1937-yil 6-mayda Hindenburg halokati. Hindenburg dirijabl

1937 yil 3 may, dushanba kuni Berlinda sovuq, engil yomg'ir yog'di. Qora Mersedes ho'l asfalt bo'ylab SS shtab-kvartirasi joylashgan Vilgelmshtrasse tomon yugurib borardi. Mashinada polkovnik Frits Erdmann, mayor Frants Gyugo Vitt va katta leytenant Klaus Xinkelbeyn - Luftwaffe (Fashistlar Germaniyasi havo kuchlari) maxfiy xizmati ofitserlari edi.

SS shtab-kvartirasi binosida hujjatlarni sinchiklab tekshirgandan so'ng, uchalasi ham Himmlerga bevosita bo'ysunuvchi mayor Hufshmidtning idorasiga borishdi. Yetib kelganlar mayorning nima bilandir ovora ekanligini darrov sezishdi. Bir zum ikkilanmay, masalaning mohiyatiga tushdi.

Janoblar! Sizga alohida muhim vazifa yuklangan, - mayor Hufshmidt sezilarli pauza qildi, yig'ilganlarga diqqat bilan qaradi va tantanali ravishda aytdi: "Germaniya g'ururi va buyukligi ramzini himoya qilish uchun hamma narsani qilish kerak. Hindenburg dirijabl, sabotajdan.

"Bizda ma'lumotlar bor, - deb davom etdi mayor, - Nyu-Yorkka kelganlarida ular dirijablni portlatib yuborishga harakat qilishadi va bu xalqaro janjal. Amerika hududidagi nemis kemasi bortida yo‘lovchilarni, ayniqsa amerikaliklarni o‘ldirishga yo‘l qo‘yib bo‘lmaydi. Bundan ham muhimi, amerikaliklar Reyxdagi nemislar yangi tartibdan shunchalik norozi bo‘lib, ular shunday jinoiy ishlar bilan shug‘ullanmoqdalar, degan taassurotga ega emaslar, chunki bu bizning sevimli Fyurerimizga soya soladi.

Ma'lumotni qayerdan oldingiz? - so'radi polkovnik Erdman.

"Biz bilib oldikki, - deb javob qildi mayor, - o'tgan oy Parij bankida reyxning bir guruh dushmanlari hukumatni va Reyxning Milliy-sotsialistik partiyasini qiyin ahvolga solib qo'yish uchun Gindenburgga sabotaj qilish rejasini ishlab chiqdilar. noqulay pozitsiya. Yaxshiyamki, ushbu bank boshqaruvida do'stlarimiz bor. Va yaqinda biz boshqa manbadan ishonchli ma'lumot oldik. Ushbu razvedka ma'lumotlariga ko'ra, Nyu-Yorkka yaqinlashib kelayotgan parvoz paytida dirijablni sabotaj qilishga urinish bo'lishi mumkin. Sizga eslatib o'tmoqchimanki, janoblar, ofitserlar bizning "Graf Zeppelin" dirijablining Rio-de-Janeyroga parvozi paytida restoranda bortda bomba topilib zararsizlantirildi. Bu holat hushyorlik va ko'proq hushyorlik zarurligini ko'rsatadi.

Keyin mayor Hufshmidt seyfdan faylni olib tashladi va Hindenburg yo'lovchilari haqida to'plangan ma'lumotlarni o'qib chiqdi. Mayorning so'zlariga ko'ra, ko'pchilikda sabotaj qilish uchun har xil sabablar bo'lishi mumkin. Avvalo, shubhalar ma'lum bir rassom - Jozef Spaga tushadi, u frantsuz pasportiga ega bo'lgan amerikalik sifatida namoyon bo'ladi. Myunxenda u fashistlar partiyasining dushmanlari bilan uchrashdi. Berlinda u muntazam ravishda qimmatbaho restoranlardan birida ovqatlanardi, bu komediyachi va akrobatning imkoniyatlaridan tashqarida edi. Josef Spa ko'pincha mashhur rassom Matija Marifil bilan birga ko'rinadi. U amerikalik bo'lib, xavfli shaxslar ro'yxatida birinchi o'rinni egallagan bir odamning qamoqxonasida.

"Bularning barchasi faqat taxminlar," deb yakunladi mayor Hufshmidt, "lekin, polkovnik, men kechayu kunduz bu la'nati rassomdan ko'zimni uzmasdim." Shoshiling, janoblar! Sizni oldinda juda ko'p ishlaringiz bor va Hindenburgning ketishi bugun kechqurun.

...Polkovnik Erdman guruhi Frankfurtga uchib ketdi, uning yonida dirijabl Shimoliy Amerikaga uchishi kerak bo'lgan aeroport bor edi.

Aeroportga boradigan yo'l qarag'ay o'rmonidan o'tdi. Bu yerda ham yomg‘ir yog‘ib, osmonni past bulutlar qopladi. Vaqti-vaqti bilan yon tomonlarda yomg'irdan ho'l bo'lgan qizil koshinli uylar chaqnadi. Ko'p o'tmay, daraxtlar ortida qayiq uylari paydo bo'lib, hayollarni hayratlanarli o'lchamlari bilan hayratda qoldirdi. Tez orada bu erda yangi havo kemasi qurilishi shahri paydo bo'lishi kerak edi - Zeppelin-Xeym.

Polkovnik Erdman guruhining mashinasi Hindenburg chet elga uchishga tayyorlanayotgan ulkan qayiqxona yonidan o'tib ketdi. Uzunligi qariyb 300 metrga etgan qayiqxonaning balandligi yigirma qavatdan oshib, uni dunyodagi eng katta inshootlardan biriga aylantirdi.

Bunday ta'sirchan binolarning qurilishi qattiq havo kemalarining ulkan o'lchamlari bilan aniqlandi, bu esa, o'z navbatida, dirijablning uchishi uchun zarur bo'lgan vodorod hajmiga bog'liq edi, chunki bir kubometr gaz bir kilogrammdan sal ko'proq suzuvchi kuchga ega. Binobarin, yopiq qobiqda gaz qancha ko'p bo'lsa, dirijabl ko'tara oladigan yuk qanchalik ko'p bo'lsa, uning parvozi shunchalik yuqori bo'ladi. Biroq, bu samolyot hajmini oshirish zaruratiga olib keldi.

Hindenburg deb nomlangan LZ-129 dirijablini qurish uchun to'rt yil vaqt ketdi. Bu dunyodagi eng katta havo kemasi, aviatsiya texnologiyasining ajoyib yutug'i edi. Hajmi va parvoz xususiyatlariga ko'ra, Hindenburg o'zidan oldin qurilgan barcha havo kemalaridan ustun edi. Uning uzunligi 245, balandligi 44,7 va qobiqning maksimal diametri 41,2 metr edi. Hindenburg Atlantika okeani orqali yo'lovchilarni tashish uchun maxsus qurilgan. U 72 yo'lovchini, shuningdek, 55 ekipaj va xizmat ko'rsatish xodimlarini tashishi mumkin edi.

Dirijablning qattiq duralumin ramkasi quyosh issiqligini aks ettirish uchun kumush ipli sellon qatlamlari bilan mustahkamlangan zich tuval qobig'i bilan qoplangan. Tuvalning ichki qismi qizil rangga bo'yalgan, bu ultrabinafsha nurlarning o'tishiga yo'l qo'ymaydi. Ushbu xavfsizlik choralari 200 ming kub metr vodorod bo'lgan gaz kameralarini (qoplarni) ehtiyotkorlik bilan yopishtirish bilan to'ldirildi. Bu 200 tonnadan ortiq og'irlikdagi yukni havoga ko'tarish uchun etarli edi. Har birining nominal quvvati 809 kilovatt bo'lgan to'rtta Daimler-Benz dizel dvigatellari gorizontal tezlikni soatiga 130 kilometrgacha oshirishga imkon berdi. To'liq yuklangan LZ-129 15 000 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan to'xtovsiz parvozni amalga oshirish uchun etarli yoqilg'i olib keldi, bu ob-havoga qarab 5-6 kun davom etdi.

Hindenburg yo'lovchilari uchun okean to'lqinlari ustida silliq parvoz qilish haqiqiy zavq bo'lsa kerak. Ularni dirijabl bortida qulaylik va benuqson xizmat kutib turardi, ularda qulay va yorug‘ kabinalar, dushlar, sayr palubasi, kiyinish xonasi, bog‘dagi gulzor va hatto salonda pianino bor edi. Faqatgina yo'lovchilar uchun mo'ljallangan binolarning umumiy maydoni 400 kvadrat metrni tashkil etdi. Tashqi dunyo bilan aloqa qisqa va uzoq to'lqin diapazonida ishlaydigan to'rtta radiostantsiya tomonidan ta'minlandi.

LZ-129 birinchi transatlantik parvozini Frankfurtdan Rio-de-Janeyroga va ortga 1936 yil aprel oyi boshida amalga oshirdi. Shundan so'ng AQShga yana 10 ta reys amalga oshirildi va ularning barchasi muammosiz uchib ketdi. Birinchi dirijablning kelishi amerikaliklar uchun sensatsiya bo'ldi. Nyu-Yorkdagi ekipaj a'zolarini birinchi kattalikdagi kino yulduzlari sifatida qabul qilishdi, ammo... yangilik porlashi tezda so'na boshladi. 1937 yilda Qo'shma Shtatlarga 18 ta transatlantik reysni amalga oshirish rejalashtirilgan edi, bunda fashistlar Germaniyasining targ'iboti, ayniqsa Gindenburgning bo'lajak parvozini shovqinli reklama qilish katta ahamiyatga ega edi.

Hindenburg bortida gumon qilingan sabotaj haqida agentlik xabarlari fashistlar xavfsizlik xizmatini sarosimaga solib qo'ydi. Birinchi yo'lovchilar kelishidan oldin ham, polkovnik Erdmanning o'qitilgan odamlari barcha burchak va burchaklarni ko'zdan kechirdilar, barcha binolarni, shu jumladan yo'lovchilar kabinalarini, ekipaj xonalarini va boshqaruv gondolini ko'zdan kechirdilar. SD xodimlari vodorod gaz kameralaridan sizib chiqqanda uni yoqishi mumkin bo‘lgan uchqun paydo bo‘lishi ehtimolini bartaraf qilish uchun oyoqlariga maxsus etik kiyib olgan. Binoni tekshirish hech qanday natija bermadi, hatto eng kichik sabotaj belgisi ham topilmadi. Endi shubhali yo'lovchilar tekshirilishi va ularning yuklari tekshirilishi kerak edi.

Josef Spa - sirk ijrochisi va akrobat

Yo‘lovchilar aeroportga maxsus avtobusda to‘xtash ustuniga keltirildi. Ular dirijablning rampasi tomon yurib, uchishga tayyor bo'lib, SD formadagi odamlar qatoridan o'tib, har bir yo'lovchiga diqqat bilan tikilishdi. Rassom Jozef Spa ular orasida emas edi. U eng so'nggi daqiqada, yo'lovchilarni o'rnatish tugashi bilanoq, yengil avtomashinada qayiqxonaga yetib keldi. Shpa qo'ltiq ostida qo'ng'ir rangli qog'ozning katta posilkasini ushlab, soqchilar bilan bahslashdi. Shpa SD ishchilariga kulib yubordi, hatto u uchishdan bosh tortganini va o'z yuki bilan shaharga qaytganini aytdi. Ular deyarli majburan undan paketni olishdi, uni ochishdi va qo'riqchilarning hafsalasi pir bo'lib, u erdan ... qo'g'irchoqni topishdi. Qo'g'irchoq sinchkovlik bilan tekshirilgan va his qilingan, suratga olingan va hatto rentgen apparatida sinovdan o'tkazilgan. Biroq, bu shunchaki Berlindagi do'konlardan birida Spa tomonidan sotib olingan zararsiz bolalar o'yinchog'i ekanligi ma'lum bo'ldi; Sarosimaga tushgan soqchilar qo‘g‘irchoqni egasiga qaytarib berishdi. Biroq, qo'g'irchoq bilan bo'lgan epizod soqchilarning hushyorligini susaytirish uchun mo'ljallangan chalg'ituvchi vosita sifatida qabul qilindi.

Bir necha daqiqadan so'ng, Hindenburg kapitani Lemann: "O'rningdan tur" buyrug'ini berdi. Dirijabl silliq va jimgina ko'tarila boshladi va orkestr jasur xayrlashuv marshini o'ynay boshladi. Yo'lovchi gondolining derazalaridan orkestr dirijyorining qiyofasi asta-sekin pasayganini ko'rish mumkin edi. Havo kemasi balandroq suzib borardi. Aeroportning projektorlari chekinayotgan dirijablni yorqin yoritib turardi. 100 metrdan ortiq balandlikda dizel dvigatellarini yoqish buyrug'i berildi. Soat 20:15 da projektorning so'nggi nuri Hindenburgning dumidagi o'rgimchak svastikasini yorqin tarzda yoritib, o'chadi. Oldinda yo'lovchilar Atlantikaning cheksiz suvlari turardi.

Okean ustidagi tungi parvoz hodisasiz o'tdi. Ertasi kuni navigator Grenlandiya muzligidan keng jabhada yaqinlashib kelayotgan siklonni qanday chetlab o'tishni o'ylayotganda, kapitan Leman o'z kabinasida polkovnik Erdman bilan uchrashuv o'tkazdi. Bu vaqtga kelib, bortdagi barcha xatlar ko‘rib chiqildi, yo‘lovchilar va ekipaj a’zolari tintuv qilindi, gugurt, zajigalka, chiroq va chiroqlar musodara qilindi. Barcha yuklar sinchkovlik bilan tekshirildi. Dirijabl bortida ozgina yuk bor edi: ikkita naslli it, bir nechta filmlar filmlari, jurnallar, gazetalar, reklama broshyuralari, tamaki barglari va keklik tuxumlari namunalari. Istisnosiz, polkovnik Erdman aniqlaganidek, barcha yuklar, hatto tuxumlar ham tekshirildi. 5-may, chorshanba kuni barcha binolarni qayta tekshirishga qaror qilindi, ammo bu qidiruv ham hech narsa bermadi.

Dirijabl Yangi Dunyoga yaqinlasha boshlaganida, yo'lovchilardan biri begona odamlar bo'lishi taqiqlangan joyda ushlangan. Yo'lovchi o'sha Josef Spa bo'lib chiqdi. Ushbu voqeadan so'ng, polkovnik Erdman Shpani parvoz oxirigacha o'z kabinasida qulflashni, amalda hibsga olishni talab qilgan va uni dirijabl atrofida harakatlanish va yo'lovchilar bilan muloqot qilish qobiliyatidan butunlay mahrum qilishni talab qilgan keskin uchrashuv bo'ldi. Biroq, kapitan Leman bu profilaktik choraga rozi bo'lmadi. U keraksiz reklama va okean bo'ylab keyingi sayohatlarning tijorat tomoniga putur etkazishdan qo'rqardi. Shpa ozod bo'ldi, lekin endi leytenant Hinkelbein undan ko'zini uzmadi.

Bu 6 may edi va Hindenburg Nyu-Yorkka yaqinlashayotgan edi. Soat 18:00 da parvoz dasturiga ko'ra, u Leykxerst aeroportiga yetib borishi kerak edi. Long-Aylendda quvnoq va quvnoq tushlikdan so'ng yo'lovchilar tushishga tayyorgarlik ko'rishni boshladilar - ular chamadonlarini yig'ib, hujjatlarini tayyorladilar. Ekipaj a'zolariga aytilishicha, Hindenburg yo'lovchilari bilan yarim tunda Germaniyaga jo'nab ketish uchun rekord vaqt ichida aeroportda tushirish va yuklash kerak edi.

Va nihoyat, Nyu-York paydo bo'ldi. Bu yerdan uning ko‘prigi va yo‘l o‘tkazgichlari o‘yinchoqlarga, Ozodlik haykali esa chinni haykalchaga o‘xshardi. Qo'mondon dirijablni Brodveyda to'plangan tomoshabinlar ustidan uchib o'tib, Tayms maydoni tomon jo'natdi. Unga samolyot eskorti hamrohlik qildi. Kechki soat beshning boshida dirijabl Leykxerst aeroportiga yetib keldi, lekin qo'nmadi. Hindenburg ustida hali ham quyosh porlab turgan bo'lsa-da, G'arbda osmon bulutli edi, momaqaldiroq yaqinlashdi, uzoqdan chaqmoq chaqdi va uzoqdan momaqaldiroq gumburlagani eshitildi. Kema kapitani aeroportning qo'nish maydonchasiga "Men yaqinlashib kelayotgan bo'rondan ketyapman" yozuvi tushirilgan vimpelni tashlashni buyurdi. Bu xabar bort radiosi orqali takrorlandi.

Havo kemasi bo'ronli jabhadan janubga, Atlantik Siti tomon yo'l oldi. Yo‘lovchilarga odatdagidan ertaroq choy berildi. Jozef Spa sezilarli darajada asabiylashdi, u joydan ikkinchi joyga ko'chib o'tdi va leytenant Hinkelbein undan orqada emas edi. 18:22 da Lakehurst aeroportidan radio orqali xabar keldi: "Biz hozir qo'nishni tavsiya qilamiz." Darhol radio operatori javob yubordi: "Leykhurstga yo'l oldik".

Taxminan 19:00 da Hindenburg aeroport hududida 200 metr balandlikda paydo bo'ldi va qo'nishga tayyorlanayotgan ulkan kit kabi sekin manevr qila boshladi. Bu vaqtga kelib ob-havo sezilarli darajada yaxshilangan, shamol sekinlashgan, osmon momaqaldiroqdan tozalangan, ammo engil yomg'ir hali ham yog'ayotgan edi.

Aeroportda yuzlab odamlar dirijablning qo'nishini intiqlik bilan kutayotgan edi, bu haqda ertalabki barcha gazetalarda keng e'lon qilindi. U yerda qiziquvchan muxbirlar, hamma joyda bo‘lgan fotojurnalistlar, operatorlar, yo‘lovchilarning qarindoshlari, aeroport xodimlari va shunchaki qiziquvchan odamlar bor edi. Soat 19:19 da Hindenburg bog'lovchi ustunga yaqinlashdi. Hindenburgning Atlantika okeanining bepoyon moviy suvlari bo'ylab bir necha soat davom etgan parvozi nihoyasiga yaqinlashib qoldi. Leykxerst aeroportiga uzoq kutilgan qo‘nishga sanoqli daqiqalar qoldi. Yo'lovchilar allaqachon yer yuzida hayajonli, quvnoq olomon ularni kutib turganini ko'rishgan. Kinokameralar jiringladi, fotografik lampalar miltilladi. Ularni kutib olganlar shlyapa va sharflarini silkitib, tushayotgan havo devini kutib olishdi.

60 metr balandlikda dizel dvigatellari o'chirilgan. 19 soat 21 daqiqada, dirijabl erdan taxminan 30 metr uzoqlikda bo'lganida, katta olomon oldida tushunarsiz bir narsa yuz berdi: to'satdan dirijablda kuchli portlash eshitildi va shu vaqtning o'zida uning kuchli qismidan ko'r-ko'rona yorqin alanga chiqdi. .

Bir lahza kema muvozanatni saqlab qoldi va keyin boshqaruvni yo'qotib, olovli blok kabi pastga tushdi va aql bovar qilmaydigan shovqin bilan erga quladi. Dirijablning yonayotgan parchalari har tomonga tarqaldi, sariq-to'q sariq olov tillari va shifer-qora tutunning ulkan bulutlari osmonga ko'tarildi. Issiq havo to'lqini aeroportga yig'ilgan dahshatga tushgan odamlarni kuydirdi. Ko'pchilik vahimaga tushib, alangali, mag'lub bo'lgan gigantdan uzoqlashdi. Omon qolganlarni qutqarish uchun o‘t o‘chirish mashinalari va tez yordam mashinalari yonayotgan vayronalar uyumiga yetib keldi. Er yuzida chiqqan ulkan yong'in odamlarni va Hindenburg nomi bilan atalgan dirijablning qulab tushgan qoldiqlarini to'ydirmadi.

Portlash va ko'r-ko'rona chaqnash sodir bo'lgan paytdan boshlab dirijabl ramkasi erga tegib qulab tushguniga qadar 30 soniyadan bir oz ko'proq vaqt o'tdi. Ammo yong'in yana bir necha soat yondi - Hindenburgda juda ko'p yonuvchi material bor edi. Ertasi kuni boshlanganda - bu juma kuni edi - havo gigantidan faqat kuydirilgan skelet va kuymagan dumida kuygan svastika qolgan edi. Samolyot qoldiqlari 4000 dollarga hurdaga sotilgan va keyin Germaniyaga olib ketilgan va u erda eritilgandan so'ng u samolyotlarni qurish uchun ishlatilgan.

Dirijabl bortida bo‘lgan 36 nafar yo‘lovchidan 13 nafari dalada vafot etgan yoki kasalxonada vafot etgan. Ekipajdan 22 kishi jarohatlar va kuyishlar tufayli halok bo'lgan yoki vafot etgan. Bir aerodrom xizmat ko'rsatuvchi texnik halok bo'ldi. Tabiiy ofat qurbonlarining umumiy soni 36 kishini tashkil etdi.

Havo kemasining o'limiga nima sabab bo'ldi? Falokatdan oldingi daqiqalarda bortda qanday voqealar sodir bo'ldi? Shu nuqtai nazardan, yong'inda o'limdan mo''jizaviy tarzda qutulib qolgan guvohlarning ko'rsatmalari, mutaxassislarning fikrlari, shuningdek, dirijabl halok bo'lishining barcha bosqichlarini erdan olingan fotosuratlar va filmlarning tahlili qiziqish uyg'otadi.

Aytish mumkinki, har bir ekipaj a'zosi o'z vazifalarini yaxshi bilgan va dirijabl qo'nganida ularni aniq bajargan. Kapitan Leman boshqaruv gondolida edi va ichki interkom orqali barcha xizmatlar va postlarga ulangan. Uning parvoz direktori sifatidagi malakasi shubhasiz edi. Okean uzra parvoz paytida yoki aeroportda bog‘lanish vaqtida texnik nosozliklar yoki qoidabuzarliklar qayd etilmadi. To'g'ri, SD qo'riqchilaridan biri parvozning oxiriga kelib, navbatdagi tekshiruv vaqtida 4-kamerada vodorod sizib ketganini aniqladi. Bu kameralar yoki, odatda, vodorod qoplari, tuvalga joylashtirilgan. qobig'i no'xatga o'xshaydi va bir-biridan ishonchli tarzda ajratilgan, shuning uchun ularning birida gaz bosimining pasayishi dirijablning parvoziga ta'sir qilolmaydi. Shuni yodda tutish kerakki, Hindenburg, boshqa havo kemalari singari, o'zining "yuqori bosim darajasiga" ega edi, ya'ni tashqi qobiq ichidagi vodorodli gaz kameralari (sumkalar) ma'lum bir chegaraga qadar to'ldirilgan maksimal balandlik , va keyin egzoz klapanlari avtomatik ravishda ochiladi va ortiqcha gaz atmosferaga chiqadi; kameralardagi bosim pasayib ketdi va kema ma'lum bir balandlikda turaverdi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, asosiy narsa gaz kameralari va havo kemasining tashqi qobig'i orasidagi bo'shliqda vodorod va havo aralashmasi paydo bo'lishining oldini olish edi. Qo'riqchi tomonidan gaz kameralaridan birida aniqlangan vodorod bosimining pasayishi erga barham berishga qaror qilindi: havo kemasini bog'lash vaqti yaqinlashmoqda.

Ekipaj a'zolari maxsus lyuklar orqali bog'lovchi arqonlarni uloqtira boshlaganlarida, ulardan biri - Helmut Lau gaz plitasi yondirilgandek, yumshoq portlashni eshitdi. Orqaga qaraganida, u 4-kamera ichida sariq-to'q sariq olovning aksini ko'rdi, keyin bir lahzaga alanga g'oyib bo'ldi, lekin havo "sumka" ga kirishi bilanoq portlash eshitildi va olov shari ko'tarilib, yomg'ir yog'di. atrofdagi hamma narsa uchqunlar va qobiqning yonib turgan parchalari bilan. Lau yaxshi eslaydi, bir necha soniyadan so'ng ikkinchi, kuchliroq portlash sodir bo'ldi, dirijabl xuddi tirik tanadek titrab, yerga quladi. Zarba kuchi Launi kaminadan uzoqqa uloqtirdi va u kuyish va jarohatlar olib, tirik qoldi.

Halokatdan omon qolgan yo‘lovchi O'Loflin shunday dedi: “Bu ta’riflab bo‘lmaydigan dahshatli tush edi. Biz aeroport tepasida turib, falokat ehtimolidan boshqa hamma narsani o'yladik. Dirijabl erdan taxminan 30 metr balandlikda joylashgan edi. Men kabinamga bordim - va birdan yorqin miltillovchi atrofdagi hamma narsani yoritib yubordi. Men derazadan tashqariga qaradim va er tezda qulayotgan dirijabl tomon shoshilayotganini ko'rdim. Atrofda alangalar ko'zni qamashtirardi. O'sha fojiali daqiqada fikr yuritganim dargumon; bunga vaqt yo'q edi. Bir zumda dirijabl yerga yetib keldi va uni dahshatli bo'kirish bilan urdi. Zarbaning kuchi meni olovli do‘zaxdan uzoqlashtirdi. Kimdir menga yugurib kelib, xavfsiz hududga o'tishimga yordam berdi. Men qo'rquv va ko'kargan jarohatlardan deyarli hushimni yo'qotdim, shuning uchun men sizga falokatning holatlari haqida hech narsa ayta olmayman. Menimcha, boshqa hech kim ham qila olmaydi - axir, hammasi bir necha soniya ichida sodir bo'ldi."

Josef Spa ovqat zalida ko'zni qamashtiruvchi olovni ko'rdi. Uning reaktsiyasi darhol edi. U kamerasi bilan oynani sindirdi. Shisha parchalari yomg'ir yog'di. Shpa darhol derazadan tashqariga chiqdi va yana ikki yo'lovchi undan o'rnak oldi. Uchalasi ham gondolaning tashqarisiga osilgan. Shpa sirk san'atini o'rgangani uchun Xudoga minnatdorchilik bildirdi. Yana ikki yo‘lovchi uzoq tura olmay, yerga yiqilib halok bo‘lgan. Ammo rassom balandligi 10-12 metrgacha pasayguncha osishni davom ettirdi. Keyin u pastga sakrab tushdi va to'pga tushishdan oldin jingalak bo'ldi va erga boshini ag'dardi. U chang va tuproqni silkitib, dirijablning alangali vayronalaridan qochishga shoshildi. Shpa faqat oyog'i chiqib ketgan holda qochib qutuldi.

Yana bir guvohning hikoyasini keltiramiz: “Portlash vaqtida ikki yo‘lovchini derazadan uloqtirganini ko‘rdim. Xuddi shu lahzada dirijablning orqa tomoni yerga qulab tushdi. Dirijabl qulashiga bir soniya qolganda, men singan derazadan yerga sakrab tushdim va bor kuchim bilan olovli ko'chkidan uzoqlashdim. Xavfsiz bo'lganimdan so'ng, men orqaga o'girilib, kapitan Lemanni ko'rdim, u ham, aftidan, erga qulaganda dirijabldan sakrab chiqdi. U o'rnidan turdi va oqsoqlanib, qonli yuz bilan men tomon yurdi va xuddi shu so'zlarni mexanik ravishda takrorladi: "Men tushunmayapman, tushunolmayapman!" U zudlik bilan tez yordam mashinasiga yotqizilgan va shifoxonaga olib ketilgan, keyinroq bilganimdek, u kuyish va jarohatlardan tez orada vafot etgan”.

Falokatni Hindenburg kelishini nishonlash uchun Leykxerstga kelgan besh nafar operator suratga oldi. Tasvirga olish ishlari dirijabl ufqda paydo bo‘lishi bilanoq boshlandi va u yerga yiqilguncha davom etdi, yong‘inda halok bo‘lgan odamlarning yurakni ezuvchi manzaralarini batafsil tasvirga oldi. Falokatning ertasiga Nyu-York kinoteatrlarida Hindenburgning o'limi haqidagi film namoyish etildi. Film lavhalari tomoshabinlarda nihoyatda qiyin taassurot qoldirdi. Filmlardan birida falokatning boshlanishi yaqqol ko'rinib turardi - dirijablning orqa qismining pastki qismida paydo bo'lgan kichik tutun buluti.

Telegraf, radio va gazetalar Gindenburgning o'limi haqidagi xabarni butun dunyo bo'ylab yashin tezligida tarqatib, yong'in va yo'lovchilarning o'limining yurakni ranjituvchi sahnalariga e'tibor qaratdi. Falokatning eng kichik tafsilotlari haqidagi shov-shuvli xabarlar jamoatchilik fikrini dirijabllardan inson hayoti uchun o'ta xavfli transport vositasi sifatida foydalanishda davom etishiga qarshi chiqdi. Leykxerst dalasida sodir bo'lgan fojia, matbuot sa'y-harakatlari bilan yuz baravar kuchayib, havo kemalari uchun qorong'u kunga aylandi. Falokatni ob'ektiv tekshirish, ma'lum darajada, dirijablni rivojlanayotgan yangi texnologiya turi sifatida qayta tiklashi mumkin edi, ammo bu sodir bo'lmadi.

AQSh Savdo vazirligi buyurgan tergov yuzaki va shoshqaloqlik bilan amalga oshirildi. Dirijabl bortidagi portlash va yong'in sabablari bo'yicha turli xil versiyalar ilgari surilgan. Qiyinchilik shundaki, amerikaliklar, birinchi navbatda, xalqaro munosabatlarning keskinlashuviga yo'l qo'ymaslik istagi tufayli sabotaj ehtimolini o'jarlik bilan rad etishdi. Nemislar ham falokatning asl sababini tushunishga unchalik intilmadilar. Germaniya tergov komissiyasi Geringdan "hech narsani ochmaslik" buyrug'ini oldi. Nemislar orasida fashistlarning Uchinchi Reyxning buyukligi ramzini yo'q qilishga jur'at etgan odamlar borligini tan olishning iloji yo'q edi. Hodisani bostirish uchun hamma narsa qilindi va gaz kamerasidagi yong'in va dirijablning keyingi o'limi "statik elektr tokining chiqishi" bilan bog'liq edi. Shu bilan birga, statik elektr tokining chiqishi natijasida dirijabl bortida yong'in va portlash ehtimoli bo'yicha tergov eksperimentlari, hisob-kitoblari yoki texnik asoslari o'tkazilmagan.

Ushbu versiyani, shuningdek, Hindenburg slipwaylari qurilgan Zeppelin dirijabllarini qurish kompaniyasining kuzatuv kengashi raisi doktor Ekkener ham himoya qildi. Havo kemasi halokatga uchragan paytda Ekkener Gratsda (Avstriya) bo'lgan va hali tergov natijalari yoki ekspertlarning fikriga ega bo'lmagan holda, Hindenburgning o'limi sabablari to'g'risida juda qat'iy xulosa chiqardi. Uning ta'kidlashicha, uning fikricha, gaz kamerasidan sizib chiqayotgan vodorodning alangalanishiga atmosfera elektr tokining chiqishi sabab bo'lgan. Keyinchalik, Ekkener komissiya oldida, qo'nish manevrlari paytida dirijablning keskin burilishi paytida rul kabeli sinib, orqa kamerani teshdi, natijada yuqori gaz kameralari va havo kameralari o'rtasida vodorod va havoning portlovchi aralashmasi hosil bo'ldi. havo kemasining tashqi qobig'i. Yomg‘ir paytida arqonlar yerga tashlanganida ho‘l bo‘lib, dirijabl gorizontal chaqmoqqa aylandi. Dirijabl ichidagi atmosfera elektr tokining chiqishi portlovchi aralashmani yoqadigan uchqunlarni hosil qildi.

Doktor Ekkener tomonidan chizilgan havo kemasining o'limi haqidagi rasmning ishonchliligi juda shubhali. Birinchidan, 4-sonli gaz kamerasidagi (qop) yonish jarayonini ekipaj a'zosi Lau bog'lovchi arqonlarni bo'shatish paytida, ular hali quruq va elektr tokining o'tkazgichi bo'la olmaganida payqagan. Ikkinchidan, kameralar portlashdan oldin ham kemaning orqa qismining pastki qismidagi tutun ko‘rinishini, bog‘lovchi arqonlar yerga tegib ulgurmagan paytda ham suratga olgan. Rul boshqaruvidagi nosozlik tirik qolgan ekipaj a'zolari tomonidan tasdiqlanmadi. Ruldalar parvoz vaqtida va qo‘nish vaqtida normal ishlagan.

1930-yillarda dirijabl qurilishi bo'yicha eng ko'zga ko'ringan amerikalik mutaxassis Rosendahlning so'zlariga ko'ra, falokat sababini aniqlab bo'lmaydi. Uning xulosasiga ko'ra, dirijablning qo'nishi uchun umumiy sharoitlar qoniqarli, yomg'ir deyarli to'xtagan, shamol kuchi ahamiyatsiz va portlash sodir bo'lgunga qadar qo'nish juda normal bo'lgan.

Biroq aynan nemis mutaxassisi aytgan versiya Hindenburg falokati bo'yicha tergov natijalariga ko'ra rasmiy deb tan olingan. O'sha paytdan boshlab, statik elektr zaryadsizlanishidan vodorodning alangalanishidan qo'rqish havodan engilroq samolyotlarni yaratish muammosini hal qilishga harakat qilgan har bir kishi uchun texnik qo'rquvga aylandi ...

35 yil o'tdi va Hindenburgning Lakehurstdagi o'limi haqidagi haqiqiy dalillarni amerikalik jurnalist Maykl Makdonald Muni aniqladi va ularni Braziliyadagi jurnallardan birida nashr etdi.

Natsistlarning SD xizmati bor e'tiborini dirijabl yo'lovchilariga va ayniqsa Jozef Spa-ning intensiv kuzatuviga qaratib, noto'g'ri yo'lda edi. Aniq ma'lum bo'lishicha, dirijablning 1937 yilda Amerikaga birinchi reysi bo'lgan yo'lovchilar orasida bortda qo'poruvchilik qilmoqchi bo'lganlar bo'lmagan. Tahdid butunlay boshqa tomondan kelgan, SD xodimlari buni hatto gumon qilishmagan.

Hindenburg ekipaji orasida natsizmning murosasiz raqibi bo'lgan yosh nemis Erich Spel ham bor edi. U Bavariya dehqon oilasidan chiqqan, u yoshligidan ishlashga odatlangan va igna va tikuv mashinasini o'rganishni o'rgangan. Lakonik va jismonan baquvvat Erix, yoshligiga qaramay, oilasida va tanishlari orasida katta hurmatga ega edi. Uning tikuvchilik bo'yicha bilimi uni Zeppelin qayiq uylariga olib keldi va Hindenburg qurilishida ishtirok etishga imkon berdi. Uning gaz kameralari va yo'g'on ichak membranalarining kanvas qobig'ini mahkam va tez birlashtira olish qobiliyati maqtovga sazovor emas edi. U boshqa qator mutaxassisliklarni ham tez va aniq bajarib, muvaffaqiyatli o‘zlashtirdi. Mehnatsevar hunarmandni payqab qolishdi va uni brigadaga sozlovchi sifatida taklif qilishdi. Shpel rozi bo'ldi. Bu davrda u Gestapo zindonlarida so'roq va qiynoqlardan o'tgan nemis rassomi bilan uchrashdi, u erda qo'llari kesilgan. Ko'p so'roq va qiynoqlardan so'ng, rassom jismoniy nochorligini hisobga olib, natsistlar uchun endi xavfli emasligini hisobga olib, ozod qilindi. Rassom bilan suhbatlar va uning nochor bir nochor ahvoldagi ahvoli Spelning ongida milliy sotsializmga nafrat sepdi. U fashizmga qarshi kurashda qatnashishga qaror qiladi. Lekin qanday? Qurilishida u ham mehnat qilgan dirijablning xorijdagi har bir parvozidan fashistlar tashviqoti Uchinchi Reyxni ulug'lash uchun shafqatsizlarcha foydalanayotganida Spel juda xavotirda. U, mehnatkash odam, Germaniyaning kozi sifatida Hindenburgni yo'q qilish uchun mustaqil qaror qabul qiladi. Shpel o'z fikrlarini hech kim bilan baham ko'rmaydi, u yolg'iz harakat qiladi va bu uni Gestapo kuzatuvi va mumkin bo'lgan muvaffaqiyatsizlikdan qutqaradi. Havo kemasi ekipajida u o'zini benuqson tutadi va boshqalarga o'rnak bo'ladi.

Aeroport ustaxonalariga to'siqsiz kirish imkoniga ega bo'lgan malakali mutaxassis uchun olov yoqish va vodorod bilan to'ldirilgan Hindenburgni portlatish mumkin bo'lgan o't qo'yish mexanizmini yaratish qiyin emas edi. Kimdir Erich Spelga sabotajni tayyorlashda yordam bergan bo'lishi mumkin, ammo u bu sirni qabriga olib ketdi.

Shpel tomonidan dirijabl jo'nab ketishidan ancha oldin 4-sonli gaz kamerasiga o'rnatilgan mina, to'g'rirog'i o't o'chirish moslamasi juda sodda, ammo ishonchli edi. Magniy chaqnash printsipi bo'yicha quruq batareyalar bilan ishlaydigan detonator fosforni yoqdi, bu esa o'z navbatida vodorod o'z ichiga olgan "sumka" matosini yoqib yubordi, keyin esa miltillovchi va portlash sodir bo'ldi. Shaxta soat mexanizmi bilan jihozlangan. Uni ishga tushirish uchun soat mexanizmining dastasini burish kifoya edi.

Shpel hech kimni o'ldirmoqchi emas edi, u dirijabl qo'nguncha kutib turishni, keyin soat mexanizmini yoqib, xotirjamlik bilan ketishni kutgan. Yo'lovchilar va ekipaj dirijablni tark etganda, faqat Reyxning o'zi to'xtash joyida ko'tarilishi kerak edi.

Soat 18 da Erich Sphel parvoz soati oldidan o'tdi. O'z lavozimini tark etishdan oldin u 4-sonli gaz kamerasidagi tuvalni pichoq bilan kesib, soat mexanizmini harakatga keltirdi. U tuvaldagi kesilgan joyni kameraning burmalari bilan ehtiyotkorlik bilan yopdi. Parvozning oxiriga kelib, vodorodning bir qismi doimo ajralib turardi, shuning uchun hosil bo'lgan burmalarda kichik bir kesikni ko'rish mumkin emas edi. 4-kamerada vodorod sizib chiqishini qo‘riqchilardan biri qo‘nishdan oldin aniqlagan, biroq matodagi teshikni hech kim payqamagan.

