Shema povezave za 4-polni rele. Standardni avtomobilski releji

Zagotovljena so vsa glavna električna vezja in modifikacije za priključitev ventilatorja za tekočinsko hlajenje (CO) v avtomobilih VAZ različnih modelov. Kaj je bistvo delovanja VO? Elektromotor z rotorjem na gredi je nameščen znotraj pravokotnega kovinskega okvirja, s katerim je pritrjen na zadnjo stran radiatorja. Ko je napetost (12 V) priključena na kontakte pogona, začne delovati, vrti rezila in ustvarja usmerjen tok zraka, ki dejansko ohladi antifriz ali antifriz.

Če hladilni ventilator ne deluje, ne hitite, da se obrnete na avtoservis. Vzrok okvare lahko ugotovite sami. Poleg tega za to sploh ni potrebno imeti posebnih veščin - samo preučite referenčno gradivo iz Spletna stran in sledite navodilom za preverjanje/zamenjavo.

Shema povezave za hladilnik VAZ 2104, 2105 in 2107

1. ventilator hladilnika
2. temperaturni senzor (nameščen na dnu radiatorja)
3. montažni blok
4. rele za vžig
5. vžigalna ključavnica

A - za stik "30" generatorja.

Električni hladilni ventilator VAZ 2106

1. senzor stikala elektromotorja;
2. motor ventilatorja;
3. rele za zagon motorja;
4. glavna škatla z varovalkami;
5. Stikalo za vžig;
6. dodatna škatla z varovalkami;
7. generator;
8. akumulatorsko baterijo.

Priključek ventilatorja 2108, 2109, 21099

Do leta 1998 je bil na avtomobilih s starim blokom varovalk 17.3722 (varovalke tipa prst) rele 113.3747 vključen v vezje ventilatorja. Po letu 1998 tega releja ni več.

Tudi pred letom 1998 je bil uporabljen preklopni senzor TM-108 (temperatura zapiranja njegovih kontaktov je 99±3ºС, temperatura odpiranja je 94±3ºС), po letu 1998 TM-108-10 s podobnimi temperaturnimi območji ali njegovi analogi iz različnih proizvajalcev. Senzor TM-108 deluje samo v povezavi z relejem, TM-108-10, ojačan za visoke tokove, lahko deluje tako z relejem kot tudi brez njega.

Shema za vklop hladilnega ventilatorja motorja na VAZ 2109 z montažnim blokom 17.3722

1. Motor ventilatorja
2. Senzor za zagon motorja
3. Montažni blok
4. Stikalo za vžig

K9 - Rele za vklop motorja ventilatorja. A - Na sponko “30” generatorja

Shema za vklop hladilnega ventilatorja motorja na VAZ 2109 z montažnim blokom 2114-3722010-60

1. Motor ventilatorja
2. Senzor 66.3710 za vklop elektromotorja
3. Montažni blok

A - Na sponko “30” generatorja

Shema povezave za VO VAZ 2110

Shema vezja za vklop hladilnega ventilatorja VAZ 2110 na avtomobilih z uplinjačem in vbrizgavanjem je drugačna. Pri avtomobilih z motorjem z uplinjačem se za to uporablja termobimetalni senzor TM-108, pri avtomobilih z motorjem z vbrizgavanjem pa nadzor izvaja krmilnik.

Diagram za injektor in uplinjač 2113, 2114, 2115

Kje se nahaja rele ventilatorja?

4 – električni rele ventilatorja;
5 – električni rele črpalke za gorivo;
6 – glavni rele (rele za vžig).

Pozor: vrstni red relejev in varovalk je lahko poljuben, vodimo se po barvi žic. Zato najdemo rele, iz katerega prihaja tanka roza žica s črnimi črtami, ki prihaja iz glavnega releja (pin 85*) (ne zamenjujte s tanko, rdečo s črnimi črtami, ki prihaja iz krmilnika) in debelo napajalna bela s črno črtasto žico (pin 87) (potrebujemo belo in roza žico), to je rele ventilatorja.

Če hladilni ventilator ne deluje

Za pogon ventilatorja je vgrajen enosmerni elektromotor z vzbujanjem iz trajnih magnetov ME-272 ali podobnih. Tehnični podatki električnega ventilatorja in senzorja stikala ventilatorja:

• Nazivno število vrtljajev gredi elektromotorja s tekačem 2500 – 2800 vrt/min.
• Poraba toka elektromotorja, 14 A
• Temperatura zapiranja kontakta senzorja, 82±2 stopinji.
• Temperatura odpiranja kontakta senzorja, 87±2 stopinj.

Ventilator hladilnega sistema se morda ne bo vklopil zaradi:

• okvare električnega pogona;
• pregorela varovalka;
• pokvarjen termostat;
• okvara termičnega senzorja za vklop hladilnika;
• pokvarjen rele VO;
• zlomljena električna napeljava;
• pokvarjen čep ekspanzijske posode.

Če želite preveriti sam elektromotor ventilatorja VAZ, na njegove sponke priključimo napetost 12 V iz akumulatorja - delujoč motor bo deloval. Če je težava v ventilatorju, ga lahko poskusite popraviti. Težava je običajno v krtačah ali ležajih. Toda zgodi se, da električni motor odpove zaradi kratkega stika ali preloma navitij. V takih primerih je bolje zamenjati celoten pogon.

