Trumpa biografinė informacija apie Rusijos geležinkelių valdybos narius. Nelaimingos Rusijos geležinkelių „dukterys“ Kur dabar dirba Aleksejus V. Vorotilkinas

„Stovėk ant bėgio“

Kodėl pasikeitus Rusijos geležinkelių vadovybei natūrali monopolija nepadarys „arčiau žmonių“

Nuotrauka: vedomosti.ru / Olegas Belozerovas Rusijos geležinkelių prezidentas

Naujajam „Rusijos geležinkelių“ vadovui Olegui Belozerovui nebus lengva padidinti valstybės valdomos įmonės pelningumą – pasitraukimai iš aukščiausios vadovybės tik paskatino korumpuotus „Rusijos geležinkelių“ valdininkus ir į kovą dėl valdžios įviliojo „partnerius“ oligarchus.

Šiandien Rusijos geležinkeliai turi 65 dukterines įmones (kurių akcijų paketas viršija 50%) ir 62 priklausomas įmones (kurių akcijų paketas yra nuo 20 iki 50%). Valdymas sudaro 42% visų krovinių pervežimų ir apie 33% keleivių srauto Rusijoje.

Tuo pačiu metu valstybės monopolio efektyvumas palieka daug norimų rezultatų. Neseniai Rusijos geležinkeliai išdidžiai pranešė, kad vidutinis paros prekių pristatymo greitis Rusijoje padidėjo iki 14,5 km/h – maždaug tuos pačius skaičius 1890 m. naudojo JAV geležinkeliai. Nepaisant to, pirkdami naujus lokomotyvus Rusijos geležinkeliai jau viršijo savo planus keleriems metams į priekį.

„Nematomas“ geležinkelis

Biudžeto lėšų plėtrai būtinos daugybės antrinių įmonių ir fondų, per kuriuos valstybės finansavimas skiriamas ne tik futbolo klubui „Lokomotiv“, bet ir aukščiausios klasės vadovams skirtam elitiniam Rublevskio plento kaimui. Pavyzdžiui, Rusijos geležinkelių prekybos namų (kur tik 25 proc. akcijų priklauso Rusijos geležinkeliams, o likusi dalis privatiems asmenims) apyvarta siekia daugiau nei 100 mlrd. metais. Tuo pačiu prekybos namai 10% apyvartos gauna tiesiog už tarpininkavimą. Būtent per šią organizaciją geležinkelių reikmėms perkami lokomotyvai, vagonai, transformatoriai, stulpai ir pabėgiai. Pastaruoju metu Rusijos geležinkeliai aktyviai reklamuoja tariamai didelio našumo ugniai atsparaus kabelio įsigijimą. Jis kelis kartus brangesnis nei įprastai, o ypatingai išskirtinėmis savybėmis nesiskiria, tačiau, anot geležinkelių vadovų, valstybės įmonei gyvybiškai svarbus.

Vienas iš Rusijos geležinkelių prekybos namų kuratorių yra traukos direkcijos vadovas, turintis įmonės viceprezidento laipsnį Aleksejus Vorotilkinas. Šis nepastebimas geležinkelininkas, be prekybos namų, kuruoja visą šalies lokomotyvų ūkį, įskaitant lėšų skirstymą ir ryšius su privačiais tiekėjais bei partneriais.

Vorotilkinas į Rusijos geležinkelių viceprezidento kėdę atsidūrė 2011 metais, o prieš tai ilgą laiką vadovavo Rytų Sibiro geležinkeliui (VSZhD). Vadovaujant Vorotilkinui, Rytų geležinkelis neprarado savo, kaip vienas iš labiausiai disfunkcinių šalies geležinkelių, reputacijos, korupcijos skandalų ir avarijų jame nemažėjo. Tarp savo pavaldinių Vorotilkinas pelnė tirono-administratoriaus epitetą, kuris dėl fiktyvios disciplinos ir atskaitomybės yra pasirengęs paaukoti ir žmones, ir efektyvumą. Tarp verslo kolegų Aleksejus Vorotilkinas buvo žinomas kaip protingas pirklys. Ilgą laiką jis vadovavo NP „Irkutsko prekių gamintojai ir verslininkai“, kuri aktyviai lobizavo Vorotilkinui artimų verslininkų interesus. Jie taip pat užsiėmė ne visai legaliu medienos, naftos ir metalo gabenimu į Kiniją.

Dagestano trauka RZD

2000-ųjų pabaigoje Vorotilkinas tapo artimas įtakingam verslininkui Ziyavudin Magomedov. Jam priklauso įmonių grupė „Summa“, kuriai priklauso dideli jūrų uostai, naftos transportavimo ir grūdų įmonės, taip pat telekomunikacijų ir statybos įmonės. Įdomu tai, kad būtent Magomedovas gali būti tiesiogiai susijęs su neseniai atsistatydinusiu Rusijos geležinkelių prezidentu Vladimiru Jakuninu.

Vietiniai Makhačkalos broliai Ziya ir Magomedas Magomedovai verslą pradėjo 90-aisiais. 1993 metais jie baigė Maskvos valstybinio universiteto Ekonomikos fakultetą. Lomonosovas. Studijuodamas universitete brolių bendrabučio kaimynas buvo būsimas „Troika Dialog“ įkūrėjas Rubenas Vardanjanas, kur jie susipažino su Arkadijumi Dvorkovičiumi.

Baigę universitetą, Magomedovai sukuria kompaniją „Interfinance“, į partnerius pasiimdami savo pusbrolį Akhmedą Bilalovą (vėliau žinomą dėl vagysčių olimpinėse vietose). Pasak paties Ziyavudino Magomedovo, verslas klostėsi taip sparčiai, kad per metus jam pavyko uždirbti apie 15 mln.

1995 metais broliai Magomedovai perka banką Diamant. Aleksejus Frenkelis tapo banko valdybos pirmininku. Bankas greitai pateko į didžiausių dvidešimtuką – ypač dėl bendradarbiavimo su valstybinėmis įmonėmis. Praėjus šešeriems metams po to, kai Magomedovai įsigijo Diamantą, Centrinis bankas panaikino banko licenciją „dėl pakartotinių bankų ir bankinės veiklos įstatymo pažeidimų“, o po penkerių metų žuvo Rusijos banko pirmininko pavaduotojas Andrejus Kozlovas. Aleksejus Frenkelis buvo apkaltintas šios žmogžudystės organizavimu ir nuteistas už 19. O Magomedovai toliau plėtojo savo verslą.

2006 metais Magomedovo valdoma bendrovė „Slavia“ už 628,5 mln. rublių nusipirko 76% „Jakutgazprom“ akcijų. Šis įsigijimas patraukė Rusijos vidaus reikalų ministerijos Ekonominio saugumo departamento dėmesį – AK Alrosa, neseniai bendrovei įsigyti išleidusi daugiau nei 17 milijonų dolerių, apkaltino Yakutgazprom ir Summa Capital vadovus, kad sutiko, jie atliko neteisėtą papildomą emisiją ir sumažino jos dalį. Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos DEB priėmė nutarimą dėl operatyvinės paieškos priemonių įgyvendinimo, susijusio su atskleistu sukčiavimo faktu įsigyjant Yakutgazprom akcijas. Tačiau netrukus byla buvo nutylėta, o Ziyavudinas Magomedovas buvo pripažintas kontrolinio akcijų paketo savininku.

Dmitrijaus Medvedevo prezidentavimo metu broliai Magomedovai pateko į prezidento vidinį ratą ir sugebėjo padidinti savo kapitalą iki 1,4 mlrd. Zios brolis Magomedas 7 metus buvo Federacijos tarybos narys iš Smolensko srities ir, kai kurių šaltinių teigimu, vaidino svarbų vaidmenį konflikte su „Lukoil“ dėl greitkelio per Smolensko sritį tiesimo.

Ziya Magomedov užmezgė glaudžius ir abipusiai naudingus ryšius su Rusijos geležinkelių vadovais – netrukus po to, kai Aleksejus Vorotilkinas 2011 m. buvo paskirtas į viceprezidento pareigas, grupei „Summa“ priklausanti bendrovė „Stroynovatsiya“ laimėjo konkursą „Roszheldor“ statybai. pirmuosius 147 kilometrus geležinkelio linijos Kyzyl-Kuragino Tuvoje ir pasiūlė pastatyti aikštelę už 44,306 mlrd. rublių. Tačiau 2013 metų sausį Roszheldor paskelbė apie bendro projekto finansavimo pabaigą ir bendradarbiavimo nutraukimą. Tačiau Magomedovo firma ne tik sugebėjo paduoti į teismą daugiau nei 5 milijardų rublių avansą, bet vėliau teisme pareikalavo 3 milijardų kompensacijos! Tačiau geležinkelis taip ir nebuvo nutiestas.

Nauji partnerio planai

Gana naujas Zijos Magomedovo projektas, kuris tiesiog neįmanomas be Rusijos geležinkelių dalyvavimo, yra „sausojo uosto“ statyba Kinijos Hunčune – Kinijos, Šiaurės Korėjos ir Rusijos sienų sandūroje. „Sausajame uoste“ bus formuojami ir per muitinę perduodami laivų kroviniai, kurie vėliau geležinkeliu keliaus į naująjį krovinių uostą „Zarubino“, taip pat priklausantį Magomedovui. Investicijos į projektą siekia apie 350 milijonų dolerių.Šiandien geležinkelio linijos atkarpa nuo Rusijos ir Kinijos sienos iki Zarubino yra priešvandeninis neelektrifikuotas vieno bėgio geležinkelis – be valstybės investicijų projektas neatrodo toks pelningas. Tačiau Aleksejaus Vorotilkino pastangomis rekonstrukcijos projektą sėkmingai lobizuoja Rusijos geležinkelių pareigūnai.

Europinė Ziya Magomedov įtaka taip pat auga. Naftos terminalo statybas Roterdame perėjus „Summa“ grupei, Magomedovo transporto įmonės sustiprino savo pozicijas Baltijos šalių uostamiesčiuose. Tačiau buvęs Rusijos geležinkelių prezidentas Vladimiras Jakuninas aktyviai kišosi į Magomedovo uosto schemų kūrimą.

Vienu metu „Rusijos geležinkeliai“ konfliktavo su grupe „Summa“ dėl geležinkelio linijos į Novorosijsko komercinį jūrų uostą (NCSP), kurios vienas bendrasavininkių yra Magomedovas, rekonstrukcijos. Taip pat Vladimiras Jakuninas atsisakė idėjos tiesti geležinkelio liniją į Primorsko uostą Leningrado srityje, kuri buvo NCSP dalis, konkuruojančio Ust-Lugos uosto naudai ir neleido Magomedovui konsoliduotis jo rankose. 100% bendrovės „TransContainer OJSC“, kuriai priklausė pusė konteinerių pervežimo Rusijos geležinkeliais, akcijų.

Didelė "bazė"

2015 metų rugpjūtį Latvijoje buvo pradėta baudžiamoji byla buvusiam valstybinio geležinkelių holdingo „Latvijas Dzelzceļš“ valdybos pirmininkui Ugiui Magoniui. Magonis įtariamas gavęs pusės milijono eurų kyšį dėl „LDz ritošā sastāva serviss“ konkurso dėl dyzelinių lokomotyvų pirkimo iš „Skinest“, priklausančio Estijos milijonieriui Olegui Osinovskiui.

