전기 모터용 커패시터: 시동 커패시터 연결을 위한 선택 팁 및 규칙. 전기 모터용 커패시터: 시동 커패시터 선택 및 연결 팁 1kV 스테이션용 커패시터

가정에서는 때때로 3상 비동기 전동기(BP)를 시동해야 하는 경우가 있습니다. 3상 네트워크가 있으면 이는 어렵지 않습니다. 3상 네트워크가 없는 경우 회로에 커패시터를 추가하여 단상 네트워크에서 엔진을 시동할 수도 있습니다.

구조적으로 IM은 고정 부분(고정자)과 가동 부분(회전자)으로 구성됩니다. 권선은 홈의 고정자에 놓입니다. 고정자 권선은 3상 권선이며, 그 도체는 고정자의 원주 주위에 균등하게 분포되어 있으며 각도 거리가 120el인 홈에 단계별로 배치되어 있습니다. 도. 권선의 끝과 시작 부분이 정션 박스로 나옵니다. 권선은 극 쌍을 형성합니다. 모터 회전자의 정격 속도는 극 쌍의 수에 따라 달라집니다. 대부분의 일반 산업용 모터에는 극 쌍이 1~3개 있고 드물게는 4개입니다. 극 쌍이 많은 유도 전동기는 효율이 낮고 크기가 크기 때문에 거의 사용되지 않습니다. 극 쌍이 많을수록 모터 회전자의 회전 주파수가 낮아집니다. 일반 산업용 IM은 300, 1000, 1500, 3000rpm 등 다양한 표준 로터 속도로 생산됩니다.

IM 로터는 단락된 권선이 있는 샤프트입니다. 저전력 및 중전력 유도 전동기에서 권선은 일반적으로 회전자 코어의 홈에 용융된 알루미늄 합금을 부어서 만들어집니다. 로드와 함께 단락된 링과 엔드 블레이드가 주조되어 기계를 환기시킵니다. 고출력 기계에서 권선은 구리 막대로 만들어지며 그 끝은 용접으로 단락 링에 연결됩니다.

3f 네트워크에서 HELL이 켜지면 전류가 서로 다른 시간에 차례로 권선을 통해 흐르기 시작합니다. 한 기간 동안 전류는 위상 A의 극을 따라, 다른 하나는 위상 B의 극을 따라, 세 번째는 위상 C의 극을 따라 전달됩니다. 권선의 극을 통과하면 전류가 교대로 회전을 생성합니다. 회 전자 권선과 상호 작용하여 마치 다른 시간에 다른 평면에서 밀어내는 것처럼 회전하게 만드는 자기장.

1f 네트워크에서 AD를 켜면 하나의 권선에서만 토크가 생성됩니다. 이러한 순간은 한 평면의 로터에 작용합니다. 이 순간은 로터를 움직이고 회전시키기에 충분하지 않습니다. 공급 위상을 기준으로 극 전류의 위상 변이를 생성하기 위해 위상 변이 커패시터가 사용됩니다. 그림 1.

커패시터는 전해 커패시터를 제외한 모든 유형의 커패시터를 사용할 수 있습니다. MBGO, MBG4, K75-12, K78-17과 같은 커패시터에 매우 적합합니다. 일부 커패시터 데이터가 표 1에 나와 있습니다.

특정 용량을 확보해야 하는 경우 커패시터를 병렬로 연결해야 합니다.

IM의 주요 전기적 특성은 여권 그림 2에 나와 있습니다.

그림 2

여권에서 모터는 0.25kW, 1370rpm의 출력으로 3상임을 알 수 있으며 권선 연결 방식을 변경할 수 있습니다. 각각 220V 전압에서 "삼각형" 권선, 380V 전압에서 "별"의 연결 다이어그램에서 전류는 2.0 / 1.16A입니다.

스타 연결 다이어그램은 그림 3에 나와 있습니다. 이를 포함하면 지점 AB(선형 전압 U l) 사이의 모터 권선에 지점 AO(상 전압 U f) 사이의 전압을 곱한 전압이 적용됩니다.

그림 3 연결 방식 "스타".

따라서 라인 전압은 위상 전압의 두 배입니다. 이 경우 위상 전류 I f는 선형 전류 I l과 같습니다.

연결 다이어그램 "삼각형"을 고려하십시오. 4:

그림 4 연결 다이어그램 "델타"

이러한 연결을 통해 선형 전압 U L은 위상 전압 U f와 같고 라인 I l의 전류는 위상 전류 I f의 두 배입니다.

따라서 AD가 220/380V의 전압용으로 설계된 경우 이를 220V의 위상 전압에 연결하려면 "삼각형" 고정자 권선 연결 방식이 사용됩니다. 380V의 선형 전압에 연결하는 경우 - 스타 연결입니다.

220V 전압의 단상 네트워크에서 이 IM을 시작하려면 그림 5의 "삼각형" 구성표에 따라 권선을 켜야 합니다.

그림 5 "삼각형" 구성표에 따른 EM 권선의 연결 다이어그램

콘센트 상자의 권선 연결 다이어그램이 그림에 나와 있습니다. 6

그림 6 "삼각형" 방식에 따른 ED 출력 상자의 연결

"스타"방식에 따라 전기 모터를 연결하려면 2 상 권선을 단상 네트워크에 직접 연결하고 세 번째는 작동하는 커패시터 Ср를 통해 네트워크의 전선 중 하나에 연결해야합니다. 6.

스타 회로에 대한 출력 상자의 연결이 그림에 나와 있습니다. 7.

그림 7 "스타" 방식에 따른 EM 권선의 연결 다이어그램

콘센트 상자의 권선 연결 다이어그램이 그림에 나와 있습니다. 8

그림 8 "스타" 방식에 따른 ED 출력 상자의 연결

이 회로의 작동 커패시터 C p의 용량은 다음 공식으로 계산됩니다.
,
여기서 I n - 정격 전류, Un - 정격 작동 전압.

우리의 경우 "삼각형" 방식에 따라 스위치를 켜기 위해 작동 커패시터 C p \u003d 25 μF의 커패시턴스입니다.

커패시터의 작동 전압은 공칭 공급 전압의 1.15배여야 합니다.

