Največje letalo na svetu. Največje rusko letalo

Največje letalo na svetu 5. junija 2017

Tako se menjavajo vodilni v našem izboru NAJVEČ. Pred kratkim je sovjetski An-225 Mriya z razponom kril 88,4 metra veljal za največje letalo. In zdaj ima letalo, ki ga je izdelalo vesoljsko podjetje Allen Stratolaunch Systems, največji razpon kril vseh letal, ki so jih kdaj izdelali - 385 čevljev, kar je 117,3 m.

Prav ta številka je novemu letalu omogočila, da je postal prvak.

Fotografija 2.

Pred dnevi so letalo prvič izpeljali iz hangarja na teste dolivanja goriva. Poleg tega se je letalo prvič v celoti zanašalo na svojih 28 koles. To je prvič omogočilo popolno tehtanje že dokončane naprave. Izkazalo se je, da je masa približno 226,8 tone. Po tem bo podjetje prešlo na fazo zemeljskih in letalskih preizkusov. Pravijo, da se bo to zgodilo v prihodnjih tednih in mesecih.

Hkrati dolžina doseže 72,5 m, višina pa 15,2 m. Največja vzletna teža doseže 590 ton. Napravo v zrak dvigne šest motorjev Boeing 747-400.

Fotografija 3.

Spomnimo, Stratolaunch - zamisel podjetja Stratolaunch Systems, ki sta ga ustanovila Paul Allen (Paul Allen) in Burt Rutan (Burt Rutan).

Paul Allen je leta 1975 z Billom Gatesom ustanovil Microsoft in odšel leta 1983 ter prodal večino svojega deleža, zdaj pa vlaga v vesoljske projekte.

Fotografija 4.

Kar zadeva prvi demonstracijski let, je predviden za leto 2019. Spomnimo, da bo letalo uporabljeno za izstrelitev raket, namenjenih spuščanju satelitov v orbito.

Fotografija 5.

Izdelava letala je trajala 6 let. Leta 2011 so bili stroški projekta ocenjeni na 300 milijonov dolarjev.

Paul Allen že dolgo vlaga v vesoljske projekte. Eno najbolj znanih je suborbitalno vesoljsko plovilo s posadko za večkratno uporabo SpaceShipOne, ki je bilo zgrajeno v okviru programa vesoljskega turizma. Ladja je bila prvič spuščena leta 2003.

Fotografija 6.

To je nov pristop k vesoljskim poletom, ki spominja na testiranje letala X v 50. in 60. letih prejšnjega stoletja.

Fotografija 7.

Fotografija 8.

Fotografija 9.

Fotografija 10.

Fotografija 11.

Fotografija 12.

Fotografija 13.

Fotografija 14.

Fotografija 15.

Fotografija 16.

Fotografija 17.

In kaj mislite? V kolikšni meri je to potencialno izvedljiva možnost izstrelitve raket?

viri

Ljudje imajo radi hitrost in velikost. Občudujemo velikanska letala. Poleg letal, ki se uvrščajo med 10 največjih letal na svetu, se bo večina letalskih strojev zdela kot koruzni storži. Vsak od njih je tako ogromen, da je treba dobro premisliti o oblikovanju letal in aerodinamiki, da se ne bi spraševali, zakaj nam ti velikani ne padejo na glavo.

Zaradi udobja smo oceno razdelili na dva dela. V prvem izmed njih boste izvedeli, katero je največje potniško letalo na svetu. Drugi bo odgovoril na vprašanje, kdo je dobil naziv "največje transportno letalo".

Dimenzije se lahko merijo na različne načine. Za letala so značilni teža, razpon kril, dolžina, višina, potniška zmogljivost, nosilnost itd. Za osnovo za uvrstitev smo vzeli dolžino največjega letala na svetu – daljša kot je oprema, višje je v vrhu . Ali, nasprotno, spodaj, saj začnemo opis vsakega odseka z manjšimi napravami, postopoma se približujemo vodji.

Lahko pa prvih pet razporedite drugače, glede na druge parametre.

Največje potniško letalo

5. mesto - Airbus A330

To je širokotrupno letalo, ki ga je razvilo eno največjih letalskih podjetij na svetu - francosko podjetje Airbus. Prvi let velikana se je zgodil leta 1992. Projekt so razvijali 20 let. In ne zaman tako dolgo - avto se je izkazal za uspešnega, kar zadeva razmerje med zmogljivostmi letenja.

Vendar ni vse tako gladko. Priti na vrh je dobro, vendar ima model precej žalostno statistiko izgube. V nekaj desetletjih se je zrušilo 8 naprav. Nekatera letala so uničili teroristi, zaradi česar je statistika manj zaskrbljujoča, če jo gledamo z inženirske perspektive.

Parametri A330:

dolžina - 63,7 m;
potniška zmogljivost - 440;
razpon kril - 60,3.

4. mesto - Airbus A380

Je največje letalo na planetu. Lahko bi ga postavili na prvo mesto na podlagi niza značilnosti. Ker pa smo za osnovo vzeli dolžino, A380 prevzame četrto vrstico.

