Elektr motorini boshqarish sxemalari. Dvigatelni ishga tushirish va tormozlash davrlari

Dvigatelni boshqarish sxemasi

Sincap qafasli rotorli asenkron motorni boshqarishning funktsional diagrammasi 1-rasmda ko'rsatilgan.

1-rasm. Asenkron vosita boshqaruvining funktsional diagrammasi.

Uch fazali o'zgaruvchan tok o'chirgichga beriladi, u uch fazali asenkron motorni ulash uchun ishlatiladi. Aloqa tizimiga qo'shimcha ravishda, elektron to'sarda uzoq muddatli ortiqcha yuk va qisqa tutashuv holatlarida avtomatik o'chirishni ta'minlaydigan kombinatsiyalangan relizlar (termik va elektromagnit) mavjud. O'chirish to'xtatuvchisidan quvvat magnit starterga beriladi. Magnit starter - bu dvigatelni masofadan boshqarish uchun mo'ljallangan qurilma. Dvigatelni ishga tushiradi, to'xtatadi va qizib ketishdan va kuchli kuchlanish pasayishidan himoya qiladi. Magnit starterning asosiy qismi uch kutupli elektromagnit kontaktordir. Magnit starterdan boshqaruv uch fazali asenkron AC motoriga o'tkaziladi. Asenkron vosita oddiy dizayni va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi bilan ajralib turadi. U ikkita asosiy qismdan iborat - stator - statsionar qism va rotor - aylanadigan qism. Statorda o'zgaruvchan tok tarmog'iga ulangan uch fazali stator sargisi joylashtirilgan uyalar mavjud. Ushbu o'rash aylanadigan aylana magnit maydonini yaratish uchun mo'ljallangan. Dumaloq magnit maydonning aylanishi 120 graduslik burchak bilan uchta uch fazali oqim tizimining har birining bir-biriga nisbatan faza almashinuvi bilan ta'minlanadi.

220V kuchlanishli tarmoqqa ulanish uchun stator sariqlari uchburchakda ulanadi (8-rasm). Rotor o'rash turiga qarab, mashinalar o'ralgan va sincap-kafesli rotorli bo'lishi mumkin. Yara rotorli dvigatel yaxshiroq ishga tushirish va boshqarish xususiyatlariga ega bo'lishiga qaramay, sincap kafesli dvigatel oddiyroq va ishonchli ishlaydi, shuningdek arzonroqdir. Men sincap kafesli motorni tanladim, chunki bugungi kunda sanoatda ishlab chiqarilgan motorlarning aksariyati sincap kafesli motorlardir. Rotorning o'rashi sincap g'ildiragiga o'xshaydi, issiq alyuminiy bosim ostida rotor yivlariga quyiladi. Rotor o'rashining o'tkazgichlari uch fazali tizimni tashkil qilish uchun ulanadi. Dvigatel fanni boshqaradi. Kemalarda ishlatiladigan fanatlar ular yaratgan bosimga qarab farqlanadi. Sxemaga o'rnatilgan fan past bosimli fandir. Odatda, fanatlar sozlanishi yoki qaytarilishi mumkin emas, shuning uchun ularning haydovchisi ishga tushirish, to'xtatish va himoya qilish uchun qaynaydigan oddiy boshqaruv sxemasiga ega.

Uch fazali asenkron elektr motorini o'chirgich va bipolyar termal o'rni bo'lgan magnit starter yordamida sincap qafasli rotorli qayta tiklanmaydigan boshqarishning elektr sxemasi 2-rasmda ko'rsatilgan.

Quvvat panelidan elektr o'chirgichga termal va elektromagnit haddan tashqari oqim relizlari bilan quvvat beriladi. Magnit starter sxemasi avtomatik dvigatelni boshqarish davrlari elementlari uchun tavsiya etilgan grafik belgilarga muvofiq tuzilgan. Bu erda bir xil qurilmaning barcha elementlari bir xil harflar bilan ko'rsatilgan.

2-rasm. Sincap qafasli rotorli o'rash bilan asenkron vosita uchun boshqaruv sxemasi.

Shunday qilib, quvvat pallasida joylashgan chiziqli uch kutupli kontaktorning asosiy yopish kontaktlari, uning bobini va boshqaruv pallasida joylashgan yordamchi yopish kontaktlari CL harflari bilan belgilanadi. Elektr pallasiga kiritilgan termal o'rni isitish elementlari va boshqaruv pallasida joylashgan bir xil o'rni qo'lda asl holatiga qaytarish bilan qolgan uzilish kontaktlari RT harflari bilan belgilanadi. Uch kutupli kalit yoqilganda, KnP ishga tushirish tugmachasini bosgandan so'ng, chiziqli uch kutupli kontaktor CL ning bobini yoqiladi va uning asosiy yopish kontaktlari CL uch fazali asenkron vosita IM stator o'rashini ulanadi. ta'minot tarmog'i, buning natijasida rotor aylana boshlaydi. Shu bilan birga, CL ning yordamchi yopish kontaktlari yopiladi, uni bo'shatishga imkon beruvchi KnP ishga tushirish tugmachasini manevr qiladi. KnS to'xtatish tugmachasini bosish CL bobini quvvat manbai pallasini o'chiradi, buning natijasida kontaktor armaturasi tushadi, CL ning asosiy yopish kontaktlari ochiladi va vosita stator sargisi ta'minot tarmog'idan uziladi.

Sxemaning asosiy elementlari va ularning maqsadi

O'chirish to'xtatuvchisi- elektr zanjirlarini kamdan-kam hollarda qo'lda almashtirish va qisqa tutashuvlar va uzoq vaqt davomida haddan tashqari yuklanishda ularni avtomatik himoya qilish uchun qurilma. O'chirishda ishlatiladigan o'chirgichning maqsadi 1-jadvalda tasvirlangan.

1-jadval . O'chirish to'xtatuvchisini qo'llash doirasi.

1-jadvaldan ko'rinib turibdiki, elektr to'xtatuvchisi kuchlanish keskin pasayganda o'chmaydi, chunki ishlatiladigan o'chirgichda past kuchlanishni bo'shatish yo'q. Besleme zo'riqishida sezilarli pasaygan yoki yo'qolgan taqdirda himoya magnit starter tomonidan ta'minlanadi.

Mashinalar 15 dan 600 A gacha bo'lgan nominal oqimlar uchun 660 V gacha kuchlanishda, normal muhitga ega xonalarda qo'llaniladi, chunki ular gidroksidi bug'lari va gazlari bo'lgan muhitda, portlovchi joylarda va suvdan himoyalanmagan joylarda ishlash uchun mos emas. Avtomatik mashinalar yiliga kamida bir marta tekshirilishi, tozalanishi va asbob moyi bilan yog'lanishi kerak. Mening sxemam uchun men AP-50 seriyali avtomatik o'chirgichni tanladim. Mashinaning tashqi ko'rinishi 3-rasmda ko'rsatilgan.

1-o'chirish tugmasi, 2-yoqish tugmasi, 3-rele, 4-uchqun kamerasi, 5-plastmassa korpus

3-rasm. AP-50 avtomatining ko'rinishi va dizayni.