저전력 IM을 시작하려면 일반적으로 작동하는 커패시터로 충분하지만 1.5kW 이상의 전력에서는 엔진이 시동되지 않거나 매우 느리게 속도를 올리므로 시동 커패시터 C p도 사용해야 합니다. .기동 커패시터의 용량은 작동 커패시터의 용량보다 2.5~3배 커야 합니다.

시동 커패시터 C p를 사용하여 "삼각형"방식에 따라 연결된 모터 권선의 연결 다이어그램이 그림에 나와 있습니다. 9.

그림 9 시동 응축수를 사용하는 "삼각형" 방식에 따른 EM 권선 연결 다이어그램

시동 커패시터를 사용하는 스타 모터 권선의 연결 다이어그램이 그림에 나와 있습니다. 10.

그림 10 시동 커패시터를 사용하여 "스타" 방식에 따라 EM 권선을 연결하는 방식.

시작 커패시터 C p는 2-3초 동안 KN 버튼을 사용하여 작동 커패시터와 병렬로 연결됩니다. 이 경우 전기 모터 회 전자의 회전 속도는 공칭 회전 속도의 0.7 ... 0.8에 도달해야합니다.

시동 커패시터를 사용하여 IM을 시작하려면 그림 11의 버튼을 사용하는 것이 편리합니다.

그림 11

구조적으로 버튼은 3극 스위치이며, 버튼을 누르면 접점 한 쌍이 닫힙니다. 해제되면 접점이 열리고 중지 버튼을 누를 때까지 나머지 접점 쌍은 그대로 유지됩니다. 중간 쌍의 접점은 시작 커패시터가 연결되는 KN 버튼 (그림 9, 그림 10)의 기능을 수행하고 나머지 두 쌍은 스위치로 작동합니다.

모터 연결 상자에서 위상 권선의 끝이 모터 내부에 만들어지는 것으로 나타날 수 있습니다. 그러면 HELL은 그림 7의 구성에 따라서만 연결될 수 있습니다. 10, 전력에 따라 다릅니다.

3상 전기 모터의 고정자 권선을 연결하는 다이어그램도 있습니다. 불완전한 별 그림입니다. 12. 고정자의 위상 권선의 시작과 끝이 정션 박스로 이동하면 이 방식에 따른 연결이 가능합니다.

그림 12

공칭 토크를 초과하는 시동 토크를 생성해야 하는 경우 이 방식에 따라 ED를 연결하는 것이 좋습니다. 이러한 필요성은 부하가 걸린 상태에서 메커니즘을 시작할 때 시작 조건이 어려운 메커니즘의 드라이브에서 발생합니다. 공급 전선의 결과 전류는 정격 전류를 70-75% 초과한다는 점에 유의해야 합니다. 전기 모터를 연결하기 위한 와이어 섹션을 선택할 때 이 점을 고려해야 합니다.

그림의 회로에 대한 작동 커패시터 C p의 용량. 12는 다음 공식으로 계산됩니다.
.

시동 커패시터의 커패시턴스는 커패시턴스 C p보다 2.5-3배 커야 합니다. 두 회로의 커패시터 작동 전압은 정격 전압의 2.2배여야 합니다.

일반적으로 전기 모터의 고정자 권선 결론에는 권선의 시작과 끝을 나타내는 금속 또는 판지 태그가 표시되어 있습니다. 어떤 이유로 태그가 없으면 다음과 같이 진행하십시오. 먼저, 고정자 권선의 개별 위상에 대한 와이어의 소속이 결정됩니다. 이렇게 하려면 전기 모터의 외부 단자 6개 중 하나를 가져와 전원에 연결하고 소스의 두 번째 출력을 제어 조명에 연결하고 램프의 두 번째 와이어를 사용하여 나머지 5개를 교대로 터치합니다. 램프가 켜질 때까지 고정자 권선의 단자. 표시등이 켜지면 2개의 출력이 동일한 위상에 속한다는 의미입니다. 첫 번째 와이어 C1의 시작 부분을 태그로 조건부로 표시하고 끝 부분 - C4를 표시해 보겠습니다. 마찬가지로 두 번째 권선의 시작과 끝을 찾아 C2와 C5, 세 번째 권선의 시작과 끝인 C3과 C6을 나타냅니다.

다음 주요 단계는 고정자 권선의 시작과 끝을 결정하는 것입니다. 이를 위해 우리는 최대 5kW의 전력을 가진 전기 모터에 사용되는 선택 방법을 사용합니다. 이전에 부착된 태그에 따라 전기 모터의 위상 권선의 모든 시작 부분을 한 지점에 연결하고("스타" 구성표 사용) 커패시터를 사용하여 단상 네트워크에서 전기 모터를 켭니다.

엔진이 강한 윙윙거림 없이 정격 속도에 즉시 도달한다면 이는 권선의 모든 시작 또는 모든 끝이 공통점에 도달했음을 의미합니다. 전원을 켰을 때 엔진이 심하게 윙윙거리고 로터가 정격 속도에 도달할 수 없는 경우 첫 번째 권선에서 단자 C1과 C4를 교체해야 합니다. 이것이 도움이 되지 않으면 첫 번째 권선의 끝을 원래 위치로 되돌려야 하며 이제 결론 C2와 C5가 반전됩니다. 똑같이 하세요. 엔진이 계속 윙윙거리는 경우 세 번째 쌍의 경우.

권선의 시작과 끝을 결정할 때 안전 규정을 엄격히 준수하십시오. 특히, 고정자 권선의 단자를 만질 때에는 절연된 부분만을 잡고 전선을 잡으십시오. 전기 모터에는 공통 강철 자기 회로가 있고 다른 권선의 단자에 큰 전압이 나타날 수 있으므로 이 작업도 수행해야 합니다.

"삼각형" 방식(그림 5 참조)에 따라 단상 네트워크에 연결된 IM 회 전자의 회전 방향을 변경하려면 커패시터를 통해 3상 고정자 권선(W)을 2상 고정자 권선(V)의 단자.

"스타" 방식(그림 7 참조)에 따라 단상 네트워크에 연결된 IM의 회전 방향을 변경하려면 커패시터를 통해 3상 고정자 권선(W)을 터미널에 연결해야 합니다. 두 번째 권선(V).

