M till Tikhonravov introduktion till raketer. Tikhonravov Mikhail Klavdievich

Mikhail Klavdievich Tikhonravov föddes den 29 juli 1900 i staden Vladimir i familjen till en advokat och lärare. 1918 flyttade familjen till Pereslavl. Här började Mikhail arbeta som kurir i rätten, där hans far var folkdomare. 1919 blev den unge mannen den första Komsomol-medlemmen i Pereslavl. Tikhonravov organiserade en Komsomol-cell vid det före detta kvinnogymnasiet. Också 1919 gick han med i arbetarnas och böndernas röda armé och blev agitator för det militära registrerings- och mönstringskontoret.

Enligt överlevande bevis klarade Tikhonravov bra med en agitators uppgifter. 1920 överfördes han till Vladimirs militära registrerings- och värvningskontor, och därifrån skickades han till fronten. Samma år gick Tikhonravov in i Institute of Engineers of the Red Air Fleet (för närvarande Air Force Engineering Academy uppkallad efter N. E. Zhukovsky). Under sina studier designade Tikhonravov ett antal glidflygplan, vars modeller hade ganska höga prestandaegenskaper. Sedan 1925 arbetade Tikhonravov på flera flygföretag.

1932 blev Tikhonravov chef för ett team i Jet Propulsion Research Group. I glidsektionen av Society for Promotion of Defense, Aviation and Chemical Construction of the USSR träffade Tikhonravov S.P. Korolev. Därefter växte deras bekantskap till ett nära samarbete, i synnerhet 1933, på förslag av Korolev, ledde Tikhonravov arbetet med att skapa de första sovjetiska ballistiska missilerna med hybridbränsle. I augusti samma år genomfördes de första testerna av GIRD-09-raketen designad av Tikhonravov.

1934 blev Tikhonravov chef för en avdelning vid Jet Research Institute. Och här, under hans ledning, arbetade man med att skapa raketer, vars starthöjd gradvis ökade.

I slutet av 1930-talet var Tikhonravov och teamet han ledde engagerade i utvecklingar relaterade till flytande raketmotorer och raketer för att studera den övre atmosfären, men dessa studier begränsades snart. Och Tikhonravov och hans kollegor fick i uppdrag att utveckla skal för Katyusha.

Efter det stora fosterländska kriget började Tikhonravov arbetet med att skapa konstgjorda jordsatelliter, bemannade rymdfarkoster och automatiska interplanetära stationer. Men 1950 togs Tikhonravov bort från sin position. Han lyckades återvända till forskningsarbete först 1953, och 1954 föreslog Tikhonravov redan ett konsekvent program för rymdutforskning från lanseringen av den första satelliten fram till landningen på månen.

Pereslavl-museet har Mikhail Klavdievichs Komsomol-kort och dagböcker. Hans uppteckningar över resor runt om i landet om militära registrerings- och mönstringsärenden är av stort intresse både ur historisk och lokalhistorisk synvinkel. Bland annat material finns diagram över byarnas placering, som indikerar körsträcka, tidpunkt för avresa från Pereslavl och tidpunkt för återkomst till staden, och beskriver även lokalbefolkningens känslor.

1956 började Tikhonravov arbeta på OKB-1 som chef för designavdelningen för olika konstgjorda jordsatelliter, bemannade rymdfarkoster och rymdfarkoster för att utforska månen och andra planeter. 1957 tilldelades Mikhail Klavdievich Tikhonravov USSR:s Leninpris för framgångsrika uppskjutningar av Sputnik 1 och en satellit med en levande varelse ombord.

Dessutom tog Tikhonravov en aktiv del i uppskjutningen av den första bemannade rymdfarkosten. För detta tilldelades Mikhail Klavdievich 1961, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, titeln Hero of Socialist Labour, liksom Leninorden och Hammer and Sickle-medaljen.

Senare deltog laget under ledning av Tikhonravov i utvecklingen av en tung interplanetär rymdfarkost, som var avsedd för en bemannad flygning till Mars.

Parallellt med sin forskningsverksamhet undervisade den enastående designern vid Moscow Aviation Institute uppkallat efter S. Ordzhonikidze, där Tikhonravov blev professor 1962.

Utöver de utmärkelser som redan nämnts tilldelades Tikhonravov Order of the Red Banner, Red Star och andra för sina prestationer som bidrog till utvecklingen av sovjetisk flyg-, raket- och rymdteknik.

Upptäckter och uppfinningar av Ryssland, Slaviska böckernas hus

2017-07-07T22:31:05+00:00

Tikhonravov Mikhail Klavdievich (1900-1974).

Mikhail Klavdievich Tikhonravov föddes den 29 juli 1900 i Vladimir.
1919 gick han frivilligt med i Röda armén. Samma år arbetade han som en kamrat till ordföranden för Pereslavl-kommittén för RKSM.
1920 gick han in på Institute of Engineers of the Red Air Fleet (nu Air Force Engineering Academy uppkallad efter N.E. Zhukovsky). Efter examen 1925 arbetade Mikhail Tikhonravov på flera flygföretag. Designer av ett antal segelflygplan: AVF-1 "Arap" (1923), AVF-22 "Zmey Gorynych" (1925, tillsammans med V.S. Vakhmistrov), "Firebird" (1927, tillsammans med A .A. Dubrovin), "Gamayun ”, ”Skif” (båda 1928 tillsammans med V.S. Vakhmistrov och A.A. Dubrovin), ”Komsomolskaya Pravda” (”Firebird-2”, 1929 tillsammans med V.S. Vakhmistrov och A.A. Dubrovin), ”Skif-2” (1931 tillsammans med V.S. Vakhmistrov) och A.A. Dubrovin).

Tikhonravov träffade Sergei Pavlovich Korolev i glidsektionen i USSR OSOAVIAKHIM, deras bekantskap förvandlades till ett nära samarbete. På Korolevs förslag ledde han arbetet med att skapa flytande ballistiska missiler, som slutade med de första framgångsrika uppskjutningarna.

1932 arbetade han som besättningschef i Jet Propulsion Research Group, under vilken han utvecklade den första sovjetiska tvåstegsraketmotorn. 1933 ledde han skapandet av den första sovjetiska raketen med en hybridbränslemotor. Sedan 1934 arbetade han som chef för avdelningen för Jet Institute.

Sedan 1938 har Mikhail Tikhonravov forskat om raketmotorer för flytande bränsle och utvecklat raketer för att studera de övre skikten av atmosfären, men i slutet av trettiotalet inskränktes arbetet med att skapa ballistiska missiler för flytande drivmedel och Tikhonravov började utveckla projektiler för Katyushas. 1940-1943 ledde han designgruppen som utvecklade (under ledning av A.G. Kostikov) den experimentella stridsflygplanet "302P" med ett kraftverk bestående av en raketmotor med flytande drivmedel och två ramjetmotorer.

1956 gick Mikhail Klavdievich till jobbet på OKB-1, till positionen som chef för designavdelningen för olika konstgjorda jordsatelliter, bemannade rymdfarkoster, rymdfarkoster för att utforska månen och några planeter i solsystemet. För de framgångsrika uppskjutningarna av Sputnik 1 och en satellit med en levande varelse ombord blev Tikhonravov en Leninpristagare 1957.

Den 31 december 1957, i samband med skapandet av R-7-raketen och den framgångsrika uppskjutningen av den första konstgjorda jordsatelliten, tilldelades en stor grupp forskare och ingenjörer i Kreml Lenin-priser. Bland dem var medlemmar i gruppen - M.K. Tikhonravov, I.M. Yatsunsky, IK Bazhinov och A.V. Brykov, som tilldelades priset för att underbygga möjligheten att skapa och lansera den första satelliten. G.Yu Maksimov tilldelades Leninpriset lite senare - för sitt deltagande i skapandet av de första automatiska månsonderna. I.K. Bazhinov skriver i sina memoarer att "S.P. Korolev, som nominerade G.Yu. Maksimov för priset, tog verkligen hänsyn till hans stora bidrag till arbetet i M.K. Tikhonravovs grupp."

M.K. Tikhonravov deltog aktivt i lanseringen av den första bemannade rymdfarkosten, för vilken han den 17 juni 1961 tilldelades titeln Hero of Socialist Labour (dekretet publicerades inte).

Därefter deltog avdelningen, under ledning av Mikhail Klavdievich, särskilt i utvecklingen av en tung interplanetär rymdfarkost skapad för en bemannad flygning till Mars.

Motsvarande ledamot av International Academy of Astronautics (1968).

Den 4 mars 1974 dog Mikhail Klavdievich Tikhonravov, begravdes på Novodevichy-kyrkogården och en byst restes på hans grav.

Utmärkelser:
-guldmedalj "Hammar och skära" av hjälten av socialistiskt arbete;
-två Leninorden;
- två beställningar av den röda fanan;
-Fosterländska krigets orden, 2:a graden;
-medaljer.
-Leninpriset.

M.K. Tikhonravov. 1925

Mikhail Klavdievich Tikhonravov(16 juli (29), 1900 - 4 mars 1974) - sovjetisk ingenjör, designer av rymd- och raketteknik. Doktor i tekniska vetenskaper, professor, Leninpristagare, hjälte av socialistiskt arbete, hedersarbetare inom vetenskap och teknik i RSFSR.

Biografi

1919 gick han frivilligt med i Röda armén. Samma år arbetade han som en kamrat till ordföranden för Pereslavl-kommittén för RKSM.

1920 gick han in på Institute of Engineers of the Red Air Fleet (nu Air Force Engineering Academy uppkallad efter N. E. Zhukovsky). Efter examen 1925 arbetade Mikhail Tikhonravov på flera flygföretag. Designer av ett antal segelflygplan: AVF-1 "Arap" (1923), AVF-22 "Zmey Gorynych" (1925, tillsammans med V.S. Vakhmistrov), "Firebird" (1927, tillsammans med A A. Dubrovin), "Gamayun" , "Skif" (båda 1928), "Komsomolskaya Pravda" ("Firebird-2", 1929), "Skif-2" (1931; alla - tillsammans med V. S. Vakhmistrov och A. A. Dubrovin).

Tikhonravov träffade Sergei Pavlovich Korolev i glidsektionen i USSR OSOAVIAKHIM, deras bekantskap förvandlades till ett nära samarbete. På Korolevs förslag ledde han arbetet med att skapa flytande ballistiska missiler, som slutade med de första framgångsrika uppskjutningarna.

1932 arbetade han som besättningschef i Jet Propulsion Research Group, under vilken han utvecklade den första sovjetiska tvåstegsraketmotorn. 1933 ledde han skapandet av den första sovjetiska raketen med en hybridbränslemotor. Sedan 1934 arbetade han som chef för avdelningen för Jet Institute.

Sedan 1938 har Mikhail Tikhonravov forskat om raketmotorer för flytande bränsle och utvecklat raketer för att studera de övre skikten av atmosfären, men i slutet av trettiotalet inskränktes arbetet med att skapa ballistiska missiler för flytande drivmedel och Tikhonravov började utveckla projektiler för Katyushas. 1940-1943. ledde designteamet som utvecklade (under ledning av A.G. Kostikov) den experimentella stridsflygplanet "302" med ett kraftverk bestående av en raketmotor med flytande drivmedel och två ramjetmotorer.

Skapandet och verksamheten i Tikhonravov-gruppen

I mitten av 1940-talet (1945-1946) skapade M.K. Tikhonravov en grupp anställda vid Jet Research Institute (RNII, senare NII-1) för att utveckla ett projekt för ett bemannat fordon vertikalt uppskjutet av en enstegsraket (typ R -1 ) till en höjd av upp till 200 km (projekt VR-190).

M.K. Tikhonravovs ytterligare prestationer inom de vetenskapliga och tekniska områdena är svåra att skilja från verksamheten i gruppen han ledde, vars sammansättning ändrades från tid till annan, men fortsatte att förbli en enda, ömsesidigt kompletterande gemenskap av högt kvalificerade specialister.

1946 överfördes arbetet med VR-190-projektet från RNII till den nyskapade NII-4 från Academy of Artillery Sciences (AAS), och därefter NII-4 från USSR:s försvarsministerium. Följaktligen överfördes M.K. Tikhonravov, utsedd till biträdande chef för NII-4 för en av missilspecialiteterna, dit tillsammans med en grupp anställda.

Dess medlemmar vid den tiden inkluderade N. G. Chernyshov, P. I. Ivanov, V. N. Galkovsky, G. M. Moskalenko och andra.

1947 kom en ung begåvad militär lantmätare I.M. Yatsunsky till NII-4, som också ingick i gruppen och snabbt blev Mikhail Klavdievichs första assistent.

Inledningsvis övervakade M.K. Tikhonravov arbetet med VR-190-projektet, men 1947 överfördes detta arbete, tillsammans med en del av gruppen, till en annan division av NII-4, Mikhail Klavdievich flyttade gradvis bort från dem och skapade en ny avdelning leds av Ivanov. VR-190-projektet genomfördes som bekant inte.

I avdelningen för P. I. Ivanov föreslog Mikhail Klavdievich, som väl kände till verken av K. E. Tsiolkovsky, bland andra verk, forskning om kompositraketer. Avdelningen började utveckla acceptabla metoder för att beräkna flygbanorna för kompositmissiler av en paketdesign, hitta den optimala designen och ballistiska parametrarna för missiler och utföra forskningsberäkningar.

Den här artikeln kommer att fokusera på Mikhail Klavdievich Tikhonravov (1900-1974) - en pionjär inom inhemsk raketvetenskap och astronautik, Leninpristagare, Hero of Socialist Labour. Den första sovjetiska raketen med flytande bränsle, som flög i luften 1933, var av hans design. Tikhonravovs designutveckling är direkt relaterad till uppskjutningen av den första konstgjorda jordsatelliten, till uppskjutningen av Yuri Gagarin, till den första mänskliga rymdpromenaden i historien; de är förkroppsligade i många rymdfarkoster som utvecklats vid Sergei Pavlovich Korolev Design Bureau.

I början av 1934 i Moskva, vid portarna till hus nr 19 på Sadovo-Spasskaya Street, på gården där GIRD (jetpropulsion research group) låg, pratade två personer.
- Vem ska skapa ett skepp för mänsklig flykt ut i rymden?
– Självklart, ett lag, definitivt ett lag! Jag vet att både du och jag kommer att vara i det här laget. Och vi kommer säkert att leva för att se människans interplanetära flygning. Vi kommer att designa och bygga ett fartyg som är omöjligt att ens föreställa sig nu.
- Dessa underbara dagar kommer, dessa underbara dagar kommer!..
Det här är vad tjugosjuårige Sergei Korolev och trettiotreårige Mikhail Tikhonravov drömde om för nästan sjuttio år sedan. Och den 12 april 1961, rymdskeppet de skapade?Vostok? med Yuri Gagarin ombord. Och ännu tidigare fanns den första konstgjorda jordsatelliten.

Mikhail Klavdievich Tikhonravov föddes i Vladimir. När han var ett och ett halvt år flyttade hans föräldrar till St Petersburg. Fadern till familjen Tikhonravov, Claudius Mikhailovich, en hedersmedborgare i staden Vladimir, tog examen från Juridiska fakulteten vid St. Petersburg University, och hans mor, Alexandra Nikolaevna, tog examen från Bestuzhev-kurserna. Hon studerade också vid den berömda A.L. Stieglitz School of Technical Drawing, som utbildade lärare för konst- och industriskolor. Hennes son Mikhail blev senare en märklig konstnär. I allmänhet kännetecknades den framtida vetenskapsmannen av många talanger. Efter examen från tredje klassiska gymnasiet behärskade han latinet perfekt och läste antika författare i original; Jag studerade också franska.
Vid nio års ålder blev Misha Tikhonravov, efter att ha deltagit i en flygmässa, sjuk för resten av sitt liv. himlen, började glupskt läsa böcker om teorin om flygteknik. Och när N.E. Zhukovsky 1920 organiserade Institute of Engineers of the Red Air Fleet, befann sig Tikhonravov omedelbart bland studenterna. I institutets träningsverkstäder designade och byggde han, tillsammans med den senare berömda flygdesigningenjören Vladimir Vakhmistrov, ett segelflygplan. Han kallades "Snake Gorynych" och representerade sovjetisk glidning vid internationella tävlingar i Tyskland 1925, och visade utmärkta resultat: han steg till en höjd av 265 meter och flög 11 kilometer.
År 1925 tog M.K. Tikhonravov examen från institutet, vid denna tidpunkt omdöpt till Military Air Academy of the Workers' and Peasants' Red Army uppkallad efter professor N.E. Zhukovsky. Han arbetade för den berömda flygplansdesignern N.N. Polikarpov, deltog i skapandet av ett antal flygplan - den förstfödda av sovjetisk luftfart, inklusive U-2 light night bombplan. Samtidigt börjar han på allvar behärska raketernas teoretiska grunder.
Sedan början av 1920-talet var Mikhail Tikhonravov medlem av segelflygsektionen vid OSOAVIAKHIM. Där träffade han ofta S.P. Korolev. Sergei Pavlovich berättade en gång för honom att en grupp skapades i Moskva för att studera principerna för jetframdrivning, senare kallad GIRD, och att ett team under ledning av F.A. Tsander redan arbetade med flygmotorer för flytande jetstrålar (LPRE). Korolev bjöd in Tikhonravov att leda teamet för utveckling av ballistiska missiler med flytande drivmedelsmotorer. Han accepterade erbjudandet och bjöd in ytterligare fyra anställda vid Central Design Bureau uppkallad efter V.R. Menzhinsky, dit han flyttade från Polikarpov, inklusive hans framtida fru Olga Konstantinovna.
Till en början arbetade de på frivillig basis på kvällarna (?officiellt? GIRD skapades 1931). Förståndet dechiffrerade namnet på sin?organisation? som?en grupp ingenjörer som arbetar för ingenting?. Men entusiasmen var stor. Olga Konstantinovna, i ett samtal med en av M.K. Tikhonravovs elever, A.V. Brykov, påminde sig: "Det kändes som att vi var på väg att upptäcka någon hemlighet. Även om förhållandena var väldigt svåra till en början. Vi arbetade i en kall, obebodd källare med cementgolv och kalla stenväggar. I den del av källaren som Tikhonravovs team ockuperade fanns det inte ens fönster. Kommunicerade vi med omvärlden? endast med hjälp av en fläkt monterad i väggen nära taket. Men Zanders brigad hade inte ens det. Jag minns hur vi sprang ut för att värma oss. Naturligtvis, sedan lade de golv, tapetserade väggarna, installerade en rund spis?
Den tredje brigaden av GIRD (gasdynamiska testinstallationer) leddes av den framtida stora raketforskaren Yu.A. Pobedonostsev, den fjärde (raketplan och kryssningsmissiler) - S.P. Korolev.
Gradvis blev det bättre. Ny utrustning dök upp. Den 17 augusti 1933 avfyrades ?09?-raketen mot ingenjörsanläggningen i Nakhabino. - den första sovjetiska raketen med flytande drivmedel designad av M.K. Tikhonravov. På 18 sekunders flygning steg raketen till en höjd av 400 meter. Lanseringen övervakades av Sergei Pavlovich Korolev.
1933, på grundval av Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL) och GIRD, organiserades världens första Jet Research Institute (RNII). M.K. Tikhonravov och S.P. Korolev blev avdelningschefer där: Korolev arbetade på bevingade flygplan med flytande drivmedelsmotorer och Tikhonravov arbetade på raketdrivna mortlar? Katyusha?.
År 1934 gjorde M.K. Tikhonravov en presentation vid den första fackliga konferensen om studiet av stratosfären, där akademiker D.P. Karpinsky, A.L. Belopolsky, V.I. Vernadsky, I.M. Vinogradov deltog och akademiker S.I. Vavilov presiderade. Mikhail Klavdievichs rapport om användningen av raketframdrivningssystem i stratosfärforskningen underbyggde för första gången möjligheten av mänsklig flykt i en raket.
Samma år, tillsammans med direktören för Rocket Research Institute I.T. Kleimenov, besökte M.K. Tikhonravov K.E. Tsiolkovsky i Kaluga. Som en påminnelse om detta möte fanns ett fotografi som nu har blivit en lärobok.
Att flyga som en fågel är människans eviga dröm. Och M.K. Tikhonravov gav henne en värdig hyllning. Medan han fortfarande var på akademin började han studera metoderna för flykt för levande varelser.
Är det möjligt att bygga ett pålitligt flygplan med flaxande vingar - ett svänghjul? För att svara på denna fråga började Tikhonravov forska om fåglar: hur flyger de? Varje sommar, när han åkte på en tur med vänner på båtar, fångade han olika fåglar, gjorde noggranna mätningar och förde statistik. Processen visade sig vara för arbetskrävande, och Mikhail Klavdievich vände sig till jägarna genom tidningen med en begäran om att ge honom lite information. Det började komma brev. Tikhonravov skrev in uppgifterna i dem i ett speciellt arkivskåp.
I detta avseende erinras om en rolig incident. En dag fick Tikhonravov via post en exceptionellt kvalificerad och intressant beskrivning av en viss fågel, som dock inte passade in i hans statistik. Han läste brevet igen. Handstilen verkade bekant, det visade sig att det var hans vän, professor Vetchinkin, som såg Tikhonravovs annons i tidningen, bestämde sig för att skämta och skickade honom en detaljerad beskrivning av tuppen.
Mikhail Klavdievich studerade detta problem i många år och skrev ett dussintal artiklar om det: "Teorin om flaxandet av en fågelvinge?" och andra. Hans bok?Fåglarnas flyg och maskiner med flaxande vingar? (1937, 2:a uppl. - 1949) förblev länge den enda i sitt slag som mest fullständigt avslöjade frågor relaterade till ornithoptrar i den inhemska litteraturen.
Tikhonravov samlade och studerade också skalbaggar (arbete? Insekternas flyg?), varav de flesta av samlingen överfördes till Zoologiska museet vid Moskvas statliga universitet.
Men huvudverksamheten i M.K. Tikhonravovs liv förblev raketmässigt. De första stegen slutade, som vi har sett, i strålande framgång, vilket gav upphov till stora förhoppningar. Men de var avsedda att bli verklighet senare än väntat.
1937? För deltagande i den antisovjetiska terrorist- och sabotage-trotskistiska organisationen? Ledarna för Rocket Institute, I.T. Kleimenov och G.E. Langemak, förtrycktes och sköts 1938. Snart arresterades chefen för avdelningen, V.P. Glushko, och hans ställföreträdare, S.P. Korolev. Bara tio år senare på de tidigare?Girdoviternas väg? och specialister från RNII korsade vägarna igen - denna gång vid NII-88 i Podlipki och vid NII-4 i angränsande Bolshevo, där, enligt resolutionen från Sovjetunionens ministerråd av den 13 maj 1946, ett centrum för utveckling av jetvapen skapades.
Ingenjör-överste Mikhail Klavdievich Tikhonravov, vid den tiden redan känd som konstruktören av den första inhemska raketen med en flytande motor (1933), en raket med en flyghöjd på upp till 40 kilometer (1936) och en flerstegs pulverraket för flykt in i stratosfären (1942). Det var Tikhonravov som organiserade en avdelning vid institutet som handlade om teorin om sammansatta (flerstegs) raketer. Forskningsarbetet som utfördes här bekräftade möjligheten att uppnå valfri flygräckvidd och placera artificiella jordsatelliter (AES) i låg omloppsbana om jorden. I början av 1948 rapporterade Mikhail Klavdievich om detta till Scientific Council of NII-4. Hans meddelande möttes av mestadels ogillande. Han stödde sin långvariga kollega och vän S.P. Korolev, som utfärdade en officiell order till institutet att bedriva ytterligare forskning om Tikhonravovs? ämne.
Mikhail Klavdievich började välja bland begåvade ungdomar en grupp likasinnade som, liksom han, var besatta av idén om mänsklig flykt ut i rymden. Det resulterande lilla, sammansvetsade teamet gick till historien om raket- och rymdteknik som Tikhonravov-gruppen.
Senare kommer en av dess deltagare, doktor i tekniska vetenskaper, pristagare av Lenin- och statspriset I.K. Bazhinov, att skriva: "Mikhail Klavdievich skapade ett speciellt psykologiskt klimat i laget. Varje nyanställd blev mycket snabbt medveten om den extrema betydelsen och löftet med det arbete han började delta i. Mikhail Klavdievich försökte välja en uppgift som motsvarade hans anställdas kreativa intressen. Han välkomnade särskilt när specialister själva hittade, lade fram och löser problematiska frågor. I arbetssamtal visste han att tala klart, tydligt och övertygande och det hjälpte alla att snabbt hitta ett intressant och viktigt ämne. Allt detta ledde till att laget?gruppen? Han arbetade entusiastiskt, oavsett personlig tid, och löste många komplexa frågor på kort tid. Mikhail Klavdievich uppmuntrade på alla möjliga sätt utvidgningen av vetenskapliga horisonter, lärde sina elever att inte vara rädda för kunskapsområden som är okända för dem och att bemästra dem mer djärvt, om nödvändigt för affärer?
Alla medlemmar i?gruppen? hade ljusa personligheter. Igor Marianovich Yatsunsky är den mest begåvade och pålitliga assistenten, och därefter en nära vän till Tikhonravov, en ingenjör-geodesist i den första specialiteten, redan i "gruppen", han tog examen från de högre ingenjörskurserna vid Moskvas högre tekniska universitet uppkallad efter N.E. Bauman och fakulteten för mekanik och matematik vid Moscow State University. Vladimir Nikolaevich Galkovsky var medlem av Tikhonravovs brigad tillbaka i GIRD. Tikhonravov kände Grigory Makarovich Moskalenko från Jet Research Institute. Anatoly Viktorovich Brykov, en krigsdeltagare, examen från Moskvas tekniska fysikinstitut, skickades till NII-4 1949. Gleb Yuryevich Maksimov och Lidiya Nikolaevna Soldatova från Moscow Aviation Institute arbetade med Tikhonravov från de första dagarna av gruppens existens. Igor Konstantinovich Bazhinov och Oleg Viktorovich Gurko kom också från MAI, men senare, i början av 1951.
I början av 1940- och 1950-talen verkade idén om mänsklig rymdfärd fantastisk för de flesta. Men de här ungdomarna tänkte annorlunda. Oändligt entusiastiska var de vakna till sent på natten varje dag och kände inte till lediga dagar. Och 1950 hade de uppnått övertygande resultat som gjorde att vi inte kunde tvivla: den första kosmiska hastigheten är uppnåbar, uppskjutningen av en konstgjord jordsatellit är inte en fantasi, utan en mycket verklig utsikt.
Den 15 mars 1950 ägde den första vetenskapliga och tekniska konferensen av NII-4 rum. Denna dag finns kvar i mångas minne. Till en början gick allt som vanligt - måttligt högtidligt och militärt. Men sedan tillkännagav ordföranden rapporten från M.K. Tikhonravov. Medan han pratade om framstegen i det planerade arbetet med att skapa missilvapen, lyssnade de uppmärksamt. När Mikhail Klavdievich gick vidare till det faktum att det finns en verklig möjlighet att skjuta upp en konstgjord jordsatellit i omloppsbana och mänsklig flygning ut i rymden, började hallen att ryta. Ljudet växte och överröstade talaren och rop började höras: "Varför är detta nödvändigt?" Har vi inget att göra? Dumheter!? Mikhail Klavdievich avslutade ändå sin rapport och lämnade pallen. Men salen blev inte lugn. En av representanterna för den högsta militära ledningen, general P.P. Chechulin, dök upp på podiet (om tre år kommer han att ta ordförandeskapet som chef för NII-4). Utan en skugga av tvivel om att han hade rätt, uttalade han sin dom till dånande applåder: "Allt det här är fantastiskt!" Jag anser att det är olämpligt att slösa tid inte bara på sådan forskning, utan även på att diskutera den. Ledningen måste seriöst fundera över att institutet, istället för att lösa pressande problem med raketteknik, hanterar långsökta problem?
Efter mötet, de hängande medlemmarna i?gruppen? omringade deras mentor, till vilken hans ställföreträdare triumferande meddelade: "Jag sa till dig, Mikhail Klavdievich, att allt detta inte kommer att vara förgäves!?" Korolev, som inte talade (han var ännu inte Korolev), kom fram, tog Tikhonravov i armen, tog honom åt sidan och började glatt bevisa något för honom.
Många år senare kommer en av specialisterna från Tikhonravovs grupp, Doctor of Technical Sciences O.V. Gurko, att säga: "Att göra en sådan rapport vid den tiden inför publiken på NII-4, huvudsakligen bestående av artillerister, var ett mycket djärvt steg."
Reaktionen var faktiskt omedelbar. M.K. Tikhonravov togs bort från posten som biträdande chef för institutet och utsågs till konsult. Nästan alla hans anställda fördes bort. Arbete på satelliten var strängt förbjudet.
Men Tikhonravovs grupp? inte upphörde med sin verksamhet. "Underground Corporation", som de kallade sig själva, ägnade sig åt "förbjudna" aktiviteter. ämnen under icke arbetstid. Mikhail Klavdievich upprätthöll konstant kontakt med Sergei Pavlovich Korolev och skickade regelbundet forskningsresultat till honom, som M.V. Keldysh också kände till. De arbetade – och tiden fungerade för dem.
1950 omvandlades avdelning nr 3 (långdistansballistiska missiler), ledd av S.P. Korolev, till OKB-1 och blev den ledande divisionen av NII-88. Korolev och Tikhonravov förstod att de bara kunde skjuta upp satelliten genom gemensamma ansträngningar. Och i slutet av 1953 beslutade de att Sergei Pavlovich skulle beställa NII-4 ett projekt om satelliter, som skulle ingå i institutets forskningsplan. För hjälp och hjälp vände sig Mikhail Klavdievich till A.I. Sokolov, chef för Jet Weapons Directorate vid USSR:s försvarsministerium. Tikhonravov fick också aktivt stöd av biträdande chefen för institutet för vetenskap, doktor i tekniska vetenskaper G.A. Tyulin. Sedan januari 1954 öppnades ämnet "Forskning om skapandet av en konstgjord jordsatellit" officiellt på NII-4. M.K. Tikhonravov utsågs till dess vetenskapliga chef, och I.M. Yatsunsky utsågs till ansvarig exekutör. Samma 1954 skickade S.P. Korolev ett memo till högre myndigheter som motiverade möjligheten att inrätta en forskningsavdelning vid NII-88 för att utföra arbete på konstgjorda satelliter. Regeringen och militären var långsamma och försiktiga. För Korolev och Tikhonravov var det viktigaste att skapa en interkontinental ballistisk missil som kunde övervinna gravitationen. Detta är precis vad Sergei Pavlovich riktade alla sina ansträngningar mot. I mitten av 1954 var det tekniska utseendet på R-7-raketen, den berömda "sjuan", helt bestämt, med ett rekordantal tekniska innovationer. Det var då som Korolev började söka ett regeringsbeslut om parallell utveckling av satellitprojektet. På egen risk och risk organiserade han designen av konstgjorda satelliter vid OKB-1 utan lämpliga sanktioner från ministeriet och regeringen.
Resten beskrivs i boken av S.N. Chrusjtjov? The Birth of a Superpower: A Book about a Father? (M., 2000). I början av 1956 besökte N.S. Chrusjtjov Korolevs företag. Under flera timmar fick de framstående gästerna bekanta sig med de stridsmissilsystem som har tagits i bruk och utvecklas för framtiden, liksom med R-7-missilen, som hittills bara funnits i en mock-up. ? Strukturen vi såg förvånade oss med sin storlek. En enda raket fyllde verkstadens starkt upplysta brunn. Dess storlek och kontur förknippades ofrivilligt med Kremls Spasskaya-torn. Trångt vid ingången tittade alla på detta teknikmirakel i tysthet. Korolev njöt av effekten och hade inte bråttom att börja förklara. Slutligen försvann domningarna och huvudgruppen rörde sig med höjda huvuden runt raketen. Korolev pekade antingen sin pekare någonstans uppåt, mot själva taket, eller sjönk nästan till huk?
Det blev klart för Sergei Pavlovich: nu är det dags att lösa frågan om rymdanvändningen av R-7. Och han började prata...
Efter att ha lyssnat frågade Chrusjtjov om genomförandet av rymdprojekt skulle försenas. planer på att skapa interkontinentala vapen. Korolev svarade självsäkert att detta bara skulle påskynda saker och ting. Militären var tyst, Chrusjtjov tänkte, chefsdesignern väntade spänt. Slutligen sa Nikita Sergeevich: "Om huvuduppgiften inte lider, agera."
I augusti 1956 separerade OKB-1 tillsammans med pilotanläggning nr 88 från NII-88 och blev ett oberoende företag under ledning av chefsdesigner S.P. Korolev. I september, i en rapport till det vetenskapliga och tekniska rådet, definierade S.P. Korolev lagets viktigaste uppgift: "Det råder ingen tvekan om att vi går in i ett nytt arbetsområde inom raketer relaterat till skapandet av flygande maskiner.” Den preliminära designen av satelliten godkändes genom ett särskilt beslut av rådet.
Samtidigt överfördes M.K. Tikhonravov och en del av hans anställda till Korolev som chef för huvuddesignavdelningen nr 9. Detta var den första specialiserade enheten, som fick förtroendet att designa inte raketer, utan rymdfarkoster. År 1957 hade tre verksamhetsområden för de "nio" definierats: obemannade jordsatelliter (E.F. Ryazanov), mån- och interplanetära automatiska stationer (G.Yu. Maksimov) och bemannade rymdfarkoster (K.P. Feoktistov). Gradvis växte avdelningen så stor att S.P. Korolev delade den i två och gjorde båda cheferna - M.K. Tikhonravov och P.V. Tsybin - till sina suppleanter.
1957, för sitt arbete med att förbereda och skjuta upp de första konstgjorda jordsatelliterna, tilldelades M.K. Tikhonravov Leninpriset. 1961, efter Jurij Gagarins flykt ut i rymden, belönades han med titeln Hero of Socialist Labour. M.K. Tikhonravov tilldelades Leninorden två gånger och två gånger Röda stjärnans orden. 1968 valdes han till motsvarande medlem av International Astronautical Academy.
1976, två år efter Mikhail Klavdievichs död, öppnades Museum of Cosmonautics i den amerikanska staden Alamogordo (New Mexico). I museets Hall of Fame, bland bilderna av 35 stora gestalter inom världens astronautik, placerades ett porträtt av M.K. Tikhonravov.
Bredden av Mikhail Klavdievichs vetenskapliga intressen framgår av listan över hans verk, publicerade och opublicerade: mer än 200 artiklar och böcker om glidning, aerodynamik, raketteknik, såväl som grundläggande verk? Grunderna i flygteori och delar av designen av konstgjorda jordsatelliter? - resultatet av arbetet i Tikhonravovs grupp? (?Mechanical Engineering?, 1967) och?Grundläggande syn på fysik? (lämnade oavslutat).
Tyvärr är namnet Mikhail Klavdievich Tikhonravov fortfarande lite känt för många av våra landsmän. A.V. Brykovs bok "To the Secrets of the Universe", skriven baserad på minnen från medlemmar i Tikhonravovs grupp, har tagit sig till tryckpressen i mer än tio år. 1981 skrev författaren på förlaget?Sovjetryssland? förklarade: "Vi publicerar bara "destillerat vatten" om rymden, men du har några problem här, förbud, förföljelse av de olydiga och till och med förtryck!? Boken publicerades i Moskva först 1993 med en upplaga på endast 300 exemplar. År 2000, A.I. Zuzulskys monografi? Steps to Heaven? om M.K. Tikhonravovs liv och arbete - en ganska detaljerad monografi, men tryckt i en lika mager upplaga - 300 exemplar. Det är praktiskt taget allt.
Det återstår att tillägga att namnet Mikhail Klavdievich Tikhonravov är förevigat i namnet på Bolshevsky Research Institute vid det ryska försvarsministeriet. Huvudgatan i den unga staden Yubileiny, som växte fram ur ett militärläger vid NII-4, är uppkallad efter honom.

De ovan nämnda böckerna används i artikeln: A.I.Zuzulsky. ?Steg till himlen? (Yaroslavl, 2000), A.V. Brykov. ?Till universums hemligheter? (M., 1993), såväl som memoarer, material från personliga arkiv och inspelningar av samtal med studenter och anställda vid M.K. Tikhonravov - I.K. Bazhinov, O.V. Gurko, A.A. Dashkov. Författaren uttrycker uppriktig tacksamhet till alla dessa människor.

Genom beslut av Pereslavl-Zalessky stadsduma av den 26 maj 2011 nr 54, för enastående tjänster inom raketvetenskap och astronautik, tilldelades titeln "Hedersmedborgare i staden Pereslavl-Zalessky" till Mikhail Klavdievich Tikhonravov ( postumt)

Mikhail Klavdievich Tikhonravov är släkt med Pereslavl-huvudet Alexandrov på sin mors sida (Sofya Nikolaevna Voronina). På faderns sida bodde en systerdotter Nina Pokrovskaya (Okhotina), lärare vid ett flickgymnasium, i Pereslavl. Hans föräldrar var utbildade människor: hans far hade en juridisk utbildning och arbetade som skollärare en tid. Mamma och moster undervisade.

Mikhail föddes i Vladimir 1900, tog examen från gymnasiet i St. Petersburg och 1918 flyttade familjen till släktingar i Pereslavl. I den norra huvudstaden under denna revolutionära tid var livet svårt, och många intellektuella återvände till provinsstäder där de kunde leva med trädgårdsskötsel och jordbruk.

Tikhonravovs släktingar bodde i ett hus intill flickgymnastiksalen. Mikhails mamma och hans moster undervisade på detta gymnasium. Sommaren 1918 valdes min far till folkdomare i 2:a sektionen av Pereslavl-distriktet (Elizarovskaya, Smolenskaya och Petrovskaya volosts). Mikhail fick jobb i folkdomstolen som kurir och kopist. 18-årige Mikhail engagerade sig omedelbart i att organisera ungdomsförbundet.

Från Mikhail Klavdievich 1958 fick Pereslavl-museet ett arkiv, som studerar vilket man kan spåra ungdomsrörelsens historia och utveckling i staden och på landsbygden 1919-1920. Arkivet består av tryckta och handskrivna dokument. Utkast till protokoll från Komsomolmöten och nämndmöten, listor över sympatisörer med ungdomsrörelsen, anmälningar och anmälningar till partiorganisationen m.m. Här är vad Mikhail Klavdievich rapporterade om skapandet av Komsomol i Pereslavl: "Pereslavl-ungdomen lyckades organisera sig först 1919. Det fanns ingen organisationsdag, det fanns dagar av organisation, det fanns kamp, ​​det fanns ansträngningar, eftersom det kommunistiska elementet inte kunde identifieras omedelbart, det var nödvändigt att bekämpa det främmande känslomässiga elementet som under de första dagarna översvämmade unionen." Ungdomsförbundet erkändes av partiets distriktskommitté, och datumet 16 januari 1919 kan fastställas som datum för organisationen av RKSM i Pereslavl.

I oktober 1920 valde Pereslavl Komsomol-medlemmar den unge Mikhail som delegat till den tredje allryska kongressen för RKSM, där V.I. talade. Lenin med ett historiskt tal "Ungdomsunionens uppgifter", som bestämde aktivitetsprogrammet för generationer av sovjetisk ungdom.

I juni 1919 gick Tikhonravov frivilligt med i Röda armén. Som utbildad person (och detta var en sällsynthet på den tiden) anvisades han till politiskt arbete vid distriktets militära registrerings- och mönstringskontor. Kommandot märkte snabbt hos killen ett sug efter teknik och flyg.

1920 var han kadett vid Institute of the Red Air Fleet (senare Air Force Engineering Academy uppkallad efter N.E. Zhukovsky).
Efter att ha fått ett ingenjörsexamen 1925, kastade M.K. Tikhonravov huvudstupa in i rymdraketer. Den unge ingenjören träffade snart formgivarna F.A. Zander och S.P. Korolev. Likasinnade ingenjörer skapar den berömda GIRD - en grupp för att studera dynamiken i raketrörelser. (Som en del av Moskvagruppen S. Korolev, F. Zander, V. Vetchinkin, Yu. Pobednosov, M. Tikhonravov)

Gruppen arbetade i källaren i ett gammalt hus i hörnet av Sadovo-Spasskaya och Orlikov Lane. Tikhonravovs första uppfinning, GIDR-09-raketen, plågades ständigt av olyckor: fylld med flytande syre och geléliknande bensin ville den inte lyfta. Testerna följde en efter en. Uppfinnarna hade svårigheter med transporten, och den första sovjetiska raketen lindades in i matta och togs med spårvagn till testplatsen i Nakhabino efter att ha betalat för bagagetransport. Det verkar som en symbolisk motsägelse: det eländiga i transportmetoden och omfattningen av problemet som löses...

Under tio flygveckor 1933 genomfördes 16 tester. Allt tålamod tar slut: "Det här kommer aldrig att ta fart!" Tikhonravov var helt utmattad och Korolev skickade honom med tvång på semester till Khoper och beordrade honom att "lugnt fiska".

Dagen den 17 augusti 1933 gick till den ryska kosmonautikens historia: mänsklig envishet besegrade metallens envishet. "09"-raketen lyfte och nådde en höjd av 400 meter, gradvis ökande fart. "Från och med detta ögonblick måste sovjetiska missiler flyga över republikernas union", skrev Korolev då i GIRD väggtidningen.

Var uppmärksam på det speciella med den tidens sovjetiska realiteter: trots allt var det vanligt att arbeta med ren entusiasm! Tja, kanske inte helt "naken" - Mikhail Klavdievich och hans likasinnade belönades med ett pris för skapandet av GIRD-09-raketen: var och en...en svart läderrock. Och innan dess uppmuntrades de med bara ett par stövlar för alla.

1946 utvecklade raketforskare under ledning av Tikhonravov den första designen av ett fartyg för mänsklig flygning i rymden på en höjd av 150-200 km, ett och ett halvt decennium senare "Vostok".

Från memoarerna från USSR pilot-kosmonaut Konstantin Feoktistov:
"1957 kom jag att arbeta för Korolev. Först arbetade jag för Tikhonravov. Med helt olika natur passade de varandra i en sak: var och en av dem var en person som var trogen den idé som han stod för."

1960, vid Moskvas kosmonaututbildningscenter, höll professor Tikhonravov en kurs med föreläsningar "Mechanics of Space Flight". "Det var en fantastisk lustflykt i den tidens kapacitet hos människan och tekniken", säger hans elev, kosmonauten Vitaly Sevastyanov.

För Tikhonravov, en ingenjör av högsta världsklass, förblev den mänskliga faktorn alltid den viktigaste, från hans Komsomol-ungdom till de sista dagarna av hans liv. Han är, liksom många riktiga vetenskapsmän, en underbar lärare. Tydligen var det därför han, liksom många underbara vetenskapsmän, var en underbar lärare. Tydligen var det därför han hamnade i elitlaget av professorer som höll föreläsningar för den första "Gagarin"-avdelningen av sovjetiska kosmonauter.

De senaste åren har M.K. Tikhonravov skickade denna pedagogiska stafettpinnen till en av sina elever - V.I. Sevastyanov (Sovjetunionens hjälte, kosmonautpilot).
Mikhail Klavdievich Tikhonravov är en av pionjärerna i den anmärkningsvärda galaxen av sovjetiska designers inom området raketer och astronautik. Doctor of Technical Sciences, Professor, Honored Worker of Science and Technology av RSFSR, Hero of Socialist Labour, han var motsvarande medlem av International Academy of Astronautics, pristagare av Lenin-priset, innehavare av många sovjetiska order och medaljer.

Den 19 juli 2002, i Pereslavl-Zalessky, nära huset där familjen Tikhonravov bodde, avtäcktes en minnestavla till minne av vår landsman. Ceremonin öppnades av den första sekreteraren för Pereslavl-distriktskommittén för Ryska federationens kommunistiska parti V.P. Pautov, borgmästare i staden E.A. Melnik, såväl som två gånger Sovjetunionens hjälte, pilot-kosmonauten V.I. Sevastyanov, som studerade med M.K. Tikhonravov, och vetenskapsmannens egen dotter Natalya Mikhailovna, som tog med sig tabletter med sin fars teckningar som en gåva till Pereslavl Children's Art House.