Fratelli Cherepanov. Cherepanov (Efim Alekseevich e Miron Efimovich)

Nižnij Tagil 1833. Questo è il luogo di nascita della locomotiva a vapore russa, inventata. Ma a quel tempo non esisteva una parola del genere "locomotiva a vapore" in lingua russa. E l'auto è stata nominata "piroscafo terrestre".

Monumento Cherepanov Efim Alekseevich e Miron Efimovich a Nižnij Tagil. Installato nel 1956

Gli inventori sono spesso indicati come i "fratelli Cherepanov" - questa è una mitologia consolidata. Questo è un concetto che è saldamente radicato nella mente della maggior parte delle persone.

Due fratelli Cherepanov vivevano nello stabilimento di Vyisky: Efim e Alexei, entrambi dal patronimico Alekseevich - servi dei re senza corona degli Urali Demidov.

Entrambi erano molto dotati. Fu il giovane Alessio a realizzare i primi schizzi della "diligenza terrestre" e "contagiare" il fratello maggiore con questa idea. Era il 1803. Nel 1817 Alexei morì, ma lasciò suo figlio Ammos, anch'egli coinvolto nel progetto e che aiutò molto lo zio e il cugino Miron. Quindi, dire "i fratelli Cherepanov hanno creato la prima locomotiva a vapore russa" è abbastanza corretto e probabilmente anche giusto.

Padre e figlio Cherepanov.

I principali progettisti della "diligenza terrestre" sono Efim Alekseevich e suo figlio Miron Efimovich Cherepanov. Fu per loro che fu eretto un monumento in Piazza del Teatro a Nizhny Tagil. Padre e figlio sono sorprendentemente simili nell'aspetto, come gemelli. E anche i residenti di Tagil a volte chiamano il monumento "i fratelli Cherepanov". Il fatto che questo sia padre e figlio non è scritto. Sono ancora molto simili a Marx ed Engels lì. Apparentemente, gli scultori sovietici sono abituati a scolpire i fondatori del comunismo, beh, hanno realizzato un progetto.

Il talentuoso meccanico autodidatta Efim Cherepanov ha creato molti dispositivi diversi per facilitare il lavoro dei lavoratori. Per i suoi talenti ingegneristici, Nikita Demidov ha nominato Cherepanov capo meccanico della miniera. "L'ho fatto in modo che gli altri, vedendoti come un esempio di come ricompenserò, potessero quindi cercare di ottenere i miei favori da soli", scrisse Demidov al maestro. Efim Cherepanov dal 1822 fino alla sua morte fu il capo meccanico di tutte le fabbriche di Nizhny Tagil. E Miron era un deputato e uno studente, e dopo la morte di suo padre prese il suo posto.

Yefim e Miron Cherepanov.

Efim Cherepanov sapeva che i motori a vapore funzionavano nelle fabbriche all'estero e sognava di costruire lo stesso in Russia negli Urali con materiali domestici. Cherepanov ne scrisse a Demidov a San Pietroburgo. Ma non credeva che un uomo semplice, un meccanico autodidatta, fosse in grado di progettare un complesso motore a vapore.

Non ci sarebbe felicità, ma la sfortuna ha aiutato. C'è stato un incendio nella fabbrica dove lavoravano i Cherepanov. L'incendio ha distrutto le ruote idrauliche che mettevano in moto i meccanismi della fabbrica. Quindi gli inventori hanno ricevuto il permesso di costruire il proprio motore a vapore. Ci sono voluti due anni per crearlo. I Cherepanov misero in funzione il loro primo meccanismo a vapore con una capacità di 4 cavalli nel 1824. Quindi, ispirati da questo successo, i Cherepanov costruirono altri due motori a vapore. Il capo delle fabbriche minerarie degli Urali è venuto a vedere le meraviglie della tecnologia. La sua ammirazione non conosceva limiti. Gli inventori di talento Yefim e Miron Cherepanov dovrebbero ricevere una medaglia d'oro! Pietroburgo, questo ha causato un trambusto. Assegnare una medaglia d'oro a un servo? Questo non è successo prima. È vietato! Scomodo! Si è deciso di sostituire la medaglia d'oro con una d'argento, ma sul nastro Annensky.

idea piroscafo terrestre I Cherepanov fecero capolino in Inghilterra. Nikita Demidov, preoccupata per il calo della domanda di ferro degli Urali, ha inviato artigiani all'estero per scoprire i segreti della produzione. Tuttavia, gli industriali britannici riconobbero immediatamente i meccanici russi come spie e alle fabbriche, e ancor di più non gli fu permesso di vedere i disegni. Ma ai Cherepanov bastava vedere il miracolo della tecnologia moderna - il famoso "razzo" dell'inventore inglese Stephenson, per capire che era proprio la meccanizzazione del lavoro che mancava alla produzione russa.

Il razzo di Stephenson non era la prima locomotiva a vapore al mondo. La prima locomotiva a vapore fu progettata da un altro ingegnere inglese Richard Trevithick nel 1803. Costruì anche una ferrovia ad anello, lungo la quale la sua locomotiva a vapore faceva rotolare un carro con passeggeri. La prima vera ferrovia fu costruita da George Stephenson nel 1830. La linea, lunga circa 40 chilometri, collegava le due maggiori città inglesi di Liverpool e Manchester. Le locomotive di Stephenson trasportavano il primo carico e i primi passeggeri. A quel tempo non c'erano locomotive a vapore o ferrovie in nessuna parte del mondo.