Dėl keisto sutapimo Ugis Magonis yra Vladimiro Jakunino dukterėčios Anastasijos Bakulinos vyras. Ji yra bendrovės „Business Dialog“, organizuojančios forumus Rusijos geležinkeliams, generalinio direktoriaus pavaduotoja. Kartu sutuoktiniai yra Rusijos geležinkelių operatoriaus „Trečioji krovinių įmonė“ bendrasavininkiai. Žinoma, ši firma yra ilgametė Ziya Magomedov kompanijų priešininkė. O pats Latvijos geležinkelių vadovo suėmimo faktas, pasak ekspertų, atrodo kaip aiškus „susistatymas“:

„Paskutinis Jakunino atsistatydinimo lašas galėjo būti skandalas, kai Latvijos kovos su korupcija biuras sulaikė šalies valstybinės geležinkelių bendrovės vadovą Ugį Magonį, kuris yra vedęs Jakunino dukterėčią. Netrukus sekė Rusijos geležinkelių pareiškimas sustabdyti prekių tranzitą į Latvijos uostus – tariamai dėl prastos Baltijos valstybės geležinkelių būklės“, – rašo „Bloomberg View“ apžvalgininkas Leonidas Beršidskis.

Kaip rašo Estijos savaitraštis Eesti Ekspress, kyšio davimu Magoniui įtariamas milijonierius Olegas Osinovskis tebuvo pėstininkas dideliame žaidime. O 500 tūkstančių eurų popieriniuose maišeliuose, kurie buvo rasti LDz vadovo automobilyje, buvo skirti Jakuninui, o pats Magonis tebuvo kurjeris.

Iš karto po Ugio Magonio sulaikymo Rusijos pusė paskelbė, kad keliems mėnesiams bus kapitaliai remontuojamas geležinkelis Latvijos kryptimi. Netrukus po to netikėtai atsistatydino Rusijos geležinkelių vadovas Vladimiras Jakuninas.

O netrukus į Rusijos geležinkelių prezidento postą buvo paskirtas Ventspilio 2-ąją mokyklą baigęs ir daug gerų draugų Baltijos šalyse turintis Olegas Belozerovas. Bet tai visai kita istorija...

* * *

Liepos pabaigoje Federalinės antimonopolinės tarnybos (FAS) vadovas Igoris Artemjevas pareiškė, kad geležinkelių transporto tarifų sistema Rusijoje „eina į beprotybę“. Dėl to tolimųjų atstumų gabenimas sunkvežimiais yra pelningesnis nei krovinių gabenimas traukiniais. Dabartinis RZD tarifų vadovas turi būti pakeistas, nes transportavimo kaina pasiekė aukščiausią lygį pasaulyje.

Jau rugsėjį FAS vadovas buvo kategoriškesnis: „Pirmiausia „Rusijos geležinkeliai“ norėjo 17 proc. indeksavimo, dabar – 10 proc., taip pat ir milijardinių subsidijų iš biudžeto. Mes sakome: tai negerai, tai per daug. , sumažinkite išlaidas, išmokite taupyti, atsisakykite brangių dvarų, futbolo komandų, savo televizoriaus, nustokite leisti pinigus į kairę ir į dešinę. Jis pridūrė, kad FAS turi savų, „daug griežtesnių“ pasiūlymų, kurie dabar svarstomi Vyriausybėje.

Artimiausia ateitis parodys, kaip naujieji Rusijos geležinkelių „favoritai“ sugeba užsiimti verslu ir „nepainioti savo asmeninės vilnos su valstybe“. Gaila tik, kad Rusijos geležinkelių sprendimų sistemos, pastatytos ant „otkatų“ ir vulgaraus valstybės pinigų grobstymo artimų verslininkų naudai, reformuoti beveik neįmanoma.

Belozerovas Olegas Valentinovičius gimė 1969 m. rugsėjo 26 d. Ventspilio mieste (Latvija).

1992 metais Sankt Peterburgo ekonomikos ir finansų universitete baigė ekonomikos, pramonės planavimo studijas.
1998-2000 m. buvo UAB „Lenenergo“ komercijos direktoriaus pavaduotojas, komercijos direktorius, Logistikos ir transporto departamento vadovas.
2000-2000 metais ėjo UAB Krovinių transporto įmonės Nr.21 direktoriaus pavaduotojo pareigas.
2000-2001 metais dirbo Rusijos Federacijos prezidento įgaliotojo atstovo Šiaurės Vakarų federalinėje apygardoje įstaigoje, buvo finansų ir ekonomikos skyriaus vedėjas.
2001-2002 m. dirbo OJSC LOMO direktoriaus pavaduotoju įmonių turto valdymui.
2002–2004 m. ėjo UAB „Russian Fuel Company“ generalinio direktoriaus pareigas.
2004 m. liepos–lapkričio mėn. jis buvo Federalinės kelių agentūros vadovo pavaduotojas.
Nuo 2004 m. lapkričio mėn. iki 2009 m. kovo mėn. – Federalinės kelių agentūros vadovas.
2009 m. kovą jis buvo paskirtas Rusijos Federacijos transporto viceministru.
2015 m. gegužės 11 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės įsakymu jis buvo paskirtas Rusijos Federacijos transporto ministro pirmuoju pavaduotoju.
2015 metų rugpjūčio 20 dieną Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas paskyrė Olegą Belozerovą į Rusijos geležinkelių vadovo postą.
laikinai einantis Rusijos Federacijos valstybės tarybos nario pareigas, I klasė (2011).
Apdovanotas 1 laipsnio ordinu „Už nuopelnus Tėvynei“ (2006 m.), „Garbės ordinu“ (2010 m.), IV laipsnio ordinu „Už nuopelnus Tėvynei“ (2014 m.), taip pat atminimo medaliais ir skiriamaisiais ženklais.
Jis turi Rusijos Federacijos prezidento pagyrimo raštą (2006 m.), Rusijos Federacijos prezidento garbės diplomus (2014 m.), Rusijos Federacijos Vyriausybės kanceliarijos (2011 m.), Rusijos Federacijos sąskaitų rūmų. (2013).
2014 metų deklaruotų pajamų suma – daugiau nei 10,5 mln

Tai, kad Aleksejus Vorotilkinas yra paveldimas geležinkelininkas, žino daugelis. Jo tėvas pradėjo nuo vaikų geležinkelio. „Didžiuojuosi savo tėvu. Dabar jis išėjęs į pensiją, aš dažnai skambinu ir kalbu su juo įvairiais klausimais, dažnai apie geležinkelį “, - sako Visos Rusijos geležinkelių vadovas. Atmosfera, kurioje jis augo, turėjo įtakos profesijos pasirinkimui. Jis gyveno Zheleznogorsk-Ilimsky mieste, kur viskas yra susieta su pramonės milžinu - Koršunovo GOK. Net pavadinimai yra su juo susiję: Gornyako kultūros namai, viešbutis Magnetit ... „Tai suvaidino tam tikrą vaidmenį: kaip ir visi kiti, aš nenorėjau būti kalnakasiu“, - prisimena Vorotilkinas. – Todėl iki kariuomenės dirbau montuotoju signalizacijos ir ryšių distancijoje. Tada jis įstojo į kariuomenę, tarnavo ryšių kariuomenėje. Grįžęs supratau, kad ryšys – ne mano, ir tapau mašinisto padėjėju lokomotyvų depe.

– Kada supratote, kad geležinkelis yra jūsų?

Sunku pasakyti. Pradėjęs dirbti mašinistu supratau, kad geležinkelininkas – gera profesija, patikimas duonos gabalas, nes tuo metu jau buvau ištekėjusi. Pirmąsias vado pareigas man pasiūlė užimti gana anksti – 27-erių, tapti instruktoriumi vairuotoju. Prisimenu, tada pasakiau Anatolijui Sysolyatinui, Koršunichos stoties depo viršininkui: „Taip, dar anksti. Tai pozicija, kurioje turėtų būti tam tikras autoritetas, vairuotojas-instruktorius turėtų turėti gyvybės bagažą. Jis atsakė: „Kas, jei ne mes?“. Pagalvojau ir sutikau. Tada buvo visai kiti laikai. Mano kandidatūra buvo aptarinėjama lokomotyvų depo partiniame susirinkime, daug kalbėta. Prisimenu, mašinistas Kochanovskis atsistojo ir pasakė: „Ar jam ne per anksti?

Kai man buvo pasiūlyta tapti Koršunikos stoties depo viršininku, partijos rajono komiteto biuras jau buvo patvirtinęs kandidatūrą. Depo vadovu tapau 1989 m., turėdamas tik šešių mėnesių vadovo darbo patirtį. Man tai buvo pats sunkiausias laikotarpis. Dabar suprantu, kad neįmanoma įmonės vadovu paskirti žmogaus, kuris praktiškai neturi patirties. Jums reikia tarpinių žingsnių. Nenoriu sakyti, kad esu vunderkindas vaikas, bet buvo sunku susidoroti su tokiu darbo kiekiu ir ta atsakomybe.

– Kokiomis aplinkybėmis sužinojote, kad tapsite Visos Rusijos geležinkelių vadovu?

Rusijos prezidentui pasiūlius Aleksandro Tishanino kandidatūrą į gubernatoriaus postą, iškilo klausimas, kas dirbs jo vietoje. Žinau, kad buvo svarstoma ne tik mano kandidatūra. Rugsėjo 1 dieną Rusijos geležinkelių prezidentas Vladimiras Jakuninas paskambino man į Maskvą ir paklausė, ar esu pasirengęs užimti šias pareigas. Jei toks pasiūlymas gaunamas, tiesiog negali būti tokių pokalbių kaip „darysiu – nedarysiu, noriu – nenoriu“. Rusijoje yra tik 17 geležinkelių. Būti tarp jų – ne tik garbė, bet ir labai atsakinga. Tą akimirką turėjau viską pasverti, įvertinti savo jėgas ir tuos, kurie dirbs mano komandoje. Patikėkite, net priprasti prie šios minties iš pradžių nebuvo lengva.

Kam pirmą kartą buvo pranešta apie pasiūlymą?

Jis pasakė savo žmonai, kai skrido į Maskvą. Ji taip pat yra geležinkelininkė ir nuolat klausinėjo: „O kas bus mūsų kelio vadovas? Bet tuo metu, kai važiavau į Maskvą, ji pati viską atspėjo.

Kaip apibūdintumėte savo vadovavimo stilių?

Tai daugiausia lemia įmonės specifika. Kelias yra geležinis, o disciplina turi būti geležinė. Iš čia ir kyla stilius.

– Ar dabar palaikote ryšius su Aleksandru Tišaninu?

Aleksandras Georgijevičius Tishaninas yra aukščiausias regiono pareigūnas. VSZhD yra viena svarbiausių infrastruktūros įmonių regione, be vienos pagrindinių mokesčių mokėtojų. Remiantis 2005 m. rezultatais, geležinkelis ką tik buvo pripažintas geriausiu mokesčių mokėtoju Irkutsko srityje. Į regiono biudžetą buvo pervesta 4 milijardai 600 milijonų rublių. Taigi mes palaikome tvirtus konstruktyvius santykius su gubernatoriumi.

