut ne pas être dans le domaine public. Habituellement, dans ces cas, le programme est acheté sur des sites spécialisés, puis transféré sur un ordinateur et un micrologiciel est produit.

Comment se passe la procédure elle-même ? La première étape consiste à trouver le connecteur de diagnostic et à y connecter l'adaptateur. Ensuite, un ordinateur portable avec un programme en cours d'exécution est connecté à l'adaptateur et ils attendent que le logiciel «trouve» la machine et se connecte à son bloc pour l'enregistrement.

Le programme ci-joint vous permet de lire des fichiers d'un certain format uniquement. Pour cette raison, ne soyez pas surpris si un fichier malformé ne se charge pas ou provoque une erreur de mémoire, indiquant que le flashage n'est pas possible.

S'il n'y a pas de problème avec le format, la prochaine étape sera le processus réel de démarrage du micrologiciel, qui peut durer de 5 à 10 minutes, selon le modèle ICE, l'adaptateur et la version du logiciel. À ce stade, il est strictement interdit d'éteindre et de démarrer le moteur. Il convient également de surveiller l'état de charge de la batterie de l'ordinateur portable lui-même, car si le processus est soudainement interrompu, l'ECU peut facilement se transformer en «brique».

À la fin du processus, le programme affichera un message indiquant la réussite de l'opération. Si tout va bien, le moteur à combustion interne démarrera sans problème et ne fera pas de bruit parasite. Habituellement, la différence se fait sentir lors de l'accélération: la voiture commence à aller plus vite et sa dynamique devient d'un ordre de grandeur meilleure que l'ancienne.

Ça vaut le coup ou pas ?

Bien sûr, faire du chip tuning gratuitement ne fonctionnera en aucun cas. Si vous le produisez vous-même, un adaptateur coûtera un joli centime, ce qui n'est pas toujours facile à trouver en vente libre. Si vous vous tournez vers une société tierce, cela vous coûtera moins cher. Ainsi, le coût du micrologiciel varie généralement entre 5 et 30 000 roubles, selon la marque et le modèle de la voiture.

Si un moteur qui n'est pas doté d'une turbine est flashé, l'effet ne sera pas aussi perceptible. Ainsi, en moyenne, l'augmentation de la puissance et du couple est de 10 à 15% et la consommation de carburant n'est pas réduite de plus d'un litre aux cent kilomètres. Certes, le prix d'un tel firmware sera minime.

Les propriétaires de moteurs à combustion interne turbocompressés sentiront la différence dans presque tous les cas. En moyenne, l'augmentation des performances est de 30 à 40 % : deux fois plus que n'importe quel ICE atmosphérique. De plus, la réduction de la consommation de carburant est également plus perceptible : dans divers cas, la différence peut atteindre jusqu'à 30 % dans tous les modes de conduite.

Résumé

En résumé, nous pouvons dire une chose en toute confiance : le réglage des puces est le moyen le plus moderne et le plus sûr d'augmenter le potentiel de la voiture et ses performances. Malgré le fait qu'une telle procédure n'est pas bon marché, elle vous permet de ne pas interférer avec la mécanique du moteur à combustion interne et d'augmenter ses capacités. L'essentiel n'est pas d'économiser de l'argent et d'acheter du matériel et des logiciels officiels: dans ce cas, il n'y a généralement aucun problème avec le firmware.

De nombreux propriétaires de voitures envisagent l'opportunité de faire un réglage des puces du moteur. Mais quand même, comparé à la masse totale des propriétaires de voitures, c'est une goutte d'eau dans l'océan, car la plupart des conducteurs ne savent toujours pas ce qu'est un réglage de puce moteur, quelle est son essence et à quoi il sert. Nous en reparlerons plus loin.

La joie n'a pas de limite

Les premiers mois après l'achat d'une nouvelle voiture, le nouveau propriétaire ne se connaît pas avec bonheur. Il apprécie la beauté et l'éclat de la nouvelle carrosserie, l'odeur de l'habitacle, le grondement calme du moteur.

Dans le même temps, le conducteur accorde une attention particulière à la période de rodage, tandis que le moteur ne donne pas encore ses paramètres maximaux et ne fait que "grincer" avec le reste des mécanismes.

Mais le temps peut passer et après 5 à 10 000 kilomètres rien ne change - le moteur ne montre pas la dynamique attendue, la consommation de carburant reste à un niveau élevé, la vitesse maximale est limitée par le firmware, l'accélération de zéro à des centaines reste la même "stupide".

Que faire dans une telle situation ?

Si la voiture a déjà réussi à tomber amoureuse et que vous ne voulez pas perdre votre temps, vous pouvez effectuer un réglage des puces du moteur. Cela résoudra le problème à un coût minime.

Pourquoi pas

Récemment, une telle procédure à la mode est devenue très populaire parmi les automobilistes.

Il y a de plus en plus d'artisans prêts à réparer le "cerveau" de presque toutes les voitures - il y aurait un désir et de l'argent.

Il semblerait que ce service résolve de nombreux problèmes - augmentation de la puissance du moteur, réduction de la consommation de carburant, suppression des restrictions sur le nombre de tours.

Mais tout n'est pas si simple. Il existe de nombreuses nuances dont chaque automobiliste devrait se souvenir.

Avant de passer directement à la discussion sur le réglage des puces, rappelons l'historique de son apparition.

Pour la première fois, cette direction est apparue au début des années 90, alors que les technologies informatiques commençaient tout juste à se développer à pas de géant.

En quelques années seulement, les ordinateurs ont commencé à effectuer les tâches les plus complexes dans toutes les industries, y compris l'industrie automobile.

C'est au cours de ces années que les automobilistes ont appris pour la première fois l'existence d'un système aussi utile qu'un ordinateur de bord.

Le premier logiciel a commencé à être créé, ce qui a permis d'apporter des ajustements au fonctionnement du système électronique de la voiture. En fait, c'est avec cela que l'ère de la "puce" a commencé.

Le principe du chip tuning est très simple. À l'aide d'un ordinateur portable et d'un programme spécial, un spécialiste se connecte à l'unité électronique de la voiture et apporte un certain nombre de modifications aux paramètres du système.

Dans ce cas, il n'y a pas d'intervention dans la partie mécanique de la voiture (seulement réglage électronique). C'est la principale différence avec le plein avec une augmentation de sa puissance.

Comment est-ce possible?

La tâche de contrôler le moteur est confiée à des contrôleurs spéciaux, dont les paramètres peuvent être modifiés si vous le souhaitez.

À la suite de simples manipulations, le spécialiste est capable de:

Augmenter la puissance du moteur ;
Réduire la consommation d'essence;
Corriger le fonctionnement des injecteurs et de la turbine.

En général, l'éventail des possibilités est assez large.

Une telle "intervention" logicielle est particulièrement importante après l'installation d'un équipement de ballon à gaz, lorsque la coordination du fonctionnement du moteur sur différents carburants est requise.

Mais dans la plupart des cas, l'écaillage est effectué pour éliminer les erreurs d'usine, augmenter la puissance et réduire la consommation de carburant. Dans le même temps, un tel clignotement est disponible pour toutes les voitures (la condition principale est la présence d'un calculateur et des connecteurs nécessaires à la connexion).

Nous avons déjà mentionné qu'un travail bien fait sur le clignotement du moteur vous permet d'apporter des ajustements importants aux caractéristiques de son fonctionnement. Dans le même temps, chaque automobiliste définit une tâche spécifique pour le maître.

Pour certains, le plus important est de réduire la consommation de carburant, pour d'autres - d'augmenter la puissance du moteur, pour d'autres - de rendre la voiture plus dynamique, mais en même temps de maintenir la même consommation (ou de la réduire).