Viaggiare in Russia a quei tempi non era un compito facile. Le persone si spostavano da un posto all'altro su carri trainati da cavalli o anche a piedi. Poi le carrozze a otto posti iniziarono ad andare tra le grandi città - diligenze, che la gente chiamava "nilizhances" perché era impossibile sdraiarsi lì. Per diverse ore o addirittura giorni, i passeggeri hanno dovuto tremare in una tale fase, aggrappandosi strettamente l'uno all'altro.

Nei sogni più sfrenati dei Cherepanov, la rete ferroviaria potrebbe coprire l'intera Russia e sarebbe possibile trasportare non solo merci, ma anche passeggeri. All'inizio, gli inventori fallirono: la caldaia della locomotiva a vapore non si riscaldava bene e non produceva la quantità di vapore richiesta. Inoltre, la locomotiva non voleva fare marcia indietro. Ma l'ingegnosità russa ha superato le difficoltà tecniche. I Cherepanov aumentarono il numero di tubi di fuoco nella caldaia a 80 e iniziò a riscaldarsi correttamente. Il movimento inverso è stato ottenuto utilizzando un meccanismo costituito da una ruota eccentrica. che metteva in moto bobine di vapore, che regolavano la direzione dell'alimentazione del vapore al cilindro del vapore, che faceva girare le ruote della locomotiva nella giusta direzione.

Nel 1833 era pronta la prima locomotiva a vapore costruita in Russia da ingegneri russi con materiali domestici. Nell'agosto 1834 percorse le ruote in ghisa - come venivano allora chiamate le rotaie, posate lungo il campo Vyisky dalla fabbrica alla miniera di rame. La lunghezza del percorso era poco più di 800 metri.

La locomotiva pesava quasi 2,5 tonnellate. Potrebbe trasportare circa 200 libbre di minerale, ovvero più di 3 tonnellate a una velocità di 12-15 miglia all'ora. Il macchinista era Miron Cherepanov, uno dei suoi creatori, i primi passeggeri di 40 temerari dalla folla di curiosi. Durante i test della prima locomotiva a vapore, ne era già in fase di sviluppo una seconda, che doveva diventare più grande e molto più potente della prima.

Differiva nel design. Le ruote della coppia in corsa, su cui non c'era trazione, furono ridotte di dimensioni dai Cherepanov. Sei mesi dopo, la seconda locomotiva dei Cherepanov fu messa sui binari. Ha trainato un carico di già mille libbre a una velocità di quasi 16 km / h.

Ma le locomotive a vapore degli inventori degli Urali non trovarono una degna applicazione per se stesse. Gli appaltatori trainati da cavalli non volevano perdere i loro guadagni. E presto, lungo i binari posati dai Cherepanov per i piroscafi terrestri, i carri con il minerale iniziarono a essere trascinati dai cavalli.

La notizia della costruzione della prima ferrovia in Russia vicino a San Pietroburgo fu dura per i Cherepanov. Gli ingegneri stranieri furono invitati a posare le rotaie, le locomotive a vapore furono acquistate in Inghilterra e in Belgio. Per attirare l'attenzione sulla locomotiva a vapore domestica, i Cherepanov costruirono il suo modello per un'esposizione industriale a San Pietroburgo. Ma nessuno potrebbe essere interessato alla loro invenzione lì. Questo modello è ancora conservato nel Museo dei trasporti ferroviari di San Pietroburgo. Secondo esso e secondo i disegni parzialmente conservati delle prime locomotive a vapore, nel 1949 fu realizzata una copia esatta della prima locomotiva a vapore russa, che ora si trova di fronte al centro ricreativo dei ferrovieri di fronte alla stazione ferroviaria di Ekaterinburg.

La sera del 31 luglio 1821, il mercante Edward Spence si recò nel porto inglese di Hull per incontrare la barca Cottingham. Su di esso, come era stato informato, sarebbe arrivato un inviato dell'impianto minerario degli Urali Demidov con un incarico importante, che ora si sarebbe chiamato intelligenza industriale. Nella barca che portava i passeggeri a riva, sedeva un uomo barbuto con lunghi vestiti neri, una kosovorotka e un berretto.

"Si raccomanda alla vostra cortese attenzione il portatore di questo, Efim Cherepanov, caposquadra delle ferriere di Sua Eccellenza ... Sua Eccellenza desidera che Cherepanov ispezioni in particolare le ferriere e le miniere del vostro paese, e quindi sia così gentile da rendere lui ogni assistenza nell'ispezione di queste imprese. L'inglese non conosce la lingua ", l'uomo barbuto dai capelli rossi era accompagnato da una lettera di raccomandazione dell'ufficio di San Pietroburgo dei Demidov.

Una settimana dopo, Spence inviò lì una lettera confusa:

"Egregi signori! Il vostro gentile messaggio mi è stato consegnato da Cherepanov, la cui lunga barba ha avuto conseguenze sfortunate e ha attirato l'attenzione, come potete vedere dal giornale allegato. È stato scambiato per una spia, e temo che l'aspetto sospetto e questa pubblicazione , che sarà letta in tutti i distretti industriali, potrebbe impedirgli di accedere a molte fabbriche notevoli e importanti..."

Le barbe non vengono indossate in Inghilterra da trecento anni, dai tempi dei Tudor. E Yefim Cherepanov era un vecchio credente. I suoi antenati fuggirono per i monti Urali dal territorio di Vologda dalla repressione religiosa. I discendenti fino ad oggi conservano la composizione iconografica dei volti degli immigrati dal nord della Russia.

Gli inglesi si rifiutarono di mostrare i disegni al barbuto "scout". Locomotiva a vapore stravagante che ha stimato "a colpo d'occhio". E non gli piaceva affatto.

