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dmrv bosch 073과 116의 차이점은 무엇입니까? 실패한 센서 대신 어떤 질량 기류 센서를 넣을까요? 수리에 대해 간단히

질량 기류 센서(DMRV) HFM5

검증 개념
진단을 개선하고 결함이 있는 HFM5 MAF에 대한 유능한 검사를 수행하기 위해 검증 개념을 확장하고 보다 유익한 손상 제품 카탈로그를 개발했습니다. DMRV를 제거/교체하기 전에 아래 순서에 따라 센서를 점검합니다.

1. KTS 5xx/6xx를 이용한 차량 진단.
확장된 차량 진단에는 표준 및 실제 공기 질량 값 비교가 포함됩니다. 이 진단 섹션에서는 HFM5가 차량에서 직접 진단됩니다. 실제 값이 허용 오차를 벗어나면 MAF를 교체해야 합니다.
진단된 차량에 대한 자세한 정보는 ESI 소프트웨어에서 빌릴 수 있습니다.

2. 멀티미터를 사용하여 차량에서 이미 제거된 HFM5의 확장 점검 수행.

필요한 장치:
- 충전식 배터리 또는 전원 공급 장치(12V / 3A)
- 디지털 측정기
- 테스트 케이블(전압 조정기 칩 포함)
- 10배 배율의 현미경(유형 MBS-10)
- 별 드라이버

테스트 설명

전압 안정기 칩이 내장된 테스트 케이블을 사용하여 * DMRV 플러그의 핀 4에서 5V의 전압이 생성됩니다.

* 안정기 미세 회로가 통합 된 테스트 케이블은 자체적으로 만들거나 유통 네트워크에서 구입할 수 있습니다 (국제 색인 7805, 국내 아날로그 - KREN5).

DMRV HFM5의 결론 위치:
1. 입구 공기 온도 센서
2. 공급 전압 12V(적색선)
3. 접지(검정선)
4. 기준전압 5V(노란선)
5. 측정 신호(+)(파란선)

시험
1. 정적
극성을 관찰하면서 테스트 케이블 0 986 610 129를 다음과 같이 HFM5 소켓에 연결합니다.
전원 공급 장치에 빨간색 와이어(+)
전원 공급 장치에 검은색 와이어(-)
멀티미터에 파란색 와이어(+)
멀티미터에 검은색 와이어(-)

센서의 측정 채널에서 공기 이동을 제거하려면 DMRV 하우징의 입구 및 출구 부분을 플라스틱 덮개(배송에 포함됨)로 닫으십시오.
전원을 사용하여 HFM5에 전압(12V)을 인가합니다. 핀 4에 공급되는 전압 안정기 미세 회로를 통해 테스트 케이블에 기준 전압(5V)이 생성됩니다.

표준 전압 값 0.98 - 1.02V
측정된 전압의 실제 값이 허용 오차를 벗어나면 DMRV가 오염되었을 가능성이 높습니다. 오염은 HFM5의 특성을 위반하고 후속 고장으로 이어집니다.

자세한 내용은 손상된 제품 카탈로그에서 확인할 수 있습니다.

2. 공기 공급으로
배선도는 동일합니다. DMRV 본체에 표시된 방향에 따라 공기 흐름을 생성하고 HFM5로 유도해야 합니다. 기류의 세기가 변하면 측정된 전압이 증가해야 합니다. 전압이 변하지 않으면 센서 멤브레인이 손상됩니다.
이것은 MAF에 결함이 있음을 의미합니다.
반대로 DMRV는 전압이 변하면 서비스 가능한 것으로 간주됩니다.
최대 값은 4.5V에 도달할 수 있습니다(센서의 직경과 통과하는 공기의 질량에 따라 다름).

3. 흡기 온도 센서 확인(장착 시)
테스트 케이블 0 986 610 129의 파란색 바나나 플러그를 HFM5 플러그의 핀 1에 연결합니다. 이 플러그는 핀 1과 핀 3(접지) 사이의 기온 센서의 저항을 측정합니다.
전보 끝에 기온 센서가 있는 DMRV HFM5 목록이 있습니다.