Il existe des situations où la tâche principale du clignotement est de «démolir» la coupure de vitesse, qui est installée sur de nombreux modèles en usine. Par conséquent, le résultat final dépend directement de la clarté de la tâche.

Dans quels cas un clignotant est-il nécessaire

De nombreux passionnés de voitures décident de régler le moteur simplement parce que c'est à la mode. En fait, il vaut mieux ne pas plaisanter avec le "cerveau" de la voiture et n'y monter que lorsque c'est vraiment nécessaire.

Il existe plusieurs situations où une intervention extérieure est indispensable :

premièrement, après quelques mois de fonctionnement, de graves failles ont été découvertes dans le firmware du moteur ;
deuxièmement, lors du transfert vers des voitures pour l'essence;
troisièmement, en cas de transfert de la voiture à de l'essence avec un indice d'octane inférieur (encore une fois, pour économiser de l'argent);
quatrièmement, après s'être débarrassé du filtre à particules du système d'alimentation en carburant ;
cinquièmement, après avoir retiré le catalyseur (cela est nécessaire lors du passage à une classe EURO-2 inférieure, où il n'y a pas de restrictions aussi importantes que dans le cas de EURO-3 ou EURO-4);
sixièmement, pour masquer et supprimer les erreurs de diagnostic grossières commises à l'usine ;
septièmement, si nécessaire, supprimez les limites de vitesse, de ralenti ou de vitesse (le cas échéant).

En principe, chacune de ces raisons peut amener un automobiliste à réfléchir à la nécessité de ce type de réglage. Si les problèmes se sont accumulés dans le complexe, vous ne pouvez pas du tout vous passer de flasher.

Principales étapes

La procédure de clignotement des principaux paramètres du moteur se déroule en plusieurs étapes.

Première étape.

Un PC est connecté au connecteur de diagnostic et, à l'aide d'un programme spécial, les principaux paramètres du système sont lus. Quelques secondes et sous les yeux du maître les paramètres qui ont été réglés par les maîtres en usine.

Il n'y a que deux options de lecture :

sur les voitures avant 1997 avec clignotant, un certain nombre de problèmes se posent, car il n'y avait pas encore de connecteurs de diagnostic (sous la forme sous laquelle nous les connaissons aujourd'hui). Mais un bon maître est capable de «sortir» littéralement la mémoire et de la reprogrammer (bien que cela ne soit pas possible sur tous les modèles);
la deuxième option consiste à utiliser un logiciel spécial avec lequel vous pouvez apporter des modifications en arrière-plan. Dans le même temps, le logiciel BDM est le plus populaire.

Les paramètres existants sont remplacés par ceux qui intéressent l'automobiliste. Seuls de véritables professionnels expérimentés dans la mise en place de systèmes aussi complexes peuvent effectuer un tel travail.

Pour une plus grande fiabilité, il est préférable de contacter des entreprises spécialisées où il est possible d'utiliser des logiciels spécialisés et une expérience de travail avec chaque micrologiciel de voiture spécifique.

Il existe des situations où des artisans qualifiés, après avoir lu le programme d'usine, découvrent des erreurs importantes qui ont empêché le moteur d'atteindre son plein potentiel.

Parfois, il s'avère simultanément augmenter le couple, augmenter la puissance du moteur et obtenir une diminution de la consommation de carburant, ce qui est un point clé pour de nombreux automobilistes.

Troisième étape.

Lors de la dernière, troisième étape, toutes les modifications apportées aux paramètres des contrôleurs sont "versées" dans la mémoire de l'ordinateur. Le principe de cette manipulation est similaire à celui qui a été effectué en premier.

Le temps nécessaire pour terminer l'opération ne dépasse pas quelques minutes. Le plus important dans tout ce processus est qu'il est toujours possible de revenir aux réglages d'usine d'origine.

Questions et réponses

Aujourd'hui, de nombreux passionnés d'automobiles aimeraient effectuer un réglage des puces du moteur de leur voiture, mais n'osent pas. La raison principale est beaucoup de questions, mais l'absence presque totale de réponses à celles-ci.

Traitons de ces nuances de "puce" qui inquiètent le plus les automobilistes.

question 1. Les développeurs de logiciels dans les usines de fabrication sont-ils plus stupides que les artisans dans les stations-service ? Après tout, ils peuvent corriger immédiatement tous les «défauts» qui irritent l'automobiliste (ne fixez pas de limite de vitesse, donnez au moteur une puissance maximale, etc.).

En fait, le paramètre de puissance pour le constructeur n'est pas aussi important qu'il n'y paraît. Aujourd'hui, plus de 90% de toutes les voitures produites sur la chaîne de montage ne sont pas capables de fournir une puissance maximale. Il y a plusieurs raisons à cela.

Par exemple, le moteur peut être délibérément « éteint » pour réduire les émissions de dioxyde de carbone dans l'atmosphère.

Dans le même temps, le développeur peut prendre une décision tactiquement compétente et publier deux modèles différents (à des prix différents) - l'un aura, par exemple, une puissance de 200 ch et l'autre - 220. Et cela malgré le fait que le les moteurs sont les mêmes (seulement différents firmware).

Mais dans la plupart des cas, la réduction de la puissance du moteur est due à la nécessité de se conformer aux exigences environnementales actuelles de l'EURO-4 (sinon la voiture pourrait ne pas être mise sur le marché). C'est pourquoi la plupart des voitures ne donnent pas leur puissance réelle.

À leur tour, pour un spécialiste ordinaire du micrologiciel (ainsi que pour un passionné de voiture), les indicateurs EURO ne sont pas importants. Leur tâche principale est de rendre le moteur plus puissant, ce qui peut être réalisé en quelques heures. Ainsi, le point n'est pas du tout dans l'intellect des spécialistes, mais dans les buts et les objectifs.

question 2. L'intervention dans le "cerveau" du moteur affecte-t-elle la ressource de ce dernier ?

De nombreux automobilistes craignent qu'une fois le réglage terminé, le moteur ne puisse pas s'écarter de la période fixée par le fabricant.

En fait, il n'y a pas une seule étude qui confirmerait ou réfuterait le fait du déclin des ressources. Oui, et mener de telles expériences coûte trop cher.

Si vous écoutez la logique, puis travaillez à pleine puissance, le moteur s'usera plus rapidement. Mais la question doit être posée d'une manière différente - l'automobiliste le remarquera-t-il ?

Dans les voitures modernes, des "millionnaires" sont installés, il est donc peu probable que quiconque remarque une diminution de la ressource de 50 à 100 000 kilomètres. La carrosserie se corrodera et s'effondrera plus rapidement qu'une voiture ordinaire ne parcourra une telle distance.

Mais en contactant une entreprise spécialisée (ou plus encore un maître privé), il faut se rappeler que personne ne donnera aucune garantie (surtout écrite) d'une longue «vie» du moteur. Chaque automobiliste décide d'apporter des modifications à ses risques et périls.

question 3. Qu'en est-il de la garantie d'usine ?

La chose la plus offensante pour de nombreux automobilistes est de perdre la garantie d'usine. Mais en général, le format de la "garantie" et de la voiture est trop extensible.

Personne ne remarquera le fait d'intervenir dans le "cerveau" du moteur s'il est nécessaire de remplacer, par exemple, un pare-brise sous garantie.

Si, après la modification, le moteur lui-même «est tombé des bobines», les performances amateurs seront immédiatement détectées et le constructeur refuse à juste titre de mettre la voiture concernée sous garantie.

Comme le montre la pratique, le fait d'intervenir est extrêmement rare. Mais dans tous les cas, si vous appréciez la garantie, il vaut mieux attendre qu'elle se termine, et alors seulement, en toute conscience, expérimentez sur votre voiture.

question 4. Quelle puissance peut être augmentée ?

Si la tâche principale d'un passionné de voiture est d'augmenter la puissance, sa question concerne nécessairement les perspectives réelles du réglage des puces.