Varovalka BO se nahaja v montažnem bloku motornega prostora avtomobila in ima oznako F7 (20 A). Preizkus se izvede z uporabo avtomobilskega testerja, vklopljenega v načinu sonde.

1. V avtomobilu z motorjem z uplinjačem preveriti morate senzor - vključite vžig in kratko sklenite dve žici, ki gresta do senzorja. Ventilator bi se moral vklopiti. Če se to ne zgodi, težava zagotovo ni v senzorju.
2. Za avtomobile z vbrizgavanjem potrebno je ogreti motor na delovno temperaturo in odklopiti konektor senzorja, tako da ga odklopite iz vgrajenega omrežja vozila. V tem primeru mora krmilnik zagnati ventilator v zasilnem načinu. Elektronska enota to zazna kot napako v hladilnem sistemu in prisili pogon ventilatorja, da deluje v stalnem načinu. Če se pogon zažene, je senzor pokvarjen.

Zamenjava električnega ventilatorja v avtomobilu

1. Avto parkiramo na ravno površino in ga imobiliziramo z ročno zavoro.
2. Odprite pokrov in odklopite negativni terminal.
3. Z 10 mm ključem odvijte pritrditve ohišja zračnega filtra.
4. Z izvijačem popustite objemko zračnega kanala na senzorju pretoka zraka in odstranite valovitost.
5. Odvijemo vijake, s katerimi je pritrjen pokrov ohišja zračnega filtra, in odstranimo filtrirni element.
6. S ključem velikosti 8 odvijte nosilec za dovod zraka in ga odstranite.
7. S ključem 10 mm in nato ključem 8 mm odvijte matice, ki pritrjujejo ohišje ventilatorja po obodu (skupaj 6 kosov).
8. Odklopite žični blok na priključku ventilatorja.
9. Previdno odstranite ohišje ventilatorja skupaj s pogonom.
10. Z 10 mm ključem odvijte 3 vijake, s katerimi je elektromotor pritrjen na ohišje.
11. Na njegovo mesto smo postavili novega.
12. Konstrukcijo namestimo na mesto, jo pritrdimo in priključimo konektor.
13. Nadaljnjo namestitev izvedemo v obratnem vrstnem redu.

Posodobitev krmilnega vezja

Hladilni ventilator na zgornji desetki se vklopi pri temperaturi 100-105°C, normalno delovanje pa
Temperatura motorja je 85-90°C, zato se ob pregretju motorja vklopi ventilator, kar seveda negativno vpliva.

To težavo je mogoče rešiti na dva načina: prilagoditi temperaturo vklopa v "možganih" ali narediti gumb. Osredotočili se bomo na drugo. Vklop ventilatorja z gumbom je zelo priročen: če pridete v prometni zastoj - ga vklopite, pustite - izklopite in brez pregrevanja.

V kabini je bil nameščen gumb za izbiro načina delovanja ventilatorja (vedno izklopljen, stalno vklopljen, samodejno vklopljen preko senzorja) - ta "nastavitev" ni obvezna, bo pa zelo uporaben dodatek.

Na kontaktih releja 87, 30, na žici od akumulatorja do varovalke in ozemljitve ventilatorja bo velik tok, zato moramo tam uporabiti žice s prerezom vsaj 2 mm, sicer bo tanjša žica tega ne prenese in bo izgorel.

Video - priklop in preverjanje VO

Zasnova in shema vezja ventilatorja hladilnika se lahko razlikujeta ne le glede na znamko avtomobila, ampak tudi glede na leto izdelave in konfiguracijo modela. Razmislimo ne samo o principu delovanja, temveč tudi o možnosti povezave z možnostjo prisilnega vklopa ventilatorja hladilnega sistema (VSO).

Značilnosti zasnove hladilnega sistema

Glede na oblikovne značilnosti se lahko ventilator vklopi na 3 načine:

• z uporabo senzorja moči za aktiviranje VSO. Ta senzor se imenuje tudi temperaturni rele ventilatorja, saj napajalni kontakti elektromotorja potekajo neposredno skozi senzor. S to shemo se obremenitev termičnega releja znatno poveča, kar zmanjša njegovo življenjsko dobo;
• z uporabo senzorja stikala ventilatorja, zdaj pa zapiranje kontaktov v temperaturnem stikalu sproži rele, preko katerega so priključeni napajalni kontakti hladilnega ventilatorja. Ta način povezave je veliko bolj zanesljiv kot prejšnja možnost;
• z uporabo elektronske krmilne enote motorja. ECU, ki se osredotoča na senzor temperature hladilne tekočine, nameščen v hladilnem radiatorju motorja, napaja VCO prek releja. Kot merilnik se uporablja uporovni temperaturni senzor. To stikalno vezje se uporablja na veliki večini sodobnih avtomobilov. Pri avtomobilih, opremljenih s klimatsko napravo, bo enega od električnih ventilatorjev krmilila komfortna enota. To je potrebno za prisilno hlajenje kondenzatorja, ko je notranja klimatska naprava aktivirana.

Načini delovanja

Pri razumevanju načela delovanja in diagrama povezave ventilatorja radiatorja se morate spomniti, da imajo elektromotorji pogosto dva načina hitrosti. To se izvaja na dva načina:

• z dodajanjem upora v vezje, ki poveča upor in posledično zmanjša tok. Zasnova uporablja dvokontaktni senzor, ki glede na temperaturo napaja elektromotor neposredno ali prek uporov;
• kombinacija vzporedne in serijske povezave. Vezje se uporablja na avtomobilu z dvema ventilatorjema. Lahko so povezani zaporedno, v tem primeru bodo po Ohmovem zakonu delovali od 6 V ali zaporedno, ko se na vsak VSO napaja 12 V. Načini ustrezajo nizki in visoki hitrosti vrtenja propelerja. .