U 500V gacha bo'lgan U ta'minot tarmog'ida, o'zgaruvchan tokda 50 Gts gacha bo'lgan ortiqcha yuklardan va qisqa tutashuvli oqimlardan himoya qilish uchun, kontaktlarning zanglashiga olib qo'yish va o'chirish uchun, eng muhimi, uch fazali asenkron motorlarni sincap bilan ishga tushirish va himoya qilish uchun mo'ljallangan. - qafasli rotor. Kalit plastik korpus bilan himoyalangan. AP-50B seriyasida B harfining mavjudligi universal dizaynni anglatadi, unda simlar SKVrt-33 tipidagi bezlar orqali pastdan va yuqoridan kiradi va chiqadi. AP-50B-3MT belgisi elektromagnit va termal relizlar mavjudligini anglatadi va qutblar soni uchtaga teng.

Magnit kalit- alohida joylashgan tugma yordamida boshqariladigan elektr jihozlarini tez-tez yoqish va o'chirish uchun masofadan boshqarish pultini almashtirish moslamasi. Bu elektr motorlarini ishga tushirish, to'xtatish va himoya qilish uchun mo'ljallangan qurilma. Sxemada ishlatiladigan magnit starterning maqsadi 2-jadvalda keltirilgan.

MUHIM! Elektr dvigatelini ulashdan oldin uning texnik xususiyatlariga muvofiq to'g'riligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

1. Diagrammadagi belgilar

(keyingi o'rinlarda starter deb yuritiladi) dvigatelni ishga tushirish va to'xtatish uchun mo'ljallangan kommutatsiya moslamasi. Starter elektromagnit vazifasini bajaradigan elektr lasan orqali boshqariladi; lasanga kuchlanish qo'llanilganda, u elektr zanjirini yopadigan va yoqadigan starterning harakatlanuvchi kontaktlarida elektromagnit maydon bilan ta'sir qiladi va aksincha, kuchlanish starter lasan dan chiqarilganda, elektromagnit maydon yo'qoladi va starter kontaktlari bahor ta'sirida bo'lib, kontaktlarning zanglashiga olib, dastlabki holatiga qaytadi.

Magnit starter bor quvvat kontaktlari yuk ostida kommutatsiya davrlari uchun mo'ljallangan va kontaktlarni bloklash boshqaruv sxemalarida qo'llaniladigan.

Kontaktlar quyidagilarga bo'linadi odatda ochiq- normal holatda bo'lgan kontaktlar, ya'ni. magnit starterning lasaniga kuchlanish qo'yishdan oldin yoki ularga mexanik ta'sir qilishdan oldin, ular ochiq holatda va odatda yopiq- normal holatda yopiq holatda bo'lganlar.

Yangi magnit startlar uchta quvvat kontaktiga va bitta odatda ochiq blokli kontaktga ega. Agar ko'proq blokli kontaktlarga ega bo'lish kerak bo'lsa (masalan, yig'ish paytida), qo'shimcha blok kontaktlari bo'lgan biriktirma (kontakt bloki) yuqoridagi magnit starterga qo'shimcha ravishda o'rnatiladi, bu qoida tariqasida to'rtta qo'shimcha blokga ega. kontaktlar (masalan, ikkitasi odatda yopiq va ikkitasi odatda ochiq).

Elektr dvigatelini boshqarish uchun tugmalar tugmachali stantsiyalarga kiritilgan; tugmachali stantsiyalar bitta tugma, ikki tugma, uch tugma va boshqalar bo'lishi mumkin.

Tugmacha ustunining har bir tugmasi ikkita kontaktga ega - ulardan biri odatda ochiq, ikkinchisi esa odatda yopiq, ya'ni. Tugmalarning har biri ham "Ishga tushirish" tugmasi, ham "To'xtatish" tugmasi sifatida ishlatilishi mumkin.

1. Elektr dvigatelining to'g'ridan-to'g'ri ulanish sxemasi

Ushbu diagramma elektr motorini ulash uchun eng oddiy diagramma bo'lib, unda boshqaruv sxemasi yo'q va elektr motor avtomatik kalit bilan yoqiladi va o'chiriladi.

Ushbu sxemaning asosiy afzalliklari uning arzonligi va yig'ish qulayligidir, ammo bu sxemaning kamchiliklari orasida elektron to'xtatuvchilarning kontaktlarning zanglashiga olib tez-tez o'zgarishi uchun mo'ljallanmaganligi kiradi; bu oqim oqimlari bilan birgalikda, sezilarli darajada kamayishiga olib keladi. mashinaning xizmat qilish muddati, qo'shimcha ravishda, ushbu sxema qo'shimcha dvigatelni himoya qilish imkoniyatini o'z ichiga olmaydi.

1. Magnit starter orqali elektr motorini ulash diagrammasi

Ushbu sxema ko'pincha deyiladi oddiy dvigatelni ishga tushirish davri, unda avvalgisidan farqli o'laroq, quvvat pallasida qo'shimcha ravishda nazorat qilish davri ham paydo bo'ladi.

SB-2 tugmachasini (“START” tugmasi) bosganingizda, KM-1 magnit starterining lasaniga kuchlanish qo'llaniladi, starter esa elektr motorini ishga tushiruvchi KM-1 quvvat kontaktlarini yopadi, shuningdek blokini yopadi. SB-2 tugmasi bo'shatilganda KM-1.1 bilan bog'laning, uning kontakti yana ochiladi, lekin magnit starterning bobini quvvatsizlanmaydi, chunki uning quvvati endi KM-1.1 blok kontakti orqali ta'minlanadi (ya'ni KM-1.1 blok kontakti SB-2 tugmachasini chetlab o'tadi). SB-1 tugmachasini bosish ("STOP" tugmasi) boshqaruv pallasida uzilishga olib keladi, magnit starter bobini quvvatsizlantiradi, bu esa magnit starter kontaktlarining ochilishiga olib keladi va natijada elektr tokining to'xtatilishiga olib keladi. motor.

1. Qaytariladigan vosita ulanish diagrammasi (Elektr dvigatelining aylanish yo'nalishini qanday o'zgartirish mumkin?)

Uch fazali elektr motorining aylanish yo'nalishini o'zgartirish uchun uni ta'minlaydigan har qanday ikki fazani almashtirish kerak:

Elektr dvigatelining aylanish yo'nalishini tez-tez o'zgartirish zarur bo'lsa, quyidagilar qo'llaniladi:

Ushbu sxemada ikkita magnit starter (KM-1, KM-2) va uchta tugmachali post ishlatiladi; bu sxemada ishlatiladigan magnit kalitlar, odatda ochiq blokli kontaktga qo'shimcha ravishda, odatda yopiq kontaktga ega bo'lishi kerak.

SB-2 tugmachasini (START 1 tugmasi) bosganingizda, KM-1 magnit starterining lasaniga kuchlanish qo'llaniladi, starter esa elektr motorini ishga tushiruvchi KM-1 quvvat kontaktlarini yopadi, shuningdek, KM blok kontaktini yopadi. -1.1, bu SB-2 tugmachasini chetlab o'tadi va KM-1.2 blok kontaktini ochadi, bu esa elektr motorini teskari yo'nalishda (SB-3 tugmasi bosilganda) birinchi to'xtaguncha yoqishdan himoya qiladi, chunki KM-1 starterini avval ajratmasdan elektr motorini teskari yo'nalishda ishga tushirishga urinish qisqa tutashuvga olib keladi. Elektr dvigatelini teskari yo'nalishda ishga tushirish uchun siz "STOP" tugmasini (SB-1) va keyin "START 2" tugmasini (SB-3) bosishingiz kerak, bu esa KM-2 magnit lasanini quvvatlantiradi. starter va elektr motorini teskari yo'nalishda ishga tushiring.

10 15.09.2014

Asenkron elektr motorlarini boshqarish uchun elektr haydovchini ishga tushirish, orqaga qaytarish, tormozlash va to'xtatish uchun standart sxemalarni amalga oshiradigan o'rni kontaktor qurilmalari qo'llaniladi.
Standart rele-kontaktli boshqaruv sxemalari asosida ishlab chiqarish mexanizmlarining elektr drayvlarini boshqarish sxemalari ishlab chiqilmoqda. Kam quvvatli sincap-kafesli rotorli asenkron motorlarni ishga tushirish odatda magnit startlar yordamida amalga oshiriladi. Bunday holda, magnit starter o'zgaruvchan tok kontaktoridan va unga o'rnatilgan ikkita elektrotermik o'rnidan iborat.
Sincap kafesli rotorli asenkron elektr motor uchun eng oddiy boshqaruv sxemasi. Sxema bir xil kuchlanish manbasidan quvvat va nazorat qilish davrlarini ishlatadi (4.9-rasm). Ko'p qismi past kuchlanish uchun mo'ljallangan o'rni kontaktor qurilmalarining ishlash ishonchliligini oshirish va ish xavfsizligini oshirish uchun kamaytirilgan kuchlanish manbasidan quvvatlanadigan boshqaruv zanjirlari qo'llaniladi.
Agar S1 tugmasi yoqilgan bo'lsa, elektr motorini ishga tushirish uchun siz S2 tugmasini bosishingiz kerak ("boshlash"). Bunda K1M kontaktorining bobi quvvat oladi, quvvat zanjiridagi K1(1-3)M asosiy kontaktlari yopiladi va vosita statori tarmoqqa ulanadi. Elektr dvigateli aylana boshlaydi. Shu bilan birga, K1A yopiladigan yordamchi kontakti boshqaruv pallasida yopiladi, S2 ("boshlash") tugmachasini o'zgartiradi, shundan so'ng bu tugmani bosish shart emas, chunki kontaktor bobini KlM zanjiri yopiq qoladi. S2 tugmasi o'z-o'zidan tiklanadi va bahorning ta'siri tufayli dastlabki ochiq holatiga qaytadi.

Elektr dvigatelini tarmoqdan uzish uchun S3 (“to'xtatish”) tugmasini bosing. K1M kontaktor bobini quvvatsizlanadi va K1(1-3)M yopish kontaktlari stator sargilarini tarmoqdan ajratadi. Shu bilan birga, K1A yordamchi kontakti ochiladi. Sxema asl, normal holatiga qaytadi. Elektr dvigatelining aylanishi to'xtaydi.
Sxema F 1 (1-3) sigortalari bilan vosita va boshqaruv pallasini qisqa tutashuvlardan himoya qilishni, ikkita elektrotermik o'rni F2 (1-2) bilan vosita haddan tashqari yuklanishidan himoya qilishni ta'minlaydi. Ochish uchun K 1(1-3)M, K1A magnit starterining kontaktlarining bahor drayveri kuchlanish yo'qolganda yoki sezilarli darajada pasayganda, dvigatelni tarmoqdan uzib qo'yadigan nol himoyani amalga oshiradi. Oddiy kuchlanish tiklangandan so'ng, vosita o'z-o'zidan ishga tushmaydi.
Kuchlanishning pasayishi yoki yo'qolishidan aniqroq himoya qilish past kuchlanishli o'rni yordamida amalga oshirilishi mumkin, uning bobini elektr pallasining ikki fazasiga ulangan va uning odatda ochiq kontakti kontaktor bobini bilan ketma-ket ulangan. Ushbu sxemalarda kirishda sigortalar bilan kalitlarni o'rnatish o'rniga havo o'chirgichlari qo'llaniladi.
Magnit starter va havo o'chirgich yordamida sincap-kafesli rotorli asenkron elektr motorini boshqarish sxemasi. F1 elektron to'xtatuvchisi bir fazali qisqa tutashuv vaqtida himoyalanishdan bir fazani buzish ehtimolini yo'q qiladi, chunki sigortalar o'rnatilganda sodir bo'ladi (4.10-rasm). Sigortalardagi elementlarning sug'urta aloqasi yonib ketganda ularni almashtirishning hojati yo'q.

Elektr dvigatelini boshqarish sxemalarida elektromagnit relizlar yoki elektromagnit va elektrotermik relizlar bilan avtomatik mashinalar qo'llaniladi. Elektromagnit turdagi relizlar oqimning o'n barobariga teng tartibsiz uzilish bilan tavsiflanadi va qisqa tutashuv toklaridan himoya qilish uchun xizmat qiladi.Elektrotermik relizlar tokning teskari vaqt xususiyatiga ega. Shunday qilib, nominal oqim 50 A bo'lgan reliz 1 soatdan keyin yukning 1,5 barobarida va 20 soniyadan keyin 4 marta yukda ishlaydi. Elektrotermik relizlar 20 - 30% haddan tashqari yuklanishda dvigatelni haddan tashqari qizib ketishdan himoya qilmaydi, lekin ular qo'zg'alish mexanizmi to'xtab qolganda vosita va quvvat pallasini ishga tushirish oqimi bilan haddan tashqari qizib ketishdan himoya qilishi mumkin. Shuning uchun, ushbu turdagi elektrotermik ajratgichli elektron to'xtatuvchidan foydalanganda elektr motorlarini uzoq muddatli ortiqcha yuklardan himoya qilish uchun, elektromagnit bo'shatish bilan elektron to'xtatuvchidan foydalanganda bo'lgani kabi, qo'shimcha elektrotermik o'rni ishlatiladi. Ko'pgina kalitlar, masalan, AP-50, elektr motorini bir vaqtning o'zida qisqa tutashuv oqimlari va ortiqcha yuklardan himoya qiladi. Ishga tushirish va to'xtatish uchun sxemalarning ishlash tamoyillari (4.9, 4.10-rasmga qarang) o'xshash. Ushbu sxemalar konveyerlar, shamollatgichlar, ventilyatorlar, nasoslar, yog'ochni qayta ishlash va o'tkirlash mashinalarining qaytarilmaydigan elektr uzatmalarini boshqarish uchun keng qo'llaniladi.
Qaytariladigan magnit starterli asenkron sincap-kafesli dvigatel uchun boshqaruv sxemalari. Ushbu sxema elektr uzatgichning aylanish yo'nalishini o'zgartirish zarur bo'lgan hollarda qo'llaniladi (4.11-rasm), masalan, elektr vindlar, rolikli stollar, dastgoh asboblarini oziqlantirish mexanizmlari va boshqalar. Dvigatellar teskari magnit starter tomonidan boshqariladi. Dvigatel S1 tugmasini bosib oldinga aylanish uchun yoqiladi. K1M kontaktorining lasaniga quvvat beriladi va K1(1-3)M yopilish asosiy kontaktlari elektr motorini tarmoqqa ulaydi. Elektr dvigatelini almashtirish uchun siz S3 ("to'xtatish") tugmasini, so'ngra K1M kontaktorini o'chiradigan va K2M kontaktorini yoqadigan S2 ("orqaga") tugmasini bosishingiz kerak. Bunday holda, diagrammadan ko'rinib turibdiki, statordagi ikkita faza o'tadi, ya'ni. elektr motorining aylanishi teskari bo'ladi. S1 va S2 ishga tushirish tugmachalarining bir vaqtning o'zida noto'g'ri bosilishi tufayli birinchi va uchinchi fazalar orasidagi stator pallasida qisqa tutashuvni oldini olish uchun qayta tiklanadigan magnit starterlarda mexanik blokirovkalash dastagi mavjud (diagrammada ko'rsatilmagan), bu orqaga chekinishning oldini oladi. bitta kontaktor ikkinchisi yoqilgan bo'lsa. Ishonchliligini oshirish uchun, mexanik blokirovkadan tashqari, sxema elektr blokirovkasini ta'minlaydi, bu K1A.2 va K2A.2 yordamchi kontaktlarini ajratish yordamida amalga oshiriladi. Odatda, teskari magnit starter bitta korpusda joylashgan ikkita kontaktordan iborat.

