Kto był pierwszym nawigatorem, który opłynął świat. Kto pierwszy opłynął świat?

Pierwsze opłynięcie świata pod dowództwem Ferdynanda Magellana rozpoczęło się 20 września 1519 r. i zakończyło 6 września 1522 r. Idea wyprawy była pod wieloma względami powtórzeniem idei Kolumba: dotrzeć do Azji, podążając na zachód. Kolonizacja Ameryki nie zdążyła jeszcze przynieść znaczących zysków, w przeciwieństwie do kolonii Portugalczyków w Indiach, a sami Hiszpanie chcieli popłynąć na Wyspy Przypraw i czerpać z tego korzyści. Do tego czasu stało się jasne, że Ameryka to nie Azja, ale Azja miała leżeć stosunkowo blisko Nowego Świata.

W marcu 1518 Ferdinand Magellan i Rui Faleiro, portugalski astronom, pojawili się w Sewilli na Radzie Indii i ogłosili, że Moluki, najważniejsze źródło portugalskiego bogactwa, powinny należeć do Hiszpanii, ponieważ znajdują się na zachodzie, półkula hiszpańska (zgodnie z traktatem z 1494 r.), ale aby dostać się na te „Wyspy Przypraw” trzeba zachodnią drogą, aby nie wzbudzać podejrzeń Portugalczyków, przez Morze Południowe, otwarte i zaanektowane przez Balboa do hiszpańskie posiadłości. Magellan przekonująco argumentował, że pomiędzy Oceanem Atlantyckim a Morzem Południowym powinna znajdować się cieśnina na południe od Brazylii.

Po długim targu z doradcami królewskimi, którzy wynegocjowali dla siebie znaczną część spodziewanych dochodów i ustępstw od Portugalczyków, zawarto porozumienie: Karol 1 zobowiązał się wyposażyć pięć statków i zaopatrywać ekspedycję w zaopatrzenie przez dwa lata. Przed wypłynięciem Faleiro porzucił przedsięwzięcie, a Magellan został jedynym szefem ekspedycji.

Magellan osobiście nadzorował załadunek i pakowanie żywności, towarów i sprzętu. Jako prowiant zabierano na pokład suchary, wino, oliwę, ocet, soloną rybę, suszoną wieprzowinę, fasolę i fasolę, mąkę, ser, miód, migdały, anchois, rodzynki, suszone śliwki, cukier, konfitury z pigwy, kapary, musztardę, wołowinę. i ryc. W przypadku starć było około 70 dział, 50 arkebuzów, 60 kusz, 100 kompletów zbroi i innej broni. Na handel zabierali materię, wyroby metalowe, biżuterię kobiecą, lustra, dzwonki i rtęć (używano jej jako leku).

Magellan uniósł flagę admirała na Trynidadzie. Hiszpanie zostali mianowani kapitanami pozostałych statków: Juan Cartagena - „San Antonio”; Gaspar Quesada - „Poczęcie”; Luis Mendoza – Wiktoria i Juan Serrano – Santiago. Załogę tej flotylli oszacowano na 293 osoby, na pokładzie było jeszcze 26 niezależnych członków załogi, wśród nich młody Włoch Antonio Pigafetga, historyk wyprawy. W pierwszy rejs dookoła świata wyruszył międzynarodowy zespół: oprócz Portugalczyków i Hiszpanów, w jego skład weszli przedstawiciele ponad 10 narodowości z różnych krajów Europy Zachodniej.

20 września 1519 flotylla dowodzona przez Magellana opuściła port Sanlucar de Barrameda (ujście rzeki Gwadalkiwir).

Wiedza geograficzna o Ziemi szybko się rozwija. Pojawiły się sugestie, że po okrążeniu Ameryki Południowej można udać się nad Morze Południowe (jak je nazywano) i wykorzystać je, aby dotrzeć do wybrzeży Azji i. Pierwszym, który się tego podjął, był Ferdynand Magellan (1470-1531). Zaproponował królowi Hiszpanii niesłychany dotąd plan - dotarcia do wybrzeży Azji z pominięciem Ameryki od południa.

20 września 1519 roku flotylla pięciu statków wyruszyła na kampanię. Przekroczyła Ocean Atlantycki i ruszyła wzdłuż wybrzeża Ameryki Południowej w poszukiwaniu przejścia na Morze Południowe. Po długiej wędrówce śmiałkom w końcu poszczęściło się. Cieśnina, później nazwana Magellanic, została odnaleziona, a flotylla wpłynęła na Morze Południowe. Według jednego z członków ekspedycji, Magellan nazwał ogromne przestrzenie wodne Oceanem Spokojnym, „ponieważ nigdy nie doświadczyliśmy najmniejszego sztormu”. Ta nazwa to paradoks, bo spokój na Pacyfiku to rzadkość.

To przejście przez bezkresny ocean trwało ponad trzy miesiące. Załoga cierpiała z pragnienia i choroby. Wiosną 1521 Magellan dotarł na wyspy u wschodniego wybrzeża Azji, zwane później Filipinami. Wpis dokonany ręką w dzienniku statku mówi, że okrążywszy Ziemię, statek powrócił do Starego Świata. Była to ostatnia pisemna wiadomość sporządzona ręką samego Magellana.

W kwietniu 1521 r. nieustraszony nawigator zginął w jednej z bitew podczas wojny międzyplemiennej. Ze wszystkich statków z powrotem, po okrążeniu Afryki, wrócił tylko jeden - Victoria (Victory). Do swojego rodzimego portu wpłynął 6 września 1522 roku. Pierwsza podróż dookoła świata trwała trzy lata. W końcu udowodniło, że Ziemia jest kulista.

Globus Martina Behaima

Wraz z rozwojem wiedzy geograficznej o Ziemi poprawiła się również kartografia. W 1492 roku niemiecki geograf i wybitny specjalista od nawigacji Martin Beheim (1459-1507) oraz artysta Georg Glockendon (rok urodzenia nieznany - zmarł w 1553) wykonali pierwszy globus przedstawiający kulę ziemską. Jego średnica wynosi 54 cm, autorzy nazwali swoje dzieło „Ziemskie jabłko”. Na nim Beheim umieścił mapę świata starożytnego greckiego naukowca Ptolemeusza. to małe podobieństwo naszej planety zaczęto nazywać później. Oczywiście obrazy na nim były dalekie od prawdy: twórcy „Ziemskiego jabłka” nie wiedzieli o istnieniu Nowego Świata (Kolumb właśnie wypłynął w 1492 r.). Jednak później, gdy ludzie docenili ich zalety, globusy stały się bardzo popularne. Można ich było zobaczyć w komnatach monarchów, w gabinetach ministrów i naukowców. Globusy kieszonkowe w specjalnych etui były przeznaczone do podróży. Średniej wielkości globusy do szafek często były wyposażone w mechanizm wprawiający je w ruch, obracając się wokół osi. Były nawet globusy o wysokości człowieka, które zawierały nie tylko kolorowe obrazy powierzchni Ziemi, ale także informacje o różnych krajach. Jednak mapy zawsze miały swoje zalety i dlatego nadal pozostają nieodzownymi atrybutami każdego podróżnika, odkrywcy i naukowca.

