Հուսալի մարդատար դիզելային մեքենա: Լավագույն դիզելային մեքենաների վարկանիշը՝ խնայողություն՝ առանց դինամիկան զոհաբերելու

Շատ վարորդներ չեն կարողանում հասկանալ, թե ինչու է դիզելային մեքենան ավելի խնայող, քան բենզինայինը: Հատկապես բենզինի ու դիզվառելիքի ներկայիս արժեքով, որոնք գրեթե հավասար են միմյանց։ Ամբողջ գաղտնիքը հենց դիզելային շարժիչի արդյունավետության մեջ է, որը նույն աշխատանքային ծավալով շատ ավելի փոքր քանակությամբ վառելիք է ծախսում։ Սպառման տարբերությունը կարող է հասնել մինչև երկու անգամ, ինչը նշանակում է. Որ մեկ բենզալցակայանում կարելի է երկու անգամ ավելի շատ վարել, մանավանդ որ ժամանակակից դիզելային ագրեգատները տեխնիկական պարամետրերով համեմատելի են բենզինայինների հետ։

Հիմա ոմանք կարող են մտածել այդ մասին: Ի՞նչ իմաստ ունի բենզինային շարժիչով մեքենաներ գնելը։ Բայց նույնիսկ այստեղ ամեն ինչ այնքան էլ հարթ չէ, ի սկզբանե, մեքենայի դիզելային տարբերակը որոշ չափով ավելի թանկ է, քան բենզինի գործընկերները, և սպասարկումը պետք է ավելի հաճախ կատարվի, ինչը հանգեցնում է մեքենայի ավելի թանկ սպասարկման: Ուստի դիզելային մեքենան իր համար կվճարի միայն բարձր վազքի և երկարաժամկետ օգտագործման դեպքում։

Peugeot 408

Այս ապրանքանիշի ավտոմեքենան հագեցած է 1,6 լիտրանոց դիզելային շարժիչով, որն արտադրում է մինչև 113 ձիաուժ։ Վառելիքի ծախսը հայտարարված է 6,2 լիտր։ Միաժամանակ 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 11 վայրկյանում, ինչը վատ արդյունք չէ 1 100 000 ռուբլի արժողությամբ։

Սեդանն ստացել է ընդարձակ ինտերիեր և լավ փաթեթ, հատկապես։ Ընկերության տվյալներով՝ մեքենաների սպասարկումը թանկ չի նստի։ Միաժամանակ մեքենան լիովին հարմարեցված էր ռուսական պայմաններում գործող պայմաններին։

Citroen C4

Սա նույն ավտոկոնցեռնի PSA մեքենան է։ Ինչ է Peugeot-ը: Հետեւաբար, այն համալրված է նույն 1,6 լիտրանոց դիզելային ագրեգատով, բայց վառելիքի նվազեցված ծախսով: Այս մեքենայում սպառումը կրճատվել է մինչև ապշեցուցիչ 4,4 լիտր, սակայն մինչև 100 կմ/ժ արագացումը աճել է 0,2 վայրկյանով։ Մեքենայի արժեքը սկսվում է 780 000 ռուբլուց։

Citroen-ի սեդանն ունի ոճային արտաքին տեսք, բարձրորակ հավաքում և ընտրանքների լավ տեսականի: Նաև կոնֆիգուրացիայի մեջ հասանելի է ռոբոտային ավտոմատ փոխանցման տուփ: Բայց խառը ռեժիմում հայտարարված վառելիքի սպառումը կասկածելի է։ Եթե ​​նա իրական է: Դա միայն «ջերմոցային» պայմաններում։

Opel Meriva

Գերմանական ավտոարտադրողի մեքենան, որը հագեցած է դիզելային ագրեգատի երկու տարբերակով՝ 1,7 լիտր ծավալով, հայտարարված հզորությունը 110 և 100 ձիաուժ է, իսկ վառելիքի ծախսը՝ 6,4 լիտր։ Շարժիչների հետ միասին տեղադրվում է վեցաստիճան մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփ, մինչդեռ մինչև «հարյուրի» արագացումը տևում է 11,8 վայրկյան:

Մեքենան ունի հարմարավետ և գրավիչ ինտերիեր, որը կարող է համալրվել տարբեր տարբերակներով։ Նաև ներդրված է հետևի դռների բացման ժամանակակից աշխարհի համար անսովոր համակարգ՝ շարժման դեմ, ինչը հեշտացնում է մուտքը սրահ: Ցավոք, Opel-ը դուրս է եկել Ռուսաստանի ավտոմոբիլային շուկայից, ուստի գնման համար հասանելի են միայն օգտագործված մեքենաներ:

Kia Soul

Մեքենան հագեցած է 1,6 լիտր ծավալով և 128 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով։ Միաժամանակ խառը ռեժիմում 100 կիլոմետրի համար սպառումը կազմում է 7,4 լիտր։ Իսկ գինը սկսվում է 820 000 ռուբլուց:

Kia Soul-ը ուշադրություն է գրավում իր էքստրավագանտ արտաքին դիզայնով, մինչդեռ այն ունի կորեական արտադրության բարձրորակ դիզելային շարժիչ, որը մրցում է եվրոպական արտադրողների լավագույն ներկայացուցիչների հետ: Միակ բացասականը բեռնախցիկի անհաջող դիզայնն է, որն այնքան էլ հարմար չէ օգտագործել։

VolksWagen Golf

Գերմանական ավտոմոբիլային արդյունաբերության հայտնի ներկայացուցիչ, որն իր որակի և հուսալիության համար վաստակել է սպառողների սերն ու ճանաչումը: Նրա տրամադրության տակ է 2 լիտր աշխատանքային ծավալով և 110 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային ագրեգատ։ Էներգաբլոկի հետ միասին տեղադրված է հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ: Դիզելային վառելիքի հայտարարագրված սպառումը 100 կիլոմետրում 6,4 լիտր է։ Ցավոք, ռուսական ստորաբաժանման պաշտոնական կայքում նոր սերնդի դիզելային տարբերակների մասին տեղեկություն չկա:

Սա իր դասի տեղեկատու մեքենա է, որն արժանի է ուշադրության: Դիզելային շարժիչը չի հարվածում ուժով, բայց մնում է ակտուալ մինչ օրս: Մինուսներից. Կարելի է նշել ավտոմատ փոխանցման բացակայությունը և լրացուցիչ տարբերակների բարձր արժեքը: Եվ նաև՝ երկրորդական շուկայում մեքենա գտնելու դժվարությունը։

