Važiavimas ant dviejų ratų stovint, arba kaip vadinasi elektrinė lenta be vairo? Kaip vadinasi elektrinė lenta ant dviejų ratų? Mobili transporto priemonė, stovinti ant dviejų ratų.

Oficialiai Segway yra „labai manevringas, dviratis, elektra varomas asmeninio mobilumo prietaisas“. Tačiau, jei atmestume rinkodaros krūvas, tai paprasčiausias ir suprantamiausias būdas jį apibūdinti kaip paspirtuką su elektros varikliu, nors tai nėra visiškai tiesa. Pati įmonė įvairių etikečių išsižada, teigdama, kad jų gaminys yra unikalus ir nepralenkiamas manevringumu bei patogumu.

Šis nuostabus transportas pagrįstas LeanSteer technologija. Žmogus išlaikomas pusiausvyroje stovėdamas ant platformos tarp dviejų lygiagrečių ratų, tarp kurių yra vertikali vairo stovo. Valdymas atliekamas pakreipiant stelažą norima judėjimo kryptimi.

„Segway“ varomas dviem elektros varikliais (po vieną kiekvienam ratui), kurių galia siekia 2 AG. kas. Atrodo šiek tiek, bet praktiškai paaiškėjo, kad tai yra daugiau nei pakankamai.

Jį 2001 m. pristatė išradėjas Deanas Kamenas, kuris prie jo dirbo 10 metų. 2006 m. motoroleris buvo modernizuotas antrą kartą (ir kol kas paskutinį kartą), iš esmės pasikeitė karta, ir tapo 70% nauju. Esminis kartų skirtumas yra vairo įvorėje. Jei pirmuosiuose „Segway“ jis buvo stacionariai pritvirtintas prie platformos, o posūkiai buvo atliekami spaudžiant klavišus, tai ant naujųjų įvorė yra kilnojama, o valdymas atliekamas pakreipiant.

Kiekvienas Segway turi savo elektroninį raktą – Infokey, kuris rodo pagrindinę informaciją apie automobilį: akumuliatoriaus lygį, greitį ir sistemos būseną. Kiekvienas raktas yra unikalus kiekvienam Segway. Beje, perkant savo paspirtuką privalote užregistruoti, kas suteikia jam papildomo saugumo.

Kaip jis išlaiko pusiausvyrą?

Bene labiausiai stebinantis „Segway“ dalykas yra jo gebėjimas stovėti ant dviejų ratų ir vis tiek išlaikyti žmogų. Taip yra dėl stabilizavimo sistemos, kurios mikroprocesorius priima giroskopinių ir skysčio jutiklių signalus, apdoroja juos 100 kartų per sekundę ir išlaiko įjungtą paspirtuką nejudantį vertikalioje padėtyje.

Beje, valdymo sistemos Segways yra tokios pat patikimos kaip ir lėktuvuose, tai yra dubliuojamos. Dėl visiškos nesėkmės būtina, kad abu sugestų iš karto, o tai praktiškai neįmanoma.

O jei jie pavogs?

Kad taip nenutiktų, kiekviename Segway elektriniame paspirtuke standartiškai yra įrengta apsaugos nuo vagystės sistema. Jei bus bandoma pavogti, pasigirs garsinė sirena, platforma pradės stipriai vibruoti, užsiblokuos ratai. Net jei esate per toli, kad girdėtumėte sireną, jūsų Infokey akimirksniu gaus aliarmo informaciją.

Taigi, užpuolikas negalės nei nuvažiuoti elektriniu paspirtuku, nei nuimti jo rankiniu būdu. Paskutinė jo galimybė yra būti pagrobtam automobiliu, bet jis vis tiek negalės su juo nieko padaryti, nes kiekvienas Segway yra individualizuotas ir įjungiamas tam tikru raktu. Tai reiškia, kad paspirtuko nebus galima išardyti ar parduoti, nes tiek servise, tiek pardavimo metu bus reikalingi dokumentai nuosavybės teisei, kurie perduodami iš savininko savininkui.

Kur galiu važiuoti Segway?

„Segway“ Rusijoje gali būti važiuojama tik šaligatviais ir yra „individuali pėsčiųjų transporto priemonė“. To pagrindas – Kelių policijos raštas, išsiųstas įmonei „Segway SPB“, oficialiai įpareigojantis „Segways“ judėti kartu su kitais pėsčiaisiais.

Tačiau visame pasaulyje vis dar nėra bendro sutarimo dėl Segway. Pavyzdžiui, Vokietijoje ir Švedijoje jie prilyginami dviračiams, Olandijoje ir Šveicarijoje – motorizuotiems vežimėliams, o Danijoje ir Japonijoje – mopedams ir turi būti su numeriais bei visu išorinių apšvietimo prietaisų komplektu.

Kiek laiko veiks jo baterija?

Akumuliatoriaus įkrovimo užtenka 40 kilometrų arba 5-6 vairavimo valandų. Važiuojant į darbą ar vaikščiojant po miestą to daugiau nei pakanka, ypač turint omenyje, kad Segway reikia įkrauti kaip nešiojamąjį kompiuterį – naudojant įprastą laidą be jokių sudėtingų jungčių ar įkrovimo stotelių, kaip, pavyzdžiui, yra. su. Pilnas įkrovimas trunka 7-8 valandas, tačiau yra ir galimybė įkrauti. O baterijos automatiškai įkraunamos nusileidus nuo kalno.

Ličio jonų akumuliatoriai yra skirti 1000 pilno įkrovimo ciklų. „Segway SPB“ atstovybė tikina, kad akumuliatoriai tarnaus mažiausiai trejus metus, net ir sunkiai kasdien naudojant transporto priemonę.

Pats laikas važiuoti!

Pirmą kartą sėdėti ant Segway yra tarsi stovėti ant faneros gabalo, plūduriuojančio ant vandens. Smegenys atsisako patikėti, kad tai jus sulaikys. Tačiau kai, kaip bebūtų keista, supranti, kad vis dar stovi, raumenys, kurie buvo susitraukę laukiant kritimo, pradeda atsipalaiduoti.

Svarbiausia, ir instruktorius iš karto įspėja apie tai, nesistengti išlaikyti pusiausvyros – „Segway“ tai padarys pats. Stovėdami vietoje galite pajusti, kaip prietaisas sureguliuoja savo padėtį subtiliais stūmimais, visada laikydamas vertikaliai. Taip yra dėl jutiklių, kurie nuolat analizuoja mašinos padėtį. Santykinai kalbant, reikia pasitikėti technologija, „išjungti“ natūralaus balanso jutiklį. Likusi dalis sukels nuolatinio kritimo efektą – kur krenti, ten ir eini.

