Az "Oroszország harcosa" magazin sarka. N. N. Amelko admirális, a Red Banner Balti Flotta aknakereső dandárjának emlékiratai

Amelko admirális emlékiratai N.N. kerültek fel az oldalra
http://www.amelko.ru/chast2.htm.
Véletlenül tudtam meg róla - egy másik „spam” szerzőjével való enyhe veszekedésből, akiről kiderült, hogy az admirális webhelyének webmestere is. Az oldal fényképeket és emlékiratainak több részét tartalmazta. A közelmúltban azonban leállt a nyitás, de még mindig van egy nagyon érdekes „2. rész” a 40-es, 50-es évekről a balti-tengeren (beleértve a „Tallinn Crossing”-t is), amit kár elveszíteni. Ezért merült fel az ötlet, hogy felteszem erre az oldalra. Általában véve Amelko N.N. emlékiratai. 2002-ben jelentek meg. Az erről szóló információk a következő weboldalakon találhatók:

A háború közeledtéről már egészen pontosan tudtunk. Június 18-án Tallinnban voltam a hajóval és a kadétokkal. Este a gyakorlatot vezető iskolai tanárral, Khainatsky II. rangú századossal a Torgovaja utcai Konvik étteremben voltunk. Hirtelen jön egy kriptográfus, és azt súgja nekem, hogy Moszkvából egy kód érkezett, a parancsnokom kódjával titkosítva. Sürgősen a hajóhoz ment, kivette a parancsnoki kódot a széfből, és megfejtette: „A flották harckészültségben vannak. Minden hajónak azonnal vissza kell térnie állandó bázisára.” Parancsot adott, hogy sürgősen készítsék fel a hajót az indulásra. Dmitriev szerelő jelentette, hogy készen áll. Aztán a hajó vezető asszisztense viszont, miután jelentéseket kapott a harci egységek parancsnokaitól és Veterkov csónakostól, mellesleg a hosszú távú szolgálat kiváló szakembere, koromban idősebb, mint én, így számolt be: A hajó készen áll a csatára és az utazásra.” Lemértük a horgonyt és a kikötéseket, és elmentünk Kronstadtba. Megjelent V.F. parancsnoknak. Tributsu. Mondja:

Állandó tartózkodási helye Leningrád, az iskola közelében.

Jelentettem, hogy szenet kell raknom.

Ez háborús szagú, hazamehet és intézheti a családi ügyeket.

A szén berakodása után - és ez időigényes eljárás - a partról az összes kosaras és lapátos személyzet a deszkán végigfut a hajóig, szenet raknak a szénbányák nyílásaiba és kitisztítják a kazánokat. Hajóval mentem. Oranienbaumba, majd vonattal Uritsky faluba, majd villamossal a házhoz. Ekkor mondta el a szomszédom, hogy elkezdődött a háború. Otthon azt mondtam a feleségemnek, hogy ez a háború rosszabb lesz, mint a finn. Úgy döntöttünk, hogy Tatochka (így hívtam a feleségemet) elmegy meglátogatni a rokonait Moszkvába.

Nem maradtam otthon egyik napról a másikra, visszatértem a hajóra, és Leningrádba küldtem a hajóhivatalnokot - egy nagyon hatékony művezetőt -, hogy jegyet vegyen feleségemnek a moszkvai vonatra. Két nappal később láttam a feleségemet vonatjeggyel. A város szélén laktunk a kirovi üzem mögött, nagyon messze a moszkvai pályaudvartól, de az Evropeyskaya hotel tisztviselője kapott egy Lincoln autót. Pandémonia van az állomáson. Megtudtuk, hol található és milyen útvonalon közlekedik a felszállásra kiszolgált vonat. A Lincolnban a Litovskaya utcából a szervizbejáraton keresztül haladtunk közvetlenül a peronra, és ekkor a vonat már tolatott a felszálláshoz. Az emberek séta közben a kocsikhoz rohantak, a kocsik bejárata már zsúfolásig megtelt emberekkel. Aztán a hivatalnok és én a kezünkbe emeltük a Tatocskámat, és a hintó ablakán át a felső fekhelyre löktük. Elköszöntünk, és csak három és fél év múlva láttam. Szomorúan mentem a hajóhoz.

Parancsot kaptam, hogy a mozgósítási tervnek megfelelően járjak el, mely szerint csatlakoznom kellett volna a siklóhajók dandárjához, a gyülekezőhely Tronzund városa volt, ha a tenger felől mész Viborgba. A tronzundi csatorna keskeny, és úgy döntöttem, hogy a kijárat felé tartva a mólónál állok. Fordulni kezdett, a hajó orra nekitámaszkodott a mólónak, fara pedig a szemközti partra. Kábelek, szélcsend és csörlők segítségével megfordították a hajót. Sokáig babráltam, és eltörtem az egyik csörlőt. Aztán megtaláltam az alakuló dandár főhadiszállását, és bemutatkoztam a parancsnoknak - Lazo 1. rangú századosnak. És azt mondja:

Jó, hogy megfordult, hogy távozzon, parancs érkezett, hogy a „leningrádi tanács” térjen vissza Kronstadtba, majd az aknavédelmi parancsnokság utasítására menjen Tallinn B-be.

Elérkezett 1941. június 22-e reggel. Az emlékiratok szerzője által irányított „Leningradsovet” kiképzőhajó Kronstadtban volt. Sürgősen két 76 mm-es légelhárító ágyút szereltek fel a hajóra az orrban és délen (tat), a tornyokra pedig négy DShK nehézgéppuskát. Július közepéig a hajó négy utat tett meg Kronstadtból Tallinnba, hogy lőszert, élelmet és katonai felszerelést töltsön védőinek. Erre azért volt szükség, mert 1941. augusztus 5-én a 48. német hadsereg csapatai átvágták az északnyugati front 8. hadseregét, és elérték a Finn-öböl partját, teljesen elzárva Tallinnt a szárazföldtől.

Július végén a Tallinban tartózkodó Leningradsovet hajó a Kereskedelmi Kikötő mólóján állt, és azon volt a Balti Flotta aknavédelmi főhadiszállása. Ennek az alakulatnak a parancsnoka Jurij Fedorovics Rall admirális volt, a vezérkari főnök pedig A. I. Aleksandrov 1. fokozatú kapitány, helyettes. a vezérkari főnök - Polenov 2. rangú kapitány, mindannyian, valamint a zászlóshajó-hajós, Ladinsky, Kalmykov bányász és az aknavédelmi parancsnokság más szakemberei a Leningrádi Szovjetban tartózkodtak és éltek.

Három hétig folytatódott Tallinn védelme: a 8. hadsereg 10. lövészhadteste, a flottaparancsnok Admiral Tribune alárendeltségében, a hajók személyi állományából alakult tengerészgyalogos különítmény (20 fős volt a Lenin-legénységből is). A Gradsovet), a lett és észt munkásokból álló ezred, amelyet a haditengerészeti tüzérség és a tengeri repülés támogat, makacsul védte Észtország fővárosát és a haditengerészeti bázist. Augusztus 27-ig tartottak a heves harcok a város szélén, de az erők nem voltak egyenlők. Az ellenség négy, harckocsikkal, tüzérséggel és repülőgépekkel megerősített gyalogos hadosztályt összpontosított Tallinn védői ellen. A hajókat tüzérséggel és aknavetőkkel kezdték ágyúzni. A hajók a kikötőhelyekről a belső útra, majd a külső útra indultak. Augusztus 26-án felhívott az aknavédelem vezérkari főnöke, és azt mondta, hogy parancs érkezett a Legfelsőbb Főparancsnokság parancsnokságától a flotta áthelyezésére Kronstadtba és Leningrádba. Adott nekem egy aktatáskát pénzzel és egy levelet a lányának, és megkért (a Leningrádi Szovjet parancsnoka, Amelko N. N. főhadnagy), amikor a hajó megérkezik Leningrádba, adjam át ezt az aktatáskát a lányának. Azt mondta, hogy a főhadiszállás elhagyja a hajót, és más hajókra fog menni, és megparancsolta, hogy menjek ki a rajtra, és kapjak utasítást, mikor és hogyan kell távozni. megkérdeztem

Augusztus 27-én egy MO-hajó közeledett Leningrádhoz, Kovel III. fokozatú kapitány csomaggal érkezett a fedélzetre, és a negyedik konvoj navigátoraként mutatkozott be. Bogdanov 1. rangú századost nevezték ki a konvoj parancsnokává. Kovel a hajón maradt, az MO-hajó pedig eltávolodott az oldalról Bogdanovval, soha többé nem láttam. A csomag felbontása után megtudtam, hogy „a 4. konvojban a leningrádi szovjet vezet, az aknavédelemre négy vontatóvá alakított aknavetőt osztanak ki, azaz két pár Schultz vonóhálóval, a konvojban 14 szállítóegység lesz csapatokkal. és három tengeralattjáró – kicsik. Parancsra indulás hajnalban.

