น้ำมันเชื้อเพลิงทำมาจากอะไร? ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิง (เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ)

1. พื้นที่ใช้งานน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิง (อาจมาจากภาษาอาหรับ mazhulat - ของเสีย) ผลิตภัณฑ์ของเหลวสีน้ำตาลเข้ม สารตกค้างหลังจากการแยกส่วนของน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด และน้ำมันก๊าซออกจากน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์แปรรูปรอง โดยเดือดที่ 350-360 ° C น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอน (ที่มีน้ำหนักโมเลกุล 400 ถึง 1,000 กรัม/โมล), ไฮโดรคาร์บอนปิโตรเลียม (ที่มีน้ำหนักโมเลกุล 500-3,000 หรือมากกว่า กรัม/โมล), แอสฟัลทีน, คาร์บีน, คาร์โบไฮเดรต และสารประกอบอินทรีย์ที่มีโลหะ ( V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca)

น้ำมันเชื้อเพลิงถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับหม้อไอน้ำ โรงต้มไอน้ำ และเตาอุตสาหกรรม ผลผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณ 50% โดยน้ำหนักโดยอิงจากน้ำมันเดิม เนื่องจากจำเป็นต้องเจาะลึกการประมวลผลเพิ่มเติม น้ำมันเชื้อเพลิงจึงถูกนำไปแปรรูปเพิ่มเติมในขนาดที่ใหญ่ขึ้น โดยกลั่นเครื่องกลั่นภายใต้สุญญากาศ โดยเดือดในช่วง 350-420, 350-460, 350-500 และ 420-500°C . เครื่องกลั่นสุญญากาศถูกใช้เป็นวัตถุดิบในการผลิตเชื้อเพลิงมอเตอร์และน้ำมันหล่อลื่นกลั่น สารตกค้างจากการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสุญญากาศจะถูกนำไปใช้ในกระบวนการผลิตในโรงงานสกัดด้วยความร้อนและถ่านโค้ก ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันดิน จากนั้นจึงแปรรูปเป็นน้ำมันดิน

ผู้บริโภคน้ำมันเตาหลัก ได้แก่ อุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน ในปี 2548 มีการส่งออกน้ำมันเชื้อเพลิง 45.8 ล้านตันมูลค่า 10.2 พันล้านดอลลาร์จากรัสเซีย น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในอันดับที่สี่รองจากน้ำมัน ก๊าซ และเชื้อเพลิงดีเซลในโครงสร้างการส่งออกของรัสเซีย

จากน้ำมันเชื้อเพลิงจะได้น้ำมันหล่อลื่นโดยการกลั่นเพิ่มเติมเพื่อหล่อลื่นกลไกต่างๆ การกลั่นจะดำเนินการภายใต้ความดันลดลงเพื่อลดจุดเดือดของไฮโดรคาร์บอนและหลีกเลี่ยงการสลายตัวเมื่อถูกความร้อน หลังจากการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีมวลมืดที่ไม่ระเหยหลงเหลืออยู่ - น้ำมันดินซึ่งใช้สำหรับการปูถนน

น้ำมันเชื้อเพลิงชนิดเบาเป็นพิเศษถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงในกระบวนการผลิตในสถานประกอบการอุตสาหกรรม สถานประกอบการด้านความร้อน ตลอดจนบนเรือเดินทะเลและในแม่น้ำ

2. คุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิงชนิดเบาพิเศษประกอบด้วยก๊าซคอนเดนเสทที่มีความเสถียร 25-50% โดยมีเศษส่วน C1-C4 ในปริมาณไม่เกิน 0.3-1.0% และส่วนที่เหลือเป็นน้ำมันเชื้อเพลิงเกรด M100 และ/หรือ M40

คุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันต้นทางและระดับของการกลั่นแบบเศษส่วนและมีลักษณะเฉพาะโดยข้อมูลต่อไปนี้: ความหนืด 8-80 มม. 2 /s (ที่ 100 ° C) ความหนาแน่น 0.89-1 กรัม / cm 3 (ที่ 20 ° C), จุดเท 10-40°C, ปริมาณกำมะถัน 0.5-3.5%, เถ้าสูงถึง 0.3%, ค่าความร้อนต่ำกว่า 39.4-40.7 MJ/mol การกระจายตัวของสารเรซิน-แอสฟัลทีนโดยทั่วไปในน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงไว้ในตาราง 1 2.

ตารางที่ 2.

ลักษณะสำคัญของน้ำมันเชื้อเพลิงคือ ความหนาแน่น ความหนืด และจุดไหล ซึ่งอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมในตาราง 3.

ตารางที่ 3.

ดัชนี	มาตรฐานตามแบรนด์
	กองทัพเรือ		เตา

ความหนืด: ที่ 50 0 C ไม่เกินเงื่อนไข 0 VU จลนศาสตร์, cSt ที่ 80 0 C, ไม่เกินเงื่อนไข, 0 VU จลนศาสตร์, cSt

อุณหภูมิ 0 องศาเซลเซียส: แข็งตัวไม่สูงขึ้น	-7/-5	-8	10	25
ความหนาแน่นที่ 20 0 C, kg/m3 ไม่น้อย	910/955	930/960	965/1015	1015

เชื้อเพลิงชุดทดลองเสร็จสมบูรณ์แล้วและให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก 2. การวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์และการประเมินสภาพแวดล้อมการแข่งขันของ TAIF-NK PSC 2.1 ลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจขององค์กร ความจำเป็นในอดีตในการสร้างอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันในตาตาร์สถานถูกกำหนดโดยความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ สาธารณรัฐที่มีปริมาณสำรองไฮโดรคาร์บอนและ...

ผ่านการปอกคอลัมน์หรือไม่มีพวกมัน เมื่อใช้คอลัมน์ลอกจะมีการจัดเรียงการชลประทานแบบหมุนเวียนหลายครั้งตามความสูงของคอลัมน์สุญญากาศหลัก แผนผังของหน่วยสำหรับการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสุญญากาศของการติดตั้ง ELOU-AVT-6 แสดงในรูปที่ 2 น้ำมันเชื้อเพลิงที่นำมาจากด้านล่างของคอลัมน์บรรยากาศของบล็อก AT (ดูรูปที่ 1) จะถูกสูบในการไหลแบบขนาน ผ่านเตาที่ 2 เข้าสู่คอลัมน์สุญญากาศ 1. ส่วนผสม...

ประเด็นการปฏิรูปและการปรับโครงสร้างองค์กร เมื่อหลายปีก่อน ในฐานะที่เป็นหนึ่งในมาตรการในการแก้ปัญหาการลดลงของการผลิต ทางเลือกในการปฏิรูปและปรับโครงสร้างองค์กรโดยการมีส่วนร่วมของที่ปรึกษาก็เกิดขึ้น นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างของการปรับปรุงที่สำคัญในสถานะทางการเงินและเศรษฐกิจขององค์กรผ่านการเปิดใช้งานและการใช้ความสามารถภายใน ถึง...

อย่างไรก็ตามการผลิตและจำหน่ายผลิตภัณฑ์จำเป็นต้องรักษาระดับต้นทุนการผลิตให้ได้ 3. ทิศทางหลักในการลดต้นทุนในองค์กรโดยใช้ตัวอย่างของโรงกลั่น OJSC TAIF-NK 3.1 วิธีในการลดต้นทุนคงที่ในองค์กร กิจกรรมของ บริษัท ใด ๆ เกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของต้นทุน เพื่อให้ได้ผลกำไรสูงสุด จำเป็นต้องลดต้นทุนใน...

นิตยสาร "ข่าวการจัดหาความร้อน" ฉบับที่ 6 (10) มิถุนายน 2544 หน้า 15 – 18 www.ntsn.ru

แยม. ชเชโลคอฟ

น้ำมันเชื้อเพลิงมีคุณสมบัติที่ไม่ต้องสงสัยหลายประการในฐานะเชื้อเพลิง:

1. ค่าความร้อนสูง -9500 kcal/kg.

3. ความเป็นไปได้ที่จะได้รับเปลวไฟส่องสว่างซึ่งให้การถ่ายเทความร้อนจากการแผ่รังสีสูงในพื้นที่การเผาไหม้

4. ความเป็นไปได้ของการจัดระเบียบภายใต้เงื่อนไขบางประการคือการเผาไหม้ในเตาเผาขนาดเล็ก

แต่น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงมีข้อเสียร้ายแรงหลายประการ:

1. องค์ประกอบที่ไม่เสถียรของน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละชุด - ตั้งแต่น้ำมันใกล้เคียงไปจนถึงน้ำมันส่วนใหญ่อยู่ในรูปของสารตกค้างแตกร้าวที่มีความหนืดสูง ในกรณีหลังนี้ หัวฉีดจะเกิดโค้กอย่างรวดเร็วและกระบวนการเผาไหม้เกิดความล่าช้า

2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น เช่น จุดวาบไฟไม่สูงกว่า 100-120°C

3. มีปริมาณกำมะถันสูงประมาณ 3.5%>

4. จุดไหลเทสูง +(25-30 °C)

5. ราคาสูง โดยเฉพาะช่วงนี้

แต่ในความเห็นของเราข้อเสียที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเชื้อเพลิงมีดังต่อไปนี้: ความไม่สะดวกในการทำงานที่เกิดจากการเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงหลายขั้นตอนเพื่อใช้: การทำความร้อน, การระบายน้ำ, การจัดระเบียบการจัดเก็บโดยไม่แยกออกเป็นน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำ, การทำความร้อนและการผสม ในถัง การขนส่งผ่านท่อ การให้ความร้อนเพิ่มเติมก่อนหัวฉีด การฉีดพ่น การเผาไหม้ การป้องกันกระบวนการกัดกร่อนในหม้อไอน้ำ และผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในแง่ขององค์ประกอบของการปล่อยออกสู่บรรยากาศ และการระบายน้ำที่ปนเปื้อนในน้ำมัน เพื่อให้มั่นใจในข้อกำหนดด้านความปลอดภัย และในแต่ละขั้นตอนของการเตรียมและการใช้งาน จะต้องมั่นใจในประสิทธิภาพคุณภาพสูง ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับข้อกำหนดนี้

กลไกการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีต้นทุนสูง:

เฉพาะมาตรฐานการสูญเสียความร้อนสำหรับความต้องการของตนเองเท่านั้นมากกว่า 10% (สำหรับก๊าซธรรมชาติ - 3%)

ค่าไฟฟ้าสำหรับการสูบน้ำ

บุคลากรเพิ่มเติมเพื่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิง จัดเก็บน้ำมัน ฯลฯ

เพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่อยู่ด้านหลังหม้อไอน้ำ เพื่อลดการกัดกร่อน ฯลฯ

นั่นคือน้ำมันเชื้อเพลิงต้องมีทัศนคติที่มีความรับผิดชอบมีคุณสมบัติและมีสติในทุกขั้นตอนของการใช้งาน

การเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการเผาไหม้

การเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อใช้เริ่มต้นด้วยการดำเนินการที่สำคัญที่สุดประการหนึ่ง นั่นคือการให้ความร้อนในถังและระบายออกเพื่อจัดเก็บ ในกรณีนี้การให้ความร้อนจะดำเนินการโดยการส่งไอน้ำสดไปยังชั้นน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้แท่งหรือท่อโลหะที่มีความยืดหยุ่น ในกรณีนี้เกิดการรั่วไหลของไอน้ำขนาดใหญ่และการรดน้ำน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ความชื้นส่วนใหญ่ยังเข้าสู่น้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการทำความสะอาดถัง ในช่วงเวลานี้น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกรดน้ำ 2-4.5% ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของอุปกรณ์เมื่อให้ความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง M-100 ด้วยไอน้ำสดด้วยพารามิเตอร์ 12 ati และ 280 °C (ปริมาตรถัง 50 ม. 3 อุณหภูมิอากาศ -10 °C):

รับรองว่าอุณหภูมิที่เหมาะสมในการระบายน้ำไม่ต่ำกว่า 60°C โดยปริมาณไอน้ำรวมต่อถังประมาณ 2.7 ตัน โดยมีระยะเวลาระบาย 5.5 ชั่วโมง

หากใช้ไอน้ำที่มีพารามิเตอร์ต่ำกว่าปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้น 15-20%

ในกรณีนี้ แนะนำให้ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหลักก่อนทำความสะอาดถัง และเมื่อทำความสะอาดถังให้ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงที่รดน้ำลงในถังกลางพิเศษ ในกรณีนี้ปริมาณคอนเดนเสทที่จ่ายให้กับเชื้อเพลิงไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงหลักสามารถลดลงได้ 2-5 เท่านั่นคือ ลดการตัดน้ำเหลือ 0.5-1.0% การแบ่งเชื้อเพลิงตามความชื้นจะช่วยให้เกิดความแตกต่างในการแก้ไขปัญหาการจัดการการเผาไหม้ น้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลต่อประสิทธิภาพการใช้งาน หากมีการผสมไม่ดี น้ำมันเชื้อเพลิงที่รดน้ำจะถูกจ่ายให้กับหัวฉีด จะสังเกตการเผาไหม้เป็นจังหวะซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเปลวไฟ นอกจากนี้ยังมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปเนื่องจากการเผาไหม้อันเดอร์เบิร์น

ในเวลาเดียวกันเมื่อการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยมีน้ำกระจายตัวอยู่ในนั้นโดยมีปริมาณ 5-10% หรือมากกว่านั้นประสิทธิภาพการทำให้เป็นละอองจะเพิ่มขึ้นความเสถียรในการเผาไหม้เพิ่มขึ้นและเนื้อหาของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย (ไนโตรเจนออกไซด์คาร์บอน ฯลฯ .) ลดลง ดังนั้นในการเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการเผาไหม้ควรคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

ปริมาณน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ (มากถึง 3%)

การผสมน้ำกับน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างล้ำลึก

อุณหภูมิน้ำมันทำความร้อนที่จำเป็น

การลดปริมาณน้ำดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ด้วยการรดน้ำในระดับต่ำ การผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นสามารถมั่นใจได้โดยการให้ความร้อนแบบหมุนเวียน ในกรณีนี้ ปั๊มจะจ่ายเชื้อเพลิงจากถังไปยังเครื่องทำความร้อนภายนอกแบบพิเศษ จากนั้นจึงนำความร้อนกลับคืนสู่ถัง หากมีเครื่องทำความร้อนอยู่ภายในถัง โดยปกติจะเพียงพอที่จะหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิงในถังก่อนที่จะจ่ายให้กับหัวฉีด

แนะนำให้ให้ความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่ด้านหน้าหัวฉีด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการทำให้เป็นละอองทางกล แต่ในขณะเดียวกัน ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าท่อแลกเปลี่ยนความร้อนมีความหนาแน่นของไอที่จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการรดน้ำน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

พารามิเตอร์อุณหภูมิเมื่อให้ความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงไว้ในตารางที่ 1

ในทุกขั้นตอนของการเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิง จะต้องสามารถวัดและควบคุมอุณหภูมิได้

ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง

เพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันของท่อน้ำมันและโดยเฉพาะหัวฉีด จำเป็นต้องติดตั้งตัวกรองหยาบและละเอียด ต้องรับประกันความจุสำรอง 100%

ขนาดของท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ดูตารางที่ 2)

เมื่อคำนวณท่อส่งไอน้ำและอากาศแนะนำให้ใช้ความเร็วของตัวกลางต่อไปนี้ (m/s): สำหรับไอน้ำอิ่มตัว 20-30, ไอน้ำร้อนยวดยิ่ง 30-60, พัดลมและอากาศอัด - 10-15 และ 15- 20 ตามลำดับ

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกวางด้วยท่อไอน้ำดาวเทียมในฉนวนเดียวกัน มีความจำเป็นที่จะต้องจัดให้มีความเป็นไปได้ในการล้างท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยไอน้ำ

การเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิง

พารามิเตอร์อุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนการเผาไหม้แสดงไว้ในตารางที่ 1 หม้อไอน้ำใช้ไอน้ำ (กลไกไอน้ำ) หรือหัวฉีดเชิงกลในการพ่นน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อกำหนดสำหรับการเลือกของพวกเขามีอะไรบ้าง?

ปัจจุบันหม้อไอน้ำส่วนใหญ่มักต้องการการติดตั้งหัวฉีดแบบกล แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำที่อนุญาตด้านหน้าคือ 18 atm ตารางที่ 3 แสดงขนาดที่ต้องการของหัวฉีดหัวฉีดขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 18 atm)

ควรใช้เส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนทางออกของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันและการโค้กอย่างน้อย 3 มม. แม้ว่าการคำนวณจะได้ค่าที่น้อยกว่าก็ตาม กล่าวคือ หัวฉีดทั้งหมดที่มีอัตราการไหลน้อยกว่า 500-550 กก./ชม. จะต้องมีหัวฉีดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 3 มม. ดังนั้น ต้องเป็นไอน้ำเชิงกลหรือไอน้ำในการออกแบบที่มีอัตราการไหลของไอน้ำสูงถึง 10 % ของอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็วน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีดควรอยู่ที่ประมาณ 60-80 เมตร/วินาที เมื่อใช้หัวฉีดแบบกลไกไอน้ำกับหม้อต้มน้ำร้อน ควรจำกัดการไหลของไอน้ำให้มากที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนของกำมะถันในท่อกรอง

จากโต๊ะ ในตารางที่ 3 ยังแสดงให้เห็นว่าเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางหัวฉีดเปลี่ยนไป 0.5 มม. ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นจาก 500 เป็น 680 กิโลกรัมต่อชั่วโมง ซึ่งก็คือเกือบ 40% ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับเทียบหัวฉีดบนขาตั้งเมื่อจ่ายน้ำซึ่งช่วยให้:

เลือกหัวฉีดที่มีอัตราการไหลเท่ากัน

ตรวจสอบคุณภาพสเปรย์มองเห็น

กำหนดมุมเปิดคบเพลิง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดสอดคล้องกับพารามิเตอร์ของหัวเผา (หม้อไอน้ำ) ที่กำหนด

ความเร็วลมในหัวเผาควรอยู่ที่ประมาณ 40 เมตร/วินาที ในกรณีนี้สามารถหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ที่เกิดจากสารเคมีได้ ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความปั่นป่วนในระดับสูงของการไหลของอากาศจากหัวเผา (การใช้อุปกรณ์ใบมีด) ในกรณีนี้จะรับประกันว่าจะไม่มีการเผาไหม้ใต้กลไก ขอแนะนำให้ทำความร้อนอากาศให้มีอุณหภูมิ 15-200°C

สำหรับหัวเผาที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 450 - 550 กก./ชม. ความยาวของคบเพลิงในกล่องไฟไม่ควรเกิน 2.5 ม. หากความยาวของคบเพลิงยาวกว่านี้ ควรมองหาสาเหตุ (การทำให้เป็นละอองไม่ดี, หัวฉีดที่ไม่ได้รับการดูแล, ฯลฯ) อนุญาตให้เพิ่มความยาวของคบเพลิงได้ประมาณ 1 เมตร ทุกๆ 200 กิโลกรัม/ชั่วโมง ของการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นผ่านหัวเผา คบเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ควรชนกับซับในและน้อยกว่าพื้นผิวทำความร้อน เป็นที่ยอมรับไม่ได้