Taip pat yra mano asmeninis požiūris į Aleksandrą Georgievičių. Būtų nepatogu nuvilti žmogų, kuris man rekomendavo šį postą. Ir jei staiga kas nors nutiktų gerai veikiančioje Aukštųjų geležinkelių sistemoje, manyčiau, kad pirmiausia jį nuvyliau. Kelias po vadovo pasikeitimo išlaikė lyderio pozicijas. O regionas, kaip parodė laikas, tik laimėjo atsiradus naujam gubernatoriui. Pastarojo įrodymas – sėkmingai įvykęs referendumas, aiškiau formuojama biudžeto politika. Surandame optimalius sprendimus regionui ir mūsų įmonei svarbioms problemoms. Tačiau taip ir turi būti. Tai yra gerai.

Šeima turi spartietišką gyvenimo būdą

Jei Aleksejus Vorotilkinas noriai kalba apie santykius su regiono valdžia, tada jis nėra įpratęs kalbėti apie savo šeimą su žurnalistais. Iš pradžių į visus klausimus atsakinėjo santūriai ir nenorėjo gilintis į temą. Ir tik pokalbio pabaigoje jis atsivėrė ir pasakė, kad su žmona Ana susipažino šokiuose. „Anksčiau kur galėjai susipažinti – šokiuose ir kine. Prisimenu, parke grojo pučiamųjų orkestras, – prisimena Visos Rusijos geležinkelių vadovas. „Dabar jaunimas susipažįsta klubuose, bet ką tu ten matai? Tačiau iškart priduria, kad neverta sakyti, kad mūsų laikais jaunimas buvo geresnis: „Šiandien galime sakyti, kad daugeliu klausimų atsilikome nuo savo vaikų. Jie daug geriau nei mes orientuojasi, pavyzdžiui, technologijų srityje. Jei sūnui padovanosite jam nepažįstamą mobiliojo telefono modelį, po 10 minučių jis tai visiškai supras. Man reikia perskaityti instrukcijas“, – šypsosi mūsų pašnekovas.

Vyriausiajam sūnui Antonui 23 metai. Jis neseniai grįžo iš kariuomenės ir dabar dirba. Jauniausias, 15-metis Olegas, mokosi Visasąjunginio geležinkelių licėjuje. Kas nori tapti, dar neapsisprendė. Šiuo klausimu aš neketinu daryti jam spaudimo. Anksčiau buvo taip, kad jei esi geležinkelininkas, tai vaikai turėtų būti geležinkelininkai. O dabar viskas kitaip. Jūs negalite priversti. Kam? Staiga, būdamas 30-35 metų, jis pasakys, kad tai ne jo? Nors susiklostė taip, kad visi dirbame geležinkelyje – mano broliai, žmona ir brolių žmonos, jų vaikai mokosi geležinkelio institute, licėjuje.

– Vyriausias sūnus sąmoningai nusprendė tarnauti kariuomenėje? Galų gale, dabar daugelis bando „nulenkti“ ...

Gerai, paleisk jį. Prižiūrėtas, dabar veikia gerai. Jūs negalite apgauti gyvenimo: šiandien galite „nulipti“ iš armijos, rytoj dar kažkas ... O poryt, kai nėra tėvo vardo, ką daryti? Gyvenimui turime ruoštis nuo vaikystės.

– Ar dažnai leidžiate laiką su šeima?

Deja, ne. Šiandien šeštadienis, aš darbe ir dar daug ką reikia padaryti. Apskritai šeima turi spartietišką gyvenimo būdą.

Ar matai juos tik vakarais?

Iš esmės tai yra.

- O sekmadieniais?

Ir taip būna ne visada. Aš visada dirbu, net atostogauju. Kitaip tiesiog negali būti: geležinkelis nėra tinkama struktūra, čia viršininkas negali būti tik atstovas.

– O kur leidžiate Naujuosius metus?

Irkutske. Paskutinę šventę šventėme mes trise: aš, mano žmona ir mano jauniausias sūnus. Vyresnysis tuo metu buvo armijoje. Namuose jie papuošė eglutę. Tai buvo gerai!

– Kokias atostogas mėgsti?

Aktyvus. Daug įspūdžių patyriau plaukdamas plaustais kalnų upe Tofalarijoje. Man labiau patinka ilsėtis Rusijoje – čia tiek daug nežinomybės... Beje, Tofalarijoje buvau primityvaus žmogaus oloje, patyriau ypatingų jausmų, kurių ne visada galima išreikšti žodžiais. Bet net atostogaudamas negaliu atsisakyti įprasto gyvenimo ritmo: trečią dieną vis tiek atsikeliu šeštą ryto - bent jau pradėk, bent jau neužvesk žadintuvo!

- Jie sako, kad esate kalnų slidinėjimo gerbėjas ...

Prieš ketverius metus pirmą kartą išbandžiau, patiko. Dabar joja visa šeima. Šiais metais Baikalske buvau keturis kartus, bet daugiau nepasisekė.

– Jėgos struktūrų atstovai turi naują madą: savaitgalį su šeima praleisti šalyje.

Aš esu dachų priešininkas. Vos tik prasidėjus vasarnamiams ir namų ūkio sklypų žmonėms ėmus spręsti maisto problemas, aktyvus visuomeninis gyvenimas šalyje nutrūko. Šeštadienį-sekmadienį visi dirba kaime, o ne ilsisi, o pirmadienį ateina į darbą pavargę. Kai buvau depo viršininkas, turėjau vasarnamį. Ten ateidavau daugiausia tris kartus per metus: kai sodindavau bulves, sukaldavau ir kasdavau. Reikia apsispręsti: ar kotedžas, ar dar kažkas. Jei dirbi šioje pozicijoje, tau poilsis yra darbas, tavo mėgstamiausias užsiėmimas – darbas. Priešingu atveju palikite.

– Ar turite laiko skaityti knygas? Ką dabar skaitai?

Lieka. Per pietų pertrauką darbe skaitau laikraščius ir žurnalus. Vakare – grožinė literatūra. Man patinka istoriniai Valentino Pikul darbai. Dabar skaitau „Mėgstamiausią“. Namuose turiu visą Pikul, Juliano Semjonovo, Aksjonovo kolekciją.

– Tradiciškai vyrai yra geri kulinarai. Ar mėgsti gaminti?

Man tai patinka, ypač katile. Galiu jame kepti bet ką: mėsą, vištieną, žuvį. Apskritai aš žinau daug įvairių receptų. Turime tokią šeimą: žmona – pirmos klasės virėja. Tuo metu aš mokiausi. Ji viską labai skaniai gamina.

Viršininkas ir prezidentas

Prieš kelis mėnesius Aleksejus Vorotilkinas turėjo naują hipostazę. Dabar jis yra ne tik Rytų Sibiro geležinkelio vadovas, bet ir Irkutsko srities nekomercinės prekių gamintojų ir verslininkų partnerystės prezidentas. Nors to ir reikėjo tikėtis. Taip atsitiko Irkutsko srityje, kad kelių viršininkai tradiciškai vadovauja partnerystei.

– Ką jums reiškia būti išrinktam bendrijos prezidentu?

Tai papildoma pareiga ir didžiulė atsakomybė. Kai esi atsakingas tik už geležinkelį, partneriuose matai vieną medalio pusę: kuo daugiau pagaminsi, tuo daugiau atimsiu. Dabar reikia pažvelgti iš kitos pusės: daryti viską dėl regiono ekonomikos plėtros, o visų pirma – dėl smulkaus ir vidutinio verslo. Ir jis vystysis tik aplink didžiulį verslą, kuriam atstovaujame. Pavyzdžiui, šiandien Rytų geležinkelis daugybei Irkutsko srities siuvimo įmonių teikia kombinezonų siuvimo užsakymus. Naudinga mums ir mūsų partneriams. Būtina pasirūpinti, kad kitos didžiosios regiono įmonės maksimaliai išnaudotų vietos potencialą. Kalbama apie išteklius ir darbo jėgą. O tai – papildomi mokesčiai į regiono biudžetą.

Ne kartą buvo teigiama, kad geležinkelis planuoja padidinti naftos gabenimo į Kiniją apimtis iki 15 000 tonų per metus. Kas buvo padaryta šia kryptimi?

Viską, ką sakome, darome. Negana to, šiandien srautus galime padidinti 30-40 proc., o mūsų klientai, beje, tuo neabejoja. Tačiau šiandien vežama 40% mažiau nei pernai. Tuo pačiu geležinkelis nėra ribotuvas, o pačios naftos kompanijos riboja naftos tiekimo vidaus ir užsienio rinkoms apimtis. Todėl šis klausimas ne mums. Vykdome savo įsipareigojimus didinti pralaidumą: Rusijos geležinkelių priimta programa Kuzbass – Tolimieji Rytai numato milijardines investicijas. Plečiame Bolshoi Lug stotį, plečiame Slyudyanka stoties kaklą, investuojame į Sukhovskaya, Mysovaya ir Angarsky sankryžos stotis. Mūsų infrastruktūra nuolat tobulėja. Jei anksčiau Sukhovskajos stotyje, norint atgabenti vagoną naftos pakrovimui, reikėjo traukinį padalinti į dvi dalis, nes nebuvo ilgų bėgių, tai dabar į vėžes įvažiuoja 90 vagonų. Rugsėjo mėnesį Rytų geležinkelyje, kuris važiuos iš Ulan Udės į Nauškus, pasirodys nauji dyzeliniai lokomotyvai. Nauškų stotis buvo rekonstruota, per dvejus metus investuota beveik 700 mln. Ateityje tai bus vienas geriausių Rusijos sienos kirtimo punktų.

Rytiniam geležinkeliui išlieka aktuali nuostolingo keleivių srauto problema. Ar yra kokių nors planų tai išspręsti, ar tai išliks amžinai?

Liepos 1 dieną buvo sukurta Federalinė keleivių direkcija, tai atskira verslo struktūra, turinti savo biudžetą. Bet reikia iš karto pasakyti, kad ši problema negali būti išspręsta be valstybės pagalbos, nekurkite įvairių struktūrų. Ir tai nėra Rusijos problema. Visose išsivysčiusiose šalyse valstybė subsidijuoja keleivių vežimą iš biudžeto.

Vykdant Rusijos geležinkelių reformą, vyksta organizacinis, teisinis ir finansinis krovinių ir keleivių vežimo atskyrimas. Todėl nuostolių iš keleivių srauto niekas, išskyrus valstybę, nekompensuos.

Rusijos geležinkelių prezidentas Vladimiras Jakuninas įtikino šalies prezidentą, vyriausybę ir Rusijos Federacijos Valstybės Dūmą būtinybe subsidijuoti keleivių vežimą. 2007 metų federaliniame biudžete nuostoliams padengti numatyta 10,7 mlrd. Galima teigti, kad padėta valstybinės svarbos klausimo sprendimo pradžia.