W 1569 r. Gerard Mercator (1512-1594) stworzył pierwszą mapę świata opartą na najnowszej wiedzy kartograficznej i geograficznej Europejczyków o Ziemi i wybitnych odkryciach tamtych czasów. Wykreślono na nim kontynenty, z wyjątkiem Australii (zostały odkryte i zbadane później), a także obmywających je oceanów. Wiele obiektów geograficznych nosi imię nawigatorów i odkrywców, którzy je odkryli. Imię Amerigo Vespucci pozostało dla potomnych w nazwach dwóch kontynentów: Ameryki Północnej i Południowej, na cześć Ferdynanda Magellana nazwano cieśninę oddzielającą kontynentalną Amerykę Południową od wyspy Ziemi Ognistej. Dzięki wyprawom Wieku Odkrywców, Nowego Świata (Ameryka), Oceanu Spokojnego, wyspy Ziemi Ognistej, Cieśniny Magellana, na świecie pojawiły się duże wyspy na Morzu Karaibskim: Bahamy, Haiti, Kuba mapa. Całe pokolenia geografów i kartografów, badaczy i podróżników musiały udoskonalać i uzupełniać mapy przez kilka kolejnych stuleci, rysować dokładne kontury wszystkich kontynentów i oceanów, wysp i półwyspów, zatok i cieśnin oraz innych obiektów geograficznych.

I usłysz: „Oczywiście, Magellanie”. I niewiele osób wątpi w te słowa. Ale przecież Magellan zorganizował tę wyprawę, poprowadził ją, ale nie mógł dokończyć rejsu. Więc kto był pierwszym nawigatorem, który opłynął świat?

Podróż Magellana

W 1516 roku mało znany szlachcic Ferdynand Magellan przybył do portugalskiego króla Manuela I z pomysłem zrealizowania planu Kolumba dotarcia od zachodu na Wyspy Korzenne, jak nazywano wówczas Moluki. Jak wiecie, Kolumb był wtedy „ingerowany” przez Amerykę, która pojawiła się na jego drodze, którą uważał za wyspy Azji Południowo-Wschodniej.

W tym czasie Portugalczycy żeglowali już na wyspy Indii Wschodnich, ale omijając Afrykę i przekraczając Ocean Indyjski. Dlatego nie potrzebowali nowej drogi na te wyspy.

Historia się powtórzyła: Magellan, wyśmiewany przez króla Manuela, udał się do króla hiszpańskiego i otrzymał jego zgodę na zorganizowanie wyprawy.

20 września 1519 roku flotylla pięciu statków opuściła hiszpański port San Lucar de Barrameda.

Księżyce Magellana

Nikt nie kwestionuje historycznego faktu, że pierwszą podróż dookoła świata odbyła ekspedycja prowadzona przez Magellana. Koleje losu tej dramatycznej wyprawy znane są ze słów Pigafetta, który prowadził zapiski przez wszystkie dni podróży. Jego uczestnikami byli także dwaj kapitanowie, którzy już nie raz odwiedzali Indie Wschodnie: Barbosa i Serrano.

A zwłaszcza w tej kampanii, Magellan zabrał swojego niewolnika, malajskiego Enrique. Został schwytany na Sumatrze i przez długi czas wiernie służył Magellanowi. Podczas wyprawy został wyznaczony do roli tłumacza po dotarciu na Wyspy Przypraw.

Postęp ekspedycji

Straciwszy sporo czasu na przeprawie i przebyciu skalistej, wąskiej i długiej cieśniny, która później otrzymała nazwę Magellan, podróżnicy dotarli do nowego oceanu. W tym czasie jeden ze statków zatonął, drugi wrócił do Hiszpanii. Odkryto spisek przeciwko Magellanowi. Osprzęt statków wymagał naprawy, a zapasy żywności i wody pitnej były na wyczerpaniu.

Ocean, zwany Pacyfikiem, najpierw spotkał się z dobrym wiatrem, ale później osłabł i wreszcie całkowicie się uspokoił. Ludzie pozbawieni świeżej żywności nie tylko umierali z głodu, choć musieli jeść zarówno szczury, jak i skórę z masztów. Głównym zagrożeniem był szkorbut - burza z piorunami dla wszystkich żeglarzy tamtych czasów.

I dopiero 28 marca 1521 dotarli na wyspy, których mieszkańcy ze zdumieniem odpowiadali na pytania Enrique, mówiącego w swoim ojczystym języku. Oznaczało to, że Magellan i jego towarzysze przybyli na wyspy Indii Wschodnich z drugiej strony. I to właśnie Enrique był pierwszym podróżnikiem, który opłynął świat! Wrócił do swojej ojczyzny, okrążając kulę ziemską.

Koniec wyprawy

21 kwietnia 1521 Magellan zginął, interweniując w morderczej wojnie lokalnych przywódców. Miało to najstraszniejsze konsekwencje dla jego towarzyszy, którzy zostali zmuszeni po prostu do ucieczki z wysp.

Wielu marynarzy zostało zabitych lub rannych. Z 265 członków załogi pozostało tylko 150, wystarczyło im tylko do zarządzania dwoma statkami.

Na wyspach Tidore mogli trochę odpocząć, uzupełnić zapasy żywności, zabrać na pokład przyprawy i złoty piasek.

Dopiero statek „Victoria” pod kontrolą Sebastiana del Cano wyruszył w podróż powrotną do Hiszpanii. Do portu Lukar wróciło tylko 18 osób! To właśnie ci ludzie odbyli pierwszą podróż dookoła świata. To prawda, że ich imiona nie zostały zachowane. Ale kapitan del Cano i kronikarz podróży Pigafetta są znani nie tylko historykom i geografom.

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata

Szefem pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata, która odbyła się w latach 1803-1806.

Dwa żaglowce - „Nadezhda” pod dowództwem samego Krusensterna i „Neva” na czele z jego asystentem Jurijem Fiodorowiczem Lisjanskim – opuściły Kronsztad 7 sierpnia 1803 r. Głównym celem było zbadanie Oceanu Spokojnego, a zwłaszcza ujścia Amuru. Konieczne było określenie dogodnych miejsc do parkowania rosyjskiej Floty Pacyfiku i najlepszych tras jej zaopatrywania.

Wyprawa miała nie tylko wielkie znaczenie dla powstania Floty Pacyfiku, ale także wniosła ogromny wkład w naukę. Odkryto nowe wyspy, ale wiele nieistniejących wysp zostało usuniętych z mapy oceanu. Po raz pierwszy w oceanie rozpoczęto systematyczne badania. Ekspedycja odkryła przeciwprądy pasatów na Pacyfiku i Oceanie Atlantyckim, zmierzyła temperaturę wody, jej zasolenie, określiła gęstość wody… Wyjaśniono przyczyny świecenia morza, zebrano dane na temat pływów , na temat składników pogody w różnych regionach Oceanu Światowego.