Možnosti sheme

Shematski diagram povezave VSO na VAZ 2108, 2109, 21099 (do leta 1998).

Kot lahko vidimo, senzor krmili rele ventilatorja, ki se nahaja v škatli z varovalkami. Ko je dosežena določena temperatura, se kontakti temperaturnega stikala zaprejo, kar vodi do toka v tokokrogu elektromotorja.

Zgoraj je diagram za avtomobile VAZ 2108, 2109, 21099, vendar po letu 1998. Kot lahko vidimo, senzor moči zdaj deluje kot rele.

Oglejmo si vezje z uporabo upora za izvedbo dveh vrtilnih hitrosti propelerja na primeru VW Passat. Dvopozicijski senzor moči ventilatorja S23, odvisno od temperature hladilne tekočine, zapre kontakte neposredno ali z dodatnim uporom.

DIY povezava

Nekateri vozniki, ki motor opozorijo na okvaro termičnega releja za napajanje ventilatorja hladilnika, naredijo daljinski gumb za prisilno vklop električnega motorja. Če želite to narediti, je dovolj, da priključite fiksni gumb vzporedno s krmilnim izhodom releja, ki prihaja iz senzorja, ki bo ob pritisku zaprl kontakt na maso in s tem izzval delovanje releja. Če zasnova avtomobila ne predvideva releja ventilatorja, ga boste morali sami namestiti, da prisilno ohladite radiator.

Pod nobenim pogojem ne smete priključiti elektromotorja neposredno preko gumba v kabini! Prav tako ne priporočamo povezovanja tokokroga tako, da se po vklopu vžiga električni ventilator nenehno vrti, saj to bistveno zmanjša njegovo življenjsko dobo.

Za povezavo morate le razumeti načelo delovanja 4-polnega releja in minimalno znanje o namestitvi dodatne opreme. Prepričajte se, da je v napajalni tokokrog vključena varovalka zahtevane nazivne vrednosti in jo postavite čim bližje viru napajanja (preberite več).

Po želji lahko enopoložajni senzor zamenjate z dvopoložajnim, ki vam bo skupaj z izbranim uporom omogočil nizko hitrost delovanja VSO. Če imate zadostno raven znanja o elektrotehniki, potem lahko zgradite krmilnik PWM za prilagajanje hitrosti vrtenja propelerja. Upravljanje električnega ventilatorja s pomočjo PWM signala vam bo omogočilo gladko regulacijo in poljubno izbiro hitrosti vrtenja glede na temperaturno obremenitev motorja. Na internetu je dovolj gradiva o tem, kako narediti krmilnik PWM z lastnimi rokami.

. Vmesni elektromagnetni releji se uporabljajo v številnih elektronskih in električnih vezjih in so namenjeni preklapljanju električnih tokokrogov. Uporabljajo se za ojačanje in transformacijo električnih signalov; pomnjenje informacij in programiranje; distribucija električne energije in nadzor delovanja posameznih elementov, naprav in enot opreme; spajanje elementov in naprav radioelektronske opreme, ki delujejo na različnih nivojih napetosti in principih delovanja; v alarmih, avtomatizaciji, zaščitnih vezjih itd.

Vmesni elektromagnetni rele je elektromehanska naprava, ki lahko preklaplja električna vezja in tudi krmili drugo električno napravo. Elektromagnetne releje delimo na releje trajno in izmenični tok.

Delovanje elektromagnetnega releja temelji na interakciji magnetnega pretoka navitja in gibljive jeklene armature, ki je magnetizirana s tem tokom. Slika prikazuje videz vmesnega releja tipa RP-21.

1. Relejna naprava.

Rele je kolut, katerega navitje vsebuje veliko število ovojev izolirane bakrene žice. Znotraj tuljave je kovinska palica ( jedro), nameščeno na ploščo v obliki črke L, imenovano jarem. Oblika tuljave in jedra elektromagnet, ter obliko jedra, jarma in sidra jedro releja.

Nahaja se nad jedrom in tuljavo sidro, izdelano v obliki kovinske plošče in držano povratna vzmet. Togo zasidrana premikajočih se kontaktov, nasproti katerih se nahajajo ustrezni pari fiksni stiki. Relejni kontakti so zasnovani za zapiranje in odpiranje električnega tokokroga.

2. Kako rele deluje.

V začetnem stanju, dokler ni napetost na navitju releja, je armatura pod vplivom povratne vzmeti na določeni razdalji od jedra.

Ko pride do napetosti, tok takoj začne teči v navitju releja in njegovo magnetno polje magnetizira jedro, ki premaga silo povratne vzmeti in pritegne armaturo. V tem trenutku se kontakti, pritrjeni na sidro, premikajo, zaprejo ali odprejo s fiksnimi kontakti.

Po izklopu napetosti tok v navitju izgine, jedro se razmagneti, vzmet pa vrne kontakte armature in releja v prvotni položaj.

3. Kontakti releja.

Odvisno od konstrukcijskih značilnosti so kontakti vmesnih relejev normalno odprta(zapiranje), normalno zaprto(lomljenje) oz menjava.

