Katastrofy wodne. Werdykt o „Bułgarii” jako koronie ewolucji

Zaczniemy od komunikatu alarmowego z Tatarstanu - tam, na zbiorniku Kujbyszewa, na pokładzie statku rozbił się statek „Bułgaria”, według wstępnych danych było 188 osób, uratowano 85 osób, wiadomo na pewno, że jeden osoba zmarła, około 100 osób zaginęło.

Niestety nie ma dokładnych liczb, informacje z różnych źródeł są sprzeczne. Statek zatonął 3 kilometry od wybrzeża. Wiadomo na pewno, że na pokładzie statku wycieczkowego były rodziny z dziećmi, które spowodowały katastrofę statku - nie jest jeszcze jasne, ale ta katastrofa jest największym wypadkiem rzecznym w najnowszej historii Rosji.

Statek „Bułgaria” opuścił Kazań poprzedniej nocy do miasta Bolgar. Jest centrum administracyjnym obwodu spasskiego w Tatarstanie. Znajduje się nad brzegiem Wołgi, 140 kilometrów na południe od stolicy republiki. Dziś o godzinie siódmej statek dotarł do celu, ao godzinie 11:00 został z powrotem zatruty.

Według Olega Zugeeva, szefa służby prasowej Wołgi Regionalnego Centrum Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, o godzinie 13:58 Centrum Zarządzania Kryzysowego Republiki Tatarstanu otrzymało wiadomość, że statek „Bułgarin” zatonął w Kamsku -Rejon Ustyinsky w pobliżu wsi Syukeyevo. Według niego, grupa operacyjna Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, na miejscu pracują łodzie Państwowej Inspekcji Małych Łodzi, na miejsce tragedii poleciał też śmigłowiec Mi-8 ze sprzętem do nurkowania i czterech ratowników na pokładzie, śmigłowiec Mi-8 z grupą operacyjną Wołgi Regionalnego Centrum Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych przygotowuje się do startu z Rosji.

Na stronie internetowej Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych opublikowano zdjęcia, na których widać, jak ratownicy przeczesują akwen w pobliżu miejsca katastrofy. Na wodzie - jakiś niebieski przedmiot, bardzo podobny do drabiny, z którego na średnich łodziach rzecznych schodzi się na molo. Na wodzie są tratwy ratunkowe. Każdy z nich przeznaczony jest dla 20 osób.

Naoczni świadkowie mówią, że w czasie katastrofy mocno padało i błysnęły błyskawice. Podniecenie w tym samym czasie na Wołdze było niewielkie.

W Kazaniu w porcie rzecznym wywieszono odręczną listę uratowanych. To właśnie tych ludzi zabrał na pokład statek „Arabella”. Był pierwszym, który przyszedł z pomocą tym, którzy byli w wodzie. Rzecznik firmy będącej właścicielem statku powiedział, że wśród uratowanych było co najmniej 7 dzieci w wieku szkolnym.

Jest za wcześnie, aby mówić o tym, jak doszło do katastrofy. Wiadomo tylko, że statek „Bułgaria” wielokrotnie opóźniał loty z przyczyn technicznych.

Dwupokładowy statek spalinowo-elektryczny „Bułgaria” został zbudowany w 1955 roku w Czechosłowacji. W przeszłości nad Wołgą pływały dziesiątki takich statków. Teraz eksperci twierdzą, że zostały ich tylko 3. Konstrukcja tego statku nie przewiduje tak zwanych przedziałów bezpieczeństwa. Oznacza to, że w nich ładownia nie jest podzielona na części przez wodoodporne przegrody.

Zawartość:

Historia statku „Bułgaria”……………………………………………………………….….2
Katastrofa. Wrak statku………………………………………………... .……..4
Proces sprawców tragedii………………………………………………………………. ….dziewięć
Wniosek……………………………………………………………………………………….16
Referencje…………………………………………………………………………………17

Bułgaria - (do 2010 r. - "Ukraina") - rejs rzeczny dwupokładowy statek spalinowo-elektryczny projektu 785 "Rosja", oznaczenie słowackie OL800 (osobna lod 800, słowacki statek pasażerski o mocy 800 KM). 10 lipca 2011 r. zatonął w wodach zbiornika Kujbyszew w pobliżu wsi Syukeyevo (Tatarstan) z licznymi ofiarami.
Wrak dwupokładowego statku wycieczkowego „Bułgaria” miał miejsce 10 lipca na zbiorniku Kujbyszewa w okręgu Kamsko-Ustinsky w Tatarstanie. Na pokładzie statku znajdowało się 201 osób o maksymalnej pojemności 148 osób.
Według wstępnej wersji, ogłoszonej przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, „Bułgarię” przytłoczyła fala boczna, po której dwupokładowy statek motorowy, zwodowany w 1955 r. w Czechosłowacji, przewrócił się, przewrócił i zatonął. Katastrofę przeżyło tylko 79 osób. Liczba ofiar śmiertelnych wyniosła 122 osoby.

Pod zarzutem świadczenia usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa aresztowano dyrektora generalnego ArgoRechTour oraz starszego eksperta oddziału Kama Rosyjskiego Rejestru Rzecznego (przedsiębiorstwa podległego Rosmorrechfłot).

1. Historia statku „Bułgaria”.
Statek został zbudowany w 1955 roku w Komarnie (Czechosłowacja). Od momentu budowy statek nosił nazwę „Ukraina”, w lutym 2010 roku został przemianowany na cześć Wołgi Bułgarii – starożytnego państwa na terenie współczesnego Tatarstanu. Do 1962 należała do Volga United River Shipping Company (VORP), portem rejestracji był Gorky, następnie została przeniesiona do Kama River Shipping Company (obecnie JSC Shipping Company Kama River Shipping Company, dyrektor generalny - Valery Neznakin, największy udziałowiec – Michaił Antonow), port rejestracji – Czajkowski.

W latach 2000-2010 najemcami statku były Kazan Shipping Company, Vodaflot, Volgatur. Następnie statek został wydzierżawiony przez Breeze LLC (dyrektor generalny - Valery Neznakin), która w czerwcu 2011 poddzierżawiła statek firmie Kazan ArgoRechTour LLC (dyrektor - Svetlana Inyakina), która cieszyła się złą reputacją biznesową i nie została wpisana do Unified Register of Tour Operatorzy, co oznacza brak uprawnień do organizowania transportu.

W ostatnich latach kazańska firma InturVolga sprzedawała bilety na rejsy statkiem dla różnych touroperatorów. Pasażerowie z reguły nie byli ubezpieczeni oddzielnie, w tym na wypadek katastrofy, ale byli objęci programem obowiązkowego ubezpieczenia transportu (z rekompensatą dla krewnych w wysokości 120 płacy minimalnej lub 519 tysięcy rubli) na wypadek śmierci i zwykłego leczenia ubezpieczenie w ramach obowiązkowego ubezpieczenia medycznego na wypadek konieczności leczenia.
Statek pływał wzdłuż zbiorników i dużych jezior dorzecza Wołgi (w tym wzdłuż Kamy), wykonując loty turystyczne (rekreacyjne).