Ho visto il motore a vapore di Merey, che trasporta carbone alla volta di 2mila sterline su una distanza di quattro miglia tre volte al giorno, ha scritto Yefim Cherepanov in un rapporto di viaggio d'affari. "Questa macchina è molto stravagante, ma per noi non ha valore perché i maestri inglesi sono pronti a fare quello che vogliono, ma le loro macchine non durano a lungo, e poi sono spesso in riparazione."

Sì, ma l'artigiano è rimasto bloccato ...

"Queste macchine non sono necessarie per le fabbriche di ferro e rame, sebbene i motori a vapore, se piace a Loro Eccellenza, possono essere avviati e collegati a qualsiasi azione."

E lo hanno fatto. E si sono attaccati. Ma questo non è successo presto.

1774. Nižnij Tagil

Efim Cherepanov è nato nella famiglia di un servo. Ci sono nove figli in famiglia, ognuno ha un futuro chiaro e breve nell '"impero Demidov" - dalla legna da ardere "dai-porta" all'età di otto anni alla morte a quaranta, tossendo polmoni intasati di polvere di carbone.

Tuttavia, il padre riuscì miracolosamente a organizzare un ragazzo in un laboratorio per vestire pellicce di soffiatore. Si è rivelato curioso e disponibile. E iniziò costantemente a salire, come si direbbe oggi, sull'ascensore sociale. All'età di 20 anni - un maestro. Nel 33 - la diga principale, la prima e poi tutte e nove le piante Demidov Nizhny Tagil. Quindi, di sua iniziativa, organizzò un "istituto meccanico", un ufficio di progettazione e collaudo. Qui, per la prima volta, costruì un piccolo motore a vapore a due forze umane, da cui lavoravano macchine utensili ...

In effetti, Efim Cherepanov era alle origini dell'ingegneria russa.

Mio figlio Miron è cresciuto appena in tempo, lo stesso dai capelli rossi e altrettanto infaticabile nel lavoro. Quando Efim fu nominato capo meccanico delle fabbriche Tagil, suo figlio divenne assistente. Insieme hanno costruito e "attaccato all'azione" 25 macchine a vapore - per pompare acqua dalle miniere, lavare l'oro, rotolare il ferro ...

Ma l'attività principale della loro vita era il "carro a vapore" per il trasporto del minerale dalla miniera all'impianto.

1833 Inghilterra

Dodici anni dopo padre Miron, anche loro vengono inviati in Inghilterra. Indossa un caftano, un berretto con visiera laccata - il solito costume di un maestro. Ha la barba, ovviamente. E consegna anche una lettera di raccomandazione a Spence, a noi già nota: dicono, stiamo inviando per esperienza:

Cherepanov - il figlio, come puoi riconoscere dal colore dei suoi capelli, il Cherepanov che avevi nel 1821 ... Cherepanov non ha voluto seguire il nostro consiglio e si è lasciato radere la barba. Prova a convincerlo a farlo".

Inutile dire che anche il secondo tentativo di Spence è fallito?

Ma Miron, come suo padre, non riuscì a guardare i disegni: gli inglesi tenevano d'occhio i segreti delle loro macchine a vapore, fino al 1841 lo stato proibì di portarle all'estero. Miron si è lamentato "difficoltà dovute sia all'ignoranza della lingua, sia, se possibile, a vedere la disposizione interna delle macchine che sono in azione".

Ma né lui né suo padre potevano essere fermati.

1834. Nižnij Tagil

Hanno costruito una locomotiva a vapore per quasi sei mesi, nel tempo libero, come hobby. Nonostante l'ordine delle autorità "di dare ai Cherepanov un modo per predisporre carri a vapore per il trasporto di carichi pesanti", gli impiegati Tagil non hanno esonerato gli artigiani dai loro numerosi doveri. Lungo la strada, furono posati binari lungo Podsaraynaya Street, che fu presto ribattezzata Steamboat Street (come viene chiamata oggi). Fu costruito un fienile per la "diligenza terrestre", il primo deposito russo ...

E nei primi giorni di settembre 1834 l'attività principale fu completata.

"Aprire!" gridò qualcuno tra la folla. I pesanti cancelli si aprirono lentamente..., - leggiamo un rapporto nel numero di maggio del St. Petersburg Mining Journal per il 1835: - Un altro minuto di attesa e un piroscafo terrestre apparve nel telaio del cancello - una macchina senza precedenti, diversa da qualsiasi altra cosa , con un alto camino fumante, luccicante di parti in bronzo lucido. Miron Cherepanov era in piedi sulla piattaforma alle maniglie. Il piroscafo è passato davanti alla folla silenziosa ... ".

Nessun "rallegrati e rallegrati tutto il popolo". Lui, scoraggiato, tace.

Per il dispositivo delle macchine a vapore, che "rende onore sia al loro costruttore, un semplice praticante del servitore di fabbrica Cherepanov, sia a Demidov, che gli ha dato l'opportunità di migliorarsi", Yefim ha ricevuto la medaglia d'argento "Per utile". Il Sovrano Imperatore si degnò di approvare il massimo riconoscimento. Insieme alla medaglia, Yefim e sua moglie hanno ricevuto la libertà. Tre anni dopo, Miron fu liberato dalla servitù. Gloria e libertà arrivarono ai Cherepanov.

E la loro amata prole cadde in disgrazia...