Ar žinote, kiek pinigų bus skirta Irkutsko sričiai? Ar užteks?

Nepelningumo problemos iš karto išspręsti neįmanoma, tačiau šiame įmonės reformos etape lėšų užteks. Nepamirškite, kad pati Keleivių direkcija, o ateityje ir įmonė yra suinteresuota plėtoti ir plėsti paslaugas keleiviams, optimizuoti jų kaštus.

Praėjo beveik metai, kai tapote Rytų Sibiro geležinkelio vadovu. Kas, jūsų nuomone, yra svarbiausias dalykas, kurį padarėte?

Manau, kad svarbiausia yra komandos pasitikėjimas ir tai, kad kelias veikia stabiliai. Galima daug ką pasakoti – ir ten atidavė taką, ten pasistatė namą. Tegul vertina tie, kurie ateina vėliau. Eikite į eilę ir paklauskite, ką padarė kelio vadovas. Tai bus tikrasis rezultatas.

Pirmoji užduotis, kurią sau išsikėliau tapusi kelio vadovu – palaikyti normalų darbo ritmą. Juk keičiant lyderį likus mėnesiui iki žiemos pradžios, kyla tam tikrų sunkumų. Nuolat dirbome visą žiemą. Remiantis pirmojo pusmečio rezultatais, kelio finansiniai ir ekonominiai rodikliai yra gana stiprūs. Daugelyje pagrindinių sričių pažengėme į priekį – krovimo, sekcijų greičio, taip pat riedmenų naudojimo srityse. Yra rodiklių, pagal kuriuos Rytų geležinkelis yra geriausias visame kelių tinkle. Pavyzdžiui, lokomotyvo rida dabar viršija 800 km. Kol kas 1988 metų lygio (šie metai dažniausiai naudojami palyginimui, nes Rusijos geležinkeliams buvo sėkmingiausi. - „Konkurentas“) nepasiekėme tik krovos prasme.

Rytų Sibiro geležinkelis mūsų darbuotojų pastangomis veikia stabiliai ir efektyviai. Nepaisant visų sunkumų, su kuriais susiduriame savo darbe, geležinkelininkai yra atsidavę savo darbui.

Geležinkelių transporto sistema saugoma keliais lygmenimis: jei viena grandinė neveikia, saugos kita, jei neveikia antra, saugos trečia, penkta, dešimta. Mūsų pramonėje vykstančios reformos yra laipsniškos, neskubios, apgalvotos, ištemptos laike. Tuo pačiu metu jie niekada nebus atliekami keleivių sąskaita – tuo griežtai vadovaujamės.

Mūsų šventės - Geležinkelio darbuotojų dienos - išvakarėse noriu palinkėti visiems geležinkelio darbuotojams, jų šeimoms, visos Rusijos geležinkelių veteranams, geros sveikatos, sėkmės darbe ir laimės!

Geležinkelių transportas visada veikė stabiliai – tiek „perestroikos“, tiek demokratijos formavimosi metais. Nenuostabu, kad jie sako, kad geležinkelis yra plieninės šalies arterijos. Traukiniai važiuoja bet kokiu oru ir bet kuriuo metų laiku. Visi regiono gyventojai tvirtai tiki, kad traukinys nuveš į vietą, o krovinys atvyks sveiki ir sveiki.

Aleksejus Valerjevičius Vorotilkinas gimė 1961 m. gegužės 7 d. Zimos mieste, Irkutsko srityje. Tarnavo kariuomenėje, neakivaizdžiai baigė Irkutsko geležinkelių inžinierių institutą, įgijo geležinkelių transporto elektrifikavimo specialybę. Jis pradėjo dirbti elektriku Korshunikha-Angarskaya signalizacijos ir ryšio distancijoje. 1997 metais vadovavo Lenos stoties lokomotyvų depui, po metų – vyriausiuoju saugaus eismo auditoriumi ir geležinkelių skyriaus viršininko pavaduotoju. 1999 m. jis buvo perkeltas į Rytų geležinkelių vadovybę į Rytų geležinkelio Severobaikalsky ruožo traukinių eismo saugos vyriausiojo auditorių pareigas.

2000 metų spalį jis tapo lokomotyvų ūkio tarnybos viršininko pirmuoju pavaduotoju, o po mažiau nei metų - vyriausiuoju traukinių eismo saugos auditoriumi ir Aukštojo geležinkelio viršininko pavaduotoju. Nuo 2002 m. spalio mėn. Geležinkelio vado pavaduotojas lokomotyvams, vagonams ir elektros tiekimui. 2005 m. rugsėjį Rusijos geležinkelių vadovybė paskyrė Aleksejų Vorotilkiną Rytų Sibiro geležinkelio vadovu.

Vedęs, turi du sūnus.

Rusijos geležinkelių prezidentas

Jakuninas Vladimiras Ivanovičius

Jakuninas Vladimiras

Rusijos geležinkelių prezidentas

Jakuninas Vladimiras Ivanovičius

1972 m. baigė Leningrado mechanikos instituto politikos mokslų daktaro laipsnį. Nuo 2000 m. spalio mėn. - Rusijos Federacijos transporto ministro pavaduotojas; nuo 2002 m. vasario mėn. - Rusijos Federacijos geležinkelių ministro pirmasis pavaduotojas; nuo 2003 m. spalio mėn. - ; nuo 2005 m. birželio mėn. – Rusijos geležinkelių prezidentas. Jakuninas V. I. yra Nacionalinės šlovės centro ir Šv. Andriejaus Pirmojo pašaukto fondo patikėtinių tarybos pirmininkas, WPF „Civilizacijų dialogo“ įkūrėjas, asociacijos „Prancūzų ir rusų“ pirmininkas. Dialogas“, JT RAS Problemų analizės ir valstybinio-administracinio projektavimo centro mokslinis direktorius ir patikėtinių tarybos pirmininkas, Maskvos valstybinio Lomonosovo universiteto Politikos mokslų fakulteto Viešosios politikos katedros vedėjas. M. V. Lomonosovas, Socialinės paramos vaikams fondo „Spread Your Wings“ globėjų tarybos pirmininkas, fondo „Russkiy Mir“ globėjų tarybos narys, Rusijos pramonininkų ir verslininkų sąjungos valdybos narys, Transporto ir transporto infrastruktūros komisijos pirmininkas, Stokholmo mokyklų ekonomikos kviestinis profesorius, Rusijos užsienio reikalų ministerijos diplomatinės akademijos garbės daktaras, Tarptautinės geležinkelių sąjungos (UIC) pirmininkas, direktorių tarybos pirmininkas iš Gefco.

Morozovas Vadimas

Pirmasis Rusijos geležinkelių viceprezidentas

MOROZOVAS Vadimas Nikolajevičius

Gimė 1954 m
1977 metais Leningrado geležinkelių transporto inžinierių institute baigė geležinkelių eksploatavimo specialybę, technikos mokslų kandidatą. Geležinkelių transporte dirba nuo 1971 m. Nuo 2000 m. birželio - Maskvos geležinkelio viršininko pirmasis pavaduotojas; nuo 2002 m. vasario mėn. - Rusijos Federacijos geležinkelių ministro pirmasis pavaduotojas; nuo 2003 m. spalio mėn. - Rusijos Federacijos geležinkelių ministras; nuo 2004 m. liepos mėn. - NPF Blagosostoyanie vykdomasis direktorius; nuo 2005 m. rugpjūčio mėn. – pirmasis Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Mišarinas Aleksandras

Pirmasis Rusijos geležinkelių viceprezidentas

MIŠARINAS Aleksandras Sergejevičius

Gimė 1959 m
1981 m. baigė Uralo valstybinį ryšių universitetą, įgijo geležinkelių transporto elektrifikavimo specialybę, 1997 m. įgijo ekonomikos ir vadybos laipsnį įmonėje (geležinkelio transportas), ekonomikos mokslų kandidatas, technikos mokslų daktaras. Geležinkelių transporto srityje dirba nuo 1981 m. Nuo 1998 m. liepos mėn. - Rusijos Federacijos geležinkelių ministro pavaduotojas; nuo 2000 m. liepos mėn. - Rusijos Federacijos geležinkelių ministro pirmasis pavaduotojas; nuo 2002 m. vasario mėn. - Rusijos Federacijos geležinkelių ministro pavaduotojas; nuo 2002 m. gegužės mėn. - Sverdlovsko geležinkelio vadovas; nuo 2004 m. gegužės mėn. - Rusijos Federacijos transporto ministerijos Integruotos infrastruktūros plėtros departamento direktorius; nuo 2004 m. birželio mėn. - Rusijos Federacijos transporto viceministras; nuo 2009 m. kovo mėn. - Rusijos Federacijos Vyriausybės Pramonės ir infrastruktūros departamento direktorius; nuo 2009 m. lapkričio mėn. - Sverdlovsko srities gubernatorius; nuo 2012 m. gruodžio mėn. – pirmasis Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Gapanovičius Valentinas

GAPANOVICH Valentinas Aleksandrovičius

Gimė 1955 m
1992 m. Novosibirsko geležinkelių transporto inžinierių institute baigė geležinkelių transporto procesų valdymo specialybę. Nusipelnęs Rusijos Federacijos transporto darbuotojas. Geležinkelių transporte dirba nuo 1974 m. Nuo 1998 m. sausio mėn. - Vakarų Sibiro geležinkelio viršininko pavaduotojas; nuo 2000 m. lapkričio mėn. - Oktyabrskaya geležinkelio vyriausiasis inžinierius; nuo 2003 m. lapkričio mėn. - Rusijos geležinkelių viceprezidentas; nuo 2008 m. birželio mėn. - Rusijos geležinkelių vyresnysis viceprezidentas.

Michailovas Vadimas

Rusijos geležinkelių vyresnysis viceprezidentas

MIKHAILOVAS Vadimas Valerjevičius

Gimė 1969 m
1992 m. Valstybinėje finansų akademijoje baigė finansų ir kredito specialybę. Nuo 2001 m. gegužės mėn. - ZAO Arthur Andersen Bankininkystės audito departamento direktorius; nuo 2003 m. balandžio mėn. – LLC Ernst & Young – verslo konsultacijų direktorius, generalinis direktorius. Nuo 2009 m. rugsėjo mėn. – Rusijos geležinkelių vyresnysis viceprezidentas.

Rešetnikovas Valerijus

Rusijos geležinkelių vyresnysis viceprezidentas

REŠETNIKOVAS Valerijus Iljičius

Gimė 1952 m
1975 metais baigė Leningrado elektrotechnikos institutą, įgijo automatizuotų valdymo sistemų inžinieriaus – sistemų inžinieriaus diplomą. Nuo 2000 m. liepos mėn. - OJSC Baltonexim Bank valdybos pirmininko pavaduotojas; nuo 2002 m. vasario mėn. - Valstybinės institucijos "Rusijos geležinkelių ministerijos Ekonominės apsaugos departamento" vadovas; nuo 2003 m. spalio mėn. - Rusijos geležinkelių apsaugos departamento vadovas; nuo 2004 m. rugpjūčio mėn. - OAO Severstaltrans generalinio direktoriaus patarėjas; nuo 2005 m. rugsėjo mėn. - Rusijos geležinkelių prezidento patarėjas; nuo 2007 m. kovo mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas, nuo 2010 m. kovo – Rusijos geležinkelių vyresnysis viceprezidentas.