Ford Focus

Այն կարելի է անվանել Ռուսաստանում ամենահայտնի մեքենաներից մեկը, բայց դիզելային տարբերակը վաճառվում է մի փոքր ավելի վատ, քան բենզինի գործընկերը: Փաթեթը ներառում է դիզելային ագրեգատ՝ երկու լիտր ծավալով և 140 ձիաուժ հզորությամբ։ Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տեւում է 9,5 վայրկյան, իսկ խառը ռեժիմում սպառումը չի գերազանցում 6,8 լիտրը։ Դիզելային տարբերակով ավտոմեքենայի գինը 850 000 ռուբլուց էր, իսկ նոր սերունդը դիզելային տարբերակ չունի։

Դիզելային շարժիչով տարբերակը իր գնային սեգմենտի ամենադինամիկ մեքենաներից մեկն է: Բացի այդ, կա մարմնի տեսակի և հարդարման բազմաթիվ մակարդակների ընտրություն: Սա արժանի ընտրություն է դիզելային մեքենայի համար:

Hyundai i30 Wagon

128 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց դիզելային ագրեգատով կորեական մեքենան համակցված է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Վառելիքի պահանջվող սպառումը 7,9 լիտր է 100 կմ-ի համար խառը ռեժիմում, իսկ մինչև «հարյուրների» արագացումը տևում է 11,7 վայրկյան: Մեքենաների նոր շարքում ռուս դիլերները չունեն դիզելային տարբերակ, բայց դա խնդիր չէ, եթե դուք պատրաստվում եք գնել օգտագործված մեքենա: Վաճառքի պահին դիզելային տարբերակի արժեքը սկսվում էր 900 000 ռուբլիից:

Կայանները հագեցած էին դիզելային ագրեգատով, ինչը շատ տրամաբանական է գործնական մեքենաների համար։ Վառելիքի տնտեսում թափքի գործնականությամբ՝ ավտոմոբիլային շուկայի իր հատվածում ժողովրդականության երաշխիք:

Peugeot 3008

Ամենաէժան մեքենան չէ, որը մի փոքր դուրս է հոդվածի շրջանակներից, բայց հնարավոր չէ չնշել։ Դիզելային տարբերակով ավտոմեքենայի գինը սկսվում է 1600000 ռուբլուց։ Փաթեթը ներառում է դիզելային ագրեգատ՝ 1,6 լիտր ծավալով և 112 ձիաուժ հզորությամբ։ Միևնույն ժամանակ վառելիքի սպառումը 100 կիլոմետրի համար կազմում է 5,2 լիտր, իսկ մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 12,6 վայրկյան:

Մեքենան հանրությանը ներկայացվում է որպես քրոսովեր, սակայն դրա հիմքում քրոսովերի բնույթով կոմպակտ ֆուրգոն է: Այն առանձնանում է հարմարավետ և ընդարձակ ինտերիերով՝ մեծ բեռնախցիկով։ Փաթեթը ներառում է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ և բավականին կոշտ կախոց:

Skoda Octavia Combi

Նաև. Իր դասի մեքենաների ամենահայտնի ներկայացուցիչներից մեկը, որը համալրված է 140 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային երկլիտրանոց շարժիչով։ Շարժիչի հետ միասին տեղադրված է վեցաստիճան ավտոմատ ռոբոտային փոխանցումատուփ, որը թույլ է տալիս կայանի վագոնին 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 8,3 վայրկյանում։ Ընդ որում, խառը ռեժիմում սպառումը չի գերազանցում 7,2 լիտր վառելիքը 100 կիլոմետրի համար։

Այս մեքենան որակապես տարբերվում է նմանատիպ կայանային վագոններից լավ դինամիկայով և բարձրորակ ու մտածված ինտերիերի դիզայնով։ Մեքենան համալրված է ավտոմատ DSG նախընտրական փոխանցման տուփի միակ տարբերակով։ Ունի նաև ընդարձակ բեռնախցիկ՝ 580 լիտրանոց, իսկ գինը սկսվում է 1 650 000 ռուբլուց։

VolksWage Touran

Գերմանական կոմպակտ ֆուրգոնների ներկայացուցիչ, ով ցանկանում է լինել քրոսովեր։ Այն համալրված է 2 լիտր աշխատանքային ծավալով հուսալի դիզելային ագրեգատով և ունի 110 ձիաուժ հզորություն։ Փոխանցումների ընտրության մեջ կա բազմազանություն: Որը ներկայացված է մեխանիկական և ռոբոտային վեցաստիճան նախընտրական փոխանցման տուփով: Վառելիքի 6,8 լիտր սպառումը հարյուր կիլոմետրում արդարացնում է մեքենայի արժեքը: Դիզելային տարբերակի գինը սկսվում է 1 440 000 ռուբլուց։

Ինչպես գերմանական արտադրողի մեքենաների մեծ մասը, VolksWagen-ի կոմպակտ ֆուրգոնն առանձնանում է լավ մտածված ինտերիերով և կառուցման որակով: Նաև կա յոթ տեղանոց սարքավորում, որը պահպանում է ինտերիերի օգտագործման հարմարավետությունը, բայց զրկում է մեքենան բեռնախցիկից։

Սա ռուսական շուկայում էժան դիզելային մեքենաների մասին հոդվածի առաջին մասն էր, շարունակությունը կարող եք կարդալ այստեղ։

07.08.2013 62200 0 1

Ռուսաստանում սկսվել են Volvo V40 CrossCountry դիզելային մոդիֆիկացիայի վաճառքը։ 1.6 D2 տարբերակը գնահատվում է 999,000 ռուբլի: Պորտալի կայքը պարզել է, թե Ռուսաստանում ինչ դիզելային այլ մեքենաներ կարելի է գնել մինչև մեկ միլիոն ռուբլով:

- համեմատական ​​թեստային կայք

Շարժիչ: 1,6 լ, 114 լ. Հետ.
Անցակետ:մեխանիկական, 5 աստիճան.
5.0 լ/100 կմ.
Գինը Ռուսաստանում. 667000 ռուբլուց:

Ռուսական շուկայում ամենամատչելի (չհաշված բյուջետային Renault Duster քրոսովերը) դիզելային մարդատար ավտոմեքենան։ Հիմնված է 308-ի վրա և նախատեսված է զարգացող շուկաների համար: Այն արտադրվում է Կալուգայի ռուսական Peugeot-Citroen գործարանում։ Դիզելային վառելիքի նկատմամբ ռուսների ավանդական անվստահությունը հաղթահարելու համար ֆրանսիացիները շատ գրավիչ գներ են սահմանել դիզելային 408-երի սպասարկման համար։ Այնուամենայնիվ, նրանք չեն առաջարկել «ավտոմատ» տուփ HDi տարբերակի համար ...