전기 모터의 기술 상태를 확인할 때 장시간 작동하면 외부 소음과 진동이 나타나고 로터를 수동으로 돌리기가 어렵다는 사실을 억울하게 느끼는 경우가 많습니다. 그 이유는 베어링 상태가 좋지 않기 때문일 수 있습니다. 런닝머신이 녹으로 덮여 있고 깊은 긁힘과 찌그러짐이 있고 개별 볼과 케이지가 손상되었습니다. 모든 경우에 전기 모터를 검사하고 기존 결함을 제거해야 합니다. 경미한 손상의 경우 베어링을 휘발유로 세척하고 윤활유를 바르는 것으로 충분합니다.

전기 모터의 안정적인 작동을 보장하기 위해 시동 커패시터가 사용됩니다.

전기 모터의 가장 큰 부하는 시동 시 작용합니다. 이 상황에서 시동 커패시터가 작동하기 시작합니다. 또한 많은 상황에서 시동은 부하 상태에서 수행됩니다. 이 경우 권선 및 기타 구성 요소에 대한 부하가 매우 높습니다. 어떤 종류의 디자인으로 부하를 줄일 수 있습니까?

시동 커패시터를 포함한 모든 커패시터에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

유전체로서특수 소재가 사용됩니다. 고려중인 경우 전극 중 하나에 적용되는 산화막이 자주 사용됩니다.
대용량전체 크기가 작은 - Polar Storage의 특징입니다.
비극성가격과 크기가 크지만 회로의 극성에 관계없이 사용할 수 있습니다.

비슷한 디자인은 유전체로 분리된 2개의 도체를 조합한 것입니다. 현대 소재를 사용하면 용량 지수를 크게 높이고 전체 크기를 줄이며 신뢰성을 높일 수 있습니다. 인상적인 성능을 갖춘 많은 제품의 크기는 50mm를 넘지 않습니다.

목적과 이점

해당 유형의 커패시터가 연결 시스템에 사용됩니다. 이 경우 작동 속도가 설정될 때까지 시동 순간에만 작동합니다.

시스템에 이러한 요소가 존재하면 다음이 결정됩니다.

시동 용량전기장의 상태를 원형으로 가져올 수 있습니다.
유지된자속이 크게 증가합니다.
상승시동 토크, 엔진 성능이 크게 향상됩니다.

시스템에 이 요소가 없으면 엔진 수명이 크게 단축됩니다. 이는 복잡한 시작으로 인해 특정 어려움이 발생하기 때문입니다.

해당 유형의 커패시터를 사용하는 경우 AC 네트워크가 전원 역할을 할 수 있습니다. 사용되는 거의 모든 버전은 비극성이며 산화물 커패시터의 작동 전압이 상대적으로 높습니다.

유사한 요소를 가진 네트워크의 장점은 다음과 같습니다.

엔진 시동이 더 쉬워졌습니다.
생활 시간훨씬 더 많은 엔진.

시동 커패시터는 엔진 시동 시 몇 초 동안 작동합니다.

배선 다이어그램

시동 커패시터가 있는 전기 모터의 배선도

네트워크에 시동 커패시터가 있는 회로가 더욱 널리 보급되었습니다.

이 계획에는 특정 뉘앙스가 있습니다.

와인딩 시작 및 커패시터엔진이 시동되면 켜집니다.
추가 권선짧은 시간 동안 작동합니다.
열 릴레이추가 권선의 과열을 방지하기 위해 회로에 포함되어 있습니다.

시동 중에 높은 토크를 제공해야 하는 경우 작동 커패시터와 함께 연결된 시동 커패시터가 회로에 포함됩니다. 가장 높은 시동 토크를 달성하기 위해 용량이 경험적으로 결정되는 경우가 많다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 경우 측정에 따르면 커패시턴스 값은 2-3배 더 커야 합니다.

전기 모터용 전원 공급 회로를 만드는 주요 사항은 다음과 같습니다.

현재 소스에서, 1개의 분기가 작동하는 커패시터로 이동합니다. 그것은 항상 작동하므로 그 이름이 붙었습니다.
그 앞에 포크가 있습니다.그게 스위치로 가는 거죠. 스위치 외에도 엔진을 시동하는 다른 요소를 사용할 수 있습니다.
전환 후스타트 커패시터가 설치되었습니다. 로터가 속도를 얻을 때까지 몇 초 내에 작동합니다.
두 커패시터 모두엔진으로 가세요.

이런 식으로 연결하시면 됩니다.

작동 커패시터가 회로에 거의 지속적으로 존재한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 병렬로 연결해야 한다는 점을 기억해두는 것이 좋습니다.

전기 모터용 시동 커패시터 선택

이 문제에 대한 현대적인 접근 방식은 빠르고 정확한 계산을 수행하는 인터넷상의 특수 계산기를 사용하는 것입니다.

계산을 수행하려면 다음 지표를 알고 입력해야 합니다.

모터 권선 연결 유형: 삼각형 또는 별. 용량은 연결 유형에 따라 다릅니다.
엔진 출력결정하는 요소 중 하나입니다. 이 표시기는 와트 단위로 측정됩니다.
주전원 전압계산에 고려됩니다. 일반적으로 220V 또는 380V일 수 있습니다.
역률- 상수 값(종종 0.9). 그러나 계산 시 이 지표를 변경할 수 있습니다.
모터 효율계산에도 영향을 줍니다. 이 정보 및 기타 정보는 제조업체가 적용한 정보를 검토하여 확인할 수 있습니다. 없으면 인터넷에서 엔진 모델에 들어가서 어떤 효율인지 정보를 검색해야 합니다. 또한 해당 모델에 일반적인 대략적인 값을 입력할 수도 있습니다. 전기모터의 상태에 따라 효율이 달라질 수 있다는 점을 기억해 둘 필요가 있습니다.

이러한 정보는 해당 필드에 입력되고 자동 계산이 수행됩니다. 동시에 우리는 작동 응축수의 용량을 얻고 시작 응축수는 2.5배 더 큰 표시기를 가져야 합니다.