Éjszaka megérkeztek az aknavetők és a vontatóhajók, és a szállítmány is megközelítette a külső úttestet. Augusztus 28-án hajnalban kaptam egy jelzést a Kirovtól: "A 4. konvojhoz, formáljatok és induljatok." Kovel navigátor és „Leningradsovet” navigátor áthaladási pályákat jelölt ki a térképen, a csomagban feltüntetettek szerint. Parancsot adtam az aknavetőknek, hogy álljanak sorba, és tanfolyamokat tartottam.

Ekkor két „KM” csónak közeledett a hajó oldalához - ezek a flottaparancsnokság utazóhajói, parancsnokaikat korábban is ismertem: Leningrádban voltak a kiképző különítményben, ahol a névadó iskola kadétjainak gyakorlatoztak. M. V. Frunze. A csónakok parancsnokai és középhajósai kérdezni kezdtek tőlem: "Parancsnok elvtárs, vigyen el minket magával, elhagytak minket, és nem tudjuk, hogyan és hová menjünk." Beleegyeztem, utasítottam vezető asszisztensemet, Kalinint, hogy tegye fel őket bakshtovra (kis csónakok, körülbelül 10 tonna vízkiszorítás), adtam nekik egy kenderkábelt a tatból, és ők „vonatba” álltak.

A Voindlo-szigeten a negyedik konvojunk felsorakozott és elindult. Elhaladtunk Keri szigete mellett, az aknák robbanni kezdtek a vonóhálókban, az egyik aknavetőt felrobbantották, Jakubovszkij politikai oktatót az egyik aknavető robbanása a Leningrádi Szovjet fedélzetére dobta, egy ponyvás napellenzőn landolt, és szinte semmilyen súlyos sérülést nem kapott. . Már csak egy pár aknakeresőnk maradt, de a vonóhálós sáv olyan kicsi volt, hogy a szállítmány nyomában sétálók nem tudtak szigorúan betartani, és elkezdték felrobbantani őket az aknák. A szállítmányokat és a hajókat folyamatosan támadták a Yu-87 és Yu-88 bombázók. A két csónakom, amivel Bakstovban jártam, felszedte a hajókról és a szállítóeszközökről az úszó embereket, és kirakta őket a Leningrádi Szoveton. Valahol Yumindán láttuk az égő és süllyedő „Veroniav” transzportot, amelyen főként a flottaparancsnokság alkalmazottait evakuálták. Hajóink több tucat embert - férfiakat és nőket - felszedtek és a fedélzetre vittek. A közelünkben láttunk egy lányt, aki csak egy ingben lebeg, és egy nagy bőröndbe kapaszkodott. Amikor felvittük a fedélzetre, kiderült, hogy egy észt pénztáros a tallinni vámból, és a bőrönd észt koronákkal volt teletömve. Arra a kérdésre, hogy mire szánták ezt a pénzt, azt válaszolta, hogy ő a felelős érte. A főtiszt kidobta ezt a bőröndöt, rádobta a kabátját, majd átváltoztatták működő tengerész egyenruhába. A hajózászlóalj és az ellátó személyzet átöltöztette mindazokat, akiket a csónakok felvettek és a fedélzetre vittek.

Hamarosan megközelítettük a Nargen-Porkolaud bányavonalat. Ekkor egy század utolért minket a jobb oldalról, négy „BTShch” aknavető haladt el, majd a „Suurtyl” jégtörő, amelyen, mint kiderült, az észt kormányt, amelynek vezetője Ivan Keben volt, evakuálták. . A jégtörő mögött a „Kirov” cirkáló volt Vladimir Filippovich Tributs flottaparancsnok zászlaja alatt. Olyan közel mentek el, hogy a flottaparancsnok megafonon keresztül kiáltott: „Amelko, hogy vagy?” Nem tudtam, mit válaszoljak, és miközben gondolkodtam, már elmentek, és felesleges volt kiabálni. A Kirov mögött a rombolók vezetője, Jakov Szverdlov állt. Ekkor a Kirovból jelzőőreink felolvasták a szemafort: „Előtte egy tengeralattjáró periszkóp van a Leningrádi Szovjet orrában. „Jakov Szverdlov”, kimegyek és bombázok. Utóbbi „kalappal” füstölgött. Ez azt jelenti, hogy megnövelte a sebességét, elromlott és 20-30 méteren elhaladt a „Leningrádi” mellett. A hídon láttam a parancsnokot, Alekszandr Szpiridonovot. Vele

Azt javasoltam, hogy mivel a felöltőről beszél, úgy tűnik, hamarosan Kronstadtba költözünk, de vajon eljutunk oda? Spiridonov azt mondja nekem:

Nos, tudod, egy ricinuskabátban kellemesebb megfulladni, mint abban, amit adnak nekünk.

Így hát elhaladva mellettem a hídon kabátban, fehér ingben, nyakkendőben, Jacobson sapkában, cuccban és szivarban a szájában a hídon álló Szpiridonov megafonba kiáltott: „Kolya! Egészségesnek lenni!". Azt válaszoltam neki: "Rendben, kapard meg Sasha!" Miután több kábelhosszal elhaladt előttem, a hajója felrobbant egy aknán és elsüllyedt. Az a legenda, hogy „Jakov Sverdlov” megvédte a „Kirov” cirkálót egy tengeralattjáró által kilőtt torpedótól, nem felel meg a valóságnak - egy akna robbantotta fel. A Yakov Sverdlov helyét a nyomban két romboló foglalta el, mögöttük pedig az S-5-ös tengeralattjáró, amely felrobbant, mielőtt elérte volna. Az MO-4-es hajó öt embert vett fel, köztük a Szovjetunió hősét, Egipko-t, a hajó négy matrózt adott le hozzánk, Egipko pedig a hajón maradt, a személyzet többi tagja meghalt - torpedók robbantak a tengeralattjárón. Már kezd sötétedni. Ebben az időben a cirkáló messze előrébb járt, és fő kaliberével az ellenséges torpedócsónakokra lőtt, amelyek elhagyták a finn keringőket. Nem láttunk hajókat. Megközelítettük „Jakov Sverdlov” halálának helyét, fények villantak a vízen - ezeket tengerészek és tisztek adtak jelek, akiket csónakok vettek fel és vittek fel a fedélzetre. Tisztázni kell, hogy a hajó személyzete mellényt viselt, amely felfújódott, amikor a vízbe esett. A mellények lámpái akkumulátorról működtek. Mindegyik mellényhez síp is tartozott, a vízbe esett pedig fütyült, magára vonva a figyelmet. Második

Megközelítettük a Gogland-sziget déli csücskét - van egy világítótorony és egy jelző- és megfigyelőállomás. Szemaforon kérdezték: „Melyik hajóútra ment a Kirov cirkáló osztag?” Nem kaptunk választ. Az a helyzet, hogy a Tallinnból induláskor átadott pauszpapír az északi hajóút mentén mutatta az útvonalat. De volt egy aknaállás is a Gogland-nyúlványon. Úgy döntöttem, hogy a déli csatornát választom, egy nagyon keskeny Hailoda-szorost. Hajók ritkán vitorláztak a Kurgalsky-fok közelében, és gyakran futottak zátonyra. De jól ismertem ezt az átjárót, és már az esti szürkületben biztonságosan elhaladtam mellette, és kijutottam a Luzsese-öbölbe.