W nocy z 4 na 5 września 2008 r., znajdując się na redzie pasażerskiej, statek wyszedł poza jej granicę i całym kadłubem osiadł na mieliźnie w pobliżu portu rzecznego Kazań (1311 km Wołgi). Po 2 godzinach wezwano pchacza, który miał usunąć statek z płycizny i bezpiecznie wrócił do portu rzecznego.

Andrey Silkin, pierwszy zastępca przewodniczącego rządu Obwodu Uljanowsk, powiedział, że na kilka dni przed katastrofą statku, wracając do domu, przeszedł ramię w ramię z Bułgarią w kazańskim porcie. Wyraźnie widać było, że statek ma straszne przechylenie na prawą burtę. Na pokładzie nikogo nie było, linia wodna była narysowana nierówno. A przed molo jego silnik na ogół „wstał”.

Również na kilka dni przed katastrofą na jednym z forów internetowych pojawiła się informacja, że ​​statek jest w opłakanym stanie. Użytkownik Antonio na forum serwisu „Pilot of Travel” nazwał statek „starym kaloszem”.
Według niego statek w ogóle nie powinien był wozić pasażerów - podczas poprzedniego rejsu silnik Bułgarii kilkakrotnie gasił, a w ostatni rejs statek wyruszał z tygodniowym opóźnieniem. Ponadto, według użytkownika, pasażerowie nie mieli po drodze wystarczającej ilości jedzenia, a woda zaburtowa służyła jako woda pitna.
Inni użytkownicy forum również zgadzają się z antonio. Ich zdaniem „przez dwadzieścia lat nie można było przewozić ludzi na tym statku”.
Jeden z uczestników powiedział też, że statek „na ostatnich nogach” 2 lata temu.