그러한 계산을 직접 수행할 수 있습니다.

이를 위해 다음 수식을 사용할 수 있습니다.

권선 "스타"의 연결 유형의 경우,용량 결정은 다음 공식을 사용하여 수행됩니다: Cр=2800*I/U. 권선을 "삼각형"으로 연결하는 경우 Cp \u003d 4800 * I / U 공식이 사용됩니다. 위의 정보에서 볼 수 있듯이 연결 유형이 결정 요인입니다.
위의 공식시스템에 흐르는 전류량을 계산할 필요성을 결정합니다. 이를 위해 다음 공식이 사용됩니다: I=P/1.73UθcosΦ. 계산을 위해서는 엔진 성능 지표가 필요합니다.
전류를 계산한 후작동하는 커패시터의 커패시턴스 지수를 찾을 수 있습니다.
발사통, 앞서 언급한 바와 같이, 능력면에서 근로자보다 2~3배 더 높아야 합니다.

선택할 때 다음과 같은 뉘앙스도 고려해야 합니다.

간격작동 온도.
가능한 편차예상 용량에서.
절연 저항.
손실 탄젠트.

일반적으로 위의 매개변수는 그다지 주의를 기울이지 않습니다. 그러나 전기 모터를 위한 이상적인 전원 공급 시스템을 만들기 위해 이를 고려할 수 있습니다.

전체 치수도 결정 요인이 될 수 있습니다. 이 경우 다음과 같은 종속성을 구분할 수 있습니다.

용량 증가직경과 출구 거리가 증가합니다.
가장 일반적인 최대 직경용량이 400 마이크로패럿인 50mm. 이 경우 높이는 100mm입니다.

또한 시장에서는 외국 및 국내 제조업체의 모델을 찾을 수 있다는 점을 명심해야 합니다. 일반적으로 외국 제품은 더 비싸지만 신뢰성도 더 높습니다. 러시아어 버전은 모터 연결 네트워크를 생성할 때도 자주 사용됩니다.

모델 개요

콘덴서 CBB-60

판매중인 몇 가지 인기 모델이 있습니다.

이 모델은 용량이 아니라 디자인 유형이 다르다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

금속화 폴리프로필렌 옵션퍼포먼스 브랜드 SVV-60. 그러한 실시 예의 비용은 약 300 루블입니다.
필름 등급 NTS다소 저렴합니다. 동일한 용량으로 비용은 약 200 루블입니다.
E92- 국내 생산자의 제품. 비용은 작습니다. 동일한 용량으로 약 120-150 루블입니다.

다른 모델도 있으며, 종종 사용되는 유전체 유형과 절연 재료 유형이 다릅니다.

자주, 회로에 시동 커패시터를 포함하지 않고도 전기 모터의 작동이 발생할 수 있습니다.
이 요소를 체인에 포함부하가 걸린 상태에서 시작할 때만 권장됩니다.
또한, 큰 엔진 출력을 위해서는 회로에 유사한 요소가 있어야 합니다.
특별한 관심구조의 무결성을 위반하면 오작동이 발생할 수 있으므로 연결 절차에주의를 기울일 가치가 있습니다.

그리고 대부분의 비동기 모터는 380V 및 3상용으로 설계되었습니다. 그리고 집에서 만든 드릴링 머신, 콘크리트 믹서, 에머리 등을 제조하려면 강력한 드라이브를 사용해야합니다. 예를 들어 그라인더의 모터는 사용할 수 없습니다. 회전 수가 많고 출력이 작기 때문에 기계식 기어 박스를 사용해야하므로 설계가 복잡해집니다.

비동기 3상 모터의 설계 특징

AC 비동기식 기계는 모든 소유자에게 신의 선물입니다. 가정용 네트워크에 연결하는 것이 문제가 되는 것으로 판명되었습니다. 그러나 전력 손실을 최소화하는 적절한 옵션을 찾을 수 있습니다.

디자인을 다루기 전에. 이는 다음 요소로 구성됩니다.

"다람쥐" 유형에 따라 제작된 로터.
3개의 동일한 권선이 있는 고정자.
터미널 박스.

엔진에 금속 명판이 있는지 확인하십시오. 모든 매개 변수는 제조 연도까지 적혀 있습니다. 고정자의 전선은 터미널 박스로 들어갑니다. 세 개의 점퍼를 사용하여 모든 전선이 서로 전환됩니다. 이제 어떤 모터 연결 방식이 존재하는지 살펴 보겠습니다.

스타 연결

각 권선에는 시작과 끝이 있습니다. 380-220 모터를 연결하기 전에 권선의 끝이 어디에 있는지 확인해야 합니다. "별" 구성표에 따라 연결하려면 모든 끝이 닫히도록 점퍼를 설치하는 것으로 충분합니다. 권선 시작 부분에는 3상이 연결되어야 합니다. 엔진을 시동할 때 작동 중에 높은 전류가 유도되지 않기 때문에 이 특정 방식을 사용하는 것이 바람직합니다.

그러나 높은 전력을 달성하는 것은 불가능할 것 같으므로 실제로는 하이브리드 회로가 사용됩니다. 모터는 "별" 구성표에 따라 권선이 켜진 상태에서 시작되고 설정된 모드에 도달하면 "삼각형"으로 전환됩니다.

"삼각형" 권선의 연결 다이어그램

3상 네트워크에서 이러한 회로를 사용할 때의 단점은 권선과 전선에 큰 전류가 유도된다는 것입니다. 전기 장비가 손상될 수 있습니다. 그러나 220V 가정용 네트워크에서 작업할 때는 이러한 문제가 관찰되지 않습니다. 380V에서 220V 비동기 모터를 연결하는 방법을 생각하고 있다면 삼각형 회로를 사용해야만 답이 분명합니다. 이 구성표에 따라 연결하려면 각 권선의 시작 부분을 이전 권선의 끝 부분에 연결해야 합니다. 결과 삼각형의 꼭지점에 전원이 연결되어야 합니다.