สำหรับหม้อต้มน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องให้แน่ใจว่าหม้อไอน้ำทำงานโดยไม่มีตะกรันโดยการทำให้น้ำอ่อนตัวลงหรือบำบัดด้วยสารป้องกันตะกรัน SK-110 เพียงอย่างเดียวทำให้สามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 20-25% และลดปริมาณงานซ่อมแซม

หากหม้อต้มน้ำมันเชื้อเพลิงมีพื้นผิวการพาความร้อนหรือเครื่องทำความร้อนอากาศ อุณหภูมิของก๊าซไอเสียไม่ควรต่ำกว่า 155-160 °C เพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนของกรดซัลฟิวริก “ไฮเปอร์คูลลิ่ง” ของท่อ การบุโลหะ ฯลฯ ในท้องถิ่นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากการดูดอากาศเย็นเข้าปล่องควัน ฯลฯ ความเสียหายจากการกัดกร่อนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในพื้นที่เหล่านี้

บทสรุป

ในสมัยโซเวียต น้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำหนดตามกฎหมาย (ใน SNiP, OST, GOST) ให้เป็นเชื้อเพลิงหลัก เชื้อเพลิงสำรอง ฉุกเฉิน และในกระบวนการผลิต เป็นผลให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกจำนวนมากปรากฏขึ้นโดยที่น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงชนิดเดียวและไม่สามารถทดแทนได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่หลายคนยังคงพยายามอนุรักษ์ไว้ แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างรุนแรง:

ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าราคาเฉลี่ย 3-5 เท่า

ไม่มีการจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ซื้อเพื่อสิ่งที่เรียกว่า ตลาด;

การใช้งานมีค่าใช้จ่ายสูง (ความต้องการของตัวเองจำนวนมาก มีปริมาณกำมะถันสูง ฯลฯ)

ดังนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงในพารามิเตอร์เกือบทั้งหมดจึงไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ต้องจัดเตรียมโดยเชื้อเพลิงหลักและเชื้อเพลิงสำรองพร้อมกัน นี่หมายถึง:

การทำงานของแหล่งความร้อนโดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงหลักและเชื้อเพลิงสำรองไม่สามารถเชื่อถือได้จากมุมมองของการกำจัดสถานการณ์ฉุกเฉิน

ปัจจุบันน้ำมันเชื้อเพลิงจำเป็นต้องมีเชื้อเพลิงสำรอง และในบางกรณี จะต้องทดแทนด้วยเชื้อเพลิงประเภทท้องถิ่นโดยสมบูรณ์

ในตาราง สำหรับการเปรียบเทียบ ตารางที่ 4 แสดงตัวชี้วัดประสิทธิภาพโดยประมาณของโรงต้มน้ำร้อนที่มีหม้อต้มน้ำร้อนพิกัด 6.5-10 Gcal/ชม. ขึ้นอยู่กับประเภทของการเผาไหม้เชื้อเพลิง ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจของเชื้อเพลิงประเภทท้องถิ่นนั้นสูงกว่าเชื้อเพลิงถ่านหินและน้ำมันเชื้อเพลิงและตามตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจของเชื้อเพลิงในท้องถิ่นความเป็นอันตราย (อันตราย) ที่อาจเกิดขึ้นของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เกือบจะอยู่ในระดับอันตรายจากการเผาไหม้ก๊าซธรรมชาติ สินค้า.

น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นวัสดุพิเศษที่ได้จากผลิตภัณฑ์กลั่นน้ำมันหรือเป็นสารตกค้างจากการกลั่น องค์ประกอบของเชื้อเพลิงประเภทนี้ประกอบด้วยเรซินเป็นหลักซึ่งมีน้ำหนักโมเลกุล 500-3,000 กรัมต่อโมล และไฮโดรคาร์บอนที่มีมวล 400 ถึง 100 กรัมต่อโมล สิ่งเหล่านี้อาจเป็นคาร์บีน แอสฟัลทีน คาร์ไบด์ รวมถึงสารประกอบอินทรีย์ชนิดต่างๆ

ประเภทของน้ำมันทำความร้อน

ปัจจุบันอุตสาหกรรมใช้วัสดุประเภทต่อไปนี้เป็นหลัก:

แคร็ก;

วิ่งตรง;

กองทัพเรือ;

เตา

พันธุ์สุดท้ายเป็นที่นิยมมาก ตามชื่อเลย ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับห้องทำความร้อน

ประเภทของน้ำมันทำความร้อนและขอบเขตการใช้งาน

ความหลากหลายนี้แบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่:

จริงๆแล้วน้ำมันร้อน

น้ำมันดีเซล.

น้ำมันเชื้อเพลิงของกลุ่มแรกนั้นเป็นน้ำมันที่มีรูปแบบหนักโดยธรรมชาติ ส่วนใหญ่แล้ววัสดุดังกล่าวจะใช้ในโรงต้มน้ำเก่าของสถานประกอบการทางการเกษตรประเภทต่างๆ บางครั้งก็ถูกใช้โดยองค์กรการค้าเพื่อให้ความร้อนในสำนักงานหรือแผนกต่างๆ มักจะซื้อเพื่อให้ความร้อนในอาคารส่วนตัวหรือหลายชั้นในภูมิภาคต่างๆ (ส่วนใหญ่ห่างไกล) ของรัสเซียเช่นในเทือกเขาอูราลตอนเหนือในอาร์กติก ฯลฯ มันแตกต่างจากน้ำมันให้ความร้อนล้วนๆ (ดีเซลสีแดง) ในระดับที่สูงกว่า การทำให้บริสุทธิ์และง่ายดาย

การใช้วัสดุนี้มักจะสมเหตุสมผลในกรณีที่ไม่มีท่อส่งก๊าซในพื้นที่ที่มีอาคารที่อยู่อาศัยหรือโรงปฏิบัติงานการผลิต น้ำมันเชื้อเพลิงมีราคาไม่แพงมาก แต่การเผาไหม้ทำให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก นอกจากนี้เชื้อเพลิงประเภทนี้เนื่องจากติดไฟได้จึงค่อนข้างยากต่อการจัดเก็บและมักมีราคาแพง

ลักษณะสำคัญ

เมื่อเลือกวัสดุเช่นน้ำมันให้ความร้อนสำหรับห้องหม้อไอน้ำ คุณมักจะใส่ใจกับตัวบ่งชี้เช่น:

ความหนืดของวัสดุ

ระดับความหนาแน่น

จุดวาบไฟ;

เปอร์เซ็นต์ของกำมะถัน

จุดเท

ความหนืดของน้ำมันทำความร้อน

ตามตัวบ่งชี้นี้วัสดุหลักสองประเภทจะแตกต่างกัน น้ำมันเชื้อเพลิง 40 และ 40V ถือว่ามีความหนืดปานกลาง 100 และ 100V ถือว่าหนัก วัสดุเบาไม่ได้ใช้เพื่อให้ความร้อนแก่สถานที่ประเภทต่างๆ ส่วนใหญ่ใช้ในกองทัพเรือเป็นน้ำมันดีเซลและมีป้ายกำกับว่า F5 และ F12

ความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงมักแสดงเป็นหน่วยองศา (°VU) พารามิเตอร์นี้ถูกกำหนดโดยเครื่องวัดความหนืดของ Engler ในกรณีนี้จะคำนึงถึงเวลาที่น้ำมันเชื้อเพลิงผ่านรูที่ปรับเทียบที่อุณหภูมิที่กำหนดด้วย สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง 40 พารามิเตอร์สุดท้ายคือ 80 องศาสำหรับเกรดวัสดุ M100 - 100 องศา การเปลี่ยนแปลงความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิต่างกันนั้นอธิบายได้จากการมีซีรีย์ต่างๆ อยู่ในนั้นเป็นหลัก

ความหนาแน่น

พารามิเตอร์นี้แสดงถึงคุณสมบัติที่สำคัญของวัสดุเช่นความสามารถในการชำระตัวจากน้ำ ส่วนหลังสามารถเข้าไปในน้ำมันทำความร้อนได้เมื่อถูกให้ความร้อนโดยใช้ไอน้ำแห้งหรือเมื่อขนส่งบนเรือเก่า

ในการดึงน้ำออกจากวัสดุนั้นจะใช้การติดตั้งแบบพิเศษเพื่อเพิ่มความหนาแน่น ตัวบ่งชี้นี้ควรเป็นอย่างไรสำหรับวัสดุยี่ห้อนี้หรือยี่ห้อนั้น เช่น น้ำมันทำความร้อน? GOST จัดทำมาตรฐานมาตรฐานสำหรับแต่ละรายการ (ที่อุณหภูมิ 20 o C) คุณสามารถดูตัวบ่งชี้เฉพาะสำหรับแต่ละแบรนด์ได้จากตารางด้านล่าง

ความหนาแน่นของน้ำมันทำความร้อนจึงเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดที่คุณควรใส่ใจอย่างแน่นอนเมื่อซื้อวัสดุนี้ มิฉะนั้นคุณอาจได้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ

จุดวาบไฟ

คุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ถูกกำหนดไว้ในเบ้าหลอมที่เปิดอยู่ในถ้วยเหล็กที่มีทราย จุดวาบไฟจะถูกวัดด้วยเทอร์โมมิเตอร์แบบพิเศษในระหว่างการจุดไฟของไอระเหยที่ผสมกับอากาศโดยรอบเมื่อมีการจุดเปลวไฟ พารามิเตอร์นี้อาจผันผวนตามน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทต่าง ๆ ภายในช่วง 90-170 o C สำหรับวัสดุเชื้อเพลิง M100 ตามมาตรฐานควรเป็น 110 o C สำหรับ M40 - 90 o C นั่นคืออย่างหลังสามารถ ถือว่าปลอดภัยกว่าระหว่างการเก็บรักษา เมื่อดำเนินการเช่นการทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงตามมาตรฐานจำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิให้ต่ำกว่าจุดวาบไฟ 10 องศา