Pojūčiai nuostabūs, galbūt todėl, kad jie nepanašūs į nieką kitą. „Segway“ tiesiogine prasme tampa jūsų pratęsimu, o jo valdymas stulbinamai skiriasi nuo vairavimo dviračiu ar motociklu – judėjimas vyksta taip natūraliai, kad net stebėtina, kad jie anksčiau apie tai nepagalvojo.

Po penkių minučių valdymo Segway jautiesi jei ne kaip žuvis vandenyje, tai labai panašiai. Didėjant greičiui, vairuotojo kūnas pradės vis labiau „linktis“ į priekį: iš išorės jis primena slidininko skrydį nuo tramplino - vairuotojo pasvirimo kampas yra maždaug toks pat. Nesijaudinkite dėl greičio: pasiekus nustatytą greičio ribą, Segway pradės gana atkakliai riboti pagreitį savotiškai „traukdamas“ atgal. Net jei norite labiau pasilenkti ir greičiau įsibėgėti, jums nepavyks. Tai primena, kaip automobiliuose veikia ABS sistema, tik ten neleidžia tinkamai paspausti stabdžio, o segvėjuje – dujų.

Įsibėgėjimas vyksta kaip troleibuse – galingai ir sklandžiai. Kalbant apie patogumą, turėtumėte iš karto prisiminti, kad „Segway“ neužima daug didesnio ploto nei žmogus, skirtingai nei tas pats dviratis, kuris yra pailgas, o tai sukelia tam tikrų sunkumų. Ir jei manote, kad atrodote stovint, bet galite labai greitai įsibėgėti ir judėti penkis kartus greičiau nei kiti, tuomet jaučiatės labiau nei pasitikintis žmonių srautu.

O kaip Segway jaučiasi mūsų keliuose?

Tam tikrų sunkumų, kaip ir galima tikėtis, sukelia kelio reljefas. Tik judėdamas Segway imi suprasti, kokie netinkami Sankt Peterburgo pėsčiųjų šaligatviai neįgaliesiems ir tėvams su vežimėliais. Įvairios rampos ir kelių sankryžos, kurios turėtų būti viename lygyje, dažnai turi labai skirtingus privažiavimo ir išvažiavimo kampus.

Nors Sankt Peterburgo centre, kur eina pagrindinis Segway SPB maršrutas, viskas nėra taip blogai. Iš Segway teks išlipti pėsčiųjų perėjose, kur borteliai yra per aukšti, kad negalėtumėte ant jų užlipti ar nušokti. „Segway“ be vargo susitvarko su mažesniais borteliais, tačiau pirmiausia reikia prie to priprasti.

Man atrodė, kad nušokti yra lengviau nei užšokti. Galbūt dėl ​​to, kad užlipęs ant bordiūro vos nenukritau. Beveik atsidūręs ant žemės supratau, ką turėjo omenyje Segway SPB generalinis direktorius Tengizas Repryntsevas sakydamas, kad tu gali kristi, bet ne Segway. Jo stabilumas yra nuostabus (net jei pažiūrėjus jis nėra akivaizdus), o griūtis dažniausiai nutinka dėl to, kad vairuotojai pasiekia per didelį greitį (arba greitai sukasi) ir tiesiog nesugeba išlaikyti kampinio greičio arba yra „patempti“ prie šlifuojama inercija.

Be jokios abejonės, didžiausias jaudulys patiriamas didelėse atvirose erdvėse be aukščio skirtumo. Ten gali važiuoti maksimaliu greičiu ir apgailestauti, kad „civiliniuose“ Segway’uose jie drosuojami 20 km/val.

Tačiau net žmonių ir turistų perpildytuose megamiestuose Segway elektriniai paspirtukai yra itin patogūs. Tai visai nesukelia nuovargio, išskyrus tai, kad pirmos kelionės metu pradeda skaudėti kojas, nes organizmas instinktyviai vis tiek stengiasi padėti išlaikyti pusiausvyrą. Po maždaug pusvalandžio vairavimo visiškai atsipalaiduojate, o tada visiškai pamirštate nuovargį.

Segway kaina ir modifikacijos

Šiuolaikinis Segway turi dvi pagrindines modifikacijas: miesto i2 ir bekelės x2.

Miesto modelis pasižymi lengvu svoriu (nuo 47,7 kg), mažesniais matmenimis didesniam patogumui mieste ir didesniu galios rezervu. Modelis turi tris pagrindines modifikacijas:

i2 versija - 378 159 rubliai;

„I2 Commuter“ jau yra su atspindinčiu „Segway“ lipduku, galine LED lempute, patogiais grindų kilimėliais, vairo krepšiu ir kabelio užraktu. Modifikacijos kaina - 408 972 rubliai;

„I2 Cargo“ jau turi dvi „Givi“ kietasienes bagažines, kurios yra motociklų dėklų dydžio. Ši modifikacija jau kainuoja 417 376 rublius;

Off-road x2 (nuo 54,4 kg) pateikiama keturiomis pagrindinėmis versijomis:

Įprastas x2 su dideliais ratais ir padangų protektoriumi, leidžiančiu įveikti nelygų reljefą - 397 768 rubliai;

X2 Adventure su krepšiu ant vairo kainuoja 443 707 rublius;

X2 Turf su žemo slėgio padangomis, kad nebūtų niokojamas kraštovaizdis (pavyzdžiui, nesutraiškytų vejos) - 443 707 rubliai;

X2 Golf yra specialiai sukurtas golfui ir turi bagažo rėmą golfo krepšiui laikyti, žemo slėgio padangas ir planšetinį kompiuterį golfo rezultatams įrašyti. Konkurentų golfo automobilis kainuoja 459 394 rublius.

„i2“ ir „x2“ taip pat yra „Patroller“ versijos, specialiai įrengtos policijos ar saugumo reikmėms. Be to, savo Segway galite papildyti įvairiomis galimybėmis, pavyzdžiui, automobiliu. Papildomos įrangos sąraše yra bagažinės, parkavimo laipteliai, pakrovimo rampos, grindų kilimėliai ir daug daugiau.

O kaip su aptarnavimu ir garantija?

