Поліція просить обнести "уралвагонзавод" протитанковими їжаками. Заступник гендиректора УВЗ написав ще одну заяву в поліцію про спробу розкрадання €5,4 млн під час будівництва заводської поліклініки

У Нижньому Тагілі небувалий політичний ажіотаж. У місті, де мер має практично абсолютну підтримку населення, почалися оглядини потенційних претендентів на крісло градоначальника. Серед претендентів вже є головний лідер. Справа за малим – пройти погодження у Кремлі та знайти нову посаду для амбітного Носова. Про те, хто може очолити «улюблене місто Путіна», – у матеріалі «УралПоліт.Ru».

Сергій Носов утомився і готується йти. У 2012 році колишній директор під час виборів набрав рекордні для протестного Нижнього Тагілу 92% голосів виборців. Повторити успіх у 2017 році нинішній мер відмовляється, стверджують в його оточенні. Причин цього рішення інсайдери називають кілька. Перша - загальна втома від роботи як градоначальник. Навіть незважаючи на те, що муніципалітет користується особливим розташуванням Кремля та фінансовою підтримкою обласної влади, бюджет муніципалітету є досить проблематичним, що ускладнює роботу місцевої влади.

Друга (і головна) причина – політичні амбіції Сергія Носова. Співрозмовники "УралПоліт.Ru" визнають, що для діяльного градоначальника Нижній Тагіл давно став тісний. Сам Носов неодноразово натякав на свої губернаторські амбіції і зараз розглядається експертами в пулі потенційних претендентів на участь у губернаторських виборах, які також пройдуть восени 2017 року. При цьому деякі інсайдери УралПоліт.Ru відзначають, що Носов може очолити не тільки Свердловську область. « Губернаторські амбіції у Сергія Але« сова є. Його шанси стати основним кандидатом залежать від його лобістських можливостей у Кремлі та розкладу сил усередині адміністрації президента», - вважає політолог Руслан Мухаметов. Як демонстрація федеральної підтримки зростаючих амбіції Носова ряд експертів називають його партійне підвищення - напередодні виборів він обійняв посаду у Вищій раді партії, куди раніше не входили представники муніципалітетів. Телефон мера на момент підготовки матеріалу не відповідав, його коментар буде розміщено у тексті після отримання.

За словами одного з нижньотагілських депутатів Володимира Радаєва, на даний момент публічного обговорення можливих кандидатів на посаду голови Нижнього Тагілу немає. Очікується, що після Нового року «партії окреслять рух» у цьому питанні. Відразу кілька джерел «УралПоліт.Ru» повідомляють, що як ключовий претендент на посаду голови Нижнього Тагіла розглядається виконавчий директор «Уралвагонзаводу» Володимир Рощупкін.

Спостерігачі відзначають, що останнім часом він помітно нарощує політичну та медійну активність та регулярно бере участь у міських громадських заходах, він має високу впізнаваність у місті та просто ідеальну для Нижнього Тагілу біографію. «Вся трудова діяльність Володимира Рощупкіна пов'язана з Уралвагонзаводом, куди у 1985 році він прийшов після навчання у Курганському будівельному технікумі. Починав працювати майстром житлово-комунального управління. Був механіком, начальником дільниці у різних підрозділах УВЗ. Очолював цех загального складання та випробувань дорожньо-будівельної техніки, а також складальний цех – один із ключових у структурі підприємства. У 2007 році призначений заступником генерального директора з виробництва, а потім директором з виробництва Уралвагонзаводу. З листопада 2010 року – виконавчий директор АТ «Науково-виробнича корпорація «Уралвагонзавод», – йдеться у його офіційній біографічній довідці. Відразу після виборів до зборів Володимир Рощупкін отримав з рук президента Володимира Путіна орден «За заслуги перед Батьківщиною» IV ступеня «за особливі заслуги в галузі російського машинобудування, великий внесок у справу захисту Вітчизни та підтримку обороноздатності країни».

Сам Володимир Рощупкінсвої політичні амбіції та можливу участь у виборах голови Нижнього Тагіла коментувати категорично відмовляється: « На ці запитання я не відповідатиму», - Заявив він кореспондентові «УралПоліт.Ru». Заступник генерального директора корпорації «Уралвагонзавод» Олексій Жаричуточнив, що питання про кандидата не обговорювалося: « Чесно кажучи, у нас не буває кандидатів від корпорації, Уралвагонзавод–не суб'єкт політичного процесу. Нехай [з кандидатами] визначаються партії».

Політолог Олександр Білоусовважає, що у Рощупкіна «не блискучі позиції»: на виборах у заксобрання в рідному Тагілбудівському районі він отримав трохи більше 45% голосів, менше, ніж колеги у двох сусідніх нижньотагільських округах.

Депутат Думи Нижнього Тагіла Андрій Муриновичуточнює, якщо теоретично розглядати кандидатуру Володимира Рощупкіна, то він – « не найгірший варіант для Тагіла». При цьому він сумнівається, що Сергій Носов відмовиться від претензій на другий термін: у мене є відчуття, що у Сергія Костянтиновича ще не все втрачено у його державних перспективах. Стартувати на будь-яку державну посаду простіше з посади чинного градоначальника міста, який називається Путінград, ніж просто з порожнього місця».

Експерти зазначають, що виконавчий директор – цілком ймовірний кандидат на посаду голови Нижнього Тагілу: « Звісно ж, що кандидат у мери буде вихідцем з одного із містоутворюючих підприємств (швидше за все, УВЗ). Піар Володимира Рощупкіна обумовлений шансами Сергія Носова, що зберігаються, піти на підвищення. У разі реалізації цього сценарію Рощупкін зможе замінити Носова на посаді мера міста.», – наголосив Руслан Мухаметов.

Останнє слово за адміністрацією президента, яка активізує свою роботу у регіонах. На думку експертів, Кремль уважно спостерігає за ситуацією в Нижньому Тагілі та навряд чи віддасть вирішення цього питання на відкуп місцевим елітам: « Точно скажу, що у Кремлі за цією ситуацією слідкуватимуть і на відкуп місцевому бізнесу її не віддадуть. Це важлива кремлівська установка– у прийнятті політичних рішень бізнес брати участь не повинен, а питання кому належить влада,– центральне питання політики», - вважає політолог Аббас Галлямов.

Сергій Носов чекає на пропозиції, резюмує Муринович: « Якщо зараз він не отримає вагомих пропозицій, цілком можливо, він піде і на другий термін, але не на весь. А потім його кар'єра розвиватиметься у вищій іпостасі і позитивніше, ніж так, як вона склалася після поста віце-губернатора Свердловської області».

Поліна Дікушина, Олексій Вахрушев, Ольга Балюк, Марина Сапожнікова

© Редакція «УралПоліт.Ru»

На тлі регулярних скандалів з Уралвагонзаводом, що урізає і без того невисокі зарплати трудового колективу, набирає слуху про відставку Потапова і розформування корпорації, пише РИА «Новый День». "Давно пора. Нас усіх звільнять, у Підмосков'ї нові цехи відкриють і на завізній сировині все робитимуть», – похмуро коментують сумні новини робітники УНЗ.

«У нас Путінградом ніхто не називає Тагіла. Усі, з ким я спілкуюся, незадоволені. Звичайно, щодо зовнішньої політики до Володимира Володимировича питань немає, але з точки зору внутрішньої. По телику завод якісь вкладення отримує, насправді, що вагонка, що танковий дивізіон на старі працюють. Це, розумієш, не планшетик Дмитру Анатолійовичу дивитися. Приїхав би до цеху без почту, пройшовся б по реальному виробництву», – емоційно пояснив РІА «Новий День» одна з робітників теза про непотрібність УНЗ Ростеху.

Він також зазначив, що керівництво у спробах економити на всьому вже замовляло обробку балок – сировини для бічної рами вагонів – на зоні, нібито з метою оптимізації. Експерименти, подібні до цього та звіти про модернізацію виробництва лягли в базу нової заводської програми зі скорочення окладів робітникам у два рази. Перші «жертви експерименту» – обрубувачі та зварювальники цеху №563 звернулися до суду, і днями його програли.

Цивільний сектор УВЗ залишається збитковим, попри фінансову підтримку федерального центру. Усі спроби вивезти «вагонку» у прибуток вже у складі Ростеха і під керівництвом Олександра Потапова призвели лише до хвилі публікацій про те, як начальники цехів ріжуть тарифи, премії та будь-які інші окладні статті простим робітникам.

«Для Нижнього Тагілу це три кроки тому – у 2007 році. УВЗ буде знову не головним підприємством корпорації з 30 підприємств по всій країні, а містковим збитковим заводом. З усіма витікаючими для його співробітників та місцевого бюджету, який Уралвагонзавод і фінансово, і політично багато років доїв. Прощай, Путінграде!» - Іронізує анонімний Telegram канал «П'яна Армата».

Працівники говорять про втому і недовіру до судів:

Ми побачили, що суд не має уявлення про специфіку нашої роботи, ми побачили, як він . Не дуже віриться, звичайно, що суди допоможуть. На мітинги виходити також не варіант. Якби знати дату приїзду президента, маршрут, може, й стали б із плакатами. Але поки що настрої такі, що безпосередньо до президента з питанням не пробитися, хоча дуже хотілося б».

Один із ветеранів УВЗ зауважив, що трудова молодь у майбутні президентські вибори збирається залишитися вдома, якщо не змусять йти на ділянку силою. «Сенсу немає» – головна теза цієї кампанії у робочому середовищі Уралвагонзаводу. Проте головного кандидата тут дуже для особистої розмови.

Однак не всі згодні із незадоволеними працівниками. Опитані сайт кілька співробітників УВЗ розповіли, що «ми як отримували 30-40 тисяч, так і отримуємо, а ось ливарникам, так, урізали зі 100 до 50-60 тисяч, але й це дуже добрі гроші для Тагіла. Їх ніхто не тримає, хай знайдуть таку зарплату у місті».

Про те, що поки що чинний заступник голови адміністрації міста з міського господарства та будівництва Костянтин Захаров повертається в «рідні пенати», стало відомо задовго до того, як ця новина набула статусу міського слуху. Ідея переходу чиновника, а якщо точніше, обмін кадрами з Уралвагонзаводом, обговорювалася на зустрічі мера Сергія Носова та генерального директора підприємства Олександра Потапова ще наприкінці вересня, про що НГ згадав у своїй новині .

З подачі деяких інтернет-ЗМІ, зміни в керівництві виглядають швидше як зрада інтересів. Тільки якщо зібрати всі публікації в єдину картину, то все стає на свої місця. Ключових персон тут дві: вже згаданий Костянтин Захаров, а також Сергій Рощупкін – син нинішнього керуючого директора УНЗ – який багато років працював на підприємстві. Обмін цими співробітниками є вигідним обом сторонам процесу.

По-перше, Костянтин Захаров, якого представлять на новій посаді співробітникам підприємства 1 листопада, повертається на посаду аналогічну до тієї, з якою він пішов у чиновники кілька років тому - директором з персоналу. Нинішнє керівництво УВЗ, зважаючи на все, вирішило зміцнювати свій потенціал перевіреними часом кадрами: це вже друга людина зі «старої гвардії». При цьому позиція Захарова для реалізації спільних проектів адміністрації та «Уралвагонзаводу» у соціальній сфері міста.

По-друге, Сергій Рощупкін – молодий та перспективний спеціаліст. Багато в чому саме це і стало приводом запропонувати Рощупкіну крісло заступника начальника служби замовника міського господарства. В найближчому майбутньому у Нижнього Тагіла глобальні плани розвитку. З новинних зведень: будівництво двох сучасних шкіл, спортивних комплексів (у тому числі «Президентський-2» на Вії), друга черга парку «Народний», продовження реконструкції Космонавтів та Бикова та інші «дрібниці» на кшталт поточного ремонту доріг. Поява керівника такого рівня стане явним посиленням Служби замовника, яке досвід роботи в УВЗ піде в плюс.

Таким чином, варто говорити про те, що відхід Захарова і поява в штаті муніципальних працівників Сергія Рощупкіна - це грамотний тактичний хід, який дозволяє і міській владі, і промисловим гігантам Нижнього Тагілу працювати спільно і при цьому дотримуватися інтересів усіх сторін. Подібним прикладом може бути співпраця не лише з УВЗ, а й з ЄВРАЗ-НТМК – взяти хоча б домовленості цього підприємства з адміністрацією у питаннях санітарно-захисної зони та будівництва мосту через нижньотагільський ставок.

Нагадаємо, « у нас є твердий настрій на активну співпрацю з реалізації наміченого та повна ясність щодо того, якими будуть наші конкретні кроки та дії», – заявив за підсумками тієї зустрічі з керівництвом УВЗ градоначальник. За наявними у НГ відомостями, діалог Потапова та Носова на цьому не завершився. Аналогічна зустріч має відбутися наступного тижня. На порядку денному, відповідно, подальші кроки щодо зміцнення співпраці між міською владою та промисловцями.

Уралвагонзавод уникнув виплати понад 650 мільйонів рублів підрядної організації.

Свердловський арбітражний суд відмовив петербурзькому АТ "КБ висотних та підземних споруд", яке вимагало стягнути з корпорації "Уралвагонзавод" 580 млн руб. за частково виконані проектно-вишукувальні роботи. У процесі розглядів позивач збільшив вимоги до 657 млн. руб. Проте суд став на бік УВЗ і визнав додаткову угоду до договору, на який посилалися «КБ ВІПС», недійсним. На думку експертів, рішення не заважає проектній компанії знову звернутися до суду з вимогами, що ґрунтуються на початковій редакції договору.

Як стало відомо "Ъ-Урал", Арбітражний суд Свердловської області відмовив петербурзькій компанії "КБ висотних та підземних споруд" у стягненні боргу з корпорації "Уралвагонзавод" за договором про проведення проектно-вишукувальних робіт за 2016 рік. Сума вимог спочатку становила понад 580 млн. руб. При цьому суд задовольнив зустрічний позов УВЗ про визнання недійсною додаткової угоди до договору, на який посилалася петербурзька компанія.

АТ «КБ ВІПС»

АТ "КБ ВіПС" - петербурзька проектна компанія, гендиректором є Андрій Панферов (72% акцій). Компанія спеціалізується на комплексному управлінні проектуванням та будівництвом. «КБ ВіПС» реалізувала понад 70 проектів, серед яких створення другої сцени Маріїнського театру. За даними «СПАРК-Інтерфакс», виторг компанії за 2016 рік склав 1,5 млрд руб., Чистий прибуток - 319,6 млн руб.

За даними картотеки арбітражних справ, «КБ ВІПС» звернулася до суду у липні 2017 року. Після цього УВЗ подав до компанії зустрічний позов, у якому вимагав визнати недійсною додаткову угоду № 2 до договору з «КБ ВіПС», виплати за якою стягувала компанія. У жовтні справи об'єднувалися в одне провадження.

Як повідомили на УВЗ, у ході розглядів "КБ ВіПС" уточнила свої вимоги і збільшила суму позову до 657 млн ​​руб. «З березня 2016 року компанія виконувала для заводу різні проектно-вишукувальні роботи з геології, геодезії, необхідні для створення проектної документації (у компанії не стали розкривати подробиці робіт. - "Урал"). Спочатку це було п'ять проектів, після укладання додаткової угоди їхня кількість збільшилася до семи. На момент початку судових розглядів роботу за договором було виконано частково, відповідно до встановлених угодою термінів»,— розповіла заступник начальника юридичної служби УНЗ Владлена Міловзорова. Вона пояснила, що пред'явлена ​​сума становить залишок зобов'язань за 15 актами робіт (80% усієї суми).

За її словами, після перевірок документів, підписаних попереднім керівництвом заводу (зміна топ-менеджменту проходила з початку 2017 року, після зміни власника корпорації, яким став «Ростех»), новий менеджмент підприємства визнав укладену додаткову угоду не відповідною законодавству, оскільки вона змінювала встановлені раніше види робіт та їх вартість. «Умови початкової угоди були незаконно змінені додатковою угодою. Відповідно до законодавства, для його укладання необхідно провести повторну процедуру торгів. В іншому випадку угода вважається незаконною і всі виконані роботи, які нам пред'явили "КБ ВІПС", теж незаконні», - пояснила пані Міловзорова, додавши, що зі скасуванням додаткової угоди компанії повернуться до початкових умов договору.

Отримати коментар у "КБ ВіПС" "Ъ-Урал" не вдалося - на запит у компанії не відповіли, телефони фірми не відповідали, стільникові співробітників прес-служби були відключені. Тим часом шанси на скасування або зміну рішення суду, на думку керуючого партнера «ВМ Право і Консалтинг» Володимира Чувашова, «вкрай низькі через практику, що вже склалася з цих питань». «При винесенні рішення суд виходив із питання щодо дійсності договору, укладеного з порушенням процедури, передбаченої законом. Уклавши додаткову угоду без дотримання процедури, сторони змінили предмет договору, який є істотною умовою», - пояснив він. Проте, на думку експерта, це рішення не перешкоджає повторному зверненню «КБ ВіПС» до суду з вимогами, заснованими на початковій редакції договору, оскільки скасовано було лише додаткову угоду.

Варто зазначити, що у 2015 році «КБ ВІПС» зверталася з аналогічними вимогами до Арбітражного суду Пермського краю. Компанія намагалася стягнути 247,5 млн. руб. з ДКУ «Управління капітального будівництва Пермського краю» (підвідомче крайовому міністерству будівництва та ЖКГ). Приводом стала нібито неоплачена робота з виконання проектної документації для будівництва нової сцени оперного театру. У результаті в листопаді 2016 року провадження у справі було припинено, оскільки сторони уклали мирову угоду — крайова влада сплатила свій борг, а проектанти наново переробили вишукувальні роботи.

Після переходу Уралвагонзаводу під контроль "Ростеху" держкорпорація попросила МВС перевірити угоду зі здачі в оренду Федеральної вантажної компанії 27,2 тис. вагонів. Заниження ціни призвело до втраченої вигоди, вважають у «Ростеху»

МВС проводить перевірку операції Федеральної вантажної компанії (ФГК) з оренди 27,2 тис. піввагонів у «УВЗ-Логістик» («дочка» Уралвагонзаводу), яка була укладена у березні 2016 року. Про це розповіли три джерела у залізничних операторах – конкурентах «УВЗ-Логістик» та підтвердив представник «Ростеху» (у грудні 2016-го отримав у власність 100% Уралвагонзаводу).

Після того як Уралвагонзавод (УВЗ) перейшов під контроль «Ростеху», держкорпорація провела аудит компанії, каже джерело, близьке до УВЗ: попередня оцінка показала, що вагони здавалися в оренду «за заниженою ціною», що призвело до втраченої вигоди. Після цього держкорпорація ініціювала перевірку у правоохоронних органах, додав він. Представник «Ростеху» підтвердив, що «перевірка відбувається за ініціативою держкорпорації за сприяння служби безпеки «Ростеху» . Розмір втраченої вигоди не розкрив.

Представниця ФДК підтвердила факт перевірки. «Ініційована перевірка не стосується діяльності ФДК, а відноситься до періоду роботи Дмитра Єрємєєва на посаді гендиректора «УВЗ-Логістик» (у квітні 2016 року був призначений заступником гендиректора ФМК за сумісництвом - ). ФДК надає всебічне сприяння у наданні необхідної інформації уповноваженим органам», - повідомила представниця ФДК. Єремєєв залишив посаду заступника гендиректора ФГК у 2017 році за власним бажанням, додала вона. Представник РЗ (контролює ФГК) відмовився від коментарів. Зв'язатися з Єрємєєвим у середу не вдалося.

Наприкінці грудня 2017 року гендиректор "Ростеху" Сергій Чемезов говорив в інтерв'ю "Комерсанту", що процес передачі УНЗ держкорпорації ще не завершено: "Але, звичайно, ми вже серйозно працюємо з цим активом". Співрозмовники кажуть, що перевірка МВС розпочалася наприкінці 2017 року, її підсумки поки що невідомі.

У листопаді 2015 року «УВЗ-Логістик» віддала понад 27 тис. піввагонів в оренду Центру фірмового технічного обслуговування, що входить до РЗ, за агентською угодою. У результаті РЗ стали найбільшим оператором з парком 120 тис. піввагонів. Дмитро Єремєєв, який займав тоді посаду гендиректора «УВЗ-Логістик», пояснював, що дохідність напіввагонів (насамперед від здачі в оренду) становила 500-600 руб. на добу, що менше витрат на їх ремонт та утримання - 750-850 руб. на добу. А передача цього парку в управління структури РЗ вирішить цю проблему, зауважував він. Рішення про передачу вагонів «УВЗ-Логістик» в управління структури РЗ було ухвалено після того, як президент Володимир Путін відвідав завод і провів нараду, на якій обговорювалося важке фінансове становище УВЗ, сказав джерело в РЖД.

Проте вже у березні 2016 року парк «УВЗ-Логістик» перейшов в оренду та управління ФГК, цю угоду схвалила Федеральна антимонопольна служба. А через місяць Єремєєв став за сумісництвом заступником гендиректора зі стратегічного розвитку ФГК. ФГК та «УВЗ-Логістик» не розкривали тоді умови оренди, але джерело в одній із операторських компаній каже, що ставка була ринковою, а термін оренди – до кінця 2018 року.

Передача піввагонів «УВЗ-Логістик» в управління ФГК була ініційована керівництвом УВЗ з метою фінансового оздоровлення компанії, - сказала представник ФГК. У момент укладання договору ставки оренди вагонного парку «УВЗ-Логістик» відповідали і навіть перевищували ставки оренди на ринку, а за період дії договору ФГК тричі підвищувала ставку загалом на 70%, сказала вона.

За словами гендиректора «INFOLine-Аналітика» Михайла Бурмістрова, якби не підтримка з боку РЗ, то «Сбербанк Лізинг» та «Газпромбанк Лізинг» (основні кредитори «УВЗ-Логістик») могли розірвати договори лізингу з «дочкою» УВЗ та у зв'язку з неплатежами та вилучити у неї вагони. Він зазначає, що ФГК уклала довгостроковий договір з «УВЗ-Логістик», зафіксувавши ставки оренди, а також внесла передоплату на погашення заборгованості компанії з лізингових платежів. За його оцінкою, загальний борг "УВЗ-Лізинг" на той момент становив близько 100 млрд руб. і його частина припадала на заборгованість перед лізинговими компаніями.

Фінансове оздоровлення від «Ростеху»

Після виходу указу президента Володимира Путіна про передачу 100% УВЗ «Ростеху» Чемезов сказав, що головне завдання – «фінансове оздоровлення» підприємства. "Потрібно провести фінансове оздоровлення, там досить великі борги", - наголошував він. За підсумками 2016 зобов'язання компанії склали 266 млрд руб. при виручці 132 млрд руб. та збитку 5 млрд руб. За його словами, борги утворилися насамперед через те, що завод заснував «дочку» «УВЗ-Логістик», яка була змушена купувати у головної компанії вагони, залучаючи кредитні кошти. На ринку ці вагони були незатребувані, оскільки ставка оренди знижувалася і купувати новий рухомий склад було ризиковано: за даними INFOLine-Аналітика, в першому кварталі 2014 року оператори були готові орендувати піввагони по 600 руб. на добу (ставка попиту), а у першому кварталі 2015 року – по 400 руб. на добу. Зростання ставок почалося лише наприкінці 2016 року, а на початку 2017 року вони досягли 1 тис. руб. на добу.

У 2017 році «Ростех» вирішив достроково розірвати контракт із ФГК, повернувши вагони «УВЗ-Логістік». Чемезов написав листа гендиректору РЗ Олегу Білозерову з проханням про «оперативне рішення» щодо повернення піввагонів в управління «дочки» УНЗ до кінця 2017 року, достроково розірвавши контракт. До моменту повернення вагонів він просив збільшити орендну ставку "до ринкового рівня" у розмірі 1,3 тис. руб. за вагон на добу. Спочатку за дострокове розірвання договору «УВЗ-Логістик» мала заплатити ФГК штраф у розмірі 4 млрд руб., але в результаті сторони домовилися скасувати штрафні санкції, і 1 листопада ФГК повернула всі 27,2 тис. піввагонів «УВЗ-Логістік».

На кінець 2017 року борг "УВЗ-Логістик", за словами Чемезова, становив близько 28 млрд руб. плюс поруки на суму близько 90 млрд руб.