կայքէջին

Շարժիչ: 1,6 լ, 92 լ. Հետ.
Անցակետ:մեխանիկական, 5 աստիճան.
Վառելիքի սպառում (համակցված ցիկլ). 4,1 լ / 100 կմ.
Գինը Ռուսաստանում. 681,900 ռուբլուց:

Մեկ այլ ֆրանսիական բյուջետային սեդան: Վարկանիշերի կորպորատիվ աղյուսակում 408-րդից ցածր դաս է: Նախատեսված է նաև անորակ ճանապարհների և կոշտ կլիմայական պայմաններ ունեցող երկրների համար: Մեր հայտնի Hyundai Solaris-ի, Kia Rio-ի և Volkswagen Polo Sedan-ի անմիջական մրցակիցը: HDi տարբերակը պարզվեց, որ թանկ է ֆրանսիացիների համար, քանի որ մենք 301-ին դիզել ենք վաճառում միայն բարձրակարգ Allure սարքավորումների հետ միասին՝ կլիմայի հսկողությամբ, լրիվ հզորությամբ պարագաներով, ալյումինե անիվներով և Bluetooth-ով:

կայքէջին

Շարժիչ: 1,6 լ, 112 լ. Հետ.
Անցակետ:մեխանիկական, 5-աստիճան; ռոբոտ, 6 արագությամբ.
Վառելիքի սպառում (համակցված ցիկլ). 4,4 լ / 100 կմ.
Գինը Ռուսաստանում. 767000 ռուբլուց:

Հանրահայտ ֆրանսիական հեթչբեքի գոլֆի դաս, որն արտադրվում է 2007 թվականից և որը հիմք դարձավ 408-րդ սեդանի համար: 2010-ից 2012 թթ 308-րդ մոդելի արդյունաբերական հավաքումն իրականացվել է Կալուգայի գործարանում։ Այժմ մեր շուկա են մատակարարվում Ֆրանսիայում հավաքված մեքենաները, և դիզելային շարժիչը համալրել է մեզ մոտ առկա շարժիչների շարքը: Դիզելային մոդիֆիկացիայի գները չափազանց մեծ չեն, բայց ամենահաջող տուփը չի առաջարկվում որպես մեխանիկական փոխանցման այլընտրանք՝ 6-աստիճան «ռոբոտ»:

կայքէջին

Շարժիչ: 1,6 լ, 114 լ. Հետ.
Անցակետ:ռոբոտ, 6 արագությամբ.
Վառելիքի սպառում (համակցված ցիկլ). 4,2 լ / 100 կմ.
Գինը Ռուսաստանում. 819 900 ռուբլուց:

«Soplatformennik» Peugeot 308, որը փոխակրիչի վրա է բարձրացել 2011թ. Մոդելի երկրորդ սերունդը, որը ժամանակին փոխարինեց Xsara հեչբեկին Citroen շարքում: Citroen C4 II-ը, ի տարբերություն իր նախորդի, դարձել է ավելի քիչ էքսցենտրիկ և՛ արտաքին, և՛ ներքին կարգով: Բացի այդ, երեքդռնանի տարբերակը չի ներառվել մոդիֆիկացիաների շարքում՝ այն բացառվել է, որպեսզի ներքին մրցակցություն չստեղծվի DS3 մոդելի հետ։ Ռուսաստանում դիզելային վառելիքը C4-ի համար առաջարկվում է ոչ ամենամատչելի հարդարման մակարդակների՝ միջին Tendance-ի և բարձրակարգ Exclusive-ի հետ միասին: Անցակետը բացառապես «ռոբոտ» է ...

- համեմատական ​​թեստային կայք

Շարժիչ: 1,6 լ, 128 լ. Հետ.
Անցակետ:
Վառելիքի սպառում (համակցված ցիկլ). 5,9 լ / 100 կմ.
Գինը Ռուսաստանում. 829900 ռուբլուց:

Կառուցվել է Hyundai i20-ի հիման վրա՝ կոմպակտ «մեկ ծավալով», որը արտադրողի կողմից համառորեն դիրքավորվում է որպես քրոսովեր: Մեքենան պարծենում է գետնից 164 մմ տպավորիչ հեռավորությամբ մարդատար մեքենայի համար, բայց սա այն ամենն է, ինչն այն կապում է արտաճանապարհային մոդելների հետ: Soul-ը երբեք լիարժեք շարժիչ չի ունեցել, ոչ էլ չներկված պլաստիկից պատրաստված «պաշտպանիչ մարմնի հավաքածու», որը պարտադիր է բոլոր կեղծ ամենագնացների համար: Բայց դրա դիզելային տարբերակը հագեցած է միայն և բացառապես ավտոմատ փոխանցման տուփով, ինչը նշանակալի առավելություն է Ռուսաստանի համար:

Շարժիչ: 1,6 լ, 128 լ. Հետ.
Անցակետ:ավտոմատ, 6 աստիճան.
Վառելիքի սպառում (համակցված ցիկլ). 5,8 լ / 100 կմ.
Գինը Ռուսաստանում. 899,000 ռուբլի:

Կորեական գոլֆի դասի կայանի վագոն, որը կառուցված է Kia Cee-ի նույն հարթակի վրա: ԱՄՆ-ում և Կանադայում i30 Wagon-ը վաճառվում է Elantra Touring անունով: Մեքենան մեր վերանայման ամենաթարմներից մեկն է. ընթացիկ, երկրորդ, սերունդը արտադրվում է 2012թ.-ով: Նույն թվականին «կորեացին» անցավ EuroNCAP վթարի թեստերը և ստացավ 5 աստղանի վարկանիշ՝ 90 տոկոս գնահատականով՝ մեծահասակ հեծանվորդների և երեխաների պաշտպանության համար:

կայքէջին

Շարժիչ: 2,0 լ, 130 լ. Հետ.
Անցակետ:ավտոմատ, 6 աստիճան.
Վառելիքի սպառում (համակցված ցիկլ). 6.0 լ/100 կմ.
Գինը Ռուսաստանում. 910,000 ռուբլի:

Մեր վերանայման միակ մոդելը սպորտային լինելու հավակնությամբ՝ եռադռնանի սովորական Astra-ի հիման վրա: Մեքենան սկսել է արտադրվել 2011 թվականին՝ սովորական Astra-ի դեբյուտից երկու տարի անց: Մեքենաների մոդիֆիկացիաների ռուսական շարքում 130-ից ավելի թույլ շարժիչներ չկան, իսկ 2.0 լիտրանոց դիզելային շարժիչը հզորության առումով նույն հիմնականն է: Բայց ոչ գնի համար: Սա Astra GTC-ի ամենաթանկ տարբերակներից մեկն է...