Vairuotojų supratimu, tradicinės „Segway“ paslaugos nėra. Yra vienerių metų garantija, po kurios kiekvienas gedimas bus skaičiuojamas individualiai. Nors yra apytikslės kainos: nauja baterija (tarnavimo laikas - treji metai) - apie 50 000 rublių. Surinktas ratas, kuris gali sulūžti dėl staigaus važiavimo per kliūtį - 5000 rublių. 3-4 metus trunkanti transmisija kainuoja apie 30 000 rublių.

Segway ateitis

„Segway“ kūrėjo prognozės dar nepasitvirtino, tačiau tai yra tik įmonės politikos rezultatas. Faktas yra tas, kad 90-aisiais Kamenas numatė, kad jo sumanymas sukurs revoliuciją ir visiškai pakeis automobilius. Tačiau nuo modelio debiuto praėjo daugiau nei 10 metų, o „Segway“ tebėra žaislas turtingiems žmonėms (Rusijoje) arba įmonių transportas didelėms įmonėms (užsienyje).

Reikalas tas, kad iš pradžių į elektrinio paspirtuko išradimą buvo investuota daugiau nei šimtas milijonų dolerių ir reikėjo jį atgauti. Todėl, neturėdama konkurentų, vienintelė Segway patronuojanti įmonė kas mėnesį pagamindavo ribotą 100 vienetų partiją, savo gaminį priskirdama „elitiniam“. Dabar, padengęs išradimo išlaidas, gamintojas ruošiasi paleisti antrąją gamyklą (bus baigtas ateinančiais metais) ir perkelia Segway ant masinio produkto bėgių.

Oficialiais duomenimis, kaina bus sumažinta iškart perpus ir ne vėliau kaip iki 2013 m. Tengizas Repryntsevas patikina, kad „po dvejų metų bazinės „Segway“ sąnaudos Rusijoje bus 200 000 rublių. Šiuo atžvilgiu pardavimo perspektyvos yra optimistinės, nes net už dabartinę, švelniai tariant, gana didelę kainą Sankt Peterburge kas mėnesį parduodami 3-4 motoroleriai, o Maskvoje - 5-6, o tai kartu su pinigais iš nuomos. , leidžia vykdyti nedidelį verslą su didelėmis perspektyvomis. Taip pat yra oficialūs pardavėjai Kazanėje ir Voroneže.

Tuo tarpu Segway pagrindu ruošiamasi išleisti dvivietę transporto priemonę darbiniu pavadinimu PUMA (Personal Urban Mobility and Accessibility), kuri turėtų apjungti esamus Segway pranašumus su automobilio patogumais ir privalumais.

Segway konkurentai

Išradimas, vadinamas Solowheel, kardinaliai skiriasi nuo Segway: vienas ratas su pedalais šonuose ir be jokių rankenų. Jis sveria tik devynis kilogramus, bet važiuoja ir stovi beveik kaip Segway.

Taip pat galite nusipirkti labiau pažįstamą asmeninę transporto priemonę. O už tokius pinigus, kiek kainuoja elektrinis paspirtukas, galima pasisupti prie Vespa paspirtukų, kurie kainuoja nuo 3000 iki 7000 eurų. Galima rasti paprastesnių variantų ir daug pigesnių, pavyzdžiui, kiniški modeliai kainuoja nuo kelių dešimčių tūkstančių rublių.

Bet už Segway kainą galima nusipirkti... automobilį. Pavyzdžiui, „Renault Logan“ „Expression“ konfigūracijoje su 1,6 litro 102 arklio galių varikliu (už 401 000 rublių). Arba, tarkime, „Kia Picanto“ versija su 1,0 litro varikliu ir ne pačiu paprasčiausiu „Classic“ paketu (369 000 rublių).

Apibendrinkime

Mano nuomone, Segway yra arti revoliucijos sukūrimo. Tai ne kokių nors jau esamų idėjų plėtojimas (nors, žinoma, kai kurias apjungia), o visiškai nauja transporto rūšis. Tuo pačiu metu jo trūkumai (jautrumas reljefui ir aukšta kaina) dengia esamus privalumus: užima vietą kaip paprastas žmogus, turi galingą variklį, leidžiantį labai greitai užvesti ir judėti bei sunaudoja labai mažai „degalų“. pinigine išraiška (bendrovė teigia, kad energijos sąnaudos maždaug prilygsta dienraščio pirkimui).

Motociklai, dviračiai ir motoroleriai juk yra gana ilgi, o tai riboja jų manevringumą. Be to, jie turi keliauti keliais, o tai yra daug mažiau patogu nei važiuoti su pėsčiaisiais. Jei jiems tenka važiuoti ant šaligatvio, jie patenka į spūstį. Prisiminkite dviratininkus ant tilto, kaip jie įnirtingai skinasi kelią per žmonių minią siauru pėsčiųjų taku. Atrodo, kad Segway yra sukurtas tokiems manevrams ir užtikrina patogų važiavimą minioje, nors, žinoma, reikia lenkti žmones.

Jeigu artimiausiu metu Segway gerokai atpigs, tuomet galime manyti, kad tai tikrai gerokai padidins elektrinių paspirtukų skaičių keliuose. Iki tada? Kol kas tai šiek tiek brangu už revoliuciją, bent jau Rusijoje.

Dar visai neseniai vaiko svajonių objektai buvo riedučiai, dviratis ir riedlentė.

(StraipsnisToC: įjungta=taip)

Šiandien jais važinėtis po miestą nebemadinga. Šiais laikais jie yra kūrybingi, kai kalbama apie transporto priemones miesto gatvėse, todėl dažnai prašo kažko, kas galėtų važiuoti dviem ratais stovint. Ne visi gali atsakyti, kaip vadinasi tokia transporto priemonė.

Šiuolaikinis vaikas, kuris to prašo savo tėvų, verčia juos griebtis interneto, kad suprastų, ko reikia jų mylimam vaikui? Ir daugelis suaugusiųjų nemėgsta važinėtis egzotišku transportu.

Tokie suaugusieji dažnai beatodairiškai vadinami „hipsteriais“, tačiau jie neįsižeidžia ir kerta dviratį su riedlente arba pailgina riedlentę.