Eljött az éjszaka. A repülőgép utolsó heves támadásai után a hidrokompaszok meghibásodtak, és kettő volt belőlük - a „Geo-3” és az angol Speri. Volt még az angol „Hydraulic Steering” és a „Courseograph” - visszhangjelző, de ezek mind nem működtek, így csak egy kétes pontosságú mágneses iránytű maradt. Egyszóval elvesztettük a helyünket. Láttunk egy navigációs bóját. A navigátorokkal való találkozás után felmerült, hogy ez a Demonstein Bank bója. Ennek megbizonyosodására a parancsnoki csónakot leeresztették, és Albert Kirsch hajó navigátorát a bójához küldték. Óvatosan megközelítette, és visszatért a hajóhoz, megerősítve feltételezésünket. Előtt jobbra tüzet láttunk a parton, ahol a Peipia torpedóhajó bázis volt. Így meghatároztuk a helyünket, és elmentünk a Shepelev világítótoronyhoz, ahol pontosan a hajóút mentén kellett haladni, mivel ezen a területen az egész vízteret elzárták tengeralattjáró-elhárító hálók, amelyekre robbanószerkezetek voltak felfüggesztve. Amikor megközelítjük ezt a vonalat, időszakonként mélységi tölteteket dobtunk le, mivel lehetségesnek tartottuk, hogy a finn siklóiból ellenséges tengeralattjárók tartózkodhatnak ezen a területen. De minden jól alakult. Beértünk a hajóútra és beértünk a nagy kronstadti útra. A „Kirov” cirkáló horgonyzott a rajthelyen, eljátszották a megközelítést, mindenki a cirkáló oldalával állt, amin megszólalt a bugár is, és ott is mindenki „figyelembe” állt velünk szemben. Kért

Leningrád blokád.

Szeptember 22-én a németek légitámadást hajtottak végre a Kronstadtban állomásozó hajókon. Az egyik bomba a „Marat” csatahajó orrát találta el, az orrtorony tüzérségi tárai felrobbantottak, az orr az 1. toronnyal leszakadt, a közelében álló hajók, köztük a leningrádi városi tanács leszakadt. ”

Tallinból Kronstadtba visszatérve a Balti Flotta parancsnoksága utasítást adott a hajók legénységei közül, hogy alakítsanak ki tengerészdandárokat a Leningrádi Front csapatainak Leningrád védelmében való megsegítésére. Összesen nyolc dandár alakult. A hajómon egy harci műszakot vállaltunk, hogy megvédjük a várost Tallinnban. Egyikük sem tért vissza a hajóra, a második harci műszakot pedig Kronstadtban szállták fel. A Leningradsovet és más hajókon az állam által megkövetelt három harci műszakból csak egy harci műszak maradt, főként tüzérek, bányászok és jelzőőrök. Felváltva aludtunk, közvetlenül a harci állásoknál.

Szeptember 24-én a Red Banner Balti Flotta könnyűerők különítményének parancsnoka, Valentin Petrovich Drozd admirális felhívott a „Kirov” cirkálóhoz, és megmutatta V. F. Tributs flottaparancsnok utasítását, amely elrendelte a hajó leállítását. megsemmisülés esetén bányásznak. Megbeszéltük, hogyan tegyük ezt, és úgy döntöttünk: helyezünk két mélységi töltetet a tüzérségi tárba és a géptérbe, a biztosítékokat pedig egy személyes széfben tároljuk a hajó parancsnoki kabinjában. Ezután Drozd kibontotta a térképet, és megmutatta a helyet egy nagy útpálya bejáratánál, ahol az „Aforizma” jelzésre a hajót fel kell robbantani, a felrobbantott „Októberi forradalom” csatahajó mellett. Diktálás: V.P. Drozd mindezeket a műveleteket leírta egy papírlapon, Drozd jóváhagyta, borítékba zárta, amire írt.

Visszatérve a hajómhoz, elrendeltem, hogy a hajót bányászsák le. Hamar megtudtam, hogy minden hajó parancsnoka hasonló akciókat hajtott végre. Ezt a „munkát” az NKVD különleges osztályainak vezetői szigorúan felügyelték, és jelentették G. K. hadseregtábornoknak, aki átvette a Leningrádi Front parancsnokságát. Zsukov. A hajók ebben az állapotban harcoltak egészen Leningrád blokádjának feloldásáig.

G.K. Zsukov 27 napig irányította a Leningrádi Frontot. Egyes második világháborús kutatók azt mondták és mondják ma is, hogy Zsukov „megmentette” Leningrádot. A város blokádja 900 napig tartott. Abszurd azt állítani, hogy a Leningrádi Front 27 napja alatt megmentette Leningrádot az ostromtól, különösen a háború elején. Ha már a személyiségekről beszélünk, L.A. csinálta. Govorov.

Jól ismertem G.K.-t. Zsukova. A csendes-óceáni flotta parancsnokaként személyesen jelentett neki. Úgy ismerem fel, mint a szervezőt, aki megállítja csapataink visszavonulását a Volgán, annak ellenére, hogy Zsukov ezt brutálisan tette. És természetesen nem ismerem el „zseniális” parancsnokként, aki „megmentette” Oroszországot. Ismeretes, hogy az összes katonai műveletet Vaszilevszkij marsall tervezte, és nem Zsukov. Oroszországot az emberek, fegyveres erőink mentették meg bátorságukkal, életüket nem kímélve.

Szeptember végén a „Leningradsovet” bekerült a Néva folyó hajóinak leválásába. A hajót Leningrádba szállították, és a Néva jobb partján helyezték el a Lesopark mólónál, azzal a feladattal, hogy tűzzel támogassa a népi milícia 2. hadosztályát (2. DNO), amely a bal parton védte az ostromlott Leningrádot.

A Leningradsovet mellett a Néva folyó hajóinak különítménye egy 7-u típusú rombolót, Oka, Zeya és mások ágyús csónakokat tartalmazott, amelyek nevére nem emlékszem. Feladatunk a népi milícia hadosztály parancsnokának kérésére tüzérségi tűzzel elfojtani a német tüzelőhelyeket, vagy tűzzel támogassuk a 2. DNO-t, amely többször is megpróbálta megrohamozni Korchmino falut és előrenyomulni Shlisselburg irányába. . Kevés lövedékünk volt, és amikor kérések érkeztek, a különítményparancsnok csak 5-6 lövedéket engedélyezett.

Egy nap a 2. DNO parancsnoka behívott a parancsnokságára. Egy csónakon átkeltem a Néván, és megközelítettem a hadosztályparancsnok ásóját. Az őr megállított, kérdőre vont és bement az ásóba. A bejáratnál állok, és katona jelentést hallok: „Osztályparancsnok elvtárs, odajött hozzád a gőzhajó parancsnoka, ami a másik oldalon áll, szinte velünk szemben, nem emlékeztem a vezetéknevére, és Nem értem a rangot, sem kapitány, sem hadnagy. Így van – hadnagy voltam. A hadosztály parancsnoka megkérdezte, küldhetek-e egy csónakot a Néva mentén éjszaka, és felderíthetem, milyen erők védik Korcsmino falut. Beleegyeztem, leeresztettem a csónakot, kineveztem Kolja Goloveskin főhadnagyot a hajó navigátorává, elküldtem vele Veterkov csónakost, Szenja Durov rádióst és egy másik tengerészt, felfegyvereztem őket géppuskákkal, karabélyokkal, pisztolyokkal, terepszínű ruhába öltöztettem őket és elküldtem. fel a folyón Korcsmino faluba. Hajnalban felderítőink jelentették, hogy megközelítették a mólót és bekúsztak a faluba, ahol nem találtak senkit. Találtak egy öregasszonyt, aki megerősítette, hogy valóban, rajta kívül senki sem volt a faluban, és két napja németek éltek a faluban. Elmondta azt is, hogy két napja a mieink közeledtek a faluhoz és lövöldözni kezdtek, a németek tüzet nyitottak, majd a mieink és a németek is visszavonultak, és a falu üres volt. Ezt jelentették a hadosztály parancsnokának. Azt mondta, hogy aznap este a heves német tűz miatt visszavonultak, és legközelebb a falut veszi át. Nem tudom, hogy elvette-e vagy sem. Tudomásunk szerint nem.