주파수 변환기와 모터 연결

이 방법은 동시에 가장 간단하고 진보적이며 비용이 많이 듭니다. 그러나 전기 드라이브의 기능이 필요하다면 돈을 후회하지 않을 것입니다. 가장 간단한 주파수 변환기의 비용은 약 6000 루블입니다. 그러나 도움을 받으면 380 엔진을 220V에 연결하는 것이 어렵지 않습니다. 그러나 올바른 모델을 선택해야 합니다. 먼저, 장치가 어떤 네트워크에 연결될 수 있는지 주의를 기울여야 합니다. 둘째, 매장 수에 주의하세요.

국내 환경에서 정상적으로 작동하려면 주파수 변환기를 단상 네트워크에 연결해야 합니다. 그리고 출력은 3상이어야 합니다. 연결에 실수가 없도록 사용 설명서를 주의 깊게 검토하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 장치에 설치된 강력한 트랜지스터가 소손될 수 있습니다.

커패시터 사용

최대 1500W의 전력을 가진 모터를 사용하는 경우 작동하는 커패시터를 하나만 설치할 수 있습니다. 전력을 계산하려면 다음 공식을 사용하십시오.

스랍=(2780*I)/U=66*P.

I - 작동 전류, U - 전압, P - 모터 전력.

계산을 단순화하기 위해 다른 방법을 사용할 수 있습니다. 100W의 전력마다 7μF의 정전 용량이 필요합니다. 따라서 750W 모터의 경우 52-55uF가 필요합니다(올바른 위상 오프셋을 얻으려면 약간의 실험이 필요합니다).

필요한 용량의 커패시터를 사용할 수 없는 경우 다음 공식을 사용하여 사용 가능한 커패시터를 병렬로 연결해야 합니다.

Ctot=C1+C2+C3+...+Cn.

1.5kW 이상의 출력을 갖는 모터를 사용하는 경우에는 시동 커패시터가 필요합니다. 시동 커패시터는 스위치를 켠 후 처음 몇 초 동안만 작동하여 로터를 "밀어냅니다". 작업자와 평행한 버튼을 통해 켜집니다. 즉, 그 도움으로 위상이 더욱 강하게 변합니다. 이 방법으로만 380~220 모터를 커패시터를 통해 연결할 수 있습니다.

작동하는 커패시터를 사용하는 핵심은 세 번째 위상을 얻는 것입니다. 처음 두 개는 0과 위상이며 이미 네트워크에 있습니다. 엔진을 연결하는 데 문제가 없어야 하며, 가장 중요한 것은 커패시터를 밀봉된 견고한 케이스에 숨기는 것입니다. 요소에 오류가 발생하면 폭발하여 다른 사람에게 해를 끼칠 수 있습니다. 커패시터의 전압은 400V 이상이어야 합니다.

커패시터 없이 연결

그러나 커패시터 없이 380~220 모터를 연결할 수 있으므로 주파수 변환기를 구입할 필요도 없습니다. 차고를 뒤져 몇 가지 주요 구성 요소를 찾는 것으로 충분합니다.

KT315G 유형의 트랜지스터 2개. 라디오 시장의 비용은 약 50 코펙입니다. 한 조각, 때로는 더 적은 양.
KU202N 유형의 사이리스터 2개.
반도체 다이오드 D231 및 KD105B.

또한 커패시터, 저항기(영구 및 하나의 변수), 제너 다이오드가 필요합니다. 전체 구조는 감전으로부터 보호할 수 있는 하우징으로 둘러싸여 있습니다. 설계에 사용되는 요소는 최대 300V의 전압과 최대 10A의 전류에서 작동해야 합니다.

힌지 설치와 인쇄가 모두 가능합니다. 두 번째 경우에는 호일 재료와 작업 능력이 필요합니다. KU202N 유형의 국내 사이리스터는 특히 구동 전력이 0.75kW를 초과하는 경우 매우 뜨거워집니다. 따라서 알루미늄 라디에이터에 요소를 설치하고 필요한 경우 추가 공기 흐름을 사용하십시오.

이제 380 엔진을 220(가정 네트워크)에 독립적으로 연결하는 방법을 알았습니다. 이에 대해 복잡한 것은 없으며 다양한 옵션이 있으므로 특정 목적에 가장 적합한 것을 선택할 수 있습니다. 하지만 한 번 돈을 쓰고 구입하는 것이 더 낫습니다. 드라이브 기능의 수가 몇 배나 늘어납니다.

비동기 3상 전기 모터를 가정용 네트워크에 연결해야 하는 경우 문제가 발생할 수 있습니다. 이는 완전히 불가능한 것 같습니다. 그러나 전기 공학의 기본 사항을 알고 있다면 커패시터를 연결하여 단상 네트워크에서 전기 모터를 시작할 수 있습니다. 그러나 비응축기 연결 옵션도 있으므로 전기 모터를 사용하여 설치를 설계할 때 이를 고려해야 합니다.

전기 모터를 연결하는 간단한 방법

가장 쉬운 방법은 주파수 변환기를 사용하여 모터를 연결하는 것입니다. 단상 전압을 3상 전압으로 변환하는 이러한 장치 모델이 있습니다. 이 방법의 장점은 분명합니다. 전기 모터에 전력 손실이 없습니다. 그러나 그러한 주파수 변환기의 비용은 상당히 높습니다. 가장 저렴한 사본의 비용은 5-7,000 루블입니다.

덜 자주 사용되는 또 다른 방법, 즉 전압 변환을 위해 3상 비동기 권선을 사용하는 방법이 있습니다. 이 경우 전체 구조는 훨씬 더 크고 거대해집니다. 따라서 전기 모터를 시동하는 데 필요한 커패시터를 계산하고 다이어그램에 따라 연결하여 설치하는 것이 더 쉬울 것입니다. 가장 중요한 것은 메커니즘이 훨씬 더 나쁘게 작동하기 때문에 전원을 잃지 않는 것입니다.

커패시터가 있는 회로의 특징

모든 3상 전기 모터의 권선은 두 가지 방법으로 연결할 수 있습니다.

"별" - 이 경우 모든 권선의 끝이 한 지점에 연결됩니다. 그리고 권선의 시작 부분이 전원에 연결됩니다.
"삼각형" - 권선의 시작 부분이 인접한 권선의 끝 부분에 연결됩니다. 결과적으로 두 권선의 연결 지점이 전원 공급 장치에 연결되는 것으로 나타났습니다.