Amatas Galina

Rusijos geležinkelių vyriausiasis buhalteris

Gimė 1950 m
1973 m. ir 1983 m. Leningrado geležinkelių transporto inžinierių institute įgijo automatikos, telemechanikos ir ryšių geležinkelių transporto ir ekonomikos bei geležinkelių transporto organizavimo specialybę. Ekonomikos mokslų daktaras. Geležinkelių transporte dirba nuo 1973 m. Nuo 2003 m. lapkričio mėn. - Rusijos geležinkelių viceprezidentas - Investicijų departamento vadovas; nuo 2005 m. rugpjūčio mėn. - Rusijos geležinkelių viceprezidentas; nuo 2005 m. gruodžio mėn. - Rusijos geležinkelių vyriausiasis buhalteris.

Sergejus Epifancevas

Gimė 1953 m
1975 metais Ufos aviacijos institute baigė elektros mašinų ir aparatų specialybę, sociologijos daktaro, psichologijos kandidato. Nuo 2000 m. spalio mėn. - Rusijos Federacijos prezidento įgaliotojo atstovo Pietų federalinėje apygardoje pavaduotojas; nuo 2004 m. gegužės mėn. - Rusijos Federacijos prezidento įgaliotojo atstovo Pietų federalinėje apygardoje vyriausiasis federalinis inspektorius Rostovo srityje; nuo 2008 m. gruodžio mėn. - Rusijos geležinkelių prezidento patarėjas; nuo 2009 m. balandžio mėn. iki 2012 m. vasario mėn. – valstybės sekretorius – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Meshcheryakov Anatolijus

Valstybės sekretorius – Rusijos geležinkelių viceprezidentas

MESCHERYAKOV Anatolijus Anatoljevičius

Gimė 1966 m
1988 m. Kijevo aukštojoje karo aviacijos inžinerijos mokykloje baigė aviacijos radioelektroninės įrangos specialybę, 1998 m. - Modernaus verslo institute finansų ir kredito specialybę, technikos mokslų kandidatą. Nuo 2004 m. sausio mėn. - generalinio direktoriaus pavaduotojas išorės ryšiams, direktorius išorės ryšiams - Išorinių ryšių departamento vadovas, žmogiškųjų išteklių ir išorės ryšių direktorius, CJSC Transmashholding generalinio direktoriaus pirmasis pavaduotojas; nuo 2011 m. gruodžio mėn. - Rusijos geležinkelių prezidento vyresnysis patarėjas; nuo 2012 m. vasario mėn. – valstybės sekretorius – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Akulovas Michailas

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

AKULOVAS Michailas Pavlovičius

Gimė 1960 m
1982 m. Maskvos geležinkelių inžinierių institute baigė geležinkelio transporto elektrifikavimo specialybę. Geležinkelių transporte dirba nuo 1982 m. Nuo 2000 m. gruodžio mėn. vadovauja Pietryčių geležinkeliui; nuo 2002 m. gegužės mėn. - Rusijos Federacijos geležinkelių ministro pavaduotojas; nuo 2003 m. gruodžio mėn. - Rusijos Federacijos geležinkelių ministro pirmasis pavaduotojas; nuo 2004 m. kovo mėn. - Rusijos Federacijos transporto ministerijos Federalinės geležinkelių transporto agentūros vadovas; nuo 2005 m. gruodžio mėn. - Rusijos geležinkelių viceprezidentas; nuo 2009 m. liepos mėn. - Rusijos geležinkelių viceprezidentas - Federalinio keleivių direktorato generalinis direktorius. Nuo 2009 m. lapkričio mėn. - Federalinės keleivių bendrovės OJSC generalinis direktorius.

Olegas Atkovas

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

ATKOV Olegas Jurjevičius

Gimė 1949 m

1973 m. baigė Maskvos medicinos institutą. I. M. Sechenovas, turintis bendrosios medicinos laipsnį, medicinos mokslų daktaras, profesorius. Sovietų Sąjungos didvyris. Nusipelnęs Rusijos Federacijos mokslininkas. Nuo 2002 m. gegužės mėn. - Rusijos geležinkelių ministerijos Sveikatos skyriaus vedėjas; nuo 2003 m. spalio mėn. - Rusijos geležinkelių medicinos pagalbos skyriaus vedėjas; nuo 2005 m. rugpjūčio mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Babajevas Salmanas

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

Gimė 1955 m
1978 m. baigė Chabarovsko geležinkelių transporto inžinierių institutą ir įgijo geležinkelių eksploatavimo laipsnį. Nusipelnęs Rusijos Federacijos transporto darbuotojas. Geležinkelių transporte dirba nuo 1978 m. Nuo 2001 m. vasario - Maskvos geležinkelio viršininko pavaduotojas; nuo 2002 m. vasario mėn. - Įmonių transporto paslaugų centro vadovas; nuo 2002 m. lapkričio mėn. - Volgos geležinkelio vadovas; nuo 2003 m. lapkričio mėn. - Rusijos geležinkelių viceprezidentas - Įmonių transporto paslaugų centro generalinis direktorius; nuo 2005 m. rugpjūčio mėn. - Rusijos geležinkelių viceprezidentas; nuo 2007 m. spalio mėn. - UAB „Freight One“ generalinis direktorius, kartu UAB „Rusijos geležinkeliai“ prezidento patarėjas; nuo 2011 m. kovo mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Aleksandras Bobrešovas

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

BOBREŠOVAS Aleksandras Sergejevičius

Gimė 1965 m
1988 metais Leningrado laivų statybos institute baigė instrumentų inžinieriaus, inžinieriaus mechaniko specialybę. Nuo 2000 m. balandžio mėn. - „Expert Plus LLC“ generalinis direktorius; nuo 2004 m. vasario mėn. - Rusijos geležinkelių apsaugos skyriaus viršininko pavaduotojas; nuo 2005 m. rugpjūčio mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Vorobjovas Vladimiras

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

VOROBJOVAS Vladimiras Borisovičius

Gimė 1949 m
1978 m. Maskvos geležinkelių transporto inžinierių institute baigė geležinkelių statybos, bėgių ir bėgių įrenginių, technikos mokslų kandidato laipsnį. Nusipelnęs Rusijos Federacijos transporto darbuotojas. Geležinkelių transporte dirba nuo 1969 m. Nuo 1998 m. birželio mėn. - Maskvos geležinkelio viršininko pavaduotojas; nuo 2002 m. liepos mėn. - Šiaurės Kaukazo geležinkelio vadovas; nuo 2006 m. gruodžio iki 2012 m. birželio mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Aleksejus Vorotilkinas

Rusijos geležinkelių viceprezidentas, Traukos direkcijos vadovas

VOROTILKINAS Aleksejus Valerjevičius

Gimė 1961 m
1988 metais Irkutsko geležinkelių transporto inžinierių institute baigė geležinkelio transporto elektrifikavimo specialybę, technikos mokslų kandidatą. Geležinkelių transporte dirba nuo 1978 m. Nuo 2001 m. liepos mėn. - Rytų Sibiro geležinkelio viršininko pavaduotojas; nuo 2005 m. rugsėjo mėn. - Rytų Sibiro geležinkelio vadovas; nuo 2008 m. birželio mėn. - Rusijos geležinkelių viceprezidentas; nuo 2011 m. vasario mėn. – viceprezidentas – Rusijos geležinkelių filialo Traukos direkcijos vadovas.

Illarionovas Aleksejus

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

ILLARIONOVAS Aleksejus Viktorovičius

Gimė 1966 m
1989 metais Leningrado politechnikos institute baigė taikomosios informatikos specialybę. Geležinkelių transporte dirba nuo 2005 m. Nuo 2005 m. lapkričio mėn. - Įmonių informatizacijos skyriaus vedėjas; nuo 2007 m. kovo mėn. - Informatizacijos ir įmonių valdymo procesų katedros vedėjas; nuo 2012 m. lapkričio mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Kornilovas Georgijus

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

KORNILOVAS Georgijus Viktorovičius

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

Gimė 1953 m
1976 metais Odesos jūrų inžinierių institute baigė laivų mašinų ir mechanizmų inžinieriaus laipsnį. Nuo 1980 m. rugsėjo mėn. - tarnyba operatyvinėse ir vadovaujančiose pareigose SSRS KGB, FSK, Rusijos FSB organuose; nuo 2004 m. kovo iki 2012 m. lapkričio mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Krasnoščekas Anatolijus

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

KRASNOSCHEKAS Anatolijus Anisimovičius

Gimė 1959 m
1988 metais Leningrado Geležinkelių transporto inžinierių institute baigė Geležinkelių transporto procesų vadybos specialybę, geležinkelių transporto procesų valdymo geležinkelių inžinierių, ekonomikos mokslų daktaro laipsnį. Geležinkelių transporte dirba nuo 1978 m. Nuo 2002 m. rugsėjo mėn. - Oktyabrskaya geležinkelio vadovo pavaduotojas susisiekimui; nuo 2004 m. birželio mėn. - pirmasis Oktyabrskaya geležinkelio vadovo pavaduotojas - vyriausiasis traukinių saugos auditorius; nuo 2005 m. kovo mėn. - pirmasis Oktyabrskaya geležinkelio vadovo pavaduotojas; nuo 2008 m. liepos mėn. - Rytų Sibiro geležinkelio vadovas; nuo 2011 m. gruodžio mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Aleksandras Saltanovas

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

SALTANOVAS Aleksandras Vladimirovičius

Gimė 1946 m
1970 metais Maskvos valstybiniame tarptautinių santykių institute baigė tarptautinių santykių specialybę, tarptautinių santykių specialistą, Rytų šalių referentą. Nusipelnęs Rusijos Federacijos diplomatinės tarnybos darbuotojas. Nuo 1992 m. gruodžio mėn. - Rusijos Federacijos nepaprastasis ir įgaliotasis ambasadorius Jordanijos Hašimitų Karalystėje; nuo 1999 m. vasario mėn. - Rusijos užsienio reikalų ministerijos Artimųjų Rytų ir Šiaurės Afrikos departamento direktorius; nuo 2001 m. spalio mėn. - Rusijos Federacijos užsienio reikalų viceministras; nuo 2011 m. gegužės mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Tishaninas Aleksandras

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

TIŠANINAS Aleksandras Georgijevičius

Gimė 1966 m

1993 metais Uralo elektromechaniniame geležinkelių transporto inžinierių institute įgijo geležinkelių transporto procesų vadybos specialybę, geležinkelių transporto procesų valdymo geležinkelių inžinieriaus specialybę, 1999 metais – Uralo valstybiniame geležinkelių transporto universitete ekonomikos ir Valdymo įmonė (geležinkelio transportas)“, ekonomistė-vadybininkė. Geležinkelių transporte dirba nuo 1984 m. Nuo 2004 m. balandžio mėn. vadovauja Rytų Sibiro geležinkeliui; nuo 2005 m. rugsėjo mėn. - Irkutsko srities gubernatorius; nuo 2008 m. rugsėjo mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas, nuo 2012 m. kovo iki 2012 m. lapkričio mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas – Saugaus eismo skyriaus vadovas.