ปริมาณเถ้าของน้ำมันเชื้อเพลิง

พารามิเตอร์นี้เป็นลักษณะสำคัญของน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย การเพิ่มขึ้นของปริมาณเถ้าในน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้การถ่ายเทความร้อนระหว่างการเผาไหม้ลดลง ผลที่ตามมา:

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้เพิ่มขึ้น

ระดับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น

จุดเท

ตัวบ่งชี้นี้ขึ้นอยู่กับความหนืดโดยตรง จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำหนดอย่างง่ายๆ เทวัสดุลงในหลอดทดลองแล้วเอียง 45 องศา ต่อไป พวกเขาดูว่าอุณหภูมิต่ำสุดที่ระดับของมันจะยังคงคงที่เป็นเวลาหนึ่งนาที

อุณหภูมิการแข็งตัวของวัสดุ เช่น น้ำมันทำความร้อน ควรเป็นเท่าใด GOST กำหนดสิ่งต่อไปนี้:

สำหรับวัสดุเกรด M40 ตัวบ่งชี้นี้ควรเป็น 10 o C

สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงยี่ห้ออื่นอุณหภูมิอาจสูงถึง 36 o C

ตัวบ่งชี้นี้พิจารณาจากระดับของปริมาณพาราฟินในวัสดุเป็นหลัก ยิ่งจุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเท่าไร การขนส่งผ่านท่อก็จะยิ่งยากขึ้นเท่านั้น

จากตัวบ่งชี้นี้ น้ำมันเชื้อเพลิงหลายประเภทก็มีความโดดเด่นเช่นกัน ปริมาณกำมะถันในวัสดุขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันที่ใช้ในการผลิตเป็นหลัก ช่วงของเนื้อหาของสารดังกล่าวในน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 0.5-3.5% กำมะถันส่วนใหญ่รวมอยู่ในองค์ประกอบของวัสดุเกรด M100 สิ่งเจือปนนี้ถือเป็นอันตรายเนื่องจากจะไปเพิ่มชิ้นส่วนโลหะของหม้อไอน้ำ นอกจากนี้การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงยังก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศที่รุนแรงมาก เปอร์เซ็นต์ของสารนี้ในเชื้อเพลิงสามารถลดลงได้โดยการเติมไฮโดรเจนหรือส่งผ่านตัวดูดซับ บางครั้งน้ำมันเชื้อเพลิงก็เจือจางกับอีกน้ำมันหนึ่งที่สะอาดกว่า

ราคา

ปัจจุบันน้ำมันเชื้อเพลิงถือเป็นเชื้อเพลิงประเภทหนึ่งที่ประหยัดที่สุด ในเรื่องนี้มันเหนือกว่าก๊าซธรรมชาติราคาถูกอย่างมาก แบรนด์คือสิ่งที่กำหนดต้นทุนของวัสดุเช่นน้ำมันทำความร้อนเป็นหลัก ราคาของวัสดุ M40 มักจะไม่เกิน 9-13,000 รูเบิลต่อตัน ราคาของน้ำมันทำความร้อน M100 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมักจะอยู่ที่ 6-10,000 รูเบิลต่อตัน (ขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์) เมื่อซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทนี้ คุณควรคำนึงถึงว่าราคารวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้วหรือไม่

ดังนั้นเราจึงตรวจสอบคุณลักษณะของน้ำมันทำความร้อนโดยละเอียด ดังนั้นเมื่อซื้อวัสดุราคาไม่แพงนี้ คุณควรคำนึงถึงตัวบ่งชี้ต่างๆ เช่น ความหนืด ความหนาแน่น และจุดวาบไฟก่อน คุณควรค้นหาด้วยว่ามีกำมะถันอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนเท่าใดและมีปริมาณเถ้าเท่าใด

1. พื้นที่ใช้งานน้ำมันเชื้อเพลิง

2. คุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของน้ำมันเชื้อเพลิง

3. วิธีการรับน้ำมันเชื้อเพลิงและคุณสมบัติของวิธีที่เลือก

4. คำอธิบายของแผนการผลิต

ส่วนที่ 1 ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันทำความร้อน

น้ำมันเชื้อเพลิงคือผลิตภัณฑ์ของเหลวสีน้ำตาลเข้ม สิ่งตกค้างหลังจากการแยกส่วนของน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด และน้ำมันแก๊สออกจากน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์แปรรูปรอง

น้ำมันเชื้อเพลิงคือส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอน เรซินปิโตรเลียม แอสฟัลทีน คาร์บอน คาร์โบไฮเดรต และสารประกอบอินทรีย์ที่มีโลหะ (V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca) คุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันเดิมและระดับการกลั่นของเศษส่วนที่กลั่น ผู้บริโภคน้ำมันเตาหลัก ได้แก่ อุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน

น้ำมันทำความร้อนเป็นเชื้อเพลิงปิโตรเลียมชนิดหนึ่งที่ได้จากกากหนักจากการกลั่นน้ำมัน ถ่านหิน และหินน้ำมัน

ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันทำความร้อน

ใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำในด้านพลังงาน การขนส่ง และอุตสาหกรรม

น้ำมันทำความร้อนจะแตกต่างกันไปตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

ดัชนีความหนืด (สูบน้ำ ฉีดพ่นในเรือนไฟ)

จุดเท

ปริมาณเถ้า (การสะสมของเถ้าบนหน่วยหม้อไอน้ำ)

ความหนาแน่น

จุดวาบไฟ (อันตรายจากไฟไหม้).

1. น้ำมันทำความร้อนกำมะถันต่ำ

เพื่อลดความหนืด น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกให้ความร้อนก่อนการเผาไหม้และเติมเทอร์โบด้วยไอน้ำสดในเตาเผา

การกลั่นน้ำมันของรัสเซียผลิตน้ำมันทำความร้อนเกรดต่อไปนี้ (GOST 10585-99):

เกรดที่พบบ่อยที่สุดคือ M-100 จากนั้นคุณสามารถรับน้ำมันเชื้อเพลิง M-40 ได้โดยการเติมน้ำมันดีเซล M-200 มีความหนืดมาก ดังนั้นการใช้งานจึงทำให้เกิดปัญหาหลายประการ

น้ำมันทำความร้อนใช้สำหรับโรงต้มน้ำแบบอยู่กับที่และการติดตั้งทางเทคโนโลยี ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของสารตกค้างจากการกลั่นในชั้นบรรยากาศและสุญญากาศด้วยการเติมเศษส่วนของน้ำมันแก๊สหนัก

น้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงเกรด M100 ใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ เชื้อเพลิงชนิดนี้ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เรือบางประเภทและระบบทำความร้อนเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับระบบทำความร้อนมีสองประเภท: เกรด M-40 และเกรด M-100 ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพันธุ์เหล่านี้คือความหนืดและองค์ประกอบ น้ำมันเชื้อเพลิงเกรด M-100 เป็นที่ต้องการมากที่สุด

ในการผลิตผลิตภัณฑ์หลายชนิด เช่น น้ำมันเครื่อง โค้ก น้ำมันดิน น้ำมันหล่อลื่น ฯลฯ จะใช้น้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้น้ำมันเชื้อเพลิงยังใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำอีกด้วย

น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม แต่ก็สามารถผลิตได้จากถ่านหินและหินน้ำมันเช่นกัน อย่างไรก็ตาม น้ำมันเชื้อเพลิงในรูปแบบดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อการบริโภค ณ จุดผลิต ดังนั้นจึงไม่ได้ผลิตในปริมาณมาก

น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนผสมของส่วนประกอบต่างๆ จำนวนมาก โดยมีสารประกอบอินทรีย์บางชนิด เรซินปิโตรเลียม คาร์บีน ไฮโดรคาร์บอน ที่มีน้ำหนักโมเลกุล 400-1,000 กรัมต่อโมล ความสม่ำเสมอของน้ำมันเชื้อเพลิงจะเป็นของเหลวและมีสีน้ำตาลเข้ม

ปัจจุบัน น้ำมันเชื้อเพลิงประเภทต่อไปนี้เป็นที่รู้จัก: เชื้อเพลิงเตาไฟ, น้ำมันเชื้อเพลิงแบบวิ่งตรง, น้ำมันเชื้อเพลิงแบบแตกร้าว, น้ำมันเชื้อเพลิงกองทัพเรือ และน้ำมันทำความร้อนในครัวเรือน

น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสารตกค้างจากการกลั่นเบื้องต้นของน้ำมันและสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ - น้ำมันเชื้อเพลิงเบา (สูงกว่า 330?C) รวมทั้งเป็นวัตถุดิบแล้วนำไปแปรรูปเป็นเศษส่วนน้ำมันเป็นน้ำมันดินซึ่งใช้ใน การผลิตน้ำมัน - น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก (สูงกว่า 360 ?C)

นอกจากนี้ หากก่อนหน้านี้มีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นวัตถุดิบสำหรับหน่วยแตกร้าวด้วยความร้อน ปัจจุบันนี้ก็ใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับหน่วยไฮโดรแคร็กกิ้งและหน่วยแตกตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย

การใช้องค์ประกอบและคุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ที่แตกต่างกันของวัสดุตั้งต้น ทำให้ได้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติต่างกัน ประเมินคุณภาพขึ้นอยู่กับความหนาแน่นความหนืดและกำมะถันของน้ำมันเชื้อเพลิง ความหนาแน่นของน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำหนดที่อุณหภูมิ 20? C และควรอยู่ที่ 0.89 - 1 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร

พารามิเตอร์ที่สำคัญเท่าเทียมกันในการประเมินคุณภาพคือจุดไหลซึ่งแตกต่างกันไปตั้งแต่ 10 ถึง 50? C แต่ข้อยกเว้นคือน้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพเรือซึ่งมีอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 5 ถึงลบ 10? C ความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงควรอยู่ในช่วง 8-80 mm2/s และวัดที่อุณหภูมิ 100?C