Dokonano znaczących poprawek na mapie rosyjskiego Dalekiego Wschodu: części wybrzeża Wysp Kurylskich, Sachalinu i Półwyspu Kamczatka. Po raz pierwszy zaznaczono na nim niektóre japońskie wyspy.

Uczestnikami tej wyprawy stali się ci Rosjanie, którzy jako pierwsi opłynęli świat.

Ale dla większości Rosjan wyprawa ta jest znana z faktu, że pierwsza rosyjska misja kierowana przez Rezanowa udała się do Japonii nad Nadieżdą.

Świetna sekunda (ciekawe fakty)

Anglik stał się drugą osobą, która opłynęła świat w latach 1577-1580. Jego galeon „Złota Łania” po raz pierwszy przeszedł z Oceanu Atlantyckiego na Pacyfik przez burzliwą cieśninę, nazwaną później jego imieniem. Trasa ta jest uważana za znacznie trudniejszą niż przejście z powodu ciągłych burz, pływającego lodu i nagłych zmian pogody. Drake był pierwszą osobą, która opłynęła świat wokół Przylądka Horn. Od tego czasu wśród żeglarzy istnieje tradycja noszenia kolczyka w uchu. Jeśli przechodził, opuszczając Przylądek Horn po prawej, kolczyk powinien być w prawym uchu i na odwrót.

Za swoje zasługi został osobiście pasowany na rycerza przez królową Elżbietę. To jemu Hiszpanie zawdzięczają pokonanie swojej „Niezwyciężonej Armady”.

W 1766 roku Francuzka Jeanne Barré została pierwszą kobietą, która opłynęła świat. Aby to zrobić, przebrała się za mężczyznę i jako służąca wsiadła na statek Bougainville, który wyruszył w ekspedycję dookoła świata. Kiedy oszustwo zostało ujawnione, pomimo wszystkich swoich zasług, Barre wylądowała na Mauritiusie i wróciła do domu innym statkiem.

Druga rosyjska wyprawa dookoła świata prowadzona przez F.F. Bellingshausen i M.P. Lazareva słynie z tego, że Antarktyda została odkryta podczas niej w styczniu 1820 roku.

1 czerwca 2018 r.

Zapytaj kogokolwiek, a powie ci, że pierwszą osobą, która opłynęła świat, był portugalski nawigator i odkrywca Ferdynand Magellan, który zginął na wyspie Mactan (Filipiny) podczas zbrojnego starcia z tubylcami (1521). To samo jest napisane w podręcznikach historii. Właściwie to mit. W końcu okazuje się, że jedno wyklucza drugie.

Magellanowi udało się przejść tylko w połowie drogi.

Primus circumdedisti mnie (byłeś pierwszym, który mnie ominął)– brzmi łacińska inskrypcja na godle Juana Sebastiana Elcano zwieńczonym kulą ziemską. Rzeczywiście, Elcano był pierwszą osobą, która się popełniła okrążenie.

W Muzeum San Telmo w San Sebastian znajduje się obraz Salaverrii „Powrót Wiktorii”. Osiemnastu wychudzonych ludzi w białych całunach, z zapalonymi świecami w dłoniach, schodziło chwiejnie po drabinie ze statku na nabrzeże Sewilli. To marynarze z jedynego statku, który wrócił do Hiszpanii z całej flotylli Magellana. Z przodu znajduje się ich kapitan, Juan Sebastian Elcano.

Wiele w biografii Elcano nie zostało jeszcze wyjaśnionych. Co dziwne, człowiek, który po raz pierwszy opłynął kulę ziemską, nie zwrócił na siebie uwagi artystów i historyków swoich czasów. Nie ma nawet wiarygodnego jego portretu, az pisanych przez niego dokumentów zachowały się jedynie listy do króla, petycje i testament.

Juan Sebastian Elcano urodził się w 1486 roku w Getarii, małym portowym miasteczku w Kraju Basków, niedaleko San Sebastian. Wcześnie związał swój los z morzem, robiąc „karierę” nierzadką dla przedsiębiorczego człowieka tamtych czasów – najpierw zmieniając pracę z rybaka na przemytnika, a później zaciągając się do marynarki wojennej, aby uniknąć kary za zbyt swobodną postawę do praw i obowiązków handlowych. Elcano brał udział w wojnach włoskich i hiszpańskiej kampanii wojskowej w Algierii w 1509 roku. Bask jako przemytnik dość dobrze opanował biznes morski w praktyce, ale to właśnie w marynarce Elcano otrzymał „właściwe” wykształcenie w zakresie nawigacji i astronomii.

W 1510 roku Elcano, właściciel i kapitan statku, wziął udział w oblężeniu Trypolisu. Ale hiszpański skarbiec odmówił Elcano zapłaty kwoty należnej za rozliczenia z załogą. Po odejściu ze służby wojskowej, która nigdy poważnie nie przyciągała młodego poszukiwacza przygód niskimi zarobkami i koniecznością utrzymania dyscypliny, Elcano postanawia rozpocząć nowe życie w Sewilli. Baskowi wydaje się, że czeka go świetlana przyszłość - w nowym dla niego mieście nikt nie wie o jego nie do końca nienagannej przeszłości, nawigator zadośćuczynił za winę przed prawem w bitwach z wrogami Hiszpanii, ma oficjalne dokumenty, które pozwól mu pracować jako kapitan na statku handlowym… Ale przedsiębiorstwa handlowe, w których Elcano staje się uczestnikiem, jako jedno okazują się nieopłacalne.

W 1517 r., spłacając długi, sprzedał pod swoim dowództwem statek bankierom genueńskim - i ta operacja handlowa zdeterminowała cały jego los. Faktem jest, że właścicielem sprzedanego statku nie był sam Elcano, ale korona hiszpańska, i oczekuje się, że Bask znów będzie miał problemy z prawem, tym razem grożąc mu karą śmierci. przestępczość. Wiedząc, że dwór nie weźmie pod uwagę żadnych wymówek, Elcano uciekł do Sewilli, gdzie łatwo było się zgubić, a potem schronić na jakimkolwiek statku: w tamtych czasach kapitanowie najmniej interesowali się biografiami swoich ludzi. Ponadto w Sewilli było wielu rodaków Elcano, a jeden z nich, Ibarolla, był dobrze zaznajomiony z Magellanem. Pomógł Elcano zaciągnąć się do flotylli Magellana. Po zdaniu egzaminów i otrzymaniu fasoli na znak dobrej oceny (ci, którzy nie zdali, otrzymywali groszek z komisji egzaminacyjnej), Elcano został sternikiem trzeciego co do wielkości statku flotylli, Concepcione.