Tonijus Olegas

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

TONIJAS Olegas Vilyamsovičius

Gimė 1964 m
1986 metais Voronežo statybos inžineriniame institute įgijo pramonės ir statybos inžinerijos studijas, 2003 metais Šiaurės Vakarų viešojo administravimo akademijoje įgijo valstybės ir savivaldybių administravimo mokslų daktaro laipsnį. Nuo 2004 m. kovo mėn. - Rusijos geležinkelių Kapitalinės statybos skyriaus vedėjo pirmasis pavaduotojas; nuo 2006 m. balandžio mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Shaidullin Shevket

Viceprezidentas – Rusijos geležinkelių saugaus eismo skyriaus vadovas

SHAYDULLIN Ševketas Nurgalevičius

Gimė 1961 m

1990 metais Kuibyševo geležinkelių transporto inžinierių institute baigė lokomotyvų techninio eksploatavimo valdymo specialybę, technikos mokslų kandidatą. Nuo 2002 m. rugsėjo mėn. - Gorkio geležinkelio vadovas; nuo 2004 m. gegužės mėn. - Sverdlovsko geležinkelio vadovas; nuo 2007 m. balandžio mėn. - Rusijos geležinkelių prezidento patarėjas; nuo 2008 m. gruodžio mėn. - CJSC "South Caucasus Railway" generalinis direktorius; nuo 2002 m. vasario mėn. - Kuibyševo geležinkelio vadovas; nuo 2012 m. gruodžio mėn. – viceprezidentas – Rusijos geležinkelių Saugaus eismo departamento vadovas.

Šachanovas Dmitrijus

Rusijos geležinkelių viceprezidentas

ŠAKHANOVAS Dmitrijus Sergejevičius

Gimė 1961 m
1988 metais SSRS Vidaus reikalų ministerijos akademijoje baigė jurisprudenciją, teisininką. Nuo 1999 m. lapkričio mėn. - UAB "Lenenergo" generalinio direktoriaus pavaduotojas; nuo 2005 m. spalio mėn. - OAO Teritorinės gamybos įmonės Nr. 1 generalinio direktoriaus pavaduotojas; nuo 2006 m. spalio mėn. - direktoriaus pavaduotojas, Roszheldorsnab direktorius; nuo 2009 m. balandžio mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Tselko Aleksandras

Viceprezidentas – Vakarų Sibiro geležinkelio vadovas

TSELKO Aleksandras Vitaljevičius

Gimė 1956 m
1978 metais Novosibirsko geležinkelių transporto inžinierių institute baigė Geležinkelių eksploatavimo inžinieriaus geležinkelių inžinieriaus laipsnį. Nusipelnęs Rusijos Federacijos transporto darbuotojas. Geležinkelių transporte dirba nuo 1978 m. Nuo 1999 m. lapkričio mėn. vadovauja Pietų Uralo geležinkeliui; nuo 2000 m. gegužės mėn. - Rusijos Federacijos geležinkelių ministro pavaduotojas, pirmasis pavaduotojas; nuo 2002 m. vasario mėn. – Vakarų Sibiro geležinkelio vadovas, nuo 2012 m. lapkričio mėn. – Rusijos geležinkelių viceprezidentas.

Bynkovas Vadimas

Rusijos geležinkelių teisės skyriaus vadovas

BYNKOV Vadimas Ivanovičius

Gimė 1962 m
1985 m. Kalinino valstybiniame universitete baigė jurisprudenciją, teisininko specialybę. Nuo 2002 m. birželio mėn. - OAO Investment Group ALROSA Teisės departamento vadovas; nuo 2004 m. balandžio mėn. - Bynkovo advokatų kontoros advokatas V.I. Tverės srities advokatūra; nuo 2005 m. spalio mėn. - Rusijos geležinkelių teisės skyriaus vadovas; nuo 2007 m. gruodžio mėn. - Valstybės sekretorius - Rusijos geležinkelių teisės departamento vadovas; nuo 2009 m. balandžio mėn. - Rusijos geležinkelių teisės skyriaus vadovas.

Gnedkova Olga

Rusijos geležinkelių įmonių finansų departamento vadovas

GNEDKOVA Olga Eduardovna

Gimė 1960 m
1981 m. Novosibirsko geležinkelių transporto inžinierių institute ji baigė apskaitą, ekonomikos mokslų daktaro laipsnį. Geležinkelių transporte dirba nuo 1981 m. Nuo 2002 m. gegužės – Maskvos geležinkelio viršininko pavaduotojas – Finansų tarnybos vadovas; nuo 2004 m. rugsėjo mėn. - Maskvos geležinkelio vadovo pavaduotojas ekonomikai ir finansams; nuo 2004 m. lapkričio mėn. - Rusijos geležinkelių Finansų valdymo departamento vadovas, nuo 2005 m. rugsėjo mėn. - Rusijos geležinkelių Įmonių finansų departamento vadovas.

Lapidus Borisas

Rusijos geležinkelių prezidento vyresnysis patarėjas

LAPIDUS Borisas Moisejevičius

Gimė 1947 m
1973 ir 1984 metais baigė sąjunginį geležinkelių inžinierių korespondencijos institutą, atitinkamai įgijo geležinkelių transporto elektrifikavimo ir geležinkelių transporto ekonomikos ir organizavimo specialybę. Ekonomikos mokslų daktaras, profesorius. Nusipelnęs Rusijos Federacijos ekonomistas. Geležinkelių transporte dirba nuo 1967 m. Nuo 1997 m. kovo mėn. - Rusijos geležinkelių ministerijos Ekonomikos skyriaus vedėjas, vedėjas; nuo 2003 m. lapkričio mėn. - Rusijos geležinkelių viceprezidentas; nuo 2005 m. rugpjūčio mėn. - Rusijos geležinkelių vyresnysis viceprezidentas, nuo 2010 m. kovo mėn. - UAB Geležinkelių transporto tyrimų instituto generalinis direktorius, kartu Rusijos geležinkelių prezidento vyresnysis patarėjas.

Michailovas Sergejus

Rusijos geležinkelių Korporatyvinės komunikacijos skyriaus vadovas

MIKHAILOVAS Sergejus Vladimirovičius

Gimė 1971 m
1993 m. Maskvos valstybiniame tarptautinių santykių institute įgijo tarptautinės žurnalistikos, tarptautinio žurnalisto, mokančio užsienio kalbą, laipsnį. Rusijos Federacijos žurnalistų sąjungos narys. Nuo 2004 m. birželio mėn. - Rusijos geležinkelių prezidento patarėjas; nuo 2005 m. gegužės mėn. - Rusijos geležinkelių viešųjų ryšių skyriaus vedėjas; nuo 2006 m. liepos mėn. iki 2012 m. rugsėjo mėn. – Rusijos geležinkelių Korporatyvinės komunikacijos departamento vadovas.

Starostenko Vladimiras

Rusijos geležinkelių prezidento patarėjas

STAROSTENKO Volodymyras Ivanovičius

Gimė 1948 m
1975 m. Novosibirsko geležinkelių transporto inžinierių institute baigė geležinkelių eksploatavimo inžinieriaus, geležinkelių eksploatavimo inžinieriaus laipsnį. Nusipelnęs Rusijos Federacijos transporto darbuotojas. Geležinkelių transporte dirba nuo 1966 m. Nuo 1997 m. vasario mėnesio vadovauja Vakarų Sibiro geležinkeliui; nuo 1999 m. gegužės mėn. - Rusijos Federacijos geležinkelių ministras; nuo 1999 m. rugsėjo mėn. - Vakarų Sibiro geležinkelio vadovas; nuo 2002 m. vasario mėn. - Maskvos geležinkelio vadovas; nuo 2009 m. lapkričio mėn. – Rusijos geležinkelių prezidento patarėjas.

Traukos direkcijos darbas bus grindžiamas sutartimis
Reforma
Julija Gorova

Aleksejus Vorotilkinas, viceprezidentas – UAB „Rusijos geležinkeliai“ Traukos direkcijos vadovas, pasakoja apie įmonės lokomotyvų komplekso plėtros uždavinius ir perspektyvas.

– Aleksejus Valerjevičius, būdamas bendrovės viceprezidentu lokomotyvų ir vagonų įrengimams, dabar taip pat vadovaujate Traukos direkcijai. Dėl ko buvo priimtas toks sprendimas?
– Noriu pabrėžti, kad niekas manęs neatleido iš viceprezidento pareigų ir pagal Rusijos geležinkelių prezidento Vladimiro Jakunino įsakymą liko viskas, už ką buvau atsakingas iki paskyrimo. Tai vagonų kompleksas, Zheldorremmash gamyklos, vagonų remonto gamyklos, kelių priežiūra ruošiantis žiemai ir kai kurie priežiūros padaliniai. Dabar prie mano pareigų pridėtas tiesioginis Traukos direkcijos valdymas.
Šis sprendimas yra sistemingo darbo reformuojant Rusijos geležinkelių lokomotyvų kompleksą rezultatas. Pastaruoju metu susikaupė daug klausimų ir pretenzijų dėl įmonės traukos įrenginių darbo. Dabar jau matome tikslinį reformuoto komplekso modelį – tai Traukos direkcija, Traukos riedmenų remonto direkcija, gamyklos, paslaugų struktūros.
Kartu išskiriame vieną visos lokomotyvų ūkio atsakomybės centrą – Traukos direkciją. Ir tai yra sunkiausia atkarpa komplekse, todėl ją reikia valdyti aiškiai, greitai, be susikaupimų, ypač formavimosi laikotarpiu. Vadovas šioje situacijoje negali gaišti laiko tyrinėdamas klausimus, darbo organizavimo principus ir pan.
Turima patirtis leis organizuoti racionalų darbą, operatyviai paleisti naują modelį ir įrodyti jo efektyvumą. Čia labai svarbu, kad atsakomybė už visos lokomotyvų pramonės darbą būtų suvienodinta, o dabar visa tai tenka įmonės viceprezidentui. Tai yra, pašalinome tarpinę grandį ir per šešis mėnesius reikia sukurti Traukos direkciją kaip kompetencijos ir atsakomybės centrą.

– Ar Traukos direkcija bus pagrindinis Rusijos geležinkelių lokomotyvų parko balanso turėtojas?
– Taip, ir tam turi būti sudarytos visos sąlygos. Jau turime pagrindinius programos koncepcijos dokumentus ir jais vadovaujamės. Pagrindines užduotis praėjusių metų baigiamojoje valdyboje, kaip užduotis 2011 metams, davė įmonės prezidentas, dabar turime jas įgyvendinti.
Ir čia būtina atkreipti dėmesį į svarbų dalyką: sistema turi įrodyti savo efektyvumą ne tik tuo požiūriu, kad Traukos direkcija yra atsakinga kaip balanso turėtoja. Nr. Tam reikia daugybės priemonių ir sukurti tam tikrą ideologiją.
Visų pirma turime turėti vieną užsakovą lokomotyvų traukos paslaugoms Rusijos geležinkelių sistemoje, kuri veiktų „vieno langelio“ principu. Manome, kad tai turėtų būti Centrinė eismo valdymo direkcija, kuri pagal planą užsakys reikiamą lokomotyvų ir brigadų skaičių operatyviniams darbams organizuoti ir transportavimui užtikrinti.
Akivaizdu, kad už teisingą išteklių paskirstymą, remonto planavimą, reikiamo kiekio lokomotyvų brigadų kontingento palaikymą ir kt. visa tai reikia kažkur sutelkti. Ir tai įvyks tik Traukos direkcijoje.