Dans le cas des moteurs atmosphériques standard, il ne faut pas s'attendre à des miracles particuliers. L'augmentation optimale du paramètre est d'environ 12% (dans certains cas, un indicateur de 15% peut être atteint).

Les choses vont beaucoup mieux avec les moteurs turbocompressés. Ainsi, vous pouvez atteindre une "marée" de puissance significative - de 30, voire 50% (avec le talent particulier du maître).

question 5

L'employé de la station-service a la possibilité de modifier de nombreux paramètres - calage de l'allumage, paramètres d'étalonnage, coefficient d'excès d'air, etc. Mais l'essentiel n'est même pas cela.

Un bon maître sait que l'ajustement d'un paramètre peut entraîner une modification de tout un groupe d'autres indicateurs.

Par conséquent, le travail doit être effectué dans l'attente du résultat final, et non pour un changement d'un coefficient.

L'essentiel est de trouver un "juste milieu" lorsque la mise en œuvre d'une tâche n'entraînera pas une détérioration des performances des autres systèmes.

question 6. Quel est l'intérêt de flasher un moteur atmosphérique si l'augmentation de puissance est minime ?

De nombreux passionnés de voitures, après avoir pris connaissance de l'effet potentiel de "l'écaillage", refusent de dépenser de l'argent supplémentaire. Mais ici, il ne faut pas oublier que l'augmentation de la puissance et du couple sont liés.

Si le maître réussit à augmenter les "chevaux" de 1%, le couple augmentera de 5 à 7%. Ainsi, la voiture devient beaucoup plus dynamique et "plus lumineuse" en mouvement.

question 7. La composante environnementale souffre-t-elle toujours d'une montée en puissance ?

Le plus souvent, cela est inévitable et les maîtres l'admettent immédiatement aux automobilistes. Dans la plupart des cas, le calage de l'allumage est modifié.

Si vous augmentez ce paramètre, la puissance augmentera également, mais la quantité d'émissions nocives augmentera considérablement. Bien que peu de gens s'en soucient, à l'exception, bien sûr, des écologistes eux-mêmes et des inspecteurs de la police de la circulation.

question 8. Le travail est-il cher ?

Il n'y a pas de tarif unique, car tout dépend du service de voiture choisi et de la marque (modèle) de la voiture. Si vous trouvez un seul maître, il peut faire le travail pour mille roubles.

S'adressant à une entreprise spécialisée, les coûts seront beaucoup plus élevés - jusqu'à 10-15 mille roubles (pour les voitures d'un volume allant jusqu'à 1,6 litre) et jusqu'à 30-40 mille roubles (pour les voitures d'un volume de 1,8 et plus ).

Il est également impossible de dire sans équivoque que la qualité du travail dans un service qualifié sera supérieure - tout dépend du talent, de l'expérience et des compétences d'un spécialiste.

Quant à la garantie, ni l'un ni l'autre ne la donnera.

Question 9

Après un certain nombre d'événements, l'automobiliste (ce qui est tout à fait naturel) souhaite voir de réels changements dans la dynamique de la voiture et d'autres paramètres. Mais beaucoup sont déçus, car ils ne remarquent aucun changement particulier.

La seule chose qui peut être vérifiée est l'absence de restrictions sur le nombre de tours, une augmentation de la dynamique d'accélération et une augmentation de la puissance (le plus souvent, cela est immédiatement perceptible).

Si des informations plus précises sont nécessaires, les services qualifiés disposent de stands spécialisés sur lesquels des tests sont effectués.

Sur la base des résultats obtenus, on peut conclure qu'il y a de réels changements dans la dynamique de la voiture.

question 10

Comme le montre la pratique, c'est possible. Mais pour obtenir des résultats optimaux, vous pouvez installer un correcteur spécial - une petite unité électronique qui se connecte entre le capteur de position de la pédale et l'unité de commande électronique.

Dans ce cas, le signal augmente en puissance et est envoyé directement à l'ECU de la voiture.

En installant un tel correcteur, vous pouvez vous débarrasser définitivement de la «bêtise» gênante de la voiture lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur.

Question 11. Quelle est la différence entre un chiptuning moteur essence et un chiptuning moteur diesel ?

En fait, il n'y a pas de différences clés. Les étapes pour terminer le firmware sont les mêmes dans les deux cas. La seule chose qui change, ce sont les paramètres réglables.

Par exemple, dans un moteur à essence, le calage de l'allumage est corrigé. Dans le cas d'un moteur diesel, l'angle d'injection nécessite un changement.

Mais ici, le spécialiste décide lui-même quel paramètre régler et lequel il vaut mieux ne pas toucher.

Question 12. Y a-t-il une différence dans le réglage des moteurs turbocompressés et atmosphériques ?

Il y a quelques subtilités dans la configuration des moteurs turbocompressés et à aspiration naturelle.

Dans le premier cas, la tâche principale de l'assistant est de modifier les données de pression de suralimentation, et dans le second, les paramètres d'alimentation en carburant et l'angle d'allumage.

Nous avons déjà mentionné qu'avec les bons réglages, vous pouvez augmenter la puissance d'un moteur turbocompressé de presque 25-50%, et atmosphérique 6-15% .

De plus, le volume de carburant injecté est ajusté, ce qui permet de réduire la « gourmandise » du véhicule en 10-20% .

Avantages et inconvénients

Sur la base de ce qui précède, certaines conclusions préliminaires peuvent être tirées sur les avantages et les inconvénients du réglage des puces du moteur.

Les avantages du clignotement incluent la possibilité d'augmenter la puissance du moteur (et avec elle le couple), de rendre la voiture plus économique, d'améliorer les performances dynamiques, de supprimer les restrictions de vitesse et de vitesse, d'obtenir une accélération plus rapide, etc.

Mais il y a des inconvénients:

Premièrement, pour effectuer un tel travail, vous devrez payer un certain montant (si nous parlons d'un service spécialisé, les coûts seront alors très importants);
Deuxièmement, vous devrez sacrifier les paramètres généraux du respect de l'environnement ;
Troisièmement, il y a toujours un risque de tomber amoureux d'un maître peu scrupuleux, après quoi le moteur tombe rapidement en panne. Et puis les coûts sont beaucoup plus sérieux.

résultats

Si vous avez déjà décidé de régler votre voiture, vous devez clairement savoir certaines choses - pourquoi le faites-vous, qui fera le travail et que voulez-vous en retirer.

Dans le même temps, vous devez être clairement conscient des risques que comporte le clignotement du moteur de votre voiture. C'est la seule façon de réussir dans une entreprise aussi risquée.

© A.Pakhomov (alias IS_18)

Cette question sacramentelle se pose devant quiconque décide de se consacrer à la réparation automobile, au diagnostic automobile et au réglage des puces. La question est assez compliquée. Essayons de dire ce qui est nécessaire pour cela.

Diagnostiqueur

Les principales exigences pour un candidat à l'autodiagnostic sont le désir, la capacité et la capacité d'auto-apprentissage, une connaissance suffisante (idéalement approfondie) de la théorie des moteurs à combustion interne, la capacité de comprendre les équipements électriques, de lire librement les circuits électriques, la capacité de utiliser un ordinateur, des bases de données électroniques et d'autres documents de référence, des appareils de diagnostic, de l'équipement, des appareils électroménagers. Des connaissances en électronique et "capacité à souder" sont les bienvenues.

Il faut bien comprendre les spécificités de cette "industrie" : dans une voiture où tout est interconnecté, on ne peut pas se limiter à une chose, parfois de nombreux dysfonctionnements ne sont pas directement liés au système d'injection. Le diagnostiqueur doit parfaitement connaître le moteur de l'intérieur, être un bon électricien automobile, connaître les systèmes d'injection, aussi bien les versions modernes qu'anciennes. Dans ce métier, comme dans beaucoup d'autres, il n'y a pas beaucoup de connaissances. Le dernier mais non le moindre est la capacité d'accumuler et d'appliquer l'expérience acquise.