Statki flotylli Magellana

20 września 1519 r. flotylla Magellana opuściła ujście Gwadalkiwiru i skierowała się na wybrzeże Brazylii. W kwietniu 1520 roku, kiedy statki osiadły na zimę w mroźnej i opuszczonej zatoce San Julian, niezadowoleni z Magellana kapitanowie zbuntowali się. Elcano został w to wciągnięty, nie odważając się sprzeciwić swojemu dowódcy, kapitanowi Concepción Quesada.

1. Pierwsze w historii opłynięcie świata

28 listopada 1520 r. pozostałe trzy statki opuściły cieśninę, a w marcu 1521 r., po bezprecedensowo trudnym przejściu przez Ocean Spokojny, zbliżyły się do wysp, które później stały się znane jako Mariany. W tym samym miesiącu Magellan odkrył Wyspy Filipińskie, a 27 kwietnia 1521 zginął w potyczce z miejscowymi mieszkańcami na wyspie Matan. Elcano dotknięty szkorbutem nie brał udziału w tej potyczce. Po śmierci Magellana kapitanami flotylli zostali Duarte Barbosa i Juan Serrano. Na czele małego oddziału zeszli na brzeg do Raja Cebu i zostali zdradziecko zabici. Los ponownie - po raz kolejny - ocalił Elcano. Karvalyo został szefem flotylli. Ale na trzech statkach pozostało tylko 115 ludzi; wielu z nich jest chorych. Dlatego Concepcion spłonął w cieśninie między wyspami Cebu i Bohol; a jego zespół przeniósł się na pozostałe dwa statki - „Victoria” i „Trynidad”. Oba statki długo wędrowały między wyspami, aż w końcu 8 listopada 1521 r. zakotwiczyły na wyspie Tidore, jednej z „Wysp Przypraw” – Molukach. Następnie, ogólnie rzecz biorąc, postanowiono kontynuować żeglugę na jednym statku - Victorii, którego Elcano został kapitanem niedługo wcześniej, i opuścić Trynidad na Molukach. Elcano zdołał nawigować swoim zjedzonym przez robaki statkiem z wygłodniałą załogą przez Ocean Indyjski i wzdłuż wybrzeży Afryki. Jedna trzecia zespołu zginęła, około jedna trzecia została zatrzymana przez Portugalczyków, ale mimo to 8 września 1522 r. Victoria weszła do ujścia Gwadalkiwiru.

Był to bezprecedensowy, niesłychany fragment w historii żeglugi. Współcześni pisali, że Elcano przewyższył króla Salomona, Argonautów i przebiegłego Odyseusza. Pierwsze w historii okrążenie świata zostało zakończone! Król przyznał nawigatorowi roczną emeryturę w wysokości 500 złotych dukatów i pasował na rycerza Elcano. Herb nadany Elcano (od tego czasu del Cano) upamiętniał jego podróż. Herb przedstawiał dwie laski cynamonu obramowane gałką muszkatołową i goździkami, złotą kłódkę zwieńczoną hełmem. Nad hełmem znajduje się globus z łacińskim napisem: „Otoczyłeś mnie jako pierwszy”. I wreszcie, specjalnym dekretem, król przebaczył Elcano za sprzedanie statku cudzoziemcowi. Ale jeśli dość łatwo było nagrodzić i wybaczyć dzielnemu kapitanowi, o tyle trudniej było rozwiązać wszystkie kontrowersyjne kwestie związane z losem Moluków. Kongres hiszpańsko-portugalski siedział przez długi czas, ale nigdy nie był w stanie „podzielić” wysp położonych po drugiej stronie „ziemskiego jabłka” między dwie potężne mocarstwa. A rząd hiszpański postanowił nie zwlekać z wysłaniem drugiej ekspedycji do Moluków.

2. Żegnaj A Coruña

Przed wypłynięciem Elcano odwiedził swoją rodzinną Getarię, gdzie on, wybitny żeglarz, z łatwością zwerbował wielu ochotników na swoje statki: z człowiekiem, który ominął „jabłko ziemi”, nie zgubisz się nawet w paszczy diabeł, argumentowali portobracia. Na początku lata 1525 Elcano przywiózł swoje cztery statki do A Coruña i został mianowany sternikiem i zastępcą dowódcy flotylli. W sumie flotylla składała się z siedmiu statków i 450 członków załogi. Na tej wyprawie nie było Portugalczyków. Ostatnia noc przed wypłynięciem flotylli w A Coruña była bardzo żywa i uroczysta. O północy na Górze Herkulesa, w miejscu ruin rzymskiej latarni morskiej, rozpalono ogromne ognisko. Miasto pożegnało się z marynarzami. Krzyki mieszczan, którzy raczyli marynarzy winem ze skórzanych butelek, szlochy kobiet i hymny pielgrzymów mieszały się z dźwiękami wesołego tańca „La Muneira”. Marynarze flotylli długo pamiętali tę noc. Poszli na inną półkulę, a teraz czekało ich życie pełne niebezpieczeństw i trudności. Po raz ostatni Elcano przeszedł pod wąskim łukiem Puerto de San Miguel i zszedł po szesnastu różowych schodach na plażę. Stopnie te, już całkowicie zniszczone, przetrwały do dziś.

Śmierć Magellana

3. Nieszczęścia naczelnego sternika

26 lipca statki okrążyły przylądek Finisterre. 18 sierpnia statki wpadły w silny sztorm. Na statku admirała grotmaszt został złamany, ale dwóch stolarzy wysłanych przez Elcano, ryzykując życiem, mimo wszystko dotarło tam małą łódką. Podczas naprawy masztu okręt flagowy zderzył się z Parralem, łamiąc jego bezan. Pływanie było bardzo trudne. Brakowało świeżej wody i zapasów. Kto wie, jakie byłyby losy wyprawy, gdyby 20 października obserwator nie widział na horyzoncie wyspy Annobón w Zatoce Gwinejskiej. Wyspa była pusta – pod drzewem leżało tylko kilka szkieletów, na którym wyryto dziwny napis: „Tu leży nieszczęsny Juan Ruiz, zabity, bo na to zasłużył”. Przesądni żeglarze postrzegali to jako budzącą grozę omen. Statki pospiesznie napełnione wodą, zaopatrzone w prowiant. Z tej okazji kapitanowie i oficerowie flotylli zostali wezwani na uroczysty obiad z admirałem, który omal nie zakończył się tragicznie.

Na stole podano ogromną rybę nieznanej rasy. Według Urdanety, strony Elcano i kronikarza wyprawy, niektórzy żeglarze, „którzy skosztowali mięsa tej ryby, która miała zęby jak duży pies, mieli takie bóle żołądka, że myśleli, że nie przeżyją”. Wkrótce cała flotylla opuściła brzeg niegościnnego Annobon. Stąd Loaysa postanowiła popłynąć na wybrzeże Brazylii. I od tego momentu Sancti Espiritus, statek Elcano, rozpoczął pasmo nieszczęścia. Nie mając czasu na postawienie żagli, „Sancti Espiritus” prawie zderzył się ze statkiem admirała, a następnie przez pewien czas pozostawał w tyle za flotyllą. Na 31° szerokości geograficznej, po silnym sztormie, statek admirała zniknął z pola widzenia. Elcano objął dowodzenie nad pozostałymi jednostkami. Następnie „San Gabriel” oddzielił się od flotylli. Pozostałe pięć statków szukało statku admirała przez trzy dni. Poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem, a Elcano nakazał przenieść się do Cieśniny Magellana.

12 stycznia statki zatrzymały się u ujścia rzeki Santa Cruz, a ponieważ ani statek admirała, ani San Gabriel nie przybyły tutaj, Elcano zwołał naradę. Wiedząc z doświadczenia z poprzedniego rejsu, że jest to doskonałe kotwicowisko, zaproponował, zgodnie z instrukcją, czekanie na oba statki. Jednak oficerowie, którzy chcieli jak najszybciej wejść do cieśniny, radzili zostawić tylko szalupę Santiago u ujścia rzeki, zakopując w słoju pod krzyżem na wyspie wiadomość, że statki płyną w kierunku cieśniny Magellana. Rankiem 14 stycznia flotylla podniosła kotwicę. Ale to, co Elcano wziął za cieśninę, okazało się ujściem rzeki Gallegos, pięć lub sześć mil od cieśniny. Urdaneta, który mimo podziwu dla Elcano. zachował zdolność krytykowania swoich decyzji, pisze, że taki błąd Elcano bardzo go uderzył. Tego samego dnia zbliżyli się do prawdziwego wejścia do cieśniny i zakotwiczyli na Przylądku Jedenastu Tysięcy Świętych Dziewic.

Dokładna kopia statku „Victoria”

W nocy we flotyllę uderzyła straszna burza. Szalejące fale zalały statek do środka masztów i ledwo utrzymywał się na czterech kotwicach. Elcano zdał sobie sprawę, że wszystko stracone. Jego jedyną myślą teraz było uratowanie zespołu. Kazał uziemić statek. Na Sancti Espiritus wybuchła panika. Kilku żołnierzy i marynarzy wpadło z przerażeniem do wody; wszyscy utonęli, z wyjątkiem jednego, któremu udało się dotrzeć do brzegu. Następnie reszta przeszła na brzeg. Udało się uratować część zapasów. Jednak w nocy burza wybuchła z taką samą siłą i ostatecznie rozbiła Sancti Espiritus. Dla Elcano - kapitana, pierwszego żeglarza i głównego sternika wyprawy - katastrofa, zwłaszcza z jego winy, była wielkim ciosem. Nigdy wcześniej Elcano nie był w tak trudnej sytuacji. Kiedy sztorm w końcu ucichł, kapitanowie innych statków wysłali łódź do Elcano, oferując mu poprowadzenie ich przez Cieśninę Magellana, ponieważ był tu wcześniej. Elcano się zgodził, ale zabrał ze sobą tylko Urdanetę. Resztę marynarzy zostawił na brzegu...

Ale awarie nie opuściły wyczerpanej flotylli. Od samego początku jeden ze statków prawie wpadł w skały i tylko determinacja Elcano uratowała statek. Po pewnym czasie Elcano wysłał Urdanetę z grupą marynarzy po marynarzy pozostawionych na brzegu. Wkrótce grupie Urdanety skończyły się zapasy. W nocy było bardzo zimno i ludzie byli zmuszeni zakopywać się po szyję w piasku, który też nie nagrzewał się zbytnio. Czwartego dnia Urdaneta i jego towarzysze zbliżyli się do marynarzy umierających na brzegu z głodu i zimna, a tego samego dnia statek Loaysa, San Gabriel i Santiago pinnass wszedł do cieśniny. 20 stycznia dołączyli do pozostałych statków flotylli.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5 kwietnia okręty wpłynęły do Cieśniny Magellana. Pomiędzy wyspami Santa Maria i Santa Magdalena kolejne nieszczęście spotkało statek admirała. Zapalił się kocioł wrzącej smoły, na statku wybuchł pożar.

Wybuchła panika, wielu marynarzy rzuciło się do łodzi, ignorując Loaysę, która obsypywała ich przekleństwami. Ogień nadal był ugaszony. Flotylla posuwała się dalej przez cieśninę, wzdłuż której brzegów na wysokich szczytach górskich, „tak wysokich, że zdawały się rozciągać aż do nieba”, leżał wieczny niebieskawy śnieg. W nocy po obu stronach cieśniny płonęły ognie Patagonii. Elcano znał te światła już od pierwszego rejsu. 25 kwietnia statki podniosły kotwicę z kotwicowiska w San Jorge, gdzie uzupełniły zapasy wody i drewna opałowego, i ponownie wyruszyły w trudną podróż.

A tam, gdzie fale obu oceanów spotykają się z ogłuszającym rykiem, burza ponownie uderzyła we flotyllę Loaisy. Statki zakotwiczyły w zatoce San Juan de Portalina. Nad brzegiem zatoki wznosiły się góry o wysokości kilku tysięcy stóp. Było strasznie zimno i „żadne ubranie nie mogło nas ogrzać” — pisze Urdaneta. Elcano był cały czas na okręcie flagowym: Loaysa, nie mając odpowiedniego doświadczenia, całkowicie polegała na Elcano. Przejście przez cieśninę trwało czterdzieści osiem dni - dziesięć dni dłużej niż Magellan. 31 maja wiał silny wiatr północno-wschodni. Całe niebo było pokryte chmurami. W nocy z 1-2 czerwca rozpętała się najstraszniejsza z dotychczasowych burza, rozpraszając wszystkie statki. Choć później pogoda się poprawiła, mieli się już nigdy nie spotkać. Elcano, wraz z większością załogi „Sancti Espiritus”, znajdował się teraz na statku admirała, który miał stu dwudziestu ludzi. Dwie pompy nie miały czasu na wypompowanie wody, obawiały się, że statek lada chwila może zatonąć. Ogólnie ocean był Wielki, ale bynajmniej nie Pacyfik.

4 śmierć pilota Admirała

Statek płynął sam, na rozległym horyzoncie nie było ani żagla, ani wyspy. „Każdego dnia”, pisze Urdaneta, „czekaliśmy na koniec. W związku z tym, że ludzie z rozbitego statku przenieśli się do nas, jesteśmy zmuszeni do redukcji racji żywnościowych. Ciężko pracowaliśmy i mało jedliśmy. Musieliśmy znosić wielkie trudy i niektórzy z nas zginęli”. 30 lipca zmarł Loaysa. Według jednego z członków ekspedycji przyczyną jego śmierci było załamanie ducha; był tak zdenerwowany utratą pozostałych statków, że „stał się słabszy i umarł”. Loays nie zapomniał wspomnieć w testamencie swojego głównego sternika: „Proszę o zwrot Elcano czterech beczek białego wina, które mu jestem winien. Ciastka i inne zapasy, które znajdują się na moim statku, Santa Maria de la Victoria, zostaną przekazane mojemu bratankowi Alvaro de Loays, który musi podzielić się nimi z Elcano. Mówią, że do tego czasu na statku pozostały tylko szczury. Na statku wielu zachorowało na szkorbut. Wszędzie, gdzie spojrzał Elcano, wszędzie widział spuchnięte blade twarze i słyszał jęki marynarzy.

