Криголам красин віртуальний. Музей Криголам «Красін

Велика Перемога – це не лише вражаючі стратегічні операції та блискучі паради, це ще й важка щоденна праця мільйонів людей. Одним з незнаменитих трудівників війни, що кували Перемогу, був криголам "Красін", команда якого у військову пору самовіддано брала участь у проведенні північних конвоїв.

На вічній стоянці

Біля набережної Лейтенанта Шмідта в Санкт-Петербурзі на вічній стоянці пришвартований криголам "Красін". З 2004 року він є флагманом історичних судів Калінінградського Музею Світового океану. Спущений на воду в Англії майже століття тому він пережив усі "шторми і бурі" XX століття - Першу світову, Громадянську та Другу світову війни, участь у численних арктичних експедиціях, найвідомішою з яких став порятунок італійських повітроплавців на чолі з генералом У. Нобіле у 1928 р., нелегкі 1990-ті, коли прославлений криголам-пам'ятник дивом уникнув продажу за кордон. Зараз "молодший брат" легендарного "Єрмака" (першого у світі морського криголама) по праву вважається одним із найнезвичайніших і найпопулярніших петербурзьких музеїв.

"Красін" - один з небагатьох кораблів, що збереглися, і суден - учасників арктичних конвоїв. Незважаючи на те, що після капітального ремонту та модернізації, проведених у 1956 - 1960 рр., його зовнішній вигляд і внутрішнє планування кардинально змінилися, на борту криголама-музею дбайливо зберігають пам'ять про військові події.

Михайло Гаврилович Марков (1904–1954). Капітан криголама "Красін" у 1942-1945 рр. Фото: Батьківщина

"Красін" йде на фронт

Початок війни застав "Красін" на Далекому Сході, куди він перейшов з Балтики в 1934 р., беручи участь в експедиції з порятунку челюскінців. У цей період "Красін" входив до п'ятірки найпотужніших вітчизняних криголамів. З 1940 р. ним командував досвідчений капітан Михайло Гаврилович Марков.

Мобілізація та озброєння криголамів передбачалися у планах командування флоту ще з 1930-х рр. . Було розроблено мобілізаційний проект (індекс 212) і для "Красіна". На криголамні мали встановити три 130-мм гармати, чотири 76,2-мм гармати Лендера і два спарених 12,7-мм кулемета ДШК на крилах верхнього містка1. Але з початком війни стало ясно, що реалізувати проект не вдасться, а криголам спочатку готували зовсім особливу роль.

До жовтня 1941 "Красін" продовжував займатися проведенням суден у льодах. Тяжка обстановка на фронті змусила ухвалити рішення про повернення криголаму в західний сектор Арктики через Атлантику. Заплановані ремонт та озброєння "Красина" передбачалося провести в США. При цьому судно планували передати американцям в оренду на 12 місяців з метою можливого використання радянського криголаму для висадки десанту в Гренландії, де розташовувалися німецькі розвідувальні та метеорологічні станції.

"Красін" в американському порту. У кормовій частині добре видно встановлену 76,2 мм зброю. 1942 р. Фото: Батьківщина

У США та Великій Британії

4 листопада 1941 р. "Красин" вийшов з бухти Емма на Чукотці і 14-го, витримавши кілька штормів, прийшов у Сіетл, де стояв рівно місяць. За цей час його оглянули американські інженери. Рішення про оренду було скасовано. 2 грудня капітан М.Г. Марков отримав вказівку від в.о. повпреда СРСР у Вашингтоні А.А. Громико слідувати в Нью-Йорк або Бостон через Панамський канал. Безпосередньо перед відходом капітан був запрошений до британського консула, який вручив йому секретний пакет із зазначенням маршруту.

2 січня 1942 р. "Красін" пройшов Панамський канал. Наступного дня на підставі нових розпоряджень криголам змінив маршрут руху і попрямував до Балтімора, куди прибув 12 січня. Там на "Красині" було проведено поточний ремонт, а також встановлено озброєння (одне 76,2-мм знаряддя, шість 12,7-мм кулеметів та чотири 7,62-мм кулемети). Як вантаж, за рахунок союзних поставок, прийняли на борт три нові знаряддя, 16 кулеметів, 2 тисячі снарядів та 220 тисяч набоїв.