Az étrendünk nagyon rossz volt. A Lenmorbaza hátulja úgy döntött, hogy a Leningradsovet meghalt a Tallinnból való átmenet során, és eltávolították a hajót az engedélyből. De aztán elintézték, és folytatták a pótlékot. Mindenkinek 250 gramm kenyeret adtak, ha lehet kenyérnek nevezni, 100 gramm lisztet, amit általában a borjaknak etettek, és egy teáskanál sűrített tejet - ez fejenként és naponta. A parton, nem messze a hajó kikötési helyétől, volt egy semleges zóna, volt egy krumpliföld. Megkockáztattam, és három hatékony tengerészt küldtem. Éjjel krumplit kúsztak-ástak, a „művelet” sikerült, de csak egy fél zsákot sikerült kiásniuk. Szárító olajban kisütöttük és élvezettel fogyasztottuk.

A móló mellett, ahol álltunk, volt az úgynevezett „Saratov kolónia” - egy falu, amelyben német gyarmatosítók éltek. A németek légitámadásokat hajtottak végre, általában sötétedés után Shlisselburg irányából repülők repültek, ezeknek a gyarmatosítóknak a házaiból rakétákat lőttek ki, célpontjainkat és hajóinkat jelölték meg. Napközben körbejártuk a házakat, próbáltuk kideríteni, hogy ki adott jelzést, de a lakók visszautasították, mondván, hogy nem tették. Egyszer megérkezett a Leningrádi Front parancsnoka, Leonyid Alekszandrovics Govorov, és elmondtam neki. Elrendelte a felügyelet létrehozását, és engedélyezte, hogy jelzőfáklyákat sugárzó házakra lőfegyvert lőjenek. Zsdanov vele volt, és jóváhagyta ezt a döntést. Másnap este megtöltöttünk egy 76 mm-es ágyút, felügyeltük a házakat, és amint a rakéta felszállt, rálőttünk erre a házra, és darabokra robbantottuk. A házak dacha típusúak voltak. Reggel elmentünk megnézni - már nem volt ott senki. Csak tehénpatákra bukkantak – úgy tűnik, a tehenet megölték. Ezekből a patásokból a bőrrel együtt csodálatos húsleves készült. Elég az egész legénységnek. A tengerészek mustárral kenték meg 250 gramm kenyerüket, majd sok vizet ittak és felpuffadtak. A skorbut megelőzése érdekében fenyő- és lucfenyő ágakat készítettek elő, áztattak és ittak.

Leningrádban, a Vasziljevszkij-szigeten a 2. vonalon élt apja, mostohaanyja Anna Mihajlovna és nővére, Alexandra, akik egy gyógyszertárban dolgoztak. Úgy döntöttem, meglátogatom őket. Nem volt közlekedés, gyalog mentem, és nagyon messze volt, a Volodarszkij hídon át a rakparton a régi Nyevszkij Proszpektig, a Palotahídon át a Tucskova rakparton, csak 15 kilométer, de eljutottam oda. A város lenyűgözött, minden lépésnél fagyott holttestek, behavazott villamoskocsik, trolibuszok és buszok voltak a hótorlaszban, égett Gostiny Dvor, lángokban állt a Passage és az Eliseevsky üzlet is. Ritka emberek, vagy inkább árnyak bolyonganak az utcákon. A 2. sorban minden ház kapujában több holttest található. Felmentem a lakásba, beléptem a szobába - apám és mostohaanyám az ablaknál álltak és azon vitatkoztak, melyik német gép repült el: Messerschmidt vagy Fockewulf. Nagyon örültek érkezésemnek. Hoztam nekik 400 gramm kenyeret, egy hagymát és egy üveg fenyőforrázatot. Csak egy lakoma volt. Öt család lakott egy ötszobás lakásban, összesen tizenegyen, öten meghaltak, hárman kórházban voltak, hárman maradtak. Anya azt mondja:

Kolja, a szemközti szobában - Nyikolaj Fedorovics, a szomszéd meghalt, és apám és én nem tudtuk a kapuhoz vinni

Nos, elmentem, és kicipeltem a holttestet a kapuhoz az utcára - ott katonai járművek közlekedtek, felszedték a holttesteket és elvitték a temetőbe, ahol halomba rakták őket. Megkezdődött a város ágyúzása, az anya azt mondja, hogy fel kell mennünk az első emeletre a ház boltíve alá. Az apa tiltakozik, és nem akar leszállni – a kagylók messzire esnek. Egyetértettem vele, bár a ház remegett és az edények csörömpöltek.

Kicsit megpihentem, és elkezdtem búcsút venni a családomtól – még sötétedés előtt ki akartam érni a hajót. 20 óra körül tért vissza, ahogy mondani szokás, „láb nélkül”, és aludt egy napot.

Elérkezett az újév, 1942. Karácsonyfákat állítottak a kabinokban, és szerényen ünnepelték az újévet. Megittuk a kis üveg vodkát, amit kaptunk, azt hiszem, osmushkinak hívták őket. Nem ittam vodkát, mert valahogy jóval azelőtt a hajó ellátási menedzsere folyadékot vitt a hajóra - ez a Packard motorok üzemanyaga az amerikaiak által nekünk szállított torpedócsónakokból. Ezt a folyadékot meggyújtották, a benzin megégett, ahogy felül volt, a maradék „szeszt” a hullámcső lecsavarásával átengedték a gázálarc dobozán, majd vízzel hígítva megitatták. Én is kipróbáltam, és ettől az undorító dologtól hánytam. A kiadott vodka pedig faszeszből készült. Vicceltek, hogy törött zsámolyból készült. Azóta a mai napig egyáltalán nem iszom vodkát. Pezsgő, jó szőlőbor vagy egy pohár konyak egy buliban, vagy amikor vendégeink vannak, esténként kis kortyokban iszom egy, néha két pohárral, de többet nem. A barátaim nevetnek, és „hibás tengerésznek” neveznek.

A Névát jég borította, a fagyok egyre erősödtek. Annak érdekében, hogy a hajók ne fagyjanak le teljesen, parancsot kaptunk, hogy költözzünk Leningrádba. Kijelöltek egy helyet Babuskin kertje közelében, szemben a Lomonoszov porcelángyárral és a bécsi sörgyárral. A Lomonoszov-üzem a hadsereg számára készített szappanpengéket, késeket és gránátokat, a „Vena” pedig a német repülőgépek gyújtóbombáival felgyújtott badajev raktárak égett gabonájából sört főzött. Ez az égetett gabona nem volt jó, nem lehetett ehetőt főzni, és a sör is keserű lett, de egész tisztességes.

Egyszer a Lomonoszov és a Vena gyár igazgatói odajöttek a hajómhoz, és engedélyt kértek a zuhanyozáshoz.

Természetesen megengedtem, és megvendégeltem sárgarépa teával a gardróbban. Az igazgatók megkérdezték, hogy biztosíthatom-e nekik a termeléshez szükséges áramot, nem volt autonóm áramuk, és a városi áram teljesen le volt kapcsolva az egész városban. Azt válaszoltam, hogy 20 kilowatttot tudok biztosítani, de szinte nincs szénem. A Lomonoszov üzem igazgatója azt mondta, hogy van széne, és oda tudja adni nekünk. Röviden: vezetékek voltak kifeszítve az úton, vagy inkább a töltésen, és elkezdtem áramot adni nekik - a gyárak elkezdtek dolgozni. „Bécs” pedig minden nap adott egy hordó sört ezért – ez egy zománcozott bögre a hajó legénységének minden tagjának. A féléheseknek ez nagy segítség volt.

