Što se proizvodi od loživog ulja? Vrste loživog ulja (kotlovsko gorivo)

1. Područje primjene loživog ulja

Lož ulje (vjerojatno od arapskog mazhulat - otpad), tamnosmeđi tekući proizvod, ostatak nakon odvajanja frakcija benzina, kerozina i plinskog ulja iz nafte ili produkata njezine sekundarne prerade, vrije do 350-360 °C. Lož ulje je smjesa ugljikovodika (molekularne mase od 400 do 1000 g/mol), naftnih ugljikovodika (molekularne mase 500-3000 ili više g/mol), asfaltena, karbena, karboida i organskih spojeva koji sadrže metale ( V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca).

Loživa ulja se koriste kao gorivo za parne kotlove, kotlovnice i industrijske peći. Iskorištenje loživog ulja je oko 50% težinski u odnosu na izvorno ulje. Zbog potrebe produbljivanja daljnje prerade, loživo ulje podvrgava se daljnjoj preradi u sve većoj mjeri, destilacijom destilata pod vakuumom, vrelišta u rasponu od 350-420, 350-460, 350-500 i 420-500°C. . Vakuumski destilati se koriste kao sirovina za proizvodnju motornih goriva i destilatnih mazivih ulja. Ostatak vakuumske destilacije loživog ulja koristi se za preradu u postrojenjima za termokrekiranje i koksiranje, u proizvodnji ostatka mazivih ulja i katrana koji se zatim prerađuje u bitumen.

Glavni potrošači loživog ulja su industrija i stambeno-komunalne djelatnosti. U 2005. godini iz Rusije je izvezeno 45,8 milijuna tona loživog ulja u vrijednosti od 10,2 milijarde dolara.U strukturi ruskog izvoza (u novčanom izrazu) loživo ulje zauzima četvrto mjesto nakon nafte, plina i dizelskog goriva.

Iz loživog ulja dodatnom destilacijom dobivaju se maziva ulja za podmazivanje raznih mehanizama. Destilacija se provodi pod sniženim tlakom kako bi se snizilo vrelište ugljikovodika i izbjeglo njihovo raspadanje zagrijavanjem. Nakon destilacije loživog ulja ostaje nehlapljiva tamna masa - katran, koji se koristi za asfaltiranje ulica.

Superlako loživo ulje koristi se kao procesno gorivo u industrijskim poduzećima, poduzećima za opskrbu toplinom, kao i na morskim i riječnim plovilima.

2. Fizikalno-kemijska svojstva loživog ulja

Superlako loživo ulje sadrži 25-50% stabiliziranog plinskog kondenzata koji sadrži frakciju C1-C4 u količini ne većoj od 0,3-1,0%, a ostatak je loživo ulje marke M100 i/ili M40.

Fizikalno-kemijska svojstva loživog ulja ovise o kemijskom sastavu izvornog ulja i stupnju destilacije frakcije destilata i karakteriziraju ih sljedeći podaci: viskoznost 8-80 mm 2 /s (pri 100 ° C), gustoća 0,89-1 g / cm 3 (pri 20 ° C), točka tečenja 10-40 ° C, sadržaj sumpora 0,5-3,5%, pepeo do 0,3%, donja kalorična vrijednost 39,4-40,7 MJ/mol. Tipična raspodjela smolasto-asfaltenskih tvari u loživom ulju prikazana je u tablici. 2.

Tablica 2.

Glavne karakteristike loživog ulja su: gustoća, viskoznost i stinište, koje su pobliže opisane u tablici. 3.

Tablica 3.

Indeks	Standard po marki
	Mornarica		Peć
Viskoznost: na 50 0 C, ne više od uvjetne, 0 VU kinematička, cSt na 80 0 C, ne više od uvjetne, 0 VU kinematička, cSt
Temperatura, 0 C: otvrdnjavanje, ne više	-7/-5	-8	10	25
Gustoća pri 20 0 C, kg/m 3, ne manje	910/955	930/960	965/1015	1015

Pokusne serije goriva uspješno su završene i dale su pozitivne rezultate. 2. Ekonomska analiza i procjena konkurentskog okruženja TAIF-NK PSC 2.1 Tehničke i ekonomske karakteristike poduzeća Povijesna potreba za stvaranjem industrije prerade nafte u Tatarstanu bila je diktirana ekonomskom izvedivošću. Republika s velikim rezervama ugljikovodika i...

Kroz stupove za skidanje ili bez njih. Kada se koriste kolone za stripping, nekoliko cirkulacijskih navodnjavanja organizirano je duž visine glavne vakuumske kolone. Shematski dijagram jedinice za vakuumsku destilaciju loživog ulja instalacije ELOU-AVT-6 prikazan je na slici 2. Loživo ulje uzeto s dna atmosferskog stupca bloka AT (vidi sliku 1) pumpa se u paralelnim strujama. kroz peć 2 u vakuumsku kolonu 1. Smjesa...

PROBLEMATIKA REFORMI I RESTRUKTURIRANJA PODUZEĆA. Prije nekoliko godina, kao jedna od mjera za rješavanje problema pada proizvodnje, pojavila se opcija reforme i restrukturiranja poduzeća uz uključivanje konzultanata. Bilo je i pojedinačnih primjera značajnog poboljšanja financijskog i ekonomskog stanja poduzeća kroz aktiviranje i korištenje njegovih internih sposobnosti. DO...

Proizvodnja i prodaja proizvoda, međutim, potrebno je održavati postignutu razinu troškova proizvodnje. 3. Glavni pravci smanjenja troškova u poduzeću na primjeru OJSC TAIF-NK rafinerije 3.1 Načini smanjenja fiksnih troškova u poduzeću Aktivnosti bilo kojeg poduzeća uključuju stvaranje troškova. Za postizanje najveće moguće dobiti potrebno je smanjiti troškove na...

Magazin "Heat Supply News", br. 6 (10) lipanj 2001., str. 15 – 18, www.ntsn.ru

Jam. Ščelokov

Lož ulje ima niz nedvojbenih kvaliteta kao gorivo:

1. Visoka kalorična vrijednost -9500 kcal/kg.

3. Mogućnost dobivanja svjetlećeg plamena, osiguravajući visok prijenos topline zračenja u prostoru za izgaranje.

4. Mogućnost organiziranja, pod određenim uvjetima, njegovog izgaranja u malim pećima.

Ali loživo ulje kao gorivo ima niz ozbiljnih nedostataka:

1. Nestabilan sastav svake šarže loživog ulja - od bliskog ulju do pretežno u obliku visokoviskoznih ostataka krekiranja. U potonjem slučaju, mlaznice se brzo zakoksiraju i proces izgaranja se odgađa.

2. Povećani sigurnosni zahtjevi. Na primjer, plamište nije veće od 100-120°C.

3. Visok sadržaj sumpora, oko 3,5%>

4. Visoka točka tečenja +(25-30 °C).

5. Visoka cijena, posebno u posljednje vrijeme.

Ali, po našem mišljenju, najznačajniji nedostaci loživog ulja su sljedeći: neugodnosti u radu uzrokovane višestupanjskom pripremom loživog ulja za upotrebu: zagrijavanje, pražnjenje, organiziranje skladištenja bez razdvajanja na loživo ulje i vodu, zagrijavanje i miješanje. u spremnicima, transport cjevovodima, dodatno zagrijavanje pred mlaznicama, raspršivanje, izgaranje, sprječavanje korozijskih procesa u kotlovima i ekoloških posljedica u pogledu sastava emisija u atmosferu i odvodnju naftom onečišćene vode, osiguranje sigurnosnih zahtjeva. I u svakoj fazi pripreme i uporabe mora se osigurati visoka kvaliteta izvedbe. Ne postoje iznimke od ovog zahtjeva.