Supposons que vous ayez tout cela (fantastique !), vous devez maintenant fabriquer l'ensemble d'équipement nécessaire. Bien sûr, il est assez difficile de tout obtenir en même temps, mais petit à petit, vous arriverez vous-même à la conclusion que sans un bon outil, il n'y a pas de vie 🙂

Éducation

Où apprendre le métier d'autodianiste ? Malheureusement, presque nulle part. De nombreux cours sont généralement organisés dans un but lucratif et non pour un véritable apprentissage. Le résultat est presque le même qu'apprendre à conduire une voiture dans une auto-école, le but est d'obtenir un permis, puis la sélection naturelle. Notre site peut vous proposer une formation "par correspondance" sur les bases de l'auto-diagnostic - des cours vidéo uniques et inégalés pour les débutants "Formation au diagnostic automobile". .

Équipement

Quel équipement est nécessaire dans le domaine du diagnostic ? Essayons de répondre à cette question.

Je vais faire une réserve tout de suite que je ne considère pas les méthodes de diagnostic à l'oreille et à l'œil comme acceptables dans les conditions modernes. Loin de minimiser le rôle d'une personne dans le processus de diagnostic, au contraire, considérant un spécialiste comme un maillon clé, sans lequel, en principe, il est impossible d'obtenir un résultat notable, je continue à considérer la qualité l'équipement du site soit absolument nécessaire.

Il y a trois raisons à cela. D'abord, c'est le 21ème siècle. Âge de l'électronique, des ordinateurs et autres systèmes intelligents. Et le diagnostic d'un moteur à combustion interne par des méthodes à l'ancienne basées sur les organes sensoriels et l'intuition d'une personne semble tout simplement curieux aujourd'hui.
Deuxièmement, l'intelligibilité des consommateurs de services automobiles est récemment devenue beaucoup plus élevée. De plus en plus de personnes sont prêtes à payer pour des réparations professionnelles de haute qualité. Et c'est une juste exigence de l'époque et de la situation économique. Troisièmement. Le succès de la partie diagnostic ne peut et ne doit pas dépendre de la perception subjective de la situation par le diagnostiqueur. L'homme est à la fois le maillon le plus fort et le plus faible de tout processus. Il peut être fatigué ou avoir la gueule de bois, il peut être malade ou simplement en vacances. Un autre doit prendre la place de l'absent et continuer le même travail. Et si le premier sent la composition du mélange par l'odorat, alors que doit faire le second s'il n'y a pas d'analyseur de gaz ?! Encore une fois, je ferai une réserve: je considère qu'un spécialiste avec ses connaissances et son intuition est le maillon le plus important, mais j'attache également l'importance voulue au rôle de l'équipement de diagnostic dans le processus de production.

Donc, nous terminons la section de diagnostic. Tout d'abord, vous devez savoir que parmi tous les types d'appareils de diagnostic, on peut distinguer trois groupes principaux. Ces groupes sont à la base des bases, c'est ce qu'un dépannage compétent transforme en un processus stupide basé sur la méthode de substitution. Et si cette méthode fonctionne toujours sur les voitures nationales, alors lorsque vous travaillez avec des voitures étrangères, c'est impossible par définition. Au site de diagnostic, il est absolument nécessaire d'avoir au moins un représentant de ces trois groupes. Appelons-les :

une . Numériseurs
2. Testeurs de moteurs.
3 . Analyseurs de gaz.

Considérons chacun plus en détail.

Numériseurs

Le système de contrôle d'un moteur moderne qui répond à des normes de toxicité strictes contient une unité de contrôle électronique (ECU) comme élément principal. Ainsi, le scanner est conçu spécifiquement pour fonctionner avec l'ECU, pour le "scanner". Rappelons-nous comment fonctionne le bloc. Il reçoit des informations sur l'état actuel du moteur de l'installé le dernier capteurs, le traite conformément au programme embarqué et envoie des signaux de commande au soi-disant actionneurs (IM). De plus, l'ECU est doté de la capacité de détecter les dysfonctionnements du système de contrôle. Et puisque le scanner fonctionne avec le bloc, il nous permet de :

une . Observez les signaux des capteurs du système, surveillez leur évolution dans le temps.
2. Vérifier le fonctionnement des actionneurs en les actionnant et par un contrôle visuel ou autre.
3 . Lire les codes d'erreur stockés par le système.
4 . Afficher les données d'identification de l'ECU, du système, etc.

Il doit être clairement compris que les lectures du scanner sont ce que l'ECU "voit".
Ce ne sont en aucun cas les vraies valeurs des tensions ou autres paramètres. Si pour une raison quelconque (par exemple, une mauvaise «masse»), le capteur ment, alors sur l'écran du scanner, nous verrons ce mensonge. Soit dit en passant, sur les masses est utile. En d'autres termes, le scanner n'est pas un instrument de mesure. Il n'affiche que les données de l'ordinateur, vous devez comprendre cela et traiter les informations reçues en conséquence. De la même manière, la lecture des codes d'erreur doit être traitée avec prudence. Ces codes ne sont pas un guide de remplacement, mais seulement de la nourriture pour une réflexion et une recherche plus approfondies. Exemple : erreur sonde oxygène, mélange riche. Changer? Pas sur votre nelly. Il faut rechercher la cause d'un mélange riche (pauvre). Et l'erreur «Knock sensor break» sur les systèmes Bosch est déjà devenue une légende. Quant aux variétés de scanners, il y en a en gros deux : portable et Logiciel travaillant en conjonction avec un ordinateur personnel. Les deux types ont leurs avantages et leurs inconvénients. Tu choisis. Des informations détaillées sur un appareil particulier peuvent être trouvées sur le site Web de la société de développement. Pour que le scanner logiciel fonctionne, vous aurez besoin de :

Un ordinateur. Mieux vaut pas très puissant, mais un ordinateur portable (PIII-600 et supérieur). Une condition préalable est la présence sur l'ordinateur portable d'un port COM ou d'un adaptateur PCMCI-COM (A ce stade, il s'agit du connecteur principal pour l'interface avec l'équipement de diagnostic). A la lumière du développement des produits logiciels de SMS-Software, bientôt la présence sur l'ordinateur sera souhaitable, mais pas nécessaire.
Adaptateur Ligne K (Ligne K‑L) avec un ensemble de fils et de connecteurs.
Logiciel de diagnostic. Ici, le choix vous appartient, je peux vous recommander un programme peu coûteux SMS-Diagnostic– test de tous les ECM VAZ / GAZ modernes. Il s'agit du premier des développements nationaux qui fonctionne directement via USB, développe activement et acquiert constamment de nouvelles fonctionnalités.

Il convient d'ajouter que les protocoles d'échange entre le scanner et l'ECU sont différents pour les différents constructeurs automobiles, par conséquent, si vous êtes engagé dans des voitures étrangères, vous serez obligé d'acheter plusieurs scanners ou un universel, mais vous devrez payez pour la polyvalence avec moins de capacités d'appareil.

Testeurs de moteurs

Il s'agit d'un type d'équipement de diagnostic complètement différent. Un testeur de moteur n'est qu'un appareil de mesure. Les informations qu'il fournit sont extraites directement du moteur et permettent de trouver des défauts inaccessibles au scanner. Ce sont des formes de tension et de courant. capteurs et mécanismes exécutifs, ce sont les oscillogrammes haute tension, et des oscillogrammes de pression dans les cylindres, la pression de carburant et la possibilité de vérifier l'équilibre des cylindres, de mesurer le courant de démarrage, UOZ et bien plus encore. Considérons cela plus en détail.

Un autre graphique très informatif fourni par le testeur de moteur est la pression dans le cylindre lorsque le moteur tourne. Pour ce faire, la pointe de la bougie du cylindre qui nous intéresse est connectée au parafoudre, la bougie est éteinte et un capteur de pression est installé à sa place. Le graphique obtenu à la suite des mesures nous permet de conclure :

une . À propos de l'installation correcte des phases de synchronisation (pas seulement la courroie. Par exemple, clavettes de vilebrequin et d'arbre à cames cassées, poulie de vilebrequin).
2. Sur l'état du groupe cylindre-piston et des soupapes.
3 . À propos de la présence de fuites d'air dans le conduit d'admission.
4 . À propos de la contre-pression élevée du système d'échappement (catalyseur effondré, destruction interne du silencieux).
5 . À propos du calage d'allumage réel.

D'accord, la liste est impressionnante. Juste l'installation correcte des phases vaut quelque chose. Manuellement, cette opération est longue et difficile, mais avec l'aide d'un testeur de moteur, tout est résolu sans effort dans dans les cinq minutes.

Avec la même aide, vous pouvez déterminer s'il y a un circuit ouvert ou un court-circuit entre spires des buses. Vous pouvez mesurer le courant du démarreur et tirer une conclusion sur l'état de la batterie et du démarreur. La forme des formes d'onde de tension du générateur nous permet de conclure qu'il est "sain". Comment faire - .

Motortester vous permet de vérifier les performances des capteurs. Exemple. Capteur de débit d'air massique (DMRV). Nous prenons un oscillogramme du signal du capteur lorsqu'il est allumé. Selon la forme du processus transitoire, vous pouvez immédiatement, sans démarrer le moteur, tirer une conclusion sur ses performances.

Eh bien, est-ce impressionnant? Si vous êtes convaincu de la nécessité d'acquérir un tel appareil, il ne tient qu'à vous de choisir un modèle précis. Malheureusement, des trois types mentionnés ci-dessus, le testeur de moteur est le plaisir le plus cher. Le choix d'entreprises et de modèles est assez large. En terme de rapport qualité/prix, je vous conseillerais de faire attention aux produits Laboratoire Quantex. Vous y trouverez également des vidéos de formation et un forum sur l'utilisation de cet appareil.

Analyseurs de gaz

Ici, je dirai la seule chose - sur le site de diagnostic moderne, l'analyseur de gaz ne devrait être qu'à quatre composants. Les appareils à deux composants, comme les carburateurs, sont la propriété de l'histoire. Et pourtant - l'analyseur de gaz ne sert pas à "ajuster le CO", mais comme source d'informations de diagnostic. L'utilisation de ces informations est décrite de manière assez intelligible.

Résumé

Les trois types d'appareils décrits ont un principe de fonctionnement complètement différent, nous donnent des informations différentes et ne se remplacent en aucun cas. Oui, quelque part les données obtenues avec leur aide se chevauchent, mais quelque part elles sont uniques pour tout le monde. En principe, vous pouvez vous passer de l'un de ces appareils, mais il existe des "spécialistes" qui se débrouillent généralement avec un seul tournevis. Ce n'est pas à propos de ça. Le fait est qu'une recherche compétente d'un défaut est basée sur l'analyse d'informations. Sur les dimensions avec lesquelles, comme vous le savez, commence la science.

Le reste de l'équipement est majoritairement accessoire, même s'il est plus que souhaitable. C'est:

Jauge de carburant. Lisez à son sujet.
Installation pour buses de nettoyage. Ultrasons avec support verseur (chose très utile) ou liquide.
Supports pour vérifier les bougies d'allumage, les modules d'allumage.
Un ampèrevoltmètre (multimètre) de haute qualité, de préférence non fabriqué en Chine.
Bel ensemble d'outils. De préférence de marque.
Toutes sortes de sondes, d'appareils délicats fabriqués par le maître "pour lui-même" et tout seul .

Allons-nous faire du chiptuning ?

Puis un autre poste de dépense :

Programmateur ECU avec mémoire flash (5.xx janvier, 7.2 janvier, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Pour commencer, vous pouvez et simple, gratuit. Ils peuvent être téléchargés à partir de la section correspondante du site. Acheter version commerciale presque tous arrivent au bout d'un certain temps, après avoir atteint un certain niveau et/ou après avoir accumulé un certain nombre de « déboires » et de clients perdus.
programmeur ROM(4 janvier, GM, Mikas 5, Bosch M154) et, bien sûr, un ensemble de PROM et de panneaux (vous ne devriez pas économiser sur les panneaux - prenez des pinces). Nous vous recommandons d'utiliser les EEPROM Winbond 27 C257 (32 Ko) et 27 C512/27 E512 (64 Ko).
Lampe UV pour effacer la PROM avec effacement UV si vous décidez de ne pas utiliser les conseils ci-dessus 🙂
Matériel de soudage - fer à souder, aspiration, etc. (idéalement une station de soudage).
Les trois derniers points peuvent être traités comme secondaires - ces types d'ECU ne sont plus courants. Depuis 2003, ils ont généralement cessé d'être installés sur les voitures. Mais cet équipement peut être utile lors du réglage de la plupart des voitures étrangères du début / milieu des années 90 prêtes du siècle dernier.
Un ensemble de firmware pour tous les types d'ECM - selon le niveau :
a) gratuit b) commercial c) propres développements.
Pour les avancés - programme pour changer les calibrations pour affiner le programme pour un client spécifique, et juste pour la créativité.
Bloc d'ingénierie– pour les professionnels, pour un étalonnage en déplacement.
Contrôleur SDC- pour les propriétaires de l'unité d'ingénierie, pour contrôler la composition du mélange. Au pire, un simple ira alphamètre, mais il fausse fortement les lectures sur des compositions de mélange très différentes de la stoechiométrique.

N'oubliez pas que vous devez disposer de tous les outils de serrurier nécessaires de la plus haute qualité possible. La grande majorité des clients viennent "pour réécrire le programme, sinon quelque chose ne marche pas", et la voiture a simplement besoin d'être réparée.

Et la dernière chose dont le site de diagnostic ne peut se passer est l'information. Son maître devrait recevoir par tous les moyens disponibles : Internet, des livres, des publications dans des magazines automobiles.

Comment se fait le diagnostic ?

Le travail d'un diagnosticien comprend trois étapes : la collecte d'informations diagnostiques, leur traitement et la prise de décision. Pour la collecte, tous les équipements ci-dessus sont utilisés. Le processus lui-même peut être décrit comme suit.

une . Questionner le client sur la nature du problème. Quand, comment, dans quelles circonstances apparaît le défaut. Souvent, "l'interrogatoire avec préjugés" facilite grandement la poursuite de la recherche.

2. Inspection visuelle du compartiment moteur. Nous recherchons attentivement les dommages visibles sur le câblage électrique, les tuyaux, les fils haute tension. Y a-t-il des traces d'interférences extérieures, le plus souvent des installateurs HBO et des alarmes de voiture. Cas typiques - le faisceau allant au capteur de synchronisation, après la cloison moteur, s'avère reposer sur le collecteur d'échappement, ou les fils du capteur de vitesse sont arrachés lors du remplacement de l'embrayage. En général, les traces d'interférence doivent faire l'objet d'une attention particulière. Il est utile de s'assurer que tous les tuyaux de ventilation du carter, l'adsorbeur, etc. sont à leur place habituelle, les fusibles de l'ECM ne sont pas grillés et il y a de l'essence dans le réservoir. Il est fortement recommandé de vérifier l'état du filtre à air. Souvent, il est déchiré, ce qui entraîne l'échec du DMRV.

Ce n'est qu'après tout cela que vous pouvez commencer à travailler avec les appareils.