Jie apima:

• rollersurf, kuris yra riedlenčių, snieglenčių ir banglenčių derinys. Jo dvi platformos yra sujungtos naudojant sukimo spyruoklę. Tokių ritinėlių su ratukais sukimosi spindulys yra 360 laipsnių. Jie pritvirtinti prie platformos ir išdėstyti kampu.
• labai dažnai judina kojas šiuo prietaisu, kurio pavadinimas skamba labai abstrakčiai, ir juda po miestą, gaudamas neapsakomus pojūčius;
• triratis motoroleris yra labiau suprantamas ir pažįstamas, todėl vargu ar jie ką nors nustebins. Bet yra tokių, kuriuose prie vairo kolonėlės tvirtinami iš karto du rėmai, kurių kiekvienas turi ratą priešingoje pusėje, ir jie gali judėti horizontaliai, kojomis nustumdami nuo asfalto ir jas atitraukdami;
• džemperis – spyruoklinė konstrukcija, ant kurios juda šokinėjant. Vienu šuoliu galite pajudėti porą metrų;
• Longboard yra patobulinta riedlentė, tiksliau, viena iš tokių veislių. Jos paviršius yra padidintas pločio ir ilgio lyginant su standartine pačiūža, todėl patogiau stovėti ir išlaikyti pusiausvyrą. Jis taip pat turi didesnius ratus, kad būtų geresnis manevringumas ir sumažintas diskomfortas važiuojant nelygiu paviršiumi.

Taip pat yra visokie elektriniai dviračiai ir elektriniai paspirtukai, išvystantys neblogą greitį, riedučiai ir greitaeigiai, kurie dar tik populiarėja, dviračių ir dviračių riedlentės - kažkokie dviračiai, neturintys stipinų, gyvatė primenanti gyvatė, nes Jis sudarytas iš trijų paviršių, kurie judėdami vinguriuoja, balansiniai dviračiai ir srautinės lentos, turinčios 14 ratų.

Bet yra ir kažkoks daiktas ant dviejų ratų.

Orlaivio lenta

Kuo patraukli skraidyklė?

Ir tai ne Segway – neįprastas transportas, sulaukęs didžiulio populiarumo pasaulyje. Žmogus ant jo stovi vertikaliai ant platformos tarp dviejų ratų, laikydamas vairą, kaip paspirtuką ar paspirtuką. Kuo labiau jis pasviręs į priekį, tuo greičiau elektros variklis sukasi ratus. Kai atsilošite, transporto priemonė sulėtina greitį ir sustoja.

Taip pat ant dviejų ratų yra elektrinė lenta, vadinama hoverboard. Dar mažai žmonių apie tai žino, nes neseniai Rusijos gatvėse pasirodė nuostabus transportas.

Kas tai?

Padanga yra labai panaši į Segway, bet neturi vairo. Segway, prie kurio mes tiesiog pripratę, yra gana tūrinis. Taigi autorius pasiryžo tai palengvinti. Taip, tiek stengiausi, kad naujasis transportas nesunkiai tilptų į kuprinę.

Pirmiausia buvo pašalintos visos masyvios dalys: sumažinta platforma, 10 colių ratai pakeitė senus stambius, visiškai nuimtas vairas. Dėl to tikslas pasiektas – ant dviejų ratų yra elegantiškas dizainas, kurį patogu transportuoti krepšyje ar kuprinėje.

Važiuoti hoverboard lengva ir įdomu, tačiau rekomenduojama jį įsigyti iš patikimų gamintojų.

Geri yra šie prekių ženklai:

• Smart Balance ir Smart;
• Wmotion;
• Ecodrift;
• Skyboard;
• Hoverbot ir kai kurie kiti.

Taip pat svarbu išmokti valdyti lentą.

Kaip išmokti valdyti oro lentą?

Elektrinė lenta su ratukais, bet be vairo. Ar sunku valdyti? Valdymas yra labai paprastas, todėl per kelias valandas išmoksite važinėti ant oro borto. Principas intuityvus: norint eiti į priekį, reikia pasilenkti į priekį, sulėtinti tempą ir atsilošti.

Šiek tiek sunkiau atlikti posūkius. Norėdami tai padaryti, turėtumėte perkelti svorį priešinga kryptimi, nei norite pasukti, t.y. sukant į dešinę – kaire koja, ir atvirkščiai.

Įspėjimas: Kol nėra čiuožimo įgūdžių ir vyksta mokymosi procesas, nereikėtų įsibėgėti iki 10 kilometrų per valandą didesnio greičio. Nors pagal instrukcijas šia transporto priemone galima važiuoti 20 km/val.

skraidyklė nesunkiai nuvažiuos 20-40 km (priklausomai nuo modelio), tuomet reikės įkrauti akumuliatorių.

Ši lenta su elektros varikliu ant dviejų ratų vadinama ateities transportu.

Giroskopas iš tikrųjų turi daug privalumų:

• jis manevringas;
• kompaktiškas, t.y. lengvai transportuojamas bet kokio tipo transportu;
• lengvas;
• tylus;
• draugiškas aplinkai, t.y. neteršia atmosferos kenksmingomis emisijomis;
• lengva valdyti;
• nebrangus.

Įdomus išradimas– hoverboard gali palengvinti judėjimą mieste, praskaidrinti laisvalaikį, turi pakankamą atstumą, vadinasi, galima nukeliauti „padorų“ atstumą.

Jo greitis yra žymiai didesnis nei ėjimo greitis, o degalų sąnaudos yra nulinės. Taip pat svarbu, kad juo galėtų naudotis vaikai ir suaugusieji, t.y. Šis transportas yra universalus, gali atlaikyti 120 kg.

Savybių, kurias turi skraidančioji lenta, derinys leidžia greitai ir patogiai judėti tose vietose, kur paprastai vaikšto žmonės. Jis nebijo transporto spūsčių megapoliuose.

Orlaivių lentų kainos

Mini-Segway yra laikomas patogiausia transporto priemone važinėti miesto gatvėmis dėl daugelio priežasčių:

• veikia elektra, kuri kelis kartus pigesnė nei kuras;
• už tai reikia sumokėti humanišką sumą (20–25 tūkst. rublių „ekonominei klasei“ ir 30–35 tūkst. už geriausią modelį, aprūpintą daugybe variantų).

Vaizdo įrašas: geriausių įtaisų apžvalga – skraidyklė, elektrinis paspirtukas, „Segway“ ar vienaratis

Kaip vadinasi elektrinė lenta ant dviejų ratų? Iš tiesų: ne visi atsimena – ir žino – skraidančios lentos pavadinimą. Tačiau nenuostabu: šio tipo dviratis transportas Rusijos gatvėse pasirodė palyginti neseniai. Mes ką tik pripratome prie Segways, kai tave ištiko nauja nelaimė.