Cominciarono a trasportare il minerale dalla miniera allo stabilimento lungo la strada in ghisa di 400 sazhen (854 metri) e cavalcare ospiti illustri. Ma il Granduca Alexander Nikolayevich, il futuro imperatore Alessandro II, non poteva essere sollecitato durante il viaggio: non scese nemmeno dalla carrozza, guardò il motore sbuffante, chiese: "Chi l'ha organizzato?" - e partì. Sì, e le autorità di Tagil erano, per usare un eufemismo, diffidenti nei confronti dell'innovazione: in primo luogo, la locomotiva portava via il pane agli agricoltori delle tasse che erano ben nutriti di trasporto e, in secondo luogo, richiedeva personale qualificato. Quando furono necessarie riparazioni, si decise che era "troppo koshtototo" (costoso) e la locomotiva fu sostituita con cavalli. Quindi i cavalli trascinavano i carrelli con il minerale lungo i binari di Cherepanov ...

E i Cherepanov primogeniti, sui quali decoravano persino la pipa con un reticolo figurato, non furono inviati all'Esposizione Industriale di San Pietroburgo all'ultimo momento. Chissà, se la loro locomotiva a vapore (che costa 1500 rubli) arrivasse alla sposa nella capitale, e non dovresti comprarne di straniere a prezzi esorbitanti (47,5mila rubli ciascuna) ...

Quindi il "Dilizhan" di Cherepanovsky è caduto nell'oscurità. Tre locomotive a vapore, costruite da padre e figlio, si sono ingloriosamente arrugginite dai binari, su cui hanno lanciato una carrozza trainata da cavalli. La ferrovia San Pietroburgo - Mosca è considerata la prima in Russia, lungo la quale "tutta la gente si rallegra e si rallegra". E le locomotive per le quali hanno acquistato in Inghilterra.

Quattro anni dopo la mostra di San Pietroburgo, al culmine della "febbre" ferroviaria in Russia, all'impianto minerario degli Urali Anatoly Demidov è stato presentato un progetto per creare una produzione di laminazione di rotaie. Risoluzione del proprietario: questo è impossibile, perché "non ci sono specialisti nella costruzione di locomotive a vapore negli stabilimenti di Nizhny Tagil ..."

Com'è stato sentire questo per Miron Cherepanov, che è sopravvissuto brevemente a suo padre ...

1842 Nižnij Tagil

Efim Cherepanov è bruciato sul lavoro all'età di 68 anni. Ha chiesto più volte le sue dimissioni "a causa dei suoi anni in declino". La petizione è stata esaminata per tre anni, la decisione non è mai stata presa. Efim Alekseevich "è morto di apoplessia, partendo alla vigilia della sua morte per lavoro", si legge nel rapporto della direzione dello stabilimento. E sei anni dopo, "dopo una malattia, morì il meccanico Miron Cherepanov, che prestò servizio per circa 34 anni nelle fabbriche, che si occupò di molti dispositivi meccanici, e fornì anche importanti servizi per la ricostruzione delle dighe di fabbrica, che furono svolte sotto il suo supervisione e orientamento”. Aveva 46 anni.

Dove le tombe del padre e del figlio sono sconosciute.

GUARDANDO ATTRAVERSO GLI ANNI

Cimitero delle locomotive a vapore

Cimitero delle locomotive a vapore.
Scafi arrugginiti.
I tubi sono pieni di oblio
voci contorte.

Come il collasso della coscienza -
strisce e cerchi.
Terribili fornaci di morte.
Leve morte.

I termometri sono rotti:
figure e vetri -
i morti non hanno bisogno
misurare,
hanno calore?

I morti non hanno bisogno
visione -
occhi cavati.
Il tempo ti ha dato
freni permanenti.

nei tuoi carri
lungo
le porte non bussano
la donna non riderà
il soldato non canterà.

Vortice di sabbia notturna
non porterà lo stand.
Giovane con un panno morbido
i pistoni non si asciugano.

Non più caldo
le tue grate.
Mammut quinquennali
staccato loro le zanne.

Questi palazzi di metallo
ha costruito un sindacato di lavoro:
fabbri e minatori,
villaggi e città.

Togliti il ​​cappello, amico.
Eccoli, i giorni della guerra.
Ruggine sul ferro
le tue guance sono pallide.

Non c'è bisogno di pronunciare
nessuna delle parole.
L'odio cresce silenziosamente
sboccia l'amore silenzioso.

È solo ferro.
Lascia che insegni a tutti.
Lento e calmo
cade la prima neve.

Yaroslav Smeliakov

D Due anni fa, in occasione del 180 ° anniversario della locomotiva, l'intera Nizhny Tagil in memoria dei Cherepanov ha incollato locomotive di carta colorata: i lavoratori del museo volevano allestire un'installazione colorata. Era previsto un treno di 240 locomotive, in base al numero di anni dalla nascita di Efim Alekseevich. I cittadini hanno portato il 1827 ... Erano allineati lungo la strada su cui si trova la casa dei Cherepanov e dove un tempo il loro piccolo "battello a vapore" preferito sbuffava lungo i binari.

Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842)

Miron Efimovič Cherepanov (1803-1849)

Monumento a E. A. e M. E. Cherepanov sulla piazza del teatro a Nizhny Tagil

Efim Alekseevich e Miron Efimovich Cherepanov(padre Yefim(-) e figlio Mirone(-)) - Ingegneri-inventori industriali russi. Noto per aver costruito la prima locomotiva a vapore russa. Erano dei servi della gleba dei Demidov, la famosa dinastia dei proprietari delle fabbriche degli Urali.

Storia

I Cherepanov provenivano da servi assegnati alla fabbrica Vyisky dei Demidov. Da giovane, Yefim fu assunto come "maestro di pellicce" (uno specialista in dispositivi di aspirazione dell'aria che svolse un ruolo importante nella prima metallurgia). Nel 1801 Yefim si sposò, due anni dopo nacque suo figlio Miron. Nel 1807 Yefim divenne un "maestro di dighe" (uno specialista in strutture idrauliche e motori idraulici). Nel 1813 Miron, all'età di 12 anni, "a causa dell'elevata alfabetizzazione" fu assunto nell'ufficio dello stabilimento di Vyisky.