2. Katastrofa. Wrak statku.
Nikt nie mógł sobie wyobrazić, w jaką tragedię przerodzi się najzwyklejszy rejs, których w okresie wakacyjnym po Wołdze są setki. Statek był już w drodze powrotnej Bolgars - Kazań. Fakt, że „Bułgaria” oddala się od nabrzeża z przewrotką na prawą burtę, wprawił niektórych pasażerów w zakłopotanie, ale nikt nie protestował, o czym później opowiadali dziennikarze. Co więcej, część ekipy zabrała ze sobą swoich bliskich: kapitan jest konkubiną, wielu na ogół pracowało na statku całymi rodzinami, czyli nie ma nic nadzwyczajnego w tym, że statek zmrużył oczy, a ponadto jedzie tylko na jednym pracującym silniku - drugi był zepsuty, zespół nie widział. Zwłaszcza, że ​​był to już koniec rejsu. Pasażerowie wracali do domu, w Kazaniu czekali na molo dopiero o 22.00.
W maszynowni w tym czasie, jak zapewnia zespół, trwały normalne prace, czyli naprawy, które nie ustały nawet w biegu. Radiooperator statku mówi, że ciągle pojawiały się pewne problemy: „Jedno coś nie działa, potem drugie. Nie żyliśmy w pokoju”. Za każdy rejs zespół otrzymywał pieniądze, więc nikt nie pomyślał o odmowie lotu, czyli odmowie zarobku. Jeśli jeden diesel nie działa, to nie możesz pracować, nie możesz lecieć, ale kierownictwo powiedziało, że bilety zostały już kupione. A ponieważ statek wymaga gruntownego remontu, trzeba wykonać jeszcze kilka lotów. Ale jeszcze nie dotarli do „stolicy”.
2,5 godziny po wypłynięciu z Bolgar zaczyna się lekki deszcz, radiooperator statku otrzymuje telefoniczną wiadomość o zmianie pogody. Prognoza jest dość pocieszająca i nie ma w niej nic katastroficznego. Jednak już po 5 minutach bardzo silny wiatr zaczyna wiać w lewą burtę, a po 15-20 minutach zamienia się w rodzaj małego huraganu. Jednocześnie wszystkie dzieci na pokładzie są zapraszane przez animatorów na wakacje, mają specjalny program rozrywkowy na wypadek złej pogody. Jednym z najstraszniejszych miejsc na „Bułgarii” okazał się salon muzyczny. Tuż przed katastrofą dorośli zgromadzili w stosunkowo niewielkim pomieszczeniu prawie wszystkie dzieci, które były na statku - od 30 do 50 osób. Nie wiadomo, czy byli wśród nich dorośli, gdy statek po raz pierwszy został wymieniony. Właśnie w tym czasie wszedł do ujścia Kamy - to jeden z dwóch najtrudniejszych odcinków Wołgi. Drugi to zbiornik Rybiński. Dodatkowo w tym miejscu, gdzie Kama wpada do Wołgi, panuje silny prąd i prawie stała fala, jak na morzu. Tutaj „Bułgaria” miała aktywnie manewrować, ale zamiast tego statek nagle zaczął spadać na prawą burtę i zatonął bardzo szybko, w ciągu zaledwie kilku minut. Większość dzieci w tym momencie pozostała w tym pokoju. W salonie muzycznym znajdowały się albo blendy, których nawet dorośli nie byli w stanie wybić, albo okna otwierane z małą szczeliną. A co z dzieckiem, które ma 6, 10 czy 12 lat? Później nurkowie badający statek powiedzą, że nikomu nie udało się wybić okien w pokoju muzycznym, choć jednemu z dzieci udało się jeszcze otworzyć drzwi i wydostać się na centralny korytarz. To tutaj zostaną znalezione ich ciała. Dorośli, biegnący tym samym korytarzem, w panice zaczną szukać wyjścia, ktoś spróbuje uratować ich dzieci, zacznie się panika. Długość statku to około 80 metrów, a korytarze są tu dość szerokie, ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy statek spokojnie stoi na wodzie, a gdy się przechylił i korytarze zaczęły wypełniać się wodą, szans było bardzo mało dla zbawienia. Uratowali się tylko ci, którzy byli na pokładzie. Po prostu zmyła je fala, okazało się, że mieli szczęście. Już pierwsze doniesienia z miejsca katastrofy mówiły, że statek zatonął blisko brzegu, co początkowo zachęcało, choć okoliczni mieszkańcy mówili, że ze względu na fale pływanie tutaj łódką jest nawet ryzykowne - nie można dopłynąć do brzegu. Wybrzeże. Odległość od wybrzeża, na którym zatonął statek motorowy „Bułgaria”, wynosi 3 kilometry.
Ostatni poważny remont Bułgarii datuje się na rok 1980, przez ponad 10 lat statek generalnie czekał na pocięcie na złom, potem nastąpiła naprawa kosmetyczna. Dokładnie ten sam statek jest teraz zatrzymany w Saratowie, kapitan mówi, że w zeszłym roku ten statek został wydzierżawiony od tej samej firmy, która była właścicielem Bułgarii, były nawet pomalowane tą samą farbą.
Zeszłoroczny nawigacyjny statek spalinowo-elektryczny Bulgaria ukończony w Moskwie. Biura podróży reklamowały na nim wakacje jako tanie, niezapomniane trzydniowe wycieczki łodzią. Na jednym z forów w Internecie znaleziono korespondencję między członkami starej załogi zatopionego statku. Na rok przed tragedią zespół dyskutował, czy Bułgaria zdąży na kolejną żeglugę, a jeśli tak, to kto zgodzi się zostać jej kapitanem. Zgodę udzielił kapitan z dużym doświadczeniem Aleksander Ostrowski, który w zeszłym roku oficjalnie przeszedł na emeryturę. Nurkowie znajdą ciało kapitana Bułgarii 2 dni po katastrofie, ale nie na mostku kapitańskim. Znajdziesz go w jednym z korytarzy na dolnym pokładzie. Dlaczego tak jest, nie jest jasne. Kiedy dochodzi do tragedii (jest to około drugiej po południu) zgodnie z wszelkimi zasadami, jeśli jednak przyjmiemy, że przepisy były ściśle przestrzegane w Bułgarii, był tak zwany zegarek kapitański. Wachta kapitana działa od godziny 12 do 4, podczas sztormu, zwłaszcza jeśli zdarzyło się to o godzinie 2 po południu, w każdym razie kapitan statku powinien tam być. Żaden z ocalałych pasażerów Bułgarii nie pamiętał, czy widział kapitana w ciągu ostatnich kilku minut, kiedy statek zaczął tonąć. Ale od razu kilku pozostałych przy życiu członków zespołu powtarza, że ​​kapitan coś krzyczy.
Straszna statystyka, ale pozwala wyciągnąć ważny wniosek, na 208 osób, które były na statku, 113 zginęło, w większości były to kobiety. Z 43 dzieci przeżyło tylko 10. Ale z 35 osób w zespole przeżyło 23, podczas gdy według pozostałych przy życiu członków załogi woda albo je wypchnęła, albo wyrzuciła, krótko mówiąc, uratowała. Podczas gdy pasażerowie mówią, że walczyli, trzymali się życia. Co więcej, przeżyli nawet ci członkowie zespołu, którzy według tabeli obsadowej mieli pomagać pasażerom. Niektórym z nich udało się zresztą podnieść z ładowni dzięki wąskim grodziom.
Harmonogram alarmów został opracowany w odległych latach sowieckich. „Ministerstwo Floty Rzecznej RSFSR”. Tutaj po prostu przyklejają nową kartkę papieru: „Zatwierdzono 20 czerwca 2011 r.” Wydaje się, że taki harmonogram jest przeznaczony wyłącznie dla recenzentów. Co więcej, w firmach żeglugowych, sądząc po tych słowach, wierzą w jego skuteczność. Ale słowa ocalałych pasażerów są najbardziej wymowne. I niemal jednogłośnie zapewniają, że zespół myślał przede wszystkim o sobie.
Co więcej, według ocalałych pasażerów, nie było żadnego ogłoszenia publicznego o niebezpiecznej sytuacji, nikt nie potrafił nawet odpowiedzieć na pytanie, gdzie są kamizelki ratunkowe.
Kto był odpowiedzialny na statku za bezpieczeństwo, nie na papierze, ale w rzeczywistej sytuacji, dowiaduje się śledztwo. Ale już na pierwszy rzut oka widać, że w momencie katastrofy ekipa nie była gotowa do ratowania statku lub udzielania pomocy pasażerom. Bardzo wiernie wygląda pierwsza wersja, którą Bułgaria zatonęła w związku z tym, że podczas manewru w sztormie z niesprawnym silnikiem woda mogła zalać statek przez otwarte iluminatory dolnego pokładu z powodu duszności.
Kabina standardowa na dolnym pokładzie. Przy zamkniętych oknach jest tu naprawdę bardzo duszno, nie ma klimatyzacji. Na „Bułgarii” tego dnia większość okien w kabinach na dolnym pokładzie była otwarta i jest to rażące naruszenie, które załoga statku powinna była monitorować.
Kto był częścią zespołu „Bułgaria”? Kapitan i pierwszy oficer to emeryci, kilka osób jest na pokładzie po raz pierwszy. Eksperci zwracają też uwagę na jeszcze jedną okoliczność: statek rozpoczął nawigację 15 czerwca. To bardzo późna data, zwykle nawigacja zaczyna się na początku maja. Dlatego możemy śmiało powiedzieć, że na pokład statku weszły osoby, które nie są nikomu potrzebne.
Rzucenie światła na inne przyczyny katastrofy umożliwia korespondencja poprzedniego zespołu „Bułgarii” w Internecie. Marzec 2011 nikt nie wierzy, że do lata statek w ogóle będzie na wodzie. W czasie swojego istnienia statek zmieniał się z kilkunastu właścicieli, najemców, nazwisk, dwukrotnie spalił się, a nawet kilkakrotnie zatonął. To prawda, że ​​rzecznicy nazywają to bardziej miękkim - było podgrzewane. Mechanik statku z silnikiem Diesla „Kompozytor Głazunow” (jest to bliźniaczy statek „Bułgarii”), zatrzymanego teraz w związku z katastrofą, mówi, że często musiał pomagać kolegom w naprawach, za co najemcy statku praktycznie nie przeznaczali pieniędzy.
Aresztowana została już dzierżawczyni statku Svetlana Inyakina, dyrektor generalna firmy AgroRechTour, która wynajmowała zatopiony statek motorowy Bulgaria. Firma nie posiadała licencji na przewóz turystów. Ponadto lista naruszeń na samym statku jest po prostu rażąca. Nurkowie znaleźli ciała zmarłych pasażerów w technicznych przedziałach ładowni, które zostały zamienione na kabiny. Jeśli chodzi o silniki statku, to kapitanowie stoczni w Permie od kilku lat powtarzają, że Bułgaria dosłownie w ruchu rozpada się i nie skończy się to dobrze. Albo zostanie przywieziona na hol do zakładu, albo część zespołu ucieknie z powodu niewypłacania pensji. Ale najemca tylko namawiał pracowników.
Nie było mowy o jakiejkolwiek walce o przetrwanie, ponieważ pasażerowie „Bułgarii” tak naprawdę nie wiedzieli, gdzie są kamizelki ratunkowe. Każda kabina posiada specjalną notatkę dla pasażera: „Śliniaczek ratunkowy pod kanapą”, a także co pasażer powinien zrobić w razie niebezpieczeństwa. Czcionka jest dość mała i jest mało prawdopodobne, aby którykolwiek z pasażerów ją kiedykolwiek czytał. Nawet po katastrofie beztroska organizatorów rejsów po rzekach Rosji jest niesamowita. Nagranie z ukrytej kamery na jednym ze statków w dniu żałoby narodowej po ofiarach katastrofy na Wołdze pokazuje, że pytania o briefingi wywołują niezdrowy śmiech w biurach podróży, które przyjmują pasażerów w kabinach.
Kiedy mała łódź rekreacyjna zatonęła na Tamizie nieco ponad 20 lat temu, Wielka Brytania niesamowicie zaostrzyła nadzór i inspekcje wszystkich statków. Odbywają się regularne inspekcje, są też te pozaplanowe, kiedy inspektor może w każdej chwili najechać na dowolny statek. Menedżer jednej z brytyjskich firm żeglugowych mówi, że jest zszokowany tragedią z „Bułgarią”. Zgodnie z surowym prawem brytyjskim taki statek w ogóle nie opuściłby doków.