Skoda Octavia

կայքէջին

Շարժիչ: 2,0 լ, 143 լ. Հետ.
Անցակետ: DSG-6 (ռոբոտ, 6-աստիճան, կրկնակի կալանք):
Վառելիքի սպառում (համակցված ցիկլ). 5,1 լ / 100 կմ.
Գինը Ռուսաստանում. 924 900 ռուբլի:

Չեխական գոլֆի դասի մոդելի երրորդ սերունդը, որը հայտնի է մեր երկրում և Եվրոպայում: Մեքենան ամբողջովին «թարմ» է՝ արտադրության մեջ 2013 թվականից։ Octavia 3-ը կառուցված է նոր մոդուլային Volkswagen MQB պլատֆորմի վրա, որը, կարծես թե, կանխորոշել է դրա համեմատաբար բարձր գինը. ինչպես վերջերս պարզեց պորտալը։ կայք, համեմատելի սարքավորումներում, Octavia 3-ը հաճախ դուրս է գալիս նույնիսկ: Octavia-ի դիզելային մոդիֆիկացիան նույնպես նվեր չէ նրանց համար, ովքեր սիրում են գումար խնայել. միայն կոմպակտ ֆուրգոններն են ավելի թանկ, քան չեխական մոդելը մեր վերանայման մեջ:

- համեմատական ​​թեստային կայք

Շարժիչ: 1,6 լ, 112 լ. Հետ.
Անցակետ:ավտոմատ, 6 աստիճան.
Վառելիքի սպառում (համակցված ցիկլ). 4,7 լ / 100 կմ.
Գինը Ռուսաստանում. 957,000 ռուբլուց:

Այսօրվա համար շատ հազվագյուտ ձևաչափի մեքենա. այն խաչաձև է քրոսովերի և կոմպակտ ֆուրգոնի միջև: Ֆրանսիացիները գետնից բարձր մաքրությամբ (170 մմ) շասսիի վրա դրեցին մեկ ծավալով թափք: Նրանք մոռացել են լիաքարշակ լինելու մասին։ Բայց մի մոռացեք դիզելային տարբերակի մասին: Այն արժե, սակայն, ոչ էժան, բայց մի քիչ վառելիք է «ուտում»։ Կրկին, «ավտոմատը» հասանելի է: Ռուսների համար սա վերջերս կարևոր է դարձել: ..

կայքէջին

Շարժիչ: 2,0 լ, 130 լ. Հետ.
Անցակետ:մեխանիկական, 6-աստիճան; ավտոմատ, 6 աստիճան.
Վառելիքի սպառում (համակցված ցիկլ). 5,4 լ / 100 կմ.
Գինը Ռուսաստանում. 997,000 ռուբլուց:

Գերմանական հանրաճանաչ կոմպակտ ֆուրգոնի երրորդ սերունդը, որը կառուցվել է ժամանակին ի հեճուկս դասի հիմնադիրի՝ «ֆրանսիացի» Renault Scenic-ի: Մեքենան որպես կոնցեպտուալ դեբյուտ արեց 2011 թվականին Ժնևում, «սերիա» մտավ նույն տարվա վերջին։ Zafira Tourer-ին զուգահեռ շուկայում (այդ թվում՝ Ռուսաստանում) հասանելի է նաև հին սերնդի ավտոմեքենան (Zafira Family), որն առաջարկվում է որպես ավելի կոմպակտ և մատչելի տարբերակ։ Diesel Zafira-ն համալրված է ինչպես «մեխանիկայով», այնպես էլ «ավտոմատով»։ Ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակը, սակայն, արժե ավելի քան մեկ միլիոն ռուբլի ...

կայքէջին

Շարժիչ: 2,0 լ, 163 լ. Հետ.
Անցակետ:ավտոմատ, 6 աստիճան.
Վառելիքի սպառում (համակցված ցիկլ). 7.0 լ/100 կմ.
Գինը Ռուսաստանում. 998,000 ռուբլիից:

Յոթ տեղանոց կոմպակտ ֆուրգոն՝ կառուցված GM Delta II հարթակի վրա, նույնը, որը նախկինում հիմք էր հանդիսանում Chevrolet Cruze-ի համար: Մեքենան մշակվել է GM-ի կորեական ստորաբաժանման կողմից, որպես կոնցեպտ այն առաջին անգամ ցուցադրվել է 2008 թվականին Փարիզում, սերիական տարբերակը արտադրվել է 2010 թվականից։ 2011-ին Orlando-ն ստացել է 5 աստղանի վարկանիշ EuroNCAP-ի վթարի թեստերում, չնայած երեխաների պաշտպանության թեստերում չփայլելուն: Դիզելային մոդիֆիկացիան Ռուսաստանում հասանելի է այս տարվա մարտից։

P.S.Երբ նյութը պատրաստվում էր հրապարակման, Opel-ը տեղեկություն ստացավ Ռուսաստանում մոտալուտ դեբյուտի մասին։ Մեքենան համալրված կլինի 2.0 CDTI շարժիչով՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. և ավտոմատ փոխանցման տուփ: Նման Astra-ի մեկնարկային գինը 947 000 ռուբլի է:

2016 թվականից ՌԴ ավտոճանապարհներին դիզելային տրանսպորտային միջոցների տեսակարար կշիռն աճել է։ Եթե ​​նախկինում նման շարժիչներով բեռնատարներ էին գնում, ապա այժմ մարդատար ավտոմեքենաների վաճառքն ավելացել է։ Դիզելային շարժիչները տնտեսական են և ունեն բարձր հզորություն։ Եկեք պարզենք, թե որ դիզելային մեքենաներն են հայտնի Ռուսաստանում:

Դիզելային շարժիչի առավելություններն ու թերությունները

Մարդատար ավտոմեքենաների համար պատրաստվում են բեռնատարների շարժիչների կոմպակտ տարբերակներ։ Ինժեներները ստեղծել են լուծում, որը թույլ է տալիս բարձրացնել հզորությունը և նվազեցնել շարժիչի աղմուկը: Բենզինի համեմատ դիզելային ագրեգատների առավելությունները հետևյալն են.