Yomon ob-havo tufayli dirijablni qo'ndirishning kechikishi Erich Spelning hisob-kitoblarini chalkashtirib yubordi. Portlash paytida u kamonda edi. Deraza orqali u butun havo kemasining o'limiga tahdid soladigan ko'r-ko'rona chaqnashni ko'rdi. Shpel soatiga qaradi - 19 soat 25 daqiqa edi. Soat mexanizmi juda erta ishladi! Ehtimol, u vaqt ko'rsatkichini noto'g'ri o'rnatganmi? Yoki, ehtimol, qurilma mexanizmida biror narsa sodir bo'lganmi yoki fosfor qobiqdan muddatidan oldin yonib ketgan va gaz kamerasiga kiradigan havo vodorod portlashi va yong'inga olib kelganmi? Shpel eng yomonga tayyorlandi va o'zini qutqarish uchun choralar ko'rmadi ...

Leykxerstda zudlik bilan tibbiy markaz tashkil etilib, jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko‘rsatildi. Ular orasida o'limdan qutulib qolgan va oyog'iga gips qo'yilgan Jozef Spa ham bor edi. U nemis tilini yaxshi bilganligi sababli, hamshira undan og'ir ahvolda bo'lgan Hindenburg ekipajidagi yosh nemis yigitiga yordam berish uchun qo'shni xonaga kirishni so'radi. Opa rassomga yosh nemis kuyish va yaralardan qattiq azob chekayotganini va yoza olmasligini aytdi. Shpa jarohatlangan oyog'ida oqsoqlanib, boshi va qo'llari bog'langan qurbon tomon yurdi. U so'zlarni talaffuz qilishda qiynalar, ba'zida hushidan ketardi.

O‘lgan odam rassom bilan nemis tilida nima gaplashgani noma’lum: ular va hamshiradan boshqa xonada hech kim yo‘q edi, opa esa nemis tilini bilmas edi. Qiyin suhbat oxirida Shpa yosh nemisning so'zlaridan Germaniyaga telegrammaning qisqacha matnini yozdi, faqat ikkita so'zni yozdi: "Men tirikman". Ammo bu xabar yozilgan telegramma yuborilmadi, chunki jabrlanuvchi to'satdan vafot etdi. Bu fashizmga qarshi yakka kurashchi Erich Spel edi. Jozef Spa telegramma matnini yozib olish iltimosidan tashqari, Erich Spehlning o'limidan oldin unga aytgan so'zlari haqida sukut saqlashni afzal ko'rdi.

Bu ko'p yillar o'tib jurnalist Maykl Muni tomonidan aniqlangan Hindenburgning o'limining haqiqiy holatlari.

Hindenburgning yuzlab tomoshabinlar oldida shov-shuvli o'limi, shuningdek, ofat sabablarini o'rganishning shoshilinch rasmiy xulosalari dirijabl qurilishining rivojlanishi uchun eng halokatli oqibatlarga olib keldi.

Savelyev P.S. Yong'in falokati

LZ 129 havo kemasining qurilishi. Germaniya, 1935 yil San-Diego havo va kosmik muzeyi

LZ 129 kodli dirijabl qurilishi Germaniyada 1931 yilda - Gitler hokimiyat tepasiga kelishidan oldin boshlangan va deyarli besh yil davom etgan. Tarkibiy jihatdan, bu qattiq havo kemasi deb ataladigan - yo'lovchi dirijabllarini qurish davrining eng keng tarqalgan turi. Dur-alyuminiy ramka Duralumin- mis va magniy bilan alyuminiyning engil, bardoshli qotishmasi. mato bilan qoplangan, ichida gazli yopiq kameralar bor edi. Qattiq havo kemalari juda katta hajmga ega edi: aks holda ko'tarish kuchi juda kichik edi.

2

LZ 129 ning birinchi parvozi 1936 yil 4 martda bo'lib o'tdi. O'sha paytda u dunyodagi eng katta yo'lovchi dirijabl edi. Avvaliga ular Fyurer sharafiga nom berishni xohlashdi, lekin Gitler bunga qarshi edi: mashinadagi har qanday muammo uning obro'siga putur etkazishi mumkin. Keyin dirijablga "Hindenburg" nomi berildi - 1925 yildan beri Reyx prezidenti bo'lib ishlagan Pol fon Hindenburg sharafiga. Reyx prezidenti- 1919 yildan 1945 yilgacha Veymar Respublikasi va Uchinchi Reyxdagi Germaniya davlatining rahbari. Germaniya. Aynan u 1933 yilda Adolf Gitlerni kansler etib tayinlagan edi, ammo 1934 yilda Hindenburg vafotidan keyin Gitler Reyx prezidenti lavozimini bekor qildi va davlat rahbarining barcha vakolatlarini o'z zimmasiga oldi.

3

"Hindenburg" dirijabl. 1936 yil Wikimedia Commons

Hindenburgning uzunligi 245 metr va Titandan atigi 24 metr qisqa edi. To'rtta kuchli dvigatel unga soatiga 135 km tezlikka erishishga imkon berdi - ya'ni u o'sha davrdagi yo'lovchi poezdlaridan tezroq edi. Di-jable bortida 100 kishi bo'lishi mumkin edi va u jami 100 tonnaga yaqin yukni havoga ko'tarishga qodir edi, shundan 60 tonna yoqilg'i zahirasi edi.

4

Hindenburgning sayr qilish palubasi Airships.net to'plami

1930-yillarning o‘rtalarida Hindenburgda bir tomonlama transatlantik parvoz juda ko‘p pulga tushdi – 400 dollar (bu 2017 yil narxlarida deyarli 7000 dollar), shuning uchun Hindenburgning asosiy yo‘lovchilari siyosatchilar, sportchilar, rassomlar va yirik sanoatchilar edi. Biz bortda yo'lovchilar uchun maksimal qulaylik yaratishga harakat qildik. Hindenburg dastlab hatto ultra yengil alyuminiy pianino bilan jihozlangan edi, ammo u boshqa dizayn elementlari bilan birga ortiqcha vazndan xalos bo'lish va bir nechta yo'lovchi kabinalarini qo'shish uchun olib tashlandi. O'zining butun faoliyati davomida dirijabl bir qator o'zgarishlarni boshdan kechirdi, ammo katta derazalari bo'lgan sayr palubasi o'zgarishsiz qoldi. Aytgancha, siz uni ko'rishingiz mumkin uchinchi qismda Indiana Jons, unda ota va o'g'il Jons Germaniyadan dirijabl bilan qochishga harakat qilishdi.

5

Yo'lovchi kabinasi. 1936 yil Heinrich Hoffmann / ullstein bild / Getty Images

Bir qator boshqa nemis havo kemalaridan farqli o'laroq, Hindenburgning yo'lovchi kabinalari gondolada joylashmagan. Gondola- aerostat yoki dirijabldagi odamlar uchun xona., va asosiy tananing pastki qismida. Har bir kabina uch kvadrat metr maydonda bo'lib, ikkita karavot, plastik lavabo, kichik o'rnatilgan shkaf va yig'iladigan stol bilan jihozlangan. Derazalar va hojatxonalar yo'q edi.

6

Manxetten ustidagi Hindenburg. 1936 yil New York Times Co. / Getty Images

20-asrning birinchi uchdan birida Germaniya havo kemalarini qurishda mutlaq yetakchi edi. Hokimiyatga kelgan natsistlar havo kemalarini chet elda targ'ibotning muhim vositasi sifatida ko'rib, ularni o'zlarining tashrif qog'oziga aylantirdilar. Shu nuqtai nazardan, Shimoliy Amerikaga parvozlar ayniqsa muhim deb hisoblangan. Sinov parvozidan ikki oy o'tgach, 1936 yil 6 mayda Hindenburg AQShga Frankfurtdan Leyk Xurst havo kuchlari bazasiga (Nyu-Jersi) birinchi parvozini amalga oshirdi. Parvoz 61 soat 40 daqiqa davom etdi: Hindenburg 9-may kuni Nyu-York ustidan uchib, Leykxerstga yetib keldi.

7

Pol Shulte dirijabl bortida Massani nishonlaydi. 1936 yil 6 may bistum-magdeburg.de

Birinchi transatlantik parvoz paytida Hindenburg bortida ko'plab taniqli shaxslar bo'lgan. Ular orasida “Uchuvchi ruhoniy” nomi bilan tanilgan katolik missioner Pol Shulte ham bor edi. Birinchi jahon urushi paytida u jangovar uchuvchi bo'lib xizmat qilgan, keyin esa Afrikada missioner bo'lib, samolyotda borish qiyin bo'lgan hududlarga sayohat qilgan. Gindenburgning parvozidan oldin, Shulte shaxsan papadan dunyodagi birinchi "havo massasi" ni nishonlash uchun ruxsat so'radi va uni qabul qilib, 1936 yil 6-may, chorshanba kuni, dirijabl Atlantika okeanida bo'lgan paytda xizmatni o'tkazdi.

8

Olimpiya stadioni ustidagi Hindenburg. 1936 yil 1 avgust Keystone Pictures/DIOMEDIA

Kamida ikki marta Hindenburg Germaniyada tashviqot vositasi sifatida ishlatilgan. Shunday qilib, 1936 yil 1 avgustda Berlin Olimpiadasi paytida u 250 metr balandlikdagi Olimpiya stadioni ustidan uchib o'tdi. Bortida Olimpiya halqalari bo‘lgan dirijabl shahar bo‘ylab taxminan bir soat aylanib chiqdi va nemis matbuoti parvozni 3 million kishi ko‘rganini yozdi. Keyinchalik, 1936 yil 14 sentyabrda Hindenburg ham NSDAP kongressi ustidan uchib o'tdi. NSDAP- 1920 yildan 1945 yilgacha mavjud bo'lgan milliy sotsialistik nemis ishchilar partiyasi. 1933 yil iyuldan 1945 yil maygacha - Germaniyada hukmron va yagona qonuniy partiya. Nyurnbergda - Leni Riefenstahlning "Irodaning g'alabasi" filmida ulug'langan yillik tadbir.

9

Hindenburg Leykhurst havo kuchlari bazasiga yetib keldi. 1936 yil 9 may AQSh Sohil xavfsizlik xizmati/Wikimedia Commons

AQSh hududidan o'tib, Hindenburg ekipaji har doim katta shaharlar ustidan uchib o'tishga intilishgan, ammo yo'lovchilar uchun doimiy qo'nish joyi Nyu-Yorkdan deyarli 100 kilometr uzoqlikda joylashgan Lakehurst havo kuchlari bazasi edi. Ikkinchi Jahon Urushidan oldin u Amerika Qo'shma Shtatlaridagi dirijabllarni qurish markazi bo'lib, unga Amerikaning eng yirik dirijabllari, shu jumladan 1933 yilda Qo'shma Shtatlar qirg'oqlarida qulagan harbiy dirijabl-samolyot tashuvchisi "Akron" tayinlangan. Bu qurbonlar soni bo'yicha dirijabl davrining eng katta falokati edi: 76 ekipaj a'zosidan faqat uchtasi tirik qoldi. Biroq, Hindenburgning cho'kishi tezda Akronning cho'kishiga soya soldi, chunki bu jonli televidenieda sodir bo'lgan birinchi avariyalardan biri edi.

10

Nyu-York ustidagi Hindenburg. 1937 yil 6 may Zuma/TASS

1937-yil 6-mayda AQShga navbatdagi parvoz paytida Hindenburg Leykxerst bazasiga qo‘nayotganda halokatga uchradi. Kapitan Maks Pruss nazorati ostida dirijabl 3 may kuni kechqurun bortida 97 kishi bilan Germaniyani tark etdi va 6 may kuni ertalab Nyu-Yorkka yetib keldi. Pruss amerikaliklarga dirijablni ko'rsatib, Empire State Building kuzatuv maydoniga uchib ketdi va keyin Leykxerstga yo'l oldi. Momaqaldiroq jabhasi Hindenburgni biroz kutishga majbur qildi va faqat kechqurun soat sakkizda kapitan qo'nishga ruxsat oldi. Yo'lovchilar tushishidan bir necha daqiqa oldin gaz bo'limida yong'in sodir bo'ldi va alangali dirijabl yerga qulab tushdi. Yong'in va katta balandlikdan qulaganiga qaramay, 97 kishidan 62 nafari tirik qoldi.13 yo'lovchi, 22 ekipaj a'zosi va erdagi bazaning bir xodimi halok bo'ldi.

11

Hindenburgning ramkasi olovga o'ralgan. 1937 yil 6 may AP Images/TASS

Hindenburg ancha xavfsizroq geliy o'rniga tez alangalanuvchi vodorod bilan to'ldirilgan edi, shuning uchun olov juda tez tarqaldi. 20-asrning birinchi yarmida geliyning asosiy yetkazib beruvchisi AQSh edi, ammo uni Germaniyaga eksport qilish taqiqlangan. 1931 yilda dirijabl ishlab chiqilganda, geliy ish boshlanishi bilan mavjud bo'ladi deb taxmin qilingan, ammo natsistlar hokimiyat tepasiga kelganidan so'ng, AQShning bu boradagi siyosati yanada qattiqlashdi va Hindenburg vodoroddan foydalanish uchun o'zgartirildi.

12

Hindenburg halokati. 1937 yil 6 may Sem Shere/Getty Images

Time jurnali tomonidan insoniyat tarixidagi 100 ta eng muhim fotosuratlar ro'yxatiga kiritilgan ushbu fotosurat International News Photos kompaniyasidan Sem Sher tomonidan olingan. U Lakehurstda Hindenburgni kutib olgan yigirma nafar muxbir va fotosuratchilardan biri edi. Fojia sodir bo'lgan joyda olingan o'nlab fotosuratlardan aynan mana shu surat "Life" jurnalining muqovasiga kirgan, keyin esa butun dunyo bo'ylab yuzlab nashrlar tomonidan qayta nashr etilgan. 32 yil o'tib, 1969 yilda Cherning surati ham Led Zeppelinning debyut albomining muqovasiga aylandi.

13

Tabiiy ofat qurbonlarini xotirlash marosimi. Nyu-York, 1937 yil 11-may Entoni Kamerano / AP tasvirlari / TASS

1937-yil 11-mayda Nyu-Yorkda, kemalar Germaniyaga jo‘nab ketgan iskalada 28 nafar halokat qurbonlarini (ularning barchasi nemis millatiga mansub) xotira marosimi bo‘lib o‘tdi. Amerika matbuotining yozishicha, marosimda turli nemis tashkilotlarining 10 mingdan ortiq a’zosi ishtirok etgan. Qurbonlarning tobutlariga gullar qo‘yilib, ularga fashistlar salomi berilgandan so‘ng, tobutlar tantanali ravishda Germaniyaning “Gamburg” paroxodiga ortib, Germaniyaga dafn etishga jo‘natildi.

14

Hindenburg dirijablining vayronalari Wikimedia Commons

1937 yil oxirida Hindenburgning duralumin ramkasi Germaniyaga yuborildi va Luft Waffe ehtiyojlari uchun eritildi. Luftwaffe - Fashistlar Germaniyasining havo kuchlari.. Ba'zi bir fitna nazariyalariga qaramay (asosiysi bortda soatli bomba borligi edi), ham Amerika, ham Germaniya komissiyalari ichki gaz ballonlarining portlashi silindrlardan biriga shikast etkazadigan simi uzilishi natijasida sodir bo'lgan degan xulosaga kelishdi.

15

Halokat joyidagi Hindenburg ramkasi Myurrey Becker/AP Images/TASS

Tabiiy ofatdan so'ng darhol Germaniya barcha yo'lovchi dirijabl parvozlarini to'xtatdi. 1940 yilda yana ikkita yo'lovchi samolyoti - LZ 127 va LZ 130, "Graf Zeppelin" va "Graf Zeppelin II" demontaj qilindi va ularning dura-alyuminiy ramkalari eritish uchun yuborildi.

Viktor Korshunov

Nuh kemasi havaskor tomonidan qurilgan. Titanik professionallar tomonidan qurilgan

20-asrning suvda, quruqlikda va havoda sodir bo'lgan eng yirik ofatlari: Titanik okean laynerining fojiasi, Chernobil AESdagi falokat va Hindenburg dirijablining o'limi. Mutaxassislar hali ham bu ofatlarning sabablarini tushunishmoqda.

Ulkan va ulug'vor Hindenburg aviatsiya rivojiga qudratli Titanik yuk tashishni rivojlantirishga qanday hissa qo'shgan bo'lsa, xuddi shunday hissa qo'shgan. Ammo omadsizlik yoki taqdirning istehzosi tufayli Hindenburg xuddi shunday oqibatlarga duch keldi.

Havo halokatlari tarixidan ba'zi faktlar

20-asrning 30-yillari oxirida havo kemasi haqli ravishda nafaqat moda, balki insoniyatning eng zamonaviy texnik yutuqlaridan biri deb hisoblangan. Havo kemalarining asosiy afzalliklaridan biri o'sha paytdagi ulkan masofalarni - yuzlab va minglab millarni yonilg'i quyishsiz bosib o'tish edi. Shu bilan birga, havo kemalari bir necha yuz tonna foydali yukni tashishi mumkin edi. Urush paytida ular razvedka samolyotlari va yirik bombardimonchilarga aylanishi mumkin edi. Bundan tashqari, kutilmagan vaziyatlarda, agar barcha dvigatellar to'xtab qolsa, dirijabllar tik sho'ng'inga tushib qolmadi, balki asta-sekin pastga tushib, ekipaj va yo'lovchilarning hayotini saqlab qolishda davom etdi.

Aeronavtika tarixida aeronavtika va aviatsiya bilan bog'liq ko'plab ulkan g'alabalar, yutuqlar, kashfiyotlar, ekspeditsiyalar va sayohatlar bo'lgan. Ammo, afsuski, bu shubhasiz qulay transport vositasining rivojlanishini shubha ostiga qo'yadigan fojiali daqiqalar ham bo'ldi. Shu sababli, transportning ushbu turi o'zining egallagan pozitsiyalarini yo'qota boshladi.

Asosiy sabab o'nlab odamlarning o'limiga olib kelgan bir qancha dahshatli ofatlar edi. Gigant havo kemalarining avariyalari ayniqsa butun dunyoni hayratda qoldirdi.

Mana bir nechta misollar.

1928 yil Shimoliy qutbga juda muvaffaqiyatli parvoz qilgandan so'ng, Italia dirijabl muzga qulab tushdi. Ko‘p sonli samolyot va dengiz kemalari jasur Arktika tadqiqotchilarini qidirishga jo‘nab ketdi va tez orada U.Nobile ekspeditsiyasi topildi: shved uchuvchisi va sovet muzqaymoq “Krasin” yordam berdi.

1930 yil. Yangi avariya - R-101 dirijabl halokatga uchradi. U "Angliya - Kanada", "Angliya - Misr - Hindiston - Avstraliya" yo'nalishlarida parvozlarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan edi. R-101 birinchi parvozida halokatga uchradi. Bu eng katta ingliz havo kemasi edi (hajmi 140 000 m3 dan ortiq). Ammo uning kattaligi uni saqlab qolmadi: vodorod zahiralarining katta qismini yo'qotib, uchar kema keskin pasayishni boshladi va tepalikka quladi. Keyin yong'in va portlash sodir bo'ldi. Shu bilan birga, bortdagi 57 kishidan 48 nafari halok bo‘lgan.

1930 yil, 5 fevral. "Osoviaxim" ("SSSR V-6"), o'sha paytdagi eng yaxshi sovet dirijabllari muz qatlamiga yopishib qolgan papaninitlarni qutqarish uchun shoshilib, Arktikada Kandalaksha (Murmansk viloyati) yaqinida qulab tushdi. U xaritada belgilanmagan toshga urildi.

Amerikalik sharchilarga ham omad kulib boqmadi. O'ttizinchi yillarning o'rtalarida ikkita havo kemasi halok bo'ldi - Akron va Mekon. Ushbu g'altaklarning hajmi 180 000 m3, uzunligi 239 m va diametri 40,5 m edi.Ushbu ofatlar haqida bir nechta versiyalar ma'lum: noqulay ob-havo sharoiti (bo'ron), texnik muammolar (rulning sinishi, katta yuk tufayli korpusning sinishi. egilish momentlari). Eng fojialisi Akron dirijablining o'limi edi. 76 kishidan faqat uchtasi omon qolish baxtiga muyassar bo'lgan.

Ammo, yuqorida tavsiflangan baxtsiz hodisalarda o'lim statistik ma'lumotlariga qaramay, aeronavtika fojialari orasida birinchi o'rin LZ-129 "Hindenburg" dirijablining halokati bo'lib, unda 97 yo'lovchi va ekipaj a'zolaridan 35 kishi halok bo'ldi.

Hindenburg - Gitlerning flagmani

Germaniyada LZ-129 raqamli havo kemasi haqli ravishda Uchinchi Reyxning faxri edi. Gindenburg nemis muhandisligi, texnologiyasi va ilmiy tafakkuri g'alabasining zamonaviy timsoli bo'lib, uning orqa tomonidagi svastika bilan Germaniya osmonida g'urur bilan parvoz qildi.

"Uchinchi Reyx" ning qayta tiklanishining ramzi sifatida dirijabl milliy boylik ko'rsatkichiga aylandi: inson qo'li bilan qurilgan eng katta va eng qimmat samolyot. Gitler buni Aryan irqining ustunligining inkor etib bo'lmaydigan isboti deb hisobladi. "Yangi Germaniyaning mag'rur farishtasi" - Bavariya shoirlaridan biri uni shunday deb atagan

Biroq, dizaynerlar uchun "Hindenburg" nafaqat fashistlar Germaniyasining reklama ramzini anglatardi. Bu o'sha paytdagi eng zamonaviy navigatsiya asboblari va uskunalari bilan jihozlangan aeronavtikaning eng xavfsiz vositasi edi.

1937 yil may oyining oxiriga kelib, Hindenburg 3000 dan ortiq odamni o'z manzillariga tashidi, Shimoliy Atlantika bo'ylab 21 ta va janub bo'ylab 16 ta parvozni amalga oshirdi.

Hindenburgning birinchi parvozlari

Eng katta samolyot Hindenburg (Zeppelin LZ 129) 1936 yil 4 martda o'zining birinchi "oq nurini" ko'rdi. Uni tantanali ravishda qayiqxonadan - havo kemalarini yig'ish joyidan olib chiqishdi. Dirijabl o'z nomini Germaniyaning Reyx prezidenti Pol fon Hindenburg sharafiga oldi. Bu o'sha vaqtga qadar erdan ko'tarilgan eng katta samolyot edi.

Dirijabl birinchi marta Germaniya osmonida Reyxstag saylovlari paytida ko'rilgan.

U o'zining "hamkasbi" - "Graf Zeppelin" dirijabl bilan bir vaqtda Garmish-Partenkirxendan Konigsbergga (hozirgi Kaliningrad) parvozlarni amalga oshirdi. Kemaning yon tomonlarida fashistlarning vimpellari uchib turardi. Quyruq svastika bilan bezatilgan. Gitler targ‘iboti aks etgan minglab varaqalar yerda bo‘lganlar ustiga osmondan yog‘di, ovoz kuchaytirgichlar: “O‘z burchingizni bajaring – Fyurerni tanlang!” deya karnay-surnay yangradi. Ehtimol, bu harakat o'zining mo'ljallangan rolini o'ynadi: bir mandatli ro'yxatga ko'ra, NSDAP partiyasi deyarli 99 foiz ovoz oldi. Bular 1936 yil 29 martdagi saylovlarning rasmiy statistikasi.

Hindenburg 1936 yil may oyida yo'lovchilar bilan birinchi parvozlarini boshladi.

U Amerikaga uchdi: Shimoliy (Leykhurst) va Janubiy (Rio-de-Janeyro). Shu bilan birga, Hindenburg Shimoliy Atlantika okeanini 43 soatda bosib o'tib, tezlik rekordini o'rnatdi. 1937 yil may oyining oxiriga kelib, havo kemasi Atlantika okeani bo'ylab 37 ta muvaffaqiyatli parvozni amalga oshirdi. U 3000 ga yaqin odamni manziliga yetkazdi.

Hindenburgning texnik xususiyatlari

uzunligi - 245 metr (boshqa manbalarga ko'ra - 248 metr), taqqoslash uchun - Titanikning uzunligi - 240 metr;
maksimal diametri - 41,2 metr (boshqa manbalarga ko'ra - 40 metr);
nominal hajm - ballonlarda 200 000 kub metr gaz; alyuminiy tanklar odatda 95% to'lgan - ya'ni. taxminan 190 000 kub metr vodorod;
dvigatellar - to'rtta Daimler-Benz dizel dvigatellari;
maksimal dvigatel kuchi - 1200 ot kuchi. Bilan. har bir;
yuk ko'tarish quvvati - 242 tonna (shundan 100 tonna foydali yuk);
maksimal tezlik - soatiga 135 kilometrgacha (va orqa shamol bilan - soatiga 150 kilometrgacha);
Maksimal parvoz masofasi 90-100 tonna foydali yuk bilan 15 000 km dan ortiq.
O'sha paytda bu juda yuqori ko'rsatkichlar edi.

Hindenburg qoplamasi paxta asosidagi o'ta kuchli matodan qilingan.Matoga tsellyuloza asetat butirat, temir oksidi va alyuminiy kukunli qo'shimchani o'z ichiga olgan eritma bilan oldindan ishlov berilgan. Bu bilan dizaynerlar nafaqat qobiqning mustahkamligini, balki havo kemasini mumkin bo'lgan yong'indan himoya qilishni ham xohlashdi.

Kemaning puro shaklidagi korpusi yoqilg'i - vodorod uchun "tanklar" bo'lib xizmat qilgan 16 ta bo'limga bo'lingan.

Siz go'zal yashashni to'xtata olmaysiz

Hindenburgning yo'lovchilar uchun turar joylari undan oldin mavjud bo'lgan boshqa samolyotlarga qaraganda beqiyos qulayroq edi. Haqiqiy "uchar saroy" - uni zamondoshlari shunday atashgan. Boy mijozlar nafaqat Yevropadan Amerikaga va ortga uchib ketishdi, balki qulay muhitdan ham bahramand bo‘lishdi.
Buning uchun ular quyidagilar bilan ta'minlangan:
26 ta ikkita qulay kabina, ular issiq suv oqadigan dushlar bilan jihozlangan (vannalar juda og'ir bo'ladi);
salon, unda havo kemasi uchun maxsus tayyorlangan kichik, engil alyuminiy pianino bor edi;
qiroatxona;
yurish galereyalari;
kuzatish platformasi, havo kemasining pastki qismida joylashgan;
chekish zali; 333
restoran, unda qulay stollarda o'tirgan yo'lovchilar pastdan o'tayotgan erlarga qushlarning nazari bilan qarashdi;

bar, ularning "imzoli ichimlik" ga xizmat qilgan, sovutilgan Hindenburg kokteyli;
ajoyib oshxona, u erda eng yaxshi nemis oshpazlari nafis taomlar tayyorlab, ularni zarhallangan ko'k chinni ustida xizmat qilishgan.

Aksariyat yo'lovchilar bo'sh vaqtlarini katta derazalari bo'lgan gumbazda yoki kuzatuv maydonchasida o'tkazdilar.
10 ta xodim va 40 ta jamoa badavlat mijozlarga xizmat ko'rsatdi.
Bu sayohat qanchaga tushdi?
Turli manbalarda ko'rsatkichlar sezilarli darajada farq qiladi: 400 dan 800 dollargacha. Ehtimol, birinchisi.

Xavfsizlik choralari

Oh, siz chiroyli yashashni taqiqlay olmaysiz.

Ammo, shunga qaramay, barcha jihozlari, ko'plab kabinalari, barlari, marmar hammomlari va boshqa narsalari bilan Hindenburg, aslida, ulkan uchuvchi vodorod bombasi edi. Ulkan dirijabl ichiga joylashtirilgan ballonlarda deyarli 200 000 kub metr eng portlovchi gaz - vodorod bor edi. Kichkina uchqun kuchli portlash sodir bo'lishi uchun etarli bo'ladi.

Dirijabl yaratuvchilaridan biri Gyugo Eknerning hisob-kitoblari shuni ko'rsatdiki, agar uning silindrlari vodorod bilan emas, balki yonmaydigan geliy bilan to'ldirilganida, Hindenburg xavfsiz bo'lishi mumkin edi. Ammo o'sha paytdagi yagona ishlab chiqilgan tabiiy geliy koni AQShda, Texasda joylashgan edi. Vaziyat shunday bo'ldiki, amerikaliklar bu sohada monopoliyaga aylandi. Shuning uchun ular o'z shartlarini aytib bera olishdi. Germaniya ushbu zarur gazning bir million kub metrga yaqinini sotib olish uchun har qanday imtiyozlarga rozi bo'ldi. Biroq, natsistlarning xohishiga zid ravishda, AQSh kongressmenlari ularga geliy sotishni taqiqlovchi maxsus qonunni qabul qilishdi.

Bu eng zamonaviy (o'sha paytda) navigatsiya qurilmalari va boshqa zarur jihozlar bilan jihozlangan eng xavfsiz samolyot edi. Havo kemasida yo'lovchilar va ekipaj xavfsizligini ta'minlash talablari boshqa samolyotlar va kemalarga qaraganda ancha qat'iy edi va ular nemis pedantiyasi bilan kuzatildi.

Hindenburgda amalda bo'lgan eng qattiq taqiq bu Hindenburgda hayot uchun tom ma'noda xavf tug'diradigan har qanday ochiq olov manbalarini taqiqlash edi. Shuning uchun, samolyotga chiqishda hamma, shu jumladan eng taniqli yo'lovchilar ham gugurt, zajigalka, elektr mash'al va uchqun paydo bo'lishiga olib keladigan boshqa asboblarni topshirishlari kerak edi.

Jamoa antistatik matodan tikilgan ustki kiyim va kanopli taglikli poyabzal kiygan.

Ammo, bunday qattiq cheklovlarga qaramay, Hindenburgda maxsus jihozlangan chekish xonasi bor edi, unda dirijabldagi yagona elektr zajigalka joylashgan edi. Vodorodning chekish xonasiga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun unda doimiy ravishda havo bosimi biroz ko'tarilgan. Xonaga maxsus "pasport" - havo qulfi orqali kirish mumkin edi.
Dizaynerlar yong'in xavfsizligini ta'minlash muammolaridan birini shunday hal qilishdi.

Oxirgi parvoz

hech narsa oldindan aytilmagan ...

Aynan shu vaqt Hindenburg uchun so'nggi parvozining boshlang'ich nuqtasi bo'ldi.
Dirijabl birinchi marta emas, yerdan yuqoriga ko'tarilib, Amerika tomon yo'l oldi.
Samolyot bortida 36 nafar yo‘lovchi bo‘lgan. Bagaj bo'limlariga deyarli 900 kg qo'l yuki solingan: chamadonlar, sayohat sumkalari va boshqa kichik narsalar. Kema kapitani Maks Pruss boshqaruv gondolida o'z o'rnini egalladi. U tajribali aeronavt, harbiy uchuvchi bo'lgan va Birinchi jahon urushida qatnashgan. U o‘z ishini yoddan bilardi
Odatda Nyu-Yorkka sayohat 65 dan 70 soatgacha davom etdi. Ammo Atlantika okeani ustidan esgan kuchli shamol sayohatchilarni deyarli 10 soat kechikishga majbur qildi.

Hindenburg dirijabl dunyodagi eng katta dirijabl hisoblanadi. U 1936 yilda Germaniyada qurilgan. U o'z nomini Germaniya prezidenti Pol fon Hindenburg sharafiga oldi. Dirijabl bilan bog'liq taniqli fojiali voqea bor. 1937 yilda Qo'shma Shtatlarga qo'nayotganda u yonib ketdi va qulab tushdi. Samolyot bortidagi 97 kishidan 35 nafari halok bo‘lgan, yana bir qurbon esa yerdagi ekipaj a’zosi bo‘lgan.

Hindenburg halokati eng keng tarqalgan dirijabl falokati emas edi, lekin bu katta falokatga sabab bo'ldi

Havo kemasining qurilishi

Hindenburg dirijablining qurilishi 1931 yilda boshlangan. Taxminan besh yil davom etdi. Birinchi parvoz 1936 yilda amalga oshirilgan. "Hindenburg" dirijablining xususiyatlari ko'pchilikni hayratda qoldirdi.

Qurilish vaqtida u dunyodagi eng katta edi. "Hindenburg" dirijablining dizayni eng ilg'or edi. Uning uzunligi 245 metr edi. Ballonlardagi gaz hajmi qariyb 200 ming kub metrni tashkil qilgan. Zeppelin taxminan 900 ot kuchiga ega to'rtta dizel dvigatelga ega edi. Har biri ikki yarim ming litr sig'imga ega bo'lgan maxsus yonilg'i saqlash tanklari mavjud edi.

Hindenburg dirijablining texnik xususiyatlari juda ta'sirli edi. U 100 tonnagacha foydali yuk va 50 yo'lovchini havoga ko'tarishga qodir edi. Maksimal tezlik soatiga 135 kilometrni tashkil etdi. Hindenburg dirijablining ushbu texnik xususiyatlari o'z davri uchun shunchaki hayratlanarli edi.

Vodorod o'rniga geliy

Hindenburg dirijablining tarixi qiziq, chunki bunday katta o'lchamlar geliyni tashuvchi gaz sifatida ishlatish rejalashtirilganligi bilan bog'liq edi. Ilgari ishlatilgan tez yonuvchi vodorodni almashtirish rejalashtirilgan edi.

Qizig'i shundaki, dastlab vodorod zeppelini qurish rejalashtirilgan edi, u aslida mashhur Graf Zeppelin dirijablining vorisi bo'ladi. Ammo ingliz havo kemasi halokati tufayli loyiha qayta ko'rib chiqildi. Keyin bortdagi 54 kishidan 48 nafari halok bo'ldi.Sabab vodorodning sizib chiqishi tufayli alangalanishi bo'lgan.

Hindenburg dirijablini qurish paytida dunyodagi geliyning yagona yirik etkazib beruvchisi AQSh edi. Ammo mamlakat uning eksportiga embargo qo'ygan edi. Shunga qaramay, Zeppelinni ishlab chiquvchilardan biri Gyugo Ekkener geliy olish mumkinligiga umid qilgan, bu maqsadda u hatto 1929 yilda Oq uyda Amerika prezidenti bilan uchrashgan.

Ammo bu rejalar amalga oshmadi. Germaniyada milliy urush mahsulotlarini nazorat qilish kengashi hokimiyatga kelganida, Qo'shma Shtatlar geliy eksportiga qo'yilgan taqiqni bekor qilishdan bosh tortdi. Hindenburgni vodoroddan foydalanish uchun aylantirish kerak edi.

Zeppelin uskunalari

Germaniyaning "Hindenburg" havo kemasi barcha zarur narsalar bilan jihozlangan. Samolyotda restoran va oshxona bor edi. Kema burchak ostida joylashgan derazalari bo'lgan ikkita yurish galereyasi bilan jihozlangan. Og'irlik cheklovlari tufayli bortda vannalar o'rniga dushlar o'rnatildi. Deyarli hamma narsa alyuminiydan qilingan, hatto Zeppelin saloni uchun mo'ljallangan royal ham.

Samolyotga chiqishdan oldin barcha yo‘lovchilar zajigalka, gugurt va uchqun chiqishi mumkin bo‘lgan boshqa jihozlarni topshirishlari shart edi. Qizig'i shundaki, bunday qattiq cheklovlarga qaramay, Hindenburgda chekish xonasi bor edi. U yerda siz bortdagi yagona elektr zajigalkadan foydalanishingiz mumkin. Yo'lovchilar va ekipajni mumkin bo'lgan yong'indan iloji boricha himoya qilish uchun xonada ortiqcha bosim saqlanib qoldi. Bu vodorodning xonaga kirishiga to'sqinlik qildi. Unga faqat havo qulfi orqali kirish mumkin edi.

1937 yilga kelib, yo'lovchi salonlari, shuningdek, jamoat joylari global miqyosda modernizatsiya qilindi. Bu imkoniyatlarni sezilarli darajada oshirish imkonini berdi - ellikdan 72 yo'lovchiga.

Havo kemalari parvozlari

Hindenburg havo kemasi birinchi parvozini 1936 yilda amalga oshirdi. U Fridrixshafenda parvoz qildi. Dastlabki bir necha hafta ichida u beshta sinov parvozini amalga oshirdi va 26 mart kuni u birinchi reklama parvozini amalga oshirdi. Samolyot bortida 59 nafar yo‘lovchi bo‘lgan.

Dirijabl 31 mart kuni to'g'ridan-to'g'ri tijorat reyslarini amalga oshira boshladi. Bortida 37 nafar yo‘lovchi bo‘lgan zeppelin Janubiy Amerikaga yo‘l oldi. Bir tonnadan ortiq yukni ham ko‘tarishga muvaffaq bo‘ldik.

1936 yil may oyidan boshlab havo kemasi muntazam yo'lovchi tashish uchun ishlatila boshlandi. U Atlantika okeani bo'ylab uchib, oyiga o'rtacha ikki marta parvoz qilgan.

Sentyabr oyida Hindenburg Nyurnbergga yo'l oldi, bu parvoz bir sutkadan kamroq vaqtni oladi va u erdan Amerikaning sharqiy qirg'oqlariga. Yil oxiriga kelib u Resifi va Rio-de-Janeyroga yana uchta sayohat qildi. Amerikaning Lakehurst shahriga o'nga yaqin tijorat reyslari amalga oshirildi.

Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha paytda havo kemasi Atlantika okeanini kesib o'tishning eng mashhur usullaridan biri edi. Chiptalar deyarli darhol sotildi, shunchaki bo'sh o'rindiqlar qolmadi.

Qishda modernizatsiya amalga oshirildi, shundan so'ng Atlantika okeani orqali Braziliyaga parvozlar davom etdi. Hindenburg, shuningdek, G'arbiy Germaniya va Reynland-Pfalz bo'ylab reklama safariga yo'lovchilarni olib ketdi.

Hammasi bo'lib havo kemasi 63 ta muvaffaqiyatli parvozni amalga oshirdi.

Oxirgi parvoz

Zeppelin o'zining so'nggi parvozini 1937 yil 3 mayda amalga oshirdi. Samolyot bortida 97 kishi bo‘lgan. Ular orasida 61 yo'lovchi va 36 ekipaj a'zosi bor. Parvozlar ancha qulay sharoitlarda amalga oshirildi, yo'lovchilarga qulaylik yaratish maqsadida bortda doimo ko'p sonli xizmat ko'rsatuvchi xodimlar bo'lgan. Chiptalar arzon emas edi - o'rtacha to'rt yuz dollar.

Bagaj bo'limlari ham to'ldirilgan. Dirijabl 17 mingdan ortiq pochta jo'natmalarini qabul qildi, bagaj va yukning umumiy hajmi taxminan bir tonnani tashkil etdi. Kapitan ko'prigidagi joyni tajribali uchuvchi va Birinchi jahon urushi faxriysi Maks Pruss egalladi.

Hindenburg havo kemasi halokati

Havo kemasi Germaniyadan mahalliy vaqt bilan 20:15 da havoga ko'tarildi. Atlantika okeanini kesib o'tib, u Manxetten ustidan o'zini ko'rdi.

Ekipaj an'anaviy ravishda nafaqat yo'lovchilarning qulayligi, balki unutilmas tajriba yaratish haqida ham g'amxo'rlik qiladi. Kapitan Pruss yo'lovchilarga Amerikaning diqqatga sazovor joylarini ko'rsatishga qaror qildi va shu bilan birga amerikaliklarga mashhur nemis dirijablini ko'rsatdi. Buning uchun u Empire State Building kuzatuv maydonchasiga shunchalik yaqin uchib bordiki, tashrif buyuruvchilar va yo‘lovchilar bir-birlariga yaxshi qarab, qo‘l silkitishlari mumkin edi.

Shundan so'ng, Hindenburg qisqa vaqt ichida shaharning o'zini aylanib o'tdi va Lakehurstdagi aviabazaga yo'l oldi. Aynan o'sha erda qo'nish rejalashtirilgan edi. Taxminan 16:00 da zeppelin qo'nadigan joydan unchalik uzoq emas edi.

Lakehurstga qo'nish

Lakehurstda ob-havo sharoiti sezilarli darajada yomonlashdi. G'arbdan momaqaldiroq jabhasi tezlik bilan yaqinlashdi, u tez orada qo'nish maydoniga etib borishi mumkin edi. Ob-havoni oldindan aytib bo'lmaydigan darajada ediki, aviabazaning rahbari Charlz Rozendal hatto Prussga dirijabl qo'nishni kechiktirishni qat'iy tavsiya qildi.

Zeppelin qirg'oq bo'ylab suzib ketdi. Bu vaqtga kelib, bo'ron fronti shimolga qarab harakatlana boshladi. Soat 18:12 da Hindenburg bortiga radiogramma keldi, unda ob-havo qulay bo'lgani, bazaga yana yo'nalish belgilash va qo'nish mumkinligi haqida xabar berilgan. 19:08 da yana xabar keldi. Unda ekipaj imkon qadar tezroq qo‘nishga chaqirilgan, chunki ob-havo yana yomonlashishi mumkin.

Soat 19:11 da dirijabl 180 metrga tushib, pastga tusha boshladi. O'sha paytda uni amerikalik jurnalist Gerbert Morrison kuzatib borayotgan edi, u erdan Hindenburgning AQShga kelishi haqida xabar berardi.

Soat 19:20da zeppelin muvozanatlashtirildi va ikkitasi burnidan tushirildi.To'g'ridan-to'g'ri qo'nishga tayyorgarlik boshlandi. Soat 19:25 da orqa qismda yong‘in boshlanganidan keyin vaziyat nazoratdan chiqa boshladi. Atigi 15 soniya ichida olov bir necha o'n metrga kamon tomon tarqaldi. Shundan so'ng darhol Hindenburg havo kemasida birinchi portlash sodir bo'ldi.

Oradan roppa-rosa 34 soniya oʻtgach, zeppelin yerga qulab tushdi.

Fojia qurbonlari

Hindenburg dirijablidagi halokatda 36 kishi halok bo'ldi: 22 ekipaj a'zosi va 13 yo'lovchi. Yana bir qurbon - yer xizmati xodimi.

Ularning aksariyati yong‘inda halok bo‘lgan yoki uglerod oksididan bo‘g‘ilib qolgan. Bir necha kishi yonayotgan dirijabldan sakrab chiqishga muvaffaq bo'lgan, biroq ular erga qulaganda singan.

To'g'ridan-to'g'ri ofatning o'zida 26 kishi halok bo'ldi, ulardan 10 nafari yo'lovchilar edi. Qolganlari esa olgan jarohatlaridan keyin vafot etgan.

Tabiiy ofatni tekshirish

Hindenburg dirijablidagi halokat bo'yicha tergov Germaniyadan kelgan tergov komissiyasi tomonidan amalga oshirildi. Aniqlanishicha, butun ramkaning ichki qismi bo'ylab o'tgan po'lat simli tirgak korpusning orqa qismida portlagan. Shu bilan birga, u bosimni gaz ballonlariga o'tkazishga xizmat qildi.

Ikki silindr yorilishi tufayli shikastlangan. Bu vodorod oqishiga olib keldi, natijada silindrlar va tashqi qobiq orasidagi bo'shliqda portlovchi aralashma hosil bo'ldi.

Qo'nish arqonlari tushirilgandan so'ng, zeppelin qobig'i korpus materiali kabi yaxshi asoslanmagan. Bu potentsial farqga olib keldi. Ob-havo ham muhim rol o'ynadi. Namlik yuqori edi va yaqinda momaqaldiroq jabhasi paydo bo'ldi. Natijada havo-vodorod aralashmasi bir zumda yonib ketdi. Amerikalik ekspertlar ham o'z tekshiruvlarini o'tkazib, xuddi shunday xulosaga kelishdi.

Fitna versiyasi

Qizig'i shundaki, Hindenburg dirijablining o'limi haqida ham fitna nazariyasi mavjud. Buni amerikalik havaskor tarixchi Adolf Xeling ilgari surgan.

Uning fikricha, Hindenburg vaqtli mina tomonidan vayron qilingan. Uni ekipaj a'zolaridan biri, texnik Erix Spel ataylab to'rtinchi silindrning pastki qismiga o'rnatgan. Taxminlarga ko'ra, portlash qo'ngandan so'ng, yo'lovchilar va ekipaj kemani tark etgandan so'ng darhol sodir bo'ladi. Xeling shunday deb o'ylaydi. Ammo Hindenburg yomon ob-havo sharoiti tufayli qo'shimcha aylana yasaganligi sababli, soat mexanizmi dirijabl bortida bo'lganlarning barchasi tushishidan oldin ishlagan.

Spehlning o'zi yonayotgan zeppelindan sakrab chiqdi, lekin tez orada kuyganidan kasalxonada vafot etdi. Qizig'i shundaki, xuddi shu versiyani Germaniya Gestapo rahbari Geynrix Myuller ham ilgari surgan.

Halokatning oqibatlari

Hindenburg dirijablining halokati dunyodagi havo kemalari davri tugashining boshlanishini belgiladi. Ushbu voqeadan ko'p o'tmay, Germaniya rahbariyati dirijabllarda yo'lovchi tashishni, shuningdek, ulardan istalgan maqsadda xorijiy reyslar uchun foydalanishni rasman taqiqladi.

Faqat Germaniyada tashkil etilgan pochta va havo shoulari uchun istisno qilingan.

Havo kemalari bilan xayr

Hindenburg falokatidan so'ng, havo kemalaridan tijorat maqsadlarida foydalanish deyarli to'xtatildi. Germaniya kompaniyalari Braziliya va AQShga barcha reyslarni bekor qildi. Germaniya hukumati zeplinlarda yo‘lovchi tashishga taqiq joriy qildi.

"Graf Zeppelin" havo kemasi Frankfurtga ko'chirildi. U erda u fon Zeppelinning o'zi va uning ijodiga bag'ishlangan ko'rgazmada ulkan eksponat sifatida muzeyga joylashtirildi.

Ushbu seriyadagi keyingi havo kemasi qurib bitkazildi, ammo u faqat tashviqot va harbiy maqsadlarda ishlatilgan. 1940 yilda Germaniya aviatsiya vaziri Gering ikkala havo kemasini ham bekor qilishni buyurdi.

Madaniyatda Hindenburgning o'limi

Hindenburg halokati jahon madaniyatida o'z aksini topgan. Masalan, 1975 yilda amerikalik rejissyor Robert Uayz “Hindenburg” nomli badiiy filmni suratga oldi va u ikki marta “Oskar” mukofotini qo‘lga kiritdi. Unda sodir bo'lgan voqeaning asosiy versiyasi sabotaj edi.

Mashhur "Falaktikaga soniyalar" hujjatli seriyasining epizodlaridan biri 1937 yil may oyida dirijablda sodir bo'lgan voqealar haqida batafsil hikoya qiladi. Film ijodkorlari o'zlarining tekshiruvlarini o'tkazdilar va ular bortdagi vodorod yong'inining dastlabki versiyasi portlash yoki ataylab o't qo'yish versiyalariga qaraganda ko'proq degan xulosaga kelishdi.

Hindenburg haqida “Odamlardan keyin hayot” hujjatli filmida ham tilga olinadi. Unda insoniyat yo'q bo'lib ketganidan uch asr o'tib arxivlarda saqlangan dirijablning o'chgan fotosuratlari ko'rsatilgan.

"Vaqtdan tashqari" fantastik fantastik seriyasida, birinchi mavsumning birinchi epizodida, qahramonlar Hindenburg vayron qilingan paytda o'tmishga qaytishadi. Ular maqsadi tarix rivojini o‘zgartirish bo‘lgan terrorchini qo‘lga olish niyatida.

Hindenburg dirijabl 1936 yilning bahorida angarni tark etadi. Zo'r havo kemasi fashistlar Germaniyasining faxri edi. Katta dirijablning uzunligi 804 fut edi, ya'ni har qanday harbiy kemaning uzunligidan uzunroq edi. Uni to'ldirish uchun 7 million kub futdan ortiq gaz kerak bo'ldi. Eng katta dirijabl - Hindenburg (dunyoda boshqa hech kim yo'q edi) Atlantika okeani bo'ylab muntazam havo parvozlari uchun mo'ljallangan edi.

Misli ko'rilmagan qulaylik va gurme oshxonasi

Dyuralyumindan yasalgan dirijablning keng saloni 72 yo'lovchiga qulay tarzda joylashdi. Ularning barchasi mazali taomdan zavqlanishdi. Yo'lovchilar salonida og'irligi atigi 360 funt bo'lgan maxsus alyuminiy royal bor edi. Dizayni misli ko'rilmagan nafisligi bilan hayratlanarli bo'lgan Hindenburg dirijablida mumkin bo'lgan shikastlanishlardan himoyalangan maxsus mo'ljallangan kuzatish oynalari bor edi, bu esa pastda suzuvchi er panoramasini ochdi. Dirijablning hatto o'z pochta markasi ham bor edi. Hindenburgdagi oshxona butunlay elektrlashtirildi. Chekish joyi ehtiyotkorlik bilan izolyatsiya qilingan va faqat elektr zajigalkalarga ruxsat berilgan. Dizaynerlarning eng katta qo'rquvi yong'in edi, chunki dirijabl millionlab kub fut tez yonuvchi vodorod bilan to'ldirilgan edi. Eng kichik uchqun falokatga olib kelishi mumkin.

Uchar mehmonxona

Hindenburg dirijabllari xuddi uydek xavfsiz ko'rinardi. 1936 yilda u havo transportining kelajagini ramziy qildi. U soatiga 80 mil tezlikda Atlantika okeanini ikki kun ichida kesib o'tishi mumkin, ya'ni paroxoddan ikki baravar tezroq. To'rtta dizel dvigatel Hindenburgga 8,5 ming mil masofani bosib o'tishga imkon berdi. Bortda ishonch hissi bor edi. Ammo tez orada hamma narsa o'zgardi. Yana bir transatlantik parvoz aviatsiya tarixidagi eng dahshatli falokat bilan yakunlandi. Ulkan dirijabl hech qachon aniqlanmagan sharoitlarda vayron qilingan. Hindenburg dirijablining yakuniy parvozi va halokati haligacha sirligicha qolmoqda.

Hammasi qanday boshlandi

O'sha paytda aeronavtika davri ellik yildan kamroq edi. Birinchisi, 19-asr oxirida qurilgan Santos-Dumont kabi yarim qattiq havo kemalari edi. Qattiq havo kemalarining otasi nemis grafi Ferdinand fon Zeppelin edi.

Uning ushbu turdagi birinchi modeli LZ 1 1900 yil iyul oyida osmonga ko'tarildi. Va to'rtinchi havo kemasi - LZ 4 - 1906 yil iyul oyida Germaniyadan Shveytsariyaga o'n ikki soatlik parvoz qildi. Bir kechada graf fon Zeppelin dunyoga mashhur bo'ldi va u yaratgan samolyot Luftschiffbau-Zeppelin nomi bilan mashhur bo'ldi. Katta o'lchamlariga qaramay, bu qurilmalar mo'rt edi. Uchuvchilar nafaqat eng yangi texnologiyalarni nazorat qilishlari, balki ob-havo sharoitlariga ham moslasha olishlari kerak edi. Luftschiffbau-Zeppelinni boshqarish yelkanli kemani boshqarishga o'xshardi, ammo dirijabl uchuvchilari eng zo'r edi. Dastlabki to'rt yil ichida baxtsiz hodisalar ro'y berdi, ammo qurbonlar yo'q. Germaniya havo kemalarini qurishda dunyoda yetakchi edi.

Birinchi rekordchilar

Tijoriy parvozlarga yo'l ochgan transatlantik parvozni ingliz dirijabl R-34 amalga oshirdi. Samolyot 109 soat havoda bo'lib, barcha jahon rekordlarini yangiladi. R-34 tushish tezligini sekinlashtirish uchun suv ballastini tashlab, qo'nganida, havo kemalarining kelajagi porloq bo'lib tuyuldi. Ammo har bir yangi falokat bilan umidlar so'ndi. 1921 yil avgust oyida AQShda sinovdan o'tayotgan Britaniyaning R-38 dirijabllari yarmiga bo'linib, Xamber daryosi (Angliya) suvlariga qulab tushdi va qirq to'rt ekipaj a'zosini o'ldirdi. Shundan so'ng, AQSh harbiy-dengiz kuchlari Britaniya ishtirokidan voz kechdi va o'z havo kemalarini yaratishni boshladi.

Dizayn raqobati

O'tgan asrning 20-yillarida eng yaxshi model uchun tanlov o'tkazildi. Ikki havo kemasi qurilishi kerak edi: biri, R-100, Vickers sho'ba korxonasida, ikkinchisi, R-101, Kardingtondagi davlat samolyot zavodida. Bu xususiy va davlat korxonalari o'rtasidagi klassik raqobat edi. Afsuski, hammasi yomon yakunlandi. Buyuk Britaniyada ikkala loyihani amalga oshirish uchun yuqori sifatli dizaynerlar va muhandislar yo'q edi. Vickers kompaniyasida to'plangan iste'dodli mutaxassislarning aksariyati, bu guruhning rahbari Ikkinchi Jahon urushi paytida mashhur sakrab turgan bombani yaratgan Barns Uollis edi.

1930 yilning yozida R-100 Atlantika okeanini ikki marta muvaffaqiyatli kesib o'tdi, ammo Kardingtonda hammasi muammosiz kechmadi. R-101 Metropolisdan Hindistonga havo yo'lini ochadi deb taxmin qilingan edi. Dirijabl 1930 yil oktyabr oyida o'z yo'nalishini amalga oshirishi va barcha Britaniya Dominionlarining bosh vazirlari taklif qilingan konferentsiya uchun o'z vaqtida Londonga qaytishi kerak edi. Ammo R-101 muvaffaqiyatsizlikka uchradi, oxirgi paytda havo kemasining uzunligini qisqartirish va uning qorniga qo'shimcha gaz ballonini ulash kerak edi. Dirijablning qobig'i yorilib keta boshladi. R-101 yuqori tezlikda yoki yomon ob-havo sharoitida sinovdan o'tkazilmagan, uning quvvati etarli emas va yoqilg'i bilan ortiqcha yuklangan. Falokat muqarrardek tuyuldi. Mutaxassislar dirijablni havoga ko'tarishni maslahat bermadilar, ammo siyosatchilar turib oldilar.

Britaniya apparatining halokati

R-101 parvozga tayyorlandi va qo'ngandan keyin dirijabl bortida VIPlarni kutib olish uchun ulkan qizil gilam bilan to'ldirilgan edi. 2 oktyabr kuni Havo vazirligida yakuniy yig'ilish bo'lib o'tdi, lord Kristofer Tomson, raqobatdosh modellar g'oyasini ilgari surgan shaxs tezroq ketishni talab qildi. Parvoz nihoyat 4 oktyabrga belgilangan edi. Fuqaro aviatsiyasi bo'limi boshlig'i ser Sefton Branker o'z shubhalarini bildirdi - u R-101 dizaynidagi kamchiliklardan xabardor edi, ammo Tomson unga: "Agar qo'rqsangiz, uchmang", dedi. Biroq, Sefton Branker uchib ketdi. Soat 20.00 da ulkan dirijabl Londondan jo'nab ketdi, yomg'ir va kuchli shamol Frantsiya hududida esmoqda. Yomon ob-havo sharoitida dirijabl boshqarib bo'lmaydigan bo'lib qoldi va uning terisida tonnalab suv to'planib qoldi va R-101 Frantsiya shimolidagi Beauvais yaqinida quladi. Lord Tomson tiriklayin yoqib yuborildi, faqat olti ekipaj a'zosi qochishga muvaffaq bo'ldi. Dafn marosimidan keyin tayyor R-100 bekor qilindi. Britaniya havo kemalarini qurishdan butunlay voz kechdi.

Germaniyaning havo ustunligi

Ayni paytda Germaniya yana samolyotlar qurishni boshladi. Havo kemasi dasturini Zeppelinning vorisi Ugo Ekkener boshqargan. Birinchi jahon urushidan keyin Germaniyaga yangi qurilmalar yaratish taqiqlandi, ammo 1926 yilda u dirijabl qurilishiga qaytdi. Birinchi bo'lib LZ 127 Graf Zeppelin qurilgan. U o'zining birinchi parvozini 1926 yil sentyabr oyida amalga oshirdi, so'ngra to'qqiz yillik uzluksiz ishladi, bu vaqt davomida LZ 127 Graf Zeppelin dirijabl bir million mildan ko'proq masofani bosib o'tdi. 1929 yilda nemis dirijabllari yer sharini aylanib, jahon rekordini o'rnatdi. U Sibir ustidan ulug‘vor suzib o‘tdi, so‘ng Tinch okeanini kesib o‘tdi. Ko'rinib turibdiki, faqat nemislar baxtsiz parvozlar sirini bilishgan.

Birinchi ko'rinish

1936 yilda ular R-129 loyihasini - Hindenburg havo kemasini yaratdilar. Qurilishni moliyalashtirish natsistlar hukumati Adolf Gitler tomonidan taqdim etilgan. Ugo Ekkener geliy yordamida havo kemasini havoga ko'tarmoqchi edi, ammo bu yonmaydigan gazni faqat AQSh ishlab chiqardi. Amerika hukumati geliyni harbiy maqsadlarda qoʻllash mumkinligidan qoʻrqib, eksport qilishdan bosh tortdi. Shuning uchun Hindenburg dirijablini yonuvchi vodorod bilan to'ldirish kerak edi. Ammo Ekkenerni bu tashvishlantirmadi; u yong'inning jiddiy xavfi gazning sizib chiqishi xavfi bilan emas, balki dvigatellar uchun yoqilg'i bilan bog'liq deb hisobladi. Germaniyaning "Hindenburg" dirijabllari o'zining birinchi parvozini "a'lo darajada" amalga oshirdi va bu unga katta muvaffaqiyat keltirdi. 1937 yil sentyabriga kelib, ushbu turdagi yana bir havo kemasini yaratish rejalashtirilgan edi. Ufqda faqat bitta raqobatchi bor edi - Irlandiyaning g'arbiy qirg'og'igacha bo'lgan transatlantik yo'lni o'zlashtirgan Amerika uchuvchi qayiqlari. Ammo bu samolyotlar Germaniyaning Hindenburg dirijabllari bilan ajralib turadigan hashamatni taklif qila olmadi.

Hech qanday muammo belgilari yo'q edi

1937 yil 3 mayda Hindenburg havo kemasi yangi mavsumning birinchi transatlantik sayohatiga tayyorgarlik ko'rayotgan Frankfurtdagi angarni tark etdi. Yakuniy manzil Nyu-Jersi shtatining Lakehurst shahridagi aerodrom edi. Zeppelin kompaniyasi anti-natsist guruhlardan, agar Hindenburg AQShga parvozni davom ettirsa, sabotaj qilish bilan tahdid qiluvchi bir necha xat oldi. Maktublarning bir qismi Germaniyaning Vashingtondagi elchixonasi orqali Amerika rasmiylariga topshirilgan. Ammo kompaniya bu tahdidlarni jiddiy qabul qilgani haqida hech qanday dalil yo'q. Axir, dirijabllar 1900 yildan beri uchib keladi va bu vaqt ichida birorta ham yo'lovchi halok bo'lmadi. Parvozga tayyorgarlik davom etdi. Bu safar 72 oʻrindan atigi 36 tasi toʻldirildi, ammo Amerikadan qaytish uchun barcha chiptalar sotildi.

Okean bo'ylab sayohat tugadi

AQShga parvoz muvaffaqiyatli o'tdi, ko'rish yomon edi, yo'lovchilar ko'p vaqtlarini barda dam olish, uxlash yoki Germaniyadagi ichki siyosiy vaziyatni muhokama qilish bilan o'tkazdilar. Hindenburg suzuvchi muz qatlamlari va aysberglar ustidan uchib o'tdi va ba'zi yo'lovchilar Titanikning qayg'uli taqdirini esladilar. Dirijabl Long-Aylend orolidan tusha boshladi. Samolyot Nyu-York uzra shu qadar past uchdiki, yo'lovchilar Empire State Building tomida to'plangan matbuot fotograflarini ko'rishga muvaffaq bo'lishdi. Leykxerst aerodromiga qo‘nish soat 16:00ga rejalashtirilgan edi, biroq aerodrom ustida qora yomg‘ir bulutlari to‘plangani sababli qo‘nish qoldirildi. Havo kemasi qo'mondoni Maks Pruss okean sohiliga qaytib, momaqaldiroq o'tguncha kutishga qaror qildi. Soat 16.30 da yo'lovchilarga choy va sendvichlar berildi va dirijabl Nyu-Jersining cho'l qirg'oqlari bo'ylab aylanishda davom etdi. Yo'lovchilar vaqt o'tkazib, pastdagi o'rmonlarni tomosha qilishdi. Nihoyat, Leykxerst ustidagi osmon tozalandi va kapitan Pruss qo'nishga tayyorlana boshladi.

Hayotning so'nggi daqiqalari

Soat 19.10 da aerodrom uzra dirijabl paydo bo'ldi, yo'lovchilar Amerikadan qaytishga uchishga tayyor bo'lgan kutish zalida to'planishdi. Matbuot fotosuratchilari qo'nishni hujjatlashtirish uchun tomga yig'ilishdi va jurnalistlar o'z reportajlarini yozishga tayyorlanishdi. "Hindenburg" kemasi bog'lovchi ustunga yaqinlashdi. Balastni tashlab, dirijabl 200 fut balandlikka tushdi, ekipaj arqonlarni erga tashlashga tayyorlandi. Qo'nayotganda hammasi odatdagidek ko'rindi. Yo'lovchilar derazadan hamma narsani yaxshiroq ko'rish uchun bo'yinlarini tirab turishdi, chunki endi ular Amerika tuprog'iga qadam qo'yishadi. Dirijablni mahkamlash uchun po'lat simi kamondan chiqqach, engil yomg'ir yog'a boshladi, keyin esa falokat yuz berdi. Radio muxbiri Gerbert Morrison voqea joyidan xabar berdi: “Dijabl yonib ketdi. Xudo, u yonmoqda. Qanday dahshatli ofat. Atrofdagi hamma narsa yonmoqda, havo kemasi qo'nish ustuniga quladi. Bu shunchaki dahshatli. Olov 400-500 fut balandlikka ko'tariladi. Hindenburgdan faqat ramka qolgan, odamlar tiriklayin yonayotgan edi. Ular o'lishmoqda ».

Havo kemasining o'limi bo'yicha tergov

Voqealar guvohlari yuqori stabilizator yaqinida kichik olov oqimi haqida gapirishdi. Bundan bir necha soniya o'tgach, eng katta havo kemasi Hindenburg halok bo'ldi - u ulkan mash'alaga aylandi. Katta samolyotni yo'q qilish uchun bu kichik yong'inga atigi 32 soniya kerak bo'ldi. Yong‘in oqibatida 36 kishi, jumladan 22 ekipaj a’zosi, 13 yo‘lovchi va 1 yerdagi ekipaj a’zosi halok bo‘ldi. Ajablanarlisi shundaki, 61 kishi qochishga muvaffaq bo'ldi.

Nega Hindenburg dirijablidagi halokat yuz berdi? Bu dirijabl endigina osmonda uchib yurgan edi, u birdan vayronalar uyumiga aylandi. AQSh Savdo vazirligi voqea yuzasidan tekshiruv boshladi. 18 kunlik guvohliklarni tinglashdan so'ng, tergov Hindenburg dirijablining o'limiga sabab bo'lgan falokatning taxminiy sababini aniqladi. Haddan tashqari statik kuchlanish qurilma stabilizatorida yong'inga olib keldi. Kemaning tirik qolgan kapitani Maks Pruss dirijabl bortida sabotaj sodir etilganiga ishongan. Dirijabl sabotaj qurboni bo'lganmi yoki avariyami, biz hech qachon bilmaymiz. Hindenburg dirijablining o'limi siri haligacha ochilmagan.