Mehanizam visoke cijene za korištenje loživog ulja:

Samo norma za gubitke topline za vlastite potrebe je više od 10% (za prirodni plin - 3%);

Troškovi električne energije za crpljenje;

Dodatno osoblje za ispuštanje loživog ulja, organizaciju njegovog skladištenja i dr.;

Povećane temperature za dimne plinove iza kotla, kako bi se smanjila njihova korozivnost itd.

Odnosno, loživo ulje zahtijeva odgovoran, kvalificiran i trezven odnos u svim fazama njegove upotrebe.

Priprema loživog ulja za izgaranje

Priprema loživog ulja za uporabu započinje jednom od najvažnijih operacija - zagrijavanjem u spremnicima i odvođenjem u skladište. U ovom slučaju zagrijavanje se provodi dovodom svježe pare u sloj loživog ulja pomoću šipki ili savitljivih metalnih crijeva. U tom slučaju dolazi do velikih curenja pare i razvodnjavanja loživog ulja. Štoviše, glavni dio vlage ulazi u loživo ulje tijekom perioda čišćenja spremnika. Za to vrijeme lož ulje se razvodni 2-4,5%. Glavni pokazatelji rada uređaja pri zagrijavanju loživog ulja M-100 svježom parom s parametrima od 12 at i 280 °C (volumen spremnika 50 m 3, temperatura zraka -10 °C):

Osigurati optimalnu temperaturu za pražnjenje nije nižu od 60 °C uz ukupnu potrošnju pare po spremniku od oko 2,7 tona uz trajanje pražnjenja od 5,5 sati.

Ako se koristi para s nižim parametrima, njezina se potrošnja povećava za 15-20%.

U tom slučaju preporuča se ispuštanje većine goriva u glavne spremnike loživog ulja prije čišćenja spremnika. A prilikom čišćenja spremnika ispustite razvodnjeno loživo ulje u poseban međuspremnik. U ovom slučaju, količina kondenzata koja se dovodi s gorivom u glavne spremnike loživog ulja može se smanjiti 2-5 puta, tj. smanjiti smanjenje vode na 0,5-1,0%. Ova podjela goriva prema vlazi omogućit će diferencijaciju za pristup pitanju organiziranja njegovog izgaranja. Voda u loživom ulju utječe na učinkovitost njegovog korištenja. Ako se slabo miješano, razvodnjeno loživo ulje dovodi do mlaznica, opažaju se pulsacije izgaranja, što dovodi do nestanka plamena. Postoji i prevelika potrošnja goriva zbog nedovoljno sagorijevanja.

Istodobno, pri izgaranju loživog ulja u kojem je dobro raspršena voda, s udjelom od 5-10% ili čak i više, povećava se učinkovitost raspršivanja, povećava se stabilnost izgaranja i sadržaj štetnih emisija (dušikov oksid, ugljik itd.). .) smanjuje. Stoga kod pripreme loživog ulja za izgaranje treba osigurati sljedeće:

Nizak (do 3%) sadržaj vode u loživom ulju;

Dubinsko miješanje vode s loživim uljem;

Potrebne temperature lož ulja.

Gore je spomenuto smanjenje sadržaja vode. Kod niskog stupnja navodnjavanja potrebno miješanje loživog ulja može se osigurati provođenjem njegovog cirkulacijskog zagrijavanja. U tom slučaju gorivo iz spremnika pumpom se dovodi do posebnog vanjskog grijača, a zatim se zagrijano vraća u spremnik. Ako unutar spremnika postoje grijači, obično je dovoljno loživo ulje kružiti u spremniku prije nego što se dovede do mlaznica.

Dodatno zagrijavanje loživog ulja ispred mlaznica je poželjno, posebno kod mehaničke atomizacije. Ali u isto vrijeme treba paziti da cijevi izmjenjivača topline osiguraju potrebnu gustoću pare kako bi se izbjeglo dodatno navodnjavanje loživog ulja.

Parametri temperature pri zagrijavanju loživog ulja dati su u tablici 1.

U svim fazama pripreme loživog ulja mora biti moguće mjeriti i kontrolirati njegovu temperaturu.

Cjevovodi za loživo ulje

Kako bi se izbjeglo začepljenje uljnih vodova, a posebno mlaznica, potrebno je ugraditi grube i fine filtre. Mora biti osigurana 100% rezerva njihovog kapaciteta.

Dimenzije vodova za opskrbu loživim uljem ovise o potrošnji goriva (vidi tablicu 2).

Pri proračunu cjevovoda dovodne pare i zraka preporuča se uzeti sljedeće brzine medija (m/s): za zasićenu paru 20-30, pregrijanu paru 30-60, zrak ventilatora i kompresora - 10-15 i 15- 20, odnosno.

Uljevodi se polažu sa satelitskim parovodima u istoj izolaciji. Obavezno je potrebno predvidjeti mogućnost pročišćavanja cjevovoda loživog ulja parom.

Gori lož ulje

Temperaturni parametri loživog ulja prije njegovog izgaranja prikazani su u tablici 1. Kotlovi koriste parne (paromehaničke) ili mehaničke mlaznice za prskanje loživog ulja. Koji su zahtjevi za njihov odabir?

Trenutno, kotlovi najčešće zahtijevaju ugradnju mehaničkih mlaznica. Najmanji dopušteni tlak loživog ulja ispred njih je 18 atm. U tablici 3 prikazane su potrebne dimenzije mlaznice mlaznice ovisno o potrošnji loživog ulja (tlak loživog ulja 18 atm).

Promjer izlaznog dijela mlaznice loživog ulja treba uzeti da bi se izbjeglo začepljenje i koksiranje od najmanje 3 mm, čak i ako se proračunom dobije manja vrijednost. Odnosno, sve mlaznice s protokom manjim od 500-550 kg/h moraju imati mlaznicu promjera najmanje 3 mm, te stoga moraju biti paromehaničke ili parne izvedbe s protokom pare do 10 % protoka loživog ulja. Brzina loživog ulja iz mlaznice treba biti oko 60-80 m/s. Pri korištenju parno-mehaničkih mlaznica na kotlovima za grijanje vode, protok pare treba ograničiti što je više moguće kako bi se izbjegla korozija sita cijevi sumporom.

Sa stola 3 također pokazuje da pri promjeni promjera mlaznice za 0,5 mm potrošnja loživog ulja raste sa 500 na 680 kg/h, odnosno za gotovo 40%. Stoga je potrebno kalibrirati mlaznice na postolju prilikom dovoda vode, što omogućuje:

Odaberite mlaznice s istim protokom;

Osigurajte vizualnu kvalitetu prskanja;

Odrediti kut otvaranja plamenika;

Pazite da potrošnja goriva kroz mlaznicu odgovara onoj koju zahtijevaju parametri plamenika (kotla).

Brzina zraka u plameniku treba biti oko 40 m/s. U tom slučaju može se izbjeći kemijsko podgorijevanje. U tom slučaju preporučljivo je osigurati visok stupanj turbulencije protoka zraka iz plamenika (korištenje uređaja s lopaticama). U ovom slučaju, osigurana je odsutnost mehaničkog pregorevanja. Također je poželjno zagrijati zrak na temperaturu od 15-200°C.