Монтаж озброєння закінчився 4 лютого. Через чотири дні пройшло випробування пристрою протимагнітного захисту, і наступного дня "Красін" прибув до Норфолка, де на борт завантажили боєприпаси. 10 лютого криголам покинув Норфолк і вийшов у напрямку Нью-Йорка. У Делаверській затоці його супроводжували американський підводний човен та дирижабль. 14 лютого "Красін" прийшов до Бостона, звідки наступного дня пішов у Галіфакс, куди прибув 27 лютого.

3 березня у складі конвою з 21 судна (8 березня до нього приєдналося ще одне), він вийшов у напрямку Великої Британії. 15 березня конвой у районі Шотландських островів розділився на дві групи, одна з яких (у складі 7 суден) попрямувала до Глазго, куди прийшла 17 березня.

У Глазго до озброєння додали ще дві 76,2-мм (12-фунтові) гармати. Там же виготовили фундаменти та вежі для нових гармат та гнізда для 20-мм автоматів "Ерлікон". У них тимчасово встановили п'ять великокаліберних кулеметів "Браунінг" та два кулемети "Гочіс".

Одна з перших фотографій майбутнього "Красіна". Буксир "Віджілент" виводить на випробування побудований для Росії криголам "Святогор", 31 березня 1917 р.

"Як ми зраділи, побачивши "Красина" у Мурманську!"

У Мурманськ "Красін" попрямував у складі конвою PQ-15, який вийшов з Рейк'явіка 26 квітня 1942 р. у складі 23 транспортів і двох криголамів ("Красін" та "Монткальм"). 2 травня, поблизу меридіана 18 східної довготи, конвой був атакований торпедоносцями супротивника. Внаслідок атак загинули три транспорти. Успішна дія торпедоносців до певної міри пояснюється несподіванкою вперше застосованого по конвою удару. Наступного дня судна атакували п'ять літаків, з яких вогнем кораблів ескорту та транспортів було збито три. Вогонь вдавалося вести насилу через те, що в атаку німецькі льотчики виходили лише на висоті 50 м. Польський підводний човен "Яструб", що відстав від конвою, був прийнятий за ворожий і атакований тральщиком і міноносцем ескорту, а потім затоплений екіпажем.

У своєму донесенні капітан криголама дав наступний опис подій, що відбувалися 3 травня: "У 1.35 на горизонті праворуч безперервно курсують двох німецьких розвідників з'явилися п'ять важких літаків низько над горизонтом. Літаки заходили строгим строєм у голову конвою і, зайшовши на 45 Головні есмінці розпочали стрілянину, із запізненням відкрив вогонь конвой, стріляти довелося через судна, оскільки торпедоносці йшли на дуже низькій висоті (близько 50 м).

У 1.38 торпедовані три пароплави - всі головні, у тому числі флагман і поперед нас. В цей же час спалахнув у повітрі торпедоносець і впав у воду поряд з торпедованим пароплавом Cape Korso. Через кілька секунд пароплав Cape Korso, з якого ще тривала стрілянина по літаку, що горів на воді, вибухнув і, став вертикально носом вгору, занурився в море. Криголам "Красин", йдучи слідом за пароплавом Jutland, який, будучи торпедований, перегородив нам шлях, відхилився вправо, у бік пароплава Cape Korso, що тільки-но вибухнув, і, пройшовши між ними, пішов далі...

За нашими даними, з п'яти торпедоносців збито три... Флагман Batavon, який отримав легке пошкодження і продовжував триматися на плаву з невеликим дифферентом (нахил корабля в поздовжній площині) на ніс, після зняття з нього екіпажу розстріляли тральщики нашого ескорту.

Караван, вирівнявши лад, слідує далі. Криголам "Красін" йде головним четвертою колоною. Німецькі літаки-розвідники періодично з'являються на горизонті, коригуючи наше просування. Снігові заряди. Склад каравану - 22 пароплави. Склад ескорту – 14 одиниць.

4 травня о 1.00 знову атака супротивника. Через погану видимість неможливо було встановити число ворожих літаків. Стріляли всі судна ескорту з конвою не за видимими літаками, а у напрямках, з яких долинав шум моторів. Це була остання та невдала атака противника”3.

За два дні до приходу до Мурманська судна конвою виявили біля кромки льоду німецький підводний човен. Головний міноносець ескорту відкрив по ній вогонь, а тральщики, що замикали похідний ордер, скинули глибинні бомби.

6 травня 20 транспортів та два криголами прибули до Рівного. Для "Красіна" завершився найскладніший похід через два океани тривалістю 15 309 миль. Крейсер Niger покинув конвой ще 2 травня.

"Якби хтось знав, як ми зраділи, побачивши "Красина" в Мурманську! Ми раділи, що криголам повернувся на Батьківщину, пишалися, що його екіпаж у найважчий і найвідповідальніший годинник не втрачав присутності духу", - писав І.Д. Папанін.

19 червня "Красін" у складі конвою, до якого входили також криголам "Монткальм", есмінець "Куйбишев" та чотири англійські тральщики, вийшов до Архангельська. 21 червня "Красін" прийшов у Сєвєродвінськ, де мало проходити його переобладнання. Надалі "Красін" був ще раз переозброєний. На 15 лютого 1943 р. артилерійське озброєння "Красина" виглядало так: шість американських 76,2-мм гармат; сім 20-мм автоматичних гармат "Ерлікон"; шість 12,5-мм кулеметів "Браунінг"; шість 7,32-мм кулеметів "Кольт"4. До осені 1943 р. "Красін" працював на Півночі. Його основним завданням стало проведення у льодах внутрішніх конвоїв, на судах яких доставлялися різні вантажі та особовий склад полярних станцій Головсевморшляху, які не припиняли свою нелегку роботу і у воєнні роки.

Двічі Герой Радянського Союзу, контр-адмірал Іван Дмитрович Папанін (1894-1986). Начальник Головного управління Північного морського шляху у 1939-1946 роках.

Проти "Адмірала Шеєра"

Торішнього серпня 1942 р. " Красин " і супроводу їм суду мало стали жертвами німецького " кишенькового лінкора " (тип кораблів, які дозволяли Німеччини використовувати в обхід обмежень Версальсько-Вашингтонської системи) " Адмірал Шеер " . У цей період після розгрому конвою PQ-17 рух союзних конвоїв тимчасово припинився. Ця перерва командування Кригсмаріне використовувало для проведення операції під кодовою назвою "Вундерланд" ("Країна чудес"), суть якої полягала в нападі на радянські морські комунікації в Карському морі силами великих надводних кораблів та підводних човнів. Важлива роль у ній відводилася "Адміралу Шеєру", командиру якого наказувалося, діючи на шляхах руху суден між Новою Землею та протокою Вількіцького, нападати на конвої та руйнувати споруди полярних портів. У результаті основними "досягненнями" рейдера стало потоплення слабоозброєного криголамного пароплава "Олександр Сибіряков" 25 серпня 1942 і обстріл порту Діксон двома днями пізніше. Після цього операцію було згорнуто.

19 серпня "Красін" вивів з Діксона на схід караван із 8 транспортів. Наказ про це було віддано начальником Головсевморшляху І.Д. Папаніним саме через побоювання атаки порту "Адмірал Шер". 20 серпня на радянських судах, що стояли на північ від острова Кравкова, побачили літак-розвідник з німецького корабля. Пілот не зміг їх роздивитись через густий туман. Наступного дня туман знову врятував їх уже у районі острова Білуха. Літак з'являвся ще кілька разів, але через погодні умови виявити "красинський" конвой так і не зміг, а 25 серпня зазнав серйозної аварії і припинив польоти.

Аврал на криголам "Красин" у Східно-Сибірському морі. Фото: РІА

На льодових проводках

Ще одним небезпечним і складним завданням для "Красина" та інших криголамів стало виведення з Карського моря до Білого 42 суден (у тому числі 9 транспортів, які мали перейти на Далекий Схід, але не змогли цього зробити через важку льодову обстановку). Крім арктичних льодів ситуацію ускладнювали активні дії противника, незадовільна робота зв'язку та неузгодженість дій керівництва Головсевморшляху та командування Біломорської військової флотилії2. З 6 по 31 жовтня 1942 р. з порту Діксон було відправлено вісім конвоїв. До виходу останнього конвою вся північна частина Карського моря була покрита молодим льодом, товщина якого в районі о. Діксон - о. Білий досягала 20-25 сантиметрів. У зв'язку з появою важкого льоду на захід від пр. виводити з протоки назад на схід у Карське море і проводити їх на захід через ширший пр. Карські Ворота "5. Ще до 30 кораблів і суден криголами вивели з Карського моря до острова Колгуєв з 4 листопада по 3 грудня 1942 р. Від Колгуєва їхній шлях лежав у Двінській затоці. 6 грудня "Красін" разом із уславленим льодорізом "Ф. Літке" (у роки війни - СКР-18) привели в Двінську затоку останню конвой6. Операція не обійшлася без втрат (зокрема, підірвався на міні та затонув пароплав "Щорс", отримав пошкодження від вибуху криголам "Мікоян"), але завдання врятувати суд було вирішено. І величезну роль зіграв у цьому саме "Красін".

21 жовтня 1943 р. "Красин", як і ряд інших криголамів, був переданий до складу Тихоокеанського флоту. Прибувши до Владивостока, він завершив своє навколосвітнє плавання, що тривало 885 діб. 16 учасників переходу було відзначено бойовими нагородами. І.Д. Папанін написав після війни у ​​своїх мемуарах: "Перехід "Красина" додав новий яскравий розділ до біографії цього уславленого криголама".

У навігацію 1943-1944 років. (зима - весна) "Красін" спільно з криголамом "Мікоян" працювали в протоці Лаперуза на проведенні суден у Радянську Гавань, бухти Нагаєво та Ваніна. Усього ними було проведено 367 транспортних суден. У 1944 р. "Красін" працював в Охотському морі, беручи участь у порятунку пароплавів "Білорусія", "Манич" та "Міста".

Північний морський шлях зіграв колосальну роль роки Великої Великої Вітчизняної війни, став найважливішої транспортної магістраллю СРСР. Напружена робота протягом багатьох років, природно, далася взнаки стан криголама. Ремонт було проведено двічі – на Дальзаводі у Владивостоці, а потім у США. У вересні 1945 р. "Красін" був роззброєний у Владивостоці. Для криголаму, що перебував у строю вже майже 30 років (що є чималим терміном), як і для всієї країни, почалося мирне життя.

Криголам «Красин», як не дивно, стоїть навпроти Гірського інституту в Санкт-Петербурзі, але при цьому є філією Музею Калінінграда Світового Океану. Це унікальне судно — один із перших криголамів у світі, які добре збереглися до наших днів. Він уособлює цілу епоху підкорення та вивчення Арктики. Подумати лише, його спустили на воду 31 березня 1917 року. Наступного року криголам виповниться 98 років.

Красін - найдальший. Перед ним сучасні судна.

Найбільш легендарною подією в історії криголама «Красін» було порятунок експедиції, що зазнає лиха, до Північного полюса італійця Умберто Нобіле в 1928 році недалеко від Шпіцбергена. Ця подія вписала ім'я криголаму в історію полярних експедицій. Далі, «Красин», як і належить, борознив Північний Льодовитий океан, під час Великої Вітчизняної війни брав участь у проведенні конвої в порт Мурманська. Криголам працював аж до 1989 року, після його було визнано музейним експонатом.

Криголам «Красин» - музей у Санкт-Петербурзі

Навіть зараз судно здатне до самостійного плавання на відміну від легендарного крейсера «Аврора», на ньому є капітан і команда та справна ходова установка. Криголам «Красин» 22.09.2014, одночасно з « », відправився на ремонт, однак був відремонтований значно швидше за «Аврори» і знову приймає відвідувачів.

Використання криголаму «Красин» за прямим призначенням вже давно стало нерентабельним через те, що обладнання корабля застаріло, на його обслуговування потрібна команда з 60 осіб, а на аналогічні сучасні криголами дизельного типу потрібна команда з 24 осіб.

У наш час усі охочі можуть відвідати легендарне судно з екскурсією.

Як дістатися до музею криголам «Красин»

Судно пришвартоване на набережній Лейтенанта Шмідта в районі 23 лінії Василівського острова.

Пішки від станції метро Василеостровська близько 2 км.
Автобус №1
Маршрутка К359Б

Квитки можна придбати прямо на борту криголама. Вартість та розклад екскурсій краще дізнаватися на офіційному сайті криголама «Красін».

Трап криголама Красін

Віртуальна екскурсія криголамом «Красин»

Під час екскурсії на вас чекає перегляд історичного фільму про долю криголаму «Красин» та легендарний порятунок експедиції Нобіля, огляд приміщень криголаму та захоплюючу розповідь про принципи роботи криголамів.

Вид з робочого кабінету капітана, зліва будівля Гірського інституту

Почнемо екскурсію із кают-компанії. Всі меблі в кают-компанії привернуті до підлоги, на столах високі борти. Все це зроблено з однією єдиною метою, щоб при хитавиці меблі не розліталися по сторонах і їжа з тарілок не виливалася прямо на екіпаж, що обідає.

Кають-кампанія

Всі криголам мають бочкоподібне днище, щоб уникнути роздавлювання корпусу льодами, але це призводить до того, що на вільній воді криголам качає в рази більше, ніж звичайне судно. У зв'язку з цим екіпажу криголама не позаздриш, признатися чесно, я цього не знала.

Криголам ламають лід за рахунок тяжкості свого корпусу, криголам ніби застрибує на крижину і роздавлює лід під собою. Своєю звичайною вагою криголам «Красин» може розламати лід завтовшки до 1,20 м. Якщо потрібно розламати товстіший лід, то водою заповнюються спеціальні баки для обтяження судна, вода закачується з корми і під тиском передається в ніс, що призводить до додаткової хитавиці.

Тому всі меблі на кораблі пристосовані для життя в умовах підвищеної хитавиці.

Робочий кабінет капітана

Усі речі виставлені у каюті капітана справжні. Тільки капітан судна мав окрему спальню, туалет і ванну. Ліжко обладнане високими бортами, але навіть високі борти не рятували, в умовах сильної хитавиці капітану доводилося спати у ванній. Члени екіпажу були змушені прив'язувати себе до ліжок.

У 1920 році криголамом «Красин» командував капітан Отто Свердруп, той самий капітан, який брав участь у норвезькій арктичній експедиції на не менш легендарному, що зараз зберігається в Осло.

Спальня капітана. Труба – це переговорний пристрій.

Після капітанської каюти огляд продовжується у штурманській та на містку. У приміщеннях криголама багато фотографій північної природи. Можливість спостереження за такими сценами компенсувала команді криголаму важкі умови роботи.

Полярна романтика

Під час екскурсії дітям дозволяється уявити себе у ролі капітана та спробувати відправити сигнал SOS за допомогою азбуки Морзе.

У ролі капітана криголама Красін

Інші органи управління криголама чіпати не можна, оскільки вони в робочому стані. На криголам вам покажуть найстаріший переговорний пристрій, що є просто акустичною трубою - ніякої електроніки.

Прилади на криголам

Розкажуть, як раніше без GPS-навігаторів прокладали курс та як його тримали. Вам надається можливість походити по дерев'яній палубі криголама і навчитися переступати дуже високі пороги.

За правилами безпеки на криголам «Красин» було два комплекти шлюпок по кожному з бортів, здатних вмістити весь екіпаж, т.к. в момент лиха судно могло мати сильний крен, який перешкоджав спуску шлюпок. Безпека була на висоті, порівняно з сумнозвісним «Титаніком».

Відвідування криголама «Красін» — найцікавіший екскурс в історію освоєння Арктики та історію мореплавання, приносить дорослим та дітям велике задоволення. Рекомендую цю екскурсію батькам хлопчиків особливо.

У день полярника не можу не розповісти про своє нещодавнє відвідування криголама "Красін" (до 1927 р. - "Святогор"). "Красин" - це арктичний криголам, який послужив як у російському, і у радянському флоті. Він був побудований на верфі W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в Англії в 1916 - 1917 за російським проектом (покращений "Єрмак"). Пропрацювавши як криголам до 1972 р., був переданий до Морської арктичної геологорозвідувальної експедиції. З початку 1990-х років - судно-музей, нині пришвартований у Пітері біля набережної Лейтенанта Шмідта. До речі, лише завдяки небайдужим людям цей чудовий криголам-музей було збережено. Ось витримка з Вікіпедії:

"10 серпня 1989 року Морська арктична геологорозвідувальна експедиція передала НІС «Леонід Красін» на баланс Міжнародного фонду історії науки, судно було відправлено до Ленінграда для продовження служби на давно заслуженій та почесній посаді корабля-музею. Проте, за участю президента Міжнародного фонду історії науки Мелуа криголам використовувався для ввезення в Росію вживаних машин, а потім був проданий СП «Техімекс». СП «Техімекс» планувало, і спробувало продаж криголама в США в металобрухт».

Але, на щастя, ці плани було зірвано.

1. Криголам "Красин" (до 1927 р. - "Святогор") в наші дні:


Але спочатку кілька старих фотографій цього легендарного криголаму.

2. Свіжобудований "Святогор" виходить у море, 31 березня 1917 р.:


Джерело фото (за наведенням ув. vova_modelist ): http://collectionssearchtwmuseums.org.uk/imu/request.php?request=Multimedia&format=jpeg&irn=138457

Варто зазначити, що первістки російського криголамного флоту - "Святогор" та його старший брат "Єрмак" - протягом півстоліття залишалися найпотужнішими кораблями цього класу у світі.

3. Криголам "Красин" у Шпіцбергена в липні 1928 року. Фото зроблено з палуби пароплава "Monte Cervantes", якому "Красін" допоміг відремонтувати пробоїну після зіткнення з крижиною:


Джерело фото (так само за наведенням vova_modelist ): http://fotothek.slub-dresden.de/fotos/df/hauptkatalog/0033000/df_hauptkatalog_0033194.jpg

4. Криголам на модернізації у Вісмуті (НДР), 3 червня 1959 р. Легко помітити, що зовнішній вигляд криголаму зазнав під час цього ремонту кардинальних змін:

Джерело фото: commons.wikimedia.org

Але повернемося до нашого часу. Оскільки на момент відвідування криголама найближча станція метро ("Василеострівська") все ще була закрита на ремонт, добиратися довелося на трамваї, а далі - однією з ліній Василівського острова - пішки.

5. "Красин" вже поруч, наприкінці вулиці (вірніше, "лінії"):

6. "Красін" вже зовсім поруч:

7. Вхід у музей:

8. Музей відкритий, ура! Зверніть увагу на обшивку корпусу. Їй майже 100 років:

9. Піднімаємось на борт і розлучаємося з грошима:

10. Потім переходимо в невеликий відстійник-накопичувач з цікавою експозицією та чекаємо екскурсовода:

11. "Красін" брав участь у полярних конвоях і є справжнім ветераном Великої Вітчизняної війни. Саме тому військова тематика тут виглядає абсолютно органічно:

12.

13.

14.

15. Все, екскурсовод прийшла, пішли бродити криголамом!

16: Наша екскурсовод. У музеї з такими екскурсоводами приємно ходити :)

17. Брашпіль:

18: Судновий дзвін типу "Ринда" :)

19. Вид із носа на Гірський інститут:

20. На палубі "Красина":

21. На "Адміралтейських верфях", з іншого боку Великої Неви, чинять невдачливу індійську ПЛ:

22. Прогулявшись по палубі, заходимо в головну надбудову:

23. Пройшли до кают-компанії:

24.

25. Внутрішні інтер'єри надбудови:

26. Каюта капітана:

27. Робочий стіл:

28. Салон:

29.

30. Стара добра аналогова радіотехніка:

31. Спальне місце:

32. Капітанський санвузол:

33. Ідемо до штурманів:

34.

35. Багата колекція штурманських приладів:

36. Зліва – т.зв. "Вахтова дошка", побачив її вперше:

37. Цілком працездатні і навіть досить сучасні пристрої, включаючи ехолот у правому нижньому кутку:

38. Піднімаємось на ходовий місток:

39.

40.

41. Машинний телеграф:

42.

43. Переговорні труби:

44. Виходимо на шлюпочну палубу:

45.

46.

47.

48. Додаткова вентиляція та освітлення машинного відділення:

49. На цьому звичайна звичайна оглядова екскурсія закінчується, але мені пощастило продовжити своє перебування на криголам і спуститися в машинне відділення. Вид на фото №48 зсередини:)

50. Пост контролю над роботою котельної установки:

51. Ідемо по машинному відділенню:

52. Один із валів:

53. Панель вимірювальних приладів:

54. Біля котла:

55. Погляд нагору:

56. Усередині котла:

57.

58. Зроблено у НДР!

59. Пульт керування котлом:

60. Завершуємо обхід машинного відділення:

61. Піднімаємося назад:

62. Виходимо на палубу:

63. Все, на сьогодні музей вже закрито:

64. Але буде ще - в ньому я розповім про музей у музеї і покажу ряд цікавих приміщень на цьому цікавому криголам:

На завершення, трохи корисної інформації:

Офіційна назва:
Філія Музею Світового океану в Санкт-Петербурзі "Криголам "Красин"

Адреса:
Росія, 199106, Санкт-Петербург, наб. Лейтенанта Шмідта, 23 лінія

Як дістатися:
Найпростіше на таксі:)

Контакти:
Телефон: +7 812 325-35-47
E-mail: [email protected]

Розклад роботи:
Тут усе складно. На борт можна потрапити лише з екскурсією. Оглядові екскурсії проводяться об 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00 та о 17:00. Екскурсія до машинного відділення проводиться у суботу та неділю о 13:00 та 15:00.
Вихідні дні музею: понеділок, вівторок та остання середа місяця.

Скільки коштує:
Для громадян Росії: дорослі - 300 руб., Студенти та інші пенсіонери - 150 руб., Осудні діти - безкоштовно.
Для іноземних громадян: дорослі – 400 руб., Студенти – 200 руб., Діти – див. вище.
За фотографування попросять ще 100 руб., Але воно того варте.

Декілька корисних посилань:

На набережній Лейтенанта Шмідта, навпроти Гірського державного інституту, розташувався дуже цікавий музей СПб – криголам «Красін». Це судно, незважаючи на свою героїчну історію, на плаву. Звичайно, криголам-музей вже ніколи не борознитиме простори Північного Льодовитого океану, і працюватиме за своїм покликанням, але ще послужить своїй країні. Цього разу як музей – пам'ятник техніки та історії.

Музей-криголам «Красін»: історія гіганта

Як повідомляє Вікіпедія, криголам «Красин», нині музей, вперше офіційно був спущений на воду 1917 року. Так розпочалася історія гіганта. У той час російський уряд вкладав величезні кошти в дослідження Арктики, і вважав за необхідне будівництво другого криголаму, порівнянного за своєю потужністю з криголамом «Єрмак». Ця робота була довірена англійцям. «Святогор», а саме таким було перше ім'я «Красина», у всьому перевершив свого попередника: його силует був динамічнішим, водотоннажність вища, як і швидкість ходу, що склала 15 вузлів. Але, незважаючи на такий перспективний початок, доля криголаму виявилася трагічною.

1917 рік ... Весь світ охоплений війною, а тут ще й громадянські протести, що роздирають Росію. «Святогору» має нелегке завдання: обороняти Архангельськ від військ Антанти. Але ризик вторгнення противника в гирло Північної Двіни занадто великий, і влада приймає непросте рішення: затопити криголам. Історія каже: виправити ситуацію було вже неможливо – місто захоплено, а командир «Святогора» разом із усією командою розстріляно. Сьогодні в музеї можна побачити, як виглядав на той час криголам «Красин»: фото гіганта, датовані 1917 роком, виставлені у постійній експозиції.