Zamiast dozwolonych zgodnie z dokumentami 159 pasażerów, na „Bułgarii” było 208, z czego 23 nie było zarejestrowanych. Tak, a tym, którzy byli na pokładzie, rejestracja nie była w porządku. Nie bez powodu na początku zaczęli mówić o rzekomo mistycznym zbiegu okoliczności – wiele dzieci, sądząc po listach, miało tę samą datę urodzenia, 30 grudnia 1999 r. Wszystko okazało się łatwiejsze. Najprawdopodobniej rodzice byli w stanie negocjować z biurem podróży, które zorganizowało rejs i obniżyło wiek ich dzieci. Przecież do 12 lat jest zniżka, stąd zamieszanie z liczbą ocalałych i uratowanych. Do tej pory nikt nie zna dokładnej liczby.
Było też zamieszanie z załogą. Elektryk Andrey Khokhlov w zeszłym roku pracował na Bułgarii, w tym roku ani razu nie pojawił się na statku - poszedł do pracy na statku Kompozytor Głazunow, ale przez trzy dni był wymieniony jako martwy i zarejestrowany pasażer. Teraz, gdy żyje, jego krewni i przyjaciele ogólnie wiedzą, według samego Andrieja, „wszystko wydaje się być w porządku”.
„Czuje się dobrze”. Jakże często to zdanie jednak w innym kontekście kryje się za tymi, od których zależy życie i bezpieczeństwo innych ludzi. To może być normalne tylko wtedy, gdy wszyscy na jego miejscu zaczynają robić wszystko, co muszą, inaczej czarny rejs może się w każdej chwili powtórzyć.

3. Śledztwo i proces w sprawie sprawców tragedii.
W związku z faktem masowej śmierci ludzi śledczy Departamentu Śledczego Privolzhsky ds. Transportu IC FR wszczęli sprawę karną na podstawie części trzeciej art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji żeglugi śródlądowej, w wyniku której wskutek zaniedbania zginęły dwie lub więcej osób."
Śledczy Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej ds. Terytorium Permskiego przejęli dokumenty z OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company.
Siły bezpieczeństwa zajęły niezbędne dokumenty, w tym paszport techniczny statku motorowego „Bułgaria”, należącego do firmy żeglugowej Perm.
Ponadto Permski Wydział Śledczy ds. Transportu Politechniki Uralskiej FR IC przejął dokumenty z oddziału rosyjskiego rejestru rzecznego Kama.
- Zrealizowaliśmy osobne zamówienie, które przyszło do nas z Kazania - mówi Ildar Salakhiev, szef Departamentu Śledczego Permu ds. Transportu. Ale nie mamy prawa niczego wyjaśniać.
Komisja śledcza Perm Territory również odmówiła komentarza. Jak dowiedział się RG, do tej pory śledczy przejęli tylko dokumenty. W Permie nie było innych czynności śledczych - przesłuchań, przeszukań.
W związku z katastrofą statku „Bułgaria”, którego ofiarami było ponad sto osób, wszczęto trzy sprawy karne – poinformował szef ICR Aleksander Bastrykin.
„Wszczęto trzy sprawy karne. Pierwsza sprawa karna nosi nazwę Naruszenie zasad eksploatacji pojazdów, które pociągało za sobą poważne konsekwencje. Następnie prowadzimy śledztwo w sprawie naruszenia zasad świadczenia usług, które wiązało się z poważnymi konsekwencjami I wreszcie trzecia sprawa karna, którą wszczęliśmy – to sprawa nieudzielenia pomocy osobom w potrzebie” – powiedział Bastrykin na spotkaniu z prezydentem.
Śledztwo zleciło policji transportowej zatrzymanie kapitanów dwóch statków, które mijały tonących pasażerów „Bułgarii”, poinformował w piątek oficjalny przedstawiciel Komitetu Śledczego (IC) Federacji Rosyjskiej Władimir Markin.
„W ramach spraw karnych wszczętych przeciwko kapitanowi statku Arbat Jurijowi Tuczinowi i kapitanowi statku Danube 66 Aleksandrowi Jegorowowi, którzy nie udzielili pomocy statkowi Bulgaria w niebezpieczeństwie, śledztwo wydało nakaz dla przetransportuj policję, aby zatrzymać obu kapitanów i dostarczyć ich do Kazania w celu przeprowadzenia z nimi działań śledczych” – powiedział Markin.
Wcześniej śledztwo wszczęło sprawy karne przeciwko dwóm kapitanom na podstawie art. 270 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (zaniechanie pomocy poszkodowanym przez kapitana statku). Artykuł ten przewiduje karę pozbawienia wolności do dwóch lat.
Przesłuchiwano kapitana jednego ze statków, które mijały tonącą „Bułgarię”, i odebrano mu pisemne zobowiązanie do niewypłynięcia.
W czasie śledztwa wybrano wobec niego środek przymusu w postaci pisemnego zobowiązania do niewyjeżdżania. Na czas śledztwa Egorovowi nie wolno opuszczać Kazania. W najbliższym czasie planowane są podobne działania z kapitanem statku Arbat Jurijem Tuchinem.
W sprawie wraku postawiono zarzuty szefowi "Argorechtur" - dzierżawcy zatopionej "Bułgarii" - oraz rzeczoznawcy Żeglugi Kama. Poinformował o tym oficjalny przedstawiciel Rosyjskiego Komitetu Śledczego Władimir Markin.
„W śledztwie postawiono zarzuty dyrektorowi generalnemu Argorechtur Swietłanie Inyakinie i starszemu ekspertowi Kama River Shipping Company, Jakowowi Iwaszowowi, na podstawie części 3 art. 238 (świadczenie usług, które nie spełniają wymogów bezpieczeństwa życia i zdrowia konsumentów, co przez niedbalstwo pociągnęło za sobą śmierć dwóch lub więcej osób” – zauważył.
Sankcja tego artykułu przewiduje karę do 10 lat więzienia. Na wniosek śledztwa sąd zastosował wobec oskarżonego środek przymusu w postaci aresztu.
Permski liniowy Departament Spraw Wewnętrznych ds. Transportu wszczął postępowanie karne przeciwko właścicielowi statku „Bułgaria” - urzędnikom OJSC „Firma żeglugowa” Kama River Shipping Company ”na podstawie art. 201 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Nadużycie uprawnienia dyrektora organizacji komercyjnej."
Według śledczych policji transportowej właściciele statku naruszyli obowiązujące przepisy przy wynajmie statku. Faktem jest, że 32 proc. akcji OAO IC KRP należy do państwa, ale budżet federalny nie otrzymał żadnych pieniędzy z dzierżawy Bułgarii.
W ubiegłym tygodniu wydział terytorialny Federalnej Agencji Zarządzania Majątkiem na Terytorium Permu wystąpił do prokuratury ds. transportu w Permie z prośbą o zweryfikowanie tych faktów. W oświadczeniu stwierdzono, że stan nie otrzymał żadnych dywidend z dzierżawy statku, co spowodowało szkody w budżecie federalnym. Po sprawdzeniu prokuratura przesłała policji transportowej materiały w celu wszczęcia sprawy karnej. Obecnie badane są wszystkie ujawnione fakty naruszenia prawa.
Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej zamierza wszcząć postępowanie karne przeciwko funkcjonariuszom Rostransnadzoru, którzy pozytywnie ocenili gotowość spółki-podnajemcy statku motorowego „Bułgaria” do przewozu pasażerów – poinformował oficjalny przedstawiciel Komitet Śledczy Władimir Markin.
„Kwestia wszczęcia postępowania karnego przeciwko urzędnikom Departamentu Linii Kazańskiej Wołgijskiego Departamentu Państwowego Nadzoru Morskiego i Rzecznego Rostransnadzoru jest rozwiązana” – powiedział Markin.
Skład trzech sędziów Sądu Najwyższego Tatarstanu pozostawił decyzję w sprawie aresztowania wydaną przez Wachitowski Sąd Rejonowy w Kazaniu przeciwko Iwaszowowi bez zmian, a skargi kasacyjne dwóch adwokatów i samego podejrzanego nie zostały uwzględnione.
Podobnie jak w przypadku rozpatrywania apelacji Svetlany Inyakiny, dyrektor firmy Argorechtur, Ivashov był za kratkami i komunikował się z sędziami poprzez transmisję wideo. Był absolutnie spokojny, na wszystkie pytania odpowiadał cicho, tak że sędziowie musieli je kilkakrotnie powtarzać.
Podejrzanego zapytano, gdzie mieszka i na co pracuje. Ponadto sędzia nalegał, aby Iwaszow szczegółowo opowiedział, jakie są jego obowiązki służbowe. Podejrzany posłusznie odpowiedział, że pracuje jako starszy biegły przy badaniu statków żeglugi śródlądowej.
Kiedy głos został oddany prawnikowi podejrzanego Khaliullina, powiedział, że jeśli jego klient zostanie zwolniony, nie będzie się ukrywał przed śledztwem i ingerował w śledztwo w sprawie. Jako ważki argument obrońca przytoczył fakt, że sam Jakow Iwaszow przybył do Kazania na wezwanie śledczego i został już tu aresztowany.
Prokurator sprzeciwił się. Według ich argumentów podejrzany mieszka w Permie i jeśli zostanie zwolniony, będzie trudno porozumieć się z nim w ramach śledztwa. Ponadto może wywierać presję na świadków.
Kiedy prawnik otrzymał głos, kilkakrotnie wezwał oskarżonego Iwaszowa. Ale, jak wyjaśnił sąd, starszy biegły nadal jest w tej sprawie tylko podejrzanym.
Przypomnijmy, że Jakow Iwaszow ma ponad sześćdziesiąt lat. Mieszka z rodziną w Permie. Jak wynika z akt sprawy, 15 czerwca br. biegły rejestru rzecznego Kama sporządził roczne sprawozdanie o stanie „Bułgarii”, w którym napisał, że remont statku spalinowo-elektrycznego jest zgodny z ewidencją rzeczną pod względem projektu, stanu i danych technicznych. Według wstępnych informacji było to dalekie od rzeczywistości.
W swojej kasacji starszy biegły wskazał, że „uważa decyzję z dnia 13 lipca 2011 r. o wyborze środka zapobiegawczego w postaci aresztu za nieuzasadnioną”. Jakow Iwaszow wyjaśnił w skardze, że nie zamierza ukrywać się przed śledztwem, ponieważ w rzeczywistości nie ukrywał się wcześniej i nie uważa się za winnego tego, co stało się ze statkiem z silnikiem Diesla „Bułgaria”, dlatego prosi o zmianę dla niego środka zapobiegawczego
Śledczy w ramach sprawy śmierci „Bułgarii” zatrzymali wczoraj dwóch funkcjonariuszy Rostransnadzoru. Są podejrzani o zaniedbania w wydawaniu licencji na przewóz osób.
Obecnie rozstrzyga się kwestia wyboru środka przymusu w postaci aresztu wobec zatrzymanych.
- Śledczy głównego wydziału śledczego Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej zatrzymali szefa kazańskiego wydziału liniowego nadwołżańskiego departamentu państwowego nadzoru morskiego i rzecznego Federalnej Służby Nadzoru w Sferze Transportu Irka Timergazeeva i szefa inspektor państwowy tego samego wydziału Władysław Semenow, oficjalny przedstawiciel Komitetu Śledczego Władimir Markin powiedział korespondentowi RG.
Według niego obaj są podejrzani o zaniedbanie.
Według dochodzenia, to właśnie ci urzędnicy byli odpowiedzialni za kontrolę przed udzieleniem licencji, która dała pozytywny wniosek o gotowości ArgoRechTour LLC, która była podnajemcą Bułgarii, do spełnienia wymogów i warunków licencji na przewóz pasażerów.
- Nielegalne działania funkcjonariuszy Rostransnadzoru pozostają w związku przyczynowym z poważnymi konsekwencjami, które nastąpiły, a mianowicie: śmiercią 122 osób, które znajdowały się na pokładzie statku "Bułgaria" - powiedział Markin.
Ponadto, według niego, śledczy przeprowadzili szereg przeszukań i zajęć w miejscu pracy i zamieszkania podejrzanych oraz prowadzone są inne czynności śledcze mające na celu zebranie i zabezpieczenie materiału dowodowego.
- Rozstrzyga się kwestia wyboru środka przymusu w postaci zatrzymania w stosunku do zatrzymanych - powiedział przedstawiciel IC FR.
Wachitowski Sąd Rejonowy w Kazaniu wybrał w środę środek powściągliwości w postaci aresztowania głównego inspektora państwowego Departamentu Linii Kazańskiej Departamentu Wołgi Rostransnadzoru Władysława Semenowa i szefa Departamentu Linii Kazańskiej Departamentu Wołgi Rostransnadzoru Irek Timergaziev, donosi Interfax. Zostali zatrzymani w przypadku katastrofy statku „Bułgaria” na Wołdze. Poinformowano o tym w służbie prasowej RF IC.
Wcześniej śledztwo zarzuciło im zaniedbanie.
„Śledczy Głównego Wydziału Śledczego Komitetu Śledczego Rosji, w ramach sprawy karnej w sprawie katastrofy statku turystycznego „Bułgaria”, oskarżony na podstawie części 3 artykułu 293 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Zaniedbanie” do szefa Kazańskiego Departamentu Liniowego Wołgi Departamentu Państwowego Nadzoru Morskiego i Rzecznego Federalnej Służby Nadzoru Transportu Sferowego (Rostransnadzor) Irka Timergazeeva i głównego inspektora państwowego tego samego departamentu Władysława Semenowa” ministerstwo powiedział.
itp.................

