Kateri material je uporabljen v helikopterskih sedežih. Kako so narejeni helikopterji

Ogrodje HELIKOPTERJA IN OPREMA KABINE

1. SPLOŠNE INFORMACIJE

Trup je v celoti kovinski polmonokok spremenljivega prečnega prereza, sestavljen iz okvirja in kože. Trup je osnova, na katero so pritrjeni vsi sestavni deli helikopterja; v njem so oprema, posadka in tovor.

Zasnova trupa zagotavlja njegovo operativno disekcijo, kar poenostavlja popravilo in prevoz helikopterja. Ima dva strukturna konektorja (glej sliko 2.16) in vključuje nosni in osrednji del, repno roko in končno roko z oblogo.

Glavni materiali konstrukcije so: pločevinast duralumin D16AT iz pločevine debeline 0,8 mm za zunanjo oblogo, ojačan duraluminij B95 in magnezijeve zlitine.

Zasnova številnih komponent uporablja žigosanje iz aluminijevih zlitin, ulitke iz jekla in neželeznih zlitin ter ekstrudirane profile. Posamezne komponente in deli so izdelani iz legiranega jekla.

Za zvočno izolacijo in dodelavo kabin se uporabljajo sintetični materiali.

2. FORSE FUSELAGE

Prednji del trupa (slika 2.1), ki je pilotska kabina, je 2,15 m dolg prostor, v katerem so pilotski sedeži, komande helikopterja in motorja, instrumenti in druga oprema. Njegov sprednji del tvori kupolo, ki zagotavlja vidljivost posadki. Kabina za posadko je od tovorne kabine ločena z okvirjem št. 5N z vrati.

Desno in levo sta drsna pretisna omota 2. V stropu kabine je loputa za dostop do elektrarne, ki je zaprta s pokrovom, ki se odpira navzgor. Ročice za upravljanje helikopterja in pilotski sedeži so nameščeni na tleh pilotske kabine, v odprtino vhodnih vrat v pilotsko kabino pa je nameščen sedež letalskega inženirja. Za sedeži, med okvirjema št. 4H in 5H, so predali za baterije in police za radijsko in električno opremo.

Okvir premca je sestavljen iz petih okvirjev št. 1N - 5N, vzdolžnih nosilcev, tetiv, vtisnjenih ojačitev in okvirja nadstreška. Tehnološko je lok razdeljen na pod, bočne stranice, strop, nadstrešek, drsne mehurje in okvir št. 5N.

Tla kabine za posadko (slika 2.2) zakovičene konstrukcije so sestavljena iz sklopa spodnjih delov okvirjev, vzdolžnih nosilcev in vrvic. Nosilni okvir je pritrjen s kotnimi profili in ojačan s profili in diafragmami na mestih izrezov in pritrditve enot.

Talne obloge in zunanje obloge iz duraluminijskih plošč so pritrjene na okvir. Na vrhu talne obloge vzdolž osi simetrije, med vrvicami št. 3, sta nameščena dva lista valovitega duraluminija.

V tleh in zunanji oblogi tal so lopute za namestitev enot, dostop do vozlišč in spojev palic krmilnega sistema helikopterja, do pritrdilnih točk prednjega podvozja, povezovalnih vijakov okvirja št. 5N in cevi. ogrevalnega in prezračevalnega sistema.

V zunanji oblogi med okvirji št. 2N in ZN so izdelane lopute 10 za namestitev luči za pristajanje in taksiranje MPRF-1A. Na helikopterjih Mi-8P je druga utripajoča luč MSL-3 nameščena pod tlemi pilotske kabine med okvirjema št. 4N in 5N.

riž. 2.2. Tla kabine prednjega dela trupa:

1, 5, 6, 11 - luknje za krmiljenje helikopterja; 2 - luknja za električno napeljavo instrumentne plošče; 3 - blazinice; 4 - luknja za cev ogrevalnega sistema; 7 - loputa za dostop do amortizerja sprednjega podvozja; 8 - namestitvene in inšpekcijske lopute; 9 - loputa za utripajočo svetilko; 10 - lopute za žaromete.

Za zaščito talne obloge pred obrabo so pod stopalke za krmiljenje steze nameščene štiri blazinice 3 iz delta lesa. Na tleh so nameščeni nosilci za pritrditev sedežev, krmilne enote helikopterja, instrumentne plošče in konzole avtopilota.

Stranske plošče so izdelane iz žigosanih ojačitev, profilov in oblog iz duraluminija. Vtisnjeni ojačevalci skupaj s profili iz litega magnezija tvorijo okvirje odprtin za desni in levi drsni pretisni omot.

Za tesnjenje pilotske kabine so nameščeni gumijasti profili vzdolž sprednjih in zadnjih robov odprtin. Zunaj, na vrhu odprtin in pred njimi, so žlebovi za odvod vode. V zgornjem delu tesnila okvirja odprtin so z notranje strani nameščeni mehanizmi za zasilno sprostitev pretisnih omotov.

Na desni in levi strani med okvirjema št. 4Н in 5Н so predali za vstavljanje baterij (po dve na vsaki strani). Prekati so od zunaj zaprti s pokrovi, ki se zapirajo z navojnimi ključavnicami. Pokrovi so na tečajih in jih zaradi lažje uporabe v vodoravnem položaju držita dve jekleni palici. Prekati imajo vodila, po katerih se premikajo posode z baterijami. Notranje površine predelkov za baterije so prekrite s toplotnoizolacijskim materialom. Letalske luči BANO-45 so nameščene pod mehurji med okvirjema št. 1N in 2N. Na levi strani pred prostori za baterije so izrezi za letališke napajalne konektorje 4 (glej sliko 2.1).

Strop pilotske kabine je izdelan iz žigosanih togosti, vzdolžnega in prečnega sklopa diafragm, profilov in oblog iz duraluminija. Koža je prikovana na okvir s posebnimi zakovicami s koničastimi glavami, ki preprečujejo zdrs stopal pri servisiranju elektrarne.

V stropu je loputa za dostop do elektrarne. Zasnova lopute in pokrova zagotavlja zaščito pred vdorom vode v pilotsko kabino.

Pokrov lopute zakovičene izvedbe je pritrjen na dva tečaja 1 (slika 2.3). V prvi tečaj je vgrajena vzmetna ključavnica, ki samodejno zaklene pokrov v odprtem položaju. Pri odpiranju pokrova profilirano rebro 10 s poševnim odsekom pritiska na os zapaha 13, dokler se os pod delovanjem vzmeti 12 ne premakne na ravni del rebra, po katerem se pokrov lopute zaklene.

riž. 2.3. Izhodna loputa v elektrarno:

1 - tečaji lopute; 2 - postanki; 3 - gumb za zaklepanje; 4 - vilice; 5 - prilagoditvena sklopka; 6 - gred, 7 - zapah; 8 - kavelj; 9 - ročaj; 10 - profilirano rebro; 11 - zaklepni zatič; 12 - vzmet; 13 – objemka.

Pri zapiranju pokrova lopute morate najprej pritisniti na štrleči konec zapaha in premakniti os preko profiliranega roba tečaja. V zaprtem položaju je pokrov lopute zavarovan s ključavnico. Mehanizem ključavnice je sestavljen iz ročaja 9 z zaklepno napravo, vilice 4, nastavitvene sklopke 5 in gredi z dvema kremplji 6. Ko odprete pokrov lopute, morate pritisniti gumb za zaklepanje 13, odstraniti slednjega iz zaklepa z kavelj 5, po katerem je ročaj obrnjen navzdol. V tem primeru se bo gred vrtela v smeri urinega kazalca, tace pa bodo sprostile pokrov. Za vizualno spremljanje stanja tunelov za dovod zraka motorja med letom sta v pokrovu lopute dve inšpekcijski okenci. Tesnjenje lopute v zaprtem položaju zagotavljajo gumijasta tesnila, ki so pritisnjena s posebnim profilom, pritrjenim po obodu na loputo. Če je tesnilo lopute pokvarjeno, se odstranitev izvede z nastavitvijo sklopke 5 krmilne palice ključavnice.

Okvir št. 5N. Prednji del trupa se konča s priklopnim okvirjem št. 5N (slika 2.4). Okvir je stena iz duraluminija, obrobljena po obodu s stisnjenim kotnim profilom, katerega končni nosilec tvori prirobnico za povezavo z osrednjim delom trupa. Stena je ojačana z vzdolžnim in prečnim nizom kotnih profilov. Vzdolž simetrične osi je bila v okvirni steni izdelana odprtina za vhodna vrata v pilotsko kabino. Odprtina je obrobljena s prešanim duraluminijskim vogalnikom, na katerega je z vijaki pritrjen gumijast profil.

Na sprednji steni okvirja na obeh straneh vrat so pritrjene police za namestitev opreme. Na levi strani stene zgoraj in spodaj sta luknji za prehod palic in kablov za upravljanje helikopterja. Na desni in levi strani stene okvirja št. 5N s strani tovornega prostora so nameščene posebne plošče, ki zagotavljajo varnost letenja. Ohišje z odstranljivimi pokrovi je pritrjeno na zadnjo levo stran stene okvirja št. 5H, ki zajema krmilno palico helikopterja in sistem zibanja ter električne snope. Na ohišje je pritrjen zložljiv sedež. V transportni različici je na desni strani vrat ob strani tovornega prostora na steno prikovana škatla, v kateri so nameščene posode z baterijami 3 (glej sliko 2.1). Škatla je opremljena z vodili in je zaprta s pokrovi z navojnimi ključavnicami.

Vrata pilotske kabine so izdelana v obliki duraluminijske plošče. Obešen je na tečajih in opremljen s ključavnico z dvema ročajema, na strani pilotske kabine pa sta dve ključavnici - zapahi. Na vrhu vrat je nameščeno optično mikro oko. V vratih med okvirjema št. 4N in 5N je zložljiv sedež za potniškega tehnika z varnostnimi pasovi.

Nadstrešek kokpita je sestavljen iz okvirja in zasteklitve. Okvir luči je sestavljen iz duraluminijskih profilov, ojačitev in obrnjenih okvirjev, pritrjenih skupaj z vijaki in zakovicami.

riž. 2.4. Okvir št. 5N

Nadstrešek je zastekljen z orientiranim organskim steklom, z izjemo dveh sprednjih vetrobranskih stekel 1 (glej sliko 2.1) (levo in desno), izdelanih iz silikatnega stekla, ki sta električno ogrevana in opremljena z brisalci vetrobranskega stekla. Steklo je po obodu obrobljeno z gumijastimi profili, vstavljeno v okvirje iz magnezijeve litine in z vijaki in posebnimi maticami stisnjeno skozi oblogo iz duraluminija. Po namestitvi so za zagotovitev tesnosti robovi okvirjev znotraj in zunaj prevlečeni s tesnilno maso VITEF-1.

Pretisni omot (slika 2.5) je okvir, ulit iz magnezijeve zlitine, v katerega je vstavljeno konveksno organsko steklo 14. Steklo je pritrjeno na okvir z vijaki skozi oblogo iz duraluminija 11 in gumijasto tesnilo. Pretisni omoti so opremljeni z ročaji 12 z zaklepnimi zatiči 7, povezanimi z vzvodi 13 s kabli 8. Levi in ​​desni pretisni omot je mogoče odpreti samo iz pilotske kabine.

Pretisni omoti so pomaknjeni nazaj po zgornjih in spodnjih vodilih iz posebnih profilov.

Zgornji notranji vodilni profili 5 so nameščeni na kroglah, ki se nahajajo v jeklenih kletkah. Zunanji vodilni profil 6 v obliki črke U ima nosilce z ušesi za zaklepne zatiče mehanizma za zasilno sprostitev pretisnega omota in vrtanje v korakih po 100 mm za zatič 7 ključavnice za pritrditev pretisnega omota v skrajnem in vmesnem položaju. Na dnu okvirja pretisnega omota so utori, v katerih po blazinicah iz filca drsijo spodnji vodilni profili 9, pritrjeni z vijaki na okvir odprtine.

Vsak pretisni omot je mogoče v sili ponastaviti z uporabo ročaja nad pretisnim omotom v pilotski kabini. Če želite to narediti, je treba ročaj potegniti navzdol, nato pa bodo pod delovanjem vzmeti 1 zaklepni zatiči 2 izstopili iz ušes nosilcev 3, nato pa je treba pretisni omot potisniti ven. Spodnji profili okvirjev za odpiranje imajo reže za dovod vročega zraka v pretisne omote. Vizualni senzor zaledenitve je nameščen na dnu levega pretisnega omota.

riž. 2.5. Drsni pretisni omot:

1 - vzmet; 2 - zaklepni zatič; 3 - nosilec; 4 - ročaj za sprostitev v sili za pretisne omote; 5 - notranji vodilni profili; 6 - zunanji vodilni profil; 7 - zatič; 8 - kabel; 9 - spodnji vodilni profili; 10 - blazinica iz klobučevine; 11 - obrnjena stran; 12 - ročaj; 13 - vzvod; 14 - steklo; 15 - zunanji ročaj pretisnega omota.

3. OSREDNJI DEL TRUPA TRUPA

Splošne informacije. Osrednji del trupa (slika 2.6) je prostor, ki se nahaja med okvirjema št. 1 in 23. Sestavljen je iz okvirja, delujoče kože iz duraluminija in pogonskih enot. Okvir je sestavljen iz prečnega in vzdolžnega sklopa: prečni komplet vključuje 23 okvirjev, vključno z okvirji št. 1 in 23 - priklopni okvirji, okvirji št. 3a, 7, 10 in 13 - močnostni in vsi ostali okvirji lahke konstrukcije (normalni ). Vzdolžni komplet vključuje vrvice in nosilce.

Okvirji zagotavljajo določeno obliko prečnega prereza trupa in zaznavajo obremenitve aerodinamičnih sil, močnostni okvirji pa poleg zgoraj navedenih obremenitev zaznavajo koncentrirane obremenitve helikopterskih enot, ki so na njih pritrjene (šasija, pogonska enota glavnega menjalnika).

Tehnološko je osrednji del sestavljen iz ločenih plošč: tovornega dna 15, stranskih plošč 3,5 in stropne plošče 4, zadnjega prostora 7.

riž. 2.6. Osrednji del trupa:

1 - pritrdilna enota amortizerja sprednjega podvozja; 2 - drsna vrata; 3 - leva stranska plošča; 4 - stropna plošča; 5 - desna stranska plošča; 6 - pritrdilna enota amortizerja glavnega podvozja; 7 - zadnji predel; 8 - vrata tovorne lopute; 9 - pritrdilna točka glavnega opornika podvozja; 10 - pritrdilna točka za osno gred glavne noge podvozja; 11, 12, 13, 14 - pritrdilne točke za zunanji rezervoar za gorivo; 15 - talna plošča tovornega prostora; 16 - pritrdilna točka za opornik sprednje noge šasije.

a - luknja za cev za dovod zraka iz tovornega prostora; b - luknja za cevovod toplotnega zraka; c - luknja za škatlo ogrevalnega in prezračevalnega sistema; g - rezervne enote; d - pritrdilne točke za pritrdilne trakove zunanjih rezervoarjev za gorivo; e - pritrdilna točka za privezno napravo.

V osrednjem delu med okvirjema št. 1 in 13 je tovorni prostor, ki se na zadnji strani konča s tovorno loputo, med okvirjema št. 13 in 21 pa je zadnji prostor s tovornimi vrati 5. Za okvirjem št. 10 obstaja nadgradnja, ki se gladko spremeni v repno roko. Pri potniški različici prostor med okvirjema št. 1 in 16 zaseda potniški prostor, za katerim je prtljažni prostor. Motorja sta nameščena nad tovornim prostorom med okvirjema št. 1 in y, glavni menjalnik pa med okvirjema št. 7 in 10. V nadgradnji med okvirjema št. 10 in 13 je rezervoar za gorivo, med okvirjema št. 16 in 21 pa radijski prostor.

riž. 2.7. Okvirji osrednjega dela trupa:

a - močnostni okvir št. 7; b - močnostni okvir št. 10; c - močnostni okvir št. 13; g - normalni okvir; 1 - zgornji žarek; 2 - stranski del; 3 - okov; 4 - spodnji del; 5 - obokan del; 6 - privezni obroč.

Vsi ostali okvirji, razen veznih okvirjev, so sestavljeni iz sestavljenih okvirjev, ki obsegajo zgornji del, dva stranska dela in spodnji del. Ti deli okvirjev, kot tudi stringerji, so vključeni v zasnovo panelov in med montažo se deli okvirjev združijo in tvorijo nosilni okvir osrednjega dela trupa.

Najbolj obremenjeni elementi osrednjega dela trupa so okvirji št. 7, 10 in 13 ter talna plošča. Močni okvirji št. 7 in 10 (sl. 2.7) so izdelani iz velikih žigov iz zlitine AK-6, stisnjenih in pločevinastih delov, ki tvorijo zaprt profil, vključno z zgornjim nosilcem 1, dvema stranskima stenama 2 in spodnjim delom 4.

Zgornji nosilec je sestavljen iz dveh delov, povezanih z jeklenimi vijaki v simetrični ravnini. Na vogalih nosilcev so luknje za vijake za pritrditev glavnega okvirja menjalnika.

Spajanje zgornjega nosilca okvirja št. 7 s stranskimi stenami je izvedeno z rezkanimi glavniki in dvema vodoravno nameščenima vijakoma, povezovanje stranskih sten okvirja št. 10 z zgornjim nosilcem pa je izvedeno z uporabo prirobnice in navpično nameščenih vijakov. Spodnji deli okvirjev št. 7 in 10 so sestavljeni iz sten in 4 vogalov, prikovanih nanje, ki v prečnem prerezu tvorijo profil I-nosilca. Na koncih nosilcev so nameščeni povezovalni elementi 3, vtisnjeni iz zlitine AK-6, s katerimi so spodnji nosilci okvirjev povezani z bočnimi stenami z jeklenimi vijaki.

Na zunanjem delu okvirja št. 7 so na obeh straneh nameščene jeklene pritrdilne točke za izvenkrmne rezervoarje za gorivo. Na okvirju št. 10 so nameščene kombinirane enote za hkratno pritrditev opornikov za blaženje udarcev glavnega podvozja in privezne naprave. Poleg tega so v spodnjem delu okvirja na obeh straneh nameščene zadnje pritrdilne točke za izvenkrmne rezervoarje za gorivo.

Okvir št. 13 kovičene konstrukcije je izdelan iz duraluminijske pločevine in stisnjenih kotnih profilov. Spodnji del okvirja je izdelan iz treh žigov iz zlitine AK-6, pritrjenih skupaj. S stranicami okvirja je spodnji del zakovičen z okovji, ki imajo luknje za namestitev priveznih obročev 6. Na spodnji del okvirja št. 13 je pritrjen poševni okvir, ki zapira tovorni prostor in je močan rob okvirja. tovorna loputa. Na vsaki strani ima nameščeni dve enoti za pritrditev tovornih vrat.

V zgornjem delu okvirja št. 13 je obokan del 5, ki je vključen v nadgradnjo trupa, vtisnjen je iz pločevine duralumin in ima utore za prehod stringerjev.

Lahki (običajni) okvirji (glej sliko 2.7) so podobni po zasnovi in ​​imajo prečni prerez v obliki črke Z. Zgornji in stranski deli okvirjev so odtisnjeni iz pločevine duralumin in povezani od konca do konca s prekrivki. Vzdolž notranjega obrisa so okvirji ojačani s kotnim profilom, vzdolž zunanjega obrisa pa so izdelani utori za vrvice.

Spodnji deli normalnih okvirjev imajo zgornjo in spodnjo tetivo iz kotnikov in T-profilov, na katere je zakovičena stena iz pločevine duralumin. Na koncih spodnjih delov okvirjev so zakovičeni fitingi, vtisnjeni iz zlitine AK-6, s pomočjo katerih so zakovičeni na stranske stene okvirjev.

Zunaj na desni strani na okvirju št. 8, na levi strani med okvirjema št. 8 in 9 ter na okvirju št. 11, na obeh straneh pa so nameščene enote za pritrditev jermenov izvenkrmnih rezervoarjev za gorivo. Na dnu spodnjih delov okvirjev so nameščene nadzemne enote iz jekla ZOKHGSA za pritrditev šasije. Na okvirju št. 1 vzdolž vzdolžne osi helikopterja je pritrdilna enota za sprednji opornik amortizerja, na straneh okvirja in vzdolžnih nosilcev tal pa so zakovičene enote s sferičnimi vtičnicami za nosilce dvigalke. Na okvirju št. 2 so pritrdilne točke za opornike prednjega podvozja. Na okvirju št. 11 so pritrdilne točke za osi, na okvirju št. 13 pa so pritrdilne točke za opornike glavnega podvozja.

V stropni plošči med okvirji št. 7 in 13, kot tudi v stranskih ploščah, so za izboljšanje lepljenja s kožo nameščeni trakovi iz posebnih vogalnih profilov iz duraluminija D16T s posnetimi robovi. Preostale vrvice so nameščene iz kotnih profilov.

Tovorno dno (slika 2.8) zakovičene konstrukcije je sestavljeno iz spodnjih delov okvirjev, vzdolžnih nosilcev 11, vrvic, talne obloge iz valovite plošče 338 AN-1 in zunanje obloge iz duraluminija. Srednji vzdolžni del talne obloge, ki se nahaja med okvirjema št. 3 in 13, je ojačan s prečnimi togimi elementi in pritrjen z vijaki in sidrnimi maticami na posebne vzdolžne profile. Na vrhu talne obloge ob straneh tal so zakovičeni vogalni profili iz duraluminijskih plošč D16AT in L2,5, s pomočjo katerih so stranske plošče povezane s tlemi tovornega prostora. Talne obremenitvene cone od transportiranih kolesnih vozil so ojačane z dvema vzdolžnima koritastima profiloma. Za pritrditev prepeljanega tovora na tla vzdolž bokov je nameščenih 27 priveznih enot 5.

Okvirji in nosilci na mestih vgradnje priveznih enot imajo vtisnjene nosilce in okovje iz zlitine AK6. Na okvirju št. 1 vzdolž osi simetrije tovornega dna je vozlišče 1 za pritrditev valjev električnega vitla LPG-2 pri vlečenju tovora v kabino. Na mestu namestitve električnega vitla LPG-2 na steno vzdolžnega nosilca

ojačen je vtisnjen priključek iz zlitine AK6, v polici katerega sta dve navojni luknji za vijake za pritrditev plošče 2 pod osnovo električnega vitla LPG-2. Na tleh med okvirjema št. 1 in 2 je nameščen plašč za zaščito valjev in kablov električnega vitla LPG-2, v odprtini drsnih vrat pa dve luknji za pritrditev snemljive vhodne lestve.

V stenah vzdolžnih nosilcev tovornega dna pri okvirju št. 5, kot tudi v steni okvirja št. 1 na desni strani, so luknje za cevovode 12 sistema ogrevanja in prezračevanja kabine. Stene okoli lukenj so ojačane z vtisnjenimi robovi iz zlitine AK-6. Na levi in ​​desni strani poda med okvirjema št. 5 in 10 so nameščeni nosilci za dodatne rezervoarje za gorivo.

riž. 2.8. Talna plošča prtljažnega prostora:

1 - montažna enota za valje električnega vitla; 2 - plošča za podnožje električnega vitla; 3 - točke privezov; 4 - loputa za anteno ARK-9; 5, 8 - lopute za zaporne ventile sistema za gorivo; 6 - namestitvena loputa; 7 - loputa do zapaha kabla za umik zunanjega vzmetenja; 9, 17, 23 - tehnološke lopute; 10 - loputa za anteno ARK-UD; 11 - nosilci talnega okvirja; 12 - cevovod ogrevalnega sistema; 13 - pritrdilne točke za opornike amortizerjev sprednjega podvozja; 14 - niša za okvir antene ARK-9; 15 - izrezi za cevovode dodatnih rezervoarjev za gorivo; 17 - zunanje pritrdilne točke vzmetenja; 18 - nosilci za hidravlična dvigala; 19 - pritrdilne točke za opornike glavnega podvozja; 20 - loputa za nadzor priključkov cevovodov sistema za gorivo; 21 - pritrdilne točke za gredi osi glavnega podvozja; 22 - pritrdilna enota amortizerja sprednjega podvozja.

V prtljažnem prostoru med okvirjema št. 5 in 6 so pritrdilne točke za okvirno anteno ARK-9, med okvirjema št. 8 in 9 pa so pritrdilne točke za antenski ojačevalnik in antensko enoto ARK-UD.

Talna obloga ima instalacijske in tehnološke lopute, zaprte s pokrovi na vijakih s sidrnimi maticami. Vzdolž osi simetrije v odstranljivem delu talne obloge so lopute 4 za pregled in dostop do okvirne antene ARK-9, ventilov za gorivo 5 in 8, antenske enote in antenskega ojačevalnika ARK-UD ter ročaja za pritrditev zunanje vzmetenje v umaknjenem položaju.

Na helikopterjih Mi-8T najnovejše serije je v tovornem dnu med okvirji št. 8 in 9 izdelana loputa za prehod zunanjih kabelskih zank z nosilnostjo 3000 kg.

Pri delu z zunanjim vzmetenjem ima loputa zaščito. Enote zunanjega vzmetenja kabla so nameščene znotraj tovornega prostora na zgornjih nosilcih okvirjev št. 7 in 10. V spravljenem položaju se vzmetenje dvigne do stropa tovornega prostora in je pritrjeno s ključavnico DG-64M in kablom na poseben nosilec, nameščen med okvirjema št. 10 in 11. Tovorne zanke so položene v škatlo tovornih vrat. Ščitnik se zloži in pritrdi z gumijastimi amortizerji za zadnjim delom pristajalnega sedeža v levih tovornih vratih. Loputa v tleh tovornega prostora je zaprta s parnimi (notranjimi in zunanjimi) pokrovi iz tovornega prostora.

Stranske plošče (glej sliko 2.6) so zakovičene iz stranskih delov (normalnih) okvirjev, vrvic iz kotnih profilov in duraluminijevega plašča. Zadnji deli panelov se končajo s poševnim okvirjem. Na desni in levi strani je po pet okroglih oken s konveksnim organskim steklom, razen prvega levega okna, zastekljenega z ravnim organskim steklom. Steklo je pritrjeno na okvirje iz litega magnezija z vijaki in posebnimi maticami ter po konturi zatesnjeno z gumijastimi tesnili, robovi okvirjev pa so po namestitvi stekla znotraj in zunaj premazani s tesnilno maso.

Na levi strani panela med okvirjema št. 1 in 3 je odprtina za drsna vrata 2, obrobljena z okvirjem iz duraluminijskih profilov. Na vrhu vrat na strani tovornega prostora so nameščeni vozli za vrvno lestev, na zunanji strani nad vrati pa je pritrjen žleb za odvod vode.

Vrata (slika 2.9) kovičene konstrukcije so izdelana iz okvirja in nanj prikovanih zunanjih in notranjih oblog, nameščenih na spodnjih in zgornjih vodilih, po katerih drsi nazaj na kroglice in valje. Zgornje vodilo 11 je profil v obliki črke U, v katerega so nameščeni drsnik 14 in dve vrsti kroglic 12. Na drsnik so zakovičeni nosilci 15, ki so povezani z vrati z zaklepnimi zatiči 13, nameščenimi na vratih. V odprtem položaju vrata drži vzmetna objemka, nameščena na zunanji strani trupa.

riž. 2.9. Drsna vrata:

1 - zapah; 2 - zatična vzmet; 3, 4 - ročaji za odpiranje vrat v sili; 5 - kabel; 6 - steklo; 7 - notranji ročaj vrat; 8 - vzmeti; 9 - zapah; 10 - zunanji ročaj vrat; 11 - zgornji vodnik; 12 - kroglični ležaji; 13 - zaklepni zatič; 14 - drsnik; 15 - nosilec; 16 – valj.

Vrata imajo okroglo okno z ravnim organskim steklom in so opremljena z dvema ključavnicama. Na sprednjem robu srednjega dela vrat je ključavnica na ključ z dvema ročajema 10 in 7 (zunanji in notranji).

V zgornjem delu vrat je nameščena zatična ključavnica, za odpiranje vrat v sili, z notranjo in zunanjo kljuko 3 in 4. Zgornja ključavnica je s kabelsko napeljavo povezana s srednjo ključavnico in ko se zgornja ključavnica odpre, istočasno se odpre tudi srednja ključavnica. V primeru odpiranja vrat v sili morate zunanji ali notranji ročaj obrniti nazaj v smeri puščice, medtem ko zaklepni zatiči 13 zgornje ključavnice izstopijo iz lukenj nosilcev in zapah 9 srednja ključavnica se sprosti s kablom 5, nato pa je treba vrata potisniti ven.

Da bi preprečili spontano odpiranje vrat med letom, je na njem nameščena naprava, ki fiksira vrata v zaprtem položaju.

Stropna plošča (slika 2.10) je sestavljena iz zgornjih delov okvirjev, vrvic in obloge, ki so zakovičeni skupaj. V lahkih (normalnih) okvirjih so narejene zareze za prehod vrvic, na okvirjih št. 3, 3a, 7, 10 pa so vrvice izrezane in spojene skozi nazobčane trakove duraluminijske pločevine. Obloga stropne plošče med okvirjema št. 1 in 10 je iz titanove pločevine, med okvirjema št. 10 in 13 pa iz duraluminijske pločevine. V pokrovu stropne plošče med okvirji št. 9 in 10 so luknje za kote požarnih hidrantov sistema za gorivo, med okvirji št. 11 in 12 pa je loputa 6 za črpalke goriva dovodnega rezervoarja. Na ohišje so nameščeni žlebovi iz prešanih profilov in narejene luknje za odvodne cevovode za odvod vode.

Na vrhu okvirjev stropne plošče so nameščeni vozli: na okvirju št. 3 - štiri vozlišča 1 za pritrditev motorjev, na okvirjih št. 5 in 6 - vozlišča 2 in 3 za pritrditev naprave za pritrditev motorja z odstranjenim menjalnikom, na okvirjih št. 6 in 7 - vozlišča 5 za pritrditev pokrova okvirja št. 1, sklop 4 za pritrditev opornikov pokrova in ventilatorja.

Zadnji predel 7 (glej sliko 2.6) je nadaljevanje osrednjega dela trupa in skupaj s tovornimi vrati tvori zadnje konture trupa. Zadnji oddelek zakovičene strukture je sestavljen iz zgornjih obokanih delov okvirjev, vrvic in zunanje obloge.

Tehnološko je prostor sestavljen iz ločenih plošč in je nadgradnja, ki se nahaja na vrhu tovornega prostora, ki se gladko spreminja v repni del. Nadgradnja se zaključi s priklopnim okvirjem št. 23.

Na vrhu med okvirjema št. 10 in 13 je posoda za rezervoar za gorivo. Med okvirji št. 16 in 21 je radijski oddelek, v njegovem spodnjem delu, med okvirji št. 16 in 18, je loputa za vstop iz tovornega prostora v radijski oddelek in v repno roko.

Na okvirjih št. 12, 16 in 20 so na vrhu nameščeni priključki za nosilce zadnje gredi menjalnika. Zadnji predel je povezan s stropom in stranskimi stranicami z vogalnimi profili in zunanjimi oblogami.

Obloga osrednjega dela trupa (slika 2.11) je izdelana iz duraluminijskih listov D16AT debeline 0,8 mm, 1,0 mm in 1,2 mm. Najbolj obremenjena je obloga stropne plošče med okvirjema št. 7 in 13, kjer je debelina obloge 1,2 mm. Obloga levega panela nadgradnje v območju med okvirji št. 19 in 23 je izdelana iz pločevine debeline 1 mm.

Tovorna vrata (slika 2.12) se nahajajo med okvirjema št. 13 in 21 osrednjega dela trupa, obešenih na dveh tečajih na poševnem okvirju.

Tovorna vrata zapirajo zadnjo odprtino v prtljažnem prostoru in ustvarjajo dodatno prostornino kabine. Vrata so kovičene konstrukcije, vsaka sestavljena iz vtisnjene togosti in zunanje obloge iz duraluminija. Za udobje nakladanja kolesnih vozil imajo vrata lopute 13, ki se zložijo navzgor in so na tečajih pritrjene na spodnje dele vrat. V zloženem položaju lopute držijo na mestu gumijasti blažilniki.

Tovorna vrata se odpirajo in zapirajo ročno, v odprtem položaju jih držijo oporniki, v zaprtem položaju pa so pritrjena z zatiči na okvir št. 13 in zapahnjena z vzdolžnimi in prečnimi ključavnicami 10 in 11. Ključavnice omogočajo vrata odpreti iz notranjosti prtljažnega prostora.

riž. 2.10. Stropna plošča:

1 - nosilci motorja; 2,3 - pritrdilne točke naprave za pritrditev motorja; 4 - pritrdilna točka za opornike okvirja št. 1, pokrov in ventilator; 5 - pritrdilne točke za okvir št. 1 pokrova; 6 - loputa za pospeševalne črpalke napajalnega rezervoarja; a - luknje za pritrdilne vijake okvirja glavnega menjalnika.

Na končnih površinah vrat po celotnem obodu so ojačani gumijasti profili, ki zagotavljajo tesnjenje povezovalnih površin vrat s trupom in med seboj v zaprtem položaju. Da preprečite odpiranje tovornih vrat, ko je helikopter parkiran, je zunaj nameščena zaklepna naprava za notranjo kljuko ključavnice vrat; Pred odhodom morate odkleniti ročaj.

V spodnjem delu vrat so nameščene škatle za orodje 12. Oba vrata imajo lopute za odstranjevanje izpušnih plinov iz delujočega motorja prevažane opreme v tovornem prostoru. Na levem krilu je prenosni gasilni aparat 16 in nosilci za pritrditev nosilcev pod nosilci 17 sanitarnih nosil. V zunanji oblogi so izrezane lopute za lopute z loputo izpušnega prezračevanja 1 in za lansirne rakete 2. Na desni loputi je loputa, zaprta s pokrovom za dovod cevi talnega grelnika 6.

Desno krilo je opremljeno z loputo za zapustitev helikopterja v sili. Loputa je zaprta s pokrovom 8, ki je sestavljen iz zunanje kože in togosti, ki sta zakovičena skupaj. Na dnu je pokrov lopute pritrjen z zapahi, na vrhu pa z zaklepnimi zatiči mehanizma za odpiranje v sili, nameščenega na pokrovu.

Mehanizem za sprostitev v sili je po zasnovi podoben mehanizmu drsnega pretisnega omota v pilotski kabini. Če želite ponastaviti pokrov, morate ostro potegniti ročico 7 navzdol, nato bodo zaklepni zatiči izstopili iz ušes nosilca in sprostili pokrov, vzmetni potiski, ki se nahajajo v zgornjih kotih lopute, pa bodo potisnili pokrov ven.

Helikopter je opremljen s 15 lestvami, namenjenimi nakladanju in razkladanju kolesnih vozil in drugega tovora. V delovnem položaju so lestve pritrjene z jeklenimi elementi v jeklenih vtičnicah na spodnjem nosilcu okvirja št. 13, v spravljenem položaju pa so položene in pritrjene na tleh na obeh straneh tovornega prostora. Glede na obremenitev helikopterja, če tovornih lestev ni mogoče postaviti na tla kabine, se lestve namestijo na levo krilo tovorne lopute, kjer so predvidene pritrdilne točke za lestve v pospravljenem položaju.

riž. 2.12. Tovorna vrata:

1 - loputa izpušnega prezračevanja; 2 - raketni lansirnik; 3 - zložljiv sedež; 4 - vrata kabine za posadko; 5 - električni vitel; 6 - loputa za dovod cevi grelnika zemlje; 7 - ročaj za sprostitev pokrova zasilne lopute; 8 - pokrovi zasilnih loput; 9 - ročaj; 10 - zatična ključavnica; 11- napenjalo; 12 - škatla za orodje; 13 - ščit; 14 - sedež; 15 - lestve; 16 - prenosni gasilni aparat; 17 - nosilec za pritrditev sanitarnih stojal.

Okvir lestve je sestavljen iz vzdolžnega in prečnega trdnostnega sklopa. Vzdolžni nosilni sklop je sestavljen iz dveh nosilcev, zakovičenih iz kotnih profilov, in duraluminijske stene D16T L1, 2. Zgornje tetive nosilcev so izdelane iz T-profila duralumin D16T, katerega polica štrli nad oblogo. lestev in preprečuje, da bi se kolesna vozila med nakladanjem in razkladanjem skotalila z lestev. Prečni sklop sestavljajo T-profili in nanje zakovičene štancane diafragme iz duraluminijske pločevine.

Sprednji in zadnji rob lestev imata jeklene robove. Da bi preprečili drsenje koles samovoznih vozil pri nakladanju z lastno močjo, so na robovih lestev na zadnjih koncih zakovičene valovite obloge.

riž. 2.11. Obloga osrednjega dela trupa

4. TAIL BOOM

Repni nosilec zagotavlja ustvarjanje rame, ki je potrebna za potisk repnega rotorja za kompenzacijo reakcijskega momenta glavnega rotorja.

Repni nosilec (slika 2.14) je zakovičene konstrukcije, tipa žarka, ima obliko prisekanega stožca, sestavljen je iz okvirja in gladke delovne duraluminijske kože.

Okvir vključuje vzdolžne in prečne trdnostne sklope. Komplet prečne sile je sestavljen iz sedemnajstih okvirjev preseka v obliki črke Z. Okvirja št. 1 in 17 sta povezovalna okvirja, izdelana sta iz ekstrudiranega duralumin profila D16AT in ojačana z nazobčanimi letvami. Okvirji št. 2, 6, 10 in 14 so v zgornjem delu ojačani za nosilce 3 zadnje gredi menjalnika. Na njih so pritrjeni tudi nosilci 2 za namestitev tekstolitnih vodilnih blokov za kable za krmiljenje naklona repnega rotorja.

Vzdolžni sklop je sestavljen iz 26 vrvic št. 1 do 14, ki se začnejo z vrha na obeh straneh navpične osi. Nosilci so izdelani iz ekstrudiranih kotnih profilov.

Ohišje zadnjega kraka je izdelano iz obložene pločevine duralumin D16AT. Spoji oplaščenih plošč so izdelani vzdolž vrvic in okvirjev s prekrivanjem in podrezovanjem. V koži med okvirjema št. 13 in 14, na obeh straneh repnega kraka, so narejeni izrezi za prehod stabilizatorja.

riž. 2.14. Končni nosilec:

1 - povezovalna prirobnica; 2 - nosilec za pritrditev blokov kablov za krmiljenje repnega rotorja; 3 - nosilec zadnje gredi menjalnika; 4 - sklop nastavitvenega nosilca; 5 - prekrivanje; 6 - nosilec povezave stabilizatorja; 7 - točka pritrditve amortizerja za podporo repa; 8 - pritrdilne točke za opornik repne noge.

Vzdolž obrisa izrezov so zakovičene ojačitvene obloge iz duraluminija 5. Na vrhu ohišja so lopute s pokrovi za pregledovanje in mazanje zvijačnih sklopk zadnje gredi menjalnika. Med okvirji št. 3 in 4 je izrez za utripalko MSL-3, med okvirji št. 7 in 8, 15 in 16 so izrezi za bojne luči, med okvirji št. 11 in 12 je izrez za senzor usmerjenega sistema.

Antenski oklep naprave DIV-1 je nameščen na dnu repne palice med okvirjema št. 1 in 6. Zgornji del oklepa je zakovičen iz duraluminijskih profilov in oplaščenja ter pritrjen na nosilec z vijaki. Spodnji del je izdelan iz radiotransparentnega materiala, pritrjen na zgornji del na ramrod palico in zaklenjen z dvema zložljivima ključavnicama in tremi ploščami z vijaki. Na spodnjem delu žarka sta nameščeni dve anteni (sprejemna in oddajna) radijskega višinomera RV-3. Na okvirju št. 13 na obeh straneh nosilca so nameščene enote 4 za vijake nosilcev za nastavitev stabilizatorja, na okvirju št. 14 pa so nosilci 6 za pritrditev stabilizatorja. Na okvirju št. 15 so na obeh straneh repnega kraka zakovičeni vozli 8 za pritrditev opornikov repne opornice, na okvirju št. 17 od spodaj pa je vozlišče 7 za pritrditev amortizerja repne opornice.

5. KONČNI ŽAREK

Končni nosilec (slika 2.15) je zasnovan za premikanje osi vrtenja repnega rotorja v ravnino vrtenja glavnega rotorja, da se zagotovi ravnovesje momentov sil glede na vzdolžno os helikopterja.

riž. 2.15. Končni žarek:

1 - okvir št. 3; 2 - okvir št. 9; 3 - fiksni del obloge; 4 - stena stene; 5 - zadnja luč; 6 - nagnjena antena; 7 - odstranljiv del obloge; 8 - pokrov; 9 - žarek kobilice.

Končni nosilec kovičene konstrukcije je sestavljen iz gredi kobilice 9 in obloge. V okvirju št. 2 je os nosilca zakrivljena pod kotom 43° 10" glede na os repnega kraka.

Okvir kobilice je sestavljen iz prečnega in vzdolžnega sklopa. Prečni komplet vključuje devet okvirjev. Okvirji št. 2, 3 in 9 so armirani, okvir št. 1 pa je vezni okvir.

Vzdolžni sklop sestavljajo letev 4 in tetive iz kotnih profilov. Zakovičena letev je izdelana iz kotnih duraluminijskih profilov D16T, stene so iz duraluminijske pločevine. Na dnu stene lopute je loputa za dostop do vmesnega menjalnika. Okvir nosilca kobilice je obložen z gladko delovno oblogo iz duraluminija D16AT, debeline 1 mm na desni strani, debeline 1,2 mm na levi strani. Med okvirjema št. 1 in 3 je vgrajena ojačana 3 mm debela opna iz duraluminija D16AT, na notranji strani katere so za lažjo uporabo vzdolžno rezkani s kemično metodo. Med okvirjema št. 8 in 9 je zakovičena enaka 2 mm debela opna.

Priklopni okvir št. 1 je vtisnjen iz aluminijeve zlitine D16T, za večjo zanesljivost spoja se debelina spojnih ravnin poveča na 7,5 mm z njihovo naknadno mehansko obdelavo.

Nosilec ojačanega okvirja št. 3 (postavka 1), vtisnjen iz aluminijeve zlitine AK6, je vmesni menjalnik pritrjen nanj s štirimi vijaki, repni menjalnik pa je pritrjen na prirobnico okvirja št. Na vrhu ovinka nosilca sta dve loputi - zgornja in spodnja. Zgornja loputa je namenjena polnjenju olja v vmesni menjalnik, spodnja loputa pa pregledu utornega spoja. Lopute so zaprte s pokrovi, v katerih so škržne reže za dovod zraka za hlajenje vmesnega menjalnika. Med delovanjem se obe loputi uporabljata za namestitev naprave pri merjenju kota loma med repno in končno gredjo menjalnika.

Oklep tvori zadnji obris nosilca kobilice in je fiksno krmilo, ki izboljša smerno stabilnost helikopterja. Obloga je sestavljena iz dveh delov - spodnji 7 je odstranljiv, zgornji 3 pa neodstranljiv. Okvir oklepa je sestavljen iz šestih žigosanih vrvic iz duraluminija D16AT, šestih reber in povezovalnih trakov, zakovičenih vzdolž obrisa oklepa.

Okvir je prekrit z gladkim plaščem iz duraluminija. Na dnu ohišja je loputa, v pokrovu 8 katere so škržne reže za izstop zračnega hlajenja vmesnega menjalnika. Poleg tega so nagnjene antene 6 nameščene na obeh straneh, bične antene pa so nameščene vzdolž osi simetrije oklepa. Zadnja luč je nameščena zadaj vzdolž osi simetrije oklepa. Odstranljivi del ohišja je pritrjen na pasove kobilice z vijaki in samozapornimi maticami, neodstranljivi del pa je pritrjen z zakovicami s trakovi za zadnjico.

Slika 2.16. Shema spajanja trupa s standardom

povezava priklopnih okvirjev (spodaj)

Spajanje delov trupa je iste vrste in se izvaja vzdolž spojnih okvirjev v skladu s shemo (slika 2.16). Vsi priklopni okvirji so izdelani iz ekstrudiranega profila iz duraluminija D16AT, katerega končna prirobnica tvori prirobnico z luknjami za priklopne vijake.

Za zmanjšanje koncentracije napetosti v koži so vzdolž obrisa povezovalnih okvirjev položeni duraluminijevi nazobčani trakovi, ki so skupaj s kožo zakovičeni na zunanjo prirobnico okvirja.

6. STABILIZATOR

Stabilizator je zasnovan za izboljšanje vzdolžne stabilnosti in vodljivosti helikopterja. Stabilizator (slika 2.17) je nameščen na repnem drogu med okvirjema št. 13 in 14, njegov namestitveni kot je mogoče spremeniti le, ko je helikopter parkiran na tleh.

Stabilizator ima simetričen profil NACA-0012 in je sestavljen iz dveh polovic - desne in leve, simetrično nameščenih glede na repni krak in med seboj povezanih znotraj žarka.

Obe polovici stabilizatorja sta po zasnovi podobni. Vsaka polovica zakovičenega stabilizatorja je sestavljena iz lopute 2, sedmih reber 5, repne vrvice 12, diafragme, sprednje duraluminijske kože 6, odstranljive končne obloge 9 in tkanine 11.

Rebra in diafragme so vtisnjene iz pločevine duralumin. Rebra imajo premčni in repni del, ki sta prikovana na pasove loput. Na prirobnicah repnih delov reber so izbokline z luknjami za prišivanje na tkanino.

Repni nosilec, izdelan iz pločevine duralumin, pokriva repe reber od spodaj in zgoraj ter tvori tog zadnji rob stabilizatorja. Repi reber z repno tetivo so slepo kovičeni.

riž. 2.17. Stabilizator:

1 - pritrdilna os stabilizatorja; 2 - nastavek; 3 - nastavitveni nosilec; 4 - povezovalna prirobnica; 5 - rebro; 6 - obloga iz duraluminija; 7 - enota za pritrditev antene žarka; 8 - izravnalna utež; 9 - končni oklep; 10 - drenažna luknja; 11 - lanena prevleka; 12 - repna vrvica.

Na konici rebra št. 1 vsake polovice stabilizatorja je zakovičen nosilec 3 z uhanom, s katerim lahko spreminjate kot namestitve stabilizatorja na tla.

Na sprednji del rebra št. 7 je prikovana izravnalna utež 8 s težo 0,2 kg, ki je prekrita s snemljivim končnim oklepom 9 iz steklenih vlaken. Na konici rebra št. 7 desne in leve polovice stabilizatorja je nameščena enota 7 za pritrditev vrvice žarkovne antene.

Opornik stabilizatorja tipa nosilca kovičene strukture je sestavljen iz zgornje in spodnje tetive ter stene s prirobnimi luknjami za togost. Zgornja in spodnja tetiva lopute sta izdelana iz kotnih profilov iz duraluminija. V korenskem delu je opornik ojačan s ploščo, zakovičeno na tetive in steno opornika na zadnji strani, v sprednjem delu med rebri št. 1 in 2 pa je opornik ojačan s ploščo, zakovičeno na njegove tetive. Na pokrovno ploščo je zakovičena povezovalna prirobnica 4, vtisnjena iz aluminijeve zlitine.

Na drogu blizu rebra št. 1 so nastavki z osmi 1 za pritrditev polovic stabilizatorja na repni krak. Povezovalne enote stabilizatorja so zaščitene pred prahom s pokrovi, ki so pritrjeni na drog in rebro št. 1 z vrvico in objemko s penastim nastavkom.

Nosni del stabilizatorja je obložen z duraluminijevimi ploščami iz D16AT, zakovičenimi vzdolž prirobnic nosnih delov reber in pasov loput. Repni del je prevlečen s tkanino AM-100-OP, šivi vzdolž reber so zalepljeni z nazobčanimi trakovi.

Spajanje desne in leve polovice stabilizatorja je izvedeno z sorniki vzdolž nasprotnih prirobnic in povezovalnih plošč.

Danes je pisarniški stol visokotehnološki izdelek z velikim številom različnih prilagoditev. Funkcionalnost, praktičnost, odpornost proti obrabi, udobje, ergonomija in estetika so lastnosti, ki jih ima kakovosten pisarniški stol. Pri razvoju in izboljšavah pisarniških stolov se ukvarjajo razvijalci, zdravniki in oblikovalci.

Sodoben pisarniški stol je sestavljen iz okvirja - hrbta in sedeža, naslonov za roke, oblazinjenja in polnila, plinskega dvigala, prečke, kolesc in mehanizma.

Okvir

Okvir je eden glavnih konstrukcijskih elementov pisarniškega stola. Obstajata dve vrsti: monolitni in nemonolitni.

Monoliten - hrbet in sedež tvorita en sam okvir, zaradi česar je struktura stola bolj trpežna, takšen stol pa se lahko uporablja brez naslonov za roke v primerih, ko so nasloni za roke odstranljivi.

Nemonoliten - hrbet in sedež sta povezana z nasloni za roke, kovinsko ploščo ali drugim elementom.

Nazaj

Naslonjalo stola služi kot opora za hrbet, lahko je nizko ali visoko, oblika naslonjala je pravokotna ali zaobljena.

Kot med sedežem in naslonjalom pisarniškega stola naj bo nekoliko večji od 90 stopinj, kar vam omogoča sprostitev ledvenega dela hrbtenice, ko se naslonite nazaj na stol.

Blazina na hrbtni strani stola v predelu ledvene hrbtenice pomaga enakomerno porazdeliti obremenitev hrbtenice in daje anatomsko obliko naslonjala, kar povečuje ergonomske lastnosti stola. Včasih so stoli opremljeni s sistemom za nastavitev ledvenega dela, ki ustvarja dodatno udobje pri uporabi.

Zasnova nekaterih stolov vključuje naslon za glavo, ki vam omogoča sprostitev vratne hrbtenice.

Nastavitev hrbtnega dela stola (kot naslonjala, pritrditev naslonjala v določenem položaju itd.) Izvajamo z različnimi nastavitvenimi mehanizmi.

Sedež

Sedišče pisarniškega stola je lahko trdo, polmehko ali mehko.

Trdi sedež je izdelan iz elastičnih talnih materialov, kot so slama, les ali kovina.

Polmehki sedež ima srednjo debelino talne obloge.

Mehak sedež ima debelo podnico in je opremljen z vzmetmi.

Navzdol usmerjen sprednji rob sedeža mora biti zaobljen, da preprečite motnje oskrbe nog s krvjo.

Najbolj zaželena širina sedeža je 400-480 mm, globina 420 mm. Globino sedeža lahko nastavite na dva načina: s premikanjem sedeža ali premikanjem naslonjala stola.

Idealen položaj sedenja na stolu je s stopali, ki so popolnoma na tleh, kolena pa pokrčena pod kotom 90 stopinj. Hkrati mora globina pisarniškega stola zagotavljati takšen položaj nog, pri katerem se boki tesno prilegajo sedežu in se poplitealne fose ne dotikajo sedeža stola.

Nasloni za roke

Nasloni za roke služijo kot opora za komolce, s čimer razbremenijo ramena, vrat in hrbtenico ter zmanjšajo utrujenost rok. Oblazinjenje na naslonih za roke ustvarja dodatno udobje pri delu. Največjo potrebo po naslonih za roke imajo ljudje, ki pogosto veliko delajo za računalnikom in tipkajo besedilo s tipkovnice. Odsotnost naslonov za roke lahko povzroči slabo zdravje, hitro utrujenost in zmanjšano učinkovitost.

Nekateri stoli so opremljeni z nasloni za roke, ki so nastavljivi po višini, širini in kotu. Če nasloni za roke niso opremljeni z mehanizmom za nastavitev, morajo zagotoviti položaj rok, v katerem so roke pokrčene v komolcih pod kotom 90 stopinj.

Naslonjala za roke so pritrjena na okvir stola na različne načine:

– Nasloni za roke so pritrjeni na sedež stola. Po potrebi jih je mogoče odstraniti, ne da bi pri tem ogrozili celovitost strukture stola.

– Nasloni za roke so pritrjeni na hrbet in na sedež stola ter ju povezujejo.

– Nasloni za roke so pritrjeni na hrbet in na sedež stola ter ju povezujejo. V tem primeru sta hrbet in sedež pritrjena drug na drugega s kovinsko ploščo ali drugim elementom. V večini primerov je mogoče po potrebi odstraniti naslonjala za roke, ne da bi pri tem ogrozili celovitost konstrukcije.

Tapetništvo

Za oblazinjenje pisarniških stolov se uporabljajo visokokakovostni materiali, odporni proti obrabi: sintetične tkanine različnih struktur in sestav, naravno ali umetno usnje.

Sintetična tkanina je zelo trpežen material, enostaven za vzdrževanje in antistatičen. Ima dobro higroskopičnost in zračnost, ima estetski videz in široko paleto tekstur in barv.

Pravo usnje je material, odporen proti obrabi, elastičen in enostaven za nego. Ima dobro zračnost, zahvaljujoč kateri pri uporabi pisarniških stolov, oblazinjenih v pravem usnju, procesi naravne izmenjave toplote med človeškim telesom in okoljem niso moteni. Pravo usnje se razlikuje po načinu obdelave, tehnologiji barvanja in kakovosti surovin.

Umetno usnje je praktičen in trpežen material, ki je odporen na ultravijolične žarke.

Akrilna mreža je vzdržljiv, dokaj trd material, ki se uporablja za oblazinjenje hrbtišč ergonomskih stolov.

Polnilo

Kot polnilo pisarniških stolov se uporablja poliuretanska pena ali penasta guma - materiala, ki sta si med seboj zelo podobna. Poliuretanska pena je bolj odporna na obrabo in vzdržljiva kot penasta guma. Poliuretansko polnilo izdelamo ulito (t.j. zahtevane debeline, oblike, anatomskega profila), penasto gumo pa dobavljamo v blokih različnih debelin, iz katerih izrežemo želene oblike. Oblikovana poliuretanska pena je odlična za izdelavo naslonov in sedežev stolov, hkrati pa odpravlja možnost poslabšanja kakovosti izdelka zaradi prihrankov proizvajalca pri materialu (debelina ali gostota oblazinjenja). V primeru uporabe penaste gume je kakovost izdelka odvisna predvsem od poštenosti proizvajalca.

Plinsko dvigalo

Plinsko dvigalo (plinska kartuša) je jeklena jeklenka, napolnjena z inertnim plinom. Plinsko dvigalo je namenjeno prilagajanju višine stola in deluje kot amortizer.

Plinska dvigala so kratka, srednja ali visoka. Na direktorske stole se praviloma vgrajujejo kratka plinska dvigala, na pisarniške stole kratka ali srednja plinska dvigala, na otroške stole pa srednja ali visoka plinska dvigala. Vsa plinska dvigala imajo standardne montažne dimenzije in so zamenljiva.

Plinsko dvigalo je lahko kromirano ali črno. Črno plinsko dvigalo (najpogostejše) je opremljeno z okrasnim črnim plastičnim pokrovom. Kromirano plinsko dvigalo ni dobavljeno z okrasnim pokrovom in služi kot nadaljevanje kromirane prečke.

Križ.

Prečka je spodnji del stola, ki nosi glavno obremenitev. Najbolj stabilni so prečni nosilci z velikim premerom in podstavkom s petimi žarki, opremljenimi z valji. Ta oblika zagotavlja maksimalno mobilnost v vseh smereh in udobje gibanja v stolu.

Zanesljivost prečke je odvisna predvsem od kakovosti materiala, iz katerega je ulit. Prečke so izdelane iz plastike in kovine.

Plastika je poceni, a visokokakovosten material z lastnostmi, ki so blizu kovini.

Kovina, v večini primerov kromirana, je močnejša od plastike in ima bolj reprezentativen videz. Edina pomanjkljivost kovinskega križa je njegova večja teža v primerjavi s plastičnim.

Prečka in nasloni za roke so praviloma izdelani v istem materialu in barvi, zato se pri izdelavi prečk uporablja tudi poceni barvan les za izdelavo lesenih nadvložkov za kovinsko ogrodje prečke.

Valji.

Kolesa za pisarniške stole so izdelana iz polipropilena, poliamida (najlon) ali poliuretana (elastična plastika). Trdi in trpežni valji iz polipropilena ali poliamida so namenjeni standardnim talnim oblogam, mehki valji iz poliuretana pa za parket ali laminat. Vsak proizvajalec ima različne standarde kakovosti za valje, vendar so velikosti valjev običajno enake.

Mehanizmi za pisarniške stole

Za udobno uporabo pisarniškega stola je zelo pomembna prisotnost priročno nameščenih mehanizmov za prilagajanje, ki jih je enostavno upravljati. Danes obstaja veliko število različnih mehanizmov, ki jih lahko razdelimo na več vrst: preproste, zapletene in nihajne mehanizme.

Preprosti mehanizmi prilagajajo stole samo po višini, na primer mehanizem Piastre. Enostavni mehanizmi so nameščeni na stolih za osebje.

Gugalni mehanizmi pritrdijo stol samo v delovnem položaju, na primer mehanizem Top Gun.

Kompleksni mehanizmi omogočajo nastavitev in pritrditev stola tako, da ustvarijo najbolj udobne pogoje za osebo med delom, ohranjajo zdravje in zagotavljajo visoko učinkovitost. Primer takega mehanizma je sinkromehanizem.

Sedeži so zasnovani tako, da sprejmejo in opravljajo funkcionalne naloge pilota, sprejmejo potnike, zagotovijo udoben let, pa tudi prenašajo preobremenitve pilota in potnikov helikopterja v primeru zasilnega pristanka.

Naši sedeži so tako kompaktni, da se prilegajo v skoraj vse kabine.

Stoli ne izpolnjujejo le varnostnih zahtev, ampak imajo tudi izboljšane ergonomske lastnosti.

Pri izdelavi stola so bili doseženi naslednji cilji:

• izguba teže
• zmanjšanje cene
• kompaktnost
• maksimalna ergonomija in udobje
• originalni dizajn

Stol ima ekskluziven, moderen dizajn. Med razvojem so bile uvedene nove izvirne inženirske rešitve. Proizvodni proces vključuje uporabo naprednih, inovativnih materialov.

Stol je serijski izdelek in ima zamenljive komponente in dele. Sedežna oprema je enostavno nameščena na krovu helikopterja in je nameščena tako vzdolž leta kot proti letu. Vsak stol je zanesljiv v delovanju in v normalnih pogojih delovanja zahteva minimalne obratovalne stroške.

Zasnova stola lahko prenese visoke udarne obremenitve, z manjšo težo v primerjavi s konkurenčnimi stoli.

Lahki stoli zagotavljajo varčevanje z energijo, poleg varnosti pa varčno delovanje in visoke ergonomske lastnosti.

Večstopenjski varnostni sistem našega helikopterskega sedeža zmanjšuje možnost poškodb potnika in pomaga ohranjati njegovo življenje. Tehnologija absorpcije energije ima visoko stopnjo zanesljivosti in učinkovito absorbira energijo udarca v primeru hude nesreče ali zasilnega pristanka.

Helikopterski sedež, ki absorbira energijo, zasnovan za preobremenitev do 30 g.

Element za absorpcijo energije za enkratno uporabo.

Ena od modifikacij sedeža zagotavlja možnost namestitve in prilagajanja stopnje absorpcije energije udarca, odvisno od teže potnika (neobvezno).

Sistem zadrževanja in fiksiranja sestavljajo: dva pasova za pas, dva ramenska pasova z inercijskimi koluti, zaklep za fiksiranje pasu, sistem za nastavitev dolžine pasu in pritrdilne točke varnostnega pasu.

Blazine za stole so oblikovane z minimalnim pomikom (pogrezanjem) in dinamičnimi povratnimi informacijami sedeče osebe. Blazine so izdelane iz samougasnega materiala v skladu z AP27.853.

Zasnova stola predvideva namestitev naslonov za roke (neobvezno).

Uvedba visoke stopnje varnosti stola ni vplivala na glavne parametre, kot so majhna teža, udobje, dostopnost in vzdržljivost.

SPECIFIKACIJA

STOL SESTAVLJAJO:

• Okvir stola
• Mehke blazine
• Sistemi za blaženje udarcev s pritrdilnimi točkami
• Sistem za nastavitev blaženja udarcev glede na težo potnika (opcijsko)
• Nasloni za roke (neobvezno)
• Naslon za glavo
• Sistem pasov
• Napajalnik (izbirno)
• Literarni žep
• Etui (tekstil/usnje) z vnaprej izbrano barvno shemo

SERVIS

Hitro snemljivi elementi:

• Mehkoba
• Primeri

Vozlišča, ki uporabljajo prilagoditev:

• Naslon za roke

Cilj uporabnega modela je razviti zasnovo helikopterskega sedeža, ki absorbira energijo, ki bi razširil njegovo funkcionalnost, zmanjšal težo in poenostavil zasnovo sedeža kot celote.

To nalogo dosežemo s tem, da helikopterski sedež vsebuje skodelico, okvir z vodili, gibljivo pritrjen na tirnice, pritrdilne enote v obliki zgornjega in spodnjega drsnika ter napravo za absorpcijo energije. V tem primeru okvir vključuje dva vzporedna navpična stebra, od katerih je vsak izdelan v obliki enega samega elementa oblikovane strukture. Nosilna konstrukcija vključuje dve navpično nameščeni palici, ki se zbližujeta proti vrhu in se spreminjata v rebra podnožja. Hkrati so palice in rebra v prerezu izdelani v obliki T-palice in so med seboj povezani s sponkami. Okvir v spodnjem delu je opremljen z oporniki, ki povezujejo stojala, osnove regalov pa so med seboj povezane s paličnim elementom, izdelanim v obliki cevi.

Rešitev tega problema nam omogoča razširitev funkcionalnosti energijsko absorbirajočega stola, zagotavljanje njegove učinkovitosti in povečanje razpona kotov za morebitne zasilne pristanke helikopterja. Poleg tega nam rešitev problema omogoča poenostavitev zasnove energijsko absorbirajočega stola in zmanjšanje njegove teže.

Formula 1 točka, risbe - 7 številk.

Področje tehnologije

Uporabni model se nanaša na področje konstrukcije letal, natančneje na zasnove enot, ki zaokrožujejo kabino, predvsem sedeže. Uporabni model se lahko uporablja pri kateri koli vrsti prevoza, predvsem s helikopterjem.

Stanje tehnike

Sedež, ki absorbira energijo za letalo, je znan po patentu RU 2270138, 06/05/2004, razred B64D 25/04. Sedež, ki absorbira energijo za letalo (na primer helikopter) vsebuje okvir, ki vključuje sedež in naslonjalo, navpične stebre, zgornjo enoto vzmetenja, spodnjo enoto vzmetenja in dva amortizerja. Navpični regali so izdelani iz kovine s tremi nišami, ki so oblikovane tako, da olajšajo konstrukcijo. Na najnižji točki so navpični stebri povezani z vodoravnimi stebri. Med vodoravne in navpične stebre je nameščena kovinska opornica, ki zagotavlja potrebno togost.

Najbližji v tehničnem bistvu in doseženem učinku je "Sedež, ki absorbira energijo za člana posadke letala", po patentu RU 2154595 z dne 14. oktobra 1998, razred B64D 25/04. Energijsko absorbcijski sedež za člana posadke letala po izumu vsebuje okvir z vodili, na katerega sta sedež in energijsko absorbcijska naprava (blokirni mehanizem), nameščena na vodilih okvirja, s pomočjo tečaja gibljivo pritrjena. enote. Tečajne enote so izdelane v obliki zgornjega in spodnjega drsnika. Okvir je izdelan v obliki dveh regalov, sestavljenih iz monolitnega dela, vključno z navpičnimi elementi in vodoravnimi elementi. Okvir je premično nameščen na tirnicah, ki so togo pritrjene v kabini letala.

Slabosti predlaganih rešitev so velika poraba kovine in masivna konstrukcija. Veliko število priklopnih točk, kar zmanjšuje zanesljivost letalskega sedeža.

Bistvo uporabnega modela.

Cilj uporabnega modela je razviti zasnovo helikopterskega sedeža, ki absorbira energijo, ki bi razširil njegovo funkcionalnost, zmanjšal težo in poenostavil zasnovo sedeža kot celote.

To nalogo dosežemo s tem, da helikopterski sedež vsebuje sedežno skodelico, okvir z vodili, ki so gibljivo nameščeni na tirnice, tečajne enote v obliki zgornjega in spodnjega drsnika ter napravo za absorpcijo energije. V tem primeru okvir vključuje dva vzporedna navpična stebra, od katerih je vsak izdelan v obliki enega samega elementa nosilne strukture. Nosilna konstrukcija vključuje dve navpično nameščeni palici, ki se zbližujeta proti vrhu in se spreminjata v rebra podnožja. Hkrati so palice in rebra v prerezu izdelani v obliki T-palice in so med seboj povezani s sponkami. Okvir v spodnjem delu je opremljen z oporniki, ki povezujejo stojala, osnove regalov pa so med seboj povezane s paličnim elementom, izdelanim v obliki cevi.

Rešitev tega problema nam omogoča razširitev funkcionalnosti energijsko absorbirajočega stola, zagotavljanje njegove učinkovitosti in povečanje razpona kotov za morebitne zasilne pristanke helikopterja. Poleg tega nam rešitev problema omogoča poenostavitev zasnove energijsko absorbirajočega stola in zmanjšanje njegove teže.

Kratek opis risb.

Uporabni model je ponazorjen z risbami, ki prikazujejo:

Slika 1. - helikopterski stol, ki absorbira energijo, z nameščenim sedežem. Pogled od spredaj;

Slika 2. - helikopterski stol, ki absorbira energijo, z nameščenim sedežem. Stranski pogled;

Slika 3. - ogrodje helikopterskega sedeža, ki absorbira energijo. Stranski pogled;

Slika 4. - prerez P-P slika 3;

Slika 5. - odsek C-C na sliki 3;

Slika 6. - prerez PP slika 3;

Slika 7. - T-T odsek na sliki 3.

Razkritje uporabnega modela

Helikopterski sedež, ki absorbira energijo (sl. 1, 2), vključuje sedežno skodelico 1 s prevleko in mehkimi elementi, okvir 2 z vodili v obliki črke T, tečajne enote, pasovni sistem 4 in mehanizem za vzdolžno nastavitev sedeža. 5 in naprava za absorpcijo energije 3. Sedežna skodelica 1 je gibljivo nameščena na T-tirnice okvirja 2 z uporabo tečajnih enot. Sistem pasov 4 in mehanizem vzdolžne nastavitve stola 5 sta nameščena na skodelici stola 1. Tečajne enote so izdelane v obliki zgornjih 17 in spodnjih drsnikov 18. Drsniki so togo nameščeni na skodelici stola 1 in premično. v vodilih v obliki črke T okvirja 2.

Okvir 2 helikopterskega stola, ki absorbira energijo (sl. 3-5), vključuje dva vzporedna navpična stebra 6, 7, od katerih je vsak izdelan v obliki enega nosilnega elementa. Oblikovana struktura vključuje dve navpično nameščeni palici 8, 9 (steber 6) in 10, 11 (steber 7), ki se zbližujeta proti vrhu. Hkrati palice na dnu prehajajo v zgornja 12, 14 in spodnja rebra podnožja 13, 15. Palice in rebra so v prerezu izdelana v obliki T-ja in so med seboj povezana. z naramnicami 16. Majica je narejena s polico in robom. Rebra dveh palic enega regala tvorita vodilo v obliki črke T vzdolž celotne višine regala (slika 4). Vodilo v obliki črke T je namenjeno za namestitev vlečnih enot in naprav za sprejemanje energije.

Okvir 2 je v spodnjem delu opremljen z oporniki 20, ki povezujejo stebre 6, 7, in osnove stebrov so med seboj povezane s paličnim elementom 23, izdelanim v obliki cevi.

Palice spodnjih reber 13 in 15 tvorijo utor 19 (slika 1) za namestitev na tirnice 21. Tirnice 21 so togo pritrjene na tla helikopterja. Na vrhu regalov je omejevalnik 22 nameščen v obliki osi, da se prepreči izpadanje zgornjih drsnikov 17.

Regali so lahko izdelani z žigosanjem ali rezkanjem iz ene pločevine.

Delovanje helikopterskega sedeža, ki absorbira energijo, poteka na naslednji način. Pod delovnimi obremenitvami se skodelica stola skupaj z osebo, ki sedi na njej, zaradi togosti in trenja preprečuje premikanje vzdolž navpičnih stebrov z napravami za absorpcijo energije 3. Glavne obremenitve, ki delujejo na sedežno skodelico 1 v vzdolžni smeri, zaznavajo stojala 6, 7. Med zasilnim pristankom helikopterja, ko udarna preobremenitev, ki deluje na osebo, ki sedi na stolu, presega dovoljene meje vrednosti, sedežna skodelica 1 se pomakne navzdol in vpliva skozi spodnje vlečne enote na napravo za absorpcijo energije 4.

Uporaba predlagane zasnove opornikov za helikopterski stol, ki absorbira energijo, omogoča zmanjšanje njegove teže zaradi opornikov in poenostavitev zasnove stola kot celote. Oblikovana zasnova nosilcev omogoča hiter dostop do vseh komponent stola in izboljša njegovo delovanje. Poleg tega ima predlagana zasnova minimalno število elementov in povezovalnih točk, kar povečuje njeno zanesljivost.

1. Helikopterski sedež, ki vsebuje skodelico stola, okvir z vodili, ki so gibljivo nameščeni na tirnicah, tečajne enote v obliki zgornjega in spodnjega drsnika ter napravo za absorpcijo energije, označen s tem, da okvir vključuje dva vzporedna navpična droga, od katerih vsak je izdelana v obliki enega samega elementa, nosilna konstrukcija, sestavljena iz dveh navpično nameščenih palic, ki se zbližata na vrhu in prehajata v rebra podnožja, medtem ko so palice in rebra izdelani v prerezu v obliki črke T in so povezani med seboj z nosilci, okvir v spodnjem delu je opremljen z nosilci, ki povezujejo regale, podnožja regalov pa so med seboj povezana s paličnim elementom, izdelanim v obliki cevi.

Trup helikopterja je telo letala. Trup helikopterja je zasnovan tako, da sprejme posadko, opremo in tovor. V trupu so lahko gorivo, podvozje in motorji.

V procesu razvoja volumetrične in teže postavitve helikopterja se določijo konfiguracija trupa in njegovi geometrijski parametri, koordinate, velikost in narava obremenitev, ki jih morajo prevzeti elementi moči. Izbira trupa SCS je začetna faza načrtovanja. Razvija se napajalni tokokrog, ki najbolj v celoti izpolnjuje zahteve naročnika.

Osnovne zahteve za CSS trupa:

zanesljivost zasnove med delovanjem helikopterja;

zagotavljanje določene ravni udobja v kabinah za posadko in potnike;

visoka operativna učinkovitost;

zagotavljanje varne prostornine znotraj trupa za posadko in potnike ter možnost zapuščanja le-te med zasilnim pristankom helikopterja.

Operativne zahteve, postavitev in namen helikopterja pomembno vplivajo tudi na izbiro SCS trupa. Te zahteve so naslednje:

• - največja uporaba notranjih prostornin trupa;
• - zagotavljanje potrebne vidljivosti za posadko helikopterja;
• - zagotavljanje dostopa za pregled in vzdrževanje vseh enot, ki se nahajajo v trupu;
• - priročna namestitev opreme in tovora;
• - enostavnost nakladanja, razkladanja, pritrjevanja tovora v kabini;
• - enostavnost popravila;
• - zvočna izolacija, prezračevanje in ogrevanje prostorov za potnike in posadko;
• - možnost zamenjave kabinskega stekla v delovnih pogojih;
• - možnost ponovne opremljanja potniških kabin s spremembo postavitve prostora, vrste sedežev in koraka njihove namestitve.

Za zasilni izhod potnikov in posadke iz helikopterja so na helikopterju predvideni zasilni izhodi. Vključena so vrata za potnike in posadko ter servisne lopute

vključeni v število zasilnih izhodov, če njihove dimenzije in lokacija izpolnjujejo ustrezne zahteve. Zasilni izhodi v pilotski kabini se nahajajo po en na vsaki strani trupa ali pa sta na obeh straneh ena nadzemna loputa in en zasilni izhod. Njihova velikost in lokacija morata zagotoviti, da lahko posadka hitro zapusti helikopter. Takšni izhodi morda niso zagotovljeni, če lahko posadka helikopterja uporabi zasilne izhode za potnike, ki se nahajajo v bližini pilotske kabine. Zasilni izhodi za potnike morajo biti pravokotne oblike s polmerom kota največ 0,1 m.

Mere zasilnih izhodov za posadko ne smejo biti manjše od:

480 x 510 mm - za stranske izhode;

500 x 510 mm - za pravokotno zgornjo loputo ali s premerom G40 mm - za okroglo loputo.

Vsak glavni in zasilni izhod mora izpolnjevati naslednje zahteve:

imajo premična vrata ali odstranljivo loputo, ki omogoča prost izhod za potnike in posadko;

Enostavno odpiranje tako od znotraj kot od zunaj z največ dvema ročajema;

Imeti sredstva za zaklepanje od zunaj in znotraj, pa tudi varnostno napravo, ki preprečuje, da bi se vrata ali loputa med letom odprla zaradi nenamernih dejanj. Zaklepne naprave so samozaklepne, brez snemljivih ročajev ali ključev. Na zunanji strani helikopterja so določena mesta za izrezovanje kože v primeru zagozditve vrat in loput med zasilnim pristankom helikopterja.

Pri zasnovi potniške in tovorne kabine trupa so odločilne prostornine, potrebne za sprejem potnikov in prepeljanega tovora.

Videz trupa in njegovega CBS je odvisen od namena helikopterja in njegove postavitve:

Amfibijski helikopter mora imeti posebno obliko spodnjega dela trupa, ki ustreza zahtevam hidrodinamike (minimalne obremenitve helikopterja pri pristanku na vodi; minimalni zahtevani potisk 11B pri vzletu; odsotnost brizganja v vidnem polju pilota in dovod zraka v motor; skladnost z zahtevami glede stabilnosti in plovnosti);

Trup helikopterskega žerjava je močnostni nosilec, na katerega je pritrjena kabina posadke, tovor pa se prevaža na zunanji zanki ali v posodah, povezanih s spoji spodnjega osrednjega dela trupa;

Pri najpogostejši izvedbi enorotorskega helikopterja je za pritrditev rotorja potreben močnostni konzolni nosilec.

Izbira racionalnega trupa SCS se izvaja predvsem na podlagi statistike teže, parametričnih odvisnosti in splošnih informacij o napajalnih tokokrogih prejšnjih struktur.

Na podlagi rezultatov sprejetih odločitev se oblikujejo predlogi, na podlagi katerih se izvede končna izbira CSS trupa. V večini primerov je na podlagi zahtev in obratovalnih pogojev že vnaprej znano, katera oblika zasnove je uporabna v posameznem primeru, zato se lahko naloga zmanjša na iskanje najboljše možnosti znotraj dane zasnove.

V okvirnih konstrukcijah se uporabljajo CSS, ki so že preverjeni v dolgoletni praksi - to so strukture, kot so armirane lupine (shema nosilcev), nosilne konstrukcije in njihove kombinacije.

Najpogostejša zasnova trupa z žarkom. Glavni razlog za razvoj grednih trupov je želja oblikovalca, da ustvari močno in togo strukturo, v kateri se material, optimalno porazdeljen vzdolž določenega oboda prečnega prereza, racionalno uporablja pri različnih obremenitvah. Notranja konstrukcija maksimalno izkorišča notranjo prostornino trupa in izpolnjuje vse zahteve aerodinamike in tehnologije. Izrezi v oplati zahtevajo lokalno silo, kar poveča težo trupa.

Nosilni trupi so razdeljeni na dve vrsti - spar in monoblok.

Postavitev trupa se bistveno spremeni, če so v konstrukciji izrezi, zlasti vzdolž njihove velike dolžine. Ko se odseki približajo končnemu delu izreza, se napetosti v koži in vrvicah znatno zmanjšajo, prenos navora postane bolj zapleten, v vzdolžnem nizu pa se pojavijo dodatne napetosti. Da bi ohranili trdnost plošče, so vrvice vzdolž meje izreza ojačane in se spremenijo v lopute. Plašč in vrvice se popolnoma zataknejo samo v delu, ki se nahaja od koncev izreza na razdalji, ki je približno enaka širini izreza. V takem primeru je priporočljivo, da za SCS trupa sprejmete strukturo lopute.

V konstrukcijah spar upogibni moment zaznavajo predvsem vzdolžni elementi - šparinge, koža pa zaznava lokalne obremenitve, strižno silo in navor.

V monobločni strukturi ohišje skupaj z elementi okvirja prevzame tudi normalne sile upogibnih momentov.

Kombinacija zgornjih shem moči so trupi tetiv z delno delujočo kožo, ki je izdelana v obliki tankostenske lupine, ojačane s tetivami in okvirji. Vrsta monobloka KSS je.

Monokok iz homogenega materiala. Zagotavlja prisotnost samo dveh elementov - obloge in okvirjev. Vse sile in momente prevzame ohišje. Ta shema se najpogosteje uporablja za repne krake majhnih premerov - D< 400 мм (обшивка, согнутая по цилиндру с малым радиусом, имеет высокую устойчивость при сжатии).

Večplastni monokok. Uporaba troslojnih plošč s tankimi nosilnimi plastmi omogoča povečanje lokalne in splošne togosti delov trupa z običajnim (brez izrezov) območjem. Konstrukcijska zasnova troslojnih (lameliranih) plošč je zelo raznolika in odvisna od materialov zunanjih in notranjih slojev, vrste polnila, načina povezovanja kož s polnilom itd.

Površina trupa, ki se uporablja za premikanje tehničnega osebja med vzdrževanjem ustreznih enot na tleh, je izdelana iz plošč večplastne strukture (povečana togost) z odebeljeno zunanjo nosilno plastjo s torno prevleko. Te plošče morajo biti vključene in napajalni tokokrog trupa.

Priporočljivo je, da obremenitev rezervoarjev za mehko gorivo absorbirate s ploščami večplastne strukture. Ti paneli, ki imajo veliko upogibno togost, hkrati služijo kot zabojnik rezervoarja, zato ni potrebe po ustvarjanju dodatne nosilne površine, ki jo podpira stringer sklop spodnjega dela trupa.

KM je bil uspešno uveden v konstrukcijo konstrukcij helikopterjev in je bil uporabljen že na več generacijah helikopterjev.

Sodobna plastika iz steklenih vlaken tekmuje s tradicionalnimi aluminijevimi zlitinami glede specifične trdnosti, vendar je bistveno, vsaj 30% slabša od njih v specifični togosti. Ta okoliščina je bila zavora pri širjenju uporabe plastike iz steklenih vlaken in strukturnih elementov.

Organoplastika je lažji material od materialov iz steklenih vlaken, njihova specifična togost ni slabša od aluminijevih zlitin, njihova specifična trdnost pa je 3-4-krat večja. Širok razvoj organoplastike je omogočil zastavitev bistveno nove naloge - prehod od ustvarjanja posameznih delov iz CM za kovinske konstrukcije k ustvarjanju same konstrukcije iz CM, do njihove razširjene uporabe in v nekaterih primerih do ustvarjanje strukture s pretežno uporabo CM.

CM se uporabljajo tako v oblogah troslojnih plošč repa, kril, trupa kot v delih okvirja.

Uporaba organita namesto steklenih vlaken omogoča zmanjšanje teže letalskega ogrodja. V močno obremenjenih enotah je organoplastiko najučinkoviteje uporabiti v kombinaciji z drugimi bolj togimi materiali, na primer plastiko, ojačano z ogljikovimi vlakni.

Strukturni in tehnološki diagram trupa eksperimentalnega helikopterja Boeing 360, katerega vsi pogonski elementi so izdelani iz plošč večplastne strukture z uporabo kompozitnega materiala.

Uporaba tankih oblog, dobro ojačenih s satjastim jedrom (z nizko gostoto), naredi večplastne strukture rezervo za zmanjšanje teže trupa. Visoka specifična trdnost in odpornost na vibracije in akustične obremenitve določata vse večjo uporabo takšnih struktur kot pogonskih elementov trupa.

Potencialne prednosti troslojnih konstrukcij se lahko uresničijo le, če je proizvodnja organizirana na visoki tehnični ravni. Vprašanja oblikovanja, trdnosti in tehnologije teh struktur so tako tesno povezana, da oblikovalec ne more pomagati, da ne bi posvetil velike pozornosti tehnološkim vprašanjem.

Dolgotrajna trdnost lepljenih spojev in tesnost satja (pred vdorom vlage) sta glavni stvari, ki ju je treba zagotoviti s konstrukcijskim in tehnološkim razvojem.

Tehnološki izzivi vključujejo:

• - izbira blagovne znamke lepila, ki zagotavlja potrebno trdnost s sprejemljivim povečanjem teže;
• - sposobnost nadzora nad tehnološkimi pogoji na vseh stopnjah proizvodnih enot;
• - zagotavljanje določene stopnje sovpadanja obrisov parnih delov (predvsem satja in okvirja);
• - uporaba zanesljivih kontrolnih metod z meritvami trdnosti lepljenja;
• - izbira dodatnega načina tesnjenja;
• - vnos satja brez luknjanja.

Nosilni trup. V nosilnem trupu so nosilni elementi nosilci (tetive za nosilce), oporniki in nosilci v navpični in vodoravni ravnini. Koža absorbira zunanje aerodinamične obremenitve in jih prenaša na nosilec. Nosilec prevzame vse vrste obremenitev: upogibne in torzijske momente ter strižne sile. Ker koža ni vključena v nosilno strukturo trupa, izrezi v njej ne zahtevajo večjih ojačitev. Prisotnost palic v nosilni konstrukciji otežuje uporabo notranje prostornine trupa, postavitev enot in opreme ter njihovo namestitev in demontažo.

Odpravljanje resonančnih vibracij številnih palic je težka naloga. Zasnova nosilca otežuje izpolnjevanje aerodinamičnih zahtev glede oblike trupa in togosti obloge. Pri tej zasnovi je težko uporabiti napredno tehnologijo za varjenje komponent s kompleksno konfiguracijo zvara. Toplotna obdelava velikih nosilcev po varjenju predstavlja določene izzive. Naštete glavne pomanjkljivosti rešetkaste konstrukcije so razlog za njihovo omejeno uporabo.

CSS tal kabine je določen z namenom helikopterja. Pri transportnem helikopterju za prevoz kolesnih vozil mora biti tovorni pod okrepljen z vzdolžnimi nosilci, ki so nameščeni tako, da obremenitve s koles prevzemajo neposredno ti nosilni elementi. Za pritrditev kolesnih vozil so v tla nameščene enote za pritrditev opornih kablov na stičišču vzdolžnih (stringer) in prečnih (okvirnih) elementov okvirja. Za nakladanje in razkladanje kontejnerjev se uporabljajo enotirna vodila, nameščena na stropu kabine. Tovor na kablih je pritrjen na voziček, pritrjen na monorail in se po njem premika do določenega mesta v kabini. V močnostno strukturo trupa je priporočljivo vključiti enotirnice. V tovorni prostor so nameščene tudi privezne enote v zahtevanih intervalih za ustrezne obremenitve.

Za udobje nakladanja in razkladanja velikega tovora je treba tovorno lestev (rampo) mehanizirati tako, da se lahko ustavi in ​​zaklene v katerem koli položaju, pa tudi zagotoviti možnost prevoza tovora na odprti zadnji lestvi.

Pogonski elementi trupa so v glavnem izdelani iz aluminijevih zlitin. Titan in nerjavno jeklo se uporabljata na območjih, ki so izpostavljena vročini. Obloge elektrarne in repnega prenosa (na vrhu repnega droga) so racionalno izdelane iz steklenih vlaken, ojačanih z ojačanimi rebri.

Pri oblikovanju CSS okvirne enote je treba upoštevati naslednje osnovne določbe:

Razdalja med močnostnimi prečnimi elementi in njihova namestitev na enoti je določena z lokacijo delovanja koncentriranih sil, normalnih na os enote;

Vse koncentrirane sile, ki delujejo na elemente okvirja, je treba prenesti in porazdeliti na kožo, skozi katero so običajno uravnotežene z drugimi silami;

Koncentrirane sile morajo zaznati elementi okvirja, ki so usmerjeni vzporedno s silo - skozi vrvice in drogove, in sile, ki delujejo čez te enote - z okvirji ali rebri;

Koncentrirane sile, usmerjene pod kotom na os enote, se morajo prenašati na ohišje preko vzdolžnih in prečnih silnih elementov. Vektor sile mora potekati skozi presečišče osi togosti teh elementov;

Izrezi v enoti okvirja morajo imeti vzdolž oboda raztezne spoje v obliki ojačanih pasov vzdolžnih in prečnih elementov.

Prisotnost izrezov v nosilni strukturi trupa, ostri prehodi iz ene konfiguracije v drugo in cone uporabe velikih koncentriranih sil (t.i. "nepravilna območja") pomembno vplivajo na porazdelitev in naravo toka sil napetosti, ki je podoben polju hitrosti tekočine v območju lokalnega upora.

Koncentracija napetosti v strukturnih elementih trupa, amplituda in frekvenca izmeničnih napetosti so odločilni parametri pri reševanju zelo pomembnega problema ustvarjanja trupa z visokimi viri.

Problem, povezan z zasnovo trupa, je mogoče rešiti na naslednje načine:

Razvijte CSS ob upoštevanju analize narave in lokacije uporabe zunanjih sil ter operativnih zahtev, ki določajo vse vrste izrezov (njihove velikosti, lokacije na trupu);

Uporabite tanke (brez trenutka) obloge, ki lahko izgubijo stabilnost pri kratkotrajnih velikih obremenitvah brez preostalih deformacij;

Na podlagi zadostnih proizvodnih in obratovalnih izkušenj široko uvedite elemente iz CM v prakso gradnje okvirnih enot.

Končna tvorba FCS trupa najmanjše mase z danim virom se izvede na podlagi analize rezultatov eksperimentalnih študij polnega okvirja za izračunane primere obremenitve elementov moči s popolno simulacijo sile in momenti, ki delujejo na trup.