Trzydzieści osób zmarło na szkorbut, odkąd opuścili kanał. „Wszyscy umarli”, pisze Urdaneta, „ponieważ ich dziąsła były spuchnięte i nie mogli nic jeść. Widziałem mężczyznę, którego dziąsła były tak spuchnięte, że odrywał kawałki mięsa grube jak palec. Marynarze mieli jedną nadzieję - Elcano. Mimo wszystko wierzyli w jego szczęśliwą gwiazdę, chociaż był tak chory, że cztery dni przed śmiercią Loaysy sam sporządził testament. Na cześć objęcia przez Elcano stanowiska admirała - stanowiska, o które bezskutecznie zabiegał dwa lata temu - oddano salut armatni. Ale siła Elcano wysychała. Nadszedł dzień, kiedy admirał nie mógł już wstać ze swojej koi. W chacie zebrali się jego krewni i wierny Urdaneta. W migotliwym świetle świecy można było zobaczyć, jacy byli chudzi i ile wycierpieli. Urdaneta klęka i jedną ręką dotyka ciała umierającego mistrza. Ksiądz przygląda mu się uważnie. Wreszcie podnosi rękę i wszyscy obecni powoli padają na kolana. Wędrówki Elcano dobiegły końca...

„Poniedziałek, 6 sierpnia. Umarł dzielny lord Juan Sebastian de Elcano. Tak więc Urdaneta zanotował w swoim dzienniku śmierć wielkiego nawigatora.

Cztery osoby podnoszą ciało Juana Sebastiana, owinięte w całun i przywiązane do deski. Na znak nowego admirała wrzucają go do morza. Rozległ się plusk, zagłuszający modlitwy księdza.

POMNIK NA HOŁD ELCANO W GETARIA

Epilog

Wyczerpany robakami, dręczony burzami i sztormami samotny statek płynął dalej. Zespół, według Urdanety, „był strasznie wyczerpany i wyczerpany. Nie było dnia, żeby jedno z nas nie umarło.

Dlatego zdecydowaliśmy, że najlepszą rzeczą dla nas jest wyjazd do Moluków.” Tym samym porzucili śmiały plan Elcano, który miał spełnić marzenie Kolumba – dotrzeć do wschodniego wybrzeża Azji najkrótszą drogą z zachodu. „Jestem pewien, że gdyby Elcano nie umarł, nie dotarlibyśmy tak szybko na Wyspy Ladrone (Maryjskie), ponieważ jego stałym zamiarem było poszukiwanie Chipansu (Japonia)”, pisze Urdaneta. Wyraźnie uważał plan Elcano za zbyt ryzykowny. Ale człowiek, który po raz pierwszy opłynął „ziemskie jabłko”, nie wiedział, czym jest strach. Ale nie wiedział też, że za trzy lata Karol I sceduje swoje „prawa” z Moluków na Portugalię za 350 tysięcy złotych dukatów. Z całej wyprawy Loaysa przetrwały tylko dwa statki: San Gabriel, który dotarł do Hiszpanii po dwuletnim rejsie, oraz Santiago pinasse pod dowództwem Guevary, który płynął wzdłuż wybrzeża Pacyfiku Ameryki Południowej do Meksyku. Chociaż Guevara widział tylko raz wybrzeże Ameryki Południowej, jego podróż dowiodła, że wybrzeże nigdzie nie wystaje daleko na zachód i że Ameryka Południowa ma kształt trójkąta. Było to najważniejsze odkrycie geograficzne wyprawy Loaisy.

Getaria, w ojczyźnie Elcano, przy wejściu do kościoła znajduje się kamienna płyta, na której na wpół wymazany napis brzmi: „...chwalebny kapitan Juan Sebastian del Cano, rodowity mieszkaniec szlachty i wiernych miasto Getaria, pierwsze, które opłynęło kulę ziemską na statku Victoria. Na pamiątkę bohatera płyta ta została wzniesiona w 1661 roku przez Don Pedro de Etave y Asi, rycerza Zakonu Calatrava. Módl się o spokój duszy tego, który pierwszy podróżował po świecie. A na kuli ziemskiej w Muzeum San Telmo wskazane jest miejsce, w którym zginął Elcano - 157 stopni na zachód i 9 stopni na szerokości geograficznej północnej.

W książkach historycznych Juan Sebastian Elcano niezasłużenie znalazł się w cieniu chwały Ferdynanda Magellana, ale jest pamiętany i czczony w swojej ojczyźnie. Nazwa Elcano to żaglówka szkoleniowa w hiszpańskiej marynarce wojennej. W sterówce statku można zobaczyć herb Elcano, a sama żaglówka zdążyła już przeprowadzić kilkanaście wypraw dookoła świata.

Dowiedzmy się więcej o tym, jak to się stało...

Statki flotylli Magellana

Magellan energicznie i brutalnie stłumił bunt: Quesada i inny z przywódców konspiracji zostali odcięci im głowy, zwłoki zostały poćwiartowane, a okaleczone szczątki potknął się o słupy. Kapitan Cartagena i jeden kapłan, również inicjator rebelii, Magellan, kazali wylądować na opustoszałym brzegu zatoki, gdzie następnie zginęli. Pozostałych czterdziestu buntowników, w tym Elcano, ocalił Magellan.

1. Pierwsze w historii opłynięcie świata

28 listopada 1520 r. pozostałe trzy statki opuściły cieśninę, a w marcu 1521 r., po bezprecedensowo trudnym przejściu przez Ocean Spokojny, zbliżyły się do wysp, które później stały się znane jako Mariany. W tym samym miesiącu Magellan odkrył Wyspy Filipińskie, a 27 kwietnia 1521 zginął w potyczce z miejscowymi mieszkańcami na wyspie Matan. Elcano dotknięty szkorbutem nie brał udziału w tej potyczce. Po śmierci Magellana kapitanami flotylli zostali Duarte Barbosa i Juan Serrano. Na czele małego oddziału zeszli na brzeg do Raja Cebu i zostali zdradziecko zabici. Los ponownie - po raz kolejny - ocalił Elcano. Karvalyo został szefem flotylli. Ale na trzech statkach pozostało tylko 115 ludzi; wielu z nich jest chorych. Dlatego Concepcion spłonął w cieśninie między wyspami Cebu i Bohol; a jego zespół przeniósł się na pozostałe dwa statki - „Victoria” i „Trynidad”. Oba statki długo wędrowały między wyspami, aż w końcu 8 listopada 1521 r. zakotwiczyły na wyspie Tidore, jednej z „Wysp Przypraw” – Molukach. Następnie, ogólnie rzecz biorąc, postanowiono kontynuować żeglugę na jednym statku - Victorii, którego Elcano został kapitanem niedługo wcześniej, i opuścić Trynidad na Molukach. Elcano zdołał nawigować swoim zjedzonym przez robaki statkiem z wygłodniałą załogą przez Ocean Indyjski i wzdłuż wybrzeży Afryki. Jedna trzecia zespołu zginęła, około jedna trzecia została zatrzymana przez Portugalczyków, ale mimo to 8 września 1522 r. Victoria weszła do ujścia Gwadalkiwiru.

