Domači vitli, ki jih poganja kolo. Ideja za izdelavo ročnega vitla iz starega kolesa

Vitel je nepogrešljiva naprava, tako v gospodinjstvu kot v garaži. Dvignite zvitek strešnega materiala na streho, vrzite nekaj vreč cementa v okno drugega nadstropja zasebne hiše v gradnji, izvlecite motor iz prostora na pokrovu motorja in sam pokvarjen avto povlecite v garažo. .. To je nepopoln seznam stvari, ki jih zlahka narediš sam z njeno pomočjo.

Bobnaste naprave za dvigovanje ali premikanje težkih bremen se razlikujejo po načinu prenosa navora. Iz šolskega tečaja fizike vemo, kako deluje rama. Izguba v hitrosti ali razdalji - zmagamo v moči. Arhimedov stavek: "Dajte mi oporišče in obrnil bom Zemljo" samo opisuje princip vitla.

POMEMBNO! Pri delu s takšno napravo je oporišče telo in mesto, kjer je vitel pritrjen. Oba elementa morata biti zanesljiva.

Ročni vitel s pomočjo pritrjene rame tako poveča človekovo moč, da lahko en operater premika avtomobile ali dviguje več sto kilogramov bremena. Z enakim (z vidika mehanike) principom delovanja imajo te naprave različne načine izvedbe.

Ročni bobnasti vitel - sorte

Ročni vitel z bobnom je klasika žanra. Poleg skupnega elementa - jermenice, na katero je navit kabel, imajo naprave različne vrste pogona.

Velika glavna prestava je trdno pritrjena na boben. Na njem in na nosilcu pade celotna obremenitev. Zato mora biti zanesljivost elementov na ustrezni ravni. V stiku z glavno prestavo je majhna pogonska prestava.

Razmerje med številom zob je vrednost prestavnega razmerja. Z drugimi besedami, faktor ojačanja. Pogonski zobnik je sestavni del pogonske gredi. Ker govorimo o ročnem orodju, je na gred nameščen ročaj za vrtenje.

Dolžina vzvoda vpliva tudi na stopnjo ojačitve. Večja kot je ročica, manj napora je treba vložiti.

S pomočjo takšnih naprav lahko sami dvignete več centerjev tovora ali premaknete avtomobil, ki tehta 2-3 tone. Hkrati je hitrost vrtenja bobna precej visoka.

Zasnova je sestavljena iz dveh ali več parov zobnikov, od katerih ima vsak desetkratni faktor ojačanja. Pri zaporednem vklopu se ti koeficienti seštevajo in pomnožijo silo.

Zadnja stran kovanca je sorazmerno zmanjšanje hitrosti. S takšnim vitlom lahko izvajate počasen navpični dvig bremen, večjih od tone, če pa morate delati z dvema vrečama cementa, se bo čas dvigovanja raztegnil za več deset minut.

Obstaja veliko idej za različne obrti, ki temeljijo na kolesu, njegovih posameznih delih. Med njimi so povezana z gospodinjskimi deli, zlasti z obdelavo tal na gospodinjskih parcelah. Naprava v obliki vitla, ki jo poganja kolesarski pogon, je preprosta, omogoča izvajanje oranja, hribanja, rahljanja za eno osebo, ne da bi ga veliko utrujali.

Za izdelavo kolesarskega vitla potrebujete cestno kolo običajne zasnove z zaprtim okvirjem. Potrebovali boste: pokvarjen motor iz mopeda, na primer tipa D-6; velik kolesni zobnik; pesto iz kolesa mopeda skupaj z osjo; kovinski vogali, cevi, pločevina.

Kolo ni modificirano; le veriga se podaljša.

Naredijo majhno spremembo motorja mopeda. Izrežite zgornjo steno pokrova in ohišja motorja nad pogonskim zobnikom. To naredijo med šefi, pri čemer pustijo njih in obstoječo nit. Na stružnici se debelina zobnika zobnika zmanjša na 2,6 mm - to je potrebno, da se nanjo lahko namesti kolesarska veriga.

Stisnemo ročično gred, odstranimo ojnico in vse ponovno pritisnemo. Obstoječi ležaji so napolnjeni z grafitno mastjo. Iz kovinske pločevine naredijo pokrov in ga zaprejo z mestom, kjer je pritrjen valj. Motorna gred bo v obrti igrala vlogo vztrajnika.

Pretvorjeni motor je pritrjen na okvir kolesa, v njegovem zgornjem delu. Razporedite ga navzdol z zvezdico. Veriga je podaljšana tako, da lahko zajema tri zobnike - dva na kolesu in enega v predelanem motorju mopeda.

Na krmilo kolesa na levi strani namestijo ročaj, od njega potegnejo kabel do motorja. Nadzoruje sklopko.

Predelano kolo je primerno za normalno vožnjo. Če želite začeti premikati, morate izklopiti sklopko. Ko gre cesta navzdol, se vklopi - vztrajnik se začne vrteti in hraniti energijo, kar bo pomagalo premagati vzpone v prihodnosti.

Iz predelanega kolesa lahko izdelamo vitel, ki ga bomo uporabljali za gospodinjska opravila. Namesto njegovega zadnjega kolesa je nameščen nastavek, sestavljen iz okvirja, ki nosi boben vitla, opremljen z zvezdico in kablom. Opremljen je tudi z ušesi in zanko za polaganje kablov.

Boben je izdelan iz pesta koles mopeda, na katerega so ob straneh pritrjene okrogle kovinske prirobnice. Opremljen z velikim kolesnim zobnikom.

Na voljo sta dva gruznika. Izdelane so iz kosov vogalov dolžine 12 cm. Zunanji robovi polic so nabrušeni, kar jim omogoča enostaven vstop v tla. Vogali so privarjeni na robove polmetrskega segmenta vogala, ki služi kot podpora na površini zemlje.

Za zanko za polaganje kablov se uporablja mehka žica. Pritrjen je na okvir tako, da kabel v napetem stanju leži na sredini površine bobna.

Predpona je pritrjena na kolo na dveh mestih: z zatičem na mestu, kjer je nameščeno zadnje kolo; sponke, ki pokrivajo dve cevi okvirja v reži med prvim nosilcem in vozičkom s pedali.

Najprej je spodnji del priključka sestavljen z varjenjem. Nato je nanjo pritrjena os, na katero je nameščen boben vitla. Zgornji del je nameščen na vrhu in pritrjen na okvir kolesa. V tem primeru je veriga vnaprej nameščena na vse tri zobnike.

Zdravo!

Dolgo sem si želel kupiti vitel. Nobena od možnosti trgovine po ceni do 3000 rubljev. ni vzbudil zaupanja in dolgo sem razmišljal o načinih, kako bi sam izdelal vitel.

Nekako sem na internetu našel informacije, da lahko za osnovo vzamete zavorno ragljo iz tovornjaka. Prednosti takšnega vitla - ni potreben zamašek, deluje v obe smeri.

Poleg standardnega nabora orodij boste potrebovali električno varjenje.

Aplikacija vitla

Takšen vitel bo pomagal ne le na cesti ali bolje rečeno terenskem, ampak tudi v garaži. Z njegovo pomočjo lahko samostojno zategnete pokvarjen avto v garažo, na mini nadvoz (2 deski in 2 štora), pomagal vam bo tudi dvigniti ali spustiti težo v klet, odstraniti motor iz avtomobila.

Materiali za izdelavo

• Ratchet az9100440005 - 587 rubljev
• Jermenica 21013701051 2x116 R. \u003d 232 rubljev.
• Vrv 10 m x 30 r. = 300 r.

Demontaža kitajske raglje

Za začetek je bila naročena najcenejša raglja za kitajski tovornjak. Po prejemu in pregledu tega dela sem začel razmišljati o nadaljnjih dejanjih.

Za začetek sem odrezal zakovice in odstranil pokrove. Odvil sem tudi zamašek in od tam izvlekel vzmet in kroglo - bil je zamašek za polž, ne bo več potreben.

Izdelava vitla

Odločeno je bilo narediti dva bobna za enakomerno navijanje kabla. Za izdelavo bobnastih lic so bile kupljene zložljive škripce generatorja VAZ.
Čeprav lahko takšne podložke naredite sami, mi je bila ta možnost bolj všeč. Ležaji niso bili potrebni.

Kupil sem tudi 10m kabel.

Nisem našel gredi z ustreznimi režami in je nisem zares iskal, zato sem se odločil, da naredim gred iz cevi in ​​jo privarim v zobnik.

Gred je bila vstavljena v zobnik z režo, da bi jo izbral, sem se odločil narediti distančnik iz tankostenske cevi.

Iz tankostenske cevi sem izrezal centrirni vložek.

Takole izgleda gred.

Privaril sem gred na zobnik, pri izdelavi ohladil celotno konstrukcijo. Luknje za zakovice so bile navojne za vijake.

Zdaj je bilo treba razširiti luknje v notranjih licih bobnov, za to potrebujemo strugar. Ali dober vrtalnik)

Lica pripravljena za namestitev.

Za zmanjšanje velikosti konstrukcije so bile glave vijakov razrezane skoraj do korena, kar je prihranilo 11 mm in znatno zmanjšalo količino umazanije, ki pride med lica in telo raglje.

In umazanija, ki tako ali tako pride tja, se bo vrnila, ko se mehanizem vbrizga. S pomočjo drobcev rezalnega kolesa debeline 1 mm sem izravnal režo med ličnicami in telesom ter jo poparil.

Izkazalo se je nekaj takega.

Malo pobarvan zaradi videza.

Prvo navijanje vrvi. Čeprav je ročno, je malo verjetno, da bo pri delu navit tako lepo.

Odločil sem se prilagoditi dolžino kabla tako, da preprosto povlečem presežek na stran. Konci kabla so spajkani in rahlo upognjeni.

Sprva sem želel najti nekakšen blok za kabel, vendar sem se odločil, da naredim samo izravnavo s kavljem, ker. kabel je navit skoraj enakomerno.

Za vodila kablov sem se odločil uporabiti notranje obroče iz enovrstnih krogličnih ležajev.

Ko je zažagal zunanje sponke, je odstranil notranje sponke in jih iz nekega razloga tudi žagal.

Odločil sem se, da privarim vodila na trak.

Na hrbtni strani sem zavaril kavelj, pri čemer sem predhodno izbral položaj, v katerem bo mesto kaveljčka v skladu z vodili.

Slikano za videz.

Odločil sem se narediti majhen test.

Nisem se vkopal namerno, ampak tak vitel vleče zastal avto. Če potrebujete več truda, lahko na enem koncu kabla naredite zanko in jo vržete na boben. Namesto izenačevalnika uporabite blok. Tako bo ena stran kabla navita, druga bo drsela vzdolž bobna. V tem primeru bo blok dal dvojni oprijem.

Bralci "M-K" že dolgo poznajo navdušenca nad domačo opremo za obdelavo tal, amaterskega oblikovalca iz Nižnega Tagila Grigorija Ivanoviča ODEGOVA. Navsezadnje je prav on uspel razviti enega najučinkovitejših motornih vitlov, ki po zmogljivosti prekaša motorne bloke, motorne rezalke in celo mikrotraktorje. In to kljub dejstvu, da je motor motornega vitla Odegov le pogonska enota stare Vyatke.

Danes vam predstavljamo dva nožna kolesarska vitla. Enega od njih je razvil G.I. Odegov, drugi pa je posodobljena različica vitla Grigorija Ivanoviča, zasnovana v ustvarjalnem laboratoriju Evrika.

Po besedah ​​konstruktorja kolesarskega vitla je enota za obdelavo tal na pedala veliko učinkovitejša od tako lopate kot vlečenega pluga, ki ga poganja ena ali dve osebi.

Vitel na pedala G.I. Odegova je urejena na naslednji način. Temelji na lahkem cevastem okvirju, na katerem je nameščen boben, katerega lica so zaskočna kolesa. Pedala za zibanje z zaskočnimi zapahi so nameščena na isti osi. Oba pedala imata vzmeti, ki vsak vrnejo v zgornji položaj. Zaskočni zapahi so tudi vzmetni.

Okvir vitla je varjen iz jeklenih cevi s premerom 22…32 mm. Boben je kos cevi z zunanjim premerom približno 300 mm, na katerega sta privarjena dva jeklena diska s premerom 380 mm in debelino približno 4 mm. Da bi te diske spremenil v raglje, je G.I. Odegov je izrezal asimetrične zobe vzdolž oboda vsakega - globina vsakega je približno 5 mm, naklon pa približno 10 mm. Načeloma bi lahko delo nekoliko olajšali z rezanjem vsake druge trikotne votline - to je povsem dovolj za normalno delovanje zaskočnega mehanizma.

Načeloma bi bilo mogoče narediti enostavnejšo ragljo, kot je prikazano na naših risbah. Da bi to naredili, so na stranski površini vsakega od lic bobna vzdolž oboda izvrtane luknje s premerom 8 ... 10 mm. Seveda se s tem spremeni tudi zasnova raglje, kot je prikazano na sliki posodobljenega kolesarskega vitla.

Ročice pedalnega pogona takšne enote so varjene, izdelane iz jeklenih cevi okroglega ali pravokotnega prereza. Na eni strani vsakega od vzvodov je privarjena puša - kos jeklene cevi z notranjim premerom 20 mm, na drugi - os pedalov. Slednje je najlažje pobrati že pripravljene - s kolesa, čeprav domačih ni pretežko narediti tako, da upognemo približno 3 mm debel jekleni trak v obliki črke P. Ko uporabljate domače pedale kot osi, lahko uporabite navojne čepe, privarjene na zunanji strani vsake od ročic pedala.

Os bobna in vzvodov pedalnega pogona je jeklena palica s premerom 20 mm, katere konci so obdelani na dolžino 30 mm in navojni M14.

1 - boben, 2 - pogonska ročica, 3 - stopalka, 4 - kabel, 5 - vzdolžni element okvirja, 6 - zapah, 7 stojalo, 8 - opornik, 9 - sidro, 10 - zadnji prečni nosilec, 11 - boben, 12 - sprednji prečni nosilec, 13 - puša bobna, 14 - obloge, 15 - pesto pogonske ročice, 16 - matica s podložkami, 17 - os pogonskih ročic bobna in vitla, 18 - prirobnica, 19 - zaskočna zapestnica, 20 - zaskočna vzmet , 21 - uho, 22 - povratna vzmet pogonske ročice.

Boben moderniziranega vitla je kos jeklene cevi z zunanjim premerom 300 mm, na katerega sta privarjena dva jeklena diska debeline 3 mm in premera 380 mm. Na sredini vsakega diska so izvrtane luknje s premerom 30 mm in vanje vtisnjene najlonske puše (lahko uporabimo tudi fluoroplast, tekstolit ali bron).