1942. január 14-én a flottaparancsnok parancsára kineveztek a hálózati aknarakodó hajók egy részlegének parancsnokává az „Onega” és a Vyatka tengeralattjáró-elhárító hálózatok telepítésére szolgáló új, speciálisan épített hajók részeként - nem önálló. -meghajtású hálózati uszály, az „Izhora” és az egykori észt kerekes „Ristna” aknaterítő” Mindössze öt egység volt, a Ristna kivételével mindegyik a Szmolnijjal szemközti hajójavító üzemben állomásozott, ahol a frontparancsnokság volt. A „Marti” aknamezőről néhány vétség miatt eltávolított helyettesem, Abasvili 2. fokozatú kapitány megérkezett a „Leningradsovetre”. Nehezen vettem az elválást a „leningrádi tanáccsal”, és a tisztek és a tengerészek is szomorúak voltak, ha merem mondani. Sok gyászt éltünk meg együtt.

Megérkezett Onegába – a hajó volt a hadosztály zászlóshajója – és megkezdte a szolgálatot. A „Risztnába” mentem, a Malaja Nyevkán állt a Lenin Stadion mögött, a petrográdi oldalon, a „Red Bavaria” sörgyár közelében. Volt szerencsém sörfőzdéket látogatni. Maga a hajó nem tetszett: nagy, kerekes, ügyetlen, de a parancsnok és a legénység jó matrózok voltak és szerették a hajójukat, és ez nagyon fontos a szolgálatban, amikor olyan fogalmak vannak, mint a hűség és a bizalom, hogy ki fogunk állni. Leningrád pedig nem, bérbe adjuk.

A hajók a hajójavító gyárban voltak. Leforgácsoltuk a jeget, hogy ne zúzódjanak össze a hajótestek, halászhálókkal álcáztuk a hajókat és szinte oldalmagasságig hó- és jéghegyeket halmoztunk fel, hogy nehezítsük a német repülőgépek bombázását, amelyek naponta (általában este) ) 20-50 Yu-87 bombázóból álló csoportokban a „Yu-88” bombázta a várost, hidakat, Szmolnijt és csak lakóépületeket. A levegőben vadászgépeink légi csatákat vívtak, hajóinknak pedig egy szektort jelöltek ki, amelyben haditengerészeti fegyverekkel lőttünk.

Ez a tél nagyon nehéz volt a leningrádiak számára. Sokan éhen haltak. Nem messze volt attól, ahol megálltunk, az Ohtyinszkoje temető, ahol alig élő emberek gyerekszánokon hurcolták a rongyokba csavart halottak holttestét a Néván keresztül a jégen, gyakran a hurcoltató meghalt és a szán előtt maradt. A hajók matrózai minden reggel több tucat halottat szedtek fel a jégről, és szállították őket Okhta partjára.

De leginkább a gyerekek könnyekig felzaklattak bennünket. Tudták, amikor ebédidő van a hajókon, tömegesen jöttek a hajókhoz, fagyos kezükkel az oldalba kapaszkodtak, és sírva kérték bögréket nyújtva: „Bácsi, adj valamit, legalább egy kicsit!” - és kabinjainkban éhes matrózoktól duzzadva feküdtek. Elrendelte, hogy a szállított lisztet, amiből a „leves” készült, hígítsák fel, és egy keveset öntsön a gyerekek bögréibe. Ők pedig boldogan, egy keveset kortyolgatva gondosan hazavitték a leves maradványait anyukáiknak és rokonaiknak, akik nem tudtak felkelni az ágyból.

És most, amikor ezeket a sorokat írom, ezeknek a gyerekeknek az arca „megáll” előttem, gombóc gördül a torkomban, és libabőr kúszik a hátamon. A leningrádi ostrom túlélői igazi hősök, ezt sokan tudják könyvekből, versekből, híradókból, de én a saját szememmel láttam. Láttam hajthatatlan akaratukat Leningrád védelmére. Holttesteket láttam egy üres telken, ahol most a Piskarevszkoje temető található. Láttam, ahogy a szapperek lyukakat csináltak robbanásokkal, és buldózerek gereblyézték be bennük ezeket a halomokat.

Tavasszal járványtól tartva, a városvezetés felszólítására mindenki, aki még mozgott, az utcára vonult, és kitakarította a szennyeződéseket. Láttam, ahogy a nővérem az NKVD háza melletti rakparton a gyógyszertári kollégájával együtt vasfeszítővasat emelt fel és jeget vágott a járdára, minden ütés után néhány másodpercre megfagyott, de a fáradtságtól kimerülten verték és verték.

Nyáron, júniusban parancsot kaptam, hogy telepítsek tengeralattjáró hálókat Lavensari sziget közelében - ez 150 kilométerre van Leningrádtól a Finn-öbölben. Ott volt a balti flotta bázisa, ahonnan az utolsó tankolás befejeztével a tengeralattjárók a Balti-tenger felé indultak és visszatéréskor ott bukkantak fel. Hálókat állítottunk fel, folyosókat hagyva a visszatérő hajóink és tengeralattjáróink számára. A figyelmeztetés azonban nem jött létre, és másnap az egyik csónak bemászott a hálónkba, és a rájuk függesztett robbanópatronok felrobbantották. Hála Istennek, a kár kisebb volt, a hajót gyorsan megjavították a szigeten található úszógyárban. A Shepelev világítótorony és a Bjerke-sziget közötti vonal mentén ismételten hálókat telepítettek. Ezt a hadosztályt 1943 áprilisáig vezettem.

10. járőrhajó-osztály.

Kineveztek egy aknakereső hajók hadosztályának parancsnokává, amelyeket füstszűrős csónakokká alakítottak át. Eltávolítottuk az aknaseprő csörlőket, a tatba pedig két DA-7 füstberendezést szereltünk fel, amelyek szulfonsav és víz keverékével működtek. Az orrára DShK (nagy kaliberű) géppuska került. A hadosztálynak voltak még kétszeres lökettérfogatú hajói, orrában 25 mm-es ágyúkkal ellátott fémből készültek és ZIS-motoros önjáró hajók, valamint szulfonsavhordók szállítására kiírt pályázatok a hajófelszerelés tankolására. Minden hajón a füstfelszerelésen kívül további 20 db MDKB bomba (tengeri füstbomba) volt. Összesen körülbelül 30 egység volt a hadosztályban. „Körülbelül”, mert csónakok vesztek el küldetések végrehajtása közben, amint azt alább kifejtem.

A V.F. zászlóshajójaként Tributs átadta a duralumíniumból készült, jól felszerelt nagysebességű, 30 csomós sebességű, négy GAM-34F repülőgép-hajtóművet. A hadosztály megkapta a balti flotta „10. füstszűrős járőrhajók osztálya” (10. DSK) nevet. Egy ilyen kapcsolat szükségessége az volt, hogy a sekély mélység miatt a felszínen Lovensuriba utazó hajóink, kötelékeink, tengeralattjáróink Kronstadt elhagyásakor közvetlenül a Tolbukhin világítótorony mögé kerültek.

Ivan Egorovich, hogy lehet, hogy a németek nem értik meg, hogy a fajelméletük hülyeség? Csak az árjákat ismeri el embernek, és éget kemencében zsidókat, örményeket, grúzokat, muszlimokat?

Ivan Egorovich válaszol:

Nikolai, meg kell értened, hogy a németek számára a fasizmus és Hitler ugyanaz, mint nekünk a kommunizmus és Sztálin.

Rendkívül egyszerű és rendkívül világos válasz a feltett kérdésre. Ivan Egorovich Rigában halt meg gyomorrákban, és ott temették el. Örök emlék neki. Családja – felesége, Valentina és két lánya – még mindig Rigában él. A Szovjetunió összeomlásával elvesztettem velük a kapcsolatot.

