Nous fabriquons un stroboscope pour installer l'allumage de nos propres mains. Comment assembler un stroboscope pour installer l'allumage de vos propres mains? Faire un stroboscope pour régler l'allumage

Un automobiliste expérimenté connaît la valeur du réglage correct du calage d'allumage initial, ainsi que le bon fonctionnement de contrôleurs de calage d'allumage tels que le vide et le centrifuge. Si le calage de l'allumage est mal réglé (même un écart de 2-3 ° peut jouer un rôle important), cela peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant, une perte de puissance et une surchauffe du moteur, voire une réduction de sa durée de vie. Par conséquent, pour chaque conducteur, la capacité de vérifier et de régler le système d'allumage est très précieuse, bien que ces processus soient plutôt complexes. Mais si le propriétaire de la voiture a déjà décidé de mettre en œuvre ces opérations, la première chose dont il doit s'armer est un stroboscope pour régler l'allumage, qui est conçu pour simplifier le processus de maintenance du système décrit.

Un stroboscope de voiture est cet appareil simple et abordable qui peut être facilement acheté dans un magasin et qui simplifie grandement la vie d'un propriétaire de voiture. En effet, avec ce mécanisme, même un conducteur novice pourra vérifier et régler le calage de l'allumage initial en moins de dix minutes, ainsi que vérifier les deux types de régulateurs (centrifuge et à vide) pour tout dommage.

Le principe de fonctionnement de cet appareil réside dans l'effet stroboscopique, dont l'essence peut être expliquée approximativement comme suit: si un objet se déplaçant dans l'obscurité est éclairé par un flash lumineux et en même temps court, il commencera à visuellement apparaissent figés exactement dans la position où le flash l'a capturé. Par exemple, si vous illuminez une roue qui tourne avec des flashs à une fréquence égale à la fréquence de sa rotation, vous pouvez également l'arrêter visuellement. Ceci est facile à voir en raison de la position d'une marque.

Afin de régler le calage de l'allumage, vous devez démarrer le moteur au ralenti et, en attendant, utiliser une lumière stroboscopique pour éclairer les marques mentionnées précédemment. L'un d'eux, qui porte le nom de "mobile", est situé sur le vilebrequin (alternativement, sur la poulie d'entraînement du générateur ou sur le volant), et l'autre a pris sa place sur le carter du moteur. Les éclairs se produisent presque simultanément avec le moment où des étincelles se produisent dans la bougie de préchauffage de l'un des cylindres. Pour ce faire, le capteur capacitif du dispositif décrit est fixé au fil haute tension de la bougie de préchauffage.

Les deux marques doivent être visibles pendant les flashs. De plus, les conditions suivantes s'appliquent ici: si les marques sont précisément situées l'une en face de l'autre, le calage de l'allumage sera optimal et si la marque mobile s'est déplacée, la position du disjoncteur-distributeur doit être corrigée jusqu'à ce que les marques correspondent.

L'élément principal du stroboscope est une lampe stroboscopique pulsée de type sans inertie. Dans ce mécanisme, les flashs sont effectués au moment où une étincelle apparaît dans la bougie du premier cylindre. En conséquence : les marques d'alignement, ainsi que d'autres éléments du moteur qui tournent de manière synchrone avec le vilebrequin, semblent fixes lorsqu'elles sont éclairées par la lampe mentionnée précédemment. Cela vous permet de contrôler le réglage correct du calage de l'allumage initial.

De ce qui précède, il semble possible de caractériser le fonctionnement du stroboscope de cette manière (en même temps, son dispositif sera également expliqué): après avoir connecté les câbles à la batterie, le convertisseur de tension commencera à fonctionner, ce qui est un symétrique type multivibrateur. La tension initiale est fournie par des diviseurs à base de transistors, qui commencent à s'ouvrir, et l'un d'eux le fait nécessairement beaucoup plus rapidement que l'autre. Cela provoque la fermeture de l'autre transistor, ce qui s'explique par l'application d'une tension de blocage des enroulements à sa base. Après cela, les transistors s'ouvrent les uns après les autres, ce qui entraîne la connexion de l'une ou l'autre moitié de l'enroulement du transformateur à la batterie. Au même instant, une tension apparaît dans les enroulements secondaires, qui a une forme rectangulaire et une fréquence d'environ 800 Hz, dont la valeur est proportionnelle au nombre de spires de l'enroulement.