측정된 실제 값은 주어진 한계 내에 있어야 합니다.
참고: 공기 온도 센서가 없는 HFM5의 이 테스트는 무한(∞) 높은 저항 값을 초래합니다.

4. 육안 검사. 손상된 제품의 카탈로그를 사용합니다.
위에서 설명한 진단 외에도 육안 검사를 수행할 수 있습니다. 다음 사진은 오염된 MAF 또는 변조된 센서의 일반적인 사례를 보여줍니다.

오염 :

습기의 흔적


오일 유입


외계인 입자

HFM5 센서가 심하게 오염된 경우 보증 청구가 적용되지 않습니다. 어떤 경우에는 공기 필터, 필터 상자 및 필터와 질량 공기 흐름 센서 사이의 파이프에 자동차의 오염이 있는지 확인해야 합니다.

메모:
새 DMRV를 설치하기 전에 공기 필터 상자에서 먼지와 오물을 제거하고 새 공기 필터를 설치하고 필터와 센서 사이의 파이프를 청소해야 합니다. 필터 상자와 노즐의 압력으로 공기를 불어 넣는 것은 금지되어 있으므로 부드럽고 마른 천을 사용해야합니다.

제3자 개입. 시간

민감한 요소가 연결되지 않았거나 교체되었습니다.
특수 별 나사가 느슨합니다. 정품이 아닌 나사가 조여져 있습니다.

나사를 제거해 봅니다. 나사 슬롯이 벗겨집니다.

DMRV 장치에 대한 타사 개입, 즉 별 나사 풀기 및 손상, 감지 요소 교체는 금지됩니다.

4. 질량 공기 유량 센서의 분해.
별표 드라이버를 사용하여 DMRV 하우징의 감지 요소를 고정하는 나사를 풉니다.

하우징에서 요소를 제거합니다. 하이브리드 보드 커버에서 씰링 링을 제거합니다.

저항 센서가 있는 영역에서 수중 채널의 덮개를 엽니다.

현미경 아래에 프로브를 놓습니다. 10배 배율의 현미경을 사용합니다.

구별되어야 한다:

친애하는 고객 여러분, 질량 기류 센서(MAF)를 보낼 때 오류를 피하기 위해 "비고" 라인에 자동차 모델, 제조 연도 및 밸브 수를 표시하십시오.

질량 기류 센서(DMRV) 037 " 보쉬" – 열선 유형.

구조적으로 이러한 유형의 센서는흡입 공기 흐름에 설치된 실리콘 기반의 얇은 메쉬(막)라는 민감한 요소가 있습니다. 그리드에는 가열 저항기 전후에 설치된 가열 저항기와 2개의 온도 센서가 있습니다.

DMRV의 출력 신호는 1 ... 5 V 범위의 DC 전압입니다. 값은 센서를 통과하는 공기의 양에 따라 다릅니다. 엔진이 작동하는 동안 흡입 공기는 가열 저항기 앞에 위치한 그리드 부분을 냉각시킵니다. 저항 앞에 위치한 온도 센서는 냉각되고, 발열 저항 뒤에 위치한 센서는 공기를 가열하여 온도를 유지합니다. 두 센서의 차동 신호를 통해 공기 흐름의 양에 따른 특성 곡선을 얻을 수 있습니다.

ECU는 MAF 신호를 분석하고 데이터 테이블을 사용하여 대량 공기 흐름 신호에 해당하는 인젝터 개방 펄스의 지속 시간을 결정합니다.

DMRV 037 " 보쉬" 내장형 공기 온도 센서(DTV)가 있으며, 그 판독값은 EURO-2 독성 표준에 대한 자동차 2112의 다중 포트 연료 분사 시스템 및 다중 포트 연료 분사 시스템에 사용됩니다. DTV의 민감한 요소는 통과하는 공기의 흐름에 설치된 서미스터(온도에 따라 저항이 변하는 저항)입니다. 컨트롤러는 컨트롤러 내부의 고정 저항을 통해 5V를 공급합니다. 컨트롤러는 센서 양단의 전압 강하로부터 온도를 계산합니다. 온도가 상승하면 전압이 감소합니다. 컨트롤러는 센서 판독값을 기반으로 인젝터 개방 펄스의 지속 시간을 계산합니다.

DMRV는 에어 필터와 스로틀 파이프 사이에 설치됩니다.

카탈로그의 다른 제품 및 유사 제품: 21083-1130010-10.

제품 특징:
질량 기류 센서(카탈로그 지정보쉬 0 280 218 037) ,엔진으로 들어가는 공기 흐름을 DC 전압으로 변환하도록 설계되었습니다. 센서 정보를 사용하면 엔진 작동 모드를 결정하고 지속 시간이 0.1초를 초과하는 정상 상태 엔진 작동 모드에서 실린더의 공기 순환 충전을 계산할 수 있습니다.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

명세서:
- 출력 특성의 높은 정확도와 안정성으로 모든 엔진 운전 모드에서 최적의 연비를 보장합니다.

기류 측정의 열 원리 사용.

질량 기류 측정 범위 - 8 ~ 550kg/h.

새 센서의 질량 유량 측정 오류는 +/- 2.5%입니다.

0 ~ 100% - 0.05 ~ 5V의 유량 범위를 측정할 때 출력 신호의 값.

센서는 12V의 공칭 전압으로 차량의 온보드 네트워크에서 전원을 공급받습니다.

공급 전압 범위는 7.5~16V입니다.

전류 소비(7.5 ~ 16V의 공급 전압에서) - 0.5A.

작동 온도 범위 - -45° ~ +120° С.

실패까지의 시간, 3000시간 이상

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분사식 내연 기관(이하 ICE)의 최적 작동을 위해 실린더의 연소실로 들어가는 공기 혼합물의 양을 고려해야 합니다. 이러한 데이터를 기반으로 전자 제어 장치(이하 ECU라고 함)는 연료 공급 조건을 결정합니다. 질량 기류 센서의 정보 외에도 압력과 온도가 고려됩니다. DMRV가 가장 중요하기 때문에 유형, 설계 기능, 진단 및 교체 옵션을 고려할 것입니다.

약어의 지정 및 해독

유량계는 또한 볼륨 미터 또는 DMRV(DMRT 및 DVRM과 혼동하지 말 것)이며, 디젤 또는 가솔린 ICE가 장착된 자동차에 설치된 질량 기류 센서를 나타냅니다. 이 센서의 위치는 공기 공급을 제어하기 때문에 찾기 어렵지 않습니다. 그런 다음 해당 시스템, 즉 공기 필터 뒤 스로틀 밸브(DZ)로 가는 도중에 해당 시스템에서 찾아야 합니다.

장치는 엔진 제어 장치에 연결됩니다. DMRV가 고장나거나 없는 경우 원격 감지 위치를 기준으로 대략적인 계산을 할 수 있습니다. 그러나 이 측정 방법을 사용하면 높은 정확도를 보장할 수 없으므로 즉시 과도한 연료 소비가 발생합니다. 이것은 다시 한번 노즐을 통해 공급되는 연료 질량을 계산하는 유량계의 핵심 역할을 나타냅니다.

DMRV의 정보 외에도 제어 장치는 DRV(캠축 센서), DD(노크 미터), DZ, 냉각 시스템 온도 센서, 산도 측정기(람다 프로브) 등의 장치 데이터도 처리합니다.

DMRV의 유형, 설계 기능 및 작동 원리

세 가지 유형의 볼륨 미터가 가장 널리 사용됩니다.

  • 와이어 또는 스레드.
  • 영화.
  • 체적.

처음 두 가지에서 작동 원리는 온도를 측정하여 공기 흐름의 질량에 대한 정보를 얻는 것을 기반으로 합니다. 후자의 경우 두 가지 회계 옵션이 포함될 수 있습니다.



소용돌이 센서 설계(Mitsubishi Motors 제조업체에서 널리 사용)

명칭:

  • A - 와류의 통과를 고정하기 위한 압력 측정 센서. 즉, 압력의 주파수와 와류의 형성이 동일하므로 공기 혼합물의 유량을 측정할 수 있습니다. 출력에서 ADC를 사용하여 아날로그 신호가 디지털로 변환되어 컴퓨터로 전송됩니다.
  • B - 층류에 가까운 특성으로 공기 흐름을 형성하는 특수 튜브.
  • C - 우회 덕트.
  • D는 Karman 소용돌이가 형성되는 날카로운 모서리가 있는 기둥입니다.
  • E - 압력을 측정하는 데 사용되는 구멍.
  • F는 공기 흐름의 방향입니다.

와이어 게이지

최근까지 필라멘트 DMRV는 GAZ 및 VAZ 모델 범위의 국산차에 장착되는 가장 일반적인 유형의 센서였습니다. 권선형 유량계의 구성 예가 아래에 나와 있습니다.


명칭:

  • A - 전자 보드.
  • B - DMRV를 ECU에 연결하기 위한 커넥터입니다.
  • C - CO 조정.
  • D - 유량계 하우징.
  • E - 링.
  • F - 백금 와이어.
  • G - 열 보상용 저항기.
  • H - 링 홀더.
  • I - 전자 보드의 케이스.

필라멘트 체적계의 작동 원리 및 기능 다이어그램의 예.

장치의 설계를 다루었으므로 작동 원리로 넘어 갑시다. 열선 방식을 기반으로합니다. 열선 방식은 통과하는 전류에 의해 가열 된 서미스터 (RT)가 공기 중에 배치됩니다. 개울. 그 영향으로 열 전달이 변경되고 그에 따라 저항 RT가 변경되어 공기 혼합물의 체적 유량을 계산할 수 있습니까? 킹 방정식을 사용하여:

나는 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

여기서 I는 RT를 통과하고 온도 T 1로 가열하는 전류입니다. 이 경우 T 2 는 주변 온도이고 K 1 과 K 2 는 상수 계수입니다.

위의 공식을 기반으로 공기 흐름의 체적 유량을 유도할 수 있습니다.

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

열전소자의 브리지 연결이 있는 기능 다이어그램의 예가 아래에 나와 있습니다.


명칭:

  • Q는 측정된 공기 흐름입니다.
  • U - 신호 증폭기.
  • R T - 와이어 열 저항, 일반적으로 백금 또는 텅스텐 필라멘트로 만들어지며 두께는 5.0-20.0 미크론 범위입니다.
  • R R – 온도 보상기.
  • R 1 -R 3 - 일반 저항.

유속이 0에 가까우면 RT를 통과하는 전류에 의해 RT가 특정 온도로 가열되어 브리지가 평형을 유지할 수 있습니다. 공기 혼합물의 흐름이 증가하자마자 서미스터가 냉각되기 시작하여 내부 저항이 변경되고 결과적으로 브리지 회로의 불균형이 발생합니다. 이 과정의 결과로 증폭 장치의 출력에 전류가 형성되어 온도 보상기를 부분적으로 통과하여 열을 방출하고 공기 혼합물 흐름으로 인한 손실을 보상하고 복원할 수 있습니다. 다리의 균형.

설명된 프로세스를 통해 브리지를 통과하는 전류의 크기에 따라 작동하는 공기 혼합물의 유속을 계산할 수 있습니다. 신호가 ECU에서 감지되도록 디지털 또는 아날로그 형식으로 변환됩니다. 첫 번째는 출력 전압의 주파수로 유속을 결정하고 두 번째는 레벨로 결정할 수 있습니다.

이 구현에는 고온 오류라는 심각한 단점이 있으므로 많은 제조업체에서 주요 제품과 유사한 서미스터를 설계에 추가하지만 공기 흐름에 노출시키지 않습니다.

작동 중에 와이어 서미스터에 먼지나 오물이 쌓일 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 이 소자는 단기간 고온 가열됩니다. 엔진이 꺼진 후에 수행됩니다.

필름 공기 미터

필름 DMRV는 필라멘트와 동일한 원리로 작동합니다. 주요 차이점은 디자인에 있습니다. 특히, 백금 필라멘트 와이어 저항 대신 실리콘 결정을 사용합니다. 그것은 여러 층의 백금 스퍼터링으로 덮여 있으며 각각은 다음과 같은 특정 기능적 역할을 합니다.

  • 온도 센서.
  • 열 저항(보통 2개).
  • 가열(보상) 저항.

이 수정은 보호 케이스에 설치되고 공기 혼합물이 통과하는 특수 채널에 배치됩니다. 채널 형상은 입력 스트림뿐만 아니라 반사된 스트림에서도 온도 측정을 수행하도록 설계되었습니다. 생성 된 조건으로 인해 공기 혼합물의 고속이 달성되어 크리스탈 보호 케이스에 먼지 나 먼지가 쌓이지 않습니다.


명칭:

  • A - 측정 장치(E)가 삽입되는 유량계 본체.
  • B - 컴퓨터에 연결하는 커넥터의 접점.
  • C - 민감한 요소(보호 케이스에 넣은 여러 층의 스퍼터링이 있는 실리콘 결정).
  • D - 신호의 예비 처리가 수행되는 전자 컨트롤러.
  • E - 측정 장치의 본체.
  • F - 반사 및 입력 스트림에서 열 판독값을 가져오도록 구성된 채널입니다.
  • G - 측정된 공기 혼합 유량.

위에서 언급했듯이 필라멘트와 필름 센서의 작동 원리는 유사합니다. 즉, 감지 요소는 초기에 특정 온도로 가열됩니다. 공기 혼합물의 흐름은 열전 소자를 냉각시켜 센서를 통과하는 공기 혼합물의 질량을 계산할 수 있습니다.

필라멘트 장치와 마찬가지로 출력 신호는 아날로그이거나 ADC에 의해 디지털로 변환될 수 있습니다.

필라멘트 체적계의 오차는 약 1%이고 필름 아날로그의 경우 이 매개변수는 약 4%입니다. 그러나 대부분의 제조업체는 필름 센서로 전환했습니다. 이는 후자의 저렴한 비용과 이러한 장치의 정보를 처리하는 ECU의 확장된 기능으로 설명됩니다. 이러한 요소는 기기의 정확성과 속도를 흐리게 했습니다.

플래시 마이크로 컨트롤러 제조 기술의 발전과 새로운 솔루션의 도입 덕분에 오류를 크게 줄이고 필름 구조의 속도를 높일 수 있었습니다.

호환성

이 문제는 특히 수입 자동차 산업의 오리지널 제품 비용을 고려할 때 매우 관련이 있습니다. 그러나 여기에서는 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 예를 들어 보겠습니다. Gorky Automobile Plant의 첫 번째 생산 모델에서 DMRV Bosch(Bosh)는 사출 Volga에 설치되었습니다. 얼마 후 수입 센서와 컨트롤러가 국산 제품을 대체했습니다.


 A - Bosh(pbt-gf30) 및 국내 대응 제품이 제조한 수입 필라멘트 DMRV B - JSCB "Impulse" 및 C - APZ

구조적으로 이러한 제품은 다음과 같은 몇 가지 디자인 기능을 제외하고는 실질적으로 다르지 않았습니다.

  • 권선형 서미스터에 사용된 전선의 직경입니다. 보쉬 제품의 직경은 0.07mm, 국산 제품의 직경은 0.10mm입니다.
  • 와이어를 부착하는 방법은 용접 유형에 따라 다릅니다. 수입 센서의 경우 저항 용접, 국내 제품의 경우 레이저 용접입니다.
  • 필라멘트 서미스터의 모양. Bosh에서는 U 자 모양의 기하학을 가지고 있으며 APZ는 V 자 모양의 스레드가있는 장치를 생산하며 AOKB Impulse의 제품은 스레드 서스펜션의 사각형 모양으로 구별됩니다.

예를 들어 제공된 모든 센서는 Gorky Automobile Plant가 필름 아날로그로 전환될 때까지 상호 교환이 가능했습니다. 전환 이유는 위에서 설명했습니다.


필름 DMRV Siemens(지멘스) for GAZ 31105

외형 적으로는 실제로 다르지 않기 때문에 그림에 표시된 센서의 국내 아날로그를 가져 오는 것은 의미가 없습니다.

필라멘트 장치에서 필름 장치로 전환할 때 대부분의 경우 전체 시스템, 즉 센서 자체, 센서에서 컴퓨터로의 연결 와이어 및 실제로 컨트롤러 자체를 변경해야 할 가능성이 큽니다. . 경우에 따라 다른 센서와 함께 작동하도록 컨트롤을 조정(다시 표시)할 수 있습니다. 이 문제는 대부분의 필라멘트 미터가 아날로그 신호를 보내는 반면 필름 미터는 디지털 신호를 보내기 때문입니다.

분사 엔진이 장착된 최초의 생산 VAZ 자동차에는 디지털 출력이 있는 필라멘트 DMRV(GM 제조)가 장착되어 있다는 점에 유의해야 합니다. 예를 들어 모델 2107, 2109, 2110 등을 인용할 수 있습니다. 이제 DMRV BOSCH 0 280 218 004가 설치되었습니다. .

아날로그를 선택하기 위해 공식 출처 또는 주제별 포럼의 정보를 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 아래는 VAZ 자동차용 DMRV의 호환성 표입니다.


제시된 표는 예를 들어 DMRV 0-280-218-116 센서가 VAZ 21124 및 21214 엔진과 호환되지만 2114, 2112(밸브 16개 포함)에는 맞지 않음을 분명히 보여줍니다. 따라서 다른 VAZ 모델(예: Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva 등)에 대한 정보를 찾을 수 있습니다.

일반적으로 국내 또는 공동 생산의 다른 브랜드 자동차(UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos 또는 Nexia)에는 문제가 없으며 DMRV의 대체품을 선택하는 것은 문제가 되지 않으며 제품에도 동일하게 적용됩니다. 중국 자동차 산업(KIA Ceed, Spectra, Sportage 등). 그러나이 경우 DMRV 핀아웃이 일치하지 않을 수 있으므로 납땜 인두가 상황을 수정하는 데 도움이 될 것입니다.

상황은 유럽, 미국 및 일본 자동차의 경우 훨씬 더 복잡합니다. 따라서 Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan 또는 기타 유럽, 미국 또는 일본 자동차가 있는 경우 DMRV를 교체하기 전에 모든 솔루션의 무게를 신중하게 측정해야 합니다.

관심이 있으시면 "기본" 공기 측정기를 Nissan Almera H16의 아날로그로 교체하려는 장대한 시도를 검색할 수 있습니다. 한 번의 시도로 공회전 상태에서도 과도한 연료 소비가 발생했습니다.

어떤 경우에는 아날로그 검색이 정당화될 수 있습니다. 특히 "기본" 용적 측정기(BMW E160 또는 Nissan X-Trail T30을 예로 들 수 있음)의 비용을 고려하면 더욱 그렇습니다.

건강 체크

DMRV를 진단하기 전에 차량 내 센서의 MAF(장치의 영어 이름의 약어)의 성능 정도를 결정할 수 있는 증상을 알아야 합니다. 오작동의 주요 증상을 나열합니다.

  • 연료 혼합물의 소비가 크게 증가하는 동시에 가속이 느려졌습니다.
  • 유휴 상태의 ICE는 저크와 함께 실행됩니다. 이 경우 유휴 모드에서 속도의 감소 또는 증가를 관찰할 수 있습니다.
  • 엔진이 시동되지 않습니다. 사실 이 이유 자체가 자동차의 유량계에 결함이 있다는 의미가 아니라 다른 이유가 있을 수 있습니다.
  • 엔진 문제 메시지가 표시됨(엔진 점검)

표시된 메시지 "Check Engine"의 예(녹색으로 표시)

이 표시는 DMRV의 오작동 가능성을 나타내며 고장의 원인을 정확하게 파악하려면 진단을 수행해야 합니다. 스스로 하기 쉽습니다. 진단 어댑터를 컴퓨터에 연결하면(이 옵션이 가능한 경우) 작업을 크게 단순화하는 데 도움이 되며, 그 후 오류 코드로 센서의 상태 또는 오작동을 결정합니다. 예를 들어, 오류 p0100은 유량계 회로의 오작동을 나타냅니다.


그러나 제조된 지 10년 이상 된 국산차에 대해 진단을 수행해야 하는 경우 다음 방법 중 하나로 DMRV를 확인할 수 있습니다.

  1. 운전 중 테스트.
  2. 멀티미터 또는 테스터를 사용한 진단.
  3. 센서의 외부 검사.
  4. 작동 장치로 알려진 동일한 유형의 설치.

이러한 각 방법을 고려해 보겠습니다.

운전 중 테스트

확인하는 가장 쉬운 방법은 MAF 센서를 끈 상태에서 내연 기관의 동작을 분석하는 것입니다. 동작 알고리즘은 다음과 같습니다.

  • 후드를 열고 유량계를 끄고 후드를 닫아야합니다.
  • 내연 기관이 비상 모드로 들어가는 동안 우리는 차를 시동합니다. 따라서 엔진 문제에 대한 메시지가 대시보드에 표시됩니다(그림 10 참조). 공급되는 연료 혼합물의 양은 리모콘의 위치에 따라 다릅니다.
  • 자동차의 역학을 확인하고 센서가 꺼지기 전과 비교하십시오. 자동차가 더 역동적이고 전력도 증가했다면 이는 질량 공기 흐름 센서에 결함이 있음을 나타낼 가능성이 큽니다.

장치가 꺼진 상태에서 더 멀리 운전할 수 있지만 이는 권장하지 않습니다. 첫째, 연료 혼합물의 소비가 증가하고 둘째, 산소 조절기에 대한 제어가 부족하여 오염이 증가합니다.

멀티미터 또는 테스터를 사용한 진단

DMRV 오작동의 징후는 검은색 프로브를 접지에 연결하고 빨간색 프로브를 센서 신호 입력에 연결하여 설정할 수 있습니다(장치의 여권에서 핀 배치를 볼 수 있으며 주요 매개변수도 표시됨).


다음으로 측정 한계를 2.0V로 설정하고 점화 장치를 켜고 측정합니다. 장치에 아무 것도 표시되지 않으면 프로브가 접지에 올바르게 연결되어 있는지와 유량계의 신호를 확인해야 합니다. 장치의 판독 값에 따라 장치의 일반적인 상태를 판단 할 수 있습니다.

  • 0.99-1.01V의 전압은 센서가 새 제품이고 제대로 작동하고 있음을 나타냅니다.
  • 1.01~1.02V는 중고기기지만 상태는 양호합니다.
  • 1.02-1.03 V - 장치가 여전히 작동 중임을 나타냅니다.
  • 1.03 -1.04 상태가 위험에 가까워지고 있습니다. 즉, 가까운 장래에 DMRV를 새 센서로 교체해야 합니다.
  • 1.04-1.05 - 장치 리소스가 거의 소진되었습니다.
  • 1.05 이상 - 새로운 DMRV가 반드시 필요합니다.

즉, 전압으로 센서의 상태를 정확하게 판단할 수 있으며, 신호 레벨이 낮으면 건강한 상태를 나타냅니다.

센서의 육안 검사

이 진단 방법은 이전 방법보다 덜 효과적입니다. 센서를 제거하고 상태를 평가하기만 하면 됩니다.


센서 손상 및 액체 존재 검사

오작동의 일반적인 징후는 장치의 기계적 손상 및 액체입니다. 후자는 엔진에 대한 오일 공급 시스템이 조정되지 않았음을 나타냅니다. 센서가 심하게 오염된 경우 에어 필터를 교체하거나 청소해야 합니다.

정상 작동이 확인된 유사한 장치 설치

이 방법은 거의 항상 센서 성능 문제에 대한 명확한 답을 제공합니다. 실제로 이 방법은 새 장치를 구입하지 않고는 구현하기가 상당히 어렵습니다.

수리에 대해 간단히

일반적으로 사용할 수 없게 된 MAF 센서는 세척 및 청소가 필요한 경우를 제외하고는 수리할 수 없습니다.