Dal 1822 fino alla sua morte nel 1842, Yefim fu il capo meccanico di tutte le fabbriche di Nizhny Tagil. Suo figlio Miron era suo allievo e fu nominato suo vice nel 1819 e alla fine sostituì suo padre dopo la sua morte. Il figlio sopravvisse al padre di soli 7 anni e morì nel 1849.

I Cherepanov migliorarono notevolmente i meccanismi utilizzati nella metallurgia, nell'estrazione di oro, ferro e rame, nonché nelle segherie e nei mulini. Tuttavia, l'aspetto più interessante del lavoro dei Cherepanov sono i motori a vapore, che hanno cercato ostinatamente di introdurre nella produzione industriale.

A partire dal 1820, i Cherepanov costruirono circa 20 macchine a vapore con potenza da 2 a 60 CV. Nel 1825, Efim Cherepanov fu inviato in Svezia per "vedere le auto", e nel 1833 Miron andò in Inghilterra, dove studiò la costruzione delle ferrovie. Al loro ritorno, nel 1833, crearono la prima locomotiva a vapore in Russia, e poi nel 1835 una seconda, più potente. Hanno anche costruito ferrovie di ferro da una delle loro fabbriche a una miniera di rame. Per la costruzione di una ferrovia lunga 854 m, Miron Cherepanov ricevette la libertà nel 1836 (Efim la ricevette poco prima, anche per la costruzione di macchine a vapore).

Nonostante il completamento con successo della parte tecnica del progetto, le locomotive dei Cherepanov non trovarono supporto al di fuori della fabbrica e furono successivamente sostituite da quelle trainate da cavalli. Questa decisione è stata predeterminata da fattori oggettivi, e non dall'inerzia dell'amministrazione delle fabbriche. La deforestazione per le esigenze delle fabbriche ha superato tutti i confini e la consegna del legname era piuttosto costosa. Era difficile usare motori a vapore a legna in tali condizioni e non c'erano fonti di carbone nelle vicinanze. Ci è voluto del tempo perché un'intera struttura prendesse forma contemporaneamente: miniere di carbone, ferrovie per esse, motori a vapore a carbone (locomotive a vapore) per il trasporto del carbone ai motori a vapore a carbone - i motori delle fabbriche. Inoltre, la manutenzione delle locomotive a vapore (come in Inghilterra) era più costosa della manutenzione dei cavalli e le locomotive a vapore erano redditizie solo quando utilizzavano la loro piena potenza, per i treni di grandi dimensioni. Ma l'impianto non aveva bisogno di trasportare grandi volumi di merci.

Memoria

Gli specialisti di Uralvagonzavod ricreeranno la prima locomotiva a vapore russa, progettata nel 1834 a Nizhny Tagil da Yefim e Miron Cherepanov. Il suo aspetto sarà riprodotto secondo l'unico disegno superstite. Una copia a grandezza naturale del motore a vapore originale sarà installata sull'argine del Tagil Pond, la seconda entrerà a far parte della mostra all'aperto della fabbrica.

Gli storici hanno raccontato al "Pianeta russo" come e perché due secoli fa è stato creato un "piroscafo terrestre" e perché non è stato ampiamente utilizzato.

Prima spia industriale

Il futuro capo progettista della prima locomotiva a vapore russa, Efim Cherepanov, nacque il 27 luglio 1774, nella famiglia di un servo Alexei Cherepanov, che lavorava come bruciatore di carbone nello stabilimento Vyisky di Nizhny Tagil, di proprietà dei mercanti Demidov . La famiglia aveva nove figli: sei figlie e tre figli: Efim, Gavrila e Alexei. Tutti e tre iniziarono presto a mostrare interesse per gli affari di idraulica e altoforno, così gli impiegati li assegnarono a studiare alla scuola per artigiani.

Secondo la leggenda, la carriera di Yefim Cherepanov è iniziata con il fatto che è stato in grado di riparare il castello, che uno degli esperti artigiani ha buttato via perché non funzionante, dice lo storico Vladimir Mironenko al corrispondente di RP. - Si attirò l'attenzione sull'elegante sottobosco, e dopo soli due anni di studio fu nominato "maestro di idraulica presso il sovrintendente della diga", avendo mostrato notevole talento nel nuovo luogo. L'unico difetto di Efim Cherepanov, notato da tutti quelli che lo conoscevano, era l'antipatia per la lettura. Gli impiegati riferirono al proprietario dello stabilimento di Vyisky ea tutti i servi che lavoravano sotto di lui, Nikolai Nikitich Demidov: “Questo Efimko ottiene tutto solo con la sua ingegnosità, ma trascura il suo diploma. Conosce lo spartito, ma sa leggere male, conducendo solo con il dito. Uralsky Kulibin e in futuro hanno sempre preferito trovare soluzioni ai problemi tecnici da soli, senza utilizzare l'esperienza di qualcun altro. Ciò ha notevolmente complicato la sua vita, ma allo stesso tempo ha contribuito a scoperte interessanti.

Nel 1802 Efim Cherepanov si sposò, un anno dopo nacque suo figlio Miron. E nel 1820 creò i primi due motori a vapore che misero in moto un mulino e un tornio. Dopo il successo dei test, Nikolai Demidov decise di inviare un servo in Inghilterra per studiare le caratteristiche della produzione e dell'uso delle macchine a vapore nel paese tecnicamente più avanzato dell'epoca.