• ավելի բարձր արդյունավետություն - վառելիքի 36%-ը վերածվում է էներգիայի (բենզինի համար՝ 26%);
• ինքնաբուխ այրման ցածր հավանականություն;
• վառելիքն ավելի մատչելի է;
• վառելիքի սպառումը պակաս է 25%-ով;
• արտանետվող գազերը ավելի քիչ թունավոր են.
• բոցավառման համակարգ չկա;
• շարժիչի բարձր դիմացկունություն;
• տուրբո լիցքավորիչի առկայությունը, որը թույլ է տալիս բարձրացնել արագացման արագության հզորությունը.
• վառելիքը միաժամանակ գործում է որպես յուղ՝ լվանում է շարժիչի մասերը։

Դիզելային շարժիչը ջրակայուն է։ Այն օգնում է բարձրացնել մեքենայի անցանելիությունը: Այս բոլոր առավելություններով միավորը չի կարելի անվանել ունիվերսալ: Նախքան նման շարժիչով մեքենա ընտրելը, պետք է հաշվի առնել թերությունները.

• դիզելային վառելիքի ցածր սառեցման կետ;
• աղմուկ պարապուրդի ժամանակ;
• թանկարժեք մասեր և սպասարկում;
• համոզվեք, որ օգտագործեք բարձր հզորությամբ մեկնարկիչ;
• Կարևոր է լցնել միայն բարձրորակ վառելիք՝ առանց կեղտերի
• դուք պետք է տաքացնեք այրման պալատը;
• միավորը չի կարող օգտագործվել բարձր արագությամբ.
• վառելիքը բաժանվում է ըստ սեզոնի, ձմռանը արգելվում է օգտագործել այն, ինչ նախատեսված է ամառվա համար.
• սեղմման բացակայության պատճառով ուժեղ ցրտահարություններ սկսելու հետ կապված խնդիրներ:

Այնուամենայնիվ, դիզելային շարժիչով մեքենաները շարունակում են սիրված մնալ սպառողների շրջանում: Նրանց վաճառքի մասնաբաժինը զգալիորեն աճել է։

Ամենահայտնի մեքենաների վարկանիշը

Ռուսական շուկայում ամենամեծ պահանջարկն ունեն նոր դիզելային մեքենաները։ AUTOSTAT գործակալությունը վերլուծել է դրանց վաճառքները և կազմել ամենահայտնի մոդելների ցանկը.

Փորձագետները ստեղծել են իրենց վարկանիշը. Նրանք անվանում են լավագույն շարժիչները, որոնք մշակվել են Ford-ի կողմից: Նույնիսկ ամերիկյան շուկայում Chrysler-ի միավորներն ունեն լավ բնութագրեր: Եվրոպայում ամենահուսալի և դինամիկ շարժիչները Mercedes-ից և BMW-ից են: Ասիական շուկան ներկայացված է Toyota-ի և Hyundai-ի հուսալի շարժիչներով: Չինացի արտադրողներն արդեն հասցնում են նրանց հետևից, նրանց միավորներն ամենաէժանն են պահպանման համար:

Մեզ մոտ դա մեծապես պայմանավորված է ռուս ավտոմոբիլիստների կարծրատիպերով, որոնք, հին հիշողության համաձայն, դիզելային շարժիչները համարում են աղմկոտ և դժվար պահպանվող։ Բացի այդ, կարծիք կա, որ դիզելային վառելիքով մեքենաները հարմարեցված չեն Մայր Ռուսաստանի ցուրտ կլիմայական պայմաններին և կարող են չգործարկվել ցուրտ եղանակին, քանի որ դիզվառելիքը ենթակա է սառեցման։ Ավտոարտադրողները, իրենց հերթին, ասում են, որ ժամանակակից դիզելային մեքենայով անգամ կարճ փորձարկումը կարող է հեշտությամբ ոչնչացնել այս հնացած առասպելները: «Շարժիչի տեխնոլոգիայի ներկա մակարդակի պայմաններում դիզելային շարժիչներում գործնականում ոչ մի թերություն չկա: Նույնիսկ ցուրտ սեզոնում դիզելային շարժիչի շահագործման հետ կապված դժվարություններ չկան », - ասում է Volvo Car Russia-ի կոմերցիոն տնօրեն Մաքսիմ Վինոգրադովը:

Սակայն ռուսական լցակայաններում դիզվառելիքի վատ որակը շարունակում է խնդիր մնալ դիզելային մեքենաների սեփականատերերի համար։ Իրոք, դիզելային վառելիքի կեղտերը կարող են անջատել թանկարժեք վառելիքի սարքավորումները: Բացի այդ, կա ամառային դիզելային վառելիքով լիցքավորման վտանգ կիսասեզոնային ժամանակահատվածում կամ կտրուկ ցրտի ժամանակ: Սակայն այս մտավախությունները առավելապես վերաբերում են մարզերին, մինչդեռ խոշոր քաղաքներում այսօր դժվար չէ բարձրորակ դիզվառելիքով լցակայաններ գտնել։

MMS Rus-ի մարքեթինգի և հասարակայնության հետ կապերի բաժնի ղեկավար Իլյա Նիկոնորովի խոսքով, դիզվառելիքի որակի հետ կապված իրավիճակը տարեցտարի փոխվում է դեպի լավը, ինչի մասին է վկայում անորակ վառելիքի հետ կապված երաշխիքային պահանջների քանակի նվազումը։ .