3.1. Normalno odprti kontakti.

Dokler na tuljavo releja ni napajalne napetosti, so njeni normalno odprti kontakti vedno odprto blizu, zapiranje električnega kroga. Spodnje slike prikazujejo delovanje normalno odprtega kontakta.

3.2. Normalno zaprti kontakti.

Normalno zaprti kontakti delujejo obratno: dokler je rele brez napetosti, so vedno zaprto. Ko je napetost uporabljena, se aktivira rele in njegovi kontakti odprto, odpiranje električnega tokokroga. Na slikah je prikazano delovanje normalno odprtega kontakta.

3.3. Preklopni kontakti.

Pri preklopnih kontaktih z brez napetosti tuljavo povprečje kontakt, pritrjen na sidro, je splošno in je zaprt z enim od fiksnih kontaktov. Ob sprožitvi releja se srednji kontakt skupaj z armaturo premakne proti drugemu fiksnemu kontaktu in se z njim zapre, hkrati pa prekine povezavo s prvim fiksnim kontaktom. Spodnje slike prikazujejo delovanje preklopnega kontakta.

Mnogi releji nimajo ene, ampak več kontaktnih skupin, kar omogoča hkratno krmiljenje več električnih tokokrogov.

Za kontakte vmesnih relejev obstajajo posebne zahteve. Imeti morajo nizek kontaktni upor, visoko odpornost proti obrabi, nizko nagnjenost k varjenju, visoko električno prevodnost in dolgo življenjsko dobo.

Med delovanjem se kontakti s svojimi tokovnimi površinami pritisnejo drug na drugega z določeno silo, ki jo ustvari povratna vzmet. Tokovna površina kontakta v stiku s tokovno ploskvijo drugega kontakta se imenuje kontaktna površina, in mesto, kjer tok prehaja z ene kontaktne površine na drugo, se imenuje električni kontakt.

Do stika dveh površin ne pride na celotnem navideznem območju, ampak le na ločenih območjih, saj bodo tudi pri najbolj skrbni obdelavi kontaktne površine na njej še vedno ostali mikroskopski tuberkuli in hrapavosti. Zato skupna kontaktna površina bo odvisno od materiala, kakovosti kontaktnih površin in sile stiskanja. Slika prikazuje stične površine zgornjega in spodnjega kontakta v močno povečanem pogledu.

Kjer tok prehaja iz enega kontakta v drugega, nastane električni upor, ki ga imenujemo kontaktni upor. Na velikost kontaktnega upora pomembno vpliva velikost kontaktnega tlaka, pa tudi upor oksidnih in sulfidnih filmov, ki pokrivajo kontakte, saj so slabi prevodniki.

Med dolgotrajnim delovanjem se kontaktne površine obrabijo in se lahko prekrijejo z usedlinami saj, oksidnimi filmi, prahom in neprevodnimi delci. Kontaktno obrabo lahko povzročijo tudi mehanski, kemični in električni dejavniki.

Mehanska obraba se pojavi, ko kontaktne površine drsijo in udarijo. Vendar je glavni razlog za neuspeh stika električne razelektritve, ki nastanejo pri odpiranju in zapiranju tokokrogov, zlasti tokokrogov DC z induktivno obremenitvijo. V trenutku odpiranja in zapiranja na kontaktnih površinah pride do pojavov taljenja, izhlapevanja in mehčanja kontaktnega materiala ter prehajanja kovine iz enega kontakta v drugega.

Kot materiali za relejne kontakte se uporabljajo srebro, zlitine trdih in ognjevzdržnih kovin (volfram, renij, molibden) in kovinsko-keramične sestavke. Najbolj razširjen material je srebro, ki ima nizek kontaktni upor, visoko električno prevodnost, dobre tehnološke lastnosti in relativno nizko ceno.

Ne smemo pozabiti, da absolutno zanesljivih kontaktov ni, zato se za povečanje njihove zanesljivosti uporablja vzporedna in serijska povezava kontaktov: pri zaporedni povezavi lahko kontakti prekinejo velik tok, vzporedna povezava pa poveča zanesljivost električne napeljave. vezje.

4. Električna shema releja.

Na shemah vezja je tuljava elektromagnetnega releja prikazana kot pravokotnik in črka "K" s serijsko številko releja v vezju. Kontakti releja so označeni z isto črko, vendar z dvema številkama, ločenima s piko: prva številka označuje serijsko številko releja, druga pa serijsko številko skupine kontaktov tega releja. Če so na diagramu kontakti releja poleg tuljave, so povezani s črtkano črto.

Ne pozabite. Na diagramih so kontakti releja prikazani v stanju, ko na njih še ni bila priključena napetost.

Proizvajalec navede električno vezje in oštevilčenje sponk releja na pokrovu, ki pokriva delovni del releja.

Slika prikazuje, da so sponke tuljave označene s številkami 10 in 11 , in da ima rele tri skupine kontaktov:
7 — 1 — 4
8 — 2 — 5
9 — 3 — 6

Tukaj so pod električnim diagramom označeni električni parametri kontaktov, ki kažejo, kakšen največji tok lahko preidejo (preklopijo) skozi sebe.

Kontakti tega releja preklopijo izmenični tok, ki ne presega 5 A pri napetosti 230 V, in enosmerni tok, ki ne presega 5 A pri napetosti 24 V. Če skozi kontakte teče več kot določen tok, , bodo zelo kmalu propadli.

Pri nekaterih vrstah relejev proizvajalec dodatno oštevilči sponke na priključni strani, kar je zelo priročno.

Za enostavno delovanje, zamenjavo in namestitev relejev se uporabljajo posebni bloki, ki so nameščeni na standardni DIN tirnici. Bloki imajo luknje za relejne kontakte in vijačne kontakte za priključitev zunanjih vodnikov. Vijačni kontakti imajo oštevilčenje kontaktov, ki se ujema s oštevilčenjem kontaktov releja.

Tudi na tuljavah releja sta navedena vrsta toka in delovna napetost navitja releja.

Pustimo za zdaj to, ampak poglejmo Glavne nastavitve in povezava elektromagnetnih relejev, kjer bomo na primerih enostavnih vezij analizirali delovanje relejev.

Se vidimo na straneh spletnega mesta.
Vso srečo!

Literatura:

1. I. G. Iglovsky, G. V. Vladimirov - "Priročnik elektromagnetnih relejev", Leningrad, Energija, 1975.
2. M. T. Levchenko, P. D. Chernyaev - "Vmesni in kazalni releji v napravah za relejno zaščito in avtomatizacijo", Energija, Moskva, 1968, (Electrician's Book, izdaja 255).
3. V. G. Borisov, "Mladi radioamater", Moskva, "Radio in komunikacije" 1992

DRL (dnevne luči) so dodatne svetlobne naprave, nameščene na avtomobilu za uporabo podnevi. Rad bi poudaril, da so DRL namenjeni označevanju vašega vozila pred drugimi udeleženci v prometu in ne dodatni osvetlitvi vozišča. O prednostih uporabe DRL ni dvoma, vaš avto bo opazen na razdalji več kilometrov. To se doseže z uporabo svetlih LED v DRL. V tem članku vam bom povedal o pravnih vidikih namestitve DRL, pa tudi o različnih diagramih ožičenja DRL.

Legalizacija

Preden se lotim namestitve DRL, bi se rad malo posvetil pravnim standardom za namestitev DRL, pa tudi pravilom njihovega delovanja.

Prvo in osnovno pravilo je, da je nepooblaščena namestitev dodatne svetlobne signalizacije na avtomobilu prepovedana. Da, prav imate, nimate pravice namestiti DRL na svoj avto, če ga proizvajalec ni opremil z njimi. To se bo štelo za spremembo zasnove vozila. Za vsako spremembo konstrukcije vozila je treba pridobiti certifikat, kar samo po sebi ni niti hitro niti poceni. V nasprotnem primeru vam bodo prometni policisti izdali globo ali pa vaš avto celo odpeljali na parkirišče za zaseg.

Kako to? Moj sosed je namestil DRL na Oko in vozi mirno! - vprašate. Preprosto ima srečo, da ima zveste prometne policiste, ki niso pozorni na njegov DRL - odgovoril vam bom.

Še enkrat, nepooblaščena namestitev dodatnih svetlobnih signalov na avtomobil je prepovedana, če ga proizvajalec ni opremil z njimi. Zato vse spremembe v konstrukciji vozila izvajate na lastno odgovornost in tveganje. Povsem druga stvar je, če oprema vašega avtomobila ne vključuje DRL-jev, vendar imajo dražji nivoji opreme vašega modela DRL-je. V tem primeru imate pravico namestiti DRL brez odobritve certifikacijskih organov.

Prvo pravilo za namestitev DRL se nanaša na njihovo lokacijo na karoseriji avtomobila (glej sliko). Če na kratko opišemo to številko, dobimo naslednje:

• DRL je treba namestiti na višini od 250 do 1500 mm;
• Razdalja med sosednjima robovoma DRL mora biti najmanj 600 mm;
• Razdalja od zunanje stranske površine vozila do bližnjega roba DRL ne sme biti večja od 400 mm.

Zdaj pa na kratko poglejmo pravila delovanja in uporabe DRL:

• DRL je treba uporabljati samo podnevi;
• Prepovedano je uporabljati DRL v povezavi s stranskimi lučmi, kratkimi in dolgimi žarometi ter meglenkami.

Vse, kar ni prepovedano, je dovoljeno. Tako preprosto je. Ločeno bi se rad osredotočil na pomembno točko, nanaša se na uporabo DRL v povezavi z dolgimi žarometi. Pravilo se glasi nekako takole: Ko se za kratek čas vključi signal dolge luči, z ugasnjenimi stranskimi in kratkimi lučmi, se DRL ne smejo ugasniti. Naj razčlenim: vozite z ugasnjenimi žarometi in stranskimi lučmi, DRL-ji so prižgani, ko nasproti vozečemu avtomobilu signalizirate z dolgimi lučmi, da se približujete postaji prometne policije, se DRL-ji ne smejo ugasniti.

Samo? Tudi jaz mislim, da tukaj ni nič zapletenega. Če poznamo zakonodajo in pravila za uporabo DRL, smo pripravljeni preiti na prakso njihovega povezovanja. Začnimo s preprostim in nepravilnim ter končajmo s kompleksnim in pravilnim. Pojdi!

Diagram povezave DRL brez releja

To je najpreprostejši diagram povezave DRL, a tudi najbolj napačen. Bom malo opisal. S to shemo povezave napajate DRL napetost iz glavnega napajalnega tokokroga avtomobila. Glavni napajalni tokokrog se aktivira, ko obrnete ključ v stikalu za vžig. Očitno bodo vaši DRL vedno delovali, dokler je ključ obrnjen v ključavnici za vžig, ne glede na to, kakšno osvetlitev uporabljate. DRL-jev ne morete izklopiti, dokler ne odstranite ključa iz vžiga.

Kot že veste, je uporaba DRL v povezavi z drugimi svetlobnimi napravami prepovedana. Ne priporočam povezovanja DRL s to shemo.

Shema povezave za DRL iz senzorja tlaka olja

V tem delu vam bomo povedali, kako povezati DRL, tako da se vklopijo, ko se motor zažene. Za povezavo po tej shemi boste potrebovali 4-polni rele. Načelo delovanja vezja je približno enako. V normalnem stanju sta kontakta releja 30 in 87 odprta, tj. med njimi ne teče tok, DRL so izklopljeni.

Takoj ko zaženete motor, lučka indikatorja tlaka olja na armaturni plošči ugasne, signal iz senzorja tlaka olja prispe na kontakt releja 86, ta signal vzbuja tuljavo v releju, ki nadzoruje zaprtje kontaktov 30 in 87. Po zaprtju kontaktov 30 in 87 se vaši DRL vklopijo. Tudi ta shema ni pravilna, ker vaši DRL-ji bodo vedno delovali, dokler motor vašega avtomobila teče.

Diagram povezave DRL prek 4-polnega releja

Za priključitev DRL po tej shemi boste, kot v prejšnjem primeru, potrebovali 4-polni rele. Poleg tega je shema povezave popolnoma enaka prejšnjemu primeru, le namesto krmilnega signala senzorja tlaka olja bomo uporabili gumb v notranjosti avtomobila. Vaši DRL se bodo vklopili samo, ko pritisnete gumb v kabini.

Tej shemi lahko dodate malo avtomatizacije. Da se DRL izklopijo, ko je motor ustavljen, lahko na gumb pošljete signal iz črpalke za gorivo ali iz istega senzorja tlaka olja. Ta shema že ima pravico do življenja, saj lahko nadzorujete delovanje DRL glede na vaše vozne razmere.

Edina slabost je, da morate ročno izklopiti DRL (pritisnite gumb v kabini), ko vklopite kratke luči, in tudi ročno vklopite DRL, ko vozite podnevi.

Shema povezave za DRL prek 5-polnega releja

Ta shema je najbolj pravilna in avtomatizirana, priporočam povezavo DRL po tej shemi. To vezje uporablja 5-polni rele. Pogovorimo se malo o principu delovanja 5-polnega releja. 5-polni rele ima 2 močnostna izhoda. V normalnem stanju je prvi od napajalnih sponk zaprt, drugi pa odprt. Po uporabi krmilnega signala na releju bo prvi izhod odprt, drugi pa zaprt. To se zdi zapleteno, a poglejmo primer in vse bo postalo jasno.

Na sliki:

• Kontakta 85 in 86 sta krmilna kontakta. Odvisno od tega, ali je na njih napetost ali ne, se kontakti 87 ali 87A zaprejo;
• Kontakt 30 – napajalni kontakt releja. Za to je treba napetost napajati porabnikom električne energije;
• Kontakti 87 in 87A – kontakti za priklop porabnikov.

Naj vam povem primer. Na kontaktih 85 in 86 ni napetosti, napajanje preko releja gre do porabnika na kontaktu 87A. Na pin 85 in 86 je napetost, rele preklopi napajanje na porabnika na pin 87.

Kako se povezati:

• DRL in žaromete napajamo preko pin 30. Za večjo avtomatizacijo vzemite napajanje iz glavnega tokokroga avtomobila, ki se vklopi, ko je vžig vklopljen;
• DRL povežemo s kontaktom 87A, ki bo vedno vklopljen;
• Žaromete priključimo na pin 87, ki se bo vklopil le, ko so DRL izklopljeni;
• Na kontakte 85 ali 86 (ni pomembno) uporabimo kontrolni signal iz gumba žarometov v kabini;
• Preostali kontakt 85 ali 86 povežemo s karoserijo avtomobila.

S to povezavo lahko delujejo DRL ali žarometi. Ko je avto ugasnjen, se ugasnejo tako DRL kot žarometi.

Po mojem mnenju je to idealna možnost.

Kot je znano, morajo dimenzije in moč stikala, ki preklopi močno obremenitev, ustrezati tej obremenitvi. V avtu ne morete vklopiti tako resnih porabnikov toka, kot je na primer ventilator radiatorja ali ogrevanje stekla z majhnim gumbom - njegovi kontakti bodo preprosto pregoreli po enem ali dveh pritiskih. V skladu s tem mora biti gumb velik, močan, tesen, z jasno fiksacijo položajev za vklop / izklop. Povezan mora biti z dolgimi debelimi žicami, ki so zasnovane za prenos toka polne obremenitve.

Toda v sodobnem avtomobilu z elegantnim notranjim dizajnom ni prostora za takšne gumbe in poskušajo zmerno uporabljati debele žice z dragim bakrom. Zato se rele najpogosteje uporablja kot daljinsko vklopno stikalo - namesti se ob bremenu ali v relejni škatli, upravljamo pa ga z drobnim nizkoenergijskim gumbom, na katerega so priključene tanke žice, katerih zasnova zlahka prilega notranjosti sodobnega avtomobila.

Znotraj najpreprostejšega tipičnega releja je elektromagnet, na katerega se napaja šibek krmilni signal, in premična nihajna roka, ki pritegne sproženi elektromagnet, nato pa zapre dva močnostna kontakta, ki vklopita močan električni tokokrog.

V avtomobilih se najpogosteje uporabljata dve vrsti relejev: s parom normalno odprtih kontaktov in s tremi preklopnimi kontakti. V slednjem, ko se rele sproži, se en kontakt zapre na skupni, drugi pa je v tem trenutku odklopljen od njega. Obstajajo seveda bolj zapleteni releji, z več skupinami kontaktov v enem ohišju - izdelovanje, prekinitev, preklop. Vendar so veliko manj pogosti.

Upoštevajte, da so na spodnji sliki za rele s trojnim preklopnim kontaktom delovni kontakti oštevilčeni. Par kontaktov 1 in 2 se imenuje "normalno zaprt". Par 2 in 3 sta "normalno odprta". Za "normalno" stanje se šteje stanje, ko napetost NI uporabljena na tuljavi releja.

Najpogostejši univerzalni avtomobilski releji in njihovi kontaktni priključki s standardno razporeditvijo nog za vgradnjo v škatlo z varovalkami ali v oddaljeno vtičnico izgledajo takole:

Zatesnjeni rele iz poprodajnega ksenonskega kompleta izgleda drugače. Ohišje, napolnjeno s spojino, omogoča zanesljivo delovanje, če je nameščen v bližini žarometov, kjer voda in blatna meglica prodreta pod pokrov skozi mrežo hladilnika. Pinout je nestandarden, zato je rele opremljen z lastnim priključkom.

Za preklapljanje velikih tokov, desetine in stotine amperov, se uporabljajo releji drugačne zasnove od zgoraj opisanih. Tehnično je bistvo nespremenjeno - navitje magnetizira premično jedro nase, ki zapre kontakte, vendar imajo kontakti veliko površino, pritrditev žic je na vijak od M6 in debelejši, navitje je povečane moči. Strukturno so ti releji podobni elektromagnetnemu releju zaganjalnika. Uporabljajo se na tovornih vozilih kot ozemljitvena stikala in zagonski releji za isti zaganjalnik, na različni specialni opremi za vklop posebno močnih porabnikov. Občasno se uporabljajo za zasilno preklapljanje vitlov Jeeper, ustvarjanje sistemov zračnega vzmetenja, kot glavni rele za domače sisteme električnih vozil itd.

Mimogrede, sama beseda "rele" je iz francoščine prevedena kot "vprega konj", ta izraz pa se je pojavil v dobi razvoja prvih telegrafskih komunikacijskih linij. Majhna moč galvanskih baterij tistega časa ni omogočala prenosa pik in črtic na velike razdalje - vsa elektrika je "odšla" na dolgih žicah, preostali tok, ki je dosegel dopisnika, pa ni mogel premakniti glave tiskarskega stroja. Posledično so se komunikacijske linije začele izdelovati "s prenosnimi postajami" - na vmesni točki oslabljeni tok ni aktiviral tiskarskega stroja, temveč šibek rele, ki je nato odprl pot toku iz sveže baterije - in še in še...

Kaj morate vedeti o delovanju releja?

Delovna napetost

Napetost, navedena na ohišju releja, je povprečna optimalna napetost. Avtomobilski releji so natisnjeni z "12V", vendar delujejo tudi pri napetosti 10 voltov in bodo delovali tudi pri 7-8 voltih. Podobno jim 14,5-14,8 voltov, do katerih se dvigne napetost v omrežju na vozilu, ko motor deluje, ne škodi. Torej je 12 voltov nominalna vrednost. Čeprav rele iz 24-voltnega tovornjaka v 12-voltnem omrežju ne bo deloval - razlika je prevelika ...

Preklopni tok

Drugi glavni parameter releja po delovni napetosti navitja je največji tok, skozi katerega lahko kontaktna skupina prehaja brez pregrevanja in gorenja. Običajno je navedeno na ohišju - v amperih. Načeloma so kontakti vseh avtomobilskih relejev precej močni, tukaj ni "slabikov". Tudi najmanjša stikala 15-20 amperov, releji standardne velikosti - 20-40 amperov. Če je tok označen dvojno (na primer 30/40 A), potem to pomeni kratkoročni in dolgoročni način. Pravzaprav trenutna rezerva nikoli ne moti - vendar to velja predvsem za nekakšno nestandardno električno opremo avtomobila, ki je povezana neodvisno.

Številčenje pinov

Avtomobilski relejni terminali so označeni v skladu z mednarodnim električnim standardom za avtomobilsko industrijo. Dva terminala navitja sta oštevilčena z "85" in "86". Sponke kontakta "dva" ali "tri" (zapiranje ali preklop) so označene kot "30", "87" in "87a".

Vendar pa oznaka, žal, ne zagotavlja garancije. Ruski proizvajalci včasih običajno zaprt kontakt označijo kot "88", tuji pa kot "87a". Nepričakovane različice standardnega številčenja najdemo tako med brezimnimi »znamkami« kot med podjetji, kot je Bosch. In včasih so kontakti celo označeni s številkami od 1 do 5. Torej, če vrsta kontakta ni označena na ohišju, kar se pogosto zgodi, je najbolje preveriti pinout neznanega releja s testerjem in 12-voltnim napajalnikom. vir - več o tem spodaj.

