แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับรีเลย์ 4 พิน รีเลย์ยานยนต์มาตรฐาน

มีวงจรไฟฟ้าหลักและการดัดแปลงสำหรับเชื่อมต่อพัดลมระบายความร้อนด้วยของเหลว (CO) ในรถยนต์ VAZ รุ่นต่างๆ สาระสำคัญของงานของ VO คืออะไร? ภายในกรอบโลหะสี่เหลี่ยมมีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีใบพัดบนเพลาซึ่งติดอยู่ที่ด้านหลังของหม้อน้ำ เมื่อแรงดันไฟฟ้า (12 V) ถูกนำไปใช้กับหน้าสัมผัสของไดรฟ์มันจะเริ่มทำงานโดยหมุนใบมีดและสร้างกระแสลมโดยตรงซึ่งในความเป็นจริงจะทำให้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเย็นลง

หากพัดลมระบายความร้อนไม่ทำงานอย่ารีบติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ คุณสามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติได้ด้วยตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้น ไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษเลย - เพียงศึกษาเอกสารอ้างอิงจาก เว็บไซต์และปฏิบัติตามคำแนะนำเพื่อตรวจสอบ/เปลี่ยน

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับตัวทำความเย็น VAZ 2104, 2105 และ 2107

1. พัดลมหม้อน้ำ
2. เซ็นเซอร์อุณหภูมิ (อยู่ที่ด้านล่างของหม้อน้ำ)
3. บล็อกการติดตั้ง
4. รีเลย์จุดระเบิด
5. ล็อคจุดระเบิด

เอ - เพื่อติดต่อ "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

พัดลมระบายความร้อนไฟฟ้า VAZ 2106

1. เซ็นเซอร์สวิตช์มอเตอร์ไฟฟ้า
2. มอเตอร์พัดลม;
3. รีเลย์สตาร์ทมอเตอร์
4. กล่องฟิวส์หลัก
5. สวิตช์จุดระเบิด;
6. กล่องฟิวส์เพิ่มเติม
7. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
8. แบตเตอรี่สะสม

การเชื่อมต่อพัดลม 2108, 2109, 21099

จนถึงปี 1998 สำหรับรถยนต์ที่มีบล็อกฟิวส์แบบเก่า 17.3722 (ฟิวส์แบบนิ้ว) รีเลย์ 113.3747 จะรวมอยู่ในวงจรพัดลม หลังจากปี 1998 ไม่มีการถ่ายทอดดังกล่าว

นอกจากนี้ก่อนปี 1998 มีการใช้เซ็นเซอร์สวิตช์ TM-108 (อุณหภูมิปิดของหน้าสัมผัสคือ 99 ± 3 °Сอุณหภูมิเปิดคือ 94 ± 3 °С) หลังจากปี 1998 TM-108-10 ที่มีช่วงอุณหภูมิใกล้เคียงกันหรืออะนาล็อกจาก ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน เซ็นเซอร์ TM-108 ทำงานร่วมกับรีเลย์เท่านั้น TM-108-10 ซึ่งเสริมกำลังกระแสสูงสามารถทำงานได้ทั้งแบบมีและไม่มีรีเลย์

โครงการเปิดพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์บน VAZ 2109 พร้อมบล็อกการติดตั้ง 17.3722

1. มอเตอร์พัดลม
2. เซ็นเซอร์สตาร์ทมอเตอร์
3. บล็อกการติดตั้ง
4. สวิตช์จุดระเบิด

K9 - รีเลย์สำหรับเปิดมอเตอร์พัดลม เอ - ไปยังเทอร์มินัล "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

โครงการเปิดพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์บน VAZ 2109 พร้อมบล็อกยึด 2114-3722010-60

1. มอเตอร์พัดลม
2. เซ็นเซอร์ 66.3710 สำหรับเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า
3. บล็อกการติดตั้ง

เอ - ไปยังเทอร์มินัล "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับ VO VAZ 2110

แผนภาพวงจรสำหรับการเปิดพัดลมระบายความร้อนของ VAZ 2110 บนคาร์บูเรเตอร์และรถยนต์หัวฉีดนั้นแตกต่างกัน สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จะใช้เซ็นเซอร์เทอร์โมไบเมทัลลิก TM-108 สำหรับสิ่งนี้และสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบหัวฉีดการควบคุมจะดำเนินการโดยคอนโทรลเลอร์

แผนภาพสำหรับ 2113, 2114, 2115 หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์

รีเลย์พัดลมอยู่ที่ไหน?

4 – รีเลย์พัดลมไฟฟ้า;
5 – รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า;
6 – รีเลย์หลัก (รีเลย์จุดระเบิด)

ข้อควรสนใจ: ลำดับของรีเลย์และฟิวส์สามารถกำหนดเองได้ โดยสีของสายไฟจะถูกชี้นำ ดังนั้นเราจึงพบรีเลย์ที่มีสีชมพูบาง ๆ โดยมีลวดแถบสีดำมาจากรีเลย์หลัก (พิน 85*) (อย่าสับสนกับรีเลย์แบบบางสีแดงที่มีลวดแถบสีดำมาจากคอนโทรลเลอร์) และรีเลย์แบบหนา กำลังไฟสีขาวพร้อมสายไฟแถบสีดำ (พิน 87) (เราต้องการสายไฟสีขาวและสีชมพู) นี่คือรีเลย์พัดลม

หากพัดลมระบายความร้อนไม่ทำงาน

ในการขับเคลื่อนพัดลม มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงที่มีการกระตุ้นจากแม่เหล็กถาวร ME-272 หรือที่คล้ายกัน ข้อมูลทางเทคนิคของพัดลมไฟฟ้าและเซ็นเซอร์สวิตช์พัดลม:

• อัตราการหมุนของเพลามอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมใบพัด 2500 – 2800 รอบต่อนาที
• ปริมาณการใช้กระแสไฟของมอเตอร์ไฟฟ้า 14 A
• อุณหภูมิการปิดหน้าสัมผัสเซนเซอร์ 82±2 องศา
• อุณหภูมิเปิดหน้าสัมผัสเซนเซอร์ 87±2 องศา

พัดลมระบบทำความเย็นอาจไม่เปิดเนื่องจาก:

• ไดรฟ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
• ฟิวส์ขาด;
• เทอร์โมสตัทผิดปกติ
• เซ็นเซอร์ความร้อนล้มเหลวสำหรับการเปิดเครื่องทำความเย็น
• รีเลย์ VO ผิดพลาด
• สายไฟชำรุด
• ปลั๊กขยายถังชำรุด

ในการตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลม VAZ เราใช้แรงดันไฟฟ้า 12 V จากแบตเตอรี่ไปยังขั้วต่อ - มอเตอร์ที่ใช้งานได้จะทำงาน หากปัญหาอยู่ที่พัดลมคุณสามารถลองซ่อมแซมได้ ปัญหามักอยู่ที่แปรงหรือแบริ่ง แต่มันเกิดขึ้นที่มอเตอร์ไฟฟ้าล้มเหลวเนื่องจากการลัดวงจรหรือขดลวดแตก ในกรณีเช่นนี้ ควรเปลี่ยนไดรฟ์ทั้งหมดจะดีกว่า

ฟิวส์ BO อยู่ในบล็อกติดตั้งของห้องเครื่องยนต์ของรถ และถูกกำหนดให้เป็น F7 (20 A) การทดสอบดำเนินการโดยใช้เครื่องทดสอบรถยนต์ที่เปิดอยู่ในโหมดโพรบ

1. ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ - เปิดสวิตช์กุญแจและลัดวงจรสายไฟทั้งสองที่ไปที่เซ็นเซอร์ พัดลมควรจะเปิด หากไม่เกิดขึ้นแสดงว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่เซ็นเซอร์อย่างแน่นอน
2. สำหรับรถยนต์ฉีดจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงานและถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ออกโดยถอดออกจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ ในกรณีนี้ ตัวควบคุมจะต้องสตาร์ทพัดลมในโหมดฉุกเฉิน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์รับรู้ว่านี่เป็นความล้มเหลวในระบบทำความเย็นและบังคับให้พัดลมทำงานในโหมดคงที่ หากไดรฟ์สตาร์ท แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ

การเปลี่ยนพัดลมไฟฟ้าในรถยนต์

1. เราจอดรถบนพื้นผิวเรียบและตรึงไว้ด้วยเบรกจอดรถ
2. เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดขั้วลบออก
3. ใช้ประแจขนาด 10 มม. คลายเกลียวที่ยึดตัวเรือนตัวกรองอากาศ
4. ใช้ไขควงคลายแคลมป์ท่ออากาศบนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศแล้วถอดลอนออก
5. เราคลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบตัวเรือนตัวกรองอากาศและถอดองค์ประกอบตัวกรองออก
6. ใช้ประแจขนาด 8 คลายเกลียวที่ยึดช่องอากาศเข้าแล้วถอดออก
7. ใช้ประแจขนาด 10 มม. ตามด้วยประแจขนาด 8 มม. คลายเกลียวน็อตที่ยึดโครงพัดลมไว้รอบๆ เส้นรอบวง (รวมทั้งหมด 6 ชิ้น)
8. ปลดบล็อคสายไฟบนขั้วต่อพัดลม
9. ถอดเคสพัดลมพร้อมกับไดรฟ์ออกอย่างระมัดระวัง
10. ใช้ประแจขนาด 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวที่ยึดมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับโครง
11. เราใส่อันใหม่เข้ามาแทนที่
12. เราติดตั้งโครงสร้างให้เข้าที่ ซ่อมแซม และเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อ
13. เราดำเนินการติดตั้งเพิ่มเติมในลำดับย้อนกลับ

การปรับปรุงวงจรควบคุมให้ทันสมัย

พัดลมระบายความร้อนด้านบนสิบจะเปิดที่อุณหภูมิ 100-105°C ขณะทำงานปกติ
อุณหภูมิของเครื่องยนต์อยู่ที่ 85-90°C ดังนั้นพัดลมจะเปิดเมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด ซึ่งย่อมส่งผลเสียตามธรรมชาติ

ปัญหานี้แก้ไขได้ 2 วิธี คือ ปรับอุณหภูมิการเปิดสวิตช์ใน “สมอง” หรือทำปุ่ม เราจะมุ่งเน้นไปที่อันที่สอง การเปิดพัดลมจากปุ่มนั้นสะดวกมาก: หากคุณประสบปัญหารถติด - เปิดเครื่องออก - ปิดเครื่องและไม่มีความร้อนสูงเกินไป

มีการติดตั้งปุ่มสำหรับเลือกโหมดการทำงานของพัดลมในห้องโดยสาร (ปิดตลอดเวลา, เปิดตลอดเวลา, เปิดโดยอัตโนมัติผ่านเซ็นเซอร์) - "การปรับแต่ง" นี้ไม่บังคับ แต่จะเป็นส่วนเสริมที่มีประโยชน์มาก

จะมีกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่หน้าสัมผัสรีเลย์ 87, 30 บนสายไฟจากแบตเตอรี่ถึงฟิวส์และกราวด์พัดลมดังนั้นเราจึงต้องใช้สายไฟที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 2 มม. มิฉะนั้นลวดที่บางกว่าจะ ทนไม่ไหวและจะมอดไหม้

วิดีโอ - การเชื่อมต่อและการตรวจสอบ VO

การออกแบบและแผนภาพวงจรของพัดลมหม้อน้ำอาจแตกต่างกันไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถยนต์เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและการกำหนดค่ารุ่นด้วย พิจารณาไม่เพียงแต่หลักการทำงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวเลือกการเชื่อมต่อกับความเป็นไปได้ในการบังคับเปิดใช้งานพัดลมระบบทำความเย็น (VSO)

คุณสมบัติการออกแบบระบบระบายความร้อน

ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ สามารถเปิดพัดลมได้ 3 วิธี:

• ใช้เซ็นเซอร์กำลังเพื่อเปิดใช้งาน VSO เซ็นเซอร์นี้เรียกอีกอย่างว่ารีเลย์อุณหภูมิพัดลมเนื่องจากหน้าสัมผัสกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านเซ็นเซอร์โดยตรง ด้วยรูปแบบนี้โหลดของรีเลย์ความร้อนจะเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งจะช่วยลดอายุการใช้งาน
• การใช้เซ็นเซอร์สวิตช์พัดลม แต่ตอนนี้การปิดหน้าสัมผัสในสวิตช์อุณหภูมิจะทริกเกอร์รีเลย์ซึ่งเชื่อมต่อหน้าสัมผัสกำลังของพัดลมระบบทำความเย็น วิธีการเชื่อมต่อนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าตัวเลือกก่อนหน้ามาก
• โดยใช้ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ECU ซึ่งมุ่งเน้นไปที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ติดตั้งในหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะจ่ายพลังงานให้กับ VCO ผ่านรีเลย์ เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิความต้านทานถูกใช้เป็นมิเตอร์ เป็นวงจรสวิตชิ่งที่ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ พัดลมไฟฟ้าตัวใดตัวหนึ่งจะถูกควบคุมโดยชุดความสะดวกสบาย นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการระบายความร้อนแบบบังคับของคอนเดนเซอร์เมื่อเปิดใช้งานระบบปรับอากาศภายใน

โหมดการทำงาน

เมื่อทำความเข้าใจหลักการทำงานและแผนภาพการเชื่อมต่อของพัดลมหม้อน้ำ คุณควรจำไว้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้ามักจะมีโหมดความเร็วสองโหมด สิ่งนี้ถูกนำไปใช้ใน 2 วิธี:

• โดยการเพิ่มตัวต้านทานเข้าไปในวงจรซึ่งจะเพิ่มความต้านทานและทำให้กระแสลดลง การออกแบบใช้เซ็นเซอร์สองหน้าสัมผัส ซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ จ่ายไฟให้มอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงหรือผ่านตัวต้านทาน
• การรวมกันของการเชื่อมต่อแบบขนานและแบบอนุกรม วงจรนี้ใช้กับรถยนต์ที่มีพัดลมสองตัว สามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมได้ซึ่งในกรณีนี้ตามกฎของโอห์มจะทำงานจาก 6 V หรือแบบอนุกรมเมื่อจ่ายไฟ 12 V ให้กับ VSO แต่ละตัว โหมดต่างๆ สอดคล้องกับการหมุนความเร็วต่ำและสูงของใบพัด .

ตัวเลือกโครงการ

แผนผังของการเชื่อมต่อ VSO บน VAZ 2108, 2109, 21099 (จนถึงปี 1998)

ดังที่เราเห็นเซ็นเซอร์จะควบคุมรีเลย์พัดลมซึ่งอยู่ในกล่องฟิวส์ เมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด หน้าสัมผัสของสวิตช์อุณหภูมิจะปิดลง ซึ่งจะนำไปสู่การไหลของกระแสในวงจรมอเตอร์ไฟฟ้า

ด้านบนเป็นแผนภาพสำหรับรถยนต์ VAZ 2108, 2109, 21099 แต่หลังจากปี 1998 ดังที่เราเห็นตอนนี้เซ็นเซอร์กำลังทำหน้าที่เป็นรีเลย์

ลองพิจารณาวงจรที่ใช้ตัวต้านทานเพื่อใช้ความเร็วในการหมุนของใบพัดสองตัวโดยใช้ VW Passat เป็นตัวอย่าง เซ็นเซอร์กำลังพัดลมสองตำแหน่ง S23 ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ปิดหน้าสัมผัสโดยตรงหรือผ่านความต้านทานเพิ่มเติม

การเชื่อมต่อแบบ DIY

ผู้ขับขี่บางคนเตือนเครื่องยนต์ว่ารีเลย์ระบายความร้อนของแหล่งจ่ายไฟพัดลมหม้อน้ำทำปุ่มรีโมทเพื่อบังคับให้มอเตอร์ไฟฟ้าเปิด ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะเชื่อมต่อปุ่มคงที่ขนานกับเอาต์พุตควบคุมของรีเลย์ที่มาจากเซ็นเซอร์ซึ่งเมื่อกดแล้วจะปิดหน้าสัมผัสลงกราวด์ซึ่งจะกระตุ้นการทำงานของรีเลย์ หากการออกแบบของรถไม่มีรีเลย์พัดลม คุณจะต้องติดตั้งด้วยตัวเองเพื่อบังคับหม้อน้ำให้เย็นลง

ไม่ควรเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงผ่านปุ่มในห้องโดยสารไม่ว่าในกรณีใด! เราไม่แนะนำให้เชื่อมต่อวงจรเพื่อที่ว่าหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วพัดลมไฟฟ้าจะหมุนอย่างต่อเนื่องเนื่องจากจะทำให้อายุการใช้งานลดลงอย่างมาก

ในการเชื่อมต่อ คุณเพียงแค่ต้องเข้าใจหลักการทำงานของรีเลย์ 4 พินและความรู้ขั้นต่ำในการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม อย่าลืมใส่ฟิวส์ตามพิกัดที่ต้องการในวงจรไฟฟ้า และวางไว้ใกล้กับแหล่งพลังงานมากที่สุด (อ่านเพิ่มเติม)

หากต้องการคุณสามารถเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเดียวด้วยเซ็นเซอร์สองตำแหน่งซึ่งเมื่อจับคู่กับตัวต้านทานที่เลือกจะช่วยให้คุณทราบถึงการทำงานของ VSO ที่ความเร็วต่ำ หากคุณมีความรู้ด้านวิศวกรรมไฟฟ้าเพียงพอ คุณสามารถสร้างตัวควบคุม PWM เพื่อปรับความเร็วการหมุนของใบพัดได้ การควบคุมพัดลมไฟฟ้าโดยใช้สัญญาณ PWM จะช่วยให้คุณควบคุมได้อย่างราบรื่นและเลือกความเร็วในการหมุนโดยพลการ ขึ้นอยู่กับภาระอุณหภูมิของเครื่องยนต์ บนอินเทอร์เน็ตมีเนื้อหาเพียงพอเกี่ยวกับวิธีสร้างตัวควบคุม PWM ด้วยมือของคุณเอง

. รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าระดับกลางใช้ในวงจรอิเล็กทรอนิกส์และวงจรไฟฟ้าหลายชนิดและมีไว้สำหรับสวิตชิ่งวงจรไฟฟ้า ใช้เพื่อขยายและแปลงสัญญาณไฟฟ้า การจดจำข้อมูลและการเขียนโปรแกรม การกระจายพลังงานไฟฟ้าและการควบคุมการทำงานของแต่ละองค์ประกอบ อุปกรณ์ และหน่วยอุปกรณ์ การเชื่อมต่อองค์ประกอบและอุปกรณ์ของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานที่ระดับแรงดันไฟฟ้าและหลักการทำงานที่แตกต่างกัน ในระบบเตือนภัย ระบบอัตโนมัติ วงจรป้องกัน ฯลฯ

รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าระดับกลางเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกลที่สามารถสลับวงจรไฟฟ้าและควบคุมอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นได้ รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าแบ่งออกเป็นรีเลย์ ถาวรและ กระแสสลับ.

การทำงานของรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับปฏิสัมพันธ์ของฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดและกระดองเหล็กที่กำลังเคลื่อนที่ซึ่งถูกทำให้เป็นแม่เหล็กโดยฟลักซ์นี้ ภาพประกอบแสดงลักษณะของรีเลย์ระดับกลางประเภท RP-21

1. อุปกรณ์รีเลย์

รีเลย์คือ รีลขดลวดซึ่งมีลวดทองแดงหุ้มฉนวนจำนวนมาก ภายในขดลวดมีแท่งโลหะ ( แกนกลาง) ติดอยู่บนแผ่นรูปตัว L ที่เรียกว่า แอก. รูปแบบขดลวดและแกนกลาง แม่เหล็กไฟฟ้าและแกนกลาง แอก และรูปแบบสมอ แกนรีเลย์.

ตั้งอยู่เหนือแกนกลางและขดลวด สมอจัดทำขึ้นเป็นรูปแผ่นโลหะและยึดไว้ด้วย สปริงกลับ. ยึดไว้อย่างแน่นหนา การย้ายที่อยู่ติดต่อตรงข้ามกับคู่ที่เกี่ยวข้องกัน ผู้ติดต่อคงที่. หน้าสัมผัสรีเลย์ได้รับการออกแบบมาเพื่อปิดและเปิดวงจรไฟฟ้า

2. รีเลย์ทำงานอย่างไร

ในสถานะเริ่มต้น จนกระทั่งแรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายให้กับขดลวดรีเลย์ เกราะจะอยู่ห่างจากแกนกลางพอสมควรภายใต้อิทธิพลของสปริงส่งคืน

เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า กระแสจะเริ่มไหลทันทีในขดลวดรีเลย์ และสนามแม่เหล็กของมันจะดึงดูดแกนกลาง ซึ่งจะดึงดูดกระดองซึ่งจะเอาชนะแรงของสปริงที่ไหลกลับ ในขณะนี้หน้าสัมผัสที่ติดอยู่กับจุดยึด เคลื่อนย้าย ปิด หรือเปิดด้วยหน้าสัมผัสคงที่

หลังจากปิดแรงดันไฟฟ้ากระแสในขดลวดจะหายไปแกนจะถูกล้างอำนาจแม่เหล็กและสปริงจะคืนเกราะและหน้าสัมผัสรีเลย์ไปยังตำแหน่งเดิม

3. หน้าสัมผัสรีเลย์

หน้าสัมผัสของรีเลย์กลางนั้นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ เปิดตามปกติ(ปิด), ปกติปิด(แตก) หรือ การเปลี่ยนแปลง.

3.1. ปกติเปิดรายชื่อติดต่อ

ตราบใดที่ไม่ได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์รีเลย์ หน้าสัมผัสแบบเปิดตามปกติจะยังคงอยู่เสมอ เปิด ปิด,ปิดวงจรไฟฟ้า. รูปภาพด้านล่างแสดงการทำงานของหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติ

3.2. รายชื่อผู้ติดต่อที่ปิดตามปกติ

หน้าสัมผัสแบบปิดตามปกติจะทำงานในทางกลับกัน: ตราบใดที่รีเลย์ไม่มีพลังงาน พวกมันก็จะยังคงอยู่ตลอดเวลา ปิด. เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า รีเลย์จะถูกเปิดใช้งานและหน้าสัมผัสของรีเลย์ เปิด, การเปิดวงจรไฟฟ้า รูปภาพแสดงการทำงานของผู้ติดต่อที่เปิดตามปกติ

3.3. การเปลี่ยนแปลงผู้ติดต่อ

เมื่อเปลี่ยนหน้าสัมผัสด้วยคอยล์ที่ไม่มีพลังงาน เฉลี่ยหน้าสัมผัสที่แนบกับจุดยึดคือ ทั่วไปและปิดด้วยหนึ่งในรายชื่อติดต่อคงที่ เมื่อรีเลย์ถูกกระตุ้น หน้าสัมผัสตรงกลางพร้อมกับกระดองจะเคลื่อนไปทางหน้าสัมผัสคงที่อื่น ๆ และปิดด้วยในขณะเดียวกันก็ตัดการเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสคงที่แรกพร้อมกัน รูปภาพด้านล่างแสดงการทำงานของหน้าสัมผัสแบบเปลี่ยน

รีเลย์จำนวนมากไม่มีกลุ่มผู้ติดต่อเพียงกลุ่มเดียว แต่มีกลุ่มผู้ติดต่อหลายกลุ่มซึ่งทำให้สามารถควบคุมวงจรไฟฟ้าหลายวงจรพร้อมกันได้

มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับหน้าสัมผัสรีเลย์ระดับกลาง จะต้องมีความต้านทานการสัมผัสต่ำ ความต้านทานการสึกหรอสูง แนวโน้มในการเชื่อมต่ำ ค่าการนำไฟฟ้าสูง และอายุการใช้งานที่ยาวนาน

ในระหว่างการดำเนินการ หน้าสัมผัสกับพื้นผิวที่รับกระแสไฟฟ้าจะถูกกดทับกันด้วยแรงบางอย่างที่เกิดจากสปริงส่งคืน เรียกว่าพื้นผิวรับกระแสของหน้าสัมผัสที่สัมผัสกับพื้นผิวรับกระแสของหน้าสัมผัสอื่น พื้นผิวสัมผัสและสถานที่ที่กระแสไหลผ่านจากพื้นผิวสัมผัสหนึ่งไปยังอีกพื้นผิวหนึ่งเรียกว่า หน้าสัมผัสทางไฟฟ้า.

การสัมผัสของพื้นผิวทั้งสองไม่ได้เกิดขึ้นทั่วทั้งพื้นที่ปรากฏ แต่เฉพาะในพื้นที่ที่แยกจากกัน เนื่องจากแม้จะมีการรักษาพื้นผิวสัมผัสอย่างระมัดระวังที่สุด ตุ่มเล็ก ๆ และความขรุขระจะยังคงปรากฏอยู่ นั่นเป็นเหตุผล พื้นที่สัมผัสทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับวัสดุ คุณภาพของพื้นผิวสัมผัส และแรงอัด รูปภาพนี้แสดงพื้นผิวสัมผัสของหน้าสัมผัสด้านบนและด้านล่างในมุมมองที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมาก

เมื่อกระแสไหลผ่านจากหน้าสัมผัสหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง จะเกิดความต้านทานไฟฟ้าซึ่งเรียกว่า ความต้านทานต่อการสัมผัส. ขนาดของความต้านทานการสัมผัสได้รับอิทธิพลอย่างมีนัยสำคัญจากขนาดของแรงกดสัมผัส เช่นเดียวกับความต้านทานของฟิล์มออกไซด์และซัลไฟด์ที่ปกคลุมหน้าสัมผัส เนื่องจากเป็นตัวนำที่ไม่ดี

ในระหว่างการทำงานระยะยาว พื้นผิวสัมผัสจะเสื่อมสภาพและอาจปกคลุมไปด้วยคราบเขม่า ฟิล์มออกไซด์ ฝุ่น และอนุภาคที่ไม่นำไฟฟ้า การสึกหรอของหน้าสัมผัสอาจเกิดจากปัจจัยทางกล เคมี และทางไฟฟ้า

การสึกหรอทางกลเกิดขึ้นเมื่อพื้นผิวสัมผัสเลื่อนและกระแทก อย่างไรก็ตาม สาเหตุหลักของความล้มเหลวในการติดต่อคือ การปล่อยกระแสไฟฟ้าเกิดขึ้นเมื่อเปิดและปิดวงจร โดยเฉพาะวงจรไฟฟ้ากระแสตรงที่มีโหลดแบบเหนี่ยวนำ ในช่วงเวลาของการเปิดและปิดปรากฏการณ์ของการหลอมการระเหยและการอ่อนตัวของวัสดุสัมผัสตลอดจนการถ่ายโอนโลหะจากหน้าสัมผัสหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งเกิดขึ้นบนพื้นผิวสัมผัส

เงิน, โลหะผสมของโลหะแข็งและทนไฟ (ทังสเตน, รีเนียม, โมลิบดีนัม) และองค์ประกอบของโลหะเซรามิกถูกใช้เป็นวัสดุสำหรับหน้าสัมผัสรีเลย์ วัสดุที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือเงิน ซึ่งมีความต้านทานการสัมผัสต่ำ ค่าการนำไฟฟ้าสูง คุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่ดีและต้นทุนค่อนข้างต่ำ

ควรจำไว้ว่าไม่มีหน้าสัมผัสที่เชื่อถือได้อย่างแน่นอนดังนั้นเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือจึงใช้การเชื่อมต่อแบบขนานและแบบอนุกรมของหน้าสัมผัส: เมื่อเชื่อมต่อแบบอนุกรมหน้าสัมผัสสามารถทำลายกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่และการเชื่อมต่อแบบขนานจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบไฟฟ้า วงจร

4. แผนภาพไฟฟ้าของรีเลย์

ในแผนภาพวงจร ขดลวดของรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าจะแสดงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมีตัวอักษร "K" พร้อมหมายเลขซีเรียลของรีเลย์ในวงจร หน้าสัมผัสรีเลย์ถูกกำหนดด้วยตัวอักษรเดียวกัน แต่มีตัวเลขสองตัวคั่นด้วยจุด: หมายเลขแรกระบุหมายเลขซีเรียลของรีเลย์ และหมายเลขที่สองระบุหมายเลขซีเรียลของกลุ่มผู้ติดต่อของรีเลย์นี้ หากในแผนภาพหน้าสัมผัสรีเลย์อยู่ติดกับคอยล์แสดงว่าเชื่อมต่อกันด้วยเส้นประ

จดจำ.ในแผนภาพ หน้าสัมผัสรีเลย์จะแสดงในสถานะเมื่อยังไม่มีการใช้แรงดันไฟฟ้า

ผู้ผลิตระบุวงจรไฟฟ้าและหมายเลขของขั้วต่อรีเลย์บนฝาครอบซึ่งครอบคลุมส่วนการทำงานของรีเลย์

รูปภาพแสดงว่าขั้วต่อคอยล์ระบุด้วยตัวเลข 10 และ 11 และรีเลย์มีหน้าสัมผัสสามกลุ่ม:
7 — 1 — 4
8 — 2 — 5
9 — 3 — 6

ที่นี่ภายใต้แผนภาพไฟฟ้าจะมีการระบุพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของหน้าสัมผัสโดยแสดงว่ากระแสไฟฟ้าสูงสุดที่สามารถผ่าน (สวิตช์) ผ่านตัวเองได้

หน้าสัมผัสของรีเลย์นี้สลับกระแสสลับไม่เกิน 5 A ที่แรงดันไฟฟ้า 230 V และกระแสตรงไม่เกิน 5 A ที่แรงดันไฟฟ้า 24 V หากกระแสเกินที่ระบุถูกส่งผ่านหน้าสัมผัส พวกเขาจะล้มเหลวในไม่ช้า

ในรีเลย์บางประเภทผู้ผลิตจะระบุหมายเลขเทอร์มินัลที่ด้านการเชื่อมต่อเพิ่มเติมซึ่งสะดวกมาก

เพื่อความสะดวกในการใช้งาน การเปลี่ยนและติดตั้งรีเลย์ มีการใช้บล็อกพิเศษที่ติดตั้งบนราง DIN มาตรฐาน บล็อกมีรูสำหรับหน้าสัมผัสรีเลย์และหน้าสัมผัสสกรูสำหรับเชื่อมต่อตัวนำภายนอก หน้าสัมผัสสกรูมีหมายเลขหน้าสัมผัสที่ตรงกับหมายเลขหน้าสัมผัสรีเลย์

นอกจากนี้บนคอยล์รีเลย์ยังระบุประเภทของกระแสและแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของขดลวดรีเลย์ด้วย

ปล่อยให้มันเป็นอย่างนั้นตอนนี้ แต่มาดูกัน การตั้งค่าหลักและ การเชื่อมต่อรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าโดยที่เราจะวิเคราะห์การทำงานของรีเลย์โดยใช้ตัวอย่างวงจรอย่างง่าย

พบกันที่หน้าเว็บไซต์
ขอให้โชคดี!

วรรณกรรม:

1. I. G. Iglovsky, G. V. Vladimirov - "คู่มือรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า", Leningrad, Energy, 1975
2. M. T. Levchenko, P. D. Chernyaev - "รีเลย์ระดับกลางและบ่งชี้ในการป้องกันรีเลย์และอุปกรณ์อัตโนมัติ", พลังงาน, มอสโก, 2511, (หนังสือช่างไฟฟ้า, ฉบับที่ 255)
3. V. G. Borisov, “นักวิทยุสมัครเล่นรุ่นเยาว์”, มอสโก, “วิทยุและการสื่อสาร” 2535

DRL (ไฟวิ่งกลางวัน) เป็นอุปกรณ์ส่องสว่างเพิ่มเติมที่ติดตั้งอยู่บนรถยนต์เพื่อใช้ในช่วงเวลากลางวัน ฉันขอเน้นย้ำว่า DRL มีจุดมุ่งหมายเพื่อระบุรถของคุณต่อหน้าผู้ใช้ถนนรายอื่น และไม่เพื่อให้แสงสว่างเพิ่มเติมแก่ถนน ประโยชน์ของการใช้ DRL ไม่ต้องสงสัยเลยรถของคุณจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในระยะทางหลายกิโลเมตร ซึ่งทำได้โดยใช้ไฟ LED สว่างใน DRL ในบทความนี้ ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับแง่มุมทางกฎหมายของการติดตั้ง DRL รวมถึงไดอะแกรมการเดินสายไฟ DRL ต่างๆ

กฎหมาย

ก่อนที่จะฝึกติดตั้ง DRL ฉันอยากจะศึกษามาตรฐานทางกฎหมายในการติดตั้ง DRL รวมถึงกฎการปฏิบัติงานเล็กน้อย

กฎข้อแรกและพื้นฐานคือห้ามติดตั้งสัญญาณไฟเพิ่มเติมบนรถยนต์โดยไม่ได้รับอนุญาต ใช่ คุณพูดถูก คุณไม่มีสิทธิ์ติดตั้ง DRL บนรถของคุณหากผู้ผลิตไม่ได้ติดตั้งไว้ ซึ่งจะถือเป็นการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวรถ สำหรับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถยนต์ทุกครั้ง จะต้องได้รับใบรับรอง ซึ่งโดยตัวมันเองนั้นไม่ได้รวดเร็วหรือราคาถูก มิฉะนั้นเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรจะออกค่าปรับหรือนำรถของคุณไปที่ลานยึด

ยังไงล่ะ? เพื่อนบ้านของฉันติดตั้ง DRL บน Oka แล้วขับอย่างใจเย็น! - คุณถาม. เขาโชคดีมากที่มีเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรที่ภักดีซึ่งไม่ใส่ใจ DRL ของเขา - ฉันจะตอบคุณ

อีกครั้งหนึ่งที่ห้ามติดตั้งสัญญาณไฟเพิ่มเติมบนรถยนต์โดยไม่ได้รับอนุญาตหากผู้ผลิตไม่ได้ติดตั้งสัญญาณไฟดังกล่าว ดังนั้นคุณจึงทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบยานพาหนะด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง มันจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงหากอุปกรณ์ในรถของคุณไม่มี DRL แต่ระดับการตัดแต่งที่แพงกว่าของรุ่นของคุณนั้นมี DRL ในกรณีนี้ คุณมีสิทธิ์ติดตั้ง DRL โดยไม่ต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานผู้ให้การรับรอง

กฎข้อแรกในการติดตั้ง DRL เกี่ยวข้องกับตำแหน่งบนตัวรถ (ดูรูป) หากเราอธิบายตัวเลขนี้โดยย่อ เราจะได้สิ่งต่อไปนี้:

• ควรติดตั้ง DRL ที่ความสูง 250 ถึง 1500 มม.
• ระยะห่างระหว่างขอบที่อยู่ติดกันของ DRL ต้องมีอย่างน้อย 600 มม.
• ระยะห่างจากพื้นผิวด้านนอกของรถถึงขอบ DRL ที่อยู่ใกล้เคียงไม่ควรเกิน 400 มม.

ตอนนี้เรามาดูกฎการทำงานและการใช้ DRL สั้น ๆ กัน:

• ควรใช้ DRL เฉพาะในช่วงเวลากลางวันเท่านั้น
• ห้ามใช้ DRL ร่วมกับไฟด้านข้าง ไฟหน้าไฟต่ำและสูง รวมถึงไฟตัดหมอก

ทุกสิ่งที่ไม่ได้รับอนุญาตจะได้รับอนุญาต มันง่ายมาก ฉันอยากจะแยกประเด็นสำคัญออกไปอีกประเด็นหนึ่งซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้ DRL ร่วมกับไฟหน้าไฟสูง กฎมีลักษณะดังนี้: เมื่อมีการส่งสัญญาณไฟสูงเป็นเวลาสั้นๆ โดยปิดไฟด้านข้างและไฟหน้าไฟต่ำแล้ว DRL ไม่ควรปิด ให้ฉันอธิบายรายละเอียด: คุณกำลังขับรถโดยปิดไฟหน้าและไฟด้านข้าง DRL ของคุณเปิดอยู่ เมื่อคุณส่งสัญญาณด้วยไฟสูงไปยังรถที่กำลังสวนมาว่าคุณกำลังเข้าใกล้ป้อมตำรวจจราจร DRL ของคุณไม่ควรปิด

แค่? ฉันยังคิดว่าไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่ เมื่อทราบกฎหมายและกฎเกณฑ์ในการใช้ DRL แล้ว เราก็พร้อมที่จะดำเนินการเชื่อมโยงกันต่อไป เริ่มจากสิ่งที่ง่ายและไม่ถูกต้องและจบลงด้วยความซับซ้อนและถูกต้อง ไป!

แผนภาพการเชื่อมต่อ DRL ที่ไม่มีรีเลย์

นี่เป็นแผนภาพการเชื่อมต่อ DRL ที่ง่ายที่สุด แต่ก็ไม่ถูกต้องที่สุดเช่นกัน ฉันจะอธิบายมันเล็กน้อย ด้วยรูปแบบการเชื่อมต่อนี้ คุณจะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับ DRL จากวงจรกำลังหลักของรถยนต์ วงจรไฟฟ้าหลักจะทำงานเมื่อบิดกุญแจในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ แน่นอนว่า DRL ของคุณจะทำงานเสมอตราบใดที่บิดกุญแจไปที่สวิตช์กุญแจ ไม่ว่าคุณจะใช้ไฟแบบใดก็ตาม คุณไม่มีทางปิด DRL จนกว่าคุณจะถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ

ดังที่คุณทราบแล้วว่าห้ามใช้ DRL ร่วมกับอุปกรณ์ให้แสงสว่างอื่น ๆ ฉันไม่แนะนำให้เชื่อมต่อ DRL โดยใช้โครงร่างนี้

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับ DRL จากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน

ในส่วนนี้ เราจะบอกวิธีเชื่อมต่อ DRL เพื่อเปิดเครื่องเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หากต้องการเชื่อมต่อตามรูปแบบนี้คุณจะต้องมีรีเลย์ 4 พิน หลักการทำงานของวงจรจะใกล้เคียงกัน ในสถานะปกติ หน้าสัมผัสรีเลย์ 30 และ 87 จะเปิดอยู่ เช่น ไม่มีกระแสไหลผ่านระหว่างกัน DRL จะถูกปิด

ทันทีที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟแสดงสถานะแรงดันน้ำมันบนแผงหน้าปัดจะดับลง สัญญาณจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันมาถึงที่หน้าสัมผัสรีเลย์ 86 สัญญาณนี้จะทำให้ขดลวดในรีเลย์กระตุ้นซึ่งควบคุมการปิดหน้าสัมผัส 30 และ 87 หลังจากปิดหน้าสัมผัส 30 และ 87 แล้ว DRL ของคุณจะเปิด โครงการนี้ยังไม่ถูกต้องเพราะว่า DRL ของคุณจะทำงานเสมอตราบใดที่เครื่องยนต์ยังทำงานอยู่

แผนภาพการเชื่อมต่อ DRL ผ่านรีเลย์ 4 พิน

ในการเชื่อมต่อ DRL ตามรูปแบบนี้ คุณจะต้องมีรีเลย์ 4 พินเช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ ยิ่งไปกว่านั้น แผนภาพการเชื่อมต่อนั้นเหมือนกับกรณีก่อนหน้าโดยสิ้นเชิง เราจะใช้ปุ่มในการตกแต่งภายในรถยนต์แทนสัญญาณควบคุมจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน DRL ของคุณจะเปิดเมื่อคุณกดปุ่มในห้องโดยสารเท่านั้น

คุณสามารถเพิ่มระบบอัตโนมัติเล็กน้อยให้กับโครงร่างนี้ได้ เพื่อให้ DRL ดับลงเมื่อเครื่องยนต์ดับ คุณสามารถส่งสัญญาณไปยังปุ่มจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันตัวเดียวกันได้ โครงการนี้มีสิทธิที่จะมีชีวิตอยู่แล้วเพราะว่า คุณสามารถควบคุมการทำงานของ DRL ได้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ของคุณ

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือคุณต้องปิด DRL ด้วยตนเอง (กดปุ่มในห้องโดยสาร) เมื่อคุณเปิดไฟหน้าไฟต่ำและเปิด DRL ด้วยตนเองเมื่อขับรถในช่วงเวลากลางวัน

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับ DRL ผ่านรีเลย์ 5 พิน

โครงร่างนี้ถูกต้องและเป็นอัตโนมัติที่สุด ฉันแนะนำให้เชื่อมต่อ DRL ตามโครงร่างนี้ วงจรนี้ใช้รีเลย์ 5 พิน เรามาพูดคุยกันเล็กน้อยเกี่ยวกับหลักการทำงานของรีเลย์ 5 พิน รีเลย์ 5 พินมีเอาต์พุตกำลัง 2 ช่อง ในสภาวะปกติ ขั้วไฟฟ้าอันแรกปิดอยู่ ส่วนอันที่สองเปิดอยู่ หลังจากใช้สัญญาณควบคุมกับรีเลย์แล้ว เอาต์พุตแรกจะเปิดและเอาต์พุตที่สองจะปิด ดูเหมือนจะซับซ้อน แต่ลองดูตัวอย่างแล้วทุกอย่างจะชัดเจน

บนภาพ:

• หน้าสัมผัส 85 และ 86 เป็นหน้าสัมผัสควบคุม ขึ้นอยู่กับว่ามีแรงดันไฟฟ้าอยู่หรือไม่ หน้าสัมผัส 87 หรือ 87A ปิด;
• หน้าสัมผัส 30 - หน้าสัมผัสแหล่งจ่ายไฟของรีเลย์ ด้วยเหตุนี้จึงต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับผู้ใช้ไฟฟ้า
• ผู้ติดต่อ 87 และ 87A – ผู้ติดต่อสำหรับเชื่อมต่อผู้บริโภค

ผมขอยกตัวอย่างให้คุณฟัง ไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัส 85 และ 86 กำลังไฟฟ้าผ่านรีเลย์จะถูกส่งไปยังผู้ใช้บริการที่หน้าสัมผัส 87A มีแรงดันไฟฟ้าที่พิน 85 และ 86 รีเลย์จะจ่ายไฟให้กับผู้ใช้บริการที่พิน 87

วิธีการเชื่อมต่อ:

• เราจ่ายไฟให้กับ DRL และไฟหน้าผ่านพิน 30 เพื่อให้ได้ระบบอัตโนมัติที่ดียิ่งขึ้น ให้ใช้พลังงานจากวงจรหลักของรถซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
• เราเชื่อมต่อ DRL เพื่อติดต่อกับ 87A ซึ่งจะเปิดอยู่เสมอ
• เราเชื่อมต่อไฟหน้าเข้ากับพิน 87 ซึ่งจะเปิดเฉพาะเมื่อปิด DRL เท่านั้น
• หากต้องการติดต่อ 85 หรือ 86 (ไม่สำคัญ) เราใช้สัญญาณควบคุมจากปุ่มไฟหน้าในห้องโดยสาร
• เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่เหลือ 85 หรือ 86 เข้ากับตัวถังรถ

ด้วยการเชื่อมต่อนี้ DRL หรือไฟหน้าอาจทำงานได้ เมื่อดับรถ ทั้ง DRL และไฟหน้าจะถูกปิด

ในความคิดของฉัน นี่เป็นตัวเลือกในอุดมคติ

ดังที่ทราบขนาดและกำลังของสวิตช์ที่เปลี่ยนโหลดที่มีกำลังสูงจะต้องสอดคล้องกับโหลดนี้ คุณไม่สามารถเปิดใช้งานผู้บริโภคในปัจจุบันที่จริงจังในรถยนต์ได้เช่นเช่นพัดลมหม้อน้ำหรือเครื่องทำความร้อนกระจกด้วยปุ่มเล็ก ๆ - หน้าสัมผัสของมันจะไหม้หลังจากกดหนึ่งหรือสองครั้ง ดังนั้นปุ่มควรมีขนาดใหญ่ ทรงพลัง แน่นหนา โดยกำหนดตำแหน่งเปิด/ปิดไว้อย่างชัดเจน จะต้องเชื่อมต่อกับสายไฟหนายาวที่ออกแบบมาเพื่อรับกระแสโหลดเต็ม

แต่ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีการออกแบบภายในที่หรูหราไม่มีที่สำหรับปุ่มดังกล่าวและพวกเขาพยายามใช้สายไฟหนากับทองแดงราคาแพงเท่าที่จำเป็น ดังนั้นรีเลย์จึงมักถูกใช้เป็นสวิตช์ไฟระยะไกล - ติดตั้งไว้ข้างโหลดหรือในกล่องรีเลย์และเราควบคุมโดยใช้ปุ่มเล็ก ๆ พลังงานต่ำที่มีสายไฟเส้นเล็กเชื่อมต่ออยู่ซึ่งเป็นการออกแบบที่ สามารถเข้ากับภายในรถสมัยใหม่ได้อย่างง่ายดาย

ภายในรีเลย์ทั่วไปที่ง่ายที่สุดจะมีแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมีการจ่ายสัญญาณควบคุมที่อ่อนแอและแขนโยกแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งดึงดูดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ถูกกระตุ้นในทางกลับกันจะปิดหน้าสัมผัสกำลังสองอันซึ่งจะเปิดวงจรไฟฟ้าที่ทรงพลัง

ในรถยนต์มักใช้รีเลย์สองประเภท: โดยมีหน้าสัมผัสแบบเปิดตามปกติหนึ่งคู่และมีหน้าสัมผัสสวิตช์สามแบบ ในระยะหลังเมื่อรีเลย์ถูกกระตุ้น หน้าสัมผัสหนึ่งจะปิดไปที่หน้าสัมผัสทั่วไป และหน้าที่สองจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากมันในเวลานี้ แน่นอนว่ามีรีเลย์ที่ซับซ้อนกว่า โดยมีหน้าสัมผัสหลายกลุ่มในตัวเรือนเดียว - การสร้าง, การแตกหัก, การสลับ แต่พวกมันพบได้น้อยกว่ามาก

โปรดทราบว่าในภาพด้านล่าง สำหรับรีเลย์ที่มีหน้าสัมผัสแบบสวิตช์สามหน้า หน้าสัมผัสการทำงานจะมีหมายเลขกำกับอยู่ คู่หน้าสัมผัส 1 และ 2 เรียกว่า "ปิดตามปกติ" คู่ที่ 2 และ 3 “เปิดตามปกติ”สถานะ "ปกติ" ถือเป็นสถานะเมื่อไม่มีการใช้แรงดันไฟฟ้ากับคอยล์รีเลย์

รีเลย์ยานยนต์สากลทั่วไปและขั้วต่อหน้าสัมผัสที่มีการจัดเรียงขามาตรฐานสำหรับการติดตั้งในกล่องฟิวส์หรือในซ็อกเก็ตระยะไกลมีลักษณะดังนี้:

รีเลย์แบบปิดผนึกจากชุดซีนอนหลังการขายดูแตกต่างออกไป โครงสร้างที่เติมสารผสมช่วยให้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเมื่อติดตั้งใกล้กับไฟหน้า ซึ่งน้ำและหมอกโคลนแทรกซึมเข้าไปใต้ฝากระโปรงหน้าผ่านกระจังหน้าหม้อน้ำ pinout ไม่ได้มาตรฐาน ดังนั้นรีเลย์จึงติดตั้งขั้วต่อของตัวเองไว้

ในการสลับกระแสขนาดใหญ่ 10 ถึง 100 แอมแปร์ จะใช้รีเลย์ที่มีการออกแบบที่แตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้น ในทางเทคนิคสาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง - ขดลวดดึงดูดแกนที่เคลื่อนย้ายได้เข้าหาตัวเองซึ่งจะปิดหน้าสัมผัส แต่หน้าสัมผัสมีพื้นที่สำคัญการยึดสายไฟนั้นใช้สำหรับสลักเกลียวจาก M6 และหนากว่าการพันนั้นมีกำลังเพิ่มขึ้น โครงสร้างรีเลย์เหล่านี้คล้ายกับรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ ใช้ในรถบรรทุกเป็นสวิตช์กราวด์และรีเลย์สตาร์ทสำหรับสตาร์ทเตอร์ตัวเดียวกัน บนอุปกรณ์พิเศษต่างๆ เพื่อเปิดสวิตช์ผู้บริโภคที่ทรงพลังเป็นพิเศษ ในบางครั้งจะใช้สำหรับการสลับกว้านของ Jeeper ในกรณีฉุกเฉิน การสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เป็นรีเลย์หลักสำหรับระบบรถยนต์ไฟฟ้าแบบโฮมเมด เป็นต้น

อย่างไรก็ตามคำว่า "รีเลย์" นั้นแปลมาจากภาษาฝรั่งเศสว่า "ม้าควบคุม" และคำนี้ปรากฏในยุคของการพัฒนาสายสื่อสารโทรเลขสายแรก แบตเตอรี่กัลวานิกพลังงานต่ำในเวลานั้นไม่อนุญาตให้ส่งจุดและขีดในระยะทางไกล - ไฟฟ้าทั้งหมด "ดับ" บนสายไฟยาวและกระแสที่เหลืออยู่ที่ไปถึงผู้สื่อข่าวไม่สามารถขยับหัวของเครื่องพิมพ์ได้ เป็นผลให้สายการสื่อสารเริ่มถูกสร้างขึ้น "ด้วยสถานีถ่ายโอน" - ที่จุดกึ่งกลางกระแสไฟฟ้าที่อ่อนลงจะเปิดใช้งานไม่ใช่เครื่องพิมพ์ แต่เป็นรีเลย์ที่อ่อนแอซึ่งในทางกลับกันก็เปิดทางสำหรับกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ใหม่ - และต่อ ๆ ไป...

คุณต้องรู้อะไรบ้างเกี่ยวกับการทำงานของรีเลย์

แรงดันไฟฟ้าขณะทำงาน

แรงดันไฟฟ้าที่ระบุบนตัวรีเลย์คือแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมโดยเฉลี่ย รีเลย์รถยนต์จะพิมพ์ด้วย "12V" แต่ยังทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 10 โวลต์ และจะทำงานที่ 7-8 โวลต์ด้วย ในทำนองเดียวกัน 14.5-14.8 โวลต์ซึ่งแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานไม่เป็นอันตรายต่อพวกเขา ดังนั้น 12 โวลต์จึงเป็นค่าระบุ แม้ว่ารีเลย์จากรถบรรทุก 24 โวลต์ในเครือข่าย 12 โวลต์จะไม่ทำงาน - ความแตกต่างนั้นมากเกินไป...

การสลับกระแส

พารามิเตอร์หลักที่สองของรีเลย์หลังจากแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของขดลวดคือกระแสสูงสุดที่กลุ่มผู้ติดต่อสามารถผ่านได้โดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้ โดยปกติจะระบุไว้ในกรณี - เป็นแอมแปร์ โดยหลักการแล้ว หน้าสัมผัสของรีเลย์ยานยนต์ทั้งหมดค่อนข้างทรงพลัง ไม่มี "จุดอ่อน" ที่นี่ แม้แต่สวิตช์ที่เล็กที่สุดก็ 15-20 แอมแปร์ รีเลย์ขนาดมาตรฐานก็ 20-40 แอมแปร์ หากกระแสถูกระบุเป็นสองเท่า (เช่น 30/40 A) แสดงว่าโหมดระยะสั้นและระยะยาว จริงๆ แล้ว กระแสสำรองไม่เคยรบกวน - แต่ส่วนใหญ่จะใช้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานบางประเภทของรถที่เชื่อมต่ออย่างอิสระ

การกำหนดหมายเลขพิน

ขั้วต่อรีเลย์ของยานยนต์ได้รับการทำเครื่องหมายตามมาตรฐานไฟฟ้าสากลสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ขั้วทั้งสองของขดลวดมีหมายเลข "85" และ "86" ขั้วต่อของหน้าสัมผัส "สอง" หรือ "สาม" (การปิดหรือสวิตช์) ถูกกำหนดให้เป็น "30", "87" และ "87a"

อย่างไรก็ตามการทำเครื่องหมายนั้นไม่ได้ให้การรับประกัน ผู้ผลิตในรัสเซียบางครั้งทำเครื่องหมายการสัมผัสแบบปิดตามปกติว่า “88” และผู้ผลิตจากต่างประเทศทำเครื่องหมายว่า “87a” การกำหนดหมายเลขมาตรฐานรูปแบบที่ไม่คาดคิดพบได้ทั้งใน "แบรนด์" ที่ไม่ระบุชื่อและในบริษัทต่างๆ เช่น Bosch และบางครั้งหน้าสัมผัสจะถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 5 ดังนั้นหากไม่ได้ทำเครื่องหมายประเภทหน้าสัมผัสบนเคสซึ่งมักเกิดขึ้น วิธีที่ดีที่สุดคือตรวจสอบ pinout ของรีเลย์ที่ไม่รู้จักโดยใช้เครื่องทดสอบและไฟ 12 โวลต์ แหล่งที่มา - ข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่างนี้

วัสดุและประเภทของขั้วต่อ

ขั้วต่อหน้าสัมผัสรีเลย์ที่ต่อสายไฟอยู่อาจเป็นประเภท "มีด" (สำหรับการติดตั้งรีเลย์เข้ากับขั้วต่อของบล็อก) เช่นเดียวกับขั้วต่อสกรู (โดยปกติสำหรับรีเลย์ที่ทรงพลังเป็นพิเศษหรือรีเลย์ประเภทล้าสมัย) . หน้าสัมผัสเป็น "สีขาว" หรือ "สีเหลือง" สีเหลืองและสีแดง - ทองเหลืองและทองแดง, สีขาวด้าน - ทองแดงหรือทองเหลืองกระป๋อง, สีขาวมันเงา - เหล็กชุบนิกเกิล ทองเหลืองและทองแดงกระป๋องจะไม่ออกซิไดซ์ แต่ทองเหลืองและทองแดงเปลือยจะดีกว่า แม้ว่าจะมีแนวโน้มที่จะเข้มขึ้น ซึ่งทำให้การสัมผัสแย่ลง เหล็กชุบนิกเกิลยังไม่ออกซิไดซ์ แต่มีความต้านทานค่อนข้างสูง ก็ไม่เลวเลยเมื่อขั้วจ่ายไฟเป็นทองแดง และขั้วขดลวดเป็นเหล็กชุบนิกเกิล

ข้อดีและข้อเสียของโภชนาการ

เพื่อให้รีเลย์ทำงาน จะมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวด ขั้วของมันไม่สนใจรีเลย์ บวกกับ "85" และลบด้วย "86" หรือในทางกลับกัน - มันไม่สำคัญ ตามกฎแล้วหน้าสัมผัสหนึ่งของขดลวดรีเลย์จะเชื่อมต่ออย่างถาวรกับเครื่องหมายบวกหรือลบและส่วนที่สองจะได้รับแรงดันไฟฟ้าควบคุมจากปุ่มหรือโมดูลอิเล็กทรอนิกส์บางตัว

ในปีก่อนหน้านี้มีการใช้การเชื่อมต่อแบบถาวรของรีเลย์กับเครื่องหมายลบและสัญญาณควบคุมเชิงบวกมากขึ้น ตอนนี้ตัวเลือกย้อนกลับเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น แม้ว่านี่จะไม่ใช่ความเชื่อ แต่ก็เกิดขึ้นได้ในทุก ๆ ด้านรวมถึงภายในรถคันเดียวกันด้วย ข้อยกเว้นประการเดียวสำหรับกฎนี้คือรีเลย์ที่เชื่อมต่อไดโอดขนานกับขดลวด - ที่นี่ขั้วเป็นสิ่งสำคัญ

รีเลย์ที่มีไดโอดขนานกับคอยล์

หากแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดรีเลย์ไม่ได้จ่ายด้วยปุ่ม แต่จ่ายโดยโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ (มาตรฐานหรือไม่ได้มาตรฐาน - เช่น อุปกรณ์รักษาความปลอดภัย) จากนั้นเมื่อปิดขดลวดจะทำให้เกิดแรงดันไฟกระชากแบบเหนี่ยวนำที่อาจทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเสียหายได้ . เพื่อระงับไฟกระชาก ไดโอดป้องกันจะเปิดขนานกับขดลวดรีเลย์

ตามกฎแล้วไดโอดเหล่านี้มีอยู่แล้วในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ แต่บางครั้ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆ) จำเป็นต้องมีรีเลย์ที่มีไดโอดอยู่ภายใน (ในกรณีนี้จะมีสัญลักษณ์ทำเครื่องหมายไว้บนตัวเครื่อง) และในบางครั้ง ใช้บล็อกระยะไกลที่มีไดโอดบัดกรีที่ด้านสายไฟ และหากคุณกำลังติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานบางประเภทซึ่งต้องใช้รีเลย์ดังกล่าวตามคำแนะนำคุณจะต้องสังเกตขั้วอย่างเคร่งครัดเมื่อเชื่อมต่อขดลวด

อุณหภูมิกรณี

ขดลวดรีเลย์ใช้พลังงานประมาณ 2-2.5 วัตต์ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมร่างกายถึงค่อนข้างร้อนระหว่างการทำงาน - นี่ไม่ใช่เรื่องผิดทางอาญา แต่อนุญาตให้ทำความร้อนได้ที่ขดลวดและไม่ใช่ที่หน้าสัมผัส ความร้อนสูงเกินไปของหน้าสัมผัสรีเลย์เป็นอันตราย: กลายเป็นตอตะโกถูกทำลายและเสียรูป สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในตัวอย่างรีเลย์ที่ผลิตในรัสเซียและจีนที่ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งบางครั้งระนาบสัมผัสไม่ขนานกันพื้นผิวสัมผัสไม่เพียงพอเนื่องจากการวางแนวที่ไม่ตรงและความร้อนของจุดปัจจุบันเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

รีเลย์ไม่ได้ล้มเหลวในทันที แต่ไม่ช้าก็เร็วจะหยุดโหลดหรือในทางกลับกัน - หน้าสัมผัสถูกเชื่อมเข้าด้วยกันและรีเลย์จะหยุดเปิด น่าเสียดายที่การระบุและป้องกันปัญหาดังกล่าวนั้นไม่สามารถทำได้จริงทั้งหมด

การทดสอบรีเลย์

เมื่อทำการซ่อม รีเลย์ที่ชำรุดมักจะถูกแทนที่ด้วยรีเลย์ที่ใช้งานได้ชั่วคราว จากนั้นจึงเปลี่ยนรีเลย์ที่คล้ายกันและนั่นคือจุดสิ้นสุดของมัน อย่างไรก็ตาม คุณไม่มีทางรู้ว่าปัญหาใดที่อาจเกิดขึ้น เช่น เมื่อติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม ซึ่งหมายความว่าการรู้อัลกอริธึมเบื้องต้นสำหรับการตรวจสอบรีเลย์เพื่อวัตถุประสงค์ในการวินิจฉัยหรือชี้แจง pinout จะมีประโยชน์ - จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเจออันที่ไม่ได้มาตรฐาน? ในการทำเช่นนี้เราจำเป็นต้องมีแหล่งพลังงานที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ (แหล่งจ่ายไฟหรือสายไฟสองเส้นจากแบตเตอรี่) และเครื่องทดสอบเปิดอยู่ในโหมดการวัดความต้านทาน

สมมติว่าเรามีรีเลย์ที่มี 4 เอาต์พุตนั่นคือมีหน้าสัมผัสเปิดปกติคู่หนึ่งที่ทำงานเพื่อปิด (รีเลย์ที่มีหน้าสัมผัสสวิตช์ "สาม" จะถูกตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน) ขั้นแรก เราจะแตะหน้าสัมผัสทั้งหมดทีละคู่ด้วยโพรบทดสอบ ในกรณีของเราคือชุดค่าผสม 6 ชุด (รูปภาพมีเงื่อนไขเพื่อความเข้าใจเท่านั้น)

ในการรวมกันของเทอร์มินัลอย่างใดอย่างหนึ่งโอห์มมิเตอร์ควรแสดงความต้านทานประมาณ 80 โอห์ม - นี่คือขดลวดจำหรือทำเครื่องหมายหน้าสัมผัส (สำหรับรีเลย์ 12 โวลต์ของยานยนต์ที่มีขนาดมาตรฐานทั่วไปที่สุดความต้านทานนี้จะอยู่ในช่วง 70 ถึง 120 โอห์ม) เราใช้ไฟ 12 โวลต์กับขดลวดจากแหล่งจ่ายไฟหรือแบตเตอรี่ - รีเลย์ควรคลิกอย่างชัดเจน

ดังนั้นอีกสองเทอร์มินัลควรแสดงความต้านทานไม่มีที่สิ้นสุด - นี่คือหน้าสัมผัสการทำงานแบบเปิดตามปกติของเรา เราเชื่อมต่อผู้ทดสอบกับพวกเขาในโหมดการโทรและจ่ายไฟ 12 โวลต์ไปที่ขดลวดพร้อมกัน รีเลย์คลิก ผู้ทดสอบส่งเสียงบี๊บ - ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ รีเลย์ทำงาน

หากทันใดนั้นอุปกรณ์แสดงการลัดวงจรบนเทอร์มินัลการทำงานแม้ว่าจะไม่ได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวดก็หมายความว่าเราเจอรีเลย์ที่หายากที่มีหน้าสัมผัสปิดตามปกติ (เปิดเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวด) หรือมีโอกาสมากกว่านั้น หน้าสัมผัสจากการโอเวอร์โหลดหลอมและเชื่อม, ลัดวงจร ในกรณีหลังนี้รีเลย์จะถูกส่งไปหาเศษเหล็ก