Au moment où l'étincelle se produit directement, dans le premier cylindre, une impulsion de type haute tension pénètre dans les électrodes d'allumage situées sur la lampe stroboscopique via des condensateurs et une fiche de parafoudre spéciale de la prise du distributeur. Avec tout cela, l'énergie que le condensateur accumule est transformée en énergie lumineuse à partir du flash de la lampe. Une fois les condensateurs déchargés, la lampe s'éteint également, mais les condensateurs sont chargés grâce à des résistances jusqu'à une tension d'environ 450 V. Ainsi, les préparatifs pour un autre flash sont terminés.

Les résistances servent également à empêcher les enroulements de court-circuiter lorsque la lampe clignote. Et la diode est conçue pour protéger le transistor du convertisseur au cas où le stroboscope serait connecté dans la mauvaise polarité.

Le parafoudre, qui est activé par les bougies d'allumage et le distributeur, fournit la tension nécessaire de l'impulsion haute tension pour allumer la lampe. Dans ce cas, la distance de pression dans la chambre de combustion, entre les électrodes de la bougie et d'autres facteurs ne jouent pas de rôle. C'est grâce au parafoudre que le fonctionnement ininterrompu du stroboscope devient possible même avec le fait d'électrodes court-circuitées dans la bougie d'allumage.

Comme vous pouvez le constater, le principe de fonctionnement du mécanisme analysé est assez compliqué, mais cela ne signifie pas qu'il est impossible de le comprendre. Par conséquent, il est également important de comprendre comment régler l'allumage avec un stroboscope et d'essayer d'effectuer vous-même ce processus.

Caractéristiques du stroboscope pour l'installation d'allumage

Le stroboscope possède un certain ensemble de caractéristiques qui le distinguent des autres appareils, ce qui le rend si unique et nécessaire. Parmi ceux-ci, par exemple, le fait que la source d'alimentation de cet appareil peut être à la fois ses propres batteries (mini-accumulateurs ou batteries) et le réseau de bord de la voiture. Cela pose la question de savoir quel est le meilleur moyen - alimentation autonome ou encore grâce à son réseau. Je dirai seulement que ce n'est pas si fondamental, mais en même temps, il est nécessaire d'indiquer que la première méthode élimine le besoin de fils pour atteindre l'appareil.

Une autre caractéristique distinctive d'un stroboscope est que le taux de flash minimum qu'il peut produire doit correspondre à la vitesse du vilebrequin, qui tourne à son niveau maximum. Le plus souvent, vous pouvez trouver un stroboscope avec une fréquence de 50 Hz.

De plus, le stroboscope ne peut généralement pas fonctionner longtemps en mode flash, ce qui est dû à la conception unique des lampes. Le plus souvent, cet appareil est capable d'un travail qui ne dure pas plus de dix minutes. Ces indicateurs doivent être indiqués dans les instructions. Afin d'éviter les situations imprévues, le stroboscope, et surtout ses lampes, doivent être mis au repos dont la durée est égale au temps de fonctionnement.

Stroboscope maison

Avant de se lancer dans le processus de création d'un stroboscope maison, je recommande de rappeler les règles de sécurité. Ceci est très important, car toutes les parties de cet appareil sont sous tension secteur.

Par conséquent, il ne doit pas être permis qu'une partie touche les parois du boîtier (s'il est en métal), et les fils de la lampe flash sont connectés aux réflecteurs. Ce serait également idéal si une poignée en plastique était placée sur la résistance variable. Quant aux fils d'allumage, ils doivent avoir une prise aux extrémités et être bien isolés.

Toutes les pièces du futur stroboscope (naturellement, en plus du transformateur d'impulsion et de la lampe) doivent être montées sur une carte en matériau isolant. Leur position relative ne joue pas un rôle significatif, mais la condition obligatoire est que l'installation soit réalisée conformément au concept. La lampe flash, avec le transformateur, doit être installée à l'intérieur d'un réflecteur, qui peut être utilisé dans de grandes tailles.

S'il n'y a pas de dinistor, il peut être remplacé par un démarreur qui était utilisé pour une lampe fluorescente. Et étant donné que le démarreur est capable de fonctionner à un niveau de tension plus élevé que le dinistor, alors une autre diode devra être introduite dans l'appareil afin d'obtenir un redresseur à double tension. Dans ce cas, l'énergie de la torche augmentera également. Aussi, à la place d'un dinistor, un thyratron à cathode froide peut être utilisé.

À tous les propriétaires de voitures qui ont pris la ferme décision de fabriquer eux-mêmes un stroboscope, je vous recommande de faire d'abord un schéma détaillé afin de pouvoir être guidé par celui-ci lors de l'installation de l'appareil et de ne pas être distrait par quoi que ce soit.

Apprenez à connaître votre voiture, comprenez son appareil, puis les problèmes lors de son fonctionnement seront considérablement réduits.

Vidéo "Stroboscope de voiture à faire soi-même"

La vidéo montre comment le faire vous-même et comment utiliser un stroboscope pour une voiture.

Je propose un schéma d'un stroboscope automobile pour régler le calage de l'allumage de l'UOZ. Le circuit est alimenté par une batterie de voiture 12V. En tant qu'élément électroluminescent, les LED d'une lampe de poche y sont utilisées.

Considérez le fonctionnement du circuit: Lorsque l'appareil est connecté à la batterie, le condensateur C1 commence rapidement à se charger à travers la résistance R3. Ayant atteint un certain niveau, la tension à travers les LED et la résistance R4 est fournie à la base du transistor, qui s'ouvre. En même temps, le relais P1 est activé, son contact se ferme et prépare un circuit composé d'un thyristor, d'un contact de relais P1, de LED et d'un condensateur C1 prêt. Lorsque l'électrode de commande du thyristor reçoit une impulsion du contact X1 via le diviseur R1, R2, le thyristor s'ouvre instantanément et le condensateur se décharge rapidement à travers les LED. Il y a un flash lumineux ! La base du transistor, à travers la résistance R4 et le thyristor, est connectée à un fil commun et le transistor se ferme, désactivant le relais. Étant donné que l'armature du relais a une petite inertie et une magnétisation résiduelle, le contact ne s'ouvre pas immédiatement, mais après quelques microsecondes, augmentant ainsi le temps de combustion des LED. Le contact s'ouvre, le thyristor est désexcité et le circuit revient à son état d'origine, en attendant la prochaine impulsion. Grâce à cela, le scintillement stroboscopique devient plus lumineux et la marque sur le volant est clairement visible, laissant derrière elle une petite traînée. En sélectionnant un condensateur, vous pouvez régler la durée de combustion des LED. Plus la capacité est grande, plus le flash est lumineux, mais plus la traînée de la balise est longue. Avec une capacité plus petite, la netteté de la marque augmente, mais la luminosité diminue. Il n'est pas pratique de le faire, car le réglage de la RAM devra être effectué dans le noir, ce qui n'est pas très pratique.

Après avoir assemblé le stroboscope, il est nécessaire de vérifier ses performances. Nous connectons une source de tension 12V DC aux bornes X2 et X3. Lorsque les bornes X1 et X2 sont connectées l'une à l'autre, le relais doit "bourdonner" (mode sonnerie).

Lors du réglage de la RAM, un point blanc doit être appliqué sur la marque du volant ou de la poulie avec un trait pour une meilleure visibilité. Des éléments stroboscopiques sont placés dans le corps de la lampe de poche LED. Des fils d'alimentation d'environ 0,5 m de long sont passés à travers les trous arrière de la lampe de poche, aux extrémités desquels sont soudés des crocodiles avec le marquage de couleur approprié. Un trou est percé sur le côté du boîtier à travers lequel le fil blindé du contact X1 est passé. Sa longueur ne doit pas dépasser 0,5 m.À la fin, la tresse de l'écran est enveloppée de ruban électrique et un fil de cuivre de 10 cm de long est soudé au noyau central, qui sert de capteur stroboscopique. Une fois connecté, ce fil doit être enroulé sur le fil haute tension du premier cylindre au-dessus de l'isolant, 3-4 tours suffisent. L'enroulement doit être effectué le plus près possible de la bougie afin d'exclure l'influence des fils voisins.