2.มาซุต เอ็ม100

ปัจจุบัน น้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากถูกแปรรูปเป็นน้ำมันหล่อลื่นกลั่นและเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ แม้จะมีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในหลายอุตสาหกรรม แต่ผู้บริโภคหลักคือองค์กรอุตสาหกรรมตลอดจนที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน

น้ำมันเชื้อเพลิงถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์ของเรือเดินทะเลและตู้รถไฟดีเซล แต่ส่วนใหญ่ใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับหม้อไอน้ำ เตาเผาอุตสาหกรรม และโรงงานหม้อไอน้ำ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดตกอยู่ในช่วงฤดูหนาว แต่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีความต้องการใช้มันในช่วงที่เหลือของปี

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับคุณสมบัติทางกายภาพและเคมี

ให้เราพิจารณาคุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์พื้นฐานของเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ ความหนืดเป็นตัวบ่งชี้หลักที่รวมอยู่ในการกำหนดแบรนด์ ความหนืดถูกกำหนดโดย:

· การทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิง (เช่น ความสมบูรณ์ของการเผาไหม้)

· เงื่อนไขการระบายน้ำและเติมระหว่างการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง

· แผนภาพของระบบเชื้อเพลิงของผู้บริโภค (การทำความร้อน การสูบน้ำ ความต้านทานไฮดรอลิกเมื่อขนส่งเชื้อเพลิงผ่านท่อ ประสิทธิภาพของหัวฉีด)

อัตราการตกตะกอนของสิ่งเจือปนทางกลระหว่างการเก็บรักษารวมถึงความสามารถของเชื้อเพลิงในการชำระล้างจากน้ำส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความหนืด

ในสหรัฐอเมริกา เครื่องวัดความหนืดสากล Saybolt (สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงความหนืดต่ำ) และเครื่องวัดความหนืด Saybolt-Furol (สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงความหนืดสูง) ถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดความหนืด และในอังกฤษ เครื่องวัดความหนืด Redwood ถูกนำมาใช้ มีความสัมพันธ์ระหว่างค่าความหนืดที่กำหนดในหน่วยต่างๆ ข้อมูลจำเพาะจำนวนหนึ่งระบุถึงความหนืดที่พบในการทดลองและแปลงเป็นจลนศาสตร์

ในทางปฏิบัติมักใช้เส้นโค้งความหนืด-อุณหภูมิ เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความแตกต่างของความหนืดของเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างมาก

สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสีเข้มทั้งหมด การพึ่งพาความหนืดกับอุณหภูมินั้นอธิบายโดยประมาณโดยสมการของ Walther:

lglg(v*10-6 + 0.8) = A – B*lgT,

โดยที่ v คือความหนืดจลน์, mm2/s; A และ B เป็นสัมประสิทธิ์ T - อุณหภูมิสัมบูรณ์ K.

ความหนืดไม่ใช่คุณสมบัติเสริม และเมื่อผสมเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำที่แตกต่างกัน ควรพิจารณาจากการทดลอง

มาตรฐานความหนืดที่ 50 °C มีช่วงตั้งแต่ 5 ถึง 12 °VU (36 และ 89 mm2/s) และที่ 80 °C สำหรับ M-40 และ M-100 - 8 และ 16 °VU (59 และ 118 mm2/s) เชื้อเพลิงส่งออกมีความหนืดต่ำกว่าและอนุญาตให้มีความหนืด VU80 ไม่เกิน 2-5 °VU

หม้อไอน้ำและเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หนักเป็นระบบที่มีโครงสร้าง ดังนั้นในระหว่างการระบายและการบรรทุก นอกเหนือจากความหนืดของนิวตัน จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติทางรีโอโลยีด้วย (ความเค้นเฉือนและความหนืดไดนามิก ซึ่งพิจารณาจากเครื่องวัดความหนืดแบบรีโอเทส ). เชื้อเพลิงที่เหลือทั้งหมดมีลักษณะผิดปกติของความหนืด: หลังจากการอบชุบหรือการกระทำเชิงกล ความหนืดที่กำหนดใหม่ที่อุณหภูมิเดียวกันจะต่ำกว่าค่าความหนืดเริ่มต้น

น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงปิโตรเลียมชนิดหนึ่งที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำในภาคพลังงาน การขนส่ง และอุตสาหกรรม น้ำมันเชื้อเพลิงถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำสำหรับเครื่องกำเนิดความร้อนต่างๆ โดยเป็นแหล่งพลังงานความร้อนหลักในระบบทำความร้อนและโรงต้มน้ำ เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำรวมถึงน้ำมันทำความร้อนเกรด 40 และ 100 เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับน้ำมันทำความร้อนได้รับมาตรฐานโดย GOST 10585-99

3. รายงานผลการทดสอบน้ำมันทำความร้อน

เชื้อเพลิงทำความร้อนในครัวเรือนมีไว้สำหรับการเผาไหม้ในการติดตั้งเครื่องทำความร้อนพลังงานต่ำซึ่งตั้งอยู่โดยตรงในที่พักอาศัย เช่นเดียวกับในเครื่องกำเนิดความร้อนพลังงานปานกลางที่ใช้ในการเกษตรเพื่อเตรียมอาหาร การอบแห้งเมล็ดพืช ผลไม้ การบรรจุกระป๋อง และวัตถุประสงค์อื่น ๆ

ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ มอเตอร์หนัก และเชื้อเพลิงทางทะเลโดยกำหนดเงื่อนไขสำหรับการใช้งานนั้นถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้คุณภาพเช่นความหนืดปริมาณกำมะถันค่าความร้อนจุดไหลและจุดวาบไฟปริมาณน้ำสิ่งเจือปนทางกลและเถ้า เนื้อหา.

มาตรฐานสำหรับเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ - GOST 10585-99 - กำหนดสำหรับการผลิตสี่เกรด: น้ำมันเชื้อเพลิงเรือ F-5 และ F-12 ซึ่งจำแนกตามความหนืดเป็นเชื้อเพลิงเบาน้ำมันให้ความร้อนเกรด 40 - เป็นสื่อกลางและเกรด 100 - เชื้อเพลิงหนัก ตัวเลขระบุความหนืดโดยประมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงยี่ห้อที่เกี่ยวข้องที่อุณหภูมิ 50 °C

น้ำมันทำความร้อนเกรด 40 และ 100 ผลิตจากกากกลั่นน้ำมัน เพื่อลดจุดไหลลงเหลือ 10 °C จะมีการเติมเศษส่วนกลั่นกลาง 8-15% ลงในน้ำมันเชื้อเพลิงเกรด 40 เศษส่วนดีเซลจะไม่ถูกเติมลงในน้ำมันเชื้อเพลิงเกรด 100 น้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพเรือเกรด F-5 และ F- เลข 12 มีไว้สำหรับการเผาไหม้ในโรงไฟฟ้าเรือ เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันทำความร้อนเกรด 40 และ 100 พวกมันมีคุณสมบัติที่ดีกว่า: ความหนืดต่ำกว่า ปริมาณสิ่งสกปรกและน้ำเชิงกล ปริมาณเถ้า และจุดไหลต่ำกว่า

น้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพเรือเกรด F-5 ผลิตโดยการผสมผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมแบบวิ่งตรง ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันเชื้อเพลิงแบบวิ่งตรง 60-70% และน้ำมันดีเซล 30-40% พร้อมการเติมสารกดประสาท อนุญาตให้ใช้เศษส่วนของน้ำมันก๊าซก๊าด-ก๊าซจากกระบวนการรองได้มากถึง 22% รวมถึงน้ำมันก๊าซเบาจากตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวแตกด้วยความร้อน น้ำมันเชื้อเพลิงกองทัพเรือ F-12 ผลิตในปริมาณเล็กน้อยในโรงงานกลั่นน้ำมันโดยตรง ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิง F-12 และ F-5 คือข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับปริมาณซัลเฟอร์ (0.6% เทียบกับ 2.0%) และข้อกำหนดที่เข้มงวดน้อยกว่าสำหรับความหนืดที่ 50 °C (12 °VU เทียบกับ 5 °VU)

พื้นที่ใช้งานน้ำมันเชื้อเพลิง

คุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในกลุ่มของเศษส่วนไฮโดรคาร์บอนที่เหลือซึ่งได้รับระหว่างการกลั่นน้ำมัน คุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับคุณสมบัติเริ่มต้นของน้ำมันดิบและความลึกของกระบวนการแปรรูปที่โรงกลั่นน้ำมัน ในน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายของการกลั่นน้ำมัน บัลลาสต์มีความเข้มข้นซึ่งเป็นส่วนที่ไม่ติดไฟซึ่งประกอบด้วยมวลแร่และน้ำ ในกระบวนการแตกตัวของน้ำมัน เศษส่วนไฮโดรคาร์บอนเบา น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด และเชื้อเพลิงดีเซลจะอิ่มตัวด้วยไฮโดรเจนที่มีอยู่ในน้ำมันในระดับที่มากขึ้น ดังนั้น ปริมาณไฮโดรเจนในน้ำมันเชื้อเพลิงจึงลดลงเมื่อเทียบกับน้ำมันดิบ ซึ่งส่งผลให้ปริมาณไฮโดรเจนในน้ำมันลดลง ค่าความร้อน

ค่าความร้อนที่ลดลงของน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเกิดจากปริมาณกำมะถันไนโตรเจนออกซิเจนเรซินเรซินแอสฟัลต์ทีนเถ้าและสิ่งเจือปนเชิงกลที่เพิ่มขึ้นในองค์ประกอบ

มวลแร่ของน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยโลหะหลายชนิดรวมถึงวานาเดียมด้วย วานาเดียมมีความเข้มข้นในเรซินปิโตรเลียมและแอสฟัลต์ทีน ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักที่มีกำมะถันด้วย วาเนเดียมออกไซด์ทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะทั้งที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงที่ 600-700°C ซึ่งนำไปสู่การทำลายพื้นผิวทำความร้อน พื้นผิวการปิดผนึกของวาล์วไอเสียและใบพัดกังหันก๊าซ

ตามมาตรฐานคุณภาพสากลมวลแร่ที่มีอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ควรเกิน 0.1-0.3% แต่ถึงแม้จะมีปริมาณต่ำ แต่เถ้าที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งสะสมอยู่บนพื้นผิวทำความร้อนของหน่วยหม้อไอน้ำจะช่วยลด การถ่ายเทความร้อนจากผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ เถ้าที่สะสมอยู่บนพื้นผิวของชิ้นส่วนลูกสูบดีเซลทำให้เกิดการสึกหรอของพื้นผิวที่เสียดสีเร็วขึ้น และทำให้ยากต่อการขจัดความร้อนไปยังตัวกลางทำความเย็น

ในระหว่างการขนส่งและจัดเก็บในตู้คอนเทนเนอร์ คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนไป ผลจากปฏิกิริยาออกซิเดชัน ปฏิกิริยาโพลีเมอร์ไรเซชัน และปฏิกิริยาเคมีอย่างต่อเนื่อง ไฮโดรคาร์บอนของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์ของแข็งที่ตกตะกอน

ในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อถังรถไฟถูกให้ความร้อนด้วยไอน้ำสด ปริมาณน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูงถึง 10-15% ในระหว่างการเก็บรักษาเพิ่มเติม น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกรดน้ำเพิ่มเติมด้วยความชื้นในบรรยากาศ การวิเคราะห์คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เก็บไว้ในถังที่คลังน้ำมันแห่งหนึ่งพบว่าปริมาณน้ำในตัวอย่างที่ถ่ายที่ระดับ 4-5 เมตรจากด้านล่างถึง 5% และในชั้นล่างสุด -12%

บริษัทบังเกอร์ให้ความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงในภาชนะจนถึงอุณหภูมิที่สามารถปั๊มและผสมน้ำมันเชื้อเพลิงได้ หากการให้ความร้อนไม่เพียงพอ การตกตะกอนของน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงความหนืดสูงที่มีความหนาแน่นสูงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย และมีแนวโน้มสูงว่าจะมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีน้ำมากเกินไปให้กับผู้บริโภค คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงอาจลดลงเมื่อผสมในถังคลังน้ำมันกับน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเนื่องจากการเก็บรักษาในระยะยาว ลักษณะคุณภาพจึงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐาน บริษัทบังเกอร์ซื้อเชื้อเพลิงเป็นชุดจากซัพพลายเออร์หลายรายและผสมเข้าด้วยกัน โดยคงไว้ซึ่งมาตรฐานคุณภาพด้านความหนืดเท่านั้น และแทบไม่มีการคำนึงถึงตัวชี้วัดอื่นใดเลย ในการดำเนินการดังกล่าว จะเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพสากลที่ไม่รวมถึงการทดสอบระดับการปนเปื้อน ความคงตัวของเชื้อเพลิง หรือดัชนีคาร์บอนอะโรมาติก (CCAI) ที่คำนวณได้ ซึ่งมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความสามารถในการติดไฟของน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อดัชนี CCAI มากกว่า 850-890 ความสามารถในการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างมาก

สิ่งนี้นำไปสู่การปนเปื้อนฉุกเฉินจากผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ วาล์วไอเสีย และเทอร์โบชาร์จเจอร์ของแก๊ส เชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้สามารถสะสมอยู่ในทางเดินไอเสีย ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความดันในการเผาไหม้ การกระแทกในกระบอกสูบ การระเบิด และไฟไหม้ในทางเดินไอเสีย ปริมาณเศษส่วนอะโรมาติกที่เพิ่มขึ้นเป็นไปได้มากที่สุดในเชื้อเพลิงที่มีความหนืดลดลงจาก 180 cSt เป็น 220 cSt ซึ่งได้จากการผสมเชื้อเพลิงกลั่นกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูง การผสมไฮโดรคาร์บอนที่มีต้นกำเนิดจากธรรมชาติต่างกันกับโครงสร้างโมเลกุลที่เข้ากันไม่ได้อาจทำให้สูญเสียความเสถียรของเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เสถียรในโรงไฟฟ้าทำให้เกิดการสะสมของตะกอนน้ำมันในท่ออย่างรวดเร็ว การอุดตันของตัวกรอง และนำไปสู่การปนเปื้อนในกรณีฉุกเฉินจากการเผาไหม้ของผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบและส่วนประกอบของระบบระบายไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล

บริษัทบังเกอร์ใช้มาตรการเพื่อป้องกันการจัดหาเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ แต่ความสามารถในการปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เก็บไว้นั้นมีจำกัด และพวกเขาถูกบังคับให้จัดหาให้กับผู้บริโภคในสภาพ "ตามสภาพ" ดังนั้นการดำเนินการผสมเชื้อเพลิงแต่ละครั้งจึงมีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

โดยคำนึงถึงปัจจัยเสี่ยงทั้งหมด ลูกเรือของเรือต้องใช้ห้องปฏิบัติการด่วนของเรือเพื่อตรวจสอบคุณภาพ เกี่ยวข้องกับห้องปฏิบัติการระบายความร้อนของบุคคลที่สาม และใช้มาตรการที่จำเป็นอื่น ๆ เพื่อป้องกันการยอมรับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ความรับผิดชอบขั้นสุดท้ายสำหรับผลที่ตามมาจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะขึ้นอยู่กับการบริหารเรือเสมอ เพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบ ระบบบำบัดเชื้อเพลิงของเรือจะต้องติดตั้งวิธีการทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพซึ่งช่วยให้สามารถปรับปรุงคุณลักษณะด้านคุณภาพก่อนที่จะเผาน้ำมันเชื้อเพลิงในโรงไฟฟ้า

การปรับปรุงคุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของน้ำมันเชื้อเพลิงบนเรือทำได้โดยการใช้อุปกรณ์ที่ทำให้เป็นเนื้อเดียวกันต่างๆ ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์อุทกพลศาสตร์ของเราประสบความสำเร็จในการใช้ในระบบเชื้อเพลิงของโรงไฟฟ้าในเรือเพื่อทำให้เชื้อเพลิงเป็นเนื้อเดียวกันและการเตรียมอิมัลชันเชื้อเพลิงน้ำที่มีการกระจายตัวสูงตั้งแต่ปี 1985

คุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันต้นทางและระดับของการกลั่นแบบเศษส่วน โดยมีลักษณะเฉพาะด้วยข้อมูลต่อไปนี้ ความหนืด 8-80 mm2/s (ที่ 100 °C) ความหนาแน่น 0.89-1 g/ cm3 (ที่ 20 °C) จุดเท 10-40°C ปริมาณกำมะถัน 0.5-3.5% เถ้าสูงถึง 0.3% ค่าความร้อนต่ำกว่า 39.4-40.7 MJ/mol

ลักษณะสำคัญของน้ำมันเชื้อเพลิงคือ ความหนาแน่น ความหนืด และจุดไหลเท

วิธีการรับน้ำมันเชื้อเพลิงและคุณสมบัติของวิธีที่เลือก

น้ำมันที่เตรียมโดยใช้ ELOU จะถูกส่งไปยังหน่วยกลั่นหลักเพื่อแยกออกเป็นเศษส่วนการกลั่นและน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันดิน ตามกฎแล้วเศษส่วนและสารตกค้างที่เกิดขึ้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST สำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเชิงพาณิชย์ ดังนั้นสำหรับการอัพเกรดรวมถึงการกลั่นน้ำมันที่ลึกยิ่งขึ้น ผลิตภัณฑ์ที่ได้จากโรงงานกลั่นแบบสุญญากาศในชั้นบรรยากาศและบรรยากาศจึงถูกใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับกระบวนการทุติยภูมิ (ทำลายล้าง) ตามตัวเลือกการกลั่นน้ำมัน

เทคโนโลยีการกลั่นน้ำมันเบื้องต้นมีคุณสมบัติพื้นฐานหลายประการที่กำหนดโดยลักษณะของวัตถุดิบและข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ผลลัพธ์ น้ำมันเป็นวัตถุดิบสำหรับการกลั่นมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: มีลักษณะการเดือดอย่างต่อเนื่อง, ความคงตัวทางความร้อนต่ำของเศษส่วนหนักและสารตกค้างที่มีปริมาณเชิงซ้อนที่มีความผันผวนต่ำและไม่ระเหยในทางปฏิบัติ, เรซิน - แอสฟัลเทนิกและซัลเฟอร์ -, ไนโตรเจน - และสารประกอบออร์แกโนเมทัลลิกซึ่งทำให้คุณสมบัติการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมแย่ลงอย่างมากและทำให้การประมวลผลในภายหลังมีความซับซ้อน

เนื่องจากอุณหภูมิของเสถียรภาพทางความร้อนของเศษส่วนหนักโดยประมาณนั้นสอดคล้องกับขอบเขตอุณหภูมิของการแบ่งน้ำมันระหว่างเชื้อเพลิงดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิงตามแนวโค้ง ITC การกลั่นน้ำมันเบื้องต้นเป็นน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะดำเนินการที่ความดันบรรยากาศ และการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันในสุญญากาศ การเลือกขีดจำกัดอุณหภูมิสำหรับการแบ่งน้ำมันที่ความดันบรรยากาศระหว่างน้ำมันดีเซลและน้ำมันเตานั้นไม่เพียงถูกกำหนดโดยความเสถียรทางความร้อนของเศษส่วนน้ำมันหนักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของกระบวนการแยกโดยรวมด้วย