3 . Première chose " reconnaître l'ennemi en face", c'est à dire. à l'aide d'un scanner, nous déterminerons à quel type d'ordinateur et à quel système (Russie-83, Euro-2, Euro-3, etc.) nous avons affaire. Rappelons les caractéristiques de son œuvre, sa composition, ainsi que d'éventuelles « malformations congénitales ». Par exemple, un firmware comme I27 , bloque le 7 janvier avec anti-saccade, etc. A ce stade également, il est nécessaire de mesurer la compression dans les cylindres afin de déterminer immédiatement si une intervention plus profonde dans le moteur est nécessaire ou non. Avec une faible compression ou sa grande répartition sur les cylindres, une visite chez le soigneur s'impose.

4 . Contrôlez visuellement les bougies. La quantité de suie, sa couleur, l'écart, l'état des électrodes, la présence/absence de claquage sur l'isolant. Malheureusement, dans cette opération, le seul assistant est l'expérience et l'intuition.

5 . Nous vérifions les lectures des capteurs et des actionneurs en statique à l'aide d'un scanner. Vous pouvez déplacer l'IAC, allumer le ventilateur et la pompe à carburant, équilibrer les injecteurs.

6 . Nous effectuons des diagnostics du système d'alimentation par pression de carburant. Comment - .
S'il n'y a aucune plainte concernant la pompe, le régulateur de pression, les capteurs, l'IM, les bougies et les fils en statique, démarrez le moteur.

7. Sur un moteur en marche, nous vérifions les mêmes paramètres avec un scanner. L'expérience est également nécessaire ici, ce processus ne peut pas être décrit en un mot. Vous pouvez parler de diagnostic des systèmes avec une unité Bosch MP7 .0. Nous écoutons attentivement le moteur pour détecter les bruits parasites, les coups et les bourdonnements.

huit . Nous fixons les lectures de l'analyseur de gaz.

neuf . Si nécessaire, des formes d'onde haute tension peuvent être prises avec un testeur de moteur.

Dix . En cas de suspicion d'installation incorrecte des phases de synchronisation, nous effectuons un testeur de moteur pour vérifier la pression dans le cylindre.

Onze . Et maintenant le plus intéressant. Nous examinons attentivement les résultats, les analysons et tirons des conclusions.

Parfois, dans les cas douteux, il est judicieux de remplacer un élément défectueux et de refaire des lectures ou de faire un essai routier. Pour ce faire, il doit y avoir un fonds de remplacement au lieu de travail du diagnosticien. Mais dans tous les cas, vous devez vous efforcer d'atteindre un tel degré de compétence lorsque la détection d'un défaut ne se produit qu'à l'aide d'instruments et avec une probabilité de près de cent pour cent. Cette capacité vous sera très utile lors du diagnostic des voitures étrangères, sur lesquelles la population de notre pays est très activement transplantée.

En outre:

1 .

Certains automobilistes autodidactes diagnostiquent avec succès les unités motrices non seulement de leur voiture, mais également d'amis proches et de parents. Ceux qui veulent augmenter leur base de connaissances et leurs capacités réfléchissent souvent à la façon de le faire, cependant, ils ne savent même pas par où commencer, ils ne savent pas ce dont ils ont besoin pour cela et quelles économies minimales seront nécessaires pour acheter équipement spécial.

Il est beaucoup plus facile d'apprendre les bases du réglage des puces pour quelqu'un qui a au moins des connaissances minimales dans le domaine des moteurs à combustion interne, sait travailler avec des équipements électriques, lire des schémas de câblage, est un utilisateur informatique actif, sait travailler avec bases de données électroniques et divers appareils de diagnostic. Une personne effectuant des diagnostics et un réglage des puces doit bien connaître les caractéristiques du dispositif moteur, comprendre les systèmes d'injection modernes.

Le réglage des puces est une procédure simple, mais qui nécessite tout de même une certaine expérience pour un résultat de qualité.

Dans l'article ci-dessous, nous examinerons les concepts de base qui aideront chaque automobiliste qui souhaite aborder les bases du réglage des puces.

Formation spécialisée

En plus de l'équipement et des logiciels spéciaux, toute personne souhaitant apprendre le réglage des puces s'intéresse à la question de la formation. Certes, même si certaines entreprises recrutent des groupes de propriétaires de voitures pour former le réglage des puces, en fait, peu d'entre eux reçoivent des connaissances utiles qui les aideront à fournir des services de qualité à d'autres passionnés de voitures à l'avenir. Le plus souvent, une personne qui fait du réglage des puces, la formation se déroule directement dans la pratique, par essais et erreurs, elle apprend à «comprendre» l'unité de puissance, à modifier ses propriétés et.

Équipement spécial

Si un passionné de voiture ne sait pas par où commencer le réglage des puces, il devrait au moins connaître approximativement le montant qui lui sera utile plus tard. Comme le montre la pratique, la plupart des propriétaires de véhicules seront heureux de confier leur voiture à un spécialiste qualifié qui, en utilisant les technologies modernes, sera en mesure de diagnostiquer le bloc d'alimentation de haute qualité, même si vous devez payer beaucoup d'argent pour cela. La réparation professionnelle et le réglage des puces sont beaucoup plus demandés que l'opinion subjective d'un «spécialiste» particulier, qui s'appuie uniquement sur ses compétences et ne conduit la procédure de vérification du moteur que par son intuition et ses connaissances.

Les bases du réglage des puces ne peuvent pas être considérées séparément de la configuration de la section de diagnostic. Il convient de noter que l'équipement destiné au diagnostic de haute qualité et au réglage des puces du bloc d'alimentation est divisé en trois types principaux. Tout site moderne de réglage des puces moteur ne peut se passer de tels dispositifs, c'est pourquoi il est conseillé d'avoir au moins un représentant de chaque type, ce qui optimisera le processus et clarifiera les résultats de la vérification. Ainsi, les types d'équipements de diagnostic pour le réglage des puces:

numériseurs;
testeurs de moteurs;
analyseurs de gaz.

Numériseurs

Tout scanner moderne est capable de vérifier l'unité de commande électronique du moteur, informant le spécialiste du diagnostic de l'état actuel de l'unité de puissance. En utilisant le scanner dans le travail, il sera possible de :

voir les signaux provenant des capteurs du système, ainsi que suivre leurs changements dans le temps ;
connaître le fonctionnement des divers éléments exécutifs du système grâce à un contrôle visuel ;
vérifier les dysfonctionnements de l'unité en lisant les codes stockés dans le système ;
connaître les données d'identification de l'ordinateur.

Ceux qui s'intéressent au réglage des puces pour les débutants doivent comprendre que les lectures de tout scanner ne sont rien de plus qu'un affichage des données stockées dans l'ECU. À cet égard, le spécialiste effectuant les diagnostics et le réglage des puces ne perçoit pas les valeurs affichées comme les valeurs réelles de certains paramètres. Le scanner est uniquement capable d'afficher les données sans les déterminer au préalable comme le font les instruments de mesure. En plus d'afficher les paramètres, les scanners connaissent les codes des défauts existants. Certes, il ne faut pas traiter tous les codes indiqués par le scanner comme une incitation à remplacer ou réparer d'urgence l'une ou l'autre partie du moteur. Toute indication d'un dispositif de balayage doit, en premier lieu, inciter un spécialiste à approfondir la réflexion et à rechercher les menaces réelles.

En vente, il existe des scanners portables et logiciels pour le réglage des puces qui ne peuvent pas fonctionner séparément d'un PC. Lors de l'achat d'un logiciel, vous aurez besoin d'un ordinateur portable équipé d'un port COM ou d'un adaptateur PCMCI-COM. Parallèlement à cela, vous devrez acheter un adaptateur K-Line avec de nombreux fils et connecteurs.