– Kokius matote pagrindinius šio padalinio darbo principus?
– Šiandien, pavyzdžiui, dirbame su gamyklomis, kurios nėra Rusijos geležinkelių struktūros dalis, sutarčių principu. Lygiai tokia pati sistema, mano nuomone, turėtų būti sukurta mūsų remonto komplekso, „Zheldorremmash“ gamyklų ir paslaugų centrų atžvilgiu. Tai reiškia, kad sąveika turėtų būti grindžiama susitarimais ir abipuse finansine bei ekonomine atsakomybe.
Traukos direkcija turės išplatinti planus, kurių pagrindu Želdorremašo gamyklos, remonto kompleksas, paslaugų centrai rengs savo biudžetus, kuriuos turės ginti šioje direkcijoje. Savo ruožtu pati Traukos direkcija gins biudžetą nuo pagrindinio Rusijos geležinkelių finansinio ir ekonominio bloko. Reikės pagrįsti, kodėl toks biudžetas reikalingas, pavyzdžiui, lokomotyvo išlaikymui.
O apgynę šį biudžetą turime būti atsakingi už tai, kad nepritrūktų lokomotyvų, remonto patalpų, atsarginių dalių ir kitų reikalingų resursų.

– Kiek tokio pareigybių derinimo praktika įmonėje buvo taikoma anksčiau? Ar matote teigiamą tolimesnio darbo pavyzdį šia prasme?
– Čia verta atsižvelgti ir į tai, kad viceprezidento administraciniai resursai yra daug didesni nei direkcijos vadovo. Taip pat nemažą vaidmenį vaidina tai, kad viceprezidentas yra Rusijos geležinkelių valdybos narys. Tai, žinoma, taip pat prisidės prie efektyvesnio rezultato. Be to, tam tikros žinios ir mano darbo lokomotyvų pramonėje patirtis. Apskritai viceprezidento ir direkcijos vadovo pareigybių derinimas pirmiausia yra atsakomybės už konkretų atvejį didinimas.
Kalbant apie esamą praktiką, mano paskyrimas tikrai nėra tušinuko išbandymas. Įmonė jau turi tokią patirtį ir tęsia praktiką. Federalinės keleivių bendrovės generaliniu direktoriumi buvo paskirtas Rusijos geležinkelių viceprezidentas Michailas Akulovas, o darbo eigoje šis sprendimas parodė pasirinkto valdymo metodo teisingumą. Pirma, pašalinamos nereikalingos valdymo nuorodos, apie kurias jau minėjau. Antra, didėja viceprezidento vaidmuo ir atsakomybė įmonei.
Manau, kad remiantis Michailo Pavlovičiaus patirtimi ir, tikiuosi, savo patirtimi, ateityje bus galima imtis panašių veiksmų, siekiant pagerinti vienos ar kitos įmonės veiklos srities efektyvumą.

– Kokie bus tolesni jūsų žingsniai naujose pareigose?
– Pirminė užduotis, su kuria susiduriame, yra veikiančio gyvo organizmo sukūrimas, tai yra, reikia apsispręsti dėl valdymo organų. Atsižvelgiant į tai, kad lokomotyvo tematika esu puikiai susipažinusi, esminių pokyčių neturėtų būti, nors, žinoma, kai kurios pertvarkos bus vykdomos. Kai kurie personalo padaliniai gali būti pašalinti, nes neįrodė savo veiksmingumo, o kai kurie, priešingai, bus įtraukti.
Akivaizdu, kad kai kurių asmenų atsakomybė pasikeis. Atsižvelgiant į viceprezidento darbo krūvį, būtina papildomai apsvarstyti vadovų pareigų pasiskirstymą direkcijos viduje. Pavyzdžiui, kas tiksliai bus atsakingas už lokomotyvų brigadų bloką. Juk tai pagrindinis blokas – 120 tūkstančių vairuotojų ir padėjėjų. Tai labai rimtas darbas, kurio įgyvendinimui šiandien kiekviename kelyje dalyvauja visas personalas. Todėl čia reikia parodyti labai didelę atsakomybę ir nepraleisti akimirkos. Visos organizacinės ir techninės priemonės jau suplanuotos. Bet man nereikia susitikti su žmonėmis. Dėl savo, kaip viceprezidento, patirties aš juos visus jau pažįstu.
Nors anksčiau Rusijos geležinkelių lokomotyvų kompleksas buvo mano žinioje, vis dar yra tiesioginis valdymas, yra tiesioginis valdymas. Dabar daugiau dėmesio bus skiriama, pavyzdžiui, su visuomeniniu gyvenimu susijusiems klausimams – nuo vadovo čia, centrinėje Traukos direkcijos būstinėje, iki eilinio inžinieriaus.
Ir šios pareigos visai nėra našta. Priešingai, vadovas turi žinoti, kas kuo kvėpuoja. O darbuotojai savo ruožtu turi suprasti, kad jų laukia daug sunkaus darbo ir rimtos atsakomybės.

Visus šiuos metus geležinkelių transporte vyko reformos. Buvo sukurta Rusijos geležinkelių įmonė, o tada joje susiformavo pagrindiniai verslo blokai. Daug kas pasikeitė lokomotyvų komplekse – struktūra, plėtros ir valdymo strategija. Kaip šiandien gyvena traukos tarnyba, kokias problemas sprendžia – toks mūsų pokalbis.

Aleksejus Vorotilkinas, Rusijos geležinkelių viceprezidentas

- Aleksejus Valerjevičius, koks šiandien yra lokomotyvų kompleksas? Kokie esminiai pokyčiai joje įvyko?

Išeinantys metai mums yra labai svarbus etapas. Šiandien galime drąsiai teigti, kad 2009 metais pradėta reforma baigta, susiformavo lokomotyvų komplekso struktūra, vidinių santykių logika, finansinis modelis. Dar daug ką reikia nuveikti, bet tai daugiau sukurto mechanizmo patikslinimas.
Svarbiausia, kad kardinaliai pasikeitė visas lokomotyvų komplekso darbas. Bet tai įvyko ne per metus, o prieš tai dirbo mažiausiai penkeri metai. Vyriausybei priėmus sprendimus reformuoti visą pramonę ir sukurti Rusijos geležinkelius, kilo daug reformistinių idėjų. Viena vertus, reikėjo išsisukti nuo visų dogmų, kurios buvo nusistovėjusios dar nuo Geležinkelių liaudies komisariato laikų, o iš kitos pusės, ankstesnės kartos susidėliojo daug gerų tradicijų, kurias norėjosi išlaikyti.
Pradėjome nuo išsamios analizės, nustatydami visus privalumus ir trūkumus. Pagrindinis trūkumas buvo tai, kad nebuvo apibrėžtos išteklių galimybių ribos. Visas pelnas ir išlaidos buvo virtos bendrame puode, buvo net toks posakis: išlaidos „sėdi ant rato“. Taip viskas eina per amžius. Administracinė sistema buvo labai stipri. Bet žmonių, išgyvenusių perestroiką, sąmonė labai pasikeitė, atėjo kita karta, su kitokia pasaulėžiūra. Tada ir atsirado supratimas, kad reikia kardinalių permainų, kad traukos ekonomiją reikia skirstyti į remonto ir priežiūros komponentus, kad reikia suprasti sąnaudų mechanizmą, kad jį būtų galima valdyti kryptingai.
Dėl to lokomotyvų komplekso struktūra buvo pastatyta taip. Traukos direkcija tapo vieninteliu lokomotyvų ir lokomotyvų brigadų aprūpinimo centru ir yra traukos riedmenų balanso turėtoja. O lokomotyvų remonto direkcija išlieka remonto lokomotyvų depų pastatų, statinių, technikos ir įrangos balanso turėtoja. Be to, pastarasis ėmėsi apsaugos įrenginių ir mikroprocesorių sistemų remonto ir priežiūros paslaugų teikėjo. Lokomotyvų ūkio projektavimo biuras PKB TsT yra inžinerinės pagalbos, analizės ir metodikos centras. Atsakomybė už einamąją lokomotyvų priežiūrą ir remontą tenka serviso įmonėms – UAB „TMH-Service“ ir UAB „STM-Service“, o už vidutinį ir gamyklinį remontą – UAB „Zheldorremmash“ lokomotyvų remonto gamyklose. O lokomotyvų statybos gamyklos užsiima lokomotyvų gamyba, naujų inžinerinių sprendimų, technologijų ir medžiagų diegimu.
Šiandien lokomotyvų kompleksas yra savarankiškų vienetų sistema, kurią vienija sutartinių santykių logika. Ir sukurtas pagrindinis dalykas – viso šio proceso biudžetinis valdymas, nepaisant pavaldumo ir nuosavybės formos. Direkcijos vadovas, kasdien pasirašydamas finansinius dokumentus, visas šias struktūras valdo ne įsakymo, ne administracijos, o per pinigus. Kai nesumoki už neatliktus ar blogai atliktus darbus, efektas visai kitoks nei nuo drausminės nuobaudos. Tai visiškai nauja valdymo forma Rusijos geležinkelių sistemoje.

– Ir, be jokios abejonės, efektyvu: parašas mokėjimo dokumente yra daug svarbesnis už visus įtikinėjimus ir įsakymus. Tačiau kaip šis valdymo metodas įgyvendinamas praktiškai?

– Pateiksiu pavyzdį: Liudinovskio gamyklos dyzelinis lokomotyvas TEM14 nepateikė nurodytų parametrų. Vietoj 20% sutaupytų dyzelinių degalų realiai eksploatuojant jis siekė tik 6%. Ir mes nustojome pirkti šiuos lokomotyvus. Ir štai rezultatas: jie buvo baigti per šešis mėnesius, o nuo 2014 metų antrojo pusmečio vėl perkame šiuos automobilius. Arba štai šviežias pavyzdys: Briansko gamykloje, aptarus gaminių kokybę, nuspręsta nepirkti EP20 tokio kiekio, koks buvo planuotas. Tai geras lokomotyvas, bet būtina jį sutvarkyti iki tokios techninės būklės, kuri leistų be defektų dirbti keleivių eisme. Naujas požiūris leidžia daryti įtaką kokybei. Taigi „Zheldorremmash“ gamyklos įrangos gedimų procentą sumažino 21%. Anksčiau, kai jie buvo mūsų struktūros dalis, mokėdavome iki 2 mlrd. dėl susidėvėjusių, pažeistų ar trūkstamų dalių. O šiais metais išleidome kiek daugiau nei 300 milijonų rublių. Finansiniai mechanizmai daug greičiau ir griežčiau drausmina visus proceso dalyvius. Jie taip pat taikomi mums, kai dėl lokomotyvų brigadų kaltės pažeidžiama eksploatavimo technologija ir pateikiamos piniginės pretenzijos.

