Personne légendaire. V.G. Choukhov

Le 2 février marque le 75e anniversaire de la mort du génie russe Vladimir Grigorievich Choukhov. Les ingénieurs et architectes du monde entier l'appellent le Léonard russe. La célèbre tour Choukhov sur Shabolovka est reconnue comme l'un des chefs-d'œuvre architecturaux de l'avant-garde russe et est inscrite sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO. À propos, la conception inhabituelle de l'hyperboloïde a inspiré l'écrivain Alexeï Tolstoï à écrire le roman «L'hyperboloïde de l'ingénieur Garin».

Et pourtant, aujourd’hui en Russie, peu de gens connaissent Choukhov. Peut-être en rapport avec la tour de Shabolovka. Mais il figure dans la liste des 100 ingénieurs les plus remarquables de tous les temps. Tout d’abord, la simple énumération des domaines de son activité est frappante. Outre diverses structures architecturales, il a créé des chaudières à vapeur, des raffineries de pétrole, des pipelines, des buses, des réservoirs de stockage de liquides, des pompes, des réservoirs de gaz, des châteaux d'eau, des barges pétrolières, des hauts fourneaux, des planchers métalliques d'ateliers et de bâtiments publics, des silos à grains, des ponts ferroviaires. , téléphériques, routes, phares, dépôts de tramway, installations frigorifiques, débarcadères, mines, etc. Selon ses projets, plus de 500 ponts ont été construits dans notre pays ; presque tous les grands projets de construction des premiers plans quinquennaux sont associés à son nom : Magnitka, Kuznetskstroy, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk, l'usine Dynamo et même l'étage tournant de l'usine Théâtre d'art de Moscou, etc.

Aujourd'hui, "RG" parle de six grandes créations de Vladimir Choukhov.

1. Tour sur Shabolovka. Ce chef-d'œuvre de Choukhov a été érigé en 1919-1922. Les bolcheviks ont programmé sa construction pour coïncider avec l'ouverture de la Conférence de Gênes. C'était important pour le gouvernement de la RSFSR, qui n'avait pas de reconnaissance internationale. Selon la conception originale, la tour devait avoir une hauteur de 350 mètres, dépassant de 50 mètres le célèbre projet Eiffel. Mais une pénurie de métal pendant la guerre civile a contraint la hauteur à être réduite à 160 mètres. Un jour, un accident s'est produit et Choukhov a été condamné à une peine d'exécution avec sursis jusqu'à l'achèvement des travaux. En 1922, la radiodiffusion commence.

Choukhov a été le premier au monde à utiliser des coques grillagées et des structures hyperboloïdes dans la construction. De ce fait, sa tour de 350 mètres de haut n’aurait dû peser que 2 200 tonnes, soit plus de trois fois moins que le poids de la création d’Eiffel. Les idées de Choukhov sont devenues une révolution dans l'architecture, elles ont acquis une légèreté étonnante et ont permis de créer une grande variété de structures, parfois de forme bizarre.

2. La première conception hyperboloïde au monde à Polibino. Le monde a découvert pour la première fois le travail de Vladimir Choukhov à l'été 1896 lors de l'exposition industrielle et artistique panrusse - la plus grande de la Russie pré-révolutionnaire, qui s'est tenue à Nijni Novgorod. Pour cela, l'architecte a construit huit pavillons avec des plafonds grillagés et une tour hyperboloïde, qui est devenue sa carte de visite. Il a attiré l'attention non seulement des citadins, mais aussi du roi du verre Youri Nechaev-Maltsev, qui l'a acheté à la fin de l'exposition et l'a emporté dans sa propriété de Polibino, dans la région de Lipetsk. La structure de 25 mètres est toujours là aujourd'hui.

3. GOMME. Choukhov a utilisé une approche innovante pour les sols et les toits des bâtiments du grand magasin principal (anciennement Upper Trading Rows), construit en face du Kremlin. La verrière de GUM est l'œuvre d'un grand maître. Sa construction a nécessité plus de 800 tonnes de métal. Mais malgré ces chiffres impressionnants, le toit semi-circulaire ajouré semble léger et sophistiqué.

4. Musée Pouchkine nommé d'après A.S. Pouchkine. L'ingénieur était confronté à une tâche difficile. Après tout, le projet ne prévoyait pas d'éclairage électrique pour l'exposition. Les salles devaient être éclairées par la lumière naturelle. Il était donc nécessaire de créer des couvertures de toit durables à travers lesquelles les rayons du soleil pourraient pénétrer. Le toit à trois niveaux en métal et en verre créé par Choukhov est aujourd'hui appelé un monument au génie de l'ingénierie.

5. Gare de Kiev à Moscou. La construction a duré plusieurs années, de 1914 à 1918, dans des conditions de pénurie de métal et de main-d'œuvre. Une fois les travaux terminés, l'espace vitré au-dessus des quais, long de 230 mètres, est devenu le plus grand d'Europe. La verrière de la gare Kievsky était un plafond en verre métallique reposant sur des arcs en acier. Debout sur la plate-forme, il est difficile de croire qu’une structure pesant environ 1 300 tonnes vous surplombe !

6. Tour sur l'Oka. En 1929, sur la rive basse de l'Oka, entre Bogorodsk et Dzerjinsk, selon le projet de Choukhov, les seules tours de transmission d'énergie hyperboloïdes à plusieurs sections au monde ont été installées. Des trois paires de structures qui supportaient les fils, une seule a survécu à ce jour.

Les créations de Choukhov ont été appréciées dans le monde entier de son vivant, mais aujourd’hui encore, ses idées sont activement utilisées par des architectes célèbres. Les meilleurs architectes du monde - Norman Foster, Basminster Fuller, Oscar Niemeyer, Antonio Gaudi et Le Corbusier - ont basé leur travail sur les projets de Choukhov.

L'exemple le plus célèbre de l'utilisation du brevet de Choukhov est la tour de télévision de 610 mètres de la ville chinoise de Guangzhou - la structure hyperboloïde maillée la plus haute du monde. Il a été érigé pour les Jeux asiatiques de 2010 afin de retransmettre cet important événement sportif.

Vladimir Grigoriévitch Choukhov , photographie 1891, auteur photo inconnue, est dans domaine public.

Vladimir Grigoriévitch Choukhov(16 (28) août 1853 - 2 février 1939) - Ingénieur, architecte, inventeur, scientifique russe et soviétique ; Membre correspondant (1928) et membre honoraire (1929) de l'Académie des sciences de l'URSS, héros du travail. Il est l'auteur de projets et directeur technique pour la construction des premiers oléoducs russes (1878) et d'une raffinerie de pétrole avec les premières unités de craquage de pétrole russes (1931). Il a apporté des contributions exceptionnelles à la technologie de l’industrie pétrolière et du transport par pipeline.

V. G. Shukhov a été le premier au monde à utiliser des coques en treillis d'acier pour la construction de bâtiments et de tours. Par la suite, les architectes de haute technologie, les célèbres Buckminster Fuller et Norman Foster, ont finalement introduit les coques grillagées dans les pratiques de construction modernes et, au XXIe siècle, les coques sont devenues l'un des principaux moyens de façonner les bâtiments d'avant-garde.

Choukhov a introduit la forme d'un hyperboloïde de rotation à feuille unique dans l'architecture, créant ainsi les premières structures hyperboloïdes au monde.

En 1876, il obtient son diplôme avec distinction de l'École technique impériale de Moscou (aujourd'hui Université technique d'État de Moscou) et effectue un stage d'un an aux États-Unis.

Principaux domaines d'activité de V. G. Shukhov

Tour Choukhov sur Shabolovka à Moscou, photo de l'auteur Vaskin A.A.,Creative Commons Attribution-Partage dans les mêmes conditions 3.0, Creative Commons Attribution-Partage dans les mêmes conditions 2.5.

Conception et construction des premiers oléoducs en Russie, développement des bases théoriques et pratiques pour la construction des principaux systèmes d'oléoducs.
Invention, création et développement d'équipements et de technologies pour l'industrie pétrolière, réservoirs cylindriques de stockage de pétrole, pétroliers fluviaux ; introduction d'une nouvelle méthode de transport aérien de pétrole.
Développement théorique et pratique des fondamentaux de l'hydraulique pétrolière.
Invention d'une unité de craquage thermique d'huile. Conception et construction d'une raffinerie de pétrole avec les premières unités de craquage russes.
Invention de conceptions originales de réservoirs de gaz et développement de conceptions standards pour les installations de stockage de gaz naturel d'une capacité allant jusqu'à 100 000 mètres cubes. m.
Invention et création de nouvelles structures de bâtiments et formes architecturales : les premières coques en treillis d'acier et structures hyperboloïdes au monde.
Développement de méthodes de conception de structures en acier et de mécanique des structures.
Invention et création de chaudières tubulaires à vapeur.
Conception de grands systèmes d'approvisionnement en eau urbains.
Invention et création de mines marines et de plateformes de systèmes d'artillerie lourde, bateauxports.

Membre du Comité exécutif central panrusse. Prix Lénine (1929). Héros du travail (1932).

Développement de l’industrie pétrolière et des moteurs thermiques

Vladimir Grigorievich Shukhov est l'auteur du projet et l'ingénieur en chef de la construction du premier oléoduc russe Balakhany - Ville noire (Champs pétrolifères de Bakou, 1878), construit pour la compagnie pétrolière "Br. Nobel". Il a conçu puis supervisé la construction des oléoducs du Br. Nobel", "Lianozov and Co." et le premier oléoduc chauffé au monde. Travaillant dans les champs pétrolifères de Bakou, V. G. Shukhov a développé les bases du levage et du pompage des produits pétroliers, a proposé une méthode de levage du pétrole à l'aide d'air comprimé - transport aérien, a développé une méthode de calcul et une technologie pour la construction de réservoirs cylindriques en acier pour les installations de stockage de pétrole et a inventé une buse pour brûler du fioul.

Dans l'article «Oil Pipelines» (1884) et dans le livre «Pipelines and Their Application in the Oil Industry» (1894), V. G. Shukhov a donné des formules mathématiques précises pour décrire les processus d'écoulement du pétrole et du mazout à travers les pipelines, créant ainsi le classique théorie des oléoducs. V. G. Shukhov est l'auteur des projets des premiers grands pipelines russes : Bakou - Batoumi (883 km, 1907), Grozny - Tuapse (618 km, 1928).