A csónakok parancsnokai elöljárók voltak, akik nagy részét mozgósításra hívták be. Tapasztalt tengerészek, akik elkötelezettek az anyaország és népük iránt - Berezhnoy, Pavlov, Mihailovsky, Pismenny, Korol. Tényleg fel tudod sorolni mindet?Körülbelül negyven tiszt ment át a hadosztályon. Mindannyian rettenthetetlenek voltak, és bátorságukkal példát mutattak az egész személyzet számára. Emlékszem, a csónakokat a Kronstadtból Leningrádba tartó rombolók takarták el. A németek heves tüzet nyitottak rájuk az Old Peterhofból, Martyshkinoból, Uritskyból és az írógépgyárból. A csónak füsthálót állított fel, a hajó a különítményparancsnokkal, V. Akopov hadnaggyal vezetett. A csónakot egy hat hüvelykes lövedék találta el, és darabokra robbant. Egy ablak jelent meg a füstfüggönyben. Egy hajó zárta le, amely Ivan Benevalenszkij parancsnoksága alatt a nyomába indult. A rombolók már behatoltak a Leningrádi-csatorna bekerített részébe, a csónakok visszavonulni kezdtek, füstbombákat dobva a vízre. Benevalensky csónakja közelében felrobbant egy lövedék, a hajón sok lyuk ütött a hajótesten, a kormányos, a jelzőőr, a vegyész és a géppuskás meghalt. Csak a szerelő maradt sértetlenül, a parancsnok pedig megsérült a lábán és a mellkasán. A súlyosan megsebesült Benevalensky a tathoz kúszott, bekapcsolta a füstfelszerelést, majd valahogy felmászott a hídra, kezébe vette a kormányrudat, és fekve hozta a hajót Kronstadtba, ahol értesültünk a történtekről. Jól emlékszem egy másik ütközetre, ez már 1944-ben zajlott, amikor a Karéliai Front csapatai felszabadították Viborg városát. Azt a parancsot kaptam, hogy vigyek be egy zászlóaljat az Ololakht-öbölbe, és csónakokkal és pályákkal szálljak partra a Vyborg-öböl szigetein. A hadművelet tervezésekor Rall admirális úgy döntött, hogy a Bjerki-szigetről nem lehet elindulni: ott volt egy nagy helyőrség és egy 180 mm-es üteg. Át kellett törni a Bjerke és a már miénk Koivisto falu közötti öbölbe, hogy csapatokat partra szálljunk Peysari szigetén, elfoglaljuk, majd hátulról átkelve egy kis szoroson, elfoglaljuk Bjerkét. A sötét éjszakában felpakoltuk a csapatokat, és három siklómonitor és három torpedócsónak őrzésével, készen álltunk arra, hogy füstvédőt állítsunk fel, ha Bjerke-szigetről felfedeznek bennünket, biztonságosan áthaladtunk a Bjerke Soundon, a Koivisto-szoroson és partra szálltunk. a Peysari-szigeten. Reggel a Viborgi-öböl mélyéről négy nagy német partraszálló bárka (LDB), egyenként négy 4 csövű, 37 mm-es tüzérségi tartóval felfegyverkezve bukkant fel, és lövedékekkel kezdtek „öntözni”, mint a tömlőkből származó vizet. A csónakok Koivisto faluba indultak, az Ololakht-öbölbe nem tudtunk visszatérni, mivel a szorosban megjelent a finn Karjala ágyús csónak. A Nyikolaj Lebegyev parancsnoksága alatt álló hajó megközelítette a BDB-t. Nyikolaj Lebegyev súlyosan megsebesült. Szeleznyev midshipman a partunkra irányította a hajót, és amikor a hajó zátonyra futott, karjába vette N. Lebegyevet, a vízbe ugrott és a partra vitte. De egy lövedék a hátába találta, és mind ő, mind a parancsnok meghalt. Megérkeztek a „Bad Weather” hadosztály járőrhajóink - „Tempest”, „Storm”, „Cyclone”, „Smerch”. Rövid csata után a BDB és az ágyús csónak távozott. A hajók egy tengerészgyalogos ezredet küldtek Koivisto területére, és bevették Bjerke, Melansari, Tytensiare szigeteit és az összes többi szigetet a Viborg-öbölben. A 10. hadosztály a parton temette el Nyikolaj Lebegyevet és mindazokat, akik meghaltak Putus falu közelében. A háború után Példa k (korábbi Koivisto) és Szovetszkij (volt Tronzund) városának önkormányzatai minden egyes sírt újra eltemettek. Emlékművet állítottak a Primorszk téren.

Minden év június 22-én meghívnak bennünket, túlélőket e városok polgármesterei, hogy tisztelegjünk az elhunytak emléke előtt. De évről évre egyre kevesebb a veterán, és az utazás sokak számára megfizethetetlen. A 10. hadosztályról szóló történet befejezéseként el kell mondanunk, hogy télen, lefagyások idején, amikor a csónakok nem tudtak vitorlázni, a hajók legénységéből a rendelkezésünkre bocsátott motoros szánokon szkimmereket alakítottunk a hajók oldalain. amelybe négy MDS-hez fémdobozokat helyeztünk el, és a tartályokból a csöveket a propellerhez vittük. A motorosszán-parancsnokok a csónakparancsnokok, a navigátorok a kormányosok, a géppuskások a géppuskások, a vegyészek pedig a füstért. Ezeken a füstfüggönyös motoros szánokon fedeztük az I. I. altábornagy 2. lökhárító hadseregének átadását. Fedyuninsky Lisy Nosból Oranienbaumba, hogy feloldja Leningrád blokádját. A Viborg-öbölben lévő szigetek elfoglalása után a hadosztály megkapta a Vörös Zászló Rendet, és a „Füstfüggöny-járőrhajók 10. vörös zászlós hadosztálya – KDSKDe” néven vált ismertté, a hadosztály parancsnoka pedig az Admirális Rendet. Nakhimov. Nagy tisztelettel és büszkén emlékszem erre a megosztottságra és bajtársaimra. Vannak, akik még mindig leveleket írnak nekem.

A Red Banner Balti Flotta 4. bányászdandárja

1945 kora tavaszán felhívott a flottaparancsnok, V. F. tengernagy. Tributs bejelentette, hogy a Katonai Tanács a személyi kérdéseket mérlegelve úgy döntött, hogy eleget szolgáltam a járőrhajók 10. vörös zászlós hadosztályában. A flottaparancsnok odajött hozzám, ujjával a „Nakhimov admirális” parancsra koppintott, és így szólt:

Nos, hogyan küzdöttél - ez értékelés! Úgy döntöttünk, hogy Önt nevezzük ki a KMOR (Kronstadt Maritime Defense Region) vonóhálós dandár vezérkari főnökévé.

A dandárparancsnok, Mihail Fedorovics Belov admirális már öregkorában van, Ön pedig fiatal, és mindenekelőtt követelésem lesz Öntől.

A beszélgetés ezzel véget is ért. Hamarosan megérkezett a rendelésem.

Oranienbaumba jöttem, és bemutatkoztam a dandárparancsnoknak. Mihail Fedorovics Belov kritikusan nézett rám, és azt mondta:

Fiatal, de azt mondták, élénk. Nos, kezdj a dolgokkal, a brigád nagy, a németek és több százezren aknát raktunk le a Finn-öbölben.

Mihail Fedorovics természeténél fogva kedves ember volt, munkájában nagyon pontos. Miután alaposan megnézett engem, kezdett teljesen és mindenben bízni és támogatni bennem. Eleinte persze nehéz volt – ez új dolog volt számomra, és rengeteg hajó és ember volt. De fiatal voltam, és megpróbáltam igazolni Mihail Fedorovics bizalmát.

Megértettük, hogy a hajózás lényegében megbénult, de a hajók személyzete nem számolt a harci vonóhálós halászat nehézségeivel és veszélyeivel. Éjjel-nappal vonszoltak, hogy a lehető leggyorsabban áttörjenek a biztonságos hajózási utakon. Ez nagyon fontos volt az ország gazdasága, a kereskedelmi hajózás és a kikötők normális működése szempontjából.