Kod plamenika s potrošnjom loživog ulja od 450 - 550 kg/h duljina plamenika u ložištu ne smije biti veća od 2,5 m. Ako je duljina plamenika veća treba tražiti uzrok (slabo raspršivanje, netarena mlaznica, itd.). Dopušteno je povećanje vizualne duljine baklje za približno 1 m za svakih 200 kg/h povećanja potrošnje goriva kroz plamenik. Baklja za loživo ulje ne smije udarati u oblogu, a još manje u ogrjevnu površinu. Neprihvatljivo je.

Kod kotlova na loživo ulje nužno je osigurati rad kotlova bez kamenca omekšavanjem vode ili tretiranjem sredstva protiv kamenca SK-110. Samo to omogućuje smanjenje potrošnje goriva za 20-25% i smanjenje količine popravaka.

Ako kotao na loživo ulje ima konvektivne ogrjevne površine ili grijač zraka, tada temperatura dimnih plinova ne smije biti niža od 155-160 °C kako bi se izbjegla korozija sumpornom kiselinom. Lokalno "hiperhlađenje" cijevi, metalne obloge itd. je neprihvatljivo. zbog ulaska hladnog zraka u dimnjak itd. Šteta od korozije neizbježna je u tim područjima.

Zaključak

U sovjetsko doba lož ulje je bilo zakonski propisano (u SNiP, OST, GOST) kao glavno, rezervno, hitno i procesno gorivo. Zbog toga se pojavio veliki broj objekata u kojima je lož ulje bilo jedino i nezamjenjivo gorivo. Što mnogi i danas pokušavaju sačuvati. Ali situacija se radikalno promijenila:

Cijena loživog ulja je 3-5 puta veća od prosjeka goriva;

Lož ulje se ne distribuira, već kupuje za tzv. tržište;

Njegova uporaba postaje skupa (velike vlastite potrebe, visok sadržaj sumpora itd.).

Dakle, loživo ulje u gotovo svim svojim parametrima ne zadovoljava zahtjeve koje moraju istovremeno osigurati glavno i rezervno gorivo. Iz čega slijedi:

Rad izvora topline na loživo ulje te primarno i rezervno gorivo ne može biti pouzdan sa stajališta otklanjanja izvanrednih situacija;

Lož ulje sada i samo zahtijeva dostupnost rezervnog goriva, au nekim slučajevima i njegovu potpunu zamjenu lokalnim vrstama goriva.

U tablici Za usporedbu, u tablici 4 prikazani su približni pokazatelji učinka toplovodne kotlovnice s kotlovima nazivne snage 6,5-10 Gcal/sat, ovisno o vrsti izgaranja goriva. Ekonomski pokazatelji lokalnih vrsta goriva veći su od onih za gorivo ugljen i loživo ulje, a prema ekonomskim pokazateljima lokalnih goriva potencijalna štetnost (opasnost) produkata izgaranja gotovo je na razini opasnosti od izgaranja prirodnog plina. proizvoda.

Lož ulje je posebna tvar koja se dobiva iz proizvoda rafiniranja nafte ili je ostatak njezine destilacije. Sastav ove vrste goriva uključuje uglavnom smole molekulske mase 500-3000 g/mol, kao i ugljikovodike mase 400 do 100 g/mol. To mogu biti karbeni, asfalteni, karboidi, kao i razne vrste organskih spojeva.

Vrste lož ulja

Trenutno se u industriji koriste uglavnom sljedeće vrste materijala:

pucanje;

ravno trčanje;

pomorski;

peć.

Posljednja je sorta vrlo popularna. Kao što naziv govori, uglavnom se koristi za grijanje prostorija.

Vrste lož ulja i područje primjene

Sama ova sorta podijeljena je u dvije velike skupine:

Zapravo lož ulje.

Dizel gorivo.

Loživa ulja prve skupine po svojoj su prirodi teški oblik nafte. Najčešće se takav materijal koristi u starim kotlovnicama raznih vrsta poljoprivrednih poduzeća. Ponekad ga koriste i komercijalna poduzeća za grijanje ureda ili odjela. obično se kupuje za grijanje privatnih ili čak višekatnih zgrada u raznim (uglavnom udaljenim) regijama Rusije, na primjer, na sjevernom Uralu, na Arktiku, itd. Razlikuje se od čisto loživog ulja (crvenog dizela) u većem stupnju pročišćavanje i lakoća.

Upotreba ovog materijala obično je opravdana u slučajevima kada na području gdje se nalazi stambena zgrada ili proizvodna radionica nema plinovoda. Lož ulje je vrlo jeftino, ali izgaranjem uvelike zagađuje okoliš. Osim toga, ovu vrstu goriva, zbog svoje zapaljivosti, dosta je teško skladištiti, a to je često skupo.

Glavne karakteristike

Prilikom odabira materijala kao što je lož ulje za kotlovnicu, obično se obraća pozornost na pokazatelje kao što su:

viskoznost materijala;

njegova razina gustoće;

plamište;

postotak sumpora;

točka tečenja.

Viskoznost lož ulja

Na temelju ovog pokazatelja razlikuju se dvije glavne vrste materijala. Lož ulje 40 i 40V smatra se srednje viskoznim, 100 i 100V teškim. Lagani materijali se ne koriste za grijanje raznih vrsta prostorija. Uglavnom se koriste samo u mornarici kao dizel gorivo i imaju oznake F5 i F12.

Viskoznost loživog ulja najčešće se izražava u stupnjevima (°VU). Ovaj parametar određuje Englerov viskozimetar. Pri tome se uzima u obzir vrijeme prolaska loživog ulja kroz kalibriranu rupu pri određenoj temperaturi. Za loživo ulje 40, posljednji parametar je 80 stupnjeva, za materijal razreda M100 - 100 stupnjeva. Promjena viskoznosti loživog ulja na različitim temperaturama objašnjava se prvenstveno prisutnošću serije u njemu.

Gustoća

Ovaj parametar karakterizira tako važno svojstvo materijala kao sposobnost taloženja iz vode. Potonje može dospjeti u lož ulje kada se ono zagrijava suhom parom ili kada se transportira na starim brodovima.

Za izdvajanje vode iz materijala koriste se posebne instalacije za povećanje njegove gustoće. Kakav bi trebao biti ovaj pokazatelj za ovu ili onu marku materijala kao što je lož ulje? GOST daje standardne standarde za svaki od njih (na temperaturi od 20 o C). Specifični pokazatelj za svaku marku možete saznati iz donje tablice.

Gustoća lož ulja stoga je jedan od najvažnijih parametara na koji svakako treba obratiti pozornost pri kupnji ovog materijala. U protivnom biste mogli dobiti proizvod niske kvalitete.

Plamište

Ovo svojstvo loživog ulja utvrđuje se u otvorenom loncu smještenom u željeznu posudu s pijeskom. Plamište se mjeri posebnim termometrom tijekom paljenja njegovih para pomiješanih s okolnim zrakom kada im se prinese otvoreni plamen. Ovaj parametar može varirati za različite vrste loživog ulja u rasponu od 90-170 o C. Za gorivo M100, prema standardu, trebao bi biti 110 o C. Za M40 - 90 o C. To jest, potonji može smatrati sigurnijim tijekom skladištenja. Kod izvođenja takve operacije kao što je grijanje loživog ulja, prema standardima, potrebno je održavati temperaturu koja je 10 stupnjeva ispod plamišta.