À propos des détails: La conception utilise des composants de petite taille. Transistor KT315 - il peut être trouvé dans n'importe quel équipement des années passées avec n'importe quel index de lettre. Thyristor KU112A - à partir d'une alimentation à découpage d'un ancien téléviseur. Les résistances sont de petite taille 0,125 watts. Lampe de poche à diodes 6-12 pièces. Si la lampe de poche est équipée d'une balise électronique, cette carte est retirée. Condensateur C1 pour une tension d'au moins 16V. Diode V2 est presque n'importe quel KD105 basse fréquence, D9. Relais de petite taille (BS-115-12A-DC12V), (RWH-SH-112D, 12A, cat.=12v). Vous pouvez également utiliser des relais domestiques de petite taille, par exemple RES-10 avec une tension de bobine de 12v.

Le circuit est réalisé par un montage articulé et emballé de manière compacte dans une lampe de poche.

Liste des éléments radio

Désignation	Taper	Dénomination	Quantité	Mon bloc-notes
V1	transistor bipolaire	KT315B	1	Vers le bloc-notes
V1	Thyristor et Triac	KU112A	1	Vers le bloc-notes
V2	Diode	KD522A	1	Vers le bloc-notes
R1	Résistance	51 kOhm	1	Vers le bloc-notes
R2	Résistance	4,7 kOhms	1	Vers le bloc-notes
R3	Résistance	510 ohms	1	Vers le bloc-notes
R4	Résistance	10 kOhms	1

Un calage d'allumage correctement réglé est la clé d'un fonctionnement stable et stable de l'ensemble du moteur. De plus, la consommation de carburant dépend directement de l'allumage. Dans cet article, je propose d'envisager l'option de réglage optique du moteur de votre voiture à l'aide d'un stroboscope.

Pour cette procédure, vous aurez besoin des outils suivants :

1. Stroboscope.

2. L'ensemble habituel d'outils automobiles.

3. Gants diélectriques.

Maintenant plus en détail.

Tout d'abord, vous devez sortir la voiture du garage. Il est souhaitable qu'il n'y ait pas d'interférence lumineuse, par exemple, la lumière du soleil aveuglante ou éblouissante, il est préférable de faire ce travail l'après-midi. Inspectez soigneusement le stroboscope pour l'absence de tout dommage mécanique sur son corps. Sachez que des blessures graves peuvent résulter d'un contact avec le circuit du convertisseur stroboscopique haute tension.

Ensuite, éteignez le moteur, puis à l'aide des pinces (attention à bien respecter la polarité), connectez l'appareil à la batterie. Faites attention à ce que, Dieu nous en préserve, un court-circuit ne se produise pas, cela peut arriver si les fils de contact sont mal connectés. Afin d'éviter tout problème, lisez les instructions fournies avec l'appareil. Fixez ensuite le câble de signal au fil qui est connecté aux bougies d'allumage du premier cylindre, formant ainsi un couplage capacitif avec l'appareil.

Les câbles doivent être disposés de manière à ne pas pénétrer dans les pièces rotatives de la machine. Vous devez maintenant trouver une marque faite avec de la peinture blanche sur la poulie ou le volant du vilebrequin. Après cela, il est nécessaire de déterminer le même marquage sur le corps du bloc d'alimentation. Respectez les consignes de sécurité, enlevez tout objet métallique : chaîne, bracelet, montre, etc. Placez le levier de vitesses en position neutre.

Ensuite, enfilez les gants diélectriques préalablement préparés. Assurez-vous qu'il n'y a aucun contact des mécanismes mobiles avec des parties du corps ou des vêtements. Après cela, démarrez le moteur de la voiture et laissez-le tourner, attendez que le régime de ralenti se stabilise. Desserrez ensuite légèrement le boulon de fixation qui empêche le distributeur de tourner.

Allons plus loin. Prenez une lumière stroboscopique et dirigez sa lampe vers la poulie de vilebrequin pour éclairer la marque sur le carter et le risque sur le moteur. Lentement, sans hâte, tournez le corps du distributeur en obtenant la coïncidence maximale des marquages. Lorsque tout correspond, le moteur peut être éteint et le stroboscope éteint. Fixez maintenant le boîtier du distributeur en serrant le boulon de montage.