1945. május 9-e a Győzelem Napja, az aknavetők és az aknavetők személyi állománya számára a háború csak 1950-1953 körül ért véget. 1945 tavaszán és nyarán dandárunk naponta akár ezer aknát is felszámolt. Természetesen veszteségeket szenvedtünk, aknavetőket is felrobbantottak. A kronstadti régió parancsnoksága, Jurij Fedorovics Rall admirális szorosan figyelemmel kísérte a dandár tevékenységét, valamint a régió vezérkari főnöke, Vlagyimir Afanaszjevics Kaszatonov ellentengernagy (fia, Igor – jelenleg admirális, a dandár 1. főparancsnok-helyettese) a haditengerészet) gyakran volt a dandárban tanácsaival és igényeivel, természetesen segített mind a tervezésben, mind az anyagi szükségletek ellátásában.

Sikeresen kezeltük a horgonyaknákat. Az aknamezők védőivel is foglalkoztak - ezeket az aknákat a németek helyezték el a tenger felszínétől kis mélységben. Minrál (kábel) helyett láncokat használtak (amit közönséges vonóhálós vágógépekkel nem lehetett elvágni), hogy az akna ne lebegjen a felszínre, ahol általában ágyúból való lövöldözéssel megsemmisülhetett. Megtalálták a kiutat: TNT-csomagokat kezdtek rögzíteni a vonóhálóvágókhoz, amelyek eltörték a láncokat. Ezt sekély merülésű csónakos aknavetőkkel hajtották végre, mögöttük pedig nagy aknakereső hajók következtek, széles szélességű vonóhálókkal és a nagy hajók ellen elhelyezett aknákkal.

De találkoztunk egy német újítással is - az elektromágneses aknákkal, amelyeket tömegesen használtak 10-40 méteres mélységben, beleértve a kikötőket és a kikötőket, még fasiszta csapatok hiányában is. A „KMN” aknák egy köbméter méretű kerekes fadobozok voltak robbanóanyaggal

Nem volt vonóhálónk ilyen aknák ellen. A horgonyaknáktól gondosan megtisztított hajóutakon hajókat és hajókat robbantottak fel. Az egyetlen dolog, amit kitaláltunk, az az volt, hogy egy kis, 500 méter hosszú, fából készült aknakeresővel vonszoltunk egy nagy, sínekkel és fémhulladékkal megrakott fém bárkát, hogy nagy mágneses teret hozzanak létre. Az aknák rendszerint ennek az uszálynak az elõtt vagy oldalain robbantak fel, de az aknavetõ sértetlen maradt. De természetesen voltak veszteségek. És amikor ezek a veszteségek gyakorivá váltak, elkezdték egymás mellett vonszolni ezeket az uszályokat (az aknavető az uszály oldalához közel volt kikötve). Voltak esetek, amikor az aknák nagyon közel robbantak fel, és az aknavető és az uszály is elveszett. Ahhoz, hogy egy sávot vonóhálósnak tekintsünk, 16-szor kellett végigmenni rajta.

Minden tudományt „talpra állítottak”, vagy inkább „fejre állítottak”. A.P. Aleksandrov akadémikusok - a Baltikumban, I.V. Kurchatov - a Fekete-tengeren. De nem volt idő várni az eredményekre. A Baltikumra a nemzetgazdaságnak szüksége volt. Az igazságosság kedvéért el kell mondanunk, hogy az akadémikusok speciális eszközöket készítettek, amelyek a kikötőt elhagyó hajók mágneses terét mérték, és speciális állomásokon csökkentették a hajó mágneses terét, majd kábeltekercset szereltek a hajóra a teljes kerület mentén. a hajótestet, de ez nem oldotta meg a problémát. A "Kirov" cirkálót, amely ilyen kábellemágnesező berendezéssel rendelkezett, egy "KMN" akna robbantotta fel - a hajó orra leszakadt.

A haditengerészet népbiztosának I.G. Kuznyecov megtudta, hogy szövetségeseink, a britek hatékony speciális vonóhálóval rendelkeznek az elektromágneses aknák ellen. Döntésével pedig a RAT-52 torpedót (1939-ben állították szolgálatba) erre a vonóhálóra cserélte, amiért később becsületbíróságon fizetett. Szóval, megvan a vonóháló. Két kábelből - az egyik rövidebb, a másik hosszabb, a kábelek végén - öt rézsugárból állt, így sós vízben erős elektromágneses tér jött létre az elektródák között (hosszú és rövid kábel). A hajón egy speciális eszköz mérte a kábelekhez szállított elektromos áramot, megváltoztatva annak polaritását - plusz vagy mínusz. A vonóhálós sáv kis szélessége miatt előnyös volt, hogy a vonóhálót két, „LAP” vonóhálóval (az angol vonóhálók elnevezése) felszerelt, frontvonalalakításban mozgó hajó végezze. Miután megkaptuk ezeket a vonóhálókat, és felszereltük őket két aknavetőre (régebben tengeri vontatóra), elmentünk tesztelni a hajóutat a Kronstadt melletti Krasznogorszk úton. Ezeken a teszteken A.P. akadémikussal együtt voltam jelen. Alekszandrov. A hajók felsorakoztak elöl, kiadták a „Kapcsold be az áramot” parancsot, és azonnal 11 akna robbant fel előttünk, oldalakon, sőt néhány a tatból is. Lenyűgöző látvány volt. Kikapcsoltuk a vonóhálókat, belemerültünk a kilátásba, és visszatértünk Oranienbaumba. Kiválogattuk az eredményeket, és meghatároztuk az ilyen vonóhálók használatának eljárását. Így egy nagy állami feladat gyorsabban elkezdődött. A helyzet az, hogy ezek a vonóhálók, majd a LAP vonóhálók, amelyekkel a Lend-Lease dandárunkhoz átvett hat amerikai UMO aknavetőt felfegyverezték, és az ezen az elven létrehozott, de fejlettebb hazai vonóhálóink ​​nem igényeltek 16-szoros áthaladást. ugyanazon a helyen. Minden egy menetben megoldódott. Az biztos, hogy néha két passz is született. És még többet a „KMN” bányákról. Mint tudják, 1955-ben a Novorossiysk (korábban olasz Giulio Cesare) csatahajó elveszett a Szevasztopoli-öbölben. A halál okát még nem tisztázták, számos verzió létezik. Meggyőződésem, hogy a csatahajót a KMN robbantotta fel.” Meggyőződésem további információkon alapul, amelyeket akkor kaptam, amikor dandárparancsnok lettem.

A rigai bázis vízterületét védő hajódandár.