Taigi, kas tai yra ir su kuo jį valgote?

Segway be vairo – kaip jis vadinamas?

Būtent taip „Segway“ be vairo vadinamas „hoverboard“. Autoriaus idėja buvo paprasta: „Segway“ apskritai yra geras visiems, tačiau jis yra labai sudėtingas. Jei pavyktų, kad transportas tilptų bent į kuprinę, būtų eilės tvarka geriau. Kaip tai pasiekti? Akivaizdu, kad pirmiausia turite pašalinti visas masyvias dalis.

Greičiau pasakyta: platforma kojoms tapo daug mažesnė, dideli ratai pasidavė, o vairas... bet vairo nebėra. Rezultatas – labai elegantiškas dviejų ratų dizainas, lengvai telpantis į įprastą sportinį krepšį. Tikslas pasiektas!

Tiesa, verta pirkti tik patikrintų ir patikimų prekių ženklų lentas (,). Gamintojai turi labai stiprią kokybės kontrolę, todėl su jais problemų nekils, skirtingai nei no-name įrenginiuose. Beje, taip pat rekomenduočiau perskaityti straipsnį apie! Po jo jūs išmanysite elektromobilių (hoverboards) pasaulį ir tapsite geru ekspertu.

Tačiau lieka vienas klausimas: mes išsiaiškinome, kaip vadinamas Segway be vairo (arba „mini-Segway“). Kaip galite jį valdyti, jei nėra vairo?

Kaip valdyti elektrinę plokštę ant ratų?

Valdymo principas, naudojamas skraidančios lentos konstrukcijoje, vadinamas „intuityviu“. Pasilenk į priekį – eik į priekį. Atsiloškite – stabdykite. Sukti yra šiek tiek sunkiau, bet tik šiek tiek: perkelkite svorį į dešinę koją ir pasukite į kairę. Į kairę - į dešinę. Judėjimo principas nėra visiškai žinomas, bet tiesiog 10-15 minučių praktikos ir jūs susigausite.

SVARBU: Labai nerekomenduojame treniruotės metu įsibėgėti greičiau nei 8-10 km/h. Ir apskritai, būnant perpildytose vietose, geriau judėti tokiu greičiu. Hoverboards įsibėgėja iki 18-20 km/h, tačiau greitį reikia kontroliuoti, o minioje tai ne visada realu. Atsižvelkite į šį faktą.

Be papildomo įkrovimo hoverboard gali nuvažiuoti 20-40 kilometrų (priklausomai nuo modelio), tada išsikrauna baterija. Tačiau tokio galios rezervo visiškai pakanka „pasivažinėjimams“ savaitgaliais ir komandiruotėms.

Kalbame apie tai taip užtikrintai, nes jis ne veltui vadinamas „moderniausiu miesto transportu“ – būtent tai – transportas. Transportas, leidžiantis greitai ir patogiai keliauti vietovėmis, kuriose dažniausiai keliaujame pėsčiomis. Turint omenyje, kad dviratis kūdikis be problemų telpa į bagažinę, kamščių užkimštame didmiestyje tai beveik neįkainojama.

Kiek kainuoja hoverboard?

Ne veltui Mini Segway vadinamas ne tik viena patogiausių, bet ir ekonomiškiausių motorizuotų transporto priemonių. Pirma, jis veikia naudojant elektros energiją, o tai reiškia, kad vienas kilometras jums kainuos apie vieną centą. Antra, pačią skraidinimo lentą galima nusipirkti už gana humanišką pinigų sumą:

Ekonominės klasės mini Segway jums kainuos nuo 12 iki 13 tūkstančių rublių. Taip, minimalus pasirinkimas, jokių skambučių ir švilpukų, bet tai bus patogus ir patikimas transportas kiekvienai dienai;

„Vidurinis variantas“ kainuoja 20-25 tūkst., jis tiesiog skiriasi kiek geresnėmis charakteristikomis: didesniu galios rezervu, lygesniu kelio mikroprofiliu ir pan.;

Populiariausi modeliai, didelės spartos, su įmontuotomis kolonėlėmis ir kitomis galimybėmis, kainuoja apie 30-35 tūkst. Už šiuos pinigus jūs gaunate geriausią, kas yra rinkoje.

Tikimės, kad perskaitę straipsnį jums nekilo klausimų, kaip vadinama elektrinė lenta ant dviejų ratų ir kam ji reikalinga. Laimingo jojimo!

Vaikas taip pat yra žmogus. Ir nieko žmogaus jam nėra svetima! Visų pirma, jis nori greitai ir patogiai judėti kieme ir šalia namo esančiose apylinkėse, o parodyti savo „ratus“ draugams nėra blogai. Ir šiandien mes kalbėsime apie 10 neįprastų transporto priemonių, išrastas specialiai vaikams ir paaugliams.

Ne visiems pasiseka gyventi arti mokyklos. Kai kurie vaikai kiekvieną rytą turi vaikščioti valandų valandas, kad įgytų žinių. Jiems skirta kuprinė, kuri gali virsti paspirtuku.

„Gig Pack“ turi sulankstomą standų rėmą su rankena, ratukais ir atrama kojoms. Šis krepšio papildymas prideda palyginti nedaug svorio, tačiau leidžia judėti kelis kartus greičiau nei einant pėsčiomis.

Jei vaikas jūsų paprašys paspirtuko, mašinos ir dviračio vienu metu, nepulkite į neviltį ir perjunkite visą šeimą į taupymo režimą, kad sutaupytumėte pinigų trims šioms transporto priemonėms įsigyti iš karto. Pakanka nusipirkti rinkinį su pavadinimu, kurio dėka galite sukurti bet kokį individualų transportą.

Moov Street rinkinį sudaro 150 dalių ir 80 šokinėjimo žiedų. Su jo pagalba galite pastatyti pedalinį automobilį, paspirtuką, dviratį ir net roges. Vieną transporto rūšį į kitą galite paversti per kelias minutes pagal išsamias instrukcijas arba savo vaizduotę.

„Audi“ sukuria lojalumą savo gaminiams net tarp vaikų. Ji išleido transporto priemonę tokiu pavadinimu – tai pirmasis pasaulyje elektromobilis, sukurtas specialiai vaikams.

Audi Type C E-tron atrodo kaip lenktyninis automobilis nuo XX amžiaus pradžios. Šios neįprastos transporto priemonės viduje yra 1,5 arklio galios elektros variklis, galintis įsibėgėti iki 30 kilometrų per valandą greičio.