2. Żegnaj A Coruña

Coruna była uważana za najbezpieczniejszy port w Hiszpanii, który „mógłby pomieścić wszystkie floty świata”. Znaczenie miasta wzrosło jeszcze bardziej, gdy z Sewilli tymczasowo przeniesiono Izbę Indyjską. Ta izba opracowała plany nowej wyprawy na Moluki, aby ostatecznie ustanowić hiszpańską dominację na tych wyspach. Elcano przybył do A Coruña pełen jasnych nadziei – uważał się już za admirała armady – i zaczął wyposażać flotyllę. Jednak Karol I nie mianował dowódcą Elcano, ale niejaki Jofre de Loais, uczestnik wielu bitew morskich, ale zupełnie nieobeznany z nawigacją. Duma Elcano była głęboko zraniona. Ponadto „najwyższa odmowa” przyszła z urzędu królewskiego do petycji Elcano o wypłatę przyznanej mu rocznej emerytury w wysokości 500 złotych dukatów: król nakazał wypłatę tej kwoty dopiero po powrocie z wyprawy. Tak więc Elcano doświadczył tradycyjnej niewdzięczności korony hiszpańskiej wobec słynnych żeglarzy.

Przed wypłynięciem Elcano odwiedził swoją rodzinną Getarię, gdzie on, wybitny żeglarz, z łatwością zwerbował wielu ochotników na swoje statki: z człowiekiem, który ominął „jabłko ziemi”, nie zgubisz się nawet w paszczy diabeł, argumentowali portobracia. Na początku lata 1525 Elcano przywiózł swoje cztery statki do A Coruña i został mianowany sternikiem i zastępcą dowódcy flotylli. W sumie flotylla składała się z siedmiu statków i 450 członków załogi. Na tej wyprawie nie było Portugalczyków. Ostatnia noc przed wypłynięciem flotylli w A Coruña była bardzo żywa i uroczysta. O północy na Górze Herkulesa, w miejscu ruin rzymskiej latarni morskiej, rozpalono ogromne ognisko. Miasto pożegnało się z marynarzami. Krzyki mieszczan, którzy raczyli marynarzy winem ze skórzanych butelek, szlochy kobiet i hymny pielgrzymów mieszały się z dźwiękami wesołego tańca „La Muneira”. Marynarze flotylli długo pamiętali tę noc. Poszli na inną półkulę, a teraz czekało ich życie pełne niebezpieczeństw i trudności. Po raz ostatni Elcano przeszedł pod wąskim łukiem Puerto de San Miguel i zszedł po szesnastu różowych schodach na plażę. Stopnie te, już całkowicie zniszczone, przetrwały do dziś.

Śmierć Magellana

3. Nieszczęścia naczelnego sternika

Potężna, dobrze uzbrojona flotylla Loaysa wypłynęła w morze 24 lipca 1525 r. Zgodnie z królewskimi instrukcjami, a Loaisa miała w sumie pięćdziesiąt trzy, flotylla miała podążać ścieżką Magellana, ale unikać jego błędów. Ale ani Elcano, główny doradca króla, ani sam król nie przewidzieli, że będzie to ostatnia wyprawa wysłana przez Cieśninę Magellana. To wyprawa Loaisa miała udowodnić, że nie jest to najbardziej opłacalny sposób. A wszystkie kolejne wyprawy do Azji wyruszyły z portów Pacyfiku Nowej Hiszpanii (Meksyk).

26 lipca statki okrążyły przylądek Finisterre. 18 sierpnia statki wpadły w silny sztorm. Na statku admirała grotmaszt został złamany, ale dwóch stolarzy wysłanych przez Elcano, ryzykując życiem, mimo wszystko dotarło tam małą łódką. Podczas naprawy masztu okręt flagowy zderzył się z Parralem, łamiąc jego bezan. Pływanie było bardzo trudne. Brakowało świeżej wody i zapasów. Kto wie, jakie byłyby losy wyprawy, gdyby 20 października obserwator nie widział na horyzoncie wyspy Annobón w Zatoce Gwinejskiej. Wyspa była pusta – pod drzewem leżało tylko kilka szkieletów, na którym wyryto dziwny napis: „Tu leży nieszczęsny Juan Ruiz, zabity, bo na to zasłużył”. Przesądni żeglarze postrzegali to jako budzącą grozę omen. Statki pospiesznie napełnione wodą, zaopatrzone w prowiant. Z tej okazji kapitanowie i oficerowie flotylli zostali wezwani na uroczysty obiad z admirałem, który omal nie zakończył się tragicznie.

Na stole podano ogromną rybę nieznanej rasy. Według Urdanety, strony Elcano i kronikarza wyprawy, niektórzy żeglarze, „którzy skosztowali mięsa tej ryby, która miała zęby jak duży pies, mieli takie bóle żołądka, że myśleli, że nie przeżyją”. Wkrótce cała flotylla opuściła brzeg niegościnnego Annobon. Stąd Loaysa postanowiła popłynąć na wybrzeże Brazylii. I od tego momentu Sancti Espiritus, statek Elcano, rozpoczął pasmo nieszczęścia. Nie mając czasu na postawienie żagli, „Sancti Espiritus” prawie zderzył się ze statkiem admirała, a następnie przez pewien czas pozostawał w tyle za flotyllą. Na 31° szerokości geograficznej, po silnym sztormie, statek admirała zniknął z pola widzenia. Elcano objął dowodzenie nad pozostałymi jednostkami. Następnie „San Gabriel” oddzielił się od flotylli. Pozostałe pięć statków szukało statku admirała przez trzy dni. Poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem, a Elcano nakazał przenieść się do Cieśniny Magellana.

12 stycznia statki zatrzymały się u ujścia rzeki Santa Cruz, a ponieważ ani statek admirała, ani San Gabriel nie przybyły tutaj, Elcano zwołał naradę. Wiedząc z doświadczenia z poprzedniego rejsu, że jest to doskonałe kotwicowisko, zaproponował, zgodnie z instrukcją, czekanie na oba statki. Jednak oficerowie, którzy chcieli jak najszybciej wejść do cieśniny, radzili zostawić tylko szalupę Santiago u ujścia rzeki, zakopując w słoju pod krzyżem na wyspie wiadomość, że statki płyną w kierunku cieśniny Magellana. Rankiem 14 stycznia flotylla podniosła kotwicę. Ale to, co Elcano wziął za cieśninę, okazało się ujściem rzeki Gallegos, pięć lub sześć mil od cieśniny. Urdaneta, który mimo podziwu dla Elcano. zachował zdolność krytykowania swoich decyzji, pisze, że taki błąd Elcano bardzo go uderzył. Tego samego dnia zbliżyli się do prawdziwego wejścia do cieśniny i zakotwiczyli na Przylądku Jedenastu Tysięcy Świętych Dziewic.

