frații Cherepanov. Cherepanovs (Efim Alekseevici și Miron Efimovici)

Nijni Tagil 1833. Acesta este locul de naștere al locomotivei cu abur rusești, inventată. Dar la acel moment nu exista un astfel de cuvânt „locomotivă cu abur” în limba rusă. Și mașina a fost numită "abur terestru".

Monument Cherepanov Efim Alekseevici și Miron Efimoviciîn Nijni Tagil. Instalat în 1956

Inventatorii sunt adesea numiți „frații Cherepanov” - aceasta este o mitologie bine stabilită. Acesta este un concept care este ferm înrădăcinat în mintea majorității oamenilor.

Doi frați Cherepanov locuiau în uzina Vyisky: Efim și Alexei, ambii de către patronimul Alekseevich - iobagi ai regilor neîncoronați ai Uralilor Demidov.

Amandoi erau foarte talentati. Mai mic Alexei a fost cel care a realizat primele schițe ale „diligenței terestre” și și-a „infectat” fratele mai mare cu această idee. Asta a fost în 1803. În 1817, Alexei a murit, dar l-a lăsat în urmă pe fiul său Ammos, care s-a implicat și el în proiect și i-a ajutat foarte mult pe unchiul și vărul său Miron. Astfel, a spune „frații Cherepanov au creat prima locomotivă cu abur rusească” este destul de corect și probabil chiar corect.

Tatăl și fiul Cherepanovs.

Principalii designeri ai „diligenței terestre” sunt Efim Alekseevich și fiul său Miron Efimovici Cherepanov. Pentru ei a fost ridicat un monument în Piața Teatrului din Nijni Tagil. Tatăl și fiul sunt uimitor de asemănători ca înfățișare, ca niște gemeni. Și chiar și locuitorii din Tagil numesc uneori monumentul „frații Cherepanov”. Faptul că acesta este tată și fiu nu este scris. Ele sunt încă foarte asemănătoare cu Marx și Engels acolo. Aparent, sculptorii sovietici sunt obișnuiți să sculpteze fondatorii comunismului, ei bine, au făcut un plan.

Talentatul mecanic autodidact Efim Cherepanov a creat multe dispozitive diferite pentru a facilita munca muncitorilor. Pentru talentele sale de inginerie, Nikita Demidov l-a numit pe Cherepanov ca mecanic șef al minei. „Am făcut acest lucru pentru ca alții, văzându-te pe tine ca un exemplu al modului în care eu recompensez, să poată încerca apoi să-mi atingă favorurile”, i-a scris Demidov maestrului. Efim Cherepanov din 1822 până la moartea sa a fost mecanicul șef al tuturor fabricilor din Nijni Tagil. Și Miron a fost deputat și student, iar după moartea tatălui său i-a luat locul.

Yefim și Miron Cherepanov.

Efim Cherepanov știa că motoarele cu abur funcționează în fabrici din străinătate și visa să construiască același lucru în Rusia, în Urali, din materiale autohtone. Cherepanov i-a scris despre asta lui Demidov la Sankt Petersburg. Dar nu credea că un om simplu, un mecanic autodidact, era capabil să proiecteze o mașină cu abur complexă.

Nu ar exista fericire, dar nenorocirea a ajutat. A avut loc un incendiu la fabrica unde lucrau soții Cherepanov. Incendiul a distrus roțile de apă care au pus în mișcare mecanismele fabricii. Apoi, inventatorii au primit permisiunea de a-și construi propriul motor cu abur. A fost nevoie de doi ani pentru ao crea. Soții Cherepanov au pus în funcțiune primul mecanism cu abur cu o capacitate de 4 cai putere în 1824. Apoi, inspirați de acest succes, soții Cherepanov au mai construit două mașini cu abur. Șeful fabricilor miniere din Urali a venit să privească minunile tehnologiei. Admirația lui nu cunoștea limite. Inventatorii talentați Yefim și Miron Cherepanov ar trebui să primească o medalie de aur! Petersburg, acest lucru a provocat o agitație. A da o medalie de aur unui iobag? Acest lucru nu s-a mai întâmplat înainte. Este interzis! Incomod! S-a decis înlocuirea medaliei de aur cu una de argint, dar pe panglica Annensky.

idee vapor de uscat Cerepanovii au aruncat o privire în Anglia. Nikita Demidov, îngrijorat de scăderea cererii de fier din Ural, a trimis artizani în străinătate pentru a afla secretele producției. Cu toate acestea, industriașii britanici au recunoscut imediat mecanicii ruși ca spioni și fabrici și, cu atât mai mult, nu au fost lăsați să vadă desenele. Dar Cherepanov nu trebuia decât să vadă miracolul tehnologiei moderne – celebra „rachetă” a inventatorului englez Stephenson, pentru a înțelege că tocmai mecanizarea muncii îi lipsea producției ruse.

Racheta lui Stephenson nu a fost prima locomotivă cu abur din lume. Prima locomotivă cu abur a fost proiectată de un alt inginer englez Richard Trevithick în 1803. A construit și o cale ferată de inel, de-a lungul căreia locomotiva sa cu abur rula o căruță cu pasageri. Prima cale ferată adevărată a fost construită de George Stephenson în 1830. Linia, lungă de aproximativ 40 de kilometri, lega cele două mari orașe engleze Liverpool și Manchester. Locomotivele lui Stephenson au transportat prima marfă și primii pasageri de-a lungul ei. La acea vreme nu existau locomotive cu abur sau căi ferate nicăieri în lume.