Kazań. 10 lipca. strona internetowa - W niedzielne popołudnie na Wołdze rozbił się statek „Bułgaria”. Przyczyny wypadku są ustalane, na miejscu pracują specjaliści z Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej. Losy ponad 100 osób są wciąż nieznane.

relacje naocznych świadków

Jeden z uratowanych pasażerów statku „Bułgaria” powiedział dziennikarzom w porcie rzecznym w Kazaniu, że podczas tragedii zginęło wiele dzieci. Według niego, dosłownie na kilka minut przed tragedią, w pokoju dziecięcym na drugim pokładzie na rufie zebrało się około 30 dzieci, aby się bawić. „Obawiam się, że wielu z nich zmarło” – powiedział.

Według niego głównym powodem tragedii jest to, że statek był bardzo stary. „W pewnym momencie upadł na prawy bok, przewrócił się w ciągu zaledwie trzech minut i zszedł na dno. W tym czasie była burza i ulewny deszcz. Było wielu martwych” – powiedział.

Jego żona i wnuk utonęli.

„Uratowani donosili, że wszystko wydarzyło się tak szybko, że nie zdążyli opuścić szalup ratunkowych, opuścili tylko dwie nadmuchiwane tratwy. Wielu po prostu wskoczyło do wody. Alekseeva, animatorka motorowego statku Arabella., na którym uratowani zostali przewiezieni do Kazania. Zauważyła, że ​​na Arabelli przebywało około 20 pasażerów - lekarzy, którzy wraz z lekarzem okrętowym udzielali pomocy uratowanym: niektórzy mieli złamania, skaleczenia na rękach (wybite szyby w kabinach), liczne siniaki. „Natychmiast dostarczyliśmy uratowanym gorącą herbatę, gorące prysznice, ciepłe koce” – powiedziała Alekseeva. Według niej wśród uratowanych było niemowlę. Powiedziała też, że według uratowanych, obok tonącego statku minęły dwa statki towarowe, nadmuchiwane tratwy i ludzie w wodzie bez zatrzymywania się, choć krzyczano i machano im do nich.

Uratowani informowali, że ich krewni zginęli, wiele rodzin podróżowało. Wiele osób płakało i krzyczało. Psychologowie zaczęli z nimi pracować. Według Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych na pokładzie Arabelli znajdowało się ponad 70 uratowanych, a ciała zmarłych.

14 uratowanych zostało hospitalizowanych w szpitalach Kazania i miasta Bolgar. „Jeden 33-letni mężczyzna był hospitalizowany w Centralnym Szpitalu Rejonowym Spasskim, doznał urazu psychicznego i drobnych siniaków, jego stan jest zadowalający” – powiedział Interfax-Povolzhye szef służby prasowej Ministerstwa Zdrowia Tatarstanu. Według niej potrzebna była pomoc medyczna dla kolejnych 23 z prawie 80 uratowanych, dostarczonych wieczorem do Kazania na statku „Arabella”. „Dwunastu z nich, w tym 5-letni chłopiec, było hospitalizowanych w Centrum Urazowym Republikańskiego Szpitala Klinicznego, 62-letnia kobieta – w Szpitalu Ratunkowym N1. Mają siniaki, skaleczenia, złamania” – Sabirova powiedział. Stan ofiar ocenia się jako umiarkowany. Reszta otrzymała opiekę medyczną na miejscu, w porcie rzecznym Kazań.

Akcja ratownicza i przyczyny katastrofy

Akcja ratunkowa jest kontynuowana na miejscu katastrofy, w tym na wybrzeżu, na sąsiadujących z nim wyspach, a także z powietrza. W niedzielę wieczorem nurkowie z Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych rozpoczęli pracę, badając dno rzeki na miejscu katastrofy.

W Dyrekcji Głównej Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej dla Republiki Tatarstanu utworzono kwaterę operacyjną. Działa telefon zaufania: 227-46-56 w celu wyjaśnienia aktualnej sytuacji oraz wykazów uratowanych i rannych. Działa też infolinia „112”, komunikat też mówi.

W chwili obecnej los 101 osób ze 188 znajdujących się na pokładzie zatopionego statku pozostaje nieznany.

Przypomnijmy, że tragedia wybuchła w niedzielne popołudnie na zbiorniku Kujbyszewa w rejonie Kamsko-Ustinskim. Rekreacyjny dwupokładowy statek „Bułgaria” należący do spółki LLC „Argorechtur” zszedł pod wodę. Według różnych źródeł na pokładzie znajdowało się od 179 do 188 osób.

„Według danych o godzinie 7:00, nurkowie z Centropas i centrum Leader w strefie katastrofy wydobyli na powierzchnię zwłoki innej kobiety. W sumie wśród zabitych jest w tej chwili sześć osób” służby Głównej Dyrekcji Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji dla Tatarstanu powiedział. 101 osób uważa się za zaginionych. Ciała wszystkich utopionych zostaną zidentyfikowane po ich dostarczeniu do miasta Kazań.

„W związku z tym organy śledcze Wołgi Departamentu Śledczego ds. Transportu Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej wszczęły sprawę karną z powodu przestępstwa z art. 263 części 2 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu kolejowego, lotniczego i morskiego)” – informuje IC. RF. Ustalono przyczyny awarii, ponieważ jedną z nich jest przeciążenie. „Łącznie na statku było 188 osób, jednak ze względu na fakt, że był on wcześniej w trakcie przebudowy i została tam wyposażona infrastruktura nieprzewidziana w pierwotnym projekcie, ładowność statku mogła się zmniejszyć. zlew, w tym z powodu nadmiernego obciążenia pracą” - powiedział "Interfax" w niedzielę wieczorem źródło w organach ścigania. Wcześniej informowano, że statek jest w dobrym stanie.

W niedzielę 10 lipca w zbiorniku Kujbyszew na Wołdze zatonął dwupokładowy statek wycieczkowy „Bułgaria”. Statek, na pokładzie którego znajdowało się 188 osób, w tym pasażerowie i personel, opadł na dno w zaledwie kilka minut. nastąpiło w pobliżu wsi Syukeyevo, Kamsko-Ustyinsky powiat Republiki Tatarstanu 10 lipca około godziny 14:00 czasu moskiewskiego.

Akcja ratunkowa nadal trwa. Wtorek został ogłoszony w Tatarstanie dniem żałoby.

(Łącznie 16 zdjęć)

1. Ratownikom udało się dotychczas wyciągnąć na powierzchnię tylko ciała dziewięciu pasażerów statku „Bułgaria”, który szybko zatonął w Wołdze. Los ponad stu osób pozostaje nieznany, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych mówi, że szanse na znalezienie ocalałych są niezwykle małe. Według wstępnych danych „Bułgaria” przepłynęła o 70 osób więcej, niż powinno to wynikać z przepisów.

2. Według danych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych o godzinie 9.00 na pokładzie znajdowało się 199 osób. Administracja republiki deklaruje około 196 pasażerów. Wśród pasażerów (lista znajduje się na stronie internetowej regionalnego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych) 59 dzieci.

3. Według najnowszych danych uratowano 79 osób: „Uratowano 50 pasażerów, uratowano 23 osoby z 33 członków załogi, uratowano 6 osób z 18 niezarejestrowanych pasażerów (nie podróżujących w zorganizowanych wycieczkach).

4. „Bułgaria” przewróciła się 30 kilometrów od Kazania, w okręgu kamsko-ustińskim. Oficjalna przyczyna katastrofy nie została jeszcze podana. Wiadomo, że pogoda na Wołdze była zła: wiał silny porywisty wiatr, była burza. Statek nie mógł utrzymać równowagi z powodu przeciążenia. Według Panshina, zgodnie z przepisami technicznymi, na pokładzie Bułgarii mogło znajdować się nie więcej niż 120 osób, w tym członkowie załogi.

5. Większość uratowanych została zabrana na pokład przez przejeżdżający statek motorowy Arabella. Jej kapitan poinformował Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych RP o stanie wyjątkowym, a wieczorem statek dostarczył uratowanych do Kazania.

6. Pasażerowie powiedzieli dziennikarzom, że dwa statki przepłynęły obok nich przed Arabellą, ale żaden z nich się nie zatrzymał, a z boku tonący widzieli pasażerów filmujących ich telefonami komórkowymi.

7. Los ponad 100 osób pozostaje nieznany. Szanse na znalezienie ocalałych maleją. Pracę nurków komplikuje pogoda. Dodatkowo paliwo wycieka ze zbiorników statku, a ratownicy nie mogą długo przebywać w wodzie.

8. Na miejscu katastrofy statku „Bułgaria” zainstalowano dodatkowy sprzęt oświetleniowy, nurkowie dokonują oględzin statku. Na podstawie wyników badania szanse na znalezienie życia są minimalne” – cytuje przedstawiciela Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych ITAR-TASS. Agencja powiedziała RIA Novosti, że nurkowie widzieli „wiele zwłok” w jednym z pomieszczeń. Panshin dodaje, że w czasie katastrofy w jednej z sal Bułgarii odbywał się spektakl muzyczny. Mogło go oglądać 50 dzieci.

9. „Bułgaria” to dość stary statek motorowy, jego konstrukcja nie przewiduje wyposażenia ładowni w grodzie wodoszczelne. Został zbudowany w 1955 roku w Czechosłowacji.

Ministerstwo Transportu poinformowało już, że statek przeszedł testy 15 czerwca 2011 r. i został uznany za sprawny technicznie. Jednak kanał telewizyjny Russia 24 poinformował, że w Bułgarii były tylko dwie 20-osobowe tratwy ratunkowe, a nie cztery, jak wymagają tego przepisy.

10. Dożywotnie zdjęcia bułgarskiego statku z silnikiem Diesla, który zatonął 10 lipca z około 200 osobami na pokładzie, jasno pokazują, że statek odbywał rejsy z przechyleniem na prawą burtę. „Bułgaria” na molo.

11. Bez pasażerów

12. Trudno ocenić, czy to poważne uszkodzenie, ale jedno jest pewne - statek daleki był od idealnego stanu.

13. Pasażerowie statku „Bułgaria” powiedzieli, że kilka wyjść awaryjnych zostało zamkniętych lub zaplombowanych. Z tego powodu ludzie nie mogli wydostać się z wnętrza na pokład.

14. Widok z daleka.

15. Około 50 dzieci zostało uwięzionych w pokoju muzycznym statku. W tym momencie, gdy fala uderzyła w burtę, wielu facetów upadło na podłogę, statek przechylił się.

16. Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej rozpowszechnił informację, zgodnie z którą statek opuścił port Kazań z niesprawnym silnikiem. W związku z tym incydentem wszczęto sprawę karną na podstawie artykułu „naruszenie zasad bezpieczeństwa eksploatacji statków”.

I wreszcie – bardzo odkrywczy komentarz – recenzja turystyczna z 5 lipca (i nikt tego nie „zauważył”):

Stary kalosz, pompatycznie nazywany „Bułgarią”, zgodnie z wszelkimi zasadami, nie powinien być w ogóle dopuszczony do przewozu pasażerów. 3 lipca wracał z rejsu wycieczkowego na trasie Kazań - Perm - Kazań. Podczas lotu silnik trzykrotnie zgasł. Ostatni raz sto metrów przed nabrzeżem kazańskiego portu. Gdy silnik był wyłączony, układ zasilania był pozbawiony napięcia. Więc nawet komunikacja radiowa nie działała (pytanie, gdzie są baterie awaryjne?!). Wylot na ten feralny lot był opóźniony o tydzień, dopóki nie zebrali pieniędzy na bony, aby na ich koszt naprawić usterki techniczne. W rezultacie zabrakło pieniędzy na wyżywienie turystów. Zabrakło nawet chleba. Podczas gdy statek stał w śluzie elektrowni wodnej (Czajkowski), marynarze zespołu pobiegli po chleb. Na pokładzie pasażerowie pili wodę z Wołgi (Kama) jako wodę pitną. Szybkość poruszania się tego starego kalosza okazała się taka, że ​​za każdym razem przybywał do portu z kilkugodzinnym opóźnieniem. Z tego powodu wycieczki zostały zredukowane lub całkowicie odwołane. Ale właściciele tej jednostki, nie chcąc tracić zysków, sprzedali już bilety na kolejny lot. Aby mieć czas na powrót do portu w Kazaniu, planowane i obiecane wycieczki dla pasażerów w Czajkowskim, Sarapulu, zielony parking zostały odwołane. Pomimo tego, że pasażerami tego lotu byli osoby niepełnosprawne i emeryci – osoby, które przez cały rok odkładały pieniądze na tę podróż. Poprosili kapitana (który zresztą przez cały lot nigdy nie wychodził do publiczności), aby nie pozbawiał ich obiecanych wycieczek. Ale był nieugięty i spełnił wolę przekupni-gospodyni, nadrabiając spóźnienie. Ale na świecie jest sprawiedliwość! A 100 metrów przed molo silnik ponownie zgasł. Musiałem więc dostarczyć prąd z holownika, żeby podnieść kotwicę. I z dwoma holownikami, aby umieścić Bułgarię na ścianie cumowniczej. Nie można obrażać niewinnych i zarabiać na ich koszt, otrzymując pieniądze za niewykonane usługi i bardzo dyskretną „usługę”!

Przypominamy, że Bigpiccha jest w

W niedzielę 10 lipca w zbiorniku Kujbyszew na Wołdze zatonął dwupokładowy statek wycieczkowy „Bułgaria”. Statek, na pokładzie którego znajdowało się 188 osób, w tym pasażerowie i personel, opadł na dno w zaledwie kilka minut. Do tragedii doszło 10 lipca około godziny 14:00 czasu moskiewskiego w pobliżu wsi Syukejewo, powiat kamsko-ustiński w Republice Tatarstanu.

Akcja ratunkowa nadal trwa. Wtorek został ogłoszony w Tatarstanie dniem żałoby.

Ratownikom udało się dotychczas wyciągnąć na powierzchnię tylko ciała dziewięciu pasażerów statku „Bułgaria”, który szybko zatonął w Wołdze. Los ponad stu osób pozostaje nieznany, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych mówi, że szanse na znalezienie ocalałych są niezwykle małe. Według wstępnych danych „Bułgaria” przepłynęła o 70 osób więcej, niż powinno to wynikać z przepisów.

Według danych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych o godzinie 9.00 na pokładzie znajdowało się 199 osób. Administracja republiki deklaruje około 196 pasażerów. Wśród pasażerów (lista znajduje się na stronie internetowej regionalnego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych) 59 dzieci.

Według najnowszych danych uratowano 79 osób: „Uratowano 50 pasażerów, uratowano 23 osoby z 33 członków załogi, uratowano 6 osób z 18 niezarejestrowanych pasażerów (nie podróżujących w ramach wycieczki zorganizowanej)”.

„Bułgaria” przewróciła się 30 kilometrów od Kazania, w powiecie kamsko-ustińskim. Oficjalne powody nie zostały jeszcze podane. Wiadomo, że pogoda na Wołdze była zła: wiał silny porywisty wiatr, była burza. Statek nie mógł utrzymać równowagi z powodu przeciążenia. Według Panshina, zgodnie z przepisami technicznymi, na pokładzie Bułgarii mogło znajdować się nie więcej niż 120 osób, w tym członkowie załogi.

Większość uratowanych została zabrana na pokład przez przejeżdżający statek motorowy Arabella. Jej kapitan poinformował Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych RP o stanie wyjątkowym, a wieczorem statek dostarczył uratowanych do Kazania.

Pasażerowie powiedzieli dziennikarzom, że przed Arabellą przepłynęły obok nich dwa statki, ale żaden się nie zatrzymał, a z boku tonący widzieli pasażerów filmujących ich telefonami komórkowymi.

Losy ponad 100 osób pozostają nieznane. Szanse na znalezienie ocalałych maleją. Pracę nurków komplikuje pogoda. Dodatkowo paliwo wycieka ze zbiorników statku, a ratownicy nie mogą długo przebywać w wodzie.

Na miejscu katastrofy statku „Bułgaria” zainstalowano dodatkowe oświetlenie, nurkowie przeprowadzają inspekcję statku. Na podstawie wyników badania szanse na znalezienie życia są minimalne” – cytuje przedstawiciela Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych ITAR-TASS. Agencja powiedziała RIA Novosti, że nurkowie widzieli „wiele zwłok” w jednym z pomieszczeń. Panshin dodaje, że w czasie katastrofy w jednej z sal Bułgarii odbywał się spektakl muzyczny. Mogło go oglądać 50 dzieci.

„Bułgaria” to dość stary statek, jego konstrukcja nie przewiduje wyposażenia ładowni w grodzie wodoszczelne. Został zbudowany w 1955 roku w Czechosłowacji.

Ministerstwo Transportu poinformowało już, że statek przeszedł testy 15 czerwca 2011 r. i został uznany za sprawny technicznie. Jednak kanał telewizyjny Russia 24 poinformował, że w Bułgarii były tylko dwie 20-osobowe tratwy ratunkowe, a nie cztery, jak wymagają tego przepisy.

Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej rozpowszechnił informację, według której statek opuścił port kazański z uszkodzonym silnikiem. W związku z tym incydentem wszczęto sprawę karną na podstawie artykułu „naruszenie zasad bezpieczeństwa eksploatacji statków”.

Około 50 dzieci zostało uwięzionych w pokoju muzycznym statku. W tym momencie, gdy fala uderzyła w burtę, wielu facetów upadło na podłogę, statek przechylił się.

Widok z daleka.

Pasażerowie statku „Bułgaria” powiedzieli, że kilka wyjść awaryjnych zostało zamkniętych lub zaplombowanych. Z tego powodu ludzie nie mogli wydostać się z wnętrza na pokład.

Trudno ocenić, czy jest to poważne uszkodzenie, ale jedno jest pewne – okrętowi daleko do stanu idealnego.

Bez pasażerów

Zdjęcia z życia bułgarskiego statku z silnikiem Diesla, który zatonął 10 lipca z około 200 osobami na pokładzie, jasno pokazują, że statek odbywał rejsy z przechyleniem na prawą burtę. „Bułgaria” na molo.

I wreszcie – bardzo odkrywczy komentarz – recenzja turystyczna z 5 lipca (i nikt tego nie „zauważył”):

Stary kalosz, pompatycznie nazywany „Bułgarią”, zgodnie z wszelkimi zasadami, nie powinien być w ogóle dopuszczony do przewozu pasażerów. 3 lipca wracał z rejsu wycieczkowego na trasie Kazań - Perm - Kazań. Podczas lotu silnik trzykrotnie zgasł. Ostatni raz sto metrów przed nabrzeżem kazańskiego portu. Gdy silnik był wyłączony, układ zasilania był pozbawiony napięcia. Więc nawet komunikacja radiowa nie działała (pytanie, gdzie są baterie awaryjne?!). Wylot na ten feralny lot był opóźniony o tydzień, dopóki nie zebrali pieniędzy na bony, aby na ich koszt naprawić usterki techniczne. W rezultacie zabrakło pieniędzy na wyżywienie turystów. Zabrakło nawet chleba. Podczas gdy statek stał w śluzie elektrowni wodnej (Czajkowski), marynarze zespołu pobiegli po chleb. Na pokładzie pasażerowie pili wodę z Wołgi (Kama) jako wodę pitną. Szybkość poruszania się tego starego kalosza okazała się taka, że ​​za każdym razem przybywał do portu z kilkugodzinnym opóźnieniem. Z tego powodu wycieczki zostały zredukowane lub całkowicie odwołane. Ale właściciele tej jednostki, nie chcąc tracić zysków, sprzedali już bilety na kolejny lot. Aby mieć czas na powrót do portu w Kazaniu, planowane i obiecane wycieczki dla pasażerów w Czajkowskim, Sarapulu, zielony parking zostały odwołane. Pomimo tego, że pasażerami tego lotu byli osoby niepełnosprawne i emeryci – osoby, które przez cały rok odkładały pieniądze na tę podróż. Poprosili kapitana (który zresztą przez cały lot nigdy nie wychodził do publiczności), aby nie pozbawiał ich obiecanych wycieczek. Ale był nieugięty i spełnił wolę przekupni-gospodyni, nadrabiając spóźnienie. Ale na świecie jest sprawiedliwość! A 100 metrów przed molo silnik ponownie zgasł. Musiałem więc dostarczyć prąd z holownika, żeby podnieść kotwicę. I z dwoma holownikami, aby umieścić Bułgarię na ścianie cumowniczej. Nie można obrażać niewinnych i zarabiać na ich koszt, otrzymując pieniądze za niewykonane usługi i bardzo dyskretną „usługę”!

Oryginalny wpis i komentarze na temat