Amalda, asenkron sincap-kafesli elektr motorlar uchun teskari sxema ikkita alohida qaytarilmaydigan magnit starterlar yordamida ham qo'llaniladi. Shu bilan birga, ikkala boshlang'ichni bir vaqtning o'zida faollashtirishdan quvvat pallasining birinchi va uchinchi fazalari o'rtasida qisqa tutashuv ehtimolini bartaraf qilish uchun ikki tutashuvli tugmalar qo'llaniladi. Masalan, S1 ("oldinga") tugmachasini bosganingizda, K1M kontaktor bobini yopiladi va K2M lasanining davri qo'shimcha ravishda ochiladi. (Ikki tutashuvli tugmachalarning ishlash printsipi 4.12-rasmda ko'rsatilgan.) To'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri dvigatellarni teskari aylantirish quvvat davri kuchlanishining polaritesini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi.
Sincap qafasli rotorli ikki tezlikli asenkron elektr motorini boshqarish sxemasi. Bunday diagramma rasmda ko'rsatilgan. 4.12. Drayv ikki tezlikka ega bo'lishi mumkin. Stator o'rashlarini uchburchakka ulash orqali pasaytirilgan tezlikka erishiladi, bu S3 er-xotin tutashuvli tugmani bosish va uchta quvvat kontaktlari K3 yopilishi bilan qisqa tutashuv kontaktorini yoqish orqali amalga oshiriladi. Shu bilan birga, K3A yordamchi kontakti yopiladi, S3 tugmachasini manyovr qiladi va K3A, K4 lasan pallasida yordamchi kontakt ochiladi.

Ko'tarilgan tezlik sariqlarni qo'sh yulduzga ulash orqali erishiladi, bu S4 ikki zanjirli tugmachani bosish orqali amalga oshiriladi. Bunda K3 kontaktor bobini quvvatsizlanadi, quvvat zanjiridagi qisqa tutashuv kontaktlari ochiladi, S3 tugmachasini chetlab o'tuvchi K3A yordamchi kontakti ochiladi va lasan zanjiridagi K3A yordamchi kontakti ochiladi. K4 yopiq.
S4 tugmachasini qo'shimcha bosganingizda (harakatlansangiz), K4 kontaktorining lasan davri yopiladi, quvvat pallasida beshta K4 kontaktlari yopiladi, stator sargisi ikki yulduzga ulanadi. Shu bilan birga, K4A yordamchi kontakti yopiladi, S4 tugmachasini manevr qiladi va yordamchi kontakt K4A kontaktor bobini K3 pallasida ochiladi. Odatda AC kontaktorlari uchta quvvat kontaktiga ega; ikki yulduzli statorning ulanish diagrammasi beshta K4 quvvat kontaktini ko'rsatadi. Bunday holda, qo'shimcha kontaktorning bobini K4 kontaktorining bobini bilan parallel ravishda yoqiladi.
Stator o'rashlarini oldindan ulashdan so'ng, vosita oldinga yoki teskari aylanish uchun K1 va K2 kontaktorlari yordamida ishga tushiriladi. K1 yoki K2 kontaktorlari mos ravishda S1 yoki S2 tugmachalarini bosish orqali yoqiladi. Ikki zanjirli tugmachalardan foydalanish qo'shimcha elektr blokirovkasini amalga oshirishga imkon beradi, bu esa K1 va K2 kontaktorlarini, shuningdek, K3 va K4 ning bir vaqtning o'zida faollashishiga to'sqinlik qiladi.
Sxema S5 ("to'xtatish") tugmasini bosmasdan elektr motori oldinga yoki orqaga aylanganda bir tezlikdan ikkinchisiga o'tish imkoniyatini beradi. S5 tugmachasini bosganingizda, yoqilgan kontaktorlarning sariqlari quvvatsizlanadi va kontaktlarning zanglashiga olib, dastlabki, normal holatiga qaytadi.
Ko'rib chiqilayotgan sxema kesma birliklarni oziqlantirish, saralash konveyerlari va boshqalar uchun ikki tezlikli konveyerlarning elektr motorlarini boshqarish sxemalarini qurish uchun asosdir.
Keling, elektr motorlarini tormozlash masalalarini ko'rib chiqaylik. Stator o'rashlari tarmoqdan uzilganda, ishlaydigan mexanizmga ega elektr motorining rotori, masalan, shpal kesgichning dumaloq arrasi nisbatan uzoq vaqt davomida inertsiya bilan aylanishda davom etadi. Ushbu hodisani bartaraf etish uchun asenkron elektr motorli drayvlarda ularning kuchi va maqsadiga qarab, qarshi tormozlash, ishqalanish tormozlash va dinamik tormozlash qo'llaniladi.
Orqaga tormozlash yordamida sincap-kafesli rotorli asenkron elektr motorini boshqarish sxemasi. Bunday diagramma rasmda ko'rsatilgan. 4.13. Teskari tormozlash davrlarida vosita miliga mexanik ravishda ulangan EM tezlikni boshqarish rölesi (PKC) ishlatiladi; uning odatda ochiq kontakti EA dvigatelning ma'lum bir burchak tezligida yopiladi. Dvigatel rotori harakatsiz bo'lsa va uning aylanish tezligi nominaldan 10...15% dan kam bo'lsa, EA o'rni kontakti ochiq. SI tugmachasini bosish orqali K1M kontaktori yoqiladi, K1(1-3)M quvvat kontaktlari yopiladi va dvigatel ishga tushiriladi, S1 tugmachasini chetlab o'tuvchi K1A.1 yordamchi kontakti yopiladi. A7A.2 yordamchi kontaktining uzilishi bir vaqtning o'zida K2M kontaktor lasanining quvvat pallasini buzadi va biroz vaqt o'tgach, vosita tezligining oshishi bilan EA tezlik rölesi kontakti yopiladi. Shuning uchun, bu davrda K2M kontaktori yoqilmaydi.