En 1896, Choukhov invente une nouvelle chaudière à vapeur à tubes d'eau en versions horizontale et verticale (brevets de l'Empire russe n° 15 434 et n° 15 435 du 27 juin 1896). En 1900, ses chaudières à vapeur ont reçu une grande récompense - à l'Exposition universelle de Paris, Choukhov a reçu une médaille d'or. Des milliers de chaudières à vapeur ont été produites grâce aux brevets de Choukhov avant et après la révolution.

Vers 1885, Choukhov commença à construire les premières barges-citernes russes sur la Volga. L'installation a été réalisée par étapes précisément planifiées à l'aide de sections standardisées dans les chantiers navals de Tsaritsyne (Volgograd) et de Saratov.

V.G. Shukhov et son assistant S.P. Gavrilov ont inventé un procédé industriel de production d'essence à moteur - une unité de craquage thermique tubulaire à fonctionnement continu pour le pétrole (brevet de l'Empire russe n° 12926 du 27 novembre 1891). L'installation était composée d'un four à serpentins tubulaires, d'un évaporateur et de colonnes de distillation.

Trente ans plus tard, en 1923, une délégation de la société Sinclair Oil arrive à Moscou pour obtenir des informations sur le craquage du pétrole, inventé par Choukhov. Le scientifique, après avoir comparé son brevet de 1891 avec les brevets américains de 1912-1916, a prouvé que les installations de craquage américaines reprennent son brevet et ne sont pas originales. En 1931, selon la conception et la direction technique de V. G. Shukhov, la raffinerie de pétrole soviétique de craquage a été construite à Bakou, où, pour la première fois en Russie, le brevet de Choukhov pour le procédé de craquage a été utilisé pour créer des installations de production d'essence.

Réalisation d'ouvrages d'art et d'ouvrages d'art

V. G. Shukhov est l'inventeur des premières structures hyperboloïdes au monde et des coques en treillis métallique de structures de bâtiments (brevets de l'Empire russe n° 1894, n° 1895, n° 1896 ; du 12 mars 1899, déclaré par V. G. Shukhov 27/03/ 1895 -01/11/1896 ). Pour l'exposition industrielle et artistique panrusse de 1896 à Nijni Novgorod, V. G. Shukhov a construit huit pavillons avec les premiers plafonds à coque grillagée au monde, le premier plafond à membrane en acier au monde (rotonde Choukhov) et la première tour hyperboloïde au monde d'une beauté étonnante ( était acheté après l'exposition par le philanthrope Yu. S. Nechaev-Maltsov et déménagé dans son domaine Polibino (région de Lipetsk), conservé à ce jour). La coque d’un hyperboloïde de révolution était une forme complètement nouvelle, jamais utilisée auparavant en architecture. Après l'exposition de Nijni Novgorod en 1896, V. G. Shukhov a développé de nombreux modèles de coques en acier à mailles variées et les a utilisés dans des centaines de structures : planchers de bâtiments publics et d'installations industrielles, châteaux d'eau, phares maritimes, mâts de navires de guerre et supports de lignes électriques. Le phare Adzhigol en acier à mailles de 70 mètres près de Kherson est la plus haute structure hyperboloïde à section unique réalisée par V. G. Shukhov. La tour radio de Shabolovka à Moscou est devenue la plus haute des tours Choukhov à plusieurs sections (160 mètres).

« Les conceptions de Choukhov complètent les efforts des ingénieurs du XIXe siècle pour créer une structure métallique originale et ouvrent en même temps la voie au XXe siècle. Ils marquent un progrès significatif : le treillis central des fermes spatiales traditionnelles, basé sur des éléments principaux et auxiliaires, a été remplacé par un réseau d'éléments structurels équivalents" (Schädlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19.Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S.104).

Choukhov a également inventé des structures de toit cintrées avec des serre-câbles. Les voûtes en verre cintrées des revêtements de V. G. Choukhov au-dessus des plus grands magasins de Moscou ont survécu jusqu'à nos jours : les Upper Trading Rows (GUM) et le passage Firsanovsky (Petrovsky). À la fin du XIXe siècle, Choukhov et ses employés élaborèrent un nouveau système d'approvisionnement en eau pour Moscou.

En 1897, Choukhov a construit un atelier avec des coques en acier en forme de voile en forme de voile et de planchers à double courbure pour l'usine métallurgique de Vyksa. Cet atelier a été conservé à ce jour à l'usine métallurgique de Vyksa. Il s'agit du premier plafond convexe voûté à double courbure au monde.

Toiture translucide à trois niveaux en métal et en verre de l'académicien V.G. Choukhov au-dessus du Musée national des beaux-arts nommé d'après A.S. Pouchkine, photo d'Arssenev,

De 1896 à 1930, plus de 200 tours hyperboloïdes en treillis d'acier ont été construites selon les plans de V. G. Shukhov. Jusqu'à présent, il n'y en a pas plus de 20. Le château d'eau de Nikolaev (construit en 1907, sa hauteur avec un réservoir est de 32 mètres) et le phare d'Adzhigol dans l'estuaire du Dniepr (construit en 1910, hauteur - 70 mètres) sont bien conservés. .

V. G. Shukhov a inventé de nouveaux modèles de fermes plates spatiales et les a utilisés dans la conception des revêtements du Musée des Beaux-Arts (Musée national des Beaux-Arts Pouchkine), de la Poste principale de Moscou, du garage Bakhmetyevsky et de nombreux autres bâtiments. En 1912-1917 V. G. Shukhov a conçu les sols des halls et de l'embarcadère de la gare Kievsky (anciennement Briansk) à Moscou et a supervisé sa construction (largeur de travée - 48 m, hauteur - 30 m, longueur - 230 m).

Tout en travaillant à la création de structures porteuses, Choukhov a apporté une contribution significative à la conception finale des bâtiments et a involontairement agi en tant qu'architecte. Dans l’aspect architectural des pavillons de l’Exposition industrielle et artistique panrusse de 1896, du GUM et de la gare de Kiev, la paternité de Choukhov a déterminé les caractéristiques les plus impressionnantes des bâtiments.

Pendant la Première Guerre mondiale, V. G. Shukhov a inventé plusieurs modèles de mines marines et de plates-formes de systèmes d'artillerie lourde, et a conçu les bathoports des quais maritimes.

Construction en 1919-1922. Les tours de la station de radio de Shabolovka à Moscou étaient l'œuvre la plus célèbre de V. G. Shukhov. La tour est une structure télescopique de 160 mètres de haut, composée de six sections hyperboloïdes en acier maillées. Après un accident lors de la construction d'une tour radio, V. G. Shukhov a été condamné à mort avec sursis jusqu'à la fin de la construction. Le 19 mars 1922, les émissions de radio commencèrent et V.G. Choukhov fut gracié.

Les émissions régulières de la télévision soviétique via les émetteurs de la tour Choukhov ont commencé le 10 mars 1939. Pendant de nombreuses années, l'image de la tour Choukhov a été l'emblème de la télévision soviétique et l'écran de veille de nombreux programmes télévisés, dont la célèbre « Lumière bleue ».

Aujourd'hui, la tour Choukhov est reconnue par les experts internationaux comme l'une des plus hautes réalisations de l'art de l'ingénierie. Conférence scientifique internationale « Patrimoine en péril. Préservation de l'architecture du XXe siècle et du patrimoine mondial », tenue en avril 2006 à Moscou avec la participation de plus de 160 spécialistes de 30 pays, dans sa déclaration a désigné la tour Choukhov parmi les sept chefs-d'œuvre architecturaux de l'avant-garde russe recommandés pour inclusion dans le Liste du patrimoine mondial de l'UNESCO.

En 1927-1929 V.G. Shukhov, participant à la mise en œuvre du plan GOELRO, a surpassé cette structure de tour en construisant trois paires de supports hyperboloïdes maillés à plusieurs niveaux pour traverser la rivière Oka de la ligne électrique NiGRES dans la région de la ville de Dzerjinsk près de Nijni Novgorod.

Les tours Choukhov à Moscou et sur la rivière Oka sont des monuments uniques de l'architecture d'avant-garde russe.

La dernière réalisation majeure de V.G. Shukhov dans le domaine de la technologie de la construction a été le redressement du minaret de l'ancienne médersa Oulougbek à Samarkand, qui s'est inclinée lors d'un tremblement de terre.

dernières années de la vie

Les dernières années de la vie de Vladimir Grigorievich ont été éclipsées par les répressions des années 30, la peur constante pour ses enfants, les accusations injustifiées, la mort de sa femme et la démission sous la pression du régime bureaucratique. Ces événements ont miné sa santé et conduit à la déception et à la dépression. Ses dernières années se passent dans la solitude. Il ne recevait chez lui que des amis proches et d'anciens collègues, lisait et réfléchissait.

Galerie photo des créations

Embarcadère métal-verre Shukhovsky de la gare Kievsky à Moscou, photo de Kucharek, 19 août 2006 (UTC),est dans domaine public.

Sols métal-verre de GUM conçu par Shukhov, Moscou, 2007, photo de Donskoy, Creative Commons Attribution-Partage dans les mêmes conditions 3.0.

Nommé en l'honneur de Choukhov et porte son nom

Tours à mailles hyperboloïdes correspondant au brevet de V. G. Shukhov, construites en Russie et à l'étranger.
Université technologique d'État de Belgorod nommée d'après V. G. Shukhov
Rue Choukhov à Moscou (ancienne ruelle Sirotsky). Renommé en 1963. Dans cette rue se trouve la célèbre tour radio Choukhov.
Rue de Toula
Parc dans la ville de Grayvoron
École dans la ville de Grayvoron
Médaille d'or nommée d'après V. G. Shukhov, décernée pour les plus hautes réalisations en ingénierie
Tour Choukhov à Boukhara, Ouzbékistan
Auditorium nommé d'après Choukhov à l'Institut d'architecture de Moscou

Mémoire

Le 2 décembre 2008, un monument à Vladimir Choukhov a été inauguré sur la place Tourguenievskaïa à Moscou. L'équipe d'auteurs qui a travaillé sur le monument était dirigée par Salavat Shcherbakov. Choukhov est immortalisé en bronze, en pleine croissance avec un rouleau de dessins et un manteau drapé sur ses épaules. Des bancs en bronze sont installés autour du monument. Deux d'entre eux se présentent sous la forme d'une bûche fendue sur laquelle reposent un étau, des marteaux et d'autres outils de menuiserie ; un autre est une structure de roues et d'engrenages.
Sur le territoire de TsNIIPSK du nom. Un buste de Choukhov a été érigé par N.P. Melnikov.
En 1963, un timbre-poste de l'URSS dédié à Choukhov a été émis.