회로 선택은 모터에 전원이 공급되는 전압에 따라 다릅니다. 일반적으로 380V AC 네트워크에 연결하면 권선이 "별"로 연결되고 220V 전압에서 작동하면 "삼각형"으로 연결됩니다.

위 그림에서:

a) 스타 연결 다이어그램;

b) "삼각형" 연결 방식.

단상 네트워크에서는 하나의 공급선이 충분하지 않기 때문에 인위적으로 만들어야 합니다. 이를 위해 위상을 120도 이동시키는 커패시터가 사용됩니다. 이것은 작동하는 커패시터이며 1500W 이상의 전력으로 전기 모터를 시동할 때는 충분하지 않습니다. 강력한 엔진을 시작하려면 시작하는 동안 작업을 용이하게 하는 컨테이너를 하나 더 켜야 합니다.

커패시터 실행

220V 네트워크에서 작업할 때 전기 모터를 시동하는 데 필요한 커패시터를 확인하려면 다음 공식을 사용해야 합니다.

"별" 구성표에 따라 연결된 경우 C(슬레이브) = (2800 * I1) / U(네트워크).
"삼각형"에 연결되면 C(슬레이브) = (4800 * I1) / U(네트워크).

전류 I1은 클램프를 사용하여 독립적으로 측정할 수 있습니다. 하지만 다음 공식을 사용할 수도 있습니다. I1 = P / (1.73 U(네트워크) cosψ θ).

전력 P, 공급 전압, 역률 cosψ, 효율 θ의 값은 모터 하우징에 고정된 태그에서 확인할 수 있습니다.

작동 커패시터 계산의 단순화된 버전

이 모든 공식이 조금 복잡해 보인다면 단순화된 버전을 사용할 수 있습니다. C(슬레이브) \u003d 66 * P(이동).

계산을 최대한 단순화하면 전기 모터 전력 100W마다 약 7μF의 커패시턴스가 필요합니다. 즉, 0.75kW 모터가 있는 경우 최소 52.5μF 용량의 작동 커패시터가 필요합니다. 선택 후 모터가 작동 중일 때 전류를 측정하십시오. 그 값은 허용 값을 초과해서는 안됩니다.

커패시터 시작

모터에 과부하가 걸리거나 출력이 1500W를 초과하는 경우 위상 변이만으로는 충분하지 않습니다. 2.2kW 이상의 전기 모터를 시동하려면 어떤 다른 커패시터가 필요한지 알아야 합니다. 런처는 워커와 병렬로 연결되지만 유휴 속도에 도달하면 회로에서 제외됩니다.

반드시 커패시터를 분리해야 합니다. 그렇지 않으면 모터의 위상 불균형과 과열이 발생합니다. 시동 커패시터는 작동 커패시터보다 용량이 2.5-3배 커야 합니다. 모터의 정상적인 작동을 위해 80마이크로패럿의 커패시턴스가 필요하다고 생각했다면 시작하려면 240마이크로패럿 커패시터의 또 다른 블록을 연결해야 합니다. 이러한 용량의 커패시터를 판매할 가능성은 거의 없으므로 다음과 같이 연결해야 합니다.

커패시턴스가 병렬로 추가되면 작동 전압은 요소에 표시된 것과 동일하게 유지됩니다.
직렬로 연결하면 전압이 합산되고 총 정전 용량은 다음과 같습니다. С(일반) = (С1*С2*..*СХ)/(С1+С2+..+СХ).

전력이 1kW를 초과하는 전기 모터에 시동 커패시터를 설치하는 것이 좋습니다. 신뢰성을 높이려면 전력 등급을 조금 낮추는 것이 좋습니다.

사용할 커패시터 유형

이제 220V AC 네트워크에서 작동할 때 전기 모터를 시동하기 위한 커패시터를 선택하는 방법을 알았으며, 커패시턴스를 계산한 후 특정 유형의 요소를 선택할 수 있습니다. 작업 및 시작 요소와 동일한 유형의 요소를 사용하는 것이 좋습니다. 종이 커패시터는 성능이 좋으며 MBGP, MPGO, MBGO, KBP로 지정됩니다. 컴퓨터 전원 공급 장치에 설치된 외부 요소를 사용할 수도 있습니다.

모든 커패시터의 경우 작동 전압과 정전 용량을 표시해야 합니다. 종이 요소의 한 가지 단점은 크기가 크기 때문에 강력한 엔진을 작동하려면 다소 큰 요소 배터리가 필요하다는 것입니다. 외국 커패시터를 사용하는 것이 더 작고 용량이 더 크기 때문에 훨씬 좋습니다.

전해 콘덴서 사용

전해 커패시터를 사용할 수도 있지만 특성이 있습니다. 즉, 직류로 작동해야 합니다. 따라서 설계에 설치하려면 반도체 다이오드를 사용해야 합니다. 그것들이 없으면 전해 콘덴서를 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 폭발하는 경향이 있습니다.

그러나 다이오드와 저항기를 설치하더라도 완전한 안전을 보장할 수는 없습니다. 반도체가 파손되면 교류 전류가 커패시터로 흘러 폭발하게 됩니다. 최신 요소 기반을 통해 SVV라는 명칭으로 교류 작동을 위한 폴리프로필렌 커패시터와 같은 고품질 제품을 사용할 수 있습니다.

예를 들어, SVV60 요소의 지정은 커패시터가 원통형 하우징으로 설계되었음을 나타냅니다. 하지만 SVV61은 직사각형 몸체를 가지고 있습니다. 이 요소는 400 ... 450V의 전압에서 작동합니다. 따라서 비동기 3상 전기 모터를 가정용 네트워크에 연결해야하는 모든 장치 설계에 문제없이 사용할 수 있습니다.

작동 전압

커패시터의 중요한 매개변수 중 하나인 작동 전압을 고려해야 합니다. 전압 마진이 매우 큰 전기 모터를 시동하기 위해 커패시터를 사용하는 경우 구조의 크기가 증가합니다. 그러나 더 낮은 전압(예: 160V)에서 작동하도록 설계된 요소를 사용하면 빠른 오류가 발생합니다. 커패시터가 정상적으로 작동하려면 작동 전압이 네트워크보다 약 1.15배 높아야 합니다.

또한 한 가지 기능을 고려해야합니다. 종이 커패시터를 사용하는 경우 교류 회로에서 작업할 때 전압을 2배 줄여야 합니다. 즉, 요소가 300V의 전압에 맞게 설계되었음을 나타내는 경우 이 특성은 직류와 관련이 있습니다. 이러한 요소는 150V 이하의 전압을 갖는 교류 회로에 사용될 수 있습니다. 따라서 총 전압이 약 600V인 종이 커패시터에서 배터리를 수집하는 것이 좋습니다.

전기 모터 연결: 실제 예

3상 AC 네트워크에 연결되도록 설계된 비동기식 전기 모터가 있다고 가정해 보겠습니다. 전력 - 0.4kW, 모터 유형 - AOL 22-4. 연결의 주요 특징:

전력 - 0.4kW.
공급 전압 - 220V
3상 네트워크에서 작동할 때의 전류는 1.9A입니다.
모터 권선의 연결은 "스타" 방식에 따라 이루어집니다.

이제 전기 모터를 시동하기 위한 커패시터를 계산해야 합니다. 모터 전력은 상대적으로 작기 때문에 가정용 네트워크에서 사용하려면 작동하는 커패시터만 선택하면 되며 시동 커패시터가 필요하지 않습니다. 공식을 사용하여 커패시터의 커패시턴스를 계산합니다. C(슬레이브) \u003d 66 * P(모터) \u003d 66 * 0.4 \u003d 26.4 uF.

더 복잡한 공식을 사용할 수 있으며 커패시턴스 값은 이와 약간 다릅니다. 하지만 용량에 맞는 콘덴서가 없다면 여러 소자를 연결해야 합니다. 병렬로 연결하면 용기가 접힙니다.

메모

이제 전기 모터를 시동하는 데 어떤 커패시터를 사용하는 것이 가장 좋은지 알았습니다. 그러나 전력은 약 20-30% 감소합니다. 단순한 메커니즘이 작동되면 느껴지지 않습니다. 로터 속도는 여권에 표시된 것과 거의 동일하게 유지됩니다. 모터가 220V 및 380V 네트워크에서 작동하도록 설계된 경우 권선이 삼각형으로 연결된 경우에만 가정용 네트워크에 포함됩니다. 태그를 주의 깊게 연구하십시오. "스타" 회로만 지정되어 있는 경우 단상 네트워크에서 작업하려면 전기 모터의 설계를 변경해야 합니다.

많은 소유자는 3상 비동기 모터와 같은 장치를 차고나 시골의 다양한 장비(에머리 또는 드릴링 머신일 수 있음)에 연결해야 하는 상황에 자주 직면합니다. 이는 소스가 단상 전압용으로 설계되었기 때문에 문제가 발생합니다. 여기서 무엇을 해야 할까요? 실제로 이 문제는 커패시터에 사용되는 방식에 따라 장치를 연결하면 해결하기가 매우 쉽습니다. 이 계획을 실현하려면 위상 천이기라고도 하는 작동 및 시작 장치가 필요합니다.

용량 선택

전기 모터의 올바른 작동을 보장하려면 특정 매개변수를 계산해야 합니다.

운전 콘덴서용

장치의 유효 용량을 선택하려면 다음 공식을 사용하여 계산을 수행해야 합니다.

I1은 특수 클램프가 사용되는 공칭 고정자 전류입니다.
네트워크 해제 - 단상(V)의 주전원 전압.

계산을 수행한 후 작동하는 커패시터의 커패시턴스는 마이크로패럿 단위로 얻어집니다.

누군가가 위 공식을 사용하여 이 매개변수를 계산하는 것은 어려울 수 있습니다. 그러나 이 경우 복잡한 작업을 수행할 필요가 없는 다른 커패시턴스 계산 방식을 사용할 수 있습니다. 이 방법을 사용하면 비동기 모터의 전력만을 기준으로 필요한 매개변수를 매우 간단하게 결정할 수 있습니다.

3상 장치의 100와트 전력은 작동 커패시터 커패시턴스의 약 7 마이크로패럿에 해당해야 한다는 점을 여기서 기억하는 것으로 충분합니다.

계산할 때 선택한 모드에서 고정자의 위상 권선에 흐르는 전류를 모니터링해야 합니다. 전류가 공칭 값보다 크면 허용되지 않는 것으로 간주됩니다.

시작 커패시터용

샤프트에 큰 부하가 걸리는 조건에서 전기 모터를 켜야 하는 상황이 있습니다. 그러면 작동하는 커패시터 하나만으로는 충분하지 않으므로 여기에 시작 커패시터를 추가해야 합니다. 작업의 특징은 SA 키를 사용하는 장치 시작 기간 동안에만 3초 이내에만 작동한다는 것입니다. 로터가 정격 속도 수준에 도달하면 장치가 꺼집니다.

감독으로 인해 소유자가 시동 장치를 켜둔 상태로 놔두면 위상의 전류에 상당한 불균형이 발생하게 됩니다. 이러한 상황에서는 엔진이 과열될 가능성이 높습니다. 커패시턴스를 결정할 때 이 매개변수의 값이 작동 커패시터의 커패시턴스보다 2.5-3배 커야 한다는 사실부터 진행해야 합니다. 이러한 방식으로 작동함으로써 엔진의 시동 토크가 공칭 값에 도달하도록 보장할 수 있으며, 그 결과 시동 중에 문제가 발생하지 않습니다.

필요한 커패시턴스를 생성하기 위해 커패시터를 병렬 및 직렬로 연결할 수 있습니다. 작동 장치가 있는 단상 네트워크에 연결된 경우 1kW 이하의 전력을 가진 3상 장치의 작동이 허용된다는 점을 명심해야 합니다. 그리고 여기에서는 시동 커패시터 없이도 할 수 있습니다.

유형

계산 후에는 선택한 회로에 어떤 유형의 커패시터를 사용할 수 있는지 결정해야 합니다.