– O kaip pasikeitė lokomotyvų ūkio technologijos? O ar šiandien pavyksta užtikrinti trauką transporto poreikiams?

Tarp pagrindinių einamųjų metų laimėjimų pažymėtinas perėjimas prie daugiakampių technologijų lokomotyvų ir lokomotyvų brigadų eksploatavimui. Kelių tinkle sukūrėme penkis traukos resursų valdymo centrus. Tai leido patenkinti transportavimo poreikius ir kartu sutaupyti naudojamų lokomotyvų ir lokomotyvų brigadų skaičių. Neproduktyvūs nuostoliai sumažėjo 1,7 mln. valandų, arba 191,8 mln. RUB, o viršvalandžių darbas sumažėjo 5,2 mln. valandų arba 1 496,5 mln. RUB.
Naujoji technologija daro didelį skirtumą. Jei anksčiau lokomotyvas per parą nuvažiuodavo tik 300-400 km, nes sukdavosi kelio ribose, tai dabar per tą pačią dieną sąvartynuose vidutiniškai nuvažiuoja 1200 km. Taip, ir lokomotyvus dabar galima įsigyti ne pagal „paskirstymą tarp visų“, o pagal sąvartyno poreikius. Dėl to 2ES5K serijos elektriniai lokomotyvai, veikiantys daugelio vienetų sistemoje, sėkmingai vairuoja 7100 tonų sveriančius traukinius per visą Transsibiro geležinkelio ilgį nuo Meždurečensko iki Smoljaninovo. „Ermaks“ užtikrina trauką visam Rytų diapazonui. BAM eksploatuojamų dyzelinių lokomotyvų 3TE10 parkas buvo visiškai modernizuotas pakeičiant dyzelinius variklius 10D100 į D49. Uralo-Sibiro bandymų poligono lokomotyvų parkas papildytas 2ES6 ir 2ES10 Granit serijų elektriniais lokomotyvais.

– Ankstesniais metais didelį nerimą kėlė didelis lokomotyvų parko susidėvėjimas. Ar pavyko sustabdyti šią neigiamą tendenciją? Kokie nauji lokomotyvai garantuos transportavimą ateityje?

Mums pavyko įveikti lokomotyvų parko susidėvėjimą. Jei pastaraisiais metais jis siekė 80% atskirų lokomotyvų serijų, tai dabar atėjo lūžis: dyzeliniams lokomotyvams šis skaičius sumažėjo iki 68-69%, elektriniams lokomotyvams - iki 60%. Parkas atnaujinamas, tam mus palaiko įmonės vadovybė. Lokomotyvų modernizavimas prailginant tarnavimo laiką ir optimizuojant parką taip pat leidžia sumažinti nusidėvėjimą. Šiais metais baigėme formuoti visą lokomotyvų liniją, kurios mums reikia norint užtikrinti bet kokį vežimą Rusijos ribose. Rusijos geležinkelių parke yra 20 800 lokomotyvų, iš kurių beveik 11 000 yra dyzeliniai lokomotyvai. Iš viso 7 tūkst. manevravimo, likusi dalis yra bagažinės. Kalbant apie naujus lokomotyvus, pramonė šiandien mums siūlo įrangą su visiškai naujais techniniais parametrais. Neseniai Briansko gamykla mus nudžiugino – pagamino pagrindinį dyzelinį lokomotyvą 2TE25AM. Jis pagerino visas savybes. Ir svarbiausia, kad jis geras, nes buvo pastatytas Rusijoje. Nuo šiol nesame nuo niekuo priklausomi, kad ir kokie kataklizmai kiltų kaimyninėse šalyse.

– Lokomotyvų parkas naudojamas vis intensyviau. Kaip tai paveikė veiklos rezultatus? O kokius pokyčius tai sukėlė pačiame lokomotyvų komplekse?

Šiais metais vidutinis lokomotyvo paros našumas siekė 1965 tūkst. tkm. bruto, arba 106,8% plano, vidutinis traukinio svoris yra 3928 tonos, arba 100,4% plano. Tuo pačiu metu nebuvo įvykdytas ruožo greičio rodiklis – 99,7% plano, arba 37,6 km/val. Bet tai priklauso nuo daugelio faktorių, įskaitant atkarpos pralaidumą, eismo dydį, trasos būklę. Parkas intensyviai naudojamas. Tokiems darbams reikalingas kitoks priežiūros cechų ir poilsio namų statybos planavimas. Anksčiau atsirado apyvartos punktas, prie kurio buvo garvežių brigadų poilsio namai plius reabilitacijos centras. O šiandien statome administracinius ir patogumų kompleksus. Kiekvieno kaina yra 300–350 milijonų rublių, toks kompleksas paleidžiamas per pusantrų metų. Vairuotojas ten gali nusiprausti po kelionės, persirengti ir civilizuotai vykti namo. Anksčiau kelyje buvo statomas vienas ABK, o dabar kasmet pradedami eksploatuoti keli tokie objektai. Neseniai jie buvo atidaryti Vanino ir Nyandoma.

– Naujos technologijos reikalauja ir naujo personalo politikos modelio. Kuo ji pagrįsta?

– Visų pirma, keičiasi požiūris į mašinistą ir apskritai į lokomotyvų ekipažus. Kažkaip paskaičiavome, kad vairuotojo atsakomybė paminėta 353 (!) Instrukcijoje. Pasirodo, jis nespėjo eiti į darbą – jau buvo kažką pažeidęs. Suskaidykime. Dabar galioja taisyklė: jei pažeidžiate instrukcijas, eikite ir mokykitės. Tam yra viskas – kabinetai techninėms studijoms, simuliatoriai, testai priimami per specialią automatizuotą žinių tikrinimo sistemą – ASPT. Beje, simuliatoriai kuriami remiantis įranga, kuri eksploatuojama šiame sandėlyje.
Atėjo laikas permąstyti ir vienas pagrindinių elementų, ant kurių pastatyta vadovybė lokomotyvų depo viduje, yra mašinistai-instruktoriai ir kolonų sistema. Jie neduoda norimo efekto, nes viskas pasikeitė. Instruktoriumi dažnai tampa jaunas mašinistas, turintis aukštąjį išsilavinimą. Viena vertus, tai atrodo teisinga, bet, kita vertus, jis nebėra „savo tėvas“, kuriuo jie besąlygiškai tikėjo. Tai tik vadovavimo iliuzija.
Dabar vyksta eksperimentas: kiekvienoje direkcijoje, viename iš depų, įdiegta beasmenė lokomotyvų brigadų apsaugos sistema. O instruktoriai buvo skirstomi į vairuotojus-inspektorius ir tuos, kurie turėtų mokyti. Inspektorius gali patikrinti bet kurią komandą, jo užduotis – nustatyti visus pažeidimus, tačiau už juos vairuotojas nebus baudžiamas, o priverstas mokytis. Mokys kiti – mokymo inžinierius, vairuotojai-instruktoriai stabdžių ir šilumos inžinerijos. Vairuotojas gali užsiimti savarankišku mokymu arba mokytis nuotoliniu būdu, bet tada jam reikia išlaikyti egzaminą. Net pradiniame lygmenyje tokia sistema suteikia pastebimą efektą. Ten, kur šis eksperimentas vykdomas, pažeidimų mažiau, o santykiai komandose keičiasi į gerąją pusę.
Kalbant apie bausmes, manau, kad atimti iš žmogaus priedo iš anksto neįmanoma - iki mėnesio pabaigos paaiškėja, kad jis dar nedirbo, bet jau nubaustas. Nubausti galite tik už kelionę, kurios metu buvo nustatytas pažeidimas. Laikas atsitraukti nuo tokios represinės ideologijos. Tačiau paskatų sistema turi būti įvedama savanorišku metodu. Šiandien traukos tarnyboje yra 17 paskatų rūšių, neskaitant pramonės ir valstybės apdovanojimų. Šiais metais įvestas aukščiausias Traukos direkcijos apdovanojimas – „Garbės darbuotojas“, jam skirta 40 tūkstančių rublių premija. Yra trijų laipsnių ženkleliai „Geriausias mašinistas“, tai tarsi Darbo šlovės ordinas.
Ir aš noriu, kad visas tinklas sakytų: reiklumas nėra priekaištas žmogui deklaruoti, reiklumas yra priversti jį teisingai atlikti darbą.

– Sakote, kad nauja ideologija sunkiai įgyvendinama. Bet juk jo privalumai akivaizdūs – tai pagarba dirbančiam žmogui, staklininko profesijos prestižo didinimas, pirmavimas geležinkelių transporte. Kas gali tam atsispirti?

Senoji administracinė sistema priešinasi, įpročio jėga vietovėse trukdo. Galų gale, lengviau nubausti žmogų nei mokyti, jis paskelbė papeikimą - atrodo, kad jis įvykdė savo vadovaujančią užduotį. Tačiau situacija pamažu keičiasi. Jei už 2013 metų 11 mėnesių buvo paskelbtos 23447 drausminės nuobaudos, tai šiemet – tik 9101 (daugiau nei du kartus mažiau!).
Atsikratysime senų požiūrių visame kame. Žinote, kaip medicininę apžiūrą suvokia lokomotyvo darbuotojai – bijo, kad neįleis jūsų į skrydį. Kas mėnesį nuo darbo nušalinami daugiau nei tūkstantis žmonių – tačiau gydytojai išgelbsti jų gyvybes! Jei vairuotojas skrydžio metu ištiks infarktas ar insultas, kils pavojus ne tik jo gyvybei, bet ir eismo saugumui. Todėl nurodėme: identifikuoti išrankiausius gydytojus ir paskatinti juos iš vadovybės vertinga dovana. Vairuotojo potencialas didesnis nei kitų profesijų atstovų, o požiūris į jį – ypatingas. Todėl svarbu didinti jos informuotumą apie lokomotyvų komplekse vykstančias transformacijas, valdymo vertikalės priimamus sprendimus. Šiuo atžvilgiu pradedame naują projektą – laikraščio „Mašinistas“ leidimą kartu su „Gudok“ redaktoriais. Pavadinimas kalba pats už save – į ką jis labiau orientuotas ir kokį statusą suteikiame šiai profesijai. Mums reikia gyvo atsakymo, grįžtamojo ryšio. Norėčiau, kad mes ne tik girdėtume vienas kitą, bet ir užmegztume dialogą. Tai, kas dabar daroma vairuotojui, niekada nebuvo padaryta. Vyksta staklininkų susitikimai, susitikimai su įmonės prezidentu, kur aptariamos aktualiausios problemos. Laikraštis „Machinist“ turėtų vesti dalykišką, konstruktyvų pokalbį apie viską, kas kelia nerimą ir bet kurios grandies vadovams, ir paprastiems darbuotojams.

– Koks palinkėjimas staklininkams ir visiems direkcijos darbuotojams naujaisiais metais?

Linkiu sveikatos, klestėjimo jums ir jūsų artimiesiems, o „savaitgalį“ tegul užsidega žalia šviesa!