Călătoria prin Rusia nu era o sarcină ușoară în acele zile. Oamenii se deplasau din loc în loc în căruțe trase de cai sau chiar pe jos. Apoi trăsurile cu opt locuri au început să meargă între orașele mari - diligențele, pe care oamenii le numeau „nilizhances” pentru că era imposibil să se întindă acolo. Timp de câteva ore sau chiar zile, pasagerii au fost nevoiți să tremure într-o astfel de etapă, lipindu-se strâns unii de alții.

În cele mai sălbatice vise ale Cherepanovilor, rețeaua de căi ferate ar putea acoperi întreaga Rusie și ar fi posibil să transporte nu numai mărfuri, ci și pasageri de-a lungul ei. La început, inventatorii au eșuat - cazanul locomotivei cu abur nu s-a încălzit bine și nu a produs cantitatea necesară de abur. În plus, locomotiva nu a vrut să dea înapoi. Dar ingeniozitatea rusă a depășit dificultățile tehnice. Cherepanov a crescut numărul de tuburi de foc din cazan la 80 și a început să se încălzească corespunzător. Mișcarea inversă a fost realizată folosind un mecanism constând dintr-o roată excentrică. care puneau în mișcare bobine de abur, care reglau direcția de alimentare cu abur a cilindrului de abur, care făceau roțile locomotivei să se rotească în direcția corectă.

În 1833, prima locomotivă cu abur construită în Rusia de inginerii ruși din materiale autohtone a fost gata. În august 1834, a mers de-a lungul roților din fontă - așa cum se numeau șinele atunci, așezate de-a lungul câmpului Vyisky de la fabrică până la mina de cupru. Lungimea potecii era de puțin peste 800 de metri.

Locomotiva cântărea aproape 2,5 tone. Ar putea transporta aproximativ 200 de lire de minereu, ceea ce înseamnă mai mult de 3 tone la o viteză de 12-15 mile pe oră. Conducătorul de locomotivă a fost Miron Cherepanov - unul dintre creatorii săi, primii pasageri ai 40 de temerari din mulțimea de privitori. În timpul testelor primei locomotive cu abur, o a doua era deja în dezvoltare, care trebuia să devină mai mare și mult mai puternică decât prima.

El era diferit în design. Roțile perechii de alergare, pe care nu era condus, au fost reduse în dimensiune de către Cherepanov. Șase luni mai târziu, a doua locomotivă a lui Cherepanov a fost pusă pe șine. A tras o încărcătură de deja o mie de lire sterline cu o viteză de aproape 16 km/h.

Dar locomotivele cu abur ale inventatorilor Urali nu și-au găsit o aplicație demnă pentru ele însele. Antreprenorii trasi de cai nu au vrut să-și piardă veniturile. Și curând, de-a lungul șinelor puse de Cherepanov pentru vaporii terestre, vagoanele cu minereu au început să fie târâte de cai.

Vestea construirii primei căi ferate din Rusia lângă Sankt Petersburg a fost grea pentru Cherepanov. Inginerii străini au fost invitați să pună șine, au fost cumpărate locomotive cu abur în Anglia și Belgia. Pentru a atrage atenția asupra locomotivei interne cu abur, soții Cherepanov și-au construit modelul pentru o expoziție industrială din Sankt Petersburg. Dar nimeni nu ar putea fi interesat de invenția lor acolo. Acest model este încă păstrat în Muzeul Transporturilor Feroviare din Sankt Petersburg. Potrivit acesteia și conform desenelor parțial conservate ale primelor locomotive cu abur, în 1949 a fost realizată o copie exactă a primei locomotive cu abur rusești, care se află acum în fața centrului de recreere al feroviarilor vizavi de gara din Ekaterinburg.

În seara zilei de 31 iulie 1821, comerciantul Edward Spence a mers în portul englez Hull pentru a întâlni barca Cottingham. Pe ea, după cum a fost informat, va sosi un trimis de la uzina minieră Ural Demidov cu o misiune importantă, care se va numi acum inteligență industrială. În barca care a adus pasagerii la mal, stătea un bărbat cu barbă în haine lungi și negre, o kosovorotka și o șapcă.

„Purtatorul acestui lucru, Efim Cherepanov, un maistru al fierăriei Excelenței Sale, este recomandat în atenția dumneavoastră amabilă... Excelența Sa dorește Cherepanov să inspecteze în special fabricile și minele din țara dumneavoastră și, prin urmare, să fie destul de amabil să predea i-a oferit toată asistența în inspectarea acestor întreprinderi. Engleză, el nu știe limba", bărbosul cu părul roșu era însoțit de o scrisoare de recomandare de la biroul familiei Demidov din Sankt Petersburg.

O săptămână mai târziu, Spence a trimis acolo o scrisoare confuză:

„Stimați domni! Mesajul dumneavoastră amabil mi-a fost transmis de Cherepanov, a cărui barbă lungă a avut consecințe nefericite și a atras atenția, după cum puteți vedea din ziarul atașat. A fost confundat cu un spion și mă tem că apariția suspectă și această publicație. , care se va citi în toate cartierele industriale, îl poate împiedica să aibă acces la multe fabrici remarcabile și importante...”

În Anglia nu se mai poartă bărbi de trei sute de ani - de pe vremea Tudorilor. Iar Yefim Cherepanov era un bătrân credincios. Strămoșii săi au fugit în Munții Urali de pe teritoriul Vologda din cauza represiunii religioase. Descendenții păstrează până astăzi machiajul iconografic al chipurilor imigranților din nordul Rusiei.

Britanicii au refuzat să arate desenele „cercetașului” cu barbă. Locomotivă cu abur nemaipomenită a estimat-o „dintr-o privire”. Și nu i-a plăcut deloc.

Am urmărit motorul cu abur al lui Merey, care transportă cărbune la un moment dat de 2 mii de lire sterline pe o distanță de patru mile de trei ori pe zi, a scris Yefim Cherepanov într-un raport de călătorie de afaceri. „Această mașină este foarte ciudată, dar pentru noi este inutilă pentru că maeștrii englezi se grăbesc să facă ceea ce vor, dar mașinile lor nu durează mult și apoi sunt adesea în reparație.”

Da, dar meșterul s-a blocat...

„Aceste mașini nu sunt necesare pentru fabricile de fier și cupru, deși motoarele cu abur, dacă îi place Excelenței Lor, pot fi pornite și atașate la orice acțiune”.

Și au făcut-o. Și s-au atașat. Dar acest lucru nu s-a întâmplat curând.

1774. Nijni Tagil

Efim Cherepanov s-a născut în familia unui muncitor iobag. În familie sunt nouă copii, toată lumea are un viitor clar și scurt în „imperiul Demidov” – de la „da-aduce” lemne de foc la opt ani până la moarte la patruzeci de ani, tusând plămânii înfundați cu praf de cărbune.

Cu toate acestea, tatăl a reușit ca prin minune să aranjeze un băiat într-un atelier de îmbrăcat blănuri de suflantă. S-a dovedit a fi curios și la îndemână. Și a început să se ridice constant, așa cum s-ar spune astăzi, pe liftul social. La 20 de ani - un maestru. În 33 - barajul principal, primul și apoi toate cele nouă plante Demidov Nizhny Tagil. Apoi, din proprie inițiativă, a organizat o „instituție mecanică” – un birou de proiectare și testare. Aici, pentru prima dată, a construit un mic motor cu abur, cu două puteri umane, de la care lucrau mașini-unelte...

De fapt, Efim Cherepanov a stat la originile ingineriei ruse.

Fiul meu Miron a crescut la timp, același roșcat și la fel de neobosit la muncă. Când Efim a fost numit mecanic șef al fabricilor Tagil, fiul său a devenit asistent. Împreună au construit și „atașat la acțiune” 25 de mașini cu abur - pentru pomparea apei din mine, spălarea aurului, fierul de fierbere...

Dar principala afacere a vieții lor a fost „căruța cu abur” pentru transportul minereului de la mină la uzină.

1833. Anglia

La doisprezece ani după părintele Miron, sunt trimiși și ei în Anglia. Poartă un caftan, o șapcă cu o vizor lăcuit - costumul obișnuit al unui maestru. Are barbă, desigur. Și îi predă și lui Spence o scrisoare de recomandare, deja cunoscută de noi: ei spun, trimitem după experiență:

Cherepanov - fiul, după cum poți recunoaște după culoarea părului, Cherepanovul pe care l-ai avut în 1821... Cherepanov nu a vrut să urmeze sfaturile noastre și să-și lase barba să se radă. Încearcă să-l convingi să facă asta.”

Inutil să spun că și a doua încercare a lui Spence a eșuat?

Dar Miron, ca și tatăl său, nu a reușit să se uite la desene: britanicii au ținut ochii pe tainele mașinilor lor cu abur, până în 1841 statul a interzis să le ducă în străinătate. s-a plâns Miron „dificultăți atât din cauza necunoașterii limbajului, cât și, dacă este posibil, de a vedea aranjamentul intern al mașinilor care sunt în acțiune”.

Dar nici el, nici tatăl lui nu au putut fi opriți.

1834. Nijni Tagil

Au construit o locomotivă cu abur timp de aproape jumătate de an, în timpul liber - ca hobby. În ciuda ordinului autorităților „de a le oferi Cherepanovilor o modalitate de a aranja cărucioare cu abur pentru transportul încărcăturilor grele”, funcționarii Tagil nu i-au eliberat pe meșteri de numeroasele lor îndatoriri. Pe drum, au fost așezate șine de-a lungul străzii Podsaraynaya, care a fost redenumită în curând Steamboat Street (cum este numită astăzi). A fost construit un hambar pentru „diligențele terestre” - primul depozit rusesc ...

Și în primele zile ale lunii septembrie 1834, afacerea principală a fost finalizată.

"Deschis!" strigă cineva din mulțime. Porțile grele s-au deschis încet..., - citim un raport în numărul din mai al Jurnalului minier din Sankt Petersburg pentru 1835: - Încă un minut de așteptare, iar în tocul porții a apărut un vapor de uscat - o mașină fără precedent, fără precedent. , cu un coș de fum înalt, strălucitor cu părți din bronz lustruit. Miron Cherepanov stătea pe platformă la mânere. Vaporul s-a rostogolit pe lângă mulțimea tăcută...”.

Nu „bucurați-vă și bucurați-vă tot poporul”. El, descurajat, tace.

Pentru dispozitivul de mașini cu abur, care „aduc cinste atât constructorului lor, un simplu practicant al servitorului fabricii Cherepanov, cât și lui Demidov, care i-a oferit ocazia să se perfecționeze”, Yefim a primit medalia de argint „Pentru Util”. Împăratul Suveran s-a demnat să aprobe premiul cel mai înalt. Împreună cu medalia, Yefim și soția sa au primit libertate. Trei ani mai târziu, Miron a fost eliberat din iobăgie. Gloria și libertatea au venit la Cherepanov.

Și urmașii lor iubiți au căzut în dizgrație...

Au început să transporte minereu de la mină la fabrică de-a lungul drumului din fontă de 400 de sazhen (854 de metri) și să călătorească pe oaspeți distinși. Dar Marele Duce Alexandru Nikolaevici, viitorul împărat Alexandru al II-lea, nu a putut fi îndemnat la călătorie: nici măcar nu a coborât din trăsură, s-a uitat la motorul umflat, a întrebat: „Cine a aranjat-o?” - și a plecat. Da, iar autoritățile Tagil au fost, ca să spunem ușor, neîncrezători în inovație: în primul rând, locomotiva a luat pâine de la fermierii de taxe care erau bine hrăniți cu transportul și, în al doilea rând, avea nevoie de personal calificat. Când au fost necesare reparații, s-a decis că era „prea koshtototo” (scump), iar locomotiva a fost înlocuită cu cai. Așa că caii au târât cărucioarele cu minereu de-a lungul șinelor Cherepanov...

Iar primii născuți Cherepanov, pe care au decorat chiar țeava cu o zăbrele figurate, nu au fost trimiși la Expoziția Industrială din Sankt Petersburg în ultimul moment. Cine știe, dacă locomotiva lor cu abur (care a costat 1500 de ruble) a ajuns la mireasă din capitală și nu ar fi trebuit să cumpărați altele străine la prețuri exorbitante (47,5 mii de ruble fiecare) ...

Deci Cherepanovsky „Dilizhan” s-a scufundat în obscuritate. Trei locomotive cu abur, construite de tată și fiu, au ruginit fără glorie de pe șine, pe care au lansat o trăsură trasă de cai. Calea ferată Sankt Petersburg - Moscova este considerată prima din Rusia, de-a lungul căreia „toți oamenii se bucură și se bucură”. Și locomotivele pentru care au cumpărat din Anglia.

La patru ani de la expoziția de la Sankt Petersburg, la apogeul „febrei” feroviare din Rusia, uzina minieră Ural Anatoly Demidov a fost prezentată cu un proiect de creare a unei producții de laminare feroviară. Rezoluția proprietarului: acest lucru este imposibil, deoarece „nu există specialiști în construcția de locomotive cu abur în uzinele Nizhny Tagil ...”

Cum a fost să aud asta pentru Miron Cherepanov, care a supraviețuit pentru scurt timp tatălui său...

1842 Nijni Tagil

Efim Cherepanov a ars la locul de muncă la vârsta de 68 de ani. Și-a cerut demisia de multe ori „din cauza anilor săi în declin”. Petiția a fost luată în considerare timp de trei ani, decizia nu a fost luată niciodată. Efim Alekseevich „a murit de apoplexie, plecând în ajunul morții sale în afaceri”, se arată în raportul conducerii fabricii. Și șase ani mai târziu, „după o boală, a murit mecanicul Miron Cherepanov, care a slujit timp de aproximativ 34 de ani la fabrici, care s-a ocupat de multe dispozitive mecanice și, de asemenea, a oferit servicii importante pentru reconstrucția barajelor fabricii, care au fost realizate sub conducerea sa. supraveghere și îndrumare”. Avea 46 de ani.

Unde mormintele tatălui și ale fiului sunt necunoscute.

Privind de-a lungul anilor

Cimitirul de locomotive cu abur

Cimitirul de locomotive cu abur.
Coci ruginite.
Țevile sunt pline de uitare
voci răsucite.

Ca prăbușirea conștiinței -
dungi și cercuri.
Furnale groaznice ale morții.
Pârghii moarte.

Termometrele sunt sparte:
figuri si sticla -
morții nu au nevoie
măsura,
au caldura.

Morții nu au nevoie
viziune -
ochii scoși.
Timpul ți-a dat
frane permanente.

în vagoanele tale
lung
ușile nu vor bate
femeia nu va râde
soldatul nu va cânta.

Vârtej de nisip nocturn
nu va aduce cabina.
Tânăr cu o cârpă moale
pistoanele nu se vor șterge.

Nu mai fierbinte
grătarele tale.
Mamuți de cinci ani
și-au doborât colții.

Aceste palate de metal
a construit un sindicat al muncii:
lăcătuși și mineri,
sate si orase.

Scoate-ți pălăria, prietene.
Iată-le, zilele războiului.
Rugina pe fier
obrajii tăi sunt palizi.

Nu este nevoie să se pronunțe
niciunul dintre cuvinte.
Ura crește în tăcere
dragostea tăcută înflorește.

Este doar fier.
Lasă-l să învețe pe toată lumea.
Încet și calm
cade prima ninsoare.

Iaroslav Smelyakov

D În urmă cu doi ani, cu ocazia împlinirii a 180 de ani de la locomotiva, întregul Nijni Tagil în memoria lui Cherepanov a lipit locomotive din hârtie colorată: muncitorii muzeului au vrut să amenajeze o instalație colorată. A fost planificat un tren de 240 de locomotive - în funcție de numărul de ani de la nașterea lui Efim Alekseevich. Oamenii au adus 1827... Erau aliniați de-a lungul străzii pe care se află casa soților Cherepanov și unde micul lor „barco cu aburi” preferat a umflat cândva de-a lungul șinelor.

Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842)

Miron Efimovici Cherepanov (1803-1849)

Monumentul lui E. A. și M. E. Cherepanov în Piața Teatrului din Nijni Tagil

Efim Alekseevici și Miron Efimovici Cherepanov(Tată Yefim(-) si fiul Myron(-)) - ingineri-inventatori industriali ruși. Cunoscut pentru că a construit prima locomotivă cu abur rusă. Ei erau de la muncitorii iobagi ai Demidovilor - celebra dinastie a proprietarilor fabricilor din Ural.

Poveste

Cerepanovii proveneau de la iobagi repartizați la fabrica Vyisky a lui Demidov. De tânăr, Yefim a fost angajat ca „maestru de blană” (specialist în dispozitive de admisie a aerului care a jucat un rol important în metalurgia timpurie). În 1801 Yefim s-a căsătorit, doi ani mai târziu s-a născut fiul său Miron. În 1807, Yefim a devenit „maestru de baraj” (specialist în structuri hidraulice și motoare cu apă). În 1813, Miron, la vârsta de 12 ani, „din cauza nivelului ridicat de alfabetizare” a fost angajat în biroul uzinei Vyisky.

Din 1822 până la moartea sa în 1842, Yefim a fost mecanicul șef al tuturor fabricilor din Nijni Tagil. Fiul său Miron a fost elevul său și a fost numit adjunct al său în 1819 și, în cele din urmă, l-a înlocuit pe tatăl său după moartea acestuia. Fiul a supraviețuit tatălui său cu doar 7 ani și a murit în 1849.

Soții Cherepanov au îmbunătățit semnificativ mecanismele folosite în metalurgie, minerit de aur, fier și cupru, precum și în fabricile de cherestea și morile de făină. Cu toate acestea, cel mai interesant aspect al lucrării Cherepanovilor sunt motoarele cu abur, pe care s-au încăpățânat să le introducă în producția industrială.

Începând din 1820, Cherepanov au construit aproximativ 20 de motoare cu abur cu putere de la 2 la 60 CP. În 1825, Efim Cherepanov a fost trimis în Suedia pentru a „vedea mașini”, iar în 1833 Miron a plecat în Anglia, unde a studiat construcția căilor ferate. La întoarcere, în 1833, au creat prima locomotivă cu abur din Rusia, iar apoi în 1835, o a doua, mai puternică. De asemenea, au construit căi ferate de fier de la una dintre fabricile lor până la o mină de cupru. Pentru construirea unei căi ferate cu lungimea de 854 m, Miron Cherepanov și-a primit libertatea în 1836 (Efim a primit-o puțin mai devreme, tot pentru construcția de mașini cu abur).

În ciuda încheierii cu succes a părții tehnice a proiectului, locomotivele lui Cherepanov nu și-au găsit sprijin în afara fabricii și au fost ulterior înlocuite cu cele trase de cai. Această decizie a fost predeterminată de factori obiectivi, și nu de inerția administrației fabricilor. Defrișarea pentru nevoile fabricii a depășit toate granițele și livrarea de cherestea a fost destul de costisitoare. Era dificil să folosești motoare cu abur pe lemne în astfel de condiții și nu existau surse de cărbune în apropiere. A fost nevoie de timp pentru ca o întreagă structură să prindă contur în același timp: mine de cărbune, căi ferate către ele, mașini cu abur de cărbune (locomotive cu abur) pentru transportul cărbunelui la mașini cu abur pe cărbune - motoarele fabricilor. În plus, întreținerea locomotivelor cu abur (ca și în Anglia) era mai costisitoare decât întreținerea cailor, iar locomotivele cu abur erau profitabile numai atunci când își foloseau întreaga putere - pentru trenuri mari. Dar fabrica nu avea nevoie să transporte volume mari de mărfuri.

Memorie

Specialiștii Uralvagonzavod vor recrea prima locomotivă cu abur rusă, proiectată în 1834 la Nijni Tagil de Yefim și Miron Cherepanov. Aspectul său va fi reprodus conform singurului desen supraviețuitor. O copie la dimensiune completă a motorului cu abur original va fi instalată pe terasamentul iazului Tagil, iar a doua va deveni parte a expoziției în aer liber a fabricii.

Istoricii au spus „Planeta Rusă” cum și de ce a fost creat un „abur terestru” în urmă cu două secole și de ce nu a fost utilizat pe scară largă.

Primul spion industrial

Viitorul proiectant șef al primei locomotive cu abur rusești, Efim Cherepanov, s-a născut la 27 iulie 1774, în familia unui iobag Alexei Cherepanov, care lucra ca arzător de cărbuni la uzina Vyisky din Nijni Tagil, deținută de negustorii Demidov. . Familia a avut nouă copii - șase fiice și trei fii: Efim, Gavrila și Alexei. Toți trei au început devreme să manifeste interes pentru afacerile cu instalații sanitare și furnal, așa că funcționarii i-au repartizat să studieze la școala de artizani.

Potrivit legendei, cariera lui Yefim Cherepanov a început cu faptul că a reușit să repare castelul, pe care unul dintre meșterii experimentați l-a aruncat ca nefuncțional, povestește istoricul Vladimir Mironenko corespondentului RP. - S-a atras atenția asupra tufișului deștept, iar după numai doi ani de studii a fost numit „maestru de instalații sanitare la supraintendentul barajului”, dând dovadă de un talent remarcabil în noul loc. Singurul neajuns al lui Efim Cherepanov, care a fost remarcat de toți cei care l-au cunoscut, a fost antipatia pentru lectură. Funcționarii au raportat proprietarului fabricii Vyisky și tuturor iobagilor care lucrează sub el, Nikolai Nikitich Demidov: „Acest Efimko realizează totul numai cu ingeniozitatea lui, dar își neglijează diploma. Știe scorul, dar știe să citească prost, conducând doar cu degetul. Uralsky Kulibin și în viitor a preferat întotdeauna să găsească singur soluții la problemele tehnice, fără a folosi experiența altcuiva. Acest lucru i-a complicat în mod semnificativ viața, dar în același timp a contribuit la descoperiri interesante.

În 1802, Efim Cherepanov s-a căsătorit, un an mai târziu s-a născut fiul său Miron. Și până în 1820, a creat primele două mașini cu abur care au pus în mișcare o moară și un strung. După testele lor de succes, Nikolai Demidov a decis să trimită un maestru iobag în Anglia pentru a studia caracteristicile producției și utilizării motoarelor cu abur în cea mai avansată țară din punct de vedere tehnic din acea vreme.

Decizia a fost îndoielnică, deoarece Yefim Cherepanov nu înțelegea un cuvânt în engleză și, în consecință, fără explicații de la specialiști, nu putea înțelege complexitatea producției metalurgice de înaltă tehnologie, care nu-i era familiar, - continuă Vladimir Mironenko. - Cu toate acestea, tot nu ar fi primit nicio explicație: britanicii bănuiau un spion în Efim Cherepanov. Înfățișarea exterioară a unui simplu țăran din Urali li se părea nefirească, deliberată. Ei credeau că el încearcă să-și ascundă adevărata identitate cu o barbă lungă și un costum exotic. În ziare s-a făcut scandal. Când una dintre notițe i-a fost trimisă lui Nikolai Demidov, acesta a scris peste ea: „Preșenții sunt niște ciudați!” În jurul călătoriei lui Cherepanov a fost mult zgomot și speculații inutile, care au împiedicat implementarea tuturor planurilor. Și, cu toate acestea, ideea crescătorului „a declanșat”: după ce a examinat motoarele cu abur care funcționează la fabricile din Gull și Lidda, maestrul Ural nu a înțeles structura acestora, dar și-a propus noi obiective.

În Lydda, Cherepanov a văzut pentru prima dată o mașină cu abur mișcându-se de-a lungul șinelor. În raportul său către biroul fabricii cu privire la rezultatele călătoriei, el a descris-o după cum urmează: „Am urmărit motorul cu abur Murray, care transportă cărbune la un moment de 2 mii de puds pe o distanță de patru mile de trei ori pe zi. Această mașină este foarte ciudată, dar pentru noi este inutilă pentru că meșterilor englezi le place și sunt rapizi la obiect, dar mașinile lor nu durează mult și, prin urmare, sunt adesea în reparație.

La întoarcerea maestrului în 1823, Nikolai Demidov l-a numit pe Efim Cherepanov ca mecanic șef al tuturor fabricilor Tagil care îi aparțineau. Curând, inventatorul creează un alt motor cu abur pentru măcinarea cerealelor la moară. Și în 1825, crescătorul și-a trimis din nou protejatul în străinătate, acum în Suedia. De data aceasta, Cherepanov va face cunoștință cu experiența străină împreună cu fiul său Miron, care a moștenit talentele tatălui său.

Yefim și Miron Cherepanov (de la stânga la dreapta). Foto: patriota.ru

Demidov și-a stabilit sarcina de a-și crea propria producție de motoare cu abur, deoarece prețurile pentru echipamentele importate erau insuportabile, - spune Vladimir Mironenko. - Prin urmare, nu a cruțat bani pentru călătoriile de afaceri în străinătate pentru stăpânii iobagilor. Ei au trebuit să studieze standardele occidentale ale producției miniere și metalurgice, „să aibă grijă de mașini” și apoi să dezvolte, așa cum am spune acum, „tehnologii de înlocuire a importurilor”.

Primul „birou” al Uralilor de Sud

În 1826, prin decretul lui Nikolai Demidov, la fabrica Vyisky a fost creată o „unitate mecanică” - un analog al unui birou de design modern. Toți cei mai buni mecanici Tagil au fost adunați sub un singur acoperiș, iar Efim Cherepanov a fost pus la conducere. Fiul lui Myron a început să lucreze sub tatăl său împreună cu alți meșteri. Calculul comerciantului s-a dovedit a fi corect: în doar doi ani, inginerii proiectanți au dezvoltat și au pus în funcțiune comercială un motor cu abur de 40 de cai putere proiectat să pompeze apă într-o mină de cupru.

În 1828, după moartea lui Nikolai Nikitich Demidov, conducerea întreprinderilor a trecut la fiii săi Pavel și Anatoly. Cel mai în vârstă era mai interesat de viața socială, dar cel mai tânăr era serios angajat în modernizarea producției. El a înțeles că fără aceasta, plantele din Ural nu ar putea concura cu producătorii străini pe piața externă, - Vladimir Mironenko continuă povestea. - Anatoly a stabilit sarcina biroului de proiectare să dezvolte și să implementeze cât mai multe motoare cu abur, ceea ce a fost făcut. În doar un an, „Unitatea Mecanică” a pregătit o duzină și jumătate de proiecte originale diferite, dintre care unul a fost proiectul de locomotivă cu abur - „Avior de uscat cu aburi pentru transportul minereurilor, cărbunelui și alte mărfuri necesare”.

Unele dintre proiecte au fost acceptate și puse în producție, altele au fost returnate pentru revizuire. Proiectul „vaporului cu aburi” nu a fost acceptat din cauza faptului că puterea mașinii era insuficientă și, în plus, pentru a-l lansa, a fost necesară construirea unui „pasaj superior” - o cale ferată. S-a hotărât să „peep” cum rezolvă această problemă în Anglia. Efim Cherepanov nu putea pleca într-o călătorie de afaceri - era indispensabil în producție, deoarece controla introducerea tuturor celorlalte motoare cu abur. Prin urmare, fiul său Miron a plecat în străinătate.

Scrisoarea de intenție, adresată lui Edward Spence, comisarul Demidov din Hull, spunea: „Cherepanov este la fel de încăpățânat ca tatăl său: nu a lăsat să i se tundă barba. Încearcă să-l convingi să fie de acord cu asta și cumpără-i cu amabilitate un ceas de argint bun. Anatoly Demidov se temea că, altfel, Miron va fi confundat cu un spion rus - la fel cum fusese înainte tatăl său. Precauțiile luate au ajutat: Miron Cherepanov, fără nicio interferență, a studiat cu atenție dispozitivul celei mai avansate căi ferate pentru acea vreme, așezat de la Liverpool la Manchester. Pentru prima dată în lume, pe această secțiune au fost folosite șine în formă de ciupercă, iar locomotiva a fost echipată cu un cazan tubular fundamental nou.

În 1833, când Miron Cherepanov s-a întors din Anglia la Nijni Tagil, tatăl său începuse deja să-și construiască propriul model de locomotivă cu abur. Fiul s-a oferit să îmbunătățească proiectul ținând cont de inovațiile străine, dar tatăl încăpățânat nu l-a ascultat. În martie 1834, în timp ce testa o locomotivă cu abur, cazanul cu abur a explodat, aproape ucigându-l pe inventator. A trebuit să perfecționez designul, să proiectez un nou cazan tubular.

Până în septembrie 1834, era gata o versiune îmbunătățită a „aburului cu aburi autopropulsat”, numită „diligențul cu aburi”. Până la aceeași dată, sub conducerea lui Miron Cherepanov, a fost construită prima cale ferată din Rusia - o „conductă de roată din fontă” din „bare” - șine așezate pe traverse de lemn. Lungimea sa a fost de 854 de metri.

În literatura sovietică aproape istorică, poveștile erau foarte populare despre modul în care nuggetele de iobagi funcționau fără nici un sprijin din partea crescătorilor, despre cum proprietarii au pus tot felul de obstacole pentru stăpâni și aproape le-au biciuit pentru fiecare invenție, povestește istoricul Serghei Spitsyn corespondentului RP. - Desigur, nu a fost așa. Anatoly Demidov a investit 10 mii de ruble de argint în crearea locomotivei cu abur rusești originale - fonduri uriașe pentru acele vremuri. Mai mult, dacă proiectul va avea succes, el a promis că va da frâu liber lui Efim Cherepanov și întregii sale familii.

„Ambarcațiune terestră cu aburi”

În septembrie 1834, o locomotivă cu abur cu o capacitate de 30 de cai putere, creată sub conducerea lui Efim Cherepanov, a pornit pentru prima dată de-a lungul primei căi ferate rusești cu o viteză de 15 km/h. A tras un tren cu o sarcină de 3,3 tone. Se presupunea că trenul de marfă va fi completat cu o remorcă de pasageri - „un vagon pentru toți bagajele și pasagerii, inclusiv patruzeci de suflete”. Cu toate acestea, nu au existat persoane care au vrut să testeze noutatea, așa că minereul de cupru a luat locul pasagerilor. Locomotiva a fost condusă de Miron Cherepanov.

După teste de succes, Anatoly Demidov a oferit literalmente favoruri tuturor celor care au fost implicați în proiect, - spune Serghei Spitsyn. - Nu numai Efim și Miron Cherepanov cu familiile lor au primit libertate, ci și familiile a încă patru ingineri și mecanici care au luat parte la dezvoltarea locomotivei cu abur rusești. În plus, toți au dobândit o recompensă bănească solidă și un nou statut social. De acum înainte, angajații „biroului de proiectare” al lui Cherepanov au fost eliberați pentru totdeauna de munca zilnică, li s-a atribuit un salariu bun. Copiii maeștrilor „până la ultimul genunchi” au fost scutiți de obligația de recrutare și au primit dreptul la admitere necompetitivă la școala fabricii.

Și toate acestea, în ciuda faptului că proiectul prezentat de „biroul” Cherepanov avea nevoie de o revizuire foarte serioasă - atât creatorii înșiși, cât și Anatoly Demidov au înțeles acest lucru, - subliniază Vladimir Mironenko. - De exemplu, nu avea marșarier și se putea deplasa doar în linie dreaptă datorită faptului că flanșele roții (o margine proeminentă care împiedică deraierea roții - RP) erau amplasate în exterior. Cu toate acestea, dezvoltarea Uralului a avut și avantajele sale față de omologii importați: „aburul de uscat” a fost mult mai stabil datorită lățimii mai mari a seturilor de roți și cântărea jumătate mai mult decât locomotivele cu abur englezești.

„Instituției mecanice” i s-a dat sarcina de a îmbunătăți proiectul, păstrând avantajele primei locomotive cu abur și eliminând neajunsurile acesteia.

Desenul celei de-a doua locomotive a lui Cherepanov. Foto: historyntagil.ru

Istoricii sovietici au susținut că creatorii au demontat prima locomotivă cu abur în părți pentru a le utiliza la construcția celui de-al doilea model. Se presupune că Cherepanov a trebuit să facă acest lucru, deoarece Anatoly Demidov a refuzat să finanțeze lucrări suplimentare la proiect, spune Serghei Spitsyn. - Aceasta este o falsificare evidentă. După ce flanșele „corecte” au fost instalate pe prima locomotivă cu abur pentru a putea întoarce, aceasta a fost transportată în Italia, la Florența, unde soții Demidov aveau o moșie luxoasă. De mulți ani, proprietarii Villa Demidoff l-au folosit pentru a călări oaspeții, arătându-le bunurile.

„Frații Cherepanov”

În 1835, Yefim și Miron Cherepanov au dezvoltat o versiune nouă, îmbunătățită a locomotivei lor cu abur. S-a remarcat prin fiabilitate și putere mai mare - 43 de cai putere au făcut posibilă transportul până la 17 tone de diverse mărfuri. A fost construită și o nouă cale ferată, care face legătura între uzina Vyisky și mina Mednorudyansky. Lungimea sa a fost de 3,5 km. În primăvara anului 1837, Marele Duce Alexandru Nikolaevici, viitorul împărat Alexandru al II-lea, a examinat-o și a fost mai mult decât mulțumit de ceea ce a văzut.

După ce a fost creat „vacul cu aburi”, Rusia a devenit singurul stat european care și-a dezvoltat propriul model de locomotivă cu abur și nu a importat tehnologie din Anglia. Prin urmare, pentru tatăl și fiul soților Cherepanov, vestea că locomotivele cu abur de fabricație engleză vor fi achiziționate pentru calea ferată în construcție între Moscova și Sankt Petersburg a fost o lovitură foarte grea. Ei sperau că dezvoltarea lor va fi aplicată și dezvoltată în continuare.

Trebuie recunoscut că, în comparație cu locomotiva cu abur Stephenson, versiunea Cherepanov a avut un dezavantaj fundamental, spune Vladimir Mironenko. - Locomotiva engleză a lucrat pe cărbune, iar cea rusă - pe lemn, care a jucat un rol fatal în soarta ei viitoare. În anii de funcționare a „vaporului cu aburi” pe calea ferată care duce de la uzina Vyisky la mina Mednorudyansky, toată pădurea pe toată lungimea sa a fost tăiată - a fost necesar să se asigure locomotiva cu abur cu combustibil. Drept urmare, lemnele de foc trebuiau aduse de departe, pe căruțe trase de cai, ceea ce făcea neprofitabilă funcționarea mașinii cu abur. Vagoanele cu minereu de-a lungul primei căi ferate rusești au fost ulterior transportate folosind tracțiunea cailor.

Cu toate acestea, creatorii primei locomotive cu abur rusești, Efim și Miron Cherepanov, au ocupat locul de mândrie în istoria Rusiei, deși din anumite motive ca „frații Cherepanov”.

Nu se știe de unde a venit ideea comună că Yefim și Miron erau frați, continuă Vladimir Mironenko. - Cu toate acestea, această mitologie este atât de ferm înrădăcinată în conștiința publicului, încât, atunci când în orașul Nijni Tagil, oaspeții sunt aduși la monumentul creatorilor „vaporului cu aburi de pe uscat”, li se spune cu siguranță: „Iată-i, frații Cherepanov. Tatăl, Efim Cherepanov și fiul său Miron.

Deși, dacă te uiți, și povestea cu frații Cherepanov nu este atât de simplă. Amintiți-vă că iobagul Alexei Cherepanov a avut trei fii - Efim, Gavrila și Alexei. Gavrila a murit devreme din cauza unei boli necunoscute, dar fratele mai mic Alexei ar putea concura din punct de vedere al talentului cu Yefim. El a făcut primele schițe ale „diligenței cu abur” în 1803 și și-a infectat fratele mai mare interesul pentru motoarele cu abur. Doar o moarte timpurie l-a împiedicat pe Alexei Cherepanov să devină inventatorul primei locomotive cu abur rusești - a murit în 1817 de pneumonie. Așa că cel puțin un frate Cherepanov a fost implicat în crearea „aburii terestre”.

Dar, după cum se dovedește, a existat un alt Cherepanov - fiul lui Alexei, care a murit devreme, Ammos. S-a născut cu un an înainte de moartea tatălui său, a fost crescut de unchiul său Yefim și s-a remarcat și prin talente rare. În 1834, când se desfășurau cele mai active lucrări la crearea locomotivei cu abur Ural, a fost numit adjunct al unchiului său Efim Cherepanov și a participat activ la implementarea proiectului. Mai mult: aspectul primei „diligence cu aburi” la Uralvagonzavod va fi restabilit conform unei schițe realizate de mâna acestuia. Deci, cei care cred că frații Cherepanov au fost inventatorii primei locomotive cu abur rusești nu greșesc atât de mult.

Creatorii primei căi ferate din Rusia, prima locomotivă cu abur rusă, strunjire, tăiere cu șuruburi, rindeluire, găurire, bătut în cuie și alte mașini

Uzinele metalurgice din Ural nu numai că au permis Rusiei să facă o descoperire economică puternică - aici s-a născut zorii industriei interne. Întreprinderile fondate de Demidov au întruchipat creativitatea multor meșteri ruși, meșteri originali, a căror activitate a devenit începutul ingineriei ruse.

În 1833, prințul Demidov-San Donato și-a trimis mecanicul iobag Miron Cherepanov în Anglia pentru un stagiu de scurtă durată. Motivul investiției în educația unui iobag în vârstă de treizeci de ani nu a fost doar dorința unei abordări europene a managementului producției, ci și beneficii solide, care, în cele din urmă, i-au îmbogățit literalmente pe Demidov. Nici candidatul nu a fost ales întâmplător.

Tatăl lui Miron Cherepanov, Efim Alexandrovich, și-a început cariera ca maestru de „blană”, specialist în dispozitive de umflare a aerului. Apoi a devenit stăpân de baraj - o funcție cu responsabilitate deosebită, în care nu puteau fi numiți toată lumea. Talentul natural al lui Yefim Alexandrovich, conștiinciozitatea, priceperea în multe meserii i-au asigurat faima unuia dintre cei mai importanți maeștri Tagil. Desigur, el a adus în discuție toate aceste calități la fiul său. Împreună, le-au oferit familiei Demidov o serie de invenții unice. Mașinile de strunjire, deșurubare, de rindeluit, de găurit, de bătut în cuie au transformat plantele miniere în producție reală. În 1824, Efim Cherepanov a proiectat un motor cu abur de patru cai putere, iar patru ani mai târziu, soții Cherepanov au construit o mașină de spălat aur originală care spăla 800-1000 de lire sterline de nisip purtător de aur pe zi. O unitate Cherepanov a înlocuit 24 de mineri și opt cai. Această dezvoltare s-a dovedit a fi atât de profitabilă, încât proprietarii i-au ordonat lui Efim Alexandrovich și Miron Efimovici să construiască încă două mașini similare.