Pour effectuer le réglage des puces, une formation à divers logiciels de diagnostic doit être suivie par chaque maître. Certains choisissent de travailler avec des applications budgétaires, telles que SMS-Diagnostic (vous permet de vérifier les nouveaux ECM VAZ / GAZ). Si un passionné de voitures va diagnostiquer diverses voitures fabriquées à l'étranger, il devra très probablement acheter soit plusieurs scanners hautement spécialisés, soit une unité universelle qui a moins de capacités.

Testeurs de moteurs

Les concepts de base du réglage des puces ne peuvent être révélés qu'avec une étude complète de tous les types d'appareils nécessaires au travail. Par exemple, les testeurs de moteur sont des appareils de mesure qui lisent les données directement à partir du bloc d'alimentation, tout en déterminant les dysfonctionnements qu'aucun scanner ne peut détecter. Les testeurs de moteurs déterminent les formes de tension, les courants des capteurs, affichent des oscillogrammes de haute tension et de pression dans les cylindres. De plus, ces appareils multifonctions contribuent à la mesure de la pression de carburant, du courant de démarrage et de l'UOZ (qui doivent être pris en compte lors du réglage des puces).

Par exemple, un testeur de moteur vous permet d'évaluer indirectement l'allumage et la combustion du mélange carburant-air, pour lesquels l'appareil prévoit la présence d'oscillogrammes de tension secondaire. Grâce au graphique obtenu après les mesures, vous pouvez comprendre :

les phases de chronométrage sont-elles correctement réglées ;
quel est l'état du groupe cylindre-piston;
y a-t-il une fuite d'air dans le conduit d'admission ;
quels sont les indicateurs de la contre-pression du système d'échappement;
condition de calage de l'allumage.

Le testeur de moteur détermine facilement (en quelques minutes) la présence d'un court-circuit ouvert ou entre spires des injecteurs, effectue une mesure qualitative du courant de démarrage (de ce fait, le spécialiste du diagnostic évalue l'état de la batterie et du démarreur). De plus, l'appareil vérifie la fonctionnalité de divers capteurs, ce qui rend le réglage des puces plus simple et plus facile.

Ceux qui sont intéressés par le réglage des puces pour les débutants doivent être préparés au fait que l'achat d'un testeur de moteur nécessitera des dépenses énormes. Il existe de nombreux appareils différents sur le marché russe et les appareils du laboratoire Quantex ont un bon rapport qualité-prix.

Analyseurs de gaz

Quant à cet appareil, les appareils à quatre composants se sont montrés les meilleurs au travail. Les unités à deux composants auparavant activement utilisées pour le réglage des puces, ainsi que les carburateurs, ne se trouvent plus dans les centres de service plus ou moins «cool». Par conséquent, il est nécessaire d'acheter uniquement des analyseurs de gaz de haute qualité qui permettent de ne pas "ajuster le CO", mais seulement de devenir une source d'informations diagnostiquées.

Les bases du réglage des puces impliquent la présence des trois types d'appareils qui, en utilisant des méthodes complètement différentes pour déterminer les données, sont capables de donner à l'automobiliste des informations différentes. Naturellement, il existe des paramètres qui peuvent être déterminés avec la même précision par les trois unités, cependant, dans la plupart des cas, toutes les données de chaque appareil sont uniques. Il faut comprendre qu'un dépannage compétent doit être basé uniquement sur l'analyse des données et des mesures reçues.

Appareils auxiliaires

En plus de l'équipement de base, un débutant dans la procédure de réglage des puces pour une voiture peut acheter divers appareils auxiliaires qui vous permettent d'optimiser votre travail, notamment:

jauge de pression de carburant ;
un appareil qui vous permet de nettoyer les buses;
supports contribuant au contrôle qualité des bougies d'allumage ou des modules d'allumage ;
ampèrevoltmètre ;
des outils de qualité ;
divers appareils et appareils utilisés par des artisans expérimentés, fabriqués exclusivement «pour un spécialiste».

Dépenses supplémentaires

Si un automobiliste sait ce qu'est le réglage des puces, dont il maîtrise déjà les concepts de base dans la pratique (très probablement, diagnostiquer le bloc d'alimentation de sa voiture), il devra acheter des appareils tels que:

programmeur d'unité de contrôle avec lecteur flash (une version d'essai de l'application peut être téléchargée à partir de la ressource Web thématique, et après un certain temps, après avoir accumulé des connaissances et des clients, acheter la version commerciale complète);
programmeur ROM;
une lampe ultraviolette qui aide à effacer la PROM ;
outils spéciaux pour le soudage.

Il convient de noter que tous les appareils ci-dessus ne seront pas nécessaires pour le diagnostic et le réglage des puces de nouvelles voitures, cependant, en leur absence, il sera très difficile de vérifier l'état du bloc d'alimentation des voitures étrangères des années 90.

Dans le même temps, même le réglage des puces pour les débutants ne peut pas se passer d'un ensemble complet de toutes sortes de micrologiciels, sélectionnés absolument pour tous les types d'ECM. Le type d'équipement acheté dépend des capacités et des capacités du maître, qui peuvent être à la fois gratuites et commerciales. Il est à noter que certains experts utilisent exclusivement leurs propres développements.

En plus d'une liste d'applications logicielles intéressantes, tout artisan devrait disposer d'outils de serrurier de qualité décente. De nombreux automobilistes qui demandent à clignoter le "cerveau" du moteur sont amenés au centre de service par un dysfonctionnement banal du moteur. Un maître de réglage des puces doit être préparé non seulement pour les diagnostics, mais également pour la réparation forcée du moteur.

Le principe du diagnostic pour les débutants

Une personne qui diagnostique une voiture ne doit pas seulement utiliser tous les programmes et appareils, elle doit nécessairement collecter des informations et les traiter, puis prendre une décision finale.

Si un client s'adresse à un spécialiste du réglage des puces, la première étape consiste à mener une enquête pour connaître l'essence du problème, demander quand et comment le dysfonctionnement se manifeste.

Il est également nécessaire d'inspecter visuellement le compartiment moteur. Le technicien doit s'assurer qu'il n'y a aucun dommage visible associé au câblage électrique, aux tuyaux et aux fils à haute tension.

Travailler avec des outils et des applications logicielles devrait être la troisième étape ; d'abord, à l'aide d'un scanner, vous devrez déterminer le type d'ordinateur et de système. Après avoir établi le type de firmware d'usine, il est nécessaire de rappeler ses avantages et inconvénients éventuels, sa composition et ses fonctionnalités.

À la quatrième étape, vous devez vérifier les bougies, le spécialiste doit déterminer à vue la quantité de suie présente sur celles-ci et la couleur du revêtement obtenu. Il faut faire attention aux pannes sur l'isolant.

Après avoir effectué une procédure aussi complexe, un spécialiste de l'automobile diagnostique reçoit de nombreuses données qu'il devra comparer les unes aux autres afin de faire une analyse détaillée et une conclusion.

Conclusion

Il est difficile pour un maître novice de comprendre toutes les subtilités du réglage des puces, il faudra un certain temps pour apprendre à effectuer correctement une telle procédure et fournir des services de puces de haute qualité aux autres propriétaires de voitures. En cas de doute sur le fonctionnement d'une pièce particulière, il est conseillé de remplacer la pièce défectueuse de l'appareil afin de revérifier les données fournies par les appareils.

Pour régler le moteur et augmenter sa puissance, des solutions constructives sont utilisées, tandis que beaucoup essaient de faire le réglage des puces de leurs propres mains. Nous vous dirons à quoi vous devrez faire face et à quoi vous devrez faire attention.

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En traduction, le mot tuning signifie "tuning". De l'avis de nombreux propriétaires de voitures novices, cela ne devrait affecter que l'apparence ou l'intérieur de la voiture, ainsi que l'installation de pièces et d'éléments supplémentaires. Le mot "puce" a été ajouté au réglage relativement récemment. En effet, ces dernières années, la technologie informatique a été particulièrement activement introduite. Ils sont maintenant utilisés partout et les constructeurs automobiles bien connus ne pouvaient pas les ignorer.

Presque toutes les voitures sont équipées d'un système de capteurs, il peut y en avoir plus de quelques dizaines. Les données doivent être envoyées à l'unité de commande électronique, qui non seulement traite, mais est également responsable du fonctionnement complet du moteur. Chaque ECU a son propre programme, sa puce et ses paramètres d'usine, qui sont calculés en moyenne.

C'est pourquoi les propriétaires de voitures, sachant, mettent une autre puce ou microcircuit. Une telle mise à niveau du moteur donnera un résultat tangible et un certain nombre d'avantages importants, et tout peut être fait à la main.

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Le réglage des puces n'est essentiellement rien de plus qu'un réglage fin de toute l'électronique du moteur. En conséquence, il est possible d'obtenir une amélioration de nombreuses caractéristiques, à savoir :

La puce reconfigurée affectera le fonctionnement du ventilateur, ce qui affectera les modes de démarrage à froid et de fonctionnement. De ce fait, il est possible de réduire le temps d'accélération à 100 km/h ;
Le réglage aidera à réduire la consommation de carburant, car les paramètres d'injection seront améliorés et le calage de l'allumage sera ajusté. En moyenne, des économies allant jusqu'à 12 % peuvent être réalisées ;
Il est possible de réduire la toxicité des gaz d'échappement, car une surveillance constante sera effectuée;
Tous les systèmes du complexe embarqué commencent à fonctionner dans le mode souhaité, car les paramètres d'usine sont généralement conçus pour économiser les ressources. Le réglage des puces du moteur vous permettra de les utiliser au maximum.

Dans certains cas, il sera nécessaire de désactiver un certain nombre de systèmes afin d'augmenter la puissance du moteur. Certes, la consommation de carburant peut augmenter, car le moteur augmentera la vitesse. La puissance passe de 5 à 30 %.

Le réglage à faire soi-même donnera un effet spécial aux voitures turbocompressées, car le système de commutation et la pression sont optimisés ici. Le résultat est une augmentation de 40% du couple et une augmentation de 30% de la puissance.

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Pour commencer, vous devez réfléchir à nouveau et décider s'il sera possible de faire tout le travail de vos propres mains ou s'il est préférable de faire appel à des spécialistes disposant de l'équipement et des compétences professionnelles nécessaires. Une erreur peut complètement réinitialiser tous les paramètres d'usine, puis ils devront être à nouveau débogués. C'est pourquoi vous devez lire attentivement la procédure et acheter du matériel.

La première chose à faire est de choisir une version de firmware de haute qualité afin qu'il n'y ait plus de problèmes à l'avenir. Pour la reconfiguration, vous pouvez utiliser des programmes spéciaux. Ils sont téléchargés sur un ordinateur portable, car il est plus pratique de travailler avec. Il sera facile de vérifier le logiciel. Par exemple, vous pouvez utiliser Chip Tuning PRO, bien que cela dépende beaucoup de la marque de la voiture. Vous devrez également acheter une puce électronique. Habituellement cela ROM 27S256 ou alors ROM 27S512. Cette dernière option est vendue non seulement dans les magasins spécialisés, mais également sur Internet. Vous pouvez également les acheter dans des ateliers de réparation automobile qui font clignoter. Vous devez immédiatement vous intéresser au panneau, il doit être de grande qualité. Sa tâche est de protéger le microcircuit.

Vous ne pouvez pas vous en passer, qui exécute le firmware. Ce n'est pas très bon marché, mais il est possible de fabriquer soi-même un tel appareil ou de le louer. Il est tout à fait possible de trouver des logiciels gratuits pour le firmware du Combiloader, mais il faudra payer pour Chiploader. Lors de la connexion à un port de voiture, vous aurez besoin d'un adaptateur K-Line. Il devrait également convenir à un ordinateur portable, qu'il est toujours souhaitable de connecter à une prise de courant pendant le fonctionnement.

Reste maintenant à trier vos acquisitions et commencer à vous installer.

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Tout d'abord, vous devez vous assurer une fois de plus que le moteur n'a aucun problème et qu'il fonctionne correctement. Seulement dans ce cas, nous commençons à travailler.

L'ordinateur portable doit être solidement fixé afin qu'il ne puisse pas bouger pendant le travail. Nous y connectons un programmeur, ce qui facilitera l'ensemble du processus de travail. Si nécessaire, utilisez les instructions (elles doivent toujours être à portée de main).

Pour accéder à l'unité de commande électronique, vous devrez retirer le panneau situé sous la console centrale (d'abord à droite, puis à gauche). Vous devez travailler avec précaution et n'oubliez pas qu'il est préférable de débrancher la batterie avant de le faire.

Sous le panneau de gauche se trouve l'unité de contrôle, pour l'obtenir, vous devrez retirer le loquet. Le connecteur est retiré de la prise, en faisant attention de ne pas toucher les contacts avec un outil ou les mains. Vous devez maintenant dévisser les écrous de fixation afin d'obtenir l'ECU lui-même avec le support, qui est également fixé.

Pour ouvrir le bloc, vous devrez plier les loquets et retirer le couvercle. A l'intérieur se trouve un circuit imprimé. Le plus grand soin doit être pris ici, car les composants électroniques sont extrêmement sensibles à l'électricité statique.

La puce ROM peut avoir des caractères, mais le nombre de sorties est de 28. Avant de la remplacer, vous devez marquer la première sortie avec un marqueur. Lors du retrait du microcircuit, il est nécessaire d'appuyer doucement dessus. S'il a été soudé, vous devriez manger un morceau à l'aide de pinces coupantes latérales sur tous les joints, puis souder le panneau. Ce n'est qu'alors que vous pourrez installer un nouveau microcircuit, tout en évitant les distorsions avec vos actions.

Fermez ensuite le couvercle et remettez la centrale à sa place prévue en suivant la procédure inverse. Pour reconfigurer, vous devrez connecter l'ordinateur portable au port de diagnostic et vous assurer que les fils sont solidement fixés.

Maintenant, nous mettons le contact et installons, conformément aux instructions, le programme d'étalonnage du moteur. L'installation prend généralement 20 à 30 minutes. Après cela, coupez le contact et les autres équipements.5

Cette procédure peut présenter certains inconvénients. Bien qu'il n'y en ait pas beaucoup, mais certains devront être pris en compte:

Plus vous pouvez augmenter la puissance de la voiture, plus ses ressources seront épuisées rapidement, ce qui signifie que la durée de vie peut être réduite;
Un micrologiciel mal exécuté entraînera le fait que la toxicité des gaz d'échappement ne fera qu'augmenter, pas diminuer;
Le micrologiciel "gauche" entraîne une détonation ou la substitution d'indicateurs. En conséquence, l'unité de contrôle commence à émettre des signaux incorrects. Vous devez sélectionner avec soin les programmes réguliers afin de ne pas endommager tous les paramètres.
Une reconfiguration à faire soi-même peut entraîner la défaillance de l'unité de commande électronique et le coût de sa restauration.

Par conséquent, les experts disent que le réglage des puces est mieux effectué dans un atelier de réparation automobile spécialisé ou chez un concessionnaire agréé. Lors du remplacement et de l'installation d'une nouvelle puce, vous ne devez pas jeter l'ancienne, car elle peut s'avérer utile si des interruptions avec des mises à jour commencent soudainement à se produire.

Cependant, pour de nombreuses voitures, le réglage des puces fera plus de bien que de mal. L'aspect positif de l'installation à faire soi-même doit être considéré que, par conséquent, le propriétaire de la voiture connaîtra mieux l'appareil de sa voiture et comprendra les problèmes qui se posent.