Žinoma, Audi Type C E-tron nėra žaislinis automobilis mažiems vaikams. Jis labiau skirtas paaugliams nuo 10 iki 15 metų, kurie jau supranta savo atsakomybę prieš pasaulį ir turi supratimą apie tai, kas yra saugumas kelyje.
Dar vienas suaugusio gamintojo vaikiškas automobilis. Tačiau skirtingai nei elektrinis „Audi Type C E-tron“, „Porsche Go-Kart“ vis dar yra pedalinis automobilis. Tačiau tuo pačiu metu surinkimo ir apdailos lygis jame atitinka prekės ženklą.

Pedalinis automobilis „Porsche Go-Kart“ komplektuojamas su žemo profilio pripučiamomis padangomis, rankiniu stabdžiu ir reguliuojamo vairuotojo aukščio sėdyne. Tokios transporto priemonės kaina – 900 JAV dolerių.

Kompaniją „Heelys“ sukūręs amerikietis Rogeris Adamsas mano, kad mums visiškai nereikia jokių atskirų susisiekimo priemonių. Juk ratus galima įkišti tiesiai į batus. Taip atsirado ritininiai batai.

Žinoma, „Heelys“ sportbačiai pirmiausia turi išmokti juos naudoti. Bet tada, kai vaikas gerai įvaldo šiuos neįprastus batus, jis greitai prie jų pripranta ir pradeda pamiršti, kaip jam be jų pavyko.

Pamirškite viską, ką žinojote apie paspirtukus! Įmonė Fliker keičia mūsų supratimą apie tokio tipo transportą! Ji išleido triratę paspirtuko versiją, kuriai nebereikia stumti nuo žemės koja.

Y-Fliker juda dėl abiejų kojų judesių, kurių kiekviena stovi ant atskiro stovo. Dėl šios priežasties motociklininkas gali pasiekti gana didelį greitį, o aplink savo ašį besisukantys ratai ir pakreipiamas vairas leidžia atlikti išties nuostabius triukus šiuo neįprastu paspirtuku.

JollyJumper yra dar vienas neįprastų batų tipas. Tačiau skirtingai nei Heelys, jis leidžia žmonėms skristi, o ne važiuoti. Tai elastingas dizainas, kurio dėka žmogus gali žymiai padidinti savo judėjimo greitį, taip pat šokti į iki 2,5 metro aukštį.

Tačiau „JollyJumper“ gerbėjai jį naudoja ne tiek judėdami po miestą, kiek norėdami atlikti visiškai neįtikėtinus triukus. Buvo net atskira sporto šaka – oro akrobatika, pagrįsta šiais spyruokliniais batais.

„Mega Man-Ram“ yra neįprasta transporto priemonė, kuri reikalinga ne vaikams, o jų tėvams. Kūdikiui nesvarbu, kokiu vežimėliu jis važinėja gatvėse, bet tėtis tiesiog nori pasipuikuoti prieš kitus.

Vežimėlis Mega Man-Pram stilizuotas kaip visureigis su didžiuliais tikro automobilio ratais ir stilingu dizainu, kuris išskiria šią transporto priemonę iš kitų panašių į ją.

O „Drover Cars“ kompanija išleido ir tikrą visureigį vaikams. Kalbame apie žaislinį automobilį „Little Landrover“, kuris elektros variklio dėka gali judėti iki 14,5 kilometro per valandą greičiu. Tačiau tėvai jai gali nustatyti dirbtinę 6,5 km/h ribą, kad kvaili vaikai per daug neįsibėgėtų.

Little Landrover skirtas trejų metų ir vyresniems vaikams. Siekiant didesnio saugumo, šiame neįprastame automobilyje įrengta kelių lygių apsaugos sistema. Pavyzdžiui, tėvai gali apriboti ne tik judėjimo greitį, bet ir didžiausią atstumą, kurį gali nuvažiuoti automobilis, taip pat nuotolinio valdymo pultu išjungti jo variklį.

Po kelerių metų visuose kiemuose tikėkitės naujo riedlenčių pasirinkimo – FreeRider SkateCycle. Tai ne lenta su ratukais, tai du atskiri ratai, sujungti palyginti minkštu ir lanksčiu plastikiniu vamzdeliu.

FreeRider SkateCycle kojos telpa pačių ratų viduje. O dizainas leidžia ne tik važiuoti žemyn, bet ir atlikti nuostabaus grožio bei rizikingus triukus, džiuginant save, draugus ir praeivius.

Šiuolaikinės techninės charakteristikos nustoja būti fantastiškos ir tampa tikrais įrenginiais, kuriuos galima įsigyti. Pavyzdžiui, daugelis greito judėjimo gerbėjų jau sužinojo, kam skirta skraidyklė ir jos veikimo principas. Šiuos automobilius dabar perka ne tik neįprastas pramogas kultūros ir poilsio parkuose siūlantys nuomotojai, bet ir paprasti žmonės, norintys be jokių pastangų važinėtis po miestą. Išrasto prietaiso paprastumas leidžia ne keliauti pėsčiomis, o be vargo važiuoti lygiais šaligatviais ir miesto keliais ant elektrinės skraidyklės su 2 ratais.

„Hoverboard“ šiuolaikinių įrenginių rinkoje pasirodė tik prieš kelerius metus, o aktyviai jais buvo pradėta prekiauti tik 2015 m., nors pirmasis prototipas buvo sukurtas dar 90-aisiais. Šiais laikais hoverboard dar nėra toks populiarus kaip dviratis ar kitas įprastas transportas, tačiau vis daugiau žmonių bando išsiaiškinti, kas yra hoverboard – kas tai yra, kaip ji atrodo ir koks jo veikimo principas.

Kaip vadinasi daiktas ant dviejų ratų?

Informacija apie šiuolaikinę techninę įrangą visada platinama daugybėje techninių forumų, skelbiama internete ir žurnaluose. Taigi, tuose pačiuose parkuose pasirodžius įrenginiui, vadinamam segway, naujų technologijų mėgėjai greitai įvaldė šį „elektrinį paspirtuką“. Kai „Segway“ pasirodė be rankenos, daugelis pradėjo domėtis, kaip vadinasi ant dviejų ratų, net be vairo. Atsakymas į klausimą, kaip vadinamas „Segway“ be vairo, atėjo labai greitai – daugelis gamintojų pasauliui paskelbė, kad rinkoje laisvai atsirado „hoverboard“.