ในบางกรณี ขีดจำกัดอุณหภูมิของการแบ่งส่วนน้ำมันจะขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านคุณภาพของสารตกค้าง ดังนั้นเมื่อกลั่นน้ำมันเพื่อผลิตเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ ขอบเขตการแบ่งอุณหภูมิจะอยู่ที่ประมาณ 300 0C กล่าวคือ ประมาณครึ่งหนึ่งของเชื้อเพลิงดีเซลจะถูกนำไปผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำที่มีความหนืดต่ำ

อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ไม่ใช่ตัวเลือกหลักในปัจจุบัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เพื่อขยายทรัพยากรของเชื้อเพลิงดีเซล เช่นเดียวกับวัตถุดิบในการแตกตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งเป็นกระบวนการที่สำคัญที่สุดและพัฒนาแล้วซึ่งทำให้การกลั่นน้ำมันมีความลึกยิ่งขึ้น ในการติดตั้งการกลั่นแบบสุญญากาศในชั้นบรรยากาศและบรรยากาศ (AT และ AVT) การเลือกที่ลึกยิ่งขึ้นของ ได้ดำเนินการเศษส่วนดีเซลและน้ำมันแก๊สสุญญากาศตามลำดับ เพื่อให้ได้เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำที่มีความหนืดที่กำหนด จะใช้กระบวนการทำลายความหนืดของสารตกค้างจากการกลั่นสุญญากาศหนัก

ดังนั้นคำถามของเหตุผลและการเลือกขีดจำกัดอุณหภูมิสำหรับการแบ่งน้ำมันจึงขึ้นอยู่กับตัวเลือกสำหรับแผนงานทางเทคโนโลยีสำหรับการกลั่นน้ำมันและน้ำมันเชื้อเพลิง และตัวเลือกสำหรับการกลั่นน้ำมันโดยทั่วไป

โดยทั่วไปแล้ว การกลั่นน้ำมันและน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการตามลำดับที่ความดันบรรยากาศและในสุญญากาศที่อุณหภูมิความร้อนสูงสุด (โดยไม่แตกร้าว) ของวัตถุดิบ โดยการแยกเศษส่วนแสงออกด้วยไอน้ำน้ำ องค์ประกอบที่ซับซ้อนของสารตกค้างจากการกลั่นยังต้องมีการจัดการการแยกเศษส่วนการกลั่นออกจากพวกมันอย่างชัดเจน รวมถึงการแยกเฟสที่มีประสิทธิภาพสูงในระหว่างการระเหยวัตถุดิบเพียงครั้งเดียว เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งองค์ประกอบบังโคลนซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงการจับตัวของหยดน้ำจากการไหลของไอน้ำ

คำอธิบายของแผนการผลิต

ในช่วงปลายยุค 40 การติดตั้ง AVT มีผลผลิต 500-600,000 ตันต่อปี ในไม่ช้ากำลังการผลิตเหล่านี้ก็ไม่เพียงพอต่อความต้องการผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเทกองที่เพิ่มขึ้น ตั้งแต่ปี 1950 พวกเขาเริ่มสร้างโรงงาน AVT ด้วยความเร่ง โดยดำเนินการตามโครงการระเหยสองครั้ง โดยมีกำลังการผลิต 1, 1.5 และ 2 ล้านตันต่อปี

อุณหภูมิและความดันในอุปกรณ์ติดตั้งแสดงไว้ด้านล่าง:

อุณหภูมิ 0C:

น้ำมันทำความร้อนในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน 200–230

การทำความร้อนน้ำมันที่ปล้นแล้วในขดลวดของเตาหลอมแบบท่อ 330–360

ไอระเหยออกจากคอลัมน์เติม 120–140

ที่ด้านล่างของคอลัมน์เติมหน้า 240–260

ไอระเหยออกจากคอลัมน์หลัก 120–130

ที่ด้านล่างของคอลัมน์หลัก ความดัน, MPa:

ในคอลัมน์ท็อปปิ้ง 0.4–0.5

ในคอลัมน์หลัก 0.15–0.20

แรงกดดันที่แตกต่างกันจะถูกสร้างขึ้นในคอลัมน์ ดังที่ทราบกันดีว่าความดันในคอลัมน์ถูกกำหนดโดยองค์ประกอบเศษส่วนของค่าโสหุ้ยและท้ายที่สุดโดยแรงดันตกค้างของไอของเหลวอิ่มตัวหลังจากการควบแน่นของไอเหนือศีรษะและการแยกตัวในภาชนะ (ตัวแยกก๊าซ)

ใน K-1 เศษส่วนน้ำมันเบนซินเบา (ส่วนหัว) ของ n.c. จะถูกเลือกในเฟสไอ – 62 0С หรือ n.c. – 85 0C และใน K-2 มีเศษน้ำมันเบนซินหนักที่เดือดสูงกว่า 62 0C หรือ 85 0C ดังนั้นความดันใน K-1 จึงสูงกว่าใน K-2 (0.4-0.5 MPa เทียบกับ 0.15 -0.20 MPa) . สาเหตุนี้เกิดจากความจำเป็นในการรักษาเศษส่วนในสถานะของเหลวหลังจากการควบแน่นของไอระเหยที่อุณหภูมิเย็นสุดท้ายที่ 30-35 0C อย่างไรก็ตาม สำหรับเศษส่วนที่เบากว่า การควบแน่นโดยสมบูรณ์เป็นเรื่องยาก การควบแน่นสมบูรณ์ยิ่งขึ้นทำได้โดยใช้การระบายความร้อนด้วยน้ำเพิ่มเติม (หลังการระบายความร้อนด้วยอากาศ) ในเวลาเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะควบแน่นเศษส่วนของน้ำมันเบนซินเบาให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น (ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในฤดูร้อนและในสภาพอากาศร้อน)

แหล่งที่มา

วิกิพีเดีย – สารานุกรมเสรี วิกิพีเดีย

altexp.ru – Altex บวก

eurobitum.ru – ยูโรบิทัม

aex.com.ua – การเดินทางอัตโนมัติ

กลาโกเลวา, O.F. เทคโนโลยีการกลั่นน้ำมัน ส่วนที่หนึ่ง การกลั่นน้ำมันเบื้องต้น / O.F. Glagoleva; เอ็ด V.M.Kapustina, E.A.Chernysheva. – M.: Khimiya, KolosS, 2005.–400 หน้า

รูดิน, M.G. หนังสืออ้างอิงพกพาของโรงกลั่นน้ำมัน [ข้อความ]/ M.G. Rudin; – L.: Chemistry, 1989.–464 p.

diseltoplivo.ru น้ำมันดีเซล

Revolution.allbest.ru บทคัดย่อ

ko4egar.ru เจ้าหน้าที่ดับเพลิง

blackgold.com.ua ทองคำดำ

ru.wikipedia.org วิกิพีเดีย – สารานุกรมเสรี

ส่วนใหญ่มักใช้เพื่อให้ความร้อนและพลังงาน

น้ำมันเชื้อเพลิงยังได้รับเป็นผลพลอยได้จากการรีไซเคิลสารประกอบปิโตรเลียม (เช่น สารประกอบน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด และน้ำมันแก๊ส) และให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด หรือแยกออกจากน้ำมัน ระดับอันตรายของน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในอันดับที่สี่ (อันตรายต่ำ)

หากเราหันไปใช้เคมี เราจะพบว่าน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเป็นสารประกอบของไฮโดรคาร์บอน เรซินปิโตรเลียม สารที่มีโลหะ (เฟอร์รัม นิกเกิล โซเดียม รวมถึงแมกนีเซียม แคลเซียม วาเนเดียม) คาร์บีน แอสฟัลทีน และคาร์บอยด์ คุณสมบัติของสารนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุดิบที่ใช้ในการผลิต ลักษณะทางกายภาพและทางเทคนิค และคุณภาพ

น้ำมันเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นเพื่ออะไร: พื้นที่การใช้งาน

น้ำมันเชื้อเพลิงมีความเกี่ยวข้องเป็นหลักเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมนี้เหมาะสำหรับเตาเผาอุตสาหกรรมต่างๆ ระบบทำความร้อนที่ซับซ้อน การบำรุงรักษาระดับการผลิตต่างๆ และยังใช้กันอย่างแพร่หลายในสถานการณ์ภายในประเทศและการเกษตรอีกด้วย

น้ำมันเชื้อเพลิงบางประเภทสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงทางทะเลได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุดิบตั้งต้น

นอกเหนือจากวัตถุประสงค์หลัก - เชื้อเพลิงเพื่อให้ความร้อนและพลังงานขับเคลื่อนแล้ว น้ำมันเชื้อเพลิงยังถูกใช้เป็น พื้นฐานสำหรับวัสดุและสารหลายชนิด (ผลิตภัณฑ์กลั่นเชื้อเพลิง).