La decisione era dubbia, poiché Yefim Cherepanov non capiva una parola di inglese e, di conseguenza, senza spiegazioni da parte di specialisti, non poteva comprendere le complessità della produzione metallurgica ad alta tecnologia che non gli era familiare, - continua Vladimir Mironenko. - Tuttavia, non avrebbe ancora ricevuto alcuna spiegazione: gli inglesi sospettavano una spia in Efim Cherepanov. L'aspetto esteriore di un semplice contadino degli Urali sembrava loro innaturale, deliberato. Credevano che stesse cercando di nascondere la sua vera identità con una lunga barba e un costume esotico. Ci fu un putiferio sui giornali. Quando uno degli appunti è stato inviato a Nikolai Demidov, ci ha scritto sopra: "I giornalisti sono dei mostri!" Ci sono stati molti rumori e speculazioni inutili intorno al viaggio di Cherepanov, che hanno impedito l'attuazione di tutti i piani. E, tuttavia, l'idea dell'allevatore "ha sparato": dopo aver esaminato le macchine a vapore in funzione negli stabilimenti di Gull e Lidda, il maestro degli Urali non ne ha compreso la struttura, ma si è posto nuovi obiettivi.

A Lydda, Cherepanov vide per la prima volta un motore a vapore che si muoveva lungo i binari. Nel suo rapporto all'ufficio della fabbrica sui risultati del viaggio, lo descrisse così: “Ho visto il motore a vapore Murray, che trasporta carbone alla volta di 2mila pood su una distanza di quattro miglia tre volte al giorno. Questa macchina è molto stravagante, ma per noi è inutile perché piace agli artigiani inglesi e sono veloci al punto, ma le loro auto non durano a lungo, e quindi sono spesso in riparazione.

Al ritorno del maestro nel 1823, Nikolai Demidov nominò Efim Cherepanov capo meccanico di tutte le fabbriche Tagil che gli appartenevano. Ben presto l'inventore crea un'altra macchina a vapore per macinare il grano al mulino. E nel 1825 l'allevatore inviò nuovamente il suo protetto all'estero, ora in Svezia. Questa volta Cherepanov conoscerà l'esperienza straniera insieme a suo figlio Miron, che ha ereditato i talenti di suo padre.

Yefim e Miron Cherepanov (da sinistra a destra). Foto: patriota.ru

Demidov si è posto il compito di avviare la propria produzione di motori a vapore, poiché i prezzi delle attrezzature importate erano insopportabili, - afferma Vladimir Mironenko. - Pertanto, non ha risparmiato denaro per viaggi di lavoro all'estero per i servi della gleba. Dovevano studiare gli standard occidentali della produzione mineraria e metallurgica, "prendersi cura delle macchine" e quindi sviluppare, come diremmo oggi, "tecnologie di sostituzione delle importazioni".

Il primo "ufficio" degli Urali meridionali

Nel 1826, con decreto di Nikolai Demidov, fu creato uno "stabilimento meccanico" nello stabilimento di Vyisky, un analogo di un moderno ufficio di progettazione. Tutti i migliori meccanici Tagil sono stati riuniti sotto lo stesso tetto e Efim Cherepanov è stato incaricato di loro. Il figlio di Myron iniziò a lavorare sotto suo padre insieme ad altri artigiani. Il calcolo del commerciante si è rivelato corretto: in soli due anni, gli ingegneri progettisti hanno sviluppato e messo in funzione commerciale un motore a vapore da 40 cavalli progettato per pompare acqua in una miniera di rame.

Nel 1828, dopo la morte di Nikolai Nikitich Demidov, la gestione delle imprese passò ai figli Pavel e Anatoly. Il più anziano era più interessato alla vita sociale, ma il più giovane era seriamente impegnato nella modernizzazione della produzione. Ha capito che senza questo gli stabilimenti degli Urali non sarebbero stati in grado di competere con i produttori stranieri nel mercato estero, - continua la storia Vladimir Mironenko. - Anatoly ha incaricato l'ufficio di progettazione di sviluppare e implementare il maggior numero possibile di motori a vapore, cosa che è stata fatta. In appena un anno, lo "Stabilimento meccanico" ha preparato una dozzina e mezzo di diversi progetti originali, uno dei quali era il progetto della locomotiva a vapore: "Piroscafo terrestre per il trasporto di minerali, carbone e altri carichi necessari".

Alcuni dei progetti sono stati accettati e messi in produzione, altri sono stati restituiti per la revisione. Il progetto del "piroscafo via terra" non fu accettato perché la potenza della macchina era insufficiente e, inoltre, per lanciarla era necessario costruire un "cavalcavia" - una ferrovia. Si è deciso di "sbirciare" come risolvono questo problema in Inghilterra. Efim Cherepanov non poteva fare un viaggio d'affari: era indispensabile nella produzione, poiché controllava l'introduzione di tutti gli altri motori a vapore. Pertanto, suo figlio Miron è andato all'estero.

La lettera di accompagnamento, indirizzata a Edward Spence, il commissario Demidov a Hull, diceva: “Cherepanov è testardo come suo padre: non ha permesso che gli venisse rasata la barba. Cerca di convincerlo ad accettare questo e compragli gentilmente un buon orologio d'argento. Anatoly Demidov temeva che altrimenti Miron sarebbe stato scambiato per una spia russa, proprio come lo era stato suo padre prima. Le precauzioni prese aiutarono: Miron Cherepanov, senza alcuna interferenza, studiò attentamente il dispositivo della ferrovia più avanzata per quel tempo, posata da Liverpool a Manchester. Per la prima volta al mondo, su questa sezione sono stati utilizzati binari a forma di fungo e la locomotiva è stata dotata di una caldaia tubolare fondamentalmente nuova.