Tai transporto priemonė, ant kurios galite atsistoti ir valdyti važiavimą tik spaudžiant kojas. Tai yra, ši elektrinė riedlentė, kaip ir tikra, valdoma vien išlaikant kūno pusiausvyrą. Tačiau, žinoma, elektrinė riedlentė ant dviejų ratų yra daug pelningesnis transportas nei įprasta lenta – ji leidžia judėti dideliu greičiu net neįsibėgėjant.

Beje, šis įrenginys turi daugybę sinoniminių pavadinimų. Taigi, be hoverboard, girocycle ir hoverboard, jis gali būti vadinamas mini-Segway ar net išmaniuoju Segway, elektriniu paspirtuku (kuris ne visai tinka šiam įrenginiui), taip pat visą sąrašą Anglų kalbos terminai: Urban Scooter (kuris taip pat yra lygiagretus su klasikiniu paspirtuku), Self Balance Scooter ir dar sudėtingesnė ir ilgesnė savarankiškai balansuojančios dviratės lentos versija.

Kam skirta skraidyklė?

„Hoverboard“ yra toks pat miesto transportas, kaip ir dviratis dviratis, riedučiai ar lenta ant ratų. Ši elektrinė riedlentė ant dviejų ratų yra puikus visų išvardintų susisiekimo priemonių pakaitalas, alternatyva, galinti nesunkiai pakeisti net ir mopedą.

Su hoverboard pagalba galite gana greitai judėti dideliais atstumais mieste (dažniausiai apie 20-25 kilometrus 15-20 kilometrų per valandą greičiu). Daugeliu atvejų skraidyklė net tampa alternatyva miesto transportui, suteikiančia puikią galimybę savarankiškai nuvykti į darbą ar bet kurį kitą norimą tašką mieste, naudojant elektrinį prietaisą, kuris be įkrovimo gali veikti bent parą.

Kai kurie žmonės mano, kad skraidyklė yra ideali miesto susisiekimo priemonė, kurią jie naudoja savo naudai. Tačiau yra ir kitų minčių, kodėl verta naudoti skraidinimo lentą. Daugelis žmonių mano, kad šis prietaisas yra būtinas treniruočių pusiausvyrai. Kaip ir dviratis ar riedučiai, šis dviratis elektrinis agregatas leidžia geriau pajusti savo kūną ir sugalvoti, kaip lengviau suvaldyti naudingą išradimą, kad norimu greičiu nuvažiuoti į norimą tašką ir mikliai apeiti visas kliūtis. Ir jei segway turėjo vairą, kuris žymiai supaprastino valdymo procesą, tada skraidančios lentos atveju turite pasikliauti tik savo vestibiuliariniu aparatu.

„Hoverboard“: įrenginys ir veikimo principas

Lentelės prototipas buvo „Segway“, tačiau vis tiek buvo šiek tiek pakeistos lentos dizainas. Pagrindinis skirtumas nuo originalaus atitikmens buvo ne tik vairo nebuvimas, bet ir pačios platformos padalijimas į dvi dalis, kurių kiekviena valdoma viena koja.

Įrenginio komponentai

Iš tikrųjų labai lengva prisiminti, kaip veikia skraidyklė. Jį sudaro keli svarbūs elementai, įskaitant:

• du elektros varikliai, kurių kiekvienas yra vienoje iš platformos pusių;
• sudėtinga giroskopinių jutiklių sistema, kuri reaguoja net į nedidelį pėdų smūgį į platformos padėtį;
• tiesiogiai valdymo įtaisas, kuris apdoroja ir kaupia informaciją, gaunamą iš kiekvieno jutiklio;
• paties skraidančios lentos korpusas, įskaitant platformą, ratus ir šviečiančius indikatorius, rodančius, kurioje platformų dalyje yra slėgis;
• ličio jonų baterija, leidžianti išlaikyti įkrovą bent porą dešimčių kilometrų kelionėms po miestą.

Žinoma, šios technologijos pažanga nestovi vietoje, todėl modernesni modeliai taip pat gali būti aprūpinti papildomais įrenginiais:

• informacinis ekranas, rodantis kelionei reikalingą informaciją;
• atskiras nuotolinio valdymo pultas;
• Bluetooth modulis papildomiems įrenginiams prijungti;
• garsiakalbiai, leidžiantys leisti muziką tiesiai iš pakylos;
• apšvietimo prietaisai, reikalingi vakarinėms ir naktinėms kelionėms bei papildantys esamus indikatorinius žibintus.

Šis sąrašas taip pat toli gražu nėra pats išsamiausias, nes išradėjai dažnai randa ką sugalvoti ir kaip papildyti esamą technologiją, kad ji būtų dar daugialypė.

Atskirai, beje, galite rinktis iš kai kurių skirtingų modelių išskirtinių savybių. Pavyzdžiui, ratų skersmuo vidutiniškai svyruoja nuo 6,5 iki 10 colių. Pirmasis variantas puikiai tinka važiuojant parke ar lygiu šaligatviu, tačiau antrąjį verta rinktis, jei planuojate savo patikimą dviratį agregatą vežti į nelygesnius kelius, kur mažai tikėtina, kad mažesni ratai galėtų pravažiuoti nepakenkdami visas mechanizmas.

Darbo ypatybės

„Hoverboard“ veikimo esmė yra labai paprasta. Elektros varikliai energiją gauna iš akumuliatoriaus, kurį galima lengvai įkrauti iš įprasto lizdo. Giroskopiniai jutikliai naudojami savarankiškai balansuoti ir nuolat palaikyti horizontalią kojelės padėtį, pagamintą skersinio strypo pavidalu.

Paprasčiau tariant, skraidyklė atlieka tris pagrindinius veiksmus: eina pirmyn, atgal ir sukasi į abi puses. Judėjimas į priekį atliekamas perkeliant svorio centrą į atitinkamą pusę, tai yra, spaudžiant kojų pirštus ant platformos. Ta pačia jėga spaudžiant kojas, skraidyklė juda į priekį, ratai nuolat sukasi. Atsikratę savotiško „antsvorio“ ir nustoję spausti kojų pirštus į priekį, galite sulėtinti prietaisą ir visiškai jį sustabdyti.

Atsilošdami atgal, spausdami platformą kulnais, ratai suksis atbuline eiga, o skraidyklė pasisuks atgal. Dėl to, kad greitis nepriklauso nuo judėjimo krypties, dažnai šie įrenginiai neturi specialiai atskirtų „priekinių“ ir „nugarų“, tai yra, galite prieiti prie įrenginio iš bet kurios pusės ir važiuoti pirmyn arba atgal, sutelkiant dėmesį į savo poziciją platformoje.