Sadržaj pepela u loživom ulju

Ovaj parametar je također važna karakteristika goriva. Povećanje udjela pepela u loživom ulju dovodi do smanjenja njegovog prijenosa topline tijekom izgaranja. Kao rezultat:

povećava se potrošnja goriva potrebna za izgaranje;

povećava se stupanj onečišćenja okoliša.

Točka tečenja

Ovaj pokazatelj izravno ovisi o viskoznosti. Točka sticanja loživog ulja određuje se jednostavno. Materijal se ulije u epruvetu i nakosi za 45 stupnjeva. Zatim gledaju koja će minimalna temperatura njegova razina ostati stabilna jednu minutu.

Kolika bi trebala biti temperatura skrućivanja materijala kao što je lož ulje? GOST propisuje sljedeće:

Za materijal klase M40 ovaj bi pokazatelj trebao biti 10 o C.

Za druge vrste loživog ulja temperatura može porasti do 36 o C.

Ovaj se pokazatelj uglavnom određuje stupnjem sadržaja parafina u materijalu. Što je viša točka tečenja loživog ulja, to ga je teže transportirati cjevovodima.

Na temelju ovog pokazatelja također se razlikuje nekoliko vrsta loživog ulja. Sadržaj sumpora u materijalu prvenstveno ovisi o vrsti ulja koje je korišteno za njegovu izradu. Raspon sadržaja navedene tvari u loživom ulju je 0,5-3,5%. Većina sumpora uključena je u sastav materijala razreda M100. Ova se nečistoća smatra štetnom jer povećava metalne dijelove kotlova. Osim toga, korištenje loživog ulja s visokim udjelom sumpora pridonosi vrlo jakom onečišćenju zraka. Postotak ove tvari u gorivu može se smanjiti hidrogeniranjem ili propuštanjem kroz sorbente. Ponekad se loživo ulje jednostavno razrijedi drugim, čišćim.

Cijena

Trenutno se lož ulje smatra jednim od najekonomičnijih vrsta goriva. U tom smislu, značajno je bolji čak i od jeftinog prirodnog plina. Marka je ono što prvenstveno određuje trošak takvog materijala kao što je lož ulje. Cijena materijala M40 obično ne prelazi 9-13 tisuća rubalja po toni. Trošak najpopularnijeg lož ulja M100 obično je 6-10 tisuća rubalja po toni (ovisno o dobavljaču). Pri kupnji ove vrste goriva, između ostalog, treba obratiti pozornost je li u njegovu cijenu uključen PDV.

Dakle, detaljno smo ispitali karakteristike lož ulja. Dakle, pri kupnji ovog jeftinog materijala prvo trebate obratiti pozornost na pokazatelje kao što su viskoznost, gustoća i točka paljenja. Također biste trebali saznati koliko je sumpora sadržano u loživom ulju i koliki je stupanj njegovog sadržaja pepela.

1. Područje primjene loživog ulja

2. Fizikalno-kemijska svojstva loživog ulja

3. Metode dobivanja loživog ulja i značajke odabrane metode

4. Opis proizvodne sheme

Odjeljak 1. Informacije o lož ulju.

Lož ulje je tamnosmeđi tekući proizvod, ostatak nakon odvajanja frakcija benzina, kerozina i plinskog ulja iz nafte ili proizvoda njezine sekundarne prerade.

Lož ulje je mješavina ugljikovodika, naftnih smola, asfaltena, ugljika, karboida i organskih spojeva koji sadrže metale (V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca). Svojstva loživog ulja ovise o kemijskom sastavu izvornog ulja i stupnju destilacije frakcija destilata. Glavni potrošači loživog ulja su industrija i stambeno-komunalne djelatnosti.

Lož ulje je vrsta naftnog goriva koje se dobiva iz teških ostataka rafiniranja nafte, ugljena i uljnog škriljevca.

Informacije o lož ulju

Koristi se kao gorivo za kotlove u energetici, pomorstvu i industriji.

Lož ulja se razlikuju prema sljedećim pokazateljima:

Indeks viskoznosti (pumpavost, prskanje u ložištu)

Točka tečenja

Sadržaj pepela (naslage pepela na kotlovskim jedinicama)

Gustoća

Plamište (opasnost od požara).

1. Lož ulje s niskim sadržajem sumpora

Za smanjenje viskoznosti loživa ulja se prije izgaranja zagrijavaju i dodatno turboliziraju živom parom u ložištu.

Ruska prerada nafte proizvodi sljedeće vrste lož ulja (GOST 10585-99):

Najčešći stupanj je M-100, iz njega možete dobiti loživo ulje M-40 dodavanjem dizelskog goriva. M-200 je vrlo viskozan, pa njegova uporaba uzrokuje niz poteškoća.

Lož ulje se koristi za stacionarne kotlovnice i tehnološke instalacije. Proizvodi se na bazi ostataka atmosferske i vakuumske destilacije uz dodatak teških frakcija plinskog ulja.

Kao gorivo za kotlove koristi se loživo ulje, uključujući i njegovu vrstu M100. Ova vrsta goriva naširoko se koristi kao gorivo za neke brodske motore i za sustave grijanja za razne namjene. Postoje dvije vrste loživog ulja za sustave grijanja: razreda M-40 i razreda M-100. Glavne razlike između ovih sorti su njihova viskoznost i sastav. Najveća je potražnja za loživim uljem M-100.

U proizvodnji mnogih proizvoda kao što su motorna ulja, koks, bitumen, maziva i dr. koristi se loživo ulje. Osim toga, lož ulje se koristi i kao kotlovsko gorivo.

Lož ulje je naftni proizvod, ali se može proizvoditi i od ugljena i uljnog škriljevca, no takve inačice loživog ulja namijenjene su potrošnji na mjestu proizvodnje te se stoga ne proizvode u velikim količinama.

Lož ulje je mješavina velikog broja različitih komponenti, među kojima su neki organski spojevi, naftne smole, karbeni, ugljikovodici molekulske mase 400-1000 g/mol. Konzistencija loživog ulja je tekuća, a boja tamnosmeđa.

Trenutno su poznate sljedeće vrste loživog ulja: loživo ulje, loživo ulje za loženje, krekirano loživo ulje, loživo ulje za brodogradnju i lož ulje za domaćinstva.

Lož ulje je ostatak primarne destilacije nafte i može se koristiti kao kotlovsko gorivo - lako loživo ulje (iznad 330?C), kao i kao sirovina, naknadno prerađena u uljne frakcije do katrana, koji se koristi u proizvodnja ulja - loživo ulje (iznad 360?S).

Osim toga, ako se ranije loživo ulje koristilo kao sirovina za jedinice termičkog krekiranja, danas se koristi i kao sirovina za jedinice hidrokrekinga i katalitičkog krekiranja.

Korištenjem različitih sastava i fizikalno-kemijskih svojstava polaznog materijala moguće je dobiti loživo ulje različitih svojstava. Ovisno o gustoći, viskoznosti i sadržaju sumpora u loživom ulju ocjenjuje se njegova kvaliteta. Gustoća loživog ulja određuje se pri temperaturi od 20°C, a treba iznositi 0,89 - 1 gram po kubnom centimetru.

Jednako važan parametar za ocjenu kakvoće je i točka tečenja koja varira od 10 do 50°C, no izuzetak je brodsko loživo ulje za koje se ta temperatura kreće od minus 5 do minus 10°C. Viskoznost loživog ulja treba biti u rasponu od 8-80 mm2/s i mjeri se na temperaturi od 100°C.

2. Mazut M100

Danas se velike količine loživog ulja prerađuju u destilatna maziva i motorna goriva. Unatoč činjenici da se loživo ulje koristi u mnogim industrijama, njegovi glavni potrošači su industrijska poduzeća, kao i stambene i komunalne usluge.

Lož ulje se koristi u motorima brodskih plovila i dizel lokomotiva, ali se najviše koristi kao gorivo za parne kotlove, industrijske peći i kotlovnice.

Vrhunac potrošnje loživog ulja pada na zimsku sezonu, no to ne znači da u ostatku godine za njim nema potražnje.

Osnovni zahtjevi za fizikalna i kemijska svojstva.

Razmotrimo osnovna fizikalno-kemijska svojstva kotlovskih goriva. Viskoznost je glavni pokazatelj uključen u označavanje marki. Viskoznost se određuje pomoću:

· raspršivanje goriva (tj. potpunost njegovog izgaranja);

· uvjeti za pražnjenje i punjenje tijekom transporta goriva;

· dijagram sustava goriva potrošača (grijanje, pumpanje, hidraulički otpor pri transportu goriva kroz cjevovode, učinkovitost brizgaljki).

Brzina taloženja mehaničkih nečistoća tijekom skladištenja, kao i sposobnost goriva da se taloži iz vode, uvelike ovise o viskoznosti.

U SAD-u se za određivanje viskoznosti koriste Saybolt univerzalni viskozimetar (za loživa ulja niske viskoznosti) i viskozimetar Saybolt-Furol (za loživa ulja visoke viskoznosti), a u Engleskoj se koristi viskozimetar Redwood. Postoji odnos između vrijednosti viskoznosti definiranih u različitim jedinicama. Niz specifikacija ukazuje na viskoznost koja je određena eksperimentalno i pretvorena u kinematičku.

U praksi se često koriste krivulje viskoznost-temperatura. S povećanjem temperature, razlika u viskoznosti goriva značajno se smanjuje.

Za loživo ulje, kao i za sve tamne naftne derivate, ovisnost viskoznosti o temperaturi približno je opisana Waltherovom jednadžbom:

lglg(v*10-6 + 0,8) = A – B*lgT,

gdje je v kinematička viskoznost, mm2/s; A i B su koeficijenti; T - apsolutna temperatura, K.

Viskoznost nije aditivno svojstvo i pri miješanju različitih kotlovskih goriva treba je odrediti eksperimentalno.

Standardi viskoznosti na 50 °C kreću se od 5 do 12 °VU (36 i 89 mm2/s), a na 80 °C za M-40 i M-100 - 8 i 16 °VU (59 i 118 mm2/s) . Izvozna goriva imaju nižu viskoznost i za njih je dopuštena viskoznost VU80 ne veća od 2-5 °VU.

Kotlovska i teška motorna goriva su strukturirani sustavi, stoga je tijekom operacija pražnjenja i punjenja, za njihovu karakterizaciju, osim Newtonove viskoznosti, potrebno uzeti u obzir reološka svojstva (smično naprezanje i dinamička viskoznost, određena na Reotest viskozimetru ). Sva zaostala goriva karakteriziraju anomalije viskoznosti: nakon toplinske obrade ili mehaničkog djelovanja ponovno određena viskoznost pri istoj temperaturi ispada niža od početne.

Lož ulje je vrsta naftnog goriva koje se koristi kao gorivo za kotlove u energetskom, pomorskom i industrijskom sektoru. Lož ulje se koristi kao kotlovsko gorivo za razne generatore topline, kao glavni izvor toplinske energije u sustavima grijanja i kotlovnicama. Kotlovska goriva uključuju lož ulja razreda 40 i 100. Tehnički uvjeti za lož ulje normirani su prema GOST 10585-99.

3. Izvješće o ispitivanju lož ulja

Gorivo za grijanje kućanstava namijenjeno je izgaranju u instalacijama grijanja male snage smještenim neposredno u stambenim prostorijama, kao iu generatorima topline srednje snage koji se koriste u poljoprivredi za pripremu stočne hrane, sušenje žitarica, voća, konzerviranje i druge svrhe.

Zahtjevi za kvalitetu kotlovskih goriva, teških motornih i brodskih goriva, utvrđivanje uvjeta za njihovu upotrebu, određuju se takvim pokazateljima kvalitete kao što su viskoznost, sadržaj sumpora, kalorična vrijednost, točka tečenja i plamišta, sadržaj vode, mehaničke nečistoće i pepeo. sadržaj.

Norma za kotlovsko gorivo - GOST 10585-99 - predviđa proizvodnju četiri razreda: brodsko loživo ulje F-5 i F-12, koje se prema viskoznosti klasificiraju kao laka goriva, lož ulje razreda 40 - kao srednje i razred 100 - teško gorivo. Brojevi pokazuju približnu viskoznost odgovarajućih marki loživog ulja na 50 °C.

Lož ulja razreda 40 i 100 proizvode se iz ostataka prerade nafte. Da bi se smanjila točka tečenja na 10 °C, 8-15% frakcija srednjeg destilata dodaje se loživom ulju razreda 40; dizelske frakcije se ne dodaju loživom ulju razreda 100. Mornarička loživa ulja razreda F-5 i F- 12 namijenjeni su za izgaranje u brodskim elektranama. U usporedbi s loživim uljima razreda 40 i 100, ona imaju bolja svojstva: manju viskoznost, sadržaj mehaničkih nečistoća i vode, sadržaj pepela i nižu točku tečenja.

Mornaričko loživo ulje razreda F-5 proizvodi se miješanjem izravno destiliranih naftnih proizvoda: u većini slučajeva 60-70% izravno destiliranog loživog ulja i 30-40% dizelskog goriva uz dodatak depresora. Dopušteno je koristiti do 22% frakcija kerozin-plinsko ulje iz sekundarnih procesa, uključujući lako plinsko ulje iz katalitičkog i toplinskog krekiranja. Mornaričko loživo ulje F-12 proizvodi se u malim količinama u postrojenjima za izravnu destilaciju nafte. Glavne razlike između loživog ulja F-12 i F-5 su stroži zahtjevi za sadržaj sumpora (0,6% naspram 2,0%) i manje stroži zahtjevi za viskoznost na 50 °C (12 °VU naspram 5 °VU).

Područje primjene loživog ulja

Lož ulje (vjerojatno od arapskog mazhulat - otpad), tamnosmeđi tekući proizvod, ostatak nakon odvajanja frakcija benzina, kerozina i plinskog ulja iz nafte ili produkata njezine sekundarne prerade, vrije do 350-360 °C. Lož ulje je smjesa ugljikovodika (molekularne mase od 400 do 1000 g/mol), naftnih ugljikovodika (molekularne mase 500-3000 ili više g/mol), asfaltena, karbena, karboida i organskih spojeva koji sadrže metale ( V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca).

Loživa ulja se koriste kao gorivo za parne kotlove, kotlovnice i industrijske peći. Iskorištenje loživog ulja je oko 50% težinski u odnosu na izvorno ulje. Zbog potrebe produbljivanja daljnje prerade, loživo ulje podvrgava se daljnjoj preradi u sve većoj mjeri, destilacijom destilata pod vakuumom, vrelišta u rasponu od 350-420, 350-460, 350-500 i 420-500°C. . Vakuumski destilati se koriste kao sirovina za proizvodnju motornih goriva i destilatnih mazivih ulja. Ostatak vakuumske destilacije loživog ulja koristi se za preradu u postrojenjima za termokrekiranje i koksiranje, u proizvodnji ostatka mazivih ulja i katrana koji se zatim prerađuje u bitumen.

Glavni potrošači loživog ulja su industrija i stambeno-komunalne djelatnosti. U 2005. godini iz Rusije je izvezeno 45,8 milijuna tona loživog ulja u vrijednosti od 10,2 milijarde dolara.U strukturi ruskog izvoza (u novčanom izrazu) loživo ulje zauzima četvrto mjesto nakon nafte, plina i dizelskog goriva.

Iz loživog ulja dodatnom destilacijom dobivaju se maziva ulja za podmazivanje raznih mehanizama. Destilacija se provodi pod sniženim tlakom kako bi se snizilo vrelište ugljikovodika i izbjeglo njihovo raspadanje zagrijavanjem. Nakon destilacije loživog ulja ostaje nehlapljiva tamna masa - katran, koji se koristi za asfaltiranje ulica.

Superlako loživo ulje koristi se kao procesno gorivo u industrijskim poduzećima, poduzećima za opskrbu toplinom, kao i na morskim i riječnim plovilima.

Fizikalno-kemijska svojstva loživog ulja

Lož ulje pripada skupini zaostalih frakcija ugljikovodika dobivenih pri preradi nafte. Svojstva loživog ulja ovise o početnim svojstvima sirove nafte i dubini njezine prerade u rafinerijama nafte. U loživom ulju, kao konačnom proizvodu prerade nafte, koncentriran je balast – nezapaljivi dio koji se sastoji od mineralne mase i vode. U procesima krekiranja nafte lake frakcije ugljikovodika, benzin, kerozin i dizelsko gorivo su u većoj mjeri zasićeni vodikom sadržanim u nafti, stoga se sadržaj vodika u loživom ulju smanjuje u odnosu na sirovu naftu, što dovodi do smanjenja njegove kalorijska vrijednost.

Smanjenje kalorijske vrijednosti loživog ulja uzrokovano je povećanim sadržajem sumpora, dušika, kisika, smola, asfaltena, pepela i mehaničkih nečistoća u njegovom sastavu.

Mineralna masa loživog ulja sadrži značajnu količinu raznih metala, uključujući vanadij. Vanadij je koncentriran u naftnim smolama i asfaltenima, koji su također glavne komponente koje sadrže sumpor. Vanadijevi oksidi uzrokuju niskotemperaturnu i visokotemperaturnu, na 600-700°C, koroziju metala, što dovodi do razaranja grijaćih površina, brtvenih površina ispušnih ventila i lopatica plinske turbine.

Prema međunarodnim standardima kvalitete, mineralna masa sadržana u loživom ulju ne bi smjela prelaziti 0,1-0,3%, ali, unatoč niskom sadržaju, pepeo nastao izgaranjem loživog ulja, taložen na ogrjevnim površinama kotlovskih jedinica, značajno smanjuje prijenos topline iz produkata izgaranja . Naslage pepela na površinama dijelova klipne skupine diesel motora uzrokuju ubrzano trošenje površina za trljanje i otežavaju odvod topline rashladnom mediju.

Tijekom transporta i skladištenja u kontejnerima kvaliteta loživog ulja se mijenja. Kao rezultat stalne oksidacije, polimerizacije i kemijskih reakcija, ugljikovodici loživog ulja se pretvaraju u čvrste produkte koji se talože.

Za hladnog vremena, kada se željezničke cisterne zagrijavaju živom parom, sadržaj vode u loživom ulju može doseći 10-15%. Tijekom daljnjeg skladištenja loživo ulje se dodatno natapa atmosferskom vlagom. Analize kvalitete loživog ulja pohranjenog u spremnicima jednog od skladišta nafte pokazale su da sadržaj vode u uzorcima uzetim na razini 4-5 m od dna doseže 5%, au pridnenim slojevima -12%.

Bunkerske tvrtke zagrijavaju loživo ulje u spremnicima na temperaturu na kojoj je osigurano pumpanje i miješanje loživog ulja. Ako zagrijavanje nije dovoljno, taloženje vode u visokoviskoznom loživom ulju velike gustoće postaje praktički nemoguće i velika je vjerojatnost da se prekomjerno razvodnjeno loživo ulje isporučuje potrošačima. Kvaliteta loživog ulja može se pogoršati i miješanjem u spremnicima naftnih skladišta s loživim uljem, u kojem zbog dugotrajnog skladištenja kvalitativna svojstva ne zadovoljavaju standardne zahtjeve. Bunkerske tvrtke kupuju serije goriva od raznih dobavljača i miješaju ih, održavajući samo standarde kvalitete za viskoznost, a gotovo nikakvi drugi pokazatelji se ne uzimaju u obzir. Pritom se temelje na međunarodnim standardima kvalitete koji ne uključuju ispitivanje razine kontaminacije, stabilnosti goriva ili izračunatog indeksa aromatskog ugljika (CCAI), koji ima značajan utjecaj na zapaljivost goriva. Kada je CCAI indeks veći od 850-890, sposobnost paljenja goriva naglo se pogoršava.

To dovodi do hitne kontaminacije produktima izgaranja grupe cilindra i klipa, ispušnih ventila i plinskih turbopunjača. Neizgorjelo gorivo može se nakupiti u ispušnom traktu, što dovodi do povećanja tlaka izgaranja, lupanja u cilindrima, eksplozija i požara u ispušnom traktu. Povećani sadržaj aromatskih frakcija je najmogućiji u gorivima smanjene viskoznosti od 180 cSt do 220 cSt, dobivenih miješanjem destilatnih goriva s loživim uljem visoke viskoznosti. Miješanje ugljikovodika različitog prirodnog porijekla s nekompatibilnim molekularnim strukturama može dovesti do brzog gubitka stabilnosti goriva. Korištenje nestabilnog goriva u elektranama uzrokuje brzo taloženje uljnog mulja u cjevovodima, začepljenje filtara i dovodi do hitne kontaminacije produktima izgaranja dijelova cilindrično-klipne skupine i komponenti ispušnog trakta dizelskih motora.

Bunkerske tvrtke poduzimaju mjere za sprječavanje opskrbe gorivom niske kvalitete, ali njihova sposobnost poboljšanja kvalitete uskladištenog loživog ulja je ograničena, pa su prisiljeni isporučivati ​​ga potrošaču u stanju "kakvo jest". Stoga svaka operacija miješanja goriva nosi neizvjesnost u pogledu kvalitete konačnog proizvoda.

Uzimajući u obzir sve čimbenike rizika, posada broda mora koristiti ekspresni brodski laboratorij koji joj je na raspolaganju za provjeru kvalitete, uključivanje termalnih laboratorija trećih strana i poduzimanje drugih potrebnih mjera za sprječavanje preuzimanja nekvalitetnog goriva. Konačnu odgovornost za posljedice korištenja nekvalitetnog goriva uvijek snosi uprava broda. Kako bi se spriječile negativne posljedice, brodski sustav za obradu goriva mora biti opremljen učinkovitim tehničkim sredstvima koja omogućuju poboljšanje njegovih karakteristika kvalitete prije izgaranja loživog ulja u elektranama.

Poboljšanje fizikalno-kemijskih svojstava loživog ulja na brodovima postiže se primjenom različitih uređaja za homogenizaciju. Na primjer, naša hidrodinamička oprema uspješno se koristi u sustavima goriva brodskih elektrana za homogenizaciju goriva i pripremu visoko disperzne emulzije voda-gorivo od 1985. godine.

Superlako loživo ulje sadrži 25-50% stabiliziranog plinskog kondenzata koji sadrži frakciju C1-C4 u količini ne većoj od 0,3-1,0%, a ostatak je loživo ulje marke M100 i/ili M40.

Fizikalno-kemijska svojstva loživog ulja ovise o kemijskom sastavu izvornog ulja i stupnju destilacije frakcije destilata i karakterizirana su sljedećim podacima: viskoznost 8-80 mm2/s (pri 100 °C), gustoća 0,89-1 g/ cm3 (pri 20 °C) , stinište 10-40°C, sadržaj sumpora 0,5-3,5%, pepeo do 0,3%, donja kalorična vrijednost 39,4-40,7 MJ/mol.

Glavne karakteristike loživog ulja su: gustoća, viskoznost i stinište

Metode dobivanja loživog ulja i značajke odabrane metode

Nafta pripremljena pomoću ELOU dovodi se u primarne destilacijske jedinice za razdvajanje na frakcije destilata i loživo ulje ili katran. Dobivene frakcije i ostaci u pravilu ne udovoljavaju zahtjevima GOST-a za komercijalne naftne derivate. Stoga se za njihovu nadogradnju, ali i produbljivanje prerade nafte, proizvodi dobiveni u postrojenjima za atmosfersku i atmosfersko-vakuum destilaciju koriste kao sirovine za sekundarne (destruktivne) procese u skladu s opcijom prerade nafte.

Tehnologija primarne destilacije ulja ima niz temeljnih značajki određenih prirodom sirovina i zahtjevima za dobivene proizvode. Nafta kao sirovina za destilaciju ima sljedeća svojstva: ima karakter kontinuiranog vrenja, nisku toplinsku stabilnost teških frakcija i ostataka koji sadrže značajnu količinu složenih niskohlapljivih i praktički nehlapljivih smolasto-asfaltenskih i sumpornih, dušikovih i organometalni spojevi, koji oštro pogoršavaju radna svojstva naftnih proizvoda i kompliciraju njihovu kasniju preradu.

Budući da temperatura toplinske stabilnosti teških frakcija približno odgovara temperaturnoj granici podjele nafte između dizelskog goriva i loživog ulja duž ITC krivulje, primarna destilacija nafte u loživo ulje obično se provodi pri atmosferskom tlaku, a destilacija goriva ulje u vakuumu. Odabir granične temperature za podjelu ulja pri atmosferskom tlaku između dizelskog goriva i loživog ulja određen je ne samo toplinskom stabilnošću frakcija teškog ulja, već i tehničkim i ekonomskim pokazateljima procesa odvajanja u cjelini.

U nekim slučajevima, temperaturna granica podjele ulja određena je zahtjevima za kakvoću ostatka. Dakle, kod destilacije ulja za proizvodnju kotlovskog goriva, granica temperaturne podjele je oko 300 0C, tj. približno polovica frakcije dizelskog goriva uzima se s loživim uljem da bi se dobilo nisko viskozno kotlovsko gorivo.

Međutim, ova opcija trenutno nije glavna. Posljednjih godina, kako bi se proširili resursi dizelskog goriva, kao i sirovina za katalitičko krekiranje — najvažniji i najrazvijeniji proces koji produbljuje rafiniranje nafte — u postrojenjima za atmosfersku i atmosfersko-vakuumsku destilaciju (AT i AVT), sve dublji izbor provedena je dizelska frakcija i vakuumsko plinsko ulje. Za dobivanje kotlovskog goriva zadane viskoznosti koristi se proces visbreakinga teškog ostatka vakuumske destilacije.

Dakle, pitanje opravdanosti i izbora temperaturne granice za podjelu nafte ovisi o mogućnostima tehnoloških shema destilacije nafte i loživog ulja i mogućnostima rafiniranja nafte općenito.

Obično se destilacija nafte i loživog ulja provodi pri atmosferskom tlaku i u vakuumu pri maksimalnoj (bez krekiranja) temperaturi zagrijavanja sirovine uz uklanjanje lakih frakcija vodenom parom. Složeni sastav destilacijskih ostataka također zahtijeva organizaciju jasnog odvajanja frakcija destilata od njih, uključujući visoko učinkovito odvajanje faza tijekom jednog isparavanja sirovine. U tu svrhu ugrađeni su elementi bokobrana koji pomažu u izbjegavanju uvlačenja kapljica strujanjem pare.

Opis proizvodne sheme

Krajem 40-ih godina AVT instalacije imale su produktivnost od 500-600 tisuća tona godišnje. Ubrzo se pokazalo da su ti kapaciteti nedostatni za sve veću potražnju za naftnim derivatima u rinfuzi. Od 1950. godine ubrzano se počinju graditi AVT postrojenja, koja rade po shemi dvostrukog isparavanja, kapaciteta 1, 1,5 i 2 milijuna tona godišnje.

Temperatura i tlak u instalacijskom uređaju navedeni su u nastavku:

Temperatura 0C:

lož ulje u izmjenjivačima topline 200–230

zagrijavanje očišćenog ulja u zavojnicama cijevne peći 330–360

pare koje izlaze iz kolone za prelijevanje 120–140

na dnu gornjeg stupca 240–260

pare koje izlaze iz glavnog stupca 120–130

na dnu glavnog stupca Tlak, MPa:

u preljevnom stupcu 0,4–0,5

u glavnom stupcu 0,15–0,20

U stupovima se stvaraju različiti pritisci. Kao što je poznato, tlak u stupcu određen je frakcijskim sastavom gornje vode i, u konačnici, zaostalim tlakom zasićene kapljevite pare nakon kondenzacije gornje pare i njihovog odvajanja u spremniku (separator plina).

U K-1, laka (glavna) benzinska frakcija n.c.-a odabire se u fazi pare. – 62 0S ili n.c. – 85 0C, a u K-2 postoji teška benzinska frakcija koja vrije iznad 62 0C ili 85 0C, stoga je tlak u K-1 viši nego u K-2 (0,4-0,5 MPa u odnosu na 0,15 -0,20 MPa) . To je uzrokovano potrebom očuvanja frakcija u tekućoj fazi nakon kondenzacije para na konačnoj temperaturi hlađenja od 30-35 0C. Međutim, za lakšu frakciju, potpuna kondenzacija je teška. Potpunija kondenzacija postiže se dodatnim vodenim hlađenjem (nakon zračnog hlađenja). Istodobno je moguće potpunije kondenzirati lake frakcije benzina (ovo je osobito važno ljeti iu vrućim klimatskim uvjetima).

Izvori

Wikipedia – slobodna enciklopedija, Wikipedia

altexp.ru – Altex plus

eurobitum.ru – Eurobitum

aex.com.ua – Auto Ekspedicija

Glagoleva, O.F. Tehnologija prerade nafte. Prvi dio. Primarna prerada nafte / O.F. Glagoleva; ur. V.M.Kapustina, E.A.Chernysheva – M.: Khimiya, KolosS, 2005.–400 str.

Rudin, M.G. Džepni priručnik rafinerije nafte [Tekst] / M.G. Rudin; – L.: Kemija, 1989.–464 str.

diseltoplivo.ru Dizelsko gorivo

revolution.allbest.ru Sažetak

ko4egar.ru Vatrogasac

blackgold.com.ua Crno zlato

ru.wikipedia.org Wikipedia – besplatna enciklopedija

Najčešće se koristi za grijanje i energiju.

Lož ulje se također dobiva kao nusproizvod recikliranjem naftnih spojeva (kao što su benzin, kerozin i spojevi plinskog ulja) i zagrijava se na određenu temperaturu ili se odvaja od ulja. Klasa opasnosti loživog ulja je četvrta (niska opasnost).

Ako se okrenemo kemiji, vidjet ćemo da je loživo ulje spoj ugljikovodika, naftnih smola, tvari koje sadrže metale (ferum, nikal, natrij, također magnezij, kalcij, vanadij), karbene, asfaltene i karboide. Svojstva ove tvari ovise o sirovinama koje se koriste u proizvodnji, fizičkim i tehničkim svojstvima i kvaliteti.

Za što se proizvodi loživo ulje: područja uporabe

Lož ulje se prvenstveno povezuje kao gorivo široke primjene. Ovaj naftni proizvod prikladan je za razne industrijske peći, složene sustave grijanja, održavanje različitih razina proizvodnje, a čak se široko koristi u kućanstvu i poljoprivredi.

Ovisno o sirovini, određene vrste loživog ulja mogu se koristiti kao brodsko gorivo.

Uz svoju glavnu namjenu – gorivo za grijanje i pogonsku energiju, loživo ulje se koristi kao osnova za mnoge materijale i tvari (produkti destilacije goriva).

Ako uzmemo u obzir loživo ulje u području uporabe, razlikuju se sljedeće vrste:

• kotlovsko gorivo;

• gorivo za kućnu upotrebu;

• teško motorno gorivo;

• goriva za brodove.

Zahtjevi koji dopuštaju korištenje loživog ulja u određenim vrstama djelatnosti određuju se svojstvima utvrđenim tijekom ispitivanja:

• viskoznost;

• razina vode u sastavu;

• razina mehaničkih tvari u sastavu;

• stopa pepela;

• temperature izgaranja, izlijevanja i plamena.

Viskoznost prema GOST-u naznačena je u trenutku kada je loživo ulje na temperaturi od pedeset stupnjeva Celzijusa (mornarica).

Gorivo za grijanje kućanstva može se pronaći u

kod kuće se koristi za grijanje stambene zgrade. Namijenjen je za korištenje u malim sustavima grijanja male i srednje snage, u malim industrijama. Također u poljoprivredi, posebice za proizvodnju stočne hrane. Također spremanje sijena za zimu, voća, povrća i mnoge druge namjene.

Teško motorno gorivo je stvoren za korištenje na brodovima i, prema regulatornim dokumentima, to uključuje pomorsko loživo ulje F-5, koje je, međutim, definirano standardima kao lako kotlovsko gorivo.

Ova loživa ulja namijenjena su stvaranju energije u postrojenjima za kombiniranu toplinu i električnu energiju, pećima u velikim industrijama, uključujući industrijske uređaje za grijanje nekretnina.

Prema GOST 10585-2013, ova vrsta uključuje stupnjeve 40 i 100. Prvi je klasificiran viskoznošću kao srednje gorivo, a drugi, prema tome, kao teško gorivo. Razlika između razreda 40 i 100 je u tome što loživo ulje razreda 100 ne sadrži dizelsko gorivo.

Napominjemo da se pomorska loživa ulja smatraju kvalitetnijima od loživih ulja: imaju nisku razinu viskoznosti, nizak udio štetnih tvari, vode, sumpora (0,6%), a karakterizira ih i niža točka tečenja.

Gorivo ulje razreda F-5 ima drugačiji sastav od loživih ulja i obično uključuje približno šezdeset posto loživog ulja za izravnu destilaciju i četrdeset posto dizelskog goriva. Sastav može sadržavati neke nečistoće i nije isti. F-5 loživo ulje je nusprodukt destilacije nafte; proizvodnja je ograničena količina.

Vrste loživih ulja

Vrste loživog ulja razlikuju se po sastavu i karakteristikama:

• voda i nečistoće (dizelsko gorivo, aditivi za depresiju i drugi);

• viskoznost;

• temperatura izgaranja i sadržaj pepela.

Sastav loživog ulja reguliran je GOST-om i podijeljen je u razrede, koji su zauzvrat podijeljeni u vrste (označene rimskim brojevima od jedan do sedam).

Broj koji označava marku je broj izračunate viskoznosti loživog ulja.

Izračunata viskoznost za svaku vrstu određena je na različitim temperaturama:

• Za loživo ulje F-5 - temperatura pedeset stupnjeva;

• Za loživa ulja M40 i M100 – temperatura osamdeset stupnjeva;

• Lož ulje M100 – temperatura 100 stupnjeva (opcionalno).

Više o lož ulju: kako se koristi, glavna svojstva i parametri

Kao što je već spomenuto, lož ulje ima dvije glavne klase - M100 i M40. Na marku utječu mnogi parametri, ali ključni su razina viskoznosti i točka sticanja.

Druga važna razlika je u tome što stupanj 40 sadrži dizelsko gorivo, što je tvar koja vam omogućuje smanjenje točke tečenja loživog ulja.

Teško motorno gorivo pogodno za kotlovnice, kao glavno gorivo u velikim industrijama, generatorima, itd. Često se koristi loživo ulje razreda 100, ali stupanj 40 također je prikladan za neke sustave.

Prijevoz lož ulja obavlja se željeznicom u specijaliziranim vlakovima cisternama, kao i strojevima za prijevoz bitumena.

Tijekom transporta i prodaje lož ulje ima posebnu tehničku putovnicu, koja mora naznačiti glavne karakteristike. Podaci o učinku unaprijed su utvrđeni u laboratorijskim uvjetima.

Među ovim karakteristikama:

Na karakteristike loživog ulja izravno utječe njegov rok trajanja. Što se loživo ulje duže skladišti, to su njegove karakteristike lošije i što je veća razina vode, razina raznih nečistoća i temperatura paljenja bit će daleko od GOST standarda.

Slično kao kod njegovog brata - bitumena - razina prodaje loživog ulja ovisi o godišnjem dobu. Dok se bitumen dobro prodaje u toploj sezoni (zbog sezone izgradnje cesta), lož ulje je potrebno u hladnoj sezoni.

Kako zamijeniti lož ulje i je li to realno?

Unatoč činjenici da loživo ulje ostaje najpopularnije gorivo za kotlove, može se zamijeniti drugim tekućinama, čiji parametri, međutim, neće zadovoljiti standarde.

Ove tvari uključuju:

• "Ustajalo" loživo ulje s dugim vijekom trajanja;

• Lož ulje s velikim brojem nečistoća;

• Lož ulje s velikim udjelom vode;

• Koksno loživo ulje;

• Mješavina naftnih proizvoda;

• Plinski kondenzat.

Iako će navedene tekućine poslužiti kao gorivo, imajte na umu da korištenje nekvalitetnog loživog ulja i njegovih jeftinih zamjena ne može biti potpuna zamjena za dobre sirovine, au nekim će slučajevima dovesti do strašnih posljedica u obliku kvarova u sustav, donoseći minimum topline i koristi.