หากเราพิจารณาน้ำมันเชื้อเพลิงในด้านการใช้งานประเภทต่อไปนี้จะมีความโดดเด่น:

เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ
เชื้อเพลิงสำหรับใช้ภายในประเทศ
เชื้อเพลิงเครื่องยนต์หนัก
เชื้อเพลิงสำหรับเรือ

ข้อกำหนดที่อนุญาตให้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในกิจกรรมบางประเภทนั้นถูกกำหนดโดยคุณสมบัติที่กำหนดระหว่างการตรวจสอบ:

ความหนืด;
ระดับน้ำในองค์ประกอบ
ระดับของสารเชิงกลในองค์ประกอบ
อัตราเถ้า
อุณหภูมิการเผาไหม้ การเท และแฟลช

ความหนืดตาม GOST จะถูกระบุในขณะที่น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่อุณหภูมิห้าสิบองศาเซลเซียส (เกรดกองทัพเรือ)

เชื้อเพลิงสำหรับทำความร้อนภายในบ้านสามารถพบได้ใน

ที่บ้านใช้สำหรับทำความร้อนในอาคารที่พักอาศัย มีไว้สำหรับใช้ในระบบทำความร้อนขนาดเล็กที่ใช้พลังงานต่ำและปานกลางในอุตสาหกรรมขนาดเล็ก นอกจากนี้ในการทำฟาร์มโดยเฉพาะการผลิตอาหารสัตว์ อีกทั้งยังเป็นที่เก็บหญ้าแห้งสำหรับฤดูหนาว ผลไม้ ผัก และวัตถุประสงค์อื่นๆ อีกมากมาย

เชื้อเพลิงเครื่องยนต์หนักถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้บนเรือและตามเอกสารกำกับดูแล ซึ่งรวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพเรือ F-5 ซึ่งถูกกำหนดโดยมาตรฐานให้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำแบบเบา

น้ำมันเชื้อเพลิงเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างพลังงานในโรงไฟฟ้าพลังความร้อนร่วม เตาเผาในอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ รวมถึงอุปกรณ์ทำความร้อนในอุตสาหกรรมอสังหาริมทรัพย์

ตาม GOST 10585-2013 ประเภทนี้รวมถึงเกรด 40 และ 100 โดยประเภทแรกจำแนกตามความหนืดเป็นเชื้อเพลิงปานกลางและประเภทที่สองตามลำดับเป็นเชื้อเพลิงหนัก ความแตกต่างระหว่างเกรด 40 และ 100 คือน้ำมันเชื้อเพลิงเกรด 100 ไม่มีน้ำมันดีเซล

โปรดทราบว่าน้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพเรือถือว่ามีคุณภาพสูงกว่าน้ำมันให้ความร้อน: มีระดับความหนืดต่ำ มีสารอันตราย ปริมาณน้ำ ระดับกำมะถันต่ำ (0.6%) และยังมีจุดไหลที่ต่ำกว่าอีกด้วย

น้ำมันเชื้อเพลิงเกรด F-5 มีองค์ประกอบที่แตกต่างจากน้ำมันเชื้อเพลิง และมักจะประกอบด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงแบบวิ่งตรงประมาณหกสิบเปอร์เซ็นต์ และเชื้อเพลิงดีเซลสี่สิบเปอร์เซ็นต์ องค์ประกอบอาจมีสิ่งสกปรกและไม่เหมือนกัน น้ำมันเชื้อเพลิง F-5 เป็นผลพลอยได้จากการกลั่นน้ำมันซึ่งมีปริมาณจำกัด

ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิง

ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิงมีความแตกต่างกันตามองค์ประกอบและลักษณะ:

น้ำและสิ่งสกปรก (เชื้อเพลิงดีเซล สารเติมแต่งลดความเครียด และอื่นๆ)
ความหนืด;
อุณหภูมิการเผาไหม้และปริมาณเถ้า

องค์ประกอบของน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการควบคุมโดย GOST และแบ่งออกเป็นเกรดซึ่งในทางกลับกันจะแบ่งออกเป็นประเภท (ระบุด้วยเลขโรมันตั้งแต่หนึ่งถึงเจ็ด)

ตัวเลขที่ระบุยี่ห้อคือตัวเลขความหนืดที่คำนวณได้ของน้ำมันเชื้อเพลิง

ความหนืดที่คำนวณได้สำหรับแต่ละประเภทจะถูกกำหนดที่อุณหภูมิที่แตกต่างกัน:

สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง F-5 - อุณหภูมิห้าสิบองศา;
สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง M40 และ M100 – อุณหภูมิแปดสิบองศา;
น้ำมันเชื้อเพลิง M100 – อุณหภูมิ 100 องศา (อุปกรณ์เสริม)

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันทำความร้อน: วิธีการใช้ คุณสมบัติหลัก และพารามิเตอร์

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว น้ำมันทำความร้อนมีสองเกรดหลัก - M100 และ M40 แบรนด์ได้รับอิทธิพลจากพารามิเตอร์หลายตัว แต่ปัจจัยสำคัญคือระดับความหนืดและจุดไหลเท

ข้อแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือเกรด 40 มีน้ำมันดีเซลซึ่งเป็นสารที่ช่วยลดจุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงได้

เชื้อเพลิงเครื่องยนต์หนักเหมาะสำหรับโรงต้มน้ำ, เป็นเชื้อเพลิงหลักในอุตสาหกรรมขนาดใหญ่, เครื่องปั่นไฟ เป็นต้น มักใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเกรด 100 แต่เกรด 40 ก็เหมาะกับบางระบบเช่นกัน

การขนส่งน้ำมันทำความร้อนดำเนินการโดยรางในขบวนรถถังเฉพาะเช่นเดียวกับเครื่องจักรสำหรับขนส่งน้ำมันดิน

ในระหว่างการขนส่งและการขาย น้ำมันทำความร้อนมีหนังสือเดินทางทางเทคนิคพิเศษซึ่งจะต้องระบุลักษณะสำคัญ ข้อมูลประสิทธิภาพได้รับการกำหนดไว้ล่วงหน้าในสภาพห้องปฏิบัติการ

ท่ามกลางลักษณะเหล่านี้:

ลักษณะของน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับผลกระทบโดยตรงจากอายุการเก็บรักษา ยิ่งเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงไว้นานเท่าไร คุณลักษณะของน้ำมันก็จะยิ่งแย่ลงและระดับน้ำก็จะสูงขึ้น ระดับของสิ่งสกปรกต่างๆ และอุณหภูมิการจุดระเบิดจะอยู่ไกลจากมาตรฐาน GOST

เช่นเดียวกับพี่ชาย - น้ำมันดิน - ระดับการขายน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี แม้ว่าน้ำมันดินจะขายดีในฤดูร้อน (เนื่องจากฤดูการก่อสร้างถนน) แต่จำเป็นต้องใช้น้ำมันทำความร้อนในฤดูหนาว

จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้อย่างไรและทำได้จริงหรือไม่?

แม้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะยังคงเป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แต่ก็สามารถแทนที่ด้วยของเหลวอื่น ๆ ได้ซึ่งพารามิเตอร์ดังกล่าวจะไม่เป็นไปตามมาตรฐาน

สารเหล่านี้ได้แก่:

น้ำมันเชื้อเพลิง "เก่า" ที่มีอายุการเก็บรักษานาน
น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีสิ่งเจือปนจำนวนมาก
น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีน้ำเป็นสัดส่วนมาก
น้ำมันเชื้อเพลิงโค้ก
ส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม
ก๊าซคอนเดนเสท

แม้ว่าของเหลวที่ระบุไว้จะใช้เป็นเชื้อเพลิงได้ โปรดทราบว่าการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและสารทดแทนราคาถูกไม่สามารถทดแทนวัตถุดิบที่ดีได้อย่างสมบูรณ์ และในบางกรณีจะนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงในรูปแบบของการทำงานผิดปกติใน ระบบนำความร้อนและประโยชน์น้อยที่สุด

เราก็ขอแนะนำเช่นกัน

กำลังโหลด...

บ้าน > ประสิทธิภาพ

น้ำมันเชื้อเพลิงทำมาจากอะไร? ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิง (เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ)

ประเภทของน้ำมันทำความร้อน

ประเภทของน้ำมันทำความร้อนและขอบเขตการใช้งาน

ลักษณะสำคัญ

ความหนืดของน้ำมันทำความร้อน

ความหนาแน่น

จุดวาบไฟ

ปริมาณเถ้าของน้ำมันเชื้อเพลิง

จุดเท

ราคา

น้ำมันเชื้อเพลิงที่ผลิตขึ้นเพื่ออะไร: พื้นที่การใช้งาน

หากเราพิจารณาน้ำมันเชื้อเพลิงในด้านการใช้งานประเภทต่อไปนี้จะมีความโดดเด่น:

เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ

เชื้อเพลิงสำหรับใช้ภายในประเทศ

เชื้อเพลิงเครื่องยนต์หนัก

เชื้อเพลิงสำหรับเรือ

ความหนืด;

ระดับน้ำในองค์ประกอบ

ระดับของสารเชิงกลในองค์ประกอบ

อัตราเถ้า

อุณหภูมิการเผาไหม้ การเท และแฟลช

เชื้อเพลิงสำหรับทำความร้อนภายในบ้านสามารถพบได้ใน

ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิง

ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิงมีความแตกต่างกันตามองค์ประกอบและลักษณะ:

น้ำและสิ่งสกปรก (เชื้อเพลิงดีเซล สารเติมแต่งลดความเครียด และอื่นๆ)

ความหนืด;

อุณหภูมิการเผาไหม้และปริมาณเถ้า

ความหนืดที่คำนวณได้สำหรับแต่ละประเภทจะถูกกำหนดที่อุณหภูมิที่แตกต่างกัน:

สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง F-5 - อุณหภูมิห้าสิบองศา;

สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง M40 และ M100 – อุณหภูมิแปดสิบองศา;

น้ำมันเชื้อเพลิง M100 – อุณหภูมิ 100 องศา (อุปกรณ์เสริม)

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันทำความร้อน: วิธีการใช้ คุณสมบัติหลัก และพารามิเตอร์

การขนส่งน้ำมันทำความร้อนดำเนินการโดยรางในขบวนรถถังเฉพาะเช่นเดียวกับเครื่องจักรสำหรับขนส่งน้ำมันดิน

ท่ามกลางลักษณะเหล่านี้:

จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้อย่างไรและทำได้จริงหรือไม่?

สารเหล่านี้ได้แก่:

น้ำมันเชื้อเพลิง "เก่า" ที่มีอายุการเก็บรักษานาน

น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีสิ่งเจือปนจำนวนมาก

น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีน้ำเป็นสัดส่วนมาก

น้ำมันเชื้อเพลิงโค้ก

ส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

ก๊าซคอนเดนเสท

เราก็ขอแนะนำเช่นกัน