Engem 1949 tavaszán neveztek ki ennek a dandárnak a parancsnokává. Több hadosztályból állt: aknavetők, járőrhajók, tengeralattjáró-elhárító hajók és csónakok. A dandár a Nyugat-Dvina torkolatánál, Riga városától 15 km-re, Bolderaja faluban volt. Járőrszolgálatot végeztek, aknamentesítettek a Rigai-öbölben, és ellenőrizték a hajózást. A haditengerészet napján, a Daugava folyón, közvetlenül a városközpontban tartott haditengerészeti felvonuláson kaptam egy bejelentést, hogy a várostól 5 km-re lévő Milgravis kereskedelmi kikötőt kotró kotrógép felkapott egy nagy tárgyat, amely hasonló volt a folyón. perc. A kotrócsapat a partra úszott. Miután befejeztem a felvonulás hajóinak körbejárását, ünnepélyes egyenruhában, parancsokkal és dörzsöltséggel, lakkcsizmában, fehér kesztyűben, Vilis Latsis lett Minisztertanács elnökének és a Minisztertanács elnökének egyetértésével. a lett Legfelsőbb Tanács Kirkhinstein, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának titkára, Gorkin, akik jelen voltak a felvonulási hajón, átköltözött a Milgravisba hagyott póthajóra. A kotráshoz közeledve az egyik vödörben lógó, kissé sérült KMN-aknát találtunk. A brigádból tengerészeket hívtak, köztük szerelőket, akik tudták, hogyan kell darukat kezelni. Egy ponyván, mint egy csecsemőt, az aknát óvatosan leeresztették egy csónakra, kivitték a Rigai-öbölbe, kihúzták a partra és felrobbantották. A robbanás olyan erős volt, hogy a szomszédos Uszt-Dvinszk és Bolderaja falvakban üvegek repültek ki a házakból. Kolosszális számlát állítottak elém, de Lettország vezetése, akivel nagyon jó baráti kapcsolatot ápolt, védelem alá vett, és az okozott károk minden költségét kifizette. Vilis Latsis még a dedikált műgyűjteményét is nekem adta. Ez az incidens új feladat elé állított bennünket – a teljes folyómedre ellenőrzését a várostól az öbölbe vezető kijáratig. Vonóhálós halászat nem megengedett - ez a város, a kikötő, a falvak jellemzője. A helyszíni robbanások jelentős károkat okozhatnak. Úgy döntöttünk, hogy búvárokkal megvizsgáljuk és keressük az aknákat az alján (ez 15 kilométerre van a városközpontban lévő vasúti hídtól a Rigai-öböl kijáratáig). Csónakcsoportokat alkottunk búvárokkal, és elkezdtük a munkát. Nem sikertelenül. Összesen körülbelül 100 aknát találtunk, gyűjtöttünk ki és semmisítettünk meg biztonságos területeken. Nekem is volt alkalmam részt venni ezeknek az aknáknak a hatástalanításában. Megállapítottuk egy hidrosztát jelenlétét a mechanizmusban, amelyre 10 méteres mélységben egy másodlagos olvadóbiztosító detonátort „raktak”. 10 méter alatti mélységben a hidrosztát nem működött (alacsony nyomás), és bár működött a sürgősségi és multiplicitási készülék, valamint a biztosíték, az akna nem robbant fel. Az ilyen aknákat egyetlen vonóháló sem semlegesítette. Ráadásul a sürgősségi és multiplicitási műszerek összetett mechanizmusában sok a forrasztás, és némelyikben az óramechanizmusok eltömődtek. Voltak esetek a Daugaván, amikor egy búvár levágott egy aknát, hogy felemelje, megmozdította, a felszínre ugrott, és intett: „Siess, emeld fel, ketyegni kezd!” Ez azt jelenti, hogy az óra keresett. Az ilyen aknákat gyorsan kiemelték a sorból, és teljes sebességgel a robbanás helyszínére vontatták. Többször előfordult, hogy nem volt időnk odaérni, és útközben felrobbant. De hála Istennek, nem volt haláleset.

Most térjünk vissza Szevasztopolba. A visszavonuló németek véletlenszerűen NMN aknákat szórtak szét a kikötőkben, többek között a Szevasztopoli-öbölben is. Meggyőződésem, hogy a „Novorossiysk” csatahajót az „NMN” bánya robbantotta fel, azon a tényen alapszik, hogy amikor visszatért a tengerből és lehorgonyzott, vagy a hajótestével, vagy a horgonylánccal megmozgatta az aknát, az óra elkezdett működni. és egy idő után robbanás történt. A csatahajó által kapott lyuk hasonló a KMN lyukaihoz. A hajó pedig felborult, mert miután az orrával a földet érintette, elvesztette stabilitását. Ha a kikötő mélyebb lett volna, úgy úszott volna, mint egy úszó. Hasonló eset történt az 5-ös számú nagy tankerrel a Finn-öbölben még 1941-ben. A rigai támaszpont OVR-dandárjában teljesített szolgálatomra emlékezve szeretnék beszélni a rigai találkozásomról Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecovval, amikor 1948-ban a haditengerészet népbiztosi posztjáról eltávolítva, ellentengernagyrá lefokozták. egy szanatóriumban pihent a rigai tengerparton Majori városában.

Egy nap felhívott telefonon a szanatóriumból:

Nyikolaj Nyikolajevics, küldhetnél nekem egy kis csónakot Majoriba egy kormányossal, aki jól ismeri a Lielupét (a rigai partvidéken megy), végig akarok menni a Lielupén, belépni a Daugava folyóba, végigsétálni rajta Rigáig, ld. az öbölbe, a milgraves-i kereskedelmi kikötőbe és vissza.

Azt válaszoltam neki, hogy lesz egy hajó, és én magam is eljövök vele Majoriba, elviszem és megmutatok neki mindent, amit akar. Nyikolaj Gerasimovics ellenkezni kezdett, és világossá tette, hogy nem akar elszakítani a munkától és a pihenéstől (vasárnap volt). Elmagyaráztam neki, hogy megtiszteltetésnek tartom, hogy újra találkozhatok és beszélgethetek vele, lehet, hogy nem lesz több lehetőség. Ami a hajót illeti, én magam leszek rajta, tudom, hogyan kell vezetni, ismerem a folyókat, csak mi ketten leszünk - ő és én. Némi zavar után N.G. Kuznyecov egyetértett velem, és megkért, hogy viseljek civil ruhát.

Meglátogattunk minden olyan helyet, ami érdekelte. Idegenvezetőként tevékenykedtem – ismertem a környéket. Sokat beszélgettünk a mindennapi ügyekről, és természetesen a flottáról, annak jelenlegi állapotáról és a jövőbeni fejlődésről.

Három órás úszás után a Lielupe folyó mentén tértünk vissza. Nyikolaj Gerasimovics elmondta, hogy volt egy ötlete, hogy ne menjen Majoriba, és kérte, hogy adják le Dzintari faluban, ahonnan vonattal szeretne Majoriba utazni (ez egy megálló). Megközelítettük a mólót, majd a Dzintari pályaudvarra mentünk. A menetrend szerint 15 perc volt hátra a vonat érkezéséig.

Nyikolaj Gerasimovics azt mondta, hogy nagyon szomjas. Meleg volt. Azt javasoltam neki, menjen el az állomás kávézójába, volt elég időnk. Egyetértett. Amikor beléptünk ebbe a kávézó-büfébe, azt tapasztaltuk, hogy az összes asztalt tengerésztisztek foglalták el (a haditengerészet napja tiszteletére rendezett felvonulás próbája éppen most ért véget). Habozva megálltunk a bejáratnál. Némi zűrzavar után a tisztek egyként figyelték, és tekintetüket Nyikolaj Geraszimovicsra szegezték (hadd emlékeztessem, civilben volt). Zavarba jött, megköszönte a tiszteknek, és meghívott, hogy menjek a peronra.

Kimentünk a kávézóból, ő egy dombon állt, és a tengerre szegezte a tekintetét. Csendben álltunk ott, amíg a vonat meg nem érkezett. Elköszöntek és elment Majoriba.

Azért írtam le ezt az epizódot, hogy megmutassam, mekkora tekintélyt élvezett a flottákban a kiváló haditengerészeti parancsnok, a nagy államférfi, Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecov, egy korrekt, gondoskodó, tapintatos ember, aki tudta, hogyan kell figyelmesen meghallgatni mindenkit, a tengerésztől az admirálisig. , majd higgadtan, sietség nélkül, de egyértelműen fejtse ki ítéletét.

1952 januárjától a vízi védelmi hajók 64. hadosztályának vezérkari főnöke, egy évvel később pedig a hadosztály parancsnoka lettem. A flottát Arszenyij Grigorjevics Golovko irányította. Baltijszkban (volt német tengeralattjáró-bázis Pilauban) voltunk - Kalinyingrádtól (Konigsberg) 50 km-re.

A hadosztály feladatai azonosak - elsősorban aknaseprés, járőrszolgálat, állomány harci kiképzése, valamint a hadosztály területfejlesztése és építése. Laktanyát, szabadtéri mozit, megfigyelő- és jelzőállomásokat építettek. A korábban megsemmisült toronyban a bejárati csatorna partján egy pontot telepítettek a Baltijszk-Kalinyingrád csatorna mentén közlekedő hajók és szállítmányok mozgásának figyelésére és szabályozására. És persze a háború által elpusztított város helyreállítása.