Nel 1833, quando Miron Cherepanov tornò dall'Inghilterra a Nizhny Tagil, suo padre aveva già iniziato a costruire il proprio modello di locomotiva a vapore. Il figlio si è offerto di migliorare il progetto tenendo conto delle innovazioni straniere, ma il padre testardo non lo ha ascoltato. Nel marzo 1834, durante il collaudo di una locomotiva a vapore, la caldaia a vapore esplose, quasi uccidendo l'inventore. Ho dovuto perfezionare il design, progettare una nuova caldaia tubolare.

Nel settembre 1834 era pronta una versione migliorata del "piroscafo semovente", chiamata "diligenza a vapore". Nella stessa data, sotto la guida di Miron Cherepanov, fu costruita la prima ferrovia in Russia - una "conduttura di ruote in ghisa" da "barre" - rotaie posate su traversine di legno. La sua lunghezza era di 854 metri.

Nella letteratura quasi storica sovietica, le storie erano molto popolari su come le pepite dei servi funzionassero senza alcun supporto da parte degli allevatori, su come i proprietari creassero ogni sorta di ostacolo per i padroni e li frustassero quasi per ogni invenzione, dice lo storico Sergei Spitsyn al corrispondente di RP. - Certo, non è stato così. Anatoly Demidov ha investito 10mila rubli d'argento nella creazione dell'originale locomotiva a vapore russa: enormi fondi per quei tempi. Inoltre, se il progetto avesse avuto successo, ha promesso di dare libero sfogo a Efim Cherepanov ea tutta la sua famiglia.

"Piroscafo terrestre"

Nel settembre 1834, una locomotiva a vapore con una capacità di 30 cavalli, creata sotto la guida di Efim Cherepanov, partì per la prima volta lungo la prima ferrovia russa a una velocità di 15 km/h. Ha trainato un treno con un carico di 3,3 tonnellate. Si presumeva che il treno merci sarebbe stato integrato con un vagone passeggeri - "un vagone per tutti i bagagli e i passeggeri, comprese quaranta anime". Tuttavia, non c'erano persone che volessero testare la novità, quindi il minerale di rame ha preso il posto dei passeggeri. La locomotiva era gestita da Miron Cherepanov.

Dopo il successo dei test, Anatoly Demidov ha letteralmente fatto una doccia di favori a tutti coloro che erano coinvolti nel progetto, - afferma Sergey Spitsyn. - Non solo Efim e Miron Cherepanov con le loro famiglie hanno ricevuto la libertà, ma anche le famiglie di altri quattro ingegneri e meccanici che hanno preso parte allo sviluppo della locomotiva a vapore russa. Inoltre, hanno tutti acquisito una solida ricompensa monetaria e un nuovo status sociale. D'ora in poi, i dipendenti dell '"ufficio di progettazione" di Cherepanov furono liberati per sempre dal lavoro quotidiano, gli fu assegnato un buon stipendio. I figli dei maestri "fino all'ultimo ginocchio" erano esentati dall'obbligo di reclutamento e ricevevano il diritto all'ammissione non competitiva alla scuola di fabbrica.

E tutto questo nonostante il progetto presentato dall '"ufficio" di Cherepanov necessitasse di una revisione molto seria - lo hanno capito sia gli stessi creatori che Anatoly Demidov, - sottolinea Vladimir Mironenko. - Ad esempio, non aveva la retromarcia e poteva muoversi solo in linea retta a causa del fatto che le flange delle ruote (un bordo sporgente che impedisce alla ruota di deragliare - RP) erano situate all'esterno. Tuttavia, lo sviluppo degli Urali aveva anche i suoi vantaggi rispetto alle controparti importate: il "piroscafo terrestre" era molto più stabile grazie alla maggiore larghezza delle sale montate e pesava la metà delle locomotive a vapore inglesi.

All '"istituto meccanico" fu affidato il compito di migliorare il progetto, conservando i vantaggi della prima locomotiva a vapore ed eliminandone i difetti.

Disegno della seconda locomotiva dei Cherepanov. Foto: historyntagil.ru

Gli storici sovietici hanno affermato che i creatori hanno smantellato la prima locomotiva a vapore in parti per utilizzarle nella costruzione del secondo modello. Presumibilmente, i Cherepanov hanno dovuto farlo, dal momento che Anatoly Demidov ha rifiutato di finanziare ulteriori lavori sul progetto, afferma Sergey Spitsyn. - Questa è un'evidente falsificazione. Dopo che le flange "corrette" furono installate sulla prima locomotiva a vapore in modo che potesse girare, fu trasportata in Italia, a Firenze, dove i Demidov avevano una lussuosa tenuta di campagna. Per molti anni i proprietari di Villa Demidoff lo hanno utilizzato per cavalcare gli ospiti, mostrando loro i propri averi.

"Fratelli Cherepanov"

Nel 1835, Yefim e Miron Cherepanov svilupparono una nuova versione migliorata della loro locomotiva a vapore. Si distingueva per maggiore affidabilità e potenza: 43 cavalli consentivano di trasportare fino a 17 tonnellate di carichi vari. Fu anche costruita una nuova ferrovia che collegava lo stabilimento di Vyisky e la miniera di Mednorudyansky. La sua lunghezza era di 3,5 km. Nella primavera del 1837, il granduca Alexander Nikolaevich, il futuro imperatore Alessandro II, la esaminò e fu più che soddisfatto di ciò che vide.

Dopo la creazione del "piroscafo terrestre", la Russia divenne l'unico stato europeo che sviluppò il proprio modello di locomotiva a vapore e non importò tecnologia dall'Inghilterra. Pertanto, per il padre e il figlio dei Cherepanov, la notizia che sarebbero state acquistate locomotive a vapore di fabbricazione inglese per la ferrovia in costruzione tra Mosca e San Pietroburgo fu un duro colpo. Speravano che il loro sviluppo sarebbe stato ulteriormente applicato e sviluppato.

Va riconosciuto che, rispetto alla locomotiva a vapore Stephenson, la versione Cherepanov presentava uno svantaggio fondamentale, afferma Vladimir Mironenko. - La locomotiva inglese lavorava sul carbone e quella russa sul legno, che ebbe un ruolo fatale nel suo destino futuro. Durante gli anni di funzionamento del "piroscafo terrestre" sulla ferrovia che portava dallo stabilimento di Vyisky alla miniera di Mednorudyansky, tutta la foresta per tutta la sua lunghezza fu abbattuta: era necessario fornire carburante alla locomotiva a vapore. Di conseguenza, la legna da ardere doveva essere portata da lontano, su carri trainati da cavalli, il che rendeva non redditizio il funzionamento della macchina a vapore. I carri con il minerale lungo la prima ferrovia russa furono successivamente trasportati utilizzando la trazione dei cavalli.

Tuttavia, i creatori della prima locomotiva a vapore russa, Efim e Miron Cherepanov, occuparono un posto d'onore nella storia russa, anche se per qualche motivo come i "fratelli Cherepanov".

Non si sa da dove provenga l'idea comune che Yefim e Miron fossero fratelli, continua Vladimir Mironenko. - Tuttavia, questa mitologia è così saldamente radicata nella coscienza pubblica che quando nella città di Nizhny Tagil gli ospiti vengono portati al monumento ai creatori del “piroscafo terrestre”, viene sicuramente detto loro: “Eccoli, i fratelli Cherepanov. Padre, Efim Cherepanov, e suo figlio Miron.

Anche se, se la guardi, anche la storia con i fratelli Cherepanov non è così semplice. Ricordiamo che il servo carbonaio Alexei Cherepanov aveva tre figli: Efim, Gavrila e Alexei. Gavrila morì prematuramente per una malattia sconosciuta, ma il fratello minore Alexei poteva competere in termini di talento con Yefim. Fu lui a realizzare i primi schizzi della "diligenza a vapore" nel 1803 e contagiare il fratello maggiore con l'interesse per le macchine a vapore. Solo una morte prematura ha impedito ad Alexei Cherepanov di diventare l'inventore della prima locomotiva a vapore russa: morì nel 1817 di polmonite. Quindi almeno un fratello Cherepanov è stato coinvolto nella creazione del "piroscafo terrestre".

Ma, a quanto pare, c'era un altro Cherepanov: il figlio di Alessio, morto prematuramente, Ammos. È nato un anno prima della morte di suo padre, è stato cresciuto da suo zio Yefim e si è distinto anche per talenti rari. Nel 1834, quando erano in corso i lavori più attivi per la creazione della locomotiva a vapore degli Urali, fu nominato vice di suo zio Efim Cherepanov e prese parte attiva alla realizzazione del progetto. Inoltre: l'aspetto della prima "diligenza a vapore" a Uralvagonzavod sarà ripristinato secondo uno schizzo fatto dalla sua mano. Quindi, coloro che credono che i fratelli Cherepanov siano stati gli inventori della prima locomotiva a vapore russa non si sbagliano di grosso.

Creatori della prima ferrovia in Russia, la prima locomotiva a vapore russa, tornitura, avvitatura, piallatura, perforazione, chiodatura e altre macchine

Gli impianti metallurgici degli Urali non solo hanno permesso alla Russia di fare una potente svolta economica, ma qui è nata l'alba dell'industria domestica. Le imprese fondate dai Demidov incarnavano la creatività di molti artigiani russi, artigiani originali, il cui lavoro divenne l'inizio dell'ingegneria russa.

Nel 1833, il principe Demidov-San Donato inviò il suo servo meccanico Miron Cherepanov in Inghilterra per uno stage a breve termine. Il motivo per investire nell'educazione di un servo trentenne non era solo il desiderio di un approccio europeo alla gestione della produzione, ma anche solidi vantaggi, che, alla fine, hanno letteralmente arricchito i Demidov. Anche il candidato non è stato scelto a caso.

Il padre di Miron Cherepanov, Efim Alexandrovich, ha iniziato la sua carriera come maestro di "pelliccia", specialista in dispositivi di gonfiaggio ad aria. Poi è diventato capo della diga, una posizione di particolare responsabilità, alla quale non tutti potevano essere nominati. Il talento naturale, la coscienziosità, l'abilità in molti mestieri di Yefim Alexandrovich gli hanno assicurato la fama di uno dei più importanti maestri di Tagil. Certo, ha allevato tutte queste qualità in suo figlio. Insieme hanno fornito ai Demidov una serie di invenzioni uniche. Macchine per tornitura, avvitatura, piallatura, foratura, inchiodatura hanno trasformato gli impianti minerari in vera e propria produzione. Nel 1824, Efim Cherepanov progettò un motore a vapore da quattro cavalli e quattro anni dopo i Cherepanov costruirono un'originale lavatrice per l'oro che lavava 800-1000 libbre di sabbia aurea al giorno. Un'unità Cherepanov ha sostituito 24 minatori e otto cavalli. Questo sviluppo si è rivelato così redditizio che i proprietari hanno ordinato a Efim Alexandrovich e Miron Efimovich di costruire altre due macchine simili.