어떤 경우에는 체적 질량 기류 센서 보드를 수리할 수 있지만 이 프로세스는 장치의 수명을 잠시 연장합니다. 필름 센서 보드의 경우 특수 장비(예: 마이크로 컨트롤러용 프로그래머)와 기술 및 경험이 없으면 복원하려고 시도하는 것은 무의미합니다.

친애하는 고객 여러분, 질량 기류 센서(MAF)를 보낼 때 오류를 피하기 위해 "비고" 라인에 자동차 모델, 제조 연도 및 밸브 수를 표시하십시오.

질량 기류 센서(DMRV)116 BOSCH - 열선 유형.

구조적으로 이러한 유형의 센서는흡입 공기 흐름에 설치된 실리콘 기반의 얇은 메쉬(막)라는 민감한 요소가 있습니다. 그리드에는 가열 저항기 전후에 설치된 가열 저항기와 2개의 온도 센서가 있습니다.

DMRV의 출력 신호는 1 ... 5 V 범위의 DC 전압입니다. 값은 센서를 통과하는 공기의 양에 따라 다릅니다. 엔진이 작동하는 동안 흡입 공기는 가열 저항기 앞에 위치한 그리드 부분을 냉각시킵니다. 저항 앞에 위치한 온도 센서는 냉각되고, 발열 저항 뒤에 위치한 센서는 공기를 가열하여 온도를 유지합니다. 두 센서의 차동 신호를 통해 공기 흐름의 양에 따른 특성 곡선을 얻을 수 있습니다.

ECU는 MAF 신호를 분석하고 데이터 테이블을 사용하여 대량 공기 흐름 신호에 해당하는 인젝터 개방 펄스의 지속 시간을 결정합니다.

DMRV 116 BOSCH에는 공기 온도 센서(ATS)가 내장되어 있으며, 그 판독값은 자동차 21214의 다중 포트 연료 분사 시스템 및 EURO-3 독성 표준에 대한 다중 포트 연료 분사 시스템에 사용됩니다. DTV의 민감한 요소는 통과하는 공기의 흐름에 설치된 서미스터(온도에 따라 저항이 변하는 저항)입니다. 컨트롤러는 컨트롤러 내부의 고정 저항을 통해 5V를 공급합니다. 컨트롤러는 센서 양단의 전압 강하로부터 온도를 계산합니다. 온도가 상승하면 전압이 감소합니다. 컨트롤러는 센서 판독값을 기반으로 인젝터 개방 펄스의 지속 시간을 계산합니다.

DMRV는 에어 필터와 스로틀 파이프 사이에 설치됩니다.

카탈로그의 다른 제품 및 유사 제품: 21083-1130010-20.

제품 특징:
질량 기류 센서(카탈로그 지정보쉬 0 280 218 116) ,엔진으로 들어가는 공기 흐름을 DC 전압으로 변환하도록 설계되었습니다. 센서 정보를 사용하면 엔진 작동 모드를 결정하고 지속 시간이 0.1초를 초과하는 정상 상태 엔진 작동 모드에서 실린더의 공기 순환 충전을 계산할 수 있습니다.

VAZ 2105-07(클래식 1.6L 주입), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro-3(VAZ 2006 이후)

명세서:
- 출력 특성의 높은 정확도와 안정성으로 모든 엔진 운전 모드에서 최적의 연비를 보장합니다.

기류 측정의 열 원리 사용.

질량 기류 측정 범위 - 8 ~ 550kg/h.

새 센서의 질량 유량 측정 오류는 +/- 2.5%입니다.

0 ~ 100% - 0.05 ~ 5V의 유량 범위를 측정할 때 출력 신호의 값.

센서는 12V의 공칭 전압으로 차량의 온보드 네트워크에서 전원을 공급받습니다.

공급 전압 범위는 7.5~16V입니다.

전류 소비(7.5 ~ 16V의 공급 전압에서) - 0.5A.

작동 온도 범위 - -45° ~ +120° С.

실패까지의 시간, 3000시간 이상

문제 해결 방법 d

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