Posūkis atliekamas taip pat, kaip ir judant į priekį, tik užuot spaudžiant abiem pirštais, tik viena platformos pusė pakrypsta į priekį (atitinkamai į kairę arba į dešinę, priklausomai nuo to, kur reikia pasukti). Judėjimas ratu aplink savo ašį, sudėtingas 365 laipsnių posūkis atliekamas naudojant šiek tiek sudėtingesnę techniką - spaudžiant pirštą ir kulną ant platformos priešingomis kojomis. Tai yra, jei stumiate tiesios kojos pirštu, tada kairysis kulnas spaudžiasi atgal, kad pasuktumėte oro lentą vietoje.

Tiesą sakant, visas procesas, net jei pačios judėjimo instrukcijos skamba sudėtingai, yra gana paprastas. Judėjimo naudojant šią techniką privalumas yra tas, kad visas kelionės procesas yra intuityvus ir, kai pavyks pagaliau atgauti pusiausvyrą, judėjimas bet kuria kryptimi taps toks pat paprastas ir natūralus kaip ėjimas.

Saugos priemonės

Padanga, kaip ir beveik bet kuri kita transporto priemonė, dar nėra visiškai saugus pasirinkimas judėjimui mieste. Yra keletas galimų pavojų, į kuriuos reikia atsižvelgti:

• Ši technologija dažnai yra paremta žemos kokybės ličio baterijomis, kurios ypač populiarios kuriant pigiausius modelius; toks taupymas dažnai sukelia savaiminį įrenginio užsidegimą, kurio galima išvengti pirmenybę teikiant patikimiems gamintojams ir kokybiškiems, nors ir ne pigiausiems modeliams;
• kritimas, kaip, pavyzdžiui, naudojant paprasčiausią riedlentę ar longboardą, taip pat gali būti mokymosi važiuoti dalis, o jau paties judesio dalis; kai kuriais atvejais tokie kritimai gali baigtis rimtais sužalojimais, todėl nereikia pamiršti (ypač pirmose porose) apie atsargumą ir visas galimas apsaugos galimybes, įskaitant kelių apsaugas, šalmą ir kitus prietaisus;
• „važinėti“ judriais šaligatviais Rusijoje ir daugelyje kitų šalių nedraudžiama, tačiau vis tiek reikėtų vengti didelių žmonių minios, kad netyčia nieko nesužalotumėte ir nepatektų į kokią nors avariją; Žinoma, ant automobilių kelio dalies važiuoti su oro bortu draudžiama, net ir pėsčiųjų perėją plačioje plente geriau pereiti kojomis.

Padanga nėra automobilis ir net ne paprastas motoroleris, jam nereikia turėti pažymėjimo ar išmokti specialių vairavimo taisyklių. Tačiau net ir naudojant tokį mažą ir visiškai saugų įrenginį, nereikėtų pamiršti atsargumo priemonių, kad būtų išvengta sužalojimų atsitiktinių valdymo gedimų metu.

Kas išrado skraidyklę

Pati technologija, skirta judėti mieste tarsi ant oro pakylos, atsirado dar praėjusio amžiaus 90-aisiais. Pirmieji modeliai netgi išsiskyrė sėdyne, kuri vėliau išnyko ir liko tik platforma su ratais ir vairas. Jie nusprendė šią kompaktiškesnę ir paprastesnę naujovę pavadinti „Segway“ ir greitai pelnė populiarumą bei pripažinimą visame pasaulyje dėl lengvo valdymo ir naudojimo paprastumo. Deanas Kamenas, pirmasis „Segway“ kūrėjas, jį kurdamas skyrė apie 10 metų, savo darbo rezultatus visuomenei pristatydamas 2001 m. Tuo pačiu metu šis išradimas buvo pradėtas gaminti masiškai.

Tačiau gamybos įmonės tuo nesustojo ir nusprendė išradinėti toliau, norėdamos, kad technologija būtų dar paprastesnė ir kompaktiškesnė. Jau „vienišos“ platformos projektas galutinai susiformavo 2013 m.

Dėl to jie sugebėjo ne tik sugalvoti, bet ir sukurti jau tobulą modernų mechanizmą, kuriame nėra sėdynės, vairo ir kitų priedų, dėl kurių įrenginys yra nepatogus. Matyt, jie dar neapsisprendė, kaip pavadinti šį visiškai naują išradimą, tačiau dažniausiai vartojamas terminas „hoverboard“ arba „hoverboard“. 2014 metais šią technologiją ne tik pradėjo masiškai gaminti įvairių šalių gamintojai, bet ir masiškai perkama visame pasaulyje. Kai kuriose šalyse skraidančių lentų populiarumas netgi tapo nemenka problema. Taip Anglijoje dėl pėsčiųjų saugumo nuspręsta uždrausti naudotis šiuo transportu viešose vietose, įteisinant tik keliavimą privačiose teritorijose turint specialų leidimą.

Apskritai, jau seniai nereikia sukti galvos dėl skraidančios lentos ir galvoti, kas tai yra. Yra daugybė internetinių parduotuvių ir stacionarių parduotuvių, kuriose galite susipažinti su įvairiausiais esamais modeliais, sužinoti informaciją apie jų savybes ir charakteristikas, galimybes keliauti visoje šalyje, taip pat valdymo funkcijas. Atsižvelgdami į gamybos mastą, galite lengvai pasirinkti neįprastiausio dizaino modelį su daugybe papildomų patobulinimų, kurie dabar prideda brangesnių ir „pažangių“ parinkčių. Šis patogus pirkinys leis ne tik lavinti savo pusiausvyrą ir greitai judėti mieste, ypač trumpais kelių kilometrų atstumais, bet ir, pavyzdžiui, pakeliui klausytis muzikos ar stebėti savo judėjimo greitį. ekrane, apskaičiuojant, kiek laiko reikia nukeliauti iki kiekvieno taško.

„Segway“ išradėjas sudužo dėl savo išradimo?

Tai yra blogai. Žiniasklaida neteisingai interpretavo informaciją. Ne išradėjas Deanas Keimeris sudužo ant „Segway“, o vienas iš „Segway“ bendrovės įkūrėjų, multimilijonierius Jimi Heseldenas. Ilsėkis ramybėje.