Դիզելային շարժիչների անհերքելի առավելությունները բենզինային շարժիչների նկատմամբ ավանդաբար ներառում են ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ցածր պտույտների դեպքում, վառելիքի ցածր սպառումը, ինչպես նաև մեկ տանկի վրա ավելի մեծ տարածություն անցնելու հնարավորությունը: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ չնայած այն հանգամանքին, որ այսօր դիզելային վառելիքի արժեքը միջինում 7% -ով ցածր է, քան բենզինը, ծանր վառելիքով աշխատող մեքենա գնելու օգուտը ակնհայտ չէ ռուս վարորդների մեծ մասի համար: Ի վերջո, դիզելային մեքենաներն իրենք սովորաբար ավելի թանկ են, քան բենզինի փոփոխությունները, և վառելիքի ավելի համեստ սպառումից խնայողությունները կարող են փոխհատուցել գների տարբերությունը լավագույն դեպքում երաշխիքային ժամկետի ավարտին գնելիս:

Գերավճար, թե խնայողություններ.

Ըստ Rolf-ի զարգացման տնօրեն Վլադիմիր Միրոշնիկովի, ժամանակակից դիզելային շարժիչները բավականին բարձր տեխնոլոգիական են, և դրանց արտադրությունը, որպես կանոն, ավելի թանկ է ստացվում, քան նույն աշխատանքային ծավալի մթնոլորտային բենզինային շարժիչները։ «Տեխնիկական տեսանկյունից դիզելային մեքենաների կառուցման համար օգտագործվում են լրացուցիչ մասեր և նյութեր, ինչն իր հերթին ազդում է բենզինային տարբերակների գնի տարբերության վրա։ Օրինակ՝ ավտոմեքենայի համալրումը վառելիքի հատուկ պոմպով և դրա համար լրացուցիչ բաղադրիչներով, որոնք թույլ են տալիս դիզվառելիքը բաշխել ավելի ճշգրիտ համամասնություններով՝ ապահովելով վառելիքի զգալի խնայողություն»,- բացատրում է Իլյա Նիկոնորովը։

Ի դեպ, Եվրոպայում, որտեղ հատկապես մեծ ժողովրդականություն են վայելում դիզելային մեքենաները, ավտոարտադրողները սկզբնական շրջանում գնի մեջ ներառում են հարկային արտոնություններից ստացվող արտոնությունների մի մասը։ Բանն այն է, որ եվրոպական երկրներում ավտոմեքենաների հարկի չափը կապված է վնասակար արտանետումների մակարդակի հետ, որն ավանդաբար ավելի ցածր է դիզելային տարբերակների համար։ Ռուսաստանում նման մեքենաների սպասարկումը հաճախ ավելի թանկ է նստում, այդ թվում՝ սպասարկման ավելի կարճ ընդմիջման, ինչպես նաև դիզելային շարժիչների ավելի թանկ վերանորոգման պատճառով։

Finam Management-ի առաջատար փորձագետ Դմիտրի Բարանովի խոսքով, մեր երկիրը չունի խրախուսման զարգացած համակարգ, որը կխրախուսի սպառողներին գնել և շահագործել դիզելային մեքենաներ, քանի որ գնորդի համար որոշիչ է մեքենայի գնի հարցը։

Բացի այդ, Եվրոպայում դիզելային մեքենա ունենալու արժեքը ավելի ցածր է, քան բենզինային ավտոմեքենան՝ վառելիքի թանկության պատճառով: Իսկ Ռուսաստանում դիզելային շարժիչի գնումը տնտեսապես արդարացված չէ բոլոր մոդելների վրա։ «Եվրոպայում միջին վազքը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան մերը, ավտոտուրիզմը շատ զարգացած է, իսկ եվրոպացիների համար դիզելային շարժիչներից օգտվելու առավելություններն ավելի ակնհայտ են։ Ռուսաստանում, իր համեմատաբար փոքր միջին տարեկան վազքով, դիզելային շարժիչների օգտագործման տնտեսական էֆեկտը կորչում է»,- ասում է Վլադիմիր Միրոշնիկովը։

Ծանր ամենագնացների համար՝ ծանր վառելիք

Ռուսաստանում դիզելային ավտոմեքենաների վաճառքի մասնաբաժինը 2006–2015 թթ Տվյալները՝ «Ավտոստատ» գործակալության։

Ռուսաստանում դիզելային ավտոմեքենաների վաճառքի մասնաբաժինը 2006–2015 թթ Տվյալները՝ «Ավտոստատ» գործակալության։

Այնուամենայնիվ, ռուսական շուկայում դիզելային մեքենաների մասնաբաժինը վերջին տարիներին աստիճանաբար աճում է՝ 2006-ի 2%-ից 2014-ին հասնելով 7,6%-ի։ Իսկ անցյալ տարի, ըստ «AUTOSTAT» գործակալության, այն սկսել է նվազել՝ կազմելով 7,2%։ Բանն այն է, որ ծանր վառելիքով աշխատող մոդելների ճնշող մեծամասնությունը ներկրվում է մեր երկիր, իսկ թույլ ռուբլու պայմաններում դրանց ինքնարժեքը բենզինային տարբերակների համեմատ էլ ավելի քիչ գրավիչ է դարձել։ Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստանում նման մեքենաների ցածր պահանջարկը ստիպում է ավտոարտադրողներին դադարեցնել դրանց վաճառքը։

Այնուամենայնիվ, դա չի վերաբերում պրեմիում ապրանքանիշերին և ամենագնացների հատվածին, որտեղ դիզելային մոդիֆիկացիաներն ավանդաբար ամենաշատ պահանջարկ ունեն: Վաճառքում դիզելային տարբերակների տեսակարար կշիռով առաջատարը Volvo-ն է՝ 82,1% 2015թ. Նման բարձր ցուցանիշ են ապահովում, առաջին հերթին, ապրանքանիշի քրոսովերները՝ XC60 և. Մաքսիմ Վինոգրադովի խոսքերով, նման մեքենաների գնորդները ցանկանում են մեքենայից ստանալ ոչ միայն բարձրացված միջքաղաքային կարողություն և հարմարավետության բարձր մակարդակ, այլև ավելի շատ ձգողականություն (օրինակ, արագացման ժամանակ կամ արտաճանապարհային պայմաններում):

Վաճառքի ծավալում դիզելային մոդիֆիկացիաների տեսակարար կշիռով երկրորդ տեղում Land Rover-ն է՝ 74,5% ցուցանիշով։ Range Rover Evoque-ը, Discovery-ը և Discovery Sport-ն առաջարկում են ավելի շատ դիզելային շարժիչներ, քան բենզինային շարժիչները և նաև ավելի մատչելի են: Ինչպես նշվում է Jaguar Land Rover-ի մամուլի ծառայությունում, բացի դիզելային շարժիչների ավելի մեծ ձգողականությունից և արդյունավետությունից, գնորդների համար ոչ պակաս կարևոր է տրանսպորտի հարկի խնայողությունը։ Օրինակ, Range Rover Sport մեքենայի համար հասանելի մեկնարկային դիզելային շարժիչը 3.0 լիտրանոց 249 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչն է, մինչդեռ ամենամատչելի բենզինային մոդիֆիկացիան 3.0 լիտրանոց 340 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով տարբերակն է:

Մեքենաների համար դիզելային շարժիչները տարբեր են, և դա միայն բալոնների ծավալն ու քանակը չէ, ուստի եկեք փորձենք հակիրճ վերանայել ժամանակակից շուկան և պարզել, թե շարժիչներից որոնք են առավել հուսալի:

Վարկանիշներն ու՞մ են առաջնորդություն տվել։

Ռուսաստանի բնակչի մոտ «դիզել» բառի հետ ասոցիացիաները միշտ միանշանակ են՝ մարդատար ավտոբուսից դիզվառելիքի հոտ, անցնող բեռնատարի սև ծուխ, վինտաժ ջինսեր և համանուն ապրանքանիշի ժամացույցներ: Այնուամենայնիվ, եվրոպացիների մեծամասնության համար գերմանացի գյուտարարի անունից ստացված բառը հոմանիշ է մեքենայի հուսալի, էժան և հզոր «սրտի» հետ: Մեր երկրում նրա ժողովրդականությունը այնքան էլ մեծ չէ, ըստ երևույթին եղանակային պայմանների և գիտելիքի շնորհիվ, որ դիզվառելիքը թանձրանում է ցրտին։

Հուսալիության գնահատականները, հատկապես մեքենաների համար, անշնորհակալ խնդիր են: Ինչքան կարծիքներ, այսքան ցուցակներ, որոնցում կազմողը պարզապես արտահայտում է իր տեսակետը կոնկրետ թեմայի վերաբերյալ։ Այդ իսկ պատճառով մենք ուզում ենք ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ ստորև ներկայացված վարկանիշը չի հավակնում դառնալ անվիճելի ճշմարտություն, այլ ընդամենը փորձ է համակարգել կոմպիլյատորի տվյալները, գիտելիքները և (մասամբ) անձնական տեսակետը։

Հարցին պատասխան փնտրելու համար, թե որ դիզելային շարժիչը առաջատար դիրք է զբաղեցնում մարդատար մեքենաների կազմաձևում, կարող եք տեսնել, որ որոշ վարկանիշներ անվանում են Mercedes և BMW կոնցեռնների լավագույն արտադրանքները: Այնուամենայնիվ, այսօր ավտոմոբիլային արդյունաբերության աշխարհում իրավիճակը փոքր-ինչ այլ է, եկեք փորձենք դա պարզել:

Ինչպես ցույց են տալիս աշխարհի խոշոր ավտոդիլերների վարկանիշները, այն օրերը, երբ մարդատար ավտոմեքենաների դիզելային շարժիչները կրճատվեցին ծանր բեռնատարների վրա տեղադրված ագրեգատների կրկնօրինակներով, անցյալում են: Նման շարժիչների արտադրության մեջ հատկապես հաջողակ է եղել հայտնի Volkswagen կոնցեռնը, որը մշակել է 1.9 TDI շարժիչը։ Մինչ օրս այն զբաղեցնում է առաջին տեղը և համարվում է ամենահավասարակշռվածը դինամիկայի և հզորության առումով:

Վերջին ինժեներական լուծումների, մասնավորապես, թարմացված տուրբինի և այրման պալատներում ճնշման բարձրացման շնորհիվ հնարավոր եղավ ոչ միայն հասնել եզակի բնապահպանական արդյունավետության, այլև նվազեցնել: Ընդ որում, հզորությունը մնացել է նույն մակարդակի վրա (90–120 ձիաուժ)։ Passat շարքի նորագույն մեքենաներն այժմ հագեցած են ամենաբարձր արտադրողականությամբ շարժիչով (BlueMotion փաթեթ): Վառելիքի սպառումը 3,3 լիտր է 100 կմ-ի համար։

Ավտոշուկայի դիզելային վառելիքի հաղթողներ

Երկրորդ տեղը զբաղեցնում է երեք տուրբիններով շարժիչի մոդիֆիկացիան, որը պատկանում է գերմանական BMW ընկերությանը։ Առաջին անգամ այս միավորը ներկայացվել է մի քանի տարի առաջ: Այն ունի 6 բալոն և ունենալով 3,0 լիտր ծավալ, ունակ է զարգացնել 381 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Այս շարժիչները համալրված են 5 և 7 սերիաների նորագույն մեքենաներով, ինչպես նաև X5 և X6 ինդեքսներով ծանր քրոսովերներով։ 6 սերիական համարով կաբրիոլները հագեցված են մոդիֆիկացմամբ, ճիշտ է, ունի երկու տուրբին, որի շնորհիվ հզորությունը կրճատվում է մինչև 313 ձիաուժ։ Հետ.

Ոչ վաղ անցյալում պոտենցիալ գնորդների դատարան են ներկայացվել մեքենաներ, որոնց շարժիչներն ունեն չորս տուրբիններ, և 800 Նմ պտտող մոմենտով, հզորությունը կլինի 390–406 ձիաուժի սահմաններում։ Հետ.

Չորս տուրբինային շարժիչով մեքենա

Մեր վարկանիշում երրորդ տեղը զբաղեցրել է արդյունաբերական դիզելային շարժիչների ամերիկյան Cummins ընկերությունը, որը արտադրել է գերհզոր շարժիչ՝ հայտնի Dodge ընկերության պատվերով։ Արդարության համար պետք է նշել, որ արտասահմանյան արտադրողները չափազանց մեծ ուշադրություն չեն դարձրել դիզելային շարժիչներին՝ նախընտրելով զարգացնել բենզինայինները։ Այնուամենայնիվ, վերջին շրջանում դիզելային վառելիք սպառող միավորներով մեքենաների նկատմամբ աճող պահանջարկը ստիպել է նրանց ուշադրություն դարձնել դիզելային շարժիչների արտադրությանը:

Մոդելը բավականին հզոր էր (240–275 ձիաուժ), սակայն փորձելով զբաղեցնել շուկայում «դիզելային» տեղը՝ ամերիկացիները խորամանկ էին և իրենց մշակումը փոխանցեցին իտալական Fiat կոնցեռնին: Maserati Ghibli-ն համալրված էր նման շարժիչի մոդելով, սակայն ճգնաժամի պատճառով արտադրությունը տրվեց ԱՄՆ արդյունաբերողներին։

Այս շարժիչը ճանաչվել է ոչ միայն էկոլոգիապես ամենաբարդ, այլ նաև ամենանորարարը՝ դրա արտադրության մեջ օգտագործվել են տիեզերական արդյունաբերության մեջ օգտագործվող մետաղներ և պլազմային վառելիքի զտիչներ։ Այն, որ շարժիչը զբաղեցրել է միայն երրորդ տեղը, նեղ ուշադրության «վաստակ» է։ Տեղադրված է միայն սպորտային մեքենաների և Dodge Ram պիկապների վրա։ Արդյունավետության առումով այն կարող է հավանականություն տալ իր մրցակիցներին՝ սպառումը կազմում է ընդամենը 8,5 լիտր 100 կիլոմետրի համար։

Ո՞վ հետ չի մնում լավագույն եռյակից։

20 տարի առաջ համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկա ներխուժած կորեացիները ոչ միայն կարողացան զբաղեցնել իրենց արժանի տեղը դրանում, այլև վարկանիշում «տեղափոխել» ճապոնական հսկաներին։ Երկար ճանապարհ անցնելով «էլեկտրական թեյնիկներից մինչև հանքարդյունաբերական բեռնատարներ», նրանք նույնպես չեն ցանկանում բաց թողնել իրենց առավելությունները, ինչը խոստանում է դիզելային շարժիչներով հագեցած մեքենաների պահանջարկի աճ:

Ինչպես միշտ, ասիական արտադրողները գործեցին շատ խորամանկ. չցանկանալով վերանայել արտադրությունը և մրցակցել եվրոպացիների և ամերիկացիների հետ միավորների հզորությամբ, նրանք կարողացան ստեղծել 1,7 լիտրանոց շարժիչ, որը կարող է արտադրել 110–136 ձիաուժ: Հետ. Մի շտապեք արհամարհանքով կնճռոտել ձեր քիթը: Նման բավականին համեստ (համեմատած այլ արտադրողների արտադրանքների հետ) տվյալներով՝ Hyundai դիզելային շարժիչն ունի այնպիսի անհավատալի ոլորող մոմենտ, որ այն դինամիկայով չի զիջում 150–170 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ագրեգատներին: Հետ.

Ասեմ, որ եվրոպական շուկա մատակարարվող Hyundai i40 մեքենան համալրված է նման ագրեգատով։ Կորեայում դիզելային շարժիչները ինչ-որ կերպ լայն կիրառություն չեն գտել (կամ «նորաձևության» ալիքը դեռ այնտեղ չի հասել), և, հետևաբար, դրանք դեռ տեղադրվում են միայն արտահանվող մեքենաների վրա։ Վերջերս նույն միավորը հայտնվեց ix35 ինդեքսով քրոսովերի վրա, և այժմ դրանով համալրված են այնպիսի հանրաճանաչ մեքենաներ, ինչպիսիք են Grandeur-ը և Sonata-ն։ Վառելիքի սպառումը, սակայն, ավելին է, քան մրցակիցներինը, սակայն կորեացիները չեն ձգտում զարմացնել որևէ մեկին։ Նրանց առաքելությունն է ապահովել հուսալի աշխատանքային ձիեր, որոնք կարող են միջին վառելիքի սպառում, այս դեպքում 5,5 լիտր 100 կմ-ում:

Ճապոնական Toyota կոնցեռնը «քամելով» մեքենաներից բավականաչափ էներգիա և շահելով իր բջիջը շուկայում, այժմ իմաստ չունի որևէ մեկին ինչ-որ բան ապացուցել: Հայեցակարգը, որի վրա արտադրողները գործադրել են իրենց բոլոր ջանքերը, էկոլոգիան և տնտեսությունն է՝ պահպանելով բավարար հզորությունը: Եվ դա նրանց հաջողվեց։ Ստեղծելով Urban Cruiser անունով իրենց կոմպակտ մեքենայի համար շարժիչ՝ նրանք կարծում էին, որ մեգապոլիսների բնակիչներին ոչ միայն հարմար կլինի քաղաքում տեղաշարժվել, այլև նրանց գլխում «հաշվիչը» չի միանա՝ հաշվարկելով վառելիքի ծախսերը։

Մինչ օրս ամենափոքր դիզելային ագրեգատներից մեկը 1,4 լիտրանոց շարժիչն է՝ ընդամենը 90 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Սա մեր վարկանիշում հինգերորդ տեղն է։ Նման պարամետրերը, սակայն, չեն խանգարում ոլորող մոմենտ ստեղծելուն, ինչը հեշտացնում է լիաքարշակ մեքենան «քաշելը»: Դիզելային վառելիքի սպառումը, կախված ճանապարհորդության ռեժիմից, տատանվում է 4-ից 6 լիտր 100 կմ-ի համար:

Այսպիսով, ո՞րն է առավել հուսալի:

Նման հարցը մի քիչ միամիտ է, քանի որ այս պարամետրը կախված է բազմաթիվ գործոններից, այդ թվում՝ վարելու ոճից։ Բայց եթե վերը նշված ցուցակից ընտրեք լավագույնը, ապա հուսալիությունը կտրվի Dodge շարժիչով ամերիկացի Քամմիններին։

Եվ խոսքը 100 կմ-ի վրա էներգիայի կամ վառելիքի սպառման մասին չէ: Ամենայն հավանականությամբ, արտադրության մեջ օգտագործվող նյութերը դեր են խաղում: Մխոցների բլոկը պատրաստված է բարձր ածխածնային թուջից, որը ունակ է դիմակայել ոչ միայն բարձր ճնշմանը, այլև զգալի ջերմաստիճանային պայմաններին: Իսկ դրա մխոցները պատրաստված են հատուկ ալյումինե համաձուլվածքից, որն օգտագործվում է տիեզերանավերի դետալներում։ Սա նշանակում է, որ նրանք ի վիճակի են դիմակայել ինչպես երկարաժամկետ շահագործմանը ծայրահեղ պայմաններում, այնպես էլ բեռի կտրուկ աճին արագությունները փոխելու ժամանակ: