Braća Čerepanov. Čerepanovi (Efim Aleksejevič i Miron Efimovič)

Nižnji Tagil 1833. Ovo je rodno mjesto izumljene ruske parne lokomotive. Ali u to vrijeme u ruskom jeziku nije postojala riječ "parna lokomotiva". I auto je dobio ime "kopneni parobrod".

Spomenik Čerepanov Efim Aleksejevič i Miron Efimovič u Nižnjem Tagilu. Postavljen 1956

Izumitelji se često nazivaju "braća Čerepanov" - to je dobro utemeljena mitologija. To je koncept koji je čvrsto ukorijenjen u umovima većine ljudi.

U tvornici Vyisky živjela su dva brata Čerepanova: Efim i Aleksej, obojica po patronimu Aleksejevič - kmetovi neokrunjenih kraljeva Urala Demidova.

Obojica su bili vrlo daroviti. Upravo je mlađi Aleksej napravio prve skice "kopnene diližanse" i tom idejom "zarazio" svog starijeg brata. Bilo je to 1803. godine. Godine 1817. Aleksej je umro, ali je iza sebe ostavio sina Amosa, koji je također bio uključen u projekt i mnogo je pomagao svom ujaku i rođaku Mironu. Stoga je reći da su "braća Čerepanov stvorila prvu rusku parnu lokomotivu" sasvim ispravno i vjerojatno čak i pošteno.

Otac i sin Čerepanovi.

Glavni dizajneri "kopnene diližanse" su Efim Aleksejevič i njegov sin Miron Efimovič Čerepanov. Njima je podignut spomenik na Kazališnom trgu u Nižnjem Tagilu. Otac i sin izgledom su zapanjujuće slični, poput blizanaca. Čak i stanovnici Tagila ponekad nazivaju spomenik "braća Čerepanov". Činjenica da su ovo otac i sin nije napisana. Tamo su još jako slični Marxu i Engelsu. Navodno su sovjetski kipari navikli kipariti utemeljitelje komunizma, pa, napravili su nacrt.

Talentirani samouki mehaničar Efim Cherepanov stvorio je mnogo različitih uređaja kako bi olakšao rad radnika. Zbog njegovih inženjerskih talenata Nikita Demidov postavio je Čerepanova za glavnog mehaničara rudnika. "Učinio sam to kako bi drugi, videći tebe kao primjer kako nagrađujem, mogli sami pokušati doći do moje naklonosti", napisao je Demidov gospodaru. Efim Čerepanov od 1822. do smrti bio je glavni mehaničar svih tvornica u Nižnjem Tagilu. I Miron je bio poslanik i student, a nakon smrti oca, došao je na njegovo mjesto.

Jefim i Miron Čerepanov.

Efim Čerepanov je znao da parni strojevi rade u tvornicama u inozemstvu i sanjao je o izgradnji istih u Rusiji na Uralu od domaćih materijala. Čerepanov je o tome pisao Demidovu u Petrograd. Ali nije vjerovao da je jednostavan čovjek, samouk mehaničar, u stanju konstruirati složeni parni stroj.

Ne bi bilo sreće, ali nesreća je pomogla. U tvornici u kojoj su radili Čerepanovi izbio je požar. Vatra je uništila vodene kotače koji su pokretali tvorničke mehanizme. Tada su izumitelji dobili dopuštenje za izgradnju vlastitog parnog stroja. Za njegovu izradu bile su potrebne dvije godine. Čerepanovi su 1824. godine pustili u pogon svoj prvi parni mehanizam snage 4 konjske snage. Potom su, nadahnuti tim uspjehom, Čerepanovi izgradili još dva parna stroja. Šef rudarskih tvornica Urala došao je pogledati čuda tehnologije. Njegovo divljenje nije imalo granica. Talentirani izumitelji Yefim i Miron Cherepanov trebali bi dobiti zlatnu medalju! Petersburgu, to je izazvalo komešanje. Dodijeliti zlatnu medalju kmetu? Ovo se prije nije dogodilo. Zabranjeno je! Neudobno! Odlučeno je zamijeniti zlatnu medalju srebrnom, ali na vrpci Annensky.

ideja kopneni parobrodČerepanovi su virili u Engleskoj. Nikita Demidov, zabrinut zbog pada potražnje za uralskim željezom, poslao je obrtnike u inozemstvo da saznaju tajne proizvodnje. Međutim, britanski industrijalci odmah su prepoznali ruske mehaničare kao špijune i tvornice, štoviše, nisu im dopustili da vide crteže. No, Čerepanovi su trebali samo vidjeti čudo moderne tehnologije - poznatu "raketu" engleskog izumitelja Stephensona, kako bi shvatili da ruskoj proizvodnji nedostaje upravo mehanizacija rada.

Stephensonova raketa nije bila prva parna lokomotiva na svijetu. Prvu parnu lokomotivu konstruirao je još jedan engleski inženjer Richard Trevithick 1803. godine. Sagradio je i kružnu željeznicu, po kojoj je njegova parna lokomotiva kotrljala kolica s putnicima. Prvu pravu željeznicu izgradio je George Stephenson 1830. godine. Pruga duga oko 40 kilometara povezivala je dva velika engleska grada Liverpool i Manchester. Stephensonove lokomotive dovezle su prvi teret i prve putnike. U to vrijeme nigdje u svijetu nije bilo parnih lokomotiva ni željeznica.

Putovanje po Rusiji u to vrijeme nije bio lak zadatak. Ljudi su se selili od mjesta do mjesta u konjskim kolima ili čak pješice. Tada su između velikih gradova počele voziti kočije s osam sjedišta – diližanse, koje je narod prozvao „niližancima“, jer se u njima nije moglo leći. Nekoliko sati ili čak dana, putnici su se morali tresti u takvoj fazi, čvrsto priljubljeni jedni uz druge.

U najluđim snovima Čerepanovih, željeznička mreža mogla bi pokriti cijelu Rusiju, a njome bi se moglo prevoziti ne samo robu, već i putnike. Izumitelji su isprva zakazali – kotao parne lokomotive nije se dobro zagrijavao i nije proizvodio potrebnu količinu pare. Osim toga, lokomotiva nije htjela unatrag. Ali ruska domišljatost nadvladala je tehničke poteškoće. Čerepanovi su povećali broj vatrenih cijevi u kotlu na 80 i on se počeo pravilno zagrijavati. Obrnuto kretanje postignuto je pomoću mehanizma koji se sastoji od ekscentričnog kotača. koji su pokretali parne kalemove, koji su regulirali smjer dovoda pare u parni cilindar, koji su činili da se kotači lokomotive okreću u pravom smjeru.

Godine 1833. bila je spremna prva parna lokomotiva koju su u Rusiji izgradili ruski inženjeri od domaćih materijala. U kolovozu 1834. prošao je duž kotača od lijevanog željeza - kako su se tada zvale tračnice, položenih duž polja Vyisky od tvornice do rudnika bakra. Dužina staze bila je nešto više od 800 metara.

Lokomotiva je bila teška gotovo 2,5 tone. Mogao je prevesti oko 200 funti rude, što je više od 3 tone pri brzini od 12-15 milja na sat. Strojovođa lokomotive bio je Miron Čerepanov - jedan od njenih kreatora, prvih putnika 40 odvažnika iz gomile promatrača. Tijekom testiranja prve parne lokomotive već je bila u razvoju druga koja je trebala postati veća i mnogo snažnija od prve.

Razlikovao se u dizajnu. Kotače trkaćeg para, na kojem nije bilo pogona, smanjili su Cherepanovovi. Šest mjeseci kasnije, druga lokomotiva Čerepanovih stavljena je na tračnice. Vukao je teret od već tisuću funti brzinom od gotovo 16 km/h.

Ali parne lokomotive uralskih izumitelja nisu pronašle dostojnu primjenu za sebe. Izvođači radova na konjsku zapregu nisu željeli izgubiti prihod. I uskoro, duž tračnica koje su Čerepanovi postavili za kopnene parobrode, vagone s rudačom počeli su vući konji.

Čerepanovim je teško pala vijest o izgradnji prve željezničke pruge u Rusiji kod Sankt Peterburga. Pozivani su strani inženjeri da postavljaju tračnice, parne lokomotive kupovane su u Engleskoj i Belgiji. Kako bi skrenuli pozornost na domaću parnu lokomotivu, Čerepanovi su izgradili njen model za industrijsku izložbu u Sankt Peterburgu. No tamo nitko nije mogao biti zainteresiran za njihov izum. Ovaj se model još uvijek čuva u Muzeju željezničkog prometa u Sankt Peterburgu. Prema njoj i prema djelomično sačuvanim crtežima prvih parnih lokomotiva, 1949. godine napravljena je točna kopija prve ruske parne lokomotive koja se danas nalazi ispred rekreacijskog centra željezničara nasuprot željezničkog kolodvora u Jekaterinburgu.

Navečer 31. srpnja 1821. trgovac Edward Spence otišao je u englesku luku Hull kako bi dočekao barku Cottingham. Na njega će, kako su ga obavijestili, stići izaslanik uralske rudarske tvornice Demidov s važnim zadatkom, koji će se sada zvati industrijska obavještajna služba. U čamcu koji je dovezao putnike do obale sjedio je bradati muškarac u dugoj crnoj odjeći, kosovorotki i s kapom.

"Donositelj ovoga, Efim Čerepanov, predradnik željezare Njegove Ekselencije, preporučuje se vašoj ljubaznoj pažnji ... Njegova Ekselencija želi da Čerepanov posebno pregleda željezare i rudnike vaše zemlje, i stoga budite ljubazni pružiti svaku pomoć u inspekciji ovih poduzeća. engleski jezik on ne zna", crvenokosi bradonja je popraćena pismom preporuke peterburškog ureda Demidovih.

Tjedan dana kasnije, Spence je tamo poslao zbunjeno pismo:

"Poštovani! Vašu ljubaznu poruku dostavio mi je Čerepanov, čija je duga brada imala nesretne posljedice i privukla pozornost, kao što možete vidjeti iz priloženih novina. Zamijenili su ga za špijuna, a bojim se tog sumnjivog pojavljivanja i ove objave , koji će se čitati u svim industrijskim četvrtima, može mu onemogućiti pristup mnogim značajnim i važnim tvornicama..."

U Engleskoj se brada ne nosi tri stotine godina – još od vremena Tudora. I Jefim Čerepanov je bio starovjerac. Njegovi su preci pobjegli na Uralske planine s Vologdskog područja od vjerske represije. Potomci do danas čuvaju ikonografski sastav lica doseljenika s ruskog sjevera.

Britanci su odbili pokazati crteže bradatom "izviđaču". Neobičnu parnu lokomotivu procijenio je "na prvi pogled". I nije mu se to nimalo svidjelo.

Gledao sam Mereyjev parni stroj koji tri puta dnevno prevozi ugljen u vremenu od 2 tisuće funti na udaljenost od četiri milje, napisao je Yefim Cherepanov u izvješću s poslovnog putovanja. "Ovaj automobil je vrlo čudan, ali za nas je bezvrijedan iz razloga što engleski majstori brzo rade što žele, ali njihovi automobili ne traju dugo, a onda su često na popravku."

Da, ali majstor je zapeo ...

"Ovi strojevi nisu potrebni za tvornice željeza i bakra, iako se parni strojevi, ako se svidi njihovoj ekselenciji, mogu pokrenuti i priključiti na bilo koju radnju."

I jesu. I priložili su se. Ali to se nije dogodilo uskoro.

1774. godine. Nižnji Tagil

Efim Čerepanov rođen je u obitelji kmetovskog radnika. U obitelji je devetero djece, svi imaju jasnu i kratku budućnost u "carstvu Demidova" - od "daj-donesi" drva za ogrjev u dobi od osam godina do smrti u četrdesetoj, iskašljavajući pluća začepljena ugljenom prašinom.

No, otac je nekim čudom uspio smjestiti dječaka u radionicu za krojenje krzna. Pokazalo se da je radoznao i spretan. I polako se počeo uspinjati, kako bi se danas reklo, društvenim liftom. S 20 godina - majstor. U 33 - glavna brana, prvo jedna, a zatim svih devet Demidov Nizhny Tagil postrojenja. Tada je samoinicijativno organizirao "strojarsku ustanovu" - projektantsko-ispitni biro. Ovdje je prvi put izgradio mali parni stroj na dva ljudska pogona iz kojeg su radili alatni strojevi...

Zapravo, Efim Čerepanov je stajao na početku ruskog inženjerstva.

Moj sin Miron odrastao je u pravo vrijeme, isti crvenokos i jednako neumoran u poslu. Kada je Efim imenovan glavnim mehaničarom tvornica Tagil, njegov sin je postao pomoćnik. Zajedno su izgradili i "priključili" 25 parnih strojeva - za crpljenje vode iz rudnika, ispiranje zlata, valjanje željeza...

Ali glavni posao njihova života bila su "parna kolica" za prijevoz rude od rudnika do tvornice.

1833 Engleska

Dvanaest godina nakon oca Mirona i oni su poslani u Englesku. Nosi kaftan, kapu s lakiranim šilterom - uobičajenu nošnju majstora. Ima bradu, naravno. I on također predaje pismo preporuke Spenceu, nama već poznatom: kažu, šaljemo po iskustvo:

Čerepanov - sin, po boji kose ga prepoznajete, onaj Čerepanov kojeg ste imali 1821. godine... Čerepanov nije htio poslušati naš savjet i dati obrijati bradu. Pokušajte ga uvjeriti da to učini."

Nepotrebno je reći da Spenceov drugi pokušaj također nije uspio?

Ali Miron, kao i njegov otac, nije stigao pogledati crteže: Britanci su držali oči u tajnama svojih parnih strojeva, sve dok 1841. država nije zabranila njihovo nošenje u inozemstvo. požalio se Miron "teškoće kako zbog neznanja jezika, tako i, ako je moguće, vidjeti unutarnji raspored strojeva koji su u akciji."

Ali ni njega ni njegova oca nije bilo moguće zaustaviti.

1834. Nižnji Tagil

Parnu lokomotivu gradili su gotovo pola godine, u slobodno vrijeme - iz hobija. Unatoč naredbi vlasti "da se Čerepanovima omogući da urede parna kola za prijevoz teških tereta", tagilski službenici nisu oslobodili obrtnike njihovih brojnih dužnosti. Usput su postavljene tračnice duž ulice Podsaraynaya, koja je ubrzo preimenovana u Steamboat Street (kako se danas zove). Izgrađena je štala za "kopnenu diližansu" - prvo rusko skladište ...

I prvih dana rujna 1834. bijaše dovršen glavni posao.

"Otvoren!" vikne netko u gomili. Teška vrata polako su se otvarala..., - čitamo izvještaj u svibanjskom broju Sanktpeterburškog rudarskog vjesnika za 1835.: - Još jedna minuta čekanja, i kopneni parobrod pojavio se u okviru vrata - stroj bez presedana, nalik ničemu , s visokim dimnjakom koji se dimi, blistavim uglačanim brončanim dijelovima. Miron Čerepanov stajao je na platformi za ručke. Parobrod se kotrljao pored tihe gomile ... ".

Nikakvi "radujte se i radujte se svi ljudi". On, obeshrabren, šuti.

Za uređaj parnih strojeva, koji "donose čast i svom graditelju, jednostavnom praktičaru tvorničkog sluge Čerepanova, i Demidovu, koji mu je dao priliku da se usavršava", Yefim je nagrađen srebrnom medaljom "Za korisnost". Suvereni Car udostojio se odobriti najveću nagradu. Zajedno s medaljom, Yefim i njegova supruga dobili su slobodu. Tri godine kasnije, Miron je oslobođen ropstva. Čerepanovcima je stigla slava i sloboda.

I njihovo voljeno potomstvo palo je u nemilost...

Počeli su nositi rudu iz rudnika u tvornicu cestom od lijevanog željeza dugom 400 sazhena (854 metra) i voziti ugledne goste. Ali velikog kneza Aleksandra Nikolajeviča, budućeg cara Aleksandra II., nije bilo moguće natjerati na put: nije ni izašao iz kočije, pogledao je u motor koji je puhao i upitao: "Tko je to organizirao?" - i otišao. Da, a vlasti Tagila bile su, blago rečeno, nepovjerljive prema inovaciji: prvo, lokomotiva je oduzimala kruh poreznicima koji su se dobro hranili prijevozom, a drugo, zahtijevalo je kvalificirano osoblje. Kad su bili potrebni popravci, odlučeno je da je "prekoshtototo" (skupo), a lokomotiva je zamijenjena konjima. Tako su konji vukli kolica s rudačom duž Čerepanovih tračnica ...

A prvorođeni Cherepanovs, na kojima su čak ukrasili cijev s figuriranom rešetkom, nisu poslani na industrijsku izložbu u Sankt Peterburgu u posljednjem trenutku. Tko zna, ako je njihova parna lokomotiva (koja je koštala 1500 rubalja) stigla do mladenke u glavnom gradu, a vi ne biste morali kupovati strane po pretjeranim cijenama (svaka 47,5 tisuća rubalja) ...

Tako je Cherepanovsky "Dilizhan" potonuo u zaborav. S tračnica su neslavno zahrđale tri parne lokomotive, koje su izgradili otac i sin, na koje su pustili konjsku zapregu. Pruga Sankt Peterburg - Moskva smatra se prvom u Rusiji, uz koju se "svi ljudi vesele i vesele". I lokomotive za koje su kupovali u Engleskoj.

Četiri godine nakon izložbe u Sankt Peterburgu, na vrhuncu željezničke "groznice" u Rusiji, uralskom rudarskom pogonu Anatolij Demidov predstavljen je projekt stvaranja proizvodnje valjanja tračnica. Rezolucija vlasnika: to je nemoguće, jer "nema stručnjaka za konstrukciju parnih lokomotiva u tvornicama u Nižnjem Tagilu ..."

Kako je to bilo čuti Mironu Čerepanovu, koji je nakratko preživio oca...

1842. godine Nižnji Tagil

Efim Čerepanov izgorio je na poslu u 68. godini. Više puta je tražio ostavku "zbog duboke starosti". Molba je razmatrana tri godine, odluka nikada nije donesena. Efim Aleksejevič je "umro od apopleksije, odlazeći uoči smrti na posao", navodi se u izvješću uprave tvornice. A šest godina kasnije, "nakon bolesti, umro je mehaničar Miron Čerepanov, koji je radio oko 34 godine u tvornicama, bavio se mnogim mehaničkim uređajima, a također je pružio važne usluge za obnovu tvorničkih brana, koje su izvedene pod njegovim nadzor i usmjeravanje." Imao je 46 godina.

Ne zna se gdje su grobovi oca i sina.

GLEDAJUĆI KROZ GODINE

Groblje parnih lokomotiva

Groblje parnih lokomotiva.
Hrđavi trupovi.
Cijevi su pune zaborava
uvijeni glasovi.

Kao kolaps svijesti -
pruge i krugove.
Strašne peći smrti.
Mrtve poluge.

Termometri su pokvareni:
figure i staklo -
mrtvi ne trebaju
mjera,
imaju li topline.

Mrtvi ne trebaju
vizija -
iskopanih očiju.
Vrijeme vam je dalo
stalne kočnice.

u svojim vagonima
dugo
vrata neće kucati
žena se neće smijati
vojnik neće pjevati.

Vihor noćnog pijeska
neće donijeti štand.
Mladić s mekom krpom
klipovi se neće brisati.

Nema više vrućine
vaše rešetke.
Petogodišnji mamuti
izbili im očnjake.

Ove palače od metala
izgradio sindikat rada:
bravari i rudari,
sela i gradove.

Skini kapu, prijatelju.
Evo ih, dani rata.
Rđa na željezu
obrazi su ti blijedi.

Nema potrebe za izgovaranjem
nijedna od riječi.
Mržnja tiho raste
tiha ljubav cvjeta.

To je samo željezo.
Neka pouči sve.
Polako i mirno
padne prvi snijeg.

Jaroslav Smeljakov

D Prije dvije godine, u povodu 180. obljetnice lokomotive, cijeli Nižnji Tagil je u znak sjećanja na Čerepanove zalijepio lokomotive od papira u boji: muzejski radnici željeli su urediti šarenu instalaciju. Planiran je vlak od 240 lokomotiva - prema broju godina od rođenja Efima Aleksejeviča. Građani su donijeli 1827 ... Postrojeni su duž ulice u kojoj se nalazi kuća Čerepanovih i gdje je nekad puhao po tračnicama njihov omiljeni mali "parobrod".

Efim Aleksejevič Čerepanov (1774.-1842.)

Miron Efimovič Čerepanov (1803.-1849.)

Spomenik E. A. i M. E. Čerepanovu na Kazališnom trgu u Nižnjem Tagilu

Efim Aleksejevič i Miron Jefimovič Čerepanov(otac Yefim(-) i sin Myron(-)) - ruski industrijski inženjeri-izumitelji. Poznat po izradi prve ruske parne lokomotive. Bili su iz kmetskih radnika Demidovih - poznate dinastije vlasnika uralskih tvornica.

Priča

Čerepanovi su potjecali od kmetova dodijeljenih Demidovskoj tvornici Vyisky. Kao mladić, Yefim je bio angažiran kao "majstor za krzno" (specijalist za uređaje za usis zraka koji su igrali važnu ulogu u ranoj metalurgiji). Godine 1801. Jefim se oženio, dvije godine kasnije rodio mu se sin Miron. Godine 1807. Jefim je postao "majstor brana" (specijalist za hidrauličke konstrukcije i vodene motore). Godine 1813. Miron je u dobi od 12 godina "zbog visoke pismenosti" bio zaposlen u uredu tvornice Vyisky.

Od 1822. do svoje smrti 1842. Jefim je bio glavni mehaničar svih tvornica u Nižnjem Tagilu. Njegov sin Miron bio je njegov učenik i imenovan je njegovim zamjenikom 1819. godine te je na kraju zamijenio oca nakon njegove smrti. Sin je nadživio oca samo 7 godina i umro 1849.

Čerepanovi su značajno unaprijedili mehanizme koji se koriste u metalurgiji, rudarstvu zlata, željeza i bakra, kao iu pilanama i mlinovima za brašno. Ipak, najzanimljiviji aspekt rada Čerepanovih su parni strojevi, koje su tvrdoglavo pokušavali uvesti u industrijsku proizvodnju.

Počevši od 1820. Čerepanovi su izgradili oko 20 parnih strojeva snage od 2 do 60 KS. Godine 1825. Efim Čerepanov poslan je u Švedsku da "gleda automobile", a 1833. Miron je otišao u Englesku, gdje je proučavao izgradnju željeznica. Po povratku, 1833. godine izradili su prvu parnu lokomotivu u Rusiji, a potom 1835. i drugu, snažniju. Također su izgradili željezne pruge od jedne od svojih tvornica do rudnika bakra. Za izgradnju željezničke pruge duljine 854 m Miron Čerepanov dobio je slobodu 1836. (Efim ju je dobio nešto ranije, također za izgradnju parnih strojeva).

Unatoč uspješnom završetku tehničkog dijela projekta, lokomotive Čerepanovih nisu naišle na podršku izvan tvornice, te su naknadno zamijenjene lokomotivama na konjsku vuču. Tu su odluku predodredili objektivni čimbenici, a ne inertnost uprave tvornica. Sječa šuma za tvorničke potrebe prešla je sve granice, a dovoz drvne građe bio je prilično skup. U takvim je uvjetima bilo teško koristiti parne strojeve na drva, a u blizini nije bilo izvora ugljena. Trebalo je vremena da se u isto vrijeme oblikuje cijela građevina: rudnici ugljena, željeznice do njih, parni strojevi (parne lokomotive) za prijevoz ugljena do parnih strojeva na ugljen - strojeva tvornica. Osim toga, održavanje parnih lokomotiva (kao u Engleskoj) bilo je skuplje od održavanja konja, a parne lokomotive su bile isplative samo kada su koristile punu snagu – za velike vlakove. Ali tvornica nije trebala prevoziti velike količine robe.

Memorija

Stručnjaci Uralvagonzavoda ponovno će stvoriti prvu rusku parnu lokomotivu koju su 1834. godine u Nižnjem Tagilu projektirali Jefim i Miron Čerepanov. Njegov izgled bit će reproduciran prema jedinom sačuvanom crtežu. Jedna kopija originalnog parnog stroja u punoj veličini bit će instalirana na nasipu ribnjaka Tagil, a druga će postati dio tvorničke izložbe na otvorenom.

Povjesničari su za "Ruski planet" ispričali kako je i zašto prije dva stoljeća nastao "kopneni parobrod" i zašto nije bio u širokoj upotrebi.

Prvi industrijski špijun

Budući glavni dizajner prve ruske parne lokomotive, Efim Čerepanov, rođen je 27. srpnja 1774. u obitelji kmeta Alekseja Čerepanova, koji je radio kao ložač ugljena u tvornici Vyisky u Nižnjem Tagilu, u vlasništvu trgovaca Demidov . Obitelj je imala devetero djece - šest kćeri i tri sina: Efim, Gavrila i Aleksej. Sva trojica rano su se počela zanimati za vodoinstalaterske i pećarske poslove, pa su ih činovnici rasporedili na školovanje u obrtničku školu.

Prema legendi, karijera Jefima Čerepanova započela je činjenicom da je uspio popraviti dvorac, koji je jedan od iskusnih majstora izbacio kao neispravan, kaže povjesničar Vladimir Mironenko dopisniku RP-a. - Pažnju je skrenula pametna šikara, a nakon samo dvije godine studija imenovan je "magistrom šljive kod nadzornika brane", pokazavši na novom mjestu izuzetan talent. Jedini nedostatak Efima Čerepanova, koji su primijetili svi koji su ga poznavali, bila je nesklonost čitanju. Činovnici su izvijestili vlasnika tvornice Vyisky i svih kmetova koji su radili pod njim, Nikolaja Nikitiča Demidova: „Ovaj Efimko postiže sve samo svojom domišljatošću, ali zanemaruje svoju diplomu. Zna partituru, ali zna loše čitati, samo vodi prstom. Uralsky Kulibin iu budućnosti je uvijek radije pronalazio rješenja za tehničke probleme samostalno, bez korištenja tuđeg iskustva. To mu je znatno zakompliciralo život, ali je istovremeno pridonijelo zanimljivim nalazima.

Godine 1802. Efim Čerepanov se oženio, godinu dana kasnije rođen mu je sin Miron. A do 1820. stvorio je prva dva parna stroja koji su pokrenuli mlin i tokarski stroj. Nakon njihovih uspješnih testova, Nikolaj Demidov je odlučio poslati gospodara kmeta u Englesku da prouči značajke proizvodnje i uporabe parnih strojeva u tehnički najnaprednijoj zemlji tog vremena.

Odluka je bila dvojbena, budući da Jefim Čerepanov nije razumio ni riječi engleskog i, shodno tome, bez objašnjenja stručnjaka nije mogao razumjeti zamršenost visokotehnološke metalurške proizvodnje koja mu nije bila poznata, - nastavlja Vladimir Mironenko. - Međutim, još uvijek ne bi dobio nikakva objašnjenja: Britanci su u Efimu Čerepanovu sumnjali na špijuna. Vanjski izgled jednostavnog uralskog seljaka činio im se neprirodnim, namjernim. Vjerovali su da dugom bradom i egzotičnim kostimom pokušava sakriti svoj pravi identitet. Digla se galama u novinama. Kada je jedna od poruka poslana Nikolaju Demidovu, on je preko nje napisao: "Novinari su nakaze!" Bilo je puno nepotrebne buke i nagađanja oko Čerepanovljeva putovanja, što je spriječilo provedbu svih planova. I, unatoč tome, ideja uzgajivača "ispalila" je: nakon ispitivanja parnih strojeva koji rade u tvornicama u Gullu i Liddi, uralski majstor nije razumio njihovu strukturu, ali je sebi postavio nove ciljeve.

U Lyddi je Čerepanov prvi put vidio parni stroj koji se kreće po tračnicama. U svom izvješću tvorničkom uredu o rezultatima putovanja opisao ga je na sljedeći način: „Promatrao sam Murrayev parni stroj, koji nosi ugljen u vremenu od 2 tisuće funti na udaljenosti od četiri milje tri puta dnevno. Ovaj automobil je vrlo čudan, ali za nas je bezvrijedan iz razloga što ga vole engleski majstori i brzi su u stvari, ali njihovi automobili ne traju dugo, pa su često na popravku.

Nakon povratka majstora 1823. godine, Nikolaj Demidov imenovao je Efima Čerepanova za glavnog mehaničara svih tvornica Tagil koje su mu pripadale. Uskoro izumitelj stvara još jedan parni stroj za mljevenje žitarica u mlinu. A 1825. uzgajivač je ponovno poslao svog štićenika u inozemstvo, sada u Švedsku. Ovaj put Čerepanov će se upoznati sa stranim iskustvom zajedno sa svojim sinom Mironom, koji je naslijedio očeve talente.

Jefim i Miron Čerepanov (slijeva nadesno). Fotografija: patriota.ru

Demidov je postavio zadatak da uspostavi vlastitu proizvodnju parnih strojeva, jer su cijene uvezene opreme bile nepodnošljive - kaže Vladimir Mironenko. - Stoga nije štedio novca za inozemna službena putovanja za kmetove gospodare. Morali su proučiti zapadne standarde rudarske i metalurške proizvodnje, "paziti na strojeve" i potom razviti, kako bismo mi sada rekli, "tehnologije koje zamjenjuju uvoz".

Prvi "biro" Južnog Urala

Godine 1826., dekretom Nikolaja Demidova, u tvornici Vyisky stvorena je "Mehanička ustanova" - analogija modernog dizajnerskog biroa. Svi najbolji tagilski mehaničari okupljeni su pod jednim krovom, a na čelo im je postavljen Efim Čerepanov. Mironov sin je počeo raditi pod svojim ocem zajedno s drugim zanatlijama. Izračun trgovca pokazao se točnim: u samo dvije godine dizajneri su razvili i pustili u komercijalni rad parni stroj od 40 konjskih snaga namijenjen pumpanju vode u rudniku bakra.

Godine 1828., nakon smrti Nikolaja Nikitiča Demidova, upravljanje poduzećima prešlo je na njegove sinove Pavela i Anatolija. Starijeg je više zanimao društveni život, ali se mlađi ozbiljno bavio modernizacijom proizvodnje. Shvatio je da bez toga uralske tvornice ne bi mogle konkurirati stranim proizvođačima na stranom tržištu, - nastavlja priču Vladimir Mironenko. - Anatolij je konstruktorskom birou postavio zadatak da razvije i implementira što više parnih strojeva, što je i učinjeno. U samo godinu dana "Strojarski zavod" izradio je desetak i pol različitih originalnih projekata, od kojih je jedan projekt parne lokomotive - "Kopneni parobrod za prijevoz rudača, ugljena i drugih potrebnih tereta".

Neki su projekti prihvaćeni i pušteni u izradu, neki su vraćeni na doradu. Projekt "kopnenog parobroda" nije prihvaćen zbog činjenice da je snaga stroja bila nedovoljna, a osim toga, za njegovo pokretanje bilo je potrebno izgraditi "nadvožnjak" - željeznicu. Odlučeno je "proviriti" kako ovaj problem rješavaju u Engleskoj. Efim Čerepanov nije mogao ići na službeni put - bio je neophodan u proizvodnji, jer je kontrolirao uvođenje svih ostalih parnih strojeva. Stoga je njegov sin Miron otišao u inozemstvo.

U propratnom pismu, upućenom Edwardu Spenceu, povjereniku Demidova u Hullu, stoji: “Čerepanov je tvrdoglav kao i njegov otac: nije dopustio da mu se obrije brada. Pokušajte ga nagovoriti da pristane na to i ljubazno mu kupite dobar srebrni sat. Anatolij Demidov se bojao da će inače Mirona zamijeniti za ruskog špijuna - baš kao što je prije bio njegov otac. Poduzete mjere opreza su pomogle: Miron Cherepanov je bez ikakvih smetnji pažljivo proučio uređaj najnaprednije željeznice za to vrijeme, postavljene od Liverpoola do Manchestera. Na ovoj su dionici prvi put u svijetu korištene tračnice u obliku gljive, a lokomotiva je opremljena temeljno novim cjevastim kotlom.

Godine 1833., kada se Miron Čerepanov vratio iz Engleske u Nižnji Tagil, njegov otac je već počeo graditi vlastiti model parne lokomotive. Sin je ponudio da poboljša projekt uzimajući u obzir strane inovacije, ali tvrdoglavi otac ga nije slušao. U ožujku 1834., tijekom testiranja parne lokomotive, eksplodirao je parni kotao, umalo usmrtivši izumitelja. Morao sam doraditi dizajn, dizajnirati novi cijevni kotao.

Do rujna 1834. poboljšana verzija "samohodnog parobroda", nazvana "parobrodna diližansa", bila je spremna. Do istog datuma, pod vodstvom Mirona Čerepanova, izgrađena je prva željeznica u Rusiji - "cjevovod kotača od lijevanog željeza" od "šipki" - tračnica položenih na drvene pragove. Duljina mu je bila 854 metra.

U sovjetskoj gotovo povijesnoj literaturi bile su vrlo popularne priče o tome kako su kmetovi radili bez ikakve potpore uzgajivača, kako su vlasnici postavljali svakakve prepreke gospodarima i gotovo ih bičevali za svaki izum, kaže povjesničar Sergej Spitsyn dopisniku RP-a. - Naravno da nije bilo tako. Anatolij Demidov uložio je 10 tisuća srebrnih rubalja u stvaranje originalne ruske parne lokomotive - ogromna sredstva za ono vrijeme. Štoviše, ako projekt bude uspješan, obećao je dati slobodu Efimu Čerepanovu i cijeloj njegovoj obitelji.

"Kopneni parobrod"

U rujnu 1834. godine, parna lokomotiva snage 30 konjskih snaga, stvorena pod vodstvom Efima Čerepanova, prvi put je krenula duž prve ruske željeznice brzinom od 15 km/h. Vukao je vlak s teretom od 3,3 tone. Pretpostavljalo se da će teretni vlak biti dopunjen putničkim vagonom - "vagonom za svu prtljagu i putnike, uključujući četrdeset duša". No, nije bilo onih koji su željeli isprobati novotariju, pa je mjesto putnika zauzela ruda bakra. Lokomotivom je upravljao Miron Čerepanov.

Nakon uspješnih testova, Anatolij Demidov je doslovno obasuo naklonostima svima koji su bili uključeni u projekt, - kaže Sergey Spitsyn. - Slobodu nisu dobili samo Efim i Miron Čerepanov sa svojim obiteljima, već i obitelji još četiri inženjera i mehaničara koji su sudjelovali u razvoju ruske parne lokomotive. Osim toga, svi su stekli solidnu novčanu nagradu i novi društveni status. Od sada su zaposlenici Cherepanovljevog "dizajn biroa" zauvijek oslobođeni svakodnevnog rada, dodijeljena im je dobra plaća. Djeca majstora "do posljednjeg koljena" bila su oslobođena novačenja i dobila su pravo nenatječajnog upisa u tvorničku školu.

I sve to unatoč činjenici da je projekt koji je predstavio Čerepanov "biro" trebao vrlo ozbiljnu reviziju - to su razumjeli i sami kreatori i Anatolij Demidov - naglašava Vladimir Mironenko. - Primjerice, nije imao hod unatrag i mogao se kretati samo pravocrtno zbog toga što su prirubnice kotača (izbočeni rub koji sprječava iskliznuće kotača iz tračnica - RP) bile smještene s vanjske strane. Međutim, razvoj Urala također je imao svoje prednosti u odnosu na uvezene parnjake: "kopneni parobrod" bio je puno stabilniji zbog veće širine kotača i težio je upola manje od engleskih parnih lokomotiva.

„Strojarska ustanova“ dobila je zadatak unaprijediti projekt, zadržati prednosti prve parne lokomotive i otkloniti njezine nedostatke.

Crtež druge lokomotive Čerepanovih. Fotografija: historyntagil.ru

Sovjetski povjesničari tvrdili su da su kreatori rastavili prvu parnu lokomotivu na dijelove kako bi ih upotrijebili u izgradnji drugog modela. Navodno su Čerepanovi to morali učiniti jer je Anatolij Demidov odbio financirati daljnji rad na projektu, kaže Sergey Spitsyn. - Riječ je o očitom falsifikatu. Nakon što su na prvu parnu lokomotivu ugrađene “ispravne” prirubnice kako bi se mogla okretati, prevezena je u Italiju, u Firencu, gdje su Demidovi imali raskošno seosko imanje. Njime su dugi niz godina vlasnici vile Demidoff vozili goste i pokazivali im svoje posjede.

"Braća Čerepanov"

Godine 1835. Jefim i Miron Čerepanov razvili su novu, poboljšanu verziju svoje parne lokomotive. Odlikovala se većom pouzdanošću i snagom - 43 konjske snage omogućile su prijevoz do 17 tona raznih tereta. Izgrađena je i nova željeznička pruga koja povezuje tvornicu Vyisky i rudnik Mednorudyansky. Duljina mu je bila 3,5 km. U proljeće 1837. veliki knez Aleksandar Nikolajevič, budući car Aleksandar II., pregledao ju je i bio više nego zadovoljan onim što je vidio.

Nakon što je stvoren “kopneni parobrod”, Rusija je postala jedina europska država koja je razvila vlastiti model parne lokomotive, a nije uvozila tehnologiju iz Engleske. Stoga je za oca i sina Čerepanovih vrlo težak udarac bila vijest da će se za željeznicu u izgradnji između Moskve i Sankt Peterburga kupiti parne lokomotive engleske proizvodnje. Nadali su se da će se njihov razvoj dalje primjenjivati ​​i razvijati.

Treba priznati da je, u usporedbi s parnom lokomotivom Stephenson, verzija Čerepanova imala jedan temeljni nedostatak, kaže Vladimir Mironenko. - Engleska lokomotiva radila je na ugljen, a ruska na drvo, što je imalo kobnu ulogu u njenoj budućoj sudbini. Tijekom godina rada "kopnenog parobroda" na željeznici koja vodi od tvornice Vyisky do rudnika Mednorudyansky, posječena je sva šuma duž cijele dužine - bilo je potrebno parnu lokomotivu opskrbiti gorivom. Zbog toga su se drva za ogrjev morala dovoziti izdaleka, na konjskim zapregama, što je rad parnog stroja činilo neisplativim. Vagoni s rudačom duž prve ruske željeznice kasnije su se prevozili konjskom vučom.

Ipak, tvorci prve ruske parne lokomotive, Efim i Miron Čerepanov, zauzeli su počasno mjesto u ruskoj povijesti, iako iz nekog razloga kao "braća Čerepanov".

Ne zna se odakle uvriježena ideja da su Jefim i Miron braća, nastavlja Vladimir Mironenko. - Međutim, ta je mitologija toliko čvrsto ukorijenjena u javnoj svijesti da kada u gradu Nižnji Tagil goste dovedu do spomenika tvorcima "kopnenog parobroda", sigurno im kažu: "Evo ih, braća Čerepanov. Otac Efim Čerepanov i njegov sin Miron.

Iako, ako pogledate, priča s braćom Čerepanov također nije tako jednostavna. Podsjetimo da je kmet ugljenar Aleksej Čerepanov imao tri sina - Efima, Gavrila i Alekseja. Gavrila je rano umro od nepoznate bolesti, ali se mlađi brat Aleksej mogao natjecati po talentu s Jefimom. Upravo je on davne 1803. napravio prve skice "parne diližanse" i zarazio svog starijeg brata interesom za parne strojeve. Samo je rana smrt spriječila Alekseja Čerepanova da postane izumitelj prve ruske parne lokomotive - umro je 1817. od upale pluća. Tako je barem jedan brat Čerepanov bio uključen u stvaranje "kopnenog parobroda".

Ali, kako se ispostavilo, postojao je još jedan Čerepanov - Aleksejev sin, koji je rano umro, Ammos. Rođen je godinu dana prije očeve smrti, odgajao ga je ujak Yefim, a također se odlikovao rijetkim talentima. Godine 1834., kada je bio najaktivniji rad na stvaranju parne lokomotive Ural, imenovan je zamjenikom svog ujaka Efima Čerepanova i aktivno je sudjelovao u provedbi projekta. Štoviše: izgled prve "parne diližanse" u Uralvagonzavodu obnovit će se prema skici koju je izradio on. Dakle, nisu toliko u krivu oni koji vjeruju da su braća Čerepanov izumitelji prve ruske parne lokomotive.

Tvorci prve željeznice u Rusiji, prve ruske parne lokomotive, strojeva za tokarenje, rezanje vijaka, blanjanje, bušenje, zakivanje i dr.

Uralski metalurški pogoni ne samo da su Rusiji omogućili snažan ekonomski proboj - ovdje je rođena zora domaće industrije. Poduzeća koja su osnovali Demidovi utjelovila su kreativnost mnogih ruskih obrtnika, originalnih obrtnika, čiji je rad postao početak ruskog inženjerstva.

Godine 1833. knez Demidov-San Donato poslao je svog kmeta mehaničara Mirona Čerepanova u Englesku na kratkotrajnu praksu. Razlog za ulaganje u obrazovanje tridesetogodišnjeg kmeta nije bila samo želja za europskim pristupom upravljanju proizvodnjom, već i solidne beneficije, koje su, na kraju, doslovno obogatile Demidovce. Kandidat također nije odabran slučajno.

Otac Mirona Čerepanova, Efim Aleksandrovič, započeo je svoju karijeru kao "krzno" majstor, stručnjak za uređaje za napuhavanje zraka. Potom je postao gospodar brane - položaj s posebnom odgovornošću, na koji nije mogao biti postavljen svatko. Prirodni talent Jefima Aleksandroviča, savjesnost, vještina u mnogim zanatima osigurali su mu slavu jednog od najistaknutijih tagilskih majstora. Naravno, on je sve te kvalitete odgojio u svom sinu. Zajedno su Demidovima pružili niz jedinstvenih izuma. Strojevi za tokarenje, rezanje vijaka, blanjanje, bušenje, zabijanje čavala pretvorili su rudarske pogone u pravu proizvodnju. Godine 1824. Efim Čerepanov dizajnirao je parni stroj od četiri konjske snage, a četiri godine kasnije Čerepanovi su izgradili originalnu mašinu za pranje zlata koja je dnevno ispirala 800-1000 funti zlatonosnog pijeska. Jedna jedinica Čerepanova zamijenila je 24 rudara i osam konja. Ovaj razvoj pokazao se toliko isplativim da su vlasnici naredili Efimu Aleksandroviču i Mironu Efimoviču da naprave još dva slična stroja.