Dokładna kopia statku „Victoria”

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5 lutego ponownie wybuchła silna burza. Statek Elcano schronił się w cieśninie, a San Lesmes został zepchnięty przez burzę dalej na południe, do 54 ° 50 ′ szerokości geograficznej południowej, to znaczy zbliżył się do samego wierzchołka Ziemi Ognistej. W tamtych czasach żaden statek nie płynął na południe. Jeszcze trochę, a ekspedycja będzie mogła otworzyć drogę wokół Przylądka Horn. Po burzy okazało się, że statek admirała osiadł na mieliźnie, a Loaysa i załoga opuścili statek. Elcano natychmiast wysłał grupę najlepszych żeglarzy na pomoc admirałowi. Tego samego dnia Anunsiada zdezerterowała. Kapitan statku de Vera postanowił samodzielnie dostać się do Moluków przez Przylądek Dobrej Nadziei. Anunciad zaginął. Kilka dni później San Gabriel również zdezerterował. Pozostałe statki wróciły do ujścia rzeki Santa Cruz, gdzie marynarze przystąpili do naprawy mocno zniszczonego przez sztormy statku admirała. W innych warunkach musiałby zostać całkowicie porzucony, ale teraz, gdy flotylla straciła trzy największe statki, nie było już na to stać. Elcano, który po powrocie do Hiszpanii skrytykował Magellana za to, że przez siedem tygodni zatrzymywał się u ujścia tej rzeki, teraz sam zmuszony był spędzić tu pięć tygodni. Pod koniec marca jakoś połatane statki ponownie skierowały się w stronę Cieśniny Magellana. Wyprawa obejmowała teraz tylko statek admirała, dwie karawele i szalupę.

5 kwietnia okręty wpłynęły do Cieśniny Magellana. Pomiędzy wyspami Santa Maria i Santa Magdalena kolejne nieszczęście spotkało statek admirała. Zapalił się kocioł wrzącej smoły, na statku wybuchł pożar.

Wybuchła panika, wielu marynarzy rzuciło się do łodzi, ignorując Loaysę, która obsypywała ich przekleństwami. Ogień nadal był ugaszony. Flotylla posuwała się dalej przez cieśninę, wzdłuż której brzegów na wysokich szczytach górskich, „tak wysokich, że zdawały się rozciągać aż do nieba”, leżał wieczny niebieskawy śnieg. W nocy po obu stronach cieśniny płonęły ognie Patagonii. Elcano znał te światła już od pierwszego rejsu. 25 kwietnia statki podniosły kotwicę z kotwicowiska w San Jorge, gdzie uzupełniły zapasy wody i drewna opałowego, i ponownie wyruszyły w trudną podróż.

A tam, gdzie fale obu oceanów spotykają się z ogłuszającym rykiem, burza ponownie uderzyła we flotyllę Loaisy. Statki zakotwiczyły w zatoce San Juan de Portalina. Nad brzegiem zatoki wznosiły się góry o wysokości kilku tysięcy stóp. Było strasznie zimno i „żadne ubranie nie mogło nas ogrzać” — pisze Urdaneta. Elcano był cały czas na okręcie flagowym: Loaysa, nie mając odpowiedniego doświadczenia, całkowicie polegała na Elcano. Przejście przez cieśninę trwało czterdzieści osiem dni - dziesięć dni dłużej niż Magellan. 31 maja wiał silny wiatr północno-wschodni. Całe niebo było pokryte chmurami. W nocy z 1-2 czerwca rozpętała się najstraszniejsza z dotychczasowych burza, rozpraszając wszystkie statki. Choć później pogoda się poprawiła, mieli się już nigdy nie spotkać. Elcano, wraz z większością załogi „Sancti Espiritus”, znajdował się teraz na statku admirała, który miał stu dwudziestu ludzi. Dwie pompy nie miały czasu na wypompowanie wody, obawiały się, że statek lada chwila może zatonąć. Ogólnie ocean był Wielki, ale bynajmniej nie Pacyfik.

4 śmierć pilota Admirała

Statek płynął sam, na rozległym horyzoncie nie było ani żagla, ani wyspy. „Każdego dnia”, pisze Urdaneta, „czekaliśmy na koniec. W związku z tym, że ludzie z rozbitego statku przenieśli się do nas, jesteśmy zmuszeni do redukcji racji żywnościowych. Ciężko pracowaliśmy i mało jedliśmy. Musieliśmy znosić wielkie trudy i niektórzy z nas zginęli”. 30 lipca zmarł Loaysa. Według jednego z członków ekspedycji przyczyną jego śmierci było załamanie ducha; był tak zdenerwowany utratą pozostałych statków, że „stał się słabszy i umarł”. Loays nie zapomniał wspomnieć w testamencie swojego głównego sternika: „Proszę o zwrot Elcano czterech beczek białego wina, które mu jestem winien. Ciastka i inne zapasy, które znajdują się na moim statku, Santa Maria de la Victoria, zostaną przekazane mojemu bratankowi Alvaro de Loays, który musi podzielić się nimi z Elcano. Mówią, że do tego czasu na statku pozostały tylko szczury. Na statku wielu zachorowało na szkorbut. Wszędzie, gdzie spojrzał Elcano, wszędzie widział spuchnięte blade twarze i słyszał jęki marynarzy.

Trzydzieści osób zmarło na szkorbut, odkąd opuścili kanał. „Wszyscy umarli”, pisze Urdaneta, „ponieważ ich dziąsła były spuchnięte i nie mogli nic jeść. Widziałem mężczyznę, którego dziąsła były tak spuchnięte, że odrywał kawałki mięsa grube jak palec. Marynarze mieli jedną nadzieję - Elcano. Mimo wszystko wierzyli w jego szczęśliwą gwiazdę, chociaż był tak chory, że cztery dni przed śmiercią Loaysy sam sporządził testament. Na cześć objęcia przez Elcano stanowiska admirała - stanowiska, o które bezskutecznie zabiegał dwa lata temu - oddano salut armatni. Ale siła Elcano wysychała. Nadszedł dzień, kiedy admirał nie mógł już wstać ze swojej koi. W chacie zebrali się jego krewni i wierny Urdaneta. W migotliwym świetle świecy można było zobaczyć, jacy byli chudzi i ile wycierpieli. Urdaneta klęka i jedną ręką dotyka ciała umierającego mistrza. Ksiądz przygląda mu się uważnie. Wreszcie podnosi rękę i wszyscy obecni powoli padają na kolana. Wędrówki Elcano dobiegły końca...