Vous pouvez maintenant tester la machine en action. Afin de vérifier l'exactitude du réglage de l'allumage, accélérez la voiture à 50 km / h sur un tronçon de route plat. Ensuite, appuyez fortement sur le gaz, en cas de coups de détonation qui ne dureront pas plus de deux secondes, nous pouvons conclure en toute sécurité que le travail de réglage de l'allumage avec un stroboscope a été un succès. Nous fermons le capot, plions l'outil et apprécions le résultat positif.

Un stroboscope LED très puissant qui complétera parfaitement n'importe quelle piste de danse disco. Un stroboscope a été construit sur trois matrices LED d'une puissance totale de 150 watts.

Le principe de fonctionnement de l'appareil est de donner des impulsions lumineuses très brèves (flashs) après un laps de temps donné. En action, cela ressemble beaucoup à la foudre pendant la pluie, lorsqu'une pièce complètement sombre illumine une lumière vive pendant des millisecondes.
Pendant la discothèque, ça a l'air particulièrement envoûtant.
Détails:

Matrice LED -
Alimentation 12V -
Transistor K2543 -
Pont de diodes -
Puce NE555 -
Résistances et Condensateurs -

LED de tension secteur avec driver intégré :

Circuit stroboscopique

Je ne dirais pas que le schéma est complexe, plutôt simple. Mais il n'a pas d'isolation de tension galvanique, ce qui signifie que vous ne pouvez toucher aucun des éléments du circuit pendant son fonctionnement et soyez particulièrement prudent lors du montage.
Visuellement, le circuit peut être divisé en une alimentation 12 V, un générateur d'impulsions, un redresseur et une ligne de LED.

Fonctionnement stroboscopique

Un générateur d'impulsions courtes est assemblé sur la puce NE555. Le temps entre les impulsions peut être modifié en tournant le bouton de la résistance variable R3.
Une clé de transistor à effet de champ est connectée à la sortie de ce générateur, qui commute une tension de 220 V dans le circuit d'alimentation des matrices LED connectées en parallèle les unes aux autres.
Les matrices LED sont alimentées en courant continu, qui est redressé par un pont de diodes. Ceci est nécessaire pour pouvoir commuter le circuit avec un transistor à effet de champ, qui ne fonctionne qu'à tension constante.

Assemblage stroboscopique

Le stroboscope est assemblé dans un boîtier à partir du chemin de câbles. Les LED sont boulonnées sur le côté large, pas de dissipateurs thermiques. Étant donné que la LED est utilisée quelque part à 2-5% de sa puissance (travail pulsé), il n'y a pas besoin de dissipateurs de chaleur.

Les parois latérales sont découpées dans le même canal de câble et collées avec de la colle. Ci-dessus se trouve une résistance variable pour régler la fréquence de scintillement.

Blocs du circuit dans le boîtier :

Avertissement

Les LED sont très puissantes et peuvent endommager vos yeux, il n'est donc pas recommandé de les regarder pendant que vous travaillez. Les flashs stroboscopiques sont particulièrement dangereux, car l'œil se détend dans l'obscurité et une impulsion lumineuse pénètre directement dans la rétine.
N'oubliez pas non plus que l'ensemble du circuit est sous tension secteur, ce qui met la vie en danger.

Le résultat du travail

Le travail du stroboscope, malheureusement, ne peut être transmis ni par une photo ni par une vidéo. Étant donné que même une caméra vidéo capture très mal une courte impulsion, elle s'allume simplement.
Mais je peux dire de moi-même que le stroboscope s'est avéré excellent, les flashs sont courts et très lumineux. Cela a l'air très impressionnant, en général, tout est comme il se doit.

Le stroboscope à LED pour le réglage de l'allumage vous permet de régler rapidement et avec une grande précision le calage d'allumage optimal (IG) dans la voiture. Ce paramètre joue un rôle important dans le bon fonctionnement du moteur. Un léger désalignement au calage de l'allumage entraîne une perte de puissance en raison de l'augmentation de la consommation de carburant et de la surchauffe du moteur.

Malgré le large assortiment d'appareils fabriqués industriellement pour vérifier et installer UOZ, la pertinence de créer un stroboscope de vos propres mains n'a pas perdu son sens, même aujourd'hui. Le schéma présenté d'un stroboscope fait maison pour une voiture ne nécessite aucun réglage après assemblage et est fabriqué à partir de pièces disponibles.

Schéma de principe d'un stroboscope

Le schéma a été développé et présenté dans la neuvième édition du magazine Radio en 2000. Cependant, de par sa simplicité et sa fiabilité, il reste d'actualité aujourd'hui.

Dans le schéma de circuit d'un stroboscope pour une voiture, 4 parties peuvent être distinguées conditionnellement:

Circuit de puissance composé du commutateur SA1, de la diode VD1 et du condensateur C2. VD1 protège les éléments du circuit d'une inversion de polarité erronée. C2 bloque les interférences de fréquence, empêchant les défaillances de déclenchement. L'interrupteur SA1 est utilisé pour fournir et déconnecter l'alimentation, tout interrupteur compact ou interrupteur à bascule convient à cela.
Le circuit d'entrée, composé d'un capteur, d'un condensateur C1 et de résistances R1, R2. La fonction du capteur est assurée par la pince crocodile, qui est fixée au fil haute tension du premier cylindre. Les éléments C1, R1, R2 représentent le circuit différenciateur le plus simple.
Un microcircuit de déclenchement assemblé selon le schéma de deux vibrateurs simples à un seul coup du même type, qui forment des impulsions d'une fréquence donnée en sortie. Les éléments de réglage de fréquence sont les résistances R3, R4 et les condensateurs C3, C4.
Etage de sortie monté sur les transistors VT1-VT3 et les résistances R5-R9. Les transistors amplifient le courant de sortie du déclencheur, qui se reflète sous la forme de flashs lumineux des LED. R5 définit le courant de base du premier transistor et R9 élimine les dysfonctionnements du puissant VT3. R6-R8 limitent le courant de charge traversant les LED.

Principe d'opération

Le circuit du stroboscope est alimenté par une batterie de voiture. Au moment de la fermeture de l'interrupteur SA1, la gâchette DD1 passe dans son état d'origine. Dans ce cas, un potentiel haut apparaît sur les sorties inverses (2, 12), et un potentiel bas apparaît sur les sorties directes (1, 13). Les condensateurs C3, C4 sont chargés à travers les résistances correspondantes.

L'impulsion du capteur, traversant le circuit différentiateur, est envoyée à l'entrée d'horloge du premier vibrateur unique DD1.1, ce qui entraîne sa commutation. La recharge de C3 commence, qui après 15 ms se termine avec la prochaine commutation de la gâchette. Ainsi, le vibreur unique répond aux impulsions du capteur, formant des impulsions rectangulaires à la sortie (1). La durée des impulsions de sortie avec DD1.1 est déterminée par les valeurs de R3 et C3.

Le deuxième vibreur simple DD1.2 fonctionne de manière similaire au premier, réduisant la durée des impulsions à la sortie (13) de 10 fois (jusqu'à environ 1,5 ms). La charge pour DD1.2 est un étage amplificateur de transistors qui s'ouvrent pendant la durée de l'impulsion. Le courant pulsé à travers les LED est limité exclusivement par les résistances R6-R8 et atteint dans ce cas une valeur de 0,8 A.

N'ayez pas peur d'une valeur de courant aussi élevée. Premièrement, son impulsion ne dépasse pas 1 ms, avec un rapport cyclique d'au moins 15 en mode de fonctionnement.Deuxièmement, les LED modernes ont de bien meilleures caractéristiques techniques par rapport à leurs prédécesseurs de 2000, lorsque ce circuit a été mis en pratique pour la première fois. Ensuite, il a fallu chercher des LED d'une intensité lumineuse de 2000 mcd. Désormais, une LED blanche (de l'anglais Light-emitting diode) de type C512A-5 mm de la société avec un angle de diffusion de 25 ° est capable de délivrer 18000 mcd à un courant constant de 20 mA. Par conséquent, l'utilisation de LED super lumineuses réduira considérablement le courant de charge en augmentant la résistance R6-R8. Troisièmement, le temps d'utilisation du stroboscope ne dépasse généralement pas 5 à 10 minutes, ce qui ne provoque pas de surchauffe des cristaux de diodes émettrices.

PCB et pièces d'assemblage

Un stroboscope fait maison pour l'installation de l'allumage peut être assemblé à la fois sur des éléments radio domestiques bon marché et sur des éléments importés plus précis. Vous trouverez ci-dessous une carte utilisant des composants domestiques pour le montage des broches.

Tableau dans le fichier Sprint Layout 6.0 : plata.lay6

Diode VD1 - KD2999V ou toute autre avec une petite chute de tension directe. Le condensateur C1 doit être haute tension avec une capacité de 47 pF et une tension de 400 V. Les condensateurs C2-C4 sont des séries non polaires KM-5, K73-9 à 0,068 μF 16 V. Toutes les résistances, sauf R4, sont de le type MLT ou planaire avec les calibres indiqués sur le schéma . Résistance ajustable R4 type SP-3 ou SP-5 33 kOhm.

Le déclencheur TM2 est préférable d'utiliser la série 561, qui se caractérise par une immunité au bruit et une fiabilité élevées. Mais vous pouvez le remplacer par un microcircuit des séries 176 et 564, compte tenu de leur brochage. Les transistors VT1-VT2 conviennent aux KT315 B, C, G ou KT3102 avec un gain élevé. Transistor de sortie - KT815, KT817 avec n'importe quel préfixe de lettre. Il est préférable de prendre des LED HL1-HL9 super lumineuses avec un petit angle de diffusion. Ils sont placés sur un plateau séparé trois de suite. En l'absence de tout détail de circuit, ils peuvent être remplacés par des homologues plus modernes en améliorant légèrement la carte.

Il est pratique de placer une carte de contrôle stroboscopique prête à l'emploi et une carte avec des LED dans le corps d'une lampe de poche portable. Dans ce cas, il est nécessaire de prévoir un trou dans le boîtier pour le régulateur R4, et un interrupteur standard peut être utilisé comme SA1.

Paramètre

Une résistance d'accord R4 est installée dans le circuit, en ajustant laquelle vous pouvez obtenir l'effet visuel souhaité. En tournant le bouton du régulateur, on peut observer qu'une diminution de l'impulsion de courant conduit à un manque d'éclairage des marques, et une augmentation conduit à un flou. Par conséquent, lors du premier démarrage du stroboscope, il est nécessaire de sélectionner la durée de flash optimale.

La longueur du fil blindé entre la carte de circuit imprimé et le capteur ne doit pas dépasser 0,5 m. Un conducteur en cuivre de 0,1 m soudé au noyau central du fil blindé convient comme capteur. Au moment de la connexion, il est enroulé sur l'isolant du fil haute tension du premier cylindre de la voiture, en faisant 3 tours. Pour augmenter l'immunité au bruit, l'enroulement est effectué le plus près possible de la bougie. Au lieu d'un conducteur en cuivre, vous pouvez prendre une pince crocodile, qui doit également être soudée au noyau central, et ses dents doivent être légèrement pliées vers l'intérieur afin de ne pas endommager l'isolation.

Installation d'UOZ avec un stroboscope

Avant d'envisager le fonctionnement d'un stroboscope de voiture, vous devez comprendre l'essence de l'effet stroboscopique. Si un objet se déplaçant dans l'obscurité est illuminé un instant par un flash, il apparaîtra figé à l'endroit où le flash s'est produit. Si une marque lumineuse est appliquée sur un rouet et éclairée par des éclairs lumineux dont la fréquence coïncide avec la fréquence de rotation de la roue, il est alors possible de fixer visuellement l'emplacement de la marque au moment des éclairs.

Avant de régler le calage de l'allumage de la voiture, deux marques sont appliquées: une mobile sur le vilebrequin (volant moteur) et une fixe sur le carter du moteur. Ensuite, le capteur est connecté, l'alimentation est fournie au stroboscope et le moteur est mis en marche au ralenti. Si les marques coïncident pendant les flashs, le SPD est réglé de manière optimale. Sinon, vous devez faire des ajustements jusqu'à ce qu'ils correspondent complètement.

Le stroboscope à faire soi-même présenté pour l'installation de l'allumage vous permettra de déboguer le système d'allumage de la voiture en quelques minutes. À la suite de l'ajustement, l'efficacité du moteur augmentera et sa durée de vie augmentera.