Elektr dvigatelini tarmoqdan orqaga tormozlash bilan uzish S2 ("to'xtatish") tugmasini bosish orqali amalga oshiriladi. Bunda K1M kontaktor bobini quvvatsizlanadi, K1(1-3)M quvvat kontaktlari ochiladi va S1 ishga tushirish tugmachasini chetlab o'tuvchi K1A.1 yordamchi kontakti ochiladi. Shu bilan birga, sindiruvchi yordamchi kontakt K1A.2 yopiladi. Bunday holda, vosita inertsiya bilan aylanadi va EA o'rni kontakti yopiladi, shuning uchun K2A kontaktor bobini quvvat oladi, K2 (1-3) M asosiy kontaktlari yopiladi va K2A yordamchi kontakti ochiladi. bobin zanjiri K1M. Rotorning aylanishini teskari aylantirish uchun stator sariqlari tarmoqqa ulanadi. Rotor bir zumda sekinlashadi va aylanish tezligi nolga yaqin bo'lsa, EA tezlik rölesinin kontakti ochiladi, K2M kontaktorining bobini quvvatsizlanadi, K2(1-3)M asosiy kontaktlari ochiladi va yordamchi kontakt. K2A yopiladi. Dvigatel to'xtatiladi va tarmoqdan uziladi. Diagramma asl holatida bo'ladi.
Ko'rib chiqilayotgan odatiy tormoz sxemasi zanjirli arralar, aylana arralar, ramka arralari, chekkalar uchun sxemalar va boshqalarni charxlash uchun mashinalarning elektr motorlarini boshqarish sxemalarini qurish uchun asos bo'lib xizmat qiladi. va odatda kam quvvatli elektr motorlar uchun ishlatiladi.
Yuk ko'tarish mexanizmining asinxron elektr motorini ishqalanish tormozlash sxemasi. Bunday diagramma rasmda ko'rsatilgan. 4.14. Yuk ko'tarish mexanizmlarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalariga muvofiq, o'chirilganda, haydovchi va ko'tarish mexanizmi ishonchli tarzda tormozlanishi kerak.
Soddalashtirilgan diagrammada shartli ravishda tormoz kasnagini qisish uchun bahor qo'zg'aysanli bir tomonlama oyoq tormozi T ko'rsatilgan.

Elektr dvigatelini ishga tushirishda S1 (“start”) tugmasi bosiladi, kontaktor bobini K1M quvvatlanadi, quvvat zanjiridagi uchta kontakt K1(1-3)M va yordamchi kontakt K1A yopiladi. Dvigatel statori va elektromagnit o'rash Y bir vaqtning o'zida tarmoqqa ulanadi. Elektromagnit Y bir vaqtning o'zida poyabzal tormozini kasnakdan uzoqlashtiradi va bahor deformatsiyasini hosil qiladi. Dvigatel o'chirilgan holda aylanadi.
S2 ("to'xtatish") tugmasini bosish bilan K1M kontaktorining bobini quvvatsizlanadi, K1(1-3)M quvvat zanjiridagi asosiy kontaktlar va K1A yordamchi kontakti ochiladi. Elektr dvigatel statori va elektromagnit o'rash U tarmoqdan uzilgan, prujinali poyafzal tormozi elektr motor rotorini ko'tarish mexanizmi bilan qattiq mahkamlaydi. Qaytariladigan magnit starterdan foydalanish yukni ko'tarish va tushirish uchun mexanizmning elektr haydovchisi uchun ishqalanish tormozlash sxemasini olish imkonini beradi.
Mashina asbob-uskunalarining asinxron elektr motorini ishqalanish tormozlash sxemasi. Bunday diagramma rasmda ko'rsatilgan. 4.15. Oddiy (o'chirilgan) holatda, elektr motorining rotori bahor qo'zg'aysanining ta'siri ostida chiqariladi. Bu sizga asboblarni o'zgartirish va qo'zg'aysan mili va elektr motor rotorining oson aylanishi bilan mashinani sozlash imkonini beradi.

Elektr dvigateli tarmoqqa S1 tugmasi, K1A kontakti va K1(1-3)M quvvat kontaktlari yordamida ulanadi. Mashinaning elektr haydovchisini to'xtatish S2 ("to'xtatish") ikki zanjirli tugmani bosish orqali amalga oshiriladi. Bunda K1M kontaktor bobini quvvatsizlanadi, K1(1-3)M quvvat zanjiridagi asosiy kontaktlar va K1A yordamchi kontakti ochiladi. Elektr dvigateli tarmoqdan uzilib, inertsiya bilan aylanishda davom etadi.
S2 tugmachasini yana bosganingizda K2M kontaktorining lasan davri yopiladi, K2(1-2)M kontaktlari yopiladi, elektromagnit Y poyabzal tormozini tortadi. S2 tugmasi bo'shatiladi va o'zining dastlabki holatini oladi, K2M kontaktori quvvatsizlanadi, K2 (1-2) M kontaktlari ochiladi. Dvigatel statori va elektromagnit tarmoqdan uziladi, haydovchi to'xtatiladi va chiqariladi. Ushbu eng oddiy sxema mashina asbob-uskunalari elektr motorlari uchun ishqalanish tormozlash sxemalarini ishlab chiqish uchun asos bo'lib, ular teskari, xavfsizlik himoyasi va signalizatsiya zarurligini hisobga oladi.
Dinamik tormozlash yordamida asenkron vosita uchun boshqaruv sxemasi. Bunday diagramma rasmda ko'rsatilgan. 4.16. Dinamik tormozlash, qarama-qarshi tormozlash va ishqalanish usulidan farqli o'laroq, silliq, yumshoq tormozdir. Elektr dvigateli SI (“start”) tugmasini bosish orqali yoqiladi. K1M kontaktori yoqiladi, elektr zanjiridagi uchta asosiy kontakt K1(1-3)M yopiladi, K1A.1 yordamchi kontakti yopiladi, K1A.2 kontakti ochiladi, K1A.Z kontakti yopiladi. , shundan so'ng D1M vaqt rölesi K1A.2 kontakti bilan biroz oldin ochilgan K2M kontaktorining lasan pallasida RTD kontaktini yoqadi va yopadi.

Dvigatel statori AC tarmog'idan uziladi va tormozlash S2 ("to'xtatish") tugmasini bosish orqali amalga oshiriladi. K1M kontaktori quvvatni yo'qotadi, K1(1-3)M asosiy kontaktlari ochiladi, K1A.1, K1A.3 yordamchi kontaktlari ochiladi va K1A.2 kontaktlari yopiladi. D1M vaqt o'rni bobini quvvatini yo'qotadi, ammo ilgari yopilgan RTD ning yopish kontakti vosita tormozlash muddatidan biroz oshib ketadigan vaqt kechikishi bilan ochiladi. K1A.2 kontakti yopilganda, K2M kontaktorining bobini quvvat oladi, K2A yordamchi blokirovkalash kontakti ochiladi va K2(1-2)M kontaktlari yopiladi. Stator o'rashiga to'g'ridan-to'g'ri oqim beriladi. O'rash kosmosda statsionar magnit oqim hosil qiladi. EMF inertsiya bilan aylanadigan rotorda induktsiya qilinadi.
Ushbu EMFlardan kelib chiqqan rotor oqimlarining statsionar magnit oqim bilan o'zaro ta'siri dvigatelning tormoz momentini hosil qiladi.

bu erda Mn - dvigatelning nominal momenti; ns - dvigatelning sinxron tezligi; I"r - statorga qisqartirilgan rotor oqimi; R"r - statorga qisqartirilgan rotorning umumiy faol qarshiligi; nd - dvigatelning nisbiy tezligi, nd = n/ns.
RDT vaqt rölesi kontakti ochilgandan so'ng, sxema asl holatiga qaytadi va vosita muammosiz to'xtaydi. To'g'ridan-to'g'ri oqimni cheklash uchun qo'shimcha qarshilik Rt ishlatiladi. Ushbu sxema asosida arra qirrasi romlarining elektr dvigatellari, shpal kesgichlar va boshqa yirik dumaloq arralarni boshqarish sxemalari yaratilgan.
Sincap-kafesli rotorli asinxron motorni ishga tushirish va tormozlashni tiristorni boshqarish sxemasi. Bunday diagramma rasmda ko'rsatilgan. 4.17. Sincap qafasli rotorli asenkron motor uchun odatiy ochiq aylanishli boshqaruv pallasida tiristorlar boshqaruv pallasida o'rni kontakt qurilmalari bilan birgalikda dvigatelning stator pallasiga kiritilgan quvvat elementlari sifatida ishlatiladi. Tiristorlar quvvat kalitlari vazifasini bajaradi va qo'shimcha ravishda tiristorlarning o'tish burchagini sozlash orqali vosita statoridagi kuchlanishning kerakli o'zgarish tezligini osonlik bilan ta'minlaydi.

Ishga tushirish vaqtida tiristorlarning o'tish burchagining silliq o'zgarishi statorga qo'llaniladigan kuchlanishni noldan nominalgacha o'zgartirishga imkon beradi va shu bilan dvigatelning oqimlari va momentini cheklaydi. Sxemada damping sxemasi ko'rinishidagi dinamik tormozlash moslamasi mavjud. Ikki faza orasidagi oqim davrini yopuvchi shunt tiristoridan foydalanish oqimning doimiy komponentining oshishiga olib keladi, bu esa yuqori burchak tezligi hududida etarli tormoz momentini yaratadi.
Boshqarish uchun A va C fazalarida VS1...VS4 tiristorlar guruhining quvvat qismi va A va B - V5 fazalari orasidagi bitta qisqa tutashuvli tiristordan iborat to'liq qurilmaning tipik sxemasini ko'rib chiqaylik. asenkron vosita M. sxema tiristorni boshqarish bloki BU va o'rni kontaktini boshqarish blokini o'z ichiga oladi.
S1 tugmachasini bosish orqali K1M va K2M relelari yoqiladi va VS1...VS4 tiristorlarining boshqaruv elektrodlariga ta'minot kuchlanishiga nisbatan 60° ga siljigan impulslar beriladi. Dvigatel stator sariqlariga pasaytirilgan kuchlanish beriladi, bu esa boshlang'ich oqimini va boshlang'ich momentini kamaytiradi. Dvigatel rotori aylanish tezligini oshiradi va tezlashadi. K1.2 o'rni ochilish kontakti rezistor R7 va C4 kondensatorining parametrlariga qarab vaqt kechikishi bilan K3M rölesini o'chiradi. K3M o'rni ochilish kontaktlari BU tiristorni boshqarish blokidagi mos keladigan rezistorlarni chetlab o'tadi va to'liq tarmoq kuchlanishi statorga qo'llaniladi.
Dvigatelni to'xtatish uchun S3 tugmasi bosiladi, o'rni nazorat qilish sxemasi quvvatsizlanadi, tiristorlar VS1 ... VS4 quvvatsizlanadi va vosita statoridan kuchlanish chiqariladi. Shu bilan birga, C5 kondansatörü tomonidan saqlanadigan energiya tufayli, tormozlash vaqtida K4M o'rni yoqiladi, u K4.2 va K4.3 kontaktlari bilan VS2 va VS5 tiristorlarini yoqadi. Yarim to'lqinli rektifikatsiya oqimi A va B fazalari orqali dvigatelning stator sariqlariga oqib o'tadi, bu esa samarali dinamik tormozlashni ta'minlaydi.
Joriy quvvat va shuning uchun dinamik tormozlash vaqti R1 va R3 rezistorlari bilan tartibga solinadi. Ushbu sxema ham qadam rejimiga ega. S2 tugmasi bosilganda K5M rölesi yoqiladi, u KS.3 va K5.4 kontaktlari bilan VS2 va VS5 tiristorlarini yoqadi. Bunday holda, yarim to'lqinli rektifikatsiya oqimi A va B fazalari orqali vosita stator sariqlariga oqib o'tadi. S2 tugmasi bo'shatilganda, K5M rölesi va VS2 va VS5 tiristorlari o'chiriladi; bu holda qisqa vaqt ichida Sb kondansatkichda saqlanadigan energiya hisobiga o'rni yoqiladi, u K6.2 kontakti bilan tiristor VS3 ni yoqadi va vosita rotori ma'lum bir burchak ostida aylanadi. hosil bo'lgan stator oqimi vektorining taxminan bir xil burchakka aylanishiga.
Burilish bosqichi tarmoq kuchlanishiga, statik yuk momentiga, qo'zg'alishning inersiya momentiga va rektifikatsiya qilingan oqimning o'rtacha qiymatiga bog'liq. Dvigatelning bosqichma-bosqich rejimini amalga oshirish to'xtatilgandan so'ng amalga oshiriladi, chunki K5M o'rni dastlab K1.5, K4.1 odatda ochiq kontaktlarni yopgandan keyin yoqilishi mumkin. Dvigatel ishining bosqichma-bosqich rejimi qulay o'rnatish sharoitlarini yaratadi.
Vaqt funktsiyasi sifatida o'ralgan rotorli asenkron elektr motorlar uchun boshqaruv sxemasi. Bunday diagramma rasmda ko'rsatilgan. 4.18. Dvigatelning quvvat davrlarini qisqa tutashuv oqimlaridan himoya qilish FI, F2, F3 maksimal oqim o'rni yordamida amalga oshiriladi; ortiqcha yuk himoyasi - isitish elementlari TT1, TT2 oqim transformatorlari orqali ulangan F4(1-2) elektrotermik o'rni. Tekshirish davrlari maksimal oqim muhofazasiga ega bo'lgan F5 elektron to'xtatuvchisi bilan himoyalangan.
SI kaliti va FS o'chirgichi yoqilganda, D1M vaqt rölesi quvvat oladi va uning yopuvchi kontaktlari D1A.1, D1A.2 yopiladi va shu bilan D2M vaqt rölesi va K1M kontaktoriga kommutatsiya sxemasini tayyorlaydi. D1A.3 kontaktining ochilishi K2M, R3M, K4M tezlashuv kontaktorlari bobinlarini ochadi va o'chiradi.

Keyingi marta S2 (“start”) tugmasini bosganingizda, K1M kontaktori avval yopilgan D1A.2 kontakti orqali yoqiladi, quvvat pallasida K1(1-3) M asosiy kontaktlari yopiladi va kuchlanish quvvat manbaiga beriladi. dvigatelning stator sargisi M. Barcha boshlang'ich rezistorlar rotor o'rashiga kiritilgan. Dvigatel birinchi reostatik xarakteristikada ishga tushadi. Shu bilan birga, ishga tushirish tugmachasini chetlab o'tuvchi K1A.3 yordamchi kontakti yopiladi va K1A.2 kontakti yopiladi, bu orqali D2M, D3M vaqt rölesi bobinlarining zanjiriga quvvat beriladi. Yordamchi kontakt K1A.1 uzilishi D1M o'rni sxemasini uzib qo'yadi, bu esa uning lasan o'chirilganida vaqtni kechiktirish bilan armaturani chiqaradi. Shuning uchun, D2M darhol yoqilmaydi va uning odatda ochiq kontakti D2A.1 ochiq bo'ladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, odatda ochiq kontakt D1A.Z ochiq qoladi; D1M relesining turish vaqti tugagandan so'ng uning odatda ochiq kontakti D1A.1 (shuningdek D1A.2) ochiladi va odatda ochiq kontakt D1A.Z yopiladi. Ushbu kommutatsiyalar natijasida K2M kontaktori boshqaruv pallasida yoqiladi va rezistorning birinchi boshlang'ich bosqichi chetlab o'tadi - vosita birinchi reostatik xarakteristikasidan ikkinchisiga o'tadi va yuqori burchak tezligiga tezlashadi. Bunga qo'shimcha ravishda, D2M vaqt rölesi o'chadi va D2A.1 vaqt kechikishi bilan ochilish kontakti K3M kontaktorining lasan sxemasini yopadi, u K3 (1-2) M kontaktlarini ishlaydi va yopadi, ya'ni. rezistorning ikkinchi boshlang'ich bosqichi chetlab o'tiladi - vosita uchinchi reostatik xususiyatga o'tadi.
Nihoyat, D2A.1 yopish kontaktining vaqt kechikishi bilan ochilgandan so'ng, D3M o'rni o'chadi - D3M o'rni sozlangan vaqt kechikishi bilan (oxirgi reostatik xarakteristikada dvigatelning ishga tushirish vaqtiga to'g'ri keladi), uning kontakti D3A.1 yopiladi, K4M kontaktori yoqiladi va K4(1-3)M kontaktlarini yopadi. Rotor sargisi qisqa tutashgan bo'ladi va vosita o'zining tabiiy xususiyatiga ko'ra tezlashishini yakunlaydi. Bu D1M, D2M, D3M elektromagnit vaqt rölesi tomonidan vaqt funktsiyasi sifatida boshqariladigan asenkron motorning bosqichma-bosqich ishga tushirilishini tugatadi.
Dvigatel S3 tugmachasini bosib to'xtatiladi. O'chirish mexanizmi teskari harakatni talab qilmaydigan mexanizmlarni haydash uchun ishlatiladi, dvigatel o'chirilgandan keyin tormozlanish davomiyligi muhim emas. Xususan, ushbu sxema asosida arra frezalarining asosiy elektr motorini boshqarish sxemalari yaratiladi.

Assalomu alaykum, aziz mehmonlar va sayt mehmonlari.

Bugun Perm o'lkasining Chernushka shahridagi "KPK" o'rta kasb-hunar ta'limi davlat byudjeti ta'lim muassasasi talabasi Dranitsyn Kirill Eduardovich o'z ishini "" tanloviga yubordi.

Shunday ekan, e'tiboringizni so'rayman.

Uskunalar:

1. umumiy maqsad.

2. (motorni ishga tushirish, to‘xtatish).

3. Termal o'rni TRN (ortiqcha yuklarga qarshi sincap-kafesli rotor uchun).

4. Boshlash/to'xtatish tugmasi.

Ish vositasi:

• tekis tornavida
• yon kesgichlar
• bir yadroli
• dumaloq pense
• pense
• uch fazali vilka

Sincap qafasli rotorli asenkron motorni teskari bo'lmagan ishga tushirish sxemasi

Ishni boshlashdan oldin, sxemani tushunish uchun umumiy tushunchalarni tushuntirmoqchiman:

• Odatda yopiq kontakt raqamlar ostidagi boshlash/to'xtatish tugmasi (3-4)
• odatda raqamlar ostida (1-2) boshlash/to'xtatish tugmasidagi kontaktni oching.

Asenkron dvigatel (IM) uchun qaytarilmaydigan ishga tushirish sxemasini yig'ish algoritmi (bajarish tartibi)

1. Quvvat zanjiri:

1.1. Dvigateldan keladigan tashqi 2 simni (A va C fazalarini) olamiz

1.2. Biz bu simlarni termal o'rni yuqori kontaktlariga ulaymiz

1.3. Uchinchi simni dvigateldan magnit starterga ulaymiz, uni 3-pinga (B fazasi) ulaymiz.

1.4. Biz termal o'rni pastki kontaktlarini magnit starter bilan bog'laymiz

1.5. Biz termal o'rni bir pastki kontaktini magnit starterdagi 1-kontaktga ulaymiz

1.6. Biz termal o'rni boshqa pastki kontaktini magnit starterdagi 5-pinga ulaymiz

2. Boshqarish sxemasi:

2.1. Biz magnit starterdagi 6-kontaktni sim bilan "To'xtatish" tugmachasining odatda yopiq kontaktiga ulaymiz.

Odatda 3 va 4 raqamlari ostidagi "To'xtatish" tugmachasidagi yopiq kontaktlar.

2.2. Biz "To'xtatish" tugmachasining odatda yopiq kontaktidan "Ishga tushirish" tugmachasining odatdagi ochiq kontaktiga o'tish moslamasini qilamiz.

2.3. Biz odatda ochiq kontaktni bloklaymiz: biz "Ishga tushirish" tugmachasining 2-kontaktini magnit starterning 13 blok kontakti bilan bog'laymiz.

2.4. Biz "Ishga tushirish" tugmachasining odatda ochiq kontaktini 1 ni magnit starterning 14 blokli kontakti bilan bog'laymiz.

2.5. Jumper yordamida biz magnit starterning 13 blok kontaktini magnit starterning bobini bilan bog'laymiz (kontakt - A2)

2.6. Magnit starterning bobidan (A1 kontakti) biz odatda yopiq kontaktlarni quvvat bilan ta'minlaymiz

2.8. Elektr simini magnit starterning kontaktlariga ulaymiz - 2, 4, 6

2.9. Boshlashdan oldin biz sxemani yana tekshiramiz!

2.10. Dvigatelni ishga tushiramiz.

P.S. haqida savollaringiz bo'lsa asenkron motorni ishga tushirish davri sincap qafasli rotor bilan, keyin ularni ushbu maqolaga sharhlarda so'rang.

Salom, aziz o'quvchilar va Electrician's Notes veb-saytining mehmonlari.

Magnit starterning ulanish diagrammasi haqidagi maqolani nashr etgandan so'ng, men tez-tez dvigatelni ikki yoki uch joydan qanday boshqarish kerakligi haqida savollarni ola boshladim.

Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki bunday ehtiyoj tez-tez paydo bo'lishi mumkin, masalan, dvigatelni ikki xil xonadan yoki bitta katta xonadan boshqarishda, lekin qarama-qarshi tomondan yoki turli balandliklarda va hokazo.

Shunday qilib, men bu haqda alohida maqola yozishga qaror qildim, shunda shunga o'xshash savol bilan qaytganlar har safar nima bog'lanishi kerakligini tushuntirishlari shart emas, balki hamma narsa batafsil tushuntirilgan ushbu maqolaga havola bering. .

Shunday qilib, bizda bitta tugmachali post yordamida kontaktor orqali boshqariladigan uch fazali elektr motorimiz bor. Men bu haqda maqolada bunday sxemani qanday yig'ishni batafsil tushuntirdim - havolani kuzatib boring va tanishing.

Yuqoridagi misol uchun magnit starterni bitta tugma ustuni orqali ulash diagrammasi:

Mana, ushbu sxemaning o'rnatish versiyasi.

Diqqatli bo'ling! Agar uch fazali kontaktlarning zanglashiga olib keladigan chiziqli kuchlanishi mening misolimdagidek 220 (V) emas, balki 380 (V) bo'lsa, sxema o'xshash ko'rinadi, faqat boshlang'ich bobini 380 bo'lishi kerak. (V), aks holda u yonib ketadi.

Bundan tashqari, nazorat qilish davrlarini ikki fazadan emas, balki bittadan, ya'ni ulash mumkin. har qanday faza va noldan foydalaning. Bunday holda, kontaktor bobini 220 (V) ga teng bo'lishi kerak.

Quvvat va boshqaruv davrlari uchun alohida o'chirgichlarni o'rnatish orqali oldingi diagrammani biroz o'zgartirdim.

Kam quvvatli dvigatel bilan mening misolim uchun, bu jiddiy xato emas edi, lekin agar sizda ancha yuqori quvvatli dvigatel bo'lsa, unda bu variant oqilona bo'lmaydi va ba'zi hollarda hatto amalga oshirib bo'lmaydi, chunki nazorat qilish davrlari uchun simlarning kesimi bu holda elektr zanjirlari simlarining kesimiga teng bo'lishi kerak.

Faraz qilaylik, quvvat va nazorat qilish davrlari nominal oqim 32 (A) bo'lgan bitta o'chirgichga ulangan. Bunday holda, ular bir xil kesmada bo'lishi kerak, ya'ni. mis uchun 6 kvadrat mm dan kam bo'lmagan. Boshqarish sxemalari uchun bunday kesmani qo'llashning nima keragi bor?! U erda iste'mol oqimlari juda ahamiyatsiz (lasan, signal lampalar va boshqalar).

Dvigatel nominal oqim 100 (A) bo'lgan elektron to'xtatuvchi bilan himoyalangan bo'lsa-chi? Tasavvur qiling-a, nazorat qilish davrlari uchun qanday simlar kesimini ishlatish kerak. Ha, ular shunchaki bobinlar, tugmalar, lampalar va boshqa past kuchlanishli avtomatlashtirish moslamalarining terminallari ostiga sig'maydi.

Shuning uchun, nazorat qilish davrlari uchun alohida mashinani o'rnatish ancha to'g'ri bo'ladi, masalan, 10 (A) va nazorat qilish davrlarini o'rnatish uchun kamida 1,5 kvadrat mm kesimli simlardan foydalaning.

Endi biz ushbu sxemaga boshqa tugmachali boshqaruv stantsiyasini qo'shishimiz kerak. Men ikkita tugmachali PKE 212-2U3 postini misol qilib olaman.

Ko'rib turganingizdek, ushbu postda barcha tugmalar qora rangda. Men hali ham nazorat qilish uchun tugma postlaridan foydalanishni tavsiya qilaman, unda tugmalardan biri qizil rang bilan ta'kidlangan. Unga "To'xtash" belgisi berilishi kerak. Mana bir xil post PKE 212-2U3 misoli, faqat qizil va qora tugmalar bilan. Bu ancha aniq ko'rinishiga rozi bo'ling.

Sxemani o'zgartirishning butun nuqtasi ikkala tugma postining "To'xtatish" tugmachalarini ketma-ket ulashimiz va "Ishga tushirish" ("Oldinga") tugmachalarini parallel ravishda ulashimiz kerakligi bilan bog'liq.

Keling, 1-sonli postdagi tugmachalarni "Start-1" va "To'xtash-1", 2-postda esa "Start-2" va "Stop-2" deb nomlaymiz.

Endi "To'xtatish-1" tugmachasining normal yopiq kontaktining (3) terminalidan (1-post) biz "To'xtash-2" tugmachasining normal yopiq kontaktining terminaliga (4) o'tish moslamasini qilamiz (post №). 2).

Keyin biz "To'xtatish-2" tugmachasining (post № 2) odatda yopiq kontaktining terminalidan (3) ikkita jumper qilamiz. "Ishga tushirish-1" tugmachasining odatda ochiq kontaktining terminaliga (2) bitta o'tish moslamasi (post № 1).

Va "Start-2" tugmachasining odatda ochiq kontaktining terminaliga (2) ikkinchi jumper (post № 2).

Va endi "Start-2" tugmachasining odatdagi ochiq kontaktining (1) terminalidan (2-post) "Start-1" ning odatda ochiq kontaktining terminali (1) ga yana bitta o'tish moslamasini o'tkazish qoladi. tugmasi (post № 1). Shunday qilib, biz "Start-1" va "Start-2" tugmachalarini bir-biriga parallel ravishda bog'ladik.

Bu erda yig'ilgan sxema va uning o'rnatish versiyasi.

Endi siz kontaktor bobini, shuningdek, dvigatelning o'zini sizga eng yaqin bo'lgan istalgan stantsiyadan boshqarishingiz mumkin. Misol uchun, siz dvigatelni 1-sonli postdan yoqishingiz va uni 2-sonli postdan o'chirib qo'yishingiz mumkin va aksincha.

Dvigatelni boshqarish sxemasini ikki joydan qanday yig'ishni va uning ishlash printsipini videomda ko'rishni taklif qilaman:

Ulanish paytida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xatolar

Agar siz uni aralashtirsangiz va "To'xtatish" tugmachalarini bir-biriga ketma-ket emas, balki parallel ravishda ulasangiz, dvigatelni istalgan pozitsiyadan ishga tushirishingiz mumkin, ammo uni to'xtatish dargumon, chunki bu holda siz bir vaqtning o'zida ikkala "To'xtatish" tugmasini bosishingiz kerak bo'ladi.

Va aksincha, agar "To'xtatish" tugmalari to'g'ri (ketma-ket) yig'ilgan bo'lsa va "Ishga tushirish" tugmalari ketma-ket yig'ilgan bo'lsa, dvigatel ishga tusha olmaydi, chunki bu holda, boshlash uchun bir vaqtning o'zida ikkita "Start" tugmasini bosishingiz kerak bo'ladi.

Dvigatelni uchta joydan boshqarish sxemasi

Agar siz dvigatelni uchta joydan boshqarishingiz kerak bo'lsa, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan boshqa tugmachali stantsiya qo'shiladi. Va keyin hamma narsa o'xshash: barcha uchta "To'xtatish" tugmalari ketma-ket ulangan bo'lishi kerak va barcha uchta "Start" tugmalari bir-biriga parallel ravishda ulanishi kerak.

Bir nechta joylardan ma'no bir xil bo'lib qoladi, faqat sxema qo'shiladi, "To'xtatish" va "Ishga tushirish" ("Oldga") tugmalaridan tashqari, parallel ravishda ulanishi kerak bo'lgan yana bir "Orqaga" tugmasi. boshqa boshqaruv stantsiyasining "Orqaga" tugmasi.

Men Tavsiya qilaman: Boshqaruv stantsiyalarida, tugmachalarga qo'shimcha ravishda, boshqaruv zanjirlarida ("Tarmoq") kuchlanish mavjudligini va dvigatelning holatini ("Oldinga harakatlanish" va "Orqaga o'tish") yorug'lik belgisini bajaring, masalan, bir xil, afzalliklari va kamchiliklari haqida yaqinda gaplashdim, men sizga batafsil aytib berdim. Bu taxminan shunday ko'rinadi. Bu aniq va intuitiv ko'rinishiga rozi bo'ling, ayniqsa vosita va kontaktor boshqaruv postlaridan uzoqda joylashgan bo'lsa.

Siz taxmin qilganingizdek, tugmachalar soni ikki yoki uchta bilan cheklanmaydi va dvigatelni boshqarish ko'proq joylardan amalga oshirilishi mumkin - barchasi ish joyining o'ziga xos talablari va shartlariga bog'liq.

Aytgancha, dvigatel o'rniga siz har qanday yukni, masalan, yoritishni ulashingiz mumkin, ammo men bu haqda keyingi maqolalarimda aytib beraman.

P.S. Balki hammasi shu. E'tiboringiz uchun rahmat. Har qanday savol - faqat so'rang?