가장 좋은 옵션은 두 커패시터에 동일한 유형을 사용하는 것입니다. 일반적으로 3상 모터의 작동은 MPGO, MBGP, KBP 또는 MBGO와 같은 강철 밀봉 케이스를 씌운 종이 시동 커패시터에 의해 제공됩니다.

이러한 장치의 대부분은 직사각형 형태로 만들어집니다. 케이스를 살펴보면 다음과 같은 특징이 있습니다.

정전용량(uF);
작동 전압(V).

전해장치의 응용

종이 시동 커패시터를 사용할 때는 다음과 같은 단점을 기억해야 합니다. 이 커패시터는 상당히 크지만 작은 커패시턴스를 제공합니다. 이러한 이유로, 작은 전력의 3상 모터의 효율적인 작동을 위해서는 충분히 많은 수의 커패시터를 사용할 필요가 있다. 원하는 경우 종이를 전해 종이로 교체할 수 있습니다. 이 경우 다이오드와 저항기로 표시되는 추가 요소가 있어야 하는 약간 다른 방식으로 연결해야 합니다.

그러나 전문가들은 전해 시동 커패시터 사용을 권장하지 않습니다. 이는 다음과 같이 나타나는 심각한 단점이 있기 때문입니다. 다이오드가 작업에 대처하지 못하면 교류가 장치에 판매되며 이는 이미 가열 및 후속 폭발로 가득 차 있습니다. .

또 다른 이유는 오늘날 시장에 CBB 유형의 개선된 금속 코팅 폴리프로필렌 AC 스타터가 있다는 것입니다.

대부분 400-450V의 전압에서 작동하도록 설계되었습니다. 반복적으로 좋은 면을 보여주었다는 점을 고려하면 선호되어야 합니다.

전압

단상 네트워크에 연결된 3상 모터용 다양한 유형의 시동 정류기를 고려할 때 작동 전압과 같은 매개변수도 고려해야 합니다.

정격 전압이 요구되는 정격을 몇 배나 초과하는 정류기를 사용하는 것은 실수입니다. 구입 비용이 높을 뿐만 아니라 크기가 크기 때문에 더 많은 공간을 할당해야 합니다.

동시에 전압 표시가 주전원 전압보다 낮은 모델을 고려해서는 안됩니다. 이러한 특성을 가진 장치는 해당 기능을 효과적으로 수행할 수 없으며 곧 실패하게 됩니다.

작동 전압을 선택할 때 실수를 방지하려면 다음 계산 방식을 따라야 합니다. 최종 매개변수는 실제 주전원 전압과 1.15의 곱과 일치해야 하며 계산된 값은 최소 300V여야 합니다. .

교류 전압 네트워크에서 작동하기 위해 종이 정류기를 선택한 경우 작동 전압을 1.5-2로 나누어야합니다. 따라서 교류 네트워크의 작동 조건에서 제조업체가 180V의 전압을 표시한 종이 커패시터의 작동 전압은 90-120V입니다.

3상 전동기를 단상 네트워크에 연결하는 아이디어가 실제로 어떻게 구현되는지 이해하기 위해 400(W) 출력의 AOL 22-4 장치를 사용하여 실험을 수행해 보겠습니다. 해결해야 할 주요 과제는 220V 전압의 단상 네트워크에서 엔진을 시동하는 것입니다.

사용된 모터는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.

사용되는 전기 모터의 전력은 적으므로 단상 네트워크에 연결할 때는 작동하는 커패시터만 구입할 수 있습니다.

작동 정류기의 용량 계산:

위의 공식을 사용하여 작동 정류기 커패시턴스의 평균값으로 25uF를 사용합니다. 여기서는 약간 더 큰 10uF의 정전 용량이 선택되었습니다. 그래서 우리는 그러한 변화가 기기 출시에 어떤 영향을 미치는지 알아보려고 노력할 것입니다.

이제 정류기를 구입해야 하는데 후자로 MBGO 유형 커패시터가 사용됩니다. 또한 준비된 정류기를 기반으로 필요한 용량을 조립합니다.

작업 과정에서 이러한 각 정류기의 용량은 10 마이크로패럿이라는 점을 기억해야 합니다.

두 개의 커패시터를 가져와 병렬 회로로 서로 연결하면 총 커패시턴스는 20 마이크로패럿이 됩니다. 이 경우 작동 전압 표시기는 160V와 같습니다. 필요한 320V 레벨을 달성하려면 이 두 정류기를 가져와 병렬로 연결된 동일한 커패시터 쌍에 연결해야 하지만 이미 직렬 회로를 사용하고 있습니다. 결과적으로 총 커패시턴스는 10 마이크로패럿이 됩니다. 작동하는 커패시터의 배터리가 준비되면 이를 엔진에 연결합니다. 그런 다음 단상 네트워크에서만 실행하면 됩니다.

엔진을 단상 네트워크에 연결하는 실험 과정에서 작업에 필요한 시간과 노력이 줄어 들었습니다. 선택된 정류기 배터리와 유사한 장치를 사용하면 유용한 전력은 정격 전력의 최대 70-80% 수준이 되는 반면 회전자 속도는 공칭 값에 해당한다는 점에 유의해야 합니다.

중요: 사용된 모터가 380/220V 네트워크용으로 설계된 경우 네트워크에 연결할 때 "삼각형" 회로를 사용하십시오.

태그 내용에 주의하십시오. 전압이 380V인 별 이미지가 있는 경우가 있습니다. 이 경우 다음 조건을 충족하면 네트워크에서 엔진의 올바른 작동이 보장될 수 있습니다. 먼저 공통 별을 "장착"한 다음 6개의 끝을 터미널 블록에 연결해야 합니다. 엔진의 정면 부분에 공통점이 있어야 함을 찾으십시오.

비디오: 단상 모터를 단상 네트워크에 연결

시동 커패시터를 사용하기로 한 결정은 특정 조건에 따라 이루어져야 하며 대부분 작동하는 것으로 충분합니다. 단, 사용 중인 모터의 부하가 증가할 경우에는 운전을 정지하는 것이 좋습니다. 이 경우 장치의 효율적인 작동을 보장하기 위해서는 장치에 필요한 용량을 올바르게 결정해야 합니다.