Parametri letala:

dolžina - 73 m;
zmogljivost potnikov - 853;
razpon kril - 80;
višina - 24.

Značilna lastnost velikega, a ne zelo hitrega letala je sposobnost neprekinjenega letenja 15.000 km. Hkrati je dvonadstropni aparat tudi precej ekonomičen. Poraba goriva na sto kilometrov in enega potnika je le 1 liter.

Oblikovalci so za razvoj modela porabili več kot 10 let in 12.000.000.000 $. Pred prihodom A380 je bil Boeing 747 vodilni po splošnih lastnostih, francoska naprava pa je bila razvita le kot alternativa vodilnemu. Če pogledamo naprej, recimo, da je Boeing v naši oceni po navedenem kriteriju vodilni. Toda glede na stroške, učinkovitost in prostornost bistveno izgubi A380. Francoske podloge so se izkazale za skoraj dvakrat prostornejše, 15% cenejše in manj požrešne.

Naprava stane približno 400 milijonov dolarjev. Več kot tretjina stroja je izdelana iz grafita. Zahvaljujoč temu so razvijalci lahko znatno zmanjšali težo modela. Če povzamemo o tem letalu, ugotavljamo, da je to največje potniško letalo v svetovnem letalstvu. Ampak ne najdaljši.

3 položaj — Boeing 777-300ER

Model iz družine treh sedmih. Naprava deluje od leta 1995. To je največje dvomotorno potniško letalo. Opremljen je z najmočnejšimi in največjimi plinskoturbinskimi motorji GE.

Boeing parametri:

dolžina - 74;
razpon kril - 64,8;
višina - 18,7.

Zasnovan za 365 potnikov. Ta letala je mogoče občudovati neskončno - fotografije in videoposnetki dokazujejo brezhibnost linij.

2 položaj - Airbus A340-600

Kot lahko vidite, Francozi ljubijo velike velikosti in vedo veliko o njih. Največje letalo na svetu - top 10 - ne more brez tretjega člana družine.

Parametri letala:

dolžina - 75;
višina - 17;
razpon kril - 63,5;
potniška zmogljivost (največ) - 475;
najvišja hitrost - 900 km / h.

Pred nastopom voditelja je bil ta aparat najdaljši na planetu. V letih proizvodnje je podjetje izdelalo več kot 370 strojev. Leta 2011 je bil avto umaknjen. V operativnih letih je bilo izgubljenih 5 letal, poškodovana pa ni bila niti ena oseba.

1 položaj - Boeing-747-8

Morda je to najbolj znano letalo. Večina od vas ga je videla v vsaj nekaj hollywoodskih filmih. Mnogi so leteli na tem čednem velikanu. To je najdaljše potniško letalo.

Boeing parametri:

dolžina - 76;
razpon kril - 68,5;
višina - 19;
potniška zmogljivost - 580;
najvišja hitrost - 988 km / h.

Boeing-747-8 je modifikacija modela 747. Tu so povečane dimenzije in prostornost kabine. Tu so oblikovalci uporabili naprednejše tehnologije. Izboljšana aerodinamika. Poleg potniške različice je na voljo tudi tovorna. Na ta seznam se je tudi vpisal.

Največje tovorno letalo

In tudi tu se bomo najprej zanašali na dolžino avtomobila. V primeru transportne opreme ta parameter sovpada s splošnimi značilnostmi - na prvem mestu je najdaljša in na splošno največja naprava. Začnimo spet od zadnjega mesta.

5. mesto - Hughes H-4 Hercules

To je redkost, ki jo je zgradil G. Hughes po načelu "kraljica je rodila v noči bodisi sina bodisi hčerke." To je velik bojni čoln-letalo. Obstaja tudi muzej letal – danes se lahko vsak seznani z napravo, zasnovano v štiridesetih letih.

136-tonski velikan je bil ustvarjen za prevoz več kot 700 vojakov - to je zelo veliko vojaško letalo. Oblikovalci so se omejili le na en stroj - takrat je bila proizvodnja takšnega velikana izjemno draga.

Parametri stroja:

dolžina - 66,5;
višina - 24;
razpon kril - 97,5;
površina kril - več kot 1000 m 2.

4. mesto - An-124 "Ruslan"

Ta enota je postala predhodnica sedanjega vodje. Deluje predvsem v Rusiji in Ukrajini. Nekoč je bil težki Ruslan največje letalo. Primarna naloga stroja je bil prevoz lansirnih raket ICBM.

A to ni le skoraj največje vojaško letalo na svetu. Obstajajo tudi civilne različice, ki jih upravlja predvsem ruska industrija. Zasnovani so za prevoz prevelikega tovora na vseh geografskih širinah. En Ruslan stane 300.000.000 $.

Parametri An-124:

dolžina - 69;
višina - 21;
razpon kril - 73;
nosilnost - 120 ton.

3. mesto - Lockheed C-5 Galaxy

Tudi Američani včeraj tega avtomobila niso razvili za vojaške potrebe – projekt so začeli leta 1968. Do leta 1982 je bil Lockheed največja transportna letalna oprema na svetu. V enem pristopu je letalo sposobno prevažati 6 apačev (helikopterjev), 6 oklepnih transporterjev, nekaj tankov in 4 bojna vozila pehote. Ali pa cel kup tovornjakov.

Nekoč največje transportno letalo odlikujejo naslednji parametri:

dolžina - 75,5;
višina - 20;
razpon kril - 68;
najvišja hitrost - 920 km / h.

2 položaj — Boeing 747-8

Tovorna različica naprave, katere potniško modifikacijo že poznate. Lastnosti stroja so podobne:

dolžina - 76;
razpon kril - 68,5;
višina - 19;

1. mesto - An-225 "Mriya"

225 je največje tovorno letalo na svetu. Sposoben je obvladati tako veliko obremenitev, ki je pretežka za katero koli drugo letalo na svetu.

Parametri velikanskega letala, katerega ime je prevedeno kot "sanje":

dolžina - 84;
višina - 18;
razpon kril - 88,5;
največja vzletna teža - 640 ton;
doseg leta z 200-tonsko obremenitvijo - 4000 km;
potovalna hitrost - 850 km / h;
teža prazne naprave - 250 ton.

Tako kot starejši, a manjši »brat« je bilo tudi največje letalo na svetu zasnovano kot transporter vojaške opreme. Glavna naloga, s katero so se soočili oblikovalci, je bila ustvariti stroj, ki bi lahko naenkrat dvignil v nebo vsaj 250 ton.

Največje letalo na svetu (fotografija le delno prikazuje dimenzije stroja) doslej obstaja v enem samem izvodu.

Ti velikani z lahkoto in milostjo brskajo po nebesih in nihče, ko jih gleda s tal, ne pomisli, da so te jeklene ptice tako ogromna struktura, da je višina repa enega od teh linij - A-380 - pet žiraf. , nastavite drug drugega. Airbus A-380 je največje potniško letalo na svetu, a ta članek ne bo samo o tem.

"Boeing 747"

Med potniškimi letali imata največjo velikost Airbus A380 in Boeing 747. Gre za linijske ladje, ki lahko hkrati prevažajo več kot petsto potnikov. Zlasti A380 lahko v zrak dvigne 853 potnikov. Pred prihodom tega velikana sta bila Boeing 747 z dolžino 70,6 metra in Boeing 747-8 z dolžino 76,25 metra (najdaljše potniško letalo) najbolj prostorna letala na svetu (največje število istočasno prepeljanih potnikov dosegel 600 ljudi). Boeing 747-8 je glede porabe goriva varčnejši od Boeinga 747, ki je prvič poletel 9. februarja 1969. Konstruktorji so prvotno načrtovali dvonadstropno zasnovo letala, vendar je bil zgornji krov zaradi tehničnih težav skrajšan. Boeing 747 je bil prvo letalo na svetu, ki je imelo dva prehoda med sedeži. To letalo je certificirano za letenje s tremi motorji, in če eden od štirih odpove, bo plovilo v celoti vzletelo, poletelo in pristalo na preostalih treh motorjih. Hkrati je potniška hitrost potniškega letala Boeing 747 913 km/h.

Giant A-380

Ogromno dvonadstropno "Francoz" - linijski prevoznik A380, katerega prva kopija je zapeljala s tekočega traku leta 2005 - je največje potniško letalo v zgodovini svetovnega letalstva. Dejansko imajo njegovi ustvarjalci na kaj biti ponosni - kabina Airbusa A380 sprejme 853 potnikov. Do danes je bilo izdelanih in zagnanih že več kot 110 strojev. Mesečna proizvodnja teh linij je 2,5 avtomobila. Danes te velikane uporablja 20 letalskih družb, letalska družba Emirates ima največjo floto.

Potovalna hitrost potniškega letala A380 doseže 1020 km/h. Vsako letalo je sestavljeno iz približno štirih milijonov posameznih delov in komponent, ki jih v tridesetih državah po svetu izdeluje tisoč in pol proizvodnih podjetij in jih dobavlja z uporabo edinstvenega logističnega sistema, ki ga je razvil Airbus, ki vključuje pot po vodi, kot tudi po zraku in po cesti. Vsako podvozje lahko prenese obremenitev okoli 260 ton (200 avtomobilov). Za primerjavo s predhodnikom je površina kril letala A380 enaka površini kril in pol letala Boeing 747-400 in je 845 kvadratnih metrov.

Največje potniško letalo na svetu je lahko opremljeno z dvema vrstama tihih motorjev: bodisi Rolls-Royce Trent 900 ali Engine Alliance GP7000. Hkrati je A380 najbolj ekonomično letalsko potniško vozilo v svojem segmentu - poraba goriva za potniški promet na 100 km z razporeditvijo kabine 525 sedežev ne presega treh litrov.

Dimenzije potniškega letala so impresivne, površina kabine A380 je 554 kvadratnih metrov. Podloga ima dva krova - glavnega, katerega širina je rekordno visoka - 6,5 metra, in zgornjega s širino 5,8 metra.

Prostornino zraka 1.500 kubičnih metrov klimatska naprava zamenja vsake tri minute, med letom je v kabini linijske ladje prijetna tišina, brnenje turbin je skoraj neslišno.

Rusija je ponosna nanje

In kaj nam ponuja domača letalska industrija? Največje turbopropelersko letalo na svetu je Antonov An-22. Njegova dolžina je približno 60 metrov, hitrost leta je 580 km/h. Prva linija je bila izstreljena leta 1965.

"to"

Legendarni Tu-134 je potniško letalo za lete na srednjih razdaljah, do 2800 metrov. Zasnovan je za največ 96 sedežev, njegova potovalna hitrost je 850 km / h na nadmorski višini 11000 m Tu-154 je večje letalo, v kabini treh razredov je 158 ljudi, v ekonomskem razredu 180 . h, modifikacija Tu-154M pa je sposobna premagati razdalje do 5200 km.

Tu-204 sprejme 214 potnikov, potovalna hitrost pa je nekoliko manjša od prejšnjega "brata" - 850 km / h.

"su"

Sukhoi Superjet-100 ni največje potniško letalo na svetu, vendar slovi po tem, da je prvo rusko letalo, zasnovano z uporabo digitalnih tehnologij. Zasnovan je za lete do 3000 kilometrov na rahlo obremenjenih letalskih prevoznikih. Največje število potnikov je 98 oseb.

"Il"

Ko že govorimo o domačih letalih, ne moremo omeniti Iljušinov. Ruska potniška letala, ki jih zastopa ta oblikovalski biro, imajo več osnovnih tipov, ki so nam dobro znani. Pogovorimo se o vsakem od njih podrobneje.

Začnimo z najpreprostejšim - Il-62, letalom, ki se proizvaja od leta 1971 in je zasnovano za lete na srednjih razdaljah - do 10.000 kilometrov. To letalo lahko sprejme 198 potnikov in pet članov posadke. Njegova največja hitrost na potovalni višini je 850 km/h.

Kar zadeva letalo Il-86, je namenjeno tudi za lete na srednje razdalje, kabina, ki vsebuje dva razreda, lahko sprejme 234 potnikov, če trirazredno letalo, potem 314 ljudi. Hkrati stranke oskrbuje 11 stevardes. Letalo je opremljeno z dvanajstimi zasilnimi lestvami in vsemi potrebnimi sodobnimi reševalnimi sistemi. Potovalna hitrost Il-86 je 950 km/h, razdalje, ki jih preleti, ne presegajo 5000 kilometrov, z največjim trajanjem letenja osem ur.

IL-96

Zdaj o največjem predstavniku družine Ilyushin - Airbusu Il-96. Zasnovan je za lete na dolge razdalje. Tristo ljudi v ekonomskem razredu in 262 potnikov v kabini treh razredov - ta številka je praktično enaka prejšnjemu opisanemu modelu te družine. Liner leti z največjo potovalno hitrostjo 900 km/h in je sposoben premagati razdaljo do 12.100 km. Njegov izboljšan "model" - Il-96M - sprejme večje število potnikov - do 435 ljudi v čarterski različici.

Neposredna perspektiva ali Domači razvoj

Do danes je največji ruski letalski projekt Irkut MS-21. V njegovem okviru je predvidena proizvodnja potniških linij za kratke in srednje razdalje. Zdaj se Irkut razvija in gradi, prvi izvodi letala po načrtu bodo certificirani leta 2016, hkrati pa se bodo začeli testi letenja. Začetek množične proizvodnje MS-21 se pričakuje v letih 2017-2018. Na ruskem trgu potniških letal naj bi te linijske linije nadomestile Tu-154 in Tu-204 in bodo letele na domačih in mednarodnih letalskih prevoznikih.

V okviru projekta se ne razvija največje potniško letalo na svetu, ampak bo družina letalskih letal, ki se ustvarja, vključevala različna letala treh vrst glede na dolžino in potniško zmogljivost - za 150, 180 in 210 sedežev. Linija bo vključevala letala z razširjenim dosegom. Križarska višina ladje bo 11.600 kilometrov, hitrost, ki jo bo linijski prevoznik razvil, bo 870 km/h, največja dolžina trupa je 39,5 metra. Posadko bosta sestavljali dve osebi.

Kar zadeva potek dela, je osnova projekta Yak-242. Razvoj novega krila pripada podjetju za civilna letala Sukhoi, dela na trupu izvajata neposredno korporacija Irkut in oblikovalski biro Yakovlev.

Predvideva se, da bodo nove obloge varčnejše zaradi uporabe sodobnih kompozitnih materialov, pa tudi motorjev nove generacije. Letalo bo opremljeno s turboventilatorskimi motorji Pratt & Whitney, v prihodnosti pa je možna namestitev domačih motorjev Perm PD-14.

Ljudi vedno pritegne kakšna plošča – rekordna letala so vedno deležna veliko pozornosti

3. mesto: Airbus A380

Airbus A380 je širokotrupno dvonadstropno reaktivno potniško letalo, ki ga je ustvaril Airbus S.A.S. (prej Airbus Industrie) je največje serijsko letalo na svetu.

Višina letala je 24,08 metra, dolžina 72,75 (80,65) metra, razpon kril je 79,75 metra. A380 lahko brez postanka leti na razdalje do 15.400 km. Kapaciteta - 525 potnikov v kabini treh razredov; 853 potnikov v konfiguraciji enega razreda. Tovorna modifikacija A380F je opremljena tudi z možnostjo prevažanja tovora do 150 ton na razdaljo do 10.370 km.

Razvoj Airbusa A380 je trajal približno 10 let, stroški celotnega programa so znašali približno 12 milijard evrov. Airbus pravi, da mora prodati 420 letal, da bi povrnil svoje stroške, čeprav nekateri analitiki ocenjujejo, da bi morala biti številka veliko višja.
Po mnenju razvijalcev je bil najtežji del pri ustvarjanju A380 problem zmanjšanja njegove teže. Rešiti ga je bilo mogoče s široko uporabo kompozitnih materialov tako v nosilnih konstrukcijskih elementih kot v pomožnih enotah, notranjosti itd.

Za zmanjšanje teže letala so bile uporabljene tudi napredne tehnologije in izboljšane aluminijeve zlitine. Tako je 11-tonski sredinski del za 40% svoje mase sestavljen iz ogljikovih vlaken. Zgornja in stranska plošča trupa sta izdelana iz hibridnega materiala Glare. Na spodnjih ploščah trupa je bilo uporabljeno lasersko varjenje stringerjev in kože, kar je znatno zmanjšalo število pritrdilnih elementov.
Po podatkih Airbusa na potnika Airbus A380 porabi 17 % manj goriva kot "največje letalo danes" (očitno se nanaša na Boeing 747). Manj kot je porabljenega goriva, manj je izpustov ogljikovega dioksida. Za letalo so emisije CO2 na potnika le 75 gramov na kilometer. To je skoraj polovica mejne vrednosti emisij CO2, ki jo je Evropska unija določila za avtomobile, izdelane leta 2008.

Prvo prodano letalo A320 je bilo kupcu dostavljeno 15. oktobra 2007 po daljši fazi sprejemnega testiranja in je začelo obratovati 25. oktobra 2007 na komercialnem letu med Singapurjem in Sydneyjem. Dva meseca pozneje je predsednik Singapore Airlines Chu Chong Seng dejal, da je Airbus A380 deloval bolje od pričakovanega in porabi 20 % manj goriva na potnika kot obstoječi Boeing 747-400 podjetja.

Zgornja in spodnja paluba letala sta povezana z dvema lestvama, na nosu in repu podloge, dovolj široki, da sprejmeta dva potnika z ramo ob rami. V konfiguraciji s 555 potniki ima A380 33 % več potniškega prostora kot Boeing 747-400 v standardni konfiguraciji treh razredov, vendar ima 50 % več prostora in prostornine, kar ima za posledico več prostora na potnika.

Največja potrjena zmogljivost letala je 853 potnikov, če je konfiguriran z enim ekonomskim razredom. Napovedane konfiguracije segajo od 450 sedežev (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, z dvema udobnim razredoma).

2. mesto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) je transportni lesen leteči čoln, ki ga je razvilo ameriško podjetje Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. To 136-tonsko letalo, ki je bilo prvotno označeno kot NK-1 in je dobilo neuradni vzdevek Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", dobesedno "Spruce Goose"), je bilo največji leteči čoln, ki je bil kdaj zgrajen, njegov razpon kril pa je še vedno rekorden - 98 metrov. Zasnovan je bil za prevoz 750 popolnoma opremljenih vojakov.

Na začetku druge svetovne vojne je ameriška vlada Hughesu dala 13 milijonov dolarjev za izdelavo prototipa letečega plovila, vendar letalo do konca sovražnosti ni bilo pripravljeno zaradi pomanjkanja aluminija in Hughesove trme pri poskusu izdelave popolnega stroja.

Specifikacije

Posadka: 3 osebe
Dolžina: 66,45 m
Razpon kril: 97,54 m
Višina: 24,08 m
Višina trupa: 9,1 m
Površina kril: 1061,88 m?
Največja vzletna teža: 180 ton
Teža nosilnosti: do 59.000 kg
Prostornina goriva: 52.996 l
Motorji: 8? zračno hlajen Pratt&Whitney R-4360-4A, vsak 3000 KM z (2240 kW) vsak
Propelerji: 8? štirikraki Hamilton Standard, premera 5,23 m

Značilnosti letenja

Najvišja hitrost: 565,11 km/h (351 mph)
Potovalna hitrost: 250 mph (407,98 km/h)
Domet leta: 5634 km
Praktični strop: 7165 m.

Kljub vzdevku je letalo skoraj v celoti zgrajeno iz breze, natančneje iz brezove vezane plošče, prilepljene na šablono.

Letalo Hercules, ki ga je pilotiral sam Howard Hughes, je svoj prvi in edini polet opravilo šele 2. novembra 1947, ko je vzletelo na višino 21 metrov in prevozilo približno dva kilometra v ravni črti nad pristaniščem Los Angeles.

Po dolgem obdobju skladiščenja (Hughes je letalo ohranil v delujočem stanju do svoje smrti leta 1976 in za to porabil do 1 milijon dolarjev na leto) je bilo letalo poslano v muzej Long Beach v Kaliforniji.

Letalo letno obišče okoli 300.000 turistov. Biografija ustvarjalca letala Howarda Hughesa in testiranje letala sta prikazana v filmu Letalec Martina Scorseseja.

Trenutno je na ogled v mednarodnem letalskem muzeju Evergreen v McMinnvilleu v Oregonu, kamor so ga preselili leta 1993.

1. mesto: AN-225 To je letalo! Seveda je Rus!

Ta stroj je bil zasnovan in izdelan v zelo kratkem času: prve risbe so začele nastajati leta 1985, leta 1988 pa je bilo že izdelano transportno letalo. Razlog za tako kratek čas je precej enostavno razložiti: dejstvo je, da je bila Mriya ustvarjena na podlagi dobro razvitih komponent in sklopov An-124 Ruslan. Tako ima na primer trup Mriya enake prečne dimenzije kot An-124, vendar daljši od njega, sta se povečala razpon kril in površina. Enaka struktura kot Ruslanova ima krilo, vendar so mu dodani dodatni odseki. An-225 ima dva dodatna motorja. Podvozje letala je podobno šasiji Ruslana, vendar ima sedem namesto petih regalov. Tovorni prostor je bil precej resno spremenjen. Sprva sta bili postavljeni dve letali, vendar je bil dokončan le en An-225. Drugi izvod edinstvenega letala je približno 70-odstotno pripravljen in ga je mogoče kadar koli dokončati, če je potrebno ustrezno financiranje. Za njegovo dokončanje je potreben znesek 100-120 milijonov dolarjev.

Leta 1. februarja 1989 je bilo letalo prikazano širši javnosti, maja istega leta pa je An-225 brez postanka poletel iz Bajkonurja v Kijev, na hrbtu je nosil šestdeset ton težkega Burana. Istega meseca je An-225 dostavil vesoljsko plovilo Buran na pariški letalski salon in tam zabrusil. Letalo ima skupaj 240 svetovnih rekordov, vključno s prevozom najtežjega tovora (253 ton), najtežjega monolitnega tovora (188 ton) in najdaljšega tovora.

Letalo An-225 Mriya je bilo prvotno zasnovano za potrebe sovjetske vesoljske industrije. V tistih letih je Sovjetska zveza gradila Buran, svojo prvo ladjo za večkratno uporabo, analog ameriškega shuttlea. Za izvedbo tega projekta je bil potreben transportni sistem, s katerim je bilo mogoče prevažati velike tovore. Za te namene je bila zasnovana Mriya. Poleg sestavnih delov in sklopov samega vesoljskega plovila je bilo treba dostaviti dele rakete Energia, ki je imela tudi ogromne dimenzije. Vse to je bilo dostavljeno od kraja proizvodnje do točk končne montaže. Enote in komponente Energia in Buran so bile izdelane v osrednjih regijah ZSSR, končna montaža pa je potekala v Kazahstanu, na kozmodromu Baikonur. Poleg tega je bil An-225 prvotno zasnovan tako, da bi lahko v prihodnosti nosil dokončano vesoljsko plovilo Buran. Tudi An-225 bi lahko prevažal kosovni tovor za potrebe nacionalnega gospodarstva, na primer opremo za rudarsko, naftno in plinsko industrijo.

Poleg sodelovanja v sovjetskem vesoljskem programu naj bi se letalo uporabljalo za prevoz prevelikega tovora na velike razdalje. To delo bo An-225 "Mriya" izvedel danes.

Splošne funkcije in naloge stroja lahko opišemo na naslednji način:

prevoz splošnega tovora (prevelikega, težkega) s skupno težo do 250 ton;
intrakontinentalni neprekinjen prevoz blaga, ki tehta 180–200 ton;
medcelinski prevoz blaga do 150 ton;
prevoz težkega prevelikega tovora na zunanji zanki s skupno težo do 200 ton;
uporaba letal za izstrelitev vesoljskih plovil iz zraka.

Pred unikatno letalo so bile postavljene druge, še bolj ambiciozne naloge, povezane pa so bile tudi z vesoljem. Letalo An-225 "Mrija" naj bi postalo nekakšen leteči kozmodrom, platforma, s katere bi v orbito izstrelili vesoljske ladje in rakete. "Mriya", kot so jo zamislili oblikovalci, naj bi postala prvi korak za izstrelitev vesoljskega plovila za večkratno uporabo tipa "Buran". Zato so se sprva oblikovalci soočili z nalogo izdelave letala z nosilnostjo najmanj 250 ton.

Sovjetski shuttle naj bi začel z "zadnjega dela" letala. Ta način izstrelitve vozil v orbito blizu Zemlje ima številne resne prednosti. Prvič, ni treba graditi zelo dragih zemeljskih lansirnih kompleksov, in drugič, izstrelitev rakete ali vesoljskega plovila iz letala znatno prihrani gorivo in omogoča povečanje nosilnosti vesoljskega plovila. V nekaterih primerih vam lahko to omogoči, da popolnoma opustite prvo stopnjo rakete.

Trenutno se razvijajo različne možnosti za izstrelitev zraka. V tej smeri so še posebej dejavne Združene države Amerike, tudi ruski razvoj.

Žal, z razpadom Sovjetske zveze je bil projekt "izstrelitve v zrak" s sodelovanjem An-225 praktično pokopan. To letalo je bilo aktivni udeleženec programa Energia-Buran. An-225 je izvedel štirinajst letov z Buranom na vrhu trupa, v okviru tega programa je bilo prepeljanih na stotine ton različnih tovorov.

Po letu 1991 je financiranje programa Energia-Buran prenehalo, An-225 pa je ostal brez dela. Šele leta 2000 se je začela posodabljanje stroja za komercialno uporabo. Letalo An-225 "Mriya" ima edinstvene tehnične lastnosti, veliko nosilnost in lahko prevaža kosovni tovor na svojem trupu - vse to naredi letalo zelo priljubljeno za komercialni prevoz.

Od takrat je An-225 opravil veliko letov in prepeljal na stotine ton različnih tovorov. Nekatere transportne operacije lahko varno imenujemo edinstvene in neprimerljive v zgodovini letalstva. Letalo je večkrat sodelovalo v humanitarnih akcijah. Po uničujočem cunamiju je dostavil električne generatorje na Samoo, prevažal gradbeno opremo na Haiti, ki ga je uničil potres, in pomagal pri čiščenju posledic potresa na Japonskem.

Leta 2009 je bilo letalo An-225 nadgrajeno in podaljšana življenjska doba.

Letalo An-225 "Mriya" je izdelano po klasični shemi, z visoko dvignjenimi krili majhnega zamaha. Kabina se nahaja pred letalom, loputa za tovor se nahaja tudi v nosu stroja. Letalo je izdelano po shemi dveh kobilic. Takšna odločitev je povezana s potrebo po prevozu blaga na trupu letala. Jadralno letalo letala An-225 ima zelo visoke aerodinamične lastnosti, vrednost aerodinamične kakovosti tega stroja je 19, kar je odličen pokazatelj ne le za transport, ampak tudi za potniška letala. To pa je močno izboljšalo zmogljivost letala in zmanjšalo porabo goriva.

Skoraj celoten notranji prostor trupa zaseda tovorni prostor. V primerjavi z An-124 je zrasel za 10 % (za sedem metrov). Hkrati se je razpon kril povečal le za 20 %, dodana sta bila še dva motorja, nosilnost letala pa se je povečala za poldrugi krat. Med gradnjo An-225 so se aktivno uporabljale risbe, komponente in sklopi An-124, zaradi česar je bilo letalo mogoče ustvariti v tako kratkem času. Tu so glavne razlike med An-225 in An-124 Ruslan:

Nov sredinski del;
povečana dolžina trupa;
repna enota z enojno kobilico je bila zamenjana z dvokobilico;
pomanjkanje lopute za rep;
število nosilcev glavnega podvozja se je povečalo s pet na sedem;
sistem za pritrditev in tlačenje zunanjih obremenitev;
nameščena sta bila še dva dodatna motorja D-18T.

Za razliko od Ruslana ima Mriya samo eno tovorno loputo, ki se nahaja v nosu letala. Tako kot njegov predhodnik lahko "Mriya" spremeni odmik in kot trupa, kar je izjemno priročno za nakladanje in razkladanje. Podvozje ima tri nosilce: sprednji dvostebrni in dva glavna, od katerih je vsak sestavljen iz sedmih stebrov. Hkrati so vsi regali neodvisni drug od drugega in se proizvajajo ločeno.

Za vzlet brez tovora letalo potrebuje vzletno-pristajalno stezo dolžine 2400 metrov, z obremenitvijo - 3500 metrov.

An-225 ima šest motorjev D-18T, obešenih pod krili, in dve pomožni pogonski enoti, ki se nahajata v notranjosti trupa.

Tovorni prostor je zapečaten in opremljen z vso potrebno opremo za nakladanje. V notranjosti trupa lahko An-225 prevaža do šestnajst standardnih letalskih kontejnerjev (vsak tehta deset ton), petdeset avtomobilov ali kateri koli tovor, ki tehta do dvesto ton (turbine, izjemno veliki tovornjaki, generatorji). Na vrhu trupa so predvideni posebni pritrdilni elementi za prevoz kosovnega tovora.D

Specifikacije An-225 "Mriya"

Razpon kril, m 88,4
Dolžina, m 84,0
Višina, m 18,2
Teža, kg

Prazno 250000
Največji vzlet 600000
Masa goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična poraba goriva, kg/kgf h 0,57-0,63
Potovalna hitrost, km/h 850
Praktični doseg, km 15600
Domet, km 4500
Praktični strop, m 11000
Posadka šestih ljudi
Nosilnost, kg 250000-450000.

An-225 je sovjetsko transportno reaktivno letalo izjemno velike nosilnosti, ki ga je razvila OKB im. O.K. Antonov je največje letalo na svetu.

Airbus A380 je največje letalo na svetu. Natančneje, potniško letalo.

Višina tega velikana je 24 metrov (~ 8. nadstropje stanovanjske stavbe), dolžina in razpon kril sta skoraj 80 metrov. Na 2 palubah v kabini treh razredov je prosto nameščenih 525 potnikov, v konfiguraciji enega razreda - 853!

Za razvoj Airbusa A380 so porabili 12 milijard evrov. Lahko opravlja neprekinjene lete na razdalji do 15.400 km, največja vzletna teža letala pa je neverjetna - 560 ton.

Dobrodošli na krovu največje potniško letalo na svetu!

V začetku oktobra so se uresničile še sanje, povezane z letalstvom. Lufthansa je povabljena na novinarsko turnejo za predstavitev enega od svojih novih letal Airbus A380. Demonstracijski let je potekal v okviru promocijske kampanje za razstavo A380 v evropskih prestolnicah.

Možno je bilo ne le vkrcati se na načrtovani A380, ampak tudi na krožno potovanje z velikanskim letalom na relaciji Frankfurt - Praga - Budimpešta - Frankfurt, ostati s piloti v pilotski kabini in posneti delo pilotov med vzletom. , let in pristanek.

V običajnem življenju ti velikani ne bodo pristali na nobenem takem letališču, zato je veliko ljudi čakalo na prihod A380 v prestolnicah Češke in Madžarske. Če pogledam naprej, bom rekel, da tako slovesnih srečanj in tako velikega števila gledalcev niti nisem pričakoval.

"Naš" A380 je pravkar prispel iz Johannesburga in medtem ko je čistilna ekipa urejala salone. V tem času je kopilot hodil z svetilko in pregledal lopatice motorja:

Sonce je vzšlo, čas je bil, da poletimo:

Prvo nadstropje modifikacije letala A380-800- to so tri kabine ekonomskega razreda za 420 potnikov. Takšen A380 skupaj sprejme 526 potnikov. Do konca leta bo imela Lufthansa že 8 od 18 naročenih letal teh letal. Podjetje vlaga približno pet milijard evrov v letala in letališko infrastrukturo, vzdrževanje in usposabljanje posadke.

potniških sedežev za ekonomski razred "Lufthansa" je razvila znana nemška družba Recaro. Če sem iskren, mi niso bili zelo všeč - hrbta je pretanka in vsako gibanje pred sedečim potnikom vpliva na udobje sedečega.

Dobro opravljen dizajn luknjice. S svojo standardno zunanjo velikostjo znotraj letala so zaradi povečanega notranjega okvirja videti veliki. Ta velik oval daje vtis odprtega prostora v notranjosti kabine.

Letalo je zelo »tiho«, motorjev skoraj ni slišati. Presenetil me je kratka vzletna vožnja – sledil sem vzletu v Budimpešti, mislil sem, da bomo še dolgo tekli po vzletno-pristajalni stezi, letalo pa je skoraj takoj vzletelo.

Multimedijski center z 9″ zaslonom je zelo dober. Poleg standardnega kompleta z glasbo, filmi in igrami, monitor prikazuje sliko iz treh zunanjih kamer in popolne informacije o letu. Razmik sedeža 79 cm, širina sedeža 52 cm:

Med letom so nam bile kabine letal popolnoma na voljo – povsod je bilo mogoče hoditi, sedeti, ležati, pritiskati na gumbe, plezati v vse luknje.

Predstavljeni so bili standardni kompleti za zajtrk in kosilo. Posebna zahvala za kovinske aparate v ekonomskem razredu Lufthansa, seveda. Skrajni čas bi bil, da Aeroflot preide nanje.

Zaradi udobja fotografiranja je stevardeso prosil, naj v kabinah prižge polno osvetlitev. Ni veliko bolje, a vseeno:

V drugem nadstropju- dva salona poslovnega razreda. Pravijo, da ti sedeži vodstvu podjetja niso ravno všeč in jih bodo zamenjali. Tukaj jih je 98 - neverjetna številka za navadno potniško linijo. Nabor možnosti je standarden za sodoben poslovni razred - skoraj vodoravno odvijanje, posamezna luč, vtičnica in vrata USB za vsako:

Poslovni razred velikost monitorja 10,6″, razdalja med stoli od 145 do 152 cm, širina sedeža 67 cm:

Med kabinami poslovnega in prvega razreda je ogromen predprostor s kuhinjo in sedeži za stevardese:

Predmet posebnega ponosa vsake resne letalske družbe - kabina prvega razreda. V A380 Lufthansa je zasnovan za osem potnikov. Tukaj je vse narejeno praktično, vendar brez dodatnih stvari, kot so ločene kabine. Osem stolov, ki se spremenijo v postelje, vsak sedež ima 17″ monitor. Razmik sedeža 213 cm, širina sedeža 80 cm: