Išbandykite nebrangias žiemines padangas. Maloni staigmena iš "Belshina"

Papildykite visų naujų tipų padangas, kurias tiekia visiškai skirtingų firmų gamintojai. Žemiau esančioje medžiagoje aptariami tik populiariausi modeliai, kuriuos bet kuris vairuotojas gali įsigyti 2018 m. Verta žinoti, kad renkamasi pagal kainos ir kokybės santykį, o ne pagal gamintojo populiarumą ar padangos kainą. Svarbu atsižvelgti į tai, kad sąraše nagrinėjama guma buvo tikrinama pagal dešimtis kriterijų, absoliučiai kiekvieno modelio techninės savybės buvo matuojamos specialia įranga. Be to, buvo atsižvelgta į asmeninius vairuotojų jausmus, kurie galėjo praktiškai išbandyti nagrinėjamų pavyzdžių savybes ir galimybes. Žinoma, daugelis vairuotojų gali būti nustebinti tokiu padangų rinkiniu, nes pateiktos padangos turi daug skirtumų, visų pirma, kainos atžvilgiu. Tačiau svarstyti variantai buvo sąmoningai atrinkti iš skirtingų kainų kategorijų, todėl bet kokį biudžetą turintis automobilių entuziastas galės išsirinkti sau geriausią variantą.

Geriausių nedygliuotų padangų pasirinkimo taisyklės

Gana sunku išsirinkti pačias geriausias, nes platus asortimentas priklauso visiškai skirtingiems gamintojams. Be to, renkantis optimalų variantą reikėtų atsižvelgti ne tik į regioną, kuriame gyvena konkretus vairuotojas, bet ir į oro sąlygas. Natūralu, kad kai kuriuose regionuose vairuotoją gali „pamaloninti“ atšiauri snieguota žiema, o kituose regionuose vyrauja lietingi orai ir plikledis. Jei atšiauriam klimatui tinkamos tik skandinaviško tipo padangos, tai šlamutinėms – europietiškos. Žinoma, ne visose automobilių rinkose galima rasti šių modelių, tačiau daugiau ar mažiau dideliuose miestuose įsigyti bet kokio tipo padangas vairuotojui nebus problemų.

Žinoma, kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti, kaip pasirinkti žiemines padangas be dyglių. Ekspertų patarimais, reikėtų rinktis tik iš gerai žinomų modelių, kuriuos jau ne vienerius metus sėkmingai eksploatuoja tūkstančiai automobilininkų. Žinoma, tarp vietinių gamintojų yra keletas gana priimtinų įmonių, kurių produktas gali būti laikomas alternatyva. Tiesa, dar neišnaikinta nuomonė, kad rusiškų, taip pat kiniškų padangų pirkimo geriau atsisakyti, o patikimesnes.

Ne visi automobilių savininkai turi galimybę įsigyti, tačiau geriau visiškai atsisakyti pirkti naudotą gaminį. Nereikėtų pirkti, net jei protektorius nėra susidėvėjęs, tikėtina, kad šios padangos ilgą laiką buvo tuščios eigos, o tai paseno gumą, lėmė jos savybių pablogėjimą. Bet kuri padanga gali atitikti gamintojo deklaruojamas charakteristikas tik tam tikrą laiką, kol įvyksta kritinis jos susidėvėjimas. Ta pati taisyklė turėtų galioti ir atnaujintoms padangoms, kurios laikomos pavojingomis ir nepatikimomis.

Jei vairuotojas domisi, kurios nedygliuotos žieminės padangos yra geresnės, 2019 m. įvertinimas padės rasti atsakymą į šį klausimą. Sąraše pateikiami modeliai, kurių protektoriaus raštai skiriasi. Pažymėtina, kad šis rodiklis itin svarbus renkantis optimaliausią modelį. Protektorius padės nustatyti gumą, atsižvelgiant į regiono oro sąlygas. Visų pirma, esant stipriam lietui ir nuolatiniam purvui, turėtumėte nusipirkti gumą, galinčią išleisti vandenį. Agresyvūs raštai skirti įveikti snieguotus, apledėjusius kelius. Skandinaviškose padangose ​​sumontuotas rombo formos protektorius lengvai susidoroja su keliu per sniego plutą.

Padangose ​​taip pat reikia atsižvelgti į temperatūros diapazoną. Kai kurie gamintojai gamina padangas, kurios laikui bėgant praranda savo savybes, žiemą tokie modeliai tampa minkšti, o vasarą atvirkščiai – standesni. Savo ruožtu rinkoje galite rasti variantų, kurie yra atsparūs staigiems temperatūros pokyčiams. Kad ir kokia būtų priežastis, jis gali susipažinti su geriausių žieminių nedygliuotų padangų reitingu, kurios kažkodėl pralenkė kitus modelius, taip pat pasižymėjo geromis savybėmis, kai buvo naudojamos vidaus keliuose.

Nedygliuotų žieminių padangų įvertinimas 2019 m

Vairuotojai nedygliuotas padangas įpratę vadinti Velcro, o specialistai – frikcinėmis. Šio tipo gumoje nėra metalinių spyglių. Protektoriaus raštas turi unikalią formą, jame yra įdubimų, kurie gali atsikratyti per didelio drėgmės ir sniego kiekio. Dėl šių savybių pagerėja sukibimas su kelio danga, o protektorius nuvalomas nuo sniego jo nesikaupiant. Šio tipo padangos idealiai tinka tiems regionams, kur žiema vidutiniška, o termometro stulpelis retai nukrenta žemiau -15 - -20 laipsnių. Frikcines padangas, kaip taisyklė, perka europiečiai.

Žieminių nedygliuotų padangų dešimtuką atveria naujas garsios vokiečių kompanijos frikcinis modelis. Galime teigti, kad ši padanga idealiai pritaikyta atšiaurioms žiemos sąlygoms. Speciali gumos mišinio sudėtis su padidintu minkštumu suteikia šiai padangai puikų sukibimą su apledėjusia ar apsnigta kelio danga, net esant žemesnei nei dešimties laipsnių temperatūrai.

Protektorius aprūpintas gilių drenažo griovelių sistema, kuri, skirtingai nei ankstesnis modelis su asimetriniu raštu, sudaro vientisą tinklą, kuris prisideda prie greitesnio sniego ir ledo drožlių pašalinimo iš kontaktinio ploto. Ant protektoriaus blokų esančios lamelės užtikrina gerą sukibimą žiemos kelyje.

Remiantis bandymais, ši Skandinavijos šalims ir šiauriniams Rusijos regionams sukurta guma valdomumu 8% pranašesnė už ContiVikingContact 6. Visa modelio gama, kurią sudaro 112 gaminių R14-R21 diapazone, skirtas maksimaliam 190 km/h greičiui. Puikias žemos temperatūros protektoriaus charakteristikas, įskaitant elastingumą, suteikia į silicio dioksidą įpylus rapsų aliejaus.

Kai kurių dydžių VikingContact 7 yra sumontuota ContiSeal sistema, užtikrinanti iki 0,5 cm skersmens pradūrimų sandarinimą. Šios padangų linijoje taip pat yra padangų su SSR Runflat sistema (vadinamoji važiavimo be avarijų technologija). modelis, taip pat su ContiSilent sistema, kuri sumažina padangų triukšmą.

Seniausias padangų prekės ženklas Rusijos Federacijos ir NVS šalių rinkai parengė savo naują plėtrą – nedygliuotas žiemines padangas WM02 su asimetriniu protektoriaus raštu. Antroji vieta geriausių nedygliuotų šio modelio žieminių padangų sąraše užtikrino jo universalumą – jis vienodai sėkmingai susidoroja su sniego pluta, apledėjusiu keliu ir šlapiu asfaltu.

Protektoriaus rašto dizaino išskirtinumas slypi aštrių kraštų buvime blokeliuose, kurie pagerina padangos sukibimą su slidžiu ledo paviršiumi, o platūs drenažo grioveliai, kurie iš dalies pereina į šoninius kraštus, yra atsakingi už vandens ir sniego trupinių pašalinimas.

Pats raštas parenkamas taip, kad padanga dėl sniego suspaudimo sudarytų geresnio sukibimo su kelio danga zonas. „Winter MAXX 02“ yra įdiegta „Miura-Ori“ sistema, naudojant zigzago geometrijos lameles. Jis buvo naudojamas ir ankstesniuose padangų modeliuose, tačiau čia buvo padidintas lamelių ilgis, o tai prisidėjo prie aštrių briaunų skaičiaus padidėjimo.

Atnaujinta MegaNano Fit Rubber kompozicija, kuri yra elastingesnė, taip pat prisideda prie gumos sukibimo savybių gerinimo. Išskirtiniu jos bruožu galima vadinti iš biomasės pagaminto komponento įtraukimą, dėl kurio padangos eksploatacinės savybės išlaikomos per visą jos naudojimo laikotarpį. Iš viso yra 36 Dunlop WM02 dydžiai R13-R19 kiaurymės skersmens diapazone.

Prancūziškos padangos yra gerai žinomos Rusijos vartotojams, tačiau daugiausia dėl vasarinių / visasezoninių padangų. XI3 modelis įtrauktas į 2019 metų geriausių nedygliuotų žieminių padangų reitingą dėl vieno geriausių kainos ir kokybės derinių: mažiausio dydžio padanga kainuoja nuo 3400 rublių.

Unikali šio modelio savybė – M-Chip gumos mišinio struktūra, kurioje yra daug sugeriančių burbuliukų. Kai padanga liečiasi su slidžiu paviršiumi, šie burbuliukai yra ant paviršiaus, o dėl įgaubtos formos efektyviai pašalina ant apledėjusio kelio susidariusią vandens plėvelę (maždaug tokia pati technologija naudojama ir Yokohama iceGuard padangose).

Dėl šios priežasties gumos slydimo ant ledo poveikis yra sumažintas iki minimumo, o tai žymiai sumažina stabdymo kelią.

Taip pat pažymime, kad X-ICE 3 pečių blokai turi mikrosiurblius - pailgų cilindrų pavidalo skylutes, kurių veikimas panašus į M-Chip: jie „džiovina“ ledo plutą ir padeda pašalinti vandens plėvelę. Antras teigiamas jų naudojimo aspektas – padangų valdymo pagerėjimas dėl pečių blokų standumo padidėjimo.

Reikšmingiausias modelio trūkumas yra tai, kad jis turi slidų paviršių su dideliu protektoriaus nusidėvėjimu, tačiau tai yra įprasta liga, susijusi su praktiškai trinties Velcro.

Nors pirmą kartą šį modelį Suomijos gamintojas pristatė 2018 metų pradžioje, jis greitai spėjo išpopuliarėti, patekęs į nepriklausomiausius nedygliuotų žieminių padangų reitingus. Išskirtinė Šiaurės šalių padangų koncepcija yra paremta pačių sukurta Arctic Sense Grip technologija, kuri užtikrina tikslų ir lengvą valdymą ant slidžios dangos, pagerindama padangos sukibimą. Kuriant protektoriaus geometriją buvo naudojamas kompiuterinis modeliavimas. Dėl to abipusis griovelių, lamelių ir plyšių išdėstymas optimizuojamas taip, kad būtų užtikrintas efektyvus gumos veikimas žiemos sąlygomis, nepriklausomai nuo važiuojamosios dalies būklės ir tipo.

Centrinėje simetriško protektoriaus dalyje yra siurblinės lamelės (Nokian patentuota technologija). Griežtai tariant, jų yra ir kituose žieminiuose modeliuose, tačiau čia jų skaičius gerokai išaugo. Tokių lamelių užduotis yra greitai ir efektyviai pašalinti vandenį iš po rato, kad būtų užtikrintas patikimas sukibimas su slidžiu paviršiumi. Taip pat padidintas lamelių skaičius protektoriaus pečių srityje.

Staigiai įsibėgėjant/stabdant, atsiveria aštrūs zigzago formos šoninių lamelių kraštai, padedantys padangai geriau sukibti su keliu kontaktinėje vietoje. To paties tikslo pasiekti padeda ir Cryo Crystal 3 mikrodalelės, kurios pagerina padangų šoninį/išilginį sukibimą žiemos keliuose. Susidėvėjusios padangos nepraranda savo savybių daugiausia dėl šių mikrodalelių, kurios tolygiai pasiskirsto visame gumos storyje.

NH R3 asortimentą sudaro 68 dydžiai su padangomis nuo R14 iki R21 ir greičio indeksu 170-190 km/val.

Amerikiečių kompanijos inžinieriai padarė viską, kas įmanoma ir neįmanoma, kad „Nordic Velcro UGI2“ savo našumu pralenktų savo pirmtaką „UltraGrip Ice +“ modelį. Ir jiems tai pavyko – nuo ​​2015 metų Ice 2 beveik nuolat patenka į geriausių žieminių padangų reitingus. Tad jei abejojate, kokias žiemines nedygliuotas padangas geriau rinktis savo automobiliui, galite rekomenduoti būtent šį modelį kaip potencialų, jau pasiteisinusį kandidatą.

Puikus valdymas ledu ir sniegu padengtose trasose užtikrinamas naudojant ActiveGrip technologiją. Jis pagrįstas hibridinių lamelių naudojimu kartu su krio prisitaikančiais komponentais, kurie sudaro gumos mišinį.

Viršutinis protektoriaus sluoksnis padidino elastingumą, todėl minkšta padanga užtikrintai išlaiko kelią iki minus 25 laipsnių šalčio. Bet bazinis junginys kietesnis – pradeda veikti jau esant nuliui arba teigiamiems temperatūros rodikliams.

Kalbant apie protektoriaus raštą, jis suskirstytas į tris zonas - centrinė su V formos lamelėmis ir šoninės su tinklinėmis lamelėmis. Dėl šio protektoriaus dizaino UltraGrip Ice 2 turi gerą atsparumą tokiems nemaloniems poveikiams kaip slydimas ir akvaplanavimas. Šoniniai pjūklų blokai kartu su giliais šoniniais grioveliais užtikrina puikų padangų elgesį giliame sniege ir yra atsakingi už greitą vandens ir sniego pašalinimą iš kontaktinio ploto.

Ši naujovė, lentynose pasirodžiusi 2018 metų antroje pusėje, džiugina savo žieminėmis savybėmis. Stebėtis čia nėra ko – Japonijos keliuose naudoti smaigalius draudžiama, todėl „Bridgestone“ specializacija – Velcro – jų įmonės asortimente tikrai nemažai.

Kodėl šis modelis yra geras, nes įtraukėme jį į geriausių žieminių nedygliuotų padangų dešimtuką? Palyginti su pirmtaku Blizzak VRX, šios padangos siūlo 10 % trumpesnį stabdymo kelią, 23 % ilgesnį padangų tarnavimo laiką ir 30 % mažiau triukšmo. Šios įspūdingos sėkmės buvo pasiektos dėl naujoviško protektoriaus rašto ir nuoseklaus bendrovės „Active Multicell Compound“ technologijos tobulinimo.

Padangų mišinio išskirtinumas slypi tame, kad į silicio dioksidą įdėta daug kitų komponentų, kurie, pasiskirstę gumos mišinyje tolygiai visame tūryje, užtikrina Blizzak Ice galimybę efektyviai pašalinti vandens sluoksnį iš griovelių. Sieros ir polimerų komponentai naudojami gumos elastingumui palaikyti žemoje temperatūroje, didinant sukibimo koeficientą ant slidžių paviršių.

Neįmanoma nepastebėti asimetrinio protektoriaus rašto, kurį sudaro gilios trimatės lamelės ir griovelių tinklas, kurio santykinė padėtis sudaro sudėtingą geometrinį raštą. Padangos turi ryškų krašto efektą, kuris padidina trinties koeficientą aktyviai stabdant ant ledo. Standūs pečių protektoriaus blokai yra atsakingi už patogų valdymą ant sniego.

Nors šis modelis negali būti vadinamas nauju (kūrimo data – 2017 m.), tačiau renkantis žiemines bedyglies padangas jį renkasi tie automobilininkai, kurie pirmenybę teikia aktyviam ir net agresyviam vairavimo stiliui. Neatsitiktinai WinterContact TS 860S padangos naudojamos sportiniams modeliams, tokiems kaip BMW Series M, Porsche, Audi Sport ir Mercedes-Benz AMG.

Pagrindiniu šios padangos pranašumu reikėtų laikyti SSR technologiją. Tai savotiška avarinė apsauga, leidžianti pajudėti dar 50-80 km greičiu iki 75-80 km/h, jei padanga pradurtų. Jo esmė yra šoninių sienelių sutvirtinimas, kuris sumažina gumos nuslydimo nuo ratlankio riziką.

Tačiau žiemos savybės čia yra geriausios. Stabdymo kelias ant slidžios dangos sumažinamas dėl kelių siaurų tarpblokų griovelių, užtikrinančių atskirų blokų veikimą avarinio stabdymo metu.

Padidinus WinterContact TS 860S pečių blokus ir padidėjus jų standumui sumažėjo padangos šoninis elastingumas, užtikrinantis geresnį valdymą greituose posūkiuose. O ko dar reikia sportinei padangai?

Modelio asortimentą sudaro 15 dydžių, kurių skersmuo yra 18-21 colio, o maksimalus leistinas greitis yra 270 km / h - įspūdingas žieminių padangų rodiklis.

Arsenale ir garsiosios prancūzų padangų kompanijos yra greitaeigių padangų žiemai. Pateiktas modelis išsiskiria nuspėjamu elgesiu ant apsnigto kelio, puikiu manevringumu ant sausos dangos, taip pat efektyviu stabdymu ant šlapios ir slidžios dangos. 2017 metais pristatytas Pilot Alpin 5 ir po dvejų metų, 2019 metais, užtikrintai patenka į geriausių nedygliuotų žieminių padangų reitingus.

Būdingas protektoriaus rašto bruožas yra jo simetrija – lyginant su savo pirmtaku PA4, kuris turėjo asimetrinį protektorių, pagerino gumos sukibimo savybes žiemos sąlygomis.

Neigiamas Michelin Pilot Alpin 5 profilis padeda užtikrintai ir ramiai įveikti kelio atkarpas su sniego sluoksniu. Pasikeitus lamelių formai sumažėjo trinkelių deformuojamumas važiuojant dideliu greičiu ir posūkiuose, pagerintas šiomis padangomis aprūpintų automobilių valdymas.

Alpių guma, turinti patentuotą komponentų sudėtį, įskaitant silicio rūgštį nSiO 2 nH 2 O ir polimerus, net ir esant dideliems šalčiams nesukietėja, tačiau nenukenčia nuo „išplitimo“ net esant beveik nuliui. Deja, padangų dydis prasideda nuo 17 colių – vargu ar jos tiks miesto B/C klasės sedanams.

Kas sakė, kad korėjiečiai negali gaminti žieminių padangų? Winter i*cept Evo2 yra naujausios kartos UWPT (Ultra Winter Performance Tyres). Žodžio „ultra“ buvimas reiškia, kad jei gyvenate regione, kuriame žiemos atšiaurios ir nežinote, kokias nedygliuotas žiemines padangas pasirinkti, štai jūsų atsakymas. Šios padangos, kurių apkrovos indeksas yra iki 850 kg, gali įsibėgėti iki 240 km/val. Tiesa, tokio malonumo kaina yra gana didelė, o jei ne kainos faktorius, Winter i * cept Evo2 tikrai užimtų aukštesnę vietą.

Gaminio charakteristikos yra geros visame kame: padangos puikiai sukimba su visų tipų žieminėmis dangomis, yra lengvai valdomos ir stabilios elgsenos slidžiame kelyje, atsparios dilimui ir efektyviai stabdomos.

Esant dideliam šalčiui, padangos „neįdega“ dėl didelio dispersinio nanokomponento, kurio pagrindą sudaro silicio dioksidas. Tai leidžia išlaikyti stabilų sukibimo su važiuojamąja dalimi koeficientą. Padangos profilio optimizavimas ir atraminio paviršiaus formos pagerinimas padeda sumažinti automobilio akvaplanavimo riziką. Asimetriškas lamelių ir griovelių išdėstymas užtikrina, kad važiuojant šlapiu sniegu išlaikoma automobilio kurso kontrolė.

Padidindami protektoriaus blokų skaičių, Korėjos inžinieriai užtikrino, kad Winter i * cept Evo2 padanga tiesiogine prasme įsirėš į purų sniegą, o trimatės lamelės sumažina bloko deformaciją ir prailgina padangos tarnavimo laiką.

SUV versija yra evoliucinis antrosios kartos modelio variantas, pasižymintis modernesniu ir agresyvesniu protektoriaus dizainu, kuris optimizuoja degalų sąnaudas, pagerina vairavimo komfortą ir užtikrina patikimesnį valdymą žiemos keliuose. Mūsų geriausių žieminių nedygliuotų padangų reitinge tai yra vienintelis modelis, orientuotas į SUV klasę.

Kad sukibimo kraštas būtų didesnis, Suomijos padangų gamintojai R3 visureigyje naudojo dantytas pečių sritis – tai padidino sukibimą slidžiame kelyje skersine plokštuma. Palyginti su lengviesiems automobiliams skirta versija, centrinė briauna čia platesnė – sunkiems visureigiams ir krosoveriams toks sutvirtinimas prisidėjo prie geresnio stabilumo.

Žieminių padangų neslystančios savybės taip pat buvo pagerintos dėl patentuotos Arctic Sense Grip technologijos, apie kurią jau kalbėjome. Tą patį tikslą atlieka gilios lamelės, kurios perpjauna protektoriaus blokus per visą padangos plotą.

Naudojant kitą patentuotą koncepciją „Aramid Sidewalls“ (padangos šoninės sienelės sutvirtinamos aramido pluoštu), pagerėjo krypties stabilumas, įskaitant nelygius užmiesčio kelius, ir papildoma apsauga nuo smūgių. Standartinių modelio dydžių asortimentas yra gana didelis (65 veislės), jungiamųjų detalių skersmenų diapazonas yra R16-R21. XL indeksas, žymintis daugumą modelių dydžių, reiškia didžiausią padangų apkrovą.

Išvada

Pateiktas žieminių nedygliuotų padangų įvertinimas apima tuos padangų variantus, kuriuos bet kuris vairuotojas gali įsigyti Rusijos rinkoje 2019 m. Verta paminėti, kad bet kuris iš svarstomų modelių yra vertas dėmesio. Vienintelis dalykas, apie kurį turėtų pagalvoti kiekvienas vairuotojas, yra parametrai, kuriuos pirmiausia turėtų turėti pageidaujamas modelis.

Automobilių rinka siūlo didžiulį padangų asortimentą, labai sunku išsirinkti pačias geriausias. Todėl, norėdami supaprastinti vairuotojų pasirinkimą, nepriklausomi ekspertai sudaro žieminių padangų reitingus, nurodo įvairių markių padangų privalumus ir trūkumus.

Žiemos sezono metu vairuotojams kyla klausimas: „dygliuoti ar ne dygliuoti padangas?“. Dygliuoti gaminiai skirti atšiaurioms žiemoms, užtikrina normalų mašinos stabilumą važiuojant ledu ar giliu sniegu. Padangos be dyglių tinka ne tik važiuoti apledėjusiu ar apsnigtu keliu, jas galima naudoti ant sausos ar šlapios kelio dangos. Yra ir alternatyvus variantas – tai vadinamieji „Velcro“, jie turi didelę protektoriaus blokų lamelę, tokia konstrukcija, nesant spyglių, užtikrina automobilio stabilumą ant sniego ar ledo. Kuri iš šių padangų yra geresnė, priklauso nuo vairuotojo pageidavimų ir transporto priemonės eksploatavimo sąlygų.

Renkantis padangas žiemai savarankiškai, naudokite žieminių padangų reitingus, kai juos sudaro nepriklausomi ekspertai, atsižvelgiama į šias įvairių markių padangų charakteristikas:

• automobilio stabdymo kelias sausame, apsnigtame, pažliugusiame, apledėjusiame kelyje;
• maksimalus automobilio pagreitis;
• degalų sąnaudos;
• guminis triukšmas;
• vairavimo komfortas.

Įvairių markių gumos privalumų ir trūkumų palyginimas leidžia nustatyti aukštos kokybės padangų gamybos lyderius.

Dygliuotų padangų biudžetinių klasių lyderiai ir autsaideriai

Pirmoji vieta

Padanga Sava Eskimo Stud

Padanga skirta ekstremalioms žiemos sąlygoms, užima lyderio poziciją tarp nebrangių padangų klasių modelių. Jį sudaro silicio turintis polimeras, kuris suteikia gaminiams elastines savybes esant pakankamai žemai aplinkos temperatūrai.

Privalumai:

• žemas garsas;
• transporto priemonės stabilumas ant ledo, sniego, sauso ir šlapio asfalto;
• vidutinis kurso stabilumas.

Trūkumai: vidutinis valdymas, krypties stabilumas bandant ant šlapios kelio dangos.

Antra vieta

Padanga Matador MP30 Sibir Ice 2

Padangos sukurtos laikantis pasaulinių standartų ir atsižvelgiant į Rusijos klimato ypatumus. Gumos sudėtis suteikia gaminiams elastingumo, atsparumo žemos temperatūros eksploatavimo sąlygoms.

Privalumai:

• atsparumas dilimui;
• mažas svoris dėl aliuminio smaigų naudojimo;
• geras pagreitis žiemos keliuose;
• trumpas stabdymo kelias ant šlapios ir sausos kelio dangos;
• vidutinis sukibimas su ledu ir sniegu.

Trūkumai:

• vidutinis krypties stabilumas ir valdymas ledu padengtuose keliuose;
• triukšminga.

Trečia vieta

Padangos Cordiant Snow Cross

Šios padangos skirtos atšiaurioms Rusijos žiemoms. Gaminių atsparumą dilimui užtikrina silicio buvimas gumos sudėtyje. Šios padangos puikiai pasiteisino važiuojant supakuotu sniegu, kai kuriais atžvilgiais net pralenkė vidutinės klasės padangas.

Privalumai:

• vidutinis stabdymas ledu padengtame kelyje;
• geras pagreitis ant sniego ir apledėjusios kelio dangos;
• vidutinis valiutos kurso stabilumas tarp testo dalyvių.

Trūkumai:

• ne trumpiausias stabdymas ant sausos ir šlapios dangos;
• smaigaliai stipriai išsikiša, sukeldami papildomą triukšmą vairuojant;
• degalų sąnaudų padidėjimas važiuojant automobiliu dideliu greičiu;
• važiuojant puriu sniegu yra tikimybė užstrigti.

Ketvirtoji vieta

Guma Kama 519 eurai

Struktūriškai padangos susideda iš dviejų gumos sluoksnių. Vienas padaro dyglius atsparius iškritimui, antrasis daro padangas lanksčias esant labai žemai temperatūrai.

Privalumai:

• greitas stabdymas ant sniego ir sausos dangos;
• vidutinis pravažumas žiemos keliuose;

Trūkumai:

• padidėjęs stabdymas ant apledėjusio kelio ir šlapios dangos;
• padangos lėtai reaguoja į vairavimo komandas;
• mažas stabilumas snieguotuose, apledėjusiuose keliuose.

Penkta vieta

Padanga Viatti Brina Nordico V-522

Gaminiai turi asimetrinį protektoriaus raštą, kuris užtikrina sukibimą su kelio danga. Išorinė protektoriaus dalis užtikrina mašinos stabilumą posūkiuose.

Privalumai:

• geras automobilio krypties stabilumas sniegu padengtame kelyje;
• elastingumas.

Trūkumai:

• visų tipų bandymuose padangos parodė žemus rezultatus;
• padidėjęs stabdymas ant bet kokio tipo kelio dangos;
• mažas gumos kontakto su paviršiumi lopinėlis važiuojant ledu.

Dygliuotų padangų vidurinės klasės lyderiai ir autsaideriai

Pirmoji vieta

Padanga Hankook W419 iPike RS

Šios padangos turi unikalią gumos mišinio sudėtį, kuri padidina gumos elastingumą esant gana žemai temperatūrai. Silicis, kuris yra gumos dalis, padidina gaminių atsparumą dilimui.

Privalumai:

• geros stabdymo savybės žiemos keliuose;
• puikus padangos sukibimas su kelio danga važiuojant supakuotu sniegu arba keliu, padengtu sekliu sniego sluoksniu;
• užtikrinti automobilio krypties stabilumą važiuojant asfaltu;
• padėti sumažinti degalų sąnaudas;
• didelis atsparumas dilimui.

Trūkumai:

• prastas įveikimas važiuojant smėliu ar kelio danga, padengta sniego koše;
• padangų nenuspėjamumas atliekant manevrus ant sausos dangos;
• ne pati tyliausia padanga.

Antra vieta

Gislaved Nord Frost 200 padangos

Guma, sukurta Švedijos įmonės naudojant naujas technologijas. Šių padangų eksploatacinių savybių pagerėjimą, bandant ant apsnigto kelio, užtikrina daug mažų protektoriaus blokelių. Protektoriaus lamelės yra kitokio dizaino, užtikrinančios didesnį gumos sukibimą su kelio danga.

Privalumai:

• užtikrinti užtikrintą automobilio judėjimą apsnigtu ar apsnigtu keliu;
• geras stabdymo efektyvumas ant asfalto;
• Padangos beveik nekelia triukšmo.

Trūkumai:

• padangos reaguoja į vairo komandas su nedideliu vėlavimu;
• prastas valdymas ant apledėjusių provėžų.

Trečia vieta

Padanga Nordman 5

Padanga sukurta su specialiu protektoriumi, kuris užtikrina gerą padangų sukibimą su kelio danga. Protektoriaus dizaino ypatybė yra vieta jo centrinėje išilginio briaunos dalyje, kurios briaunos yra zigzagų formos - tai pagerina automobilio krypties stabilumą.

Privalumai:

• lengvi spygliai, mažinantys gaminio svorį;
• geros stabdymo savybės ant apsnigtos ar apledėjusios kelio dangos;
• padėti sumažinti degalų sąnaudas.

Trūkumai:

• lyginant su konkurentais valdomumas nėra pats aukščiausias;
• prastos stabdymo savybės ant sausos asfalto dangos;
• dažnai pažeidžiama silpna šoninė protektoriaus dalis;
• triukšminga.

Ketvirtoji vieta

TireYokohama IceGuard Stud IG55

Sukurtas su specialiu protektoriaus dizainu, kuris užtikrina gerą gumos sukibimą su kelio danga. Spygliai yra ant gaminio paviršiaus taip, kad sumažintų triukšmą vairuojant.

Privalumai:

• geras krypties stabilumo ir valdomumo rodiklis;
• spygliai retai išskrenda dėl giliai įsitaisę gumoje;
• praktiškai tyli.

Trūkumai:

• stabdymo efektyvumas ant apledėjusio ar apsnigto kelio nėra aukščiausias tarp konkurentų;
• prastas pralaidumas ant paviršiaus su ledinėmis provėžomis;
• vidutinis krypties stabilumas važiuojant asfaltuota kelio danga.

Penkta vieta

Padanga Kumho WinterCraft ledas WI31

Padangos protektorius yra padengtas daugybe lamelių, užtikrinančių gerą padangų sukibimą su kelio danga. Aramidiniai pluoštai, sudarantys padangas, suteikia joms tvirtumo ir tarnauja kaip mikrosmeigės.

Privalumai:

• puikios savybės važiuojant sausu ir šlapiu asfaltu;
• giliai įstatytos smeigės sumažina guminį triukšmą;
• geras veikimas ant sniego.

Trūkumai:

• silpnas stabdymas ant ledo;
• paslysti ant sniego srutos;
• prastas valdymas snieguotuose keliuose.

Išvada

Žieminių padangų reitingai nustato geriausius gamintojus, leidžia pasirinkti tinkamiausią padangų variantą konkrečiam automobiliui ir jo eksploatavimo sąlygoms. Tuo pačiu metu reikia nepamiršti, kad laimėtojas ne visada atitinka transporto priemonės eksploatavimo sąlygų ypatybes, o pašaliniai asmenys daugeliu atvejų elgiasi gerai važiuodami po miestą.

Taip pat atsižvelkite į transporto priemonės gamintojo rekomenduojamus padangų dydžius bei padangų ir ratų atitikimą. Paprastai galima montuoti didesnio skersmens ratus ir žemesnio profilio padangas, pavyzdžiui, R14 spindulio ratus galima pakeisti R15 arba R16, pasirenkant atitinkamą gumą.

Lyginti dygliuotų ir nedygliuotų padangų rezultatų neverta, nes jos buvo testuojamos skirtingomis dienomis, skirtingomis oro sąlygomis, o tų ir kitų padangų sukibimo savybių santykis labai priklauso nuo oro sąlygų. Vienoje temperatūroje „spygliai“ yra priekyje, kitoje – minkšti „Velcros“. Mes tai supratome prieš keletą metų: ZR, 2009, Nr.1

Dabar pristatykime dalyvius.

15" NEdygliuotas

Brangiausios padangos - Nokian po 4150 rublių, bet jos yra ir pačios geriausios - Hakkapeliitta R (pagaminta Rusijoje) kartu su Michelin X-Ice 2 pasidalino pirmąja vieta. Kainos ir kokybės santykis - 4,5.

Šiek tiek pigiau, už 4100 rublių, galite įsigyti ContiVikingContact 5. Mūsų rezultatai rodo, kad šios padangos yra savo vietoje. Tiesa, pagal kainos ir kokybės santykį (4,6) šis pirkinys yra kiek mažiau pelningas.

Tačiau „Michelin X-Ice 2“ kainų konkurse yra geriausioje pozicijoje: 3900 rublių. Trejetuke patraukliausias kainos ir kokybės santykis – 4,2. Manome, kad šios padangos kaina yra tyčia neįvertinta, nes rinkoje jau yra naujas modelis – trečios kartos Michelin X-Ice. Oficialiai jis buvo pristatytas praėjusią žiemą už Rusijos ribų, oficialų naujų daiktų pristatymą pas mus atidėjo beveik metams.

Ketvirtoje vietoje yra Goodyear UltraGrip Ice + po 3560 rublių. už vienetą (manome, kad kaina per didelė – mokestis už aukštą prekės ženklą). Kainos ir kokybės santykis - 4,1.

Penktasis finansiniame reitinge yra Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rublių. Padanga kiek pigesnė. Mūsų testuose surinkęs 892 balus, jis užėmė ketvirtą vietą su dar patrauklesniu kainos ir našumo santykiu – 4,0.

Labai artima kaina (3500 rublių), tačiau jau šeštoje vietoje yra kita padanga - Pirelli Winter IceControl. Galutinėje lentelėje jis taip pat užima šeštąją vietą su 846 taškais. Manome, kad jį reikėtų parduoti šiek tiek pigiau: dabar kainos / kokybės indeksas yra 4,1 – kaip ir stipresniojo „Goodyear“.

Yokohama iceGUARD iG35 už 3400 rublių. septintoje vietoje, nors teste ji parodė aštuntą rezultatą, surinkusi tik 820 taškų. Kadangi jie perka, tada yra ir tokių, kurie nori mokėti už užrašą Made in Japan.

Nižnekamskas Viatti Brina surinko 816 taškų ir užėmė devintą vietą. Padanga su svetimu pavadinimu tik 2600 rublių. gabalas turėtų būti gerai parduotas, mano vietos rinkodaros specialistai. Linkime jiems sėkmės.

Pigiausia padanga Cordiant Polar SL už 2500 re. O teste ji užėmė septintąją vietą, net lenkia japonišką gaminį. Mūsų nuomone, 826 taškai su 3,0 kainos ir kokybės santykiu yra vertas dėmesio rezultatas.

Visos lentelės atsidaro visu dydžiu vienu pelės paspaudimu.

16" VORAI

Nokian Hakkapeliitta 7 už 6600 rublių. lenkia planetą. Brangus, bet nusipelnęs, nes tai geriausios padangos mūsų teste: 929 taškai. Kainos ir kokybės santykis taip pat „pirmauja“ – 7,1.

Antroje vietoje yra ContiIceContact. Skirtumas su nugalėtoju yra 200 rublių. („Konti“ kainuoja 6400 rublių), o 4 taškai sumažina kainos / kokybės indeksą iki 6,9.

Trečią vietą užima naujasis Goodyear UltraGrip Ice Arctic, o tai yra sąžininga, nes padanga yra viena iš lyderių. Galite nusipirkti jau už 5500 rublių.

Michelin X-Ice North 2 parduodamas šiek tiek pigiau – už 5400 rublių. Kaina netgi šiek tiek neįvertinta, nes mūsų testuose XIN 2 surinko 923 taškus, kainos ir kokybės santykis yra patraukliausias pirmaujančiame testo trejetelyje: 5,9.

Dar 100 rublių. pigiau nei Gislaved NordFrost 5 (5300 rublių). Pagal testo rezultatus padanga surinko 905 taškus ir užėmė šeštąją vietą. Kainos ir kokybės santykis 5,9 prilygsta Michelin. „Gislaved“ myli mūsų žmones, todėl negaili pinigų.

Šeštoje vietoje yra Bridgestone Ice Cruiser 7000 už 5250 rublių. Mūsų testuose šis modelis sugebėjo užimti tik aštuntą vietą, surinkęs 855 taškus. Kainos ir kokybės santykis yra 6,1 – daugiau nei Michelin ir Gislaved.

Septintoje vietoje „Pirelli Winter Carving Edge“, kurią galima nusipirkti už 5200 rublių. Rekomenduojame šias padangas, nes jos užėmė ketvirtą vietą testuose su 918 taškų. Ir esant tokiai kainai, kainos / kokybės rodiklis yra patraukliausias pirmajame testo šešete: 5,7.

Po Yokohama iceGUARD iG35 - ir, kaip įprasta, su nedideliu kainų skirtumu su "tiltu": parduodama už 5100 rublių. Kainyne vieta artima mūsų teste užimtai, tačiau kainos ir kokybės santykis per aukštas: 6.1.

Visiškai kitoje kainų kategorijoje (4500 rublių) jie parduoda naująjį Hankook i-Pike RS. Padori padanga, kuri žengė didelį žingsnį į priekį nuo ankstesnio modelio ir surinko 886 taškus. Beveik priartėjo prie 900 ribos, kuri išskiria labai geras padangas iš kitų. Kainos / kokybės indeksas yra 5,1 – verta pažiūrėti atidžiau.

Netoliese ne mažiau vertas Rusijoje pagamintas „Nordman 4“ siūlomas tik už 4400 rublių, tai yra už du trečdalius pirmaujančio vyresniojo brolio kainos. Tuo tarpu mūsų galutiniame sąraše Nordman užima penktą (!) poziciją. Kainos ir kokybės santykis ir vilioja – 4,8. Geras pasiūlymas.

Už 4000 rublių. rasite Cordiant Polar 2. Vieta kainų reitinge atitinka mūsų gautą derinimą, nors kainos ir kokybės santykis (5,0) yra mažiau patrauklus nei Nordman.

Uždaromas populiarių padangų paradas „Kama-Euro 519“: tik 3500 rublių, – paskutinė mūsų testo vieta. Nusipirkus padangą, kurios kainos ir kokybės santykis yra 4,3, kukliausiam biudžetui nepakenks.

TRINTINĖS PADANGOS 195/65R15

1–9_no_copyright

Jie gimę 2010 m., mūsų teste dalyvauja pirmą kartą.

Silpnas ant ledo visomis kryptimis – greitėjimo, posūkių ir stabdymo metu. Ant sniego jie yra nuolaidesni: blogiau nei kiti išlaiko posūkius, silpnai įsibėgėja, bet gerai stabdo – lygiaverčiai Nokian! Kurso stabilumas apsnigtame kelyje palieka daug norimų rezultatų: automobilis pastebimai klaidžioja, reikalaujantis vairo. Išlaikyti teisingą kryptį trukdo mažas informacijos turinys – per jėgą vairas beveik tuščias. Greituose posūkiuose pirma reakcija gera, nors vairo posūkiai kiek dideli. Perėjimas prie slydimo švelnus, išlaikoma duotoji trajektorija, tačiau ir čia vairuotoją sutrikdys bereikalingai lengvas tuščias vairas.

Jie nemėgsta sniego pusnių – jei reikia, geriau jas įveikti judant, be posūkių ir sustojimų. Jie atsisako keisti kryptį, startas galimas tik traukimu. Paslysdami jie stengiasi įsigilinti, nelinkę grįžti atgal. Asfalto tiesia linija automobilis sklandžiai važiuoja tik įsibėgėjant. Jis plūduriuoja pastoviu greičiu, reikalaujantis nenumaldomo reguliavimo, į kurį reaguoja nemalonus galinės ašies vairavimas.

Stabdymas ant sauso kelio silpnas, šlapiame – prasčiausias. Nepatogu: labai triukšminga, vis labiau didėjant greičiui. Jie perduoda smūgius nuo vidutinių ir didelių kelio nelygybių, vibruoja ant mažų. Degalų sąnaudos yra vidutinės važiuojant bet kokiu greičiu.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Sukurtas 2008 m., mūsų rinkoje pasirodė 2009 m., tačiau ZR teste dalyvauja pirmą kartą.

Ant ledo šoninis sukibimas ir pagreitis yra silpniausi. Stabdymas vidutiniškas, ir tai džiugina. Tačiau ant sniego ir stabdymas, ir greitėjimas yra prastesni nei visų kitų testo dalyvių, nors posūkiuose jie kelią išlaiko saikingai. Apsnigtoje tiesiojoje jie šiek tiek aptempia, atitolina automobilį nuo nurodytos krypties, tempdami į gilesnį sniegą. Valdymas vidutiniškas: automobilis gerai nepaklūsta vairui ir stengiasi ištiesinti trajektoriją, išslysdamas iš posūkio. Slydimas įvyksta tik išprovokuotas, bet gerai kompensuojamas.

Giliame sniege jis juda neapibrėžtai ir tik su tam tikru slydimu. Atsisako suktis, nuslysta į provėžą arba ten, kur mažiau pasipriešinimo. Asfaltu važiuoja sklandžiai, bet reguliuojant kryptį įsitempia. Mažais kampais vairavimas yra labai vangus, tačiau didėjant vairavimo kampui, automobilis staigiai pakeičia kryptį didesniu kampu nei reikia.

Stabdymas stabilus tiek ant sausos, tiek ant šlapios dangos, stabdymo kelias vidutinis. Gana patogu: tylu bet kokiame kelyje, tik šiek tiek niežti šukos. Jie perduoda šiurpulius ir mažus drebulius dėl nedidelių nelygumų. Degalų perteklius nesunaudojamas, bet ir taupyti neleidžia.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Gamyba ir pardavimas prasidėjo 2009 m.

Ant ledo elgesys nesubalansuotas – vidutinis įsibėgėjimas, prastas sukibimas posūkiuose ir silpniausias stabdymas. Bet ant sniego viskas lygu, sukibimas vidutinis visomis kryptimis. Sniguotame kelyje jie lyg ir neša automobilį tolygiai, o vairas ties „nuliu“ prigludęs, suprantamas, bet nugara vaikšto iš vienos pusės į kitą ir tai nesuteikia pasitikėjimo. Savo ruožtu elgesys yra nestabilus. Pradinėje fazėje dažniau atsiranda nemalonus slydimas, kurį galima kompensuoti pridedant dujų. Pasukus vairą, jo informacijos kiekis smarkiai sumažėja, tiesiogine to žodžio prasme krenta. Kuo tai baigsis, niekas nežino – reikia kovoti arba griovimu, arba slydimu.

Ta pati nežinomybė ir giliame sniege. Jie gerai juda tik ant slydimo ribos. Paslydimas paleidimo momentu yra ypač pavojingas: jis veda į palaidojimą. Kita vertus, manevrai atliekami be įtampos, automobilis atbuline eiga parenkamas užtikrintai. Ant grindinio jie eina sklandžiai, reakcijos reguliuojant kryptį aiškios. Tačiau net ir čia galinė ašis neleidžia vairuotojui atsipalaiduoti, riedantis po vairo. Tai sumažina automobilio pasukamumą.

Tiek sausame, tiek šlapiame kelyje stabdymas silpnas. Tyliomis padangomis nepavadinsi – jos skleidžia padidėjusį triukšmą. Jie perduoda smūgius į kūną nuo vidutinių ir didelių nelygumų, vibruoja ant mažų. Degalų sąnaudos viršija vidutines bet kokiu greičiu.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Sukurtas 2009 m., vėliau pradėtas pardavinėti Rusijoje, 2011 m. buvo modernizuotas.

Ant ledo stabdymas ir šoninis sukibimas yra vidutiniški, o įsibėgėjimas silpnas. Ant sniego, priešingai, pagreitis yra vidutinis, stabdymas silpnas, o šoninis sukibimas yra žemiausias, prilygsta Viatti. Jie sklandžiai eina apsnigtu keliu, nereaguodami į skirtingą sniego paklodės storį – „Pirelli“ krypties stabilumas tradiciškai geras. Valdymas taip pat be komentarų: vairas tvirtas, aiškus, reakcijos aiškios. Perėjimas prie slydimo yra minkštas, trajektoriją galima nustatyti ir koreguoti tiek vairu, tiek dujomis. Slydimo praktiškai nėra, ties riba visas automobilis pradeda slysti į išorę.

Jie nenori įveikti gilaus sniego. Jie nenoriai juda į priekį, net judėdami bando įsigilinti. Na, bent jau jie išeina atvirkščiai. Ant asfalto jos primena vasarines padangas – įtemptas vairas beveik nulinėje zonoje, puikus informacijos turinys ir aiškus nurodytos krypties laikymasis.

Stabdymas stebėtinai silpnas ant šlapios dangos ir silpniausias ant sausos dangos. Padidėjęs triukšmas, didelė vibracijos apkrova – komfortui įmonė skiria mažai dėmesio. Jie rieda ne itin noriai – degalų sąnaudos didėja bet kokiu greičiu.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Jie gimė 2009 m., o rinkoje yra nuo 2010 m.

Pelnytai įtrauktas į penketuką. Jie skiriasi nuo tų, kurie liko už nugaros: visos savybės, jei ne lyderystė, yra net ant bet kurios dangos, kurią sutiksite mūsų keliuose žiemą. Pavyzdžiui, ant ledo tiek išilgine, tiek skersine kryptimis rezultatai buvo vidutiniški. Ant sniego ne taip gerai: pagreitis ir šoninis sukibimas yra vidutiniški, tačiau silpnas stabdymas šiek tiek nuvilia. Važiuodami dideliu greičiu jie sklandžiai važiuoja sniege, tačiau ant vairo informacijos nepakanka. Trūksta pasitikėjimo ir važiuojant posūkyje. Prie įėjimo pastebimas reakcijos vėlavimas verčia be reikalo sukti vairą. Dėl šios priežasties pradinėje posūkio fazėje automobilis eina į griovimą, reikalaujant išleisti dujas. Ir ant posūkio lanko jis stengiasi įsilaužti į slydimą, kuris, laimei, lengvai atmušamas.

Jie be įtampos įveikia sniego pusnis, užtikrintai eina pirmyn, startuodami nesigilina, bet ir nemėgsta daug slidinėti. Ant asfalto jie šiek tiek aptempia skersinius nelygumus, į riedėjimą reaguoja su nedideliu vėlavimu. Dėl triukšmo priekaištų nėra, net ant grubios dangos jie rieda tyliai. Tačiau ant išgaubtų nelygumų jie tinkamai supurto automobilį ir perduoda vibracijas iš siūlių, įtrūkimų ir kelio mikronelygumo.

Jie stabdo vidutiniškai, neteikia pirmenybės sausam ar šlapiam paviršiui. Važiuodami 60 km/h greičiu jie padeda sutaupyti degalų, o važiuojant 90 km/h šiuo požiūriu atrodo vidutiniškai.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Modelis yra tokio pat amžiaus kaip Goodyear, sukurtas 2009 m., mūsų rinkoje parduodamas nuo 2010 m.

Geras įsibėgėjimas ant ledo, stabdymo savybės ir šoninis sukibimas yra tik vidutiniški. Ant sniego pagreitis ir šoninis sukibimas yra vidutiniški, o stabdymas silpnas. Blogiau sustoja tik Jokohama. Snieguotu keliu eikite sklandžiai. Ekspertai pažymėjo ne tik užtikrintą krypties laikymąsi, bet ir informatyvų vairą, taip pat greitas reakcijas į kurso korekcijas. Greituose posūkiuose greitį riboja minkštas priekinės ašies dreifas, kuris pašalinamas sukant vairą arba šiek tiek sumažinus greitį. Beigelio informacijos kiekis yra didelis.

Sniego pusnys nenoriai įveikia, neapibrėžtai juda į priekį, prastai sukasi. Judėjimas atbuline eiga užtikrinčiau, leis išlipti iš sniego gaudyklės. Ant asfalto jie eina beveik sklandžiai, šiek tiek apibraižo skersinius nelygumus, o koreguojant kryptį šiek tiek vėluoja.

Ant šlapios dangos jie stabdo gerai, o ant sauso – sustoja geriausiai. Jie gana patogūs – švelniai ir tyliai vaikšto bet kokiu paviršiumi, išskyrus šiek tiek šnypštimą snieguotu keliu. Degalų sąnaudos vidutinės važiuojant 60 km/val. ir didesnės važiuojant 90 km/val.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Jie buvo gaminami nuo 2008 m., Tuo pačiu metu jie buvo pradėti pardavinėti Rusijos rinkoje.

Per šį laiką mišinys ne kartą buvo modernizuotas. Ant ledo jie rodo vidutinius stabdymo ir šoninio sukibimo rezultatus ir gerai įsibėgėja. Tačiau jie geriau nei bet kas kiti laikosi prie sniego: atitinkamose pratybose pirmavo. Tačiau valiutos kurso stabilumas mus šiek tiek nuvylė: bandant koreguoti judėjimo kryptį atsiranda nedidelių sunkumų. Su kiekvienu mažu vairo pasukimu vairuotojas šiek tiek įtempiamas dėl uždelstos reakcijos ir negilaus, bet užsitęsusio slydimo. Greituose posūkiuose trukdo reakcijų uždelsimas ir mažas vairo informacijos kiekis, o tai lemia didėjantį slydimą ir ilgalaikį stabilizavimą.

Giliame sniege jie paverčia automobilį traktoriumi. Jie labai užtikrintai juda, juda ir manevruoja bet kokiu režimu, nebijodami paslysti. Ant šaligatvio jie nežymiai plūduriuoja, yra veikiami šoninio vėjo, pastebimai vėluoja atlikti korekcinius vairo veiksmus. Jie perduoda vibracijas dėl nedidelių nelygumų, sunkiai pravažiuoja kelio sąnarius, todėl automobilis drebėja. Radę prie ko prikibti jie kelia triukšmą, nemaloniai traška ir zuja slidžiuose posūkiuose.

Stabdymas ant šlapios dangos yra geriausias. O ant sauso rodo gerus rezultatus. Važiuojant 60 km/h greičiu, ekonomiškiausias (kartu su „Goodyear“, „Michelin“ ir „Nokian“), esant 90 km/h greičiui, jiems taip pat nereikia per daug.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Sukurtas 2008 m. ir nuo tada parduodamas.

Geras sukibimo savybių balansas ant visų dangų, kurias galima rasti važiuojant žiemos keliu. Ant ledo sukibimo savybės yra vienodos, nepriklausomai nuo veiksmų ir režimų – posūkyje, greitėjimo metu, stabdant. Ant sniego šoninis sukibimas ir pagreitis yra geras, tačiau stabdymas yra vidutinis. Jie eina tiesiai tiesia linija, be užuominos apie norą išsisukti iš nurodytos krypties, koreguodami kursą tiksliai reaguoja į vairą. Posūkiuose jie elgiasi aiškiai, be problemų ir netikėtumų. Posūkiai yra aiškiai nurodyti, jie leidžia reguliuoti spindulį vairu arba keičiant degalų tiekimą.

Sniego pusnyse jautiesi kaip namie. Jausmai yra panašūs į tuos, kuriuos apima „Žemynas“. Užtikrintai irkluokite, važiuokite bet kokiu režimu, manevruokite be sunkumų. Ant šaligatvio jie eina sklandžiai, kyšininkauja aiškiomis reakcijomis, panašiomis į vasarinių padangų elgesį.

Jie gerai stabdo, nepaisant to, ar danga sausa, ar šlapia. Patogus: tik šiek tiek girdi traktoriaus pėdsakus ir nelygų ledą. Komentarų nėra ir dėl važiavimo sklandumo. Ekonomiškas miesto greičiu, nepiktnaudžiaukite degalais net važiuojant 90 km/val.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Sukurti 2008 m., nuo tada jie modernizuojami beveik kasmet.

Ant ledo sukibimo savybės varžovams nepasiekiamos visose disciplinose: stabdant, greitėjant ir važiuojant ratu. Ant sniego sukibimas yra labai geras: greitėjant ir posūkyje jis geriausias, prilygsta „Continental“, stabdymo efektyvumu šiek tiek prastesnis už jį - antras rezultatas. Tiesiu „baltu“ keliu jie važiuoja sklandžiai, nereikalaujant reguliavimo. Valdymu jie panašūs į Bridgestone ir Pirelli: vienodai aiškios reakcijos, automobilis lygiai taip pat klusniai keičia savo trajektoriją manipuliuodamas vairu ar dujomis. Tas pats geras stabilizavimas po vairuotojo išprovokuotų paslydimų.

Gilų sniegą geriausia įveikti nuspaudus dujų pedalą ant grindų. Tiesa, šiuo režimu rizikuojate įlipti į tokią sniego gniūžtę, iš kurios negalite išlipti be kastuvo ar pašalinės pagalbos. Nors per testus to neprireikė – automobilis visada važiuodavo atbuline eiga. Asfaltu jie važiuoja sklandžiai, tačiau ekspertai pastebėjo nedidelį kurso korekcijos vėlavimą.

Stabdymas ant šlapios dangos yra geras, o ant sausos – vidutinis. Kalbant apie komfortą, yra nedidelių pastabų - triukšmo lygis nelygiais keliais yra šiek tiek padidintas, perduodama vibracija nuo nedidelių nelygybių. Važiuojant bet kokiu greičiu degalų sąnaudos yra mažiausios per bandymą.

18–1_no_copyright

DYSTINIŲ PADANGŲ REITĖ 205/55R16

19–11_no_copyright

Įkurta 2008 m., nuo tada parduota. 2010 m. modernizuota gumos mišinio sudėtis.

Nepaisant to, kitų žieminių padangų fone Kama-Euro 519 atrodo silpnai. Ant ledo sukibimo savybės labai žemos, prastesnės tik Cordiant. Ant sniego sukibimas taip pat yra daugiau nei kuklus. Guodžia tik tai, kad sukibimo savybių balansas yra gana tolygus visomis kryptimis: sulėtina, įsibėgėja ir silpnai išlaiko kelią posūkiuose. Sniguotu keliu geriau važiuoti lėtai: automobilis braukia iš vienos pusės į kitą. Slidžiame posūkyje elgesys drasko: automobilis lūžta į griovimą, po to į slydimą. Daugiau ar mažiau paklūsta vairui tik ant ridenančio sniego. Ant ledo net važiuojant nedideliu greičiu jis sugenda į slidumą. Ilgai slysta ant bet kokio paviršiaus. Labai dideli vairavimo kampai ir reikšmingas reakcijos vėlavimas trukdo suvaldyti automobilį.

Giliame sniege jis juda ne visai užtikrintai. Pradėjus geriau neslysti. Su ratais, pasuktais į šoną, pajuda geriau nei tiesiai. Reversas pasirenkamas be problemų. Ant asfalto jis daug šliejasi palei kelią. Labai dideli vairavimo kampai, didelis vėlavimas ir mažas informacijos turinys bei nemalonus galinės ašies vairavimas trukdo koreguoti kryptį.

Stabdymas ant šlapios dangos silpnas, ant sausos – silpniausias. Ant ledo ir asfalto protektorius garsiai kaukia. Labai standūs - jie perduoda smūgius nuo vidutinių nelygumų ir vibraciją nuo mažų.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Jie pamatė šviesą 2009 m., bet pirmą kartą pasirodė mūsų bandyme.

Dėl pernelyg gilių spyglių padanga ant ledo tampa praktiškai bejėgė – nei įsibėgėti, nei pasukti, nei sustoti. Šiek tiek geriau laikosi sniege. Šoninis sukibimas artimesnis vidutiniam, nors įsibėgėjimas silpnas, o stabdymas silpniausias. Kursas ant sniego gana tolygus, yra tik nedideli posūkiai su gylio pasikeitimu. Ant ledo sukibimo savybės subjektyviai vertinamos kaip labai prastos. Nesukti vairo staigiai, kitaip automobilis atsisako sukti. Jei vis tiek pavyko apsisukti, ant lanko laukia slydimas. Ant sniego greitį riboja staigus slydimas. Tam atbaidyti reikia informacijos apie vairą trūkumo ir nedidelių reakcijų vėlavimų.

Giliame sniege jie juda ne visai užtikrintai. Vairavimo režimuose nėra ryškių pirmenybių, jie gerai traukia automobilį mažai slysdami. Jie pasitikėdami eina atgal. Asfaltu jie eina sklandžiai, tačiau reguliuojant kryptį trukdo lengvas galinės ašies valdymas ir nepakankamas vairo informacinis turinys.

Tiek sausame, tiek šlapiame kelyje stabdymas yra vidutiniškas. Jie nepasiduoda komfortui: erzina garsiai, purto kūną ant išgaubtų iškilimų, stumia ant vidutinių, perduoda vibraciją ant mažų. Degalų sąnaudos važiuojant 60 km/h yra didesnės nei vidutinės važiuojant 90 km/val. Spygliai laikosi nelabai saugiai: bandymų metu išsikišimo reikšmė pasikeitė trimis „dešimtukais“.

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Nuo to laiko Rusijoje parduodamos visai šviežios, 2010 metais sukurtos padangos.

Tačiau mūsų bandyme jie užsidegė pirmą kartą. Ant ledo sukibimas visomis kryptimis yra vidutinis. Ant sniego jie elgiasi ne taip užtikrintai: stabdymas ir šoninis sukibimas yra silpni, įsibėgėjimas yra lėtiausias, prilygsta Bridgestone. Sniguotame kelyje jie šiek tiek aptempia. Posūkiuose turi įtakos nepakankamai aukštos sukabinimo savybės - automobilis visiškai slysta į išorę.

Sniego pusnys šioms padangoms netinka: jos įstringa giliame sniege, kaip sakoma, iš netikėtumo. Pradėjus jiems nepavyksta, stengiamasi įsigilinti. Netikrai judėkite atgal. Idealiu asfaltu jie važiuoja sklandžiai, tačiau mūsų keliuose tai nedažnai pasitaiko. Todėl reikalinga nuolatinė krypties korekcija, kurią apsunkina uždelstos reakcijos ir nemalonus galinės ašies vairavimas.

Sausame kelyje automobilis sustoja nenoriai, o šlapiame kelyje stabdymas yra silpniausias. Labai kietas: smūgiai nuo smūgių persiduoda į grindis ir sėdynę, atsiranda vibracijos ant vairo. Jie skleidžia garsų triukšmą ir dūzgia su spygliais. Degalų sąnaudos yra vidutinės važiuojant bet kokiu greičiu. Spygliai laikosi saugiai, nuostolių nėra, tačiau išsikišimo dydis yra daugiau nei kuklus: su tokiais smaigaliais jie negalės patikimai užsikabinti ant ledo ir tankaus sniego.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

Sukurta 2009 m., tačiau Rusijos rinkoje pasirodė pavėluotai, 2010 m.

Dėl sukibimo su ledu savybių: vidutinės ir stabdant, ir posūkiuose, ir įsibėgėjant. Jie ne taip užtikrintai važiuoja ant sniego nei ant ledo. Stabdymas silpnas, įsibėgėjimas vangiausias, kaip ir Jokohamoje, šoninis sukibimas irgi pats žemiausias. Sniguotame kelyje jie šiek tiek apibėga, bet nepalieka trajektorijos. Lėtos reakcijos į vairavimą. Greituose posūkiuose greitį riboja ilgas dreifas. Slysdamas priekine ašimi, automobilis nereaguoja į vairo posūkius.

Giliame sniege užtikrintai startuoja ir juda, bet tik tvirtai. Kai tik ratai šiek tiek pasisuka, sukibimas prarandamas ir automobilis iškart sustoja. Ant asfalto jie eina sklandžiai, laikosi nustatyto kurso. Bet kai reikia koreguoti judėjimo kryptį, vairuotoją vargina galinės ašies vairas ir nepakankamai informatyvus vairas.

Matuojant stabdymo kelią, „Yokohama“ vėl pūtė. Kaip ir jos, stabdymas silpnas tiek ant sausos, tiek ant šlapios dangos. Nepakankamai patogūs: jie perduoda smūgius nuo smūgių į kėbulą, skleidžia didelį triukšmą su protektoriumi ir smaigaliais net ir dideliu greičiu. Degalų sąnaudos važiuojant 60 km/h yra didesnės nei vidutinės važiuojant 90 km/val. Stuburo išsikišimas ir išsikišimo didėjimo greitis yra normalūs. Bandymo metu nuostolių nėra.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Nauja Rusijos rinkoje. Kaip sakoma, karšta.

Ant ledo sukibimas aukštas, balansas pagrįstas. Stabdymas ir šoninis sukibimas geras, pagreitis vidutinis. Jie taip pat gana stiprūs ant sniego. Išilginis sukibimas geras, skersinis – vidutinis. Sniguotame kelyje jie šiek tiek apibėga, bet nepalieka trajektorijos. Pastebėtas nepakankamas vairo informacijos turinys ir nedidelis judėjimo krypties koregavimo vėlavimas. Posūkiuose slysta šiurkščiai, automobilis slysta ilgiau nei norėtume, bet traukos atkūrimas yra minkštas ir sklandus.

Giliame sniege jie juda ne visai užtikrintai, paslydę paleidimo metu rodo polinkį savaime įkasti. Jie pasitikėdami eina atgal. Ant asfalto jie priverčia automobilį plūduriuoti juosta. Trukdo platus „nulis“, uždelstos reakcijos, galinės ašies vairavimas ir nepakankamas informacijos turinys.

Jie silpnai stabdo tiek ant sausos, tiek ant šlapios dangos. Komforto pastabos: nedidelė vibracija dėl nedidelių iškilimų ir padidėjęs bendras triukšmas, būdingas dygliuotoms padangoms. Važiuojant 60 km / h greičiu, degalų sąnaudos yra mažesnės nei vidutinės, o 90 km / h - ekonomiškiausios. Stuburo išsikišimo dydis ir išsikišimo didėjimo greitis yra normalus. Bandymo metu spygliai nebuvo prarasti.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

„Seniausios“ padangos mūsų teste.

Gaminamas nuo 2006 m., nuo to paties laiko parduodamas Rusijoje. Ant ledo jie gali pasigirti geru balansu: gerai stabdo ir sukasi, vidutiniškai įsibėgėja. Ant sniego sukibimas bet kuria kryptimi vidutinis – taip pat geras. Snigta tiesiąja jie važiuoja sklandžiai, nereikalaujant riedėjimo. Posūkiuose ant ledo ir sniego jie džiugina aiškia reakcija ir labai švelniu perėjimu į slydimą. Tačiau ant puraus sniego lankas staigiai paslysta, todėl vairuotojas reikalauja aiškių veiksmų.

Jie nemėgsta gilaus sniego, užtikrintai juda tik ant ką tik nukritusių miltelių. Jei sniegas kiek tankesnis, susigrūdęs, galima važiuoti tik įsitempus, neslystant. Asfalto tiesia linija automobilis važiuoja sklandžiai, reakcijos į kurso keitimą – iš karto, tik informacijos turinio ant vairo beveik neužtenka.

Stabdymas tiesiog puikus: tiek ant šlapios, tiek ant sausos dangos padangos sustoja puikiai. Triukšmo fonas padidintas, kaip ir dauguma „smeigių“, tačiau važiavimo sklandumui priekaištų nėra – visi kelio nelygumai gerai išlyginti. Pats aistringiausias bet kokiu greičiu. Spyglių išsikišimo dydis ir jo augimo greitis bandymų metu yra optimalus. Pametė pora spyglių nuo priekinių ratų.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Gaminamas nuo 2009 m., parduodamas nuo to paties laiko.

Protektoriaus raštas yra Nokian Hakkapeliitta 4 padangos palikimas. Jos skiriasi nuo jo mišinio sudėtimi ir apvaliomis dygliais. Mūsų bandymuose dalyvaujame pirmą kartą. Ant ledo stabdymas ir šoninis sukibimas yra vidutiniški, įsibėgėjimas geras. Ant sniego elgesys yra labiau pasitikintis: išilginis sukibimas yra geras, o šoninis sukibimas yra patikimiausias. Sniegu padengtoje tiesioje linijoje jie šveičia ir priekinę, ir galinę ašį, reaguodami į sniego tankį. Mažais vairo sukimosi kampais buvo pastebėtas nepakankamas jo informacijos turinys. Posūkiuose galima važiuoti greitai – reakcijos aiškios, elgesys suprantamas. Greitis ribojamas iki nedidelio slydimo, kurį nesunkiai kompensuoja vairas arba dedamas dujos.

Jie nebijo sniego pusnių: pakanka įpilti dujų, ir automobilis važiuos ten, kur pasuktas vairas. Reversas pasirenkamas be problemų. Asfaltu jie važiuoja sklandžiai, tačiau koreguojant kursą pastebimai vėluoja reakcijos ir tuščias vairas.

Ant sausos dangos jie stabdo vidutiniškai, ant šlapios – gerai. Jie skleidžia didelį triukšmą su protektoriumi ir spygliais, ypač nuo 40 iki 60 km/val. Važiavimo sklandumą galima vadinti geru, tai nėra mažos vibracijos nuo smulkių nelygumų. Degalų sąnaudos yra vidutinės važiuojant bet kokiu greičiu. Spyglių išsikišimo dydis ir jo augimas bandymų metu yra artimas optimaliam. Spyglių netrūksta.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Jie gimė 2007 m. Nuo 2008 metų jie parduodami Rusijoje.

Periodiškai jie atnaujina mišinio dizainą, smaigalius ir sudėtį, palikdami „veidą“ nepakitusią. Naujausios naujovės leido Carving prisijungti prie pirmaujančios grupės. Ant ledo išilginė trauka yra vidutinė, o šoninė – didžiausia. Ant sniego sukibimas yra geras visomis kryptimis. Sniguotame kelyje jie puikiai laikosi kurso. Automobilis važiuoja kaip strėlė ir jautriai reaguoja net į nedidelius tankaus, itin informatyvaus vairo posūkius. Posūkiai nustatomi su mirksėjimu. Aiškus, suprantamas valdymas, jautrios reakcijos į menkiausią vairo pasukimą. Pasiekus ribą, greitis ribojamas iki minkšto ir sklandaus slydimo, kurį galima užgesinti įpylus nedidelį dujų arba pasukus vairą. Slydimas greitas, bet švelniai stabilizuojasi.

Sniego pusnys lengvai įveikiamos, starte neįsigilinusios, važiuoja tiek įsitempusios, tiek slysdamos, lengvai manevruoja. Ant asfalto jie eina sklandžiai, aiškus „nulis“ padeda pakoreguoti kryptį.

Stabdymas ant šlapios dangos vidutinis, sausas geras. Tradiciškai jie nesimėgauja komfortu: triukšmauja, lyg lėktuvas skristų, kratosi nuo bet kokių nelygumų, tarsi pumpuojasi. Greičiausiai žemas komforto lygis yra savotiškas mokėjimas už malonumą vairuoti automobilį žiemos keliu. Degalų sąnaudos yra vidutinės važiuojant bet kokiu greičiu. Spyglių išsikišimo dydis ir jų augimo greitis bandymų metu yra optimalus. Nuostolių nėra.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

Rusijos rinkoje siūloma nuo 2009 m.

Vieninteliai lyderiai šiandien naudoja apvalius spuogus. Ant ledo išilginis sukibimas vidutinis, skersinis geras. Ant sniego lygiavimas šiek tiek skiriasi: išilginis sukibimas yra geras, o skersinis - vidutinis. Ant sniegu padengto kelio automobilis vežamas sklandžiai ir stabiliai. Reakcijos kurso korekcijos metu – pastabų nėra. Savo ruožtu elgesys yra aiškus ir suprantamas. Greitis dažniausiai ribojamas švelniu dreifu, tačiau automobilis gerai reaguoja į vairo sukimąsi ir stengiasi laikytis nurodytos trajektorijos.

Net slystant jis neišeina nuo vairuotojo kontrolės. Galite ne tik perverti sniego pusnis kiaurai ir kiaurai, bet ir lengvai juose manevruoti, sustoti ir vėl pradėti. Jei sustabdėte mašiną - tiesiog atsitraukėte ir važiuojate toliau. Visada galima išlipti atbuline eiga. Ant dangos krypties stabilumas geras, „nulis“ aiškus, vairas ankštas - padangos beveik kaip vasarinės.

Ant sausos dangos jie stabdo gerai, ant šlapios – vidutiniškai. Triukšmo lygis padidintas, ant kieto paviršiaus aiškiai girdimas spyglių ūžesys, ypač 60-90 km/val. Sklandus bėgimas be pastabų – gerai užgesinkite visus nelygumus. Degalai taupomi visais greičio režimais – tiek 60, tiek 90 km/val. Stuburo išsikišimas ir išsikišimo dydžio kitimo greitis yra normalus. Per įsilaužimą ir bandymus nebuvo prarastas nei vienas smaigalys.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Palyginti naujas modelis, pristatytas 2010 m.

Nuo tų pačių metų jis parduodamas Rusijoje. Nuo kitų padangų skiriasi "deimantine" spyglių forma. Ant ledo sukibimas yra geras visomis kryptimis. Ant sniego tas pats - tiek išilginis, tiek šoninis sukibimas yra aukšto lygio. Sniguotame kelyje jie leidžia greitai važiuoti, sklandžiai vežti automobilį. Tačiau informacijos turinys ant vairo yra nepakankamas. Posūkiuose vyrauja priekinės ašies dreifas. Slydimas, jei toks yra, atrodo švelniai ir sklandžiai ir pašalinamas be didelių sunkumų.

Giliame sniege jie puikiai dera tik intensyviai slystant, tačiau šis režimas neinformatyvus. Pasigilini – ir atbulinė pavara nepadės. Asfaltu jie eina sklandžiai, vairas tvirtas, „nulis“ aiškus, reakcijos reguliuojant kryptį iš karto.

Ant šlapios dangos jie stabdo geriau nei kiti, ant sausos dangos rodo vidutinius rezultatus, prilygsta Gislaved. Jie skleidžia didelį triukšmą su spygliais ant kietos dangos – tiek ant ledo, tiek ant asfalto, ypač garsiai nuo 70 iki 90 km/val. Gana tvirti: jie perduoda vibraciją nuo kelio nelygumo į kėbulo grindis, sėdynę ir vairą. Degalų sąnaudos yra vidutinės važiuojant bet kokiu greičiu. Spyglių išsikišimas optimalios vertės ribose. Spygliai labai tvirtai laikomi gumoje.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Pristatytas 2008 m. pabaigoje, parduodamas nuo 2009 m.

Jie nuolat atnaujinami, o tai leidžia išlikti lyderio pozicijoje. Ant ledo jie demonstravo geriausias išilginio sukibimo savybes, skersinis – vidutinis. Ant sniego – geriausias pagreitis, geras stabdymas ir sukibimas posūkiuose. Apsnigtu keliu jie eina sklandžiai, be pastabų. Vairas įtemptas, reakcijos aiškios. Posūkiuose greitis ribojamas iki švelnaus, pagalbinio slydimo, kurį lengviausia ištaisyti paspaudus droselį. Net slysdamas automobilis paklūsta vairuotojo komandoms, švelniai ir sklandžiai atkuria trajektoriją.

Giliame sniege jie juda užtikrintai, gerai manevruoja, startuoja be noro įsigilinti. Bet koks režimas: nuo profesionalaus sandarumo judėjimo, nesukant ratų iki „blondinės“ „dujos į grindis“. Labai gerai parinkta atvirkščiai. Ant asfalto judėjimas sklandus, tačiau reguliuojant galinė ašis nemaloniai riedėti.

Stabdymas ant sausos dangos silpnas, ant šlapios – vidutinis. Komfortas nėra tobulas: ryškus smailių ant asfalto ir lygaus ledo triukšmas, smūgiai nuo kelio nelygumo, pirmiausia išgaubti. Ekonomiškas bet kokiu greičiu. Spyglių išsikišimas yra artimas protingai ribai. Tačiau vidutinis išsikišimas bandymo metu pakito tik 0,1 mm, o tai reiškia, kad gumoje esantys smaigaliai laikosi saugiai.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Naujovė, ruošiama pardavimui šiais metais.

Negalėjome suskaičiuoti galutinių balų, nes stabdant ant sniego Ice Arctic įveikė geriausią serijinę padangą, kurią skaičiavome kaip „bazą“. Ant ledo išilginės traukos savybės yra didelės, o skersinės – vidutinės. Ant sniego - puikus stabdymas, labai geras pagreitis ir vidutinis šoninis sukibimas. Sniguotame kelyje jie šiek tiek braukia, vėluodami reaguoja į krypties koregavimą. Greituose posūkiuose elgesys dviprasmiškas. Pradinėje fazėje, įvažiuojant į posūkį, pastebimas reakcijos vėlavimas, dėl kurio atsiranda priekinės ašies dreifas. Atstačius sankabą, jau ant lanko, yra didelė slydimo tikimybė, kurią turi kompensuoti ir vairas, ir tuo pačiu įpylus dujas. Po slydimo sukibimas atsistato gana staigiai, išprovokuodamas šaudymo slydimą kita kryptimi.

Sąvoka „gilus sniegas“ šioms padangoms neegzistuoja. Automobilio pagalbos ištrūkti iš sniego nelaisvės niekada neprireikė. Ant asfalto jie pastebimai plūduriuoja iš vienos pusės į kitą, todėl juos reikia nuolat reguliuoti. Labai platus „nulis“, vairavimo veiksmų vėlavimai.

Jie gerai stabdo ant šlapios dangos, vidutiniškai ant sausos dangos. Jie stumia vidutiniškai nelygumus, stipriai dūzgia su protektoriumi ir spygliais. Spyglių išsikišimo dydis yra ties riba. Tačiau iškyšos pokytis bandymų metu tik vienu „dešimtuku“ rodo, kad smaigai tvirtai pritvirtinti.

42–0_no_copyright

Galite sužinoti daugiau apie padangų pavadinimus ir klasifikaciją

Vadimas KORABLEVAS, Jurijus KUROCHKIN, Jevgenijus LARIN,

Antonas MIŠINAS, Andrejus OBRAZUMOVAS,

Valerijus PAVLOVAS ir Dmitrijus TESTOVAS.

Dėkojame už techninę pagalbą AVTOVAZ bandymų aikštelės darbuotojams,

Toljačio įmonė „Volgashintorg“,

taip pat padangų gamintojai,

pateikė savo gaminius testavimui.

Padangos yra svarbiausias bet kurio automobilio atributas. Būtent jie užtikrina automobilio elgesio kelyje patikimumo laipsnį. Padangos yra būtinas bet kurio automobilio priedas. Ne mažiau svarbus veiksnys yra padangų sezoniškumas. Visomis priemonėmis plačiai reklamuojamos sezoninės padangos niekada negali vienodai veikti visomis oro sąlygomis. Juk vasarą iš padangos reikalaujama vieno turto, o žiemą – kitų. Jų rodikliai visada yra vidutiniai ir niekada nešviečia išskirtiniais rezultatais.

Todėl batus keisti priklausomai nuo sezono vis tiek būtina. Žiemą ant automobilio turi būti montuojamos griežtai žieminės padangos, o vasarą – visada vasarinės. Tačiau tai dar ne viskas! Saugumo laipsnį kelyje, priklausomai nuo gumos, lemia ne tik tai. Neprognozuojamomis Rusijos žiemos oro sąlygomis tam tikrą sekundę lemiamą vaidmenį atlieka skirtingos padangų charakteristikos. Jei ledas veikia kaip danga, svarbios ratų sukibimo su ledu savybės, jei žiema šilta, o kelias šlapias, tuomet reikia žieminių padangų, pasižyminčių išskirtiniu elgesiu ant asfalto, o jei automobilis važiuoja supakuotu sniegu. , tada prioriteto rodiklis yra padangos elgsena ant sniego.

Tačiau dažnai nutinka taip, kad sezono metu orai keičiasi ne kartą, ir visur tenka važiuoti automobiliu. Ir tada jums reikia universalios padangos. Amžinas bet kurio žmogaus klausimas perkant žieminių padangų komplektą – ką rinktis dygliukus ar Velcro? Atrodo, kad vieno atsakymo į šį klausimą nėra, bet iš tikrųjų taip nėra. Jei tikrai žinote ir esate šimtu procentų tikras, kad visą žiemą niekada neišvyksite iš miesto, tuomet galite drąsiai įsigyti nedygliuotas žiemines padangas, tuo tarpu jums būtinai reikia pasirinkti modernų patikimo gamintojo modelį ir visada atsiminti kad nedygliuota padanga blogiau veikia ant ledo nei dygliuotos, bet geriau valdoma ant dangos. Jei pripažįstate, kad žiemos metu vis tiek tenka išvažiuoti iš miesto greitkelyje ar užmiestyje, tada smaigai yra gyvybiškai svarbūs. Išties, gana dažnai kaime nutinka, kad ne čia išplovė, nevalė, nevalė čia. Todėl užmiesčio kelyje yra sniego, ledo, asfalto ir mišinio – tokiomis aplinkybėmis spygliai vaidina lemiamą vaidmenį. Tačiau bet kokiu atveju, renkantis gumą, geriausia pasikliauti specializuotais automobilių padangų testais, kuriuos profesionalai parengė automobiliniuose leidiniuose, tikėdamiesi vairuotojų.

Padangų greičio indeksai
Indeksas	Maks. Greitiskm/val

Nokian Hakkapeliitta 7 - žieminės dygliuotos padangos

Dygliuotos žieminės padangos Nokian Hakkapeliitta 7 nebėra naujovė, bet vis dar vienas iš visų esamų žieminių padangų standartų. Šis modelis puikiai tinka Rusijos žiemai. Jis vienodai puikus ant ledo ir sniego, taip pat yra gana geras ant asfalto. Ekspertų testų rezultatus padanga išlaikė solidžiu penketu! Stabdymas, greitėjimas ir valdymas ant ledo – geriausi rezultatai visur! Įvairiapusė smeigės konstrukcija užtikrina patikimą automobilio elgesį tiek išilginėje, tiek skersinėje slydime. Ant sniego irgi be pastabų – viskas nuostabu! Tačiau ant asfalto Nokian Hakkapeliitta 7 nebėra standartas. Suomiškomis padangomis apkaltas automobilis tiksliai, bet vangiai reaguoja į posūkius, stabdo neblogai, bet ne tobulai, kelia didesnį triukšmą nei konkurentai, net nepaisant to, kad šalia spyglių naudojama speciali oro slopinimo technologija.

Nokian Hakkapeliitta 7 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie žiemą dažnai važinėja ant sniego ir ledo, ir ne pats geriausias pasirinkimas didelių didmiesčių gyventojams, žiemojantiems ant asfalto. Miesto žiemos važinėjimui asfaltu geriau rinktis kitą modelį.

Continental ContiIceContact – žieminės dygliuotos padangos

Vokiškos žieminės padangos Continental ContiIceContact savo charakteristikomis labai artimos Hakkapeliitta 7. Nokian vis tiek yra geresnis ant ledo, o važiavimo ant sniego ir asfalto skirtumas tarp dviejų padangų modelių yra minimalus. Vairuotojas be specialios įrangos vargu ar pajus automobilių elgsenos skirtumai. Tačiau tai, kad Continental yra pastebimai tylesnis nei Nokian, pastebimas net be instrumentų.

Continental ContiIceContact yra tikrai geros padangos, kurios gali apsaugoti jūsų automobilį žiemą. Be to, „Continental“ padangų resursų rodikliai žada būti geresni nei konkurentų dėl specialios dyglių stiprumo didinimo technologijos. „Continental“ kol kas yra vienintelė įmonė, gaminanti „civilines“ padangas su klijuotais smaigaliais.

Michelin X-Ice North 2 – žieminės dygliuotos padangos

Antrosios kartos Michelin X-Ice North dygliuotos žieminės padangos puikiai veikia žiemos sąlygomis. Skirtingai nuo savo dizaino lyderių, protektoriuje nėra naujų technologijų, tokių kaip daugialypiai smaigaliai ar skylės. Tačiau „Michelin“ padangos nuo lyderių atsilieka tik nežymiai. Viena iš Michelin X-Ice North2 padangų privalumų yra valdymas kelyje. Važiuojant įprastu žiemos keliu jos suteikia puikų komfortą: padangos nepaprastai nepaiso išilginių provėžų ir sniego valytuvų paliktos „įpjovos“. Šiam guminiam modeliui gerai tinka ir akustinis komfortas, o pagal pasipriešinimą riedėjimui šios padangos yra geriausios savo klasėje.

Pirelli Winter Carving Edge – žieminės dygliuotos padangos

Pirelli Winter Carving Edge padangos yra lyderės pagal atsparumą slushplaning. (hidroplanavimas žiemą) Automobilis su šiomis padangomis gerai atsparus susimaišęs kontaktiniame lopinėlyje.

Be to, šiomis padangomis apkaltas automobilis įgauna aštrių reakcijų tiek ant asfalto, tiek ant ledo ir sniego. Tai atrodo labai skaudu! Jei įvažiuodami į posūkį nuvažiuosite per toli, vairuotojas susiduria su staigiu ir netikėtu galinės ašies slydimu. Todėl vairuodami automobilius su Pirelli padangomis turite būti budrūs ir visada kontroliuoti situaciją.

Goodyear UltraGrip Extreme – dygliuotos žieminės padangos

Goodyear UltraGrip Extreme – geros žieminės padangos! Jiems nepasisekė nė vienoje disciplinoje, kiekvienoje rodė neblogus rezultatus. Iš pirmo žvilgsnio Goodyear padangų protektorius atrodo daug paprastesnis nei lyderių. Tačiau „UltraGrip Extreme“ konstrukcijoje naudojami specialūs nematomi sriegiai, kurie veikiant apkrovai standina protektorių. Tai prizminių lamelių nuopelnas.

Goodyear UltraGrip Extreme padangos vienodai gerai veikia ant sniego, ant ledo, ant asfalto ir mišrios dangos! Puikios universalios žieminės padangos, kurios tiks vairuotojams, kurie didžiąją laiko dalį praleidžia mieste, bet retkarčiais išvažiuoja į greitkelį.

Gislaved Nord Frost 5 - žieminės dygliuotos padangos

Gislaved Nord Frost 5 padangos yra rinkos senbuvės. Tačiau iki šios dienos jie išlieka vertu pasirinkimu, savo našumu tenkinantys automobilio elgesio ant ledo ir sniego reikalavimus.

Tačiau „Gislaved Nord Frost 5“ miestui netinka. Avariniu atveju automobilis su šiomis padangomis smarkiai nuslysta, o mieste dažnai nutinkančiame mišinyje „Nord Frost 5“ pasirodo netikėtai anksti.

Yokohama Ice Guard 35 - žieminės dygliuotos padangos

Yokohama Ice Guard 35 yra praėjusių metų naujovė padangų rinkoje. Japonijos kompanijos pranešimai spaudai pažadėjo puikų pasirodymą bet kurioje situacijoje. Bet iš tikrųjų, deja, viskas atrodo kitaip. Pavyzdžiui, ant sniego, o ypač ant ledo, IG35 padangos pastebimai atsilieka nuo lyderių. Tačiau ant asfalto Yokohama padangos yra vienos geriausių. Jie puikiai tinka žiemos eksploatavimui Maskvoje ar kituose dideliuose miestuose, kur dažniau nei sniegas ir ledas, košė iš reagento yra kelyje.

Be minėtų modelių, Rusijos padangų rinkoje yra paklausūs ir kiti modeliai. Tačiau susidomėjimą jais sukelia tik vidutinė jų vertė. Padangos Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max ir kiti panašūs variantai visais atžvilgiais nuvilia savo elgesiu, o tai, esant tam tikroms aplinkybėms, gresia avarija.

Nedygliuotos žieminės padangos lengviesiems automobiliams:

Goodyear Ultra Grip Ice+ – nedygliuotos žieminės padangos

Goodyear Ultra Grip Ice + padangos buvo pagamintos atsižvelgiant į Europos eksploatavimo specifiką. Padanga turi kryptinį protektoriaus raštą, todėl ji labai atspari slydimui.

Ir kitose disciplinose „Goodyear“ guma puikiai pasirodė: puikiai elgiasi ant ledo ir sniego bei puikiai važiuoja ant asfalto. Vienos geriausių nedygliuotų žieminių padangų!

Continental ContiVikingContact 5 – nedygliuotos žieminės padangos

Keista, bet bedygliuotos Continental ContiVikingContact 5 padangos neblizga ant asfalto. Priešingai, jos tikroji stichija yra sniegas ir ledas. Ant ledo – pastebimai trumpesnis stabdymo kelias, valdymo trasoje – malonus neutralus vairavimas, leidžiantis be jokios įtampos važiuoti automobiliu ant pliko ledo. Tai geros nedygliuotos padangos, skirtos šiauriniams regionams, bet ne miesto sąlygoms.

Nokian Hakkapeliitta R - nedygliuotos žieminės padangos

Rusijoje pagaminta nedygliuota Nokian Hakkapeliitta R padanga rodo gerą sukibimą su ledu. Sniege ta pati rikiuotė. Šios gumos atsparumas šlifavimui irgi neblogas, bet vis tiek silpnesnis nei Continental.

Tuo pačiu metu Nokian, kaip ir Continental, demonstruoja tas pačias silpnybes: jų elgesys ant grindinio nėra stabilus... Ne miesto standartas.

Michelin X-Ice 2 – nedygliuotos žieminės padangos

Michelin X-Ice 2 padangos vienodai gerai tinka važiuoti asfaltu ir ledu. Tačiau ant ledo reikia stebėti savo greitį. Jis nuėjo per toli – ir nuskriejo nuo trajektorijos. Ant sniego automobilis yra stabilesnis, tačiau sukibimas kuklesnis. Sniego vandens košė Michelin X-Ice 2 taip pat atspari.

Tačiau važiavimo asfaltu kategorijoje „Michelin X-Ice 2“ yra arti lyderio tarp nedygliuotų padangų. Geros universalios žieminės padangos.

Yokohama Ice Guard 30 - nedygliuotos žieminės padangos

Japonijos kompanijos Yokohama „Velcro“ nešviečia nė vienoje kategorijoje. Ji vidutiniškai elgiasi ir ant sniego, ir ant ledo, ir ant asfalto. Vienintelė stiprioji šios padangos pusė – atsparumas slydimui. Ne pačios geriausios padangos.

Dunlop Graspic DS-3 - nedygliuotos žieminės padangos

Dunlop Graspic DS-3 – praėjusių metų sezono naujovė. Pranešimuose spaudai teigiama, kad padanga dėl specialių pluoštų puikiai priglunda prie ledo. Tačiau iš tikrųjų viskas atrodo kitaip. Ant ledo – vidutinis sukibimo lygis. Trasoje yra šiokia tokia marža, tačiau ją įveikus automobilis staigiai nuslysta. Ant sniego situacija panaši: vidutinė trauka ir staigūs, prastai nuspėjami slydimai. Taip pat ir ant asfalto. Be to, šios padangos kelia didesnį triukšmą nei kiti Velcro lipdukai.

Tekstas: Romanas Charitonovas

susiję straipsniai

SUV krosoverių vasarinių padangų testavimas – 2012 m. sezonas

205/55 R16 ir 235/55 R17 dydžio vasarinių padangų testas, kuriame dalyvavo šie modeliai: Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Goodyear EfficientGrip SUV, Hankook Dynapro HP RA23, Pirelli Scorpion Verde, Sava Intensa SUV , Vredestein Sportrac 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde ir Toyo Proxes CF1 SUV.

Suomijos padangos visada garsėjo savo kokybe. Taigi padangos iškart pirmavo, „Už vairo“ atliktuose testuose geriausius rezultatus pademonstravusios 13 iš 16 rodiklių. Lyginant su praėjusių metų Hakkapeliitta 7 ratais, Nokian Hakkapeliitta 8 turi beveik 50% daugiau neslystančių smeigių, taip pat pasikeitė jų vieta ant protektoriaus, dėl to jokia dygliukai nepersidengia su kitu. . Be to, dėl naujos smeigės formos išvengiama stiprios smeigės deformacijos veikiant apkrovai, todėl užtikrinamas didžiausias sukibimas. Dėl šios priežasties Nokian Hakkapeliitta 8 padangos leidžia pasiekti aukščiausią sukibimo lygį tiek ant ledo, tiek ant sniego. Be to, Hakkapeliitta 8 padangos garantuoja puikų pravažumą visureigiams ir lengvą valdymą ant šaligatvio.

Dar vienas iš Suomijos atkeliavęs rinkos naujokas – laimėjusios padangos. Šios padangos yra pagrįstos naujovišku gumos mišiniu, kuriame gausu kristalinių daugiakampių dalelių, turinčių gilų atsiradimo sluoksnį, dėl to padangų sukibimo su kelio danga kokybė nesumažėja protektoriui susidėvėjus. Nokian Hakkapeliitta R2 padangos puikiai tinka žiemai, išvengia nereikalingų degalų sąnaudų ir užtikrina aukštą akustinį komfortą vairuojant. Iš silpnųjų Nokian Hakkapeliitta R2 vietų galima išskirti vidutines stabdymo savybes ant atviros dangos.

Padangos – dar vienas ryškus atstovas artėjančio 2013–2014 m. žiemos sezono naujų gaminių serijoje. Šios padangos buvo pagamintos beveik nuo pat pradžių naudojant įvairius naujus dizaino ir gamybos būdus, kad padangų kokybė būtų aukštesnė. Visų pirma, atkreipiame dėmesį į tai, kad naudojami nauji, perkrovai atsparūs kryžminiai smaigaliai Cross-Edge Pin su savaiminio lamelių išsivalymo nuo sniego ir ledo dulkių funkcija. Taip pat „Blizzak Spike-01“ buvo pritaikytas naujas protektoriaus raštas su skersiniais grioveliais su išplėstomis sankryžomis, o pečių grioveliai buvo pridėti siekiant pagerinti padangų bekelės savybes.

Padangos yra ne mažiau technologiškai pažangios, nors ir priklauso nedygliuotų žieminių padangų klasei. Jiems sukurti buvo naudojamas patobulintas Multi-Cell Compound gumos mišinys, o protektorius buvo sukurtas naudojant naujos kartos projektavimo programinę įrangą. Blizzak VRX padangos visų pirma buvo sukurtos kaip efektyvi priemonė kovojant su sniegu, todėl protektorius gavo du specializuotus protektoriaus raštus – rodyklės formos protektorių, užtikrinantį vienodą sukibimą, ir specialios formos skersinius griovelius, užtikrinančius stiprų sukibimą su snieguotu paviršiumi. Abu raštai išdėstyti asimetriškai vienas kito atžvilgiu, o tai labai pagerina Blizzak VRX padangų važiavimo bekelėje savybes.

Padangos (kurios „dėl kažkodėl“ nedalyvavo „Už vairo“ teste) yra vienos iš nedaugelio, specialiai sukurtų atšiaurioms ir šaltoms žiemos sąlygoms, kai kelius nuolat dengia ledas ar sniegas. Nauja smeigių forma ir patobulinta jų fiksacija užtikrina patikimą sukibimą tiek ant sniego, tiek ant ledo. Be to, Michelin X-Ice North 3 padangos puikiai atlaiko galimą transporto priemonės slydimą, o ne neigiamai veikia valdymą ir krypties stabilumą. Trečioji šių padangų karta sujungia daugybę naujų Michelin naujovių (Smart Stud System apima naują termoaktyvų gumos mišinį padangos protektoriuose ThermoActive Tread Compound, taip pat ledo drožlių šalinimo technologiją (Ice Powder Remover) ir Michelin kūginį smaigalį. ). Rezultatas – 10 % sutrumpėjęs stabdymo kelias ant ledo ir 25 % geresnis smeigių išlaikymas... na, tvirtesnė naujos kartos Michelin X-Ice North šoninė sienelė suteikia daugiau saugumo ilgesniam eksploatavimo laikotarpiui.

Dar viena 2013-2014 metų sezono naujovė. Ši guma turi visiškai naują „Pirelli Dual Stud“ smeigių technologiją, kurią sudaro dvigubai pailginta volframo karbido šerdis, plokščias išorinis paviršius, apsaugantis nuo ankstyvo nusidėvėjimo, ir platus daugiakryptis pagrindas smeigės apačioje, siekiant optimizuoti apkrovos paskirstymą ir sumažinti. mobilumas. Pats Pirelli Ice Zero padangų dygliukas turi dvikryptę „dvigubos letenos“ formą, leidžiančią efektyviau „įkąsti“ į apledėjusią kelio dangą, užtikrinant aukštą plūduriavimo lygį net esant tankiam ir aukštam sniego sluoksniui.

Naujosios padangos sukurtos taip, kad užtikrintų neprilygstamą sukibimą su apledėjusiu keliu ir efektyvų stabdymą ant apsnigtos dangos. Jų naujos lengvos aliuminio smeigės su šešiakampe didelio tvirtumo šerdimi ir sustiprintu pagrindu užtikrina puikų valdymą su G-force, taip pat užtikrina reikiamą sukibimą važiuojant sniegu bekele. Formula Ice žieminėse padangose ​​naudojamas dažnesnis dyglių raštas nei standartinėse žieminėse padangose, todėl naujasis produktas yra geresnis avarinio stabdymo žiemos keliuose požiūriu. Naujas kryptingas protektoriaus raštas su plačiais šoniniais grioveliais ir dvikrypčiu centriniu briaunu užtikrina puikų valdymą ant bet kokio paviršiaus, taip pat greitai pašalina sniegą ar vandenį iš padangos ir kelio sąlyčio zonos.

Naujų gaminių apžvalgą artėjančiam žiemos sezonui užbaigiame švediškomis padangomis, sukurtomis bendradarbiaujant su Vokietijos kompanija Continental ir priskiriamoms aukščiausios kokybės padangoms. Įdomus faktas, kad „Nord Frost 100“ padangose ​​kūrėjai dėl naujų ES reikalavimų buvo priversti ne didinti, o mažinti dyglių skaičių. To pasekoje gimė pažangi „trijų sijų“ spyglių „Tikka Spikes“ su sustiprinta pagrindo konstrukcija gamybos technologija. Be to, pasikeitė smeigių išdėstymas ant protektoriaus ir jų orientacija viena kitos atžvilgiu. Dėl to Gislaved Nord Frost 100 padangos demonstruoja tiesiog įspūdingą stabdymo patikimumą sniegu ar ledu padengtuose keliuose, taip pat užtikrina puikų manevringumą ir transporto priemonės krypties stabilumą žiemos kelio sąlygomis. Tiesa, pastebime, kad už tai teks susimokėti su šiek tiek padidėjusiomis degalų sąnaudomis. Nord Frost 100 padangų protektoriaus raštas taip pat smarkiai pasikeitė: centrinis briauna su įstrižais grioveliais pagamintas iš kietesnio gumos mišinio, garantuojančio stabilumą kelyje, o šoninėse zonose sumontuota daugybė specialios formos. įstrižai grioveliai efektyvesniam šlapio sniego pašalinimui.

Taigi, susipažinome su pagrindinių 2013/2014 metų sezono žieminių padangų naujovių sąrašu Rusijos rinkoje, dabar laikas nuspręsti dėl reitingo, pagrįsto išsamių „Za“ specialistų atliktų bandymų rezultatais. Žurnalas Rulem. Į technines smulkmenas nesileisime ir nekalbėsime apie testavimo metodus, su šiais duomenimis galite susipažinti žurnalo „Už taisyklės“ rugsėjo mėnesio numeryje. Galutinį įvertinimą pateiksime, suskirstydami jį atskirai į dygliuotas ir nedygliuotas padangas (buvo išbandytos R14 175/65 padangos).

Geriausios 2013-2014 metų dygliuotos žieminės padangos (pagal testų „Už vairo“ rezultatus):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Normanas 4
5. Kama eurai 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Naujos „Kama Euro 519“ žieminės padangos buvo išbandytos ne oficialioje įskaitoje, nes yra žinomo Rusijos gamintojo eksperimentinė padangų partija ir bandymo metu dar nebuvo parduodamos mažmeninėje prekyboje.

Geriausios 2013-2014 metų nedygliuotos žieminės padangos (pagal testus „Už vairo“):

1. Michelin X Ice 3
2. Kontinentinis CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli žiemos ledo kontrolė
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Baigdami dar kartą primename, kad išsamią informaciją apie testavimo būdus ir tikslius šio žieminių padangų įvertinimo rezultatus galite rasti žurnalo Za Rulem rugsėjo mėnesio numeryje.