Publications

Choukhov V.G., Structures mécaniques de l'industrie pétrolière, « Ingénieur », tome 3, livre. 13, n° 1, pp. 500-507, livre. 14, n° 1, pp. 525-533, Moscou, 1883.
Choukhov V. G., Oléoducs, « Bulletin de l'industrie », n° 7, pp. 69 - 86, Moscou, 1884.
Choukhov V.G., Les pompes directes et leur compensation, 32 pp., « Bul. Société polytechnique", n° 8, annexe, Moscou, 1893-1894.
Choukhov V.G., Les pipelines et leur application à l'industrie pétrolière, 37 p., éd. Société Polytechnique, Moscou, 1895.
Shukhov V.G., Pompes à action directe. Données théoriques et pratiques pour leur calcul. 2e éd. avec ajouts, 51 p., éd. Société Polytechnique, Moscou, 1897.
Choukhov V. G., Chevrons. Recherche de types rationnels de fermes rectilignes et théorie des fermes cintrées, 120 pp., Ed. Société Polytechnique, Moscou, 1897.
Choukhov V.G., La puissance de combat des flottes russes et japonaises pendant la guerre de 1904-1905, dans le livre : Khudyakov P.K. « Le chemin vers Tsushima », pp. 30 - 39, Moscou, 1907.
Choukhov V. G., Note sur les brevets sur la distillation et la décomposition du pétrole à pression élevée, « Économie du pétrole et du schiste », n° 10, pp. 481-482, Moscou, 1923.
Choukhov V.G., Note sur les oléoducs, « Économie du pétrole et du schiste », tome 6, n° 2, pp. 308-313, Moscou, 1924.
Choukhov V.G., Œuvres choisies, tome 1, « Mécanique des structures », 192 p., éd. A. Yu. Ishlinsky, Académie des sciences de l'URSS, Moscou, 1977.
Choukhov V.G., Ouvrages choisis, tome 2, « Ingénierie hydraulique », 222 p., éd. A. E. Sheindlina, Académie des sciences de l'URSS, Moscou, 1981.
Choukhov V.G., Œuvres choisies, tome 3, « Raffinage du pétrole. Génie thermique", 102 pp., éd. A. E. Sheindlina, Académie des sciences de l'URSS, Moscou, 1982.

Inventions de V.G. Choukhov

1. Un certain nombre d'inventions et de technologies anciennes de l'industrie pétrolière, en particulier les technologies de construction d'oléoducs et de réservoirs, ne sont pas formalisées par des privilèges et sont décrites par V. G. Shukhov dans l'ouvrage « Structures mécaniques de l'industrie pétrolière » ( magazine «Engineer», volume 3, livre 13, n° 1, pp. 500-507, livre 14, n° 1, pp. 525-533, Moscou, 1883) et travaux ultérieurs sur les structures et équipements de l'industrie pétrolière.
2. Appareil pour la distillation fractionnée continue du pétrole. Privilège de l'Empire russe n° 13200 du 31 décembre 1888 (co-auteur F.A. Inchik).
3. Pompe de transport aérien. Privilège de l'Empire russe n° 11531 pour 1889.
4. Condenseur à reflux hydraulique pour la distillation du pétrole et d'autres liquides. Privilège de l'Empire russe n° 9783 du 25 septembre 1890 (co-auteur F.A. Inchik).
5. Procédé de craquage (installation de distillation du pétrole avec décomposition). Privilège de l'Empire russe n° 12926 du 27 novembre 1891 (co-auteur S. P. Gavrilov).
6. Chaudière à vapeur tubulaire. Privilège de l'Empire russe n° 15434 du 27 juin 1896.
7. Chaudière tubulaire verticale. Privilège de l'Empire russe n° 15435 du 27 juin 1896.
8. Couvertures grillagées pour bâtiments. Privilège de l'Empire russe n° 1894 du 12 mars 1899. Cl. 37a, 7/14.
9. Revêtements cintrés en maille. Privilège de l'Empire russe n° 1895 du 12 mars 1899. Cl. 37a, 7/08.
10. Structures hyperboloïdes (tour ajourée). Privilège de l'Empire russe n° 1896 du 12 mars 1899. Cl. 37f,15/28.
11. Chaudière à tubes d'eau. Privilège de l'Empire russe n° 23839 pour 1913. Classe. 13a, 13.
12. Chaudière à tubes d'eau. Brevet URSS n° 1097 pour 1926. Classe. 13a,13.
13. Chaudière à tubes d'eau. Brevet URSS n° 1596 pour 1926. Classe. 13a, 7/10.
14. Économiseur d'air. Brevet URSS n° 2520 pour 1927. Classe. 24k, 4.
15. Un dispositif pour libérer du liquide de récipients à basse pression dans un milieu à pression plus élevée. Brevet URSS n° 4902 pour 1927. Classe. 12g,2/02.
16. Coussin pour dispositifs d'étanchéité pour pistons de réservoirs de gaz secs. Brevet URSS n° 37656 pour 1934. Classe. 4 s, 35.
17. Un dispositif pour presser les bagues d'étanchéité des pistons des réservoirs de gaz sec contre la paroi du réservoir. Brevet URSS n° 39038 pour 1938. Classe. 4 art.35

Littérature

La tour Choukhov à Moscou est actuellement inaccessible aux touristes, photo de Maxim Fedorov, Creative Commons Attribution-Partage dans les mêmes conditions 3.0.

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Picon, Antoine (dir.), "L'art de l'ingénieur : constructeur, entrepreneur, inventeur", Éditions du Centre Georges Pompidou, Paris, 1997, ISBN 2-85850-911-5.

Remarques

Rétine
Premier oléoduc russe
Oléoduc Grozny - Touapsé
Oléoduc Bakou - Batoumi
Fissuration
Raffinerie
Transport aérien
Réservoirs de stockage de pétrole Choukhov
Chaudières à vapeur Choukhov
Rotonde Choukhov
Tour Choukhov
Première tour hyperboloïde
Tour Choukhov sur la rivière Oka
Phare d'Adjigol
Structures hyperboloïdes
Mâts hyperboloïdes de navires
Musée national des beaux-arts Pouchkine, nommé d'après A.S. Pouchkine
Gare de Kyiv
passage Petrovski
Garage dans la rue Novoryazanskaya
Garage Bakhmétevski
Usine à gaz de Moscou
Parc de tramway Miussky
Parc de tramway Zamoskvoretsky
Exposition panrusse 1896
Dalles coque
TsNIIPSK je suis. N. P. Melnikova
Le bâtiment de la Banque Internationale de Moscou
Vyksa

source: article sur Wikipédia en russe à la date de publication ru.wikipedia.org

Choukhov Vladimir Grigorievich(16 (28) août 1853 - 2 février 1939) - ingénieur, architecte, inventeur, scientifique ; Membre correspondant (1928) et membre honoraire (1929) de l'Académie des sciences de l'URSS, héros du travail. Il est l'auteur de projets et directeur technique pour la construction des premiers oléoducs russes (1878) et d'une raffinerie de pétrole avec les premières unités de craquage de pétrole russes (1931). Il a apporté des contributions exceptionnelles à la technologie de l’industrie pétrolière et du transport par pipeline.

Choukhov a introduit la forme d'un hyperboloïde de rotation à feuille unique dans l'architecture, créant ainsi les premières structures hyperboloïdes au monde. Plus tard, des structures hyperboloïdes ont été utilisées dans leurs travaux par des architectes aussi célèbres que Gaudi, Le Corbusier et Oscar Niemeyer.

En 1876, il obtient son diplôme avec distinction de l'École technique impériale de Moscou (aujourd'hui Université technique d'État de Moscou) et effectue un stage d'un an aux États-Unis.

Biographie

Vladimir est diplômé de l'école de Saint-Pétersbourg et est entré en 1871 à l'École technique impériale de Moscou (aujourd'hui Université technique d'État de Moscou - MSTU). Elle se distinguait par un cursus progressif et un haut niveau d'enseignement, notamment dans les domaines des mathématiques et de la mécanique. En outre, sa particularité résidait dans le lien étroit entre la théorie et la pratique, qui s'effectuait, entre autres, dans le cadre d'une formation professionnelle approfondie dans divers ateliers technologiques. Les connaissances acquises à l'École technique impériale de Moscou (IMTU) sont devenues pour Choukhov la base de ses futurs travaux scientifiques et pratiques. Tout au long de sa vie, il a été associé à l'IMTU. La Société Polytechnique de l'institut lui décerne le titre de membre honoraire en 1903 et publie plusieurs de ses ouvrages.

En 1876, Choukhov est diplômé avec distinction de l'IMTU et a obtenu un diplôme en génie mécanique. Même alors, il a attiré l’attention grâce à ses capacités exceptionnelles. À la fin de ses études, le jeune spécialiste s'est vu proposer un poste d'assistant auprès du célèbre mathématicien Pafnuty Chebyshev. De plus, la direction de l'école l'a invité à accompagner l'un des professeurs lors d'un voyage en Amérique. Choukhov a rejeté une offre liée à une carrière scientifique et a participé à un voyage dont le but était de recueillir des informations sur les dernières réalisations techniques des États-Unis. Choukhov a visité l'Exposition universelle de Philadelphie, où il a été ravi des nombreuses innovations techniques. Choukhov a également visité des usines de construction de machines à Pittsburgh et étudié l'organisation du transport ferroviaire américain.