Material in vrsta terminala

Relejske kontaktne sponke, na katere je priključena električna napeljava, so lahko tipa "nož" (za vgradnjo releja v priključek bloka), pa tudi vijačne sponke (običajno za posebej močne releje ali releje zastarelih tipov) . Kontakti so "beli" ali "rumeni". Rumena in rdeča - medenina in baker, mat bela - kositrni baker ali medenina, sijoča ​​bela - ponikljano jeklo. Pokositrena medenina in baker ne oksidirata, vendar sta gola medenina in baker boljša, čeprav ponavadi potemnita, kar poslabša stik. Ponikljano jeklo tudi ne oksidira, vendar je njegova odpornost precej visoka. Ni slabo, če so napajalni terminali bakreni, sponke za navijanje pa ponikljano jeklo.

Prednosti in slabosti prehrane

Da bi rele deloval, se na njegovo navitje napaja napajalna napetost. Njegova polarnost je brezbrižna za rele. Plus na "85" in minus na "86" ali obratno - ni pomembno. En kontakt navitja releja je praviloma stalno priključen na plus ali minus, drugi pa prejema krmilno napetost iz gumba ali kakšnega elektronskega modula.

V prejšnjih letih se je pogosteje uporabljala stalna povezava releja z minusom in pozitivnim krmilnim signalom, zdaj pa je pogostejša obratna možnost. Čeprav to ni dogma - dogaja se na vse načine, tudi znotraj istega avtomobila. Edina izjema od pravila je rele, v katerem je dioda priključena vzporedno z navitjem - tukaj je pomembna polarnost.

Rele z diodo vzporedno s tuljavo

Če napetost na navitje releja ne napaja gumb, temveč elektronski modul (standardni ali nestandardni - na primer varnostna oprema), potem ob izklopu navitje povzroči induktivni napetostni sunek, ki lahko poškoduje krmilno elektroniko . Za zatiranje prenapetosti se vzporedno z navitjem releja vklopi zaščitna dioda.

Te diode so praviloma že prisotne v elektronskih komponentah, vendar je včasih (predvsem pri razni dodatni opremi) potreben rele z vgrajeno diodo (v tem primeru je njen simbol označen na ohišju), občasno pa tudi uporablja se daljinski blok z diodo, spajkano na strani žice. In če nameščate nekakšno nestandardno električno opremo, ki v skladu z navodili zahteva tak rele, morate pri priključitvi navitja strogo upoštevati polarnost.

Temperatura ohišja

Navitje releja porabi približno 2-2,5 vata moči, zato se lahko njegovo telo med delovanjem precej segreje - to ni kaznivo. Toda ogrevanje je dovoljeno na navitju in ne na kontaktih. Pregrevanje kontaktov releja je škodljivo: postanejo zogleneli, uničeni in deformirani. Najpogosteje se to zgodi pri neuspešnih primerkih relejev ruske in kitajske izdelave, pri katerih kontaktne ravnine včasih niso vzporedne druga z drugo, kontaktna površina je zaradi neusklajenosti nezadostna in med delovanjem pride do segrevanja točkovnega toka.

Rele ne odpove takoj, ampak prej ali slej preneha vklopiti obremenitev ali obratno - kontakti so zvarjeni drug z drugim in rele se preneha odpirati. Na žalost prepoznavanje in preprečevanje takšne težave ni povsem realno.

Test releja

Pri popravilu se pokvarjen rele običajno začasno zamenja z delujočim, nato pa se zamenja s podobnim in to je konec. Vendar nikoli ne veste, kakšne težave se lahko pojavijo, na primer pri namestitvi dodatne opreme. To pomeni, da bo koristno poznati osnovni algoritem za preverjanje releja za diagnosticiranje ali razjasnitev pinout - kaj, če ste naleteli na nestandardnega? Za to potrebujemo vir energije z napetostjo 12 voltov (napajalnik ali dve žici iz baterije) in tester, vklopljen v načinu merjenja upora.

Predpostavimo, da imamo rele s 4 izhodi - to je s parom normalno odprtih kontaktov, ki delujejo za zapiranje (rele s preklopnim kontaktom "tri" se preverja na podoben način). Najprej se s sondami testerja enega za drugim dotaknemo vseh parov kontaktov. V našem primeru je to 6 kombinacij (slika je pogojna, zgolj za razumevanje).

Na eni od kombinacij sponk mora ohmmeter pokazati upor približno 80 ohmov - to je navitje, zapomnite si ali označite njegove kontakte (za avtomobilske 12-voltne releje najpogostejših standardnih velikosti se ta upor giblje od 70 do 120). ohmov). Na navitje napajamo 12 voltov iz napajalnika ali baterije - rele mora jasno klikniti.

V skladu s tem bi morala druga dva terminala pokazati neskončen upor - to so naši normalno odprti delovni kontakti. Tester povežemo z njimi v načinu klicanja in hkrati na navitje nanesemo 12 voltov. Rele je kliknil, tester je zapiskal - vse je v redu, rele deluje.

Če naprava nenadoma pokaže kratek stik na delovnih sponkah tudi brez napetosti na navitju, to pomeni, da smo naleteli na redek rele z NORMALNO ZAPRTImi kontakti (odpiranje, ko je napetost na navitju) ali, bolj verjetno, stiki zaradi preobremenitve staljeni in zvarjeni, kratkostični . V slednjem primeru se rele pošlje v odpad.