De retour d'Amérique à Saint-Pétersbourg, Choukhov devient concepteur de dépôts de locomotives pour la compagnie ferroviaire Varsovie-Vienne. Deux ans plus tard (1878), Choukhov part travailler dans l'entreprise de l'ingénieur-entrepreneur Alexander Bari, qu'il rencontre lors d'un voyage aux États-Unis. Choukhov a déménagé à Bakou, où la société Bari a réalisé des travaux de construction et d'ingénierie dans des champs pétrolifères. C’est là que s’est manifestée son étonnante énergie créatrice. Choukhov est devenu l'auteur du projet et l'ingénieur en chef de la construction du premier oléoduc de Russie, long de 10 km. Le client était un géant financier – la société Nobel Brothers. Il a conçu le deuxième oléoduc l'année suivante et le premier oléoduc au monde pour le fioul préchauffé a été construit par lui un peu plus tard. Parallèlement à des travaux approfondis sur la conception et la construction des oléoducs mentionnés ici et des suivants, Choukhov a dû résoudre des problèmes survenus lors de la production, du transport et du raffinage du pétrole. Tous les équipements nécessaires à la production et au raffinage du pétrole étaient extrêmement primitifs à cette époque. Le pétrole extrait était stocké dans des mines à ciel ouvert et transporté dans des barils sur des charrettes et des navires. Seul le kérosène, utilisé pour l’éclairage, était obtenu à partir du pétrole. À cette époque, le fioul et l’essence étaient des déchets industriels obtenus lors de la distillation du pétrole en kérosène. Le fioul n'était pas utilisé comme combustible en raison du manque de technologie efficace pour sa combustion et polluait l'environnement, s'accumulant dans de nombreuses fosses. L'essence produite lors de la production de kérosène s'est simplement évaporée. Le moteur à essence n'a été inventé qu'en 1883. Les zones de champs pétrolifères ont été empoisonnées par le pétrole et le fioul qui se sont infiltrés dans le sol depuis les fosses.
En 1878, Choukhov a développé une conception originale pour un réservoir métallique cylindrique destiné au stockage du pétrole. Un an plus tard, le pétrole n’était plus stocké dans les fosses. En 1879, il fait breveter une buse pour brûler du fioul. Après l'introduction de la buse Choukhov, le fioul a commencé à être utilisé comme carburant. Mendeleïev a publié une image de la buse de Choukhov sur la couverture de son livre « Fondements de l'industrie industrielle » (1897) et a hautement loué la contribution de Choukhov à l'utilisation du mazout comme carburant. Au cours des années suivantes, de nombreux nouveaux développements ont été réalisés, notamment la création de diverses pompes pour extraire le pétrole des puits, l'invention d'un pont aérien (gas lift), ainsi que la conception et la construction de pétroliers et d'installations de distillation fractionnée du pétrole. La première installation industrielle au monde de craquage thermique continu du pétrole a été conçue (brevet de l'Empire russe n° 12926 du 27 novembre 1891). Choukhov est devenu l'auteur et l'ingénieur en chef des projets des premiers oléoducs principaux russes : Bakou-Batoumi (883 km, 1907) et plus tard Grozny-Tuapse (618 km, 1928). Ainsi, Choukhov a apporté une contribution significative au développement de l’industrie pétrolière russe.

En 1880, Choukhov devient ingénieur en chef du bureau d'études de Bari à Moscou. 130 réservoirs de pétrole avaient déjà été construits et en 1917, plus de 20 000 réservoirs avaient été construits. Ce furent les premiers conteneurs métalliques économiques de ce type en général. Au lieu des lourds réservoirs de stockage rectangulaires utilisés à l'époque aux États-Unis et dans d'autres pays, Choukhov a développé des réservoirs cylindriques posés sur un lit de sable avec un fond mince et une épaisseur de paroi étagée, ce qui réduisait considérablement la consommation de matériaux. Ce principe de conception a survécu jusqu'à ce jour. Tous les chars répondaient à une certaine norme, leur équipement était unifié. Plus tard, la production en série de réservoirs similaires pour l'eau, les acides et l'alcool a été mise en place, ainsi que la construction d'élévateurs à silos.

En plus de son bureau, Bari a ouvert une usine de production de chaudières à vapeur à Moscou, et bientôt des succursales de l'entreprise sont apparues dans les grandes villes, de sorte que l'entreprise a couvert un vaste territoire de la Russie avec ses activités. Choukhov a inventé une nouvelle chaudière à tubes d'eau de conception horizontale et verticale (brevets de l'Empire russe n° 15 434 et n° 15 435 du 27 juin 1896). En 1900, les chaudières à vapeur ont reçu une grande récompense - à l'Exposition universelle de Paris, Choukhov a reçu une médaille d'or. Des milliers de chaudières à vapeur ont été produites grâce aux brevets de Choukhov avant et après la révolution.

Choukhov a commencé à construire les premiers pétroliers russes vers 1885 (le premier pétrolier allemand d'un déplacement de 3 000 tonnes a été construit en 1886). Choukhov a conçu des barges pétrolières qui avaient la forme la plus adaptée aux courants, ainsi qu'une coque très longue et plate. L'installation a été réalisée par étapes précisément planifiées à l'aide de sections standardisées dans les chantiers navals de Tsaritsyne (Volgograd) et de Saratov.

Lorsqu'un concours fut annoncé en 1886 dans le cadre de la création d'un système d'approvisionnement en eau à Moscou, la société Bari y participa. Même avant cela, Choukhov, utilisant son expérience dans la construction de réservoirs et de pipelines et utilisant de nouvelles modifications de pompes, avait posé un système d'approvisionnement en eau à Tambov. Sur la base de recherches géologiques approfondies, Choukhov et ses collaborateurs ont élaboré pendant trois ans un nouveau système d'approvisionnement en eau pour Moscou.

Depuis 1890, Choukhov résout de nouveaux problèmes dans le secteur de la construction, sans toutefois laisser de côté d'autres domaines extrêmement divers de son activité. La société Bari a participé à la création du réseau ferroviaire russe, en commençant par la construction de ponts. Plus tard, de nombreuses autres commandes de construction furent reçues. En 1892, Choukhov construit ses premiers ponts ferroviaires. Au cours des années suivantes, 417 ponts furent construits selon ses plans sur diverses lignes ferroviaires. Pour faire face à un tel volume de travail, organiser une conception urgente et une construction économique, Choukhov choisit à nouveau la voie de la standardisation. De nombreuses méthodes de production et d'installation développées par Choukhov ont été testées pour la première fois dans la construction de ponts.

Parallèlement à la construction de ponts, Choukhov commence à développer des structures de plancher. En même temps, il poursuivait l'objectif de trouver des systèmes structurels pouvant être fabriqués et construits avec des coûts minimes de matériaux, de main d'œuvre et de temps. Choukhov a réussi à concevoir et à mettre en œuvre pratiquement des conceptions pour une grande variété de revêtements, se distinguant par une nouveauté si fondamentale que cela seul lui aurait suffi pour occuper une place particulière et honorable parmi les célèbres ingénieurs civils de l'époque. Jusqu'en 1890, Choukhov créait des structures cintrées exclusivement légères avec de fines traverses inclinées. Et aujourd'hui, ces arcs servent d'éléments porteurs aux voûtes en verre des plus grands magasins de Moscou : GUM (anciennes Upper Trading Rows) et Petrovsky Passage.

En 1895, Choukhov dépose un brevet sur des revêtements grillagés en forme de coques. Cela signifiait des treillis en bandes et en cornières d'acier avec des cellules en forme de losange. Des toits suspendus légers à longue portée et des voûtes grillagées en ont été fabriqués. Le développement de ces revêtements grillagés a marqué la création d’un tout nouveau type de structure porteuse. Choukhov a été le premier à donner à un revêtement suspendu la forme finie d'une structure spatiale, qui a été réutilisée seulement des décennies plus tard. Même par rapport à la conception des voûtes métalliques alors très développées, ses voûtes réticulées, formées d'un seul type d'élément central, représentaient une avancée significative. Christian Schedlich, dans son étude fondamentale sur les structures métalliques des bâtiments du XIXe siècle, note à ce propos : « Les conceptions de Choukhov complètent les efforts des ingénieurs du XIXe siècle pour créer une structure métallique originale et ouvrent en même temps la voie vers le futur. 20ième siècle. Ils marquent un progrès significatif : le treillis central des fermes spatiales traditionnelles, basé sur les éléments principaux et auxiliaires, a été remplacé par un réseau d'éléments structurels équivalents » (Schadlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19.Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S.104). Après les premiers bâtiments expérimentaux (deux voûtes grillagées en 1890, un toit suspendu en 1894), Choukhov présente pour la première fois ses nouveaux modèles de sols au public lors de l'Exposition panrusse de Nijni Novgorod en 1896. L'entreprise de Bari a construit au total huit pavillons d'exposition d'une taille assez impressionnante. Quatre pavillons avaient des toits suspendus, les quatre autres avaient des voûtes cylindriques en treillis. De plus, l'un des halls dotés d'un revêtement suspendu en treillis avait au centre un revêtement suspendu en étain mince (membrane), qui n'avait jamais été utilisé dans la construction auparavant. En plus de ces pavillons, un château d'eau a été construit, dans lequel Choukhov a transféré sa grille sur une structure en treillis vertical de forme hyperboloïde.

Les structures ont reçu un large écho, même la presse étrangère a rapporté en détail les projets de Choukhov (« L'exposition de Nijni-Novgorod : Château d'eau, salle en construction, ressort de 91 pieds de portée », The Engineer, Londres, 83, 1897, 19.3. – P. 292-294). La haute perfection technique des structures était surprenante. Les photographies survivantes montrent des bâtiments d’apparence assez discrète. Cependant, les espaces intérieurs sous le réseau élancé de plafonds suspendus et de voûtes en treillis filigrane de différentes longueurs semblent exceptionnellement impressionnants. La franchise avec laquelle les supports de charpente métallique et les structures porteuses sont présentés renforce l'attrait esthétique de cette architecture pour le spectateur d'aujourd'hui. La confiance dans la gestion de formes de construction nouvelles et inhabituelles vient de la capacité de créer une séquence variée et visible d'espaces avec des lucarnes en utilisant les mêmes éléments de construction qui sont frappants. Par la suite, la plupart des bâtiments d’exposition ont été vendus. Le succès de l'exposition s'explique certainement par le fait que Choukhov reçut au cours des années suivantes de nombreuses commandes pour la construction d'ateliers d'usine, de quais ferroviaires couverts et de châteaux d'eau. En outre, les architectes moscovites ont commencé à l'impliquer de plus en plus dans la conception de projets de construction. Les voûtes grillagées ont été utilisées dans de nombreux cas comme revêtements de halls et d'ateliers. En 1897, Choukhov construisit pour l'usine métallurgique de Vyksa un atelier doté de coques grillagées courbées dans l'espace, ce qui, par rapport aux voûtes classiques à courbure unique, représentait une amélioration structurelle significative. Ce design de sol audacieux, précurseur des coques grillagées modernes, a heureusement survécu jusqu'à nos jours dans la petite ville de campagne.
Le plus grand succès commercial a été la conception de la tour en forme d'hyperboloïde exposée à Nijni Novgorod. Choukhov a breveté cette invention peu avant l'ouverture de l'exposition. La coque de rotation hyperboloïde était une forme de construction complètement nouvelle qui n'avait jamais été utilisée auparavant. Il a permis de créer une surface maillée spatialement incurvée à partir de tiges droites installées obliquement. Le résultat est une structure de tour légère et rigide qui peut être conçue et construite de manière simple et élégante. Le château d'eau de Nijni Novgorod portait un réservoir d'une capacité de 114 000 litres à une hauteur de 25,60 m pour alimenter en eau l'ensemble de la zone d'exposition. Sur le gaillard d'avant se trouvait une plate-forme d'observation à laquelle on pouvait accéder par un escalier en colimaçon à l'intérieur de la tour. Cette première tour hyperboloïde est restée l’une des plus belles structures architecturales de Choukhov. Il a été vendu au riche propriétaire foncier Nechaev-Maltsev, qui l'a installé sur son domaine de Polibino, près de Lipetsk. La tour est toujours là aujourd'hui. L'augmentation fulgurante de la demande de châteaux d'eau due à l'industrialisation accélérée a amené de nombreuses commandes à l'entreprise de Bari. Par rapport aux tours conventionnelles, la tour grillagée Choukhov était plus pratique et moins chère en termes de technologie de construction. Des centaines de châteaux d'eau ont été conçus et construits par Choukhov selon ce principe. Le grand nombre de tours a conduit à une typification partielle de la structure générale et de ses éléments individuels (réservoirs, escaliers). Cependant, ces tours produites en série présentent une étonnante variété de formes. Choukhov a utilisé avec un plaisir non dissimulé la capacité d'un hyperboloïde à prendre diverses formes, par exemple en modifiant la position des accolades ou les diamètres des bords supérieur et inférieur.

Et chaque tour avait sa propre apparence, différente des autres, et sa propre capacité portante. La tâche complexe, également structurelle, consistant à installer des chars lourds à la hauteur requise dans chaque cas spécifique, sans surcharger visuellement la structure extrêmement légère, a toujours été résolue avec un sens des formes étonnant. La tour du phare d'Adzhigol a la plus haute hauteur parmi les tours hyperboloïdes de ce type - 68 mètres. Cette belle structure a été préservée et est située à 80 kilomètres au sud-ouest de Kherson.

Pour le bureau de poste principal de Moscou, construit en 1912, Choukhov a conçu un revêtement en verre de la salle d'opération avec éclairage zénithal. À cette fin, il a inventé une ferme spatiale horizontale (plate), qui peut être considérée comme un prédécesseur des fermes spatiales constituées de tuyaux sans soudure développés dans les années quarante par K. Waksman et M. Mengeringhausen.

Choukhov a toujours trouvé le temps d'étudier la littérature spécialisée russe et étrangère, d'entretenir un échange actif d'opinions avec ses collègues et de s'adonner à sa passion : la photographie.
Depuis 1910, la société Bari commence à exécuter des commandes militaires. Choukhov et a participé au développement des mines marines, des plates-formes pour canons lourds et des ports maritimes.

Le dernier travail important réalisé par Choukhov avant la révolution fut l'embarcadère de la gare de Kiev (alors Briansk) à Moscou (1912-1917, largeur de travée - 48 m, hauteur - 30 m, longueur - 230 m). La conception de l'ensemble de la structure de la gare appartenait à Ivan Rerberg. Choukhov a utilisé des techniques de montage exclusivement rationnelles. L'ensemble du processus d'installation a été enregistré dans une documentation photographique. Un projet similaire de Choukhov pour une couverture à trois travées au-dessus des voies et couvrant le hall des passagers de la gare de Kazan (architecte A. Chtchusev, 1913-1926) n'a pas été réalisé.

Après la révolution de 1917, la situation en Russie a radicalement changé. Bari a émigré en Amérique. L'entreprise et l'usine ont été nationalisées, les ouvriers ont élu l'ingénieur en chef Choukhov à la tête de l'entreprise. À l'âge de 61 ans, Choukhov se retrouve dans une situation complètement nouvelle. Le bureau de construction de Bari a été transformé en organisation Stalmost (il s'agit actuellement de l'institut de conception et de recherche « TsNII Proektstalkonstruktsiya »). La chaudière à vapeur de Bari a été rebaptisée « Parostroy » (son territoire et les structures survivantes de Choukhov font désormais partie de l'usine Dynamo). En 1917-1918 Différents types de réservoirs, de planchers, de structures de ponts, de forages et de pipelines, de châteaux d'eau hyperboloïdes, de réservoirs de gaz, de supports de pipelines principaux, de grues et bien plus encore ont été construits et fabriqués.

Choukhov a reçu l'une des commandes de construction les plus importantes peu après la formation de la Russie soviétique : la construction d'une tour pour la station de radio de Shabolovka à Moscou. Déjà en février 1919, Choukhov présentait la conception et les calculs initiaux d'une tour de 350 mètres de haut. Cependant, le pays ne disposait pas de la quantité de métal requise pour une structure aussi haute. En juillet de la même année, Lénine signa la résolution du Conseil de défense ouvrière et paysanne, qui prévoyait la construction d'une version plus petite de 150 mètres de cette tour. Lénine s'est assuré que le métal requis provenait des réserves du département militaire. Les travaux de construction commencèrent déjà à la fin de l’automne 1919.

La tour était une nouvelle modification des structures hyperboloïdes maillées et se composait de six blocs de forme appropriée. Ce type de construction a permis de réaliser la tour selon une méthode d'installation « télescopique » originale et étonnamment simple. À l’intérieur de la section de support inférieure de la tour, des éléments des blocs suivants ont été montés au sol. À l'aide de cinq simples grues en bois, toujours situées dans la partie supérieure lors de la construction de la tour, les blocs ont été soulevés un par un jusqu'au sommet. À la mi-mars 1922, la tour de la station radio est mise en service. Cette tour ajourée incroyablement légère, dont les détails captivent par sa simplicité et sa forme unique, est un exemple de conception brillante et du summum de l'art de la construction.

La construction de la tour Choukhov a suscité la joie générale. Alexeï Tolstoï, inspiré par la construction de la tour, crée le roman « L'hyperboloïde de l'ingénieur Garin » (1926).

Neuf ans plus tard, Choukhov a surpassé cette conception de tour en construisant trois paires de supports hyperboloïdes maillés à plusieurs niveaux pour traverser la ligne électrique d'Oka du NIGRES près de Nijni Novgorod. Leur hauteur était de 20, 69 et 128 mètres, la longueur du passage était de 1 800 mètres. Et bien que les supports aient dû supporter le poids de fils électriques de plusieurs tonnes, compte tenu du gel de la glace, leur conception est encore plus légère et élégante, et le changement progressif des structures maillées de bas en haut suit certaines règles. Cet important monument de la pensée technique a été construit sur la rivière Oka, à l'écart des principales autoroutes.

En 1924, une délégation américaine, en visite à Moscou, se rendit à Choukhov. Plusieurs années avant cette visite, la société américaine Sinclair Oil avait protesté contre le droit exclusif attribué à la société Rockefeller Strandart Oil de découvrir le craquage du pétrole. Elle a souligné que le brevet de l'ingénieur américain Barton utilisé par la société Standard Oil était un brevet modifié de Choukhov. La délégation est venue vérifier cette affirmation. Choukhov a prouvé aux Américains que la méthode de Barton n'était en fait qu'une modification légèrement modifiée de ses brevets de 1891. À cet égard, une longue chaîne de procès a commencé en Amérique. Cela s'est finalement terminé par un accord de règlement entre des entreprises américaines pour éviter d'avoir à acheter un brevet au jeune État soviétique.

À l'âge de 79 ans, Choukhov a été témoin de la mise en œuvre d'un projet de raffinage complet du pétrole qu'il avait développé dans sa jeunesse. En sa présence, l'usine soviétique de craquage fut mise en service à Bakou en 1932. Au cours des premières semaines de son travail, Choukhov lui-même a surveillé les progrès de la production.
Durant ces années, Choukhov prit une part active à la vie scientifique et politique de la république soviétique. À partir de 1918, il fut membre du Comité d'État pour l'industrie pétrolière et en 1927, il devint membre du gouvernement soviétique. En 1928, Choukhov fut élu membre correspondant de l'Académie des sciences de Russie et, en 1929, il devint membre honoraire de l'Académie des sciences de l'URSS. La même année, il devient membre du conseil municipal de Moscou. Au cours des dernières années de sa vie, Vladimir Grigorievich a mené une vie solitaire et n'a reçu que des amis et d'anciens camarades de travail. En février 1939, Choukhov mourut et fut enterré à Moscou, au cimetière de Novodievitchi.

Le dernier travail de Choukhov dans le domaine de la technologie de la construction était la préservation d'un monument architectural. Le minaret de la célèbre médersa Oulougbek à Samarkand, dont la construction remonte au XVe siècle, s'est incliné après le tremblement de terre, de sorte qu'il a menacé de s'effondrer. Choukhov a présenté un projet inhabituel. Avec son aide, la tour sur une sorte de poutre conçue par Choukhov a été redressée et mise en équilibre. Ce travail acharné a été mené à bien non seulement selon le projet de Choukhov, mais également sous sa direction. Nous ne pouvons que souhaiter que les bâtiments de cet ingénieur exceptionnel soient restaurés et préservés avec le même soin et la même compétence.

Bibliographie

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Inventions de V.G. Choukhov

Un certain nombre d'inventions et de technologies anciennes de l'industrie pétrolière, en particulier les technologies de construction d'oléoducs et de réservoirs, ne sont pas formalisées par des privilèges et sont décrites par V. G. Shukhov dans l'ouvrage « Structures mécaniques de l'industrie pétrolière » (magazine « Engineer", volume 3, livre 13, numéro 1, pp. 500-507, livre 14, n° 1, pp. 525-533, Moscou, 1883) et travaux ultérieurs sur les structures et équipements de l'industrie pétrolière.
Appareil pour la distillation fractionnée continue du pétrole. Privilège de l'Empire russe n° 13200 du 31 décembre 1888 (co-auteur F.A. Inchik).
Pompe de transport aérien. Privilège de l'Empire russe n° 11531 pour 1889.
Condenseur à reflux hydraulique pour la distillation du pétrole et d'autres liquides. Privilège de l'Empire russe n° 9783 du 25 septembre 1890 (co-auteur F.A. Inchik).
Procédé de craquage (installation de distillation du pétrole avec décomposition). Privilège de l'Empire russe n° 12926 du 27 novembre 1891 (co-auteur S. P. Gavrilov).
Chaudière à vapeur tubulaire. Privilège de l'Empire russe n° 15434 du 27 juin 1896.
Chaudière tubulaire verticale. Privilège de l'Empire russe n° 15435 du 27 juin 1896.
Couvertures grillagées pour bâtiments. Privilège de l'Empire russe n° 1894 du 12 mars 1899. Cl. 37a, 7/14.
Revêtements cintrés en maille. Privilège de l'Empire russe n° 1895 du 12 mars 1899. Cl. 37a, 7/08.
Structures hyperboloïdes (tour ajourée). Privilège de l'Empire russe n° 1896 du 12 mars 1899. Cl. 37f,15/28.
Chaudière à tubes d'eau. Privilège de l'Empire russe n° 23839 pour 1913. Classe. 13a, 13.
Chaudière à tubes d'eau. Brevet URSS n° 1097 pour 1926. Classe. 13a,13.
Chaudière à tubes d'eau. Brevet URSS n° 1596 pour 1926. Classe. 13a, 7/10.
Économiseur d'air. Brevet URSS n° 2520 pour 1927. Classe. 24k, 4.
Un dispositif pour libérer du liquide de récipients à faible pression dans un environnement à pression plus élevée. Brevet URSS n° 4902 pour 1927. Classe. 12g,2/02.
Coussin pour dispositifs d'étanchéité pour pistons de réservoirs de gaz secs. Brevet URSS n° 37656 pour 1934. Classe. 4 s, 35.
Un dispositif pour presser les bagues d'étanchéité des pistons des réservoirs de gaz sec sur la paroi du réservoir. Brevet URSS n° 39038 pour 1938. Classe. 4 art.35
Un dispositif pour presser les bagues d'étanchéité des pistons des réservoirs de gaz sec sur la paroi du réservoir. Brevet URSS n° 39039 pour 1938. Classe. 4 art.35

La première tour hyperboloïde Choukhov au monde,

"Ses idées techniques ont valu à l'école d'ingénieurs russe une reconnaissance mondiale et restent d'actualité encore aujourd'hui."

Vladimir Poutine, président de la Russie

«Le premier oléoduc, les pompes pour pomper le pétrole, le premier oléoduc pour le transport du kérosène et les réservoirs pour le stockage des produits pétroliers, les premières barges-citernes, le raffinage du pétrole et la création de craquage - tout cela est V. G. Shukhov. En fait, nous développons ses idées d’ingénierie alors qu’aujourd’hui nous augmentons la production, posons des pipelines, construisons une flotte de pétroliers et augmentons la profondeur du raffinage du pétrole.

Vagit Alekperov, président de la compagnie pétrolière Lukoil

Film pour le 165e anniversaire de V.G. Choukhov : "Ingénieur Choukhov. Génie universel"

Plan des événements dédiés à la célébration du 165e anniversaire
depuis la naissance de V.G. Choukhova(télécharger)

Vladimir Grigorievich Shukhov est né le 16 (28) août 1853 dans la petite et tranquille ville provinciale de Grayvoron, alors district de Belgorod de la province de Koursk. Son père, Grigori Petrovitch Choukhov, était issu d'une famille dans laquelle, pendant de nombreuses générations, les hommes étaient officiers dans l'armée russe. Il est diplômé de la Faculté de droit de l'Université de Kharkov, considérée comme l'une des meilleures après Saint-Pétersbourg, Moscou et Kiev. Grâce à son éducation, son caractère décisif et fort, son honnêteté, son travail acharné et son charme, Grigory Petrovich a rapidement fait une brillante carrière.

Déjà à l'âge de 29 ans, il est promu conseiller titulaire et reçoit une médaille de bronze sur le ruban de Vladimir en mémoire de la guerre de Crimée de 1853-1856. (Il est intéressant de noter que G.P. Shukhov, étant un très jeune homme, à peine dans la trentaine, a été pendant quelque temps maire de la ville de Grayvoron). Huit ans plus tard, Grigori Petrovitch fut muté à Saint-Pétersbourg, où il fut bientôt promu conseiller à la cour.

La mère de V. G. Choukhov, née Vera Pozhidaeva, était la fille du sous-lieutenant Kapiton Pozhidaev, qui possédait un petit domaine dans le district de Chchigrovsky de la province de Koursk.

Ses parents ont inculqué à leur fils le dévouement, le travail acharné, la perspicacité et la soif de connaissances. En 1864, à l'âge de onze ans, Volodia Choukhov entre au gymnase de Saint-Pétersbourg. On ne sait pas avec certitude où il a étudié auparavant, très probablement dans les gymnases de Koursk et de Kherson, mais il est possible qu'il ne soit qu'à Koursk. Au gymnase, Vladimir a bien étudié et a montré des compétences dans les sciences exactes, notamment les mathématiques. Un jour, en classe, il démontra le théorème de Pythagore d’une manière qu’il avait lui-même inventée. L'enseignant a noté l'originalité de la preuve, mais a donné une mauvaise note pour s'être écarté du dogme.

Vladimir est diplômé du lycée en 1871 avec un excellent certificat. Le choix du métier était clair. En plus de ses capacités mathématiques exceptionnelles, Volodia Choukhov rêvait déjà de devenir ingénieur et de contribuer par des activités pratiques au développement de la Russie et à la prospérité de son pays.

Sur les conseils de son père, Vladimir entre à l'École technique impériale de Moscou. Au cours de ces années, il s'agissait d'un établissement d'enseignement qui offrait la possibilité de recevoir une formation fondamentale en physique et en mathématiques, d'acquérir des connaissances approfondies dans d'autres disciplines théoriques et en même temps de maîtriser les métiers appliqués si nécessaires à un ingénieur en exercice. Les programmes de formation ici ont été élaborés sur la base des cours pédagogiques et pratiques de l'Institut du Corps des ingénieurs ferroviaires de Saint-Pétersbourg - l'établissement d'enseignement le plus avancé d'Europe. Après avoir réussi les examens d'entrée à l'école, Vladimir Choukhov a été inscrit parmi les «élèves publics» et a vécu de manière indépendante dans des dortoirs publics, rendant visite occasionnellement à ses parents, qui vivaient à cette époque à Varsovie.

Étudier à l'école n'était pas facile, l'atmosphère ici était difficile : régime strict, discipline de caserne, surveillance mesquine, violation des droits fondamentaux. Mais la rigueur n’était pas une fin en soi, mais encourageait une étude assidue et consciencieuse. Les élèves devaient avoir une excellente maîtrise des principes fondamentaux des connaissances physiques et mathématiques, sur la base desquels un ingénieur dispose de tout pour sa croissance indépendante. Habitué par ses parents à une vie indépendante et modeste, Vladimir Choukhov a constamment étudié la physique et les mathématiques, travaillé dans des ateliers de lecture, de dessin, de menuiserie et de métallurgie. Les succès de V. Shukhov ont été remarqués et appréciés par ses professeurs de l'école, des scientifiques célèbres : professeur agrégé au département de mécanique analytique N. E. Zhukovsky, professeur au département de mathématiques A. V. Letnikov, membre honoraire du conseil pédagogique académicien P. L. Chebyshev, qui est devenu célèbre pour ses travaux sur la théorie des nombres, la théorie des probabilités et la mécanique théorique.

En 1876, V. Shukhov est diplômé de l'université avec mention et médaille d'or. En reconnaissance de ses capacités exceptionnelles, il a été dispensé de soutenir son projet de thèse. L'académicien P. L. Chebyshev fait une offre flatteuse au jeune ingénieur en mécanique pour un travail scientifique et pédagogique commun à l'université. Cependant, Vladimir Grigorievich n'est pas davantage attiré par la recherche théorique, mais par l'ingénierie pratique et l'activité inventive, dont les rêves sont si proches de se réaliser. Il refuse l'offre, et faisant partie d'une délégation scientifique, à titre d'incitation, il est envoyé par le Conseil d'école pour se familiariser avec les réalisations de l'industrie américaine à l'Exposition universelle, organisée en l'honneur du centenaire de l'indépendance de l'Amérique. États-Unis. L'exposition a été inaugurée à Philadelphie, au Fairmount Park, au bord d'un lac pittoresque, en mai 1876.

Le voyage aux États-Unis a joué un rôle décisif dans la vie de V. G. Shukhov. Lors de l'exposition, il rencontre Alexander Veniaminovich Bari, qui vit déjà en Amérique depuis plusieurs années, participe à la construction des bâtiments principaux et autres de l'Exposition universelle, gère tout le « travail du métal », pour lequel il reçoit le Grand Prix. et une médaille d'or. C'est A.V. Bari qui a reçu la délégation russe en Amérique, l'a aidée à connaître le pays et l'exposition, a aidé à l'achat d'équipements, d'outils et d'échantillons de produits pour les ateliers de l'école technique, a montré aux membres de la délégation les usines métallurgiques de Pittsburgh , les chemins de fer et les dernières technologies américaines .

De retour d'Amérique en 1877, V. G. Shukhov part travailler au bureau de dessin de l'administration ferroviaire Varsovie-Vienne à Saint-Pétersbourg. Après les vives impressions du voyage à l'étranger, la vie quotidienne grise a commencé, en travaillant sur des dessins de remblais ferroviaires, de bâtiments de gare et de dépôts de locomotives. Ces compétences se sont révélées très utiles par la suite, mais travailler sans possibilité de créativité, sous le joug de patrons inertes, était déprimant. Sous l'influence d'un ami de la famille Choukhov, le chirurgien N.I. Pirogov, il entre comme volontaire à l'Académie de médecine militaire.

Au cours de l'été de la même année, A.V. Bari et sa famille sont retournés en Russie, restant citoyens des États d'Amérique du Nord. Il comprenait que la Russie était sur le point de connaître un développement industriel rapide et prévoyait d'y parvenir rapidement, en s'appuyant sur ses capacités. Devenu ingénieur en chef du Nobel Brothers Partnership, il a commencé à organiser un système de transport et de stockage de pétrole en vrac.

Ayant apprécié avec perspicacité le potentiel créatif de V. G. Choukhov en Amérique, A. V. Bari l'a invité à prendre la direction de la succursale de l'entreprise à Bakou, le nouveau centre de l'industrie pétrolière russe en plein développement. En 1880, A.V. Bari fonde son bureau de construction et sa chaufferie à Moscou, invitant V.G. Shukhov au poste de concepteur en chef et ingénieur en chef. Ainsi commença une union fructueuse entre un brillant manager et un ingénieur au talent fantastique. Cela a duré 35 ans et a apporté de grands avantages à la Russie.

Invitant V. G. Shukhov à coopérer, A. V. Bari a reçu un jeune (25 ans), sans préjugés, ingénieur avec d'excellentes caractéristiques, décent, parlant couramment trois langues (anglais, français, allemand), d'apparence agréable et une excellente éducation.

V. G. Shukhov, en la personne de A. V. Bari, a trouvé un partenaire exceptionnel - une personne instruite et cultivée ayant une expérience de l'activité entrepreneuriale en Amérique, un ingénieur compétent, capable d'évaluer objectivement les idées et les propositions, capable de communiquer sur un pied d'égalité avec les deux entrepreneurs étrangers. et les grands industriels russes. L'alliance Choukhov-Bari était mutuellement bénéfique et donc durable et fructueuse.

En 1880, V. G. Shukhov fut le premier au monde à procéder au torchage industriel de combustible liquide à l'aide d'une buse qu'il a inventée, qui permettait de brûler efficacement le fioul, auparavant considéré comme un déchet du raffinage du pétrole. Le jeune ingénieur a effectué des calculs et supervisé la construction du premier oléoduc de Russie reliant les champs pétrolifères de Balakhani à Bakou. En 1891, V. G. Shukhov a développé et breveté une installation industrielle pour la distillation du pétrole avec décomposition en fractions sous l'influence de températures et de pressions élevées. L'installation prévoyait pour la première fois le craquage en phase liquide.

La nature a généreusement doté Vladimir Grigorievich de talents brillants et aux multiples facettes. La simple énumération des domaines de son activité étonne l'imagination. Selon le système de Choukhov, les chaudières à vapeur, les raffineries de pétrole, les pipelines, les buses, les réservoirs de stockage de pétrole, de kérosène, d'essence, d'alcool, d'acides, etc., les pompes, les réservoirs de gaz, les châteaux d'eau, les barges pétrolières, les hauts fourneaux, les sols métalliques des ateliers et des bâtiments publics furent créés, silos à grains, ponts ferroviaires, téléphériques, phares, dépôts de tramways, installations frigorifiques, débarcadères, ports de plaisance, mines, etc.

La géographie de la répartition des inventions de ce remarquable ingénieur en Russie n'est pas moins étendue. Les chaudières à vapeur de son système et ses réservoirs à des fins diverses ont trouvé des applications de Bakou à Arkhangelsk, de Saint-Pétersbourg à Vladivostok. V. G. Shukhov est le créateur de la flotte de pétroliers en Russie. Des dessins précis ont été créés sur la base de ses créations à Moscou. L'assemblage de barges en acier d'une longueur de 50 à 130 m a été réalisé à Saratov et à Tsaritsyne. Jusqu'en 1917, 82 barges furent construites.

À la suite des recherches de V. G. Shukhov et de ses collègues (E. K. Knorre et K. E. Lembke), une méthode universelle de calcul des conduites d'eau a été créée. Après avoir testé le projet lors de la reconstruction du système d'approvisionnement en eau à Moscou, la société Bari a réalisé la construction de conduites d'eau à Tambov, Kharkov, Voronej et dans d'autres villes de Russie.

Selon les plans de V. G. Shukhov, environ 200 tours de conception originale ont été construites dans notre pays et à l'étranger, y compris la célèbre tour radio Shabolovskaya à Moscou. Il est intéressant de noter que, après avoir reçu une commande en 1919 par arrêté du Conseil des commissaires du peuple, Vladimir Grigorievich a proposé un projet de mât radio de neuf sections d'une hauteur totale d'environ 350 mètres. Cela dépassait la hauteur de la Tour Eiffel, qui mesure 305 mètres de haut, mais en même temps la Tour Choukhov était trois fois plus légère. Une grave pénurie de métal dans le pays dévasté n'a pas permis la réalisation de ce projet, qui aurait pu devenir un monument de l'art de l'ingénierie. Le projet a dû être modifié. La tour existante composée de six sections hyperboloïdes d'une hauteur totale de 152 mètres a été érigée selon la méthode unique « d'installation télescopique » inventée par Choukhov. Pendant longtemps, la tour est restée la structure la plus haute de Russie.

Sous la direction de V.G. Choukhov, environ 500 ponts ont été conçus et construits (sur l'Oka, la Volga, l'Ienisseï, etc.). Peu de gens savent qu’il a conçu la scène tournante du Théâtre d’art de Moscou. Selon le projet de V.G. Choukhov et sous sa direction, la préservation d'un monument architectural du XVe siècle a été réalisée - le minaret de la célèbre médersa de Samarkand. La tour s'est fortement inclinée après le tremblement de terre et elle risquait de tomber. En 1932, un concours de projets pour sauver la tour est annoncé. Choukhov a présenté un projet inhabituel et est devenu non seulement le lauréat du concours, mais également le chef des travaux de sauvegarde du minaret.

Mais revenons au 19ème siècle. Au cours de 15 années de travail au « Bureau de la construction » (1880-1895), V. G. Shukhov a reçu 9 privilèges (brevets) qui sont importants à ce jour : des chaudières à vapeur horizontales et verticales, une barge pétrolière, un réservoir cylindrique en acier, un grillage suspendu couverture de bâtiments, couverture voûtée, oléoduc, usine de craquage industriel, tour hyperboloïde ajourée, qui a reçu une grande résonance dans le monde après l'Exposition panrusse de 1896 à Nijni Novgorod.

Cette exposition est devenue le plus grand événement de la vie culturelle, industrielle et technique du pays et un véritable triomphe de la pensée technique de V. G. Shukhov. Plus de quatre hectares de bâtiments et de pavillons ont été recouverts et construits avec ses structures, faisant de chaque pavillon une nouvelle réalisation de la science et de la technologie russes. Au total, V. G. Shukhov a conçu huit pavillons d'exposition d'une superficie d'environ 27 000 m². Quatre pavillons avaient des revêtements suspendus, le même nombre étaient recouverts de coques grillagées d'une portée de 32 m. Les projets de V. G. Choukhov étaient en avance sur leur temps d'au moins 50 ans. Le toit suspendu de l'ascenseur d'Albany (États-Unis) n'est apparu qu'en 1932, et le revêtement en forme de cône tronqué renversé du pavillon français de Zagreb (Yougoslavie) - en 1937.

Le plus grand succès commercial a été la conception de la tour en forme d'hyperboloïde exposée à Nijni Novgorod. Choukhov a breveté cette invention peu avant l'ouverture de l'exposition. La coque de rotation hyperboloïde était une forme de construction complètement nouvelle qui n'avait jamais été utilisée auparavant. Il a permis de créer une surface maillée spatialement incurvée à partir de tiges droites installées obliquement. Le résultat est une structure de tour légère et rigide qui peut être conçue et construite de manière simple et élégante. Le château d'eau de Nijni Novgorod portait un réservoir d'une capacité de 114 000 litres à une hauteur de 25,60 m pour alimenter en eau l'ensemble de la zone d'exposition. Sur le gaillard d'avant se trouvait une plate-forme d'observation à laquelle on pouvait accéder par un escalier en colimaçon à l'intérieur de la tour. Cette première tour hyperboloïde est restée l’une des plus belles structures architecturales de Choukhov. Il a été vendu au riche propriétaire foncier Nechaev-Maltsev, qui l'a installé sur son domaine de Polibino, près de Lipetsk. La tour est toujours là aujourd'hui. L'augmentation fulgurante de la demande de châteaux d'eau due à l'industrialisation accélérée a amené de nombreuses commandes à l'entreprise de Bari. Par rapport aux tours conventionnelles, la tour grillagée Choukhov était plus pratique et moins chère en termes de technologie de construction. Des centaines de châteaux d'eau ont été conçus et construits par Choukhov selon ce principe. Le grand nombre de tours a conduit à une typification partielle de la structure générale et de ses éléments individuels (réservoirs, escaliers). Cependant, ces tours produites en série présentent une étonnante variété de formes. Choukhov a utilisé avec un plaisir non dissimulé la capacité d'un hyperboloïde à prendre diverses formes, par exemple en modifiant la position des accolades ou les diamètres des bords supérieur et inférieur.

L'ingénieur Choukhov, déjà devenu célèbre à cette époque, a commencé à construire les premiers pétroliers russes vers 1885 (le premier pétrolier océanique allemand d'un déplacement de 3 000 tonnes a été construit en 1886). Vladimir Grigorievich a conçu des barges pétrolières qui avaient la forme la plus adaptée aux courants, ainsi qu'une coque très longue et plate. L'installation a été réalisée en étapes précisément planifiées à l'aide de sections standardisées dans les chantiers navals de Tsaritsyn (Volgograd) et Saratov.>

Parallèlement à la construction de ponts, l'ingénieur russe commence à développer des structures de plancher. En même temps, il poursuivait l'objectif de trouver des systèmes structurels pouvant être fabriqués et construits avec des coûts minimes de matériaux, de main d'œuvre et de temps. V.G. Choukhov a réussi à concevoir et à mettre en œuvre pratiquement des conceptions pour une grande variété de revêtements, se distinguant par une nouveauté si fondamentale que cela seul lui aurait suffi pour occuper une place particulière et honorable parmi les célèbres ingénieurs civils de l'époque. Jusqu'en 1890, il réalise exclusivement des structures cintrées légères avec de fines traverses inclinées. Et aujourd'hui, ces arcs servent d'éléments porteurs aux voûtes en verre des plus grands magasins de Moscou : GUM (anciennes Upper Trading Rows) et Petrovsky Passage.

En 1895, Choukhov dépose un brevet sur des revêtements grillagés en forme de coques. Cela signifiait des treillis en bandes et en cornières d'acier avec des cellules en forme de losange. Des toits suspendus légers à longue portée et des voûtes grillagées en ont été fabriqués. Le développement de ces revêtements grillagés a marqué la création d’un tout nouveau type de structure porteuse. Vladimir Grigorievich a été le premier à donner à un revêtement suspendu la forme finie d'une structure spatiale, qui a été réutilisée seulement des décennies plus tard. Même par rapport à la conception des voûtes métalliques alors très développées, ses voûtes réticulées, formées d'un seul type d'élément central, représentaient une avancée significative. Christian Schedlich, dans son étude fondamentale sur les structures métalliques des bâtiments du XIXe siècle, note à ce propos : « Les conceptions de Choukhov complètent les efforts des ingénieurs du XIXe siècle pour créer une structure métallique originale et ouvrent en même temps la voie vers le futur. 20ème siècle. Ils marquent un progrès significatif : basé sur des éléments de base et auxiliaires - le treillis en tiges des fermes spatiales traditionnelles de l'époque - a été remplacé par un réseau d'éléments structurels équivalents" (Schadlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19. Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S.104). Après les premiers bâtiments expérimentaux (deux voûtes grillagées en 1890, une toiture suspendue en 1894) V.G. Lors de l'exposition panrusse de Nijni Novgorod en 1896, Choukhov présente pour la première fois au public ses nouveaux modèles de sols. L'entreprise de Bari a construit au total huit pavillons d'exposition d'une taille assez impressionnante. Quatre pavillons avaient des toits suspendus, les quatre autres avaient des voûtes cylindriques en treillis. De plus, l'un des halls dotés d'un revêtement suspendu en treillis avait au centre un revêtement suspendu en étain mince (membrane), qui n'avait jamais été utilisé dans la construction auparavant. En plus de ces pavillons, un château d'eau a été construit, dans lequel l'ingénieur a transféré sa grille sur une structure en treillis vertical de forme hyperboloïde.

Plus vous en apprenez sur les affaires et les travaux de V.G. Choukhov, plus vous êtes émerveillé par le génie de cet ingénieur et scientifique russe. Il semble qu’un grand nombre de ses inventions et projets uniques aient déjà été répertoriés ici. Mais cette liste peut s’allonger encore et encore. Nous n'avons pas encore mentionné les phares de sa conception, ni les portes flottantes de la cale sèche, ni les plates-formes pour canons lourds, ni les dépôts de tramways... Cependant, peu importe les efforts de l'auteur pour rendre la liste complète, beaucoup de choses seront restent toujours en dehors de la liste. De plus, de nombreux développements de Vladimir Grigorievich sont tels que même s’ils étaient les seuls réalisés par l’ingénieur, son nom resterait à jamais dans l’histoire de la science et de l’ingénierie.

En parlant de V. G. Shukhov et de ses œuvres, nous devons constamment répéter les mots « premier », « pour la première fois » et ajouter les épithètes les plus frappantes. Il faut aussi parler de lui en tant que personne en utilisant des superlatifs. Ses collègues, partenaires, associés et amis parlaient toujours de Vladimir Grigorievich avec beaucoup de chaleur et d'amour. Sa vie, apparemment consacrée uniquement au travail, était en réalité brillante et multiforme. Pendant de nombreuses années, il a communiqué avec des contemporains remarquables de différents domaines d'activité - scientifiques, ingénieurs, architectes, médecins, artistes, aimait le cyclisme, les échecs, la photographie, était ami avec O. Knipper-Chekhova et son cercle d'acteurs bruyant, aimait écouter F. Chaliapine, lit de la poésie, conçoit des meubles. Des collègues lui écrivirent dans une salutation qui lui fut adressée en 1910 : « Nous n'aborderons pas ici vos inventions : elles sont connues dans toute la Russie et même au-delà de ses frontières, mais nous ne pouvons passer sous silence le fait que, jouant un rôle si énorme dans la vie et la croissance de toute l'entreprise, vous avez toujours été un patron accessible et sympathique, mais aussi un camarade et un enseignant. Chacun pourrait vous apporter sereinement son chagrin et ses joies, avec la certitude que tout trouverait une réponse vive de votre part... »

La photographie occupait une place particulière, et peut-être l'une des principales, dans la vie du grand ingénieur, designer et scientifique russe Vladimir Grigorievich Shukhov. La recherche constante de nouvelles façons de résoudre les problèmes techniques était également caractéristique de Choukhov lorsqu'il travaillait avec un appareil photo. Ses intérêts photographiques sont multiples : photographie de genre documentaire, photographies d'ouvrages d'art, de paysages urbains, images de la vie à Moscou et de la vie de la province russe de la fin du XIXe - début du XXe siècle et portraits. Le regard libre et original de l'intellectuel et scientifique russe sur la réalité environnante de la Russie est intéressant car Vladimir Grigorievich a pris des photographies non pas pour les publier, ni sur ordre, mais pour lui-même et son environnement. Choukhov connaissait bien la littérature et l'art, connaissait cinq langues étrangères, était une personne très instruite et l'apogée de son développement se reflète dans la profondeur de ses œuvres photographiques. Il avait la rare capacité de voir le caractère unique et original de son environnement et de le capturer avec son appareil photo.

En 1895, V.G. Choukhov rencontre le célèbre photographe russe Andrei Osipovich Karelin à Nijni Novgorod. Ensuite, Vladimir Grigorievich a supervisé la construction des planchers uniques en treillis d'acier qu'il a inventés pour les pavillons de l'Exposition industrielle et artistique panrusse de 1896. Karelin a photographié les étapes de construction des premières coques en treillis d'acier au monde des pavillons Choukhov et de la première structure hyperboloïde au monde - la coque en treillis d'acier du château d'eau Choukhov. La communication avec Andrei Karelin a suscité chez Vladimir Choukhov un vif intérêt pour la photographie artistique en tant que domaine nécessitant un art sérieux.

Dans son travail photographique, l'expérimentateur a découvert de nouvelles directions des décennies avant leur apogée dans le monde de la photographie. Les photographies de genre sérieuses du début du siècle sont rares. La photographie de genre documentaire a été reconnue comme un art dans les années quarante du XXe siècle. Moscou de cette époque à travers les yeux de Choukhov n'est pas une carte postale standard, mais une histoire pleine de vie sur la ville, sur ses habitants, leurs vacances et leur vie quotidienne. La chronique de la famille Choukhov est une description de la vie quotidienne de l'époque pré-révolutionnaire de la Russie : patinage sur glace, cours d'enfants à la maison, vie à la campagne, portraits de connaissances, intérieurs de cette époque.

Les chroniques photographiques de Choukhov rappellent les œuvres de Cartier-Bresson, seul Vladimir Grigorievich a tourné près d'un demi-siècle plus tôt. Ses sujets de reportage incluent les élections à la Douma d'État, les événements révolutionnaires à Krasnaya Presnya, l'inauguration d'un monument à Gogol à Moscou, la construction de la gare Kievsky (anciennement Briansk), une procession religieuse au Kremlin, les courses automobiles à l'hippodrome de Moscou. , la vie du port de Yalta et bien plus encore.

Les photographies des travaux de grande hauteur lors de la construction de la gare de Kievsky peuvent être attribuées aux classiques du constructivisme russe. Alexander Rodchenko a photographié la tour Choukhov sur Shabolovka, Andrei Karelin a photographié la construction du pavillon Choukhov à la foire de Nijni Novgorod - mais en plus de ces photographes célèbres, V. G. Shukhov lui-même a photographié tout cela. Les photographies de structures uniques prises par leur créateur lui-même sont doublement uniques.

Tous les grands projets de construction des premiers plans quinquennaux sont associés au nom de V. G. Shukhov : Magnitka et Kuznetskstroy, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk et l'usine Dynamo, la restauration des objets détruits pendant la guerre civile et les premiers pipelines principaux, et bien d'autres. plus. En 1928, Vladimir Grigorievich a été élu membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS et en 1929, membre honoraire. L'attitude de V.G. Choukhov à l'égard du nouveau gouvernement et de ce qui se passait dans le pays après 1917 était, pour le moins, ambiguë. Mais, restant un véritable patriote russe, il a rejeté de nombreuses offres flatteuses d'aller en Europe et aux États-Unis. Il a transféré tous les droits sur ses inventions et toutes les redevances à l'État. En 1919, son journal écrivait : « Nous devons travailler indépendamment de la politique. Il faut des tours, des chaudières, des chevrons, et nous aurons besoin de nous.

Les dernières années de la vie de Vladimir Grigorievich ont été éclipsées par l'Inquisition des années 30, la peur constante pour ses enfants, les accusations injustifiées, la mort de sa femme et la cessation de service en raison du régime bureaucratique détesté. Tout cela a miné ma santé et conduit à la déception et à la dépression. Ses dernières années se passent dans la solitude. Il ne recevait chez lui que des amis proches et d'anciens collègues, lisait et réfléchissait.

Le 3 octobre 2001, sur le territoire de l'Académie technologique d'État des matériaux de construction de Belgorod, a eu lieu l'inauguration d'un monument dédié à l'ingénieur exceptionnel du XXe siècle, notre compatriote V. G. Shukhov. Les auteurs (sculpteur A. A. Shishkov, architecte V. V. Pertsev) ont créé le monument à la demande du public et de l'administration régionale pour perpétuer la mémoire d'un compatriote exceptionnel. Au printemps 2003, presque immédiatement après que l'académie ait reçu le statut d'université, par décret du chef de l'administration de la région de Belgorod, le BSTU a été nommé d'après V. G. Shukhov.

L'activité polytechnique de Vladimir Grigorievich Shukhov, qui s'est manifestée par de brillants développements techniques liés à une grande variété de domaines, n'a pas d'analogue dans le monde. Notre compatriote V.G. Choukhov appartient à cette brillante galaxie d'ingénieurs nationaux dont les inventions et les recherches étaient bien en avance sur leur temps et ont changé l'orientation du développement du progrès scientifique et technologique au cours des décennies à venir. L'ampleur des réalisations techniques de V. G. Shukhov est comparable aux contributions à la science de M. V. Lomonossov, D. I. Mendeleev, I. V. Kurchatov, S. P. Korolev. Ce sont ces noms qui ont créé l’autorité et assuré la reconnaissance mondiale de la science russe. Déjà de son vivant, les contemporains appelaient V. G. Shukhov l'Edison russe et « le premier ingénieur de l'Empire russe », et à notre époque, Vladimir Grigorievich figure sur la liste des cent ingénieurs exceptionnels de tous les temps et de tous les peuples. Et même dans une telle liste, il peut légitimement occuper les premières lignes.

Aujourd'hui, en Russie, tout le monde connaît probablement le nom de l'inventeur américain Edison, mais seuls quelques-uns connaissent V.G. Shukhov, dont le don d'ingénierie et d'inventivité est incomparablement plus élevé et plus significatif. La raison de l’ignorance est le péché impardonnable de nombreuses années de silence. Nous sommes obligés d'éliminer le manque d'informations sur notre compatriote exceptionnel. V. G. Shukhov est pour nous et pour le monde entier la personnification du génie dans l'art de l'ingénierie, tout comme A. S. Pouchkine est à juste titre reconnu comme le génie poétique de la Russie, P. I. Tchaïkovski est son summum musical et M. V. Lomonosov - un génie scientifique. Dans l'œuvre de Vladimir Grigorievich, la perspicacité intuitive et l'érudition scientifique fondamentale, le goût artistique subtil et la logique d'ingénierie idéale, le calcul sobre et la spiritualité profonde se combinent organiquement.

Aujourd'hui, alors que le XXIe siècle est derrière la fenêtre, le souvenir de Vladimir Grigorievich Shukhov, un homme merveilleux et un brillant ingénieur, est vivant et frais. Pour les nouvelles générations d'ingénieurs et de chercheurs russes, il était et reste un symbole du génie de l'ingénierie et un exemple de service rendu à son travail, à sa patrie.

Désormais, la place de l'université est éclipsée par une statue sculpturale de Vladimir Grigorievich Shukhov. Incarné dans le métal, il rappellera aux futurs ingénieurs les grandes actions des fils et filles de Russie, que la Patrie a encore besoin d'ingénieurs talentueux et de patriotes dévoués, et qu'il sera toujours un symbole de l'indestructibilité de la pensée et de l'inévitable renaissance de la Russie. .